Kuus allveelaeva kaotati ebaselgetel asjaoludel. Allveelaevaõnnetused NSV Liidus ja Venemaal

Vesi ja külm. Pimedus.
Ja kuskil koputuse kohal oli metall.
Pole jõudu öelda: me oleme siin, siin ...

Lootus on kadunud, väsinud ootamast.

Põhjatu ookean hoiab oma saladusi turvaliselt. Kusagil seal, tumedate lainete võlvide all, lebavad tuhandete laevade rusud, millest igaühel on oma kordumatu saatus ja traagiline surm.

1963. aastal purustas merevee sammas kõige rohkem kaasaegne Ameerika allveelaev "Thresher". Pool sajandit tagasi oli sellesse raske uskuda - tuumareaktori leegist jõudu ammutanud võitmatu Poseidon, mis oli võimeline ilma ühegi tõusuta ümber maakera sõitma, osutus enne rünnakut nõrgaks nagu uss. halastamatust elemendist.

"Meil on positiivne kasvunurk ... Püüame puhastada ... 900 ... põhja" - viimane teade Thresherilt ei suuda edastada kogu õudust, mida surevad allveelaevad kogesid. Kes oleks võinud arvata, et päästepuksiir Skylark saatel kahepäevane proovireis võib lõppeda sellise katastroofiga?

Thresheri surma põhjus jääb saladuseks. Põhihüpotees: maksimaalsele sügavusele sukeldudes sattus vesi paadi tugevasse keresse - reaktor lülitus automaatselt välja ning kursist ilma jäänud allveelaev kukkus kuristikku, võttes endaga kaasa 129 inimelu.

Roolisulg USS Tresher (SSN-593)

Erinevalt Thresherist, millega veealust heliühendust hoiti viimase sekundini, muutis Scorpioni surma keeruliseks selge ettekujutuse puudumine õnnetuspaiga koordinaatidest. Ebaõnnestunud otsingud jätkusid viis kuud, kuni jänkid dešifreerisid SOSUS-süsteemi (USA mereväe hüdrofonipoide võrgustik Nõukogude allveelaevade jälgimiseks) süvamerejaamade andmed – 22. mai 1968. aasta kirjetelt leiti kõva pauk. sarnaselt tugeva allveelaeva kere hävitamisega. Edasi taastati triangulatsiooniga kadunud paadi ligikaudne asukoht.

USS Scorpioni (SSN-589) vrakk. Nähtavad on koletu veesurve (30 tonni / ruutmeeter) deformatsioonid

Skorpioni uppumise mõistatus kummitab meremeeste peas siiani – 2012. aasta novembris tegi USA mereväe allveelaevaveteranide organisatsioon ettepaneku alustada uut uurimist, et selgitada välja tõde Ameerika paadi hukkumise kohta.

Vähem kui 48 tunniga, kui Ameerika "Skorpioni" rusud merepõhja vajusid, juhtus ookeanis uus tragöödia. peal eksperimentaalne tuumaallveelaev K-27 Nõukogude merevägi sai kontrolli alt välja vedela metallist jahutusvedelikuga reaktori. Õudusunenägune üksus, mille soontes sula plii kees, "reostas" kõik sektsioonid radioaktiivsete heitmetega, meeskond sai kohutavaid kiirgusdoose, 9 allveelaeva suri ägedasse kiiritushaigusesse. Vaatamata rängale kiirgusavariile õnnestus Nõukogude meremeestel paat Gremikhas asuvasse baasi tuua.

K-27 muudeti mittevõitlusvõimeliseks positiivse ujuvusega metallihunnikuks, mis kiirgas surmavaid gammakiirgust. Otsus ainulaadse laeva edasise saatuse kohta jäi õhku rippuma ja lõpuks otsustati 1981. aastal ühes Novaja Zemlja lahes asuv avariiallveelaev üle ujutada. Järelpõlvede mälestuseks. Võib-olla leiavad nad võimaluse ujuva Fukushima ohutuks kõrvaldamiseks?

Kuid ammu enne K-27 "viimast sukeldumist" täiendati Atlandi ookeani põhjas olevat tuumaallveelaevade rühma. allveelaev K-8. Tuumalaevastiku üks esmasündinuid, NSV Liidu mereväe ridades kolmas tuumaallveelaev, mis uppus 12. aprillil 1970 Biskaia lahes tulekahju ajal. 80 tundi käis võitlus laeva püsimajäämise nimel, selle aja jooksul õnnestus meremeestel reaktorid välja lülitada ja osa meeskonnast evakueerida läheneva Bulgaaria laeva pardal.

K-8 ja 52 allveelaeva surm sai Nõukogude tuumalaevastiku esimeseks ametlikuks kaotuseks. Hetkel lebavad tuumalaeva rusud 4680 meetri sügavusel, 250 miili kaugusel Hispaania rannikust.

1980. aastatel kaotas NSVL merevägi lahingukampaaniates veel paar tuumaallveelaeva – strateegilise raketiallveelaeva K-219 ja ainulaadse "titaanist" allveelaeva K-278 Komsomolets.

