Suurimad õnnetused Nõukogude ja Venemaa tuumaallveelaevadel

Ööl vastu 4. veebruari 2009 põrkasid Atlandi ookeanil suurel sügavusel kokku kaks tuumarelvaga tuumajõul töötavat raketiallveelaeva, Briti HMS Vanguard ja prantslaste Le Triomphant. Mõlemal oli ligikaudu 250 meeskonnaliiget ja kummalgi 16 mandritevahelist ballistlikku raketti.

Briti laev kaotas kiiruse, tõusis pinnale ja pukseeriti Šotimaal Faslane'i mereväebaasi muulile. Prantslased jõudsid Bresti omal jõul.

Järgmisel päeval kommenteeris ajaleht London Sun seda juhtumit: „Võimalikke tagajärgi on isegi raske ette kujutada. On ebatõenäoline, et kokkupõrge põhjustas tuumaplahvatuse, kuid seal võib olla kiirgusleke, ütles Briti mereväe kõrge allikas ajalehele. "Hellem, me võime kaotada meeskonna ja tuumalõhkepead. See oleks riiklik katastroof."

Paraku pole viimastel aastakümnetel ookeanil lahinguteenistuses olnud hiiglaslike tuumalaevade kokkupõrked, mis on täis tuumalõhkepäid, kuigi haruldus. Pealegi juhtub selliseid ohtlikke õnnetusi, millel on ettearvamatud tagajärjed, üha sagedamini. Põhjus: kõigi maailma riikide allveelaevad muutuvad üha vaiksemaks, potentsiaalse vaenlase sonari tuumalaevad neid vaevalt tuvastavad. Või leitakse neid sellistel vahemaadel, kui on liiga hilja midagi ette võtta, et sügavusel oleks ohutu lahknemine.

Vähe. Rahuajal seisneb kõigi maailma laevastike mitmeotstarbeliste allveelaevade lahinguteenistuse olemus sageli just potentsiaalse vaenlase strateegiliste tuumaallveelaevade pidevas ja võimalusel mitmepäevases jälgimises. Samas on ülesanne sõnastatud äärmiselt lihtsalt: äkilise sõja puhkemise korral tuleb vaenlase allveelaev torpeedodega hävitada enne, kui see jõuab mandritevaheliste ballistiliste rakettidega oma miinide luugikaaned avada ja alt löögi anda. vesi. Kuid samal ajal on paadid ookeanisügavuses sunnitud üksteist jälitama vaid mõne kaabli pikkuse kaugusel (1 kaabli pikkus - 185,2 m.) Kas on kummaline, et samal ajal tuuma- mootoriga laevad põrkuvad vahel kokku?

Siin on viis mereväe ajaloo kõige ohtlikumat juhtumit:

1. 8. märtsil 1974 uppus projekti 629A Nõukogude diisel-elektriline allveelaev K-129, mille pardal olid ballistilised raketid, Vaikse ookeani põhjaosas ligikaudu 5600 meetri sügavusel. Hukkus kogu meeskond – 98 inimest. Tema surma asjaolud on teadmata. Mitmed kodumaised eksperdid on aga kindlad, et katastroofi põhjuseks oli ootamatu kokkupõrge Ameerika tuumaallveelaevaga Swordfish. Varsti naasis ta oma baasi, saades laevakere tõsiseid vigastusi. Kuid Pentagon püüdis neid selgitada jäälaeva tabamisega.

Allveelaevaklubi liikmel Vladimir Evdasinil, kes teenis varem pardal K-129, on tragöödiast selline versioon: "Arvan, et vahetult enne kavandatud sideseanssi 8. märtsi öösel 1968 tõusis K-129 pinnale ja purjetas. pinnal. Silla pealisasendis raie piirdeaias ronisid tavagraafiku kohaselt üles ja valvasid kolm inimest: vahiohvitser, roolisaatja ja “ahtrisse vaataja”. Kuna hüdroakustika kaotab diiselmootorite töötamise ajal vee all olukorra üle kontrolli, ei märganud nad manööverdava tulnukate allveelaeva müra. Ja ta sooritas põiksuunalise sukeldumise K-129 põhja all kriitiliselt ohtlikul kaugusel ja ühendas ootamatult meie allveelaeva kere roolikambriga. Ta läks ümber, enne kui jõudis raadiosignaali piiksata. Vesi sööstis lahtisesse luuki ja õhuvõtušahti ning peagi kukkus allveelaev ookeani põhja.

