मॉडल में पोर्श के विकास का इतिहास (26 तस्वीरें)। पोर्श ब्रांड का इतिहास, तकनीकी विशिष्टताओं और तस्वीरों के साथ मॉडल रेंज पोर्श कौन बनाता है

पोर्श का इतिहास

पोर्श वह दुर्लभ मामला है जब एक प्रसिद्ध ब्रांड का इतिहास शुरू होने से पहले ही समाप्त हो सकता था। पोर्श लाइनअप आज लेम्बोर्गिनी, फेरारी, मासेराती जैसी कंपनियों के स्पोर्ट्स कार निर्माताओं में सबसे विविध में से एक है। पोर्श के विकास के इतिहास में सभी समस्याओं के बावजूद, कंपनी नेतृत्व की स्थिति लेने में सक्षम थी ...

फर्डिनेंड पोर्श का जन्म 3 सितंबर, 1875 को बोहेमिया के पास मैफर्सडॉर्फ में हुआ था। युवा फर्डिनेंड के पिता एक प्लंबर थे, और इसलिए उनके बेटे ने उनके नक्शेकदम पर चलते हुए, बाद में अपना उपक्रम जारी रखा - उन्हें अपने पिता, एक प्लंबर के सहायक के रूप में नौकरी मिलती है।

पोर्श शुरू में उद्देश्यपूर्ण था, इसलिए वह विभिन्न पदों पर लंबे समय तक कंपनियों में नहीं रहा। इस गुणवत्ता और स्टटगार्ट (जर्मनी) में परिस्थितियों के भाग्यशाली संयोजन के लिए धन्यवाद, युवा "निर्माता" डॉ। आईएनजी। एच.सी. एफ पोर्श एजी।

ऑटोमोटिव उद्योगपतियों के सर्कल में पोर्श के जाने-माने नाम ने नवनिर्मित कंपनी के लिए पहले ऑर्डर की आसन्न उपस्थिति में योगदान दिया। 1 9 31 में, एनएसयू ने जर्मनी के लोगों के लिए "लोगों की कार" बनाने के कार्यक्रम के हिस्से के रूप में एक कार के निर्माण के लिए एक आदेश दिया।और दो साल की कड़ी मेहनत के बाद, इंडेक्स 32 के तहत एक कार का जन्म होता है, जो बाद में प्रसिद्ध वोक्सवैगन बीटल का पूर्ववर्ती बन जाएगा। बड़े पैमाने पर "बीटल" की विशेषताएं पोर्श के पहले स्पोर्ट्स मॉडल - पोर्श टाइप 60 कार में भी दिखाई देंगी।

फ्रांज रीमस्पिस द्वारा डिज़ाइन किया गया, एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन को वॉल्यूम में 985 से 1500 सीसी तक बढ़ाना पड़ा। "एथलीट" का शरीर "बीटल" इरविन कोमेंडा (इरविन कोमेंडा) की उपस्थिति के लेखक द्वारा डिजाइन किया गया था। गणितज्ञ जोसेफ मिकल ने शरीर के उच्च वायुगतिकीय मापदंडों, अनुमानित वजन और इंजन की शक्ति को ध्यान में रखते हुए, अधिकतम गति की गणना की - 145-150 किमी / घंटा। फर्डिनेंड पोर्श की योजनाओं के विपरीत, वोल्फ्सबर्ग में ऑटोमोबाइल प्लांट एक स्पोर्ट्स मॉडल का उत्पादन नहीं करना चाहता था: जर्मन लेबर फ्रंट का बोर्ड, वोक्सवैगन-केडीएफ के संस्थापक, युद्ध के लिए उद्यम तैयार कर रहा था - खेल के लिए समय नहीं था . तब फर्डिनेंड ने जर्मन लेबर फ्रंट के साथ वोल्फ्सबर्ग से आवश्यक ऑटोमोटिव घटकों को प्राप्त करने के लिए एक अनुबंध समाप्त करने का निर्णय लिया। लेकिन इस पहल को भी खारिज कर दिया गया। ऐसा लग रहा था कि टाइप 64 परियोजना को दफनाने के लिए बर्बाद किया गया था। कहानी की एक अप्रत्याशित निरंतरता 1938 में हुई। जर्मन राष्ट्रीय खेल समिति 1,300 किलोमीटर के बर्लिन-रोम ऑटो मैराथन के लिए एक स्पोर्ट्स कार के विकास के लिए धन मुहैया करा रही है। जर्मन ऑटोबान और इतालवी राजमार्गों के साथ कार दौड़ दोनों देशों के बीच एकजुटता का एक प्रकार का प्रदर्शन था। स्वाभाविक रूप से, फर्डिनेंड पोर्श इस मौके पर कूद गए, और ब्यूरो को तीन प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए एक बजट मिला। मैराथन कार पर "बीटल" का एक इंजन लगाया गया था - यह एक दोहरा लाभ था। सबसे पहले, एक नई बिजली इकाई के निर्माण से जुड़े समय और लागत को कम किया गया था। दूसरे, लोगों की कार की असाधारण क्षमताओं को दिखाते हुए, दौड़ में चमकने का एक शानदार अवसर था। इंजन विस्थापन वही रहा - 985 सीसी, लेकिन एक नए कार्बोरेटर की स्थापना, संपीड़न अनुपात में वृद्धि और वाल्वों के व्यास में वृद्धि के लिए धन्यवाद, शक्ति मूल 23.5 से 50 hp तक बढ़ गई। विंड-टनलिंग के बाद मूल बॉडी का मॉक-अप करने के बाद, कोमेंडा और मिक्ल ने इसके कॉन्फ़िगरेशन में कई सुधार किए। फिर चित्रों को स्टटगार्ट कंपनी रीटर में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने 3 एल्यूमीनियम निकायों का उत्पादन किया।

इसलिए 1939 की गर्मियों में, 60K10 मॉडल का पहला पोर्श कार ब्रांड दिखाई दिया। उन्हें दौड़ में भाग लेने की ज़रूरत नहीं थी - युद्ध के प्रकोप ने मैराथन की योजनाओं को पार कर दिया। "काम" के बिना छोड़े गए खेल प्रोटोटाइप निजी हाथों में चले गए: फर्डिनेंड पोर्श, उनके बेटे फर्डिनेंड पोर्श (हां, बेटे का नाम उनके पिता के नाम पर रखा गया था, हालांकि, भ्रम से बचने के लिए, छोटे फर्डिनेंड को परिवार में फेरी कहा जाता था और बीच में द पीपल), और तीसरा वोक्सवैगन के निदेशक बोडो लाफ़रेंज़ के पास गया। युद्ध के पहले महीनों में, तीसरे प्रोटोटाइप का अस्तित्व समाप्त हो गया - लैफ़र्स पहिए पर सो गए और कार को कुचलने के लिए तोड़ दिया।

युद्ध के दौरान, कुछ और अप्रिय घटनाएं हुईं: पोर्श कंपनी की इमारत सहयोगियों के बमों से नष्ट हो गई, जहां पिछले बारह वर्षों में किए गए कार्यों के सभी अभिलेखागार जल गए, और पोर्श परिवार का घर। नियमित रूप से आसमान से गिरने वाले बमों से खुद को बचाने के लिए, पोर्श परिवार, इसी नाम की कंपनी के बचे हुए उपकरणों पर कब्जा करके ऑस्ट्रिया चला गया। मई 1945 की शुरुआत में, 7 वीं अमेरिकी सेना के 42 वें रेनबो डिवीजन की इकाइयों ने ऑस्ट्रियाई शहर ज़ेल एम सी में प्रवेश किया, जिसमें मुख्य रूप से सिंग-सिंग अधिकतम सुरक्षा जेल के कैदी शामिल थे (मोर्चे पर सेवा के लिए माफी का वादा किया गया था) . और उन्हें उड़ान स्कूल के परिसर में पोर्श 60K10 स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप में से एक को खोजना था। धातु कैंची से लैस दोषियों ने रेसिंग कूप को एक रोडस्टर में बदल दिया, छत को काट दिया, और फिर एक कार में हवाई क्षेत्र के चारों ओर भाग गए। लेकिन, चूंकि उन्होंने तेल के स्तर की जांच करने की जहमत नहीं उठाई, इंजन जल्द ही खड़खड़ाने लगा, और दोषियों को बिना खिलौने के छोड़ दिया गया, और दुनिया ने पहले पोर्श में से एक और खो दिया। बची हुई अंतिम प्रति अब एक निजी संग्रह में है।

356वें ​​मॉडल का विमोचन, जिसका उत्पादन पैमाने शुरू में केवल 500 कारों तक सीमित था, 1965 तक चला; इस समय तक, इस मॉडल की 78,000 से अधिक इकाइयाँ असेंबल की जा चुकी थीं।

एक नई स्पोर्ट्स कार का डिजाइन, नामित प्रकार 356, 1948 में ऑस्ट्रिया के गमुंड गांव में शुरू हुआ। काम का नेतृत्व फेरी पोर्श ने किया था: उनके पिता, प्रोफेसर फर्डिनेंड पोर्श को कैद किया गया था और अपने बेटे की मदद करने के लिए फ्रांसीसी कब्जे वाले क्षेत्र को नहीं छोड़ सकते थे। कार के निर्माण के दौरान, लोगों की कार के डिजाइन के कई तत्वों का उपयोग किया गया था: ब्रेक सिस्टम, स्टीयरिंग मैकेनिज्म, नॉन-सिंक्रनाइज़्ड फोर-स्पीड गियरबॉक्स, फ्रंट सस्पेंशन और निश्चित रूप से, इंजन। वैसे, युद्ध के बाद के "बीटल" के मानक इंजन की मात्रा 1131 cc थी। वाल्वों के व्यास को बढ़ाने और संपीड़न अनुपात को 5.8 से बढ़ाकर 7.0 करने के बाद, इंजन की शक्ति 40 hp थी। पिछले 25 hp . के बजाय 4000 rpm पर शरीर को डिजाइन किया गया था, जैसा कि दस साल पहले इरविन कोमेंडा द्वारा किया गया था, और फ्रेडरिक वेबर, एक उत्कृष्ट बॉडी बिल्डर और पोर्श परिवार के लंबे समय से दोस्त, ने धातु में अपने विचारों को लागू किया।

