Kumertau lennundustootmisettevõte. Kumertau lennundustootmisettevõtet iseloomustav väljavõte

KumAPP (avatud aktsiaselts "Kumertau Aviation Production Enterprise") on Venemaa/Nõukogude lennukite tootmistehas, mis asub Kumertau linnas Baškortostani Vabariigis. Tehas toodab helikoptereid tüüpi Ka-27, Ka-226, Ka-31 Töötajate arv on 4429 inimest.

Natuke ajalugu

Mehaanilise remonditehase baasil ehitati 1962. aastal lennutehas. 1968. aastal valmistas tehas esimesed helikopterid Ka-26. 1972. aastal sai ettevõte uue nime - Kumertau helikopteritehas; aastast 1977 Kumertau lennundustootmisühingu peamine ettevõte.

UAV-de seeriatootmine aastatel 1973-1989.

Lennuki M-17 “Geophysics” tootmine aastatel 1974-1978.

Tehas tootis aastatel 1974-1980 osa lennuki Tu-154 tiivast.

Tehas osales aastatel 1982-1985 transpordilaeva Buran ehitusprogrammis.

Ühing reorganiseeriti 1992. aastal KumAPP-ks.

Il-112 (transpordilennuk) plaaniti tehases ette valmistada 1994. aastal, kuid seda ei tehtud kunagi ellu.

Tehas tootis 2006. aastal tooteid 1286 miljoni rubla väärtuses.

Föderaalse osariigi ühtse ettevõtte omandivormi muutus JSC KumAPP-le; tehas tootis 2008. aastal 15 helikopterit, see tähendab tooteid 2301 miljoni rubla väärtuses.

Valmistatud tooted

Praegu toodab KumAPP järgmist tüüpi helikoptereid:

otsingu- ja päästeauto Ka-27 PS;
transpordi- ja lahingutegevuse Ka-29; Ka-28;
radar Ka-31;
keskklassi mitmeotstarbeline Ka-32A;
mitmeotstarbeline Ka-32A11BC;
mitmeotstarbeline valgusti Ka-226.

2013. aastal sõlmis Hiina ühing “Itun” koostöölepingu avatud aktsiaseltsiga “Russian Helicopters”, mille alusel “Itun” korraldab helikopterite Ka-32A11BC tootmist ja montaaži. Kumertau lennundustootmisettevõte plaanitakse üle viia agregaattootmise kategooriasse (see hakkab tootma ainult Hiinas tootvate helikopterite ehitamiseks mõeldud komponente).

Koaksiaalrootoriga Ka-226T ja Ka-32A11BC mitmeotstarbeliste helikopterite, samuti mereväe helikopterite tootmine.

Kontakt näod

Frolov Nikolai Aleksejevitš - tegevdirektor

Ajalooline viide:

Ettevõte asutati 1962. aastal mehaanilise remonditehase baasil. 1963. aastal õppis KMZ maanduvate ja maapealsete lennukite tootmist. 1968. aastal toodeti esimene toode - helikopter Ka-26, 1972. aastal nimetati KMZ ümber Kumertau helikopteritehaseks ja emaettevõttena sai see Kumertau lennundustootmisühingu osaks (1977). Aastatel 1973-89 toodeti mehitamata lennukeid, 1974-78 - M-17 lennukit, 1974-80 - osa lennuki Tu-154 tiivast, aastatel 1982-85 osales tehas Burani loomises. lennunduskompleks. 1992. aastal reorganiseeriti ühing KumAPP-ks. 2008. aastal muudeti omandivormi. See on linna kujundav ettevõte ja Kumertau tööstuse lipulaev. Tehasel on kõrge intellektuaalne ja tehnoloogiline potentsiaal, väga keerukate lennukiseadmete seeriatootmise kogemus, mis on oma parameetrite poolest parem kodumaistest ja maailmamudelitest.

