Venemaa mereväed Esimese maailmasõja eelõhtul. Vene impeeriumi soomuslaevastik

Vene Föderatsiooni merevägi on üks kolmest meie riigi relvajõudude harust. Selle põhiülesanne on riigi huvide relvastatud kaitse sõjaliste operatsioonide mere- ja ookeaniteatrites. Vene laevastik on kohustatud kaitsma riigi suveräänsust väljaspool oma maismaa territooriumi (territoriaalveed, õigused suveräänses majandusvööndis).

Vene mereväge peetakse Nõukogude mereväe järglaseks, mis omakorda loodi Vene keiserliku mereväe baasil. Vene mereväe ajalugu on väga rikas, sellel on rohkem kui kolmsada aastat, mille jooksul on läbitud pikk ja kuulsusrikas sõjaline tee: vaenlane on korduvalt langetanud lahingulipu Vene laevade ees.

Oma koosseisu ja laevade arvu poolest peetakse Venemaa mereväge üheks tugevamaks maailmas: globaalses edetabelis on see USA mereväe järel teisel kohal.

Venemaa merevägi sisaldab ühte tuumakolmiku komponentidest: allveelaevade tuumarakettide kandjaid, mis on võimelised kandma mandritevahelisi ballistiliste rakettide kandjaid. Praegune Venemaa laevastik jääb oma võimsuselt alla Nõukogude mereväele, paljud praegu kasutusel olevad laevad on ehitatud nõukogude ajal, seega on nad nii moraalselt kui ka füüsiliselt vananenud. Viimastel aastatel on aga käimas aktiivne uute laevade ehitus ja laevastik täieneb igal aastal uute vimplitega. Riikliku relvastusprogrammi kohaselt kulutatakse 2020. aastaks Venemaa mereväe uuendamiseks umbes 4,5 triljonit rubla.

Vene sõjalaevade lipp ja Vene mereväe lipp on Püha Andrease lipp. See kiideti ametlikult heaks presidendi dekreediga 21. juulil 1992. aastal.

Venemaa mereväe päeva tähistatakse juuli viimasel pühapäeval. See traditsioon pandi paika Nõukogude valitsuse otsusega 1939. aastal.

Praegu on Venemaa mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Ivanovitš Korolev ja tema esimene asetäitja (kindralstaabi ülem) viitseadmiral Andrei Olgertovitš Voložinski.

Vene mereväe eesmärgid ja eesmärgid

Miks on Venemaal mereväge vaja? Ameerika viitseadmiral Alfred Mahen, üks suurimaid mereväe teoreetikuid, kirjutas juba 19. sajandi lõpus, et merevägi mõjutab poliitikat juba oma olemasolu faktiga. Ja temaga on raske mitte nõustuda. Briti impeeriumi piirid olid mitu sajandit kinnitatud selle laevade külgede külge.

Ookeanid pole mitte ainult ammendamatu ressursside allikas, vaid ka kõige olulisem globaalne transpordiarter. Seetõttu on mereväe tähtsust tänapäeva maailmas raske ülehinnata: riik, millel on sõjalaevad, võib projitseerida relvajõudu kõikjal ookeanides. Iga riigi maaväed piirduvad reeglina oma territooriumiga. Mereside mängib kaasaegses maailmas olulist rolli. Sõjalaevad suudavad tõhusalt tegutseda vaenlase kommunikatsioonidel, jättes ta ära tooraine ja tugevduse tarnimisest.

Kaasaegset laevastikku iseloomustab suur mobiilsus ja autonoomia: laevarühmad suudavad viibida ookeani äärealadel kuude kaupa. Mereväerühmituste mobiilsus raskendab löögi andmist, sealhulgas massihävitusrelvade kasutamisel.

Kaasaegsel mereväel on muljetavaldav relvade arsenal, mida saab kasutada mitte ainult vaenlase laevade vastu, vaid ka maapealsete sihtmärkide pihta sadade kilomeetrite kaugusel rannajoonest.

Merevägi kui geopoliitiline instrument on väga paindlik. Merevägi suudab kriisiolukorrale reageerida väga lühikese ajaga.

Teine mereväe kui ülemaailmse sõjalise ja poliitilise instrumendi eristav tunnus on selle mitmekülgsus. Siin on vaid mõned ülesanded, mida merevägi suudab lahendada:

• sõjalise jõu ja lipu demonstreerimine;
• lahingukohustus;
• oma mereteede kaitse ja ranniku kaitse;
• rahuvalve- ja piraatlusvastaste operatsioonide läbiviimine;
• humanitaarmissioonide läbiviimine;
• vägede üleviimine ja nende varustamine;
• konventsionaalse ja tuumasõja pidamine merel;
• strateegilise tuumaheidutuse tagamine;
• osalemine strateegilises raketitõrjes;
• dessantoperatsioonide ja lahinguoperatsioonide läbiviimine maismaal.

Meremehed saavad väga tõhusalt tegutseda ka maal. Kõige ilmekam näide on USA merevägi, mis on pikka aega olnud Ameerika välispoliitika võimsaim ja mitmekülgsem instrument. Laiaulatuslike maismaaoperatsioonide läbiviimiseks vajab laevastik võimsat õhu- ja maakomponenti, samuti arenenud tagumist infrastruktuuri, mis suudab varustada ekspeditsioonivägesid tuhandete kilomeetrite kaugusel piiridest.

Vene meremehed pidid korduvalt osalema maismaaoperatsioonidel, mis reeglina toimusid nende kodumaal ja olid kaitsva iseloomuga. Näiteks võib tuua sõjaväe meremeeste osalemise Suure Isamaasõja lahingutes, samuti esimeses ja teises Tšetšeenia kampaanias, milles merejalaväelased võitlesid.

Vene laevastik täidab rahuajal palju ülesandeid. Sõjalaevad tagavad majandustegevuse ohutuse maailmamerel, jälgivad potentsiaalsete vaenlaste löögilaevade rühmitusi ja katavad potentsiaalsete vaenlase allveelaevade patrullimisalasid. Vene mereväe laevad osalevad riigipiiri kaitsel, meremehed saavad kaasata inimtegevusest tingitud katastroofide ja looduskatastroofide tagajärgede likvideerimisele.

Vene mereväe koosseis

2014. aasta seisuga oli Venemaa laevastikus viiskümmend tuumaallveelaeva. Neist neliteist on strateegilised raketiallveelaevad, kakskümmend kaheksa allveelaeva raketi- või torpeedorelvadega ja kaheksa allveelaevad on eriotstarbelised. Lisaks on laevastikus paarkümmend diisel-elektriallveelaeva.

Pinnalaevastiku laevastruktuuri kuuluvad: üks raskelennukitega ristleja (lennukikandja), kolm tuumaraketiristlejat, kolm raketiristlejat, kuus hävitajat, kolm korvetti, üksteist suurt allveelaeva, kakskümmend kaheksa väikest allveelaeva. . Vene mereväkke kuuluvad veel: seitse patrull-laeva, kaheksa väikest raketilaeva, neli väikest suurtükilaeva, kakskümmend kaheksa raketipaati, üle viiekümne erinevat tüüpi miinipilduja, kuus suurtükiväepaati, üheksateist suurt dessantlaeva, kaks dessanthõljukit, rohkem kui kaks kümneid dessantlaevu.

Vene mereväe ajalugu

Kiievi Venemaal oli juba 9. sajandil laevastik, mis võimaldas läbi viia edukaid mereretke Konstantinoopoli vastu. Vaevalt saab neid vägesid aga tavaliseks mereväeks nimetada, laevad ehitati vahetult enne sõjakäike, nende põhiülesandeks ei olnud lahingud merel, vaid maavägede sihtkohta toimetamine.

Siis toimus sajandeid kestnud feodaalne killustatus, võõrvallutajate sissetungid, sisemiste segaduste ületamine - pealegi polnud Moskva vürstiriigil pikka aega juurdepääsu merele. Ainsaks erandiks oli Novgorod, millel oli juurdepääs Balti merele ja kes korraldas edukat rahvusvahelist kaubandust, kuuludes Hansa Liitu ja tegi isegi merereise.

Venemaal hakati esimesi sõjalaevu ehitama Ivan Julma ajal, kuid siis sukeldus Moskva vürstiriik hädade aega ja merevägi jäi taas pikaks ajaks unustusse. Sõjalaevu kasutati sõjas Rootsiga aastatel 1656-1658, selle kampaania käigus saavutati esimene dokumenteeritud venelaste võit merel.

Keiser Peeter Suurt peetakse Vene regulaarlaevastiku loojaks. Just tema määratles Venemaa juurdepääsu merele ülitähtsaks strateegiliseks ülesandeks ja alustas Voroneži jõel asuvas laevatehases sõjalaevade ehitamist. Ja juba Aasovi kampaania ajal võtsid Vene lahingulaevad esimest korda osa tohutust merelahingust. Seda sündmust võib nimetada tavalise Musta mere laevastiku sünniks. Mõni aasta hiljem ilmusid Balti merele esimesed Vene sõjalaevad. Uuest Venemaa pealinnast Peterburist sai pikka aega Vene impeeriumi Balti laevastiku peamine mereväebaas.

Pärast Peetri surma halvenes olukord kodumaises laevaehituses märkimisväärselt: uusi laevu praktiliselt ei pandud ja vanad lagunesid järk-järgult.

Olukord muutus kriitiliseks 18. sajandi teisel poolel, keisrinna Katariina II valitsemisajal. Venemaa ajas tollal aktiivset välispoliitikat ja oli üks peamisi poliitilisi tegijaid Euroopas. Ligi pool sajandit lühikeste pausidega kestnud Vene-Türgi sõjad sundisid Venemaa juhtkonda pöörama erilist tähelepanu mereväe arendamisele.

Sel perioodil õnnestus Vene meremeestel saada türklaste üle mitu hiilgavat võitu, suur vene eskadrill tegi esimese pikamaareisi Vahemerele Läänemerest, impeerium vallutas tohutuid maid Musta mere põhjaosas. Selle perioodi kuulsaim Vene mereväe komandör oli admiral Ušakov, kes juhtis Musta mere laevastikku.

Vene laevastik oli 19. sajandi alguses nii laevade arvult kui ka relvajõult Suurbritannia ja Prantsusmaa järel maailmas kolmas. Vene meremehed tegid mitmeid reise ümber maailma, andsid olulise panuse Kaug-Ida uurimisse, Vene meremehed Bellingshausen ja Lazarev avastasid 1820. aastal kuuenda kontinendi - Antarktika.

