Porsche mudelite arengu ajalugu (26 fotot). Porsche kaubamärgi ajalugu, mudelivalik koos tehniliste näitajate ja fotodega Kes teeb Porschet

Porsche ajalugu

Porsche on see haruldane juhtum, kui tuntud kaubamärgi ajalugu oleks võinud lõppeda enne selle algust. Tänane Porsche valik on üks mitmekesisemaid sportautode tootjate seas sellistest ettevõtetest nagu Lamborghini, Ferrari, Maserati. Vaatamata kõikidele probleemidele, mis on olnud Porsche arengu ajaloos, suutis ettevõte võtta liidripositsiooni ...

Ferdinand Porsche sündis 3. septembril 1875 Böömimaa lähedal Maffersdorfis. Noore Ferdinandi isa oli torumees ja seetõttu astus poeg tema jälgedes, jätkates hiljem oma ettevõtmist – ta saab tööd oma isa torumehe abina.

Porsche oli alguses sihikindel, mistõttu ei püsinud ta pikka aega ettevõtetes erinevatel ametikohtadel. Tänu sellele kvaliteedile ja õnnelikule asjaolude kombinatsioonile Stuttgardis (Saksamaa) asus noore "looja" Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Autotöösturite ringis tuntud Porsche nimi aitas kaasa äsja vermitud ettevõtte esimese tellimuse peatsele ilmumisele. 1931. aastal esitas NSU Saksamaa elanikele "rahvaauto" loomise programmi raames tellimuse auto ehitamiseks.Ja pärast kaheaastast rasket tööd sünnib indeksi 32 all auto, millest saab hiljem kuulsa Volkswagen Beetle'i eelkäija. Massi "Beetle" omadused ilmuvad ka Porsche enda esimeses sportmudelis - Porsche Type 60 autos.

Franz Reimspiessi disainitud õhkjahutusega neljasilindrilise boksermootori maht pidi suurenema 985-lt 1500 cm3-le. "Sportlase" keha kujundas "Mardika" välimuse autor Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matemaatik Josef Mickl, võttes arvesse kere kõrgeid aerodünaamilisi parameetreid, hinnangulist kaalu ja mootori võimsust, arvutas maksimaalse kiiruse - 145-150 km / h. Vastupidiselt Ferdinand Porsche plaanidele ei tahtnud Wolfsburgi autotehas sportmudelit toota: Volkswagen-Kdfi asutaja Saksa Töörinde juhatus valmistas ettevõtmist sõjaks ette – spordiks polnud aega. . Seejärel otsustas Ferdinand sõlmida lepingu Saksa Töörindega vajalike autokomponentide saamiseks Wolfsburgist. Kuid ka see algatus lükati tagasi. Tundus, et Type 64 projekt on määratud maha matta. Loo ootamatu jätk leidis aset 1938. aastal. Saksamaa rahvusspordikomitee on rahastanud 1300-kilomeetrise Berliini-Rooma automaratoni sportauto väljatöötamist. Autode võidusõit mööda Saksamaa kiirteid ja Itaalia kiirteid oli omamoodi kahe riigi vahelise solidaarsuse demonstratsioon. Loomulikult kasutas seda võimalust Ferdinand Porsche ja büroo sai eelarve kolme prototüübi ehitamiseks. Maratoniautole paigaldati "Beetle" mootor - see oli kahekordne kasu. Esiteks vähendati uue jõuallika ehitamisega seotud aega ja kulusid. Teiseks oli suurepärane võimalus võidusõidul särada, näidates rahvamasina erakordseid võimeid. Mootori töömaht jäi samaks - 985 cc, kuid tänu uue karburaatori paigaldamisele, surveastme suurenemisele ja ventiilide läbimõõdu suurendamisele tõusis võimsus algselt 23,5-lt 50 hj-ni. Pärast algse kere maketi tuuletunneldamist tegid Komenda ja Mikl selle konfiguratsioonis mitmeid parandusi. Seejärel viidi joonised üle Stuttgarti ettevõttele Reutter, mis tootis 3 alumiiniumist korpust.

Nii ilmusid 1939. aasta suvel esimesed Porsche automargid mudelist 60K10. Jooksul nad osalema ei pidanud – puhkenud sõda tõmbas maratoni plaanid läbi. Erakätesse läksid "tööta" jäänud spordiprototüübid: Ferdinand Porsche, tema poeg Ferdinand Porsche (jah, poeg sai isa nime, aga segaduse vältimiseks kutsuti nooremat Ferdinandit perekonnas ja seas Ferry inimesed) ja kolmas läks Volkswageni direktorile Bodo Lafferenzile. Sõja esimestel kuudel lakkas olemast kolmas prototüüp – Laffers jäi roolis magama ja purustas auto puruks.

Sõja ajal juhtus veel paar ebameeldivat sündmust: liitlaste pommid hävitasid Porsche ettevõtte hoone, kus põlesid kõik viimase kaheteistkümne aasta jooksul tehtud tööde arhiivid, ja Porsche perekonna maja. Et end regulaarselt taevast langevate pommide eest päästa, kolis perekond Porsche, jäädvustanud samanimelise ettevõtte säilinud varustuse, Austriasse. 1945. aasta mai alguses sisenesid Austria linna Zell am Seesse USA 7. armee 42. vikerkaarediviisi üksused, mis koosnesid peamiselt Sing-Singi range režiimiga vangla vangidest (rindeteenistuse eest lubati amnestiat). Ja nad pidid lennukooli ruumidest leidma ühe Porsche 60K10 sportliku prototüübi. Metallkääridega relvastatud süüdimõistetud muutsid võidusõidukupee maanteeks, lõigates maha katuse ja kihutasid seejärel autoga mööda lennuvälja. Kuid kuna nad ei viitsinud õlitaset kontrollida, hakkas mootor varsti ragisema ja süüdimõistetud jäid mänguasjata ning maailm kaotas veel ühe esimestest Porschedest. Säilinud viimane eksemplar on nüüd erakogus.

356. mudeli väljalaskmine, mille tootmismaht piirdus esialgu vaid 500 autoga, kestis 1965. aastani; Selleks ajaks oli seda mudelit kokku pandud üle 78 000 ühiku.

1948. aastal alustati Austrias Gmundi külas uue sportauto, tüübiga 356, projekteerimist. Töid juhtis Ferry Porsche: tema isa professor Ferdinand Porsche vangistati ega saanud Prantsusmaa okupatsioonitsoonist lahkuda, et poega aidata. Auto ehitamisel kasutati palju rahvaauto disaini elemente: pidurisüsteem, roolimehhanism, sünkroniseerimata neljakäiguline käigukast, esivedrustus ja loomulikult mootor. Muide, sõjajärgse "Beetle" standardmootori töömaht oli 1131 cc. Pärast klappide läbimõõdu suurendamist ja surveastme tõstmist 5,8-lt 7,0-le oli mootori võimsus 40 hj. 4000 p/min juures senise 25 hj asemel Kere disainis, nagu ka kümme aastat tagasi, Erwin Komenda ning Friedrich Weber, suurepärane kulturist ja Porsche perekonna kauaaegne sõber, asus oma ideid metallis ellu viima.

Täisväärtusliku tootmise korraldamiseks kolib Porsche tagasi oma sünnimaale Stuttgarti, kus Reutteri kerestuudio oma ruumidesse varjus, pakkudes seeläbi endale garanteeritud klienti. Porsche 356 hakati varustama 1300 cm3 mootoriga, mida võis leida "Beetle'ilt". Ainult Volkswageni mootorid olid Porsche juures hoolikalt peenhäälestatud ja tasakaalustatud, mille tulemusena võttis mootori kokkupanek ühe meistri poolt 25 tundi. Reutter suhtus kerede tootmisse kogu vastutusega: käsitsi kokkupanek, pinna lihvimine märja liivaga (erilist tähelepanu pöörati keevisõmblustele), katmine ainult kvaliteetse värvi ja lakiga. Selle tulemusena säras keha nagu jõulupuu mänguasi. Huvitav detail: iga Porsche auto, mis on toodetud enne 1952. aastat, on kergesti äratuntav ... embleemi puudumise järgi! Seal oli ainult kroomitud Porsche kiri ja see on kõik - Euroopas piisas sellest täiesti. Saabus 1952. aasta ja Porsche autosid hakati tarnima välismaale. Austria päritolu ameeriklane Maximilian Hoffman, olles saanud Porsche edasimüüja õigused, ütles kord ühes New Yorgi restoranis Ferry Porschega lõunat süües: “Härra Porsche, teie autod on suurepärased, aga selleks, et nad saaksid. et tõesti hästi müüa, peavad nad saama oma algse embleemi." Ferry Porsche ise teadis hästi, et embleem on auto jaoks vajalik asi. Seetõttu istus Ferry Porsche õhtul oma hotellituppa oma laua taha ja visandas tulevase embleemi visandi, mis Saksamaale saabudes viidi üle disainiosakonda. Embleemiks oli Stuttgarti linna embleem koos kasvamislahe täkuga, mis asetati Württembergi maja Varangi neljaosalise kilbi keskele, mille esimeses ja neljandas osas on mustad stiliseeritud kujutised hirvesarvedest. kuldne taust, teises ja kolmandas - vahelduvad punased ja mustad triibud. Embleemi ülemist osa ehib sõna Porsche.

On ettevõtteid, nagu Brasiilia Chamonix, Prantsuse Boschetti ja paljud teised, kes pakuvad ostjatele Porsche 550 Spyderi koopiaid.

Kui nii, siis me sellest ei räägiks, aga ... Fakt on see, et on selliseid firmasid nagu Brasiilia Chamonix, Prantsuse Boschetti ja paljud teised, kes pakuvad ostjatele Porsche 550 Spyderi koopiaid. Noh, kui on nõudlust, peame teile rääkima, kuidas see masin tekkis. Maini-äärses Frankfurdis asuva Porsche müügisalongi omanik Walther Glekler otsustas luua sportlikust Porsche 356-st ekstreemse võidusõidumürsu. Ja kuna üks Gleckler sellise töö valdamiseks on kogemuste puudumise tõttu liiga karm, kutsus ta partneriks ühe Porsche inseneri. Mootoriga võlunud partnerid suutsid ettenähtud 40 asemel 1131 cm3 sügavusest välja tõmmata 58 "hobust" (Porsche 356 jaoks, nagu mäletate, maksis "Beetle" 25 jõudu).

Auto aluseks oli alumiiniumtorudest kosmoseraam, mille tagumises osas seisis vastu sundmootor. Peagi sai entusiastide duost kolmik – äriga liitus plekksepameister Wiedenhauseni keretöökojast. Just see meister lõi kesta tulevasele radade vallutajale. Saadud barkettkerega (see on rodster, mille “tuuleklaas” on asendatud madala tuuleklaasiga), väikese mõõtmete ja prillide silmadega esituledega masin meenutas originaalset Porsche 356 ja samal ajal täiesti teistsugune. Auto sai valmis 1953. aastal ja uustulnukat saduldanud Gleckler heitis end võidusõidu keerisesse. Olles võitnud mitu riigi meistritiitlit, pani Gleckler autosse 1,3-liitrise 90-hobujõulise mootori. Nii jäi ta Porsche töötajatele silma. Üks Porsche inseneridest Wilhelm Hild kujundas võidusõiduauto šassii ümber, kuid kere jäi samaks. Samasse Wiedenhauseni stuudiosse esitati tellimus kehade partiile, mille meister lõi ühe võidusõidueksemplari naha. Automootorid olid nende standardite järgi kõrgtehnoloogilised tooted. Otsustage ise: silindriplokk ja selle mõlemad pead (ärge unustage, et mootor on bokser?) olid alumiiniumsulamist; nukkvõllid käitati pigem kahe lühikese vertikaalse võlli kui ketti abil; igal silindril oli kaks süüteküünalt - seetõttu oli paar mähist ja jaoturit; seal oli ka kaks karburaatorit - Solex 40PJJ langeva vooluga. Kõigi nende 1498 cc mahuga "kellade ja vilede" tulemusena andis mootor 110-117 hj. kiirusel 7800 pööret minutis. Auto kogumass oli 594 kg, seega oli maksimaalne kiirus väga märkimisväärne 235 km / h. Porsche 550 Spyderi nime kandev auto, nagu juba mainitud, on võidusõiduauto ja müüki nad ei plaaninud, kuid leidus originaale, kes palusid Porschel teha neile isiklikuks tarbeks sama auto. Noh, kuidas saate keelduda mõjukast pankurist või kuulsast lauljast - avalikkuse lemmikust? Nii et viiekümnendate aastate esimese poole Ameerika filmistaar James Dean omas sellist Porschet. Kord, olles mägiteel juhitavuse kaotanud, kukkus filminäitleja oma 550 Spyder surnuks. Võidusõidul Porschel loomulikult jäikuselemente ega turvapuuri polnud ning auto rebenes kokkupõrke tagajärjel pooleks. Muide, just see juhtum äratas ameeriklaste tähelepanu eksootilisele Saksa automargile.

Kuid 356. mudeli pensionile jäämisega lugu muidugi ei lõpe. Selle verstapostiks on 1963. aasta, mil sündis esimene 911. Auto loodi Porsche juuniori poja Ferdinand Alexanderi juhendamisel. 911 esitleti esmakordselt Frankfurdi autonäitusel ja aasta hiljem oli see juba konveieril. Uue kuuesilindrilise mootori esimene versioon arendas sama võimsust kui 356 Carrera 2, nimelt 130 hobujõudu.

Muide, esialgu oleks pidanud seda mudelit nimetama mitte 911., vaid 901. mudeliks. Kuid kolmekohalise nime keskel oleva nulli on Peugeot' prantslased juba ametlikult välja pannud. Nii pidid sakslased omistama veel ühe üksuse.

Neile, kellele “üheksasada üheteistkümnes” osutus pisut kalliks, lasi Porsche 1965. aastal välja mudeli 912. sai selle valiku populaarseimaks autoks. Umbes 30 tuhat neist autodest toodeti aastatel 1965–1975. Mida ei saa öelda kauni eemaldatava katusega Porsche Targa kohta, mis lisandus valikusse 1966. aasta sügisel. Samal aastal tähistas Porsche oma juubelit – sündis 100 000. auto. Aastapäev oli just mudel 912, mis anti üle Saksa politseile.

Ja kõik oleks hästi, aga 1975. aastal tuli 912. tootmine katkestada. Põhjus on lihtne: Porsche tuli välja uue, veelgi odavamalt toota autoga – 914, mis töötati välja koostöös Volkswageniga. Ja selle hinnaga, millega 912 pakuti, hakati turul müüma 110-hobujõulist 911T. Samal ajal ilmus sportlik modifikatsioon 911R 6-silindrilise mootoriga, mille võimsus oli 210 “hobust” ja kerge kerekonstruktsioon. Kokku toodeti 20 sellist masinat. Tõeline haruldus.

Sünnib legend – esimene Porsche 911 Turbo, koodnimega 930, nägi ilmavalgust 1974. aasta Pariisi autonäitusel. Võimas mootor (260 hj) tegi sellest 911-st oma aja ühe kiireima auto.

Porsche jätkas oma tootevaliku laiendamist 924 turuletoomisega 1975. aastal (hiljem asendati see 944-ga). Kõik sama 4-silindrilise mootoriga, aga kergsulamist. Disainerid lõid igas mõttes imelise auto suhteliselt soodsa hinnaga, mida kinnitasid ka müügitulemused.

Ettevõte ei vajanud mitte ainult kallist ja võimsat 911, vaid ka soodsamat autot. Porsche 914 on juba vananenud ja seetõttu astus areenile 924. Tõeline Porsche väga adekvaatse raha eest.

1977. aastal ilmus esimootoriga versioon – Porsche 928. Selle V8 mootor uhkeldas Ameerika mõõtmetega (4,5 liitrit, 240 hj). Porsche 928 oli esimene (ja seni ainus) sportauto, mis võitis Aasta Auto auhinna.

Kolm aastat pärast 944 ilmumist esitleti Frankfurdi autonäitusel Porsche 959. See auto oli kõige moodsamate arenduste kehastus. 1987. aastal teatas ettevõte kahesaja sellise masina tootmisest. Kahe turbiiniga 3,2-liitrine mootor arendas 449 hj. See oli tõeline superauto, mille spetsiaalselt ettevalmistatud versioon võitis 1986. aastal maratoni Pariis-Dakar.

Siis tuli 911 mudeli (kerega 964) uue põlvkonna käik. Auto sai täiesti värske šassii: juba ilma väändevardadeta, roolivõimendi, mitteblokeeruvate pidurite ja Carrera 4 jaoks "intelligentse" nelikveoga. Kõik 911-d hakati varustama automaatse tagaspoileriga, mis ulatus teatud piirini. kiirust. Mootoril oli kuus silindrit ja võimsust 250 hobujõudu.

Turboversioon nägi valgust uuel kümnendil. Uus 911 Turbo jõudis esindustesse 1990. aasta septembris 3,3-liitrise mootori ja 320 hobujõuga. 1992. aastal täiendati Porsche autode perekonda teise mudeliga - 968. mudeliga. Ta asendas kogu 944 mudelivaliku.

Ja 1993. aastal toimus mudeli 911 uue põlvkonna (kere 993) esmaesitlus. Uus Porsche erines eelkäijast võimsama (272 hj) mootori, põhimõtteliselt uue tagumise mitmehoobvedrustuse ja “siledate” kerevormide poolest. Valida sai ka kahte tüüpi kaste – kuuekäiguline "mehaanika" või neljaribaline "automaat".Kahjuks jäi see põlvkond margi ustavamatele fännidele viimaseks neist, kelle mootor oli õhkjahutusega.

Kolm aastat hiljem toimus veel üks esilinastus - seekord odavate sportautode klassis. Kompaktne kaheistmeline rodster sai nimeks Boxster ja sellel olid oma klassi kohta üsna muljetavaldavad omadused (maht 2,5 liitrit ja võimsus 204 hj). Mootor on uhiuus 6-silindriline bokser, nelja klapiga silindri kohta, mis paigaldati tagasilla ette õhkjahutuse asemel veega. Tänavune aasta oli märkimisväärne ka seoses miljoninda Porsche väljalaskmisega, see oli – nagu sajatuhande aasta juubel – jällegi politsei 911 Carrera.

Porsche Boxsteri keskmise mootoriga rodster tegi oma debüüdi 1996. aastal ja sellest sai margi soodsaim mudel. See oli varustatud 2,5-liitrise bokseriga "kuue" ja pärast ümberkujundamist liitus sellega 250-hobujõuline 3,2-liitrine Boxster S modifikatsioon.

1997. aastal järjekordne esilinastus. Boxsteri edule tuginedes esitleb ettevõte Frankfurdis uhiuut 911 (sihtnumber 996), mis meenutab välimuselt väga Boxsterit. Aasta hiljem näidati avalikkusele ka selle põhjal kabrioletti. Auto katus avati ja suleti hüdrauliliselt lihtsa nupuvajutusega.

Ja 2001. aastal esitleti Pariisis Carrera GT prototüüpi. Kontseptsioonisuperauto sai V10 vormel-tüüpi mootori võimsusega 558 “hobust”. Alates 2004. aastast läks auto, juba 612-hobujõulise mootoriga, seeriasse. Kokku toodeti 1270 autot.

2002. aastal ilmus Porsche jaoks ootamatu auto - maastur Cayenne. Selle toodang Leipzigis moodustas ligi poole Porsche aastakäibest. Cayenne Turbo S tippversioon kandis võimsat 4,5-liitrist V8 võimsusega 521 hobujõudu. Ta tegi Cayenne'ist ühe maailma kiireima linnamaasturi.

2002. aastal kujundati 996 ümber ja sai 911 Turbo mudeli stiilis “näo”. Lisaks on mootori töömaht kasvanud 3,6 liitrini ning põhiversioonide võimsus 320 hobujõuni.