2. 15. novembril 1969 põrkas USA mereväe tuumaallveelaev "Getow" Barentsi merel 60 meetri sügavusel kokku Põhjalaevastiku ühel harjutusväljakul lahinguharjutusi harjutava Nõukogude tuumaallveelaevaga K-19. Pealegi ei osanud meie meremehed kuni õnnetuse hetkeni isegi kahtlustada, et ameeriklased on läheduses ja jälgisid neid. Nõukogude meeskond sõi hommikusööki, kui järgnes võimas löök K-19 kerele, mis liikus vaid 6 sõlmese kiirusega. Paat hakkas sügavusse vajuma. Laeva päästis pardal olnud kapten 1. järgu Lebedko vanem kompetentne tegevus, kes käskis kohe täiskiirusel sõita, ballasti välja puhuda ja horisontaalsed tüürid tõusule nihutada.

K-19 vööri alusest leiti tohutu silindriline mõlk. Kuid alles aastaid hiljem selgus, et see oli jälg Getowilt, mis salaja Nõukogude laeval luuras.

Nagu selgus, tegi USA mereväe juhtkond kõik, et varjata oma seotust intsidendiga. Fakt on see, et õnnetus juhtus Kildini saarest 5,5 km kaugusel ehk NSV Liidu territoriaalvetes, kuhu välisriikide laevadel on rahvusvahelise õigusega keelatud siseneda. Seetõttu märgiti Getowi lahingupatrullide dokumentides, et väidetavalt naasis ta lahingupatrullidest baasi kaks päeva enne kokkupõrget. Ja alles 6. juulil 1975 kirjutas New York Times, mis tegelikult juhtus.

3. 24. juunil 1970 põrkas Ohhotski merel kell 04.57 45 meetri sügavusel kokku projekti 675 kuuluv Nõukogude tuumaallveelaev K-108 USA mereväe tuumaallveelaevaga Totog. K-108 tugeva löögi tulemusena töötas mõlemapoolsete reaktorite avariikaitse. Paat kaotas kursi ja hakkas kiiresti sügavusse kukkuma, vööris oli suur trimm. Laeva komandör 1. järgu kapten Baghdasarjan hoidis aga katastroofi energiliste meetmetega ära. K-108 pinnale kerkinud. Tema parem kruvi oli kinni kiilunud, nii et tuli kutsuda puksiirid.

4. 23. mail 1981 Põhjalaevastiku ühel harjutusväljakul Koola lahe lähedal projekti 667 BDR Kalmar (aastatel 1984–2010 – osana) Põhjalaevastiku Nõukogude strateegiline tuumaallveelaev K-211. Vaikse ookeani laevastik) põrkas kokku Ameerika tuumalaevaga Sturgeon. Juhtumit uurinud NSVL mereväe kindralstaabi komisjon jõudis järeldusele, et ameeriklased jälgisid varjatult meie tuumaallveelaeva, olles selle ahtri kursinurkades akustilises varjus. Kui K-211 kurssi muutis, kaotasid jälitajad Nõukogude tuumalaeva silmist ja kukkusid roolikambriga pimesi selle ahtrisse.

Mõlemad laevad jõudsid oma baasidesse omal jõul. K-211 - Gadžijevos, kus ta oli dokitud. Samas avastati meie tuumalaeva ülevaatusel peaballasti kahes ahtripaagis augud, kahjustused parema sõukruvi labadel ja horisontaalstabilisaatoril. Peaballasti kahjustatud tankidest leiti Ameerika allveelaeva kabiinist süvistatud polte, metallitükke ja pleksiklaasi.

Ja tugevalt mõlkis "ameeriklane" vee all, pidi "trampima" Holy Lochis (Suurbritannia). Seal oli võimatu tema roolikambris suurt mõlki varjata.

5. 11. veebruaril 1992 oli Põhjalaevastiku projekti 945 Nõukogude tuumaallveelaev K-276 "Barracuda" (komandör - kapten 2. auaste Loktev) Rybachy poolsaare ranniku lähedal 22,8 sügavusel lahinguharjutusalal. meetrit. Meie meremeeste tegemisi jälgis salaja USA mereväe "Los Angelese" tüüpi tuumaallveelaeva Baton Rouge meeskond. Pealegi oli see "ameeriklane" meie laeva kohal - 15 meetri sügavusel.

