Kuidas, kelle poolt ja millal loodi Vene merevägi. Venemaa mereväe ajalugu

Aleksander I valitsemisaegne laevastik: teine ​​saarestiku ekspeditsioon, Vene-Rootsi sõda; laevastik Nikolai I valitsemisaja alguses; Krimmi sõda; Vene merevägi pärast Krimmi sõda

LAEVASTIK ALEXANDER I VALIMISAJAL: TEINE SAARISTE EKPEDITSIOON, VENEMAA-ROOTSI SÕDA

Aleksander I

1801. aastal troonile tõusnud keiser Aleksander I viis riigihaldussüsteemis läbi mitmeid ümberkorraldusi, luues kolledžite asemel ministeeriumid. Nii asutati 1802. aastal merejõudude ministeerium. Admiraliteedi juhatus jäi endisele kujule, kuid allus juba ministrile. Neist sai haritud ja võimekas admiral N. S. Mordvinov, kes tõestas end sõjas Türgiga.

Kolm kuud hiljem asendas Mordvinovi aga kontradmiral P. V. Tšitšagov. "Häda on selles, et kui kingsepp paneb pirukad käima ja pieman teeb saapad" - need on sõnad I. A. kuulsast muinasjutust. Krylov olid adresseeritud spetsiaalselt Tšitšagovile.

Nii rääkis Tšitšagovist teine ​​kaasaegne, kuulus meresõitja ja admiral Golovnin:
«Briti pimesi jäljendades ja naeruväärseid uudseid asju tutvustades nägi ta unes, et paneb aluse Vene laevastiku suurusele. Rikkudes kõik, mis laevastikku jäi, ja tüdinud kõrgeimast võimust ülbusega ja riigikassat raiskades, läks ta pensionile, põlgades selle laevastikku ja tundes meremeestes sügavat kurbust.

Sellest hoolimata oli merevägi 19. sajandi alguses jätkuvalt Vene impeeriumi välispoliitika oluline instrument ning seda esindasid Musta mere ja Balti mere laevastikud, Kaspia, Valge mere ja Ohhoota laevastikud.

1804. aastal alanud sõjas Pärsiaga (sõja võitis Venemaa 1813. aastal) näitas Peeter I juhtimisel asutatud Kaspia laevastik end esmalt sellega, et aitas aktiivselt Venemaa maavägesid võitluses pärslastega: nad tõid varustust, tugevdused, toit; piiras Pärsia laevade tegevust; osales kindluste pommitamises. Samuti vedasid laevastikulaevad 19. sajandi alguses Venemaa ekspeditsioone Kesk-Aasiasse, kaitstes Kaspia basseinis kauplemist.

1805. aastal liitus Venemaa Prantsuse-vastase koalitsiooniga ja otsustas Türgi liitu Prantsusmaaga, aga ka Prantsuse laevastiku ilmumise pärast Aadria merele saata Joonia saartele sõjaväeeskadrilli. Kroonlinnast lahkudes ja Korfule jõudes ning juba sealse Vene eskadrilliga ühinedes hakkas Vene ühendeskadrillil olema 10 lahingulaeva, 4 fregatti, 6 korvetti, 7 brigi, 2 šebekit, kuunarit ja 12 kahurpaati.

21. veebruaril 1806 hõivas Vene eskadrill kohalike elanike toetusel võitluseta Boca di Cattaro (Kotori lahe) ala: territooriumi, mis pärast Austerlitzi lahingut Austriast möödus. Prantsusmaale. See sündmus tähendas Napoleonile palju, Prantsusmaa kaotas kõige soodsama meretee toidu ja laskemoona täiendamiseks.
Ka 1806. aastal õnnestus Vene eskadrillil hõivata hulk Dalmaatsia saari.

Detsembris 1806 kuulutas Türgi Venemaale sõja. Inglismaa, tegutsedes selles sõjas Venemaa liitlasena, saatis oma laevastiku eskadrilli Egeuse merele, kuid keeldus tegutsemast ühiselt Vene laevastikuga.

10. märtsil 1807 okupeeris Senjavin Tenedose saare, misjärel järgnesid võidukad lahingud: Dardanellid ja Athos. Olles püüdnud Tenedosel vägesid maandada, said türklased Dardanellide lähedal lahingus lüüa ja taganesid, kaotades 3 laeva. Võit polnud aga lõplik: Venemaa laevastik jätkas Dardanellide blokeerimist kuni kuu aega hiljem toimunud Athose neeme lahinguni.

Athose lahingu tagajärjel kaotas Osmani impeerium enam kui kümneks aastaks lahinguvalmis laevastiku ja nõustus 12. augustil sõlmima vaherahu.

25. juunil 1807 sõlmiti Tilsiti leping, mille järgi Venemaa kohustus loovutama Joonia saared Prantsusmaale. Vene eskadrill oli sunnitud sõlmima türklastega ametliku vaherahu ja lahkuma saarestikust, jättes inglased sõda jätkama. Tenedosest lahkudes hävitasid venelased kõik sealsed kindlustused. 14. augustiks jätsid Boca di Cattaro piirkonna venelased maha. Vene eskadrill lahkus Aadria mere piirkonnast.

1808. aastal alanud sõjas Venemaa ja Rootsi vahel, peamiselt tänu endiste liitlaste poliitikale pärast Tilsiti rahu sõlmimist, toetas Balti laevastik meie maaväe tegevust kogu sõja vältel (kuni 1809. aastani), viies ellu. Rootsi kindlustuste pommitamine ja dessantoperatsioonid. Venemaa võitis sõja ja selle tulemusena sai Soome suurvürstiriigi õigustega Vene impeeriumi osaks.

Vaatamata Vene laevastiku sõjalistele ja ka teadusuuringutele (Vaikse ookeani ja Põhja-Jäämere kaardid olid täis venekeelseid nimesid ja tiitleid) aga halvenes selle seisund kuni Aleksander I valitsusaja lõpuni. Selle põhjuseks oli keisri ükskõikne suhtumine laevastiku saatusesse. Nii arutati tema all tõsiselt kogu Venemaa laevastiku Inglismaale üleviimise küsimust. Valitsemisaja lõpuks oli laevastiku olukord väga kahetsusväärne: enamik sõjalisteks operatsioonideks sobivaid fregatte müüdi välismaale - eelkõige Hispaaniasse; enamik ohvitsere ja meeskondi sattus abivajajatesse (näiteks vanemohvitsere paigutati mõnikord ühte ruumi kümme inimest).

LAEVASTIK NIKOLAS I VALITSIAJA ALGUSEL

Nikolai I

Nikolai I liitumise ajal 1825. aastal oli Balti laevastikus teenistuskõlbulik vaid 5 liini laeva (riigi hinnangul pidi sellel olema 27 liini laeva ja 26 fregatti) ja Musta mere laevastikus. - 10 laeva 15-st. Läänemere ja Musta mere laevastike isikkoosseisu arv pidi ulatuma 90 tuhande inimeseni, kuid tegelikkuses jäi tavapärasest arvust puudu 20 tuhat inimest. Rüüstati laevastiku vara.

Sadamates kaubeldi kõigi laevastiku tarvikutega üsna avalikult. Varastatud kauba toimetamine kauplustesse suurtes kogustes toimus mitte ainult öösel, vaid ka päeval. Nii leidis näiteks adjutanttiib Lazarev, kes juba 1826. aastal selles asjas juurdles, ainuüksi Kroonlinnas 32 poest riigiasju 85 875 rubla väärtuses.

Keiser Nikolai I valitsemisaja algust tähistas laevastiku moodustamise komitee loomine 1826. aastal. Nimi peegeldas asjade seisu suurepäraselt - laevastikku tegelikult enam ei eksisteerinud!

Keiser Nikolai I nägi erinevalt oma eelkäijast ja vanemast vennast mereväes riigi kindlat tugipunkti ja lisaks vahendit oma, ajalooliselt väljakujunenud vajaliku mõju säilitamiseks Lähis-Idas.

Nikolai I kaasaegne viitseadmiral Melikov keisrist:
"Võttes arvesse, et nüüdsest on merevägede tegevus vajalik igas Euroopa sõjas, oli Tema Keiserlik Majesteet juba oma valitsemisaja esimestest päevadest alates kohus väljendada hädavajalikku tahet viia laevastik sellisesse olukorda, et oleks tõeline riigi tugipunkt ja saaks panustada igasugustesse impeeriumi au ja julgeolekuga seotud ettevõtmistesse. Kõik, mis oli vajalik, tehti selle idee elluviimiseks suveräänse keisri poolt. Riigid anti laevastikule välja Venemaa suurusele vastavates suurustes ja õpetati mereväevõimudele kõiki vahendeid, et viia meie merejõud osariikide poolt ette nähtud suurustesse. Mereministeeriumi eelarvet suurendati enam kui kahekordselt; õppeasutuste arvu on suurendatud ja need on viidud täiuslikkuse tasemele; et meie admiraliteedid igavesti puiduga varustada, määrati kõik impeeriumi metsad merendusosakonnale üle andma; lõpuks võeti alati arvesse kõiki mereväevõimude oletusi, mis võisid viia Tema Majesteedi tahte lähima täideviimiseni.

Edu Nikolai I töös Vene laevastiku suuruse taaselustamiseks võis täheldada juba 1827. aastal. Balti laevastiku eskadrill külastas Inglismaad, kus jättis suurepärase mulje. Samal aastal sisenes osa eskaadrist Vahemerre ja astus koos Briti ja Prantsuse eskadrillidega vastu Türgi laevastikule. Otsustav lahing toimus 20. oktoobril 1827 Navarino lahes. Türgi laevastik koosnes 82 laevast, samas kui liitlastel vaid 28. Lisaks oli Türgi laevastik palju soodsamas olukorras.

Liitlaste eskadrillid tegutsesid aga koordineeritult ja otsustavalt, pannes hästi sihitud tulega välja ühe Türgi laeva teise järel. Türgi laevastik hävis peaaegu täielikult: 82 laevast jäi ellu vaid 27.

Navarva lahing

Järgmisel aastal alanud Vene-Türgi sõjas näitas end Musta mere laevastik. Ta aitas kaasa vägede edasiliikumisele Balkani ja Kaukaasia sõjaliste operatsioonide teatrites. Brig "Mercury" kattis end kustumatu hiilgusega, olles võitnud lahingu kahe Türgi lahingulaevaga.

Aivazovski. Brig "Mercury", mida ründasid kaks Türgi laeva.

Sõda lõppes septembris 1829 Vene täieliku võiduga. Türgi kaotas Musta mere ranniku Kubani suudmest kuni St. Nikolai. Doonau delta saared läksid Venemaale. Ta sai õiguse sõita laevadel läbi Bosporuse ja Dardanellide. Suu lõunapoolsest harust sai Venemaa piir. Lõpuks tõi 14. septembril sõlmitud Adrianoopoli rahu vabaduse iseseisvaks kuulutatud Kreekale (jäi vaid kohustus maksta sultanile aastas 1,5 miljonit piastrit). Kreeklased võisid nüüd valida suverääni igast Euroopas valitsevast dünastiast, välja arvatud inglased, prantslased ja venelased.

1826. aastal alanud sõjas Pärsiaga tõestas end taas Kaspia laevastik, pakkudes tõsist abi maavägedele ja saavutades merel võite. Veebruaris 1828 sõlmiti Venemaa ja Pärsia vahel rahuleping. Selle järgi säilitas Venemaa õigused maadele kuni Astara jõeni, sai Erivani ja Nahhitševani khaaniriigid. Pärsia pidi maksma 20 miljonit rubla hüvitist ja kaotas ka õiguse Kaspia merel laevastikku pidada, mis kordas osaliselt 1813. aasta kokkulepet.

