यूएसएसआर की रेसिंग मोटरसाइकिल। वह कैसे शुरू हुआ। यूएसएसआर की पौराणिक मोटरसाइकिलें (12 तस्वीरें) यूएसएसआर की कल्ट मोटरसाइकिलें

अधिक उन्नत आयातित उत्पादों के साथ बाजार की प्रतिस्पर्धा की पृष्ठभूमि में दिवालिया हो जाने के कारण, यूएसएसआर के अधिकांश मोटरसाइकिल कारखाने 1990 के दशक में भी जीवित नहीं रहे। लेकिन अन्य बच गए और आज धीरे-धीरे राख से उठने लगे हैं।

"इज़"। इज़ेव्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट मुख्य रूप से अपने हथियारों के उत्पादन के लिए जाना जाता है, और 1929 से 2008 तक इसने ऐसी मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया जो यूएसएसआर में बहुत सफल और मांग में थीं। यह नए राज्य में मोटरसाइकिलों का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन था; सबसे पहले, कई प्रोटोटाइप बनाए गए थे, और 1933 से Izh-7 श्रृंखला में चला गया। चित्र Izh Planet-2 (1964) को दर्शाता है, जो पौधे के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक है।

"मिन्स्क"। मिन्स्क मोटरसाइकिल और साइकिल प्लांट (MMVZ) 1945 में स्थापित किया गया था और अभी भी कार्य कर रहा है। 1951 में, पहली मोटरसाइकिल "मिन्स्क" M1A उत्पादन में आई। आज, ब्रांड का निर्यात नाम M1NSK और मॉडल की काफी बड़ी रेंज है - खेल, सड़क और एंडुरो। चित्र 1962-1964 में निर्मित "मिन्स्क" M103 को दर्शाता है।

"यूराल"। इरबिट मोटरसाइकिल प्लांट आज सचमुच दुनिया के उन दो कारखानों में से एक है जो साइड ट्रेलर के साथ भारी मोटरसाइकिल का उत्पादन करते हैं। संयंत्र 1941 में स्थापित किया गया था और एक बार लाखों में "यूराल" बनाया गया था। वह 1990 के दशक तक जीवित रहे और आज मुख्य रूप से निर्यात के लिए छोटी श्रृंखला में बहुत सुंदर रेट्रो-स्टाइल मोटरसाइकिल का उत्पादन करते हैं। उदाहरण के लिए, उरल्स का एक प्रशंसक ब्रैड पिट है। तस्वीर एक सुंदर यूराल सिटी 2016 मॉडल वर्ष दिखाती है।

"नीपर"। कीव मोटरसाइकिल प्लांट की स्थापना 1945 में हुई थी और आज तक इसे नाममात्र का परिसमापन नहीं किया गया है, हालांकि कुछ साल पहले उत्पादन बंद कर दिया गया था। पहला मॉडल एक हल्की मोटरसाइकिल K-1B "कीवलिनिन" था। 1950 के दशक के अंत में, संयंत्र ने कारों का उत्पादन करने की भी कोशिश की, लेकिन लंबे समय तक नहीं। और तस्वीर में एम -72 मोटरसाइकिल है, जिसे 1950 से 1953 तक इरबिट प्रलेखन के अनुसार कीव संयंत्र द्वारा निर्मित किया गया था। उस समय, संयंत्र ने अभी तक अपने मॉडलों के लिए उचित नाम "Dnepr" का उपयोग नहीं किया था।

"तुला"। तुला मशीन-बिल्डिंग प्लांट 1879 से अस्तित्व में है और अपने लंबे इतिहास के दौरान इसने दुनिया में लगभग हर चीज (मुख्य रूप से हथियार) का उत्पादन किया है। लेकिन 1953 में इसने साइकिल और तीन साल बाद स्कूटर का उत्पादन शुरू किया। आज, तुलमाश अब मोटरसाइकिल नहीं बनाता है, लेकिन इसके उत्पाद - "तुलित्सा", "चींटी", "पर्यटक" - ने सोवियत मोटरसाइकिल निर्माण के इतिहास में प्रवेश किया। तस्वीर प्रसिद्ध कार्गो स्कूटर TGA200 "चींटी" को दिखाती है।

"कोवरोवेट्स"। कोवरोव में डिग्टारेव संयंत्र एक हथियार कारखाना है, लेकिन 1946 से यह कोवरोवेट्स और वोसखोद ब्रांडों के तहत मोटरसाइकिल भी बना रहा है। आज उत्पादन बंद कर दिया गया है। चित्र कोवरोवेट्स K-175 (1957) को दर्शाता है।

टीआईजेड. टैगान्रोग टूल प्लांट (अब टैगान्रोग कंबाइन प्लांट) यूएसएसआर में पहले युद्ध-पूर्व मोटरसाइकिल निर्माताओं में से एक है। सच है, युद्ध के बाद, संयंत्र मोटर वाहनों के उत्पादन में वापस नहीं आया। चित्र मुख्य मॉडल TIZ AM-600 (1935−1943) को दर्शाता है।

यूएसएसआर के नागरिकों के लिए मोटरसाइकिलों ने बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। अक्सर, वे आंदोलन की स्वतंत्रता हासिल करने का एकमात्र तरीका थे। वे काम पर गए, समुद्र में छुट्टी पर गए, अस्पताल के बच्चों से मिले और गांवों में लड़कियों को घुमाया।

आधुनिक बाइकर्स ने विदेशी निर्मित स्पोर्टबाइक्स या हेलिकॉप्टरों पर स्विच किया है और घरेलू मोटरसाइकिलों के इतिहास से पूरी तरह अनजान हैं। हमने तय किया कि यह कुछ मिनटों के लिए रुकने और सुदूर यूएसएसआर से 10 सबसे लोकप्रिय, सबसे प्रिय और सबसे विशाल मोटरसाइकिलों को याद करने का समय है।

1. एल-300 "रेड अक्टूबर"। सर्वप्रथम।

पहली धारावाहिक सोवियत मोटरसाइकिल एल -300 "रेड अक्टूबर" थी।
यूएसएसआर की पहली मोटरसाइकिल
1930 की शुरुआत में, लेनिनग्राद डिजाइनरों ने अपने चित्र तैयार किए, जो उस समय की सबसे विश्वसनीय बाइक - जर्मन DKW लक्सस 300 से प्रेरित थे। और उस वर्ष के पतन में, L-300 का पहला बैच तैयार था।
1938 तक मोटरसाइकिल का उत्पादन किया गया था, और फिर इसके आधार पर कोई कम प्रसिद्ध IZH-8 नहीं बनाया गया था। L-300 का यह "वंशज" चांदी के सिक्कों पर भी मिला ... न्यूजीलैंड।
वैसे, IZH-7 नाम सभी समान L-300s द्वारा लिया गया था, जो कि लेनिनग्राद उद्यम Krasny Oktyabr के समानांतर, इज़ेव्स्क में उत्पादित किए गए थे।

2. एम -72। सबसे जुझारू

यूएसएसआर में एम -72 पहली सेना मोटरसाइकिल नहीं थी। 1934 में, पहले सोवियत भारी मॉडल PMZ-A-750 की असेंबली शुरू हुई, और 1939 में, ब्रिटिश BSA की "समझ" और, जैसा कि माना जाता है, संघ में सबसे अच्छा युद्ध-पूर्व मोटरसाइकिल, TiZ-AM -600.