2003. aastal lasi Porsche 911 40. aastapäeva auks välja 40 Fast Years juubelikupeed. Neid eristasid spetsiaalne Carrera GT Silver värv, poleeritud 18-tollised rattad, uus väljalaskesüsteem ja mootori võimsus suurendati 345 "hobuseni". Kokku valmistati 1963 autot – aasta auks sündis esimene 911.

2004. aastal alustati Porsche enda – meistriteose Carrera GT roadsteri – tootmist. Kõrgtehnoloogiline superauto oli varustatud 5,7-liitrise V10-ga, 612 hobujõu ja süsinik-keraamiliste piduritega. See suutis paigalt 200 km/h saavutada 9,9 sekundiga. Kokku oli plaanis toota 1500 autot, kuid liiga karmide uute passiivsete ohutusnõuete tõttu peatati komplekteerimine, tehes 1270 eksemplari.

Seni viimane 911 põlvkond ilmus 2004. aastal. Baas-Carrera mootor arendas 325 hj, Carrera S aga juba 355. Porschel on ka suurejoonelised tulevikuplaanid. Suur lipulaev Panamera valmistub väljalaskmiseks, äsja debüteeris pöörase GT2 uus põlvkond. Fännid jooksevad ringi 911 GT3 RS versioonidega…

Porsche täisnimi on Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, mida saab ka lagundada Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaftiks. Selle inseneriettevõtte asutas legendaarne Saksa disainer, tehnikateaduste doktor Ferdinand Porsche 1931. aastal. Porsche ettevõtte peakorter ja selle peamine manufaktuur asuvad Saksamaa linnas Stuttgardis. Porsche perekond on selle ettevõtte põhiaktsionär tänaseni.

Iga auto müügist saadava kasumi poolest on Porsche üks maailma kasumlikumaid autotootjaid. 2010. aastal tunnistati need autod isegi planeedi kõige töökindlamaks.

Ferdinand Porsche ettevõte on spetsialiseerunud luksuslike sportautode ja viimasel ajal ka maasturite tootmisele. Porsche tootmine sõltub suuresti Volkswageni kontsernist. Kõrvuti töötavad ettevõtted välja ühtseid sõidukikujundusi ja osalevad motospordis. Aastate jooksul on mõlema margi insenerid ühiselt välja töötanud sünkroniseerija manuaalkäigukasti, manuaalkäigukastiga automaatkäigukasti (edaspidi arenes süsteem roolil asuvaks nupplülitiks), seeriaautode turboülelaaduri, muutuva turbiini tiiviku geomeetriaga turboülelaaduri. bensiinimootori jaoks, elektrooniliselt juhitav vedrustus ja palju muud.

50,1% Porsche aktsiatest kuulub Porsche Automobil Holding SE-le ning alates 2009. aasta detsembrist on 49,9% Volkswageni kontserni omanduses. Porsche on avalik ettevõte, mille mõned aktsiad on noteeritud ülemaailmsel Xetra elektroonikasüsteemil ja Frankfurdi börsil. Brändi suurim eraaktsionär on perekond Porsche ja Pich. Alates 1993. aastast on Wendelin Wiedeking Porsche president ja tegevjuht. Ettevõte püstitas 2009/2010 majandusaastal absoluutse tulurekordi - 7,79 miljardit eurot. Selle aja jooksul müüs Stuttgarti ettevõte 81 850 sportautot, samas kui tootmisvõimsus tagas sel aastal 89 123 auto tootmise.

Ettevõte korraldab regulaarselt võistlusi erinevate autoklasside vahel ning on ka mainekate karikavõistluste alusepanija. See Porsche tegevuse suund on pühitsetud arvutimängus Need for Speed: Porsche Unleashed.

Porsche embleemi kujundas Franz Xavier Reimspiss 1952. aastal, mil margi autod esmakordselt Ameerika turule tarniti. Enne seda oli Stuttgarti autode kapotil lihtne kiri “Porsche”.

Porsche ajalugu aastatel 1931-1948 Ideest masstootmiseni

Selleks ajaks, kui Ferdinand Porsche oma nime all esimese auto välja lasi, suutis ta koguda tohutu disainikogemuse. Ferdinandi poolt 21. aprillil 1931. aastal asutatud Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH on juba tootnud 16-silindrilist võidusõiduautot Auto Union ja Volkswagen Käferit (alias VW Beetle). Viimane jäi pikka aega maailma enimmüüdud autoks.

Esimene Porsche auto ilmus alles 1939. aastal – see oli mudel 64, kogu pere eellane. See koopia põhineb paljudel Volkswagen Beetle'ilt laenatud komponentidel.

Kogu Teise maailmasõja vältel tootis Porsche militaartooteid – staabiautosid ja kahepaikseid. Ferdinand ise töötas meeskonnas koos teiste disaineritega Tiger perekonna rasketankide väljatöötamisel.

Pärast Teise maailmasõja lõppu 1945. aastal arreteeriti Ferdinand Porsche süüdistatuna sõjakuritegudes. Kokkuvõtteks võib öelda, et suurepärane disainer veetis 20 kuud. Samal ajal otsustab Ferdinandi poeg Ferdinand Anton Ernst (tuntud rohkem lühinimega Ferry) hakata oma autosid masstootma. Gmündes panevad Ferry ja mitmed talle tuttavad insenerid kokku Porsche 356 esimest prototüüpi.Auto saab lahtise alumiiniumkere. Algab aktiivne ettevalmistus selle masina masstootmiseks. 1948. aastal läbis auto edukalt avalike teede sertifikaadi. Ferry järgis oma isa eeskuju ja põhines Porsche 356-l Volkswagen Beetle'i komponentidel, sealhulgas selle vedrustus, käigukast, jahutussüsteem ja loomulikult neljasilindriline mootor.

Kuid esimesed seeriaviisiliselt toodetud Porsche autod erinesid nende prototüübist põhimõtteliselt - mootor paigaldati tagasillale, mille tõttu nad vähendasid tootmiskulusid ja vabastasid ruumi veel kahe reisija jaoks. Uuel kerel oli väga hea aerodünaamika CX 0,29. Alles 1950. aastal naasis Porsche oma kodumaale Stuttgarti.

Porsche ajalugu aastatel 1948-1965 Brändi õitseng

Porsche naasmist Stuttgarti iseloomustas üleminek terasest kerepaneelidele. Tehas on peamiselt spetsialiseerunud kupee- ja kabriolettautode kokkupanekule. Algul toodeti 1100 cc mootoreid vaid 40 hj, kuid 1954. aastaks laienes valik oluliselt: valikut täiendasid mootorid 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Disaini täiustatakse pidevalt, mootorite maht ja võimsus kasvavad, ilmuvad sünkroniseeritud käigukast, ketaspidurisüsteem ja uued kered - rodsterid ja kõvakatted.

Porsche eemaldab järk-järgult Volkswageni üksused, asendades need enda omadega. Näiteks aastatel 1955–1959 toodetud 356A oli juba varustatud nelja nukkmootoriga, paari süütepooliga ja paljude muude originaalkomponentidega. A-seeria asendatakse B-seeriaga (59–63 aastat) ja viimane asendatakse seeriaga C (toodetud aastatel 1963–1965). Kõiki modifikatsioone toodetakse veidi enam kui 76 000 eksemplari.

Paralleelselt käib Porsche 550 Spyderi, 718 ja teiste võidusõidu modifikatsiooni arendamine. 1951. aastal sai 75-aastane Ferdinand Porsche südameataki, millesse ta suri. Disainer oleks võinud kauem elada, kuid vanglas veedetud aeg õõnestas tugevalt tema tervist.

Porsche ajalugu aastatel 1963-1976 911 õhkutõus

50. aastate lõpuks oli lõpule jõudmas Porsche 695 prototüübi arendus.Juhatuse arvamus selle auto kohta jagunes: 356-l oli hea maine, mistõttu oli üleminek väikese perefirma uue mudeli tootmisele. seotud suure riskiga. 1948. aastal välja töötatud disain oli aga ajale jalgu jäänud ja selle uuendamiseks ei jäänud peaaegu üldse reservi.

1963. aastal juhtus midagi, mis määras Porsche tuleviku - Frankfurdi autonäitusel toimus Porsche 911 avalik esitlus. Auto disaini põhipunktid ei muutu: taga boksermootor, tagaratas. ajam ja klassikalised kerejooned on päritud Porsche 356-lt. Auto disaini töötas välja Ferdinand Anton Ernsti poeg – Ferdinand Alexander Porsche (hüüdnimega "Butzi"). Lisateavet selle auto kohta leiate artiklist "". Algul eeldati, et auto tuleb välja indeksi "901" all, kuid teine ​​firma, Peugeot, oli nende numbrite kombinatsiooni endale juba broneerinud. Indeksile 911 üleminek ei tee 901 indeksile mingil juhul lõppu – seda kasutatakse ettevõtte tehasesiseses nomenklatuuris kuni 1973. aastani.

Porsche 911 masstootmise esimesel kahel aastal oli mudel saadaval vaid 2,0-liitrise 130 hj mootoriga. 1966. aastal algab Targa modifikatsiooni (klaaskatusega avatud kere) konveieri kokkupanek. 1965. aastal lõppeb Porsche 356 kabriolettide tootmine.

1960. aastate lõpus suurenes 911 teljevahe. Valikusse ilmuvad suurenenud töömahu ja mehaanilise sissepritsesüsteemiga mootorid. 901 evolutsiooni tipp on 70ndate Carrera RS 2.7 ja Carrera RSR modifikatsioon. Stuttgarti ettevõtte sõnastik täiendas 1950. aastate keskel sõna Carrera - siis anti see nimi Porsche 356 sportversioonile, mis jäädvustas 1954. aasta Carrera Panamericana võidusõidu võidust, mis ülistas Saksa kaubamärki. Põhja-Ameerikas.

60. aastate lõpus juhib Stuttgardi manufaktuur veel ühe sportauto – ebatavalise koosteliini ajalooga Porsche 914 – tootmist. Sel perioodil otsustab Volkswagen oma tootevalikut vähemalt ühe sportmudeliga laiendada ja Porsche on just lõpetamas järglase väljatöötamist indeksiga 912 (911 odavam versioon mudelist 356 pärit mootoriga) mudelile. Ettevõtted ühendavad jõud ja lasevad 1969. aastal välja ainulaadse Volkswage-Porsche 914. Mudel on varustatud 4- või 6-silindrilise mootoriga. Kuid projekt ei vasta sellele ootustele - üsna ebatavaline välimus ja ebaõnnestunud turundus (eriti Volkswagen-Porsche nimetus) mõjutavad müüki negatiivselt. Selle tulemusena on 7 aasta jooksul toodetud Volkswagen-Porsche 914 120 000 eksemplari.

Porsche ajalugu aastatel 1972-1981 Ernst Fuhrmanni juhtimisel

Aastal 1972 Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG muutub riigiettevõtteks ja Porsche perekond kaotab otsese kontrolli kõigi oma asjade üle. Vaatamata sellele on Porsche perekonnal endiselt Piechi perekonna omast suurem osa aktsiatest. Ferdidand Alexander Porsche ja tema vend Hans-Peter asutasid oma ettevõtte Porsche Design, mis toodab eksklusiivseid kellasid, prille, jalgrattaid ja palju muud prestiižset. Ferdinand Porsche vennapoeg Ferdinand Piech kolib Audisse ja seejärel Volkswagenisse, kus ta on hiljem tegevjuhi ametikohal.

Porsche esimene juht, kes Porsche perekonda ei kuulu, on varem mootoriarenduse osakonda juhtinud Ernst Fuhrmann. Ametisse astudes asendab Fuhrmann 911-seeria klassikalise paigutusega (esimootor ja tagavedu) sportautoga, millest saab Porsche 928. Auto kapoti alla on paigutatud 8-silindriline mootor. Führmanni juhtimisel alustab Porsche teise esimootoriga auto, Porsche 924 seeriatootmist.

Pärast Porsche 911 Turbo esmaesitlust 1974. aastal Pariisi autonäitusel peatus kogu sarja arendus kuni 1980. aastate alguseni. Selleks ajaks on sammu pidanud moderniseeritud 930-seeria, mis on kestnud tootmises aastatel 1973–1989 (kui Fuhrmann kaotab ettevõtte üle kontrolli). Kuid Ernsti projektide tootmine jätkub ka pärast juhtkonna vahetust: viimane esimootoriga Porsche auto veeres konveierilt maha 1995. aastal.

Porsche 914 asendus valmib 1976. aastal ja mitte üks, vaid kaks korraga - 924 ja 912 (Volkswagen 2.0 mootoriga). Viimane auto osutub ebaõnnestunuks. Porsche 924 ajalugu on väga sarnane 914 ajalooga, kuid õnneliku lõpuga – Volkswagen hoiab jätkuvalt illusioone soodsa hinnaga sportauto väljalaskmise perspektiivist ja kutsub Porsche insenere sellist autot välja töötama. Nad saavad täieliku tegevusvabaduse, kuid ühel tingimusel: tagada ühilduvus Audi disainiosakonna sisikonnas välja töötatud mootori ja käigukastiga. Projekti kallal pole aega lõpetada, sest Volkswagenis toimub juhtkonna vahetus: Saksa kontserni juhib Tony Schmucker, kes kahtles 1973. aastal lahvatanud naftakriisi tõttu projekti teostatavuses. Seejärel otsustab Porsche pikaleveninud projekti Volkswagenilt täielikult välja osta.

Võrreldes 911 ideekavandiga saab Porsche 924 täiesti teistsuguse disaini, kaasaegse disaini, klassikalise paigutuse ja ideaalsele lähedase telgede massijaotuse. Auto on varustatud säästlike 4-silindriliste vesijahutusega mootoritega. Porsche 924 läheb kohe hästi kaubaks, mida sportauto võlgneb pidevatele uuendustele ja pere täiendustele. Vaid kolm aastat pärast müügi algust ilmub turbolaaduriga Porsche 924 ja veel kolme aasta pärast tuleb välja mudeli järglane Porsche 944.

Üldjoontes on Porsche 944 evolutsiooniliste muudatustega ikka seesama 924: paranenud on palju olulisi näitajaid ning kõige märgatavam välimuse muutus on Porsche 924 Carrera GT eriversioonilt päritud väljaulatuvad tiivad. Mõlemat masinat on paralleelselt toodetud kuus aastat. 1988. aastal lõpetati nende tootmine, kogutiraaž oli ligi 150 000 eksemplari.

Porsche 944-l oli märgatavalt arenenum mootor kui 924-l. Üldiselt päris sportauto mudelilt 928 V8 mootori, mis töötas koos teiste patenteeritud komponentidega. 9 aasta jooksul toodab Porsche 160 000 eksemplari 944 kõigis modifikatsioonides: S, S2, Turbo ja isegi Cabriolet. Selle mudeli uusim arendusvoor on esimootoriga Porsche 968, mida toodeti aastatel 1992–1995.

Führmanni suurim viga oli 911 tagasilükkamine: aastatel 1978–1995 toodetakse vaid 60 000 928, samas kui 911 müüakse sama aja jooksul mitu korda rohkem. Porsche 928 aeglase kommertsliku alguse järgi otsustades võib järeldada, et 911 seeria oli asendamatu.

Kui 74-82 a. 924 ja 928 mudelid arenesid eelisjärjekorras, 911 perekonnas valitses täielik tuulevaikus. Seoses põlvkondade vahetumisega on Porsche 930 varustatud uute energiat neelavate kaitseraudade ja 2,7-liitrise töömahuga baasmootoriga. Alates 1976. aastast on see asendatud 3,0-liitrise agregaadiga. Järgmisest aastast liini lihtsustatakse: 911, 911S ja 911 Carrera modifikatsioonide väljalaskmine on järk-järguline, selle asemel toodetakse ühte - väiksema võimsusreserviga 911SC. 911 Turbo versioonile on valmimas uus 3,3-liitrine mootor, mille võimsusreserv on 300 hj. Sellest versioonist saab oma aja kõige dünaamilisem auto: kupee suutis esimese "sajani" kiirendada vaid 5,2 sekundiga, tippkiiruseks on 254 km/h.

Porsche ajalugu aastatel 1981-1988 Peter Schutzi juhtimisel

Ferry Porsche abiga astub Fuhrmann siiski tagasi ja tema ametikoht läheb Porsche Ameerika juhile Peter Schutzile. Peter taastab 911 selle sõnatu lipulaeva staatuse. 1982. aastaks jätkas Porsche 911 Cabriolet tema jõupingutustega. Aasta hiljem kandub baasmudeli roll Porsche 911 Carrerale, mille liikumapanevaks jõuks on 231-hobujõuline mootor.

1985. aasta uudis on tavalise Carrera baasil ehitatud Porsche 911 Supersport (veermik ja kere on laenatud Turbo versioonilt, paigaldatud on laiemad tagumised poritiibad ja suur spoiler). Aasta hiljem on Porsche 911 Turbo saadaval SE versioonis, millel on sissetõmmatavad esituled ja kaldus esiosa. Samal ajal annab Porsche välja kergema versiooni 911 Carrera Clubsportist, mis on 70ndate Carrera RS-i järeltulija. Clubsport versioon ise moodustas hiljem moodsa GT3 aluse.

Porsche 959 päritolu ulatub aastasse 1980, aastal, mil autoralli MM-sarjas luuakse uus B-grupp. Peaaegu kõik autod võetakse gruppi piiranguteta, välja arvatud vajadus see vabastada vähemalt 200 eksemplari. Osaleb uues grupis ja Porsches. Schutz meelitab uute esemete väljatöötamisse ettevõtte parimaid insenere. Tehnilise täidise aluseks on 2,8-liitrine 6-silindriline mootor kahe turbolaaduriga, mis andis 450 hj. Sportkupee jõuülekanne on nelikvedu ning iga vedrustuse amortisaatorit juhtis arvuti (selle ülesandeks oli ka pöördemomendi jaotus telgede vahel ja sõidukõrguse muutus).

Porsche 959 kere on valmistatud kevlarist, mis on väga kerge ja vastupidav plastkomposiitmaterjal. Isegi Porsche 959 seeriaeelsete koopiate etapil osaleb see kahel korral Dakari rallil ja saavutab 86. üldarvestuses kaks esikohta.

Veidi hiljem paratamatu "B-grupp" sulgub: mitu sõitjat ja pealtvaatajat saavad traagiliselt surma, mis sunnib FISA motospordiföderatsiooni grupist loobuma. Aastatel 86–88 toodetakse Porsche 959 rohkem kui 200 eksemplari.

Üldiselt toob 959 projekt ainult kahjusid, kuid selles katsetatud ideed on hiljem seeriaautode uute tehnoloogiate aluseks: Porsche 964-sse (seeriatootmine aastatel 1989–1993) paigaldatakse seejärel lihtsustatud nelikvedu. Moodne turboülelaadur on päritud 959. Porsche 964 Turbol ja 993 Turbolt. Sarnast esiosa, esitulesid ja õhuvõtuavasid kasutati hiljem ka Porsche 993-s, mida toodeti aastatel 93–98. Samad õhuvõtuavad on paigaldatud ka Porsche 996 Turbole (see on juba 2000 - 2006), millel on sarnased esikaitserauad ja tagumised poritiibad. Patenditud PASM adaptiivne vedrustus (millega on varustatud kõik kaasaegsed Porsched) on samuti ehitatud keeruka süsteemi alusel, mida esmakordselt kasutati Porsche 959-s.

Porsche ajalugu aastatel 1989-1998 Aeg muutusteks

Sel perioodil lahkuvad konveierilt täielikult esimootoriga veteranid ja klassikalised Porsche 911. Nende asemele tuleb uus Boxsteri kabriolet ja 911 Carrera. Sellest ajast alates on viimane varustatud automaatkäigukasti ja nelikveoga.

