NSVLi võidusõidumootorrattad. kuidas see algas. ENSV legendaarsed mootorrattad (12 fotot) NSV Liidu kultusmootorrattad

Suurem osa NSV Liidu mootorrattatehastest ei elanud üle tormakaid 1990. aastaid, olles pankrotti läinud arenenumate importtoodete turukonkurentsi taustal. Kuid teised jäid ellu ja tänapäeval hakkavad tasapisi tuhast tõusma.

"Izh". Iževski masinaehitustehas on eelkõige tuntud oma relvatootmise poolest ning aastatel 1929–2008 toodeti mootorrattaid, mis olid NSV Liidus väga edukad ja nõutud. See oli esimene mootorrataste masstootmine uues osariigis; algul valmistati mitu prototüüpi ja alates 1933. aastast läks Izh-7 seeriasse. Pildil on Izh Planet-2 (1964), üks tehase populaarsemaid mudeleid.

"Minsk". Minski mootorratta- ja jalgrattatehas (MMVZ) asutati 1945. aastal ja töötab siiani. 1951. aastal hakati tootma esimene mootorratas "Minsk" M1A. Tänapäeval on kaubamärgil ekspordinimi M1NSK ja üsna suur valik mudeleid - sport-, maantee- ja enduro. Pildil on "Minsk" M103, toodetud 1962-1964.

"Uural". Irbiti mootorrattatehas on täna sõna otseses mõttes üks paarist tehasest maailmas, mis toodab raskeid külghaagisega mootorrattaid. Tehas asutati 1941. aastal ja kunagi tehti "Uurali" miljoneid. Ta elas üle 1990. aastad ja toodab täna väikestes seeriates väga ilusaid retromootorrattaid, peamiselt ekspordiks. Uurali fänn on näiteks Brad Pitt. Pildil on nägus Ural City 2016 mudeliaasta.

"Dnepr". Kiievi mootorrattatehas asutati 1945. aastal ja seda pole tänaseni nominaalselt likvideeritud, kuigi tootmine lõpetati paar aastat tagasi. Esimene mudel oli kerge mootorratas K-1B "Kievlyanin". 1950. aastate lõpus proovis tehas ka autosid toota, kuid mitte kauaks. Ja pildil on mootorratas M-72, mida Irbiti dokumentatsiooni järgi tootis Kiievi tehas aastatel 1950–1953. Sel ajal ei olnud tehas oma mudelite jaoks veel kasutanud õiget nime "Dnepr".

"Tula". Tula masinaehitustehas eksisteerib 1879. aastast ja on oma pika ajaloo jooksul tootnud peaaegu kõike maailmas (peamiselt relvi). Kuid 1953. aastal alustas ta jalgrataste ja kolm aastat hiljem tõukerataste tootmist. Tänapäeval TulMash enam mootorrattaid ei ehita, kuid tema tooted - "Tulitsa", "Ant", "Tourist" - sisenesid nõukogude mootorrattaehituse ajalukku. Pildil on kuulus kaubaroller TGA200 "Ant".

"Kovrovets". Kovrovis asuv Degtjarevi tehas on relvatehas, kuid alates 1946. aastast valmistatakse seal ka Kovrovetsi ja Voskhodi kaubamärkide all mootorrattaid. Tänaseks on tootmine peatatud. Pildil Kovrovets K-175 (1957).

TIZ. Taganrogi tööriistatehas (praegu Taganrogi kombainetehas) on üks esimesi sõjaeelseid mootorrattatootjaid NSV Liidus. Tõsi, pärast sõda tehas mootorsõidukite tootmise juurde tagasi ei jõudnud. Pildil põhimudel TIZ AM-600 (1935−1943).

NSV Liidu kodanike mootorrattad mängisid väga olulist rolli. Sageli olid need ainus viis liikumisvabaduse saavutamiseks. Nad käisid tööl, puhkusel mere ääres, kohtusid lastega haiglast ja veeretasid tüdrukuid külades.

Kaasaegsed jalgratturid on üle läinud välismaiste sportrataste või chopperite vastu ega ole kodumaiste mootorrataste ajaloost üldse teadlikud. Otsustasime, et on aeg paariks minutiks peatuda ja meenutada 10 kõige populaarsemat, armastatumat ja populaarseimat mootorratast kaugest NSV Liidust.

1. L-300 "Punane oktoober". Kõige esimene.

Kõige esimene seeria Nõukogude mootorratas oli L-300 "Red October".
NSVL esimene mootorratas
1930. aasta alguses koostasid Leningradi disainerid selle joonised, mis olid inspireeritud tolle aja kõige töökindlamast jalgrattast - Saksa DKW Luxus 300-st. Ja sama aasta sügisel oli esimene partii L-300 valmis.
Mootorratast toodeti kuni 1938. aastani ja seejärel loodi selle baasil mitte vähem legendaarne IZH-8. See L-300 “järglane” sattus isegi … Uus-Meremaa hõbemüntidele.
Muide, nime IZH-7 kandsid kõik samad L-300, mida paralleelselt Leningradi ettevõttega Krasny Oktyabr toodeti Iževskis.

2. M-72. Kõige võitluslikum

M-72 polnud esimene armee mootorratas NSV Liidus. 1934. aastal alustati Nõukogude esimese raskemudeli PMZ-A-750 kokkupanemist ja 1939. aastal Briti BSA ja, nagu arvatakse, liidu parima sõjaeelse mootorratta TiZ-AM- “alaõpinguid”. 600.