Osalemine ühingutes

Russian Helicopters on üks maailma helikopteritööstuse liidreid, ainuke helikopterite arendaja ja tootja Venemaal, aga ka üks väheseid ettevõtteid maailmas, kes suudab projekteerida, toota, katsetada ja hooldada kaasaegseid tsiviil- ja sõjalisi helikoptereid. . Venemaa Helikopterite valdus on osa Rosteci osariigi korporatsioonist.

Ettevõtted grupis: 19

OBORONPROM Corporation on mitmekülgne tööstus- ja investeerimiskontsern masinaehituse ja kõrgtehnoloogia valdkonnas. See on osa riiklikust korporatsioonist "Russian Technologies" (Rostec). Ettevõte asutati aastal 2002. Tooted: helikopterid, lennukimootorid, gaasipumbajaamad, õhutõrjesüsteemid.

Ettevõtted grupis: 19

Muudatused lennufirmat puudutavas teabes Kumertau lennundustootmisettevõte sisestatud: 05/07/2019. Saate postitatud teavet täiendada või selles muudatusi teha, võttes ühendust agentuuriga AviaPort.

KUMERTAU AIRCRAFT PRODUCTION ENTERPRISE (KUMAPP)
KUMERTAU AVIATION PRODUCTION ENTERPRISE (KUMAPP)

24.03.2014

Viktor Novikov, kes töötas varem ettevõtte "DBA - Engineering" (valdusfirma "United Engine Corporation") peadirektori asetäitjana.
Valdusfirma Russian Helicopters juhtkond seab KumAPPi uuele tegevdirektorile kiireloomulised ülesanded, sealhulgas ettevõtte arengule uue tõuke andmise. Viktor Novikov jätkab tööd ümberkorraldamise ja tootmise efektiivsuse tõstmisega. Uus juht vahetas tegevdirektorina välja 2008. aastast KumAPP-i juhtinud Sergei Mikrjukovi.

30.04.2014
VENEMAA HELIKOPTERID TOIDAS SHANGHAI HELIKOPTERI KA-32A11BC

Valdusettevõte Russian Helicopters (OPK Oboronpromi tütarettevõte, mis on osa Rosteci osariigi korporatsioonist) varustas Shanghai avaliku julgeoleku administratsiooni (Hiina Rahvavabariik) Kumertau Aviation Production Enterprise'i toodetud mitmeotstarbelise tsiviilhelikopteri Ka-32A11BC. Leping selle kopteri tarnimiseks Hiinasse sõlmiti 2012. aastal.
Ka-32A11BC on sertifitseeritud Hiinas ja sellel on suur kasutuspotentsiaal selle piirkonna turul, kus nõudlus universaalsete helikopteriseadmete järele pidevalt kasvab.
Lisaks Hiinale on Ka-32A11BC sertifitseeritud Euroopa Liidus, aga ka Tšiilis, Mehhikos, Lõuna-Koreas, Kanadas, Austraalias ja teistes riikides. Erinevate modifikatsioonidega Ka-32 tüüpi helikoptereid kasutatakse edukalt Hispaanias, Portugalis, Colombias, Šveitsis, Kanadas, Lõuna-Koreas, Taiwanis, Jaapanis, Hiinas, Brasiilias ja Tšiilis. Tänaseks on ehitatud üle 140 sõiduki, millest umbes pooled on kasutusel välismaal.
JSC Vene helikopterid

Ajaleht "Kumertau aeg"(Kumertau) 18. augustil 2017 avaldas huvitava intervjuu Kumertau Aviation Production Enterprise JSC (KumAPP, osa Russian Helicopters JSC) tegevdirektoriga. Juri Pustovgarov.

Erilised õnnitlused Venemaa õhulaevastiku päeva puhul on adresseeritud KumAPP meeskonnale, kes tähistab neil päevil oma 55. aastapäeva. Linna lennukitootjate peamise püha eelõhtul räägime KumAPP JSC tegevdirektori Juri Pustovgaroviga sellest, kuidas tehas täna elab ja mis seda lähitulevikus ees ootab.