K-219 rebenenud raketihoidlaga

* Kokku eeldas projekt 16 SLBM-i, kuid 1973. aastal toimus sarnane juhtum juba K-219-l - vedela raketi plahvatus. Selle tulemusena jäi "õnnetu" paat teenistusse, kuid kaotas veeskamissilo nr 15.

Kolm päeva pärast raketi plahvatust uppus hambuni relvastatud tuumalaev keset Atlandi ookeani 5 kilomeetri sügavusel. Katastroofi ohvriks langes 8 inimest. See juhtus 6. oktoobril 1986. aastal
Kolm aastat hiljem, 7. aprillil 1989, vajus Norra mere põhja teine ​​Nõukogude allveelaev K-278 Komsomolets. Titaankerega ületamatu laev, mis suudab sukelduda üle 1000 meetri sügavusele.

K-278 "Komsomolets" Norra mere põhjas. Fotod on tehtud süvamereaparaadiga "Mir".

Uued ajad tõid kaasa uued probleemid. "Vaba turu bakhhanaalid", mis korrutati "piiratud rahastamisega", laevastiku varustussüsteemi hävitamine ja kogenud allveelaevade massilised koondamised, viisid paratamatult katastroofini. Ja ta ei lasknud end oodata.

12. august 2000 ühendust ei saanud Tuumaallveelaev K-141 "Kursk". Tragöödia ametlik põhjus on "pika" torpeedo spontaanne plahvatus. Mitteametlikud versioonid ulatuvad painajalikust ketserlusest stiilis "Allveelaev rahututes vetes" alates prantsuse režissööri Jean Michel Carré'st kuni üsna usutavate hüpoteesideni, mis puudutavad kokkupõrget lennukit kandva ristlejaga Admiral Kuznetsov või Ameerika allveelaevalt Toledo tulistatud torpeedoga. motiiv on ebaselge).

Eepos ebaõnnestunud operatsiooniga meeskonna päästmiseks maas lamava Kurski käest vapustas kogu Venemaad. Me kõik mäletame järjekordse admirali õlapaeltega kaabaka nägu telekast naeratamas: «Olukord on kontrolli all. Meeskonnaga on kontakt loodud, õhuvarustus avariipaadile korraldatud.
Siis tehti operatsioon Kurski tõstmiseks. Saetud ära esimene kamber (mille jaoks??), leitud kiri kapten Kolesnikovilt...kas seal oli ka teine ​​leht? Ühel päeval saame nende sündmuste kohta teada tõe. Ja kindlasti oleme oma naiivsuse üle väga üllatunud.

30. augustil 2003 juhtus mereväe igapäevaelu halli hämarusse peidetud tragöödia - see vajus pukseerimisel lõikamiseks. vana tuumaallveelaev K-159. Põhjuseks ujuvuse kadumine, mis on tingitud paadi halvast tehnilisest seisukorrast. See asub endiselt 170 meetri sügavusel Kildini saare lähedal, teel Murmanskisse.
Perioodiliselt tõstatatakse küsimus selle radioaktiivse metallihunniku tõstmisest ja ladestamisest, kuid siiani pole asi sõnadest kaugemale jõudnud.

Kokku lebab täna ookeanide põhjas seitsme tuumaallveelaeva rusud:

Kaks ameeriklast: "Thresher" ja "Skorpion"

Viis Nõukogude: K-8, K-27, K-219, K-278 ja K-159.

See pole aga kaugeltki täielik loetelu. Venemaa mereväe ajaloos märgiti mitmeid muid intsidente, millest TASS ei teatanud ja millest igaühes hukkusid tuumaallveelaevad.

Näiteks 20. augustil 1980 juhtus Filipiinide merel ränk õnnetus – K-122 pardal hukkus tulekahju kustutamisel 14 meremeest. Meeskond suutis päästa oma tuumaallveelaeva ja tuua söestunud paadi pukseerituna kodubaasi. Paraku oli kahju nii suur, et paadi taastamist peeti sobimatuks. Pärast 15 aastat kestnud muda kõrvaldati K-122 Zvezda Kaug-Ida õhutehases.

Teine tõsine juhtum, tuntud kui "kiirgusõnnetus Chazhma lahes", leidis aset 1985. aastal Kaug-Idas. Tuumaallveelaeva reaktori K-431 laadimise käigus kõikus ujuvkraana lainel ja "tõmbas" allveelaeva reaktorist välja juhtvõred. Reaktor lülitus sisse ja läks silmapilkselt ennekuulmatusse töörežiimi, muutudes "räpaseks aatomipommiks", nn. "popp". Ereda sähvatusega kadusid 11 läheduses seisnud ohvitseri. Pealtnägijate sõnul lendas 12-tonnine reaktori kate paarsada meetrit ülespoole ja kukkus seejärel tagasi paati, lõigates selle peaaegu pooleks. Alanud tulekahju ja radioaktiivse tolmu eraldumine muutis lõpuks K-431 ja selle läheduses seisnud tuumaallveelaeva K-42 töövõimetuks ujuvateks kirstudeks. Mõlemad hädaolukorra tuumaallveelaevad saadeti vanarauaks.