Vene impeeriumi mõju Osmanite impeeriumile tugevnes veelgi pärast seda, kui 1832. aastal oli praegune sultan, saanud oma vasallilt Egiptuse pašalt lüüa, raha ja sõjaväeta jäänud, sunnitud pöörduma abi saamiseks Vene impeeriumi poole. Aasta hiljem juhtis kontradmiral Lazarev Vene eskadrilli Konstantinoopolisse. Tema saabumine ja neljateistkümne tuhande sõjaväelase maabumine Bosporuse väinale tegid lõpu ülestõusule. Venemaa seevastu sai toona sõlmitud Winkar-Iskelessi lepingu järgi Türgi isikus liitlase kolmanda riigi vastase sõjategevuse korral nii maal kui merel. Samal ajal võttis Türgi endale kohustuse mitte lasta vaenlase sõjalaevu läbi Dardanellide. Bosporus jäi kõikidel tingimustel Venemaa laevastikule avatuks.

Nikolai I valitsusajal tugevdati Vene laevastikku oluliselt, liini laevade arv suurenes oluliselt, laevastikus kehtestati kord ja distsipliin.

Esimene Venemaa parahodfrigat "Bogatyr". Kaasaegne mudel.

Märkimist väärib seegi, et lisaks traditsioonilistele purjelaevadele hakati mereväele ehitama ka sõjaväe aurulaevu: 1826. aastal ehitati 8 kahuriga relvastatud aurulaev Izhora ning 1836. aastal lasti ellingult vette esimene aurufregatt. 28 relvaga relvastatud Peterburi Admiraliteedi "Bogatõr".

Selle tulemusena oli Krimmi sõja alguseks 1853. aastal Vene impeeriumi käsutuses Musta mere ja Balti laevastik, Arhangelski, Kaspia ja Siberi laevastik – kokku 40 lahingulaeva, 15 fregatti, 24 korvetti ja brigi, 16 aurufregatti. ja muud väikesed laevad. Laevastiku isikkoosseisu koguarv oli 91 000 inimest. Kuigi Venemaa laevastik oli selleks ajaks üks maailma suurimaid, jäi Venemaa aga aurulaevaehituse vallas arenenud Euroopa riikidest kõvasti maha.

KRIMMI SÕDA

Diplomaatilise konflikti ajal Prantsusmaaga Petlemma Sündimise kiriku kontrolli üle Venemaal okupeeris Türgile surve avaldamiseks Moldaavia ja Valahhia, mis kuulusid Adrianopoli rahulepingu tingimuste kohaselt Venemaa protektoraadi alla. Vene keisri Nikolai I keeldumine vägesid välja viimast viis selleni, et Türgi kuulutas 4. oktoobril 1853 Venemaale sõja, seejärel 15. märtsil 1854 ühinesid Suurbritannia ja Prantsusmaa Türgiga. 10. jaanuaril 1855 kuulutas Vene impeeriumile sõja ka Sardiinia kuningriik (Piemonte).

Venemaa ei olnud sõjaks organisatsiooniliselt ja tehniliselt valmis. 19. sajandi keskpaiga radikaalse tehnilise ümbervarustusega kaasnev Vene armee ja mereväe tehniline mahajäämus omandas ähvardavad mõõtmed. Suurbritannia ja Prantsusmaa armeed, mis viisid läbi tööstusrevolutsiooni. Liitlastel oli igat tüüpi laevadel märkimisväärne eelis ja Vene laevastikus polnud üldse aurulahingulaevu. Toona oli Inglismaa laevastik arvuliselt maailmas esimene, teisel kohal prantslased, kolmandal venelased.

Sinop lahing

18. novembril 1853 alistas Vene purjeeskadrill viitseadmiral Pavel Nahhimovi juhtimisel aga Sinopi lahingus Türgi laevastiku. Purjeregati "Flora" edukas lahing selles lahingus kolme Türgi aurufregati vastu näitas, et purjelaevastiku tähtsus on endiselt suur. Lahingu tulemus oli peamine tegur Prantsusmaa ja Inglismaa Venemaale sõja kuulutamisel. See lahing oli ühtlasi ka viimane suurem purjelaevade lahing.

1854. aasta augustis kaitsesid vene meremehed Petropavlovski-Kamtšatka kindlust, tõrjudes sellega Inglise-Prantsuse eskadrilli rünnaku.

Peeter-Pauli kindluse kaitsmine

Musta mere laevastiku peamist baasi - Sevastopolit kaitsesid merelt tulevate rünnakute eest tugevad rannikukindlustused. Enne vaenlase maabumist Krimmis polnud Sevastopoli maa eest kaitsvaid kindlustusi.

Uued katsumused langesid ka Balti meremeeste osaks: tuli tõrjuda anglo-prantsuse laevastiku rünnak, mis pommitas Ganguti kindlustusi, Kroonlinna, Sveaborgi ja Reveli kindlusi ning püüdis läbi murda Eesti pealinna. Vene impeerium - Peterburi. Läänemere mereväeteatri eripäraks oli aga see, et Soome lahe madala vee tõttu ei saanud suured vaenlase laevad Peterburile otse läheneda.

Saanud teateid Sinopi lahingust, sisenesid Inglise ja Prantsuse eskadrillid 1853. aasta detsembris Mustale merele.

10. aprillil 1854 tulistas Inglise-Prantsuse ühendatud eskadrill Odessa sadamat ja linna, püüdes sundida kapitulatsiooni. Mürsutamise tagajärjel põles sadam ja selles olnud kaubalaevad, kuid Vene rannapatareide tagasituli takistas randumist. Pärast tulistamist läks liitlaste eskadrill merele.

John Wilson Carmichael "Sevastopoli pommitamine"

12. septembril 1854 maandus Krimmis Jevpatoriya-Saki lähedal 62 tuhandest inimesest koosnev anglo-prantsuse armee 134 relvaga ja võttis suuna Sevastopolisse.

Vaenlane kolis Sevastopolisse, käis selle idast ümber ja hõivas mugavad lahed (inglased - Balaklava, prantslased - Kamyshovaya). 60 000-meheline liitlaste armee alustas linna piiramist.
Admiralid V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin said Sevastopoli kaitsmise korraldajaks.

Vaenlane ei julgenud kohe linna tungida ja asus seda piirama, mille käigus allutas ta linna kuus korda mitmepäevalistele pommitamisele.

Kogu 349-päevase piiramisrõnga jooksul käis eriti äge võitlus linna kaitse võtmepositsiooni – Malakhov Kurgani – pärast. Selle hõivamine 27. augustil Prantsuse armee poolt määras Sevastopoli lõunakülje mahajätmise Vene vägede poolt 28. augustil 1855. aastal. Olles õhkinud kõik kindlustused, patareid ja pulbrisalve, ületasid nad organiseeritult Sevastopoli lahe põhjaküljele. Sevastopoli laht, Vene laevastiku asukoht, jäi Venemaa kontrolli alla.

Ehkki sõda polnud veel kaotatud ja Vene vägedel õnnestus Türgi armeele mitmeid lüüasaamisi tekitada ja Kars vallutada. Austria ja Preisimaa sõjaga ühinemise oht sundis Venemaad aga leppima liitlaste kehtestatud rahutingimustega.

18. märtsil 1856 sõlmiti Pariisi leping, mille kohaselt Venemaal keelati Mustal merel merevägede pidamine, kindluste ja mereväebaaside ehitamine.
Sõja ajal ei suutnud Venemaa-vastase koalitsiooni liikmed kõiki oma eesmärke saavutada, kuid suutsid ära hoida Venemaa tugevnemise Balkanil ja jätta ta pikaks ajaks ilma Musta mere laevastikust.

VENEMAA LAEVIK PÄRAST KRIMMI SÕDA

Pärast lüüasaamist hakati peamiselt purjelaevadest koosnevat Vene laevastikku massiliselt täiendama esimese põlvkonna aurulaevadega: lahingulaevad, monitorid ja ujuvpatareid. Need laevad olid varustatud raskekahurväe ja paksu soomukiga, kuid need olid avamerel ebausaldusväärsed, aeglased ega suutnud pikki merereise teha.

Juba 1860. aastate alguses telliti Suurbritannias esimene vene soomusujuvpatarei "Pervenets", mille eeskujul ehitati 1860. aastate keskel Venemaal soomuspatareid "Don't Touch Me" ja "Kremlin".

Lahingulaev "Ära puuduta mind"

1861. aastal lasti vette esimene terasest soomustega sõjalaev – kahurpaat "Experience". 1869. aastal pandi maha esimene avamerel sõitmiseks mõeldud lahingulaev Peeter Suur.

Mereministeeriumi spetsialistid uurisid Rootsi inseneri Ericksoni pöörleva torniga süsteemi monitoride ehitamise kogemusi USA-s. Sellega seoses töötati 1863. aasta märtsis välja nn "Monitor Shipbuilding Program", mis nägi ette 11 monitori ehitamist, et kaitsta Soome lahe rannikut ja tegutseda skäärides.
Ameerika kodusõja ajal saatis Venemaa põhjamaalaste Atlandi ja Vaikse ookeani sadamatesse kaks ristlejaeskadrilli. Sellest ekspeditsioonist sai illustreeriv näide sellest, kuidas suhteliselt väikesed jõud võivad saavutada suuri poliitilisi edusamme. Vaid üheteistkümne väikese sõjalaeva olemasolu hõivatud kaubalaevandusega piirkondades oli see, et Euroopa suurriigid (Inglismaa, Prantsusmaa ja Austria) loobusid vastasseisust Venemaaga, keda nad alistasid alles 7 aastat tagasi.

Venemaa saavutas 1871. aasta Londoni konventsiooniga kehtestatud mereväe Mustal merel hoidmise keelu tühistamise.

Nii algas Musta mere laevastiku taaselustamine, mis sai osaleda Vene-Türgi sõjas aastatel 1877-1878. (26. mail 1877 uputasid leitnantide Šestakovi ja Dubasovi miinipaadid Doonaul Türgi monitori Khivzi Rahman) ja 20. sajandi alguseks koosnes see 7 eskadrilli lahingulaevast, 1 ristlejast, 3 miiniristlejast, 6 kahuripaati. , 22 hävitajat jne kohtud.

Jätkus Kaspia ja Ohhotski laevastiku sõjalaevade ehitamine.

19. sajandi lõpuks oli Balti laevastikus üle 250 igas klassis moodsa laeva.

Lahingulaeva "Chesma" laskumine Sevastopolis

Ka 1860.-1870. aastatel viidi läbi mereväe reform, mis seisnes nii laevastiku täielikus tehnilises ümbervarustuses kui ka ohvitseride ja madalamate auastmete teenistustingimuste muutmises.

Lisaks alustati 19. sajandi lõpus Venemaal allveelaevade katsetamist.

Selle tulemusena võime öelda, et XIX sajandi teisel poolel. Venemaa lõi tolle aja moodsa soomuslaevastiku, mis leidis end sõjalise võimsuse poolest taas maailmas 3. kohalt.

LUGEGE KOGU PROJEKTI PDF-vormingus

See artikkel pärineb projektist Venemaa laevastiku ajalugu. |

nime päritolu

Lahingulaev – lühend sõnadest "lahingulaev". Nii nimetasid nad Venemaal 1907. aastal vanade puidust purjelaevade mälestuseks uut tüüpi laevu. Esialgu eeldati, et uued laevad elavdavad lineaarset taktikat, kuid peagi sellest loobuti.

Lahingulaevade tulek

Raskesuurtükiväerelvade masstootmine oli pikka aega väga raske, seetõttu jäi kuni 19. sajandini laevadele paigaldatutest suurim 32 ... 42-naelane. Kuid nendega töötamine laadimise ja sihtimise ajal oli servode puudumise tõttu väga keeruline, mis nõudis nende hooldamiseks tohutut arvutust: sellised relvad kaalusid igaüks mitu tonni. Seetõttu püüdsid laevad sajandeid relvastada võimalikult palju suhteliselt väikeseid relvi, mis asusid piki parda. Samas on puidust kerega sõjalaeva pikkus tugevuse huvides piiratud ca 70-80 meetriga, mis piiras ka pardaaku pikkust. Üle kahe-kolme tosina relva sai paigutada vaid mõnesse ritta.