Traagilisel 1941. aastal tuli aga välja just M-72, mille disaini “piilus” Saksa BMW R71-lt (just nendega oli Wehrmacht varustatud), mida toodeti kogu sõja vältel. Ja siis teenisid nad tõsiselt ka rahvast tsiviileesmärkidel - viimased eksemplarid lahkusid konveierilt juba 1960. aastal.
Aastatel 1941–1945 kandsid M-72 tankitõrjeraketisüsteemide, kuulipildujate või kergemörditega relvastatud hävitajad. Esimestest sõjajärgsetest aastatest – ja kaua pärast seda – said need mootorrattad peamiseks politseisõidukiks. Ja alates 1954. aastast said tavalised Nõukogude kodanikud neid oma vajadusteks osta.
"Järeltulijad" M-72 "null" alguses tellisid Saddam Husseini vabariikliku kaardiväe. Kuid mul polnud aega seda kasutada - ja võitlusmootorrattad "läksid inimeste juurde". Klientide soovil panid Iraagi autoremonditöökojad Uuralitele täiendava "aktiivse ja passiivse kaitse" - soomuki ja kuulipilduja.

3. "Minsk M1A". Esimene valgevenelane

Ja tänaseni on Minski võidusõidud Valgevene kõige populaarsem mootorratas. Nad kulgevad mööda kogu endise liidu teid ja mitte ainult. Aga enamik neist muidugi kodumaal.

Minski mootorrataste poolesajandine juubel on juba üle pika aja hüppanud (esimesed mudelid väärivad juba täiel määral “vintage” nimetust) ning õige pea, 12. juulil tähistatakse oma 61. sünnipäeva.
Esimene Valgevene "ratas" oli Minski M1A, millel oli palju "sugulasi" mitte ainult NSV Liidus, vaid ka välismaal. Mootorratta "esivanema" töötasid välja 1939. aastal sakslased. DKW RT125 osutus nii edukaks, et selle mootorratta analooge toodeti erinevate nimede all seitsmes maailma riigis, sealhulgas USA-s, Inglismaal ja Jaapanis.
Muide, kuulsa Briti saate Top Gear üks saatejuhte Richard Hammond testis üht vana “Minski võidusõitjat” karmides tingimustes. Ta sõitis sellega lõunast põhja peaaegu kogu Vietnami. Karismaatilise "automaniaki" kokkuvõte: "See on mootorrataste seas AK-47 - usaldusväärne, lihtne, kergesti parandatav. See on loodud spetsiaalselt nende riikide jaoks, kus teid pole.

4. IZH Planet Sport. Kiireim ja tehnoloogiliselt arenenum.

1973. aastal üllatas Iževski mootoritehas kogu riiki, näidates esimest nõukogude sportliku eelarvamusega mootorratast Planet Sport. Erinevalt kõigist varasematest mootorratastest, mis olid valmistatud Saksa mudelite järgi, püüdis Planet Sport selgelt sarnaneda Jaapani 60ndate ja 70ndate mootorratastega.

Tänu kvaliteetsele töötlusele müüdi IZH Planet Sport aktiivselt eksporditurgudel, näiteks Suurbritannias, Hollandis ja Soomes. Nõukogude jalgratturid kiirendasid neil kuni 140 km / h, mis oli neil päevil uskumatu kiirus.

5. Päikesetõus. Kõige maalähedasem.

Mootorrattaid "Voskhod" hakati tootma Vladimiri oblastis Kovrovi linnas 1957. aastal. Tegemist oli väga vähenõudlike ühesilindriliste mootorratastega (173,7 cm3 mootor). Dyagterevi tehas täiustas seda mudelit pidevalt, tuues pärast Voskhodi turule oma uuendatud versioonid Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Viimane Voskhodi mootorratas oli 15 hj mootoriga mudel 3M-01.

Oma töökindluse tõttu said Voskhodi mootorrattad tõelisteks töölisteks tuhandetes Nõukogude külades. Ka praegu leiab sealt hõlpsasti heas korras mootorratta Voskhod.

6. M-62. Politsei valik.

Nõukogude politsei, õiglane ja äraostmatu, sõitis 50-60ndatel enamasti külgkorviga mootorratastel. Irbiti mootorrattatehases toodetud M-62 oli seaduseteenijate seas populaarseim valik. Selle neljataktiline mootor andis 28 hj.

Huvitav fakt on see, et NSVL tavakodanikud ei tohtinud tollal ilma külgkorvita Uuralites sõita. Siiski olid need rattad üsna rasked käsitseda. Kuid politsei kasutas ilma külgkorvideta mootorrattaid, mis nõukogude poiste silmis tundusid väga lahedad. Kuidas sa ei taha politseinikuks saada!

7. Tula-200. Jahi- ja kalameestele.

Nõukogude mootorrattatööstus ATV-sid ei tootnud (mõned väikesemahulised mudelid siiski toodeti, loe allpool), kuid jahimeeste ja kalurite vajadusteks toodeti väga ebatavalist laiade maastikuratastega mootorratast Tula-200. Selliste mootorrataste massijaotus toimus aastatel 1986-1988.

Mootor võeti Tulitsa rollerilt, suurendades selle võimsust 13 hj. See võimaldas kiirendada 200 000 kuni 90 km / h. Neid rattaid toodeti aastas 10-12 tuhat, millest viimane veeres tehase koosteliinilt maha 1996. aastal. Muide, Tula-200 baasil toodeti isegi trike!

8. IZH-49. Kõige ellujäävam.

Usaldusväärne, vastupidav, ilus. Tema mootori hääl oli nõukogude inimese kõrva jaoks sarnane Harley-Davidsoni mootori heliga ameeriklastele. Nende vabastamine algas 1951. aastal. Oma põhiolemuselt oli see Saksa mootorratta DKW NZ 350 täiustatud disain. IZH-49 pälvis elanikkonna suure armastuse ja seda kasutati kõigis tohutu Nõukogude Liidu nurkades.

Selle põhjal toodeti külgkorviga versioone, aga ka murdmaa- ja maanteesõiduks mõeldud sportmootorrattaid. Nüüd on IZH-49 kollektsiooni esemed. Nende hinnad algavad 100 tuhandest rublast.