Tuumaallveelaevade õnnetuste puhul ei saa mainimata jätta K-19, mis sai laevastikus kõneleva hüüdnime "Hiroshima". Paat on olnud tõsiste probleemide allikas vähemalt neljal korral. Eriti meeldejäävad on esimene sõjakäik ja reaktoriõnnetus 3. juulil 1961. aastal. K-19 päästeti kangelaslikult, kuid episood reaktoriga maksis peaaegu esimese Nõukogude raketikandja elu.

Pärast hukkunud allveelaevade nimekirja ülevaatamist võib võhikul tekkida alatu veendumus: venelased ei oska laevu juhtida. Süüdistus on asjatu. Yankees kaotas vaid kaks tuumaallveelaeva – Thresheri ja Scorpioni. Samal ajal kaotas kodumaine laevastik peaaegu kümmekond tuumaallveelaeva, kui mitte arvestada diisel-elektriallveelaevu (jänkid pole diisel-elektripaate ehitanud alates 1950. aastatest). Kuidas seda paradoksi seletada? See, et NSVL mereväe tuumalaevu kontrollisid kõverad vene mongolid?

Miski ütleb mulle, et paradoksil on erinev seletus. Proovime seda koos leida.

Väärib märkimist, et katse "süüdistada" kõigis ebaõnnestumistes NSV Liidu ja USA mereväe tuumaallveelaevade arvu erinevust on ilmselgelt kasutu. Kokku läbis meie meremeeste käest tuumaallveelaevastiku eksisteerimise ajal umbes 250 allveelaeva (alates K-3 kuni tänapäevase Boreani), ameeriklastel oli neid veidi alla ≈ 200 ühiku. Jänkide tuumajõul töötavad laevad ilmusid aga varem ja neid käitati kaks kuni kolm korda intensiivsemalt (vaadake vaid SSBN-i tööpinge koefitsienti: meie omadel 0,17–0,24 ja Ameerika raketikandjatel 0,5–0,6). Ilmselgelt pole kogu mõte paatide arvus... Aga mis siis saab?
Palju sõltub arvutusmeetodist. Nagu vana nali ütleb: "Pole tähtis, kuidas nad seda tegid, peamine on see, kuidas nad seda lugesid." Tihe õnnetuste ja surmaga lõppenud õnnetuste rada ulatus läbi kogu tuumalaevastiku ajaloo, sõltumata allveelaeva lipust.

9. veebruaril 2001 rammis USS Greenville Jaapani kalakuunarit Ehime Maru. Hukkus 9 Jaapani kalurit, USA mereväe allveelaev põgenes sündmuskohalt hädasolijatele abi osutamata.

Jama! - vastavad jänkid. Navigatsiooniõnnetused on iga laevastiku igapäevane elu. 1973. aasta suvel põrkas Nõukogude tuumaallveelaev K-56 kokku teaduslaevaga Akademik Berg. Hukkus 27 meremeest.

Aga vene paadid uppusid otse muuli äärde! Siin sa oled:
13. septembril 1985 heitis K-429 Krasheninnikovi lahes muuli lähedal maas pikali.

Mis siis?! - meie meremehed võivad vastu vaielda. Yankeesil oli sama juhtum:
15. mail 1969 uppus USA mereväe tuumaallveelaev Guitarro otse kai seina ääres. Põhjus on lihtne hooletus.

USS Guitarro (SSN-655) heitis muuli äärde puhkama

Venelased ainult naeratavad nukralt ja vihjavad ameeriklastele taktitundeliselt, kuidas USS Dace (SSN-607) "pritsis" kogemata kaks tonni radioaktiivset vedelikku primaarringist Thamesi (Jõgi USA-s), "määrides" kogu kogu pinna. Grotoni mereväebaas.

Lõpeta!

Nii et me ei saavuta midagi. Mõttetu on üksteist halvustada ja meenutada inetuid hetki ajaloost.
On selge, et tohutu sadadest laevadest koosnev laevastik on rikkalik pinnas erinevateks hädaolukordadeks - iga päev on kuskil suitsu, midagi kukub, plahvatab või istub kividele.

Tõeline näitaja on suured õnnetused, mis põhjustavad laevade kaotust. "Thresher", "Scorpion",... Kas on olnud veel juhtumeid, kui USA mereväe tuumalaevad said lahingutegevuses suuri kahjustusi ja arvati lõplikult laevastikust välja?
Jah, selliseid juhtumeid on olnud.

Purustatud USS San Francisco (SSN-711). 30 sõlme juures veealuse kiviga kokkupõrke tagajärjed

1986. aastal kukkus USS Nathaniel Green Iiri meres kividele alla. Kere, tüüride ja ballastitankide kahjustused olid nii suured, et paat tuli vanarauaks anda.

11. veebruar 1992. Barentsi meri. Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev "Baton Rouge" põrkas kokku Venemaa titaaniga "Barracuda". Paadid põrkasid kokku edukalt – B-276 remont kestis kuus kuud ja USS Baton Rouge’i (SSN-689) ajalugu osutus palju kurvemaks. Kokkupõrge Venemaa titaanpaadiga tõi kaasa pingete ja mikropragude ilmnemise allveelaeva tugevasse kere. "Baton Rouge" põikas baasi ja lakkas peagi olemast.