हालाँकि, यह M-72 था, जिसका डिज़ाइन जर्मन बीएमडब्ल्यू R71 (वेहरमाच उनके साथ सुसज्जित था) से "झांक" गया था, जो दुखद वर्ष 1941 में सामने आया था, और पूरे युद्ध में उत्पादित किया गया था। और फिर उन्होंने नागरिक उद्देश्यों के लिए भी गंभीरता से लोगों की सेवा की - अंतिम प्रतियां 1960 में पहले ही असेंबली लाइन छोड़ दी थीं।
1941 से 1945 तक, M-72 को टैंक रोधी मिसाइल सिस्टम, मशीन गन या हल्के मोर्टार से लैस सेनानियों द्वारा ले जाया गया था। युद्ध के बाद के पहले वर्षों से - और लंबे समय के बाद - ये मोटरसाइकिलें मुख्य पुलिस परिवहन बन गईं। और 1954 से, आम सोवियत नागरिक उन्हें अपनी जरूरतों के लिए खरीद सकते थे।
"शून्य" की शुरुआत में "वंशज" एम -72 ने सद्दाम हुसैन के रिपब्लिकन गार्ड को आदेश दिया। लेकिन मेरे पास इसका उपयोग करने का समय नहीं था - और मोटरसाइकिल का मुकाबला "लोगों के पास गया"। ग्राहकों के अनुरोध पर, इराकी ऑटो मरम्मत की दुकानों ने उरल्स - कवच और एक मशीन गन पर अतिरिक्त "सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा" लगाई।

3. "मिन्स्क एम 1 ए"। पहला बेलारूसी

और आज तक, बेलारूस में मिन्स्क दौड़ सबसे "लोकप्रिय" मोटरसाइकिल बनी हुई है। वे न केवल पूरे पूर्व संघ की सड़कों पर चलते हैं। लेकिन उनमें से ज्यादातर, ज़ाहिर है, अपनी मातृभूमि में।

मिन्स्क मोटरसाइकिलों की अर्धशतकीय वर्षगांठ पहले ही एक लंबे समय के लिए कूद गई है (पहले मॉडल पहले से ही पूरी तरह से "विंटेज" नाम के लायक हैं), और बहुत जल्द, 12 जुलाई को, वे अपना 61 वां जन्मदिन मनाएंगे।
पहली बेलारूसी "बाइक" मिन्स्क एम 1 ए थी, जिसके न केवल यूएसएसआर में, बल्कि विदेशों में भी कई "रिश्तेदार" थे। मोटरसाइकिल का "पूर्वज" 1939 में जर्मनों द्वारा विकसित किया गया था। DKW RT125 इतना सफल रहा कि इस मोटरसाइकिल के एनालॉग्स को दुनिया के 7 देशों में अलग-अलग नामों से तैयार किया गया, जिसमें यूएसए, इंग्लैंड और जापान शामिल हैं।
वैसे, प्रसिद्ध ब्रिटिश शो टॉप गियर के मेजबानों में से एक रिचर्ड हैमंड ने कठोर परिस्थितियों में पुराने "मिन्स्क रेसर्स" में से एक का परीक्षण किया। उन्होंने इसे दक्षिण से उत्तर तक लगभग पूरे वियतनाम में चलाया। करिश्माई "कार पागल" का सारांश: "यह मोटरसाइकिलों के बीच एके -47 है - विश्वसनीय, सरल, मरम्मत में आसान। इसे खासतौर पर उन देशों के लिए बनाया गया है जहां सड़कें नहीं हैं।”

4. आईजेएचएच प्लैनेट स्पोर्ट। सबसे तेज और सबसे तकनीकी रूप से उन्नत।

1973 में, इज़ेव्स्क मोटर प्लांट ने खेल पूर्वाग्रह के साथ पहली सोवियत मोटरसाइकिल, प्लैनेट स्पोर्ट दिखाकर पूरे देश को चौंका दिया। पहले की सभी मोटरसाइकिलों के विपरीत, जिन्हें जर्मन मॉडल के बाद तैयार किया गया था, प्लैनेट स्पोर्ट स्पष्ट रूप से 60 और 70 के दशक की जापानी मोटरसाइकिलों की तरह बनने की कोशिश कर रहा था।

कारीगरी की उच्च गुणवत्ता के कारण, IZH Planet Sport को निर्यात बाजारों में सक्रिय रूप से बेचा गया, उदाहरण के लिए, यूके, नीदरलैंड और फ़िनलैंड में। सोवियत बाइकर्स ने उन पर 140 किमी / घंटा तक की रफ्तार पकड़ी, जो उन दिनों एक अविश्वसनीय गति थी।

5. सूर्योदय। सबसे देहाती।

1957 में व्लादिमीर क्षेत्र के कोवरोव शहर में मोटरसाइकिल "वोसखोद" का उत्पादन शुरू हुआ। ये बहुत ही सरल सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिल (173.7 सेमी 3 इंजन) थे। डायगटेरेव संयंत्र ने इस मॉडल में लगातार सुधार किया, वोसखोद के बाद बाजार में लॉन्च किया, इसके उन्नत संस्करण वोसखोद -2, वोसखोद -3, वोसखोद -3 एम। आखिरी वोसखोद मोटरसाइकिल 15 hp इंजन वाला 3M-01 मॉडल था।

उनकी विश्वसनीयता के कारण, हजारों सोवियत गांवों में वोसखोद मोटरसाइकिलें वास्तविक कार्यकर्ता बन गईं। अब भी, आप अच्छी स्थिति में वोसखोद मोटरसाइकिल आसानी से पा सकते हैं।

6. एम -62। पुलिस की पसंद।

सोवियत पुलिस, निष्पक्ष और अविनाशी, 50 और 60 के दशक में ज्यादातर एक साइडकार के साथ मोटरसाइकिल पर यात्रा करती थी। इरबिट मोटरसाइकिल प्लांट द्वारा निर्मित M-62, कानून के सेवकों के लिए सबसे लोकप्रिय विकल्प था। इसका फोर-स्ट्रोक इंजन 28 hp का उत्पादन करता था।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि उस समय यूएसएसआर के आम नागरिकों को बिना साइडकार के यूराल संचालित करने की अनुमति नहीं थी। फिर भी, इन बाइक्स को संभालना काफी भारी था। लेकिन पुलिस ने बिना साइडकार वाली मोटरसाइकिलों का इस्तेमाल किया, जो सोवियत लड़कों की नज़र में बहुत अच्छी लगती थीं। आप पुलिसवाले कैसे नहीं बनना चाहते!

7. तुला-200। शिकारियों और मछुआरों के लिए।

सोवियत मोटरसाइकिल उद्योग ने एटीवी का उत्पादन नहीं किया (कुछ छोटे पैमाने के मॉडल, हालांकि, अभी भी उत्पादित किए गए थे, नीचे पढ़ें), लेकिन शिकारियों और मछुआरों की जरूरतों के लिए, चौड़े ऑफ-रोड पहियों के साथ एक बहुत ही असामान्य तुला -200 मोटरसाइकिल का उत्पादन किया गया था। ऐसी मोटरसाइकिलों का बड़े पैमाने पर वितरण 1986-1988 में हुआ।

इंजन को Tulitsa स्कूटर से लिया गया, जिससे इसकी शक्ति 13 hp तक बढ़ गई। इससे 200k से 90 किमी / घंटा की रफ्तार से बढ़ना संभव हो गया। इनमें से 10-12 हजार प्रति वर्ष बाइक का उत्पादन किया गया था, जिनमें से अंतिम 1996 में संयंत्र की असेंबली लाइन से लुढ़क गई थी। वैसे, तुला-200 के आधार पर एक ट्राइक भी बनाया गया था!