9. M-1A "Moskva". Esimene sõjajärgne

Pärast sõda omandas Moskva jalgrattatehas 125 cm3 mootoriga Saksa mootorratta DKW RT125 koopia tootmist. M-1A "Moskva" sai NSV Liidu esimeseks sõjajärgseks mootorrattaks. See oli lihtne ja kerge mootorratas, mille valmistamiseks ei olnud vaja palju metalli ja kummi.

Selliseid mootorrattaid kasutati suurtes kogustes DOSAAF-i koolides mootorratturite koolitamiseks. Võib-olla õppis teie vanaisa just nii. 1951. aastal viidi tootmine üle Minskisse sinna ehitatud jalgrattatehasesse. Peaaegu identne mudel toodeti Kovrovis tähise K-125 all.

10. Jawa 360. Kõige ilusam.

70ndatel käis Javas iga kolmas mootorrattur. Kokku tarniti NSV Liitu üle 1 miljoni erineva mudeli Jawa mootorratta, kuid 360 oli kõige ilusam. Nüüd kutsutakse kroomitud gaasipaagiga kirsi mootorrattaid "Vana Daam". Eriti väärtuslikud on klaaskiust külgkäruga isendid. Nad valmistasid versioone 1-silindrilise mootoriga (250/260) või 2-silindrilise mootoriga (350/360).

Muide, Java sattus sageli erinevatesse filmidesse. Näiteks Jawa 360 peal viib Gesha Kozodoev Semjon Semjonovitš Gorbunkovi filmis The Diamond Arm Valgel kaljul kala püüdma.
11. IZH planeet. Sarja esivanem.

1962. aastal alustas Iževski mootorrattatehas enda jaoks põhimõtteliselt uue mudeli Izh Planet tootmist. See oli nende mootorrataste esimene põlvkond, mis seadis vektori terve pere arengule, mida toodeti kuni 2008. aastani (IZH Planet 7).

12. Java 350/638. Mootorrataste mürisemine 90ndad.

NSV Liidus müüdud "Yavist" viimane, 638, sai samuti "rahva" mootorrattaks. Olles suutnud välja tulla vahetult enne perestroikat, 1984. aastal, ilmus see mudel sageli 1980ndate lõpu ja 1990ndate alguse karmides filmides. Nii saab "Java 350 638" näha draamas "Õnnetus – politseiniku tütar" ja märulifilmis "Rotid ehk öömaffia". Mootorratas on isegi pühendatud neil aastatel populaarse grupi "Gaasisektor" laulule "Java".

13. Vjatka VP-150. Itaalia elegants.

Viimane meie ülevaates pole üldse mootorratas, vaid roller. Vyatka VP-150, mille prototüübiks oli Itaalia roller Vespa, peetakse õigustatult NSV Liidu kõige elegantsemaks kaherattaliseks sõidukiks.

Tegemist oli vaikse ja väga mugava tõukerattaga, mida oli kerge juhtida isegi naiste poolt. Vjatka baasil valmistasid nad terve rea erineva kerega kolmerattalisi tõukerattaid, mida kasutati aktiivselt linna kaubaveol.

Riia tehases "Sarkana zvaigzne" hakati mopeede tootma juba 1958. aastal. Paljud poisid unistasid, et vanemad kingivad neile sünnipäevaks mopeedi. Ja nii nad tegidki, nii said mopeedid ja eriti Riia-13 paljude jaoks esimeseks sõidukiks.

Riia-13 hakati tootma 1983. aastal. Varustatud 1,3 hj mootoriga kiirendas see vaid 40 km/h. Paigalt startimiseks ja ülesmäge liikumiseks soovitati “ratturil” pedaalide keeramisega mootorit aidata. Riga-13 toodeti kuni 1998. aastani, saades tehase kõige massiivsemaks mudeliks.

15. "Sipelgas". Veoauto kõigile.

Tula tõukerataste baasil tootis Tula masinaehitustehas tohutul hulgal kolmerattalisi Ant lastitõukerattaid. Nõukogude Liidu jaoks oli see läbimurre, sest kaubikute ja universaalide müük NSV Liidu kodanikele oli keelatud. Nii et sellised tõukerattad olid peaaegu ainuke viis väikeste saadetiste transportimiseks.

TMZ tootis tohutul hulgal selliseid tõukerattaid. Need olid varustatud platvormkere, kallurkerede, kaubikute ja isegi paakidega. Need on populaarsed ka praegu.

Üllataval kombel pole meie riigis, vaatamata kohati teede täielikule puudumisele, ATV-sid kunagi masstootmises. Peaaegu ainus enam-vähem seeriakoopia oli Dyagterevi tehases toodetud ZID-175 4ShP.

Disain ei olnud eriti edukas: nõrk mootor, keerulised ülekandeelemendid. Ilmselt seetõttu pole sellised ATV-d laialt levinud.

Tahaksin alustada neist, kes on vanemad. Ma arvan, et enamik jalgrattureid proovis kunagi, võib-olla isegi lapsepõlves, neid mootorrattaid, õppis nendega sõitma, teadis, kuhu ronida, kui need ei käivitu või jäid seisma.
Üldiselt arvan, et hoolimata kõigist kodumaise autotööstuse puudustest on neil head mälestused ...

1) Vana hea (kindlasti Abi:
Minski mootorratta- ja jalgrattatehas asutati 1945. aastal
lüüasaanud Saksamaa DKW tehaste eksporditavate seadmete baasil. Alustades jalgratastest, panid minsklased juba 1951. aastal konveierile esimese mootorratta. Sellest ajast peale on vähe muutunud. Noh, välja arvatud see, et ilmus 250-cc mootor.Esimene Valgevene "ratas" oli Minski M1A, millel oli palju "sugulasi" mitte ainult NSV Liidus, vaid ka välismaal. Mootorratta "esivanema" töötasid välja 1939. aastal sakslased. DKW RT125 osutus nii edukaks, et selle mootorratta analooge toodeti erinevate nimede all seitsmes maailma riigis, sealhulgas USA-s, Inglismaal ja Jaapanis.
kõigile teada) MINSK.