Üks transpordi- ja lahingukopteritest Ka-29 (saba number “85 kollane”), mida remonditi Kumertau Aviation Production Enterprise JSC-s (KumAPP), anti üle Vene mereväe mereväe lennundusele. Kumertau, detsember 2016 (c) Venemaa helikopterite JSC / VKontakte / vk.com/wall-32199986_1005

Juri Leonidovitš, vestlus teiega enne Vene õhulaevastiku päeva on muutumas heaks traditsiooniks. Ja sel aastal langes puhkus kokku ettevõtte jaoks olulise kuupäevaga - KumAPP JSC 55. aastapäevaga. Soovin teada, milliste tulemustega tehas selleks kuupäevaks on jõudnud, millised on ettevõtte selle aasta esimese poolaasta üldised töötulemused?

2017. aasta esimesel poolel tootsime 640% rohkem tooteid kui eelmisel aastal samal perioodil. Füüsilise mahu kasv on umbes 400%. Müük oli 238% suurem kui 2016. aasta esimesel poolel. Eelmise aasta lõpus müüdi tooteid 6 miljardi 200 miljoni rubla eest, tänavu on plaanis 13 miljardit 180 miljonit rubla.

Lepingu sõlmimine 2018. aastaks on pooleli. Järgmisel aastal algab suur töö India jaoks mõeldud merekopterite moderniseerimisel. Kopterid jõuavad tehasesse aasta lõpuks. Samuti alustame Ka-31 remonti India jaoks. MAKS 2017 raames sõlmiti selleks aastaks lisalepingud: kaks helikopterit Ka-32A11BC Hiinale ja üks Ka-226T uuele valitsuskliendile. Loodame, et meie helikopter neile meeldib ja töö selles suunas jätkub.

2018. aastal ootame lepingu sõlmimist uute kokkupandava kolonniga helikopterite Ka-226T ja Korea jaoks uue Ka-32A11BC jaoks. Esimest korda sõlmiti tänavu Taisse uued helikopterid Ka-32A11BC. Töö mereväe lennundusega jätkub, aasta lõpuks peaksime lõpetama mereväe helikopterite remondi ja moderniseerimise. Tulevikus toimub kogu helikopteripargi moderniseerimine.

Seega ei näe me 2018. aastal finantsseisundist mingeid probleeme. Paljutõotav on ka töö Ka-32 moderniseerimiseks Korea jaoks ja Ka-226 moderniseerimiseks valitsussektori klientide jaoks. Mis puudutab ettevõtte töökoormust, siis probleeme on tühjendamise ja stantsimise protsessi töömahus. Praegu tegeleme lennundusega seotud komponentide kasutuselevõtuga, mille nimel korraldame koostööd United Aircraft Corporationiga (UAC) ning plaanime osaleda kõigis "lennukiprogrammides".

- Kas on plaanis töökohti vähendada?

Ainult sihipäraselt. Tegevusi tehakse kulude vähendamiseks ja mittetööstusliku kompleksi sisseostmiseks. Protsess on väga raske, nii et peate tegutsema ettevaatlikult ja valutult. Vabanevad ainult lennunduse tootmise ja mittevajaliku varustuse kõrvaldamise funktsioonid. See aitab tõsta ettevõtte keskmist palka valdkonna keskmisele.

- Kuidas on KumAPP viimase pooleteise aasta jooksul muutunud?

Ettevõtte autoriteet on märgatavalt kasvanud. Oleme muutunud tehaseks, mis on asunud oma kohustusi täitma. Kui teatame, et me seda teeme, ei kahtle enam ettevõtte Russian Helicopters juhtkonnal. Samuti on muutunud klientide, merelennunduse, JSC Kamovi esindajate suhtumine meisse, kuna oleme õppinud kiiresti lahendama tekkivaid probleeme.

- Millised ülesanded on seatud teiseks poolaastaks?