8. आईजेएचएच -49। सबसे जीवित रहने योग्य।

विश्वसनीय, टिकाऊ, सुंदर। एक सोवियत व्यक्ति के कान के लिए उसके इंजन की आवाज अमेरिकियों के लिए हार्ले-डेविडसन इंजन की आवाज के समान थी। उनकी रिहाई 1951 में शुरू हुई। इसके मूल में, यह जर्मन DKW NZ 350 मोटरसाइकिल का एक बेहतर डिजाइन था। IZH-49 को आबादी से बहुत प्यार मिला और इसका उपयोग विशाल सोवियत संघ के सभी कोनों में किया गया।

इसके आधार पर, एक साइडकार वाले संस्करण तैयार किए गए, साथ ही क्रॉस-कंट्री और रोड रेसिंग के लिए स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल भी। अब IZH-49 कलेक्टर के आइटम हैं। उनकी कीमतें 100 हजार रूबल से शुरू होती हैं।

9. एम -1 ए "मॉस्को"। युद्ध के बाद का पहला

युद्ध के बाद, मॉस्को साइकिल प्लांट ने 125 सीसी इंजन के साथ जर्मन DKW RT125 मोटरसाइकिल की एक प्रति के उत्पादन में महारत हासिल की। M-1A "मोस्कवा" USSR की युद्ध के बाद की पहली मोटरसाइकिल बन गई। यह एक साधारण और हल्की मोटरसाइकिल थी जिसे बनाने के लिए बहुत अधिक धातु और रबर की आवश्यकता नहीं होती थी।

ऐसी मोटरसाइकिलों का इस्तेमाल DOSAAF स्कूलों में मोटरसाइकिल चलाने वालों को प्रशिक्षित करने के लिए बड़ी मात्रा में किया जाता था। शायद तुम्हारे दादाजी ऐसे ही पढ़ते थे। 1951 में, उत्पादन को मिन्स्क में वहां बने एक साइकिल कारखाने में स्थानांतरित कर दिया गया था। कोवरोव में पदनाम K-125 के तहत लगभग एक समान मॉडल का उत्पादन किया गया था।

10. जावा 360. सबसे खूबसूरत।

70 के दशक में, हर तीसरा मोटर साइकिल चालक जावा जाता था। कुल मिलाकर, विभिन्न मॉडलों की 1 मिलियन से अधिक जावा मोटरसाइकिलें यूएसएसआर को वितरित की गईं, लेकिन 360 सभी में सबसे सुंदर थी। अब क्रोम गैस टैंक वाली चेरी मोटरसाइकिल को "ओल्ड लेडी" कहा जाता है। विशेष रूप से मूल्यवान एक शीसे रेशा साइड कैरिज के नमूने हैं। उन्होंने 1-सिलेंडर इंजन (250/260) या 2-सिलेंडर इंजन (350/360) के साथ संस्करण तैयार किए।

वैसे, जावा अक्सर विभिन्न फिल्मों में शामिल होता है। उदाहरण के लिए, यह जावा 360 पर है कि गेशा कोज़ोडोव फिल्म द डायमंड आर्म में व्हाइट रॉक पर शिमोन शिमोनोविच गोरबुनकोव को मछली पकड़ने के लिए ले जाता है।
11. आईजेएचएच ग्रह। श्रृंखला के पूर्वज।

1962 में, इज़ेव्स्क मोटरसाइकिल प्लांट ने अपने लिए एक मौलिक रूप से नए मॉडल, इज़ प्लैनेट का उत्पादन शुरू किया। यह इन मोटरसाइकिलों की पहली पीढ़ी थी जिसने पूरे परिवार के विकास के लिए वेक्टर सेट किया था जो कि 2008 (IZH Planet 7) तक तैयार किया गया था।

12. जावा 350/638। मोटरसाइकिल गर्जन 90 के दशक।

यूएसएसआर, 638 में बेचा गया "याव" का अंतिम भी "लोगों की" मोटरसाइकिल बन गया। 1984 में पेरेस्त्रोइका से ठीक पहले बाहर आने में कामयाब रही, यह मॉडल अक्सर 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में कठोर फिल्मों में दिखाई दी। तो "जावा 350 638" नाटक "दुर्घटना - एक पुलिस की बेटी" और एक्शन फिल्म "रैट्स, या द नाइट माफिया" में देखा जा सकता है। मोटरसाइकिल उन वर्षों में लोकप्रिय समूह "गैस सेक्टर" द्वारा "जावा" गीत को भी समर्पित है।

13. व्याटका वीपी -150। इतालवी लालित्य।

हमारी समीक्षा में अंतिम मोटरसाइकिल बिल्कुल नहीं है, बल्कि एक स्कूटर है। व्याटका वीपी -150, जिसका प्रोटोटाइप इतालवी वेस्पा स्कूटर था, को यूएसएसआर का सबसे सुंदर दो-पहिया वाहन माना जाता है।

यह एक शांत और बहुत ही आरामदायक स्कूटर था, जिसे आसानी से महिलाएं भी नियंत्रित कर लेती थीं। व्याटका के आधार पर, उन्होंने विभिन्न निकायों के साथ तीन-पहिया स्कूटरों की एक पूरी श्रृंखला बनाई, जो शहरी कार्गो परिवहन में सक्रिय रूप से उपयोग किए गए थे।

रीगा प्लांट "सरकाना ज़्वाइगज़ने" में मोपेड का उत्पादन 1958 में शुरू हुआ था। कई लड़कों का सपना था कि उनके माता-पिता उनके जन्मदिन पर उन्हें मोपेड देंगे। और इसलिए उन्होंने किया, इसलिए मोपेड, और विशेष रूप से रीगा -13, कई लोगों के लिए पहला वाहन बन गया।

रीगा-13 का निर्माण 1983 में शुरू हुआ था। 1.3 hp इंजन से लैस, यह केवल 40 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। एक ठहराव से शुरू करने और ऊपर की ओर बढ़ने के लिए, "बाइकर" को पैडल को मोड़कर इंजन की मदद करने की सिफारिश की गई थी। रीगा -13 का उत्पादन 1998 तक किया गया था, जो संयंत्र का सबसे विशाल मॉडल बन गया।

15. "चींटी"। सभी के लिए ट्रक।

तुला स्कूटर के आधार पर, तुला मशीन-बिल्डिंग प्लांट ने बड़ी संख्या में तीन-पहिया चींटी कार्गो स्कूटर का उत्पादन किया। यह सोवियत संघ के लिए एक सफलता थी, क्योंकि यूएसएसआर के नागरिकों को वैन और स्टेशन वैगनों की बिक्री प्रतिबंधित थी। इसलिए ऐसे स्कूटर ही छोटी-छोटी खेपों को ले जाने का लगभग एकमात्र तरीका था।

TMZ ने बड़ी संख्या में ऐसे स्कूटरों का उत्पादन किया। वे फ्लैटबेड, टिपर बॉडी, वैन और यहां तक ​​कि टैंक से लैस थे। वे अब भी लोकप्रिय हैं।

हैरानी की बात है कि हमारे देश में, कुछ जगहों पर सड़कों के पूर्ण अभाव के बावजूद, एटीवी का कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया है। डायगटेरेव प्लांट में उत्पादित लगभग एकमात्र कमोबेश सीरियल कॉपी ZID-175 4ShP थी।

डिजाइन बहुत सफल नहीं था: एक कमजोर इंजन, जटिल संचरण तत्व। शायद यही कारण है कि ऐसे एटीवी को व्यापक वितरण नहीं मिला है।

मैं उन लोगों के साथ शुरुआत करना चाहूंगा जो बड़े हैं। मुझे लगता है कि ज्यादातर बाइकर्स एक बार, शायद बचपन में भी, इन मोटरसाइकिलों को आजमाते थे, उन्हें चलाना सीखते थे, जानते थे कि अगर स्टार्ट या रुके नहीं तो कहां चढ़ना है।
सामान्य तौर पर, घरेलू मोटर उद्योग के सभी नुकसानों के बावजूद, मुझे लगता है कि उनके पास अच्छी यादें हैं ...