Venemaa laevastiku ajaloo olulisim sündmus oli Krimmi sõda aastatel 1853–1856. Mitmete diplomaatiliste ja poliitiliste valearvestuste tõttu pidi Venemaa võitlema terve koalitsiooni vastu, kuhu kuulusid Suurbritannia, Prantsusmaa, Türgi ja Sardiinia kuningriik. Selle sõja peamised lahingud toimusid Musta mere operatsiooniteatris.

Sõda algas hiilgava võiduga Türgi üle Sinopi merelahingus. Vene laevastik Nakhimovi juhtimisel alistas vaenlase täielikult. Kuid tulevikus oli see kampaania Venemaale ebaõnnestunud. Brittidel ja prantslastel oli arenenum laevastik, nad olid aurulaevade ehitamises Venemaast tõsiselt ees, neil olid kaasaegsed käsirelvad. Vaatamata vene meremeeste ja sõdurite kangelaslikkusele ja suurepärasele väljaõppele langes Sevastopol pärast pikka piiramist. Pariisi rahulepingu tingimuste kohaselt ei tohtinud Venemaal enam Musta mere mereväge omada.

Lüüasaamine Krimmi sõjas tõi Venemaal kaasa aurujõuliste sõjalaevade ehitamise intensiivistumise: lahingulaevad ja monitorid.

Uue aurusoomuslaevastiku loomine jätkus aktiivselt XIX lõpus - XX sajandi alguses. Maailma juhtivate merejõudude mahajäämuse ületamiseks ostis Venemaa valitsus välismaalt uusi laevu.

Venemaa laevastiku ajaloo olulisim verstapost oli Vene-Jaapani sõda aastatel 1904–1905. Vaikse ookeani piirkonna kaks tugevamat riiki, Venemaa ja Jaapan, astusid võitlusse Korea ja Mandžuuria kontrolli üle.

Sõda algas Jaapani äkilise rünnakuga Port Arturi sadamale, mis on Venemaa Vaikse ookeani laevastiku suurim baas. Samal päeval uputasid Jaapani laevade kõrgemad jõud Chemulpo sadamas ristleja "Varyag" ja kahuripaati "Korean".

Pärast mitut Venemaa maavägede kaotatud lahingut Port Arthur langes ja selle sadamas olnud laevad uputasid vaenlase suurtükitule või nende endi meeskonnad.

Port Arturile appi läinud teine ​​Läänemere ja Musta mere laevastike laevadest kokku pandud Vaikse ookeani eskaader sai Jaapani Tsushima saare lähedal purustava kaotuse.

Lüüasaamine Vene-Jaapani sõjas oli Vene laevastikule tõeline katastroof. Ta kaotas suure hulga vimpleid, hukkus palju kogenud meremehi. Alles Esimese maailmasõja alguseks suudeti need kahjud osaliselt hüvitada. 1906. aastal ilmusid Venemaa laevastikus esimesed allveelaevad. Samal aastal asutati Mereväe Peastaap.

Esimese maailmasõja ajal oli Saksamaa Venemaa peamine vastane Läänemerel ja Ottomani impeerium Musta mere operatsiooniteatris. Balti merel järgis Vene merevägi kaitsetaktikat, kuna Saksa merevägi ületas seda nii kvantitatiivselt kui ka kvalitatiivselt. Aktiivselt kasutati miinirelvi.

Musta mere laevastik kontrollis Musta merd peaaegu täielikult alates 1915. aastast.

Revolutsioon ja pärast seda puhkenud kodusõda kujunesid Vene laevastikule tõeliseks katastroofiks. Musta mere laevastik langes osaliselt sakslaste kätte, osa selle laevu viidi üle Ukraina Rahvavabariigile, seejärel langesid need Antanti kätte. Osa laevu uputati bolševike käsul. Võõrvõimud hõivasid Põhjamere, Musta mere ja Vaikse ookeani ranniku.

Pärast bolševike võimuletulekut algas merejõudude järkjärguline taastamine. 1938. aastal ilmus eraldi relvajõudude liik - NSV Liidu merevägi. Enne II maailmasõja puhkemist oli ta väga muljetavaldav jõud. Selle koostises oli eriti palju mitmesuguste modifikatsioonide allveelaevu.

Sõja esimesed kuud olid Nõukogude mereväe jaoks tõeline katastroof. Mitmed olulised sõjaväebaasid jäeti maha (Tallinn, Hanko). Sõjalaevade evakueerimine Hanko mereväebaasist tõi kaasa suuri kaotusi vaenlase miinide tõttu. Suure Isamaasõja peamised lahingud toimusid maal, mistõttu Nõukogude merevägi saatis maavägedesse üle 400 tuhande meremehe.

Pärast sõja lõppu algas vastasseisu periood satelliitidega Nõukogude Liidu ja USA juhitud NATO bloki vahel. Sel ajal saavutas Nõukogude merevägi oma võimsuse haripunkti nii laevade arvu kui ka nende kvaliteediomaduste poolest. Tuumaallveelaevastiku, nelja lennukikandja, suure hulga ristlejate, hävitajate ja rakettfregattide (80ndate lõpus 96 ühikut) ehitamiseks eraldati tohutult ressursse, üle saja dessantlaeva ja paadi. ehitatud. NSVL mereväe laevaehitus koosnes 80ndate keskel 1380 sõjalaevast ja suurest hulgast abilaevad.

Nõukogude Liidu lagunemine tõi kaasa katastroofilised tagajärjed. NSV Liidu merevägi jagunes liiduvabariikide vahel (suur osa laeva koosseisust läks siiski Venemaale), alarahastuse tõttu külmutati enamik projekte, osa laevaehitusettevõtteid jäi välismaale. 2010. aastal kuulus Venemaa mereväkke vaid 136 sõjalaeva.

Venemaa mereväe struktuur

Venemaa merevägi hõlmab järgmisi vägesid:

• pind;
• vee all;
• mereväe lennundus;
• rannaväed.

Mereväe lennundus koosneb ranniku-, teki-, taktikalisest ja strateegilisest.

Venemaa mereväe ühendused

Venemaa merevägi koosneb neljast operatiiv-strateegilisest koosseisust:

• Vene mereväe Balti laevastik, mille peakorter asub Kaliningradis
• Venemaa mereväe põhjalaevastik, selle peakorter asub Severomorskis
• Musta mere laevastik, mille peakorter asub Sevastopolis, kuulub Lõuna sõjaväeringkonda
• Venemaa mereväe Kaspia laevastik, mille peakorter asub Astrahanis, on osa Lõuna sõjaväeringkonnast.
• Vaikse ookeani laevastik, mille peakorter asub Vladivostokis, on osa Ida sõjaväeringkonnast.

Põhja- ja Vaikse ookeani laevastik on Venemaa mereväe tugevaimad. Just siin baseeruvad strateegilisi tuumarelvi kandvad allveelaevad, aga ka kõik tuumajaamaga peal- ja allveelaevad.

Ainus Venemaa lennukikandja Admiral Kuznetsov baseerub Põhjalaevastikus. Kui Venemaa laevastikule ehitatakse uued lennukikandjad, siis suure tõenäosusega paigutatakse need ka põhjalaevastikku. See laevastik on osa Põhja-Joint Strategic Command'ist.

Praegu pöörab Venemaa juhtkond Arktikale palju tähelepanu. Selle piirkonna üle vaieldakse, lisaks on selles piirkonnas uuritud tohutul hulgal mineraale. Tõenäoliselt saab lähiaastatel just Arktikast maailma suurimate riikide nn tüliõunaks.

Põhjalaevastik sisaldab:

• TAKR "Admiral Kuznetsov" (projekt 1143 "Krechet")
• kaks projekti 1144.2 tuumaraketiristlejat "Orlan" "Admiral Nakhimov" ja "Peeter Suur", mis on Põhjalaevastiku lipulaev
• raketiristleja "Marssal Ustinov" (projekt "Atlant")
• neli BOD projekti 1155 "Frigate" ja üks BOD projekt 1155.1.
• kaks projekti 956 "Sarych" hävitajat
• üheksa väikest sõjalaeva, erinevate projektide meremiinijahtijaid, dessant- ja suurtükipaate
• neli suurt projekti 775 dessantlaeva.

Põhjalaevastiku põhijõud on allveelaevad. Need sisaldavad:

• Kümme mandritevaheliste ballistiliste rakettidega relvastatud tuumaallveelaeva (projektid 941 "Shark", 667BDRM "Dolphin", 995 "Borey")
• Neli tiibrakettidega relvastatud tuumaallveelaeva (projektid 885 "Ash" ja 949A "Antey")
• Neliteist torpeedorelvaga tuumaallveelaeva (projektid 971 "Pike-B", 945 "Barracuda", 945A "Condor", 671RTMK "Pike")
• Kaheksa diiselallveelaeva (projektid 877 "Halibut" ja 677 "Lada"). Lisaks on seal seitse süvamere tuumajaama ja eksperimentaalne allveelaev.

Põhjalaevastikku kuuluvad ka mereväe lennundus, rannakaitseüksused ja mereväeüksused.

2007. aastal alustati Franz Josefi maa saarestikus Arctic Shamrocki sõjaväebaasi ehitamist. Põhjalaevastiku laevad osalevad Süüria operatsioonil Venemaa laevastiku Vahemere eskadrilli koosseisus.

Vaikse ookeani laevastik. See laevastik on relvastatud tuumaelektrijaamadega allveelaevadega, relvastatud rakettidega ja tuumalõhkepeaga torpeedodega. See laevastik on jagatud kahte rühma: üks asub Primorye's ja teine ​​Kamtšatka poolsaarel. Vaikse ookeani laevastik sisaldab:

• Raketiristleja "Varyag" projekt 1164 "Atlant".
• Kolm BOD projekti 1155.
• Üks projekti 956 "Sarych" hävitaja.
• Projekti 12341 "Gadfly-1" neli väikest raketilaeva.
• Projekti 1124 Albatross kaheksa väikest allveelaevavastast laeva.
• Torpeedo- ja sabotaaživastased paadid.
• Miinijahtijad.
• Kolm suurt dessantlaeva projektidest 775 ja 1171
• Maanduvad paadid.