Meil on vaja tarnida 23 helikopterit, kolm oleme teele saatnud, kaks on valmis. Nüüd on meie jaoks kõige olulisem Ka-27M remondi- ja moderniseerimistöö. Suve keskel saime lõpuks kirja “O1”, ilma selleta ei saanud me neid koptereid kaugemale liigutada ja allkirjastati selle kopteri riikliku testimise tunnistus. Nüüd jääb üle vaid uuenduspakett hankida. Raskustega leidsime raha seadmete ostmiseks, valdusfirma aitas, kaitseministeerium maksab meile alles aasta lõpus, kuid töö on tulus ja sellest vaatenurgast oleme lepinguga rahul .

Aasta teises pooles peaksime valmis saama ka lepingu aastateks 2018-19, praegu on sõlmitud ligikaudu 50-60 protsenti sellest, mida sooviksime.

Eelmise aasta intervjuus rääkisite vajadusest muuta ettevõtte juhtimisstruktuuri. Mida on selles suunas tehtud ja mida on veel tegemata?

Hakkasime oma osakondi koondama, ettepanekud koostati umbes pool aastat tagasi ja on fondivalitsejas kaalumisel. Need tähendavad haldusaparaadi vähendamist. Selle tulemusena läheme üle neljatasandilisele juhtimisstruktuurile. Muide, nüüd koosneb kett viiest-kuuest lülist. Loomulikult tõstame palku kõigil tasanditel.

- Tööliste palgatõus on juba toimunud. Kas töötajatele tuleb palgatõus?

Probleem on lahendatud. Inseneride ja töötajate palgatõus viiakse läbi alates 1. septembrist, kuid see ei puuduta ettevõtte töötajaid, kelle palk on 50 000 rubla või rohkem. Edaspidi teostame seda “käsitsi”, vähendades kulusid ning “pigistades” juhtimisaparaati ja abifunktsioone.

Kahtlemata on tehase töötajad huvitatud ka mittetööstuslikust sfäärist, eelkõige toiduteemast, kuna pärast söökla sisseostmist on selle kvaliteet halvenenud.

Olen teadlik, et toiduga rahulolematute arv on kasvanud. Otsus söökla sisseostmiseks tehti eelmisel aastal.

Varem külastas sööklat umbes 300 inimest, kelle kõik muud toidukorrad olid doteeritud. Lõunasöögi hind oli palju kallim, kui see tegelikult maksis. Külastajate arvu plaanime suurendada subsideeritud lõunasöökide kehtestamisega: kõik, kes lähevad, saavad 400 rubla. kompensatsioon kuus lõunasöögi eest, kui ei tööta, siis mitte midagi, aga igal juhul lõuna maksab täpselt nii palju kui maksab ja ülejäänud töölistelt võtame koormuse maha. Ja sööjate arvu suurenemisega toimub ka rahakäive, mis võimaldab sortimenti suurendada. Muide, lennukatsejaama sööklas hakkab pakkuma laiemat valikut roogasid, kuid ka lõunasöök maksab seal rohkem.

Kindlasti arendame sanatooriumi oma töötajate ja veteranide rehabilitatsioonikeskuseks. Müüme osa taristust ja kasutame saadud tulu tehase remondiks.

Tehases on täies hoos ettevalmistustööd 55. aastapäeva tähistamiseks - remont töökodades, lennukipargi loomine jm. Räägi meile sellest lähemalt.

Ma kuulen sellest palju juttu. Lubage mul selgitada, et raha kõigi nende sündmuste jaoks võeti sõna otseses mõttes meie jalge alt. Lepingud on sõlmitud umbes 4000 tonni vanametalli müügiks ja käib ladudest ülejääva kauba müük. Selle raha eest tehakse tööd territooriumi heakorrastamiseks, töökodades korra taastamiseks ja kontaktlennukite pargi loomiseks. See ei ole seotud tehase 55. aastapäevaga.