एक पूर्ण उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए, पोर्श अपने मूल स्टटगार्ट में वापस चला जाता है, जहां इसे बॉडीवर्क स्टूडियो रीटर द्वारा अपने परिसर में आश्रय दिया गया था, इस प्रकार खुद को एक गारंटीकृत ग्राहक प्रदान करता था। पोर्श 356 को 1300 सीसी इंजन से लैस किया जाने लगा, जो "बीटल" पर पाया जा सकता था। पोर्श में केवल वोक्सवैगन इंजनों को सावधानीपूर्वक ठीक-ठीक और संतुलित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक मास्टर द्वारा इंजन की असेंबली में 25 घंटे लगे। रीटर ने सभी जिम्मेदारी के साथ निकायों के उत्पादन का इलाज किया: मैनुअल असेंबली, गीली रेत के साथ सतह पीसना (वेल्ड्स पर विशेष ध्यान दिया गया था), केवल उच्च गुणवत्ता वाले पेंट और वार्निश के साथ कोटिंग। नतीजतन, शरीर क्रिसमस ट्री के खिलौने की तरह चमकने लगा। एक दिलचस्प विवरण: 1952 से पहले निर्मित किसी भी पोर्श कार को आसानी से पहचाना जा सकता है ... एक प्रतीक की अनुपस्थिति! केवल क्रोम-प्लेटेड पोर्श शिलालेख था, और बस इतना ही - यूरोप में यह काफी था। साल 1952 आया और पोर्श कारों की विदेशों में डिलीवरी होने लगी। ऑस्ट्रियाई मूल के एक अमेरिकी मैक्सिमिलियन हॉफमैन ने पोर्श डीलर के अधिकार प्राप्त किए, एक बार, न्यूयॉर्क के एक रेस्तरां में फेरी पोर्श के साथ दोपहर का भोजन करते हुए कहा: "हेर पोर्श, आपकी कारें उत्कृष्ट हैं, लेकिन उनके लिए क्रम में वास्तव में अच्छी तरह से बेचने के लिए, उन्हें अपना मूल प्रतीक प्राप्त करने की आवश्यकता है।" फेरी पोर्शे खुद इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे कि कार के लिए प्रतीक एक जरूरी चीज है। इसलिए, शाम को अपने होटल के कमरे में, फेरी पोर्श अपनी मेज पर बैठ गए और भविष्य के प्रतीक का एक स्केच तैयार किया, जिसे जर्मनी पहुंचने पर डिजाइन विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। प्रतीक स्टटगार्ट शहर का प्रतीक था, जिसमें एक रियरिंग बे स्टैलियन था, जिसे वुर्टेमबर्ग हाउस के वरंगियन चार-भाग ढाल के केंद्र में रखा गया था, जिसके पहले और चौथे भाग में हिरण के सींगों की काली शैली की छवियां हैं। सोने की पृष्ठभूमि, दूसरे और तीसरे में - लाल और काले रंगों की बारी-बारी से धारियाँ। प्रतीक का ऊपरी भाग पोर्श शब्द से सुशोभित है।

ब्राज़ीलियाई शैमॉनिक्स, फ्रेंच बोशेट्टी और कई अन्य कंपनियां हैं जो खरीदारों को पोर्श 550 स्पाइडर की प्रतियां प्रदान करती हैं।

यदि ऐसा है, तो हम इसके बारे में बात नहीं करेंगे, लेकिन ... तथ्य यह है कि ब्राजीलियाई शैमॉनिक्स, फ्रेंच बोशेट्टी और कई अन्य कंपनियां हैं जो खरीदारों को पोर्श 550 स्पाइडर की प्रतियां प्रदान करती हैं। खैर, अगर कोई मांग है, तो हमें आपको बताना होगा कि यह मशीन कैसे पैदा हुई। फ्रैंकफर्ट एम मेन में पोर्श शोरूम के मालिक वाल्थर ग्लेकलर ने एक स्पोर्ट्स पोर्श 356 से एक चरम रेसिंग प्रोजेक्टाइल बनाने का फैसला किया। और चूंकि अनुभव की कमी के कारण इस तरह के काम में महारत हासिल करने के लिए एक Gleckler बहुत कठिन है, इसलिए उसने पोर्श इंजीनियरों में से एक को भागीदार के रूप में आमंत्रित किया। साझेदार, इंजन के साथ मिलकर, निर्धारित 40 के बजाय 1131 सीसी की गहराई से 58 "घोड़ों" को निकालने में सक्षम थे (पोर्श 356 के लिए, जैसा कि आपको याद है, "बीटल" की लागत 25 बल है)।

कार का आधार एल्यूमीनियम ट्यूबों से बना एक स्पेस फ्रेम था, जिसके पिछले हिस्से में एक मजबूर इंजन खड़ा था। जल्द ही उत्साही लोगों की जोड़ी तिकड़ी में बदल गई - विडेनहाउज़ेन बॉडी शॉप का एक मास्टर टिनस्मिथ व्यवसाय में शामिल हो गया। यह वह मास्टर था जिसने पटरियों के भविष्य के विजेता के लिए खोल बनाया था। बारक्वेट बॉडी के साथ परिणामी मशीन (यह एक रोडस्टर है जिसमें "विंडशील्ड" को कम विंडशील्ड से बदल दिया जाता है), आकार में छोटा और गॉगल-आइड हेडलाइट्स, मूल पोर्श 356 जैसा दिखता है और एक ही समय में पूरी तरह से अलग है। कार 1953 में तैयार हो गई थी, और ग्लीक्लर ने, नवागंतुक को दुखी करते हुए, खुद को रेसिंग के भंवर में फेंक दिया। कई राष्ट्रीय चैंपियनशिप जीतने के बाद, Gleckler ने अपनी कार में 1.3-लीटर 90-हॉर्सपावर का इंजन लगाया। इसलिए उनकी नजर पोर्श के कर्मचारियों पर पड़ी। पोर्श के इंजीनियरों में से एक, विल्हेम हिल्ड ने रेसिंग कार के चेसिस को फिर से डिजाइन किया, लेकिन शरीर वही रहा। निकायों के एक बैच के लिए एक ही विडेनहाउज़ेन स्टूडियो में एक आदेश दिया गया था, जिसके मास्टर ने एकल रेसिंग कॉपी की त्वचा बनाई थी। कार इंजन, उन मानकों के अनुसार, उच्च तकनीक वाले उत्पाद थे। खुद के लिए जज: सिलेंडर ब्लॉक और उसके दोनों सिर (यह मत भूलो कि इंजन बॉक्सर है?) एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने थे; कैंषफ़्ट एक श्रृंखला के बजाय दो छोटे ऊर्ध्वाधर शाफ्ट द्वारा संचालित होते थे; प्रत्येक सिलेंडर में दो स्पार्क प्लग थे - इसलिए, कॉइल और वितरकों की एक जोड़ी थी; दो कार्बोरेटर भी थे - सोलेक्स 40PJJ एक गिरती धारा के साथ। 1498 cc की मात्रा के साथ इन सभी "घंटियाँ और सीटी" के परिणामस्वरूप, इंजन ने 110-117 hp दिया। 7800 आरपीएम पर। कार का कुल वजन 594 किलो था, इसलिए अधिकतम गति बहुत महत्वपूर्ण 235 किमी / घंटा थी। पोर्श 550 स्पाइडर नामक कार, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक रेसिंग कार है, और उन्होंने इसे बेचने की योजना नहीं बनाई थी, लेकिन ऐसे मूल थे जिन्होंने पोर्श को अपने निजी इस्तेमाल के लिए उन्हें एक ही कार बनाने के लिए कहा था। खैर, आप एक प्रभावशाली बैंकर या एक प्रसिद्ध गायक - जनता के पसंदीदा को कैसे मना कर सकते हैं? तो अर्धशतक के पहले भाग के अमेरिकी फिल्म स्टार, जेम्स डीन के पास ऐसी पोर्श थी। एक बार, एक पहाड़ी सड़क पर नियंत्रण खो देने के बाद, फिल्म अभिनेता ने अपने 550 स्पाइडर को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। स्वाभाविक रूप से, रेसिंग पोर्श पर कोई सख्त तत्व या सुरक्षा पिंजरा नहीं था, और कार प्रभाव से आधे में फट गई थी। वैसे, यह वह मामला था जिसने अमेरिकियों का ध्यान एक विदेशी जर्मन ऑटोमोबाइल ब्रांड की ओर आकर्षित किया।

लेकिन 356वें ​​मॉडल के रिटायरमेंट के साथ, कहानी, ज़ाहिर है, खत्म नहीं होती है। इसमें एक मील का पत्थर 1963 है, जब पहले 911 का जन्म हुआ था। कार पोर्श जूनियर के बेटे - फर्डिनेंड अलेक्जेंडर के मार्गदर्शन में बनाई गई थी। 911 को पहली बार फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था और एक साल बाद यह पहले से ही कन्वेयर पर था। नए छह-सिलेंडर इंजन के पहले संस्करण ने 356 कैरेरा 2 के समान शक्ति विकसित की, अर्थात् 130 हॉर्स पावर।

वैसे, शुरू में इस मॉडल को 911 वां नहीं, बल्कि 901 वां कहा जाना चाहिए था। लेकिन तीन अंकों के नाम के बीच में शून्य को पहले ही फ़्रांसीसी द्वारा प्यूज़ो से आधिकारिक रूप से बाहर कर दिया गया है। इसलिए जर्मनों को एक और इकाई का श्रेय देना पड़ा।

उन लोगों के लिए जिनके लिए "नौ सौ ग्यारहवां" थोड़ा महंगा निकला, पोर्श ने 1965 में 912 मॉडल जारी किया। लाइनअप में सबसे लोकप्रिय कार बन गई। इनमें से लगभग 30 हजार कारों का उत्पादन 1965 से 1975 तक किया गया था। हटाने योग्य छत के साथ सुंदर पोर्श टार्गा के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है, 1966 की शरद ऋतु में लाइनअप में जोड़ा गया। उसी वर्ष, पोर्श ने अपनी वर्षगांठ मनाई - 100,000 वीं कार का जन्म हुआ। एनिवर्सरी सिर्फ मॉडल 912 थी, जिसे जर्मन पुलिस को सौंप दिया गया था।

और सब ठीक हो जाएगा, लेकिन 1975 में 912वीं को बंद करना पड़ा। कारण सरल है: पोर्श ने एक नया, निर्माण के लिए भी सस्ता, कार - 914, वोक्सवैगन के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया। और जिस कीमत पर 912 की पेशकश की गई थी, उसके लिए 110-अश्वशक्ति 911T बाजार में बेचा जाने लगा। उसी समय, 210 "घोड़ों" की क्षमता और एक हल्के शरीर की संरचना के साथ 6-सिलेंडर इंजन के साथ एक खेल संशोधन 911R दिखाई दिया। कुल 20 ऐसी मशीनों का उत्पादन किया गया था। एक वास्तविक दुर्लभता।