1) अच्छा पुराना (निश्चित रूप से मदद के लिए:
मिन्स्क मोटरसाइकिल और साइकिल प्लांट की स्थापना 1945 में हुई थी
पराजित जर्मनी के DKW कारखानों के निर्यात किए गए उपकरणों का आधार। साइकिल से शुरू होकर, 1951 में पहले से ही मिंस्कर्स ने पहली मोटरसाइकिल को कन्वेयर पर रखा था। तब से, थोड़ा बदल गया है। खैर, सिवाय इसके कि 250-सीसी इंजन दिखाई दिया। पहली बेलारूसी "बाइक" मिन्स्क एम 1 ए थी, जिसके न केवल यूएसएसआर में, बल्कि विदेशों में भी कई "रिश्तेदार" थे। मोटरसाइकिल का "पूर्वज" 1939 में जर्मनों द्वारा विकसित किया गया था। DKW RT125 इतना सफल रहा कि इस मोटरसाइकिल के एनालॉग्स को दुनिया के 7 देशों में अलग-अलग नामों से तैयार किया गया, जिसमें यूएसए, इंग्लैंड और जापान शामिल हैं।
सभी के लिए जाना जाता है) मिन्स्क।

अक्टूबर की छुट्टी की पूर्व संध्या पर, मिन्स्क मोटरसाइकिल और साइकिल की टीम
संयंत्र ने नई सड़क मोटरसाइकिल "मिन्स्क" के पहले औद्योगिक बैच का उत्पादन किया, जिसे पदनाम MMVZ-3.111 प्राप्त हुआ, और इस वर्ष के पहले दिन (1974) से उनका धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ।
एक नया मॉडल विकसित करते समय, डिजाइनरों को एक आधुनिक रूप की मोटरसाइकिल बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा, जो अपने पूर्ववर्ती एम-106 की तुलना में अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ थी।
मुझे लगता है कि मोटर चालक बाहरी रूपों की सराहना करेंगे। मान लीजिए कि आधुनिक घरेलू और सर्वश्रेष्ठ विदेशी मॉडलों के गहन अध्ययन के बाद, उन्हें VNIIMotoprom विशेषज्ञों के साथ संयंत्र के डिजाइनरों द्वारा किए गए बहुत सारे काम के परिणामस्वरूप चुना गया था। मोटरसाइकिल को सुंदर दिखाने के लिए, कलाकारों ने दो रंगों - काले और चेरी में एक संयुक्त रंग योजना का सुझाव दिया। "मिन्स्क" और एम-106 के बीच महत्वपूर्ण अंतर के बावजूद, उनके घटकों और भागों की व्यापक विनिमेयता सुनिश्चित करना संभव था, प्रतिशत के संदर्भ में 83.7 के मूल्य तक पहुंच गया।

वोसखोद मोटरसाइकिल सोवियत काल के क्लासिक सड़क दो-पहिया ऑल-टेरेन वाहनों का प्रतिनिधि है! डिजाइन बेहद सरल है, और मोटरसाइकिल पूरी तरह से मरम्मत योग्य है, जो किसी भी स्थिति में मशीन की स्पष्टता और विश्वसनीयता की गारंटी देता है।

वोसखोद मोटरसाइकिल का उत्पादन संयंत्र द्वारा किया जाता है। Degtyarev (ZID) और K-175 (Kovrovets) मॉडल के बाद के विकास का एक उदाहरण है, जिसका उत्पादन 1965 से 1957 तक शुरू हुआ था।

निस्संदेह, किसी भी तकनीक की तरह, वोसखोद मोटरसाइकिल में कई फायदे और नुकसान हैं। वोसखोद के पक्ष में सबसे सम्मोहक तर्क, शायद, इसकी अपेक्षाकृत कम कीमत और लगभग "चलते-फिरते" मरम्मत की क्षमता है। पूरे देश में मोटरसाइकिल का व्यापक वितरण और घरेलू मोटरसाइकिलों के लिए स्पेयर पार्ट्स के आपूर्तिकर्ताओं के विकसित नेटवर्क की गारंटी है कि वोसखोद के मालिक को कभी भी असफल हिस्से को खोजने और बदलने की आवश्यकता नहीं होगी।

वैसे, सनराइज ब्रेकडाउन इतनी बार नहीं होता है और ज्यादातर मामलों में मालिक की लापरवाही या निरीक्षण के कारण होता है। इसलिए, "मटर" क्षेत्र के बीच में कहीं रुकने के क्रम में, मोटरसाइकिल और निरंतर नियंत्रण के लिए एक मास्टर का रवैया होना चाहिए।

सभी वोसखोद सत्तर-छहवें गैसोलीन (और अब 80 वें) पर "दावत" करना पसंद करते हैं और निश्चित रूप से, तेल के एक अच्छे हिस्से के साथ। कार्बोरेटर और इग्निशन के लिए सही सेटिंग्स के साथ, वोसखोद एक बहुत ही किफायती मोटरसाइकिल बन गई है।

और अब मुख्य बात के बारे में ... "शो-ऑफ" के बारे में। यदि आप अपने दोस्तों के सामने दिखाने के लिए मोटरसाइकिल की तलाश कर रहे हैं या शाम के शहर के माध्यम से "हवा के साथ" सवारी करने के लिए पिछली सीट पर एक सुंदर गोरा के साथ हर किसी के ईर्ष्या के लिए सवारी कर रहे हैं, तो वोसखोद मोटरसाइकिल स्पष्ट रूप से आपके लिए नहीं है . मोटरसाइकिल अचूक है, और केवल एक सच्चा गुरु ही इसमें से कुछ दिलचस्प बना सकता है। इसलिए यदि आपके हाथ सही जगह से बढ़ रहे हैं और आप उपकरण को मजबूती से पकड़ सकते हैं - बेझिझक सनराइज खरीदें, यदि नहीं - तो इस व्यवसाय को पेशेवरों पर छोड़ दें!

राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय, आपको बेहद सावधान रहने की आवश्यकता है - हल्के वजन और निरंतर विशेषता कंपन 90 किमी / घंटा से अधिक की गति से एक क्रूर मजाक कर सकते हैं।
इच्छाधारी सोच न रखें: यदि आपने अपने पूरे जीवन में एक महंगा अमेरिकी क्रूजर खरीदने का सपना देखा है, तो आप निश्चित रूप से इसे समय के साथ खरीद लेंगे। लेकिन इससे पहले, "अविनाशी" सूर्योदय पर एक अच्छा अभ्यास करना अच्छा होगा। Voskhod मोटरसाइकिल ड्राइविंग कौशल विकसित करने, सीखने और आपको एक उज्ज्वल, पूर्ण मोटरसाइकिल जीवन के आदी होने के लिए एकदम सही है!

वोसखोद 2 मोटरसाइकिल ने पहले मॉडल को बदल दिया। मोटरसाइकिल, हालांकि यह थोड़ी अधिक शक्तिशाली हो गई है, व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं है। परिवर्तनों ने केवल उपस्थिति को प्रभावित किया। वोसखोद 2 ने नई हेडलाइट्स और गोल संकेतक, एक टेललाइट का अधिग्रहण किया। इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम में सुधार किया गया है और नए लाइट सिग्नलिंग डिवाइस जोड़े गए हैं। पुराने मॉडल की तुलना में Voskhod 2 में मामूली बदलाव (0.5 hp से) और टॉर्क (1 एनएम से) के अलावा, जो वास्तव में अदृश्य रहा, लेकिन फिर भी एक सुखद जोड़ था।

उन्नत वोसखोद 2 मोटरसाइकिल तेज हो गई और 95 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है, हालांकि, वजन में कुछ किलोग्राम प्राप्त हुआ।

दूसरा वोसखोद को 1977 में उन्नत वोसखोद 2 एम द्वारा बदल दिया गया था। मोटरसाइकिल इंजन ने अपने पिछले वॉल्यूम को बरकरार रखा, लेकिन अधिक शक्तिशाली (13 एचपी) और "टॉर्क" (5600 आरपीएम पर 16 एनएम) बन गया।

यह सिलेंडर, क्रैंककेस और नए हेड (संपीड़न अनुपात बढ़कर 9.2 हो गया) में चैनलों के विन्यास में सुधार करके हासिल किया गया था। अब नया वोसखोद 2M सामान्य A-76 के साथ-साथ उच्च-ऑक्टेन 93 वें गैसोलीन को शांति से "खाने" में सक्षम था।

परिवर्तनों ने मोटरसाइकिल के निलंबन को प्रभावित किया: सामने का कांटा बदल गया, सदमे अवशोषक में सुधार हुआ और पाइप का व्यास बढ़ गया। कांटा यात्रा 160 मिमी थी। Voskhod 2M 10 किमी/घंटा (अधिकतम गति 105 किमी/घंटा) और भारी (121 किग्रा) से तेज हो गया।

