Problemi sa bukom u gradovima. Glavni načini suzbijanja buke Arhitektonske i planske metode za smanjenje nivoa buke iz unutrašnjih izvora u prostorijama različite namjene

Naučnici su zvanično priznali da je zagađenje bukom treći faktor životne sredine u smislu loših efekata na zdravlje.

Problem zagađenja okoline bukom je što je moguće akutniji u velikim gradovima svijeta. U njima je svaki stanovnik primoran da se svakodnevno suočava sa stotinama izvora buke – željeznica, zračni, drumski saobraćaj, javne ustanove – trgovine, klubovi itd.

Posebno mjesto među ovim vrstama buke zauzima buka koja dolazi sa brojnih gradskih gradilišta.

Aktivan razvoj građevinskih tehnologija smanjuje vrijeme i troškove izgradnje civilnih i industrijskih objekata, što se po pravilu kosi sa zahtjevima ekološke sigurnosti. Danas su maksimalni nivoi buke u stambenim područjima više od pet puta veći od maksimalno dozvoljenog nivoa.

Administrativne i organizacione mjere za suzbijanje zagađivanja okoline bukom:

Razlikovanje puteva i ulica prema njihovoj namjeni, sastavu i brzini saobraćajnih tokova;

Ograničenje kretanja teretnih vidova transporta na unutargradskim putevima;

Izrada karata buke gradova;

Uklanjanje autoputeva namijenjenih za tranzitni transport van grada;

Pravovremena popravka i održavanje puteva u ispravnom stanju;

Jačanje kontrole tehničkog stanja ličnog i javnog prevoza (tehnički pregledi sa provjerom bučnih karakteristika vozila).

Mjere urbanističkog planiranja za suzbijanje zagađenja okoliša bukom:

Funkcionalno zoniranje (dodjela medicinskih, rekreacijskih, stambenih zona) i odvajanje zona od bučnih (komunikacijskih) teritorija;

Postavljanje u stambeni prostor zgrada sa smanjenim zahtjevima za buku. Korišćenje karakteristika terena. Postavljanje puteva u zatvorenim nadvožnjacima, u tunelima. Izgradnja obilaznih puteva. Obezbeđenje sistema garaža i parkinga van stambenih naselja.

Smanjenje broja raskrsnica;

Izrada konstrukcija za zaštitu od buke (paravana).

Inženjerske i tehničke mjere za suzbijanje zagađenja okoline bukom:

Izgradnja kuća sa posebnom arhitektonskom strukturom, prostornim i volumetrijskim rješenjem, koje omogućava orijentaciju u odnosu na izvor buke;

Izgradnja kuća sa balkonima i prozorima sa povećanom zvučnom izolacijom, opremljenih posebnim ventilacionim uređajima koji prigušuju buku.

Mnoge od ovih kontramera zagađenje životne sredine bukom treba da budu sprovedene od strane javnih vlasti, jer su za to potrebna višemilionska ulaganja i centralizovan pristup.

Problem zagađenja životne sredine bukom rešava se i na nivou pojedinačnih objekata i preduzeća.

Izrađuju se posebni akustični ekrani. Dizajn ovih barijera za buku su akustični paneli koji apsorbuju ili reflektuju zvučne talase (vibracije), tj. buka. Montiraju se jedan između drugog, postavljaju korak po korak između metalnih nosača koji su nosivi i čine zvučno izoliranu ogradu potrebne dužine i visine.

Konstrukcije za zaštitu od buke postavljaju se uz željezničke pruge, autoputeve, industrijske objekte (trafostanice, elektrane) i štite od štetnog djelovanja buke stambene, parkovske, dječje i druge površine u blizini.

Buka je svaki zvuk koji je nepoželjan za osobu. U normalnim atmosferskim uslovima, brzina zvuka u vazduhu je 344 m/s.

Zvučno polje je oblast prostora u kojoj se šire zvučni talasi. Kada se zvučni talas širi, energija se prenosi.

Nivo buke se mjeri u jedinicama koje izražavaju stepen zvučnog pritiska - decibelima (dB). Ovaj pritisak se ne percipira beskonačno. Buka od 20 - 30 dB je praktički bezopasna za ljude i predstavlja prirodnu zvučnu pozadinu bez koje je život nemoguć. Što se tiče "glasnih zvukova", ovdje se dozvoljena granica penje na oko 80 dB. Buka od 130 dB već uzrokuje bolnu senzaciju kod osobe, a dostizanje 150 dB postaje za njega nepodnošljivo. Ne bez razloga u srednjem vijeku je bilo pogubljenja - "ispod zvona"; zvonjava je ubila čovjeka.

Ako 60-70-ih godina prošlog stoljeća buka na ulicama nije prelazila 80 dB, sada dostiže 100 dB ili više. Na mnogim prometnim autoputevima, čak ni noću, buka ne pada ispod 70 dB, dok prema sanitarnim standardima ne bi trebala prelaziti 40 dB.

Prema mišljenju stručnjaka, buka u velikim gradovima svake se godine povećava za oko 1 decibel. Imajući u vidu već dostignuti nivo, lako je zamisliti veoma tužne posledice ove bučne "invazije".

U zavisnosti od nivoa i prirode buke, njenog trajanja, kao i od individualnih karakteristika čoveka, buka na njega može imati različite efekte.

Buka, čak i kada je mala, stvara značajno opterećenje na ljudskom nervnom sistemu, vršeći psihološki uticaj na njega. Ovo se posebno često opaža kod ljudi koji se bave mentalnom aktivnošću. Slaba buka različito utiče na ljude. Razlog tome mogu biti: godine, zdravstveno stanje, vrsta posla. Uticaj buke zavisi i od individualnog stava prema njoj. Dakle, buka koju proizvodi sama osoba mu ne smeta, dok mala strana buka može izazvati snažan iritirajući učinak.