Nii tekkisid sõjalaevad mitme kahuri tekiga (tekiga), mis kandsid kuni poolteistsada erineva kaliibriga relva. Kohe tuleb märkida, mida nimetatakse tekiks ja mida võetakse arvesse laeva auastme määramisel ainult kinnised relvatekid, mille kohal on teine ​​tekk. Näiteks kahekorruseline laev (Vene laevastikus - kahesuunaline) oli tavaliselt kaks suletud püstolitekki ja üks avatud (ülemine).

Mõiste "lahingulaev" tekkis purjelaevastiku päevil, kui lahingus hakkasid mitme tekiga laevad rivistama - nii et nende lennu ajal pöörati need vaenlase poole külili, kuna kõigi pardal olevate relvade samaaegne lend põhjustas suurima kahju sihtmärgile. Seda taktikat nimetati lineaarseks. Merelahingu ajal rivis ehitamist kasutasid esmakordselt Inglismaa ja Hispaania laevastik 17. sajandi alguses.

Esimesed lahingulaevad ilmusid Euroopa riikide laevastikesse 17. sajandi alguses. Need olid kergemad ja lühemad kui tol ajal eksisteerinud "laevatornid" - galleonid, mis võimaldasid kiiresti vaenlase poole joonduda ja järgmise laeva vöör vaatas eelmise laeva ahtri poole. .

Saadud liini mitmekorruselised purjelaevad olid enam kui 250 aastat peamised sõjapidamise vahendid merel ja võimaldasid sellistel riikidel nagu Holland, Suurbritannia ja Hispaania luua tohutuid kaubandusimpeeriume.

Liin "Saint Pavel" laev 90 (84?) - liini "Püha Pavel" kahuri laev pandi maha Nikolajevi laevatehases 20. novembril 1791 ja lasti vette 9. augustil 1794. aastal. See laev läks merekunsti ajalukku, selle nimega seostub vene meremeeste ja mereväekomandöride hiilgav operatsioon 1799. aastal Korfu saarel asuva kindluse vallutamiseks.

Kuid tõelise revolutsiooni laevaehituses, mis tähistas tõeliselt uut laevaklassi, tegi 1906. aastal valminud Dreadnoughti ehitamine.

Uue hüppe autorsus suurte suurtükilaevade arendamisel omistatakse inglise admiral Fisherile. 1899. aastal Vahemere eskadrilli juhtima märkis ta, et põhikaliibriga tulistamist saab sooritada palju suurema vahemaa tagant, kui seda juhivad langevate mürskude pritsmed. Kuid samal ajal oli vaja kogu suurtükivägi ühtlustada, et vältida segadust peakaliibri ja keskmise kaliibriga suurtükiväe mürskude purunemiste määramisel. Nii sündis kontseptsioon all-big-guns (ainult suurrelvad), mis pani aluse uut tüüpi laevale. Efektiivne laskeulatus suurenes 10-15 kaablilt 90-120 kaablile.

Muud uuendused, mis olid uut tüüpi laevade aluseks, olid tsentraliseeritud tulejuhtimine ühest üldlaevapostist ja elektriajamite levik, mis kiirendas raskerelvade juhtimist. Ka relvad ise on märkimisväärselt muutunud, tänu üleminekule suitsuvabale pulbrile ja uutele ülitugevatele terastele. Nüüd suutis vaatlemist teostada ainult juhtlaev ja sellele järgnenud juhtisid selle kestad. Seega lubas kiiluvees veergudes ehitamine Venemaal 1907. aastal taas terminit tagastada lahingulaev. USA-s, Inglismaal ja Prantsusmaal mõistet "lahingulaev" ei taaselustatud ning uusi laevu nimetati jätkuvalt "lahingulaevaks" või "cuirassé". Venemaal jäi "lahingulaev" ametlikuks terminiks, kuid praktikas kehtestati lühend lahingulaev.

Vene-Jaapani sõda tõi lõpuks merelahingu peamisteks eelisteks kiiruse ja kaugmaa suurtükiväe paremuse. Kõikides riikides räägiti uut tüüpi laevadest, Itaalias tuli Vittorio Cuniberti uue lahingulaeva ideega ja USA-s oli plaanis ehitada Michigani tüüpi laevu, kuid brittidel õnnestus saada tööstusliku paremuse tõttu kõigist ees.

Esimene selline laev oli ingliskeelne Dreadnought, mille nimest on saanud üldnimetus kõigile selle klassi laevadele. Laev ehitati rekordajaga, 2. septembril 1906. aastal, aasta ja üks päev pärast laskmist, tehti merekatseid. 22 500 tonnise veeväljasurvega lahingulaev võis tänu nii suurel laeval esmakordselt kasutatavale uut tüüpi elektrijaamale koos auruturbiiniga jõuda kiiruseni kuni 22 sõlme. Dreadnoughtile paigaldati 10 305 mm kaliibriga püssi (kiiruse tõttu võeti kiirustamise tõttu 1904. aastal valminud eskadrilli lahingulaevade kahekahuritornid), teise kaliibriga oli miinivastane - 24 76 mm kaliibriga püssi. ; puudus keskmise kaliibriga suurtükivägi.Selle põhjuseks oli see, et keskmise kaliibriga oli vähem kaugmaa kui põhiline ega osalenud sageli lahingus ning hävitajate vastu võidi kasutada 70-120 mm kaliibriga püsse.

Dreadnoughti välimus muutis kõik teised suured soomuslaevad aegunuks.

Venemaa-Jaapani sõjas peaaegu kõik oma Baltikumi ja Vaikse ookeani lahingulaevad kaotanud Venemaale osutus alanud “dreadnoughti-palavik” väga kasulikuks: juurde laevastiku taaselustamine võiks alata potentsiaalsete vastaste aegunud soomusarmaadidega arvestamata. Ja juba 1906. aastal, intervjueerides enamikku mereväeohvitsere - Jaapaniga sõjas osalejaid, töötas mereväe peastaap välja ülesande uue Läänemere lahingulaeva projekteerimiseks. Ja järgmise aasta lõpus, pärast nn väikese laevaehitusprogrammi heakskiitmist Nikolai II poolt, kuulutati välja ülemaailmne konkurss Venemaa laevastiku lahingulaeva parimaks disainiks.

Konkursil osales 6 Venemaa tehast ja 21 välisfirmat, kelle hulgas olid sellised tuntud ettevõtted nagu inglise "Armstrong", "John Brown", "Vickers", saksa "Vulkan", "Schihau", "Blom und". Voss", ameeriklaste „Krump" jt. Oma projekte pakkusid ka eraisikud – näiteks insenerid V. Cuniberti ja L. Coromaldi. Parimaks tunnistati autoriteetse žürii hinnangul firma „Blom und Voss" arendus. , kuid erinevatel põhjustel – eelkõige poliitilistel – otsustasid nad potentsiaalse vastase teenustest keelduda. Selle tulemusena oli Balti tehase projekt esikohal, kuigi kurjad keeled väitsid, et võimsa fuajee olemasolu A.N. Krylov - nii žürii esimees kui ka võiduprojekti kaasautor.

Uue lahingulaeva peamine omadus on suurtükiväe koosseis ja paigutus. Kuna 12-tolline 40-kaliibrilise toruga püstol, mis oli kõigi Venemaa lahingulaevade põhirelv, alustades "Kolmest pühakust" ja "Sisoy Suurest", oli juba lootusetult vananenud, otsustati kiiresti välja töötada. uus 52-kaliibriline relv. Obuhhovi tehas sai ülesandega edukalt hakkama ja Peterburi metallitehas projekteeris paralleelselt kolme püstoliga tornipaigaldise, mis võrreldes kahe püstoliga kinnitusega andis kaalusäästu 15 protsenti tünni kohta.

Nii said vene dreadnoughtid ebaharilikult võimsad relvad - 12 305-mm relvi külgsalves, mis võimaldasid tulistada kuni 24 471 kg mürsku minutis algkiirusega 762 m / s. Oma kaliibriga Obukhovi relvi peeti õigustatult maailma parimateks, mis ületasid ballistiliste omaduste poolest nii Briti kui Austria relvi ja isegi kuulsaid Kruppi relvi, mida peeti Saksa laevastiku uhkuseks.

Suurepärane relvastus oli aga paraku esimeste "Sevastopoli" tüüpi vene dreadnoughtide ainukeseks eeliseks.Üldiselt tuleks neid laevu tunnistada pehmelt öeldes ebaõnnestunuks. Soov ühendada vastuolulised nõuded ühte projekti - võimas relvad, muljetavaldav kaitse, suur kiirus ja kindel laskekaugus ", ujumine - muutus disaineritele võimatuks ülesandeks. Pidin midagi ohverdama - ja eelkõige soomust. Muide, mainitud mereväeohvitseride uuring tegi siin kehva tööd. Muidugi tahaksid Jaapani eskadrilli hävitava tule alla sattunud minna tagasi lahingusse võimsate suurtükiväega kiiretel laevadel. Kaitse osas pöörasid nad rohkem tähelepanu soomuse alale kui selle paksusele, võtmata arvesse mürskude ja suurtükkide arendamise edusamme.Vene-Jaapani sõja kogemust ei kaalutud tõsiselt ning emotsioonid domineerisid erapooletu analüüsi üle.

Selle tulemusel osutus „Sevastopol" Itaalia laevaehituskooli esindajatele (isegi väliselt!) väga lähedaseks – kiireks, tugevalt relvastatud, kuid vaenlase suurtükiväe suhtes liiga haavatavaks. „Projekt kardab" – selline epiteet omistati mereajaloolase M.M. esimesed Balti dreadnoughtid. Dementjev.

Soomuskaitse nõrkus polnud paraku Sevastopol-klassi lahingulaevade ainsaks puuduseks.Suurima reisiulatuse tagamiseks nähti projektiga ette kombineeritud elektrijaam täiskiirusel auruturbiinidega ja ökonoomseks võimsuseks diiselmootorid. Paraku tekitas diiselmootorite kasutamine mitmeid tehnilisi probleeme ja neist loobuti juba joonise väljatöötamise staadiumis, jäi alles vaid algne 4-võlliline paigaldus 10 (!) Parsonsi turbiiniga ning tegelik sõiduulatus koos a. tavaline kütusevaru (816 tonni kivisütt ja 200 tonni naftat) oli 13-sõlmelise kursiga vaid 1625 miili, poolteist, kaks või isegi kolm korda vähem kui ühelgi Vene lahingulaeval, alustades Peeter Suurest. Niinimetatud "tugevdatud" kütusevaru (2500 tonni kivisütt ja 1100 tonni naftat) vaevalt "jõudis" vastuvõetavatele standarditele sõiduulatust, kuid halvendas katastroofiliselt niigi ülekoormatud laeva ülejäänud parameetreid. Kasutuks osutus ka merekõlblikkus, mida kinnitas selgelt seda tüüpi lahingulaeva ainus ookeanireis - me räägime"Pariisi kommuuni" (endine "Sevastopol") üleminekust Musta mere äärde 1929. aastal. Noh, elamistingimuste kohta pole midagi öelda: esmajoones ohverdati meeskonna mugavus. Võib-olla hullemini kui meie meremehed, elasid oma lahingulaevade pardal vaid karmi keskkonnaga harjunud jaapanlased. Eeltoodu taustal tundub mõne kodumaise allika väide, et Sevastopoli tüüpi lahingulaevad olid peaaegu maailma parimad, pisut liialdatud.