Vaikse ookeani laevastiku allveelaevajõudude koosseisu kuuluvad:

• Viis mandritevaheliste strateegiliste ballistiliste rakettidega relvastatud raketiallveelaeva (projekt 667BDR Kalmar ja 955 Borey).
• Kolm tuumaallveelaeva projekti 949A Antey tiibrakettidega.
• Üks projekti 971 "Pike-B" mitmeotstarbeline allveelaev.
• Projekti 877 "Halibut" kuus diiselallveelaeva.

Vaikse ookeani laevastik hõlmab ka mereväe lennundust, rannikuvägesid ja mereväelasi.

Musta mere laevastik. Üks vanimaid Venemaa laevastikke, millel on pikk ja kuulsusrikas ajalugu. Kuid geograafiliste põhjuste tõttu ei ole selle strateegiline roll nii suur. See laevastik osales rahvusvahelises piraatlusevastases kampaanias Adeni lahes, sõjas Gruusiaga 2008. aastal ning selle laevad ja töötajad on praegu kaasatud Süüria kampaaniasse.

Musta mere laevastiku jaoks on käimas uute pealvee- ja allveelaevade ehitamine.

Selle Vene mereväe operatiiv-strateegilise ühenduse koosseisu kuuluvad:

• Raketiristleja projekt 1164 "Atlant" "Moskva", mis on Musta mere laevastiku lipulaev
• Üks BOD projekt 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• Viis erinevate projektide kaugmere tsooni patrull-laeva
• Kaheksa suurt dessantlaeva projektidest 1171 "Tapir" ja 775. Nad on ühendatud 197. dessantlaevade brigaadi
• Viis diiselallveelaeva (projektid 877 "Halibut" ja 636.3 "Varshavyanka"

  Musta mere laevastikku kuuluvad ka mereväe lennundus, rannikuväed ja merejalaväelased.

  Balti laevastik. Pärast NSV Liidu lagunemist sattus BF väga keerulisse olukorda: märkimisväärne osa selle baasidest sattus välisriikide territooriumile. Praegu asub Balti laevastik Leningradi ja Kaliningradi oblastis. Geograafilise asukoha tõttu on ka BF-i strateegiline tähtsus piiratud. Balti laevastikku kuuluvad järgmised laevad:

  • Projekt 956 hävitaja "Sarych" "Persistent", mis on Balti laevastiku lipulaev.
  • Kaks kaugmere tsooni patrull-laeva projekti 11540 "Hawk". Kodumaises kirjanduses nimetatakse neid sageli fregattideks.
  • Neli projekti 20380 "Guarding" lähimere tsooni patrull-laeva, mida kirjanduses mõnikord nimetatakse korvettideks.
  • Kümme väikest raketilaeva (projekt 1234.1).
  • Neli Project 775 suurt dessantlaeva.
  • Kaks projekti 12322 Zubr väikest maanduvat hõljukit.
  • Suur hulk maandumis- ja raketipaate.

  Balti laevastik on relvastatud kahe Project 877 Halibut diiselallveelaevaga.

  Kaspia laevastik. Kaspia meri on siseveekogu, mis nõukogude perioodil uhtis kahe riigi - Iraani ja NSV Liidu kaldaid. Pärast 1991. aastat tekkis sellesse piirkonda korraga mitu iseseisvat riiki ja olukord muutus tõsiselt keeruliseks. Kaspia rahvusvahelise veeala leping 12. augustil 2018 allkirjastatud Aserbaidžaani, Iraani, Kasahstani, Venemaa ja Türkmenistani vaheline leping määratleb selle NATO mõjuvaba tsoonina.

  Vene Föderatsiooni Kaspia laevastiku koosseis sisaldab:

  • Projekti 11661 "Gepard" lähimere tsooni patrull-laevad (2 tk.).
  • Kaheksa erineva projekti väikelaeva.
  • Maanduvad paadid.
  • Suurtükiväe ja sabotaaživastased paadid.
  • Miinijahtijad.

  Mereväe arenguväljavaated

  Merevägi on väga kallis relvajõudude haru, seetõttu külmutati pärast NSV Liidu lagunemist peaaegu kõik uute laevade ehitamisega seotud programmid.

  Olukord hakkas paranema alles "null" teisel poolel. Riikliku relvastusprogrammi kohaselt saab Venemaa merevägi aastaks 2020 umbes 4,5 triljonit rubla. Venemaa laevaehitajate plaanides on toota kuni kümme strateegilist tuumaraketikandjat Project 995 ja sama palju mitmeotstarbelisi allveelaevu Project 885. Lisaks jätkatakse projektide 63.63 Varšavjanka ja 677 Lada diisel-elektriallveelaevade ehitamist. Kokku on kavas ehitada kuni paarkümmend allveelaeva.

  Merevägi plaanib osta kaheksa Project 22350 fregatti, kuus Project 11356 fregatti, üle kolmekümne mitme projekti korveti (mõned neist on veel väljatöötamisel). Lisaks on kavas ehitada uusi raketipaate, suuri ja väikeseid dessantlaevu ning miinijahtijaid.

  Arendatakse uut tuumajaamaga hävitajat. Merevägi on huvitatud kuue sellise laeva ostmisest. Neid plaanitakse varustada raketitõrjesüsteemidega.

  Palju poleemikat tõstatab küsimuse Venemaa lennukikandjapargi edasise saatuse kohta. Kas teda on vaja? "Admiral Kuznetsov" ei vasta ilmselgelt kaasaegsetele nõuetele ja algusest peale ei olnud see projekt kõige edukam.

  Kokku plaanib Venemaa merevägi 2020. aastaks vastu võtta 54 uut pinnalaeva ja 24 tuumaelektrijaamadega allveelaeva, suur hulk vanu laevu peab läbima moderniseerimise. Laevastik peaks saama uued raketisüsteemid, mis suudavad tulistada uusimaid Caliberi ja Onyxi rakette. Need kompleksid on kavas varustada raketiristlejad (Orlani projekt), Antey, Shchuka-B ja Halibuti projektide allveelaevad.

  Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Venemaa keiserlik laevastik on Venemaa mereväe üks esimesi ja ametlikke nimesid. Nimi eksisteeris kuni 1917. aastani – arvan, et pole mõtet täpsustada, miks just sel aastal sõna "imperial" ametlikust nimest välja lõigati. Sellegipoolest pöördume olulisemate asjade poole – Venemaa mereväe loomise ajaloo juurde.

Tänapäeval mõistetakse Peeter Suure valitsemisaega hukka kõige loomulikumal ja tuttavamal viisil. Paljud tema reformid on vastuolulised ka sajandeid hiljem ja kõik need põhinevad Venemaa euroopastunud versioonil. Lõppude lõpuks oli tema, Venemaa keiser Peeter, kes võttis aluseks Venemaa arengu Euroopa mudeli.

Minust oleks absurdne ja rumal rääkida sellest, kas suurel keisril oli oma otsuses õigus või vale. Minu jaoks pole halb mõte õppida neilt, kes on mõnes asjas rohkem ja paremad. Ja selles kontekstis oleks õige küsida kõige olulisemad küsimused – kas Peetri ajal ehitati ja arendati Venemaad või lagunes see kõigi poliitiliste ja majanduslike põhjuste tõttu?

On selge, et Peeter I arendas riiki, tugevdas ja muutis seda võimsamaks, isegi kui arvestada tõsiasja, et Euroopa hõngud ja naaberriikide laenatud kogemused olid ausalt öeldes ees. Kordan, põhiline on riigi areng ja oleks absurdne Peetrile vastupidist ette heita. Kõige olulisem argument ülaltoodu toetuseks on keiserliku mereväe loomine- Peeter Suure uhkus!

30. oktoobrit 1696 peetakse ametlikuks kuupäevaks, mil Boyari duuma otsustas Peeter I nõudmisel luua tavalise Vene mereväe: "Merelaevad olema."

Peeter I Aasovi laevastik

Loomise eelduseks olid keisri sõjalised ebaõnnestumised, eriti esimene Aasovi sõjakäik* näitas tsaar Peetrusele selgelt, et mereäärset kindlust ei saa vallutada ilma tugeva laevastikuta.

Peeter I ideed ehitada laevastik maismaale, Voroneži, 1200 miili kaugusel merest, peeti kõigi standardite järgi ambitsioonikaks, kuid mitte Peetri jaoks. Ülesanne sai täidetud ühe talvega.

Aasovi kampaaniad 1695 ja 1696 – Venemaa sõjalised kampaaniad Ottomani impeeriumi vastu; olid printsess Sophia valitsuse poolt Ottomani impeeriumi ja Krimmiga alustatud sõja jätkuks; võttis Peeter I oma valitsemisaja alguses ja lõppes Türgi Aasovi kindluse vallutamisega. Neid võib pidada noore kuninga esimeseks märkimisväärseks saavutuseks.

Ainuüksi see hiiglaslik ettevõtmine oleks võinud olla inimese au ja alles hiljem varjutasid veelgi hiilgavamad teod meie mälestustes selle kuulsa mereväe ilmumise maismaale.

Kui Peeter I juhiti tähelepanu peaaegu võimatutele raskustele laevastiku hoidmisel täiesti võõral merel, kus polnud ainsatki oma sadamat, vastas ta, et "tugev laevastik leiab endale sadama". Võib arvata, et Peetrus, olles omandanud Aasovi ja otsustanud Taganrogis suuri laevu ehitada, lootis rääkida türklastega maailmast mitte Prutil (nende hordide piiramisel), vaid Bosporusel, kus tema laevad ohustaksid sultanit. palee oma relvadega.

Tõsi, välissaadikud teatasid oma valitsustele, et enamik Aasovi laevastiku laevu kõlbas ainult küttepuudeks. Esimese ehitusega laevad, mis keset talve külmunud metsast, enamasti kogenematute ja kehvade laevaehitajate poolt maha raiutud, polnud tegelikult olulised, kuid Peeter I tegi kõik selleks, et Aasovi laevastik oleks tõeline merevägi, ja tõsi, ta saavutas selle.

Kuningas ise töötas väsimatult. "Tema Majesteet," kirjutas Kruys, "oli selles töös valvas, nii et kirve, adze, pahtli, haamri ja võidmislaevade abil oli ta palju hoolsam ja töötas rohkem kui vana ja kõrgelt koolitatud puusepp."

Peaaegu kohe algas sel ajal Venemaal sõjalaevaehitus, laevu ehitati Voronežis ja Peterburis, Laadogal ja Arhangelskis. Teises Aasovi sõjakäigus Türgi vastu 1696. aastal osales Voronežis jõel ehitatud 2 lahingulaeva, 4 tulelaeva, 23 kambüüsi ja 1300 adrat. Voronež.