Üldiselt ütlen selle kohta, et kui tahame, et meid austataks ja peetaks tõsiseks partneriks, siis peame vaatama oma osa. Helikopteri kontaktpark on kindel panus tulevikku, et kõik näeksid, kui tõsist tööd me koos teeme. Eksponeeritavale lennutehnikale on plaanis lisada helikopterid, mis antakse meile üle Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumist. Olen kindlalt veendunud, et teater algab riidepuust ja tehas algab ettevõtte ilmumisest. Töö, mida praegu teeme, tasub end ära, kui tehase saatuse osas tehakse otsus, sest tulevikku vaatav tehas on juhtkonna poolt väga hästi hinnatud.

- Küsimus, mida paljud küsivad seoses juhtide sagedase vahetusega: kas jääte ametisse?

Jah muidugi. Mulle meeldib see töö, mida ma praegu teen, ma näen tulemust, mille peame saavutama, ma näen ettevõtte juhtkonna suhtumist meisse. Ja üks meie peamisi saavutusi on see, et oleme 2016. aasta alguses kõigis näitajates viimased, oleme nüüd viiest tehasest kolmandad. See annab stiimuli edasiseks kasvuks. Meie vestluse lõpus tahaksin tänada kõiki tehase töötajaid tehtud töö eest.

Kallid kolleegid! Kallid sõbrad! Lubage mul õnnitleda teid enda ja KumAPP JSC juhtkonna nimel ettevõtte aastapäeva ja õhulaevastiku päeva puhul! Palun võtke vastu minu siiras tänu mõistva suhtumise ja pühendumise eest. Soovin teile ja teie peredele siiralt tervist, õnne, rahalist heaolu ja kindlustunnet tuleviku suhtes!

Materjal Wikipediast – vabast entsüklopeediast

Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP)

Tüüp
Alus
Asukoht	Venemaa Venemaa: Kumertau, Baškortostan
Tööstus	lennundustööstus
Tooted	helikopterid
Veebileht

K: 1962. aastal asutatud ettevõtted

Lugu

1962. aastal asutati mehaanilise remonditehase baasil lennutehas. 1968. aastal valmistas tehas esimesed Ka-26 seeria helikopterid. 1972. aastal sai ettevõte uue nime - Kumertau helikopteritehas; emaettevõte Kumertau lennunduse tootmisühing Koos . Alates 2008. aastast muutis KumAPP oma omandivormi, saades Venemaa Helicoptersi valdusettevõttesse kuuluvaks JSC Kumertau Aviation Production Enterprise'iks.

Tooted

Praegu toodab KumAPP järgmist tüüpi helikoptereid:

Ka-27PS (otsing ja pääste);
Ka-28, Ka-29 (transport ja lahing);
Ka-31 (radar);
Ka-32A11BC (mitmeotstarbeline);
Ka-226 (kerge mitmeotstarbeline) tsiviil- ja sõjalises versioonis
Ettevalmistused käivad uue mudeli seeriatootmiseks - Prantsuse ettevõtte Turbomeca Arrius 2G mootoritega Ka-226T.

Vaata ka

Kirjutage ülevaade artiklist "Kumertau Aviation Production Enterprise"