Kõik neli esimest vene dreadnoughtit pandi Peterburi tehastesse maha 1909. aastal ning 1911. aasta suvel ja sügisel lasti nad vette. Kuid vee peal olevate lahingulaevade valmimine viibis - mõju avaldasid paljud uuendused laevade disainis, milleks kodumaine tööstus polnud veel valmis. Tähtaegadest kinnipidamisele aitasid kaasa ka Saksa töövõtjad, kes tarnisid erinevaid mehhanisme ega olnud üldse huvitatud Balti laevastiku kiirest tugevdamisest. Lõpuks läksid Sevastopoli tüüpi laevad teenistusse alles 1914. aasta novembris-detsembris, mil maailmasõja tuli möllas juba vägevalt.

Lahingulaev "Sevastopol" (31. märtsist 1921 kuni 31. maini 1943 - "Pariisi kommuun") 1909 - 1956

Pandi maha 3. juunil 1909 Peterburis Balti Laevatehases. 16. mail 1911 kanti ta Balti laevastiku laevade nimekirjadesse. Käivitatud 16. juunil 1911. aastal. Astus teenistusse 4. novembril 1914. aastal. 1915. aasta augustis kattis ta koos lahingulaevaga Gangut miiniloojangut Irbeni väinas. See läbis kapitaalremondi aastatel 1922-1923, 1924-1925 ja 1928-1929 (moderniseerimine). 22. novembril 1929 lahkus Kroonlinnast Musta mere äärde. 18. jaanuaril 1930 saabus ta Sevastopoli ja sai osa Musta mere merejõududest. Alates 11. jaanuarist 1935 kuulus ta Musta mere laevastiku koosseisu.

See läbis aastatel 1933–1938 kapitaalremondi ja moderniseerimise. 1941. aastal tugevdati õhutõrjerelvi. Osales Suures Isamaasõjas (Sevastopoli ja Kertši poolsaare kaitse 1941-1942). 8. juulil 1945 autasustati teda Punalipu ordeniga. 24. juulil 1954 liigitati see ümber õppelahingulaevaks ja 17. veebruaril 1956 arvati mereväe laevade nimekirjast välja seoses üleandmisega laovara osakonnale lammutamiseks ja müügiks, 7. juulil 1956. a. saadeti laiali ja aastatel 1956-1957 jagati Sevastopolis asuva "Glavvtorchermeti" alusel metalli jaoks.

Veeväljasurve standard 23288 täis 26900 tonni

Mõõdud 181,2x26,9x8,5 m 1943. aastal - 25500/30395 tonni 184,8x32,5x9,65 m

Relvastus 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943. aastal 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm Vickersi kuulipildujad ja 12 - 12,7 mm DShK

Broneeringud - soomusrihm Krupp 75 - 225 mm, miinisuurtükiväe kasemaadid - 127 mm,
põhikaliibriga tornid 76-203 mm, juhttorn 254 mm, tekid - 12-76 mm, kalded 50 mm
aastal 1943 - laud - ülemine vöö 125 + 37,5 mm, alumine vöö 225 + 50 mm, tekid 37,5-75-25 mm,
traaversid 50-125 mm, kabiin 250/120 mm põrand 70 mm, tornid 305/203/152 mm

Gears 4 Parsonsi turbiinid kuni 52 000 hj (1943 - 61 000 hj) 25 Yarrow boilerit (1943 - 12 Inglise Admiraliteedi süsteemi).

4 kruvi. Kiirus 23 sõlme Sõiduulatus 1625 miili kiirusel 13 sõlme. Meeskonnas 31 ohvitseri, 28 konduktorit ja 1065 madalamat auastet. 1943. aastal kiirus 21,5 sõlme Sõiduulatus 2160 miili kiirusel 14 sõlme.

Meeskond 72 ohvitseri, 255 meistrit ja 1219 madrust

Lahingulaev "Gangut" (alates 27. juunist 1925 - "Oktoobrirevolutsioon") 1909 - 1956

Lahingulaev "Poltava" (alates 7. novembrist 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Lahingulaev "Petropavlovsk" (31. märtsist 1921 kuni 31. maini 1943 - "Marat")

(alates 28. novembrist 1950 - "Volhov") 1909 - 1953

Saadud informatsioon, et Türgi kavatseb oma laevastikku täiendada ka dreadnoughtidega, nõudis Venemaalt adekvaatsete meetmete võtmist ka lõunasuunal. 1911. aasta mais kiitis tsaar heaks Musta mere laevastiku uuendamise programmi, mis nägi ette kolme keisrinna Maria tüüpi lahingulaeva ehitamist.Prototüübiks valiti Sevastopol, kuid arvestades aasta teatri eripärasid. operatsioonide käigus vaadati projekti põhjalikult üle: kere proportsioone muudeti terviklikumaks, kiirust ja jõumehhanisme vähendati, kuid oluliselt tugevdati soomust, mille kaal ulatub nüüd 7045 tonnini (31% kavandatud veeväljasurve versus 26% "Sevastopolil"). Lisaks kohandati soomusplaatide suurust raamide vahekaugusega - nii et need toimisid lisatoena, mis takistab plaadi vajutamist. Tavaline kütusevaru suurenes ka veidi - 1200 tonni kivisütt ja 500 tonni naftat, mis andsid enam-vähem korraliku reisiulatuse (umbes 3000 miili majanduslikku progressi). Kuid Musta mere dreadnoughtid kannatasid ülekoormuse tõttu rohkem kui nende Baltikumi kolleegid. Asja raskendas see, et Viga arvutustes sai "Keisrinna Maria" märgatava trimmi vööril, mis halvendas veelgi niigi ebaolulist merekõlblikkust; Et olukorda kuidagi parandada, tuli kahe põhikaliibriga vibutorni laskemoona vähendada riigi hinnangul 100 asemel 70 padrunile tünni kohta. Ja kolmandal lahingulaeval "Keiser Aleksander III" eemaldati samal eesmärgil kaks vööriga 130 mm kahurit. Tegelikult olid "Keisrinna Maria" tüüpi laevad tasakaalustatumad lahingulaevad kui nende eelkäijad, millel oli pikem laskekaugus ja parem merekõlblikkus, võiks pidada pigem lahingristlejateks. Kolmandat dreadnoughtide seeriat kavandades said aga taas ülekaalus ristlemise tendentsid - ilmselt kummitas meie admiraleid see kergus, millega kiirem Jaapani eskadrill kattis Vene äratuskolonni pea ...

Lahingulaev "Keisrinna Maria" 1911-1916

Nikolajevis asuvas Russudi tehases, lasti vette 19.10.1913, läks teenistusse 23.06.1915.
Ta suri 7. oktoobril 1916 Sevastopoli lahe põhjaosas 130 mm mürskude keldrite plahvatuse tagajärjel.
31. maiks 1919 tõsteti see üles ja paigutati Sevastopoli põhjadokki ning juunis 1925 müüdi see Sevmorzavodile lammutamiseks ja metalliks lõikamiseks ning 21. novembril 1925 arvati see välja laevade nimekirjast. RKKF. Metalli jaoks demonteeritud 1927. aastal.

Lahingulaev "Keisrinna Katariina Suur" (kuni 14. juunini 1915 - "Katariina II") (pärast 16. aprilli 1917 - "Vaba Venemaa") 1911 - 1918

11. oktoobril 1911 kanti see Musta mere laevastiku laevade nimekirja ja 17. oktoobril 1911 pandi see maha Nikolajevi meretehases (ONZiV), lasti vette 24. mail 1914 ja läks teenistusse 5. oktoober 1915. aastal.
30. aprillil 1918 lahkus ta Sevastopolist Novorossiiskisse, kus ta 18. juunil 1918 Nõukogude valitsuse otsusel, vältimaks Saksa sissetungijate kätte sattumist, uputati hävitaja Kertši poolt tulistatud torpeedodega.
1930. aastate alguses tegi EPRON töid laeva tõstmiseks. Tõsteti üles kogu tsiviilseadustiku ja UK suurtükivägi, kuid siis toimus tsiviilseadustiku laskemoona plahvatus, mille tagajärjel purunes kere vee all mitmeks osaks.

Lahingulaev "Keiser Aleksander III" (alates 29. aprillist 1917 - "Tahe") (pärast oktoobrit 1919 - "Kindral Aleksejev") 1911 - 1936

11. oktoober 1911 kanti Musta mere laevastiku laevade nimekirja ja pandi 17. oktoober 1911
Nikolajevis asuvas Russudi tehases, lasti vette 2. aprillil 1914, läks teenistusse 15. juunil 1917.
16. detsembril 1917 sai Punase Musta mere laevastiku osa.
30. aprillil 1918 lahkus ta Sevastopolist Novorossiiskisse, kuid 19. juunil 1918 naasis uuesti Sevastopoli, kus ta vangistati Saksa vägede kätte ja arvati 1. oktoobril 1918 nende Musta mere mereväe koosseisu.
24. novembril 1918 vallutasid anglo-prantsuse sissetungijad selle sakslaste käest ja viidi peagi Marmara mere äärde Izmiri sadamasse. Alates 1919. aasta oktoobrist kuulus ta Lõuna-Venemaa Valgekaardi mereväe koosseisu, 14. novembril 1920 viidi Wrangeli vägede poolt Sevastopolist Istanbuli evakueerimisel minema ja 29. detsembril 1920 interneeriti prantslaste poolt. ametivõimud Bizertes (Tuneesia).
29. oktoobril 1924 tunnistas Prantsuse valitsus selle NSV Liidu omandiks, kuid raske rahvusvahelise olukorra tõttu seda ei tagastatud. 1920. aastate lõpus müüs Rudmetalltorg selle ühele Prantsuse erafirmale vanarauaks ja 1936. aastal lõigati Brestis (Prantsusmaa) metalli jaoks tükkideks.

Järgmised neli laeva Baltikumi jaoks loodi 1911. aastal vastu võetud "Tugevdatud laevaehituse programmi" kohaselt algselt lahinguristlejatena, mille juht sai nimeks "Izmail".

Lahinguristleja "Izmail" Balti laevatehase ellingul nädal enne vettelaskmist, 1915

Uued laevad olid suurimad, mis eales Venemaal ehitatud. Algse projekti järgi pidi nende veeväljasurve olema 32,5 tuhat tonni, kuid ehituse käigus suurenes see veelgi. Tohutu kiirus saavutati auruturbiinide võimsuse suurendamisega 66 tuhande hj-ni. (ja kui võimendatud - kuni 70 tuhat hj). Broneeringuid suurendati oluliselt ja relvade võimsuse poolest ületas Izmail kõiki välismaiseid kolleege: uute 356-mm relvade toru pikkus pidi olema 52 kaliibrit, välismaal aga ei ületanud see näitaja 48 kaliibrit. uute relvade mürsk oli 748 kg, algkiirus - 855 m/s. Hiljem, kui ehituse venimise tõttu oli vaja dreadnoughtide tulejõudu veelgi suurendada, töötati välja projekt Izmaili varustamiseks 8 ja isegi 10 406 mm relva,

Detsembris 1912 pandi kõik 4 Izmaili ametlikult maha varudele, mis vabanesid pärast Sevastopoli-klassi lahingulaevade vettelaskmist. Ehitus oli juba täies hoos, kui saadi endise Chesma teostuse täismahus katsete tulemused ja need tulemused viisid laevaehitajad šokiseisundisse. kaabel ja pikkade laskekauguste korral deformeerib see taga asuvat särki. soomus, mis rikub kere tihedust. Mõlemad soomustekid osutusid liiga õhukesteks - kestad mitte ainult ei torganud neid läbi, vaid purustasid need ka väikesteks kildudeks, põhjustades veelgi suuremat hävingut ... Selgus, et "Sevastopoli" kohtumine merel mõne sakslasega dreadnoughts ei tõotanud meie meremeestele head: üks juhuslik tabamus laskemoonakeldrite piirkonnas viib paratamatult katastroofini.Vene väejuhatus sai sellest aru juba 1913. aastal ja seetõttu ei lasknud ta Baltikumi vabaks. dreadnoughtid merre, eelistades hoida neid Helsingforsis tagavarana Soome lahte blokeerinud miinisuurtükiväe positsiooni taga ...