एक किंवदंती का जन्म हुआ - पहला पोर्श 911 टर्बो, जिसका कोडनेम 930 था, ने 1974 के पेरिस मोटर शो में दिन की रोशनी देखी। शक्तिशाली इंजन (260 hp) ने इस 911 को अपने समय की सबसे तेज कारों में से एक बना दिया।

पोर्श ने 1975 में 924 की शुरूआत के साथ अपनी लाइनअप का विस्तार करना जारी रखा (बाद में 944 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया)। सभी समान 4-सिलेंडर इंजन के साथ, लेकिन एक हल्के मिश्र धातु से। डिजाइनरों ने अपेक्षाकृत सस्ती कीमत पर हर तरह से एक अद्भुत कार बनाई, जिसकी पुष्टि बिक्री के परिणामों से हुई।

कंपनी को न केवल एक महंगी और शक्तिशाली 911, बल्कि एक अधिक किफायती कार की भी आवश्यकता थी। पोर्श 914 पहले से ही पुराना है, और इसलिए 924 ने दृश्य में प्रवेश किया। बहुत पर्याप्त पैसे के लिए एक असली पोर्श।

1977 में, एक फ्रंट-इंजन वाला संस्करण सामने आया - पोर्श 928। इसके V8 इंजन ने अमेरिकी आयामों (4.5 लीटर, 240 hp) का दावा किया। पोर्श 928 कार ऑफ द ईयर पुरस्कार जीतने वाली पहली (और अब तक एकमात्र) स्पोर्ट्स कार थी।

944 की उपस्थिति के तीन साल बाद, पोर्श 959 को फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। यह कार सबसे आधुनिक विकास का अवतार थी। 1987 में, कंपनी ने इनमें से दो सौ मशीनों के उत्पादन की घोषणा की। दो टर्बाइनों वाला 3.2-लीटर इंजन 449 hp विकसित हुआ। यह एक वास्तविक सुपरकार थी, जिसका विशेष रूप से तैयार संस्करण 1986 में पेरिस-डकार मैराथन जीता था।

फिर 911 मॉडल (बॉडी 964) की नई पीढ़ी की बारी आई। कार को पूरी तरह से ताजा चेसिस प्राप्त हुआ: पहले से ही बिना मरोड़ सलाखों के, पावर स्टीयरिंग, एंटी-लॉक ब्रेक और कैरेरा 4 के लिए "बुद्धिमान" ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। सभी 911 एक स्वचालित रियर स्पॉइलर से लैस होने लगे जो एक निश्चित समय पर विस्तारित हुए। रफ़्तार। इंजन में छह सिलेंडर और 250 हॉर्स पावर की शक्ति थी।

टर्बो संस्करण ने नए दशक में प्रकाश देखा। सितंबर 1990 में नए 911 टर्बो ने 3.3-लीटर इंजन और 320 हॉर्सपावर के साथ डीलरशिप को हिट किया। 1992 में, कारों के पोर्श परिवार को एक और मॉडल - 968 वें के साथ फिर से भर दिया गया। उसने 944 की पूरी रेंज को रिप्लेस किया।

और 1993 में, 911 मॉडल (बॉडी 993) की नई पीढ़ी का प्रीमियर हुआ। नया पोर्श अपने पूर्ववर्ती से अधिक शक्तिशाली (272 एचपी) इंजन, एक मौलिक रूप से नया रियर मल्टी-लिंक निलंबन और "चिकनी" शरीर के आकार में भिन्न था। इसके अलावा, चुनने के लिए दो प्रकार के बक्से उपलब्ध हो गए - एक छह-गति "यांत्रिकी" या एक चार-बैंड "स्वचालित"।दुर्भाग्य से ब्रांड के सबसे वफादार प्रशंसकों के लिए, यह पीढ़ी उन लोगों में से आखिरी थी जिनका इंजन एयर-कूल्ड था।

तीन साल बाद, एक और प्रीमियर हुआ - इस बार सस्ती स्पोर्ट्स कारों की श्रेणी में। कॉम्पैक्ट टू-सीटर रोडस्टर को बॉक्सस्टर नाम दिया गया था और इसकी कक्षा (2.5 लीटर वॉल्यूम और 204 एचपी) के लिए काफी प्रभावशाली विशेषताएं थीं। इंजन एक बिल्कुल नया 6-सिलेंडर बॉक्सर है, जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं, जिसे एयर कूलिंग के बजाय पानी के साथ रियर एक्सल के सामने स्थापित किया गया था। यह वर्ष पोर्श की दस लाखवीं रिलीज के संबंध में भी महत्वपूर्ण था, यह था - फिर से, एक सौ हजारवीं वर्षगांठ की तरह - पुलिस 911 कैरेरा।

पोर्श बॉक्सस्टर मिड-इंजन वाली रोडस्टर ने 1996 में अपनी शुरुआत की और ब्रांड का सबसे किफायती मॉडल बन गया। यह 2.5-लीटर बॉक्सर "सिक्स" से लैस था, और आराम करने के बाद, 250-हॉर्सपावर का 3.2-लीटर बॉक्सस्टर एस संशोधन इसमें शामिल हो गया।

1997 में, एक और प्रीमियर। Boxster की सफलता को आगे बढ़ाने के लिए, कंपनी फ्रैंकफर्ट में बिल्कुल नया 911 (पोस्टकोड 996) पेश कर रही है, जो दिखने में Boxster से काफी मिलता-जुलता है। एक साल बाद, जनता को इसके आधार पर एक परिवर्तनीय भी दिखाया गया था। कार की छत को एक बटन के साधारण पुश के साथ हाइड्रॉलिक रूप से खोला और बंद किया गया था।

और 2001 में पेरिस में Carrera GT का एक प्रोटोटाइप पेश किया गया था। कॉन्सेप्ट सुपरकार को 558 "घोड़ों" की क्षमता वाला V10 फॉर्मूला-टाइप इंजन मिला। 2004 से, कार, पहले से ही 612-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, श्रृंखला में चली गई। कुल 1270 कारों का उत्पादन किया गया।

2002 में, पोर्श के लिए एक अप्रत्याशित कार दिखाई दी - केयेन एसयूवी। लीपज़िग में इसका उत्पादन पोर्श की वार्षिक बिक्री का लगभग आधा था। केयेन टर्बो एस के शीर्ष संस्करण में 521 अश्वशक्ति के साथ एक शक्तिशाली 4.5-लीटर वी8 था। उन्होंने Cayenne को दुनिया की सबसे तेज़ SUVs में से एक बना दिया.

2002 में, 996 को आराम दिया गया और 911 टर्बो मॉडल की शैली में "चेहरा" प्राप्त हुआ। इसके अलावा, इंजन की क्षमता बढ़कर 3.6 लीटर हो गई है, और मूल संस्करणों की शक्ति बढ़कर 320 हॉर्स पावर हो गई है।

2003 में, 911 की 40वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, पोर्श ने 40 फास्ट ईयर्स एनिवर्सरी कूपों का एक बैच जारी किया। वे एक विशेष कैरेरा जीटी सिल्वर रंग, पॉलिश किए गए 18-इंच के पहियों, एक नई निकास प्रणाली और 345 "घोड़ों" तक इंजन की शक्ति में वृद्धि से प्रतिष्ठित थे। कुल 1963 कारें बनाई गईं - वर्ष के सम्मान में पहले 911 का जन्म हुआ।

2004 में, बहुत ही पोर्श का उत्पादन शुरू हुआ - उत्कृष्ट कृति कैरेरा जीटी रोडस्टर। हाई-टेक सुपरकार 612 हॉर्सपावर और कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के साथ 5.7-लीटर V10 से लैस थी। यह 9.9 सेकेंड में 200 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। कुल मिलाकर, 1500 कारों का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बहुत सख्त नई निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण, 1270 प्रतियां बनाकर असेंबली को रोक दिया गया था।

911 से आज तक की अंतिम पीढ़ी 2004 में दिखाई दी। बेस कैरेरा का इंजन 325 एचपी विकसित हुआ, जबकि कैरेरा एस में पहले से ही 355 एचपी था। पोर्श के पास भविष्य के लिए भव्य योजनाएं भी हैं। बड़ा फ्लैगशिप पनामेरा रिलीज के लिए तैयार हो रहा है, पागल GT2 की नई पीढ़ी ने अभी शुरुआत की है। प्रशंसक 911 GT3 RS संस्करणों पर मंडलियां चला रहे हैं...

पोर्श का पूरा नाम डॉ. आईएनजी। एच.सी. एफ. पोर्शे एजी, जिसे डॉकटर इंजिनीयर होनोइस कॉसा फर्डिनेंड पोर्शे एक्टिएंजेसेलशाफ्ट में भी विघटित किया जा सकता है। इस इंजीनियरिंग कंपनी की स्थापना 1931 में प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर, डॉक्टर ऑफ इंजीनियरिंग साइंसेज फर्डिनेंड पोर्श ने की थी। पोर्श कंपनी का मुख्यालय और इसका मुख्य कारख़ाना जर्मन शहर स्टटगार्ट में स्थित है। पोर्श परिवार आज भी इस कंपनी का मुख्य शेयरधारक बना हुआ है।

प्रत्येक कार की बिक्री से लाभ के मामले में, पोर्श दुनिया में सबसे अधिक लाभदायक वाहन निर्माताओं में से एक है। 2010 में, इन कारों को ग्रह पर सबसे विश्वसनीय के रूप में भी पहचाना गया था।

फर्डिनेंड पोर्श कंपनी लग्जरी स्पोर्ट्स कारों और हाल ही में एसयूवी के उत्पादन में माहिर है। पोर्श का उत्पादन वोक्सवैगन समूह पर अत्यधिक निर्भर है। साथ-साथ, कंपनियां समान वाहन डिजाइन विकसित करती हैं और मोटरस्पोर्ट्स में भाग लेती हैं। इन वर्षों में, दोनों ब्रांडों के इंजीनियरों ने संयुक्त रूप से एक मैनुअल ट्रांसमिशन सिंक्रोनाइज़र विकसित किया है, मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने की क्षमता वाला एक स्वचालित ट्रांसमिशन (बाद में स्टीयरिंग व्हील पर पुश-बटन स्विच में विकसित सिस्टम), उत्पादन कारों के लिए एक टर्बोचार्जर, एक टर्बोचार्जर एक गैसोलीन इंजन के लिए एक चर ज्यामिति टरबाइन प्ररित करनेवाला के साथ, एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन और बहुत कुछ। ।