Aasovi merel kanda kinnitamiseks alustas Peeter 1698. aastal Taganrogi kui mereväebaasi ehitamist. Ajavahemikul 1695–1710 täiendati Azovi laevastikku paljude lahingulaevade ja fregattide, kambüüside ja pommitamislaevade, tuletõrjelaevade ja väikelaevadega. Kuid ta ei pidanud kaua vastu. Aastal 1711, pärast edutut sõda Türgiga, oli Venemaa vastavalt Pruti rahulepingule sunnitud andma türklastele Aasovi mere kaldad ja lubama hävitada Aasovi laevastiku.

Aasovi laevastiku loomine oli Venemaa jaoks äärmiselt oluline sündmus. Esiteks, see paljastas mereväe rolli relvastatud võitluses rannikualade vabastamise eest. Teiseks omandati väga vajalik kogemus sõjalaevade massiehituses, mis võimaldas tulevikus kiiresti luua tugeva Balti laevastiku. Kolmandaks, Euroopale näidati Venemaa tohutut potentsiaali saada võimsaks merejõuks.

Peeter I Balti laevastik

Balti laevastik on üks Venemaa vanimaid merevägesid.

Läänemeri uhtus Taani, Saksamaa, Rootsi ja Venemaa kaldaid. Ei ole mõtet pikemalt peatuda Läänemere enda kontrolli all hoidmise strateegilisel tähtsusel – see on suur ja seda on vaja teada. Seda teadis ka Peeter Suur. Kas ta ei peaks teadma Liivi sõjast, mille algatas 1558. aastal Ivan Julm, kes juba sel ajal püüdles igal võimalikul viisil tagada Venemaale usaldusväärne väljapääs Läänemerele. Mida see Venemaa jaoks tähendas? Toon vaid ühe näite – 1558. aastal, vallutanud Narva, tegi Vene tsaar sellest Venemaa peamise kaubavärava. Narva käive kasvas kiiresti, sadamasse sisenevate laevade arv ulatus 170 laevani aastas. Peate mõistma, et selline asjaolude kombinatsioon lõikas ära olulise osa teistest riikidest - Rootsist, Poolast ...

Läänemerel kanda kinnitada on alati olnud Venemaa üks põhimõtteliselt olulisi ülesandeid. Ivan Julm tegi katseid ja väga edukalt, kuid lõpliku edu kindlustas Peeter Suur.

Pärast sõda Türgiga Aasovi mere valduse pärast olid Peeter I püüdlused suunatud võitlusele pääsu eest Läänemerele, mille edu määras sõjalise jõu olemasolu merel. Seda väga hästi teades asus Peeter I Balti laevastikku ehitama. Sjazi, Sviri ja Volhovi jõe laevatehastes pannakse paika jõe- ja meresõjalaevad, Arhangelski laevatehastes ehitatakse seitse 52 kahuriga laeva ja kolm 32 kahuriga fregatti. Luuakse uusi laevatehaseid ning raua- ja vasevalukodade arv Uuralites kasvab. Voronežis on rajamisel laevakahurite ja nende jaoks mõeldud südamike valamine.

Üsna lühikese ajaga loodi laevastik, mis koosnes kuni 700 tonnise veeväljasurvega lahingulaevadest pikkusega kuni 50 m. Nende kahele-kolmele tekile paigutati kuni 80 relva ja 600-800 meeskonnaliiget. .

Enesekindlaks väljapääsuks Soome lahte koondas Peeter I oma peamised jõupingutused Laadoga ja Neevaga külgnevate maade valdamisele. Pärast 10-päevast piiramist ja ägedat kallaletungi 50 paadist koosneva sõudeflotilli abiga langes esimesena Noteburgi (Nutleti) kindlus, mis sai peagi uueks nimeks Shlisselburg (Key City). Peeter I sõnade kohaselt avas see kindlus "väravad merele". Seejärel võeti Neeva jõe ühinemiskohas asuv Nyenschanzi kindlus. Oh sind.

Selleks, et lõpuks tõkestada rootslaste jaoks Neeva sissepääs, pani Peeter I 16. (27.) mail 1703 selle suudmesse Jänese saarel aluse Peeter-Pauli-nimelisele kindlusele ning sadamalinnale St. Peterburi. Kotlini saarel, 30 versta Neeva suudmest, andis Peeter I korralduse ehitada tulevase Venemaa pealinna kaitseks Kroonlinna kindlus.

1704. aastal alustati Neeva vasakul kaldal Admiraliteedi laevatehase ehitamist, millest pidi peagi saama peamine kodumaine laevatehas, ja Peterburist - Venemaa laevaehituskeskus.

1704. aasta augustis tungisid Vene väed, jätkates Läänemere ranniku vabastamist, Narva. Tulevikus toimusid Põhjasõja põhisündmused maismaal.

27. juunil 1709 said rootslased Poltava lahingus tõsise kaotuse. Lõplikuks võiduks Rootsi üle oli aga vaja purustada tema merejõud ja end Baltikumis kehtestada. See võttis veel 12 aastat visa võitlust, peamiselt merel.

Ajavahemikul 1710-1714. Kodumaistes laevatehastes laevu ehitades ja välismaale ostes tekkis üsna tugev kambüüs ja purjetav Balti laevastik. Esimene 1709. aasta sügisel maha pandud lahingulaev nimetati rootslaste üle saavutatud silmapaistva võidu auks Poltava.

Vene laevade kõrget kvaliteeti tunnustasid paljud välismaised laevaehitajad ja meremehed. Nii kirjutas üks tema kaasaegsetest, inglise admiral Porris:

"Vene laevad on igas mõttes võrdsed seda tüüpi parimate laevadega, mis meie riigis saadaval on, ja pealegi on õiglase viimistlusega.".

Kodumaiste laevaehitajate edu oli väga märkimisväärne: 1714. aastaks kuulus Balti laevastikus 27 lineaarset 42–74 kahuriga laeva, 9 fregatti 18–32 kahuriga, 177 lendurit ja brigantiini, 22 abilaeva. Relvade koguarv laevadel ulatus 1060-ni.

Balti laevastiku suurenenud võimsus võimaldas vägedel 27. juulil (7. augustil) 1714 võita hiilgava võidu Rootsi laevastiku vastu Ganguti neemel. Merelahingus tabati 10-üksuseline salk koos neid juhatanud kontradmiral N. Erenskioldiga. Ganguti lahingus kasutas Peeter I täielikult ära kambüüsi ning purje- ja sõudelaevastiku eelise vastase lineaarlaevastiku ees mere skääripiirkonnas. Suverään juhtis lahingus isiklikult 23 rünnatajat.

Ganguti võit andis Vene laevastikule tegevusvabaduse Soome lahel ja Botnial. Nagu Poltava võit, sai temast pöördepunkt kogu Põhjasõja käigus, mis võimaldas Peeter I-l alustada ettevalmistusi sissetungiks otse Rootsi territooriumile. See oli ainus viis sundida Rootsit rahu sõlmima.

Vene laevastiku autoriteet Peeter I mereväe komandörina pälvis Balti riikide laevastiku tunnustuse. 1716. aastal Soundis, Vene, Inglise, Hollandi ja Taani eskadrillide koosolekul ühiseks ristlemiseks Bornholmi piirkonnas Rootsi laevastiku ja erameeste vastu valiti Peeter I üksmeelselt liitlasvägede ühendatud eskadrilli ülemaks.

Seda sündmust meenutati hiljem medali väljaandmisega, millel oli kiri "Reigns over four, at Bornholm". 1717. aastal tungisid Põhja-Soome väed Rootsi territooriumile. Nende tegevust toetasid Stockholmi piirkonnas maabunud suured dessantväelased.

30. augustil 1721 nõustus Rootsi lõpuks alla kirjutama Nystadi lepingule. Soome lahe idaosa, selle lõunarannik koos Liivi lahega ja vallutatud kallastega külgnevad saared lahkusid Venemaale. Venemaa koosseisu kuulusid Viiburi, Narva, Reveli, Riia linnad. Rõhutades laevastiku tähtsust Põhjasõjas, andis Peeter I korralduse, et Rootsi üle saavutatud võidu auks kinnitatud medalile tembeldataks sõnad: “Selle sõja lõppu sellise maailma poolt ei võtnud vastu midagi muud kui laevastikule, sest seda oli võimatu maismaal saavutada. Tsaar ise, kellel oli viitseadmirali auaste, "märgiks selles sõjas tehtud tööst", ülendati admiraliks.

Võit Põhjasõjas tugevdas Venemaa rahvusvahelist prestiiži, tõstis selle Euroopa suurimate suurriikide hulka ja oli aluseks Vene impeeriumiks nimetamisele alates 1721. aastast.

Saavutanud Venemaa heakskiidu Läänemerel, pöörab Peeter I pilgu taas riigi lõuna poole. Pärsia kampaania tulemusena okupeerisid Vene väed flotilli laevade toel Derbenti ja Bakuu linnad koos külgnevate maadega, mis läksid 12. septembril Iraani šahhiga sõlmitud lepingu alusel Venemaale (23. ), 1723. Vene laevastiku alaliseks paigutamiseks Kaspia merele asutas Peeter Astrahanis sõjasadama ja Admiraliteedi.

Peeter Suure saavutuste suurejoonelisuse ettekujutamiseks piisab, kui märkida, et tema valitsusajal ehitati Venemaa laevatehastes üle 1000 laeva, arvestamata väikelaevu. Meeskondade arv kõigil laevadel ulatus 26 tuhande inimeseni.

Huvitav on märkida, et Peeter I valitsemisajast pärinevad arhiivitõendid selle kohta, et talupoeg Efim Nikonovi ehitas "peidetud laeva" - allveelaeva prototüübi. Üldiselt kulutas Peeter I laevaehitusele ja laevastiku hooldamisele umbes 1 miljon 200 tuhat rubla. Niisiis, Peeter I tahtel XVIII sajandi kahel esimesel kümnendil. Venemaast on saanud üks maailma suurimaid merejõude.

Peeter I tuli välja ideega luua "kaks laevastikku": kambüüsi laevastik rannikualadel koos sõjaväega tegutsemiseks ja laevapark valdavalt iseseisvateks operatsioonideks merel.

Sellega seoses peab sõjateadus Peeter I armee ja mereväe vahelise suhtluse eksperdiks, kes on oma aja kohta ületamatu.