Nedostatak potrebne tišine, posebno noću, dovodi do preranog umora. Buka na visokim nivoima može biti dobro tlo za razvoj uporne nesanice, neuroze i ateroskleroze.

Pod uticajem buke od 85 - 90 dB smanjuje se osetljivost sluha na visokim frekvencijama. Dugo vremena osoba se žali na slabost. Simptomi - glavobolja, vrtoglavica, mučnina, pretjerana razdražljivost. Sve je to rezultat rada u bučnim uslovima.

11. Mjere za suzbijanje problema buke.

Oprema za zaštitu od buke dijeli se na opremu za kolektivnu i individualnu zaštitu.

Mjere smanjenja buke treba razmotriti u fazi projektovanja industrijskih objekata i opreme. Posebnu pažnju treba posvetiti uklanjanju bučne opreme u posebnu prostoriju, što omogućava smanjenje broja zaposlenih u uslovima visokog nivoa buke i sprovođenje mera za smanjenje buke uz minimalne troškove,

opreme i materijala. Smanjenje buke može se postići samo smanjenjem buke sve opreme sa visokim nivoom buke.

Rad na smanjenju buke postojeće proizvodne opreme u prostorijama počinje sastavljanjem karata buke i spektra buke, opreme i proizvodnih prostorija, na osnovu čega se donosi odluka o pravcu rada.

Borba protiv buke na njenom izvoru - najefikasniji način da se nosite sa bukom. Stvaraju se tihi mehanički prijenosi, razvijaju se metode za smanjenje buke u ležajnim sklopovima i ventilatorima.

Arhitektonsko-planski aspekt kolektivne zaštite od buke povezano sa potrebom da se uzmu u obzir zahtjevi zaštite od buke u projektima planiranja i razvoja gradova i mikrookruga. Predviđeno je da se smanji nivo buke korišćenjem paravana, teritorijalnih praznina, konstrukcija za zaštitu od buke, zoniranjem i zoniranjem izvora i objekata zaštite, zaštitnim uređenjem.

Organizaciona i tehnička sredstva zaštite od buke vezano za proučavanje procesa stvaranja buke u industrijskim postrojenjima i postrojenjima, transportnim vozilima, tehnološkoj i inženjerskoj opremi, kao i sa razvojem naprednijih niskošumnih projektantskih rješenja, normi za maksimalno dozvoljene nivoe buke alatnih mašina, jedinice, vozila itd.

Zaštita od akustične buke dijele se na sredstva za zvučnu izolaciju, apsorpciju zvuka i prigušivače.

12. Elektromagnetno polje i čovjek.

Elektromagnetno polje je poseban oblik materije, koji je međusobno povezano električno i magnetsko polje.

Učinak elektromagnetnog zračenja na ljudsko tijelo uglavnom je određen energijom koja se u njemu apsorbira. Poznato je da se zračenje koje pada na ljudsko tijelo djelomično reflektira, a dijelom apsorbira u njemu. Apsorbovani dio energije elektromagnetnog polja pretvara se u toplinsku energiju. Ovaj dio zračenja prolazi kroz kožu i širi se u ljudskom tijelu, ovisno o električnim svojstvima tkiva (apsolutna permitivnost, apsolutna magnetska permeabilnost, specifična provodljivost) i učestalosti oscilacija elektromagnetnog polja.

Osim termičkog efekta, elektromagnetno zračenje uzrokuje polarizaciju molekula tkiva ljudskog tijela, kretanje iona, rezonanciju makromolekula i bioloških struktura, nervne reakcije i druge efekte.

Iz navedenog proizlazi da kada je osoba zračena elektromagnetnim valovima, u tkivima njegovog tijela nastaju najsloženiji fizički i biološki procesi koji mogu uzrokovati poremećaj normalnog funkcioniranja kako pojedinih organa, tako i tijela u cjelini.

Ljudi koji rade pod prekomjernim elektromagnetnim zračenjem obično se brzo umaraju, žale se na glavobolju, opštu slabost, bolove u predelu srca. Imaju pojačano znojenje, povećanu razdražljivost, san postaje uznemirujući. Kod nekih osoba, uz produženo izlaganje, pojavljuju se konvulzije, uočava se gubitak pamćenja, uočavaju se trofični fenomeni (gubitak kose, lomljivi nokti itd.).

Rice. 70. Buka iz raznih izvora (dB)