Halvim selle olukorra juures oli see, et midagi ei saanud parandada. Ehitatavates 4 Balti ja 3 Musta mere lahingulaevas mingite põhjapanevate muudatuste tegemisele polnud midagi mõelda. Izmailidel piirdusid nad soomusplaatide kinnitamise süsteemide täiustamisega, turvise taga oleva komplekti tugevdamisega, 3-tollise puitvoodri kasutuselevõtuga vöö alla ning horisontaalsoomuse kaalu muutmisega ülemisel ja keskmisel tekil.Ainus laev millel Chesma tulistamise kogemusi täies mahus arvesse võeti, sai "Keiser Nikolai I" - neljas lahingulaev Musta mere jaoks.

Otsus see laev ehitada tuli vahetult enne sõja algust. On kurioosne, et see pandi ametlikult maha kaks korda: esmalt juunis 1914 ja siis järgmise aprillis tsaari juuresolekul. Uus lahingulaev oli "keisrinna Maria" täiustatud versioon, kuid identse relvastusega, suurte mõõtmetega ja oluliselt täiustatud soomuskaitsega. Soomuk kaal isegi ilma torne arvestamata ulatus nüüd 9417 tonnini, see tähendab , 34,5% konstruktsiooni nihkest. Kuid see ei seisnenud ainult kvantiteedis, vaid ka kvaliteedis: lisaks tugisärgi tugevdamisele ühendati kõik soomusplaadid vertikaalsete "topelttuvisaba" tüüpi tüüblitega, mis muutsid pearihma monoliitne 262

Lahingulaev "Keiser Nikolai I" (alates 16. aprillist 1917 - "Demokraatia")

1914 - 1927

See pandi maha 9. juunil 1914 (ametlikult 15. aprillil 1915) Nikolajevi mereväetehases ja kanti 2. juulil 1915 5. oktoobril 1916 vette lastud Musta mere laevastiku laevade nimekirja, kuid 11. oktoobril 1917 madala valmisoleku tõttu ehituselt eemaldatud ja maha pandud relvad, mehhanismid ja seadmed. Juunis 1918 vallutasid selle Saksa väed ja lülitati 1. oktoobril 1918 nende laevastiku koosseisu Mustal merel. Sakslased plaanisid laeva kasutada vesilennukite baasina, kuid personalipuuduse tõttu neist plaanidest loobuti.
Pärast Nikolajevi vabastamist Punaarmee osade poolt pandi lahingulaev üles. 11. aprillil 1927 müüdi see Sevmorzavodile vanarauaks ja 28. juunil 1927 saadeti ta Nikolajevist Sevastopolisse metalli lõikamiseks.

Lahinguristleja "Borodino" 1912-1923

Paneti maha 6. detsembril 1912 Peterburi Uue Admiraliteedi juures. Käivitatud 19. juulil 1915. aastal.

Lahinguristleja "Navarin" 1912-1923

Paneti maha 6. detsembril 1912 Peterburi Uue Admiraliteedi juures.
Käivitatud 9. novembril 1916. aastal
21. augustil 1923 müüdi see Saksa laevamurdmisfirmale ja 16. oktoobril valmistati see ette pukseerimiseks Hamburgi, kus laev peagi metalliks lõigati.

Lahinguristleja "Kinburn" 1912-1923

Pandi maha 6. detsembril 1912 Peterburis Balti Laevatehases.
Käivitatud 30. oktoobril 1915. aastal
21. augustil 1923 müüdi ta Saksa laevamurdmisfirmale ja 16. oktoobril valmistati ta ette pukseerimiseks Kieli, kus laev peagi metalliks lõigati.

Enamiku vene dreadnoughtide saatus osutus üsna kurvaks. "Sevastopoli" tüüpi lahingulaevad seisid röövretkedel kogu Esimese maailmasõja vältel, mis ei aidanud sugugi kaasa meeskondade moraali tõstmisele. Vastupidi, just lahingulaevad said laevastiku revolutsioonilise käärimise keskpunktiks - anarhistid. Suurim autoriteet oli siin sotsialistlik-revolutsionääridel. Kodusõja ajal olid lahingulaevad kahel korral lahingus: 1919. aasta juunis tulistas "Petropavlovsk" mitu päeva järjest mässulist "Krasnaja Gorka" kindlust, kasutades ära 568 sõjalaevad. peakaliibriga ning 1921. aasta märtsis sattusid "Petropavlovsk" ja "Sevastopol" bolševikevastase Kroonlinna mässu keskmesse, pidasid duelli rannapatareidega, olles saanud hulga tabamusi. Sellegipoolest need taastati ja koos Gangutiga teenis pikka aega Punases laevastikus. Kuid neljandal laeval – „Poltava“ – ei vedanud.Kaks tulekahju – esimene 1919. aastal ja teine ​​1923. aastal – muutsid lahingulaeva täiesti töövõimetuks, kuigi läbipõlenud kere seisis mereväe polügoonil veel kaks aastakümmet. põnevad nõukogude disainerid kõikvõimalike poolfantastiliste projektideni selle taastamiseks – kuni lennukikandjaks muutmiseni.

Musta mere dreadnought’e kasutati erinevalt Baltikumi omadest palju aktiivsemalt, kuigi ainult üks neist, keisrinna Katariina Suur, kohtus 1915. aasta detsembris tõelises lahingus Saksa-Türgi Goebeniga. Viimane aga kasutas oma kiiruse eelist ja läks Bosporuse väinale, kuigi teda katsid juba Vene lahingulaeva volud.

Kõige kuulsam ja samas salapärasem tragöödia leidis aset 7. oktoobri hommikul 1916 Sevastopoli siseteedel, tulekahju eesmises laskemoonakeldris ja seejärel võimsate plahvatuste jada muutis keisrinna Maria hunnikuks keerdkäike. raud.Katastroofi ohvriks langes 228 meeskonnaliiget.

“Jekaterina” elas oma õe vähem kui kahe aasta võrra üle. “Vabaks Venemaaks” nimetatuna sattus ta lõpuks Novorossiiskisse, kus ta 18. juunil 1918. aastal Lenini käsul uputati hävitaja “Kertš” nelja torpeedoga. ...

Keiser Aleksander III” astus teenistusse 1917. aasta suvel juba “Tahe” nime all ja peagi “käis käest kätte”: Andrejevski lipp tema masti küljes asendus ukraina, siis saksa, inglise ja jälle Andrejevskiga. aastal , kui Sevastopol oli taas Vabatahtliku Armee käes . Uuesti ümber nimetatud - seekord "kindral Aleksejeviks" - jäi lahingulaev Valge laevastiku lipulaevaks Mustal merel kuni 1920. aasta lõpuni ja läks seejärel pagulusse Bizertesse, kus 30ndate keskel see metalli saamiseks demonteeriti. Kurioosne on see, et kaunid prantslased jätsid endale Vene dreadnoughti 12-tollised suurtükid ja kinkisid need 1939. aastal NSV Liidu vastu võidelnud Soomele. auriku Nina pardal jõudis Bergenisse peaaegu samaaegselt natside sissetungi algusega Norrasse. Nii sattusid endise Volya relvad sakslaste kätte ja nad kasutasid neid oma Atlandi müüri loomisel, varustades nendega Guernsey saarel asuva Miruse patarei. 1944. aasta suvel avasid relvad esmakordselt tule liitlaste laevad ja septembris saavutasid nad isegi otsetabamuse Ameerika ristlejale. Ja ülejäänud 8 "kindral Aleksejevi" relva sattusid 1944. aastal Punaarmee kätte ja "repatrieeriti" pärast pikka rännakut ümber Euroopa. Üks neist relvadest säilitati Krasnaja Gorka muuseumieksponaadina.

Kuid meie kõige arenenumatel lahingulaevadel - "Izmail" ja "Nicholas I" - ei olnud kunagi võimalust teenistusse astuda. Revolutsioon, kodusõda ja sellele järgnenud hävingud muutsid laevade valmimise ebareaalseks. 1923. aastal müüdi Borodino, Kinburni ja Navarini kered vanarauaks Saksamaale, kus need viidi kaasa.Nicholas I, ümbernimetatud Demokraatiaks, demonteeriti Sevastopolis metalli saamiseks aastatel 1927-1928. Kõige kauem elas Izmaili korpus, mis jällegi nad tahtsid muutuda lennukikandjaks, kuid 30ndate alguses jagas see oma vendade saatust. Kuid lahingulaevade relvad (sealhulgas 6 14-tollist Izmaili relva) teenisid pikka aega raudteel ja Nõukogude rannikupatareide statsionaarsetel seadmetel.

XIX sajandi esimesel poolel. Teaduse, tehnoloogia ja majanduse arengu aluseks oli uut tüüpi energia – auruenergia – kasutamine. Laevastiku edasine areng oli tingitud saavutustest metallurgia ja valtsmetalli valdkonnas. Eelkõige - rauast laevaehituses kasutatavate soomusplaatide leiutamine

XIX sajandi alguses. aastal alustati Venemaal aurulaevade ehitamist. Esimese sellise aluse Venemaal Elizaveta projekteeris ja ehitas 1815. aastal Peterburis asuva raua- ja vasevalutehase omanik Karl Byrd. Ainult 4 liitriga. Koos. võimsusel andis masin aurulaevale (nagu aurulaeva vanasti nimetati) kiiruseks umbes 9 miili tunnis.

Venemaa esimene aurulaev Elizaveta

1823. aastal ehitati Volgale kümmekond aurupaati, sealhulgas need, millel oli kaks masinat koguvõimsusega kuni 40 hj. Koos. Ja 1843. aastal moodustati Peterburis aurulaevafirma "Volgal", millel oli mitu aurulaeva 250-400 hj masinatega. Koos. mahutavus ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" jne), kümneid raskeid praame. See selts kestis kuni 1918. aastani.

Diisellaevad

1903. aastal ehitas Nižni Novgorodis asuv Sormovski tehas laevakompaniile Volga esimene diiselmootorlaev - iseliikuv tankerpraam "Vandal", mille veeväljasurve oli 1150 tonni ja millel oli kolm 120-liitrist diiselmootorit. koos., ja diisel-elektriline ülekanne propelleritele. "Vandaalist" sai maailma esimene diisel- ja diisel-elektrilaev samal ajal.

Maailma esimene mootorlaev on Vandal naftapraam.

1913. aastaks oli maailma eri riikides üle 80 diiselmootorlaeva, neist 70 Venemaal. Mis puutub aurulaevadesse, siis 1913. aastaks suurendati riigi kõigi kuue laevandusettevõtte ja valitsuse jõupingutustega nende arvu 1016-ni (kogu veeväljasurvega 487 tuhat tonni) ja purjekaid 2577 (257 tuhat brt). Venemaa laevastik oli Inglismaa, Saksamaa, USA, Norra, Prantsusmaa, Jaapani ja Itaalia laevastike järel maailmas 8. kohal. Samal ajal suutsid oma aurulaevad, mis moodustavad 65% Venemaa kaubanduslikust laevastikust, pakkuda vaid 8% mereveost.

Venemaa Laevanduse ja Kaubanduse Seltsi (ROPiT) loomine

1856. aasta jaanuaris asus adjutanttiib N.A. Arkas ja tuntud ettevõtja-reeder N.A. Novoselski. Nad tegid ettepaneku luua Mustale merele kommertslaevanduse aktsiaselts suure hulga kaasaegsete aurulaevadega kauba- ja reisijateveoks, täpsustades samas, et sõja korral saaks neid aurulaevu kasutada riigi sõjaliste transpordivajaduste jaoks. .

3. augustil 1856 kiitis keiser Aleksander II heaks ROPiTi (Vene Laevanduse ja Kaubanduse Ühingu) harta. Nii sündis sellest, millest sai hiljem Venemaa suurim laevandusettevõte.