"Baton Rouge" läheb naeladesse

Ja see on tõsi. Kodumaine allveelaevastik on vahetanud töökindluse paatide ennekuulmatute tehniliste omaduste vastu. NSVL mereväe allveelaevade disaini on alati eristanud kõrge uudsus ja suur hulk uuenduslikke lahendusi. Uute tehnoloogiate heakskiitmine viidi sageli läbi otse lahingukampaaniates. Meie riigis loodi kiireim (K-222), sügavaim (K-278), suurim (Projekt 941 "Shark") ja kõige salajasem paat (Projekt 945A "Condor"). Ja kui "Condorile" ja "Sharkile" pole midagi ette heita, siis teiste "rekordiomanike" tegutsemisega kaasnesid regulaarselt suured tehnilised probleemid.

Kas see oli õige otsus: ja sügavusele sukeldumine vastutasuks usaldusväärsuse eest? Meil pole õigust sellele küsimusele vastata. Ajalugu ei tunne subjunktiivset meeleolu, ainus, mida tahtsin lugejale edastada, on see, et Nõukogude allveelaevade suur õnnetusjuhtumite arv ei ole disainerite valearvestus ega meeskonna vead. Sageli oli see vältimatu. Allveelaevade ainulaadsete omaduste eest makstakse kõrget hinda.

Projekti 941 strateegilise raketi allveelaev

Mälestusmärk langenud allveelaevadele, Murmansk

14. detsembril 1952. aastal asus allveelaev Shch-117 oma viimasele reisile. Ta jäi kadunuks.

Tema surma põhjused pole veel kindlaks tehtud. Sel puhul räägime teile kuuest allveelaevast, mis hukkusid ebaselgetel asjaoludel.

Teise maailmasõja nõukogude diisel-elektritorpeedoallveelaev kuulub projekti Shch - "Pike" V-bis-seeriasse.

Kuni 1953. aastani läbi viidud Shch-117 otsingud ei andnud midagi. Paadi hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata.

Ametliku versiooni kohaselt võis surma põhjuseks olla diiselmootorite rike tormis, plahvatus ujuval miinil ja muu. Täpset põhjust pole aga kindlaks tehtud.

Ameerika tuumaallveelaev "Purja" uppus 9. aprillil 1963 Atlandi ookeanis. Rahuaja suurim allveelaeva katastroof nõudis 129 inimese elu. 9. aprilli hommikul lahkus paat New Hampshire'i osariigis Portsmouthi sadamast. Seejärel tuli allveelaevadelt ebamääraseid signaale, et "mingid probleemid" on olemas. Mõne aja pärast teatasid USA sõjaväelased, et kadunuks peetud paat on uppunud. Katastroofi põhjused pole veel täielikult kindlaks tehtud.

"Pike" tüüpi diisel-elektriline allveelaev, Shch-216, peeti surnuks, kuid seda ei leitud aastaid. Allveelaev läks kaduma 16. või 17. veebruaril 1944. aastal. Arvatakse, et allveelaev sai kannatada, kuid selle meeskond võitles meeleheitlikult, püüdes pinnale pääseda.

2013. aasta suvel leidsid teadlased Krimmi lähedalt paadi: nad nägid plahvatanud sektsiooni ja tüürid tõusuasendisse toodud. Samas nägi kere lisaks ühele hävinud sektsioonile terve välja. Mis asjaoludel see paat hukkus, pole seni kindlaks tehtud.

C-2, Nõukogude IX seeria diisel-elektriline torpeedoallveelaev, asus teele 1. jaanuaril 1940. aastal. S-2 komandör kapten Sokolov sai järgmise ülesande: läbimurre Botnia lahte ja tegevus vaenlase sidepidamisel. 3. jaanuaril 1940 võeti vastu viimane signaal S-2-lt. Paat ei saanud enam ühendust, tema ja 50 meeskonnaliikme saatusest polnud midagi usaldusväärselt teada.

2009. aasta suvel teatas grupp Rootsi tuukreid ametlikult Nõukogude allveelaeva S-2 avastamisest. Selgub, et 10 aastat tagasi näitas Merketi saare majakavaht Ekerman, kes ilmselt jälgis C-2 hävingut, lapselapsele Ingvaldile suunda sõnadega: "Seal lamab venelane."

U-209- Saksa keskmine allveelaev tüüp VIIC Teisest maailmasõjast. Paat pandi maha 28. novembril 1940 ja lasti vette 28. augustil 1941. Paat asus teenistusse 11. oktoobril 1941 kaptenleitnant Heinrich Brodda juhtimisel. U-209 kuulus "hundikarjadesse". Ta uputas neli laeva.

K-141 "Kursk"- Vene tuumaallveelaeva rakette kandev ristleja projekti 949A "Antey". Paat võeti kasutusele 30. detsembril 1994. aastal. Aastatel 1995–2000 kuulus ta Venemaa põhjalaevastiku koosseisu.

Ametliku versiooni kohaselt uppus paat torpeedotorus nr 4 toimunud torpeedo 65-76A ("Kit") plahvatuse tõttu. Plahvatuse põhjuseks oli torpeedokütuse komponentide lekkimine. Kuid paljud eksperdid pole selle versiooniga endiselt nõus. Paljud eksperdid arvavad, et paati võis rünnata torpeedo või põrgata kokku Teise maailmasõja aegse miiniga.