radne frekvencije 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Približna procjena buke se također može izvršiti prema nivoima zvuka izmjerenim na A skali zvučnomjera (dBA).
Intermitentna buka se ocjenjuje u smislu ekvivalentnih nivoa zvuka, što je prosječan statistički nivo isprekidane buke koji ima isti učinak na osobu kao stalna buka istog nivoa.
Prirodni zvuci ne utječu na ekološku dobrobit čovjeka: šuštanje lišća i stalan zvuk morskog valova odgovaraju oko 20 dB. Zvučnu nelagodu stvaraju antropogeni izvori buke sa visokim (više od 60 dB) nivoima buke, koji izazivaju brojne pritužbe. Nivoi buke ispod 80 dB ne predstavljaju opasnost za sluh, pri 85 dB počinje određeni gubitak sluha, a pri 90 dB ozbiljan gubitak sluha; pri 95 dB vjerovatnoća gubitka sluha je 50%, a kod 105 dB gubitak sluha se javlja kod skoro svih osoba izloženih buci. Nivo buke od 110-120 dB smatra se pragom boli, a više od 130 dB je destruktivna granica za organ sluha.
Ljudski organ sluha može se prilagoditi određenim stalnim ili ponavljajućim zvukovima (auditivna adaptacija). Ali ova prilagodljivost ne može zaštititi od gubitka sluha, već samo privremeno odgađa vrijeme njegovog početka. U uslovima gradske buke postoji konstantan napon slušnog analizatora. Ego uzrokuje povećanje praga čujnosti za 10-25 dB. Buka otežava razumevanje govora, posebno pri nivoima buke iznad 70 dB.
Trenutno više od polovine stanovništva zapadne Evrope živi u područjima sa nivoom buke od 55-65 dB: u Francuskoj - 57% stanovništva, u Holandiji - 54%, Grčkoj - 50%, Švedskoj - 37%, Danska i Njemačka - 34%. Na teritoriji Moskve, zone sa periodičnim prekoračenjem dozvoljenog nivoa buke dostižu 60%.
Buka kao faktor okoline dovodi do povećanog umora, smanjene mentalne aktivnosti, neuroza, pojačanih kardiovaskularnih bolesti, stresa od buke, oštećenja vida itd. Konstantna buka može uzrokovati prenaprezanje centralnog nervnog sistema, zbog čega stanovnici bučnih gradskih područja imaju u prosjeku 20% veću vjerovatnoću da boluju od kardiovaskularnih bolesti i 18-23% češće od ateroskleroze i poremećaja nervnog sistema. Buka posebno negativno utiče na funkcionalno stanje srčanog sistema kod dece.
Pretjerana ulična buka uzrok je 80% migrena u Francuskoj, oko 50% poremećaja pamćenja i isto toliko razmaženih likova.
Buka doprinosi razvoju neuroze, koja pogađa četvrtinu muškaraca i trećinu žena u Velikoj Britaniji. Prema francuskim psihijatrima, petina svih psihijatrijskih pacijenata izgubila je razum zbog izlaganja glasnoj buci. U New Yorku djeca zaostaju u rastu i mentalnom razvoju zbog pretjerane buke.
Buka u velikim gradovima skraćuje životni vijek ljudi. Prema australskim istraživačima, buka je 30% uzrok starenja gradova, skraćujući životni vijek za 8-12 godina, gurajući ljude na nasilje, samoubistvo i ubistvo.
Trenutno su stimulansi buke među važnim uzrocima poremećaja spavanja, dok takvi poremećaji utiču na efikasnost odmora i mogu dovesti do stanja hroničnog umora, pospanosti, sa svim posledicama na rad i podložnost bolestima. Noću se buka može akumulirati kumulativno. Noćna buka od 55 dB proizvodi iste fiziološke efekte kao i dnevna buka od 65 dB; buka od 65-67 dB, koja se ponavlja više od 5 puta tokom noći, značajno šteti ljudskom zdravlju. Granična vrijednost razine buke koja može uzrokovati poremećaj sna je, ovisno o različitim razlozima, u prosjeku 40-70 dB: kod djece dostiže 50 dB, kod odraslih - 30 dB, a kod starijih osoba - znatno niža. Buka najviše brine ljude koji se bave mentalnim radom, u poređenju sa onima koji rade fizički.
U zavisnosti od porekla razlikuje se buka u domaćinstvu, industrijska, industrijska, saobraćajna, vazduhoplovna, saobraćajna i dr. Buka domaćinstva nastaje u stambenim prostorijama od rada televizijske i radio opreme, kućnih aparata i ponašanja ljudi. Industrijska buka se stvara u industrijskim prostorijama radom mehanizama i mašina. Izvor industrijske buke su industrijska preduzeća, među kojima su elektrane, kompresorske stanice, metalurška postrojenja, građevinska preduzeća koja stvaraju visok nivo buke (više od 90-100 dB). Nešto manje buke se javlja tokom rada mašinogradnji (80 dB), štamparija, fabrika konfekcije, drvoprerađivačkih pogona (72-76 dB).
Buku vozila stvaraju motori, kotači, kočnice i aerodinamika vozila. Nivo buke koju stvara rad drumskog saobraćaja (autobusi, automobili i kamioni) je 75-85 dB. Željeznički transport može povećati nivo buke do 90-100 dB. Najjaču buku - avijaciju - stvara rad motora i aerodinamičke karakteristike aviona - do 100-105 dB na ruti vazdušnog transporta. Na području aerodroma statistički je značajno povećan broj mrtvorođenih i kongenitalnih anomalija. Buka aviona takođe dovodi do povećanja mentalnih poremećaja. Maksimalni dozvoljeni nivo ove buke na površini zemlje je 50 dB.
Saobraćajna buka je kombinacija saobraćajne buke i svih uličnih zvukova (zvižduci kontrolora, šuštanje koraka pješaka, itd.).
Saobraćajna buka koju generiše saobraćaj vozila čini do 80% ukupne gradske buke. Poslednjih decenija nivo buke u velikim gradovima porastao je za 10-15 dB. Saobraćajni tokovi na regionalnim autoputevima u blizini velikih gradova u vršnim satima dostižu 2.000 automobila na sat, na gradskim autoputevima - do 6.000 automobila na sat. Povećanje buke u velikim gradovima povezano je sa povećanjem snage i nosivosti vozila, povećanjem broja obrtaja motora, uvođenjem novih motora itd. Rio de Žaneiro se smatra najbučnijim gradom na svijetu, nivo buke u jednom od njegovih okruga (Capacabana) značajno prelazi 80 dB. Nivo buke u Kairu - najvećem gradu u Africi i na Bliskom istoku - iznosi 90 dB, a na glavnim ulicama grada dostiže 100 dB. Na autoputevima Moskve, Sankt Peterburga i drugih velikih gradova Rusije, nivo buke od vozila danju dostiže 90-100 dB, a čak i noću u nekim područjima ne pada ispod 70 dB. U principu, oko 35 miliona ljudi u Rusiji, što je 30% gradskog stanovništva, značajno je pogođeno saobraćajnom bukom.
Za zaštitu stanovništva od štetnog djelovanja gradske buke potrebno je regulirati njen intenzitet, spektralni sastav, trajanje i druge parametre. Razvijaju se norme dozvoljenih nivoa vanjske buke iz različitih izvora.
U higijenskoj regulaciji postavlja se dozvoljeni nivo buke, čije djelovanje dugo vremena ne uzrokuje promjene u kompleksu fizioloških pokazatelja koji odražavaju reakcije tjelesnih sistema najosjetljivijih na buku.
Normativni nivoi zvučnog pritiska i nivoi buke za prostorije stambenih i javnih zgrada, teritorije mikropodručja, rekreacione zone utvrđuju se u skladu sa sanitarnim standardima za dozvoljenu buku (tabela 42).
Dozvoljena buka saobraćaja u blizini zidova kuća ne bi trebalo da prelazi 50 dB danju i 40 dB noću, a ukupan nivo buke u stambenim prostorijama ne bi trebalo da prelazi 40 dB danju i 30 dB noću.
Dozvoljeni nivoi buke na teritorijama razni
ekonomska svrha
Tabela 42