Mingil hetkel kaotas Baton Rouge'i akustika Nõukogude laeva silmist. Nagu selgus, hoidis neid ära juhuslikult läheduses viibinud viie kaluripaadi sõukruvi müra. Olukorra mõistmiseks käskis "Baton Rouge'i" komandör periskoobi sügavusele väljuda. Kuid K-276-l, kus nad ei kahtlustanud, et läheduses on võimalik vaenlane, saabus aeg sidesessiooniks laevastiku peakorteriga ja seal nihutati ka horisontaalsed tüürid tõusule. Üles tormanud Barracuda põrkas vastu Ameerika tuumalaeva. Ainult K-276 väike kiirus võimaldas Ameerika meeskonnal surma vältida.

Seekord oli kõik nii ilmne, et Pentagon oli sunnitud tunnistama meie riigi territoriaalvete rikkumist.

7. aprill on Venemaal eriline päev – langenud allveelaevade mälestuspäev. Seda tähistatakse kõigi allveelaevastiku hukkunud meremeeste mälestuseks ja kuupäeva paikapaneku vahetu põhjus on 7...

7. aprill on Venemaal eriline päev – langenud allveelaevade mälestuspäev. Seda tähistatakse kõigi allveelaevastiku hukkunud meremeeste mälestuseks ning 7. aprilli kuupäeva määramise vahetu põhjus oli 1989. aastal sel päeval Norra merel juhtunud tragöödia. Seejärel kukkus alla lahinguallveelaev K-278 "Komsomolets". Allveelaeva 69 meeskonnaliikmest hukkus 42 inimest.

Allveelaevnik on kangelaslik elukutse. Paraku on selle spetsiifika selline, et merele minnes ei tea ohvitserid, vahemehed, meistrid, allveelaevade madrused, kas nad oma sugulasi ja sõpru veel näevad. Nõukogude ja Venemaa allveelaevastiku ajalugu ei ole ainult saavutused, üha arenenumad allveelaevad ja sõjalised võidud. Need on inimkaotused, tuhanded allveelaevad, kes ei naasnud lahinguülesannetelt nii sõja- kui ka rahuajal.

Niisiis, aastatel 1955–2014. uppus vaid kuus tuumaallveelaeva - 4 Nõukogude ja 2 Vene (kuigi K-27 uputati utiliseerimiseks, kuid enne seda juhtus paadiga tõsine avarii, millest hiljem ka otsustati see uputada).

Nõukogude tuumaallveelaev "K-27" lasti vette 1962. aastal ja sai meremeeste seas hüüdnime "Nagasaki". 24. mail 1968 oli allveelaev K-27 Barentsi meres. Paadi meeskond kontrollis pärast seadmete moderniseerimist põhielektrijaama parameetrite kontrolli töörežiimides. Sel ajal hakkas reaktori võimsus vähenema ja meremehed püüdsid seda tõsta. Kell 12.00 toimus reaktorisektsioonis radioaktiivsete gaaside eraldumine. Meeskond langetas vasaku reaktori avariikaitse. Kiirgusolukord paadis halvenes. Õnnetus tõi meeskonnale kaasa tõsised tagajärjed. Kiiritati kõiki paadi madruseid, hukkus 9 meeskonnaliiget - üks madrus lämbus paadi pardal gaasimaski, kaheksa inimest suri hiljem haiglas paadi pardal saadud kiirgusdooside mõju tõttu. 1981. aastal lammutati paat Kara meres.

12. aprillil 1970, täpselt 47 aastat tagasi, uppus Biskaia lahes, 490 km kaugusel Hispaania rannikust, projekti 627A "Kit" Nõukogude tuumaallveelaev K-8. Paat K-8 võeti NSVL mereväe käsutusse 2. märtsil 1958 ja lasti vette 31. mail 1959. Nagu teisedki esimese põlvkonna tuumaallveelaevad, polnud K-8 täiuslik – sellega juhtus sageli õnnetusi, mis olid seotud erinevate seadmete riketega. Näiteks 13. oktoobril 1960 lõhkes ühes reaktoris jahutuskontuuri toru, tekkis jahutusvedeliku leke, mille tagajärjel sai meeskond erinevaid kiirgusdoose. 1. juunil 1961 kordus sarnane intsident, mille tagajärjel tuli üks meeskonnaliikmetest saada ägeda kiiritushaiguse. 8. oktoobril 1961 juhtus õnnetus uuesti.