1860. aastaks oli Seltsil üle 40 aurulaeva ja 30-l neist olid suured väljavaated: kõik need olid töös mitte rohkem kui 3 aastat.

Aurik ROPiT "Suurhertsoginna Olga Nikolaevna" seisab Saraatovi muuli ääres.
Umbes 1910 (Foto Aleksei Platonovi arhiivist)

Alates 1863. aastast hakkas ühing, täiendades laevastiku koosseisu, ehitama uusi tigu-reisijalaevu ja segaliiklusega ratastega kauba-reisilaevu. Lisaks Lazarevile, Kornilovile, Nahhimovile, Tšihhatšovile, suurvürst Mihhailile, suurhertsoginna Olgale ja kindral Kotzebuele võeti 1870. aastaks kasutusele veel 11 aurukuunarit kaubaveoks üle Aasovi mere.

Suessi kanali rajamisega (1869) avanesid uued väljavaated ning ROPiT-laevad hakkasid sõitma Indiasse, Hiinasse ja Kaug-Itta (Vladivostok).

"Vabatahtliku laevastiku" loomine

Ajavahemikul 1873–1883. järsult suurenenud avalikkuse tähelepanu laevastiku vajadustele. Sellega seoses asutati Moskvas Venemaa kaubandusliku laevaehituse edendamiseks (patriootlike annetuste eest) selts. "Vabatahtliku laevastiku" seltsi loomise idee tekkis 1878. aasta Vene-Türgi sõja tulemuste tõttu.

Kogu riigis korraldati raha kogumist organisatsioonile, millel oleksid kiired ja mahukad laevad, mis võimaldaks neil kiiresti ümber varustada ja relvastada, muutes need sõja korral abiristlejateks. Koguti umbes 4 miljonit rubla ja 1878. aastal loodi selts.

Esiteks ostis Dobroflot sakslastelt kauba-reisijate aurulaevad, mis registreeriti kohe mereväes abiristlejatena: Moskva, Peterburi, Rossija. Edaspidi kehtestati traditsioon: kutsuda kõiki uusi laevu provintside keskuste nimedega - "Nižni Novgorod", "Rjazan" jne.

Alates 1879. aastast nägi Vabatahtliku Laevastiku seltsi põhikiri ette võimaluse kasutada oma laevu sõja korral sõjalistel eesmärkidel.

Dobrofloti töö algas 1878. aasta Vene-Türgi sõjas osalenud Vene vägede transpordiga Varnast ja Burgasest. Seejärel algasid regulaarlennud Kaug-Itta. Peagi jõudis juhtkond järeldusele, et pole vaja osta, vaid ainult ühiskonnale laevu ehitada - see on tulusam. Tõsi, ehitada mitte ainult oma tehastes, vaid ka välismaal. Esimene aurulaev - Inglise ristleja "Iris" jooniste järgi "Jaroslavl" telliti 1880. aastal Prantsusmaal.

Kuni 1896. aastani tuli Inglismaalt Venemaale 6 laevast koosnev seeria veeväljasurvega 4500–5600 tonni. Selle tulemusel tõusis Dobroflot enne Vene-Jaapani sõda ROPiTi järel teisele kohale. Selle kaubakäive ulatus 196 000 tonnini aastas.

Reisi- ja kaubaveole pühendatud postkaardid 1910. aastate algusest
aurulaevad "Dobroflot": "Simbirsk" ja "Ryazan".

Vene admiralid jätsid kasutamata ainsa võimaluse võita Vene-Jaapani sõja otsustav lahing 1904-1905, jättes kasutamata asjaolu, et meie miinikiht "Amur" hävitas kaks vaenlase lahingulaeva. Mis juhtuks, kui laevastikku ei juhiks mitte ebaõnnestunud jutlustaja Wilhelm Witgeft, vaid energiline ja sihikindel viitseadmiral Stepan Makarov, kes hukkus sõja alguses?

Vene-Jaapani sõja esimesed kolm kuud kujunesid Hiinast vallutatud Port Arturi kindluses paikneva Vaikse ookeani 1. eskadrilli jaoks lõputuks katastroofide jadaks. Selle peamise jõu moodustavast seitsmest lahingulaevast Tsesarevitš ja Retvizan jäid vaenlase hävitajate äkilise torpeedorünnaku tõttu välja, Pobeda sai pärast miiniplahvatust lapitud ning Sevastopol kaotas pärast kokkupõrget Peresvetiga ühe propelleri. Miiniväljal õhku lennanud ja põhja läinud Petropavlovsk ei kuulunud remondile, nagu ka saatust jaganud ristleja Boyarin.

Vene laevastik ei suutnud uputada ühtegi vaenlase laeva. Korea Chemulpo sadamas hukkunud ristleja Varyag komandöri teade (ristleja “Takatiho” uppus merre. Hävitaja uppus lahingu käigus) ei leidnud kinnitust. Kõik lahingus osalenud Jaapani hävitajad teenisid edukalt kuni sõja lõpuni ning Takatiho hukkus kümme aastat hiljem, 17. oktoobril 1914 sakslaste Qingdao kindluse piiramise ajal.

Eriline kaotus oli energilise ja sihikindla eskadrilliülema viitseadmiral Stepan Makarovi surm, kes asus sellele ametikohale vahetult pärast sõja algust Petropavlovskis. "Wilhelm Karlovitš Witgeft oli aus ja heade kavatsustega inimene, väsimatu töötaja, kuid kahjuks oli tema töö alati rumal," kirjeldas Port Arturis lahingulaeva "Sevastopol" juhtinud admiral Essen oma järeltulijat "ja alati kõik. tema käsud tõid kaasa igasuguseid arusaamatusi ja isegi õnnetusi. Nagu ta ise ütles, kavatses isa ta lapsena misjonitööks ja võib-olla oleks ta selleks rohkem võimeline kui mereväeteenistuseks.

Esseniga on raske mitte nõustuda. 26. jaanuaril 1904 Port Arturis peetud kohtumise, mis oli pühendatud turvameetmetele Jaapani rünnakuohtu silmas pidades, lõpetas toonane laevastiku ülemjuhataja peakorteri juht kontradmiral Witgeft sõnadega. : "Issand, sõda ei tule." Vähem kui tund hiljem tabas Retvizani torpeedo ning kaks kuud hiljem juhtis ebaõnnestunud misjonär ja õnnetu prohvet Vaikse ookeani 1. eskadrilli ning asus juhtima ettepanekuga desarmeerida oma laevad, andes osa suurtükiväest üle kindluse kaitseks. maa.

Kunstnik E.I. Pealinn "Viitsedmiral S.O. Makarov ja lahingumaalija V.V. Vereštšagin lahingulaeva Petropavlovsk kajutis 1904. aastal

Pilt: mereväe keskmuuseum, Peterburi

Samal ajal keeldus Vitgeft kategooriliselt ründamast Port Arturi piiramiseks mõeldud Jaapani transporte. Seda tehti seetõttu, et "isegi 1-2 ristleja ja mitme transpordi õnnestumise korral oleksime kaotanud palju hävitajaid" (A.A. Kilichenkov, "Admiral, kes tappis eskadrilli").

Pole üllatav, et Jaapani laevastiku ülem admiral Heihachiro Togo leidis, et pole mõtet Port Arturi lähedal hoida kõiki kuut lahingulaeva ja kaheksat soomusristlejat - piisaks kolmest laevast, mis perioodiliselt üksteist asendavad. Ülejäänud tegelesid lahinguväljaõppega, puhkasid ja jahtisid Vladivostokis baseeruvatele soomusristlejatele Rurik, Rossija ja Gromoboy. Erinevalt Port Arturi eskadrillist jõi Vladivostoki üksus üsna palju samurai verd, uputas 18 Jaapani laeva ja nende hulgas Hitachi-Maru transpordi 1095 keiserliku kaardiväe ja 18 raske piiramisrelvaga. Siiski, nagu selgus, oli veel vara lõõgastuda.

Surm udust

Amuuri miinikihi komandör II auastme kapten Fedor Ivanov märkas, et Port Arturi ees manööverdades läbivad Jaapani laevad iga kord sama marsruuti 10 miili kaugusel rannikust, väljaspool Venemaa rannikupatareide laskeulatust. Olles oma tähelepanekuid uuesti kontrollinud, tegi ta ettepaneku, et Witgeft paneks sinna tõkkepuu. Makarovi laevastiku juhtimisel ta mitte ainult ei lubaks, vaid valmistaks kohe kõik lahinguvõimelised laevad ette, et rünnata õhku lastud vaenlast. Jõudu oli küllalt: lahingulaevad "Peresvet" ja "Poltava" olid täielikult lahinguvalmis, "Sevastopol" suutis ühe kruviga anda 16 sõlme asemel vaid 10 sõlme, kuid sellel oli täielikult töökorras suurtükivägi ja peaaegu kaks tosinat hävitajat, kaetud. kuuel ristlejal oli kõik võimalused vaenlasele torpeedodega otsa teha.

Kuid Vitgeft ei olnud Makarov ja andis täiesti hullumeelse käsu: et Amuuri mitte liigselt riskida, asetage miinid 7-8 miili kaugusele rannikust, kuhu Jaapani lahingulaevad ilmselgelt ei läheks. Ivanov kuulas käsku distsiplineeritult ja käitus omal moel - 1. mail 1904 kell 14:25 liikus Amur paksu udu ära kasutades eelnevalt välja arvutatud kohta, millest mitte kaugel Jaapani ristlejad. olid valves.

"Ühel pool miinide ladumine Amur, seejärel paksu udu riba ja teisel pool seda kogu Jaapani eskadrill," kirjutas Peresveti suurtükiväeohvitser Vassili Tšerkasov, kes jälgis tõkke paigaldamist maapinnalt. kaldal. - Ma nägin ohtu, milles Amur oli, kuid kindlasti ei saanud ma talle sellest teada anda. Seejärel, olles kirjutanud paberile telefoniteate olemasoleva ohu kohta, saatsin madruse majakale lähimasse telefonikeskjaama, et nad Kuldmäelt juhtmevaba telegraafi teel teataks "Amurile" teda ähvardavast ohust. , kuid mööda järsku kivist rada ei saanud ta niipea telefoni kätte ja ma sain ainult sündmusi jälgida. Hajutage udu ja siis ei kao mitte ainult ekspeditsiooni väärtus, vaid 12-sõlmese kiiruse ja tohutu miinide varuga "Amuril" läheb väga kehvasti. "Amor" aga miinidega kaua ei askeldanud. Tõenäoliselt julgustas kaevureid ettevõtmise ohtlikkuse teadvus ja ekspeditsioon jõudis enne udu hajumist sadamasse siseneda.

Oma käsu rikkumisest nördinud Vitgeft Noviki ristleja leitnandi Andrei Shteri memuaaride kohaselt "helistas süüdlasele komandörile palju vaeva, ähvardades isegi komandörist vabastamisega" ja mis kõige tähtsam, ta ei pannud laevu valmisolekusse. Ja tundub, et admiral ei vaevunud saladust hoidma – 2. mai hommikul tunglesid kaldale tuhanded sõdurid, meremehed, Port Arturi tsiviilelanikud ja isegi välismaised sõjaväeatašeed, et näha, kas see töötab või mitte?

Pole teada, kui paljud neist olid Hiina töölisteks ja kaupmeesteks maskeerunud Jaapani spioonid, kuid erinevalt Tšerkasovist jälgisid nad Amuuri väljumist madalalt kaldalt ega suutnud tõkke asukohta täpselt edasi anda. Kell 9 tundi 55 minutit plahvatas esimene miin, mis pööras Jaapani pea ja kiireima lahingulaeva, kolmetorulise Hatsuse, rooliruumi ning kaks minutit hiljem kallas vesi sulguva Yashima formatsiooni augustatud tüürpoordi poole. Jaapanlased üritasid õhku lastud lahingulaevu pukseerida appi tulnud ristlejatega, kuid kell 11.33 plahvatas kolmas miin. Hatsuse ahtritorni laskemoon plahvatas, plahvatusest õhku lennanud tagumine toru ja peamast lendasid üle parda ning mõni minut hiljem oli laev juba vee all, võttes endaga kaasa 493 meremehe elu.