Enamik Carrera muudatusi juhtub kerega: töötatakse välja uus raam, aerodünaamika on tõsiselt paranenud (CX väheneb 0,32-ni) ja ilmub aktiivne tagaspoiler. Arhailine torsioonvarrasvedrustus on minevik ning mootori töömaht tõstetakse 3,6 liitrini. Tagaveoline auto kannab nime Carrera 2 ja nelikveoline auto Carrera 4. Clubsporti sportversioon nimetatakse tagasi RS-ks. Turbo esimesed kolm aastat on varustatud end tõestanud 3,3-liitrise mootoriga, kuid alates 1993. aastast on kupee varustatud 3,6-liitrise versiooniga (tootis 360 hj).

Piiratud tiraažides toodetakse Porsche 911 America Roadsterit ja poolvõidusõiduautot Porsche 911 Turbo S. Samal perioodil veeres konveierilt maha 62 000 koopiat Porsche 964.

1990. aastate alguse majanduskriis ei ole Porschel just kõige paremas seisus: tootmismahud vähenevad kiiresti, kahjumid kasvavad. 1993. aastal toimub veel üks juhtkonna vahetus: ettevõtet juhib Wendelin Wiedeking (tema tuleb Arno Boni järel ja tema oli omakorda Schutzi järglane). Alates samast aastast on hakatud kasutama lipulaeva Porsche 991 neljanda põlvkonna masstootmist.

Ainult seekord areneb mudel oluliselt. Autole on paigaldatud sisseehitatud aerodünaamilised kaitserauad, uus valgustusvarustus ja siledamate vormidega kere. Mootorile rakendatakse taas kerget survet ja tagavedrustust on tõsiselt täiustatud. Tavaline kupee on ehitatud Targa baasil, samas kui Turbo saab järglase nelikveo ja tõsiselt täiustatud 3,6-liitrise kahe turbomootoriga. Laiad tagumised poritiibad ja veelgi suurem tagaspoiler on Porsche 911 Turbo traditsiooniline omadus. See järgnes võimsuse suurenemisele 408 hj. ja vajadus kasutada suuremaid vahejahuteid.

1997. aastal ilmub Porsche 911 Turbo S, mis on varustatud veelgi võimsama jõujaama ja väiksemate keredisaini muudatustega. Kuid 993 kiireim ja kalleim modifikatsioon oli maanteel võidusõiduauto GT 2. Selle autoga plaanis Porsche võistelda äsja moodustatud BRP Global GT Series meistrivõistlustel (turbolaaduriga autod lubati meistrivõistlustele). Seetõttu ei muutu standardmootor erinevalt ülejäänud elementidest tõsiselt: sportauto vabaneb "ballastist" nelikveo näol ja selle kere täiustatakse võidusõidu vajadusteks. 1998. aastal täiustati GT2 mootorit - ilmub topeltsüütesüsteem ja võimsust suurendatakse 450 hj-ni. Sportkupee osutus kaugeltki mitte kõige edukamaks, kuna lendas sageli teelt välja, mistõttu sai see hüüdnime "lesetegija", mis tõlkes tähendab "leskedest lahkumist".

1998. aasta on kaotuste ja kasumite periood. Suvel toodetakse viimast õhkjahutusega 911 Porsche tehases Zuffenhausenis. Kogu aja jooksul toodetakse selliseid autosid 410 000 eksemplari (993. annab sellele arvule 69 000 eksemplari). Samal ajal tähistab Porsche 50 aasta möödumist asutamisest. Märtsis suri 88-aastane Ferdinand Anton Ernst Porsche. Viimastel aastatel ei osalenud ta enam ettevõtte asjades ja alates 1989. aastast elas ta Austria talus Zell am Sees.

Porsche ajalugu. 1996–2001

1996. aasta lõpuks ilmnesid Wiedekingi jõupingutused: 1996. aastal veeres konveierilt maha esimene Porsche 986 Boxster roadster, millest sai margi uus nägu. Auto disaini töötab välja Harm Lagaai, kes juhtis kõigi Ingolstadti autode väliskujundust 1990ndatest kuni 2000ndate esimese pooleni. Boxsteri välimust luues toetus ta ettevõtte varasemate mudelite – lahtise Porsche 550 Spyderi ja Porsche 356 Speedsteri – välisilmele.

Uudsuse nimi on kombinatsioon kahest sõnast - boxer (nn boksermootorid) ja roadster (roadster, double open coupe). Võrreldes eelkäijatega, mis said sageli avatud versioonid suletud versioonide baasil, on Porsche 986 Boxster algselt mõeldud lahtise autona.

Boxster saab ühe mootori, 2,5-liitrise 6-silindrilise bokseri. See jätkus kuni 2000. aastani, mil selle kaaslaseks sai 3,2-liitrine agregaat (nad varustasid Porsche 986 Boxster S). Uus kompaktne roadster oli suhteliselt odav, mistõttu avalikkus võttis selle väga soojalt vastu. Kuni 2003. aastani juhib uus roadster Ingolstadti ettevõtte aastamüügis, kuni selle edestab 2002. aastal debüteerinud Porsche 955 Cayenne.

Brändi esimene linnamaastur on muutumas nii populaarseks, et margi ainsa tehase tootmisvõimsusest ei piisa ning see tellib osa maasturite komponentide tootmise Valmet Automotive'ilt (Soome).

Pärast Boxsteri edu tõmbab 911 taas kõigi tähelepanu. 1997. aasta Frankfurdi autonäitusel toimub uue Carrera esitlus. Kohe saab teatavaks, et uudsusel on noorema vennaga palju ühist, alustades esiosa sarnasusest, lõpetades pisarakujuliste esitulede, sarnase interjööri ja mootorite üldise disainiga. Tänu sellistele lahendustele vähenevad arendus- ja tootmiskulud, mis on väga kasulik, kuna 90ndate lõpuks ei olnud kaubamärgi rahalised vahendid veel kaugeltki soovitud.

996. kere Carrera saab hea jõuvaru ja märgatava mõõtmete kasvu, kuid see ei takista mudelil jäämast esmaklassiliseks sportautoks. Näiteks alates 1998. aastast on ainuüksi ajakiri Evo (Briti väljaanne) tunnistanud 996. ja 997. aasta tagumised Porsche 911 "Aasta spordiautoks" alates 1998. aastast kuus korda järjest.

1998. aasta toob maailma kabrioleti ja Carrera 4 ning 1999. aastal kohtub avalikkus korraga kahe suure uudisega: esimese põlvkonna amatööride võistlusteks mõeldud GT3 ja sarja uus lipulaev – 996 Turbo. Mõlemad uusimad mudelid saavad mootorid, mis põhinevad GT1 seadme (1998. aasta spordiprototüüp) disainil.

GT3 on varustatud vabalthingava mootoriga, Turbo aga kahe ülelaadimisega versiooniga. Lipulaev ei saa mitte ainult võimsaima mootori, vaid ka erilise välimuse: spetsiaalselt selle jaoks muudetakse põrkeraua ja valgustusvarustust ning seejuures ei arvestata unikaalset spoilerit ja laia, tagumiste poritiibade aukudega kere. Uus 3,6-liitrine vedelikjahutusega mootor võiks töötada ilma suure radiaatorita, mis võib konstruktsioonist kõrvaldada Whale-tail tagaspoileri. Uue disaini kompaktsus on märgatavalt suurenenud. GT3-l polnud midagi taolist, kuigi sportautolt ei võetud tema omadusi: kerge kere, madalam vedrustus ja ilma tagaistmeteta.

Porsche 996 GT3 toodeti aastatel 1999–2004. Tema täiustatud modifikatsiooni GT3 RS koosteliin loodi 2003. aastal ja suleti 2005. aastal. Turbo versiooni on toodetud 5 aastat alates 2000. aastast. 2004. ja 2005. aastal müüakse 450-hobujõulise mootoriga Turbo Cabriolet ja Turbo S versioone.

Ideoloogia poolest oli 2001. aasta GT2 pigem Turbo modifitseeritud versioon, mitte selle maanteesõidu modifikatsioon, nagu see oli enne põlvkonnavahetust. Selle põhjuseks oli maailma motospordi regulatsiooni karmistamine, mis keelustas turboülelaaduri. Konstruktsioonilt oli tegu ikkagi sama Turboga, ainult tagasillaveo, suure tagatiiva ja teistsuguse esikaitserauaga. Esiteks on auto varustatud 462-hobujõulise mootoriga ja hiljem asendatakse see 483-hobujõulise kolleegiga.

1999. aasta novembris teatas Porsche Porsche 911 Turbo tootmise 60-protsendilisest suurendamisest, millele eelnes suurenenud nõudlus selle mudeli järele. Ostjad olid sunnitud oma sportautot ootama mitu nädalat. Kui varem pidi autot tootma 2500 eksemplari, siis selle tulemusena korrigeeritakse tootmismahtu 4000-le.

Ladina-Ameerika müügianalüüsi põhjal (2000. aastal 250 sõidukit) otsustab Porsche müüki kahekordistada. Stuttgarti analüütikud teevad selliseid optimistlikke prognoose, tuginedes viimase 5 aasta nõudluse dünaamika uuringule. Brändiautode populariseerimine on usaldatud Porsche Ladina-Ameerika divisjoni juhile Thomas Starzellile.

Septembris Frankfurdis toimuval autonäitusel avalikustati ametlikult Porsche esimene linnamaastur nimega Cayenne. Mudeli eelesitlusel võttis sõna kaubamärgi president Wendelin Wiedeking, kelle sõnul on Cayenne’iga Stuttgarti ettevõtte ajaloos algamas uus ajastu. Uued tooted ja ettevõtte korrektne poliitika võimaldavad mitte ainult pinnal püsida, vaid ka müüki suurendada. USA on muutumas uute linnamaasturite ja kõigi teiste autode jaoks eriti oluliseks turuks: see turg toob Porschele 50% kasumist.

2001. aasta lõpuks valmistab Porsche Boxsteri roadsteri uuendust (ümberkujundatud versioon debüteerib 2002. aastal). Peamised muudatused puudutavad ainult auto disaini. Seega võivad eesmised ja tagumised kaitserauad, ellipsoidne väljalasketoru ja eesmised õhu sisselaskeavad muutuda. Interjööris on mõningaid muudatusi.

Oktoobri lõpus jätkab Porsche Targa modifikatsiooni tootmist, mis põhineb aga Carrera kupeel. Auto saab klaaskatuse ja tagumise tõsteklaasi nagu luukpära. Vajutades armatuurlaual nuppu, aktiveeritakse servo, mis nihutab katust 50 cm võrra tagasi, moodustades juhi ja kaassõitja pea kohal peaaegu 0,5 ruutmeetri suuruse avatud ala. m. Nagu iga teine ​​Carrera, saab ka Targa modifikatsioon 3,6-liitrise boksermootori võimsusega 320 hj, mis on ühendatud manuaal- või automaatkäigukastiga Tiptronic S. Sportauto tippkiiruseks on 285 km/h ja see korjab esimese "saja" " 5,2 sekundiga.

Porsche ajalugu. 2002

Aasta alguses teatas Wendelin Wiedeking Detroidi autonäitusel, et nad on peaaegu valmis oma uue lipulaeva superauto Garrera GT masstootmiseks. Esimest korda plaanitakse neid autosid toota vaid 1000 tükki.

Genfi autonäitusel toimub Volkswagen Touaregi modifitseeritud platvormile ehitatud Porsche Cayenne'i ametlik esitlus. Stuttgarti meistrid arendavad oma linnamaasturile omal käel nelikvedu (süsteemi nimeks on Porsche Stability MANagement).

Maastur saab üsna muljetavaldavad kere mõõtmed: pikkus 4,78 m, laius 1,93 ja kõrgus 1,7 m. Porsche positsioneerib oma debütanti mitte niivõrd linnamaasturiks, vaid suurema mahutavuse ja maastikuvõimekusega sportautoks. Cayenne’i sportlik vaim annab välja nii kere kuju kui ka madala kliirensi. Muide, esimese põlvkonna linnamaasturi esiosa meenutas kangesti Porsche 911 sportkupeed.

Algusest peale on Cayenne olnud saadaval S- ja Turbo-versioonis. Esimese kapoti alla pandi 340-hobujõuline V8 mootor, mis annab 420 Nm pöördemomenti. Turbo versioonis on kasutatud sama mootori 450-hobujõulist versiooni, mille pöördemoment on 620 N m. Turbo versioonil oli ka luksuslikum siseviimistlus. Mootorid töötavad koos Tiptronic S poolautomaatkäigukastiga.

Porsche Cayenne saavutab üsna hea dünaamilise jõudluse: isegi "baasis" kiirendab see 100 km / h-ni 7,2 sekundiga, samas kui Turbo versioonil kulub 5,6 sekundit. Maksimaalne kiirus on vastavalt 242 ja 266 km/h.
Mais teatas Porsche AG Ameerika divisjon müügimahust 17% võrra võrreldes eelmise aastaga. Kõige hullem on nõudlus Boxsteri rodsteri järele – miinus 31%: näiteks 2002. aasta aprillis müüdi USA-s kõigis modifikatsioonides rodstereid vaid 934 eksemplari, samas kui 2001. aastal müüdi neid siin. kogus 1361 eksemplari.

Samal kuul lõpetatakse ümberehitatud Porsche 911 GT3 testid. Praegune põlvkond ilmus 1999. aastal ja GT2 versioon võeti kasutusele 2001. aasta alguses. GT3 põhineb 911 Carreral. Uus Porsche 911 GT3 on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja 3,6-liitrise kuuesilindrilise mootoriga, mis toodab 370 hj. Auto arendab maksimaalset kiirust 310 km/h. Traditsiooniliselt saab GT3 spartaliku interjööri, kuna see on kõigi põlvkondade jooksul olnud tõeline võidusõiduauto.

24. augustil toimub Leipzigis Porsche uue tehase pidulik avatseremoonia. Porsche on uue tehase ehitusse investeerinud 127 miljonit dollarit. Porsche Cayenne'i sportautost saab tehase mudel number üks. Tehase aastane tootmisvõimsus on 25 000 sõidukit. Hiljem hakatakse siin tootma lipulaeva superautot Porsche Carrera GT.

Porsche ajalugu. 2003. aasta

2003. aasta algab kaubamärgi jaoks ümberkorraldustega Porsche Ameerika divisjoni juhtkonnas: Fred Schwab läheb pensionile ning tema asemele tuleb Peter Schwarzenbaur, kes juhtis varem ettevõtte müügiturge Hispaanias ja Portugalis.

Veebruaris läheneb Porsche oma uusima mudeli Carrera GT seeriatootmise algusele. Esimeste autode tarnimine klientidele algab aasta lõpus. Sakslased esitlesid selle superauto kontseptuaalset mudelit juba 2001. aastal ning seeriaviisilise modifikatsiooni esmaesitlus on planeeritud 2003. aasta Genfi autonäitusele.

Kõik kulgeb plaanipäraselt: Genfis laseb Porsche välja oma superauto täiesti uue disainiga, millel puudub korporatiivne stiil. Uue superauto sisikonnas töötab 5,7-liitrine mootor võimsusega 612 hj. ja pöördemoment 590 Nm Kogu selle jõu ülekandmiseks ratastele on Porsche insenerid välja töötanud spetsiaalse kuuekäigulise käigukasti. Selle täidisega kiirendab superauto 100 km/h-ni 3,9 sekundiga ja 200 km/h-ni 10 sekundiga. Sellest rodsterist saab Saksa ettevõtte võimsaim seeriaauto. Süsinikkiu laialdane kasutamine on vähendanud superauto kaalu 1380 kg-ni. Carrera GT kiiruspiirang on 330 km/h.

Augusti keskel avalikustab Porsche uuendatud Porsche 911 GT2, mis jõuab müügile oktoobris. Võrreldes eelmise modifikatsiooniga on sportkupee võimsus ja kiirus suurenenud. Peamine uuendus on võimendatud 3,6-liitrine turbomootor, mis toodab 483 hj, mis on 21 hj. rohkem kui varem. Nullist sajani kiirendab uuendatud GT2 vaid 4 sekundiga ja “maksimaalne kiirus” ulatub 319 km/h. Samuti uuendatakse vedrustust ja pidurisüsteemi.

Uuendatud GT2 kere täiendab uus võimas süsinikkiust tagaspoiler ja täiendatud aerodünaamiline kerekomplekt. 18-tollised veljed on standardvarustuses. Uuendatud superauto müüakse Euroopas hinnaga 184 674 eurot.

Oktoobris tähistab Porsche Porsche 550 Spyderi 50. aastapäeva. Selle auto auks toodetakse Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder roadsterit eriväljaandes. Eriseeria erineb baasautost eripakendis.

Selles versioonis suurendatakse 3,3-liitrise mootori võimsust 6 hj võrra. - 266 "hobust". Maksimaalne kiirus on viidud sümboolse 266 km/h-ni. Kiirus kuni 100 km/h antakse autole 5,7 sekundiga. Eriseeria teine ​​erinevus on 10 mm võrra madalam vedrustus.

Sportkupee saab erilise kerevärvi, uued 18-tollised veljed, eriviimistluse, ksenoonpea optika, kliimaseadme ja kvaliteetse heli. Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spydereid toodetakse täpselt 1953 tükki.

Porsche ajalugu. 2004

Aasta algab luurefotode seeriaga uuest Porsche 911 Turbost teel. Porsche teatab kuue kuu müügikasvust ja kutsub tagasi 22 000 Cayenne'i linnamaasturit, kuna neil on võimalik seisupiduri hoob lähedal asuvates juhtmetes kinni pigistada, mis on täis elektroonikarikkeid.

Märtsis saab Porsche juhatuse esimees Wendelin Wiedeking parima juhi auhinna.

Aprill toob Nürburgringi maanteekatsel Porsche Boxsteri uue põlvkonna spioonifotode seeria. Roadsteri esmaesitlus on planeeritud sügisesse. Esialgu oletatakse, et Boxsteri peamiseks uuenduseks koos põlvkondade vahetumisega saab olema Coupe modifikatsiooni ilmumine, kuid tegelikkuses ehitatakse roadsteri platvormile rivistuse uus esindaja Cayman.

Aprilli keskel kinnitab Porsche neljaukselise GT kupee väljatöötamist, mille tootmisdebüüt on kavas 2008. aastal. Tegelikkuses küpseb auto alles 2009. aastal ja sellest saab Panamera. Porsche juhtkonnal olid selle mudeliga esialgu ambitsioonikad plaanid, kuna esimese kontseptsiooni esitlemisest on möödas juba 16 aastat!

Mais esitleb Porsche ametlikult legendaarse Porsche 911 uut põlvkonda (kerega 997). Nagu oodatud, ei muutu disain palju ja tehniline täidis on väga märkimisväärne. Väliselt läheneb uus põlvkond klassikalisele disainile (see on tagastatud ümarate esitulede suur teene). Sportkupee saab uue esikaitseraua koos suunatulede ja udutuledega. Kere tagaosa on samuti veidi muudetud.

"Baasi" pannakse moderniseeritud 3,6-liitrine 325-hobujõuline mootor, millega Porsche 911 kiirendab sajani 5 sekundiga maksimaalse kiirusega 285 km / h. Carrera S võimsama versiooni kapoti alla on juba paigaldatud 3,8-liitrine 355-hobujõuline mootor, mis kiirendab uue kupee kiiruseni 100 km / h 4,8 sekundiga, kui "maksimaalne kiirus" on 293 km / h.

Iga mootori partneriks on uusim kuuekäiguline käigukast. Autod on varustatud moderniseeritud PASM-i aktiivvedrustusega, millel on mitu töörežiimi. See siseneb kohe Carrera S varustusse. Ja Porsche 911 põhimodifikatsioonis on PASM-vedrustus paigaldatud lisavarustusena. Uue põlvkonna Porsche 911 müük algab suvel.