Vsevolod Bessonov, tuumaallveelaeva K-8 komandör.

Vaatamata meeskonna püüdlustele paati päästa, uppus K-8 siiski lühikese aja jooksul. Kokku hukkus allveelaeval 52 inimest. Nii õnnestus 46 meeskonnaliikmel põgeneda. NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 26. juuni 1970 määrusega omistati 2. järgu kapten Vsevolod Borisovitš Bessonovile postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Kogu allveelaeva meeskond sai riiklikud autasud. K-8 ja 52 meremeeste surm oli esimene selline kaotus Nõukogude tuumaallveelaevastikule ja avas konto teistele sarnastele tragöödiatele.

Strateegiline tuumaallveelaev "K-219" pandi maha 1970. aastal - samal aastal, kui tuumaallveelaeval "K-8" juhtus kohutav õnnetus. 1971. aastal lasti vette tuumaallveelaev. Tuumaallveelaeva viieteistkümne aasta jooksul on ta korduvalt kokku puutunud mitmesuguste probleemidega, mis on seotud tuumaraketiheitjate ja raketihoidlate katetega. Näiteks juba 1973. aastal purunes raketivõlli nr 15 tihedus, mille tagajärjel hakkas šahti voolama vett, mis reageeris raketi komponendiga. Tekkinud agressiivne lämmastikhape kahjustas raketi kütusetorusid ja toimus plahvatus. Tema ohvriks sai üks meeskonnaliige ja raketihoidla ujutati üle. 1986. aasta jaanuaris tekkis õppusel raketi väljalaskmisega probleem, mis sundis paadi pärast starti pinnale tõusma ja tagasi mereväebaasi pinnale. Sellest hoolimata asus tuumaallveelaev K-219 4. septembril 1986 reisile USA rannikule, kus pidi 15 tuumarakettiga pardal täitma patrulli. Allveelaevaristlejat juhtis kapten 2. järgu Igor Britanov. Enne K-219 merele minekut vahetati välja 12 allveelaeva ohvitseri 32-st, kes pidid kampaaniale minema uue vanemassistendi, komandöri abi, raketi- ja miinitorpeedolõhkepeade komandöride, raadiotehnikateenistuse juhiga. , elektrijaoskonna ülem, 4 sektsiooni komandörid, laevaarst. Lisaks vahetati välja 38 meeskonna vahiohvitserist 12 vanemohvitseri, sealhulgas kaks raketirühma BCH-2 meistrit. Kui ristleja vajus Barentsi merre, avanes raketihoidlas nr 6 leke. Raketirelvade eest vastutav ohvitser ei teavitanud K-219 komandöri Britanovit sellest juhtumist. Tõenäoliselt lähtus ta oma karjääri kaalutlustest – ta ei tahtnud vastutada paadi mereväebaasi tagastamise tagajärgede eest. Vahepeal oli tõrge raketihoidlas olnud teada juba pikemat aega, kuid kõrgemast väejuhatusest ei teatatud – märkuse eemaldas diviisi lipulaevaspetsialist.

Kui paat oli Ühendkuningriigi ja Islandi vahel, tuvastasid selle USA mereväe sonarisüsteemid. Samal ajal tegi K-219 kõik endast oleneva, et teda mitte avastada. 3. oktoobril avastas K-219 Los Angelese klassi allveelaev USS Augusta, mis suundus NSV Liidu rannikule - ka patrullifunktsioone täitma. Selleks ajaks oli vaja juba kaks korda päevas vett välja pumbata raketihoidlast nr 6. Lõpuks langes aga 3. oktoobri varahommikul 1986 raketihoidlas nr 6 täielikult rõhk ja sinna kallati vett. . Raketirelvade eest vastutav ohvitser Petratškov esitas oma ettepaneku - tõusta pinnale 50 meetri sügavusele, täita raketihoidla veega ja seejärel tulistada raketid avariimootorite käivitamisega. Nii lootis ta raketti kaitsta kaevanduses endas hävimise eest. Aega aga nappis ja rakett plahvatas ise kaevanduses. Plahvatus hävitas kere välisseina ja raketi lõhkepea. Osad sellest kukkusid ristlejasse. Auk aitas kaasa laeva kiirele sukeldumisele 300 meetrini - peaaegu maksimaalse lubatud sügavuseni. Pärast seda otsustas ristleja komandör ballastiveest vabanemiseks tankid välja puhuda. Kaks minutit pärast plahvatust hõljus K-219 järsult pinnale. Isikud lahkusid raketiruumist ja lammutasid hermeetilised vaheseinad. Nii jagati paat pooleks - komando- ja torpeedoruumid eraldati avariiraketiruumiga teistest sektsioonidest - laeva ahtris asunud meditsiini-, reaktori-, juhtimis- ja turbiiniruumist.