7. oktoober 2014 kell 13:21

6. oktoobril 1986 uppus Bermuda piirkonnas allveelaev K-219. Katastroofi põhjuseks oli plahvatus raketihoidlas. See postitus on pühendatud kõigi allveelaevade katastroofides hukkunute mälestusele.

Muul on vaikne kell üks öösel.
Sa tead ainult ühte
Kui väsinud allveelaev
Sügavusest läheb koju

1952. aasta detsembris kukkus Jaapani merel alla Vaikse ookeani laevastiku osana õppusteks valmistunud diiselelektripaat S-117. Parema diiselmootori rikke tõttu läks paat ühel mootoril ettenähtud punkti. Mõni tund hiljem komandöri teatel rike kõrvaldati, kuid meeskond enam ühendust ei saanud. Allveelaeva hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata. Uppus arvatavasti proovisukeldumise käigus pärast ebakvaliteetset või ebaõnnestunud remonti merel õhu- ja gaasilukkude tõttu, mille tõttu täitus diisliruum kiiresti veega ja paat ei saanud pinnale tõusta. Pidage meeles, et see oli 1952. Lahinguülesannete katkestamise eest võidakse vastutusele võtta nii paadiülem kui ka BCH-5 komandör. Pardal oli 52 inimest.

21. novembril 1956 põrkas Tallinna lähedal (Eestis) kokku Balti laevastiku koosseisu kuuluv allveelaev M-200 riigi hävitajaga. 6 inimest päästeti. 28 suri.

Teine õnnetus Tallinna lahel juhtus 26. septembril 1957, kui Balti laevastiku diiselallveelaev M-256 uppus pärast pardal puhkenud tulekahju. Kuigi esialgu sai seda tõsta, läks nelja tunni pärast põhja. 42 meeskonnaliikmest päästeti 7 inimest. Projektpaadil A615 oli vee all suletud tsüklis töötaval diiselmootoril põhinev jõusüsteem läbi tahke keemilise absorbendi, et eemaldada süsihappegaas ja rikastada põleva segu vedela hapnikuga, mis suurendas järsult tulekahjuohtu. A615 paadid olid allveelaevade seas kurikuulsad, kuna suure tuleohu tõttu nimetati neid "süütajateks".

27. jaanuaril 1961 uppus Barentsi meres diiselallveelaev S-80. Ta ei naasnud treeningväljakult baasi. Otsing ei andnud tulemusi. Vaid seitse aastat hiljem leiti C-80. Surma põhjuseks oli vee voolamine läbi RDP klapi (allveelaeva sissetõmmatav seade diiselmootorite õhu varustamiseks allveelaeva periskoobi asendis) selle diiselmootori kambrisse. Siiani pole juhtunust selget pilti. Mõnede teadete kohaselt üritas paat kiireloomulise tsirkulatsioonisukeldumisega kõrvale hiilida Norra luurelaeva "Maryata" rammimise rünnakust ja olles tugeva raskusega, et mitte pinnale paiskuda (toimus torm), kukkus see alla. sügavus tõstetud võlli ja avatud RDP õhuklapiga. Kogu meeskond – 68 inimest – hukkus. Pardal oli kaks komandöri.

4. juulil 1961. aastal toimus õppuse polaarjoon ajal kiirgusleke rikkis allveelaeva reaktoris K-19. Meeskond suutis probleemi omal jõul lahendada, paat jäi pinnale ja suutis baasi naasta. Kaheksa allveelaeva hukkus ülikõrgete kiirgusdooside tõttu.

14. jaanuaril 1962 plahvatas Põhjalaevastiku diiselallveelaev B-37 Põhjalaevastiku mereväebaasis Poljarnõi linnas. Eespoolses torpeedoruumis toimunud laskemoona plahvatuse tagajärjel hukkusid kõik muulil, allveelaeval ja torpeedotehnilises baasis viibinud - 122 inimest. Tõsiseid kahjustusi sai lähedal seisnud allveelaev S-350. Erakorralise uurimise komisjon jõudis järeldusele, et tragöödia põhjuseks oli laskemoona laadimisel ühe torpeedo lahingulaadimiskambri katte kahjustamine. Pärast seda üritas BCH-3 komandör, et varjata juhtunut laevastiku õnnetuste nimekirja nr 1 järgi, auku jootma, mille tõttu torpeedo süttis ja plahvatas. Ülejäänud torpeedod plahvatasid detonatsioonist. Paadi komandör, kapten 2. järgu Begeba, viibis muulil laevast 100 meetri kaugusel, paiskus plahvatuse tagajärjel vette, sai raskelt vigastada, anti seejärel kohtu alla, kaitses end ja mõisteti õigeks.

8. augustil 1967 toimus Norra merel NSV Liidu mereväe esimesel tuumaallveelaeval K-3 "Leninski Komsomol" 1. ja 2. sektsioonides tulekahju. Põleng lokaliseeriti ja kustutati avariiruumide plommimisega. Hukkus 39 meeskonnaliiget, 65 inimest päästeti. Laev naasis baasi omal jõul.