Märkmed

Lingid

ettevõtte ametlik veebisait
, uudisteagentuur "Bashinform"
veebisaidil narod.ru

Kumertau lennundustootmisettevõtet iseloomustav väljavõte

"Jah, me teame, aga seda kurjust, mida ma ise tean, ei saa ma teisele inimesele teha," ütles prints Andrei üha elavamalt, tahtes ilmselt Pierre'ile väljendada oma uut vaadet asjadele. Ta rääkis prantsuse keelt. Je ne connais l dans la vie que deux maux bien reels: c"est le remord et la maladie. II n"est de bien que l"absence de ces maux. [Ma tean elus ainult kahte tõelist ebaõnne: kahetsust ja haigust. Ja ainus hea on nende pahede puudumine.] Elada iseendale, vältides ainult neid kahte kurja: see on nüüd kogu minu tarkus.
– Aga armastus ligimese vastu ja eneseohverdus? - Pierre rääkis. - Ei, ma ei saa sinuga nõustuda! Elada ainult nii, et mitte kurja teha, et mitte meelt parandada? sellest ei piisa. Ma elasin nii, elasin iseendale ja rikkusin oma elu ära. Ja alles nüüd, kui elan, proovige vähemalt (Pierre parandas end tagasihoidlikkusest) teistele elada, alles nüüd mõistan kogu elu õnne. Ei, ma ei ole sinuga nõus ja sa ei mõtle seda, mida ütled.
Prints Andrei vaatas vaikselt Pierre'i ja naeratas pilkavalt.
"Sa näed oma õde, printsess Maryat." Sa saad temaga läbi," ütles ta. „Võib-olla oled sa enda jaoks õige,” jätkas ta pärast lühikest vaikust; - aga igaüks elab omamoodi: elasid iseendale ja ütled, et sellega rikkusid peaaegu oma elu ning õnne teadsid alles siis, kui hakkasid elama teistele. Mina aga kogesin vastupidist. Ma elasin kuulsuse nimel. (Lõppude lõpuks, mis on au? seesama armastus teiste vastu, soov nende heaks midagi ära teha, soov nende kiituse järele.) Nii ma siis elasin teistele ja mitte peaaegu, vaid rikkusin oma elu täielikult. Ja sellest ajast peale olen muutunud rahulikumaks, kuna elan ainult iseendale.
- Kuidas sa saad enda jaoks elada? – küsis Pierre tuliselt. - Ja poeg, õde ja isa?
"Jah, see olen ikka seesama mina, mitte teised," ütles prints Andrei, kuid teised, naabrid, le prochain, nagu teie ja printsess Mary seda nimetate, on peamine vigade ja kurjuse allikas. Le prochain [naaber] on need, teie Kiievi mehed, kellele soovite head teha.
Ja ta vaatas Pierre'i pilkavalt trotsliku pilguga. Ilmselt helistas ta Pierre'ile.
"Te teete nalja," ütles Pierre üha elavamalt. Mis viga ja kurjus saab olla selles, et ma tahtsin (väga vähe ja täitsin halvasti), aga tahtsin teha head ja vähemalt tegin midagi? Mis kurja saab olla, et õnnetuid inimesi, meie mehi, meiesuguseid inimesi, kes kasvavad ja surevad ilma igasuguse muu jumala- ja tõemõisteta, nagu rituaal ja mõttetu palve, õpetatakse tulevase elu lohutavates tõekspidamistes, kättemaksus, tasu, lohutus? Mis kurja ja pettekujutelm see on, et inimesed surevad ilma abita haigustesse, kui neid on nii lihtne rahaliselt aidata ja ma annan neile arsti ja haigla ja vanainimesele peavarju? Ja kas pole mitte käegakatsutav, kahtlemata õnnistus, et mees, naine ja laps ei puhka päeval ega öösel ning ma annan neile puhkust ja puhkust?...” ütles Pierre kiirustades ja lihsates. "Ja ma tegin seda, vähemalt halvasti, vähemalt natuke, aga ma tegin selle nimel midagi ja te mitte ainult ei veena mind, et see, mida ma tegin, oli hea, vaid ka ei usu mind, nii et teete seda ka ise. ei arva nii." "Ja mis kõige tähtsam," jätkas Pierre, "ma tean seda ja tean seda õigesti, et selle hea tegemise rõõm on ainus tõeline õnn elus.
"Jah, kui te küsimuse nii esitate, on see teine asi," ütles prints Andrei. - Ma ehitan maja, istutan aia ja teie olete haigla. Mõlemad võivad olla ajaviiteks. Ja mis on õiglane, mis hea – jätke selle üle kohut mõista, kes kõike teab, mitte meie. "Noh, sa tahad vaielda," lisas ta, "olge nüüd." «Nad lahkusid lauast ja istusid verandale, mis toimis rõduna.