Langenud allveelaevade mälestuseks. Suurimad õnnetused Nõukogude ja Venemaa tuumaallveelaevadel Reaktori sektsiooni komandör vanemleitnant Nikolai Belikov ja 20-aastane eritrümmi madrus Sergei Preminin (pildil) läksid reaktori ümbrisesse – nad olid kompensatsioonivõresid alla laskmas. Temperatuur kambris ulatus 70 °C-ni, kuid vanemleitnant Belikov langetas siiski neljast latist kolm ja langes alles siis teadvusetult. Madrus Preminin langetas viimase neljanda resti. Aga tagasi ta minna ei saanud – rõhuerinevuse tõttu ei saanud ei tema ega teisel pool olnud madrused kupee luuki avada. Preminin suri oma elu hinnaga, hoides ära tuumaplahvatuse. Tähelepanuväärne on, et siis ei hinnatud tema saavutust teenete alusel - meremehele anti postuumselt Punase Tähe orden ja alles 1997. aastal, juba Venemaa ajaloo postsovetlikul perioodil, omistati Sergei Premininile postuumselt kangelase tiitel. Vene Föderatsioonist.

K-219 lõi kontakti Nõukogude tsiviilkülmikuga Fedor Bredikhiniga. Lisaks külmkapile lähenesid õnnetuspaigale puidukandja Bakaritsa, tanker Galileo Galilei, kuivlastilaev Krasnogvardeysk ja ro-ro-laev Anatoli Vassiljev. Siis saabusid USA mereväe laevad – puksiiri USNS Powhatan ja allveelaev USS Augusta. Nõukogude mereväe juhtkond otsustas K-219 pukseerida. Oli suur oht, et kui kaater selle meeskonna poolt maha jääb, jääb USA merevägi kinni. Mürgise gaasi leviku tõttu otsustas Nõukogude väejuhatus lõpuks meeskonna evakueerida, kuid K-219 komandör Britanov jäi paati - kaitsta seda relvade käes ameeriklaste võimaliku sissetungimise eest. Ta oli viimane, kes lahkus paadist koos ohvitseride rühma ja salajaste dokumentidega – paadis. K-219 õnnetuse tagajärjel hukkus 4 inimest - BCH-2 komandör, 3. järgu kapten Aleksandr Petratškov; relvastusmadrus Nikolai Smagljuk; autojuht Kharchenko Igor; reaktori insener Sergei Preminin. NSV Liitu naasmisel oli Igor Britanov uurimise all, seejärel tema vastu esitatud süüdistused loobuti, kuid ta vallandati NSV Liidu mereväe ridadest. K-219 õnnetuse kohta on kirjutatud palju artikleid, välja on toodud ja esitatakse erinevaid versioone õnnetuse võimalikest põhjustest. Selle teema üksikasjalikumalt käsitlemata tuleb märkida, et paadi madrused püüdsid oma elu hinnaga parandada allveelaeval tekkinud hädaolukorda. Igavene mälestus neile selle eest.

Nõukogude allveelaevast K-19 sai esimene alla kukkunud tuumaallveelaev.

5 halvimat allveelaevaõnnetust

K-19 sai hüüdnime "Hiroshima" saidilt sailors© wikimedia.org

Foto 1/14:© wikimedia.org

Täpselt pool sajandit tagasi juhtus esimene õnnetus tuumaallveelaeval K-19, mida meremehed hiljem nimetasid "Hiroshimaks".

Kuigi laev jäi ellu ja seda hiljem parandati, sai selle meeskond suure kiirgusdoosi ning kaheksa meremeest suri kiiritushaiguse käes.