Kodumaise riikliku laevaehituse koidikul Läänemerel ja Aasovi merel tegutsemiseks tuli Peetrusel lahendada seganavigatsiooniga laevade loomise probleem, s.o. need, mis võiksid tegutseda nii jõgedel kui ka merel. Teised mereriigid selliseid sõjalaevu ei vajanud.

Ülesande keerukus seisnes selles, et madalatel jõgedel navigeerimine nõudis suhteliselt suure laiusega laeva väikest süvist. Sellised laevade mõõtmed merel sõites põhjustasid järsu kaldenurga, mis vähendas relvade kasutamise efektiivsust, halvendas meeskonna füüsilist seisundit ja maandumisjõudu. Lisaks oli puitlaevade puhul keeruline kere pikisuunalise tugevuse tagamise probleem. Üldiselt oli vaja leida "hea proportsioon" soovi vahel saavutada häid sõiduomadusi laeva pikkust suurendades ja piisava pikisuunalise tugevuse vahel. Peter valis pikkuse ja laiuse suhteks 3:1, mis tagas laevade tugevuse ja stabiilsuse väikese kiiruse langusega.

18. sajandi 2. poolel - 19. sajandi alguses. Vene merevägi tuli sõjalaevade arvult maailmas 3. kohale, sõjaliste operatsioonide taktikat merel täiustati pidevalt. See võimaldas Vene meremeestel võita mitmeid hiilgavaid võite. Admiralide elu ja vägiteod G.A. Spiridova, F.F. Ušakova, D.N. Senyavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Kornilov, P.S. Nakhimova, S.O. Makarov.

Suure Isamaasõja ajal pidas Nõukogude laevastik vastu tõsistele katsumustele ja kattis usaldusväärselt rinde küljed, purustades natsid merel, taevas ja maal.

Kaasaegsel Venemaa mereväel on usaldusväärne sõjavarustus: võimsad raketiristlejad, tuumaallveelaevad, allveelaevad, dessantlaevad ja mereväe lennukid. See tehnika töötab tõhusalt meie mereväe spetsialistide võimekates kätes. Vene meremehed jätkavad ja arendavad enam kui 300-aastase ajalooga Venemaa mereväe kuulsusrikkaid traditsioone.

Venemaa merevägi TÄNA

Venemaa merevägi (Vene merevägi) hõlmab viit operatiiv-strateegilist koosseisu:

1. Vene mereväe Balti laevastik, Kaliningradi peakorter, on osa Lääne sõjaväeringkonnast
2. Venemaa mereväe põhjalaevastik, mille peakorter asub Severomorskis, on osa Lääne sõjaväeringkonnast
3. Venemaa mereväe Musta mere laevastik, mille peakorter asub Sevastopolis, on osa Lõuna sõjaväeringkonnast
4. Venemaa mereväe Kaspia laevastik, mille peakorter asub Astrahanis, on osa Lõuna sõjaväeringkonnast
5. Venemaa mereväe Vaikse ookeani laevastik, mille peakorter asub Vladivostokis, on osa Ida sõjaväeringkonnast

Sihid ja eesmärgid

Heidutus sõjalise jõu kasutamisest või selle kasutamise ohust Venemaa vastu;

Riigi suveräänsuse kaitse sõjaliste vahenditega, mis ulatub väljapoole selle maismaa territooriumi sisemerele ja territoriaalmerele, suveräänsed õigused majandusvööndis ja mandrilaval, samuti avamere vabadus;

Tingimuste loomine ja säilitamine merendusliku majandustegevuse ohutuse tagamiseks Maailma ookeanil;

Venemaa mereväe kohaloleku tagamine maailma ookeanil, lipu ja sõjalise jõu demonstreerimine, mereväe laevade ja laevade külastamine;

Osalemise tagamine riigi huvidele vastavates maailma üldsuse sõjalistes, rahuvalve- ja humanitaarmeetmetes.

Venemaa merevägi koosneb järgmistest jõududest:

• pinnajõud
• allveelaeva jõud
• Mereväe lennundus
• Rannikuäärne
• tekil
• strateegiline
• Taktikaline
• Laevastiku rannikuväed
• Mereväelased
• Rannakaitse väed

Merevägi tänapäev on riigi üks olulisemaid välispoliitilisi atribuute. Selle eesmärk on tagada Vene Föderatsiooni julgeolek ja huvide kaitse rahu- ja sõjaajal ookeani- ja merepiiridel.

Väga oluline on meeles pidada ja teada sellist Venemaa ajaloo jaoks olulist sündmust nagu Vene mereväe loomine 30. oktoobril 1696, samuti tunda uhkust Vene mereväe saavutuste ja kordaminekute üle tänaste sündmuste valguses maailmas.

Vene laevastiku kuulsusrikas ajalugu ulatub enam kui kolmesaja aasta taha ja on lahutamatult seotud Peeter Suure nimega. Juba nooruses, avastades 1688. aastal oma aidast nende perele kingitud paadi, mida hiljem nimetati "Vene laevastiku vanaisaks", sidus tulevane riigipea oma elu igaveseks laevadega. Samal aastal asutas ta Pleštšejevo järve äärde laevatehase, kus tänu kohalike käsitööliste jõupingutustele ehitati suverääni “lõbustav” laevastik. 1692. aasta suveks oli laevastikus mitukümmend laeva, millest paistis silma nägus fregatt Mars kolmekümne kahuriga.

Ausalt öeldes märgin, et esimene kodumaine laev ehitati enne Peetri sündi 1667. aastal. Hollandi käsitöölised suutsid koos kohalike käsitöölistega Oka jõel ehitada kahekorruselise kolme mastiga kotka, millel oli võimalus merel reisida. Samal ajal loodi paar paati ja üks jaht. Neid töid juhendas tark poliitik Ordin-Naštšokin Moskva bojaaridest. Nimi, nagu arvata võib, läks laevale vapi auks. Peeter Suur uskus, et see sündmus tähistas merenduse algust Venemaal ja oli "läbi aegade ülistamist väärt". Kuid ajaloos on meie riigi mereväe sünnipäev seotud hoopis teise kuupäevaga ...

Aasta oli siis 1695. Vajadus luua soodsad tingimused kaubandussuhete tekkeks teiste Euroopa riikidega viis meie suverääni sõjalise konfliktini Ottomani impeeriumiga Doni suudmes ja Dnepri alamjooksul. Peeter Suur, kes nägi oma äsja vermitud rügementides (Semenovski, Prebraženski, Butõrski ja Lefortovski) vastupandamatut jõudu, otsustab marssida Aasovi lähedale. Ta kirjutab lähedasele sõbrale Arhangelskis: "Tegime Kožuhhovi üle nalja ja nüüd teeme nalja Azovi üle." Vaatamata Vene sõdurite lahingutes näidatud vaprusele ja julgusele kujunesid selle teekonna tulemused kohutavateks kaotusteks. Siis sai Peter aru, et sõda pole sugugi lapsemäng. Järgmise kampaania ettevalmistamisel võtab ta arvesse kõiki oma varasemaid vigu ja otsustab luua riigis täiesti uue sõjalise jõu. Peeter oli tõeliselt geenius, tänu oma tahtmisele ja mõistusele suutis ta luua terve laevastiku vaid ühe talvega. Ja ta ei säästnud selle eest kulusid. Esiteks palus ta abi oma lääneliitlastelt – Poola kuningalt ja Austria keisrilt. Nad saatsid talle teadlikud insenerid, laevameistrid ja laskurid. Pärast Moskvasse saabumist korraldas Peeter oma kindralite koosoleku, et arutada teist kampaaniat Aasovi vallutamiseks. Koosolekutel otsustati ehitada laevastik, mis mahutaks 23 kambüüsi, 4 tulelaeva ja 2 galleass-laeva. Franz Lefort nimetati laevastiku admiraliks. Generalissimo Aleksei Semenovitš Šeinist sai kogu Aasovi armee ülem. Operatsiooni kahe põhisuuna jaoks - Donil ja Dnepril - organiseeriti kaks Sheini ja Šeremetevi armeed. Moskva lähedal, Voronežis ehitati kiiruga tulelaevad ja kambüüsid, esmakordselt Venemaal loodi kaks tohutut kolmekümne kuue relvaga laeva, mis said nimed "Apostel Paulus" ja "Apostel Peetrus". Lisaks käskis mõistlik suverään ehitada maaarmee toetuseks ettevalmistatud üle tuhande adra, mitusada merepaati ja tavalisi parve. Need ehitati Kozlovis, Sokolskis, Voronežis. Varakevadel toodi laevaosad Voroneži monteerimiseks ja aprilli lõpuks olid laevad vee peal. 26. aprillil lasti vette esimene galleas, apostel Peetrus.

Laevastiku peamiseks ülesandeks oli merelt alistumata kindluse blokeerimine, jättes selle ilma tööjõu ja toiduvarude toetusest. Šeremetevi armee pidi suunduma Dnepri suudmealale ja sooritama diversioonimanöövreid. Suve alguses ühinesid kõik Vene laevastiku laevad Aasovi lähedal ja algas selle piiramine. 14. juunil saabus Türgi laevastik 17 kambüüsist ja 6 laevast, kuid see jäi kuu lõpuni otsustamata. 28. juunil võtsid türklased julguse kokku dessandiväe väljatoomiseks. Sõudepaadid suundusid kalda poole. Siis kaalus meie laevastik Peetri käsul kohe ankru. Niipea kui nad seda nägid, pöörasid Türgi kaptenid üksmeelselt oma laevad ümber ja läksid merele. Kuna kindlus polnud kunagi abiväge saanud, oli kindlus 18. juulil sunnitud alistuma. Peetri sõjaväelaevastiku esimene lahkumine kroonis täieliku eduga. Nädal hiljem läks flotill merele vallutatud territooriumi üle vaatama. Suverään valis oma kindralitega uue meresadama ehitamiseks koha rannikul. Hiljem rajati Miusski jõesuudme lähedale Pavlovskaja ja Tšerepakhinskaja kindlus. Azovi võitjaid ootas ka Moskvas pidulik vastuvõtt.