Oktoobripuhkuse eel Minski mootorratta ja jalgratta meeskond
Tehas tootis esimese tööstusliku partii uusi maanteemootorrattaid "Minsk", mis sai tähise MMVZ-3.111, ja alates selle aasta esimesest päevast (1974) alustati nende seeriatootmist.
Uue mudeli väljatöötamisel seisis disainerite ees ülesanne luua moodsa välimusega mootorratas, mis on töökindlam ja vastupidavam võrreldes eelkäija M-106-ga.
Arvan, et autojuhid hindavad väliseid vorme. Ütleme nii, et need valiti suure töö tulemusena, mille tehase disainerid koos VNIIMotopromi spetsialistidega tegid pärast põhjalikku kaasaegsete kodumaiste ja parimate välismaiste mudelite uurimist. Et mootorratas elegantselt välja näeks, pakkusid kunstnikud välja kombineeritud värviskeemi kahes värvitoonis – must ja kirss. Vaatamata märkimisväärsetele erinevustele "Minski" ja M-106 vahel, oli võimalik tagada nende komponentide ja osade laialdane vahetatavus, saavutades protsendina väärtuse 83,7.

Mootorratas Voskhod on nõukogude aja klassikaliste kaherattaliste maastikusõidukite esindaja! Disain on äärmiselt lihtne ja mootorratas on täielikult remonditav, mis tagab masina tagasihoidlikkuse ja töökindluse igas olukorras.

Mootorratast Voskhod toodab tehas. Degtyarev (ZID) ja on näide K-175 (Kovrovets) mudeli edasisest väljatöötamisest, mida toodeti kuni 1965. aastani alates 1957. aastast.

Kahtlemata, nagu igal tehnikal, on ka Voskhodi mootorrattal mitmeid plusse ja miinuseid. Kõige kaalukaim argument Voskhodi kasuks on võib-olla selle suhteliselt madal hind ja võime remontida peaaegu "liikvel olles". Mootorratta lai levik kogu riigis ja kodumaiste mootorrataste varuosade tarnijate arenenud võrgustik tagavad, et Voskhodi omanik ei pea kunagi ebaõnnestunud osa leidma ja välja vahetama.

Muide, Sunrise rikkeid ei juhtu nii sageli ja enamasti omaniku hooletuse või hooletuse tõttu. Seega, et mitte kuskil keset "hernepõldu" seiskuda, peab olema meistri suhtumine mootorrattasse ja pidev kontroll.

Kõik Voskhodid eelistavad maitsta seitsmekümne kuuenda bensiiniga (ja nüüd 80ndaga) ja loomulikult hea portsu õliga. Karburaatori ja süüte õigete seadistustega osutub Voskhod väga ökonoomseks mootorrattaks.

Ja nüüd peamisest... "Eputamise kohta". Kui otsite mootorratast, millega sõprade ees uhkeldada või "tuulega" läbi õhtuse linna kõigi kadedaks sõitmiseks, kelle tagaistmel on ilus blond, siis mootorratas Voskhod pole ilmselgelt teie jaoks. . Mootorratas on tähelepanuväärne ja ainult tõeline meister saab sellest midagi huvitavat teha. Nii et kui käed kasvavad õigest kohast ja saad pilli kindlalt käes hoida - ostke julgelt Sunrise, kui mitte - jäta see asi professionaalide hooleks!

Maanteel sõites tuleb olla äärmiselt ettevaatlik – kerge kaal ja pidev iseloomulik vibratsioon võivad kiirusel üle 90 km/h julma nalja teha.
Ära ole soovmõtlemine: kui oled terve elu unistanud kalli Ameerika ristleja ostmisest, ostad selle aja jooksul kindlasti. Kuid enne seda oleks tore teha hea praktika "hävimatul" päikesetõusul. Mootorratas Voskhod sobib suurepäraselt sõiduoskuste arendamiseks, õppimiseks ja helge täisväärtusliku motoeluga harjumiseks!

Mootorratas Voskhod 2 asendas esimese mudeli. Mootorratas, kuigi see on muutunud veidi võimsamaks, ei erine praktiliselt oma eelkäijast. Muudatused mõjutasid ainult välimust. Voskhod 2 soetas uued esituled ja ümmargused suunatuled, tagatule. Täiustatud on elektroonilist kontaktivaba süütesüsteemi ja lisatud on uued valgussignaalseadmed. Väiksemad muudatused Voskhod 2 puudutas võimsuse (0,5 hj võrra) ja pöördemomendi (1 Nm võrra) lisandumist võrreldes vana mudeliga, mis tegelikult jäigi nähtamatuks, kuid siiski meeldivaks täienduseks.

Täiendatud mootorratas Voskhod 2 muutus kiiremaks ja saavutas kiiruse kuni 95 km / h, kuid kaalus paar kilogrammi.

Teine Voskhod asendati 1977. aastal täiustatud Voskhod 2M-iga. Mootorratta mootor säilitas oma varasema mahu, kuid muutus võimsamaks (13 hj) ja “pöördemomendiks” (16 Nm kiirusel 5600 p/min).

See saavutati silindri, karteri ja uue pea kanalite konfiguratsiooni parandamisega (surveaste tõusis 9,2-ni). Nüüd suutis uus Voskhod 2M rahulikult “süüa” kõrge oktaanarvuga 93. bensiini koos tavalise A-76-ga.

Muudatused puudutasid mootorratta vedrustust: vahetati esihark, täiustati amortisaatoreid ja suurendati torude läbimõõtu. Kahvli käik oli 160 mm. Voskhod 2M muutus 10 km/h kiiremaks (maksimaalne kiirus 105 km/h) ja raskemaks (121 kg).