Ja pärast 4. juulit 1961 polnud K-19 ainus allveelaev, mis suure õnnetuse üle elas.

Järgmise poole sajandi jooksul saastasid uppunud tuumaallveelaevad maailma ookeanid tuumakütusega.

Ja tänu Hiina allveelaevale Ming III ilmus merre kummitusallveelaev.

K-19: esimene õnnetus sügavusel

Esimene Nõukogude tuumareaktori K-19 raketikandja läks 1961. aastal Põhja-Atlandile, et viia läbi õppelasketiire.

Norra lähedal tekkis pardal aga eriolukord. Reaktori jahutussüsteemid on korrast ära.

Meremehed hakkasid valmistama uut jahutussüsteemi. Radioaktiivne foon allveelaevas suurenes katastroofiliselt, mille tõttu said 42 meremeest suure kiirgusdoosi.

Päev pärast õnnetust evakueeriti kõik meeskonnaliikmed ning paat ise pukseeriti saastest puhastamiseks ja parandamiseks sõjaväebaasi.

Päeva jooksul suri 6 kiiritatud meremeest, lähinädalatel suri veel kaks meest. K-19 õnnetus oli esimene allveelaeva katastroof ajaloos.

Thresger: esimene surnud tuumapaat

Ameerika tuumaallveelaev Thresher läks 1963. aastal ebaõnnestunud jõuproovi käigus kaduma. Allveelaev pidi sukelduma 360 meetri sügavusele vee all.

Kuid juba 270 meetri peal ei saanud paadi meeskond ühendust. Nagu selgus, ei läbinud allveelaev katset ja purunes mitmeks tükiks.

Hukkus 129 inimest, sealhulgas 16 ohvitseri, 96 meeskonnaliiget ja 17 inseneri, kes ei teeninud USA armees.

Thresherist sai esimene tuumaallveelaev, mis jäi ookeanipõhja. Selle allveelaeva õnnetuses hukkunute arv on rekordiline tänapäevani.

K-431: allveelaeva plahvatus

NSV Liidu tuumaallveelaev tiibrakettidega K-431 1985. aastal oli Vladivostokist 55 kilomeetri kaugusel Chižma lahes remondis.

Tuumakütuse laadimisel toimus personalivea tõttu võimas plahvatus, mis rebis maha reaktori kaane ja paiskas välja kogu kasutatud tuumkütuse.

Radioaktiivne foon paadis on kasvanud 90 000 röntgenini. Nõukogude valitsus kehtestas infoblokaadi. Pärast NSV Liidu lagunemist sai aga teatavaks, et katastroofi käigus sai vigastada 290 inimest, kellest 10 hukkus plahvatuse enda tõttu ja 39 inimest kannatas kiiritushaiguse all.

Kursk: tuumakatastroof

12. augustil 2000 osales tuumaallveelaev Kursk Barentsi merel õppustel, mis lõppesid kahe plahvatuse ja hiiglasliku allveelaeva hukkumisega.

Ametliku versiooni kohaselt toimus esimene plahvatus torpeedokütuse lekkimise tõttu läbi roostetanud kesta. Reaktsiooni tõttu vasega toimus torpeedotoru kattes keemiline plahvatus.

Allveelaev hakkas põhja vajuma ja kukkus merepõhja. Sel ajal plahvatas pardal veel mitu mürsku, mille tagajärjel tekkis laevakere kahemeetrine auk.

Plahvatustest ellu jäänud 23 meremeest sulgusid 9. sektsioonis ja ootasid päästmist. Abi nad aga ei saanud. Kokku hukkus Kurski hukkumise tagajärjel 118 inimest.

Ming III: kummituste allveelaev

Diisel-elektriline allveelaev Ming III 2003. aastal oli Hiina laevastiku suurim kaotus. Sukeldumise ajal diisel teadmata põhjustel ei peatunud ja põletas kogu pardal oleva hapniku.

Selle tagajärjel hukkusid kõik 70 meeskonnaliiget ja paat ise jäi kadunuks. Kuu aega pärast intsidenti avastasid ta kogemata Hiina kalurid, kes püüdsid võrkudega periskoobile. Allveelaev sõitis autonoomselt Kollase mere Bohai lahes.

Ta osales Ukraina-Vene õppustel "Fairway of Peace-2011".