Okupeeritud alade kaitsmisega seotud küsimuste lahendamiseks otsustab Peeter Suur Preobraženski külas kokku kutsuda Boyari duuma. Seal palub ta ehitada "merekaravani või laevastiku". 20. oktoobril järgmisel koosolekul otsustab duuma: "Merelaevad tulevad!" Sellele järgnenud küsimusele: "Ja kui palju?", otsustati "pärida talupoegade majapidamistest, vaimsete ja erinevate astmete jaoks, kehtestada hoovides kohtud, kirjutada kaupmeestelt tolliraamatutest välja. " Ja nii alustas Venemaa keiserliku mereväe olemasolu. Kohe otsustati hakata ehitama 52 laeva ja need enne 1698. aasta aprilli algust Voronežis vette lasta. Veelgi enam, otsus laevade ehitamiseks tehti järgmiselt: vaimulikud andsid ühe laeva igast kaheksast tuhandest majapidamisest, aadel - kümnest tuhandest. Kaupmehed, linlased ja välismaised kaupmehed lubasid teele panna 12 laeva. Elanikkonna maksude arvelt ehitas ülejäänud laevad riik. Juhtum oli tõsine. Puusepad otsiti üle kogu riigi, neile eraldati appi sõdureid. Laevatehastes töötas üle viiekümne välisspetsialisti ning sadakond andekat noort läks välismaale laevaehituse põhitõdesid õppima. Nende hulgas oli ka Peeter lihtohvitseri ametis. Lisaks Voronežile ehitati laevatehased Stupinosse, Tavrovisse, Tšižovkasse, Brjanskisse ja Pavlovskisse. Need, kes soovisid osaleda laevaehitajate ja käsilaste kiirendatud koolitustel. 1697. aastal loodi Voronežis Admiraliteedi koda. Esimene Vene riigi mereväe dokumendi ajaloos oli "Harta kambüüside kohta", mille kirjutas Peeter I teise Aasovi kampaania ajal käsukambüüsil "Principium".

27. aprillil 1700 valmis Voroneži laevatehases esimene Vene lahingulaev Goto Predestination. 17. sajandi alguse Euroopa laevade klassifikatsiooni järgi pälvis see IV järgu. Venemaa võis õigustatult oma järglaste üle uhke olla, kuna ehitus toimus ilma välismaiste spetsialistide osaluseta. Aastaks 1700 oli Azovi laevastikus juba üle neljakümne purjelaeva ja 1711. aastaks umbes 215 (koos sõudelaevad), millest nelikümmend neli laeva olid relvastatud 58 relvaga. Tänu sellele hirmuäratavale argumendile oli võimalik sõlmida rahuleping Türgiga ja alustada sõda rootslastega. Uute laevade ehitamisel saadud hindamatud kogemused võimaldasid hilisemat edu Läänemerel ja mängisid olulist (kui mitte otsustavat) rolli Põhjasõjas. Balti laevastik ehitati Peterburi, Arhangelski, Novgorodi, Uglichi ja Tveri laevatehastes. 1712. aastal kehtestati Andrease lipp – valge riie, mille ristis on sinine rist. Paljud põlvkonnad Vene laevastiku meremehi võitlesid, võitsid ja surid selle all, ülistades oma vägitegudega meie kodumaad.

Vaid kolmekümne aastaga (1696–1725) ilmus Venemaale tavaline Aasovi, Balti ja Kaspia laevastik. Selle aja jooksul ehitati 111 lahingulaeva ja 38 fregatti, kuus tosinat brigantiini ja veelgi rohkem suuri kambüüsid, kambüüsid ja pommitamislaevad, shmaki- ja tuletõrjelaevad, üle kolmesaja transpordilaeva ja tohutul hulgal väikepaate. Ja mis on eriti tähelepanuväärne, oma sõjaliste ja merekõlbulike omaduste poolest ei jäänud Vene laevad sugugi alla suurte mereriikide laevadele, nagu Prantsusmaa või Inglismaa. Kuna aga vallutatud rannikualade kaitsmine ja samal ajal sõjategevus oli tungiv vajadus ning riigil polnud aega laevu ehitada ja remontida, osteti neid sageli välismaalt.

Muidugi tulid kõik peamised käsud ja määrused Peeter I käest, kuid laevaehituse küsimustes abistasid teda sellised silmapaistvad ajaloolised tegelased nagu F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman ja S. I. Yazykov. Laevameistrid Richard Cosenz ja Skljajev, Saltõkov ja Vassili Šipilov ülistasid oma nimesid sajandite jooksul. Aastaks 1725 koolitati mereväeohvitsere ja laevaehitajaid erikoolides ja mereväeakadeemiates. Kodumaise laevastiku laevaehitus- ja väljaõppekeskus oli selleks ajaks Voronežist kolinud Peterburi. Meie meremehed saavutasid säravaid ja veenvaid esimesi võite Kotlini saare, Ganguti poolsaare, Ezeli ja Grengami saarte lahingutes ning asusid juhtima Läänemerel ja Kaspia merel. Samuti tegid vene navigaatorid palju olulisi geograafilisi avastusi. Tširikov ja Bering asutasid Petropavlovsk-Kamtšatski 1740. aastal. Aasta hiljem avastati uus väin, mis võimaldas jõuda Põhja-Ameerika läänerannikule. Merereise viis läbi V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

1745. aastaks olid mereväeohvitserid enamasti pärit aadlisuguvõsast ja meremehed olid värvatud lihtrahva hulgast. Nende teenistusaeg oli eluaegne. Sageli võeti mereväeteenistusse välisriikide kodanikke. Näiteks oli Kroonlinna sadama komandör Thomas Gordon.

Admiral Spiridov alistas 1770. aastal Chesme lahingu ajal Türgi laevastiku ja kehtestas Venemaa ülemvõimu Egeuse merel. Samuti võitis Vene impeerium aastatel 1768-1774 sõja türklastega. 1778. aastal asutati Hersoni sadam ja 1783. aastal lasti vette Musta mere laevastiku esimene laev. 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses oli meie riik laevade arvu ja kvaliteedi poolest Prantsusmaa ja Suurbritannia järel maailmas kolmandal kohal.

1802. aastal alustas oma tegevust mereväeministeerium. Esimest korda ehitati 1826. aastal kaheksa relvaga sõjaväe aurulaev, mida kutsuti Izhoraks. Ja 10 aastat hiljem ehitasid nad aurufregati, hüüdnimega "Bogatyr". Sellel laeval oli liikumiseks aurumasin ja labarattad. Aastatel 1805–1855 uurisid vene navigaatorid Kaug-Ida. Nende aastate jooksul tegid vaprad meremehed nelikümmend ümbermaailmareisi ja pikamaareisi.

1856. aastal oli Venemaa sunnitud allkirjastama Pariisi rahulepingu ja kaotas selle tulemusena Musta mere laevastiku. 1860. aastal asus endise tähtsuse kaotanud purjelaevastiku asemele lõpuks aurulaevastik. Pärast Krimmi sõda ehitas Venemaa aktiivselt aurusõjalaevu. Need olid aeglaselt liikuvad laevad, millel oli võimatu teha pikamaa sõjalisi kampaaniaid. 1861. aastal lasti vette esimene kahurpaat nimega "Experience". Sõjalaev oli varustatud soomuskaitsega ja teenis kuni 1922. aastani, olles olnud A.S. esimeste katsetuste katsepolügooniks. Popov raadioside teel vee peal.

19. sajandi lõppu iseloomustas laevastiku laienemine. Neil päevil oli võimul tsaar Nikolai II. Tööstus arenes kiires tempos, kuid isegi see ei suutnud laevastiku üha kasvavate vajadustega sammu pidada. Seetõttu oli tendents tellida laevu Saksamaale, USA-sse, Prantsusmaale ja Taani. Vene-Jaapani sõda iseloomustas Vene mereväe alandav lüüasaamine. Peaaegu kõik sõjalaevad uputati, mõned alistusid, vaid üksikutel õnnestus põgeneda. Pärast idasõja läbikukkumist kaotas Venemaa keiserlik merevägi oma kolmanda koha maailma suurimate laevastike omavate riikide seas, leides end kohe kuuendana.

1906. aastat iseloomustab merevägede elavnemine. Võetakse vastu otsus allveelaevad kasutusele võtta. 19. märtsil võeti keiser Nikolai II dekreediga kasutusele 10 allveelaeva. Seetõttu on see päev maal püha, allveelaevade päev. Aastatel 1906–1913 kulutas Vene impeerium mereväe vajadustele 519 miljonit dollarit. Kuid sellest ilmselgelt ei piisanud, kuna teiste juhtivate jõudude mereväed arenesid kiiresti.

Esimese maailmasõja ajal oli Saksa laevastik kõigis aspektides Venemaa omast oluliselt ees. 1918. aastal oli kogu Läänemeri Saksamaa absoluutse kontrolli all. Saksa laevastik vedas vägesid iseseisva Soome toetuseks. Nende väed kontrollisid okupeeritud Ukrainat, Poolat ja Venemaa lääneosa.

Venelaste peamine vastane Mustal merel on pikka aega olnud Ottomani impeerium. Musta mere laevastiku põhibaas asus Sevastopolis. Kõigi selle piirkonna mereväe ülem oli Andrei Avgustovitš Ebergard. Kuid 1916. aastal tagandas tsaar ta ametikohalt ja asendas admiral Koltšakiga. Vaatamata Musta mere meremeeste edukatele sõjalistele operatsioonidele plahvatas 1916. aasta oktoobris parklas lahingulaev Empress Maria. See oli Musta mere laevastiku suurim kaotus. Ta teenis vaid aasta. Plahvatuse põhjus on tänaseni teadmata. Kuid on arvamus, et see on eduka sabotaaži tulemus.

Revolutsioon ja kodusõda muutusid kogu Venemaa laevastiku täielikuks kokkuvarisemiseks ja katastroofiks. 1918. aastal langesid Musta mere laevastiku laevad osaliselt sakslaste kätte, tõmbusid osaliselt tagasi ja uputati Novorossiiskis. Sakslased andsid hiljem mõned laevad Ukrainale üle. Detsembris hõivas Antant Sevastopolis laevad, mis anti Lõuna-Venemaa relvajõududele (kindral Denikini valgete vägede rühmitus). Nad osalesid sõjas bolševike vastu. Pärast valgete armee hävitamist nähti ülejäänud laevastikku Tuneesias. Balti laevastiku madrused mässasid 1921. aastal Nõukogude valitsuse vastu. Kõigi eelnimetatud sündmuste lõpuks oli Nõukogude valitsusel jäänud väga vähe laevu. Need laevad moodustasid NSV Liidu mereväe.