Pärast 2M-i tuli välja uus mootorratas - Voskhod 3. Mudel sai muidugi palju parem kui eelmistel põlvkondadel. Voskhod 3-le tarniti suur kütusepaak, paigaldati suurenenud energiaintensiivsusega tagumised amortisaatorid. Amortisaatorid asuvad 12 ° nurga all, mis võimaldas suurendada löögi 105 mm-ni. Paigaldatud uus sisselaskesüsteem.

Voskhod 3 varustati uue moderniseeritud pidurisüsteemiga, mille puhul suurendati piduritrumlite läbimõõtu 160 mm-ni (125 mm-lt). Mootorratas varustati uute kulumiskindlate rehvidega ratastega ja 7-voldise generaatoriga.

Juhiiste on muutunud mugavamaks. Sunrise 3 maksimaalne kiirus jäi samaks kui eelmisel versioonil - 105 km / h ja kaal tõusis 125 kg-ni.

Voskhod 3M ilmus 1984. aastal. Mootorratas oli väga töökindel ja kvaliteetne, toodeti kuni 1992. aastani. 3M sai 12-voldise varustuse, peegeldava tagatule ja uue FG-137B formaadis esitule koos “euroopaliku” valgusdifuusoriga ning silindri ribid muutusid suuremaks, mis suurendas mootori jahutuspinda.
Armatuurlaud sobis harmooniliselt disainiga ja asub esitule kohal. Paneelil on: spidomeeter, süüde, suunatuled, kaug- ja lähituled.

Mootorratas Voskhod ZM sai piduriklotside jaoks spetsiaalse kulumisindikaatori. Esiamortisaatoritele paigaldati uued kummist lõõtsad. Ja ka Voskhod ZM sai uue profileeritud esiratta kaitse omanikuks.

Mootorrattale paigaldati moderniseeritud kokkupandava pedaaliga kickstarter süsteem, lisati tahavaatepeeglid ja kokkuklapitavad juhi jalatoed. Maksimaalne kiirus on 105 km/h ja kogukaal 122 kg.

1989. aastal ilmus veel üks modifikatsioon - Voskhod 3M-01. Selle mootorratta välimus jäi peaaegu muutumatuks. Ainult kroonleheklapiga mootor läbis tõsiseid muudatusi.

Mootorit eristasid üks väljalaskeava ja viie kanaliga puhastussilinder. Tänu sisselaskeavasse paigaldatud kroonlehtklapile oli võimalik kütusekulu vähendada 4,2 liitrini saja kilomeetri kohta. Jõuallika võimsus on kasvanud 14 hj ja maksimaalne pöördemoment - kuni 17 Nm kiirusel 5500 p / min.

Mootorrattal Voskhod 3M-01 on üks summuti, rool on muutunud laiemaks ja mugavamaks. Pärast mudelit 3M-01 järgnes Owli kaubamärgi all olevate mootorrataste väljalaskmine.

IZH mootorrattaid on alates 1929. aastast tootnud Izhmash-Moto tehas Izhevski linnas. Mootorratast IZH Planet-5 on toodetud alates 1987. aastast. Oma välimuse ja kõigi omaduste poolest on IZH Planet-5 kõigist oma eelkäijatest märkimisväärselt parem. Mootorratas on omandanud stiilse ja kaasaegsema välimuse: seadmetel on nüüd kõik Izh planet 5 tähised, teatud rikke korral süttib teatud kontrolllamp. Kõik uue IZH Planet-5 kilbid ja paak näevad lihtsalt täiuslikud välja. Sadul näeb nüüd palju kenam välja kui eelmistel mudelitel ja see on muutunud palju mugavamaks.

IZH Planet-5 mootori võimsus ulatub 22 hobujõuni. Ja suure pöördemomendi osas pole sellises klassis lihtsalt võrdset: IZH Planet-5 paisub tühikäigul aeglaselt, kuid ronib igale mäele. IZH Planet-5 väga suureks eeliseks on ühesilindriline mootor, samas kui kahesilindrilised on kogu aeg kapriissed või mõni silinder läheb sageli üles. IZH Planet-5-l on tõhususe osas suhteliselt head omadused: kütusekulu 100 km kohta kiirusel 90 km / h ei ületa 5 liitrit. Mis puudutab IZH Planet-5 maksimaalset kiirust, siis see ulatub 120 km / h. Mootorratast saab kasutada üksikuna, kui ka külghaagisega. IZH Planet-5 tagavedrustus on reguleeritav sõltuvalt tee omadustest ja mootorratta koormusest.

Tänu kõigile oma omadustele on IZH Planet-5-l lai valik omanikke ja fänne nii linnas kui ka väljaspool linna.

IMZ (Urali) mootorrataste ajalugu sai alguse 1940. aastal. Aluseks võeti mootorratas "BMW R71", mis kästi hoolikalt kopeerida. Sel eesmärgil osteti Rootsist saladuse hoidmiseks 5 mootorratast ja paljundati. M-72 indeksi saanud mootorratta valmistamiseks asus 1941. aastal korraga tööle kolm tehast - Moskvas, Leningradis ja Harkovis. Tehas pani Vene armeele kokku mootorratta Ural, millele paigaldati tankitõrjeraketisüsteem Konkurs-M. Kuid sõja puhkemine sundis nende tehaste seadmed evakueerima kaugele itta, Uurali linna Irbitisse, kus nende mootorrataste tootmine lühikese aja jooksul käivitati. Kuid siiski rahuldati Punaarmee mootorsõidukite vajadused Suure Isamaasõja ajal peamiselt USA ja Suurbritannia lend-liisingu tarnete kaudu. Eelkõige eksporditi Harley-Davidson WLA mootorratast Ameerika Ühendriikidesse kuni 1945. aastani.