Maksimalni nivoi zvuka od 75 dB noću i 85 dB tokom dana i ekvivalentni nivoi zvuka od 55 dB noću i 65 dB tokom dana mogu se uzeti kao prihvatljivi parametri za buku aviona na zemlji u stambenoj zoni.
Mapa buke daje ideju o lokaciji izvora buke i distribuciji buke u gradu. Koristeći ovu mapu, može se suditi o stanju bučnog režima ulica, mikropodručja i čitavog urbanog područja. Karta gradske buke omogućava regulaciju nivoa buke u stambenoj zoni grada, a služi i kao osnova za razvoj sveobuhvatnih urbanističkih mjera za zaštitu stambenih zgrada od buke.
Prilikom sastavljanja karte gradske buke, uslovi saobraćaja na glavnim ulicama, intenzitet i brzina saobraćaja, broj jedinica teretnog i javnog prevoza u potoku, lokacija industrijskih objekata, trafostanica, eksternog prevoza, plaćenog stanovanja uzimaju se u obzir zalihe itd. Mapa treba da sadrži informacije o vrstama zgrada koje se grade, lokaciji medicinskih ustanova, istraživačkih instituta i parkova. Postojeći izvori buke sa njihovim nivoima dobijenim terenskim mjerenjima ucrtani su na kartu grada.
Karta se može koristiti za procjenu stanja režima buke na autoputevima i stambenom području neposredno uz njih, za identifikaciju akustički najopasnijih područja. Mape različitih godina omogućavaju procjenu učinkovitosti mjera usmjerenih na smanjenje buke.
Na sl. 71 prikazuje fragment karte buke jednog od okruga Karagande.