पोर्श के 50.1% शेयर पोर्श ऑटोमोबिल होल्डिंग एसई के पास हैं, और दिसंबर 2009 से 49.9% वोक्सवैगन समूह के स्वामित्व में हैं। पोर्श एक सार्वजनिक कंपनी है जिसके कुछ शेयर Xetra ग्लोबल इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम और फ्रैंकफर्ट स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध हैं। ब्रांड का सबसे बड़ा निजी शेयरधारक पोर्श और पिच परिवार है। 1993 से, Wendelin Wiedeking, Porsche के अध्यक्ष और CEO रहे हैं। कंपनी ने 2009/2010 वित्तीय वर्ष में एक पूर्ण राजस्व रिकॉर्ड बनाया - 7.79 बिलियन यूरो। इस समय के दौरान, स्टटगार्ट कंपनी ने 81,850 स्पोर्ट्स कारों की बिक्री की, जबकि उस वर्ष उत्पादन क्षमता ने 89,123 कारों का उत्पादन सुनिश्चित किया।

कंपनी कारों के विभिन्न वर्गों के बीच नियमित प्रतियोगिताएं आयोजित करती है, और प्रतिष्ठित कप प्रतियोगिताओं की संस्थापक भी है। पोर्श गतिविधि की यह दिशा कंप्यूटर गेम नीड फॉर स्पीड: पोर्श अनलेशेड में प्रतिष्ठित है।

पोर्श प्रतीक को 1952 में फ्रांज जेवियर रीमस्पिस द्वारा डिजाइन किया गया था, जब ब्रांड की कारों को पहली बार अमेरिकी बाजार में पहुंचाया गया था। इससे पहले, स्टटगार्ट कारों के हुड पर एक साधारण "पोर्श" शिलालेख था।

1931 - 1948 में पोर्श का इतिहास विचार से लेकर बड़े पैमाने पर उत्पादन तक

जब तक फर्डिनेंड पोर्श ने अपने नाम के तहत पहली कार जारी की, तब तक वह जबरदस्त डिजाइन अनुभव जमा करने में कामयाब रहे। 21 अप्रैल, 1931 को फर्डिनेंड द्वारा स्थापित, डॉ। आईएनजी। एच.सी. F. Porsche GmbH ने पहले से ही एक 16-सिलेंडर ऑटो यूनियन रेसिंग कार और एक Volkswagen Käfer (उर्फ VW बीटल) का उत्पादन किया है। बाद में लंबे समय तक दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बनी रही।

पहली पोर्श कार केवल 1939 में दिखाई दी - यह मॉडल 64 थी, जो पूरे परिवार की पूर्वज थी। यह कॉपी वोक्सवैगन बीटल से उधार लिए गए कई घटकों पर आधारित है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पोर्श ने सैन्य उत्पादों - स्टाफ कारों और उभयचरों का उत्पादन किया। फर्डिनेंड ने खुद टाइगर परिवार के भारी टैंकों के विकास पर अन्य डिजाइनरों के साथ एक टीम में काम किया।

1945 में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, फर्डिनेंड पोर्श को युद्ध अपराधों के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। अंत में, महान डिजाइनर ने 20 महीने बिताए। उसी समय, फर्डिनेंड के बेटे फर्डिनेंड एंटोन अर्न्स्ट (उनके संक्षिप्त नाम फेरी से बेहतर जाने जाते हैं) ने अपनी कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का फैसला किया। Gmünde में, Porsche 356 के पहले प्रोटोटाइप को Ferry और उनके परिचित कई इंजीनियरों ने असेंबल किया है। कार को एक खुला एल्युमिनियम बॉडी मिलती है। इस मशीन के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए सक्रिय तैयारी शुरू होती है। 1948 में, कार ने सार्वजनिक सड़कों के लिए सफलतापूर्वक प्रमाणन पारित किया। फेरी ने अपने पिता के उदाहरण का अनुसरण किया और पोर्श 356 को वोक्सवैगन बीटल के घटकों पर आधारित किया, जिसमें इसके निलंबन, गियरबॉक्स, शीतलन प्रणाली और निश्चित रूप से, इसके चार-सिलेंडर इंजन शामिल थे।

लेकिन पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित पोर्श कारें उनके प्रोटोटाइप से मौलिक रूप से अलग थीं - इंजन को रियर एक्सल पर स्थापित किया गया था, जिसके कारण उन्होंने उत्पादन की लागत कम कर दी और दो और यात्रियों के बैठने के लिए जगह खाली कर दी। नए शरीर में बहुत अच्छा वायुगतिकी CX 0.29 था। केवल 1950 में पोर्श अपने मूल स्टटगार्ट में लौट आया।

1948 - 1965 में पोर्श का इतिहास ब्रांड समृद्धि

स्टटगार्ट में पोर्श की वापसी को स्टील बॉडी पैनल पर स्विच द्वारा चिह्नित किया गया था। संयंत्र मुख्य रूप से कूप और परिवर्तनीय कारों के संयोजन में माहिर है। सबसे पहले, केवल 40 hp वाले 1100 cc इंजन का उत्पादन किया गया था, लेकिन 1954 तक पसंद में काफी विस्तार हुआ: रेंज को इंजन 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S द्वारा पूरक किया गया था। डिजाइन में लगातार सुधार किया जा रहा है, इंजनों की मात्रा और शक्ति बढ़ रही है, एक सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स, डिस्क ब्रेक सिस्टम और नए निकाय दिखाई दे रहे हैं - रोडस्टर और हार्डटॉप।

पोर्शे धीरे-धीरे वोक्सवैगन इकाइयों को चरणबद्ध तरीके से बंद कर रही है, उन्हें उनकी जगह ले रही है। उदाहरण के लिए, 1955 से 1959 तक निर्मित 356A, पहले से ही चार-कैम इंजन, इग्निशन कॉइल की एक जोड़ी और कई अन्य मूल घटकों से लैस था। श्रृंखला ए को श्रृंखला बी (59 - 63 वर्ष) द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, और बाद वाले को श्रृंखला सी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है (1963 से 1965 तक निर्मित)। सभी संशोधन 76,000 प्रतियों से थोड़ी अधिक मात्रा में तैयार किए गए हैं।

समानांतर में, पोर्श 550 स्पाइडर, 718 और अन्य के रेसिंग संशोधन का विकास चल रहा है। 1951 में, 75 वर्षीय फर्डिनेंड पोर्श को दिल का दौरा पड़ा जिससे उनकी मृत्यु हो गई। डिजाइनर अधिक समय तक जीवित रह सकता था, लेकिन जेल में बिताए समय ने उसके स्वास्थ्य को बहुत कम कर दिया।

1963 - 1976 में पोर्श का इतिहास 911 . का टेकऑफ़

50 के दशक के अंत तक, पोर्श 695 प्रोटोटाइप का विकास पूरा हो रहा था। इस कार के बारे में प्रबंधन की राय विभाजित थी: 356 की अच्छी प्रतिष्ठा थी, इसलिए एक छोटे परिवार की कंपनी के लिए एक नए मॉडल के उत्पादन के लिए संक्रमण जुड़ा था। बड़े जोखिम के साथ। हालाँकि, 1948 में विकसित डिज़ाइन पुराना था, और इसके नवीनीकरण के लिए लगभग कोई रिजर्व नहीं बचा था।

1963 में, कुछ ऐसा होता है जो पोर्श के भविष्य को पूर्व निर्धारित करता है - फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, पोर्श 911 की एक खुली प्रस्तुति होती है। कार के डिजाइन में मुख्य बिंदु नहीं बदलते हैं: पीछे एक बॉक्सर इंजन, पीछे- व्हील ड्राइव और क्लासिक बॉडी लाइन पोर्श 356 से विरासत में मिली। कार का डिज़ाइन फर्डिनेंड एंटोन अर्न्स्ट - फर्डिनेंड अलेक्जेंडर पोर्श (उपनाम "बुट्ज़ी") के बेटे द्वारा विकसित किया गया था। लेख "" में इस कार के बारे में अधिक जानकारी पढ़ें। सबसे पहले, यह माना गया था कि कार "901" सूचकांक के तहत आएगी, लेकिन एक अन्य कंपनी, प्यूज़ो ने पहले से ही इन नंबरों का एक संयोजन अपने लिए आरक्षित कर लिया था। 911 इंडेक्स में संक्रमण किसी भी तरह से 901 इंडेक्स को समाप्त नहीं करता है - इसका उपयोग 1973 तक कंपनी के इंट्रा-फैक्ट्री नामकरण में किया जाता है।

पोर्श 911 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के पहले दो वर्षों में, मॉडल केवल 2.0-लीटर, 130 एचपी इंजन के साथ उपलब्ध था। 1966 में, टार्गा संशोधन (कांच की छत के साथ एक खुला शरीर) की कन्वेयर असेंबली शुरू होती है। 1965 में, पोर्श 356 कन्वर्टिबल का उत्पादन समाप्त हो गया।

1960 के दशक के अंत में, 911 के व्हीलबेस में वृद्धि हुई। बढ़े हुए विस्थापन और यांत्रिक इंजेक्शन प्रणाली वाले इंजन श्रेणी में दिखाई देते हैं। 901 के विकास का शिखर कैरेरा आरएस 2.7 और 70 के दशक के कैरेरा आरएसआर का संशोधन है। स्टटगार्ट कंपनी के शब्दकोश ने 1950 के दशक के मध्य में कैरेरा शब्द को फिर से भर दिया - फिर यह नाम पोर्श 356 के खेल संस्करण को दिया गया, जिसने 1954 में कैरेरा पैनामेरिकाना दौड़ में जीत की स्मृति को कायम रखा, जिसने जर्मन ब्रांड का महिमामंडन किया। उत्तरी अमेरिका में।

60 के दशक के अंत में, स्टटगार्ट कारख़ाना एक अन्य स्पोर्ट्स कार के उत्पादन में महारत हासिल करता है - एक असामान्य असेंबली लाइन इतिहास के साथ पोर्श 914। इस अवधि के दौरान, वोक्सवैगन कम से कम एक स्पोर्ट्स मॉडल के साथ अपनी लाइनअप का विस्तार करने का फैसला करता है, और पोर्श सिर्फ 912 इंडेक्स के साथ मॉडल के उत्तराधिकारी के विकास को पूरा कर रहा है (356 से इंजन के साथ 911 का एक सस्ता संस्करण)। कंपनियां सेना में शामिल होती हैं और 1969 में अपनी तरह का अनोखा वोक्सवेज-पोर्श 914 जारी करती हैं। मॉडल 4- या 6-सिलेंडर इंजन से लैस है। लेकिन परियोजना अपनी उम्मीदों पर खरा नहीं उतरती है - बल्कि असामान्य उपस्थिति और असफल विपणन (विशेष रूप से, नाम में वोक्सवैगन-पोर्श का संकेत) बिक्री पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। नतीजतन, 7 वर्षों के लिए, वोक्सवैगन-पोर्श 914 का उत्पादन 120,000 प्रतियों की मात्रा में किया जाता है।

