टाइटैनिक किस बारे में। किस महासागर में डूबा टाइटैनिक: टाइटैनिक दुर्घटना के सारे रहस्य, जहाज की मौत के मुख्य कारण और जांच के चौंकाने वाले नतीजे

इमारत

निर्माण और उपकरण

विशेष विवरण

बल्कहेड्स

टाइटैनिक को इसलिए बनाया गया था ताकि अगर उसके 16 में से कोई 2 जलरोधक डिब्बे, पहले 5 डिब्बों में से कोई 3 या पहले 4 डिब्बों में से कोई भी पानी भर जाए।

धनुष में पहले 2 बल्कहेड और स्टर्न में अंतिम ठोस थे, बाकी सभी में सीलबंद दरवाजे थे जो चालक दल और यात्रियों को डिब्बों के बीच जाने की अनुमति देते थे। दूसरे तल के फर्श पर, बल्कहेड "के" में, केवल दरवाजे थे जो शीतलन कक्ष की ओर ले जाते थे। डेक "एफ" और "ई" पर लगभग सभी बल्कहेड्स में यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कमरों को जोड़ने वाले एयरटाइट दरवाजे थे, उन सभी को दरवाजे पर और डेक से सीधे स्थित एक उपकरण का उपयोग करके दूरस्थ और मैन्युअल दोनों तरह से नीचे किया जा सकता था। बल्कहेड यात्री डेक पर ऐसे दरवाजों को बंद करने के लिए, एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती थी, जो केवल वरिष्ठ स्टीवर्ड के लिए उपलब्ध थी। लेकिन डेक "जी" पर बल्कहेड्स में दरवाजे नहीं थे।

बल्कहेड्स "डी" - "ओ" में, दूसरे तल के ऊपर सीधे डिब्बों में जहां मशीनें और बॉयलर स्थित थे, 12 लंबवत बंद दरवाजे थे, उन्हें नेविगेशन ब्रिज से एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया गया था। खतरे या दुर्घटना के मामले में, या जब कप्तान या निगरानी अधिकारी ने इसे आवश्यक समझा, तो पुल से एक सिग्नल पर विद्युत चुम्बकों ने कुंडी छोड़ दी, और सभी 12 दरवाजे अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में कम हो गए और उनके पीछे की जगह बदल गई भली भांति बंद करके बंद किया जाना है। यदि पुल से विद्युत संकेत द्वारा दरवाजे बंद किए गए थे, तो विद्युत ड्राइव से वोल्टेज को हटाकर ही उन्हें खोलना संभव था।

डेक "जी" ने केवल धनुष और स्टर्न पर कब्जा कर लिया, जिसके बीच बॉयलर रूम स्थित थे। डेक का आगे का हिस्सा, 58 मीटर लंबा, पानी की रेखा से 2 मीटर ऊपर था, धीरे-धीरे लाइनर के केंद्र की ओर कम हो गया और विपरीत छोर पर पहले से ही जलरेखा के स्तर पर था। 106 तृतीय श्रेणी यात्रियों के लिए 26 केबिन थे, शेष क्षेत्र पर प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए सामान डिब्बे, जहाज के मेल और बॉल रूम का कब्जा था। डेक के धनुष के पीछे कोयले के बंकर थे, जो चिमनी के चारों ओर 6 जलरोधक डिब्बों पर कब्जा कर लिया था, इसके बाद भाप इंजनों और टरबाइन डिब्बे के लिए भाप पाइप के साथ 2 डिब्बे थे। इसके बाद 64 मीटर लंबे डेक का पिछला भाग गोदामों, पेंट्री और 60 केबिनों के साथ 186 तृतीय श्रेणी यात्रियों के लिए था, जो पहले से ही जलरेखा के नीचे था।

मस्त

एक पिछाड़ी था, दूसरा पूर्वानुमान पर था, प्रत्येक टीक टॉप के साथ स्टील था। मोर्चे पर, जलरेखा से 29 मीटर की ऊंचाई पर, एक मंगल मंच ("कौवा का घोंसला") था, जिस पर एक आंतरिक धातु सीढ़ी द्वारा पहुंचा जा सकता था।

सेवा परिसर

नाव के डेक के सामने धनुष से 58 मीटर दूर एक नेविगेशन पुल था। पुल पर स्टीयरिंग व्हील और कम्पास के साथ एक व्हीलहाउस था, इसके ठीक पीछे एक कमरा था जहाँ नेविगेशन चार्ट संग्रहीत किए गए थे। व्हीलहाउस के दाईं ओर नेविगेशनल केबिन, कप्तान का केबिन और अधिकारियों के केबिन का हिस्सा, बाईं ओर - बाकी अधिकारियों के केबिन थे। उनके पीछे, फ्रंट फ़नल के पीछे, रेडियो टेलीग्राफ का केबिन और रेडियो ऑपरेटर का केबिन था। डेक "डी" के सामने 108 स्टोकर्स के लिए रहने वाले क्वार्टर थे, एक विशेष सर्पिल सीढ़ी ने इस डेक को सीधे बॉयलर रूम से जोड़ा, ताकि स्टोकर काम पर जा सकें और यात्रियों के लिए केबिन या सैलून से गुजरे बिना वापस आ सकें। डेक "ई" के सामने 72 लोडर और 44 नाविकों के लिए रहने वाले क्वार्टर थे। "एफ" डेक के पहले भाग में तीसरी पाली के 53 स्टोकर्स के क्वार्टर थे। डेक जी में 45 स्टोकर और ऑयलर्स के लिए क्वार्टर थे। नाम में RMS का मतलब रॉयल मेल वेसल है। जहाज में एक डाकघर और डेक "एफ" और "जी" पर एक गोदाम था, जहां 5 डाक कर्मचारी काम करते थे।

दूसरा तल

दूसरा तल कील से लगभग डेढ़ मीटर ऊपर स्थित था और जहाज की लंबाई के 9/10 हिस्से पर कब्जा कर लिया था, न कि धनुष और स्टर्न में केवल छोटे क्षेत्रों पर कब्जा कर रहा था। दूसरे दिन, बॉयलर, पारस्परिक भाप इंजन, एक भाप टरबाइन और बिजली जनरेटर स्थापित किए गए थे, सभी स्टील प्लेटों पर मजबूती से तय किए गए थे, शेष स्थान का उपयोग कार्गो, कोयले और पीने के पानी के टैंकों के लिए किया गया था। इंजन कक्ष खंड में, दूसरा तल कील से 2.1 मीटर ऊपर उठा, जिससे बाहरी त्वचा को नुकसान होने की स्थिति में लाइनर की सुरक्षा बढ़ गई।

पावर प्वाइंट

जहाज को लॉन्च करने से पहले टाइटैनिक के प्रोपेलर

भाप इंजन और टर्बाइन की पंजीकृत शक्ति 50 हजार लीटर थी। साथ। (वास्तव में 55 हजार एचपी)। टरबाइन लाइनर के स्टर्न में पांचवें वाटरटाइट डिब्बे में स्थित था, अगले डिब्बे में, धनुष के करीब, भाप इंजन स्थित थे, अन्य 6 डिब्बों में चौबीस डबल-फ्लो और पांच सिंगल-फ्लो बॉयलर थे। जो मुख्य मशीनों, टर्बाइनों, जनरेटरों और सहायक तंत्रों के लिए भाप का उत्पादन करती थी। प्रत्येक बॉयलर का व्यास 4.79 मीटर था, डबल-फ्लो बॉयलर की लंबाई 6.08 मीटर थी, सिंगल-फ्लो बॉयलर 3.57 मीटर थी। प्रत्येक डबल-फ्लो बॉयलर में 6 फायरबॉक्स थे, और सिंगल-फ्लो बॉयलर में 3 थे। इसके अलावा , टाइटैनिक जनरेटर के साथ चार सहायक मशीनों से लैस था, प्रत्येक 400 किलोवाट की क्षमता के साथ, 100 वोल्ट के वोल्टेज पर बिजली पैदा करता था। उनके बगल में 30 किलोवाट के दो और जनरेटर थे। बॉयलरों से उच्च दबाव वाली भाप 2 ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन में चली गई, जिसने साइड प्रोपेलर को घुमाया। मशीनों से, भाप फिर कम दबाव वाले टरबाइन में प्रवेश कर गई, जिसने मध्य प्रोपेलर को चला दिया। टरबाइन से, निकास भाप कंडेनसर में प्रवेश करती है, जहां से एक बंद चक्र में ताजा पानी बॉयलर में वापस चला जाता है। टाइटैनिक ने अपने समय के लिए एक अच्छी गति विकसित की, हालांकि यह प्रतिद्वंद्वी के टर्बो जहाजों - कनार्ड लाइन से नीच थी।

पाइप्स

लाइनर में 4 पाइप थे, जिनमें से प्रत्येक का व्यास 7.3 मीटर, ऊंचाई 18.5 मीटर थी। बॉयलर भट्टियों से पहले तीन हटाए गए धुएं, चौथे, टरबाइन डिब्बे के ऊपर स्थित, एक निकास पंखे के रूप में काम करते थे, एक चिमनी के लिए जहाज की रसोई इससे जुड़ी हुई थी। पोत का एक अनुदैर्ध्य खंड म्यूनिख में ड्यूशस संग्रहालय में प्रदर्शित अपने मॉडल पर प्रस्तुत किया गया है, जहां यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि अंतिम पाइप फायरबॉक्स से जुड़ा नहीं था। जहाज को और अधिक शक्तिशाली दिखाने के लिए चौथी चिमनी विशुद्ध रूप से कॉस्मेटिक थी।

विद्युत आपूर्ति

10,000 प्रकाश बल्ब, 562 इलेक्ट्रिक हीटर वितरण नेटवर्क से जुड़े थे, मुख्य रूप से प्रथम श्रेणी के केबिनों में, 153 इलेक्ट्रिक मोटर्स, जिसमें 18 टन की कुल क्षमता के साथ आठ क्रेन के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव, 750 किलोग्राम की क्षमता के साथ 4 कार्गो वाइन, 4 लिफ्ट, प्रत्येक 12 लोगों के लिए। इसके अलावा, टेलीफोन एक्सचेंज और रेडियो संचार, बॉयलर रूम और इंजन रूम में पंखे, जिम में उपकरण, रेफ्रिजरेटर सहित रसोई में दर्जनों मशीनों और उपकरणों द्वारा बिजली की खपत की गई थी।

संबंध

टेलीफोन एक्सचेंज ने 50 लाइनों की सेवा दी। लाइनर पर रेडियो उपकरण सबसे आधुनिक था, मुख्य ट्रांसमीटर की शक्ति 5 किलोवाट थी, बिजली एक विद्युत जनरेटर से आई थी। दूसरा, एक आपातकालीन ट्रांसमीटर, बैटरी द्वारा संचालित था। दो मस्तूलों के बीच 4 एंटेना फंसे हुए थे, कुछ 75 मीटर तक लंबे थे। रेडियो सिग्नल की गारंटीड रेंज 250 मील थी। दिन के दौरान, अनुकूल परिस्थितियों में, 400 मील की दूरी पर और रात में - 2000 तक संचार संभव था।

रेडियो उपकरण 2 अप्रैल को मार्कोनी कंपनी से आया, जिसने इस समय तक इटली और इंग्लैंड में रेडियो उद्योग पर एकाधिकार कर लिया था। दो युवा रेडियो अधिकारियों ने पूरे दिन स्टेशन को इकट्ठा और स्थापित किया, सत्यापन के लिए, मालिन हेड में तट स्टेशन के साथ एक परीक्षण कनेक्शन तुरंत बनाया गया था ( अंग्रेज़ी), आयरलैंड के उत्तरी तट पर और लिवरपूल के साथ। 3 अप्रैल को, रेडियो उपकरण ने घड़ी की कल की तरह काम किया, इस दिन 2000 मील की दूरी पर टेनेरिफ़ द्वीप और मिस्र में पोर्ट सईद (3000 मील) के साथ एक कनेक्शन स्थापित किया गया था। जनवरी 1912 में टाइटैनिक को रेडियो कॉल साइन दिया गया था। एमयूसी', फिर उन्हें 'द्वारा प्रतिस्थापित किया गया' एमजीवाई", जो पहले अमेरिकी जहाज येल के स्वामित्व में था। प्रमुख रेडियो कंपनी के रूप में, मार्कोनी ने अपने स्वयं के रेडियो कॉल संकेत पेश किए, जिनमें से अधिकांश "M" अक्षर से शुरू हुए, चाहे उसका स्थान और जिस देश में इसे स्थापित किया गया था, उसके निवास का देश कुछ भी हो।

तैरना और दुर्घटना

उस समय की कई हस्तियों ने लाइनर की पहली यात्रा में भाग लिया, जिसमें करोड़पति और प्रमुख उद्योगपति जॉन जैकब एस्टोर IV और उनकी पत्नी मेडेलीन एस्टोर, व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहाइम, मैसी के डिपार्टमेंट स्टोर के मालिक इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा, सनकी शामिल थे। करोड़पति मार्गरेट मौली ब्राउन, जिन्हें जहाज की मृत्यु के बाद "अनसिंकेबल" उपनाम मिला, सर कॉस्म डफ गॉर्डन और उनकी पत्नी, फैशन डिजाइनर लेडी लुसी डफ गॉर्डन, सदी की शुरुआत में लोकप्रिय, व्यवसायी और क्रिकेटर जॉन थायर, ब्रिटिश पत्रकार विलियम थॉमस स्टीड, रोट्सकाया की काउंटेस, अमेरिकी राष्ट्रपति आर्चीबाल्ड बट के सैन्य सहायक, फिल्म अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन और कई अन्य।

उत्तर और दक्षिण ट्रान्साटलांटिक मार्ग। हिम स्थितियां

उत्तरी अटलांटिक में शिपिंग के लिए खतरा पश्चिमी ग्रीनलैंड में हिमनदों से टूटने वाले हिमखंड हैं और धाराओं के प्रभाव में बह रहे हैं। आर्कटिक बेसिन में उत्पन्न होने वाले बर्फ के क्षेत्रों के साथ-साथ लैब्राडोर, न्यूफ़ाउंडलैंड के तट और सेंट लुइस जलडमरूमध्य में भी खतरा पैदा होता है। लॉरेंस, और हवाओं और धाराओं के प्रभाव में बहती है।

उत्तरी यूरोप से संयुक्त राज्य अमेरिका का सबसे छोटा मार्ग न्यूफ़ाउंडलैंड के तट के साथ-साथ सीधे कोहरे और हिमखंडों के क्षेत्र से होकर गुजरता है। उत्तरी अटलांटिक में नेविगेशन को सुव्यवस्थित करने के लिए, 1898 में, शिपिंग कंपनियों ने 2 ट्रान्साटलांटिक मार्गों की स्थापना के लिए एक समझौता किया, जो दक्षिण की ओर बहुत अधिक था। प्रत्येक मार्ग के लिए, पश्चिम और पूर्व की ओर जाने वाले स्टीमरों के लिए अलग-अलग मार्ग निर्धारित किए गए थे, जो एक दूसरे से 50 मील तक की दूरी पर अलग थे। जनवरी के मध्य से अगस्त के मध्य तक, सबसे बड़े बर्फ के खतरे के मौसम के दौरान, स्टीमर दक्षिण मार्ग के साथ चले गए। शेष वर्ष, उत्तरी मार्ग का उपयोग किया गया था। इस आदेश ने आमतौर पर बहती बर्फ का सामना करने की संभावना को कम करना संभव बना दिया। लेकिन 1912 असामान्य निकला। साउथ हाईवे से जिस पश्चिमी मार्ग से टाइटैनिक भी चला गया था, एक के बाद एक हिमखंडों की खबरें आने लगीं। इस संबंध में, यूएस हाइड्रोलॉजिकल सर्विस ने मार्ग को दक्षिण की ओर ले जाने का मुद्दा उठाया, लेकिन आपदा के बाद संबंधित निर्णय देरी से किए गए।

कालक्रम

• बुधवार, 10 अप्रैल, 1912
  • दोपहर 12:00 बजे - टाइटैनिक साउथेम्प्टन बंदरगाह को छोड़ देता है और अमेरिकी लाइनर न्यूयॉर्क से टकराने से बचता है। टाइटैनिक में 922 यात्री सवार हैं।
  • 19:00 - 274 यात्रियों और मेल पर सवार होने के लिए चेरबर्ग (फ्रांस) में रुकें।
  • 21:00 - टाइटैनिक चेरबर्ग से निकलकर क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) के लिए रवाना हुआ।