Suure Isamaasõja ajal läbis Nõukogude laevastik ränga proovikivi, kaitstes rinde külgi. Flotill aitas ülejäänud sõjaväeharudel natse purustada. Vene meremehed näitasid üles seninägematut kangelaslikkust, hoolimata Saksamaa märkimisväärsest arvulisest ja tehnilisest paremusest. Nende aastate jooksul juhtisid laevastikku oskuslikult admiralid A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

1896. aastal tähistati paralleelselt Peterburi 200. sünniaastapäeva tähistamisega ka laevastiku asutamise päeva. Ta on 200 aastat vana. Kuid suurim pidu toimus 1996. aastal, kui tähistati 300. aastapäeva. Merevägi on olnud ja on paljude põlvkondade uhkus. Vene laevastik on venelaste raske töö ja kangelaslikkus riigi auks. See on Venemaa sõjaline jõud, mis tagab suure riigi elanike turvalisuse. Kuid ennekõike on need paindumatud inimesed, tugevad hingelt ja kehalt. Venemaa jääb alati uhkeks Ušakovi, Nahhimovi, Kornilovi ja paljude teiste mereväekomandöride üle, kes ustavalt oma kodumaad teenisid. Ja muidugi Peeter I - tõeliselt suur suverään, kellel õnnestus luua tugev impeerium võimsa ja võitmatu laevastikuga.

31. detsembril 1900 kirjeldas kirjastaja Suvorin ise oma ajalehes Novoje Vremja saabuvat 20. sajandit: „Kuritegevus väheneb järsult ja kaob täielikult, hiljemalt 1997. aastal, kahurist Kuule lendamine muutub sama tavaliseks kui reis aastal 1997. linna omnibuss; "tõstaks Kain käe oma venna poole, kui tal oleks hubane maja sooja veeklosetiga ja võimalus fonograafilise imega ühendust saada."

Kuid Suvorin astub eemaloleva poleemikumi prantsuse kunstniku ja ulmekirjaniku Robidaga, kes nägi 20. sajandit sõdade, vaesuse, katastroofide ja raskuste sajandina.

Kuidas nähti 1900. aastal saabuvat 20. sajandit, on kirjeldatud raamatus "Endine Peterburi. Modernsuse ajastu" (kirjastus "Puškini fond", 2001).

"20. sajandi algus pani paljusid tuleviku üle mõtlema. Ulmekirjanikud tegid süngeid prognoose. Üks neist, nüüdseks täiesti unustusehõlma vajunud prantslane Albert Robida, avaldas sajandi lõpus oma illustratsioonidega romaane: "Kahekümnes sajand ”, “Elektrielu”, “Sõjad 20. sajandil”, mis tõlgiti vene keelde ja ilmusid ühe raamatuna Peterburis, vendade Pantelejevite trükikojas 1894. aastal. Robida ennustas palju suuri tulevikuavastusi ja kurjakuulutavaid kataklüsme. Ta arvas üsna täpselt ära Vene revolutsiooni ja II maailmasõja (mida hiinlased temaga alustavad) kuupäeva, ennustas sedalaadi valitsemisvorme, mil riik saab "õiguse käsutada kodanike elusid oma äranägemise järgi ja katta maa nende surnukehadega", ennustas maakera ülerahvastatust ja saastumist, grandioosseid elektrikatastroofe, kui veehoidlast murrab välja "vabavool" ja Euroopa kohal möllavad võimsad elektritormid – midagi meenutavat. Tšernobõlist.

Teine visionäär, kirjanik Jack London, kujutas oma romaanis "Raudne kand" tehnokraatliku oligarhia koletu diktatuuri Ameerika Ühendriikides 20. sajandil, diktatuuri, mis ujutas riigi verega üle, muutes enamiku töölistest ja põllumeestest õigusteta. orjad. Õnneks Ameerika Ühendriikides seda ei juhtunud, kuid me teame "raudse kanna" domineerimisest omast käest.

Ajalehed kirjutasid lähiajal ees ootavast linnade uskumatust kasvust, et Euroopa pealinnades, näiteks Londonis, suureneb vankrite ja hobuste arv nii palju, et linnad risustuvad sõnnikuga.

Paljud ennustused tunduvad nüüd naiivsed ja naeruväärsed, paljud on kahjuks tõeks saanud. 1900. aasta detsembris avaldas Peterburi ajalehe Novoe Vremja omanik Aleksei Suvorin selles oma artikli, milles kaustilisi argumente uue ja vana, dekadentsi kohta: „Kas uuel ja vanal sajandil on vahet? Üks 11-aastane tüdruk, vaidles oma guvernandiga, ütles talle: "Sa ei mõista mind, sest sina oled 19. sajandist, mina aga 20. sajandist." Vanaisa ütles talle, et tal pole aimugi ei 19. ega 20. kuupäevast. "Sada aastat vahet," ütles naine kiiresti ja jooksis minema.

Inimesele on loomulik loota ja 31. detsembril 1900 ajalehes ilmunud Uue Aja artikkel “1900” on läbi imbunud ootusest muutustele paremuse poole:

„Nagu rändur, kes ronib mööda järsku ja kõrget mäge, ronisime täna 19. sajandi tippu 13 päeva hilinemisega, et talle vabandust öelda. Autor peab 19. sajandit sõdade sajandiks – teisipäeval – Marsi päeval – alanud sajandil oli neid 80. Kurb on neid ridu tänapäeval lugeda – koletuid sõdu üle elanud inimeste kõiketeadmise kõrgpunktist 20. sajandi lõpus.

„Katkend aastavahetuse artiklist Peterburi ajalehes Novoje Vremja, toimetaja A. Suvorin.

Euroopa parimad pead ehitavad optimistlikke prognoose progressi kasulikkuse ja inimkonna moraali pehmenemise kohta. Isegi praegu võib kindlalt väita, et kahekümnendal sajandil loobub inimkond täielikult sõdadest ja omavahelistest väidetest, kurnavad haigused saavad teadusjõududest jagu ja võib-olla tagatakse surm ise, inimese ja Vene impeeriumi kodaniku õigused. targa Monarhi poolt ja meie lapselapsed kaovad leksikonist vastikud sõnad "nälg", "prostitutsioon", "revolutsioon", "vägivald".

Kuritegevus ükskõik millises koledas näos langeb järsult ja kaob sootuks, hiljemalt 1997. aastal ei ole maailmakaardil enam "valgeid laike" ja väljakujunemata alasid.

Kõik suure unistaja Jules Verne'i kapriisid saavad võimalikuks – lend kahurist kuule saab sama tavaliseks kui reis linna omnibussiga. Hinnake ise, kallid lugejad, kas Cain oleks venna vastu käe tõstnud, kui tal oleks hubane maja sooja veeklosetiga ja võimalus fonograafilise imega kontakti saada.

Meie esivanemad võivad meid surnuaiast ainult kadestada - nad olid õnnetud, sest olid näljased, kuid ei maitsenud uue sajandi magusust - sajand ilma sõdade ja muredeta, ütleme uhkusega oma lastelastele, kes istuvad elektrimootori ees. kamin 1950. aastal - "Elasime suure õitsenguajastu allikal!"

Prantsuse skeptiline kirjanik Albert Robida avaldas Pariisi kirjastuses Societe omal kulul oma illustratsioonidega triloogia „Kahekümnes sajand, elektrielu, sõjad XX sajandil”, mis tekitas ringkondades kõmu. Pariislase viimast teost ärevil lugejal oli rõõm kohtuda 1899. aasta jaanuari "Niva" lisas.

Kõigis kolmes romaanis maalib Monsieur Robinat destruktiivsete dekadentlike kõnemeeste rõõmuks pasteedilistes värvides pildi tulevastest õudustest, üks löök absurdsem kui järgmine. Siin, kui soovite näha:

Sõda, millest võtavad osa kõik tsiviliseeritud riigid,

Kitsad tšaadni linnad, kus inimesed on lamedad, nagu pressitud kaaviar tünnis, kus isegi meetrid elamispinda ei kuulu sulle,

Koletised kaheksajalad on osariigid, kus valitseb salaametite õigus käsutada kodanike elusid oma äranägemise järgi ja katta maa nende surnukehadega,

Londonis 1965. aastal, kus vankrite ja hobuste arv on jõudnud nii kaugele, et elanikkond lämmatab sõnniku miasma,

Tulevane moraali langus, kui tüdruku au peetakse vaimuhaiguseks,

ohjeldamatu küünilisus ja kõigi elanikkonnarühmade hulgikorruptsioon,

Vulgaarsuse ja omakasu bakhhanaalia,

Emadus ja neitsilikkus pannakse oksjonile

Varem nähtud haigused

Mulla erosioon, merede kuivamine,

Muusika ja kirjanduse surrogaadid ühemõõtmelistele hingerasvast pundunud hingedele,

Ja mürkgaasid – mis on täiesti võimatu – sest igasugune armee või tsiviilelanikkonna kohale pritsitud gaas aurustub koheselt õhku.

Kuid loodame, et kahekümnendal sajandil teenivad isegi tulirelvad ainult jahimehi ja kollektsionäärisid. Naergem leinafantaasia üle ja öelgem:

"Härra Robin, jätke oma hirmutavad jõulujutud vanade lapsehoidjate hooleks. Suur 20. sajand on tulemas ja uut veini ei valata vanadesse veinikestesse. Laske 19. sajandi surmavad kaadrid rõõmsate piduhüüde ja veretute all igaveseks unustuse hõlma vajuda vahuveinipudelitest korkide kanonaadi!"

Venemaa on mandririik, kuid selle veepinda läbivate piiride pikkus on 2/3 nende kogupikkusest. Iidsetest aegadest teadsid venelased, kuidas merel liigelda ja merel sõdida, kuid meie riigi tõelised mereväe traditsioonid on umbes 300 aastat vanad.

Siiani vaidlevad nad konkreetse sündmuse või kuupäeva üle, millest Vene laevastiku ajalugu pärineb. Üks on kõigile selge – see juhtus Peeter Suure ajastul.

Esimesed kogemused

Veeteede kasutamist relvajõudude liigutamiseks riigis, kus jõed olid peamiseks sidevahendiks, alustasid venelased väga kaua aega tagasi. Legendaarse tee "varanglastest kreeklasteni" mainimised ulatuvad sajandeid tagasi. Eeposed koostati prints Olegi "lodude" sõjakäigust Konstantinoopolisse.