1972 - 1981 में पोर्श का इतिहास अर्न्स्ट फुहरमान के नेतृत्व में

1972 में डॉ. आईएनजी। एच.सी. F. Porsche KG एक सार्वजनिक कंपनी बन जाती है, और Porsche परिवार अपने सभी मामलों पर सीधा नियंत्रण खो देता है। इसके बावजूद, पोर्श परिवार के पास अभी भी शेयरों का एक हिस्सा है जो कि पाइच परिवार से अधिक है। फर्डिडैंड अलेक्जेंडर पोर्श और उनके भाई हंस-पीटर ने अपनी पोर्श डिजाइन कंपनी ढूंढी, जो विशेष घड़ियों, चश्मा, साइकिल और कई अन्य प्रतिष्ठित वस्तुओं का उत्पादन करती है। फर्डिनेंड पोर्श के भतीजे, फर्डिनेंड पाइच, ऑडी और फिर वोक्सवैगन चले जाते हैं, जहां उन्होंने बाद में सीईओ का पद संभाला।

पोर्श का पहला प्रमुख, जो पोर्श परिवार का सदस्य नहीं है, अर्न्स्ट फुहरमैन है, जो पहले इंजन विकास विभाग का नेतृत्व करता था। पद ग्रहण करने पर, फ़ुहरमैन ने 911-श्रृंखला को एक क्लासिक लेआउट (फ्रंट-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव) के साथ स्पोर्ट्स कार से बदल दिया, जो पोर्श 928 बन जाता है। कार के हुड के नीचे 8-सिलेंडर इंजन रखा गया है। फ्यूहरमन के नेतृत्व में, पोर्श ने एक अन्य फ्रंट-इंजन वाली कार, पोर्श 924 का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन शुरू किया।

1974 में पेरिस मोटर शो में पोर्श 911 टर्बो के प्रीमियर के बाद, पूरी लाइन का विकास वास्तव में 1980 के दशक की शुरुआत तक रुक गया था। इस समय तक, आधुनिकीकृत 930 श्रृंखला बनी हुई है, 1973 से 1989 तक उत्पादन में रही (जब फ़ुहरमैन कंपनी का नियंत्रण खो देता है)। लेकिन प्रबंधन में बदलाव के बाद भी अर्न्स्ट की परियोजनाओं का उत्पादन जारी है: आखिरी फ्रंट-इंजन वाली पोर्श कार 1995 में असेंबली लाइन से लुढ़क गई।

पोर्श 914 के लिए प्रतिस्थापन 1976 में पकता है, और एक नहीं, बल्कि एक बार में दो - 924 और 912 (एक वोक्सवैगन 2.0 इंजन के साथ)। आखिरी कार असफल हो जाती है। पोर्श 924 का इतिहास 914 के इतिहास के समान है, लेकिन एक सुखद अंत के साथ - वोक्सवैगन एक सस्ती स्पोर्ट्स कार जारी करने की संभावना के बारे में भ्रम को बरकरार रखता है और पोर्श इंजीनियरों को ऐसी कार विकसित करने के लिए आमंत्रित करता है। उन्हें कार्रवाई की पूर्ण स्वतंत्रता मिलती है, लेकिन एक शर्त पर: ऑडी डिजाइन विभाग के आंत्र में विकसित इंजन और गियरबॉक्स के साथ संगतता सुनिश्चित करने के लिए। परियोजना पर काम समाप्त होने का समय नहीं है, क्योंकि वोक्सवैगन में नेतृत्व का परिवर्तन है: जर्मन चिंता का नेतृत्व टोनी श्मकर कर रहे हैं, जिन्होंने 1973 में तेल संकट के कारण परियोजना की व्यवहार्यता पर संदेह किया था। फिर पोर्श ने वोक्सवैगन से लंबी परियोजना को पूरी तरह से खरीदने का फैसला किया।

911 के मास्टरमाइंड की तुलना में, पोर्श 924 को पूरी तरह से अलग डिज़ाइन, आधुनिक डिज़ाइन, क्लासिक लेआउट और आदर्श एक्सल वज़न वितरण के करीब मिलता है। कार किफायती 4-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन से लैस है। पोर्श 924 तुरंत अच्छी तरह से बेचता है, जो स्पोर्ट्स कार परिवार के लिए निरंतर अपडेट और परिवर्धन के कारण है। बिक्री शुरू होने के ठीक तीन साल बाद, टर्बोचार्ज्ड पोर्श 924 दिखाई देता है, और एक और तीन साल बाद, मॉडल का उत्तराधिकारी, पोर्श 944, सामने आता है।

सामान्य तौर पर, पोर्श 944 अभी भी विकासवादी परिवर्तनों के साथ समान 924 है: कई महत्वपूर्ण संकेतकों में सुधार किया गया है, और उपस्थिति में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन पोर्श 924 कैरेरा जीटी के विशेष संस्करण से विरासत में मिला हुआ पंख है। दोनों मशीनों का उत्पादन छह साल से समानांतर में किया गया है। 1988 में, उन्हें लगभग 150,000 प्रतियों के कुल प्रचलन के साथ बंद कर दिया गया था।

पोर्श 944 में 924 की तुलना में अधिक उन्नत इंजन था। कुल मिलाकर, स्पोर्ट्स कार को 928 मॉडल से V8 इंजन विरासत में मिला, जो अन्य मालिकाना घटकों के साथ काम करता है। 9 वर्षों के लिए, पोर्श सभी संशोधनों में 944 की 160,000 प्रतियां तैयार करता है: एस, एस 2, टर्बो और यहां तक ​​​​कि कैब्रियोलेट भी। इस मॉडल में नवीनतम विकासवादी दौर 1992 से 1995 तक निर्मित फ्रंट-इंजन पोर्श 968 है।

फ़ुहरमैन की सबसे बड़ी गलती 911 की अस्वीकृति थी: 1978 और 1995 के बीच, केवल 60,000 928 का उत्पादन किया जाता है, जबकि एक ही समय में कई गुना अधिक 911 बेचे जाते हैं। पोर्श 928 की धीमी व्यावसायिक शुरुआत को देखते हुए, कोई यह निष्कर्ष निकाल सकता है कि 911 श्रृंखला अपरिहार्य थी।

जब 74-82 साल में। 924 और 928 मॉडल प्राथमिकता में विकसित हुए, 911 परिवार में पूरी तरह से खामोशी थी। पीढ़ियों के बदलाव के साथ, पोर्श 930 नई ऊर्जा-अवशोषित बंपर और 2.7 लीटर के विस्थापन के साथ एक बेस इंजन से लैस है। 1976 से, इसे 3.0-लीटर इकाई से बदल दिया गया है। अगले साल से, लाइन को सरल बनाया जा रहा है: 911, 911S और 911 कैरेरा संशोधनों की रिलीज़ को चरणबद्ध किया जा रहा है, जिसके बजाय एक एकल का उत्पादन किया जाता है - 911SC एक छोटे पावर रिजर्व के साथ। 911 टर्बो संस्करण के लिए 300 hp के पावर रिजर्व वाला 3.3-लीटर इंजन तैयार किया जा रहा है। यह संस्करण अपने समय की सबसे गतिशील कार बन जाती है: कूप केवल 5.2 सेकंड में 254 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ पहले "सौ" तक पहुंच सकता है।

1981 - 1988 में पोर्श का इतिहास पीटर शुट्ज़ो के नेतृत्व में

फ़ेरी पोर्श की सहायता से, फ़ुहरमैन ने फिर भी इस्तीफा दे दिया, और उनका पद पोर्श के अमेरिकी प्रबंधक पीटर शुट्ज़ के पास चला गया। पीटर ने 911 को उसकी अनकही प्रमुख स्थिति में लौटा दिया। 1982 तक, पोर्श 911 कैब्रियोलेट ने अपने प्रयासों को जारी रखा। एक साल बाद, बेस मॉडल की भूमिका पोर्श 911 कैरेरा को 231-हॉर्सपावर के इंजन के साथ ड्राइविंग बल के रूप में स्थानांतरित कर दी गई।

1985 के लिए एक नवीनता पोर्श 911 सुपरस्पोर्ट है, जिसे नियमित कैरेरा के आधार पर बनाया गया है (चल रहे गियर और बॉडी को टर्बो संस्करण से उधार लिया गया है, व्यापक रियर फेंडर और एक बड़ा स्पॉइलर स्थापित किया गया है)। एक साल बाद, पोर्श 911 टर्बो एसई संस्करण में वापस लेने योग्य हेडलाइट्स और एक ढलान वाले मोर्चे के साथ उपलब्ध है। उसी समय, पोर्श 911 कैरेरा क्लबस्पोर्ट का हल्का संस्करण जारी कर रहा है, जो 70 के दशक के कैरेरा आरएस का उत्तराधिकारी है। बाद में क्लबस्पोर्ट संस्करण ने ही आधुनिक GT3 का आधार बनाया।

पोर्श 959 की उत्पत्ति 1980 में हुई, जिस वर्ष विश्व रैली चैम्पियनशिप ने एक नया "ग्रुप बी" स्थापित किया। कम से कम 200 प्रतियों की मात्रा में इसे जारी करने की आवश्यकता को छोड़कर, लगभग सभी कारों को प्रतिबंध के बिना समूह में स्वीकार किया जाता है। नए समूह और पोर्श में भाग लेता है। Schutz नई वस्तुओं के विकास के लिए कंपनी के सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों को आकर्षित करता है। तकनीकी स्टफिंग दो टर्बोचार्जर के साथ 2.8-लीटर 6-सिलेंडर इंजन पर आधारित है, जो 450 hp का उत्पादन करता है। स्पोर्ट्स कूप का ट्रांसमिशन ऑल-व्हील ड्राइव है, और प्रत्येक सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर को एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता था (यह एक्सल के बीच टॉर्क के वितरण और सवारी की ऊंचाई में बदलाव के लिए भी जिम्मेदार था)।

पोर्श 959 का शरीर केवलर से बना है, जो एक बहुत ही हल्का और टिकाऊ प्लास्टिक मिश्रित सामग्री है। पोर्श 959 की प्री-सीरीज़ कॉपियों के स्तर पर भी, यह डकार रैली में दो बार भाग लेती है, और 86वें में यह समग्र स्टैंडिंग में दो प्रथम स्थान लेती है।