• रविवार, 14 अप्रैल, 1912
  • 09:00 - कैरोनिया 42 ° उत्तरी अक्षांश, 49-51 ° पश्चिम देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की सूचना देता है।
  • 13:42 - "बाल्टिक" 41°51'N, 49°52'W के क्षेत्र में बर्फ की उपस्थिति की रिपोर्ट करता है।
  • 13:45 - अमेरिका 41°27'N, 50°8'W पर बर्फ की रिपोर्ट करता है।
  • 19:00 - हवा का तापमान 43 डिग्री फारेनहाइट (6 डिग्री सेल्सियस)।
  • 19:30 - हवा का तापमान 39 डिग्री फारेनहाइट (3.9 डिग्री सेल्सियस)।
  • 19:30 - कैलिफ़ोर्निया में 42°3'N, 49°9'W पर बर्फ़ पड़ने की सूचना है।
  • 21:00 - हवा का तापमान 33 डिग्री फारेनहाइट (0.6 डिग्री सेल्सियस)।
  • 21:30 - दूसरा अधिकारी लाइटोलर इंजन कक्ष में जहाज के बढ़ई और चौकीदारों को चेतावनी देता है कि ताजे पानी की व्यवस्था की निगरानी करना आवश्यक है - पाइपलाइनों में पानी जम सकता है; वह लुकआउट को बर्फ का रूप देखने के लिए कहता है।
  • 21:40 - मेसाबा 42°-41°25'N, 49°-50°30'W पर बर्फ की रिपोर्ट करता है।
  • 22:00 - हवा का तापमान 32 डिग्री फारेनहाइट (0 डिग्री सेल्सियस)।
  • 10:30 p.m. - समुद्र के पानी का तापमान 31° फ़ारेनहाइट (-0.56°C) तक गिर गया।
  • 11:00 p.m. - कैलिफ़ोर्निया ने बर्फ की चेतावनी दी, लेकिन टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर ने रेडियो को काट दिया, इससे पहले कि कैलिफ़ोर्निया क्षेत्र के निर्देशांक दे सके।
  • 23:39 - निर्देशांक 41 ° 46 'उत्तरी अक्षांश, 50 ° 14' पश्चिम देशांतर (बाद में पता चला कि इन निर्देशांकों की गलत गणना की गई थी) के साथ एक बिंदु पर, एक हिमखंड सीधे आगे लगभग 650 मीटर की दूरी पर देखा गया था।
  • 23:40 - युद्धाभ्यास के बावजूद, 39 सेकंड के बाद, जहाज के पानी के नीचे के हिस्से को छुआ, पतवार को लगभग 100 मीटर की लंबाई के लिए कई छोटे छेद मिले। पोत के 16 जलरोधी डिब्बों में से 6 को काट दिया गया था (छठे में, रिसाव अत्यंत महत्वहीन था)।

टाइटैनिक के डूबने के चरण

• सोमवार, अप्रैल 15, 1912
  • 00:05 - नाक पर ट्रिम ध्यान देने योग्य हो गया। लाइफबोट्स को उजागर करने और चालक दल और यात्रियों को बैठक स्थलों पर बुलाने का आदेश दिया गया था।
  • 00:15 - मदद के लिए पहला रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल टाइटैनिक से प्रेषित किया गया था।
  • 00:45 - पहला फ्लेयर फायर किया जाता है और पहली लाइफबोट (नंबर 7) लॉन्च की जाती है। धनुष डेक पानी के नीचे चला जाता है।
  • 01:15 - कक्षा 3 के यात्रियों को डेक पर जाने की अनुमति है।
  • 01:40 - आखिरी फ्लेयर फायर किया जाता है।
  • 02:05 - अंतिम लाइफबोट लॉन्च की गई (बंधनेवाला नाव डी)। नाव के डेक का धनुष पानी के नीचे चला जाता है।
  • 02:08 - टाइटैनिक जोर से झटका देता है और आगे बढ़ता है। एक लहर डेक पर लुढ़कती है और पुल को भर देती है, यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को पानी में धो देती है।
  • 02:10 - अंतिम रेडियो टेलीग्राफ सिग्नल प्रेषित किए गए थे।
  • 02:15 - टाइटैनिक पतवार और प्रोपेलर को उजागर करते हुए, कड़ी को ऊँचा उठाता है।
  • 02:17 - बिजली की रोशनी चली जाती है।
  • 02:18 - टाइटैनिक तेजी से डूबते ही दो भागों में टूट जाता है।
  • 02:20 - टाइटैनिक डूब गया।
  • 02:29 - लगभग 13 मील प्रति घंटे की रफ्तार से टाइटैनिक का धनुष 3750 मीटर की गहराई पर समुद्र तल से टकराकर नीचे की तलछटी चट्टानों में दब जाता है।
  • 03:30 - लाइफबोट्स से कार्पेथिया से दागे गए लपटों को देखा जाता है।
  • 04:10 - कार्पेथिया ने टाइटैनिक (नाव नंबर 2) से पहली लाइफबोट ली।
  • 08:30 - कार्पेथिया ने टाइटैनिक से आखिरी (नंबर 12) लाइफबोट को उठाया।
  • 08:50 - कार्पेथिया, टाइटैनिक से भागे 710 लोगों को लेकर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ।
• गुरुवार, 18 अप्रैल, 1912
  • कार्पेथिया न्यूयॉर्क में आता है

संघर्ष

एक जर्मन जहाज के मुख्य प्रबंधक द्वारा लिया गया हिमखंड का फोटो प्रिंस एडलबर्टो 16 अप्रैल, 1912 की सुबह। स्टीवर्ड उस समय आपदा से अनजान थे, लेकिन हिमखंड ने उनका ध्यान आकर्षित किया क्योंकि इसके आधार पर एक भूरे रंग की लकीर थी, यह दर्शाता है कि हिमखंड 12 घंटे से भी कम समय पहले मारा था। माना जा रहा है कि टाइटैनिक उससे टकरा गया था।

एक हल्की धुंध में एक हिमखंड को पहचानते हुए, आगे की ओर देखने वाले बेड़े ने चेतावनी दी "हमारे सामने बर्फ है" और घंटी को तीन बार मारा, जिसका मतलब था कि रास्ते में एक बाधा, जिसके बाद वह "कौवे के घोंसले" को जोड़ने वाले टेलीफोन पर पहुंचे। "पुल के साथ। मूडीज के छठे साथी, जो पुल पर थे, ने लगभग तुरंत जवाब दिया और "नाक पर बर्फ सही!!!" का रोना सुना। ("बर्फ ठीक आगे !!!")। विनम्र धन्यवाद के साथ, मूडी ने घड़ी के अधिकारी, मर्डोक की ओर रुख किया और चेतावनी को दोहराया। वह टेलीग्राफ की ओर दौड़ा, अपना हैंडल "स्टॉप" पर रखा और "राइट टू बोर्ड" चिल्लाया, साथ ही साथ "फुल बैक" ऑर्डर को इंजन रूम तक पहुंचाते हुए, लीवर को दबाया, जिसमें बल्कहेड्स में वॉटरटाइट दरवाजे बंद करना शामिल था। बॉयलर रूम और इंजन रूम।

केबल बिछाने वाले जहाज से ली गई हिमखंड की तस्वीर मेरा”, जो यात्रियों की लाशों और जहाज के मलबे की खोज करने वाले पहले जहाजों में से एक था। संभवतः, टाइटैनिक इस विशेष हिमखंड से टकरा सकता था, क्योंकि चालक दल के अनुसार, " खानों", दुर्घटनास्थल के पास यह एकमात्र हिमखंड था।

1912 की शब्दावली के अनुसार, कमांड "राइट ऑन बोर्ड" का अर्थ था जहाज के स्टर्न को दाईं ओर मोड़ना, और धनुष को बाईं ओर (1909 से, रूसी जहाजों ने पहले से ही प्राकृतिक आदेशों का उपयोग किया है, उदाहरण के लिए: " बाएं पतवार")। कॉक्सस्वैन रॉबर्ट हिचेन्स ( अंग्रेज़ी) स्टीयरिंग व्हील के हैंडल पर झुक गया और जल्दी से इसे वामावर्त घुमाया जब तक कि यह बंद न हो जाए, जिसके बाद मर्डोक को "राइट रडर, सर!" कहा गया। उस समय, चार्ट हाउस में मौजूद हेल्समैन अल्फ्रेड ओलिवर और बॉक्सहॉल, "कौवा के घोंसले" में घंटियाँ बजने पर पुल की ओर भागे। ए. ओलिवर ने अमेरिकी सीनेट में अपनी गवाही में, हालांकि, निश्चित रूप से कहा कि पुल के प्रवेश द्वार पर उन्होंने "रडर लेफ्ट" (दाईं ओर एक मोड़ के अनुरूप) कमांड को सुना, और इस कमांड को पूरा किया गया। बॉक्सहॉल (ब्रिटिश पूछताछ प्रश्न 15355) के अनुसार, मर्डोक ने कप्तान स्मिथ को सूचना दी: "मैं बंदरगाह की ओर मुड़ा और उलट गया, और उसके चारों ओर जाने के लिए स्टारबोर्ड की ओर मुड़ने वाला था, लेकिन वह बहुत करीब था।"

यह ज्ञात है कि टाइटैनिक पर लुकआउट दूरबीन का उपयोग नहीं किया गया था क्योंकि दूरबीन तिजोरी की चाबी गायब थी। उन्हें कप्तान ब्लेयर के दूसरे साथी द्वारा लिया गया था जब कप्तान ने उन्हें टीम से बाहर कर दिया, ओलंपिक से टीम के एक सदस्य को बोर्ड पर ले लिया। यह संभव है कि लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों में से एक दूरबीन की कमी थी। हालांकि, जहाज के मलबे के 95 साल बाद ही दूरबीन के अस्तित्व का पता चला, जब उनमें से एक को विल्टशायर के डेविस में हेनरी एल्ड्रिज एंड संस नीलामी घर में प्रदर्शित किया गया था। टाइटैनिक का दूसरा साथी डेविड ब्लेयर होना था, जिसके लिए वह 3 अप्रैल, 1912 को बेलफास्ट से साउथेम्प्टन पहुंचे। हालांकि, व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंधन ने उन्हें आखिरी समय में हेनरी वाइल्ड के साथ बदल दिया, जो एक समान जहाज, ओलंपिक के पहले अधिकारी थे, क्योंकि उन्हें इतने बड़े लाइनर के संचालन का अनुभव था, जिसके परिणामस्वरूप ब्लेयर जल्दी में भूल गए अपने स्थान पर आने वाले व्यक्ति को चाबी सौंपने के लिए। हालांकि, कई इतिहासकार इस बात से सहमत हैं कि दूरबीन की उपस्थिति ने तबाही को रोकने में मदद नहीं की होगी। इसकी पुष्टि इस तथ्य से भी होती है कि "कौवे के घोंसले" में देखने वालों ने पुल पर उन लोगों के सामने हिमखंड देखा, जिनके पास दूरबीन थी।

टाइटैनिक डूब रहा है

जीवन रक्षक

टाइटैनिक में 2,224 लोग सवार थे, लेकिन जीवनरक्षक नौकाओं की कुल क्षमता केवल 1,178 थी। कारण यह था कि, उस समय लागू नियमों के अनुसार, जीवनरक्षक नौकाओं की कुल क्षमता जहाज के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या पर। नियम 1894 में तैयार किए गए थे, जब सबसे बड़े जहाजों में लगभग 10,000 टन का विस्थापन था। टाइटैनिक का विस्थापन 46,328 टन था।

लेकिन ये नावें भी आंशिक रूप से ही भरी हुई थीं। कप्तान स्मिथ ने आदेश या निर्देश "महिलाओं और बच्चों को पहले" दिया। अधिकारियों ने इस आदेश की अलग-अलग तरह से व्याख्या की। दूसरे साथी लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नावों को लॉन्च करने का आदेश दिया था, ने पुरुषों को नावों में जगह लेने की इजाजत दी थी, अगर रोवर्स की जरूरत थी और किसी अन्य परिस्थिति में नहीं। पहले अधिकारी मर्डोक, जिन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ नावों को लॉन्च करने का आदेश दिया था, ने पुरुषों को नीचे जाने की इजाजत दी, अगर कोई महिला और बच्चे नहीं थे। तो, नाव संख्या 1 में, 65 में से केवल 12 सीटों पर कब्जा किया गया था। इसके अलावा, पहले, कई यात्री नावों में बैठना नहीं चाहते थे, क्योंकि टाइटैनिक, जिसमें कोई बाहरी क्षति नहीं थी, उन्हें सुरक्षित लग रहा था। आखिरी नावें बेहतर भरीं, क्योंकि यात्रियों के लिए यह पहले से ही स्पष्ट था कि टाइटैनिक डूब जाएगा। आखिरी नाव में 65 में से 44 सीटें थीं, लेकिन जो सोलहवीं नाव किनारे से निकली उसमें कई सीटें खाली थीं, उसमें पहली कक्षा के यात्री बच गए थे।

चालक दल के पास उन सभी नावों को नीचे करने का भी समय नहीं था जो बोर्ड पर थीं। बीसवीं लाइफबोट को पानी में धोया गया था जब स्टीमर का अगला भाग पानी के नीचे चला गया और वह उल्टा तैर गया।

टाइटैनिक के डूबने की परिस्थितियों की जांच के परिणामों पर ब्रिटिश आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि "अगर नावों को लॉन्च करने से पहले थोड़ी देर हो गई थी, या अगर यात्रियों के लिए मार्ग के दरवाजे खोल दिए गए थे, तो अधिक उनमें से नावों पर चढ़ सकते थे।" उच्च स्तर की संभावना वाले वर्ग 3 के यात्रियों की कम जीवित रहने की दर का कारण चालक दल द्वारा यात्रियों को डेक पर जाने के लिए, मार्ग के दरवाजे बंद करने के लिए बाधाओं को माना जा सकता है। नावों में सवार लोगों ने, एक नियम के रूप में, पानी में रहने वालों को नहीं बचाया। इसके विपरीत, उन्होंने मलबे से जितना संभव हो सके दूर जाने की कोशिश की, इस डर से कि पानी में मौजूद लोग उनकी नावों को पलट देंगे या डूबते जहाज से फ़नल में चूस जाएंगे। केवल 6 लोगों को ही पानी से जिंदा निकाला गया।

स्टीमर "कैलिफ़ोर्निया" द्वारा सहायता से इनकार

"कैलिफ़ोर्निया"

एसएस कैलिफ़ोर्निया की टीम और व्यक्तिगत रूप से जहाज के कप्तान स्टेनली लॉर्ड की गंभीर आलोचना हुई। जहाज टाइटैनिक से कुछ ही मील की दूरी पर था, लेकिन उसने संकटकालीन कॉलों और मिसाइल संकेतों का जवाब नहीं दिया। कैलिफ़ोर्निया ने टाइटैनिक को रेडियो द्वारा आइस बिल्डअप की चेतावनी दी, जिसके कारण कैलिफ़ोर्निया को रात के लिए रुकना पड़ा, लेकिन टाइटैनिक के वरिष्ठ वायरलेस ऑपरेटर, जैक फिलिप्स द्वारा चेतावनियों की निंदा की गई।

ब्रिटिश जांच के साक्ष्य से पता चला है कि रात 10:10 बजे, कैलिफ़ोर्निया ने जहाज की रोशनी को दक्षिण की ओर देखा। कप्तान स्टेनली लॉर्ड और तीसरे अधिकारी एस.डब्ल्यू. ग्रोव्स (जिन्हें लॉर्ड ने 11:10 बजे छोड़ा था) ने बाद में फैसला किया कि यह एक यात्री लाइनर था। 11:50 बजे, अधिकारी ने देखा कि जहाज की रोशनी टिमटिमा रही थी, जैसे कि उन्हें बंद कर दिया गया था या तेजी से बंद कर दिया गया था, और बंदरगाह रोशनी दिखाई दे रही थी। प्रभु के आदेश से, रात 11:30 से 1:00 बजे के बीच जहाज को मोर्स लाइट सिग्नल भेजे गए, लेकिन वे प्राप्त नहीं हुए।

कैप्टन लॉर्ड रात 11:00 बजे रात बिताने के लिए अपने केबिन में सेवानिवृत्त हुए, हालांकि, दूसरे अधिकारी हर्बर्ट स्टोन, ड्यूटी पर रहते हुए, 1:10 बजे लॉर्ड को सूचित किया कि जहाज ने 5 मिसाइल दागे थे। भगवान जानना चाहते थे कि क्या ये कंपनी के संकेत थे, यानी पहचान के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रंगीन चमक। स्टोन ने उत्तर दिया कि वह नहीं जानता और मिसाइलें सफेद थीं। कैप्टन लॉर्ड ने चालक दल को निर्देश दिया कि वे जहाज को मोर्स लैंप से संकेत देना जारी रखें, और बिस्तर पर चले गए। 1:50 बजे तीन और रॉकेट देखे गए और स्टोन ने नोट किया कि जहाज पानी में अजीब लग रहा था, जैसे कि वह झुका हुआ हो। 2:15 बजे, भगवान को सूचित किया गया कि जहाज अब दिखाई नहीं दे रहा है। प्रभु ने फिर पूछा कि क्या बत्तियों का कोई रंग है और उन्हें बताया गया कि वे सभी सफेद हैं।

कैलिफ़ोर्नियाई ने अंततः उत्तर दिया। लगभग 5:30 बजे, मुख्य अधिकारी जॉर्ज स्टीवर्ट ने वायरलेस ऑपरेटर सिरिल फार्मस्टोन इवांस को जगाया और उन्हें सूचित किया कि रात के दौरान रॉकेट देखे गए थे और उन्हें जहाज से संपर्क करने के लिए कहा। उन्हें टाइटैनिक के डूबने की खबर मिली, कैप्टन लॉर्ड को सूचित किया गया और जहाज सहायता के लिए चला गया। यह कार्पेथिया की तुलना में बहुत बाद में आया, जिसने पहले ही बचे लोगों को उठा लिया था।

जांच से पता चला कि कैलिफ़ोर्निया ने जिस जहाज को देखा था, वह वास्तव में टाइटैनिक था, और यह कि कैलिफ़ोर्निया के लोग इसके बचाव में आ सकते थे, इसलिए कैप्टन लॉर्ड ने ऐसा न करके अनुचित तरीके से काम किया। हालाँकि, लॉर्ड ने अपने शेष जीवन के लिए अपनी बेगुनाही को बनाए रखा, और कई शोधकर्ताओं का तर्क है कि टाइटैनिक और कैलिफ़ोर्निया के प्रसिद्ध पदों ने पूर्व के लिए कुख्यात "मिस्ट्री शिप" होना असंभव बना दिया, एक ऐसा विषय जो "विकसित ... लाखों शब्द।" और ... घंटों की गर्म बहस", और ऐसा करना जारी रखता है [ गैर-आधिकारिक स्रोत?] .