Aleksander Nevski sõdadel rootslaste ja saksa ristisõdijatega oli üks peamisi eesmärke korraldada Vene asundused Neeva suudme lähedal, et saaks Läänemerel vabalt liigelda.

Lõunas võitlesid tatarlaste ja türklastega Mustale merele pääsemise eest Zaporožje ja Doni kasakad. Nende legendaarsed "kajakad" ründasid 1350. aastal edukalt Ochakovi ja võtsid selle kinni.

Esimene Vene sõjalaev "Eagle" ehitati 1668. aastal Dedinovo külas tsaar Aleksei Mihhailovitši määrusega. Kuid Venemaa merevägi võlgneb oma tõelise sünni tema poja Peeter Suure unistusele ja tahtele.

Kodune unistus

Noorele tsaarile meeldis algul lihtsalt Izmailovo külas ühest laudast leitud väikese paadiga sõita. Seda tema isale kingitud 6-meetrist paati hoitakse praegu Peterburi mereväemuuseumis.

Tulevane keiser ütles hiljem, et Vene keiserlik laevastik pärineb temalt, ja nimetas teda "Vene laevastiku vanaisaks". Peeter ise taastas selle, järgides sakslaste asundusest pärit meistrite juhiseid, sest Moskvas polnud ühtegi laevaehitajat.

Kui tulevasest keisrist sai 17-aastaselt tõeline valitseja, hakkas ta tõeliselt mõistma, et Venemaa ei saa areneda ilma majanduslike, teaduslike ja kultuuriliste sidemeteta Euroopaga ning parimad sidevahendid on meritsi.

Energilise ja uudishimuliku inimesena püüdis Peter omandada teadmisi ja oskusi erinevates valdkondades. Tema suurimaks kireks oli laevaehituse teooria ja praktika, mida ta õppis Hollandi, Saksa ja Inglise meistrite juures. Ta süvenes huviga kartograafia põhitõdedesse, õppis kasutama navigatsiooniriistu.

Oma esimesi oskusi hakkas ta investeerima Jaroslavli lähedal Pereslavl-Zalessky linnas Pleštšejevo järvel "lõbusa flotilli" loomisesse. 1689. aasta juunis pandi sealsetel laevatehastes kokku paat "Fortune", 2 väikest fregatti ja jahti.

Juurdepääs ookeanile

Merevõimu tiitlile võis pretendeerida hiiglaslik maahiiglane, kes 17. sajandi lõpus hõivas teistest riikidest vähem kui kuuendiku maakera maismaast, Venemaa. Venemaa laevastiku ajalugu on ühtlasi ka ookeanidele pääsemise võitluse ajalugu. Merele pääsemiseks oli kaks võimalust – kaks "pudelikaela": läbi Soome lahe ja kus valitses tugev Rootsi ning läbi Musta mere, läbi kitsa mere, mis oli Osmani impeeriumi kontrolli all.

Esimese katse peatada krimmitatarlaste ja türklaste rüüsteretked lõunapiiridele ning panna alus tulevasele läbimurdele Mustale merele tegi Peeter 1695. aastal. asus Doni suudmes, pidas vastu Vene sõjaretke rünnakutele, kuid süstemaatiliseks piiramiseks ei jätkunud jõude, polnud piisavalt vahendeid, et katkestada ümberpiiratud türklaste varustamine veega. Seetõttu otsustati järgmiseks kampaaniaks valmistumiseks ehitada flotill.

Azovi laevastik

Peeter asus enneolematu energiaga laevu ehitama. Rohkem kui 25 000 talupoega koondati tööle Preobraženski ja Voroneži jõe laevatehastesse. Välismaalt toodud mudeli järgi välismaiste käsitööliste järelevalve all 23 sõudekambüüsi (parandusteenistus), 2 suurt purjekat (millest üks on 36 relvaga apostel Peetrus), üle 1300 väikelaeva - barokid, adrad jne. d. See oli esimene katse luua nn "regulaarne Vene keiserlik laevastik". Ta täitis suurepäraselt oma ülesandeid viia väed kindluse müüride juurde ja blokeerida ümbritsetud Aasovi veest. Pärast pooleteisekuulist piiramist 19. juulil 1696 alistus linnuse garnison.

"Mul on parem merel sõdida..."

See kampaania näitas maa- ja merejõudude koosmõju tähtsust. See oli otsustava tähtsusega laevade edasise ehitamise üle otsustamisel. "Laevad olema!" - kuninglik määrus raha eraldamise kohta uutele laevadele kinnitati 20. oktoobril 1696. aastal. Sellest kuupäevast alates on Venemaa laevastiku ajalugu hakanud tagasi lugema.

Suursaatkond

Sõda lõunapoolse väljundi pärast ookeanini Aasovi vallutamise teel oli just alanud ja Peeter läks Euroopasse otsima toetust võitluses Türgi ja tema liitlaste vastu. Tsaar kasutas oma poolteist aastat kestnud diplomaatilist ringreisi, et täiendada oma teadmisi laevaehituses ja sõjanduses.

Peter Mihhailovi nime all töötas ta Hollandi laevatehastes. Kogemusi sai ta koos kümnekonna vene puusepaga. Kolme kuuga ehitati nende osalusel fregatt "Peeter ja Pavel", mis hiljem Ida-India Kompanii lipu all Jaavale sõitis.

Inglismaal töötab tsaar ka laevatehastes ja masinatöökodades. Inglise kuningas korraldab spetsiaalselt Peetrusele meremanöövreid. Nähes 12 hiiglasliku laeva koordineeritud koostoimet, rõõmustab Peter ja ütleb, et tahaks olla Inglise admiral, sest sellest hetkest sai temas lõplikult tugevnenud unistus võimsast Vene keiserliku laevastikust.

Venemaa on noor

Mereäri areneb. 1700. aastal kehtestas Peeter Suur Vene laevastiku laevade ahtrilipniku. See sai nime esimese Vene ordu – Püha Andrease Esmakutsutud – auks. 300 aastat Vene laevastikku ja peaaegu kogu selle aja varjutab Andrease lipu viltune sinine rist Vene sõjaväe meremehi.

Aasta hiljem avatakse Moskvas esimene mereväe õppeasutus - matemaatika- ja navigatsiooniteaduste kool. Mereväeordu luuakse uue tööstuse suunamiseks. Võetakse vastu mereväe harta, kehtestatakse mereväe auastmed.

Kõige tähtsam on aga admiraliteedid, kes laevatehaste eest vastutavad – seal ehitatakse uusi laevu.

Pjotr ​​Aleksejevitši plaanid edaspidiseks Musta mere sadamate hõivamiseks ja sinna laevatehaste rajamiseks hoidis ära hirmuäratavam vaenlane põhjast. Taani ja Rootsi alustasid vaidlusaluste saarte pärast sõda ja Peetrus astus sinna Taani poolel, eesmärgiga murda läbi "aken Euroopasse" – pääs Läänemerele.

Ganguti lahing

Rootsi eesotsas noore ja ülemeeliku Karl XII-ga oli tolle aja peamine sõjaline jõud. Kogenematu Venemaa keiserlik merevägi seisis silmitsi tõsise proovikiviga. 1714. aasta suvel kohtus admiral Fedor Apraksini juhitud Vene sõudelaevade eskadrill Ganguti neemel võimsate Rootsi purjekatega. Suurtükiväes vaenlasele alludes ei julgenud admiral otsest kokkupõrget teha ja teatas olukorrast Peetrusele.

Tsaar tegi segava manöövri: ta käskis korraldada platvormi laevade ületamiseks maismaal ja näidata kavatsust minna üle maakitsuse vaenlase laevastiku taha. Selle peatamiseks jagasid rootslased flotilli, saates üleandmiskohta 10 laevast koosneva salga ümber poolsaare. Sel ajal kehtestati merel täielik rahu, mis võttis rootslastelt igasuguse manöövrivõimaluse. Massiivsed statsionaarsed laevad moodustasid frontaalvõitluseks kaare ning Vene laevastiku laevad - kiired sõudmiskambüüsid - murdsid piki rannikut ja ründasid 10-liikmelist laevarühma, lukustades selle lahte. Lipulaeva fregatt "Elevant" astus pardale, Peeter osales isiklikult käest-kätte rünnakul, püüdes meremehi isikliku eeskujuga.

Vene laevastiku võit oli täielik. Vangistati kümmekond laeva, vangistati üle tuhande rootslase, hukkus üle 350. Ühtegi laeva kaotamata kaotasid venelased 120 hukkunut ja 350 haavatut.

Esimesed võidud merel - Gangutil ja hiljem Grengamil, aga ka Poltava maavõit - kõik see sai võtmeks, et rootslased allkirjastasid Nishtadi rahulepingu (1721), mille kohaselt hakkas Venemaa domineerima. Baltikumis. Eesmärk – juurdepääs Lääne-Euroopa sadamatele – sai täidetud.

Peeter Suure pärand

Aluse Balti laevastiku loomisele pani Peeter kümme aastat enne Ganguti lahingut, kui rootslastelt tagasi vallutatud Neeva suudmesse rajati Vene impeeriumi uus pealinn Peterburi. Koos lähedal asuva sõjaväebaasiga - Kroonlinnaga - muutusid nad vaenlastele suletud ja kauplemiseks avatud väravaks.

Venemaa on veerand sajandit läbinud teed, mis juhtivatel merejõududel võttis mitu sajandit – teed väikestest rannikul navigeerimiseks mõeldud laevadest kuni hiiglaslike laevadeni, mis suudavad ületada maailma avarusi. Vene laevastiku lippu tunti ja austati kõigil maakera ookeanidel.

Võitude ja kaotuste ajalugu

Peetri reformidel ja tema lemmikjärglasel – esimesel Vene laevastikul – oli raske saatus. Mitte kõik riigi hilisemad valitsejad ei jaganud Peeter Suure ideid ega omanud tema iseloomu.

Järgmise 300 aasta jooksul oli Vene laevastikul võimalus võita Ušakovi ja Nahhimovi aegade suuri võite ning kannatada raskeid kaotusi Sevastopolis ja Tsushimas. Pärast raskemaid kaotusi võeti Venemaalt mereriigi staatus. Vene laevastiku ajaloost ja möödunud sajanditest on teada taaselustamise perioodid pärast täielikku allakäiku.

Tänapäeval kogub laevastik pärast järjekordset hävitavat stagnatsiooni jõudu ning on oluline meeles pidada, et kõik sai alguse Peeter I energiast ja tahtest, kes uskus oma riigi merenduslikku suurusjärku.