Pärast Suure Isamaalise Töö algust mootorratta M-72 tootmise laiendamiseks läksid nad aga intensiivsemalt. Kuid Saksa vägede pealetung oli kiire: 20. oktoobril 1941 kuulutati Moskva piiramisseisukorra alla ja järgmisel päeval, 21. oktoobril, otsustas NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu evakueerimise nõukogu viia Moskva mootoritehas ning mootorrataste tootmisega seotud ZIS-i ja KIM-i töökojad Uuralitesse Irbiti linnas. Kaugesse Uurali linna saadeti ka spetsialistid Harkovist, Taganrogist ja Leningradist. Esimene ešelon saabus Irbitile 17. novembril 1941. aastal.
Tehas, millest sellest ajast on saanud Irbit Motorcycle Plant (IMZ), asus endise õlletehase territooriumil.
Kõigist raskustest hoolimata toodeti 25. veebruaril 1942 Moskvast toodud mootoritest esimene partii mootorrattaid M-72.

M-61, M-63, M-66

Alates 1957. aastast väikeste partiidena kokku pandud M-61 indeksiga mootorratas täitis 1960. aastal koosteliini täielikult ja seda ehitati kuni 1963. aastani. Temast sai esimene, kes sai nime "Ural". Alates 1961. aastast on mudelit M-62 monteeritud paralleelselt uue nukkvõlli ja automaatse süüte edasiliikumise mehhanismiga. Mootori võimsus tõusis 28 hj-ni. Täiustatud käigukast – nukksidurite asemel käigukastiga – ühendati Kiievi mootoritehase (KMZ) mootorratastega. Lisaks suurendati vedrustuse käiku ja muudeti esihargi katete kuju.
1955. aastal alustati koos NAMI-ga originaalse vaguni paigutusega mikroauto nimega "Orav" väljatöötamist: mootor laenati mootorrattalt, kuid sai sundjahutuse. 1959. aastal töötasid tehase disainerid välja maastikusõiduki Ogonyok.
Aastatel 1965–1971 meisterdati ja läksid seeriasse maailma parimate mudelite tasemel mootorrattad M-63, patrull, Cross-650 ja Strela. IMZ arendamise krooniks perestroika-eelsel perioodil oli 22. november 1985, päev, mil tehase konveierilt lahkus 2 000 000 mootorratast.

Järgmine mootorratas Irbiti seeriamudelite seerias oli M-63, mis ilmus 1963. aastal ja asendas täielikult eelmise, 1965. aastast pärit auto, mis sai nimeks Ural-2. Selle mootorratta jaoks töötati välja uus pendeltagavedrustusega raam, mis sai hüdraulilised amortisaatorid. Samuti on muutunud gaasipaagi kuju, samas kui selle maht on suurenenud. Uue vormi on saanud ka väljalaskesüsteem. See auto osutus pikamaksaliseks, toodeti kuni 1980. aastani.
1971. aastal ilmunud mootorratas M-66 Ural-3 oli edasiste evolutsiooniliste muudatuste poeg Irbiti mootorrataste disainis. Väliselt pole auto palju muutunud, kui suunatuled välja arvata. Mootori võimsus tõusis 32 hj-ni, esimest korda viidi mootori määrdesüsteemi sisse vahetatava elemendiga täisvooluõlifilter. Seda autot ehitati kuni 1975. aastani, kuid selle mootori baasil valmis 1973. aastaks oluliselt ümber disainitud šassii kombineeritud juhi- ja kõrvalistmega. Debütant sai nimeks "Ural" M-67. Muud selle masina uuendused hõlmavad 12-voldist elektriseadmeid ja kahe nukiga esipidurit. 1976. aastal tuli selle asemele veelgi kaasaegsem versioon Ural M 67-36, mis sai 36-hobujõulise püsiva töömahuga mootori - 650 cm3.

1973. aastal töötasid riikliku ettevõtte JAVA spetsialistid välja uue mootorratta mudeli - 634, seda toodeti ainult 350 cc mootoriga. cm.

Seni eksisteerinud JAVA mootorrataste jõuallika disain oli nii edukas, et uue modi mootorrattas. 634 see jäi ellu. Mootorratta teljele risti asetsevad kaks silindrit on ettepoole kallutatud 25°. Väntmehhanismi, käigukasti ja mootori edasikäigu asukoht ühises karteris jäi samaks, mis eelmistel mudelitel. Töökindluse parandamiseks ja tööea pikendamiseks on neid aga mõnevõrra muudetud. Kolvitihvti liigenduses ühendusvardaga kasutati ühendusvarda ülemises peas oleva pronkspuksi asemel aksiaalse nihke vastu fikseeritud INA nõeltega nõelalaagrit. Ühendusvarda alumisse peasse paigaldati puuriga INA laager, mis fikseeriti aksiaalsuunas karastatud terasseibidega. Väntvõlli keskmist laagrit saab uuesti määrida määrdega.

Muudatuseks ja disaini täiustuseks võib pidada kahekordse puksketi kasutamist esiketi ajamis (senise lihtsa asemel). Topeltkett on pikema tööeaga, ei pikene ega põhjusta löökide ülekandumist käigukasti käigupaaridele. Käigukasti hammasratastel olevad käiguühendused on juba kasutusele võetud mudelite 623 ja 633 mootorratastel ning mod. 362 California IV.
Uue mudeli 634/4 mootorratta iseloomulikumaks tunnuseks on täiesti uus võnkehargiga raam, mille abil on muudetud ülejäänud komponentide ja käiguosa osade asukohta.

Juba iidsetest aegadest on Java mootorrattaid käivitatud ühise käivitus- ja käigukangi abil. Küll aga läheb nüüd külm mootor peale paari väntamist ja soe peale ühe pedaali vajutamist.

Java poolautomaatne sidur lülitub käigukangi liigutamisel välja. Sidurihooba kasutavatel inimestel on seetõttu vaja kang koheselt vabastada, kui vastav käik on sisse lülitatud.