मृतकों और बचे लोगों की रचना

केबिन 1 और 2 की लगभग सभी महिलाओं और बच्चों को बचा लिया गया। कक्षा 3 के केबिनों में आधे से अधिक महिलाओं और बच्चों की मृत्यु हो गई क्योंकि उन्हें संकरे गलियारों के चक्रव्यूह के माध्यम से अपना रास्ता खोजने में कठिनाई हो रही थी। लगभग सभी पुरुषों की भी मृत्यु हो गई। पॉलसन परिवार की त्रासदी ने अल्मा की मां और उसके सभी चार छोटे बच्चों के जीवन का दावा किया, जिसका पिता नील न्यूयॉर्क में व्यर्थ इंतजार कर रहे थे।

वायलेट जेसोप, डोरोथी गिब्सन, मौली ब्राउन, लुसी डफ गॉर्डन, काउंटेस ऑफ रोथ और अन्य सहित 338 पुरुष (सभी वयस्क पुरुषों का 20%) और 316 महिलाएं (सभी वयस्क महिलाओं का 74%) बच गईं। बच्चों में से, 56 बच गए (सभी बच्चों के आधे से थोड़ा अधिक)।

टाइटैनिक के यात्रियों में से अंतिम, मिलविना डीन, जो जहाज के डूबने के समय ढाई महीने की थी, 31 मई, 2009 को 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। उसकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह में हवा में बिखरी हुई थी, जहां से टाइटैनिक ने अपनी एकमात्र यात्रा शुरू की थी।

एक अजीबोगरीब रिकॉर्ड जेसोप की नौकरानी, ​​वायलेट का है, जो सभी 3 ओलंपिक-श्रेणी के जहाजों पर दुर्घटनाओं से बच गई थी। जब वह क्रूजर हॉक से टकराया तो उसने ओलंपिक पर काम किया; टाइटैनिक से भाग निकले, और बाद में बच गए जब प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक खदान से टकराकर ब्रिटानिक डूब गया।

टाइटैनिक का डूबना सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं में से एक है

शत्रुता के बाहर हुई आपदाओं में, पीड़ितों की संख्या के मामले में टाइटैनिक तीसरे स्थान पर है। दुखी नेतृत्व डोना पाज़ नौका के पीछे है, जो 1987 में एक तेल टैंकर से टकरा गई थी। टक्कर और उसके बाद लगी आग में 4,000 से अधिक लोग मारे गए। दूसरे स्थान पर लकड़ी के पैडल स्टीमर सुल्ताना का कब्जा है, जो 27 अप्रैल, 1865 को मेम्फिस के पास मिसिसिपी नदी पर भाप बॉयलर और आग के विस्फोट के कारण डूब गया था। स्टीमर पर मरने वालों की कुल संख्या 1,700 से अधिक हो गई, जो एक रिवरबोट पर सबसे बड़ी आपदा थी।

दुर्घटना के कारणों के बारे में सिद्धांत

आवरण

दूसरी ओर, यह परीक्षण केवल यह साबित करता है कि आधुनिक स्टील 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में इस्तेमाल होने वाले स्टील से काफी बेहतर है। यह साबित नहीं करता है कि टाइटैनिक के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया गया स्टील अपने समय के लिए खराब गुणवत्ता (या सबसे अच्छा नहीं) था।

21वीं सदी के पहले वर्षों में, कई मास मीडिया में, गहरे समुद्र में पनडुब्बियों द्वारा जहाज के पतवार के नवीनतम अध्ययनों के संदर्भ में, राय व्यक्त की गई थी कि एक हिमखंड के साथ टकराव में, जहाज को प्राप्त नहीं हुआ था छेद, और उसकी त्वचा ने झटका झेला। मौत का कारण यह था कि पतवार के रिवेट्स अपनी चादरों के विचलन को रोक नहीं पाए, और पानी के बाहर के लंबे अंतराल में बहना शुरू हो गया।

रेडियो ऑपरेटर

लाइनर की आंतरिक संचार प्रणाली बेहद असंतोषजनक थी, कप्तान के साथ कोई सीधा संचार नहीं था - उसे सभी संदेशों को मौखिक रूप से रिपोर्ट करना था। कारण यह था कि रेडियोटेलीग्राफ स्टेशन को एक लक्जरी माना जाता था, और टेलीग्राफ ऑपरेटरों का मुख्य कार्य विशेष रूप से धनी यात्रियों की सेवा करना था - यह ज्ञात है कि ऑपरेशन के केवल 36 घंटों में, रेडियो ऑपरेटरों ने 250 से अधिक टेलीग्राम प्रसारित किए। टेलीग्राफ सेवाओं के लिए भुगतान मौके पर, रेडियो कक्ष में किया जाता था, और उस समय बहुत महंगा था, बड़ी मात्रा में सुझाव प्राप्त हुए थे।

टाइटैनिक से रेडियो लॉग जीवित नहीं था, लेकिन विभिन्न जहाजों के जीवित रिकॉर्ड के अनुसार, जिनका लाइनर से संपर्क था, रेडियो ऑपरेटरों के काम की तस्वीर को कम या ज्यादा बहाल करना संभव था। घातक तारीख की सुबह से ही बर्फ और हिमखंडों के बहने की खबरें आने लगीं - 14 अप्रैल, उच्च जोखिम वाले क्षेत्र के सटीक निर्देशांक का संकेत दिया गया था। टाइटैनिक बिना मार्ग को बदले या धीमा किए, आगे बढ़ता रहा। 19:30 बजे, विशेष रूप से, मेसाबा परिवहन जहाज से एक तार आया: “मैं 42 डिग्री से 41 डिग्री 25 मिनट उत्तरी अक्षांश और 49 डिग्री से 50 डिग्री 30 मिनट पश्चिम देशांतर तक बर्फ की सूचना देता हूं। मैंने बड़ी संख्या में हिमखंड, बर्फ के खेत देखे। इस समय, टाइटैनिक के वरिष्ठ संचार अधिकारी, जैक फिलिप्स ने यात्रियों के लाभ के लिए काम किया, संदेशों की एक अटूट धारा को केप रास स्टेशन तक पहुँचाया, जबकि सबसे महत्वपूर्ण संदेश कप्तान तक कभी नहीं पहुँचा, ढेर में खो गया कागज - मेसाबा रेडियो ऑपरेटर उपसर्ग के साथ संदेश को "आइस रिपोर्ट" के रूप में चिह्नित करना भूल गया एमएसजी, जिसका अर्थ था "व्यक्तिगत रूप से कप्तान के लिए।" इस छोटे से विवरण ने फिलिप्स के निस्वार्थ कार्य पर भारी पड़ गया।

दूसरी ओर, 14 अप्रैल को इस संदेश के अलावा अन्य जहाजों से कई और हिमखंड चेतावनियां प्राप्त हुईं। कप्तान ने कुछ उपाय किए, विशेष रूप से, अधिकारियों को मौखिक और लिखित रूप से खतरे की चेतावनी दी गई थी, और आगे देखने वालों को हिमखंडों की उपस्थिति की तलाश करने का आदेश दिया गया था। इसलिए यह नहीं कहा जा सकता कि कप्तान स्मिथ को उनके बारे में पता नहीं था।

हिमशैल

लुकआउट से दूरबीन की अनुपस्थिति के बारे में खबर आलोचना के साथ प्राप्त हुई थी (कई साक्ष्यों के अनुसार, दूरबीन केवल बेलफास्ट-साउथेम्प्टन खंड पर थी, इसके बाद हॉग ने कप्तान के आदेश पर, किसी कारण से उन्हें अपने में मोड़ दिया। कॉकपिट)। एक राय है कि एक चांदनी रात के बावजूद, दूरबीन से देखने पर, एक हिमखंड एक चौथाई मील (450 मीटर) नहीं, बल्कि 2 या 3 मील (4-6 किमी) दिखाई देगा। दूसरी ओर, दूरबीन देखने के क्षेत्र को संकीर्ण कर देती है, इसलिए उनका उपयोग केवल किया जाता है बाद मेंजब लुकआउट ने कुछ देखा। दूरबीन के बिना लुकआउट्स ने दूरबीन के साथ चौकीदार के सामने हिमखंड देखा।

यदि समुद्र में थोड़ी सी भी लहर या प्रफुल्लित होती, तो वह हिमशैल की "जलरेखा" पर सफेद मेमनों को देखता। जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, टाइटैनिक एक "काले" हिमखंड से टकराया था, जो कि हाल ही में पानी में पलट गया था। लाइनर का सामना करने वाले पक्ष का रंग गहरा नीला था, इस वजह से कोई प्रतिबिंब नहीं था (ऐसी स्थिति में एक साधारण सफेद हिमखंड एक मील दूर से देखा जा सकता था)।

पहले सहायक डब्ल्यू मर्डोक को समय पर हिमखंड की खोज करने से रोकने का सवाल खुला रहता है। कार्पेथिया के कप्तान रोस्ट्रोन ने कहा कि समुद्र में 75% वस्तुओं का पता "कौवा के घोंसले" से पहले पुल से लगाया जाता है। जब उसका स्टीमर रात में टाइटैनिक के दुर्घटनास्थल के लिए रवाना हुआ, तो रास्ते में आने वाले सभी हिमखंड पुल से देखे गए, इससे पहले कि वे लुकआउट्स द्वारा पाए गए (ब्रिटिश पूछताछ, प्रश्न 25431-25449)।

पैंतरेबाज़ी

एक राय है कि अगर मर्डोक ने "बाएं पतवार" के आदेश के तुरंत बाद उलटने का आदेश नहीं दिया होता, तो टाइटैनिक निश्चित रूप से टकराव से बचता, क्योंकि रिवर्स पतवार की प्रभावशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इस मामले में, हालांकि, कमांड को निष्पादित करने के लिए आवश्यक समय की अनदेखी की जाती है। इसमें कम से कम 30 सेकंड लगते हैं और आदेश शायद देरी से प्राप्त हुआ था; - इंजन कक्ष के लिए आदेश शायद ही कभी लाइनर के मार्ग के साथ दिए जाते हैं (अंतिम एक तीन दिन पहले दिया गया था), इसलिए कोई भी इंजन पर खड़ा नहीं है तार टीम के पास बस निष्पादित करने का समय नहीं था, अन्यथा टाइटैनिक को एक मजबूत कंपन का अनुभव होता, लेकिन किसी ने इसका उल्लेख नहीं किया। बचे लोगों की गवाही के अनुसार, टक्कर के बाद कारें रुक गईं और उलट गईं, इसलिए इस आदेश का कोई व्यावहारिक महत्व नहीं था।

एक राय यह भी है कि सबसे सही निर्णय केवल बाईं कार को रिवर्स में शुरू करना होगा। प्रोपेलर को अलग-अलग काम करने से मोड़ को गति देने और गति को धीमा करने में मदद मिलेगी। मध्य प्रोपेलर एक स्टीम टरबाइन द्वारा संचालित होता था जो ऑनबोर्ड मशीनों से अवशिष्ट भाप पर चलता था; इस टरबाइन में कोई रिवर्स गियर नहीं था। इस प्रकार, रुका हुआ पेंच, जिसके पीछे एक बहुत छोटे क्षेत्र का एक पतवार था, ने एक अशांत प्रवाह बनाया जिसमें पहले से ही अक्षम पतवार ने लगभग पूरी तरह से अपनी प्रभावशीलता खो दी। शायद टकराव से बचने के लिए भी, इसके विपरीत, स्टीयरिंग व्हील की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए मध्य प्रोपेलर की गति को बढ़ाना आवश्यक होगा। इसके अलावा, रिवर्स में काफी समय लगता है, और इसलिए, गति को जल्दी से कम करने की व्यावहारिक रूप से कोई संभावना नहीं थी।

इस बात पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि दुर्घटना पहली उड़ान में हुई थी। नाविकों को इस पोत के संचालन का कोई अनुभव नहीं था, जो असामयिक और अक्षम पैंतरेबाज़ी के प्रयासों की व्याख्या करता है। वहीं, कैप्टन स्मिथ, फर्स्ट ऑफिसर वाइल्ड और फर्स्ट ऑफिसर मर्डोक, जो दुर्घटना के समय ड्यूटी पर थे, को भी इसी तरह के प्रोजेक्ट के अनुसार बनाए गए ओलंपिक पर काम करने का अनुभव था। 1903 में, एक गंभीर स्थिति में, मर्डोक ने अपने समय पर और निर्णायक कार्यों के साथ, अपने वरिष्ठों के आदेश को रद्द करते हुए, स्टीमर अरबी को टक्कर से बचाया।

ऐसे भी सुझाव हैं कि यदि पतवार को स्थानांतरित नहीं किया गया होता तो टाइटैनिक बचा रहता और जहाज तने पर प्रहार करते हुए हिमखंड को "घुमा" देता। विभाजन के उपकरण का उद्देश्य केवल एक आमने-सामने की टक्कर में जहाज के "अस्तित्व" के लिए था, जबकि जहाज के किनारे सुरक्षित नहीं थे। "बेलफास्ट के एक शिपबिल्डर वाइल्डिंग ने गणना की कि जहाज का धनुष 25-30 मीटर तक इंडेंट किया जाएगा, लेकिन जहाज मर नहीं जाएगा। यह उन लोगों के लिए तत्काल मृत्यु होगी जो उस समय पोत के धनुष पर थे, लेकिन पाठ्यक्रम की जड़ता धीमी होगी, इस गति से यात्रा करने वाली कार की तुलना में, जिसने अपने ब्रेक को तुरंत रोक दिया था, " बरनबी कहते हैं। हालांकि, मर्डोक इस तथ्य से उचित है कि उसके पास हिमशैल की दूरी को मापने की क्षमता नहीं थी और वह यह नहीं जान सकता था कि उसने जो युद्धाभ्यास किया था वह सफल नहीं होगा। इसलिए, इस तथ्य के लिए उसे शायद ही फटकार लगाई जा सकती है कि उसने ऐसा आदेश नहीं दिया जो स्पष्ट रूप से लोगों को मार डाले।

उछाल

लाइनर को पहले पांच डिब्बों में बाढ़ के लिए डिजाइन नहीं किया गया था। ऐसा डिज़ाइन, हालांकि संभव है, बेहद महंगा है - इस तरह से बनाया गया एकमात्र जहाज, ग्रेट ईस्टर्न, लाभहीन था। इस विशाल जहाज की लाभहीनता की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि इसे अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग करना संभव नहीं था, और यह इतिहास में एक केबल जहाज के रूप में नीचे चला गया, जिसका उपयोग ट्रान्साटलांटिक टेलीग्राफ केबल बिछाने में किया गया था। जोखिम की संभावना को ध्यान में नहीं रखना भी असंभव है। आखिरकार, टाइटैनिक के अलावा, मयूर काल में, एक भी जहाज को इतना नुकसान नहीं हुआ।

हिमशैल क्षेत्र को धीमा करना या टालना

हिमखंडों के बारे में चेतावनियों के बावजूद, टाइटैनिक के कप्तान ने न तो धीमा किया और न ही मार्ग बदला। लेकिन उस समय यह मानक अभ्यास था। इसलिए, टाइटैनिक की मौत की जांच के दौरान, कैप्टन गेरहार्ड सी। एफ़ेल्ड, जिन्होंने 5 ट्रान्साटलांटिक जहाजों की कमान संभाली थी, ने दिखाया कि हिमखंडों के बारे में चेतावनी मिलने के बाद, उन्होंने कभी भी मार्ग नहीं बदला और केवल कोहरे या खराब मौसम की स्थिति में गति कम कर दी। उसने उसे सौंपे गए जहाजों की लॉगबुक का अध्ययन किया। इन लॉग के अनुसार, अन्य कप्तानों ने, हिमखंडों के बारे में चेतावनी प्राप्त करने के बाद, मार्ग नहीं बदला और, एक नियम के रूप में, धीमा नहीं किया। दूसरी ओर, सभी ने इस प्रथा का पालन नहीं किया: टाइटैनिक के सबसे निकट का कैलिफ़ोर्निया जहाज, हिमखंड के मैदान में पहुँचकर, उसकी सीमा पर रुक गया (और टाइटैनिक को एक चेतावनी दी जिसे अनदेखा कर दिया गया)।