2M के बाद, एक नई मोटरसाइकिल सामने आई - Voskhod 3. मॉडल, निश्चित रूप से, पिछली पीढ़ियों की तुलना में बहुत बेहतर हो गया। वोसखोद 3 को एक बड़े ईंधन टैंक की आपूर्ति की गई थी, बढ़ी हुई ऊर्जा तीव्रता के साथ रियर शॉक एब्जॉर्बर स्थापित किए गए थे। शॉक एब्जॉर्बर 12 ° के कोण पर स्थित होते हैं, जिससे स्ट्रोक को 105 मिमी तक बढ़ाना संभव हो जाता है। एक नई सेवन प्रणाली स्थापित की।

वोसखोद 3 एक नए आधुनिकीकृत ब्रेक सिस्टम से लैस था, जिसमें ब्रेक ड्रम का व्यास बढ़ाकर 160 मिमी (125 मिमी से) कर दिया गया था। मोटरसाइकिल पहनने के लिए प्रतिरोधी टायर और 7-वोल्ट जनरेटर के साथ नए पहियों से लैस थी।

ड्राइवर की सीट अधिक आरामदायक हो गई है। सनराइज 3 की अधिकतम गति पिछले संस्करण की तरह ही रही - 105 किमी / घंटा, और वजन बढ़कर 125 किलोग्राम हो गया।

वोसखोद 3M 1984 में रिलीज़ हुई थी। मोटरसाइकिल बहुत विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली थी, जिसका उत्पादन 1992 तक किया गया था। 3M को 12-वोल्ट उपकरण, एक परावर्तक टेललाइट और एक "यूरोपीय" प्रकाश विसारक के साथ एक नया FG-137B प्रारूप हेडलाइट प्राप्त हुआ, और सिलेंडर के पंख बड़े हो गए, जिससे इंजन की शीतलन सतह में वृद्धि हुई।
डैशबोर्ड सामंजस्यपूर्ण रूप से डिजाइन में फिट होता है और हेडलाइट के ऊपर स्थित होता है। पैनल पर हैं: स्पीडोमीटर, इग्निशन, दिशा संकेतक के संकेतक, उच्च और निम्न बीम।

Voskhod ZM मोटरसाइकिल को ब्रेक पैड के लिए एक विशेष पहनने का संकेतक मिला। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर में नई रबर की धौंकनी लगाई गई थी। साथ ही, वोसखोद जेडएम एक नए प्रोफाइल वाले फ्रंट व्हील गार्ड के मालिक बन गए।

मोटरसाइकिल पर फोल्डिंग पेडल के साथ एक आधुनिक किकस्टार्टर सिस्टम स्थापित किया गया था, रियर-व्यू मिरर और फोल्डिंग ड्राइवर के फुटरेस्ट जोड़े गए थे। अधिकतम गति 105 किमी/घंटा है और कुल वजन 122 किलोग्राम है।

1989 में, एक और संशोधन दिखाई दिया - वोसखोद 3M-01। इस मोटरसाइकिल की उपस्थिति लगभग अपरिवर्तित रही। केवल पंखुड़ी वाले वाल्व वाले इंजन में गंभीर संशोधन हुए हैं।

मोटर को एक निकास बंदरगाह और एक पांच-चैनल मैला ढोने वाले सिलेंडर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इनलेट पर स्थापित पंखुड़ी वाल्व के लिए धन्यवाद, ईंधन की खपत को 4.2 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक कम करना संभव था। बिजली इकाई की शक्ति बढ़कर 14 hp हो गई, और अधिकतम टॉर्क - 5500 rpm पर 17 Nm तक।

Voskhod 3M-01 मोटरसाइकिल में एक मफलर है, स्टीयरिंग व्हील चौड़ा और अधिक आरामदायक हो गया है। 3M-01 मॉडल के बाद, उल्लू ब्रांड के तहत मोटरसाइकिलों की रिलीज़ हुई।

इज़ेव्स्क शहर में इज़माश-मोटो संयंत्र द्वारा 1929 से IZH मोटरसाइकिल का उत्पादन किया गया है। मोटरसाइकिल IZH Planet-5 का निर्माण 1987 से किया जा रहा है। अपनी उपस्थिति और सभी विशेषताओं में, IZH Planet-5 अपने सभी पूर्ववर्तियों से काफी बेहतर है। मोटरसाइकिल ने एक स्टाइलिश, अधिक आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया है: उपकरणों में अब सभी Izh ग्रह 5 पदनाम हैं, एक निश्चित खराबी के साथ, एक निश्चित नियंत्रण दीपक प्रकाश करेगा। नए IZH Planet-5 के सभी शील्ड और टैंक बिल्कुल सही दिखते हैं। काठी अब पिछले मॉडलों की तुलना में बहुत अच्छी लगती है, और यह बहुत अधिक आरामदायक हो गई है।

IZH Planet-5 इंजन द्वारा उत्पादित शक्ति 22 हॉर्सपावर तक पहुँचती है। और इस तरह के वर्ग में उच्च-टोक़ के मामले में, कोई समान नहीं है: IZH Planet-5 धीरे-धीरे बेकार हो जाएगा, लेकिन यह किसी भी पहाड़ पर चढ़ जाएगा। IZH Planet-5 का एक बहुत बड़ा लाभ सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जबकि दो-सिलेंडर इंजन हर समय मितव्ययी होते हैं या एक सिलिंडर अक्सर विफल हो जाता है। IZH Planet-5 में दक्षता के मामले में अपेक्षाकृत अच्छी विशेषताएं हैं: 90 किमी / घंटा की गति से प्रति 100 किमी में ईंधन की खपत 5 लीटर से अधिक नहीं होती है। IZH Planet-5 की अधिकतम गति के लिए, यह 120 किमी / घंटा तक पहुँचता है। मोटरसाइकिल का उपयोग अकेले के साथ-साथ साइड ट्रेलर के साथ भी किया जा सकता है। रियर सस्पेंशन IZH Planet-5 सड़क की विशेषताओं और मोटरसाइकिल पर भार के आधार पर समायोज्य है।

अपने सभी गुणों के लिए धन्यवाद, IZH Planet-5 के पास शहर और शहर के बाहर, मालिकों और प्रशंसकों की एक विस्तृत श्रृंखला है।

IMZ (यूराल) मोटरसाइकिलों का इतिहास 1940 में शुरू हुआ। मोटरसाइकिल "बीएमडब्ल्यू आर 71" को आधार के रूप में लिया गया था, जिसे सावधानीपूर्वक कॉपी करने का आदेश दिया गया था। इन उद्देश्यों के लिए, स्वीडन में गुप्त रखने के लिए, 5 मोटरसाइकिलें खरीदी गईं - और पुन: पेश की गईं। एम -72 इंडेक्स प्राप्त करने वाली मोटरसाइकिल के निर्माण के लिए, 1941 में मास्को, लेनिनग्राद और खार्कोव में तीन कारखानों ने एक साथ काम किया। संयंत्र ने रूसी सेना के लिए एक यूराल मोटरसाइकिल को इकट्ठा किया, जिस पर कोंकर्स-एम एंटी टैंक मिसाइल सिस्टम स्थापित किया गया था। लेकिन युद्ध के प्रकोप ने इन कारखानों के उपकरणों को पूर्व में यूराल शहर इरबिट में निकालने के लिए मजबूर कर दिया, जहां इन मोटरसाइकिलों का उत्पादन थोड़े समय में शुरू किया गया था। लेकिन फिर भी, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मोटर वाहनों में लाल सेना की जरूरतों को मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन से उधार-पट्टे की आपूर्ति के माध्यम से पूरा किया गया था। विशेष रूप से, हार्ले-डेविडसन WLA मोटरसाइकिल को 1945 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात किया गया था।