थोड़ी देर बाद, अपरिहार्य "ग्रुप बी" बंद हो जाता है: कई ड्राइवर और दर्शक दुखद रूप से मर जाते हैं, जो FISA मोटरस्पोर्ट फेडरेशन को समूह छोड़ने के लिए प्रेरित करता है। 86 से 88 तक, पोर्श 959 200 से अधिक प्रतियों की मात्रा में निर्मित होता है।

सामान्य तौर पर, 959 परियोजना केवल नुकसान लाती है, लेकिन इसमें परीक्षण किए गए विचार बाद में उत्पादन कारों के लिए नई तकनीकों का आधार बनते हैं: एक सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन बाद में पोर्श 964 (1989 से 1993 तक धारावाहिक उत्पादन) में डाल दिया जाता है। आधुनिक टर्बोचार्जिंग 959वें पोर्श 964 टर्बो और 993 टर्बो से विरासत में मिली है। इसी तरह के फ्रंट एंड, हेडलाइट्स और एयर इंटेक का इस्तेमाल बाद में पोर्श 993 में किया गया था, जो 93 से 98 तक का उत्पादन किया गया था। पोर्श 996 टर्बो (यह पहले से ही 2000 - 2006 है) पर समान फ्रंट बंपर और रियर फेंडर के साथ समान एयर इंटेक स्थापित किए गए हैं। मालिकाना PASM अनुकूली निलंबन (जो सभी आधुनिक पोर्श से सुसज्जित हैं) भी एक जटिल प्रणाली के आधार पर बनाया गया है जिसे पहले पोर्श 959 में इस्तेमाल किया गया था।

1989 - 1998 में पोर्श का इतिहास बदलाव का समय

इस अवधि के दौरान, फ्रंट-इंजन वाले दिग्गज और क्लासिक पोर्श 911 पूरी तरह से असेंबली लाइन छोड़ देते हैं। उनके स्थान पर नया बॉक्सस्टर कैब्रियोलेट और 911 कैरेरा आता है। तब से, बाद वाले को एक स्वचालित ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस किया गया है।

कैरेरा में अधिकांश परिवर्तन शरीर में होते हैं: एक नया फ्रेम विकसित किया जा रहा है, वायुगतिकी में गंभीरता से सुधार किया जाता है (सीएक्स को 0.32 तक घटाया जाता है) और एक सक्रिय रियर स्पॉइलर दिखाई देता है। पुरातन मरोड़ बार निलंबन अतीत की बात है, और इंजन की क्षमता 3.6 लीटर तक बढ़ा दी गई है। रियर-व्हील ड्राइव कार को कैरेरा 2 कहा जाता है, और ऑल-व्हील ड्राइव कार को कैरेरा 4 कहा जाता है। क्लबस्पोर्ट के स्पोर्ट्स वर्जन का नाम बदलकर आरएस कर दिया गया है। टर्बो के पहले तीन साल एक सिद्ध 3.3-लीटर इंजन से लैस हैं, लेकिन 1993 से, कूप को 3.6-लीटर संस्करण (यह 360 hp का उत्पादन करता है) से लैस किया गया है।

पोर्श 911 अमेरिका रोडस्टर और सेमी-रेसिंग पोर्श 911 टर्बो एस के सीमित संस्करण तैयार किए गए हैं। इसी अवधि के दौरान, पोर्श 964 की 62,000 प्रतियां असेंबली लाइन से निकलीं।

1990 के दशक की शुरुआत के आर्थिक संकट ने पोर्श को सबसे अच्छी स्थिति में नहीं पाया: उत्पादन की मात्रा तेजी से घट रही है, नुकसान बढ़ रहा है। 1993 में, नेतृत्व का एक और परिवर्तन होता है: कंपनी का नेतृत्व वेंडेलिन विडेकिंग कर रहे हैं (वह अर्नो बॉन के बाद आता है, और वह बदले में, शुट्ज़ का उत्तराधिकारी था)। उसी वर्ष से, फ्लैगशिप मॉडल पोर्श 991 की चौथी पीढ़ी के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल है।

केवल इस बार मॉडल महत्वपूर्ण रूप से विकसित होता है। कार बिल्ट-इन एरोडायनामिक बंपर, नए लाइटिंग इक्विपमेंट और स्मूद शेप वाली बॉडी से लैस है। इंजन को एक बार फिर से थोड़ा मजबूर किया गया है, और पीछे के निलंबन में गंभीरता से सुधार हुआ है। नियमित कूप टार्गा के आधार पर बनाया गया है, जबकि टर्बो को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक उत्तराधिकारी और एक गंभीर रूप से उन्नत 3.6-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन मिलता है। चौड़े रियर फेंडर और इससे भी बड़ा रियर स्पॉइलर पोर्श 911 टर्बो की एक पारंपरिक विशेषता है। इसके बाद बिजली में 408 hp की वृद्धि हुई। और बड़े इंटरकूलर का उपयोग करने की आवश्यकता है।

1997 में, पोर्श 911 टर्बो एस जारी किया गया था, जो और भी अधिक शक्तिशाली बिजली संयंत्र और शरीर के डिजाइन में मामूली बदलाव से लैस है। लेकिन 993 का सबसे तेज और सबसे महंगा संशोधन रोड रेसिंग जीटी 2 था। इस कार के साथ, पोर्श ने नवगठित बीआरपी ग्लोबल जीटी सीरीज चैंपियनशिप (टर्बोचार्ज्ड कारों को चैंपियनशिप के लिए अनुमति दी गई थी) में प्रतिस्पर्धा करने की योजना बनाई। इसलिए, बाकी तत्वों के विपरीत, मानक इंजन गंभीरता से नहीं बदलता है: स्पोर्ट्स कार ऑल-व्हील ड्राइव के रूप में "गिट्टी" से छुटकारा पाती है, और रेसिंग जरूरतों के लिए इसके शरीर में सुधार होता है। 1998 में, GT2 इंजन में सुधार हुआ - एक दोहरी इग्निशन सिस्टम दिखाई देता है, और शक्ति को बढ़ाकर 450 hp कर दिया जाता है। स्पोर्ट्स कूप सबसे सफल से बहुत दूर निकला, क्योंकि यह अक्सर सड़क से उड़ जाता था, यही वजह है कि इसे "विधवा निर्माता" उपनाम दिया गया था, जिसका शाब्दिक अर्थ "विधवाओं को छोड़ना" है।

1998 नुकसान और लाभ की अवधि है। गर्मियों में, अंतिम एयर-कूल्ड 911 का उत्पादन Zuffenhausen में Porsche संयंत्र में किया जाता है। हर समय, ऐसी कारों की 410,000 प्रतियां तैयार की जाती हैं (993 वें इस आंकड़े में 69,000 प्रतियों का योगदान करते हैं)। वहीं, पोर्श अपनी स्थापना के 50 साल पूरे होने का जश्न मना रही है। मार्च में 88 वर्षीय फर्डिनेंड एंटोन अर्न्स्ट पोर्श का निधन हो गया। हाल के वर्षों में, उन्होंने अब कंपनी के मामलों में कोई हिस्सा नहीं लिया और 1989 से वे ज़ेल एम सी में ऑस्ट्रियाई खेत में रहते थे।

पोर्श इतिहास। 1996 - 2001

1996 के अंत तक, विडेकिंग द्वारा किए गए प्रयास स्पष्ट हो गए: 1996 में, पहला पॉर्श 986 बॉक्सस्टर रोडस्टर असेंबली लाइन से लुढ़क गया, जो ब्रांड का नया चेहरा बन गया। कार के लिए डिजाइन हार्म लगाई द्वारा विकसित किया जा रहा है, जिन्होंने 1990 के दशक से 2000 के दशक की पहली छमाही तक सभी इंगोलस्टेड कारों के बाहरी डिजाइन का नेतृत्व किया। बॉक्सस्टर की उपस्थिति बनाने में, उन्होंने कंपनी के पहले के मॉडल - ओपन पोर्श 550 स्पाइडर और पोर्श 356 स्पीडस्टर के बाहरी हिस्से पर भरोसा किया।

नवीनता का नाम दो शब्दों का मेल है - बॉक्सर (तथाकथित बॉक्सर इंजन) और रोडस्टर (रोडस्टर, डबल ओपन कूप)। अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, जो अक्सर बंद संस्करणों के आधार पर खुले संस्करण प्राप्त करते थे, पोर्श 986 बॉक्सस्टर को शुरू में एक खुली कार के रूप में डिजाइन किया गया था।

Boxster में एक सिंगल इंजन, एक 2.5-लीटर 6-सिलेंडर बॉक्सर यूनिट है। यह 2000 तक जारी रहा, जब एक 3.2-लीटर इकाई इसकी साथी बन गई (उन्होंने पोर्श 986 बॉक्सस्टर एस को सुसज्जित किया)। नया कॉम्पैक्ट रोडस्टर अपेक्षाकृत सस्ता था, यही वजह है कि इसे जनता द्वारा बहुत गर्मजोशी से प्राप्त किया गया था। 2003 तक, नया रोडस्टर Ingolstadt कंपनी की वार्षिक बिक्री का नेतृत्व करता है, जब तक कि यह पोर्श 955 केयेन से आगे नहीं निकल जाता, जो 2002 में शुरू हुआ था।

ब्रांड की पहली एसयूवी इतनी लोकप्रिय हो रही है कि ब्रांड की एकमात्र फैक्ट्री की उत्पादन क्षमता पर्याप्त नहीं है और यह वाल्मेट ऑटोमोटिव (फिनलैंड) से एसयूवी के लिए कुछ घटकों के उत्पादन का आदेश देती है।

Boxster की सफलता के बाद 911 एक बार फिर सबका ध्यान अपनी ओर खींच रही है. 1997 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, नए कैरेरा की प्रस्तुति होती है। यह तुरंत ज्ञात हो जाता है कि नवीनता में अपने छोटे भाई के साथ बहुत कुछ है, जो सामने के छोर की समानता से शुरू होता है, अश्रु-आकार की हेडलाइट्स, एक समान इंटीरियर और इंजनों के समग्र डिजाइन के साथ समाप्त होता है। ऐसे समाधानों के कारण, विकास और उत्पादन लागत कम हो जाती है, जो बहुत उपयोगी है, क्योंकि 90 के दशक के अंत तक ब्रांड के वित्तीय संसाधन अभी भी वांछनीय से बहुत दूर थे।

996 वें शरीर में कैरेरा को बिजली की अच्छी आपूर्ति और आयामों में उल्लेखनीय वृद्धि मिलती है, लेकिन यह मॉडल को प्रथम श्रेणी की स्पोर्ट्स कार बने रहने से नहीं रोकता है। उदाहरण के लिए, 1998 के बाद से, अकेले इवो पत्रिका (ब्रिटिश संस्करण) ने 996 और 997 के पीछे पोर्श 911 को 1998 से लगातार छह बार "स्पोर्ट्स कार ऑफ द ईयर" के रूप में मान्यता दी है।