पुल पर विलंबित प्रतिक्रिया

लुकआउट रेजिनाल्ड ली ने गवाही दी कि उन्होंने "आधा मील (926 मीटर) की दूरी से हिमखंड को देखा, शायद अधिक, शायद कम।" टाइटैनिक आधा मील 80 सेकेंड में पूरा कर लेगा। हेल्समैन हिचेन्स ने गवाही दी कि टक्कर के समय तक जहाज 2 अंक मोड़ने में कामयाब हो गया था। चूँकि पहिए के घर की खिड़कियों को काला कर दिया गया था ताकि प्रकाश पुल से अवलोकन में हस्तक्षेप न करे, हिचेन्स हिमखंड को नहीं देख सके। जुड़वां स्टीमर ओलंपिक पर एक प्रयोग से पता चला कि 2 अंक की बारी में 37 सेकंड लगेंगे, जिस क्षण से कमान दी गई थी। पुस्तक के लेखक एसएस टाइटैनिक के नुकसान की रिपोर्ट: एक सौ साल का पुनर्मूल्यांकन, जहाज की तबाही के शताब्दी के अवसर पर प्रकाशित, दुर्घटना के समय को बहाल करते हैं, और संकेत के बाद "मिस्ड 30 सेकंड" का एक संस्करण सामने रखते हैं। देखने वालों में से, जिन्होंने मर्डोक को किसी हिमशैल का नेत्रहीन पता लगाने के लिए छोड़ दिया, स्थिति का आकलन किया और निर्णय लिया।

त्रासदी के कारण

विषयपरक कारण

मृत्यु का मुख्य व्यक्तिपरक कारण ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड के पुराने नियम थे, जिसने जीवनरक्षक नौकाओं की संख्या को जहाज के टन भार पर निर्भर किया, न कि यात्रियों की संख्या पर। नियम 1894 में स्थापित किए गए थे जब यात्री जहाजों का टन भार 12,952 टन से अधिक नहीं था, और 10,000 टन और उससे अधिक के सभी जहाज एक श्रेणी में गिर गए। ऐसे जहाजों के लिए, नियमों की आवश्यकता है कि लाइफबोट्स में 962 लोगों के लिए पर्याप्त जगह हो। टाइटैनिक का टन भार 46,328 टन था।

टाइटैनिक के मालिकों ने औपचारिक रूप से निर्देशों को पूरा किया (और यहां तक ​​​​कि उन्हें थोड़ा सा भी भरा हुआ था, क्योंकि टाइटैनिक की नावों में 1,178 सीटें थीं, न कि 962), ने जहाज को अपर्याप्त संख्या में नावों के साथ प्रदान किया। इस तथ्य के बावजूद कि 1178 लोगों पर सवार होने के लिए पर्याप्त जीवन नौकाएं थीं, केवल 704 ही बचाई गईं। इसके कुछ व्यक्तिपरक कारण थे। उदाहरण के लिए, दूसरे साथी चार्ल्स लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नावों के प्रक्षेपण की कमान संभाली, ने कैप्टन स्मिथ के आदेश "महिलाओं और बच्चों को पहले" का शाब्दिक रूप से पालन किया: उन्होंने पुरुषों को नावों में जगह लेने की अनुमति केवल तभी दी जब रोवर्स की जरूरत थी और किसी अन्य के तहत नहीं परिस्थितियां।

चार्ल्स लाइटोलर की कहानियों के आधार पर, उनकी पोती लेडी पैटन ने ट्रान्साटलांटिक लाइनर के डूबने का एक नया संस्करण सामने रखा। लेखक के अनुसार, टाइटैनिक इसलिए नहीं डूबा क्योंकि वह बहुत तेजी से नौकायन कर रहा था, जिसके कारण उसके पास हिमखंड से टकराने से बचने का समय नहीं था। आइस ब्लॉक को चकमा देने के लिए बहुत समय था, लेकिन हेल्समैन, रॉबर्ट हिचेन्स, घबरा गए और पतवार को गलत दिशा में मोड़ दिया। जहाज को एक छेद मिला, जिसके कारण वह अंततः डूब गया। हालांकि, अगर टक्कर के तुरंत बाद टाइटैनिक रुक जाता तो यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को बचाया जा सकता था। इसके अलावा, निकटतम जहाज लाइनर से कुछ ही मील की दूरी पर था। कंपनी के प्रबंधक, जो विशाल जहाज के मालिक थे, जोसेफ ब्रूस इस्मे ने कप्तान को नौकायन जारी रखने के लिए आश्वस्त किया, इस डर से कि इस घटना से उन्हें काफी भौतिक क्षति हो सकती है। वह टाइटैनिक को बचाना चाहता था, लेकिन उसने मामले के आर्थिक पक्ष के बारे में ही सोचा। लाइनर के होल्ड में प्रवेश करने वाले पानी की दर में तेजी से वृद्धि हुई है। पानी लगभग 400 टन प्रति मिनट की दर से पतवार में प्रवेश किया। नतीजतन, जहाज कुछ ही घंटों में डूब गया। लाइनर क्यों नीचे चला गया, इसके बारे में लाइटोलर ने केवल अपने रिश्तेदारों को बताया। पैटन के अनुसार, उनके रिश्तेदारों को उनकी प्रतिष्ठा का डर था और इसलिए वे 1912 की आपदा के सही कारणों का खुलासा नहीं करना चाहते थे। लेखक ने कहा, "मेरे रिश्तेदारों की मृत्यु बहुत पहले हो गई थी, और मुझे एहसास हुआ कि दुनिया में मैं अकेला था जो टाइटैनिक के डूबने के असली कारण के बारे में जानता था।"

उद्देश्य कारण

पोत की टक्कर और हानि का कारण प्रतिकूल कारकों का एक संयोजन था:

• हिमशैल तथाकथित दुर्लभ प्रकार का था। "ब्लैक आइसबर्ग" (इस तरह से पलट गए कि उनका गहरा पानी के नीचे का हिस्सा सतह से टकरा जाए), जिसके कारण इसे बहुत देर से देखा गया।
• रात हवाहीन और चांदहीन थी, अन्यथा लुकआउट ने हिमशैल के चारों ओर "भेड़ का बच्चा" देखा होगा।
• स्टीमर की गति बहुत अधिक थी, जिसके कारण पतवार पर हिमखंड का प्रभाव अधिकतम बल का था। यदि कप्तान ने जहाज की गति को कम करने के लिए हिमखंड बेल्ट में प्रवेश करते समय पहले से आदेश दिया होता, तो शायद हिमखंड पर प्रभाव बल टाइटैनिक के पतवार को तोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं होता।
• रेडियो रूम के सदस्यों द्वारा पड़ोसी जहाजों से कई टेलीग्राम का गैर-संचरण, धनी यात्रियों से पैसे के लिए निजी टेलीग्राम भेजने में व्यस्त, कैप्टन स्मिथ को हिमखंडों की खतरनाक निकटता के बारे में, जिससे उनकी सतर्कता कम हो गई।
• उस समय का सबसे अच्छा स्टील, जिससे टाइटैनिक बनाया गया था, कम तापमान पर भंगुर हो गया। उस रात पानी का तापमान +2…+4 डिग्री सेल्सियस था, जिसने जहाज के पतवार को बहुत कमजोर बना दिया।
• जहाज के किनारे की प्लेटिंग शीट को जोड़ने वाले रिवेट्स की खराब गुणवत्ता, जब एक हिमखंड मारा जाता है, जाली लोहे के रिवेट्स के सिर, जो मूल रूप से प्रदान किए गए स्टील रिवेट्स को बदल देते हैं, के शामिल होने के कारण उनकी "छिद्र" के कारण उखड़ जाते हैं। उनमें विदेशी अशुद्धियाँ।
• डिब्बों के बीच विभाजन की व्यवस्था ललाट प्रभाव के आधार पर की गई थी, और विभाजनों के बीच के दरवाजे पानी के दबाव का सामना नहीं कर सके और इसके दबाव में टूट गए।

बाढ़ की गहराई

1 सितंबर 1985 को, मैसाचुसेट्स के वुड्स हॉल में समुद्र विज्ञान संस्थान के निदेशक के नेतृत्व में एक अभियान, डॉ रॉबर्ट डी। बैलार्ड ने अटलांटिक महासागर के तल पर 3750 मीटर की गहराई पर टाइटैनिक के आधार की खोज की।

टाइटैनिक के धनुष और स्टर्न के अवशेषों के बीच की दूरी लगभग 600 मीटर है।

जहाज के अवशेष निर्देशांक के 13 मील पश्चिम में खोजे गए थे जो टाइटैनिक ने अपने एसओएस सिग्नल में प्रेषित किया था।

अप्रैल 2012 में, जहाज़ के मलबे के एक सौ साल बाद, मलबे ने पानी के नीचे सांस्कृतिक विरासत के संरक्षण के लिए 2001 यूनेस्को कन्वेंशन का संरक्षण हासिल कर लिया। अब से, कन्वेंशन के राज्यों के दलों को जहाज के मलबे में पाए जाने वाले वस्तुओं के विनाश, लूटपाट, बिक्री और अनधिकृत वितरण को रोकने का अधिकार है। वे डूबे हुए जहाज के मलबे की रक्षा के लिए सभी आवश्यक उपाय कर सकते हैं, साथ ही यह सुनिश्चित करने के लिए कि उनमें आराम करने वाले मानव का उचित उपचार हो।

षड्यंत्र सिद्धांत

कला में टाइटैनिक का प्रतिबिंब

लाइनर का दुर्घटनाग्रस्त होना मानव जाति के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध आपदाओं में से एक बन गया है। कुछ हद तक, टाइटैनिक की छवि किसी ऐसी चीज की मृत्यु का प्रतीक बन गई है जो शक्तिशाली और अकल्पनीय लग रही थी, प्रकृति की ताकतों के सामने मानव तकनीकी सभ्यता की कमजोरी का प्रतीक है। कला, विशेष रूप से सामूहिक कला में तबाही व्यापक रूप से परिलक्षित हुई। आपदा को समर्पित पहली फिल्म - "एस्केप्ड फ्रॉम द टाइटैनिक" - दुर्घटना के एक महीने बाद मई 1912 में दिखाई दी। उसी वर्ष, 1912 में, लेकिन आपदा आने से पहले, मॉर्गन रॉबर्टसन की पुस्तक "फ्यूटिलिटी, या द डेथ ऑफ़ द टाइटन" ("निरर्थकता, या टाइटन की मृत्यु") प्रकाशित हुई थी, जिसकी कार्रवाई बोर्ड पर हुई थी। यात्री जहाज " टाइटन, टाइटैनिक के विवरण और विस्थापन के समान। इस किताब में न्यूयॉर्क से यूके जाते समय कोहरे में एक हिमखंड से टकराकर टाइटन की मौत हो गई। नतीजतन, मॉर्गन रॉबर्टसन द्वारा टाइटैनिक आपदा की "भविष्यवाणी" के बारे में एक किंवदंती दिखाई दी। इस तथ्य को इस तथ्य से पुष्ट किया जाता है कि 1912 में पुस्तक के प्रकाशन के बावजूद, यह 1898 में लिखा गया था।

फिल्म " टाइटैनिक", 1997 में रिलीज़ हुई, 13 साल ($ 1,845,034,188, जिसमें से $ 600,788,188 - यूएसए में) के लिए विश्व बॉक्स ऑफिस पर बॉक्स ऑफिस प्राप्तियों में अग्रणी थी, लेकिन 2010 में "टाइटैनिक" रिकॉर्ड को तोड़ दिया गया था उसी निर्देशक द्वारा रिलीज़ की गई फिल्म "अवतार"; अप्रैल 2012 में, आपदा के शताब्दी वर्ष पर, कैमरून ने अपनी पुरानी फिल्म को 3डी में रिलीज़ किया।

जहाज की मृत्यु विभिन्न शैलियों में बजने वाले कलाकारों और समूहों के कई गीतों को समर्पित थी। विशेष रूप से, ऑस्ट्रियाई कलाकार फाल्को (1992) द्वारा इसी नाम के गीत में, टाइटैनिक को उसी के एल्बम से रूसी समूह नॉटिलस पॉम्पिलियस के गीत में, पतन के प्रतीक के रूप में देखा जाता है, एक युग का अंत। नाम टाइटैनिक (1994), तैरता हुआ जहाज मृत्यु और कयामत के प्रतीक के रूप में प्रकट होता है।

यह सभी देखें

• टाइटैनिक बेलफास्ट (संग्रहालय)

टिप्पणियाँ

1. कंपनी "व्हाइट स्टार लाइन" के सुपरलाइनरों के भाग्य के बारे में (8 अप्रैल 2012 को लिया गया)
2. क्या आप जानते हैं | आरयू
3. संग्रहालय "टाइटैनिक बेलफास्ट"

टाइटैनिक के डूबने से विश्व इतिहास की सबसे खराब समुद्री आपदाओं में से एक में 2,229 यात्रियों और चालक दल (आधिकारिक आंकड़े थोड़े भिन्न) में से 1,517 लोगों की जान चली गई। 712 बचे लोगों को आरएमएस कार्पेथिया पर सवार लाया गया। इस आपदा के बाद, सामाजिक अन्याय के प्रति दृष्टिकोण को प्रभावित करने वाली जनता के माध्यम से एक महान प्रतिध्वनि बह गई, उत्तरी अटलांटिक मार्ग के साथ यात्रियों को ले जाने के तरीके को मौलिक रूप से बदल दिया, यात्री जहाजों पर सवार जीवन नौकाओं की संख्या के नियमों को बदल दिया गया और अंतर्राष्ट्रीय बर्फ टोही को बदल दिया गया। बनाया गया (जहां उत्तरी अटलांटिक को पार करने वाले व्यापारी जहाज अभी भी रेडियो संकेतों की मदद से बर्फ के स्थान और एकाग्रता के बारे में सटीक जानकारी प्रसारित करते हैं)। 1985 में, एक बड़ी खोज की गई थी, टाइटैनिक को समुद्र के तल पर खोजा गया था और यह जनता के लिए और विज्ञान और प्रौद्योगिकी के नए क्षेत्रों के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया। 15 अप्रैल, 2012 को टाइटैनिक की 100वीं वर्षगांठ है। यह इतिहास के सबसे प्रसिद्ध जहाजों में से एक बन गया, उसकी छवि कई पुस्तकों, फिल्मों, प्रदर्शनियों और स्मारकों में बनी हुई है।

वास्तविक समय में टाइटैनिक का क्रैश

अवधि - 2 घंटे 40 मिनट!

ब्रिटिश यात्री जहाज टाइटैनिक 10 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा पर साउथेम्प्टन, इंग्लैंड से रवाना हुआ। न्यूयॉर्क की ओर पश्चिम की ओर जाने से पहले टाइटैनिक को चेरबर्ग, फ्रांस और क्वीन्सटाउन, आयरलैंड में बुलाया गया था। पारगमन में चार दिन, वह न्यूफ़ाउंडलैंड से 375 मील दक्षिण में रात 11:40 बजे एक हिमखंड से टकराई। 2 बजकर 20 मिनट से कुछ देर पहले टाइटैनिक टूट कर डूब गया। हादसे के वक्त जहाज पर एक हजार से ज्यादा लोग सवार थे। कुछ उत्तरी अंटार्कटिक महासागर के पानी में हाइपोथर्मिया से मिनटों के भीतर पानी में मर गए। (फ्रैंक ओ. ब्रेनार्ड संग्रह)

1912 की इस तस्वीर में चित्रित लक्ज़री लाइनर टाइटैनिक, क्वीन्सटाउन से अपनी दुर्भाग्यपूर्ण अंतिम यात्रा पर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। इस जहाज के यात्रियों को दुनिया के सबसे अमीर लोगों की सूची में शामिल किया गया था, जैसे कि करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर IV, बेंजामिन गुगेनहाइम और इसिडोर स्ट्रॉस, साथ ही आयरलैंड, स्कैंडिनेविया और अन्य देशों के एक हजार से अधिक अप्रवासी जो एक नए की तलाश में थे। अमेरिका में जीवन। जीवन की भारी हानि और इस आपदा के कारण नियामक और परिचालन मानकों के उल्लंघन पर सदमे और आक्रोश के साथ दुनिया भर में आपदा का स्वागत किया गया था। टाइटैनिक के डूबने की जांच कुछ दिनों बाद शुरू हुई और इससे समुद्री सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार हुआ। (यूनाइटेड प्रेस इंटरनेशनल)

कार्यकर्ताओं की भीड़। बेलफास्ट में शिपयार्ड हारलैंड और वुल्फ शिपयार्ड, जहां टाइटैनिक 1909 और 1911 के बीच बनाया गया था। जहाज को आराम और विलासिता में अंतिम शब्द के रूप में डिजाइन किया गया था, और उसकी पहली यात्रा के दौरान सबसे बड़ा जहाज था। 1911 की इस तस्वीर की पृष्ठभूमि में जहाज दिखाई दे रहा है। (फोटो आर्काइव/हार्लैंड एंड वोल्फ/कॉक्स कलेक्शन)

1912 में ली गई तस्वीर। फोटो में, टाइटैनिक पर सवार एक ठाठ भोजन कक्ष। जहाज को आराम और विलासिता में अंतिम शब्द के रूप में डिजाइन किया गया है, जिसमें एक जहाज पर जिम, स्विमिंग पूल, पुस्तकालय, अपस्केल रेस्तरां और शानदार केबिन हैं। (द न्यूयॉर्क टाइम्स / अमेरिकन प्रेस एसोसिएशन का फोटो आर्काइव)

1912 फोटोग्राफ टाइटैनिक पर द्वितीय श्रेणी की कैंटीन। लोगों की अनुपातहीन संख्या - द्वितीय श्रेणी के 90% से अधिक - "महिला और बच्चे पहले" प्रोटोकॉल के कारण बोर्ड पर बने रहे, जिसके बाद लाइफबोट लोडिंग अधिकारी थे। (द न्यूयॉर्क टाइम्स / अमेरिकन प्रेस एसोसिएशन का फोटो आर्काइव)