8. märtsil 1968 läks kaduma Vaikse ookeani laevastiku diisel-elektrirakettallveelaev K-129. Allveelaev täitis Hawaii saartel sõjaväeteenistust ja alates 8. märtsist lõpetas suhtlemise. Hukkus 98 inimest. Paat uppus 6000 meetri sügavusel. Õnnetuse põhjus on teadmata. Paadi pardal, mille avastasid 1974. aastal ameeriklased, kes üritasid seda edutult üles tõsta, oli 100 inimest.

12. aprillil 1970 uppus Biskaia lahes ahtri sektsioonides puhkenud tulekahju tagajärjel põhjalaevastiku tuumaallveelaev K-8 pr 627A. 52 inimest hukkus, 73 inimest päästeti. Paat uppus enam kui 4000 meetri sügavusel. Pardal oli kaks tuumarelva. Kaks tuumareaktorit summutati enne üleujutamist tavaliste vahenditega.

24. veebruaril 1972 Põhja-Atlandil lahingupatrullidelt baasi naastes puhkes tuumaallveelaeva K-19 pr 658 üheksandas sektsioonis tulekahju. Hiljem levis tuli ka kaheksandasse sektsiooni. Päästeoperatsioonis osales üle 30 laeva ja mereväe aluse. Tugeva tormiga õnnestus evakueerida suurem osa K-19 meeskonnast, panna paadile elekter ja pukseerida see baasi. Hukkus 28 meremeest, 76 inimest päästeti.

13. juunil 1973 põrkas Peeter Suure lahes (Jaapani meri) tuumaallveelaev K-56 pr.675MK kokku uurimislaevaga Akademik Berg. Paat sõitis pärast laskeharjutust öösel pinnale baasi. Esimese ja teise sektsiooni ristumiskohas tekkis neljameetrine auk, kuhu hakkas vesi voolama. K-56 lõpliku üleujutuse ärahoidmiseks otsustas paadiülem allveelaeva randuda Granite neeme lähistel rannikumadalikule. 27 inimest hukkus.

21. oktoobril 1981 uppus Jaapani merel diiselmootoriga keskmine allveelaev S-178 projekt 613V kokkupõrke tagajärjel suure külmutava kalatraaleriga "Refrigerator-13". Õnnetus nõudis 31 meremehe elu.

24. juunil 1983 uppus Kamtšatka poolsaare lähedal Vaikse ookeani laevastiku tuumaallveelaev K-429 pr 670A. Õnnetus juhtus paati trimmerdamisel alal, kus sügavus oli 35 meetrit, kuna vesi sattus neljandasse kambrisse läbi laeva ventilatsioonišahti, mis paati vee alla sattudes ekslikult lahti jäeti. Osa meeskonnaliikmetest õnnestus päästa, kuid varem oli akude plahvatuse ja kahjutõrje tagajärjel hukkunud 16 inimest. Kui paat läheks suurde sügavusse, sureks see kindlasti koos kogu meeskonnaga. Laeva surm juhtus komando kuritegeliku hooletuse tõttu, kes käskis vigase mittestandardse meeskonnaga allveelaeva merele tulistamiseks. Meeskond lahkus uppunud paadist lukustatuna läbi torpeedotorude. Ülem, kes oli lõpuni staabi otsusele vastu ning vaid ametikoha ja parteikaardi äravõtmise ähvardusel merele läks, mõisteti seejärel 10 aastaks vangi, amnestia 1987. aastal ja suri peagi. Otsesed süüdlased, nagu meiega ikka juhtub, pääsesid vastutusest. Seejärel tõsteti paat üles, kuid ta uppus taas muuli tehases, misjärel ta kõrvaldati.

6. oktoobril 1986 uppus Atlandi ookeanis Bermuda piirkonnas 4000 meetri sügavusel kaevanduses toimunud raketiplahvatuse tagajärjel tuumaallveelaev K-219 pr 667AU. Mõlemad tuumareaktorid summutati tavaliste neelduritega. Pardal oli 15 tuumalõhkepeaga ballistilist raketti ja kaks tuumarelva. 4 inimest sai surma. Ülejäänud meeskonnaliikmed evakueeriti Kuubalt lähenenud päästelaevale Agatan.

7. aprillil 1989 hukkus Norra merel 1700 meetri sügavusel sabasektsioonides puhkenud tulekahju tagajärjel tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets" pr 685, saades raskeid kahjustusi survekerele. 42 inimest hukkus. Pardal oli kaks nominaalselt summutatud tuumareaktorit ja kaks tuumarelva.

12. augustil 2000 kukkus Barentsi merel Põhjalaevastiku mereväeõppustel alla Vene tuumaallveelaev Kursk. Allveelaev avastati 13. augustil 108 meetri sügavuselt. Kogu 118-liikmeline meeskond hukkus.

30. augustil 2003 uppus tuumaallveelaev K-159 Barentsi meres, kui seda pukseeriti lammutamisele. Paadi pardal oli saatemeeskonnana 10 meeskonnaliiget. 9 inimest sai surma.