«Inimesed ronisid surilinatele, mastide otsa, püüdes võimalikult kõrgele ronida, lootes Kuldse, Majaka ja Tiigrimägede vahede vahelt midagi oma silmaga näha. Vanemsuurtükiväelane, unustades reuma, põgenes Marsile, kesklaevad olid kuhjatud just riiete alla, - kirjutas Diana ristleja vanemohvitser Vladimir Semenov. - Ühtäkki lahvatas Kuldmäel, ümbritsevatel kõrgendatud patareidel uue jõuga "hurraa"!

Teiseks! Teiseks! .. Uppus! - möirgasid trombide alla kinnistunud mastid.
- Raid! Raidil! Rullige ülejäänud välja! - karjus ja märatses ringi.

Nagu ma siis uskusin, usun ka nüüd: need veeretaks välja! Aga kuidas oli minna reidile ilma paarita? Geniaalne, ainuke kogu kampaanias, hetk jäi vahele.

Tõepoolest, 4-sõlmelise kiirusega pukseeritud pooleldi üleujutatud Yashimal ja seda sama kiirusega saatval lahingulaeval Shikishimal oli kolme Vene lahingulaeva vastu vähe võimalusi ning kuuest Jaapani ristlejast ei piisanud võimsamate venelaste ja kahe üksuse rünnaku tõrjumiseks. hävitajatest.

Pilt: Maailma ajaloo arhiiv / Global Look

Paraku polnud kedagi rünnata. Alles kell üks päeval läksid mitmed hävitajad ja Novik merele, kuid ilma suurte laevade suurtükiväe toetuseta ei saavutanud nad midagi. "Yashima" aga see ei aidanud – teel koju ta uppus. Kaks päeva hiljem hukkus Akatsuki hävitaja Amuuri miinidel ning hiljem selgus, et ka hävitaja nr 48 plahvatus 30. aprillil oli selle meeskonna teene.

Ivanovile ja kõikidele ohvitseridele anti korraldus ning meremeeste jaoks pidi eraldama 20 Jüri risti. Kaug-Ida keiserlik kuberner admiral Aleksejev otsustas aga, et madalamate auastmete jaoks piisab 12 "Georgist", ning kuulutas peavõitjaks Witgefti, taotledes Nikolai II viitseadmiraliteks ülendamist.

Naela polnud – hobuseraud oli kadunud

Otsustav lahing Vaikse ookeani 1. eskadrilli ja Jaapani laevastiku põhijõudude vahel toimus 28. juulil. Port Arturist Vladivostokki tulid välja kuus lahingulaeva. Jaapani piiramine seda sadamat ei ohustanud ja seal sai oodata Kroonlinnast lahkuma valmistuvaid Balti laevastiku laevu.

Admiral Togo blokeeris eskadrilli tee kaheksa lahingulaeva ja soomusristlejaga. Vladivostoki salgale jahtisid veel neli viitseadmiral Kamimura soomusristlejat, kuid vajadusel võisid nad ühineda põhijõududega.

Pilt: Maailma ajaloo arhiiv / Global Look

Lahingu kuuendal tunnil (mõnede allikate kohaselt lask Sikishimast, mis jäi 2. mail mööda) Vitgeft hukkus ja juhtimisest ilma jäänud eskadrill lagunes. Põhijõud pöördusid tagasi Port Arturisse, mitmed laevad läksid neutraalsetesse sadamatesse ja desarmeeriti ning tugevalt kannatada saanud Noviki ristleja meeskond uputas nende laeva Sahhalini ranniku lähedal.

Kas lahing oleks võinud teisiti lõppeda? Vene mereväe ajaloolane, 1. järgu kapten Vladimir Gribovsky arvutas pärast mõlema laevastiku kahjustuste dokumentide analüüsi, et Vene lahingulaevad tabasid 135 mürsku kaliibriga 152–305 millimeetrit ja vastuseks said jaapanlased neli korda vähem. Lahing kestis kauem, tabamuste arv võis muutuda kvaliteediks, nagu juhtus hiljem Tsushima lahingus.

Ilma Shikishimata, millel seisis veerand vaenlase laevastiku võimsamaid relvi, muutus pilt mõnevõrra. Jaapani tuli nõrgenes oluliselt ja Vene relvad tulistasid väiksema arvu sihtmärkide pihta. Admiral Togo lipulaeva Mikasa jaoks võib lahing nõrgestatud eskadrilli eesotsas jääda viimaseks. Isegi tegelikkuses kukkus talle peale 32 õnnestunud lasust Vene laevadelt 22, mõlemad põhikaliibriga püssitornid olid korrast ära ja keres haigutas veealune auk. Üle 100 ohvitseri ja meremehe sai surma ja haavata, samas kui Togo ise pääses ime läbi ja iga edukas tabamus võib jätta Jaapani laevastiku tema juhtimiseta. Kui see oleks juhtunud ja tõenäoliselt oleks 1. Vaikse ookeani eskadrill tunginud Vladivostokki.

Muidugi võib ta kaotada ka Mikasa uppumisega. Purustatud lahingulaevu ähvardas 49 vaenlase hävitaja öine torpeedorünnak. Kiiremad Jaapani laevad võiksid järgmisel päeval Vitgeftile järele jõuda, tõmmates appi Kamimura üksuse. Sellegipoolest andis Shikishima hävitamine vähemalt teatud edulootust. Kui laevad jõuaksid Vladivostokki, võiksid nad väga hästi aidata järgmisel aastal Vaiksele ookeanile suunduvaid Balti eskadrille. Tsushima lahing oleks kulgenud hoopis teistsuguse jõudude vahekorraga ja jaapanlaste moraal poleks olnud endine. See pole nali: kõigepealt kaotada kolm võimsaimat laeva kuuest ja seejärel neljas koos ülemjuhatajaga!

Vene admiralid lasid selle võimaluse kasutamata. Port Arturisse naasnud lahingulaevad ja ristlejad uputati maatules ning pärast Port Arturi alistumist tõsteti nad üles ja teenisid Jaapani laevastikus. Vaid Sevastopolil õnnestus kurba saatust vältida. Essen viis selle Valgehundi lahte, kuhu suurtükiväe piiramine ei pääsenud, kuni kindluse kaitse viimastel päevadel võitles Jaapani hävitajatega ja tulistas kindlust piiravat armeed ning uputas seejärel laeva sügavusele, mis välistas kindluse tõstmise. laev.

Kokkuvõttes, võttes arvesse lüüasaamist Tsushimas, kus Admiral Togo hävitas 14.–15. mail 1905 Balti laevastiku põhijõud, jäi laevale 17 lahingulaeva, 11 ristlejat ja 26 hävitajat veeväljasurvega umbes 300 tuhat tonni. merepõhja või läks jaapanlastele. Kaotanud enam kui pooled laevad, lakkas Venemaa aastakümneteks olemast suur mereriik.

Pilt: Maailma ajaloo arhiiv / Global Look

Maal polnud asjad paremad. Kannatades ühe lüüasaamist teise järel ja demoraliseerituna pärast lüüasaamist Mukdeni lähedal, taandus armee märtsis 1905 sellest linnast 200 kilomeetrit põhja poole, kus ta seisis sõja viimased kuus kuud. Asjata andis Nikolai II oma 7. augusti kirjas käskluse "asuda otsustavale pealetungile, küsimata minu heakskiitu ja nõusolekut". Ligi 800 tuhat sõdurit ei liigutanud, kuid jaapanlased, olles Hiinas hõivanud kõik neile meelepärased Vene valdused, suutsid Sahhalini vallutamiseks eraldada terve diviisi.

Kuulsuse vastupidine osakaal

Tuntud on sõjaväe anekdoot: kogenud seersant küsib värbatutelt, mis on nende sõjaväekohustus? Kuuldes "et anda oma elu kodumaa eest!", vastab ta: "Loll! Teie sõjaline kohustus on panna vaenlane andma oma elu oma kodumaa eest! See kehtib ka laevastiku kohta ja seetõttu, jättes kõrvale alternatiivse ajaloo, võrrelgem Amuuri saavutusi Venemaa meremeeste tulemustega viimase pooleteise sajandi jooksul, mil auru- ja soomuslaevad asendasid purjekaid.

Kogu Vene-Jaapani sõja ajal kaotas Admiral Togo kaks lahingulaeva, kaks ristlejat ja kaheksa hävitajat koguveeväljasurvega 40 000 tonni. Neist Amuril on kaks lahingulaeva ja kaks hävitajat veeväljasurvega üle 28 tuhande tonni. Seda on kaks korda rohkem, kui hukkus ülejäänud Venemaa laevastiku ja juhuslike võitluskaaslaste jäärade tegevuses.

Amuuril on järgnevates sõdades vähe konkurente – teist tulemust Venemaa laevastikus näitas Esseni loodud ja välja õpetatud hävitajate eridivisjon. 17. novembril 1914 lendas 9875-tonnine Saksa soomusristleja Friedrich Karl õhku ja uppus nende barjääri juures. Mis puutub merelahingutesse, siis paraku ei olnud eelmisel sajandil meie meremeestele kättesaadavad Saksa hävitajast T-31 suuremad sõjalaevad (1754 tonni, uputati 20. juunil 1944 Nerva saare lähedal torpeedopaatidega TK-37 ja TK-60). .

Kuid siin on paradoks: Venemaa 20. sajandi tõhusaim mereväeohvitser on ka kõige unustatud. Pärast pensionile jäämist 19. jaanuaril 1915 pole tema saatusest üldse midagi teada. Kas Fjodor Nikolajevitš hukkus kodusõja hakklihamasinas, suri Vene impeeriumi varemetel möllanud tüüfusesse või emigreerus? Kus haud asub? Kas ta aitas kaasa kaevandusäri arendamisele, mida arendas Balti laevastiku ülem Nikolai Essen ja tema peakorteri operatiivosakonna juhataja, ühtlasi Port Arturi kaitseväe liige Aleksander Koltšak?

Keegi ei tea sellest ja isegi möödunud 100. aastapäevad Vene-Jaapani ja I maailmasõjast ei sundinud mereväe võimuesindajaid, ajaloolasi ja filmitegijaid huvi üles näitama mehe vastu, kes andis hoolimata omaenda vastupanust vaenlasele ränga hoobi. käsk. "Sevastopoli" viimased lahingud Valgehundi lahes kahe Jaapani hävitaja uppumise ja veel 13 kahjuga (mõnda ei suudetud enne sõja lõppu parandada) ei paku samuti kellelegi huvi. Veelgi enam oli tegemist sõidukite hävitamisega piiramissuurtükiväega Vladivostoki ristlejate poolt, mis lükkas Port Arturi langemise edasi.

Pilt: Maailma ajaloo arhiiv / Global Look

"Friedrich Karli" surma näidati sellegipoolest seebiooperis "Admiral", kuid selle loojate sõnul uputati ristleja eranditult kõrgemate jõudude abiga. Oma miinivälja keskele kinni jäänud Vene hävitaja tekil peeti eripalvus, taevas hägusas Saksa ristleja komandöri meel: selle asemel, et kaugelt vaenlast tulistada, hakkas ta teda läbi ajama. miinid ja plahvatas.