फोटो अप्रैल 10, 1912, इसमें टाइटैनिक को साउथेम्प्टन, इंग्लैंड से निकलते हुए दिखाया गया है। टाइटैनिक का दुखद डूबना एक सदी पहले हुआ था, मौत के कारणों में से एक, कुछ के अनुसार, इस दुर्भाग्यपूर्ण लाइनर के कुछ हिस्सों में जहाज के बिल्डरों द्वारा इस्तेमाल किए गए कमजोर रिवेट्स के कारण। (एसोसिएटेड प्रेस)

टाइटैनिक के कमांडर कैप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ। उन्होंने उस समय की पहली यात्रा करते हुए सबसे बड़े जहाज की कमान संभाली। टाइटैनिक एक विशाल जहाज था - 269 मीटर लंबा, 28 मीटर चौड़ा और वजन 52,310 टन। 53 मीटर कील से ऊपर तक अलग हो गए, जिनमें से लगभग 10 मीटर जलरेखा के नीचे थे। टाइटैनिक उस समय की अधिकांश शहरी इमारतों की तुलना में पानी से ऊपर था। (द न्यूयॉर्क टाइम्स आर्काइव)

पहले मेट विलियम मैकमास्टर मर्डोक, जिन्हें उनके गृहनगर डलबीट्टी, स्कॉटलैंड में एक स्थानीय नायक के रूप में माना जाता है, लेकिन फिल्म टाइटैनिक में एक कायर और एक हत्यारे के रूप में चित्रित किया गया था। समारोह में, जहाज के डूबने की 86वीं वर्षगांठ पर, फिल्म निर्माता 20थ सेंचुरी फॉक्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष स्कॉट नीसन ने एक अधिकारी के रिश्तेदार को पेंटिंग के लिए माफी के रूप में दलबीटी स्कूल को पांच हजार पाउंड (यूएस $8,000) का चेक भेंट किया। . (एसोसिएटेड प्रेस)

ऐसा माना जाता है कि यह हिमखंड ही 14-15 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक की दुर्घटना का कारण बना था। यह तस्वीर वेस्टर्न यूनियन के जहाज मैके बेनेट पर ली गई थी, जिसकी कमान कैप्टन डेकार्टरेट ने संभाली थी। मैके बेनेट उस जगह पर पहुंचने वाले पहले जहाजों में से एक था जहां टाइटैनिक डूब गया था। कैप्टन डेकार्टेट के अनुसार, डूबने के स्थान पर यह एकमात्र हिमखंड था जब यह आया था। इसलिए माना जा रहा है कि वह इस त्रासदी के लिए जिम्मेदार थे। एक हिमखंड के साथ टकराव की एक झलक के कारण टाइटैनिक की पतवार की प्लेटें उसके बोर्ड पर कई जगहों पर अंदर की ओर झुक गईं और उसके सोलह निर्विवाद डिब्बों में से पांच खुल गए, जिसमें पानी एक पल में बह गया। अगले ढाई घंटे में जहाज धीरे-धीरे पानी से भर गया और डूब गया। (संयुक्त राज्य तटरक्षक बल)

यात्रियों और चालक दल के कुछ सदस्यों को जीवनरक्षक नौकाओं में ले जाया गया, जिनमें से कई केवल आंशिक रूप से भरी हुई थीं। बचाव जहाज कार्पेथिया के पास टाइटैनिक से एक लाइफबोट की यह तस्वीर कार्पेथिया यात्री लुई एम। ओग्डेन द्वारा ली गई थी और 2003 में प्रदर्शित की गई थी, जो टाइटैनिक से संबंधित तस्वीरों की एक प्रदर्शनी थी (इंग्लैंड के ग्रीनविच में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को विरासत में मिली थी। वाल्टर लॉर्ड द्वारा)। (राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय / लंदन)

सात सौ बारह बचे लोगों को आरएमएस कार्पेथिया पर लाइफबोट से लाया गया था। कार्पेथिया यात्री लुई एम। ओग्डेन द्वारा ली गई यह तस्वीर टाइटैनिक लाइफबोट को बचाव जहाज, कार्पेथियन के पास दिखाती है। यह तस्वीर 2003 में इंग्लैंड के ग्रीनविच में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय में वाल्टर लॉर्ड के नाम पर एक प्रदर्शनी का हिस्सा थी। (राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय / लंदन)

हालाँकि टाइटैनिक में उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ थीं जैसे कि वाटरटाइट डिब्बे और दूर से सक्रिय जलरोधी दरवाजे, उसमें उन सभी को पकड़ने के लिए पर्याप्त लाइफबोट की कमी थी। पुराने समुद्री सुरक्षा नियमों के कारण, उसने 1,178 लोगों के लिए केवल पर्याप्त जीवनरक्षक नौकाएँ ढोईं - उसकी कुल यात्री और चालक दल की क्षमता का एक तिहाई। टाइटैनिक के यात्रियों की बरामदगी को दर्शाने वाली यह सीपिया तस्वीर मई 2012 में लंदन में क्रिस्टीज में हथौड़े के नीचे जाने वाली यादगार में से एक है। (पॉल ट्रेसी / ईपीए / पीए)

प्रेस साक्षात्कार के सदस्य टाइटैनिक के बचे लोग बचाव जहाज से उतरते हैं, कार्पेथियन, 17 मई, 1912। (अमेरिकन प्रेस एसोसिएशन)

1912 में अपने पिता, बेंजामिन और मां एस्तेर के साथ ली गई इस तस्वीर में ईवा हार्ट को सात साल की उम्र के रूप में चित्रित किया गया है। 14 अप्रैल, 1912 को ब्रिटिश लाइनर टाइटैनिक के डूबने से ईवा और उसकी मां बच गईं, लेकिन दुर्घटना में उनके पिता की मृत्यु हो गई। (एसोसिएटेड प्रेस)

टाइटैनिक के डूबने के बाद कार्पेथिया के आने का इंतजार करते हुए लोग सड़क पर खड़े हो गए। (द न्यूयॉर्क टाइम्स / वाइड वर्ल्ड फोटो आर्काइव)

14 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक के डूबने की ताजा खबर पाने के लिए न्यूयॉर्क शहर में लोअर ब्रॉडवे पर स्टार लाइन के व्हाइट ऑफिस के सामने भारी भीड़ जमा हो गई। (एसोसिएटेड प्रेस)

टाइटैनिक के डूबने के समय द न्यूयॉर्क टाइम्स के संपादक, 15 अप्रैल, 1912। (द न्यूयॉर्क टाइम्स का फोटो आर्काइव)

(द न्यूयॉर्क टाइम्स का फोटो आर्काइव)

बीमाकर्ताओं द्वारा अमेरिका से लंदन में लॉयड्स को दो संदेश गलत धारणा में भेजे गए थे कि टाइटैनिक के डूबने पर वर्जीनिया सहित अन्य जहाज बचाव के लिए आ रहे थे। ये दो स्मारक संदेश मई 2012 में लंदन में क्रिस्टीज में हथौड़े के नीचे जाने वाले हैं। (एएफपी/ईपीए/प्रेस एसोसिएशन)

लौरा फ्रैंकाटेली, और उनके नियोक्ता लेडी लुसी डफ-गॉर्डन और सर कॉस्मो डफ-गॉर्डन, बचाव जहाज पर खड़े, कार्पेथियन (एसोसिएटेड प्रेस / हेनरी एल्ड्रिज एंड सोन / हो)

यह पुरानी मुहर 1912 में अपनी पहली यात्रा के लिए रवाना होने से कुछ समय पहले टाइटैनिक को दिखाती है। (न्यूयॉर्क टाइम्स आर्काइव)

18 अप्रैल, 2008 को इंग्लैंड के विल्टशायर में नीलाम किए गए हेनरी एल्ड्रिज और सोन/हो द्वारा जारी एक तस्वीर एक अत्यंत दुर्लभ टाइटैनिक यात्री टिकट दिखाती है। वे मिस लिलियन असप्लंड के अंतिम अमेरिकी टाइटैनिक उत्तरजीवी के पूरे संग्रह को संभालने वाली नीलामी कर रहे थे। संग्रह में पॉकेट वॉच सहित कई महत्वपूर्ण वस्तुएं शामिल हैं, टाइटैनिक की पहली यात्रा के लिए कुछ शेष टिकटों में से एक और टाइटैनिक के अस्तित्व के लिए प्रत्यक्ष उत्प्रवास आदेश का एकमात्र उदाहरण है। लिलियन असप्लंड एक बहुत ही निजी व्यक्ति था, और एक भयानक घटना के कारण, वह गवाह बन गई कि 1912 में अप्रैल की ठंडी रात में, उसने शायद ही कभी उस त्रासदी के बारे में बात की, जिसमें उसके पिता और तीन भाइयों के जीवन का दावा किया गया था। (हेनरी एल्ड्रिज)

(राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय / लंदन)

टाइटैनिक पर सवार नाश्ता मेनू, आपदा के बचे लोगों द्वारा हस्ताक्षरित। (राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय / लंदन)

महासागर के तल पर टाइटैनिक की नाक, 1999 (महासागर विज्ञान संस्थान)

त्रासदी स्थल के लिए एक अभियान के दौरान छवि समुद्र के तल पर टाइटैनिक के प्रोपेलर में से एक को दिखाती है। जहाज के डूबने के 100 साल बाद 11 अप्रैल 2012 को पांच हजार प्रदर्शनों को एकल संग्रह के रूप में नीलाम करने की योजना है (एसोसिएटेड प्रेस के माध्यम से आरएमएस टाइटैनिक, इंक।)

फोटो अगस्त 28, 2010, प्रदर्शनी के प्रीमियर के लिए जारी किया गया, इंक-वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूट, टाइटैनिक के स्टारबोर्ड की तरफ दिखाता है। (प्रीमियर एक्जीबिशन, इंक. वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूट)

लगभग दो दशक पहले टाइटैनिक के अवशेष पाए गए डॉ रॉबर्ट बैलार्ड, साइट पर लौट आए और जहाज के "स्मारिका" के लिए आगंतुकों और शिकारियों से नुकसान की गणना की। (समुद्र विज्ञान संस्थान और पुरातत्व अनुसंधान केंद्र / रोड आइलैंड ग्रैड विश्वविद्यालय। समुद्र विज्ञान के स्कूल)

डूबे हुए टाइटैनिक का विशाल प्रोपेलर इस अदिनांकित तस्वीर में उत्तरी अटलांटिक में फर्श पर स्थित है। प्रोपेलर और प्रसिद्ध जहाज के अन्य हिस्सों को सितंबर 1998 में मलबे का दौरा करने वाले पहले पर्यटकों द्वारा देखा गया था।

(राल्फ व्हाइट/एसोसिएटेड प्रेस)

1998 में त्रासदी स्थल पर एक अभियान के दौरान टाइटैनिक के पतवार का 17 टन का हिस्सा सतह पर चढ़ गया। (एसोसिएटेड प्रेस के माध्यम से आरएमएस टाइटैनिक, इंक।)

22 जुलाई, 2009, टाइटैनिक के 17-टन हिस्से की तस्वीर, जिसे त्रासदी स्थल पर एक अभियान के दौरान उठाया और बहाल किया गया था। (एसोसिएटेड प्रेस के माध्यम से आरएमएस टाइटैनिक, इंक।)

3 अप्रैल, 2008 को डेविस, विल्टशायर, इंग्लैंड में हेनरी एल्ड्रिज एंड सोन ऑक्शन में सीजे एशफोर्ड द्वारा टाइटैनिक की समकालीन वॉटरकलर पेंटिंग के सामने, कार्ल असप्लंड के स्वामित्व वाली एक गोल्ड प्लेटेड अमेरिकन वॉलथम पॉकेट घड़ी। घड़ी को कार्ल असप्लंड के शरीर से बरामद किया गया था जो टाइटैनिक पर डूब गया था, और आपदा के अंतिम अमेरिकी उत्तरजीवी लिलियन असप्लंड का हिस्सा है। (कर्स्टी विगल्सवर्थ एसोसिएटेड प्रेस)

मुद्रा, टाइटैनिक संग्रह का हिस्सा, अगस्त 2008 में अटलांटा के एक गोदाम में ली गई है। टाइटैनिक से कलाकृतियों की सबसे बड़ी टुकड़ी का मालिक 2012 में दुनिया में सबसे प्रसिद्ध जहाज़ की तबाही की 100वीं वर्षगांठ पर एक ही लॉट में नीलामी के लिए एक विशाल संग्रह की पेशकश कर रहा है। (स्टेनली लेरी / एसोसिएटेड प्रेस)

फ़ेलिक्स असप्लंड, सेल्मा और कार्ल असप्लंड और लिलियन असप्लंड द्वारा फोटो, हेनरी एल्ड्रिज और सन ऑक्शन्स द्वारा डेविस, विल्टशायर, इंग्लैंड, 3 अप्रैल, 2008। तस्वीरें लिलियन असप्लंड के टाइटैनिक से संबंधित वस्तुओं के संग्रह का हिस्सा थीं। अप्रैल 1912 में एस्प्लंड 5 साल का था जब टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया और इंग्लैंड से न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा पर डूब गया। मृतकों में उनके पिता और तीन भाई-बहन शामिल हैं। (कर्स्टी विगल्सवर्थ / एसोसिएटेड प्रेस)

कैलिफ़ोर्निया साइंस सेंटर में "टाइटैनिक आर्टिफ़ैक्ट प्रदर्शनी" में प्रदर्शन: दूरबीन, कंघी, व्यंजन और एक टूटा हुआ गरमागरम प्रकाश बल्ब, 6 फरवरी, 2003। (मिशेल बाउटेफ्यू / गेटी इमेजेज, चेस्टर हिगिंस जूनियर / द न्यूयॉर्क टाइम्स)

टाइटैनिक के मलबे के बीच का चश्मा टाइटैनिक की सबसे बेहतरीन कलाकृतियों में से एक था। (बेबेटो मैथ्यूज/एसोसिएटेड प्रेस)

गोल्डन स्पून (टाइटैनिक कलाकृतियां) (बेबेटो मैथ्यूज/एसोसिएटेड प्रेस)

15 मई, 2003 को लंदन के साइंस म्यूजियम में टाइटैनिक ब्रिज का एक क्रोनोमीटर प्रदर्शित किया गया है। क्रोनोमीटर, टाइटैनिक के मलबे से बचाई गई 200 से अधिक वस्तुओं में से एक, इत्र की बोतलों के साथ अपनी दुर्भाग्यपूर्ण पहली यात्रा की स्मृति में एक नई प्रदर्शनी के शुभारंभ पर प्रदर्शित किया गया था। प्रदर्शनी आगंतुकों को टाइटैनिक के जीवन के माध्यम से एक कालानुक्रमिक यात्रा पर ले गई, इसकी अवधारणा और निर्माण से, बोर्ड पर जीवन तक, और अप्रैल 1912 में अटलांटिक महासागर में इसकी डुबकी। (एलिस्टेयर ग्रांट/एसोसिएटेड प्रेस)

टाइटैनिक और टिका हुआ दीपक की गति को मापने के लिए लोगो मीटर। (मारियो तमा / गेट्टी छवियां)

ऐतिहासिक बिक्री की घोषणा करने के लिए केवल पूर्वावलोकन उद्देश्यों के लिए मीडिया में प्रदर्शित टाइटैनिक कलाकृतियों को पूरा किया गया है। टाइटैनिक के मलबे से बरामद कलाकृतियों का एक संग्रह और निडर, वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय द्वारा जनवरी 2012 में समुद्र में संग्रह से हाइलाइट्स का प्रदर्शन। (चांग डब्ल्यू ली / द न्यूयॉर्क टाइम्स)

5 जनवरी, 2012 को ग्वेर्नसे नीलामी प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान टाइटैनिक के कप और पॉकेट घड़ियों को प्रदर्शित किया गया। (डॉन एम्मर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज, ब्रेंडन मैकडरमिड/रॉयटर्स मिशेल बुटेफ्यू/गेटी इमेजेज-2)

चम्मच। आरएमएस टाइटैनिक, इंक. एकमात्र ऐसी कंपनी है जो समुद्र तल से उन तत्वों को हटाने के लिए अधिकृत है जहां टाइटैनिक डूब गया था। (डगलस हीली/एसोसिएटेड प्रेस)

सोने की जाली वाला पर्स। (मारियो तमा / गेट्टी छवियां)

नेशनल ज्योग्राफिक पत्रिका (आईपैड पर उपलब्ध ऑनलाइन संस्करण) का अप्रैल 2012 संस्करण टाइटैनिक के मलबे से नई छवियों और चित्रों को देखता है क्योंकि यह समुद्र तल पर रहता है, धीरे-धीरे 12,415 फीट (3,784 मीटर) की गहराई पर विघटित हो रहा है। (नेशनल ज्योग्राफिक)

दो प्रोपेलर ब्लेड समुद्र के अंधेरे से बाहर झांकते हैं। यह ऑप्टिकल मोज़ेक 300 उच्च रिज़ॉल्यूशन छवियों से इकट्ठा किया गया है। (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन द्वारा निर्मित)

पौराणिक मलबे का पहला पूर्ण दृश्य। फोटो मोज़ेक में सोनार डेटा का उपयोग करते हुए 1500 उच्च रिज़ॉल्यूशन की छवियां होती हैं। (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

टाइटैनिक का साइड व्यू। आप देख सकते हैं कि पतवार कैसे नीचे तक डूब गई और हिमशैल के घातक प्रभाव बिंदु कहां हैं। (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

(कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

धातु की इस उलझन को समझना पेशेवरों के लिए अंतहीन चुनौतियां पेश करता है। एक कहता है: "यदि आप इस सामग्री की व्याख्या करते हैं, तो आपको पिकासो से प्रेम करना चाहिए।" (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

टाइटैनिक के दो इंजन स्टर्न में एक गैपिंग होल में पड़े हैं। लोहे से बने नारंगी स्टैलेक्टाइट्स "रेस्टिकल्स" में लिपटे हुए हैं - जो इन विशाल चार मंजिला संरचनाओं के बैक्टीरिया को खाते हैं, जो उस समय पृथ्वी पर सबसे बड़ी चलती मानव निर्मित वस्तुएं हैं। (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

अकल्पनीय टाइटैनिक, व्हाइट स्टार लाइन का गौरव और अभिशाप।

इस हफ्ते, मानवता दुनिया के सबसे प्रसिद्ध जहाज की सालगिरह मना रही है: ठीक 100 साल पहले, 31 मई, 1911 को, ओलंपिक-श्रेणी के यात्री लाइनर को लॉन्च किया गया था, जिसे सुंदर और शक्तिशाली रूप से टाइटैनिक कहा जाता था।

मिलविना डीन (1912-2009) टाइटैनिक पर सबसे कम उम्र की यात्री हैं जो चमत्कारिक रूप से मौत से बच गईं। दुर्घटना के समय मिलविना दो महीने 27 दिन की थी।

एक अन्य (सौभाग्य से हास्य) सिद्धांत के अनुसार, टाइटैनिक जापानी छिपकली गॉडज़िला के साथ टक्कर से डूब गया।

हर कोई जानता है कि 15 अप्रैल, 1912 को बारह महीने से भी कम समय में, व्हाइट स्टार लाइन के दिमाग की उपज एक हिमखंड से टकराकर अटलांटिक के पानी में डूब गई थी। हालांकि, कुछ लोगों का मानना ​​है कि आपदा के असली कारण अभी भी छाया में हैं। दूसरे शब्दों में, एक पूरी सदी के लिए हमें मूर्ख बनाया गया और धोखा दिया गया, लेकिन वास्तव में "ऐसा नहीं था, ऐसा बिल्कुल नहीं था।"

"टाइटैनिक" और "ओलंपिक": बदल गया!