8. novembril 2008 juhtus Jaapani merel tehase merekatsetuste käigus õnnetus Nerpa tuumaallveelaeval (NPS), mis ehitati Amuuri-äärses Komsomolskis asuvas laevatehases ja mida ei ole veel Venemaa mereväkke vastu võetud. Tulekustutussüsteemi LOH (boat volumetric chemical) omavolilise kasutamise tagajärjel hakkas paadi sektsioonidesse voolama freoongaas. 20 inimest hukkus, veel 21 inimest viidi mürgistusega haiglasse. Kokku oli tuumaallveelaeva pardal 208 inimest.

Et päästa novembri keskel Atlandi ookeani lõunaosas kadunuks jäänud allveelaevalt San Juan 44 meremeest. Samal ajal jätkatakse allveelaeva enda otsinguid. Kadunud allveelaev sai teatavaks 17. novembril.

RBC tuletas meelde suurimaid õnnetusi välismaa allveelaevadega pärast Teist maailmasõda

1951. aastal Briti diiselallveelaev HMS Affray

16. aprill 1951 allveelaev Affray lahkus kodusadamast, et õppustel osaleda. Pardal oli 75 inimest. Varsti lõpetas allveelaev suhtlemise. See avastati alles kaks kuud hiljem umbes 90 m sügavuselt La Manche'i vetest. Ellujäänuid pardal ei olnud. Laeva surma lõplikku põhjust ei olnud võimalik kindlaks teha. Ametlik uurimine jõudis järeldusele, et ühes õhuvarustuse eest vastutavas sõlmes on metalli väsimus. Teise versiooni kohaselt oli põhjuseks pardal toimunud plahvatus.

1953. aastal Türgi allveelaev Dumlupinar

Foto: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Türgi merevägi

4. aprill 1953 Türgi allveelaev Dumlupinar põrkas Dardanellidel kokku Rootsi kaubalaevaga Naboland, misjärel vajus kiiresti 85 m sügavusel.. Kokkupõrke hetkel oli sillal viis allveelaeva, neil õnnestus põgeneda. Ülejäänud meeskonnaliige, 81 inimest, hukkus.

1963. aasta Ameerika juhtiv tuumaallveelaev Thresheri projektis

10. aprill 1963. aastal Thresheri projekti juhtiv tuumaallveelaev läks merele süvamere katsesukeldumisi tegema. Katsetest kujunes maailma allveelaevastiku ajaloo suurim õnnetus. Kere terviklikkuse rikkumise ja vee masinaruumi sattumise tõttu läks paat kiiresti maksimaalsesse sügavusse ja hakkas lagunema. Selle killud asuvad Atlandi ookeanis 2560 m sügavusel. Pardal oli 129 inimest, kes kõik hukkusid. See katastroof oli esimene tuumaallveelaeva uppumine ajaloos.

1968. aastal Iisraeli diiselallveelaev "Dakar"

Fotod: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25. jaanuar 1968 Iisraeli diiselallveelaev Dakar uppus Vahemeres. Briti ehitatud allveelaev oli teel Portsmouthist Haifasse. Uppunud allveelaev avastati alles 31 aastat hiljem: see leiti kinnitatud marsruudil 3 km sügavuselt. Vahetult pärast allveelaeva surma esitasid Iisraeli sõjaväelased versiooni, et Dakari uputas Nõukogude allveelaev. Pärast ekspertiisi see kahtlus kõrvaldati: 2015. aastal teatas meedia, et tehniline rike võib viia allveelaeva üle kontrolli kaotamiseni.

1968. aastal USA tuumaallveelaev USS Scorpion

Foto: U.S. Mereväe ajaloo ja pärandi väejuhatus/AP

22. mai 1968. aastal Atlandi ookeanis uppus veel üks tuumaallveelaev (NPS) – Ameerika Scorpion. Tema surma põhjust ei olnud võimalik kindlaks teha, kuna üks võimalikke variante oli pardal olnud torpeedo plahvatus. Tuumaallveelaev ise asub rohkem kui 3 km sügavusel ja USA mereväe esindajad jälgivad perioodiliselt kiirgusfooni üleujutuspiirkonnas. 2012. aastal kutsusid USA mereväe veteranid üles taasavama katastroofi põhjuste uurimist ja korraldama allveeekspeditsiooni.

1971. aastal Pakistani allveelaev Ghazi

Foto: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3. detsember 1971 Pakistani allveelaev Ghazi uppus India kaguranniku lähedal India-Pakistani sõja ajal. Pardal oli 92 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid. India sõjaväelased väitsid, et paadi uputas nende hävitaja Rajput. Pakistani poole sõnul oli selle põhjuseks pardal toimunud plahvatus või miiniplahvatus. Ghazi uppumine oli esimene allveelaeva kaotus pärast Teist maailmasõda.

2003. aasta Hiina allveelaev nr 361

16. aprill 2003 Kollases meres uppus Hiina allveelaev nr 361. Pardal oli 70 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid. Hiina võimud teatasid katastroofist alles 3. mail 2003. aastal. Põhjuseks nimetati diislikütuse väljalülitussüsteemi tõrget, mille tulemusena tekkis kogu pardal olev hapnik. Katastroofi uurimise käigus vallandati neli kõrget sõjaväelast.