हालांकि, एम -72 मोटरसाइकिल के उत्पादन का विस्तार करने के लिए महान देशभक्तिपूर्ण कार्य की शुरुआत के बाद, वे और अधिक तीव्रता से चले गए। लेकिन जर्मन सैनिकों का आक्रमण तेज था: 20 अक्टूबर, 1941 को, मास्को को घेराबंदी की स्थिति के तहत घोषित किया गया था, और अगले दिन, 21 अक्टूबर को, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स की परिषद की निकासी के लिए परिषद ने फैसला किया। मॉस्को मोटर प्लांट और मोटरसाइकिल उत्पादन से संबंधित ZIS और KIM की कार्यशालाओं को इरबिट शहर में Urals में स्थानांतरित करें। खार्कोव, तगानरोग और लेनिनग्राद के विशेषज्ञ भी दूर यूराल शहर में भेजे गए थे। पहला सोपानक 17 नवंबर, 1941 को इरबिट पहुंचा।
संयंत्र, जो उस समय से इरबिट मोटरसाइकिल प्लांट (IMZ) बन गया है, पूर्व शराब की भठ्ठी के क्षेत्र में स्थित था।
तमाम कठिनाइयों के बावजूद, 25 फरवरी, 1942 को मास्को से लाए गए इंजनों से M-72 मोटरसाइकिलों के पहले बैच का उत्पादन किया गया।

एम-61, एम-63, एम-66

M-61 इंडेक्स वाली एक मोटरसाइकिल, 1957 से छोटे बैचों में इकट्ठी हुई, 1960 में असेंबली लाइन को पूरी तरह से भर दिया और 1963 तक बनाया गया। वह "यूराल" नाम पाने वाले पहले व्यक्ति बने। 1961 से, M-62 मॉडल को एक नए कैंषफ़्ट और एक स्वचालित इग्निशन अग्रिम तंत्र के समानांतर इकट्ठा किया गया था। मोटर की शक्ति बढ़कर 28 hp हो गई। उन्नत गियरबॉक्स - कैम क्लच के बजाय गियर क्लच के साथ - कीव मोटर प्लांट (KMZ) की मोटरसाइकिलों के साथ एकीकृत किया गया था। इसके अलावा, निलंबन यात्रा बढ़ा दी गई थी और फ्रंट फोर्क कवर का आकार बदल दिया गया था।
1955 में, NAMI के साथ, "गिलहरी" नामक एक मूल वैगन लेआउट माइक्रोकार का विकास शुरू हुआ: इंजन को मोटरसाइकिल से उधार लिया गया था, लेकिन मजबूर शीतलन प्राप्त हुआ। 1959 में, फैक्ट्री डिजाइनरों ने ओगनीओक ऑल-टेरेन वाहन विकसित किया।
1965 से 1971 तक, M-63, गश्ती, क्रॉस-650, और स्ट्रेला मोटरसाइकिल, जो कि सर्वश्रेष्ठ विश्व मॉडल के स्तर पर थीं, को महारत हासिल थी और श्रृंखला में चली गईं। प्री-पेरेस्त्रोइका अवधि में IMZ के विकास की सबसे बड़ी उपलब्धि 22 नवंबर 1985 थी, जिस दिन 2,000,000 मोटरसाइकिलों ने फैक्ट्री असेंबली लाइन को छोड़ दिया था।

सीरियल इरबिट मॉडल की श्रृंखला में अगली मोटरसाइकिल एम -63 थी, जो 1963 में दिखाई दी और 1965 से पिछली कार को पूरी तरह से बदल दिया, जिसे यूराल -2 नाम दिया गया था। इस मोटरसाइकिल के लिए, पेंडुलम रियर सस्पेंशन के साथ एक नया फ्रेम विकसित किया गया था, जिसे हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर प्राप्त हुआ था। गैस टैंक का आकार भी बदल गया है, जबकि इसकी क्षमता में वृद्धि हुई है। निकास प्रणाली को भी एक नया रूप मिला है। यह कार 1980 तक निर्मित एक लंबी-जिगर बन गई।
एम -66 यूराल -3 मोटरसाइकिल, जो 1971 में दिखाई दी, इरबिट मोटरसाइकिलों के डिजाइन में और विकासवादी परिवर्तनों का पुत्र था। बाहरी रूप से, दिशा संकेतकों को छोड़कर, कार ज्यादा नहीं बदली है। इंजन की शक्ति बढ़कर 32 hp हो गई, पहली बार एक बदली तत्व के साथ एक पूर्ण-प्रवाह तेल फ़िल्टर को इंजन स्नेहन प्रणाली में पेश किया गया था। यह कार 1975 तक बनाई गई थी, लेकिन इसके इंजन के आधार पर, 1973 तक, एक संयुक्त ड्राइवर और यात्री सीट के साथ एक महत्वपूर्ण रूप से पुन: डिज़ाइन किया गया चेसिस तैयार था। डेब्यूटेंट को "यूराल" एम -67 नाम मिला। इस मशीन के अन्य नवाचारों में 12-वोल्ट विद्युत उपकरण और दो-कैम फ्रंट ब्रेक शामिल हैं। 1976 में, एक और भी अधिक आधुनिक संस्करण, यूराल एम 67-36, इसे बदलने के लिए आया, जिसे एक निरंतर विस्थापन का 36-हॉर्सपावर का इंजन - 650 सेमी 3 प्राप्त हुआ।

1973 में, JAVA राष्ट्रीय उद्यम के विशेषज्ञों ने एक नया मोटरसाइकिल मॉडल - 634 विकसित किया, इसे केवल 350 cc इंजन के साथ बनाया गया था। सेमी।

JAVA मोटरसाइकिलों की पावर यूनिट का डिज़ाइन जो अब तक मौजूद था, इतना सफल था कि नए मॉड की मोटरसाइकिल में। 634 यह बच गया। मोटरसाइकिल की धुरी के आर-पार एक पंक्ति में व्यवस्थित दो सिलिंडर 25° आगे झुके हुए हैं। सामान्य क्रैंककेस में क्रैंक मैकेनिज्म, गियरबॉक्स और मोटर फॉरवर्ड गियर का स्थान पिछले मॉडल की तरह ही रहा। हालांकि, संचालन की विश्वसनीयता में सुधार और सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, उन्हें कुछ हद तक बदल दिया गया है। कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन पिन के जोड़ में, कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में एक कांस्य झाड़ी के बजाय, अक्षीय विस्थापन के खिलाफ तय की गई आईएनए सुइयों के साथ एक सुई असर का इस्तेमाल किया गया था। एक पिंजरे के साथ एक आईएनए असर कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में स्थापित किया गया था, जो कठोर स्टील वाशर के साथ अक्षीय दिशा में तय किया गया था। क्रैंकशाफ्ट के मध्य असर को ग्रीस के साथ फिर से चिकनाई की जा सकती है।

एक बदलाव और डिजाइन में सुधार को फ्रंट चेन ड्राइव (पिछले साधारण के बजाय) में डबल बुश चेन के उपयोग के रूप में माना जा सकता है। डबल चेन में लंबे समय तक सेवा जीवन होता है, लंबा नहीं होता है, और गियरबॉक्स के गियर जोड़े को झटके का कारण नहीं बनता है। गियरबॉक्स के गियर व्हील्स पर गियर कपलिंग पहले ही मॉडल 623 और 633 की मोटरसाइकिलों और मॉड पर पेश किए जा चुके हैं। 362 कैलिफ़ोर्निया IV।
नए मॉडल 634/4 की मोटरसाइकिल की सबसे विशिष्ट विशेषता एक पूरी तरह से नया फ्रेम है जिसमें एक ऑसिलेटिंग फोर्क है, जिसके उपयोग से शेष घटकों और रनिंग गियर के हिस्सों का स्थान बदल दिया गया है।

प्राचीन काल से, जावा मोटरसाइकिलों को एक सामान्य स्टार्ट और गियर लीवर का उपयोग करना शुरू कर दिया गया है। हालांकि, अब एक ठंडा इंजन कुछ क्रैंक के बाद शुरू होता है, और एक के बाद एक पेडल दबाया जाता है।