1998 में, अज्ञात पर एक प्रसिद्ध विशेषज्ञ, रॉबिन गार्डिनर की एक पुस्तक, "टाइटैनिक": वह जहाज जो नहीं डूबा? जहाज की बेतुकी मौत और आपदा के कारण होने वाले संयोगों के द्रव्यमान ने गार्डिनर को जो हुआ था उसमें एक साजिश की तलाश करने के लिए मजबूर किया। और इस तरह की एक साजिश की खोज की गई थी, या बल्कि, गार्डिनर के मस्तिष्क में पुनर्निर्माण किया गया था: यह पता चला है कि यह टाइटैनिक नहीं था जो अटलांटिक महासागर में डूब गया था, लेकिन ओलंपिक, कुशलता से प्रच्छन्न, उसी श्रृंखला का पहला महासागर लाइनर था।

सितंबर 1911 में, जब टाइटैनिक अभी भी निर्माणाधीन था, पहले से ही लॉन्च किया गया ओलंपिक साउथेम्प्टन के पास रॉयल नेवी क्रूजर हॉक से टकरा गया था। ओलंपिक टीम को टक्कर का दोषी पाया गया, जिसका अर्थ है कि व्हाइट स्टार लाइन बीमा प्राप्त नहीं कर सका। कंपनी को भारी वित्तीय अंतर का सामना करना पड़ा। यह तब था जब एक राक्षसी जालसाजी के लिए जाने का फैसला किया गया था: जहाजों का नाम बदलना, क्षतिग्रस्त ओलंपिक को टाइटैनिक के रूप में पारित करना, इसे डुबो देना और बीमा प्राप्त करना। गार्डिनर के अनुसार, छद्म टाइटैनिक की मृत्यु के बाद, असली टाइटैनिक ने 1935 तक ओलंपिक के नाम से समुद्र की जुताई जारी रखी, जब अंत में इसे सेवानिवृत्त होने के लिए भेजा गया।

लेकिन हिमखंड का क्या? भूल जाओ: कोई हिमखंड नहीं था! एक ब्लैक-पेंटेड जहाज था जिसकी रोशनी बाहर थी, एक पूर्व निर्धारित स्थान पर टाइटैनिक की प्रतीक्षा कर रहा था, और अंधेरे में यात्रियों को एक हिमखंड के लिए गलत समझा। बेशक, टाइटैनिक में ऐसे अधिकारी थे जिन्होंने एक भयावह योजना को अंजाम दिया। व्हाइट स्टार लाइन के मालिकों ने केवल एक ही चीज़ में गलत गणना की: उनका "अकल्पनीय" जहाज सभी या लगभग सभी यात्रियों को बचाने के लिए बहुत तेज़ी से डूब गया (सभी के लिए पर्याप्त जीवनरक्षक नौकाएं होंगी, क्योंकि यदि लाइनर धीरे-धीरे डूब रहा था, तो प्रत्येक नाव कई छापे मारने का समय है)।

पुस्तक के विमोचन के तुरंत बाद, टाइटैनिक के इतिहास के विशेषज्ञों ने गार्डिनर के सिद्धांत से कोई कसर नहीं छोड़ी, जो इसे आज तक मौजूद रहने से नहीं रोकता है। घंटा असमान है, किसी को तीसरा जहाज, ब्रिटानिक भी याद होगा: प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इसे एक तैरते हुए अस्पताल में बदल दिया गया था, नवंबर 1916 में यह एक खदान से टकराया और डूब गया, इसके साथ तीस लोगों की जान चली गई।

"टाइटैनिक" और "टाइटन": एक भविष्यवाणी

टाइटैनिक की मृत्यु के तुरंत बाद, कई प्रकाशन गृहों के संपादकों ने लेखक-समुद्री चित्रकार मॉर्गन रॉबर्टसन की कहानी "फ्यूटिलिटी, या द व्रेक ऑफ द टाइटन" को याद किया, जो दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा से 14 साल पहले बनाई गई थी। इसकी साजिश के अनुसार, दुनिया का सबसे बड़ा महासागरीय जहाज "टाइटन" उत्तरी अटलांटिक के पार एक यात्रा करता है और अप्रैल की शांत रात को एक हिमखंड से टकराने पर उसकी मृत्यु हो जाती है, और अधिकांश यात्री डूब जाते हैं क्योंकि जहाज के पास उचित संख्या में नहीं है नावें नायक, एक अपमानित नौसेना अधिकारी, एक नाविक के रूप में टाइटन पर काम पर रखा जाता है, अपने पूर्व प्रेमी की युवा बेटी को मौत से बचाता है, और समापन में वह सब कुछ हासिल करता है जो उसने एक बार खो दिया था।

रॉबर्टसन के टाइटन की विशेषताओं के अनुसार, यह टाइटैनिक से थोड़ा अलग था: पतवार की लंबाई 20 मीटर कम थी, अधिकतम गति चार समुद्री मील अधिक थी, यात्री - 2500 (टाइटैनिक पर - 2207), लाइफबोट - 24 (पर) टाइटैनिक) - बीस)। हिमखंड, और अटलांटिक महासागर क्षेत्र, और अप्रैल में एक शांत रात का संयोग हुआ। सच है, टाइटैनिक से केवल 13 लोग बच गए, जबकि 705 यात्री टाइटैनिक की मौत से बच गए। इसके अलावा, टाइटन इंग्लैंड से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नहीं, बल्कि विपरीत दिशा में रवाना हुआ।

1898 में, जब मॉर्गन रॉबर्टसन ने फ्यूटिलिटी लिखी, तो किसी भी प्रकाशक ने उनकी पांडुलिपि को इस आधार पर प्रकाशित करने की हिम्मत नहीं की कि यह बहुत ही काल्पनिक है। कहानी 1914 में उसी संग्रह में प्रकाशित हुई थी जिसमें जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच भविष्य के नौसैनिक युद्ध का वर्णन किया गया था, जो फिलीपींस और हवाई के पास अमेरिकी जहाजों पर एक जापानी आश्चर्यजनक हमले से शुरू होता है। वास्तव में, कामिकेज़ ने हवाई द्वीपसमूह के एक द्वीप ओहू पर पर्ल हार्बर में अमेरिकी बेड़े पर हमला किया।

"फ्यूटिलिटी" के लेखक ने "टाइटैनिक" की मौत पर खुद की प्रतिक्रिया कैसे दी यह अज्ञात है। 24 मार्च, 1915 को, रॉबर्टसन का 53 वर्ष की आयु में अटलांटिक सिटी के आलमाक होटल में निधन हो गया। दोष, शायद, मरकरी आयोडाइड की अधिक मात्रा का था, जिसे उन दिनों एक दवा माना जाता था, और बाद में बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया गया था।

दिलचस्प बात यह है कि मामला रॉबर्टसन की कहानी तक ही सीमित नहीं है: जब टाइटैनिक डूब गया, तो अमेरिकन पॉपुलर मैगज़ीन का अगला अंक पहले ही मेन क्लू गार्नेट की कहानी "द व्हाइट घोस्ट ऑफ़ डिजास्टर" के साथ प्रिंट करने के लिए भेजा गया था - फिर से एक महासागर की दुखद टक्कर के बारे में अटलांटिक महासागर में एक हिमखंड के साथ लाइनर।

टाइटैनिक, पोप और ममी

आपदा के तुरंत बाद, जहाज पर पड़े अभिशाप के बारे में कई किंवदंतियाँ सामने आईं। प्रेस ने टाइटैनिक की मौत को तुरंत इस तथ्य से जोड़ा कि व्हाइट स्टार लाइन कंपनी के मालिकों ने जानबूझकर अपने जहाजों को बपतिस्मा देने से इनकार कर दिया। उन्होंने यह भी कहा कि जब लाइनर को पानी में उतारा गया, तो शैंपेन की पारंपरिक बोतल जहाज के किनारे नहीं टूटी थी।

बेलफास्ट में, जहां टाइटैनिक बनाया गया था, एक अजीब धारणा पैदा हुई: कि जहाज को 390904 नंबर सौंपा गया था, जो कि अगर आप इसे आईने में देखते हैं, तो "एनओपीओपीई" शब्द से मिलता-जुलता है, जो कि "नो पोप" है। आयरिश प्रोटेस्टेंट के बीच आम - "पोप को नहीं।" यह माना जाता था कि इस तरह जहाज का निर्माण करने वाले हारलैंड और वोल्फ शिपयार्ड के मालिकों ने अपनी कैथोलिक विरोधी भावनाओं को प्रदर्शित करने का फैसला किया। यह शिपयार्ड ज्यादातर प्रोटेस्टेंट को काम पर रखने के लिए प्रसिद्ध था - या तो इसलिए कि मेसर्स। हारलैंड और वोल्फ ने वास्तव में कैथोलिक चर्च को तुच्छ जाना था, या क्योंकि शिपयार्ड पूर्वी बेलफास्ट में स्थित था, जहां केवल एक या दो कैथोलिक थे। और धोखा दिया। वैसे भी, वास्तव में टाइटैनिक की संख्या 390904 नहीं, बल्कि 401 थी।

टाइटैनिक के सबसे प्रसिद्ध (लियोनार्ड डिकैप्रियो के बाद) यात्री से जुड़ी किंवदंतियाँ भी हैं - ब्रिटिश पत्रकार और लेखक विलियम थॉमस स्टीड जो आपदा में मारे गए थे। स्टीड ने अपना जीवन बाल वेश्यावृत्ति सहित विक्टोरियन समाज की बुराइयों को खारिज करते हुए बिताया, और एक पत्रकार के रूप में खुद को एक निंदनीय प्रतिष्ठा अर्जित की। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने "पुरानी दुनिया से नई दुनिया तक" (1892) कहानी प्रकाशित की, जिसमें उन्होंने एक हिमखंड से टकराने से एक निश्चित जहाज की मौत (वर्तमान में?) का वर्णन किया।

हालांकि, टाइटैनिक के संबंध में, स्टीड को अक्सर "मम्मी के अभिशाप" के संदर्भ में, विरोधाभासी रूप से संदर्भित किया जाता है। किंवदंती के अनुसार, आपदा से कुछ समय पहले, पत्रकार ने मिस्र के फिरौन की शापित ममी को ब्रिटिश संग्रहालय से खरीदा था। ममी को कार के नीचे छिपाकर, स्टीड ने चुपके से उसे टाइटैनिक तक पहुंचा दिया और कथित तौर पर जहाज के बर्फीले भाग्य से मिलने से एक रात पहले अन्य यात्रियों को इसके बारे में बताया।

बेशक, ब्रिटिश संग्रहालय ने स्टीड को कोई ममी नहीं बेची। एक और बात यह है कि टाइटैनिक के श्राप पर लोगों को विश्वास करने से कोई मना नहीं कर सकता। यदि आप इसे दूसरी दुनिया की ताकतों के हस्तक्षेप से नहीं समझाते हैं, तो तबाही का सामना कैसे करें?

टाइटैनिक अपने समय का सबसे बड़ा और सबसे शानदार जहाज है। वह अकल्पनीय कहलाने में शर्मिंदा नहीं था, और वह वास्तव में ऐसा ही लग रहा था। वह दस अप्रैल को दोपहर में साउथेम्प्टन के अंग्रेजी बंदरगाह से अपनी पहली यात्रा पर निकली। अंतिम गंतव्य अमेरिकी शहर न्यूयॉर्क होना था। लेकिन टाइटैनिक, जैसा कि आप जानते हैं, संयुक्त राज्य के तटों तक नहीं पहुंचा ...

टाइटैनिक का हिमखंड से टकराना

14 अप्रैल, 1912 को, पूरे भाप में लाइनर (22.5 समुद्री मील की गति से, यह लगभग अधिकतम गति थी) उत्तरी अटलांटिक के पार भाग रहा था। त्रासदी का पूर्वाभास कुछ भी नहीं था, पूरी तरह से शांति थी। एक खूबसूरत इंटीरियर वाले रेस्टोरेंट में ऊपरी डेक पर एक ऑर्केस्ट्रा बज रहा था। प्रथम श्रेणी के अमीर लोगों ने शैंपेन पिया, खुली हवा में टहले और अद्भुत मौसम का आनंद लिया।

14 अप्रैल की देर शाम, 23:39 पर, दो लुकआउट (जैसा कि नाविक जो यात्रा के दौरान एक आरामदायक स्थिति से स्थिति का निरीक्षण करते हैं, आधिकारिक तौर पर बुलाए जाते हैं) ने पाठ्यक्रम पर एक हिमखंड को देखा और पुल को फोन द्वारा इसकी सूचना दी। अधिकारी विलियम मर्डोक ने तुरंत "वाम पतवार" की कमान संभाली। इस प्रकार उसने टक्कर को रोकने की कोशिश की।

लेकिन बहु-टन जहाज तुरंत नहीं मुड़ सकता था, हालांकि इस मामले में हर सेकंड सोने में अपने वजन के लायक था - बर्फ का एक ब्लॉक करीब आ रहा था। और लगभग आधे मिनट के बाद ही टाइटैनिक की नाक बाईं ओर झुकी हुई थी। अंततः, हिमखंड का दृश्य भाग स्टारबोर्ड की तरफ से टकराए बिना जहाज को "चूक" गया।

टाइटैनिक दो बिंदुओं को मोड़ने में कामयाब रहा, जो आमने-सामने की टक्कर को रोकने के लिए पर्याप्त था, लेकिन लाइनर अभी भी पूरी तरह से बर्फ के ब्लॉक से दूर नहीं हो सका - यह अपने छिपे हुए हिस्से में भाग गया, जो पानी के नीचे था। यह संपर्क करीब नौ सेकेंड तक चला। नतीजतन, छह छेद बन गए - वे सभी जलरेखा के नीचे थे।

लोकप्रिय गलत धारणा के विपरीत, हिमशैल ने लाइनर के नीचे "काट" नहीं किया। सब कुछ थोड़ा अलग था: मजबूत दबाव से, त्वचा पर कीलक फट गई, स्टील की चादरें झुक गईं और उनके बीच अंतराल दिखाई दिया। उनके माध्यम से, पानी डिब्बों में घुसना शुरू कर दिया। और प्रवेश दर, ज़ाहिर है, बहुत बड़ी थी - प्रति सेकंड सात टन से अधिक।

हिमखंड ने जहाज के पतवार को मोड़ दिया, जिसके परिणामस्वरूप रिसाव हुआ

त्रासदी का आगे का कालक्रम

ऊपरी डेक पर अधिकांश यात्रियों को पहले तो कोई खतरा महसूस नहीं हुआ। रेस्तरां में ऐपेटाइज़र परोसने वाले स्टीवर्ड्स ने देखा कि टेबल पर केवल चम्मच और कांटे की हल्की सी झनझनाहट है। कुछ यात्रियों को हल्का झटका और खड़खड़ाहट महसूस हुई, जो जल्दी खत्म हो गई। कुछ लोगों ने सोचा कि प्रोपेलर ब्लेड जहाज से गिर गया।

निचले डेक पर, पहले परिणाम अधिक मूर्त थे: स्थानीय यात्रियों ने एक अप्रिय खड़खड़ाहट और गड़गड़ाहट सुनी।