Kui olete selle mõnevõrra omapärase sõiduga harjunud, on käiguvahetusega lihtne harjuda. Oleks tore, kui sellel autol oleks viis käiku, kuna sellel pole piisavalt laia soovitud kiiruse ulatust. Kiirenduse ajal hea kiirenduse saavutamiseks peate kasutama suurendatud pöörete arvu. Mootori parim pöördemoment jääb vahemikku 3000–5250 p/min. Kuid kuni kiiruseni 90 km / h kiirendab mootorratas samaväärselt keskmise autoga.

Mootorratta maksimaalne kiirus passi järgi on umbes 120 km/h, kuid hästi juhitaval mootorrattal pole 130 km/h kiirust raske saavutada. Kõige paremini käitub auto kiirusel 110-115 km/h, kuigi sõidu ajal vibreerib veidi ja need vibratsioonid on jalalaudadel tunda. Kütusekulu on umbes 1 liiter 16 km kohta, seega paagi mahu (17 liitrit) suhtes on Javal piisav jõuvaru.

Sõidukäitumine

Mootorrattal on väga head sõiduomadused. See on äärmiselt stabiilne ja kergesti juhitav ka halbadel teedel.
Head sõiduomadused on osaliselt tingitud esihargist, mis on üsna jäik ja peab hästi vastu tee konarusi. Kuigi tuleb märkida, et kogu mootorratta eluea jaoks mõeldud Barumi rehvidel puudub vajalik haardumine ja seetõttu peate kasutama sobivat sõidustiili.
Java linnas on see end hästi juhitava sõidukina tõestanud ja seda soodustab positiivselt 166 kg tühimass.
Mugavuse poolest on see Java mootorratta mudel oma klassi mootorratta kohta üsna kõrgel tasemel.
Üsna jäik sadul ei tekita isegi pikkadel reisidel kaebusi mingisuguse valu üle. Nagu juba mainitud, on esihark jäik, kuid kompenseerib suurepäraselt nii suured kui ka väikesed põrutused. Reguleeritavad amortisaatorid taga võimaldavad ületada konarusi teel isegi suure koormuse korral. Mootorratas on oma suuruse tõttu ideaalne kahele inimesele.

Kummalisel kombel püsis Nõukogude Liidus, kus biker-subkultuuri kui sellist kunagi polnud, mootorrataste tootmine väga heal tasemel.

Nende tehased ilmusid Irbitisse, Iževskisse, Kovrovi ja Minskisse. "Java" eest olid tüübid valmis oma hinge maha müüma (sel ajal ei uskunud niikuinii keegi sellistesse asjadesse), raske "Uurali" või "Päikesetõusu" eest külas polnud vähem raskeid lahinguid. Otsustasime teile koguda mõned tolle aja kultusrattad, mida vaadates tunneb ka kõige staažikam mänedžer (kasvõi hetkeks) kaugusesse lendavat inglit.

Võib-olla on sellest ilusast mehest saanud legendaarse Java peaaegu ainus otsene konkurent. Mootorratast tootis Tšehhoslovakkia relvatehas Ceska Zbrojovka ja see tuli NSV Liitu alles 1960. aastal.

Tšehhoslovakkia firma Jawa võitis hanke mootorrataste tarnimiseks Nõukogude Liitu. 1976. aastaks sõitis riigi teedel risti-rästi kaks miljonit Yavit – liialdamata kultusmootorrattad noorte seas. Üle kõige armastasid nad 1984. aastal välja antud mudelit Java-368. 26 hj kahetaktiline mootor lubatud arendada kiirust 120 km / h.

Prototüübina ei kõhelnud nõukogude disainerid laenata Saksa nägusa DKW RT-125 skeemi ja välimust. Peaaegu kohe pärast sõda algas tehases "Päikesetõusu" konveiertootmine. Degtjarev. Pean ütlema, et samast tehasest, ainsas NSV Liidus, toodeti hiljem piiratud partiid krossirattaid.

Harulduste austajad jahivad siiani selle mootorratta hästisäilinud mudelit. "Pannonia" kontuurid olid oma aja kohta nii ebatavalised, et mootorrattast sai hetkega kultus. Kõige populaarsem mudel oli Pannonia 250 TLF: 18-liitrine paak, 350 cm3 mootor ja külgkorv muutsid selle ideaalseks pikkadeks reisideks.

IZH

See on Saksa DKW NC-350 järjekordne ebaseaduslik poeg. Moderniseeritud mootorrattad pälvisid NSV Liidus tõelise tunnustuse ja IZH-Planeta-Sport mudel, mis suudab kiirendada sadadeni vaid 11 sekundiga, on paljude jaoks muutunud vaid unistuseks.

Aastatel 1957–1966 suutsid NSVL-i fashionistas hõlpsasti konkureerida inglise modifikatsioonide ja itaalia kuttidega. Vjatka VP-150 tõukeratas oli kuulsa Vespa GS150 peaaegu täielik koopia ja oli pealinna noorte ülim unistus.

Kuni 1964. aastani kasutati Urali mootorrattaid ainult sõjalistel eesmärkidel. Veelgi enam, tavakodanik oli Uurali ostmisel kohustatud end sõjaväes registreerima, kuid ilma jalutuskäruta oli selle kasutamine täiesti keelatud. Kõigele sellele vaatamata leidsid Uuralid hiljem oma niši noorte seas: rasked, nagu kaherattalised tankid, pääsesid läbi mis tahes maastikul.

Mõnel juhul on tegemist ümbertöödeldud välismaiste mudelitega. Aga need nõukogude mootorrattad oskas ka kõige rumalam jalgrattur korda teha. Pealegi saab seda teha peaaegu igas olukorras. Ja neid jalgrattaid kasutatakse endiselt halastamatult ära, ärge heitke meelt ja ilmselt teenivad need rohkem kui tosin aastat.