जब गियर लीवर को घुमाया जाता है तो जावा का सेमी-ऑटोमैटिक क्लच बंद हो जाता है। जो लोग क्लच लीवर का उपयोग करते हैं, उनके लिए उपयुक्त गियर लगे होते ही लीवर को तुरंत छोड़ना आवश्यक हो जाता है।

एक बार जब आप कुछ हद तक मूर्खतापूर्ण ड्राइविंग के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो गियर बदलने की आदत डालना आसान हो जाता है। इस कार के लिए पांच गीयर होना अच्छा होगा, क्योंकि इसमें वांछित गति की एक विस्तृत पर्याप्त सीमा नहीं है। त्वरण के दौरान अच्छा त्वरण प्राप्त करने के लिए, आपको क्रांतियों की बढ़ी हुई संख्या का उपयोग करना होगा। सबसे अच्छा इंजन टॉर्क 3,000 और 5,250 आरपीएम के बीच है। हालांकि, 90 किमी / घंटा की गति तक, मोटरसाइकिल एक औसत कार के बराबर गति करती है।

पासपोर्ट के अनुसार मोटरसाइकिल की अधिकतम गति लगभग 120 किमी / घंटा है, लेकिन एक अच्छी तरह से चलने वाली मोटरसाइकिल पर 130 किमी / घंटा की गति तक पहुंचना मुश्किल नहीं है। कार 110-115 किमी / घंटा की गति से सबसे अच्छा व्यवहार करती है, हालांकि ड्राइविंग करते समय यह थोड़ा कंपन करती है और इन कंपनों को फुटबोर्ड पर महसूस किया जाता है। ईंधन की खपत लगभग 1 लीटर प्रति 16 किमी है, इसलिए टैंक की मात्रा (17 लीटर) के संबंध में, जावा में पर्याप्त बिजली आरक्षित है।

ड्राइविंग व्यवहार

मोटरसाइकिल में बहुत अच्छे चलने वाले गुण हैं। यह बेहद स्थिर है और खराब सड़कों पर भी इसे नियंत्रित करना आसान है।
अच्छे ड्राइविंग गुण आंशिक रूप से सामने के कांटे के कारण होते हैं, जो काफी कठोर होता है और सड़क पर अच्छी तरह से धक्कों का सामना करता है। हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मोटरसाइकिल के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किए गए बरम टायर में आवश्यक पकड़ नहीं है, और इसलिए आपको उपयुक्त सवारी शैली का सहारा लेना होगा।
जावा शहर में, इसने खुद को एक अच्छी तरह से नियंत्रित वाहन के रूप में स्थापित किया है, और यह सकारात्मक रूप से 166 किलोग्राम वजन के कर्ब वजन से सुगम है।
आराम के मामले में, यह जावा मोटरसाइकिल मॉडल अपनी श्रेणी में मोटरसाइकिल के लिए काफी उच्च स्तर पर है।
बल्कि कठोर काठी, लंबी यात्राओं पर भी, किसी भी तरह के दर्द की शिकायत नहीं करती है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सामने का कांटा कठोर है, लेकिन बड़े और छोटे झटके के लिए पूरी तरह से क्षतिपूर्ति करता है। रियर में एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर आपको भारी भार के साथ भी सड़क पर बाधाओं को दूर करने की अनुमति देते हैं। अपने आकार के कारण, मोटरसाइकिल दो लोगों के लिए आदर्श है।

अजीब तरह से, सोवियत संघ में, जहां कभी भी बाइकर उपसंस्कृति नहीं थी, मोटरसाइकिल उत्पादन बहुत अच्छे स्तर पर रहा।

उनके कारखाने इरबिट, इज़ेव्स्क, कोवरोव और मिन्स्क में दिखाई दिए। "जावा" के लिए लोग अपनी आत्मा को बेचने के लिए तैयार थे (उस समय किसी को भी इस तरह के मामलों में विश्वास नहीं था), गांव में भारी "यूराल" या "सूर्योदय" के लिए कोई कम कठिन लड़ाई नहीं थी। हमने आपके लिए उस समय की कुछ कल्ट बाइक्स इकट्ठा करने का फैसला किया, जिसे देखकर सबसे अनुभवी मैनेजर भी महसूस करेगा (एक सेकंड के लिए भी) एक फरिश्ता दूरी में उड़ रहा है।

शायद यह सुंदर आदमी पौराणिक जावा का लगभग एकमात्र प्रत्यक्ष प्रतियोगी बन गया है। मोटरसाइकिल का निर्माण चेकोस्लोवाक हथियार कारखाने सेस्का ज़ब्रोजोव्का द्वारा किया गया था और 1960 में ही यूएसएसआर में आया था।

चेकोस्लोवाक कंपनी जावा ने सोवियत संघ को मोटरसाइकिलों की आपूर्ति के लिए निविदा जीती। 1976 तक, दो मिलियन यव देश की सड़कों को पार कर रहे थे - अतिशयोक्ति के बिना, युवा लोगों के बीच पंथ मोटरसाइकिल। सबसे अधिक वे 1984 में जारी Java-368 मॉडल को पसंद करते थे। 26 अश्वशक्ति दो स्ट्रोक इंजन 120 किमी / घंटा की गति विकसित करने की अनुमति दी।

एक प्रोटोटाइप के रूप में, सोवियत डिजाइनरों ने जर्मन सुंदर DKW RT-125 की योजना और उपस्थिति को उधार लेने में संकोच नहीं किया। युद्ध के लगभग तुरंत बाद, संयंत्र में "सनराइज" का कन्वेयर उत्पादन शुरू हुआ। डिग्ट्यरेव। मुझे कहना होगा कि उसी कारखाने से, यूएसएसआर में केवल एक ही, मोटोक्रॉस के लिए बाइक के सीमित बैचों का उत्पादन बाद में किया गया था।

दुर्लभ वस्तुओं के प्रेमी अभी भी इस मोटरसाइकिल के एक अच्छी तरह से संरक्षित मॉडल का पीछा कर रहे हैं। "पैनोनिया" की आकृति अपने समय के लिए इतनी असामान्य थी कि मोटरसाइकिल तुरंत एक पंथ बन गई। सबसे लोकप्रिय मॉडल पैनोनिया 250 टीएलएफ था: 18 लीटर टैंक, 350 सीसी इंजन और साइडकार ने इसे लंबी यात्रा के लिए आदर्श बनाया।

IZH

यह जर्मन DKW NC-350 का एक और नाजायज बेटा है। आधुनिकीकृत मोटरसाइकिलों को यूएसएसआर में वास्तविक पहचान मिली, और आईजेएच-प्लानेटा-स्पोर्ट मॉडल, जो केवल 11 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंचने में सक्षम है, कई लोगों के लिए सिर्फ एक सपना बन गया है।

1957 से 1966 तक, यूएसएसआर के फैशनपरस्त आसानी से अंग्रेजी मोड और इतालवी दोस्तों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। Vyatka VP-150 मोटर स्कूटर प्रसिद्ध Vespa GS150 की लगभग पूरी कॉपी थी और राजधानी के युवाओं का अंतिम सपना था।

1964 तक, यूराल मोटरसाइकिलों का उपयोग केवल सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था। इसके अलावा, एक सामान्य नागरिक को यूराल खरीदते समय सेना के साथ पंजीकरण करने के लिए बाध्य किया गया था, लेकिन इसे बिना घुमक्कड़ के उपयोग करने के लिए पूरी तरह से मना किया गया था। इस सब के बावजूद, बाद में यूराल ने युवा लोगों के बीच अपना स्थान पाया: भारी, दो पहियों पर टैंक की तरह, वे किसी भी ऑफ-रोड से गुजर सकते थे।