ठीक आधी रात को, टाइटैनिक को डिजाइन करने वाला थॉमस एंड्रयूज पुल पर आया। उसे परिणामी क्षति की प्रकृति और गंभीरता का आकलन करना था। घटना पर रिपोर्ट करने और जहाज का निरीक्षण करने के बाद, एंड्रयूज ने दर्शकों में सभी से कहा कि टाइटैनिक निश्चित रूप से डूब जाएगा।

जल्द ही जहाज ने ध्यान देना शुरू कर दिया। जहाज के 62 वर्षीय कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने नावों को तैयार करने और यात्रियों को निकालने के लिए बुलाने का आदेश दिया।

और रेडियो ऑपरेटरों को, बदले में, आस-पास के सभी जहाजों को एसओएस सिग्नल भेजने का आदेश दिया गया था। उन्होंने अगले दो घंटों के लिए ऐसा किया, और पूरी तरह से डूबने से कुछ ही मिनट पहले, स्मिथ ने टेलीग्राफरों को काम से मुक्त कर दिया।

कई जहाजों को संकट के संकेत प्राप्त हुए थे, लेकिन उनमें से लगभग सभी टाइटैनिक से बहुत दूर थे। 00:25 पर कार्पेथिया जहाज को टाइटैनिक पर त्रासदी के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ था। यह दुर्घटनास्थल से 93 किलोमीटर की दूरी पर स्थित था। तुरंत, कार्पेथिया के कप्तान, आर्थर रोस्ट्रॉन ने अपने जहाज को क्षेत्र में भेजा। कार्पेथिया, लोगों की मदद करने की जल्दी में, उस रात 17.5 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति तक पहुंचने में कामयाब रहा - इसके लिए जहाज पर सभी बिजली के उपकरण और हीटिंग बंद कर दिए गए थे।

एक और जहाज था जो कार्पेथिया की तुलना में टाइटैनिक के और भी करीब था - केवल 10 समुद्री मील (यह 18.5 किलोमीटर के बराबर है)। सैद्धांतिक रूप से, वह मदद कर सकता था। हम बात कर रहे हैं जहाज "कैलिफोर्निया" की। कैलिफ़ोर्निया बर्फ से घिरा हुआ था, और इसलिए उसके कप्तान ने जहाज को रोकने का फैसला किया - इसे अगली सुबह ही फिर से शुरू करने की योजना बनाई गई थी।

रात 11:30 बजे टाइटैनिक रेडियो ऑपरेटर फिलिप्स और कैलिफोर्निया के रेडियो ऑपरेटर इवांस आपस में बात कर रहे थे। इसके अलावा, इस संवाद के अंत में फिलिप्स ने इवांस को हवा को बंद न करने के लिए कहा, क्योंकि उस समय वह केप रेस (यह न्यूफ़ाउंडलैंड द्वीप पर एक केप है) को एक संकेत प्रेषित कर रहा था। उसके बाद, इवांस ने बस रेडियो रूम में बिजली बंद कर दी और सो गया। और 10 मिनट बाद टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया। कुछ समय बाद, टाइटैनिक ने पहली संकटकालीन कॉल भेजी, लेकिन कैलिफ़ोर्निया अब इसे प्राप्त नहीं कर सका।

उसके ऊपर, टाइटैनिक पर कोई लाल आपातकालीन फ्लेयर्स नहीं थे। जहाज की अस्थिरता में इतना विश्वास था कि कोई भी अपने साथ लाल रॉकेट ले जाने की जहमत नहीं उठाता था। फिर साधारण गोरों के साथ ज्वालामुखियों को आग लगाने का निर्णय लिया गया। गणना यह थी कि पास के एक जहाज के चालक दल को अनुमान होगा कि टाइटैनिक संकट में था। कैलिफ़ोर्निया के अधिकारियों ने सफेद रॉकेट देखे, लेकिन उन्हें लगा कि यह किसी तरह की उत्सव की आतिशबाजी है। गलतफहमी की एक शानदार श्रृंखला!

रात के करीब डेढ़ बजे यात्रियों को नावों में बैठाया जाने लगा। यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि सभी के लिए पर्याप्त स्थान नहीं थे। कुल मिलाकर, बीस नावें सवार थीं और उनकी कुल क्षमता 1178 लोगों की थी।

कप्तान स्मिथ के आदेश से, उनके सहायक चार्ल्स लाइटोलर, जिन्होंने लाइनर के बंदरगाह की ओर निकासी प्रक्रिया की निगरानी की, केवल बच्चों और महिलाओं को नावों में ले जाया गया। पुरुष, कप्तान के अनुसार, जहाज पर आखिरी तक रहने के लिए बाध्य थे। लेकिन स्मिथ के एक अन्य सहायक विलियम मर्डोक, जिन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ से निकासी का नेतृत्व किया, ने नावों और पुरुषों में जगह दी जब उन लोगों की कतार में कोई महिला और बच्चे नहीं थे।

लगभग 02:15 बजे, लाइनर की नाक अचानक नीचे गिर गई और बाकी जहाज आगे बढ़ गया। डेक पर एक बड़ी शीत लहर बह गई, बहुत से लोग बस पानी में उड़ गए।

लगभग 02:20 बजे टाइटैनिक समुद्र के पानी के नीचे पूरी तरह से गायब हो गया। लाइनर इतना बड़ा था कि डूबने में 160 मिनट लग गए।

स्टर्न पूरी तरह से डूब जाने के बाद, सैकड़ों लोग तैर कर सतह पर आ गए। वे जहाज से सभी प्रकार की चीजों के बीच बर्फीले पानी में तैरते थे: लकड़ी के बीम, फर्नीचर के टुकड़े, दरवाजे, आदि। कई लोगों ने इसे एक जलयान के रूप में उपयोग करने की कोशिश की।

उस रात समुद्र के पानी का तापमान -2°C था (इसमें नमक की मात्रा के कारण समुद्री जल इस तापमान पर जमता नहीं है)। यहां एक व्यक्ति की औसतन आधे घंटे के भीतर गंभीर हाइपोथर्मिया से मौत हो गई। और नावों पर डूबे जहाज से दूर जाने वालों में से कई ने उन लोगों के दिल दहला देने वाले रोने की आवाज़ सुनी जिनके पास नावों में पर्याप्त जगह नहीं थी ...

लगभग 04:00 बजे कार्पेथिया डूबते टाइटैनिक के क्षेत्र में दिखाई दिया। इस जहाज में 712 लोग सवार थे, जिसके बाद यह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। बचाए गए लोगों में 394 लोग महिलाएं और बच्चे हैं, 129 लोग पुरुष हैं, और अन्य 189 लोग जहाज के चालक दल के सदस्य हैं।

इस जहाज़ की तबाही में मरने वालों की संख्या, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 1400 से 1517 लोगों तक थी (सटीक आंकड़ा देना मुश्किल है, क्योंकि टाइटैनिक पर कई स्टोववे थे)। इस प्रकार, प्रथम श्रेणी के केबिन से 60% यात्री भागने में सफल रहे, द्वितीय श्रेणी के केबिन से 44%, तृतीय श्रेणी के टिकट खरीदने वालों से 25%।

टाइटैनिक के लक्षण

जब कमीशन किया गया, टाइटैनिक 269 मीटर लंबा और लगभग 30 मीटर चौड़ा था। लाइनर की ऊंचाई भी प्रभावशाली थी: वाटरलाइन से लेकर सबसे ऊपर वाले नाव के डेक तक, यह यहां 18.5 मीटर था (और यदि आप कील से पहली ट्यूब के शीर्ष तक की गिनती करते हैं) , यह सामान्य रूप से 53 मीटर निकला होगा)। इस लाइनर का मसौदा 10.5 मीटर था, और विस्थापन 52,310 टन था।

1912 में बेलफास्ट के बंदरगाह में "टाइटैनिक" (यह वह जगह है जहां इसे बनाया गया था)

लाइनर कई चार सिलेंडर भाप इंजन और एक भाप टरबाइन द्वारा संचालित था। उसी समय, उनके लिए भाप, साथ ही सभी प्रकार के सहायक तंत्रों के लिए, 29 बॉयलरों में उत्पादन किया गया था। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि जहाज के तीस यांत्रिकी में से कोई भी जीवित नहीं रहा। वे इंजन कक्ष में बने रहे और भाप इकाइयों के संचालन को अंतिम तक समर्थन दिया।

टाइटैनिक पर मूवर्स की भूमिका तीन प्रोपेलर द्वारा निभाई गई थी। केंद्रीय पेंच का व्यास 5.2 मीटर था, इसमें चार ब्लेड थे। किनारों के साथ स्थित शिकंजा का व्यास बड़ा था - 7.2 मीटर, लेकिन उनके पास तीन ब्लेड थे। तीन ब्लेड वाले प्रोपेलर प्रति मिनट 80 चक्कर लगा सकते हैं, और केंद्रीय - प्रति मिनट 180 चक्कर लगा सकते हैं।

ऊपरी डेक के ऊपर, चार पाइप भी थे, प्रत्येक 19 मीटर ऊंचे थे। टाइटैनिक में एक डबल तल था और इसमें सोलह वायुरोधी डिब्बे थे। उन्हें वाटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा अलग किया गया था। गणना के अनुसार, अगर धनुष या स्टर्न में कोई भी दो डिब्बे या लगातार चार डिब्बों में पानी भर गया होता तो भी जहाज बचा रहता। लेकिन त्रासदी की रात, हिमशैल ने पांच डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया - एक अनुमति से अधिक।

चालक दल और यात्रियों की संरचना

यह ज्ञात है कि जहाज के चालक दल में दुखद यात्रा में कई लोग थे जिन्होंने विशेष प्रशिक्षण नहीं लिया था: स्टीवर्ड, स्टोकर, स्टिचर्स (तथाकथित लोग जिनका काम कोयले को फायरबॉक्स में लाना और राख को पानी में फेंकना था), कोका . बहुत कम योग्य नाविक थे - केवल 39 नाविक और सात अधिकारी, कप्तान के सहायक। इसके अलावा, कुछ नाविकों के पास टाइटैनिक के उपकरण को अच्छी तरह से जानने का समय भी नहीं था, क्योंकि उन्हें नौकायन से कुछ दिन पहले ही सेवा में स्वीकार कर लिया गया था।

यात्रियों के बारे में थोड़ी बात करना उचित है। यात्री संरचना बेहद विविध थी - स्वीडन, इटली, आयरलैंड के भिक्षु प्रवासियों से, नई दुनिया में बेहतर जीवन के लिए नौकायन, वंशानुगत करोड़पति जैसे जॉन जैकब एस्टोर IV और बेंजामिन गुगेनहेम (दोनों की मृत्यु हो गई)।

बेंजामिन गुगेनहाइम ने अपना सबसे अच्छा टेलकोट पहना और हॉल में व्हिस्की पीना शुरू किया - इस तरह उन्होंने अपने जीवन के अंतिम घंटे बिताए

खरीदे गए टिकट की कीमत के अनुसार, तीन वर्गों में एक विभाजन था। प्रथम श्रेणी में तैरने वालों के लिए, एक स्विमिंग पूल, शारीरिक शिक्षा के लिए एक जिम, एक स्नानागार, एक स्क्वैश कोर्ट, एक इलेक्ट्रिक बाथ (एक धूपघड़ी का "पूर्वज") और पालतू जानवरों के लिए एक विशेष खंड प्रदान किया गया था। एक रेस्तरां, सुरुचिपूर्ण भोजन कक्ष और धूम्रपान कक्ष भी थे।

वैसे, उस समय के कुछ अन्य ट्रान्साटलांटिक स्टीमरों की तुलना में तीसरी श्रेणी में सेवा भी योग्य थी। केबिन उज्ज्वल और आरामदायक थे, वे ठंडे और पर्याप्त साफ नहीं थे। भोजन कक्ष में बहुत परिष्कृत नहीं, लेकिन काफी स्वीकार्य व्यंजन परोसे गए, चलने के लिए विशेष डेक थे।

जहाज के परिसर और स्थानों को वर्गों के अनुसार कड़ाई से विभाजित किया गया था। और यात्रियों, कहते हैं, तृतीय श्रेणी को प्रथम श्रेणी के डेक पर रहने की मनाही थी।

किताबों और फिल्मों में टाइटैनिक

अप्रैल 1912 में टाइटैनिक पर हुई भयानक घटनाओं ने कई साहित्यिक कार्यों, चित्रों, गीतों और फिल्मों के आधार के रूप में कार्य किया।

टाइटैनिक के बारे में पहली किताब डूबने से बहुत पहले, विरोधाभासी रूप से लिखी गई थी। अल्पज्ञात अमेरिकी लेखक मॉर्गन रॉबर्टसन ने 1898 में "फ्यूटिलिटी, या द डेथ ऑफ द टाइटन" कहानी प्रकाशित की। इसने प्रतीत होता है कि अकल्पनीय जहाज "टाइटन" का वर्णन किया है, जो एक अप्रैल की रात को एक हिमखंड से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। टाइटन पर पर्याप्त नावें नहीं थीं, और इतने सारे यात्रियों की मृत्यु हो गई।

कहानी पहले तो अच्छी तरह से नहीं बिकी, लेकिन 1912 की घटना के बाद, पुस्तक में रुचि तेजी से बढ़ी - कहानी में वर्णित घटनाओं और टाइटैनिक के वास्तविक मलबे के बीच काफी संयोग थे। और काल्पनिक टाइटन की प्रमुख तकनीकी विशेषताएं वास्तविक टाइटैनिक के समान थीं - वास्तव में आश्चर्यजनक तथ्य!

मॉर्गन रॉबर्टसन और उनकी कहानी, जहां कुछ हद तक टाइटैनिक की मौत की भविष्यवाणी की गई थी

और त्रासदी के बारे में पहली फीचर फिल्म उसी 1912 के मई में रिलीज़ हुई थी - इसे "द एस्केप्ड फ्रॉम द टाइटैनिक" कहा गया था। यह 10 मिनट लंबा, मौन और श्वेत-श्याम था। यहां मुख्य भूमिका डोरोथी गिब्सन द्वारा निभाई गई थी, एक अभिनेत्री जिसने खुद को उस दुर्भाग्यपूर्ण रात में टाइटैनिक पर पाया और नाव संख्या सात में अपना उद्धार पाया।

1953 में, निर्देशक जीन नेगुलेस्को ने टाइटैनिक की दुखद यात्रा के विषय की ओर रुख किया। कथानक के अनुसार, एक पति, पत्नी और उनके दो बच्चे टाइटैनिक पर चीजों को सुलझाते हैं। और ऐसा लगता है कि सब कुछ बेहतर हो रहा है, लेकिन फिर लाइनर एक हिमखंड पर ठोकर खाकर नीचे की ओर जाने लगता है। परिवार को वियोग सहना पड़ता है, पत्नी-बेटी नाव पर सवार हो जाते हैं, पुत्र-पिता डूबते जहाज पर रह जाते हैं। वैसे, फिल्म को उसी 1953 में एक "ऑस्कर" मिला।

लेकिन लाइनर के डूबने के बारे में सबसे प्रसिद्ध फिल्म जेम्स कैमरून की टाइटैनिक है, जो 1997 में सिनेमाघरों में (और फिर डीवीडी पर) प्रदर्शित हुई। उन्होंने ग्यारह ऑस्कर जीते और लंबे समय तक उन्हें इतिहास में सबसे ज्यादा कमाई करने वाली फिल्म माना जाता था।

टाइटैनिक के डूबने के आधिकारिक विशेषज्ञों (उदाहरण के लिए, इतिहासकार डॉन लिंच और समुद्री चित्रकार केन मार्शल) ने स्क्रिप्ट तैयार करने और कैमरून की फिल्म के लिए दृश्यों को बनाने में भाग लिया। सम्मानित विशेषज्ञों के सहयोग से दुर्घटना के कुछ प्रकरणों को सटीक रूप से बताना संभव हो गया। कैमरून के "टाइटैनिक" ने लाइनर के इतिहास में रुचि की एक नई लहर पैदा की। खासतौर पर फिल्म की रिलीज के बाद इस विषय से जुड़ी किताबों और प्रदर्शनियों की मांग बढ़ गई।

अटलांटिक के तल पर टाइटैनिक की खोज

यह पौराणिक जहाज खोजे जाने से पहले 73 साल तक तल पर पड़ा रहा। अधिक विशेष रूप से, यह 1985 में समुद्र विज्ञानी रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में गोताखोरों के एक समूह द्वारा पाया गया था। नतीजतन, यह पता चला कि पानी के भारी दबाव में, टाइटैनिक (यहां की गहराई लगभग 4000 मीटर थी) तीन भागों में टूट गई। लाइनर का मलबा 1.6 किलोमीटर के दायरे में एक क्षेत्र में बिखरा हुआ था। बेलार्ड और उनके सहयोगियों ने सबसे पहले पोत का धनुष पाया, जो, जाहिरा तौर पर, अपने बड़े द्रव्यमान के कारण, जमीन में भारी रूप से डूब गया था। भोजन 800 मीटर दूर मिला। पास ही देखा और बीच के हिस्से के अवशेष मिले।

नीचे लाइनर के बड़े तत्वों के बीच, उस युग की गवाही देने वाली छोटी वस्तुओं को भी देखा जा सकता है: तांबे की कटलरी का एक सेट, बिना खुली शराब की बोतलें, कॉफी कप, दरवाज़े के हैंडल, कैंडेलब्रा और सिरेमिक बेबी डॉल ...