Mai lõpus täieneb Porsche 911 uus põlvkond võimsaima Turbo S modifikatsiooniga kuni 450 hj. mootor, mis on 30 hobujõudu rohkem kui 911 Turbol. Võimsuse suurenemine on tõhusama turboülelaaduri, täiustatud mootori juhtseadme ja uue vahejahuti eelis. Manuaalkäigukastiga Porsche 911 Turbo S kiirendab nullilt 200 km/h vaid 13,6 sekundiga ja tippkiiruseks on 307 km/h.

Porsche 911 Turbo S standardvarustuses on Porsche keraamiline komposiitpidur, millel on 350 mm ketasid ja kuuekolvilised pidurisadulad. Kiireim Porsche 911 müüakse Saksamaal 142 248 euroga. Sarnane kabriolett saab hinnasildi 152 224 eurot.

Augustis avaldab Porsche viimase majandusaasta statistika. Aruandeperioodil müüb autotootja 15 299 sõidukit, mis on 15,7% rohkem kui 2002/2003 majandusaastal. Suurim kasv on Cayenne’i linnamaasturil, mida müüdi koguni 5872 eksemplari, mis on 74% rohkem kui aasta varem. Teised mudelid, vastupidi, müüsid halvemini.

9. septembril avalikustab Porsche ametlikult Porsche Boxsteri uue põlvkonna ja selle "laetud" modifikatsiooni Boxster S. Autode esmaesitlus tehakse teatavaks Pariisi autonäitusel ning müük algab aasta lõpus.

Porsche Boxsteril on moderniseeritud kere disain. Rodsteri esiosa muutub palju, mis on rohkem kooskõlas uue põlvkonna Porsche 911 stiiliga. Uudsus on varustatud teistsuguse, suurte õhuavadega esikaitserauaga. Tagumised poritiibad on täiendatud uute õhuvõtuavadega. Auto laius suureneb, mis mõjutab positiivselt selle juhitavust ja suurejoonelist pilti.

Uue põlvkonna Porsche Boxsteri baasi kapoti all on 6-silindriline 2,7-liitrine 240 hj boksermootor. (varem oli 12 jõudu vähem). See Boxster kiirendab nullist sajani 6,2 sekundiga tippkiirusel 256 km/h. Porsche Boxster S modifikatsioon saab juba 3,2-liitrise mootori, mis toodab 280 hj. (20 tugevuse suurenemine). Kiirendus nullist sajani võtab sellise rodsteri puhul aega 5,5 sekundit koos kiirenduse võimalusega maksimaalselt 268 km/h. Mõlemad modifikatsioonid on saadaval viie- ja kuuekäigulise "mehaanikaga" või viiekäigulise "automaatse" Tiptronic S-ga.

Boxsteri esimene versioon on saadaval 17-tolliste ja teine ​​18-tolliste ratastega. Porsche Boxster algab Saksamaal hinnaga 43 068 eurost ja Boxster S 51 304 eurost.

Septembris avalikustab Porsche uuendatud 2005. aasta Cayenne’i linnamaasturi (tarned algavad detsembris). Kõige ilmsem muudatus on kolme lükandelemendiga panoraamkatus, mis võimaldab avada ruumi ainult esiosa kohal, ainult taga või kõigi salongi istmete kohal korraga. Panoraamkatus saab kõigi mudelite valikuks ja seda pakutakse 3900 dollari eest.

Samal ajal uuendatakse Cayenne Turbo, mis sai 50 hj juurdekasvu. (500 hj). Võimsuse suurenemine muutub täiustatud vahejahuti eeliseks. Kiirenduse dünaamikat kuni 100 km / h vähendatakse 4,9 sekundini ja "maksimaalne kiirus" hüppab 267 km / h-ni. Kõigil 2005. aasta Cayenne'i mudelitel on valikuline tahavaatekaamera koos 6,5-tollise ekraaniga armatuurlaual. Porsche küsib selle valiku eest 1680 dollarit.

Teine teadaanne septembri lõpus on Porsche 911 GT3 Cup, mis põhineb Porsche 911 uuel põlvkonnal, mis on spetsiaalselt ehitatud professionaalseks võidusõiduks. Sellest modifikatsioonist saab pilet paljudele võidusõidumaailma spordimeeskondadele. GT3 Cupis suurendatakse mootori võimsust 400 hj. ja pöördemoment 400 Nm. Uudsuse teine ​​uudsus on kuuekäiguline järjestikkäigukast ja keraamiline sidur. Sportauto taga on tohutu spoiler, mille laius on 60 cm. Teine reguleeritav spoiler on paigaldatud esikaitseraua alla.

Testsõitudel Nürburgringil püstitab Porsche Carrera GT 22,6-kilomeetrise raja maailma kiirusrekordi 7.32,44 minutiga.

Novembris avaldab Ameerika ajakirjandus spioonifotod Porsche 911 järgmise põlvkonna kupee-kabriolet-versioonist. Auto prototüübid puutuvad kokku maanteekatsetel.

Porsche ajalugu. 2005 aasta

Porsche Boxsteri baasil ehitatud kupee on eraldatud iseseisvaks mudeliks nimega Cayman. Sügiseseks Frankfurdi autonäituseks valmistatakse ette Stuttgarti kaubamärgi mudelivaliku uue esindaja esmaesitlust.

Jaanuaris tunnistab Wendelin Wiedeking, et Porsche ostis Toyotalt hübriidjõuallika, mis on plaanis Cayenne'i hübriidversiooni aluseks. Stuttgarti kaubamärgi juht peab seda seadet ainsaks võimaluseks rangetele heitgaasistandarditele vastata.

Märtsis saab Porsche Panamera tulevik üha selgemaks. Deklareeriti masina esimootori paigutuse ja 340-hobujõulise V8 mootori valikuks, mis annab 300 hj. Kontseptsioon jõuab Frankfurdi autonäitusele ja tootmismudel tuuakse turule 2009. aastal. Seejärel meisterdatakse mudelit kokku Porsche uues tehases Leipzigis, kus Cayenne’i linnamaasturid ja lipulaev Carrera GT juba ilma selleta toodetakse.

Suvel satuvad teekatsetused ümber kujundatud Porsche Cayenne linnamaasturile, mis jõuab müügile 2006. aasta kevadel. Disainis pole revolutsioonilisi muudatusi: uued kaitserauad, muu optika jne. Vedrustus, rool ja muud komponendid on veidi moderniseeritud. Mootorite valik täieneb uue seadmega, mis asendab baas-V6 mahuga 3,2 liitrit. Volkswageni uus VR6 annab 280 hj senise 250 asemel.

2005. aasta lõppeb Carrera GT projekti sulgemisega. Mudeli viimane eksemplar lahkub koosteliinilt 29. detsembril, mis viis toodetud superautode koguarvuks 1250. Kokku pidas auto seerias vastu vaid 2 aastat.

Porsche ajalugu. 2006

Porsche kuulutab aasta alguses välja võimsaima Cayenne Turbo S müügi, mis on varustatud 4,5-liitrise kahe turboga V8 mootoriga, mis toodab 521 hj. Kasv 71 hj saab tõuke suurendamise ja mootori juhtseadme mõningate muudatuste eeliseks. Kasvab ka pöördemoment – ​​senise 620 Nm asemel 720 Nm. Tänu sellele väheneb 100 km/h kiirenduse dünaamika 5,2 sekundini. Turbo S versioon on Turbost 15 500 eurot kallim.

Aasta keskpaigaks meisterdatakse “eelarvelise” Caymani kupee, mis on varustatud 2,7-liitrise 245 hj mootoriga. Isegi selle mootoriga on auto tippkiirus 258 km/h.

Sügisel algavad 4-ukselise auto intensiivsed teekatsetused. Esialgsetel andmetel jääb auto pikkuseks umbes 5 meetrit, umbes sama palju kui BMW 7. seeria ja Mercedese S-klassil. Kabiini mahub mugavalt 4 inimest ja pagasiruumi (maht 450 liitrit) paigutada kõik oma asjad.

Cayenne crossoveri uuendamisega venis Stuttgarti ettevõte 2006. aasta lõpuni. Ametlikud fotod ümberkujundatud autost avaldatakse 5. detsembril, samas kui auto ise jõuab Detroidi autonäitusele 2007. aasta jaanuaris.

Ümberkujundatud krossoveris muutub kere esiosa kujundus - muud esituled, tohutu õhuvõtuava kaitserauas, uued poritiivad, kapott ja palju muud. Tagumine osa muutub vastavalt. Mootorivalik muutub, nelikvedu on viimistlemisel. Vedrustusse ilmuvad spetsiaalsed aktiivsed stabilisaatorid, mis välistavad maasturi tugeva veeremise kurvides. Uus Porsche Cayenne jõuab müügile 24. veebruaril 2007. aastal.

Porsche ajalugu. 2007

Aasta alguses avaldavad mõned internetiväljaanded uued arvutijoonised neljaukselisest kupee Panamerast, mis selleks ajaks on tihedalt alustamas maanteekatsetusi Nürburgringi rajal, kus traditsiooniliselt lihvitakse kõiki margi autosid. Nendel piltidel oli Panamera oma tegelikule välimusele võimalikult lähedal.

Märtsis toimuval Genfi autonäitusel näitab Porsche korraga mitut uut toodet, sealhulgas ümberkujundatud Cayenne’i linnamaasturit (millest 2006. aasta lõpus nii palju räägiti). Üldsuse huvi väärib ennekõike mootoreid ümberehitatud crossoveri vastu. Niisiis asendatakse 3,2-liitrine baasseade, mis tootis 250 hj, 3,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 290 hj. Noh, kõige populaarsem 4,5-liitrine mootor asendatakse 4,8-liitrise agregaadiga, mille võimsus on 385 hj. (turbiiniga andis juba 500 hj välja). Cayenne'i võimsaim modifikatsioon hakkas pärast ümberkujundamist kiirendama maksimaalselt 275 km/h ja saavutas paigalt 100 km/h 5,1 sekundiga.

Porsche teine ​​Genfi esmaesitlus on ereoranž Porsche 911 GT3 RS, mis on ehitatud võidusõiduks. Väljakuulutatud tiitel vastab 3,6-liitrisele boksermootorile, mille tootlikkus on 415 hj. Sportauto vabaneb üleliigsest lastist kaassõitjaistmete ja siseruumides mittevajalike paneelide näol, kuid nad paigaldavad turvapuur ja tulekustuti. 911 GT3 RS on varustatud reguleeritava süsinikkiust tagatiivaga. Saksamaal Porsche edasimüüjate juures müüakse sportautot hinnaga 133 000 eurot.

7. märtsil esitleb Porsche ametlikult oma kiireimat kabrioletti 911 Turbo Cabriolet. Selle rodsteri jõuallikaks on 3,6-liitrine 480 hj boksermootor. ja 620 N m (turboülelaaduriga versioon). Kiirenduse dünaamika 0-100 km/h on kabrioletil 3,8 sekundit ja maksimaalne kiirus ulatub 310 km/h-ni, mis omal ajal tegi Porsche 911 Turbo Cabrioletist ühe maailma kiireima seeriaauto kabrioleti.

Juunis jagab Stuttgarti ettevõte teavet plaanide kohta tuua 2010. aastal turule Cayenne'i linnamaasturi uus põlvkond. Seekord osutub prognoos üllatavalt täpseks – uus Caen ilmub õigel ajal. Maasturi teine ​​põlvkond, nagu varemgi, põhineb Volkswagen Touaregi platvormil (seekord teine ​​põlvkond). Samal ajal arendatakse ökonoomsemaid ja keskkonnasõbralikumaid mootoreid.

Juuni lõpuks jagavad fotospioonid mõnda fotot ümberehitatud Boxsteri kabrioletist Nürburgringi teekatsel. Üsna loomulikult ei muutu muudatused revolutsiooniliseks: ümberkujundus piirdub uute põrkeraudade ja veidi teistsuguste esituledega. Veidi kaasajastatakse ka kabrioleti veermikut.

juulil. Avaldatakse esimesed ametlikud pildid sportautost 911 GT2, millest saab korraga kiireim masstoodanguna valminud 911. Kupeed veab 3,6-liitrine turboülelaaduriga boksermootor, mis toodab 530 hj. ja pöördemoment 684 Nm. Uue kupee rekordiliselt väike kaal 1440 kg, mis määras ette hämmastava dünaamika: 3,6 sekundit kuni 100 km/h ja tippkiirus 328 km/h. Kiireima Porsche 911 GT2 avalik esitlus toimub septembris Frankfurdi autonäitusel.

Aasta lõpuks on üks sensatsioonilisemaid uudiseid Porsche Wendelin Wiedekingi juhi auhind summas 70 miljonit eurot, mis tegi temast oma aja rikkaima tippjuhi.

Porsche ajalugu. 2008

Veebruaris esitleb Porsche uut võidusõidusuperautot 911 GT3 Cup S. Sportauto laenab suuresti standardmudelilt 911, kuid kaasas on täiesti uus aerodünaamiline kerekomplekt, aktiivne tagatiib, täiesti erinev vedrustus ja pidurid. Ja GT3 Cup S salongis on seeriaautost vähe järele jäänud. Kiireima Porsche 911 jõuallikaks on 3,6-liitrine 440 hj mootor, mis on ühendatud 6-käigulise käigukastiga. "Kuumim" 911 müüakse 250 000 euroga. Uudse tiraaž on väga tagasihoidlik – vaid 265 eksemplari.

Järgmine kuu toob uudised Porsche plaanidest välja anda esimene diiselauto. See vastutusrikas roll on määratud maastikusõidukile Cayenne, mis on varustatud Audi poolt välja töötatud 300-hobujõulise agregaadiga.

Suvel, juba enne Porsche Panamera ametlikku esitlust, ilmub info hindade kohta. AutoBild ennustab auto hinnasildiks vähemalt 127 000 dollarit ja seda vaid 3,6-liitrise baasmootoriga auto puhul.

Vahepeal avaldatakse Panamera salongi esimesed spioonifotod. Fotod annavad tulevase auto uskumatu luksuse ja vapustava stiili.

Septembris algavad uue põlvkonna Cayenne’i teekatsetused, millest annavad taas teada fotospioonid.

16. septembril hakkab Porsche fänne intrigeerima fotodega Panamera neljaukselise kupee üksikutest osadest.

Los Angelese autonäituseks valmistatakse ette ümberkujundatud Boxsteri ja Caymani ühisplatvorme. 2012. aastaks ennustatakse täieõiguslikku põlvkondade vahetust ning autode ümberkujundatud versioonides piirduvad nad optika vahetamise ja esitulele LED-riba lisamisega. Uuendatud autod on varustatud moderniseeritud aerodünaamilise kerekomplekti, uue disainiga velgede ja kahe väljalasketoruga. Nüüdsest on autod varustatud manuaalkäigukastide ja kahe siduriga robot-PDK-ga.

novembril. Välja tuleb kauaoodatud raskekütuseline Porsche Cayenne. Versioon on varustatud V-kujulise turboülelaaduriga "kuuega", mille võimsus on 240 hj. ja pöördemoment 550 Nm. Mootori kasuteguriga on kõik korras - diislit vaid 9,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Uue mootori partneriks on kohandatud “hüdromehaanika” Tiptronic-S. Euroopas müüakse Cayenne’i diiselversiooni hinnaga 47 250 eurot.

24. november. Avaldatakse Porsche Panamera esimeste ametlike fotode seeria. Uue neljaukselise kupee pikkus on 4970 mm, pisut vähem kui Mercedes-Benz S-klassil ja BMW 7-seerial. Salong osutus juhile ja kõigile reisijatele tõesti väga ruumikaks.

Ootuspäraselt panid nad kõige tagasihoidlikuma Panamera kapoti alla 3,6-liitrise Volkswageni mindersi välja töötatud bensiinimootori, mis annab 300 hj. Järgmine samm on V8-seade, mille töömaht on 4,8 liitrit. Atmosfääriversioonis arendab see 405 hj ja turbolaaduriga - 500 hj. Diislit pole. Diislite asemel pakutakse ökonoomsetele austajatele hübriidversiooni, mis ühendab endas bensiini V6 ja elektrimootori. Käigukastide valik piirdub standardse "mehaanika" ja uudse "automaatse" topeltsiduriga manuaalkäigukastiga.

Porsche ajalugu. aasta 2009

Uus Porsche muuseum Stuttgardis avatakse jaanuaris. 5 kuu jooksul on seda külastanud 250 000 inimest. Uue muuseumi ekspositsioon koosneb enam kui 80 sportautost. Võrdluseks, vanas muuseumis oli ainult 20 marki autot.

Jaanuari lõpp. Porsche tutvustab uuendatud 911 GT3 kupeed, mudeli 911 võimsaimat modifikatsiooni, mis on mõeldud rajavõistlusteks, mitte avalikel teedel. Väliselt uuendatud sportauto praktiliselt ei muutu: välja arvatud esituled, kaitserauad ja spoiler.

Kuid tehniline täidis on läbimas tõsisemat moderniseerimist: kui varem oli sportauto varustatud 3,6-liitrise boksermootoriga, siis ümberkujundusega on sellel juba 3,8-liitrine ja 435 hj. Nii võimas mootor kiirendab 911 GT3 nullist 100 km/h 4,1 sekundiga ja tippkiiruseks 312 km/h.

Muude selle Porsche muudatuste hulgas märgime võimsamat pidurisüsteemi ja reguleeritavaid spoilereid. Euroopas algab 911 GT3 116 947 eurost.

10. märtsil veereb Leipzigi tehase koosteliinilt maha 250 000. Porsche Cayenne. Juubeliks osutus diiselmootoriga maastur. Selleks ajaks oli crossover olemas seitsmes versioonis. 250 000. Cayenne läks Austriasse ostjale.

Varem välja kuulutatud neljaukselise Panamera kupee ametlik esitlus toimub Stuttgardi ettevõtte poolt aprillis Shanghais toimuval autonäitusel.

Juunis alustab Porsche projekti legendaarse Spyderi, 1953-1956 kabrioleti taaselustamiseks. Tulevane superhübriid Porsche 918 Spyder põhineb Volkswgaen BlueSport kontseptsiooni platvormil.

Augusti lõpp. Porsche uuendab rada 911 GT3 RS, mis on samuti sõidukõlblik. Moderniseerimine osutub väga põhjalikuks: mis tasub vana 3,6-liitrise mootori asendamine uue 3,8-liitrise mootoriga, mis toodab 450 hj. Auto on varustatud ainult kuuekäigulise "mehaanikaga", mis on optimeeritud lühemateks vahetusteks, mis ilmselgelt vähendab auto maksimaalset kiirust kiirema kiirendamise kasuks. GT3 RS-i sportlike omaduste parandamiseks paigaldage spetsiaalne vedrustus PASM. Auto kere muutub laiemaks, mis suurendab selle stabiilsust kurvides.

Sügise algus. Porsche annab välja ainulaadse mudeli - 911 Sport Classic, mida on välja antud 250 eksemplari. Porsche Exclusive on seda autot 3 aastat arendanud margi kõige nõudlikumate klientide jaoks. Eksklusiivne kupee on varustatud uue katuse, ümberkujundatud ahtri (Carrera S baasil) ja omanäolise esipaneeliga. Kupeed eristab spetsiaalne ducktail-tagaspoiler (1973. aasta Porsche Carrera RS 2.7-st).

Eriline on ka 911 Sport Classicu mootor - 3,8-liitrine otsesissepritsega agregaat, mis annab 408 hj. Autole on saadaval vaid kuuekäiguline manuaalkäigukast. Kliirensit vähendatakse 20 mm, ilmub mehaaniline tagumine diferentsiaalilukk ja 19-tollised erikujundusega rattad. Eksklusiivne 911 Sport Classic jõuab septembris Frankfurdi autonäitusele.