Rice. 71. Fragment mape buke grada:
1-6 - gradske ulice; nivoi buke: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Na predstavljeno područje uglavnom utiču autoputevi (ulice 1-2, 4-6) sa visokim intenzitetom saobraćaja, posebno teretnog. Područje okruženo ovim ulicama izloženo je buci visokog intenziteta (78-80 dB A) tokom cijelog dana. Čak i na udaljenosti od 100 m od kolovoza, intenzitet buke dostiže 65 dB A.
Analiza mape buke pokazuje da su stalni rast parkinga u prisustvu velikog broja uskih ulica i trotoara, nedostatak potrebnog uređenja i izolacije mikrokvartova i kvartova od prodorne saobraćajne buke stvorili preduslove za povećanje bučna pozadina grada. Da bi se osigurao akustički komfor stanovništva, širina autoputa sa tako gustim prometom treba biti najmanje 100-120 m.
Mapa buke omogućava identifikaciju skupa faktora koji utiču na akustički režim, preporuku racionalnog smještaja funkcionalnih područja grada, što omogućava slabljenje ili potpuno uklanjanje utjecaja glavnih izvora buke.
Najčešći uzroci povećanja nivoa buke su: nedovoljna teritorijalna praznina da bi se obezbedila zaštita od buke naselja, javnih rekreacionih zona, odmarališta, medicinskih centara; kršenje regulatornih dokumenata ili neuvažavanje sanitarnih standarda u izgradnji i projektovanju magistralnih puteva i željeznica, lokacija aerodroma; povećanje nivoa buke iz godine u godinu zbog nedostatka novih tihih načina transporta, povećanje snage mlaznih motora aviona; visoka cijena konstrukcija za zaštitu od buke, nedostatak tehničkog i ekonomskog razvoja u ovoj oblasti.
Ovi razlozi u osnovi određuju obećavajući skup mjera za zaštitu od buke.
Najvažniji je način smanjenja buke na putu njenog širenja, uključujući različite mjere: organiziranje potrebnih teritorijalnih razmaka između izvora vanjske buke i zona za različite ekonomske svrhe sa normaliziranim režimom buke, racionalno planiranje i razvoj teritorije, korištenje terena kao prirodnih paravana, uređenje okoliša za zaštitu od buke.
Posebne teritorijalne praznine omogućavaju značajno smanjenje nivoa buke u stambenim područjima. Sanitarne norme i pravila predviđaju stvaranje zona sanitarne zaštite između proizvodnih objekata, autoputeva, aerodroma, morskih i riječnih luka i stambenih područja. Unutar zona sanitarne zaštite dozvoljeno je postavljanje nestambenih objekata za zaštitu od buke, u kojima je dozvoljen nivo buke od 55-60 dB A. Zaštitna svojstva od buke paravana su prilično visoka. Proširene zgrade kao što su trgovačke arkade su posebno efikasne. Smanjuju saobraćajnu buku za 20-30 dB A i pouzdano štite teritoriju unutar četvrti. Garaže, radionice, prihvatni centri za potrošačke usluge, menze, kafići, restorani, ateljei, frizerski saloni i dr. U ovoj zoni ne smeju se smeštati samo apoteke, biblioteke i druge ustanove, u kojima nivo buke ne bi trebalo da prelazi 40 dB A.
Optimalno planiranje i razvoj teritorije, koji pomaže u smanjenju nivoa buke, omogućava racionalno praćenje tranzitnih autoputeva, postavljajući ih izvan naseljenih područja i rekreacijskih područja; izgradnja obilaznih i poluprstenskih puteva i obilaznih željezničkih pruga u prigradskim područjima gradova sa populacijom većom od 250 hiljada ljudi; lokalizacija izvora intenzivne buke na predmetnoj teritoriji i odvajanje stambenih zona, javnih rekreacionih zona, turizma od industrijskih i fabričkih zona i saobraćajnih izvora; uklanjanje najjačih izvora buke izvan teritorije koja se razmatra ili, obrnuto, uklanjanje stambenog prostora iz zone povećane buke.
Autoputevi I i II kategorije i železničke pruge, stvarajući, respektivno, ekvivalentni nivo buke od 85-87 i 80-83 dB A, ne bi trebalo da prelaze teritoriju prigradske zone, gde se nalaze park šume, odmarališta, pansioni, dečiji objekti. kampovi i medicinske ustanove i sanatorije, univerziteti i istraživački instituti. Kuće za odmor moraju se nalaziti na udaljenosti od najmanje 500 m od puteva i industrijskih preduzeća i 1 km od željezničke pruge.
Industrijska preduzeća, okruzi ili industrijske zone koji su izvori buke na povišenim nivoima (70-80 dB A) treba da budu odvojeni od stambenih objekata zaštitnim zonama i postavljeni uzimajući u obzir preovlađujući pravac vetra. Istovremeno se uzimaju u obzir i drugi faktori koji negativno utiču na životnu sredinu.
Industrijska preduzeća sa ekvivalentnim nivoima buke manjim od 60 dB A mogu se nalaziti u industrijskim i stambenim zonama ako nisu izvori drugih negativnih uticaja.
Aerodromi bi trebali biti smješteni izvan grada, izvan rekreativnih zona. Udaljenost od granica poletno-sletnih staza aerodroma do granica stambenog područja zavisi od klase aerodroma, ukrštanja rute leta sa stambenim područjem i može varirati od 1 do 30 km.
Za smanjenje buke u urbanističkoj praksi koriste se prirodne zaštitne konstrukcije, zasnovane na korištenju terena - iskopi, nasipi, jaruge itd.
Plantaže drveća i grmlja zasađene uz autoputeve imaju izuzetnu sposobnost odlaganja i apsorpcije buke. Višeredna traka zasada drveća i grmlja visine 5-6 m može značajno smanjiti nivo buke; Najveći učinak imaju široki pojasevi - sa širinom pojasa od 25–30 m, uočava se smanjenje razine buke za 10–12 dB A. Međutim, zimi se zaštitna funkcija zelenih površina smanjuje za 3–4 puta.
Prilikom izrade projekata detaljnog planiranja i razvoja autoputeva zaštitni efekat se može postići zoniranjem stambenih naselja. U zoni neposredno uz autoput trebalo bi da se lociraju niske nestambene zgrade, u sledećoj zoni - niske stambene zgrade, zatim - stambene zgrade sa povećanom spratnošću, a u zoni najudaljenijoj od autoputa - dječje ustanove, škole, klinike, bolnice itd.
Značajno smanjenje nivoa buke postiže se zatvorenim tipom izrade (tabela 43).
Efikasnost gasno-šumnih građevinskih i reljefnih elemenata
Tabela 43

Federalna agencija za poljoprivredu

Savezna državna obrazovna ustanova
visoko stručno obrazovanje

Državni univerzitet za upravljanje zemljištem

Odjel za korištenje zemljišta i katastre

Buka u gradu i sredstva zaštite

Završeno: Art. gr. 22 do-2

Reshetnikova A.A.

Provjereno: ul. nastavnik

Uvod

Zagađenje bukom u gradovima gotovo uvijek ima lokalni karakter i uglavnom je uzrokovano sredstvima transporta – gradskim, željezničkim i zračnim. Već sada, na glavnim autoputevima velikih gradova, nivoi buke prelaze 90 dB i imaju tendenciju porasta za 0,5 dB godišnje, što predstavlja najveću opasnost za životnu sredinu u područjima prometnih saobraćajnica. Medicinske studije pokazuju da povećani nivoi buke doprinose razvoju neuropsihijatrijskih bolesti i hipertenzije. Borbu protiv buke u centralnim delovima gradova otežava gustina postojećih zgrada, što onemogućava izgradnju barijera protiv buke, proširenje autoputeva i sadnju drveća koje smanjuje nivo buke na putevima. Dakle, najperspektivnija rješenja ovog problema su smanjenje inherentne buke vozila (posebno tramvaja) i korištenje novih materijala koji upijaju buku u zgradama koje gledaju na najprometnije autoputeve, vertikalno vrtlarstvo kuća i trostruko zastakljivanje prozora (uz istovremeno upotreba prisilne ventilacije).