Liituge meie telegrammiga ja olge kursis kõigi kõige huvitavamate ja asjakohasemate uudistega!

Kui märkate viga, valige vajalik tekst ja vajutage Ctrl+Enter, et sellest toimetajatele teatada.

NSV Liidu ja Venemaa uppunud tuumaallveelaevad on käimas arutelude objektiks. Nõukogude ja nõukogude järgsetel aastatel hukkus neli tuumaallveelaeva (K-8, K-219, K-278, Kursk). Uppunud K-27 uputati omal jõul 1982. aastal pärast kiirgusõnnetust. Seda tehti seetõttu, et tuumaallveelaev polnud taaskasutatav ja lammutamine oli liiga kallis. Kõik need allveelaevad määrati Põhjalaevastikule.

Tuumaallveelaev K-8

Seda uppunud allveelaeva peetakse liidu tuumalaevastiku esimeseks ametlikult tunnustatud kaotuseks. Laeva hukkumise põhjuseks 12. aprillil 1970 oli tema (Atlandil) viibimise ajal toimunud tulekahju. Meeskond võitles pikka aega allveelaeva püsimajäämise eest. Meremehed suutsid reaktorid välja lülitada. Osa meeskonnast evakueeriti õigel ajal saabunud Bulgaaria tsiviillaeva pardale, kuid 52 inimest sai surma. See uppunud allveelaev oli üks esimesi NSV Liidu tuumalaevu.

Allveelaev K-219

Projekt 667A oli omal ajal üks allveelaevastiku moodsamaid ja vastupidavamaid laevu. See uppus 6. oktoobril 1986 kaevanduses toimunud võimsa ballistilise raketi plahvatuse tõttu. Õnnetuses hukkus 8 inimest. Lisaks kahele reaktorile oli uppunud allveelaeva pardal vähemalt viisteist ja 45 termotuumalõhkepead. Laev oli tõsiselt vigastatud, kuid näitas hämmastavat ellujäämisvõimet. See suutis pinnale tõusta 350 meetri sügavuselt, tekitades kohutavaid kahjustusi kerele ja üleujutatud sektsiooni. Tuumajõul töötav laev uppus alles kolm päeva hiljem.

"Komsomolets" (K-278)

See projektiga 685 uppunud allveelaev suri 7. aprillil 1989 lahingumissiooni käigus puhkenud tulekahju tagajärjel. Laev asus (Norra mere) lähedal neutraalsetes vetes. Meeskond võitles allveelaeva ellujäämise eest kuus tundi, kuid pärast mitmeid plahvatusi sektsioonides läks allveelaev põhja. Pardal oli 69 meeskonnaliiget. Neist 42 inimest suri. "Komsomolets" oli tolle aja moodsaim allveelaev. Tema surm põhjustas suure rahvusvahelise pahameele. Enne seda ei pälvinud NSV Liidu uppunud allveelaevad nii palju tähelepanu (osaliselt ka salastamisrežiimi tõttu).

"Kursk"

See tragöödia on ilmselt kõige kuulsam allveelaeva hukkumisega seotud katastroof. Hirmuäratav ja kaasaegne tuumajõul töötav ristleja Carrier Killer uppus 107 meetri sügavusse, 90 km kaugusel rannikust. 132 allveelaeva oli põhja lukustatud. Meeskonna päästemeetmed ei andnud tulemusi. Ametliku versiooni kohaselt uppus tuumaallveelaev kaevanduses toimunud eksperimentaalse torpeedo plahvatuse tõttu. Kurski hukkumise kohta jääb aga palju ebaselgeks. Teiste versioonide järgi (mitteametlik) uppus tuumalaev kokkupõrke tõttu lähedal olnud Ameerika allveelaevaga Toledo või sellest välja tulistatud torpeedo tõttu. Ebaõnnestunud päästeoperatsioon meeskonna evakueerimiseks uppunud laevalt oli šokk kogu Venemaale. Tuumajõul töötava laeva pardal hukkus 132 inimest.

Et päästa novembri keskel Atlandi ookeani lõunaosas kadunuks jäänud allveelaevalt San Juan 44 meremeest. Samal ajal jätkatakse allveelaeva enda otsinguid. Kadunud allveelaev sai teatavaks 17. novembril.