Porsche 911 GT3 RS (kere 997). 2009–2013

Lisaks 911 Sport Classicule näitab Porsche Frankfurdis ka 911 Turbo, 911 GT3 RS ja 911 GT3 RS Cupi. Kõik autod on varustatud 3,8-liitrise mootoriga, millest on saanud Stuttgarti kaubamärgi inseneride eriline uhkus. Pealegi on neil tõesti põhjust uhkuseks, kuna nad töötasid selle mootori välja nullist.

novembril. Kuu keskpaigaks näitab Porsche 911 kiireimat versiooni, mis on mõeldud ainult võidusõiduvõistlusteks. Eriversiooni nimi on Porsche 911 GT3 R, millega järgmise aasta meistrivõistlustel osalevad Stuttgarti kaubamärgi sõitjad. Lisaks võidusõidutiimidele pakutakse kõigile autosid hinnaga 279 000 eurot.

Porsche 911 GT3 R versioon põhineb Frankfurdis esitletud 911 GT3 Cupil. Võrreldes eellasega on auto kaal langenud 1200 kg-ni ja selle südameks on 4,0-liitrine kuuesilindriline agregaat, mis arendab 480 hj. Mootoriga on saadaval vaid kuuekäiguline "mehaanika".

Detsembri alguses jääb uue põlvkonna Porsche Cayenne fotospioonide objektiivi. Uue põlvkonna linnamaasturi ametlik esitlus on planeeritud märtsikuu Genfi autonäitusele.

Porsche Panamera ületab kõik ootused: Leipzigi tehas toodab 10 000. Panamerat, hoolimata sellest, et auto seeriatootmine algas alles 3 kuud tagasi! Huvitav on ka teine ​​asi: esialgu plaanis Porsche toota vaid 20 000 neljaukselist kupeed aastas.

Porsche ajalugu. 2010. aasta

Märtsis toimub ajaloo võimsaima maantee 911 Porsche 911 Turbo S ametlik esitlus. Mudel on kuulutatud praeguse sportauto põlvkonna arengu tipuks ja ettevõte ei plaani enam tööd jätkata. projekti.

Selle auto 3,8-liitrine agregaat toodab 530 hj. ja 700 Nm, mis on uue turboülelaaduri suur eelis. Porsche 911 Turbo S kiirendab 100 km/h 3,3 sekundiga ja 200 km/h vaid 10,8 sekundiga. Mootori võimsusest piisab, et kiirendada sportkupee maksimumkiiruseni 315 km/h. Kohe esitletakse kupee- ja kabriolettversioone.

Genfi autonäituse üks peamisi sensatsioone on Porsche 918 Spyderi kontseptsioon. Juba esimesest esitlusest peale ei kahelnud keegi sellise masina sarja turuletoomise väljavaadetes. Auto pärib palju eelmisest lipulaevast Carrera GT näol.

Superauto saab suurejoonelise välimuse ja mitte vähem tähelepanuväärse tehnilise komponendi. Kontseptsiooni liikumapanev jõud on 3,4-liitrisel V8-l põhinev hübriidjõujaam, mis toodab 500 hj. ja kaks elektrimootorit koguvõimsusega 218 hj. See tagab kerge mudeli dünaamilise kiirenduse 100 km/h 3,2 sekundiga ja tippkiiruseks 320 km/h. Kõige üllatavam on keskmine kütusekulu – vaid 3 liitrit "sajale"! Ainuüksi elektri jõul suudab superauto läbida 20 km.

Porsche järgmine suur esmaesitlus Genfis on teise põlvkonna Cayenne. Auto tuli lihtsalt super! Ta pärandas kõik esimese põlvkonna täisverelise Stuttgarti crossoveri omadused. Muutused salongis on samuti etteaimatavad, kuid see ei hakka igav.

Mis veelgi huvitavam, kohe teatatakse Cayenne'i hübriidmodifikatsioonist, millel on 333-hobujõuline 3,3-liitrine bensiinimootor ja elektrimootor, mille võimsus on 47 hj. Põlvkondade vahetumisega on Cayenne’i valikusse saamas väga ökonoomsed mootorid. Võrreldes eelkäijaga muutuvad kõik mootorid keskmiselt 23% ökonoomsemaks. Kõige tagasihoidlikuma tarbimisega on 3,6-liitrine kuue 300 hj. Atmosfäärilises versioonis on selle 8-silindrilise agregaadi võimsus 400 hj. (varem 385 hj) ja turboülelaaduriga - juba 500 hj. Diiselmootori omadused ei muutu: 3,0-liitrine maht ja 240 hj. võimsus.

Kõik mootorid on ühendatud uue kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Kõik crossoveri modifikatsioonid saavad sisse lülitatava start-stopp süsteemi.

Viimane kõrgetasemeline Porsche esitlus Genfis on hübriidkupee "lahing" 911 GT3 R. See sportauto põhineb neljaliitrisel "vastas" bensiinil, mis toodab 480 hj. Selle sisepõlemismootoriga paaris töötab kaks elektrimootorit võimsusega 60 kW.

Märtsi lõpus püüavad fotospioonid läbi objektiivi uue põlvkonna kamuflaažiga Porsche 911, mille arendus lõpeb alles 2011. aasta lõpuks. Sellist pikka tööd autoga seletatakse lihtsalt - see on kaubamärgi võtmemudel. Kujunduses pole ette nähtud pöördeid. Kuid samas saab kupee kõigist vanadest kereosadest lahti! Lisaks muudetakse vedrustust drastiliselt ümber, kuna kupee pikkus ja laius suureneb.

Suvel otsustab Porsche siiski massiliselt toota 918 Spyder Conceptil põhinevat lipulaeva, kuid saab koheselt teada selle väikesemahulisest tootmisest ja kohutavast kõrgest hinnast.

Aasta lõpuks loob Porsche 911 uue versiooni Porsche 911 Carrera GTS, millest saab kogu liini peatusvõimalus. Mudeli mootor valitakse üsna etteaimatavalt - 3,8-liitrine agregaat võimsusega 408 hj. Uus kupee on nii väliselt kui ka tehniliselt väga erinev. Kupee istub mustaks värvitud 19-tollistel RS Spyderi ratastel. Väga palju muutuvad kupee esiosa vooder, spoileri serv, külgmised künnised, uksed ja tagakate. Erilist tähelepanu pööras sportautos kuue amortisaatoriga eriline resonantsne sisselaskesüsteem. Porsche 911 Carrera GTS kohe saadaval nii kupee kui ka kabrioletina.

Samal ajal ehitati Porsche 911 Speedsteri uus modifikatsioon, mis lasti välja 50ndatel koosteliinil olnud mudeli 356 Speedster auks. Tehnilises mõttes meenutab eriversioon kangesti Porsche 911 Carrera GTS-i. Uudsust toodetakse eksklusiivses tiraažis 356 eksemplari.

Novembris ei vaibu ka jutud Porsche plaanidest anda välja kompaktne krossover, Cayenne’i juuniorversioon. Stuttgarti kaubamärgi juhtkond ei saa pikka aega lõplikku otsust teha. Ja kui projektile roheline tuli antakse, siis algul oletatakse, et uue krossoveri nimeks saab Cajun, kuid hiljem muudetakse see Macaniks.

Samal kuul hoiab sammu järjekordne partii spioonifotosid uue põlvkonna Porsche 911-st, mis läbib Nürburgringil teekatse.

Ka novembris avaldatakse fotod uuest “kuumast” Porschest Cayman R. Sportauto mitte ainult ei saa 10 hj juurde, vaid muutub ka 55 kg kergemaks. 3,4-liitrise Cayman R mootori võimsus on 330 hj. Paigaldatud pole mitte ainult jäigem vedrustus, vaid ka tugevdatud pidurisüsteem.

Kogu töö kaalu vähendamise ja võimsuse suurendamise nimel viib kiirenduse dünaamika vähenemiseni 100 km / h-ni 4,9 sekundini (mis on 0,2 sekundit kiirem kui Porsche Cayman S). Uus keskmootoriga "mehaanikaga" kupee kiirendab maksimaalselt 282 km/h ja "automaatse" PDK-ga kuni 280 km/h. Autode müük algab 2011. aasta veebruaris.

Porsche ajalugu. 2011. aastal

jaanuaril. Detroidi peamine uudsus on Porsche 918 RSR kontseptsioon, millest on saanud 918 Spyder Concepti edasiarendus. Mudel ei rõõmusta mitte ainult oma suurejoonelise välimuse, vaid ka tehnilise täiuslikkusega. Uue "Spideri" jõuallikaks on 3,4-liitrine V8-bensiinimootor, mille võimsusvaru on 500 hj. Nagu varemgi, on tema partneriteks kaks elektrimootorit koguvõimsusega 218 hj. Elektrimootorite tohutu pöördemoment võimaldab 918 RSR-il kiirendada 0-100 km/h 3,2 sekundiga.

918 RSR näis juba sellel näitusel seeriatootmiseks valmis. See ühendab kõik ettevõtte viimaste aastate insenerikogemused, kõik kõige kaasaegsemad ja tehnoloogilisemad.

Veebruari lõpus esitleb ettevõte kupee 911 Black Edition piiratud tiraaži, mida toodetakse 1911 tükki. Sarnast seeriat valmistatakse ette ka Boxsteri jaoks, mis ilmus 987 eksemplari tiraažis ja kandis nime Boxster S Black Edition. Mustad autod erinevad peaaegu kõiges, alates kerest ja salongist, lõpetades uute õhuvõtuavade, 19-tolliste velgede ja muuga.

Genfi autonäitusest saab Porsche valiku teise seeriahübriidi, Panamera S Hybridi esitlus. Nii nagu hübriid-Cayenne’il, on peamises viiuli rollis endiselt bensiini 3,0-liitrine ülelaadimisega V6 mootor, mis arendab 333 hj. Selle "viiuliga" mängib kaasa 47 hj elektrimootor. Mootorid võivad töötada nii koos kui ka eraldi, kuid ühe elektrilise veojõu korral on jõuvaru vaid 2 km (väljavaatega kiirendada maksimaalselt 165 km / h).

Kokku arendab hübriid Panamera S Hybrid 380 hj, tänu millele ulatub selle maksimaalne kiirus 270 km/h ja kiirendus sajani 6,0 sekundit. Tootja deklareeritud keskmine kütusekulu on 6,8 liitrit kütust 100 km kohta. Porsche Panamera S Hybridi müük algab suvel.

aprill. Toimub ühe kiireima Porsche auto - 911 GT3 RS 4.0 ametlik esitlus, mida tuleb välja 600 eksemplari. Jah, kõige võimsam eksklusiivne ei osutunud, kuid selle 4,0-liitrisest 500-hobujõulisest agregaadist piisas, et sellest saaks kadestamisväärne sportauto. 911 GT3 RS 4.0 neljaliitrine agregaat on väidetavalt suurim mootor, mida 911 seerias kasutatud. Veelgi enam, see saavutab kõigist vabalthingavatest mootoritest suurima võimsuse – 125 hj. töömahu liitri kohta. Jõureserv andis paigalt 100 km/h kiirenduse dünaamika 3,9 sekundiga.

mai. Kaimanide uus põlvkond satub maanteekatsetel fotospioonide objektiividesse. Boxsteri kaasplatvormi on plaanis näidata 2012. aastal. Mai lõpus on Porsche eesmärgiks luua endale keskkonnasõbralik kuvand, selleks luuakse 121 hj arendava elektriauto Boxster E kontseptsioon. Ideemudelil kulub 100 km/h-ni terve igavik – 9,8 sekundit, mis on isegi golfiklassi kohta väga kesine. Maksimaalne kiirus on üldiselt heidutav – ainult 150 km/h. Sakslased teatavad resoluutselt oma plaanist lähiaastatel täiendada oma rivi korraliku elektriautoga.

Augusti keskpaik. Esimesed ametlikud fotod uue põlvkonna Porshe 911-st on ringlemas, avalik esitlus on kavas Frankfurdi autonäitusel. Disain ei muutu liiga palju, kuid see ei tohiks olla üllatav: 911 ilmumisega pole Porsche kunagi lubanud endale radikaalseid eksperimente. Kuid salongis on väga olulisi muudatusi: interjöör on palju päritud Panameralt ning olulised nupud on paigutatud kesktunnelisse.

Uudsusel on veidi suurenenud teljevahe ja valikusse ilmuvad uued mootorid. Nii panid nad 911 Carrerasse 3,4-liitrise 350 hj mootori. (sama pannakse Boxster S-i). Porsche 911 Carrera S on varustatud 3,8-liitrise 400 hj agregaadiga. Mõlemal juhul suunatakse võimsus tagasillale 7-käigulise manuaal- või PDK-topeltsiduriga automaatkäigukasti kaudu.

Novembriks on küps ka kabriolett uue 911 baasil. Kabrioleti tipphetk pole mitte ainult vapustav disain, vaid ka katus, mis käib kokku vaid 11 sekundiga. Katus on valmistatud spetsiaalsest kangaga kaetud komposiitmaterjalist. Katusekonstruktsioonis kasutatakse palju magneesiumi, mis muudab kogu konstruktsiooni oluliseks kergemaks. Kabrioletti toodetakse kahes versioonis: 911 Carrera 3,4-liitrise boksermootoriga 350 hj ja 911 Carrera S 3,8-liitrise 400 hj mootoriga.

Detsembris algavad margi uue krossoveri Macani varajaste prototüüpide teekatsetused. Seejärel katsetatakse seda ka Audi Q5 kestas, mis pole üllatav, kuna autodel on identne platvorm.

Porsche ajalugu. aasta 2012

Vastupidiselt uue crossoveri eeldatavale Cajuni nimele valib Porsche siiski nimeks Macan. Aasta alguses saab teatavaks, et kuigi platvorm saab olema Audi Q5-ga ühine, teevad Stuttgardi meistrid autole täiesti originaalse vedrustuse, rooli, rattad, stabiliseerimissüsteemi ja pidurid.

Porsche Boxsteri rodsteri kolmas põlvkond jõuab 82. Genfi autonäitusele. Tehnilises plaanis kulgeb Boxsteri areng sujuvalt ning ikka ja jälle läheneb see sportauto Porsche ideaali ja laitmatuse ideedele.

Aga kui Boxsteri eelmine põlvkond oli lihtsalt oma eelkäija sügav ümberkujundus, siis nüüd räägime põhimõtteliselt uuest Boxsterist kereindeksiga 981. Esiteks suureneb teljevahe - 2475 mm (pluss 59 mm), kuigi mõõtmed suurenevad ainult 5 mm - 4 374 mm.

Porsche Boxster (kere 981). 2012–2016

Nagu varemgi, pakutakse Boxsterile kahte mootorit – mõlemad kuuesilindrilised boksermootorid. Baas Boxster saab 2,7-liitrise agregaadi, mis toodab 265 hobust ja 280 njuutonmeetrit. Manuaalkäigukastiga kiirendab 100 km/h see modifikatsioon 5,8 sekundiga. "Robot" PDK-ga võtab see harjutus tal aega 5,7 sekundit. Boxster S modifikatsioon on varustatud 3,4-liitrise mootoriga võimsusega 315 hj, millega sajani kiirenduse dünaamikat vähendatakse sekundi võrra. Võimsama "Boxsteri" maksimaalne kiirus on 279 km/h, "tavalisel" aga 264 km/h.

3. aprillil teatab Porsche kurva uudise: 76-aastaselt sureb kunagi legendaarse 911 mudeli loonud Ferdinand Alexander Porsche. Peaaegu kogu oma elu kujundas ta autosid ja juhtis 1962. aastal Porsche 911 loomise projekti. Lisaks sellele legendaarsele sportautole lõi ta ka selliseid sportmudeleid nagu Type 804 Formula ja 904 Carrera GTS.

10. aprillil esitleb Porsche Cayenne GTS-i. Modifikatsioon saab V8 mootori võimsusega 420 hj. Forsseeritud agregaat, veidi teistsugune aerodünaamiline kerekomplekt ja jäigem vedrustus tõstavad Cayenne GTS-i tippkiiruse 261 km/h-ni. Juba aluses on reguleeritava kliirensiga õhkvedrustus. Auto sisemus on nahast ja mõned elemendid on kaetud Alcantaraga.

Mais satub teekatsetel vastu peaaegu maskeerimata Porsche Macan, mille ametlik esitlus toimub alles aasta hiljem. Suvel algavad Nürburgringil autode testid.

6. augustil näitab Porsche New Yorgis eraüritusel esimest korda tootmismahutit 918 Spyder roadsterit, mille video laetakse YouTube'i. Mõni tund hiljem eemaldatakse video videomajutusest, kuid valvsatel fännidel õnnestub ekraanipilte teha. Välimuses pole kontseptsiooniga võrreldes radikaalseid muudatusi: massiivne tagaspoiler kaob, ilmub teine ​​hajuti ja väljalasketorud “liiguvad” peatugede taha.

Septembris kuulutab Porsche ametlikult välja Cayenne S Dieseli võimsaima diiselversiooni. Auto on varustatud 4,2-liitrise kaheksasilindrilise biturbomootoriga, mis toodab 382 hj. ja 850 N m. Selle mootoriga kiirendab Cayenne S Diesel nullist 100 km/h 5,7 sekundiga, tippkiiruse piirang on 252 km/h. Segarežiimis kulutab auto 8,3 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Sellise kuluga, täis 100-liitrise paagiga, ulatub sõiduulatus 1200 km-ni. Modifikatsioon jõuab sel sügisel Pariisi autonäitusele.

Veidi hiljem näitab Porsche esimesi fotosid oma ajaloo kiireimast krossoverist Cayenne Turbo S. Modifikatsiooni kapoti alla panid nad turboülelaaduriga V8 mootori töömahuga 4,8 liitrit võimsusega 550 hj. ja 750 N m. Porsche Cayenne’i võimsaimat versiooni eristab “toonitud” optika, veidi teistsugune aerodünaamiline kerekomplekt, stiilsed 21-tollised veljed ja aktiivsete stabilisaatoritega sportvedrustus. Kõik see tagab autole kiirenduse sajani 4,5 sekundiga.

Detsembris avalikustatakse ametlik teave uue Porsche 911 GT3 Cupi kohta, mis on ehitatud 911 GT3 seitsmenda põlvkonna baasil. Sportauto on ehitatud spetsiaalselt Porsche Mobil 1 Super Bowlis võidusõiduks.Auto südameks on 3,8-liitrine kuuesilindriline bokser, mis toodab 460 hj. Auto on varustatud ümberkujundatud pidurisüsteemi, poleeritud ja ventileeritavate piduriketaste, kuuekolviliste alumiiniumist monoblokk-sadulade ja muuga. Piloodi turvalisuse eest hoolitseti hästi: ümbermineku või kokkupõrke korral kaitsevad teda uus turvapuur ja spetsiaalse kaitsepolstriga koppistmed.

Porsche ajalugu. aasta 2013

Sakslased näitavad Genfis Porsche 911 GT3 seitsmendat põlvkonda. Debütanti veab 3,8-liitrine atmosfääriline “vastand”, arendades 475 hj, millega sajani kiirendamiseks kulub 3,5 sekundit ja tippkiiruseks 315 km/h. Sellest Porschest saab esimene GT3, mis on saadaval ainult PDK "robotiga", samas kui "mehaanika" on unustuse hõlma jäetud. See GT3 on esmakordselt varustatud ka täielikult juhitava šassiiga: kiirusel kuni 50 km/h pöörlevad ka tagarattad antifaasiliselt, mis parandab manööverdusvõimet. Suurel kiirusel pöörduvad tagarattad kergelt esirataste poole, suurendades masina stabiilsust.