बाद में, टाइटैनिक के अवशेषों के लिए आरएमएस टाइटैनिक द्वारा कई अभियान चलाए गए, जिसके पास कानूनी रूप से लाइनर के टुकड़ों और अन्य संबंधित कलाकृतियों का अधिकार था। इन अभियानों के दौरान, 6,000 से अधिक वस्तुओं को नीचे से उठाया गया था। बाद में इनकी कीमत 110 मिलियन डॉलर आंकी गई। इन वस्तुओं को विषयगत प्रदर्शनियों में प्रदर्शित किया गया था या नीलामी में बेचा गया था।

लेकिन टाइटैनिक को पूरी तरह से ऊपर क्यों नहीं उठाया गया? काश, यह संभव नहीं होता। विशेषज्ञों ने पाया है कि लाइनर के पतवार को ऊपर उठाने का कोई भी प्रयास इसके विनाश का कारण बनेगा, और इसलिए इसके हमेशा के लिए नीचे रहने की संभावना है।

वृत्तचित्र "टाइटैनिक": एक सपने की मौत "

10 अप्रैल, 1912 को, टाइटैनिक लाइनर अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर साउथेम्प्टन पोर्ट से रवाना हुआ, जो 4 दिन बाद एक हिमखंड से टकरा गया। हम उस त्रासदी के बारे में जानते हैं जिसने लगभग 1496 लोगों के जीवन का दावा किया, मोटे तौर पर फिल्म के लिए धन्यवाद, लेकिन आइए टाइटैनिक के यात्रियों की वास्तविक कहानियों से परिचित हों।

समाज की असली क्रीम टाइटैनिक के यात्री डेक पर इकट्ठी हुई: करोड़पति, अभिनेता और लेखक। हर कोई पहली श्रेणी का टिकट नहीं खरीद सकता था - मौजूदा कीमतों पर कीमत $60,000 थी।

तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने केवल $35 (इन दिनों $650) के टिकट खरीदे, इसलिए उन्हें तीसरे डेक से ऊपर जाने की अनुमति नहीं थी। उस भीषण रात में, कक्षाओं में विभाजन पहले से कहीं अधिक ठोस हो गया...

लाइफबोट में कूदने वाले पहले लोगों में से एक व्हाइट स्टार लाइन कंपनी के सीईओ ब्रूस इस्मे थे, जो टाइटैनिक के मालिक थे। 40 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई नाव, केवल बारह के साथ साइड से रवाना हुई।

आपदा के बाद, इस्मे पर एक लाइफबोट पर चढ़ने, महिलाओं और बच्चों से बचने और टाइटैनिक के कप्तान को गति बढ़ाने का निर्देश देने का आरोप लगाया गया, जिसके कारण यह त्रासदी हुई। कोर्ट ने उसे बरी कर दिया।

विलियम अर्नेस्ट कार्टर अपनी पत्नी लुसी और उनके दो बच्चों, लुसी और विलियम और दो कुत्तों के साथ साउथेम्प्टन में टाइटैनिक में सवार हुए।

आपदा की रात, वह प्रथम श्रेणी के जहाज के रेस्तरां में एक पार्टी में था, और टक्कर के बाद, अपने साथियों के साथ, वह डेक पर चला गया, जहां पहले से ही नावें तैयार की जा रही थीं। पहले विलियम ने अपनी बेटी को बोट नंबर 4 में बिठाया, लेकिन जब उसके बेटे की बारी आई तो वे मुसीबत में पड़ गए।

उनके ठीक सामने 13 वर्षीय जॉन राइसन नाव पर चढ़ा, जिसके बाद बोर्डिंग अधिकारी ने आदेश दिया कि किशोर लड़कों को बोर्ड पर नहीं ले जाया जाए। लुसी कार्टर ने कुशलता से अपने 11 वर्षीय बेटे पर अपनी टोपी फेंकी और उसके साथ बैठ गई।

जब बोर्डिंग की प्रक्रिया पूरी हो गई और नाव पानी में उतरने लगी, तो कार्टर खुद एक अन्य यात्री के साथ जल्दी से उसमें सवार हो गया। यह पहले से ही उल्लिखित ब्रूस इस्मे निकला।

21 वर्षीय रोबर्टा महोनी ने काउंटेस के लिए एक नौकर के रूप में काम किया और प्रथम श्रेणी में अपनी मालकिन के साथ टाइटैनिक पर रवाना हुए।

जहाज पर, वह जहाज के चालक दल के एक बहादुर युवा प्रबंधक से मिली, और जल्द ही युवा लोगों को एक-दूसरे से प्यार हो गया। जब टाइटैनिक डूबने लगा, तो स्टीवर्ड रोबर्टा के केबिन में गया, उसे नाव के डेक पर लाया और उसे अपनी लाइफ जैकेट देते हुए नाव में डाल दिया।

वह खुद मर गया, कई अन्य चालक दल के सदस्यों की तरह, और रॉबर्ट को कार्पेथिया जहाज द्वारा उठाया गया था, जिस पर वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई थी। केवल वहाँ, उसके कोट की जेब में, उसे एक स्टार के साथ एक बिल्ला मिला, जिसे बिदाई के समय, स्टीवर्ड ने अपनी स्मृति के रूप में अपनी जेब में रख लिया।

एमिली रिचर्ड्स अपने दो छोटे बेटों, माँ, भाई और बहन के साथ अपने पति के पास रवाना हुईं। हादसे के वक्त महिला अपने बच्चों के साथ केबिन में सो रही थी। वे अपनी मां की चीख से जाग गए, जो टक्कर के बाद केबिन में भाग गए।

रिचर्ड्स चमत्कारिक रूप से खिड़की के माध्यम से अवरोही लाइफबोट नंबर 4 में चढ़ने में सक्षम थे। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, तो उसकी नाव के यात्रियों ने सात और लोगों को बर्फीले पानी से बाहर निकालने में कामयाबी हासिल की, जिनमें से दो, दुर्भाग्य से, जल्द ही शीतदंश से मर गए।

प्रसिद्ध अमेरिकी व्यवसायी इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। स्ट्रॉस की शादी को 40 साल हो चुके हैं और उन्होंने कभी भाग नहीं लिया।

जब जहाज के अधिकारी ने परिवार को नाव पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया, तो इसिडोर ने महिलाओं और बच्चों को रास्ता देने का फैसला करते हुए मना कर दिया, लेकिन इडा ने भी उसका पीछा किया।

खुद की जगह स्ट्रॉस ने अपनी नौकरानी को नाव में बिठा दिया। शादी की अंगूठी से हुई इसिडोर के शव की पहचान, नहीं मिली इदा की लाश

टाइटैनिक पर दो आर्केस्ट्रा बजाये गए: 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले के नेतृत्व में एक पंचक और संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी जिन्हें कैफे पेरिसियन को एक महाद्वीपीय स्पर्श देने के लिए काम पर रखा गया था।

आमतौर पर टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य लाइनर के अलग-अलग हिस्सों में और अलग-अलग समय पर काम करते थे, लेकिन जहाज की मौत की रात, वे सभी एक ऑर्केस्ट्रा में एकजुट हो गए।

टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात कई वीर कर्म किए गए थे, लेकिन उनमें से कोई भी इन कुछ संगीतकारों के पराक्रम के साथ तुलना नहीं कर सकता था, घंटे के बाद खेल रहा था, हालांकि जहाज गहरा और गहरा डूब गया, और समुद्र उस स्थान पर जहां वे खड़े थे। उनके द्वारा बजाए गए संगीत ने उन्हें अनन्त महिमा के नायकों की सूची में शामिल होने का अधिकार दिया।"

टाइटैनिक के डूबने के दो हफ्ते बाद हार्टले का शव मिला और उसे इंग्लैंड भेज दिया गया। उसकी छाती पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार। ऑर्केस्ट्रा के अन्य सदस्यों में कोई भी जीवित नहीं बचा था ...

चार वर्षीय मिशेल और दो वर्षीय एडमंड ने अपने पिता के साथ यात्रा की, जिनकी दुर्घटना में मृत्यु हो गई, और जब तक उनकी मां फ्रांस में नहीं मिली, तब तक उन्हें "टाइटैनिक के अनाथ" माना जाता था।

2001 में मिशेल की मृत्यु हो गई, वह टाइटैनिक पर जीवित बचे अंतिम पुरुष थे।

विनी कोटेस अपने दो बच्चों के साथ न्यूयॉर्क जा रही थी। आपदा की रात, वह एक अजीब शोर से जाग गई, लेकिन चालक दल के सदस्यों के आदेश की प्रतीक्षा करने का फैसला किया। उसका धैर्य टूट गया, वह बहुत देर तक जहाज के अंतहीन गलियारों में भटकती रही, भटकती रही।

अचानक चालक दल के एक सदस्य ने उसे नावों के लिए निर्देशित किया। वह टूटे हुए बंद गेट पर ठोकर खा गई, लेकिन उसी क्षण एक और अधिकारी दिखाई दिया, जिसने विनी और उसके बच्चों को अपनी लाइफ जैकेट देकर बचाया।

नतीजतन, विनी डेक पर समाप्त हो गई, जहां वह नाव नंबर 2 पर सवार थी, जिस पर, सचमुच चमत्कार से, वह गोता लगाने में कामयाब रही।

सात साल की ईवा हार्ट अपनी मां के साथ डूबते टाइटैनिक से बच निकली, लेकिन हादसे में उसके पिता की मौत हो गई।

एलेन वॉकर का मानना ​​है कि टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने से पहले उसकी कल्पना की गई थी। "यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है," उसने एक साक्षात्कार में स्वीकार किया।

उसके माता-पिता 39 वर्षीय सैमुअल मॉर्ले थे, जो इंग्लैंड में एक गहने की दुकान के मालिक थे, और 19 वर्षीय केट फिलिप्स, उनके कर्मचारियों में से एक, एक नया जीवन शुरू करने की तलाश में, आदमी की पहली पत्नी से अमेरिका भाग गया।

केट एक लाइफबोट में चढ़ गया, सैमुअल उसके पीछे पानी में कूद गया, लेकिन तैरना नहीं जानता था और डूब गया। "माँ ने लाइफबोट में 8 घंटे बिताए," हेलेन ने कहा। "उसने केवल एक नाइटगाउन पहना था, लेकिन नाविकों में से एक ने उसे अपना जम्पर दिया।"

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप। अंतिम क्षण तक, परिचारिका टाइटैनिक पर काम पर नहीं रखना चाहती थी, लेकिन उसके दोस्तों ने उसे मना लिया क्योंकि उन्हें लगा कि यह एक "अद्भुत अनुभव" होगा।

इससे पहले, 20 अक्टूबर, 1910 को, वायलेट ट्रान्साटलांटिक लाइनर ओलंपिक की परिचारिका बन गई, जो एक साल बाद असफल युद्धाभ्यास के कारण क्रूजर से टकरा गई, लेकिन लड़की भागने में सफल रही।

और टाइटैनिक से वायलेट एक नाव पर सवार होकर भाग निकला। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लड़की एक नर्स के रूप में काम करने चली गई, और 1916 में वह ब्रिटानिक में सवार हो गई, जो ... नीचे भी चली गई! एक डूबते जहाज के प्रोपेलर के नीचे चालक दल के साथ दो नावों को खींचा गया। 21 लोगों की मौत हो गई।

उनमें से वायलेट हो सकता है, जो टूटी हुई नावों में से एक में नौकायन कर रहा था, लेकिन फिर से भाग्य उसके साथ था: वह नाव से बाहर निकलने में कामयाब रही और बच गई।

फायरमैन आर्थर जॉन प्रीस्ट भी न केवल टाइटैनिक पर, बल्कि ओलंपिक और ब्रिटानिक पर भी एक जहाज के मलबे से बच गए (वैसे, तीनों जहाज एक ही कंपनी के दिमाग की उपज थे)। पुजारी के खाते में 5 जलपोत हैं।

21 अप्रैल, 1912 को, न्यूयॉर्क टाइम्स ने एडवर्ड और एथेल बीन की कहानी प्रकाशित की, जो द्वितीय श्रेणी में टाइटैनिक पर थे। दुर्घटना के बाद, एडवर्ड ने अपनी पत्नी को नाव में चढ़ने में मदद की। लेकिन जब नाव पहले ही चल चुकी थी, तो उसने देखा कि वह आधा खाली है, और खुद को पानी में फेंक दिया। एथेल ने अपने पति को नाव में खींच लिया।

टाइटैनिक के यात्रियों में प्रसिद्ध टेनिस खिलाड़ी कार्ल बेहर और उनके प्रेमी हेलेन न्यूजॉम भी थे। आपदा के बाद, एथलीट केबिन में भाग गया और महिलाओं को नाव के डेक पर ले आया।

प्रेमी हमेशा के लिए अलविदा कहने के लिए तैयार थे जब व्हाइट स्टार लाइन के प्रमुख ब्रूस इस्माय ने व्यक्तिगत रूप से बीयर को नाव पर रखने की पेशकश की। एक साल बाद, कार्ल और हेलेन ने शादी कर ली और बाद में तीन बच्चों के माता-पिता बन गए।

एडवर्ड जॉन स्मिथ टाइटैनिक के कप्तान हैं, जो चालक दल और यात्रियों दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। सुबह 2:13 बजे, जहाज के पूरी तरह से जलमग्न होने से ठीक 10 मिनट पहले, स्मिथ कप्तान के पुल पर लौट आए, जहाँ उन्होंने अपनी मृत्यु से मिलने का फैसला किया।

दूसरे साथी चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर जहाज से कूदने वाले अंतिम लोगों में से एक थे, जो वेंटिलेशन शाफ्ट में चूसे जाने से बाल-बाल बचे थे। वह तैरकर ढहने वाली नाव बी तक गया, जो उल्टा तैर रही थी: टाइटैनिक का पाइप जो टूट गया और उसके बगल में समुद्र में गिर गया, नाव को डूबते जहाज से दूर ले गया और उसे बचाए रहने दिया।

अमेरिकी व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहाइम ने दुर्घटना के दौरान महिलाओं और बच्चों को जीवनरक्षक नौकाओं में चढ़ने में मदद की। जब उनसे खुद को बचाने के लिए कहा गया, तो उन्होंने जवाब दिया: "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हैं।"

बेंजामिन की 46 साल की उम्र में हुई मौत, नहीं मिली उनकी लाश

थॉमस एंड्रयूज - प्रथम श्रेणी के यात्री, आयरिश व्यवसायी और जहाज निर्माता, टाइटैनिक के डिजाइनर थे ...

निकासी के दौरान, थॉमस ने यात्रियों को नावों में चढ़ने में मदद की। उन्हें आखिरी बार फायरप्लेस के पास प्रथम श्रेणी के धूम्रपान कक्ष में पोर्ट प्लायमाउथ की एक पेंटिंग को देखते हुए देखा गया था। दुर्घटना के बाद उसका शव कभी नहीं मिला।

जॉन जैकब और मेडेलीन एस्टोर, करोड़पति विज्ञान कथा लेखक, अपनी युवा पत्नी के साथ प्रथम श्रेणी की यात्रा कर रहे थे। मेडेलीन लाइफबोट नंबर 4 पर भाग गई। जॉन जैकब के शरीर को उनकी मृत्यु के 22 दिन बाद समुद्र की गहराई से उठाया गया था।

कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV एक अमेरिकी लेखक और शौकिया इतिहासकार हैं जो टाइटैनिक के डूबने से बच गए। न्यू यॉर्क लौटकर, ग्रेसी ने तुरंत अपनी यात्रा के बारे में एक किताब लिखना शुरू कर दिया।

यह वह थी जो इतिहासकारों और आपदा के शोधकर्ताओं के लिए एक वास्तविक विश्वकोश बन गई, बड़ी संख्या में स्टोववे और प्रथम श्रेणी के यात्रियों के नाम के लिए धन्यवाद, जो इसमें निहित टाइटैनिक पर बने रहे। हाइपोथर्मिया और चोटों से ग्रेसी का स्वास्थ्य बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, और 1912 के अंत में उनकी मृत्यु हो गई।

मार्गरेट (मौली) ब्राउन एक अमेरिकी सोशलाइट, परोपकारी और कार्यकर्ता हैं। बच गई। टाइटैनिक पर जब दहशत पैदा हुई तो मौली ने लोगों को लाइफबोट में डाल दिया, लेकिन उसने खुद वहां बैठने से मना कर दिया।

"अगर सबसे बुरा होता है, तो मैं तैर कर बाहर आ जाऊंगी," उसने कहा, जब तक कि किसी ने उसे नंबर 6 लाइफबोट में धकेल दिया, जिसने उसे प्रसिद्ध बना दिया।

मौली के बाद टाइटैनिक सर्वाइवर्स रिलीफ फंड का आयोजन किया।

मिलविना डीन टाइटैनिक के जीवित यात्रियों में से अंतिम थीं: 31 मई, 2009 को 97 वर्ष की आयु में, लाइनर के लॉन्च की 98 वीं वर्षगांठ पर एशुर्स्ट, हैम्पशायर के एक नर्सिंग होम में उनकी मृत्यु हो गई। .

उसकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह में बिखरी हुई थी, जहां से टाइटैनिक ने अपनी पहली और आखिरी यात्रा शुरू की थी। लाइनर की मृत्यु के समय, वह ढाई महीने की थी।