1998 परिवर्तनीय और कैरेरा 4 को दुनिया के सामने लाता है, और 1999 में जनता को दो बड़ी खबरें एक साथ मिलती हैं: शौकिया प्रतियोगिताओं के लिए पहली पीढ़ी का GT3 और लाइनअप में नया फ्लैगशिप - 996 टर्बो। दोनों नवीनतम मॉडलों में GT1 यूनिट (1998 स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप) के डिजाइन के आधार पर इंजन मिलते हैं।

GT3 इंजन के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण से लैस है, जबकि टर्बो ट्विन-सुपरचार्ज्ड संस्करण से लैस है। फ्लैगशिप को न केवल सबसे शक्तिशाली इंजन मिलता है, बल्कि एक विशेष उपस्थिति भी मिलती है: बम्पर और प्रकाश उपकरण विशेष रूप से इसके लिए बदले जाते हैं, और यह अद्वितीय स्पॉइलर और रियर फेंडर में छेद वाले चौड़े शरीर को ध्यान में नहीं रखता है। नया 3.6-लीटर लिक्विड-कूल्ड इंजन बड़े रेडिएटर के बिना चल सकता है, जो डिजाइन से व्हेल-टेल रियर स्पॉइलर को खत्म कर सकता है। नए डिजाइन की कॉम्पैक्टनेस में काफी वृद्धि हुई है। GT3 में ऐसा कुछ भी नहीं था, हालांकि स्पोर्ट्स कार अपनी सुविधाओं से वंचित नहीं थी: एक हल्का शरीर, कम निलंबन और कोई पीछे की सीटें नहीं।

पोर्श 996 GT3 का उत्पादन 1999 और 2004 के बीच किया गया था। उनके उन्नत संशोधन GT3 RS की असेंबली लाइन 2003 में स्थापित की गई और 2005 में बंद कर दी गई। टर्बो संस्करण का उत्पादन 2000 से 5 वर्षों के लिए किया गया है। 2004 और 2005 में, 450-हॉर्सपावर के इंजन वाले टर्बो कैब्रियोलेट और टर्बो एस संस्करण बेचे गए।

विचारधारा के संदर्भ में, 2001 GT2 अपने रोड-रेसिंग संशोधन के बजाय टर्बो का एक संशोधित संस्करण था, क्योंकि यह पीढ़ीगत परिवर्तन से पहले था। इसका कारण विश्व मोटरस्पोर्ट नियमों का कड़ा होना था, जिसने टर्बोचार्जिंग पर प्रतिबंध लगा दिया था। संरचनात्मक रूप से, यह अभी भी वही टर्बो था, केवल एक रियर एक्सल ड्राइव, एक बड़ा रियर विंग और एक अलग फ्रंट बम्पर के साथ। सबसे पहले, कार 462-हॉर्सपावर के इंजन से लैस है, और बाद में इसे 483-हॉर्सपावर के समकक्ष से बदल दिया गया है।

नवंबर 1999 में, पोर्श ने पोर्श 911 टर्बो के उत्पादन में 60 प्रतिशत की वृद्धि की घोषणा की, इससे पहले मॉडल की मांग में वृद्धि हुई। खरीदारों को कई हफ्तों तक अपनी स्पोर्ट्स कार का इंतजार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यदि पहले यह 2,500 प्रतियों की मात्रा में एक कार का उत्पादन करने वाला था, तो परिणामस्वरूप, उत्पादन की मात्रा 4,000 तक समायोजित हो जाती है।

लैटिन अमेरिका (2000 में 250 वाहन) में बिक्री के विश्लेषण के आधार पर, पोर्श ने बिक्री को दोगुना करने का फैसला किया। स्टटगार्ट के विश्लेषक पिछले 5 वर्षों में मांग की गतिशीलता के अध्ययन के आधार पर ऐसे आशावादी पूर्वानुमान लगाते हैं। ब्रांड कारों को लोकप्रिय बनाने का काम पोर्श के लैटिन अमेरिकी डिवीजन के प्रमुख थॉमस स्टारजेली को सौंपा गया है।

पोर्श की पहली SUV, जिसे Cayenne कहा जाता है, की आधिकारिक तौर पर फ्रैंकफर्ट में सितंबर ऑटो शो में घोषणा की गई है। मॉडल की प्रारंभिक प्रस्तुति के दौरान, ब्रांड के अध्यक्ष, वेंडेलिन विडेकिंग ने बात की, जिन्होंने कहा कि केयेन के साथ स्टटगार्ट कंपनी के इतिहास में एक नए युग की शुरुआत हो रही थी। नए उत्पाद और कंपनी की सही नीति न केवल बचाए रखने की अनुमति देती है, बल्कि बिक्री में भी वृद्धि करती है। संयुक्त राज्य अमेरिका नई एसयूवी और अन्य सभी कारों के लिए एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण बाजार बन रहा है: यह बाजार पोर्श को 50% लाभ देता है।

2001 के अंत तक, पोर्श बॉक्सस्टर रोडस्टर के लिए एक अपडेट तैयार कर रहा है (बाकी संस्करण 2002 में शुरू होगा)। मुख्य परिवर्तन केवल कार के डिजाइन को प्रभावित करते हैं। तो, आगे और पीछे के बंपर, दीर्घवृत्ताभ निकास पाइप और सामने हवा का सेवन संशोधनों के अधीन हैं। इंटीरियर में कुछ बदलाव हैं।

अक्टूबर के अंत में, पोर्श ने कैरेरा कूप पर आधारित टार्गा संशोधन का उत्पादन फिर से शुरू किया। कार में हैचबैक जैसा ग्लास रूफ और रियर लिफ्ट ग्लास मिलता है। डैशबोर्ड पर एक बटन दबाकर, एक सर्वो सक्रिय होता है जो छत को 50 सेमी पीछे ले जाता है, जिससे चालक और उसके यात्री के सिर के ऊपर लगभग 0.5 वर्ग मीटर का एक खुला क्षेत्र बनता है। मी। किसी भी अन्य कैरेरा की तरह, टार्गा संशोधन में 320 एचपी के साथ 3.6-लीटर बॉक्सर इंजन प्राप्त होता है, जिसे मैनुअल या टिपट्रोनिक एस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। स्पोर्ट्स कार 285 किमी / घंटा की शीर्ष गति विकसित करती है और पहले "सौ को उठाती है" "5.2 सेकंड में।

पोर्श इतिहास। 2002

वर्ष की शुरुआत में, वेंडेलिन विडेकिंग ने डेट्रॉइट ऑटो शो में घोषणा की कि वे अपने नए प्रमुख सुपरकार, गैरेरा जीटी के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए लगभग तैयार हैं। पहली बार, इन कारों में से केवल 1,000 का उत्पादन करने की योजना है।

जिनेवा में ऑटो शो में, वोक्सवैगन टौरेग से संशोधित प्लेटफॉर्म पर निर्मित पोर्श केयेन की आधिकारिक प्रस्तुति आयोजित की जा रही है। स्टटगार्ट मास्टर्स अपनी एसयूवी के लिए अपने दम पर ऑल-व्हील ड्राइव विकसित कर रहे हैं (सिस्टम को पोर्श स्थिरता प्रबंधन कहा जाता है)।

एसयूवी को काफी प्रभावशाली शरीर आयाम मिलते हैं: 4.78 मीटर लंबा, 1.93 चौड़ा और 1.7 ऊंचा। पोर्शे अपने नवोदित वाहन को एक एसयूवी के रूप में नहीं, बल्कि एक स्पोर्ट्स कार के रूप में अधिक क्षमता और क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ स्थापित कर रही है। Cayenne में स्पोर्टी स्पिरिट शरीर का आकार और कम ग्राउंड क्लीयरेंस दोनों देता है। वैसे, फर्स्ट-जेनरेशन SUV का फ्रंट काफी हद तक Porsche 911 स्पोर्ट्स कूप से मिलता जुलता था।

केयेन शुरू से ही एस और टर्बो वर्जन में उपलब्ध है। पहले हुड के नीचे 340-हॉर्सपावर का V8 इंजन लगाया गया, जो 420 एनएम का टार्क जारी करता है। टर्बो संस्करण उसी इंजन के 450-हार्सपावर संस्करण का उपयोग करता है जिसमें 620 एनएम का टार्क होता है। टर्बो संस्करण में एक अधिक शानदार इंटीरियर ट्रिम भी शामिल है। मोटर एक टिपट्रोनिक एस सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करते हैं।

पोर्श केयेन को बहुत अच्छा गतिशील प्रदर्शन मिलता है: "बेस" में भी यह 7.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है, जबकि टर्बो संस्करण में 5.6 सेकंड लगते हैं। अधिकतम गति क्रमशः 242 और 266 किमी/घंटा है।
मई में, पॉर्श एजी के अमेरिकी डिवीजन ने पिछले साल की तुलना में बिक्री में 17% की गिरावट दर्ज की। सबसे खराब बॉक्सस्टर रोडस्टर की मांग है - माइनस 31%: उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में अप्रैल 2002 में, सभी संशोधनों में एक रोडस्टर केवल 934 प्रतियों की मात्रा में बेचा गया था, जबकि 2001 में उन्हें यहां बेचा गया था। 1,361 प्रतियों की राशि।

उसी महीने, पॉर्श 911 GT3 के लिए परीक्षण पूरे किए जा रहे हैं। वर्तमान पीढ़ी 1999 में जारी की गई थी, और GT2 संस्करण 2001 की शुरुआत में पेश किया गया था। GT3 911 कैरेरा पर आधारित है। नई Porsche 911 GT3 छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और एक 3.6-लीटर छह-सिलेंडर इंजन से लैस है जो 370 hp का उत्पादन करता है। कार अधिकतम गति 310 किमी / घंटा विकसित करती है। परंपरागत रूप से, GT3 को एक संयमी इंटीरियर मिलता है, क्योंकि यह सभी पीढ़ियों में एक वास्तविक रेसिंग कार रही है।

24 अगस्त को, लीपज़िग में नई पोर्श फैक्ट्री का भव्य उद्घाटन समारोह होता है। पोर्श ने नए संयंत्र के निर्माण में 127 मिलियन डॉलर का निवेश किया है पोर्श केयेन स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन संयंत्र के लिए नंबर एक मॉडल बन गया है। संयंत्र की वार्षिक उत्पादन क्षमता 25,000 वाहन है। बाद में, फ्लैगशिप सुपरकार Porsche Carrera GT का उत्पादन यहां स्थापित किया जा रहा है।