20. aprillil toimub Shanghais Porsche Panamera S E-Hybridi avatud näitus, millel on laiendatud sõiduulatus ja täiustatud suhtlus teie autoga spetsiaalse nutitelefonirakenduse kaudu. Masina võimsust suurendatakse 416 hj-ni. (üks elektrimootor arendab 95 hj). Ühe elektrilise veojõuga suudab auto vastuvõetava kiirenduse dünaamika ja maksimaalse kiirusega 135 km/h hõlpsasti läbida 36 km. Kuid kui ühendate sisepõlemismootori tööle, on kiirenduse dünaamika kuni 100 km / h vaid 5,5 sekundit ja maksimaalne kiirus 270 km / h.

Mais saab alguse legendaarsete Porsche 911 Turbo ja Turbo S uue põlvkonna lugu, millest meie omades pikemalt juttu.

10. septembril, 2,5 aastat pärast Porsche 918 Spyderi kontseptsiooni esimest esitlust, väljub Stuttgarti kaubamärgi seerialipulaev superauto stendile. See auto kuulutatakse kohe Porsche ajaloo võimsaimaks, kiireimaks ja tehniliselt arenenumaks. 918 Spyder kasutab tulevikutehnoloogiat.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Seeriasuperauto erineb kontseptsioonist vähe. Mõlemal juhul olid autod ehitatud vastupidavast süsinikkiust monokokist ja samast materjalist alusraamist. Porsche 918 Spyderi katus koosneb kahest eemaldatavast poolest, mida saab kokku panna 100-liitriseks pakiruumiks.

"Ahtris" on 4,6-liitrine bensiin V8, mis on loodud kasutades Porsche RS Spyder tehnoloogiat ja annab 608 hj. Tagarattad pöörlevad läbi seitsmekäigulise kahe siduriga PDK "roboti". Sellel ICE-l on kaks abilist, kes töötavad esiratastega (samas ainult kiirusel kuni 235 km / h, pärast mida saab superauto uuesti tagaveoliseks). Jõuallika koguvõimsus on 887 hj. Superauto kiirendab “sadadesse” 2,8 sekundiga, kaheni 7,7 sekundiga ja kolmeni vaid 22 sekundiga. Uue Porsche lipulaeva füüsiline maksimum on 345 km/h ja keskmine kütusekulu on vaid 3,0–3,3 liitrit.

Muude Porsche elu oluliste hetkede kohta lugege meie veebisaidi põhiosadest ja lehelt.

Porsche on kaubamärk, mis ei vaja tutvustamist. See pereettevõte kogub hoogu tänaseni, kuigi sündis palju aastaid tagasi. Paljud põlvkonnad jälgivad selle tootja muutusi. Nende ajalugu on täis huvitavaid fakte, millest vähesed teavad. Sellest artiklist saate teada, kes on Porsche ettevõtte asutaja? Kes toodab seda kaubamärki, mis riik on tootja? Mis neil pistmist on ja kes seda hiiglaslikku korporatsiooni juhib? Püüame vastata kõigile neile ja sarnastele küsimustele artiklis.

Kaubamärgi "Porsche" päritoluriik

Oma eksisteerimise ajal vahetas ettevõte asukohta, kuid sageli naasis tootmine kodumaale, nimi, muide, on näha Porsche auto embleemil. Nende sõidukite Saksamaa tootja on maasturite, sedaanide ja loomulikult sportautode seas kõrgeimate reitingute hulgas. Saksamaast sai Porsche sünnikoht. Tootmisriik, mille kaubamärk ise on juba kõrgetasemeliste autode sünonüüm.

Ferdinand Porsche asutas Porsche autofirma 1931. aastal. Enne seda juhtis ta Mercedese kompressorauto arendamist ning hiljem projekteeris ja ehitas koos poja Ferry Porschega esimesed Volkswageni automudelid. Aga alustame järjekorras Ferdinand Porsche põneva elulooga.

Millest sai alguse pikk ajalugu

Ferdinand Porsche sündis Austria väikelinnas Maffersdorfis (praegu kannab linna nime Vratislavitz), 3. septembril 1875. aastal. Perekond oli väike, isa Anton Porsche omas töökoda, oli oma ala professionaal, veetis mõnda aega isegi Maffersdorfi linnapeana. Ferdinand oli isa käsitööga tuttav juba lapsepõlvest, ta isegi mõtles, et jätkab oma äri, kuid süvenes aktiivselt elektriteadusesse ja tema vaated tööle muutusid.

Juba kaheksateistkümneaastaselt palkas Ferdinand Porsche Austria disainifirma Lonner. Selle tööperioodi jooksul tekkis Porschel idee luua ja arendada autot. Eesmärk oli kujundada auto, mis oleks kompaktne, liiguks kiiresti ja mis kõige tähtsam, töötaks elektrilise veojõuga.

Ideest teoni - auto loodi, sõitis tolle aja rekordkiirusega - 40 km/h. Üks puudus oli - pliiakude suur kaal, mistõttu ei saanud auto sõita kauem kui tund. See oli toona edukas idufirma ja Ferdinandile pakuti ettevõtte peainseneri kohta.

Esimene auto - hübriid

Lonnerile meeldis see auto nii väga, et ta esitles seda 1900. aastal Pariisis maailmatasemel näitusel. Näitusel tunnistati parimaks arenduseks auto "Porsche", mille tootja oli Lonneri firma. See pole üllatav, sest see oli maailma esimene Phaetoni auto, tuntud ka kui P1, mis:

1. Selle mootori võimsus oli 2,5 hobujõudu.
2. Arenes kiiruseks 40 km/h.
3. See oli esiveoline, manuaalkasti sel polnud.
4. Sellel oli 2 elektrimootorit, mis asusid auto esiratastel.
5. Samal ajal ei jäänud auto mitte ainult elektrikursusele, vaid sellel oli ka kolmas - bensiinimootor, mis pöörles generaatorit.

Hommikul pärast Porsche Pariisi näitust sai Ferdinand kuulsaks. Hiljem 1900. aastal andis ta Semmeringi võidusõiduks mootori ja võitis. Kuigi looja pidas autot pooleliolevaks, oli Lonner autosse väga kiindunud ja sõitis sellega sageli.

1906. aastal alustas Ferdinand Porsche koostööd Austro-Daimleriga, jõudes sinna tehnilise juhina. Aastal 1923 kutsuti ta Daimler Stuttgarti ettevõttesse tehniliseks juhiks ja juhatuse liikmeks. Stuttgardis keskendusid tema ideed kompressoriga võidusõiduauto Mercedes S ja SS klassi loomisele.

Ferdinand Porsche ettevõtte asutamine

Daimleris töötamise ajal ei töötanud Ferdinand Porsche mitte ainult autotööstuses, vaid spetsialiseerus ka tanki- ja lennukitööstusele. 1930. aastal NSV Liitu külastades pakuti talle tööd rasketööstuse projekteerijana, suur insener keeldus, kuid lisas oma isikule salapära. Tulevikku vaadates tahan öelda, et hiljem Teise maailmasõja ajal kuulati Ferdinandit sageli tema NSVL-i reisi põhjuste üle.

Aastal 1931, olles lõpetanud töö Daimleriga, mõtles Ferdinand luua oma firma autode tootmiseks ja disainimiseks. Ja aastal 1934 kutsuti ta osalema Adolf Hitleri projektis "Volkswagen". Nimi Volks-wagen" tähendab tõlkes "Rahvamasin", hiljem nimetas Hitler selle ümber Kraft durch Freude-Wageniks (saksa keelest tõlgitud - rõõmu jõud).

Aasta oli üsna tegus ja Ferdinand Porsche töötas koos poja Ferryga välja mudelauto Volkswagen Beetle. Sellest projektist alates töötasid isa ja tema poeg pidevalt koos.

Tänu sellele, et Porsche oli varem osalenud Hitleri ühe lemmikauto – Mercedes-Benzi – arendamisel, valiti ta Volkswageni autode peadisaineriks ja disaineriks. Nii algasid selle kontserni ajaloos salapärased ja tumedad ajad. Saksa ametnikud sekkusid üha enam auto looja töösse. Esmalt nõudsid nad muudatusi 1931. aasta algses kujunduses, et muuta see tööinimesele sobivamaks, seejärel osalesid nad mootori väljatöötamises ja soovisid isegi WV embleemile haakristi kinnitada.

Esimene sportauto

1933. aasta kevadel tellis Saksimaa Auto Union Ferdinand Porschelt 16-silindrilise võidusõiduauto, mis kaalub 750 kg. Vahetult pärast lepingu sõlmimist alustas Porsche meeskond (kes on tootja ja ideede generaator, saime teada) vaneminsener Karl Rabe juhtimisel tööle võidusõiduauto Auto Union P (P tähistab Porschet) kallal. Tulevikus sünnib sellest projektist kontserni "Audi" ajastu.

Projekt edenes kiiresti ja Auto Union P esimesed katsesõidud olid juba 1934. aasta jaanuaris ning esimesel võidusõiduhooajal ei püstitanud uus auto mitte ainult kolme maailmarekordit, vaid võitis ka kolm rahvusvahelist Grand Prix võistlust. Selliste sõitjatega nagu Bernd Rosemeyer, Hans Stuck ja Tazio Nuvolari sai Auto Unioni võidusõiduautost, mida aja jooksul täiustati, sõjaeelse ajastu üks edukamaid võidusõiduautosid. Keskmootori kontseptsioon lõi peagi suundumuse kõikidele võidusõiduautodele ja seda kasutatakse endiselt vormel 1-s.

Sõja mõju Porsche kontsernile

Vaatamata sellele, et Hitleri suhted Porsche perekonnaga tundusid vastastikused ja sõbralikud, oli olukord tegelikult erinev. Austerlase Ferdinand Porsche perekond oli patsifistlik ega nõustunud sageli natsiideaalidega. Hitler võttis arvesse tõsiasja, et Ferdinand oli aidanud sõja ajal Saksamaalt põgeneda ettevõtte juudi päritolu töötaja.

Volkswageni auto sai oma iseloomuliku ümara kuju ja õhkjahutusega lame neljataktilise mootori. Porsche, kes on tänapäevalgi populaarne kaubamärk, leiutas enne sõda tuuletunneli tehnoloogia, kasutades seda üliõhukese Volkswagen Aerocoupe väljatöötamisel. Kuid vaenutegevuse algusega vähenes huvi autode vastu ja Hitler nõudis, et tehas varustati riigis sõjaseisukorra ajaks.

Algas sõda ja Hitler julgustas Ferdinand Porschet looma sõjaväljal kasutamiseks mõeldud sõjaväesõidukeid. Koos tema pojaga hakkasid nad välja töötama mudeleid nii auto- kui ka tankitööstuse jaoks. Tiger programmi jaoks töötati välja raske tank, täiustatud ajamisüsteemiga prototüüp. Tõsi, paberil tundus see suurepärane idee, kuid sõjategevuse ajal tank häid tulemusi ei näidanud. Rikked ja puudujäägid arenduses viisid selleni, et Porsche ettevõtte konkurent (Henschel und Sohn) sai lepingu tankiseadmete tootmiseks. Kes oli lisatankide "Ferdinand" ja "Mouse" sõja ajal tootja? Kõik sama firma "Henschel".

Porsche 356 sünd

Pärast sõda arreteerisid Prantsuse sõdurid Ferdinand Porsche (tema natsliku kuuluvuse tõttu) ja ta oli sunnitud kandma 22-kuulist vanglakaristust. Sel perioodil otsustas autotootja Porsche oma tegevuse mujale viia. Linn valiti Just Kärnteni linnas töötas tema poeg Ferdinand välja uue Porsche auto. Austria oli juba selle tootjariigina loetletud.

Cisitalia mudel oli varustatud 4-silindrilise mootoriga ja selle töömaht oli 35 hj. See auto Porsche nimega registreeriti 8. juunil 1948 - mudel 356 nr.1 "Roadster". On Porsche kaubamärgi sünnipäev.

See mudel klassifitseeriti sportautoks ja oli jõukate klientide seas väga populaarne. Seda toodeti kuni 1965. aastani ja müüdud autode arv lähenes 78 000 ühikule.

Kiire kiiruse ja aerodünaamika huvides hakkas Porsche katsetama oma autode kergendamist. Otsustades paar untsi säästa, loobuvad nad auto värvimisest. Kuna autod olid alumiiniumist, olid need kõik hõbedast värvi. Konkurentide ilmumisega autoturule kalduti autot esile tõstma oma riigi värviga. Näiteks Saksamaa võidusõiduvärvid on hõbedased, Briti võidusõiduvärvid on rohelised, Itaalia võidusõiduvärvid on punased ning Prantsusmaa ja Ameerika võidusõiduvärvid on sinised.

Sellele sportmudelile järgnes terve rida seda tüüpi autosid. Ferdinand Porsche juuniori sõnul ütles Porsche asutaja selle mudeliga kohtudes: "Ma oleksin selle ehitanud täpselt samamoodi, kuni viimase kruvini." Isa-poja meeskond jätkas autotööstuse ajalooga tegelemist kuni 1950. aastani.

Porsche oli juba eraldiseisev autokorporatsioon nii edasimüüja kui ka tootjana, kuid oli siiski väga palju seotud Volkswageniga. Nüüd peetakse neid kahte kaubamärki eraldi ettevõteteks, kuid need on omavahel väga tihedalt seotud.

Mudeli legend "Porsche-911"

Ferdinand juuniori poeg kujundas kõige kuulsama Porsche 911. See oli maailma esimene turbolaaduriga sportauto ja see oli mõeldud täiustatud asenduseks ettevõtte esimesele sportautole 356. 911 nimetati algselt Porscheks (sisemine projektinumber), kuid Peugeot protesteeris põhjendusega, et neile kuulus kaubamärk kõigi autonimede jaoks, mille keskel oli kolm numbrit ja null. Nii otsustati enne tootmise algust uue Porsche nimi muuta 901-lt 911-ks. 1964. aastal algas selle tootjamaa müük Saksamaal.

"Vaatamata asjaolule, et viimaste aastakümnete jooksul on Porsche 911 tänu kaasaegsele tehnoloogiale korduvalt uuendatud ja suurendatud, ei ole ükski teine ​​auto suutnud säilitada oma algset loomingut samamoodi nagu see mudel," ütleb Porsche kontserni direktor Oliver. Õitsema. “Sellel sportautol põhinevad praegu arendatavad ja tulevikku kavandatavad mudelid. 911-st on saanud unistuste sportauto, mis vallutab fännide südamed üle kogu maailma.

Futuristlik "Porsche" ehk mis meid lähiajal ees ootab

"Mission E" - elektriautode kontserni "Porsche" uus mudel, mille tootja läheneb juba stardijoonele. See Zuffenhauseni tehnoloogial põhinev ideesõiduk ühendab endas erilise Porsche disaini, suurepärase juhitavuse ja tulevikku vaatava funktsionaalsuse.

Neljaukseline mudel tagab üle 600 hj süsteemi jõudluse. mille sõiduulatus on üle 500 km. Kiirendab "Mission E" 100 km/h-ni vähem kui 3,5 sekundiga ja laadimisaeg võtab vaid 15 minutit. Porsche on sellesse projekti investeerinud üle miljardi euro. Saksamaal Stuttgardis asuvas peakorteris, kuhu ehitatakse Mission E, on loodud ligikaudu 1100 täiendavat töökohta. Korduma kippuv küsimus "Porsche", kelle kaubamärk, riik, tootja? Vastus on alati sama – Saksamaa!

Kiiret üleminekut bensiinilt elektrile muidugi ei toimu, kuigi aastaks 2020 ennustatakse, et iga kümnes auto on hübriid- või elektriauto. Porsche plaanib oma viimase diiselauto turule tuua 2030. aastal.

Huvitavad faktid, mida sa ei teadnud

1. Kuulus disainer Ferdinand Porsche töötas Ungari ja Böömimaa printsi isikliku autojuhina.
2. Saksa ettevõte projekteerib ja toodab igat tüüpi Porsche autosid, mootorrattaid ja mootoreid.
3. Esimene Porsche sõiduauto 1939. aastal kandis nime Porsche 64. Sellest mudelist sai aluseks kõik tulevased autod, hoolimata sellest, et tehasest toodeti vaid kolm autot.
4. Kokku toodeti Porsche 356 üle 76 000. Jahmatav on see, et üle poole neist on tänaseni säilinud ja need töötavad edasi.
5. Huvitav on see, et Porsche ettevõte (mille autot, päritoluriiki me artiklis analüüsisime) hakkas oma ametlikku logo aktiivselt kasutama alles 1952. aastal pärast kaubamärgi sisenemist Ameerika turule. Enne seda kasutas ettevõte oma sõidukite kapotidel lihtsalt Porsche kirjatemplit.
6. 50 aasta jooksul on Porsche autod saavutanud erinevates kiirusvõistluste kategooriates üle 28 000 võidu! Teised autotootjad võivad sellisest hämmastavast edust autospordis vaid unistada.
7. Porsche Panamera on oma nime saanud Porsche meeskonna edukast esinemisest Carrera Panamericanas.
8. 1964. aasta Porsche 904 Carrera GTS on legendaarne auto, nagu selle tehnilistest andmetest näha. Selle kõrgus on vaid 1067 mm, kaal 640 kg ja võimsus on 155 l / s. Porsche 904 on isegi tänapäevaste standardite järgi tõeliselt silmapaistev auto. See suudab hõlpsasti konkureerida tänapäevaste superautodega.
9. Äriliselt edukaim mudel on Porsche Cayenne. Tootja andis sellele mudelile nime Prantsuse Guajaana pealinna Cayenne'i linna järgi. Lisaks on Cayenne üks punase pipra tüüp (guinea vürts, lehmapipar ja punane tšillipipar). Põhja-Ameerikast sai mõne uue põlvkonna Porsche Cayenne auto tootja.
10. Porsche 911 on superautode maailmas ühe äratuntavama disainiga. Oma eksisteerimisaastate jooksul on seda pidevalt uuendatud, kuigi põhikontseptsioon pole palju muutunud. Selle omapärane visuaalne stiil ja tehnoloogiline serv püsisid muutumatuna 48 aastat. Lisaks on see superauto mudel maailmas enim toodetud.
11. Porsche asutaja valmistas 1899. aastal maailma esimese hübriidauto. Semper Vivus oli elektriauto ja generaatori loomisel kasutati sisepõlemismootorit. Pealegi olid Semper Vivusel kõigile neljale rattale paigaldatud pidurid.
12. Ferdinand Porsche oli ka Auto Unioni autode disainer. Kollektsioonis oli ka Auto Union P, millel oli keskklassi 16-silindriline mootor.
13. Porsche ja Ferrari märgil olevad hobused on tõepoolest sarnased. Porsche jaoks on see aga palju mõttekam, kuna hobune on Stuttgarti sümbol. See on oluline nüanss Porsche logos, mille päritoluriik on kujutatud vapil.
14. Porsche 365 kasutas Hollandi politsei.
15. Porsche 917 suudab 1100 hobujõuga ületada kõik täna saadaolevad võidusõiduautod. ja kiirus 386 km/h.
16. Kontsern tegeles ka põllumajanduses kasutatavate traktorite projekteerimisega. Ajalugu on näidanud, et Porsche ei tooda mitte ainult kvaliteetseid traktoreid põllumajanduse jaoks, vaid töötas välja isegi spetsiaalsed kohvitööstuse jaoks. Need olid varustatud bensiinimootoriga, nii et diisli aurud ei mõjutanud kohvi maitset.
17. Airbus A300 kokpiti ehitas Porsche! Koos mitmete edusammudega lisasid nad kokpitti ka digitaalsed ekraanid, mitte analoogsed.
18. Porsche on näidanud oma erilist pingutust ja pühendumust tehnoloogilisele arengule ja jõudlusele. oli veel üks ettevõtte toode, mida võib õigustatult liigitada tehniliselt kõige arenenumaks sportautoks, mis kiirendab 320 km/h. See mudel mitte ainult ei võitnud Le Mansis, vaid oli tšempion Pariis-Dakari rallil, mida selle ala keerulise marsruudi tõttu peetakse kõige jõhkramaks motovõistluseks.
19. 944 disainiti maailma esimese Porschena, mille tootja lisas reisija turvapadjad ja esimene riik, kes sellise funktsiooni ostis, on Ameerika. Enne seda tutvustust olid turvapadjad ainult roolil.
20. "Porsche" ja "Harley Davidson" – hämmastav liit, eks? Mõned neist kasutavad Porsche mootorit.
21. Veel üks põnev fakt on see, et Porsche disainis grilli!