Nõukogude allveelaevast K-19 sai esimene alla kukkunud tuumaallveelaev.

5 halvimat allveelaevaõnnetust

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 sai hüüdnime "Hiroshima" saidilt sailors© wikimedia.org

© wikimedia.org

Foto 1/14:© wikimedia.org

Täpselt pool sajandit tagasi juhtus esimene õnnetus tuumaallveelaeval K-19, mida meremehed hiljem nimetasid "Hiroshimaks".

Kuigi laev jäi ellu ja seda hiljem parandati, sai selle meeskond suure kiirgusdoosi ning kaheksa meremeest suri kiiritushaiguse käes.

Ja pärast 4. juulit 1961 polnud K-19 ainus allveelaev, mis suure õnnetuse üle elas.

Järgmise poole sajandi jooksul saastasid uppunud tuumaallveelaevad maailma ookeanid tuumakütusega.

Ja tänu Hiina allveelaevale Ming III ilmus merre kummitusallveelaev.

K-19: esimene õnnetus sügavusel

Esimene Nõukogude tuumareaktori K-19 raketikandja läks 1961. aastal Põhja-Atlandile, et viia läbi õppelasketiire.

Norra lähedal tekkis pardal aga eriolukord. Reaktori jahutussüsteemid on korrast ära.

Meremehed hakkasid valmistama uut jahutussüsteemi. Radioaktiivne foon allveelaevas suurenes katastroofiliselt, mille tõttu said 42 meremeest suure kiirgusdoosi.

Päev pärast õnnetust evakueeriti kõik meeskonnaliikmed ning paat ise pukseeriti saastest puhastamiseks ja parandamiseks sõjaväebaasi.

Päeva jooksul suri 6 kiiritatud meremeest, lähinädalatel suri veel kaks meest. K-19 õnnetus oli esimene allveelaeva katastroof ajaloos.

Thresger: esimene surnud tuumapaat

Ameerika tuumaallveelaev Thresher läks 1963. aastal ebaõnnestunud jõuproovi käigus kaduma. Allveelaev pidi sukelduma 360 meetri sügavusele vee all.

Kuid juba 270 meetri peal ei saanud paadi meeskond ühendust. Nagu selgus, ei läbinud allveelaev katset ja purunes mitmeks tükiks.

Hukkus 129 inimest, sealhulgas 16 ohvitseri, 96 meeskonnaliiget ja 17 inseneri, kes ei teeninud USA armees.

Thresherist sai esimene tuumaallveelaev, mis jäi ookeanipõhja. Selle allveelaeva õnnetuses hukkunute arv on rekordiline tänapäevani.

K-431: allveelaeva plahvatus

NSV Liidu tuumaallveelaev tiibrakettidega K-431 1985. aastal oli Vladivostokist 55 kilomeetri kaugusel Chižma lahes remondis.

Tuumakütuse laadimisel toimus personalivea tõttu võimas plahvatus, mis rebis maha reaktori kaane ja paiskas välja kogu kasutatud tuumkütuse.

Radioaktiivne foon paadis on kasvanud 90 000 röntgenini. Nõukogude valitsus kehtestas infoblokaadi. Pärast NSV Liidu lagunemist sai aga teatavaks, et katastroofi käigus sai vigastada 290 inimest, kellest 10 hukkus plahvatuse enda tõttu ja 39 inimest kannatas kiiritushaiguse all.

Kursk: tuumakatastroof

12. augustil 2000 osales tuumaallveelaev Kursk Barentsi merel õppustel, mis lõppesid kahe plahvatuse ja hiiglasliku allveelaeva hukkumisega.

Ametliku versiooni kohaselt toimus esimene plahvatus torpeedokütuse lekkimise tõttu läbi roostetanud kesta. Reaktsiooni tõttu vasega toimus torpeedotoru kattes keemiline plahvatus.

Allveelaev hakkas põhja vajuma ja kukkus merepõhja. Sel ajal plahvatas pardal veel mitu mürsku, mille tagajärjel tekkis laevakere kahemeetrine auk.

Plahvatustest ellu jäänud 23 meremeest sulgusid 9. sektsioonis ja ootasid päästmist. Abi nad aga ei saanud. Kokku hukkus Kurski hukkumise tagajärjel 118 inimest.

Ming III: kummituste allveelaev

Diisel-elektriline allveelaev Ming III 2003. aastal oli Hiina laevastiku suurim kaotus. Sukeldumise ajal diisel teadmata põhjustel ei peatunud ja põletas kogu pardal oleva hapniku.

Selle tagajärjel hukkusid kõik 70 meeskonnaliiget ja paat ise jäi kadunuks. Kuu aega pärast intsidenti avastasid ta kogemata Hiina kalurid, kes püüdsid võrkudega periskoobile. Allveelaev sõitis autonoomselt Kollase mere Bohai lahes.

Ta osales Ukraina-Vene õppustel "Fairway of Peace-2011".

Liituge meie telegrammiga ja olge kursis kõigi kõige huvitavamate ja asjakohasemate uudistega!

Kui märkate viga, valige vajalik tekst ja vajutage Ctrl+Enter, et sellest toimetajatele teatada.