Vene-Jaapani sõja sümboliks on endiselt Varyag, mis, nagu paljud teisedki Vene laevad, uppus pärast kangelaslikku lahingut kõrgemate vaenlase jõududega, kuid erinevalt neist ei tabanud kunagi jaapanlasi. On ilmne, et meie sõjalis-patriootliku propaganda eest vastutavad inimesed usuvad, et sõdurid peavad ennekõike surema oma kodumaa eest ja vaenlase hävitamine on teisejärguline küsimus. Kui nii, siis vaimsusest jääb tõesti puudu kujutluses mehest, kes täpse arvutuse ja kalkuleeritud riski abil uputas kaotust kandmata kaks vaenlase laevastiku tugevaimat laeva. Ivanovi korralduse rikkumine teeb temast ohtliku tülitekitaja, kes on võimeline tekitama nooremas põlvkonnas kahtlevaid mõtteid ka pärast surma.

Venemaa on mandririik, kuid selle veepinda läbivate piiride pikkus on 2/3 nende kogupikkusest. Iidsetest aegadest teadsid venelased, kuidas merel liigelda ja merel sõdida, kuid meie riigi tõelised mereväe traditsioonid on umbes 300 aastat vanad.

Siiani vaidlevad nad konkreetse sündmuse või kuupäeva üle, millest Vene laevastiku ajalugu pärineb. Üks on kõigile selge – see juhtus Peeter Suure ajastul.

Esimesed kogemused

Veeteede kasutamist relvajõudude liigutamiseks riigis, kus jõed olid peamiseks sidevahendiks, alustasid venelased väga kaua aega tagasi. Legendaarse tee "varanglastest kreeklasteni" mainimised ulatuvad sajandeid tagasi. Eeposed koostati prints Olegi "lodude" sõjakäigust Konstantinoopolisse.

Aleksander Nevski sõdadel rootslaste ja saksa ristisõdijatega oli üks peamisi eesmärke korraldada Vene asundused Neeva suudme lähedal, et saaks Läänemerel vabalt liigelda.

Lõunas võitlesid tatarlaste ja türklastega Mustale merele pääsemise eest Zaporožje ja Doni kasakad. Nende legendaarsed "kajakad" ründasid 1350. aastal edukalt Ochakovi ja võtsid selle kinni.

Esimene Vene sõjalaev "Eagle" ehitati 1668. aastal Dedinovo külas tsaar Aleksei Mihhailovitši määrusega. Kuid Venemaa merevägi võlgneb oma tõelise sünni tema poja Peeter Suure unistusele ja tahtele.

Kodune unistus

Noorele tsaarile meeldis algul lihtsalt Izmailovo külas ühest laudast leitud väikese paadiga sõita. Seda tema isale kingitud 6-meetrist paati hoitakse praegu Peterburi mereväemuuseumis.

Tulevane keiser ütles hiljem, et Vene keiserlik laevastik pärineb temalt, ja nimetas teda "Vene laevastiku vanaisaks". Peeter ise taastas selle, järgides sakslaste asundusest pärit meistrite juhiseid, sest Moskvas polnud ühtegi laevaehitajat.

Kui tulevasest keisrist sai 17-aastaselt tõeline valitseja, hakkas ta tõeliselt mõistma, et Venemaa ei saa areneda ilma majanduslike, teaduslike ja kultuuriliste sidemeteta Euroopaga ning parimad sidevahendid on meritsi.

Energilise ja uudishimuliku inimesena püüdis Peter omandada teadmisi ja oskusi erinevates valdkondades. Tema suurimaks kireks oli laevaehituse teooria ja praktika, mida ta õppis Hollandi, Saksa ja Inglise meistrite juures. Ta süvenes huviga kartograafia põhitõdedesse, õppis kasutama navigatsiooniriistu.

Oma esimesi oskusi hakkas ta investeerima Jaroslavli lähedal Pereslavl-Zalessky linnas Pleštšejevo järvel "lõbusa flotilli" loomisesse. 1689. aasta juunis pandi sealsetel laevatehastes kokku paat "Fortune", 2 väikest fregatti ja jahti.

Juurdepääs ookeanile

Merevõimu tiitlile võis pretendeerida hiiglaslik maahiiglane, kes 17. sajandi lõpul hõivas kuuendiku maakera maast, Venemaa vähem kui teised riigid. Venemaa laevastiku ajalugu on ühtlasi ka ookeanidele pääsemise võitluse ajalugu. Merele pääsemiseks oli kaks võimalust – kaks "pudelikaela": läbi Soome lahe ja kus valitses tugev Rootsi ning läbi Musta mere, läbi kitsa mere, mis oli Osmani impeeriumi kontrolli all.

Esimese katse peatada krimmitatarlaste ja türklaste rüüsteretked lõunapiiridele ning panna alus tulevasele läbimurdele Mustale merele tegi Peeter 1695. aastal. asus Doni suudmes, pidas vastu Vene sõjaretke rünnakutele, kuid süstemaatiliseks piiramiseks ei jätkunud jõude, polnud piisavalt vahendeid, et katkestada ümberpiiratud türklaste varustamine veega. Seetõttu otsustati järgmiseks kampaaniaks valmistumiseks ehitada flotill.

Azovi laevastik

Peeter asus enneolematu energiaga laevu ehitama. Rohkem kui 25 000 talupoega koondati tööle Preobraženski ja Voroneži jõe laevatehastesse. Välismaalt toodud mudeli järgi välismaiste käsitööliste järelevalve all 23 sõudekambüüsi (parandusteenistus), 2 suurt purjekat (millest üks on 36 relvaga apostel Peetrus), üle 1300 väikelaeva - barokid, adrad jne. d. See oli esimene katse luua nn "regulaarne Vene keiserlik laevastik". Ta täitis suurepäraselt oma ülesandeid viia väed kindluse müüride juurde ja blokeerida ümbritsetud Aasovi veest. Pärast pooleteisekuulist piiramist 19. juulil 1696 alistus linnuse garnison.

"Mul on parem merel sõdida..."

See kampaania näitas maa- ja merejõudude koosmõju tähtsust. See oli otsustava tähtsusega laevade edasise ehitamise üle otsustamisel. "Laevad olema!" - kuninglik määrus raha eraldamise kohta uutele laevadele kinnitati 20. oktoobril 1696. aastal. Sellest kuupäevast alates on Venemaa laevastiku ajalugu hakanud tagasi lugema.

Suursaatkond

Sõda lõunapoolse väljundi pärast ookeanini Aasovi vallutamise teel oli just alanud ja Peeter läks Euroopasse otsima toetust võitluses Türgi ja tema liitlaste vastu. Tsaar kasutas oma poolteist aastat kestnud diplomaatilist ringreisi, et täiendada oma teadmisi laevaehituses ja sõjanduses.

Peter Mihhailovi nime all töötas ta Hollandi laevatehastes. Kogemusi sai ta koos kümnekonna vene puusepaga. Kolme kuuga ehitati nende osalusel fregatt "Peeter ja Pavel", mis hiljem Ida-India Kompanii lipu all Jaavale sõitis.

Inglismaal töötab tsaar ka laevatehastes ja masinatöökodades. Inglise kuningas korraldab spetsiaalselt Peetrusele meremanöövreid. Nähes 12 hiiglasliku laeva koordineeritud koostoimet, rõõmustab Peter ja ütleb, et tahaks olla Inglise admiral, sest sellest hetkest sai temas lõplikult tugevnenud unistus võimsast Vene keiserliku laevastikust.

Venemaa on noor

Mereäri areneb. 1700. aastal kehtestas Peeter Suur Vene laevastiku laevade ahtrilipniku. See sai nime esimese Vene ordu – Püha Andrease Esmakutsutud – auks. 300 aastat Vene laevastikku ja peaaegu kogu selle aja varjutab Andrease lipu viltune sinine rist Vene sõjaväe meremehi.

Aasta hiljem avatakse Moskvas esimene mereväe õppeasutus - matemaatika- ja navigatsiooniteaduste kool. Mereväeordu luuakse uue tööstuse suunamiseks. Võetakse vastu mereväe harta, kehtestatakse mereväe auastmed.

Kõige tähtsam on aga admiraliteedid, kes laevatehaste eest vastutavad – seal ehitatakse uusi laevu.

Pjotr ​​Aleksejevitši plaanid edaspidiseks Musta mere sadamate hõivamiseks ja sinna laevatehaste rajamiseks hoidis ära hirmuäratavam vaenlane põhjast. Taani ja Rootsi alustasid vaidlusaluste saarte pärast sõda ja Peetrus astus sinna Taani poolel, eesmärgiga murda läbi "aken Euroopasse" – pääs Läänemerele.

Ganguti lahing

Rootsi eesotsas noore ja ülemeeliku Karl XII-ga oli tolle aja peamine sõjaline jõud. Kogenematu Venemaa keiserlik merevägi seisis silmitsi tõsise proovikiviga. 1714. aasta suvel kohtus admiral Fedor Apraksini juhitud Vene sõudelaevade eskadrill Ganguti neemel võimsate Rootsi purjekatega. Suurtükiväes vaenlasele alludes ei julgenud admiral otsest kokkupõrget teha ja teatas olukorrast Peetrusele.

Tsaar tegi segava manöövri: ta käskis korraldada platvormi laevade ületamiseks maismaal ja näidata kavatsust minna üle maakitsuse vaenlase laevastiku taha. Selle peatamiseks jagasid rootslased flotilli, saates üleandmiskohta 10 laevast koosneva salga ümber poolsaare. Sel ajal kehtestati merel täielik rahu, mis võttis rootslastelt igasuguse manöövrivõimaluse. Massiivsed statsionaarsed laevad moodustasid frontaalvõitluseks kaare ning Vene laevastiku laevad - kiired sõudmiskambüüsid - murdsid piki rannikut ja ründasid 10-liikmelist laevarühma, lukustades selle lahte. Lipulaeva fregatt "Elevant" astus pardale, Peeter osales isiklikult käest-kätte rünnakul, püüdes meremehi isikliku eeskujuga.

Vene laevastiku võit oli täielik. Vangistati kümmekond laeva, vangistati üle tuhande rootslase, hukkus üle 350. Ühtegi laeva kaotamata kaotasid venelased 120 hukkunut ja 350 haavatut.

Esimesed võidud merel - Gangutil ja hiljem Grengamil, aga ka Poltava maavõit - kõik see sai võtmeks, et rootslased allkirjastasid Nishtadi rahulepingu (1721), mille kohaselt hakkas Venemaa domineerima. Baltikumis. Eesmärk – juurdepääs Lääne-Euroopa sadamatele – sai täidetud.

Peeter Suure pärand

Aluse Balti laevastiku loomisele pani Peeter kümme aastat enne Ganguti lahingut, kui rootslastelt tagasi vallutatud Neeva suudmesse rajati Vene impeeriumi uus pealinn Peterburi. Koos lähedal asuva sõjaväebaasiga - Kroonlinnaga - muutusid nad vaenlastele suletud ja kauplemiseks avatud väravaks.

Venemaa on veerand sajandit läbinud teed, mis juhtivatel merejõududel võttis mitu sajandit – teed väikestest rannikul navigeerimiseks mõeldud laevadest kuni hiiglaslike laevadeni, mis suudavad ületada maailma avarusi. Vene laevastiku lippu tunti ja austati kõigil maakera ookeanidel.

Võitude ja kaotuste ajalugu

Peetri reformidel ja tema lemmikjärglasel – esimesel Vene laevastikul – oli raske saatus. Mitte kõik riigi hilisemad valitsejad ei jaganud Peeter Suure ideid ega omanud tema iseloomu.

Järgmise 300 aasta jooksul oli Vene laevastikul võimalus võita Ušakovi ja Nahhimovi aegade suuri võite ning kannatada raskeid kaotusi Sevastopolis ja Tsushimas. Pärast raskemaid kaotusi võeti Venemaalt mereriigi staatus. Vene laevastiku ajaloost ja möödunud sajanditest on teada taaselustamise perioodid pärast täielikku allakäiku.

Tänapäeval kogub laevastik pärast järjekordset hävitavat stagnatsiooni jõudu ning on oluline meeles pidada, et kõik sai alguse Peeter I energiast ja tahtest, kes uskus oma riigi merenduslikku suurusjärku.