Oma saavutuste eest masinaehituses ja arenduses omistati Ferdinand Porschele 37-aastaselt Keiserliku Tehnikaülikooli audoktori kraad. 62-aastaselt pälvis Ferdinand Porsche Saksamaa riikliku preemia panuse eest kunsti ja teadusesse.

Saime teada, kes toodab päritolumaa Porschet.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (hääldatakse Porsche, täisnimi Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Inseneri audoktori Ferdinand Porsche aktsiaselts) on Saksa inseneriettevõte, mille asutas kuulus disainer Ferdinand Porsche 1931. aastal. Peakorter ja tehas asuvad Saksamaal Stuttgardis.

Ettevõte toodab luksuslikke sportautosid, aga ka maastureid. Porsche tootmine teeb suures osas koostööd Volkswageniga. Autospordis osalemisega kõrvuti käib töö auto (ja selle komponentide) disaini kui sellise täiustamise nimel: erinevatel aastatel manuaalkäigukasti sünkronisaatorid, automaatkäigukastid manuaalse käiguvahetuse võimalusega (hiljem käiguvahetusnuppudega). roolil), töötati välja seeriaauto turboülelaadimine, bensiinimootoris muutuva geomeetriaga turbiini tiivikuga turboülelaadimine, elektrooniliselt juhitav vedrustus ja nii edasi.

50,1% ettevõtte aktsiatest kuulub Porsche Automobil Holding SE-le, alates 2009. aasta detsembrist kuulub 49,9% aktsiatest Volkswagen AG-le. Porsche on avalik ettevõte, osa tema aktsiatest kaubeldakse Frankfurdi börsil ja ülemaailmses Xetra elektroonilises süsteemis. Suured aktsiaplokid kuuluvad perekondadele Porsche ja Piech.

Ettevõtte embleem on vapp, millel on järgmine teave: mustad ja punased triibud ning hirvesarved on Saksamaa Baden-Württembergi liidumaa sümbolid (Baden-Württembergi pealinn on Stuttgart) ja kiri. "Porsche" ja embleemi keskel olev prantsatav täkk meenutavad Stuttgarti, mis on omane Stuttgarti kaubamärgile, mis asutati hobusekasvana 950. aastal. Logo autor on Franz Xavier Reimspiss. Logo ilmus esmakordselt 1952. aastal, kui bränd USA turule sisenes, et paremini ära tunda. Enne seda oli autode kapottidel lihtsalt kiri “Porsche”.

Selleks ajaks, kui esimene auto oma nime all välja lasti, oli Ferdinand Porsche kogunud märkimisväärseid kogemusi. Tema poolt 25. aprillil 1931 asutatud Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH on tema juhtimisel juba jõudnud tegeleda selliste projektidega nagu 6-silindriline Auto Union võidusõiduauto ja Volkswagen Käfer, millest on saanud üks enimmüüdud autosid ajaloos. 1939. aastal töötati välja ettevõtte esimene auto Porsche 64, millest sai kõigi tulevaste Porschede eelkäija. Selle näite ehitamiseks kasutas Ferdinand Porsche paljusid Volkswagen Käferi komponente.

Teise maailmasõja ajal tegeles ettevõte militaartoodete - staabisõidukite ja kahepaiksete - tootmisega. Ferdinand Porsche osales Saksa rasketankide Tiger väljatöötamises.

Detsembris 1945 ta arreteeriti süüdistatuna sõjakuritegudes ja paigutati vanglasse, kus ta veetis 20 kuud. Samal ajal otsustab tema poeg Ferdinand (lühinimega Ferry) Anton Ernst hakata ise autosid tootma. Ferry Porsche pani Gmündes koos mitmete tuttavate inseneridega kokku baasmootori ja alumiiniumist lahtise kerega prototüübi 356 ning alustas ettevalmistusi selle masstootmiseks. 1948. aasta juunis sertifitseeriti see koopia avalikel teedel kasutamiseks. Nagu 9 aastat tagasi, kasutati siin taas Volkswagen Käferi agregaate, sealhulgas õhkjahutusega 4-silindrilist mootorit, vedrustust ja käigukasti. Esimestel seeriaautodel oli põhimõtteline erinevus - mootor viidi tagasilla taha, mis võimaldas vähendada tootmiskulusid ja vabastada ruumi kahele lisaistmele salongis. Disainitud kerel oli väga hea aerodünaamika – Cx võrdus 0,29-ga. 1950. aastal naasis ettevõte Stuttgarti.

Porsche 356 – esimene maanteel liikuv Porsche

Pärast Stuttgarti naasmist on kõik kerepaneelid valmistatud terasest, alumiiniumist on loobutud. Tehas alustas kupeede ja kabriolettide ning vaid 40 hj võimsusega 1100cc mootoritega, kuid peagi valik laienes: 1954. aastaks müüdi 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 ja 1500S versioone. Disaini täiustati pidevalt: mootorite maht ja võimsus kasvasid jätkuvalt, kõikidele ratastele ilmusid ketaspidurid ja sünkroniseeritud käigukast, pakuti uusi kerevalikuid - kõvakatteid ja rodstereid. Volkswageni üksused asendati järk-järgult nende omadega. Näiteks 356A seeria tootmisperioodil (1955-1959) oli juba võimalik tellida nelja nukkvõlli, kahe süütepooliga ja muude originaalkomponentidega mootor. A-seeria asendati B-ga (1959-1963) ja C-ga (1963-1965). Kõikide modifikatsioonide kogutoodang ulatus veidi üle 76 tuhande.

Paralleelselt loodi modifikatsioonid võidusõiduks (550 Spyder, 718 jne).

1951. aastal suri Ferdinand Porsche 75-aastaselt südamerabandusse – tema tervist õõnestas vanglas viibimine.

1950. aastate lõpus valmistati prototüüp Porsche 695. Ettevõtte juhtkonnal ei olnud selles küsimuses üksmeelset arvamust: 356. suutis endale hea maine teenida, nii et väikesele Porsche perefirmale läks üle uuele. mudelit seostati suurenenud riskiga. Kuid 1948. aasta mudeli disain vananes kiiremini ja selle uuendamiseks ei jäänud peaaegu üldse reserve. Seetõttu esitleti 1963. aastal Frankfurdi autonäitusel Porsche 911. Disaini põhipunktid jäid samaks (taga paigaldatud boksermootor ja tagavedu), kuid tegu oli juba klassikaliste kerejoontega moodsa sportautoga. Porsche 356 vaimus. Ferdinandist sai kujunduse autor Alexander "Butzi" Porsche, Ferry Porsche vanim poeg. Esialgu pidi indeksi "911" asemel kasutama teist - "901". Kuid 3 numbri kombinatsioon, mille keskel on null, oli juba Peugeot'le reserveeritud. Autot hakati kutsuma 911, kuid numbrid 901 ei kadunud kuhugi: nad hakkasid kutsuma 911 mudelit sisemise nomenklatuuri järgi (1964-1973).

Porsche 911

Esimese kahe tootmisaasta mootor oli üks - 2-liitrine 130-hobujõuline. 1966. aastal sai konveierile Targa modifikatsioon (mingisugune klaaskatusega lahtine kere); pärast 356-seeria kabriolettide tootmise lõppu 1965. aastal ilmusid need sellisena ettevõtte valikusse alles 1982. aastal. 60ndate lõpus suurendati auto teljevahet ja suurema mahuga mootorid varustati mehaanilise sissepritsega. 901-ndate evolutsiooni tipuks olid 1970. aastate alguse Carrera RS 2.7 ja Carrera RSR-i „lahingulised” modifikatsioonid. Sõna Carrera ilmus 356 sportversioonide nimetusse 1950. aastate keskel, jäädes nii mälestuseks võidust Carrera Panamericana võidusõidul 54, mille järel sai kaubamärk Põhja-Ameerikas laiemalt tuntuks.

1960. aastate lõpus tuli seeriasse veel üks uus mudel - Porsche 914. Sel ajal oli Volkswagenil vaja lisada valikusse mingisugune sportauto ja Porsche mudelile 912 järglast (odavam 911 koos mootor alates 356-st). Seetõttu otsustati jõud ühendada ja 1969. aastal hakati tootma autot nimega VW-Porsche 914, keskmootoriga 4- ja 6-silindriliste mootoritega Targa. Alliansi vaimusünnitus ei vastanud ootustele - üsna ebatavaline välimus ja ebaõnnestunud turunduspoliitika ("segatud" nimetuse VW-Porsche tõttu) mõjutasid müüki negatiivselt. Vaid 7 tootmisaasta jooksul toodeti neid masinaid umbes 120 tuhat.

1972. aastal muutus ettevõtte õiguslik seisund usaldusühingust avatud (avalik-õiguslikuks) ühinguks. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG lakkas olemast perefirma ja kandis nüüd nime Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Porsche perekond kaotas otsese kontrolli ettevõtte asjade üle, kuid Ferry ja tema poegade osalus selles ületas oluliselt perekond Piechi oma. Pärast ümberkorraldusi asutasid F. A. Porsche ja tema vend Hans-Peter ettevõtte Porsche Design, mis toodab eksklusiivseid prille, kellasid, jalgrattaid ja muid mainekaid esemeid. F. Porsche lapselaps Ferdinand Piech siirdus Audisse ja seejärel Volkswagenisse, kus temast sai hiljem kontserni peadirektor.

Ettevõtte esimene juht, kes polnud Porsche perekonnast, oli varem mootoriarenduse osakonnas töötanud Ernst Fuhrmann. Üks tema esimesi otsuseid uuel ametikohal oli 911-seeria asendamine klassikalise sportauto (esimootor-tagavedu) mudeliga 928, millel on 8-silindriline mootor. Tema valitsusajal pandi konveierile veel üks esimootoriga auto Porsche 924. Pärast Turbo modifikatsiooni debüüti Pariisi autonäitusel 1974. aastal arenes välja 911. seeria (selleks ajaks moderniseeritud 930. 1973-1989) tootmine lõpetati tegelikult kuni 1980. aasta alguseni – kuni Fuhrmann ametist kõrvaldati, kuid tema projektide tootmine jätkus: viimased esimootoriga Porsche autod lahkusid tehasest 1995. aastal.

1976. aasta 914 asendati kahe uue autoga korraga - 924 ja 912 (nüüd Volkswagen 2.0 mootoriga), mis pidasid vastu vaid aasta. 924 välimuse ajalugu sarnaneb 914-ga - Volkswagen ei loobunud ideest oma taskukohase sportauto kohta ja kutsus Porsche insenere sobivat projekti välja töötama. Neile anti täielik tegutsemisvabadus, välja arvatud mootori ja käigukasti arendamine - need pidid olema Audi agregaadid. Juba enne töö lõpetamist kahtles Volkswageni uus juhtkond eesotsas Tony Schmueckeriga sellise auto väljalaskmise otstarbekuses, kuna naftakriis algas 1973. aastal. Seejärel osteti projekt Volkswagenilt.

Võrreldes mudeliga 911 oli tegu hoopis teistsuguse disainiga: moodne välimus, klassikaline paigutus ja kaalujaotus, ideaalilähedased ökonoomsed 4-silindrilised vesijahutusega mootorid. Porsche 924 oli nõutud ja sellel oli hea potentsiaal, mida tõendab pidev liini uuendamine ja täiendamine. Juba 3 aastat pärast müügi algust ilmus sellesse turbolaaduriga versioon ja kolm aastat hiljem hakati tootma 944. - selle järglast. Üldiselt jäi auto samaks ja muudatused olid evolutsioonilised - paljud näitajad paranesid ning välimuselt oli kõige märgatavam erinevus pikendatud poritiibadel, mis pärinesid 924 Carrera GT eriversioonilt. Neid kahte sarja toodeti koos 6 aastat, kuni mudeli tootmine 1988. aastal lõpetati (kokku müüdi peaaegu 150 000).

944 disain erines märgatavalt 924 omast: mootor oli “pool” V8-st 928-st, ka muud suuremad komponendid asendati patenteeritud komponentidega. 9 aasta jooksul toodeti 160 tuhat 944, ilmus palju modifikatsioone - S, S2, Turbo, Cabriolet jne. Esimootoriga Porsche evolutsiooni viimane ring oli 968 mudel (1992-1995).

Fuhrmanni otsus 911 välja vahetada osutus ebaõnnestunuks: 78. kuni 95. aastani toodeti 928-sid umbes 60 tuhat eksemplari ja selle aja jooksul 911-sid - mitu korda rohkem. Selle auto aeglane kommertsstart andis mõista, et Porsche 911 on asendamatu.

Ajavahemikul 1974-1982, mil peamiseks prioriteediks oli mudelite 924 ja 928 väljatöötamine, valitses 911 seerias peaaegu täielik tuulevaikus. Põlvkondade vahetumisel sai 930 uued energiat neelavad kaitserauad ja 2,7-liitrise baasmootori. 1976. aastal sai sellest 3-liitrine. Järgmisel aastal lihtsustati rida – 911, 911S ja 911 Carrera modifikatsioonide asemel võeti kasutusele üks, nimega 911SC ja vähendatud võimsusega. Samal ajal sai 911 Turbo uue mootori - 3,3 liitrit, 300 hj. Koos. Porsche 911 Turbo oli nende aastate üks dünaamilisemaid autosid, see kiirendas 0-100 km/h 5,2 sekundiga ja saavutas tippkiiruseks 254 km/h.

Fuhrmanni vallandas Ferry Porsche ja tema asemel asub Porsche ameeriklasest juht Peter Schutz. Tema alluvuses tagastasid 911 mudelid ettevõtte põhiauto sõnatu staatuse. 1982. aastal ilmub kabriolett ja aasta hiljem saab baasiks 231-hobujõulise elektrijaamaga 911 Carrera. 1985. aasta uudiseks on Turbo-look (aka Supersport) versioon, mis oli tavaline Carrera, millel oli Turbo mudeli šassii ja kere, millel olid omakorda laiemad tagumised poritiibad ja suur spoiler (mõnikord nimetatakse seda ka "piknikulauaks", " salv" või "vaalasaba"). Turbo mudel ise sai aasta hiljem saadavale SE versiooni ehk kaldse esiosa ja ülestõstetavate esituledega nn Slantnose. Samal ajal ilmub kergekaaluline 911 Carrera Clubsport, 1970. aastate Carrera RS-i järeltulija ja moodsa GT3 eelkäija.

Porsche 959 ajalugu algas 1980. aastal, kui autoralli MM-sarjas kinnitati uus "B-rühm". Mitmeid ettevõtteid meelitasid liberaalsed nõudmised – piiranguid peaaegu polnud, välja arvatud 200 homologeeritud eksemplari väljastamine. Ka Porsche otsustas osaleda. Schutz jõudis järeldusele, et on vaja näidata ettevõtte täielikku inseneripotentsiaali. Tehniline täidis oli tasemel: 6-silindrilise mootori (2,8 liitrit, kaks turbolaadurit) võimsus oli 450 hj. Koos.; nelikveo ülekande iga ratta jaoks oli 4 arvutiga juhitavat amortisaatorit (see jagas ka pöördemomenti telgede vahel ja võis muuta kliirensit); kereosad valmistati kevlarist, mis on kerge ja vastupidav plastkomposiitmaterjal. Arendusjärgus osales Porsche 959 kahel korral Dakari rallil ja saavutas 1986. aastal absoluutarvestuses 2 esikohta.

Vahepeal selgus, et "B-gruppi" enam ei eksisteeri: mitme piloodi ja pealtvaataja traagiline hukkumine rallil ajendas FISA motospordiföderatsiooni selle sulgema. Ajavahemikul 1986-1988 toodeti rohkem kui planeeritud 200 ühikut.

Projekt 959 osutus kahjumlikuks, kuid selles sisalduvad ideed olid kasulikud seeriaautode võidusõidutehnoloogiate arendamiseks: 964-d (1989-1993) ja sellele järgnevad versioonid varustati lihtsustatud käigukastiga koos kõigi juhtivatega, Turbo sari (964/993) sai oma käsutusse kaasaegse turboülelaadurisüsteemi. ), 993-tel (1993-1998) oli sarnane esiots koos esitulede ja õhukanalitega, 996 Turbo versiooni (2000-2006) õhuvõtuavad esikaitseraud ja tagumised poritiibad meenutavad samuti 959. omasid. Patenteeritud PASM adaptiivne vedrustus (paigaldatud kõikidele praegustele Porsche autodele) on kaasaegne analoog keerukale süsteemile, mida esmakordselt katsetati Porsche 959 peal.

Selle kümne aastaga lahkusid sündmuskohalt ettevõtte veteranid – esimootoriga autod ja klassikalised 911-d. Selle asemel tutvustasid nad täiesti uut Boxsterit ja 911 (996) Carrerat.

Üheksa aastat toodeti 901. ja kuusteist - 930., kuid nüüd ei saanud see Porsche endale lubada; selle tõttu elas 964 vaid 4 aastat. See oli viimane periood Targa versioonile selle klassikalisel kujul, samuti Turbo ja mingil määral Carrera jaoks. Viimast võiks nüüd varustada nelikveo ja automaatkäigukastiga. Kere muudeti rohkem, kui esmapilgul tunduda võis: töötati välja uus raam, parandati tõsiselt aerodünaamikat (Cx langes 0,40-lt 0,32-le) ja lisati aktiivne tagaspoiler. Nad hülgasid arhailise torsioonvarraste vedrustuse. Mootori töömaht oli 3,6 liitrit. Taga- ja nelikveolised versioonid said nimeks vastavalt Carrera 2 ja Carrera 4; sport Clubsport nimetati tagasi RS-ks. Turbo oli esimesed 3 aastat varustatud end tõestanud 3,3-liitrise mootoriga ja 1993. aastal sai see ka 3,6-liitrise versiooni (360 hj). Müüdi piiratud tiraažid 911 America Roadster ja poolvõidusõiduauto 911 Turbo S. Kokku toodeti umbes 62 000 964-d. Tema kaasaegsete kogumaht (968, 1992-1995 ja 928 GTS, 1991-1995) ei ületanud 15.

90ndate alguse majanduskriis leidis, et bränd pole just kõige paremas vormis. Nendel aastatel tootmismahud vähenesid, ettevõte kandis kahjumit. 1993. aastal määrati Porsche järgmiseks juhiks Wendelin Wiedeking, kes asendas Heinz Branickit (temast sai direktor Arno Boni järel ja temast omakorda Schutzi järel). Samal aastal jõudis müügile selle lipulaeva neljas põlvkond nimega 993.

Alles nüüd on mudeli arengus astutud märkimisväärne samm. Integreeritud aerodünaamilised kaitserauad, uus valgustustehnoloogia ja sujuvamad kerevormid annavad Porsche 911-le kaasaegse välimuse. Mootorit sai taaskord veidi võimendatud, kuid tagavedrustust muudeti tõsiselt. Turbo-looki nimetati nüüd lihtsalt Carrera S/4S-ks. Targast sai tavaline kupee, ainult libiseva panoraamkatusega, samas kui Turbo sai nelikveo ja tõsiselt täiustatud 3,6-liitrise kahe turbomootori. Selle traditsioonilised erinevused tavalistest 911-test – laiad tagumised poritiibad ja rehvid – olid endiselt märgatavad ning suur tagaspoiler kasvas veelgi, kuna suurenenud võimsus (408 hj) sundis kasutama suuremaid vahejahuteid. 1997. aasta Turbo S versioon, millel on veelgi võimsam mootor ja väiksemad muudatused välisilmes, oli ettevõtte lipulaeva sportauto 34-aastase ajaloo uusim.