Poseban problem predstavlja povećanje nivoa vibracija u urbanim sredinama, čiji je glavni izvor transport. Ovaj problem je malo proučavan, ali je sigurno da će njegova važnost rasti. Vibracije doprinose bržem habanju i razaranju zgrada i konstrukcija, ali je najznačajnije to što može negativno uticati na najpreciznije tehnološke procese. Posebno je važno naglasiti da vibracije nanose najveću štetu naprednim industrijama i, shodno tome, njen rast može imati ograničavajuće dejstvo na mogućnosti naučnog i tehnološkog napretka u gradovima.

Stanje problema smanjenja saobraćajne buke

Važan problem Moskve, kao i svakog drugog velikog grada sa velikim prometom i industrijom, je visok nivo buke, koji, prema mišljenju ekoloških naučnika, zadaje mnogo nevolja Evropljanima.

Preko 75% teritorije glavnog grada je pod uticajem akustičnog opterećenja 5-10 dB iznad norme (55 dB danju i 45 dB noću). Istovremeno, prema različitim izvorima, u područjima povećanog zagađenja bukom živi 3-6 miliona Moskovljana, koji su stalno izloženi buci od 90-100 dB danju i 70 dB noću. Prema mišljenju stručnjaka, najnepovoljnija situacija se razvila u Južnom Butovu, a najmirnija - u Sjeverozapadnom okrugu.

Glavni krivac za buku je, naravno, transport, koji čini 70-90% ukupnog zagađenja bukom. Dakle, zbog blizine aerodroma Vnukovo najviše stradaju područja Solnceva, Tepli Stan, Jaseneva i Tropareva. Zauzvrat, Šeremetjevo utiče na Mitino, Molžaninovski okrug utiče na Zelenograd, a Ostafjevo utiče na isto južno Butovo.

Na drugom mjestu po generisanoj buci su industrijski objekti koji zahvataju 10-15% teritorije glavnog grada. Osim toga, postoje i mnogi drugi izvori zagađenja bukom: na primjer, liftovi, jedinice za grijanje, bojleri, pumpne i razvodne podstanice. Stoga nije iznenađujuće da je u posljednjih 10 godina većina mladih stanovnika glavnog grada primjetno oslabila sluh do punoljetnosti: čuju 5-20% lošije od norme, kao da nemaju 18 godina, ali 85 godina.

Generalno, metode za smanjenje saobraćajne buke mogu se klasifikovati u sledeće tri oblasti: smanjenje buke na izvoru njenog nastanka, uključujući uklanjanje vozila iz upotrebe i promenu njihovih ruta; smanjenje buke u načinu njenog širenja; korištenje sredstava zvučne zaštite u percepciji zvuka.

Upotreba jedne ili druge metode ili njihove kombinacije u velikoj mjeri ovisi o stupnju i prirodi potrebne redukcije buke, uzimajući u obzir i ekonomska i operativna ograničenja.

Svaki pokušaj regulacije buke mora započeti identifikacijom izvora te buke. Uprkos prisutnosti značajnih analogija različitih izvora, oni su prilično različiti jedni od drugih za tri načina transporta,
- drumski, železnički i vazdušni.

Od tri glavna načina transporta, drumski transport ima najnepovoljniji akustički uticaj. Automobili su dominantan izvor intenzivne i trajne buke koja se ne može porediti ni sa jednom drugom. Buka koju stvaraju vozila u pokretu dio je saobraćajne buke. Općenito, najviše buke stvaraju teška vozila. Pri malim brzinama na putu i velikom broju obrtaja motora, glavni izvor buke obično je elektrana, dok pri velikim brzinama, manjim brzinama i nižoj snazi ​​elektrane buka zbog interakcije guma sa površinom puta može postati dominantna. U prisustvu nepravilnosti na površini puta, buka sistema opružnog ovjesa, kao i huk tereta i karoserije, može postati dominantna.

Često je teško odrediti relativne doprinose različitih izvora buke u složenim vozilima. Stoga, ako se pojavi problem smanjenja buke datog vozila, vrijedne informacije se mogu dobiti na osnovu razumijevanja mehanizma stvaranja buke ovih izvora pri promjeni uslova rada vozila. Zbog činjenice da je ukupna buka vozila određena iz više izvora, potrebno je pokušati dobiti podatke o karakteristikama emisije svakog od ovih izvora posebno i odrediti najefikasnije metode za smanjenje buke. određeni izvor, kao i koji od metoda za smanjenje ukupne buke vozila će u ovom slučaju biti najekonomičniji. Ovo će biti detaljno razmotreno u nastavku.

Treba istaći veliki značaj mjera za ograničavanje širenja već nastale buke, uz glavni način smanjenja buke u drumskom saobraćaju suzbijanjem izvora njenog nastanka. Ove mjere uključuju poboljšani dizajn i usmjeravanje puteva, kontrolu saobraćaja, korištenje paravana i barijera i pregled općih koncepata korištenja zemljišta u blizini glavnih autoputeva.
Dodatna mjera, koja je primjenjiva na sve vidove transporta, je poboljšanje dizajna i karakteristika zvučne izolacije zgrada kako bi se smanjila buka unutar njih.