"Vjatka VP-150"

Vyatka VP-150 on esimene Nõukogude mootorratas, mida toodab Vjatka-Polyansky masinaehitustehas. Toodetud aastatel 1957–1966. See on Itaalia tõukeratta "Vespa" 150GS 1955 koopia.

Enne rollerit tootis tehas Shpagini automaate. "Vjatka" ei suutnud jõuda PPSh ja Vespa vanema õe populaarsuse tasemele. Aga miljon müüdud tõukeratast on ka väga väärt tulemus.

Nad ütlevad, et see oli kõige "diskotransport". Seda seetõttu, et selle peal saabusid mehed peole puhaste, plekkideta pükstega ja naised ei pidanud rahakotis tagavaraks "kombinesooni".

Allikas: youtube.com

L-300. "Punane oktoober"

See mootorratas kopeeriti Saksa DKW Luxus 300-lt aastal 1930. Samal aastal veeresid konveierilt maha ka esimesed mudelid. Kuigi tootmine lõppes 1938. aastal, ei piirdunud selle ajalugu sellega. Mootorratta alus võeti IZH-8 projekteerimiseks ja tootmiseks (mis, muide, on isegi Uus-Meremaa hõbemüntidel).

Tehnilised andmed L-300:

• 300 cm3 mootor 3000 p/min juures;
• võimsus - 6 hj varajastes modifikatsioonides; 6,5 hj - hilisemates;
• maksimaalne kiirus - 80 km / h;
• bensiinikulu - 4,5 l / 100 km;
• kuivkaal - 125 kg.

Allikas: angarsk.moto.drom.ru

M-72

Seda toodeti suures seerias aastatel 1941–1960 - Moskva, Gorki, Irbiti, Leningradi ja Kiievi tehastes. Algselt oli see mõeldud eranditult sõjalisteks vajadusteks ja kuni 50ndate keskpaigani ei olnud mootorratast tasuta müügil.

Iga M-72 oli väikerelvade kandja, seetõttu loeti see mõne klassifikatsiooni kohaselt "soomukiteks". Toodeti üle 8500 auto. Seda toodeti nii külgkorviga kui ka ühe versioonina. Valmistatud Saksa mootorratta BMW R71 baasil.

Pärast sõja lõppu langesid mootorrattad politsei ridadesse, saades nende peamiseks transpordivahendiks. Ja alates 1954. aastast võisid isegi tavalised kodanikud selliseid hobuseid endale osta.

Allikas: carakoom.com

"Ural M-62"

Nõukogude raske külgkorviga mootorratas. Toodetud Irbiti mootorrattatehases (IMZ "Ural") aastatel 1961–1965. Esiletõstetud:

• suurenenud mootori võimsus - 28 "hobust";
• moderniseeritud käigukast - käigukasti sidurid;
• suurenenud vedrustuse käik;
• ümberkujundatud esihargi katted.

Tänu sellele kiirendas 255-kilose koormaga M-62 kergesti kiiruseni 95 km / h ja "söös" vaid 6 liitrit 100 km kohta. Sarnaselt M-72-ga nähti seda kõige sagedamini politseitranspordi vormis.

Allikas: vodi.la

IZH-49

Izh-49 on keskklassi maanteeratas, mis on mõeldud sõitmiseks mis tahes Isamaa teedel - nii üksi kui ka kaasreisijaga. Toodeti Iževski masinaehitustehases aastatel 1951–1958. Saadaval oli modifikatsioon külgkäru kujul.

Usaldusväärne, visa, mis tahes tingimustega kohandatud ja väga kõlav (selle urisemine NSV Liidus on nagu USA-s "Harleysi" mürin), IZH-49 leidub endiselt SRÜ riikide teedel.

Allikas: m1a.unoforum.ru

"Izh Planet Sport"

Seda tootis Iževski mootoritehas aastatel 1973–1984. See on võib-olla esimene liidu seeriasportlik mootorratas. Kõik tänu sellele, et see loodi toonastele Jaapani Suzukile, Yamahale ja Kawasakile silma peal hoides. Pöörake tähelepanu: see "vanaisa" ja täna ei tundu üldse arhailine. Ja ta on võimeline ka imedeks:

• maksimaalne kiirus 140 km/h;
• kütusekulu - mitte rohkem kui 7 l / 100 km;
• kiirendus 100 km / h 11 sekundiga;
• mootori võimsus - kuni 32 hj

Vaadake proovisõitu "Izh" a:

Java 360

Nõukogude ajal peeti neid jalgrattaid parimateks müügiks saadaolevateks. Pange tähele: mootorratta nimel pole Jaava saarega mingit pistmist. See on lühend tehase omanikust - tšehhist Frantisek Janicekist ja ettevõtte nimest "Wanderer".

1970. aastateks sõitis Javasiga iga kolmas Nõukogude mootorrattur. Seetõttu pole üllatav, et Tšehhoslovakkia jalgrattad langesid väga sageli raami. Ei saa jätta meelde stseeni "Teemantkäest", kus Gesha Kozodoev Jawa 360-l Semjon Semjonovitš Gorbunkovi White Rocki kala püüdma viib.

Need mootorrattad, nagu ka teised edetabeli kangelased, on säilinud tänapäevani. Mõned neist näevad muide välja nagu uued:

Java 350638"

Esimesel "Javal" oli 4-taktiline mootor silindrite töömahuga 500 cm3, need olid üsna keerulised, kallid ja vähenõudlikud. Järgnes rida uuendusi. Üks edukamaid juhtus 1984. aastal. See osutus nii edukaks ja nõudlikuks, et 1980. aastatel toodetud mootorrataste arv ületas 3 miljonit ühikut.

Ta esines korduvalt filmides (“Õnnetus - politseiniku tütar”, “Rotid või öömaffia” jne). Nad koostasid isegi tema kohta laule (Gaza sektori grupi “Java”).