Alates selle kasutuselevõtust on 911 Turbo alati olnud 911 valiku tipp. 993-test oli aga kiireim ja kallim selle maanteesõiduversioon GT2-st (praegu tuntud kui võidusõidu RSR-id). See auto loodi äsja moodustatud BRP Global GT Series meistrivõistlusteks, kus muuhulgas lubati kasutada turboülelaadurit. Seetõttu ei läbinud standardmootor erinevalt ülejäänutest tõsiseid muudatusi: insenerid loobusid esitelje ajami "ballast" ja tegid kehas võidusõiduks vajalikud täiustused. 1998. aastal täiustati GT2 mootorit – lisati topeltsüüde ja võimsus tõsteti 450 hj-ni. Koos. 993 GT2 lendas sageli teelt välja, pälvides selle hüüdnime lesetegija.

1998. aasta oli kaotuste ja kasumite aasta. Suvel lahkus Zuffenhausenis ettevõtte väravast viimane "õhk" 911. Kogu nende ajaloo jooksul toodeti 410 tuhat; panus sellesse 993. numbrisse on 69 tuhat. Samal ajal tähistas Porsche oma 50. juubelit. Ja samal aastal, märtsis, suri 88-aastaselt Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Pärast seda, kui ta 1989. aastal Zell am Sees asuvasse Austria farmi elama asus, on ta ettevõtte asjades vähe osalenud.

Wiedekingi jõupingutused said ilmsiks 1996. aasta lõpus, kui müügile jõudis Porsche 986 Boxster keskmootoriga rodster, millest sai margi uue näo kandja. Selle disaini autor - Harm Lagaay (hollandi. Harm Lagaay), kes juhtis välimust luues kõigi 1990. aastate ja 2000. aastate esimese poole Porschede välisilme kallal tööd, tõrjus ettevõtte varajastest autodest kõrvale - avatud 550 Spyder ja 356 Speedster. Mudeli nimi on moodustatud kahest sõnast - boxer (see tähendab bokseri mootor) ja rodster. Erinevalt oma eelkäijatest, mille avatud versioonid muudeti kinnisteks, kujundati 986 algusest peale lahtise autona. Ainus valik valikus oli 2,5-liitrise 6-silindrilise boksermootoriga rodster, kuni 2000. aastal lisandus sellele 986 Boxster S (3,2 L). Suhteliselt madala hinnaga uus kompaktne sportauto võeti turul väga soojalt vastu ja juhtis Porsche aastamüügi tulemusi kuni 2003. aastani, mil sellest möödus aasta varem debüteerinud Porsche 955 Cayenne. Ühe tehase tootmisvõimsusest ei piisanud ning osa autodele mõeldud komponentidest pani kokku Soomes Valmet Automotive.

Pärast Boxsterit olid kõigi pilgud suunatud 911-le. 1997. aastal esitleti Frankfurdi autonäitusel uut Carrerat ja sai selgeks, et sellel on palju ühist oma noorema vennaga, alates peaaegu identsetest esiosadest, pisarakujuliste esitulede ja sarnase interjööriga kuni üldiseni. mootorite disain. Sellised otsused võimaldasid vähendada arendus- ja tootmiskulusid, kuna neil aastatel olid kaubamärgi rahalised vahendid endiselt väga piiratud.

996 kere Carrera lisas võimsust ja suurust, kuid jäi samal ajal esmaklassiliseks sportautoks. Näiteks Briti ajakiri Evo oma eksisteerimise algusest (1998) nimetas 911 (nii 996 kui 997) 6 korda "Aasta spordiautoks".

1998. aastal ilmusid kabriolett ja Carrera 4 ning järgmisel aastal oli kaks olulist uuendust korraga: amatööride võistlusteks mõeldud GT3 (see nimi asendas RS-i) ja sarja uus lipulaev 996 Turbo. Kahe viimase mootorid erinesid tõsiselt tavalistest, kuna need põhinesid 1998. aasta GT1 sportliku prototüübi konstruktsioonil. Hingav variant läks GT3-le ja topeltülelaadimisega variant Turbole. Lisaks sai lipulaevast mitte ainult võimsaima mootori, vaid ka erilise välimuse omanik: eriti selle jaoks tehti muudatusi kaitserauas ja valgustusseadmetes ning seda ilma Porsche eripärasid arvesse võtmata - a. spoiler ja lai kere, millel seekord tagatiibades augud. Uus 3,6-liitrine vedelikjahutusega mootor ei vajanud suuri radiaatoreid, mistõttu ei ole vaja vaalasaba tagumist spoileri. Uus disain on muutunud märgatavalt kompaktsemaks. GT3 ei olnud millegi sellisega varustatud, kuigi sellel olid ka omad omadused, nagu kerge kere, madalam vedrustus ja tagaistmete puudumine.

Porsche 996 GT3 toodeti aastatel 1999-2004 ja selle täiustatud modifikatsiooni GT3 RS - 2003-2005. Turbo mudel - 2000-2005; viimased 2 aastat on müügil Turbo Cabriolet ja Turbo S (USA-s X50) 450 hj mootoriga. Koos.

Uus GT2 (2001) oli ideoloogiliselt rohkem tuunitud Turbo kui eelmise põlvkonna maanteesõiduversioon. Selle põhjuseks on lahknevus maailma motospordi reeglite vahel, kuna turboülelaadimine oli juba keelatud. Konstruktsioonilt - sama Turbo, ainult tagaveoga, teistsugune esikaitseraud ja suur tagatiib. Alguses oli see varustatud 462-hobujõulise mootoriga, hiljem - 483-hobujõulise mootoriga.

Brändi ajaloo kõige ebatavalisemat autot tutvustati 2002. aastal. See on "sportlik-utilitaarne" Cayenne'i maastur, mis on välja töötatud koostöös Volkswageniga ja sarnaneb paljuski Volkswagen Touaregiga. Selle vabastamiseks ehitas ettevõte Leipzigis uue tehase. Tootmist alustati järgmisel aastal ning Cayenne’ist sai kohe margi nõutuim toode, kuigi reaktsioonid vastuolulisele disainile ja sellise auto olemasolule olid segased. Pool müügist ja põhikasum tuleb endiselt 2007. aastal uuendatud Cayenne'ilt. Lisaks V6 ja V8 atmosfäärversioonidele on olemas ülelaadimisega Turbo ja Turbo S. Mudelite valikut pärast moderniseerimist laiendati 2 uue modifikatsiooni kasutuselevõtuga: GTS ja Turbo S 550-hobujõulise mootoriga.

Carrerat kritiseeriti kuni 2002. aastani nina liigse sarnasuse pärast noorema Boxsteriga, nii et moderniseerimise ajal said kõik atmosfäärivalikud Turbolt valgustuse ja nüüd muutus nende eristamine lihtsamaks. Taas viimistleti jõujaamad (300-lt 320 hj; 3,4-lt 3,6 l) ja vahetati põrkerauad, rattad jne. Taas ilmus turule Turbo mudeli sarnane versioon, seekord eranditult nelikveoline Carrera 4S. Tema uus eristav tunnus on punane triip laternate vahel.

2000. aasta Genfi autonäitusel oli üks märkimisväärsemaid esmaesitlusi superautode kontseptsiooni Carrera GT väljapanek ja seeriatoode sai seeria alles 4 aasta pärast. Tegelikult on selle projekti ajalugu veelgi pikem ja kõik sai alguse võidusõidumootorist, mis töötati välja ühe vormel 1 meeskonna jaoks 1992. aastal. Rahalised raskused sundis Porsche töö selles suunas peatama. Seejärel muudeti see Le Mansi 24 tunni reeglitele (2000) vastavaks ja jäeti uuesti maha. Lõpuks otsustas Wiedeking, et see mootor on tulevases Carrera GT-s õige koht. See on V10, mille maht on 5,7 liitrit ja võimsus 612 hj. Koos. Kõik muu vastas selle potentsiaalile: keraamilise siduriga 6-käiguline käigukast, süsinik-keraamilised pidurid ja mõned süsinikkiust komposiitmaterjalist kere jõuelemendid.

Kahe aasta jooksul, mil seda Leipzigi tehases toodeti, komplekteeriti 1270 eksemplari, kuigi varem oli plaanis teha 1500. Põhjuseks on USA-s uute autode ohutuse nõuete kehtestamine, mis tegi edasise tootmise või moderniseerimise. see superauto mõttetu.

Brändi tehase testisõitja ja rallimeistri Walter Röhrli jõupingutustega sai Carrera GTst mõneks ajaks Nürburgringi Nordschleife kiireim seeriaauto – alles 2007. aastal sai Pagani Zonda F koos Marc Bassengiga. suudab parandada 7 minutit 28 sekundit poole sekundi võrra.

2004. aasta suvel tutvustasid nad 6. põlvkonda 911 indeksiga 997. Seekord tehti ilma pöördeliste muudatusteta (911 puhul): sportauto säilitas põhimõtteliselt eelkäija välimuse ja sisekujunduse, kuid väikesed muudatused mõjutasid peaaegu kogu kere – esituled (jälle muutusid ümaraks) ja tuled, kaitserauad, peeglid, veljed jne. Sees on veidi muudetud klassikaliste sihverplaatidega armatuurlaud. Tehnilise poole pealt on kõige olulisem uudis võimalus paigaldada kõikidele versioonidele adaptiivne vedrustus PASM.

Koosseisu struktuur jäi samaks - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Maanteel liikuvaid GT1-sid enam ei olnud, kuna 911 loobus sellest kategooriast motospordis.

Turbo versioon sai tõsiselt muudetud mootori (480 hj; 620 Nm) muutuva turbiini tiiviku geomeetriaga (kaubamärgis VTG). Selle eripära on kombinatsioon väikeste turbiinide tõukejõust madalatel pööretel (nende madal inerts kompenseerib pöörete puudumist) ja suuremate tõukejõu kõrgetel pööretel, mis vähendab ka turboaugu mõju. Sellist turbiini on diiselmootorites kasutatud juba mitu aastat, kuid bensiinimootorites pole seda veel ilmunud kõrgema töötemperatuuriga seotud raskuste tõttu. Nelikveosüsteem on muutunud uueks - see ei põhine viskoossel siduril, nagu varem, vaid elektrooniliselt juhitaval mitme plaadi siduril (PTM), mis juhib pöördemomendi jaotust. Sport Chrono Package valik võimaldab vastavat nuppu vajutades tõsta mootori pöördemomenti 10 sekundiks 680 Nm-ni. Tippkiiruse edasiminek on väike - 996 Turbo puhul 310 km/h versus 305, kuid kiirendavas dünaamikas on see märgatavam - tsüklis 0-100 km/h manuaalkäigukastiga 3,9 s ja automaatkäigukastiga 3,7 s. Porsche ametlikele andmetele. Kuigi Ameerika ajakirjanikud, kes korraldavad traditsiooniliselt spetsiaalse kattega võidusõidusirgetel (drag-strip) kiirendusvõistlusi, saavutasid veelgi muljetavaldavamaid tulemusi (näiteks suutsid Motor Trendi töötajad saavutada 100 km/h 3,2 sekundiga).

415-hobujõulise vabalthingava mootoriga GT3 (2006) on peaaegu sama kiire kui Turbo, kuid Frankfurdi autonäitusel debütant GT2 (2007) on taas rea tipus. Sellel, nagu tavaliselt, on täiustatud Turbo 530-hobujõuline mootor ja see kasutab käigukasti tagaveolist versiooni koos käivitusjuhtimissüsteemiga. Kaalueelis on nelikveoga võrreldes 100 kg. Välist eristavad spetsiaalne tiib, muudetud kaitserauad ja rattad nagu GT3.

Uute toodete seeria katkes ajutiselt 2005. aastal, pärast uue Boxsteri ja Caymanil põhineva kupee (ametlikult peab Porsche seda iseseisvaks autoks) esmaesitlust. Lisaks olemasolevate autode ridade uuendamisele ja täiendamisele on ettevõtte peamised jõupingutused sellest ajast olnud tegelikult suunatud ühele eesmärgile - valmistuda 4-ukselise Panamera mudeli väljalaskmiseks, mida tutvustati ametlikult 2009. aasta aprillis Shanghais. Autonäitus.

Carrera GT on pärast 980. aastani Nordschleife’i kiireim seeriatootmises olnud Porsche kuni 2010. aastani ajaga 7 minutit 32 sekundit.

2008. aastal sai 997-seeria pärast ümberkujundust uue valgustuse, kaitserauad ja kahe siduriga PDK-käigukasti ja võimsuse tõstmise (Carrera 350 hj, Carrera S 385 hj, GT3 415 hj).

Ja 2009. aastal ilmusid juba uuendatud GT3 RS (450 hj), Turbo (500 hj) ja võidusõiduauto GT3R.

Samal 2009. aastal tutvustasid nad seeriaautosid Panamera S ja Panamera Turbo vastavalt 400 ja 500 hj.

2010. aastal tutvustati tavalist Panamerat (300 hj), 911 Turbo S-i ja revolutsioonilist 640 hj GT3R Hybrid võidusõiduautot.

Hiljem näidati avalikkusele GT2 RS-i, mis on kõige kiiremini liikuv 911 väljaspool 996 GT1 Strassenversioni, ja 918, uus hübriidkontseptsioon 886 hj.

Porsche ettevõtte, mis on üks kuulsamaid ja kasumlikumaid autofirmasid maailmas, asutas Saksa disainer Ferdinand Porsche 82 aastat tagasi – 25. aprillil 1931. aastal. Selle täisnimi on "Inseneriteaduste audoktori Ferdinand Porsche aktsiaselts".

Juhime teie tähelepanu väikesele kõrvalepõikele ettevõtte arenguajalukku – Porsche autod esimesest seeriast tänapäevaste mudeliteni:

Ettevõtte esimene seeriaauto oli Porsche 356. Seda toodeti aastatel 1948–1965. Esimesed autod pandi käsitsi kokku vana saeveski territooriumil Gmündes (Austria). 1950. aastal viidi autotootmine üle Stuttgarti (Saksamaa), kus praegu asub Porsche peakorter.

Porsche 356 1500 America Roadster (toodetud 1952-1953). Mudeli piiratud väljaanne oli mõeldud ainult Ameerika ostjatele (mõnede aruannete kohaselt toodeti ainult 16-21 koopiat).

Porsche 356 1500 Speedster. Toodetud 1955. aastal Ameerika turu jaoks.

Porsche 597 Jagdwagen (toodetud 1954-1958). See on esimene linnamaastur ettevõtte ajaloos.

Porsche 911 (tootmisaastad - 1964-1975). Algselt kandis mudel nime "Porsche 901", kuid selgus, et Peugeot'le kuuluvad Prantsusmaal ainuõigused kolmekohaliste numbritega, mille keskel on null, automudelite nimedele. Mudel tuli ümber nimetada "911-ks".

Porsche 912 (tootmisaastad - 1965-1969). Porsche 911 oli kiirem ja kallim kui tema eelkäija Porsche 356. Kõik potentsiaalsed kliendid ei saanud seda endale lubada, mistõttu otsustas ettevõte välja anda eelarvemudeli, millest sai Porsche 912.

Porsche 911E seeria B (tootmisaastad - 1968-1969). Esimese uuenduse läbinud mudel 911 sai tagaklaasi elektrilise soojenduse (enne seda suunati sinna ventilaatorist sooja õhku)

Porsche 914 (tootmisaastad - 1969-1976). Oli kõige soodsam auto pärast 912 seeria tootmise lõpetamist. Mudel töötati välja koostöös Volkswageniga.

Porsche 911 Carrera RS (toodetud 1973. aastal). Praegu on see kõigist 911. seeria autodest kõige haruldasem mudel, mis kunagi koosteliinilt maha veerenud on. See maksab taevani, kuna kirglikud fännid tõstsid ta legendi staatusesse.

Porsche 924 (toodeti 1976-1988). Ta asendas seeria 914. See on esimene seeriaauto, milles oli vedelikjahutusega mootor.

Porsche 928 (toodeti 1977-1995). 1978. aastal tunnistati see parimaks Euroopa autoks, saades ainsaks nii kõrge auhinna saanud sportautoks.

Porsche 944 (toodeti 1982-1991). See on 924. mudeli järglane.

Porsche 959 (toodeti 1986-1990). Tunnustatud eelmise sajandi 80ndate tehnoloogiliselt arenenumaks ja arenenumaks autoks: ajakirja "Sports Car International" andmetel on selle perioodi parim sportauto ning väljaande "Auto, Moto und Sport" järgi parim. auto Porsche ajaloos.

Porsche 944 Turbo S (toodetud 1988). Tegemist on 944 Turbo mudeli piiratud versiooniga, mis sai võimsama mootori ja maksab ligi 10% rohkem. Algselt plaaniti välja anda vaid 1000 eksemplari, kuid mõnede andmete kohaselt müüdi kokku 1635 autot.

Porsche Speedster (toodetud 1989). See mudel on inspireeritud 1950. aastate klassikalisest 356 Speedsterist. Toodetud piiratud tiraažis. Autoga sai sõita vaid hea ilmaga, kuna katus ei olnud täiesti tuule- ja veekindel.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (toodeti 1989-1993). 1980. aastate alguseks oli 911 end juba tõestanud klassikalise sportautona, mille autohuvilised üle maailma tunnevad ära ja austavad. Jaapani autotootjate konkurentsi tõttu uuendas ettevõte aga mudelit, et mitte kaotada müüki. Ettevõtte sees on Porsche 911 Carrera 4 tuntud kui "964".

Porsche 968 (toodeti 1991-1995). See on 924 ja 944 järglane ning viimane esimootoriga Porsche auto.

Porsche 911 Carrera RS (993) (toodeti 1995-1996). See on 911 Carrera kõige kergem versioon: mudelil puudub igasugune "üleliigne": elektrilised istmed, aknad ja peeglid, esitulede pesurid, kesklukk, turvapadjad, müraisolatsioon, arvukad kõlarid ja isegi vahelduv klaasipuhasti lüliti.

Porsche Boxster (toodeti 1997-2004). Algtaseme mudel (asendades vananenud 968) sai täiesti uue disaini, mis ei laenanud midagi ettevõtte eelmistest mudelitest.

Alavõimsusega 2,5-liitrine Boxster sai tugeva kriitika osaliseks, mistõttu andis ettevõte välja 2,7-liitrise mootoriga versiooni. Paralleelselt sellega toodi 1999. aastal turule S modifikatsioon.

Porsche 911 Turbo (996) (toodetud 2000-2005). Ettevõttel õnnestus luua auto, mis ületas 993 Turbo, mis oli lihtsalt suur edu. 996. versiooni maksimaalne kiirus on 304 kilomeetrit tunnis.

Porsche Cayenne (toodetud 2002-2010). Cayenne'i turule toomine tähistas Porsche jaoks olulist muutust, kuna see oli esimene mittesportlik auto, mille ettevõte oli üle pika aja esimest korda ehitanud.

Porsche Boxster S (987) (toodetud 2005–2007). Tegemist on Boxster S originaalversiooni uuendatud mudeliga. See muudeti vähem sarnaseks mudeliga 911 (näiteks muudeti esitulede kuju).

Porsche Cayman (toodeti aastatel 2005–2009) on Boxsteril põhinev 2-ukseline kupee.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (toodetud 2008-2009). Piiratud väljaanne on inspireeritud 1960. aastate Porsche 718 RS60 Spyderist. Visuaalselt eristasid mudelit ainulaadne esispoiler, sportrattad, metallik hõbedane värv ja punane või must katus.

Ja magustoiduks Porsche traktor: 1950. aastate Porsche-Diesel Super.