कुछ मामलों में, ये फिर से तैयार किए गए विदेशी मॉडल हैं। लेकिन सबसे बेवकूफ बाइकर भी इन सोवियत मोटरसाइकिलों को ठीक कर सकता था। इसके अलावा, यह लगभग किसी भी स्थिति में किया जा सकता है। और फिर भी इन बाइकों का अभी भी बेरहमी से शोषण किया जाता है, हार न मानें, और जाहिर तौर पर एक दर्जन से अधिक वर्षों तक काम करेंगे।

"व्याटका वीपी -150"

व्याटका वीपी -150 व्याटका-पॉलियांस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट द्वारा निर्मित पहला सोवियत मोटर स्कूटर है। 1957 से 1966 तक निर्मित। यह इतालवी मोटर स्कूटर "वेस्पा" 150GS 1955 की एक प्रति है।

स्कूटर से पहले, प्लांट ने शापागिन सबमशीन गन का उत्पादन किया। "व्याटका" पीपीएसएच और वेस्पा की बड़ी बहन की लोकप्रियता के स्तर तक नहीं पहुंच सका। लेकिन एक लाख स्कूटर की बिक्री भी एक बहुत ही योग्य परिणाम है।

वे कहते हैं कि यह सबसे "डिस्को परिवहन" था। ऐसा इसलिए है, क्योंकि इस पर पुरुष साफ-सुथरी, बिना दाग वाली पतलून के साथ पार्टी में पहुंचे, और महिलाओं को अपने पर्स में अतिरिक्त "चौग़ा" नहीं रखना पड़ा।

स्रोत: youtube.com

एल-300. "रेड अक्टूबर"

इस मोटरसाइकिल को 1930 में जर्मन DKW Luxus 300 से कॉपी किया गया था। उसी वर्ष, पहले मॉडल ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया। हालांकि उत्पादन 1938 में समाप्त हो गया, लेकिन इसका इतिहास यहीं नहीं रुका। मोटरसाइकिल का आधार IZH-8 के डिजाइन और उत्पादन के लिए लिया गया था (जो, वैसे, न्यूजीलैंड के चांदी के सिक्कों पर भी है)।

निर्दिष्टीकरण एल-300:

• 3000 आरपीएम पर 300 सेमी3 इंजन;
• शक्ति - 6 एचपी प्रारंभिक संशोधनों में; 6.5 एचपी - बाद वाले में;
• अधिकतम गति - 80 किमी / घंटा;
• गैसोलीन की खपत - 4.5 एल / 100 किमी;
• सूखा वजन - 125 किलो।

स्रोत: अंगारस्क.मोटो.ड्रोम.रू

एम-72

यह 1941 से 1960 तक एक बड़ी श्रृंखला में निर्मित किया गया था - मास्को, गोर्की, इरबिट, लेनिनग्राद और कीव के कारखानों में। प्रारंभ में, यह विशेष रूप से सैन्य जरूरतों के लिए था, और 50 के दशक के मध्य तक, मोटरसाइकिल मुफ्त बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं थी।

प्रत्येक एम -72 छोटे हथियारों का वाहक था, इसलिए, कुछ वर्गीकरणों के अनुसार, इसे "बख्तरबंद वाहन" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। 8500 से अधिक कारों का उत्पादन किया गया। इसे साइडकार और सिंगल वर्जन दोनों के साथ तैयार किया गया था। जर्मन मोटरसाइकिल BMW R71 पर आधारित है।

युद्ध की समाप्ति के बाद, मोटरसाइकिलें पुलिस के रैंक में गिर गईं, उनका मुख्य परिवहन बन गया। और 1954 से आम नागरिक भी अपने लिए ऐसे घोड़े खरीद सकते थे।

स्रोत: carakoom.com

"यूराल एम -62"

साइडकार के साथ सोवियत भारी मोटरसाइकिल। 1961 से 1965 तक इर्बिट मोटरसाइकिल प्लांट (IMZ "यूराल") द्वारा निर्मित। विशेष रुप से प्रदर्शित:

• बढ़ी हुई इंजन शक्ति - 28 "घोड़े";
• आधुनिकीकृत गियरबॉक्स - गियर क्लच;
• निलंबन यात्रा में वृद्धि;
• सामने का कांटा कवर को फिर से आकार दिया।

इसके कारण, 255-किलोग्राम भार के साथ M-62 आसानी से 95 किमी / घंटा तक बढ़ गया, और केवल 6 लीटर प्रति 100 किमी के क्षेत्र में "खाया"। एम-72 की तरह, इसे अक्सर पुलिस परिवहन के रूप में देखा जाता था।

स्रोत: वोडी.ला

IZH-49

Izh-49 एक मध्यम श्रेणी की सड़क बाइक है जिसे पितृभूमि की किसी भी सड़क पर सवारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - दोनों अकेले और एक यात्री के साथ। 1951 से 1958 तक इज़ेव्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट द्वारा उत्पादित। एक साइड स्ट्रोलर के रूप में एक संशोधन उपलब्ध था।

विश्वसनीय, दृढ़, किसी भी स्थिति के अनुकूल और बहुत ही मधुर (यूएसएसआर में इसका बढ़ना संयुक्त राज्य अमेरिका में "हार्लेज़" की दहाड़ की तरह है), IZH-49 अभी भी सीआईएस देशों की सड़कों पर पाया जाता है।

स्रोत: m1a.unoforum.ru

"इज़ प्लैनेट स्पोर्ट"

इसका उत्पादन इज़ेव्स्क मोटर प्लांट द्वारा 1973 से 1984 तक किया गया था। यह शायद यूनियन की पहली सीरियल स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल है। इस तथ्य के लिए सभी धन्यवाद कि इसे तत्कालीन जापानी सुजुकी, यामाहा और कावासाकी पर नजर रखकर बनाया गया था। ध्यान दें: यह "दादा" और आज बिल्कुल भी पुरातन नहीं दिखता है। और वह इस रूप में चमत्कार करने में भी सक्षम है:

• अधिकतम गति 140 किमी/घंटा;
• ईंधन की खपत - 7 एल / 100 किमी से अधिक नहीं;
• 11 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक त्वरण;
• इंजन की शक्ति - 32 hp . तक

टेस्ट ड्राइव "Izh" देखें:

जावा 360

सोवियत काल में, इन बाइक्स को बिक्री के लिए उपलब्ध सर्वोत्तम माना जाता था। कृपया ध्यान दें: मोटरसाइकिल के नाम का जावा द्वीप से कोई लेना-देना नहीं है। यह कारखाने के मालिक के लिए एक संक्षिप्त नाम है - चेक फ्रांटिसेक जेनिसेक, और कंपनी "वांडरर" के नाम से।

1970 के दशक तक, हर तीसरा सोवियत मोटरसाइकिल चालक जावा की सवारी करता था। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि चेकोस्लोवाक बाइक अक्सर फ्रेम में गिरती हैं। आप मदद नहीं कर सकते, लेकिन "डायमंड आर्म" के दृश्य को याद कर सकते हैं, जहां गेशा कोज़ोडोव, एक जावा 360 पर, शिमोन शिमोनोविच गोरबुनकोव की व्हाइट रॉक को मछली में ले जा रहा है।

ये मोटरसाइकिलें, चार्ट के अन्य नायकों की तरह, आज तक जीवित हैं। उनमें से कुछ, वैसे, नए जैसे दिखते हैं:

जावा 350638"

पहले "जावा" में 500 सेमी 3 की सिलेंडर क्षमता वाला 4-स्ट्रोक इंजन था, जो काफी जटिल, महंगा और मांग में नहीं था। उन्नयन की एक श्रृंखला का पालन किया। सबसे सफल में से एक 1984 में हुआ। यह इतना सफल और मांग में निकला कि 1980 के दशक में उत्पादित मोटरसाइकिलों की संख्या 3 मिलियन यूनिट से अधिक हो गई।

वह बार-बार फिल्मों में दिखाई दी ("दुर्घटना - एक पुलिस वाले की बेटी", "चूहे, या रात माफिया", आदि)। उन्होंने उसके बारे में गाने भी लिखे (गाजा पट्टी समूह द्वारा "जावा")।