Željeznički saobraćaj, za razliku od drumskog i vazdušnog, ne razvija se tako brzim tempom. Međutim, bilo je znakova da će željeznice preuzeti novu ulogu. Nakon uvođenja brzih vozova u Japanu i Francuskoj, mnoge zemlje su odlučile da povećaju brzinu vozova i obim putničkog saobraćaja, čime se povećava konkurentnost železnice. Širenje željezničke mreže i povećanje brzine vozova će uzrokovati povećanje buke i povezane probleme zaštite okoliša od nje. Slične situacije već su se dogodile u Japanu, gdje je javnost protestovala protiv brzih vozova. Kao rezultat ovih protesta, japanska nacionalna uprava željeznica odlučila je odgoditi izgradnju novih linija koje vode do aerodroma Narita u Tokiju.

Nevolja izazvana bukom vazdušnog saobraćaja uglavnom je posledica uvođenja mlaznih aviona u civilne avio kompanije krajem 1950-ih. Od tada je broj komercijalnih i privatnih aviona u dnevnom prometu premašio 7.000. Tokom ovog perioda značajna pažnja posvećena je smanjenju buke aviona. Rješenje razmatranog problema odvijalo se u sljedeća tri glavna pravca. Prvi i vjerovatno najvažniji smjer je proučavanje glavnih izvora buke i razvoj, posebno, manje bučnih elektrana. Drugi pravac se odnosi na racionalizaciju i uvođenje kontrole letova aviona u blizini aerodroma. Konačno, treći pravac – mjere koje se ne odnose direktno na promjene u uslovima rada aviona – racionalno korištenje zemljišta kako na teritoriji samog aerodroma tako i u njegovoj blizini uz povećanu zvučnu izolaciju zgrada i objekata izloženih buci visokog nivoa .

Sredstva i metode zaštite od buke

Opšta klasifikacija sredstava i metoda zaštite od buke.

Primjenjuje se na sredstva i metode zaštite od buke koji se koriste na radnim mjestima industrijskih i pomoćnih prostorija, na teritoriji industrijskih preduzeća, u prostorijama stambenih i javnih zgrada, kao iu stambenim područjima gradova i mjesta.

1 Sredstva i metode zaštite od buke u odnosu na štićeni objekat dijele se na:

sredstva i metode kolektivne zaštite;

· sredstva individualne zaštite.

2 Sredstva kolektivne zaštite u odnosu na izvor pobuđivanja buke dijele se na:

sredstva koja smanjuju buku na izvoru njenog nastanka;

sredstva koja smanjuju buku na putu njenog širenja od izvora do štićenog objekta.

2.1 Sredstva koja smanjuju buku na izvoru njenog nastanka, ovisno o prirodi udara, dijele se na:

sredstva koja smanjuju pobudu buke;

sredstva koja smanjuju sposobnost izvora buke da emituje zvuk.

2.2 Sredstva koja smanjuju buku na izvoru njenog nastanka, ovisno o prirodi stvaranja buke, dijele se na:

sredstva koja smanjuju buku vibracionog (mehaničkog) porekla;

sredstva koja smanjuju buku aerodinamičkog porekla;

sredstva koja smanjuju šum elektromagnetnog porijekla;

sredstva koja smanjuju buku hidrodinamičkog porijekla.

2.3 Sredstva koja smanjuju buku duž putanje njenog širenja, ovisno o okolini, dijele se na:

sredstva koja smanjuju prenos buke u vazduhu;

sredstva koja smanjuju prijenos buke koja se prenosi strukturom.

3 Sredstva za zaštitu od buke, u zavisnosti od upotrebe dodatnog izvora energije, dele se na:

pasivna, koja ne koristi dodatni izvor energije;

aktivni, u kojem se koristi dodatni izvor energije.

4 Sredstva i metode kolektivne zaštite od buke, zavisno od načina implementacije, dijele se na:

· akustični;

arhitektonsko planiranje;

organizacione i tehničke.

4.1 Zaštita od akustične buke, ovisno o principu rada, dijeli se na:

sredstva za zvučnu izolaciju;

sredstva za apsorpciju zvuka;

sredstva za izolaciju vibracija;

sredstva za prigušivanje;

prigušivači buke.

4.2 Sredstva za zvučnu izolaciju, ovisno o dizajnu, dijele se na:

zvučno izolirane ograde zgrada i prostorija;

· zvučno izolirana kućišta;

· zvučno izolirane kabine;

akustični ekrani.

4.3 Sredstva za apsorpciju zvuka, ovisno o dizajnu, dijele se na:

· obloge koje upijaju zvuk;

volumetrijski (komad) apsorberi zvuka.

4.4 Sredstva za izolaciju vibracija, ovisno o izvedbi, dijele se na:

Nosači za izolaciju vibracija

elastični jastučići;

Strukturalni prekidi.

4.5 Sredstva za prigušivanje, ovisno o karakteristikama prigušenja, dijele se na:

· linearni;

nelinearne.

4.6 Sredstva za prigušivanje, ovisno o vrsti prigušenja, dijele se na:

Elementi sa suhim trenjem;

elementi sa viskoznim trenjem;

Elementi sa unutrašnjim trenjem.

4.7 Prigušivači zvuka, ovisno o principu rada, dijele se na:

apsorpcija;

reaktivni (refleksni);

kombinovano.

4.8 Arhitektonske i planske metode zaštite od buke uključuju:

racionalna akustička rješenja za tlocrte i master planove objekata;

racionalno postavljanje tehnološke opreme, mašina i mehanizama;

Racionalno raspoređivanje poslova;

racionalno akustičko planiranje zona i načina kretanja vozila i saobraćajnih tokova;

Stvaranje zona zaštićenih od buke na različitim lokacijama osobe.