RBC tuletas meelde suurimaid õnnetusi välismaa allveelaevadega pärast Teist maailmasõda

1951. aastal Briti diiselallveelaev HMS Affray

16. aprill 1951 allveelaev Affray lahkus kodusadamast, et õppustel osaleda. Pardal oli 75 inimest. Varsti lõpetas allveelaev suhtlemise. See avastati alles kaks kuud hiljem umbes 90 m sügavuselt La Manche'i vetest. Ellujäänuid pardal ei olnud. Laeva surma lõplikku põhjust ei olnud võimalik kindlaks teha. Ametlik uurimine jõudis järeldusele, et ühes õhuvarustuse eest vastutavas sõlmes on metalli väsimus. Teise versiooni kohaselt oli põhjuseks pardal toimunud plahvatus.

1953. aastal Türgi allveelaev Dumlupinar

Foto: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Türgi merevägi

4. aprill 1953 Türgi allveelaev Dumlupinar põrkas Dardanellidel kokku Rootsi kaubalaevaga Naboland, misjärel vajus kiiresti 85 m sügavusel.. Kokkupõrke hetkel oli sillal viis allveelaeva, neil õnnestus põgeneda. Ülejäänud meeskonnaliige, 81 inimest, hukkus.

1963. aasta Ameerika juhtiv tuumaallveelaev Thresheri projektis

10. aprill 1963. aastal Thresheri projekti juhtiv tuumaallveelaev läks merele süvamere katsesukeldumisi tegema. Katsetest kujunes maailma allveelaevastiku ajaloo suurim õnnetus. Kere terviklikkuse rikkumise ja vee masinaruumi sattumise tõttu läks paat kiiresti maksimaalsesse sügavusse ja hakkas lagunema. Selle killud asuvad Atlandi ookeanis 2560 m sügavusel. Pardal oli 129 inimest, kes kõik hukkusid. See katastroof oli esimene tuumaallveelaeva uppumine ajaloos.

1968. aastal Iisraeli diiselallveelaev "Dakar"

Fotod: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25. jaanuar 1968 Iisraeli diiselallveelaev Dakar uppus Vahemeres. Briti ehitatud allveelaev oli teel Portsmouthist Haifasse. Uppunud allveelaev avastati alles 31 aastat hiljem: see leiti kinnitatud marsruudil 3 km sügavuselt. Vahetult pärast allveelaeva surma esitasid Iisraeli sõjaväelased versiooni, et Dakari uputas Nõukogude allveelaev. Pärast ekspertiisi see kahtlus kõrvaldati: 2015. aastal teatas meedia, et tehniline rike võib viia allveelaeva üle kontrolli kaotamiseni.

1968. aastal USA tuumaallveelaev USS Scorpion

Foto: U.S. Mereväe ajaloo ja pärandi väejuhatus/AP

22. mai 1968. aastal Atlandi ookeanis uppus veel üks tuumaallveelaev (NPS) – Ameerika Scorpion. Tema surma põhjust ei olnud võimalik kindlaks teha, kuna üks võimalikke variante oli pardal olnud torpeedo plahvatus. Tuumaallveelaev ise asub rohkem kui 3 km sügavusel ja USA mereväe esindajad jälgivad perioodiliselt kiirgusfooni üleujutuspiirkonnas. 2012. aastal kutsusid USA mereväe veteranid üles taasavama katastroofi põhjuste uurimist ja korraldama allveeekspeditsiooni.

1971. aastal Pakistani allveelaev Ghazi

Foto: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3. detsember 1971 Pakistani allveelaev Ghazi uppus India kaguranniku lähedal India-Pakistani sõja ajal. Pardal oli 92 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid. India sõjaväelased väitsid, et paadi uputas nende hävitaja Rajput. Pakistani poole sõnul oli selle põhjuseks pardal toimunud plahvatus või miiniplahvatus. Ghazi uppumine oli esimene allveelaeva kaotus pärast Teist maailmasõda.

2003. aasta Hiina allveelaev nr 361

16. aprill 2003 Kollases meres uppus Hiina allveelaev nr 361. Pardal oli 70 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid. Hiina võimud teatasid katastroofist alles 3. mail 2003. aastal. Põhjuseks nimetati diislikütuse väljalülitussüsteemi tõrget, mille tulemusena tekkis kogu pardal olev hapnik. Katastroofi uurimise käigus vallandati neli kõrget sõjaväelast.