4.9 Organizacione i tehničke metode zaštite od buke uključuju:

· primjena niskošumnih tehnoloških procesa (promjena tehnologije proizvodnje, načina obrade i transporta materijala, itd.);

opremanje bučnih mašina daljinskim i automatskim upravljanjem;

korištenje niskošumnih strojeva, mijenjanje strukturnih elemenata mašina, njihovih montažnih jedinica;

Unapređenje tehnologije popravke i održavanja mašina;

Korišćenje racionalnih načina rada i odmora radnika u bučnim preduzećima.

5 Oprema za ličnu zaštitu od buke, zavisno od dizajna, deli se na:

Slušalice protiv buke koje pokrivaju ušnu školjku izvana;

Umetci protiv buke koji blokiraju spoljašnji slušni kanal ili susedni njemu;

kacige i kacige protiv buke;

odijela protiv buke.

5.1 Slušalice protiv buke prema načinu pričvršćivanja na glavu dijele se na:

neovisni, imaju tvrdu i meku traku za glavu;

ugrađen u pokrivalo za glavu ili drugi zaštitni uređaj.

5.2 Čepići za uši protiv buke, ovisno o prirodi upotrebe, dijele se na:

Višestruka upotreba

jednokratna upotreba.

5.3 Umetci protiv buke, ovisno o korištenom materijalu, dijele se na:

solid;

Svake godine zagađenje bukom velikih gradova kontinuirano raste. Glavni izvori buke su automobilski, vazdušni i železnički saobraćaj, proizvodna preduzeća. 80% ukupne buke dolazi od vozila.

Normalnom pozadinskom bukom smatraju se zvukovi jačine od dvadeset do trideset decibela. Zvučna pozadina od oko 80 decibela smatra se prihvatljivom za ljudsku percepciju. Buka od 140 decibela izaziva bol kod ljudi. A sa zvukom jačim od 190 decibela, metalne konstrukcije počinju da se urušavaju.

Utjecaj buke na zdravlje

Teško je precijeniti uticaj buke na zdravlje ljudi. Zvukovi deprimiraju nervni sistem, ometaju koncentraciju, umaraju, izazivaju razdražljivost. Stalno prisustvo u zoni zagađenja bukom dovodi do poremećaja spavanja i oštećenja sluha. Izloženost buci može čak uzrokovati mentalne poremećaje.

Veličina izloženosti buci je različita za svaku osobu. U najrizičniju grupu spadaju djeca, starije osobe, osobe koje boluju od kroničnih bolesti, stanovnike prometnih gradskih sredina 24 sata dnevno, koji žive u zgradama bez zvučne izolacije.

Kod dugotrajnog boravka na prometnim ulicama, gdje je nivo buke oko 60 dB, na primjer, dok stoji u saobraćajnoj gužvi, osoba može imati poremećenu kardiovaskularnu aktivnost.

Zaštita od buke

SZO preporučuje niz mjera za zaštitu javnosti od zagađenja bukom. Među njima je i zabrana građevinskih radova noću. Još jedna zabrana, prema WHO-u, trebala bi se ticati glasnog rada bilo kakvih akustičnih uređaja, kako kod kuće, tako iu automobilima i javnim ustanovama koje se nalaze nedaleko od stambenih zgrada.
S bukom se mora pozabaviti!

Metode otpora zagađenju bukom uključuju akustične ekrane, koji se odnedavno široko koriste u blizini autoputeva, posebno u Moskvi i regionu. Meki asfalt i električna vozila, nažalost još uvijek nedovoljno rasprostranjena, također su načini borbe protiv akustičnog zagađenja u gradovima. Ovoj listi može se dodati i zvučna izolacija stambenih zgrada i uređenje gradskih trgova.

Zakonski akti u oblasti kontrole buke

U Rusiji se s vremena na vrijeme pojavljuju zanimljive studije o problemu buke u naseljima urbanog tipa, ali na federalnom, regionalnom i općinskom nivou ne postoje usvojeni zakonski akti posebne namjene za borbu protiv zagađenja bukom. Do danas, zakonodavstvo Ruske Federacije ima samo posebne odredbe o zaštiti okoliša od buke i zaštiti ljudi od njenog štetnog djelovanja.

U mnogim evropskim zemljama. Amerika i Azija imaju posebne zakone. Vrijeme je da dođemo na red. Ruska Federacija treba da usvoji poseban zakon i podzakonske akte o buci i ekonomskim instrumentima za suzbijanje buke.

I sada je moguće odoljeti buci

Ako stanovnici kuće shvate da pozadina buke i vibracije prelaze maksimalno dozvoljeni nivo (MPL), mogu se obratiti Rospotrebnadzoru sa zahtjevom i zahtjevom za sanitarno-epidemiološki pregled mjesta stanovanja. Ako se na osnovu rezultata provjere utvrdi povećanje maksimalno dozvoljene granice, od prekršitelja će se tražiti da osigura rad tehničke opreme (ako je on uzrokovao prekoračenje) u skladu sa standardima.

Moguće je obratiti se područnim i lokalnim upravama naselja sa zahtjevom rekonstrukcije objekta za zaštitu od buke. Zadaci borbe protiv zvučnog zagađenja životne sredine mogu se rešavati i na nivou pojedinačnih preduzeća. Tako se antiakustični sistemi grade u blizini željezničkih pruga, u blizini industrijskih objekata (npr. elektrana) i štite stambene i parkovne površine grada.