पोर्श इतिहास। 2003

वर्ष 2003 ब्रांड के लिए पोर्श के अमेरिकी डिवीजन के वरिष्ठ प्रबंधन में फेरबदल के साथ शुरू होता है: फ्रेड श्वाब ने इस्तीफा दे दिया, और पीटर श्वार्जेनबॉर, जो पहले स्पेन और पुर्तगाल में कंपनी के बिक्री बाजारों का प्रबंधन करते थे, उनकी जगह लेते हैं।

फरवरी में, पोर्श अपने नवीनतम मॉडल, कैरेरा जीटी की श्रृंखला के उत्पादन की शुरुआत के करीब पहुंच रहा है। ग्राहकों को पहली कारों की डिलीवरी साल के अंत तक शुरू हो जाती है। जर्मनों ने 2001 में इस सुपरकार का वैचारिक मॉडल प्रस्तुत किया, और सीरियल संशोधन के प्रीमियर की योजना 2003 के जिनेवा मोटर शो के लिए है।

सब कुछ योजना के अनुसार चल रहा है: जिनेवा में, पोर्श ने अपनी सुपरकार को पूरी तरह से नए डिजाइन के साथ पेश किया, कॉर्पोरेट शैली से रहित नहीं। नई सुपरकार की आंतों में 612 hp की क्षमता वाला 5.7-लीटर इंजन काम कर रहा है। और 590 एनएम का टॉर्क। इस सारी शक्ति को पहियों तक स्थानांतरित करने के लिए, पोर्श इंजीनियरों ने एक विशेष छह-स्पीड ट्रांसमिशन विकसित किया है। इस फिलिंग के साथ, सुपरकार 3.9 सेकंड में 100 किमी / घंटा और 10 सेकंड में 200 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। यह रोडस्टर जर्मन कंपनी की सबसे पावरफुल प्रोडक्शन कार बन गई है। कार्बन फाइबर के व्यापक उपयोग ने सुपरकार का वजन घटाकर 1,380 किलोग्राम कर दिया है। कैरेरा जीटी की गति सीमा 330 किमी/घंटा है।

अगस्त के मध्य में, Porsche फेसलिफ़्टेड Porsche 911 GT2 की घोषणा करेगी, जो अक्टूबर में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। पिछले संशोधन की तुलना में, स्पोर्ट्स कूप की शक्ति और गति में वृद्धि हुई है। मुख्य नवाचार बूस्टेड 3.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है, जो 483 hp का उत्पादन करता है, जो कि 21 hp है। पहले से अधिक। शून्य से एक सौ तक, अद्यतन GT2 केवल 4 सेकंड में तेज हो जाता है, और "अधिकतम गति" 319 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम को भी अपग्रेड किया जा रहा है।

अपडेटेड GT2 की बॉडी को एक नए शक्तिशाली कार्बन फाइबर रियर स्पॉइलर और एक अपग्रेडेड एरोडायनामिक बॉडी किट द्वारा पूरक किया गया है। 18 इंच के पहिये मानक के रूप में दिखाई देते हैं। अपडेटेड सुपरकार को यूरोप में 184,674 यूरो की कीमत पर बेचा जाता है।

अक्टूबर में, पोर्शे पोर्श 550 स्पाइडर की 50 वीं वर्षगांठ मनाता है। इस कार के सम्मान में, Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder Roadster का एक विशेष संस्करण तैयार किया जा रहा है। विशेष श्रृंखला एक विशेष पैकेज में बेस कार से भिन्न होती है।

इस वर्जन में 3.3-लीटर इंजन की पावर में 6 hp की बढ़ोतरी की गई है। - 266 "घोड़े"। अधिकतम गति को प्रतीकात्मक 266 किमी / घंटा तक लाया जाता है। कार को 5.7 सेकेंड में 100 किमी/घंटा तक का थ्रो दिया जाता है। विशेष श्रृंखला का एक और अंतर 10 मिमी से कम निलंबन है।

स्पोर्ट्स कूप में एक विशेष बॉडी कलर, नए 18-इंच के पहिये, विशेष ट्रिम, क्सीनन हेड ऑप्टिक्स, क्लाइमेट कंट्रोल और उच्च-गुणवत्ता वाली ध्वनि मिलती है। ठीक 1,953 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyders का उत्पादन किया जाता है।

पोर्श इतिहास। 2004

साल की शुरुआत सड़क पर नई पोर्श 911 टर्बो की जासूसी तस्वीरों की एक श्रृंखला के साथ होती है। पोर्श छह महीने की बिक्री वृद्धि की रिपोर्ट कर रहा है और 22,000 केयेन एसयूवी को पास के तारों पर पार्किंग ब्रेक लीवर को पिंच करने की संभावना के लिए वापस बुला रहा है, जो इलेक्ट्रॉनिक खराबी से भरा है।

मार्च में, बोर्ड के पॉर्श अध्यक्ष वेन्डेलिन विडेकिंग को सर्वश्रेष्ठ कार्यकारी पुरस्कार मिला।

अप्रैल नर्बुर्गरिंग रोड टेस्ट में पोर्श बॉक्सस्टर की नई पीढ़ी की जासूसी तस्वीरों की एक श्रृंखला लाता है। रोडस्टर के प्रीमियर की योजना शरद ऋतु के लिए बनाई गई है। सबसे पहले, यह माना जाता है कि पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ बॉक्सस्टर का मुख्य नवाचार कूप संशोधन की उपस्थिति होगी, लेकिन वास्तव में, लाइनअप का एक नया प्रतिनिधि, केमैन, रोडस्टर प्लेटफॉर्म पर बनाया जा रहा है।

अप्रैल के मध्य में, पोर्शे ने चार दरवाजों वाले GT कूप के विकास की पुष्टि की, जिसका उत्पादन 2008 में शुरू करने की योजना बनाई गई थी। वास्तव में, कार केवल 2009 में परिपक्व होती है और यह पैनामेरा बन जाती है। पोर्श के प्रबंधन की शुरुआत में इस मॉडल के लिए महत्वाकांक्षी योजनाएं थीं, क्योंकि पहली अवधारणा की प्रस्तुति के बाद से 16 साल पहले ही बीत चुके हैं!

मई में, पोर्श आधिकारिक तौर पर पौराणिक पोर्श 911 (बॉडी 997) की नई पीढ़ी को प्रस्तुत करता है। जैसा कि अपेक्षित था, डिजाइन ज्यादा नहीं बदलता है, और तकनीकी भराई बहुत महत्वपूर्ण है। बाहरी रूप से, नई पीढ़ी क्लासिक डिजाइन के करीब जा रही है (यह लौटे गोल हेडलाइट्स का एक बड़ा गुण है)। स्पोर्ट्स कूपे में टर्न इंडिकेटर्स और फॉगलाइट्स के साथ नया फ्रंट बंपर दिया गया है। शरीर के पिछले हिस्से में भी थोड़ा बदलाव किया गया है।

एक आधुनिक 3.6-लीटर 325-हॉर्सपावर का इंजन "बेस" में डाला जाता है, जिसके साथ पोर्श 911 285 किमी / घंटा की अधिकतम गति से 5 सेकंड में सौ तक पहुंच जाता है। कैरेरा एस के अधिक शक्तिशाली संस्करण के हुड के तहत, 3.8-लीटर 355-हॉर्सपावर का इंजन पहले से ही स्थापित है, जो 293 किमी / घंटा की "अधिकतम गति" पर 4.8 सेकंड में नए कूप को 100 किमी / घंटा तक तेज करता है।

किसी भी इंजन के लिए पार्टनर नवीनतम छह-स्पीड गियरबॉक्स है। कारें आधुनिक PASM सक्रिय निलंबन से लैस हैं जिसमें संचालन के कई तरीके हैं। यह Carrera S के उपकरण में तुरंत प्रवेश करता है। और पोर्श 911 के मूल संशोधन में, PASM निलंबन एक विकल्प के रूप में स्थापित है। नई जनरेशन Porsche 911 की बिक्री गर्मियों में शुरू होती है।

मई के अंत में, पोर्श 911 की नई पीढ़ी को 450 एचपी तक के सबसे शक्तिशाली टर्बो एस संशोधन के साथ फिर से भर दिया गया है। इंजन, जो 911 टर्बो से 30 हॉर्सपावर अधिक है। शक्ति में वृद्धि एक अधिक कुशल टर्बोचार्जर, एक उन्नत इंजन नियंत्रण इकाई और एक नए इंटरकूलर की योग्यता है। मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ, पोर्श 911 टर्बो एस 0 से 200 किमी/घंटा की रफ्तार केवल 13.6 सेकेंड में पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 307 किमी/घंटा है।

पोर्श 911 टर्बो एस 350 मिमी डिस्क और छह-पिस्टन कैलिपर के साथ पोर्श सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक के साथ मानक आता है। सबसे तेज पोर्श 911 जर्मनी में 142,248 यूरो में बेचा जाता है। एक समान परिवर्तनीय को 152,224 यूरो का मूल्य टैग मिलता है।

अगस्त में, पोर्श ने पिछले वित्तीय वर्ष के आंकड़े प्रकाशित किए। समीक्षाधीन अवधि के दौरान, ऑटोमेकर 15,299 वाहन बेचता है, जो वित्तीय वर्ष 2002/2003 की तुलना में 15.7% अधिक है। केयेन एसयूवी के लिए सबसे बड़ी वृद्धि दर्ज की गई है, जिसकी 5,872 प्रतियां बिकीं, जो एक साल पहले की तुलना में 74% अधिक है। अन्य मॉडल, इसके विपरीत, बदतर बिके।

9 सितंबर को, पोर्शे ने आधिकारिक तौर पर पोर्श बॉक्सस्टर की नई पीढ़ी और बॉक्सस्टर एस के "चार्ज" संशोधन की घोषणा की। कारों के प्रीमियर की घोषणा पेरिस मोटर शो में की जाती है, और बिक्री साल के अंत तक शुरू होती है।

Porsche Boxster में एक आधुनिक बॉडी डिज़ाइन है। रोडस्टर का अगला हिस्सा नाटकीय रूप से बदल रहा है, जो नई पीढ़ी के पोर्श 911 की शैली के अनुरूप है। नवीनता बड़े एयर वेंट के साथ एक अलग फ्रंट बम्पर से सुसज्जित है। रियर फेंडर को नए एयर इंटेक के साथ पूरक किया गया है। कार की चौड़ाई बढ़ जाती है, जो इसकी हैंडलिंग और शानदार छवि को सकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।

नई पीढ़ी के पोर्श बॉक्सस्टर बेस के हुड के तहत 240 hp वाला 6-सिलेंडर 2.7-लीटर बॉक्सर इंजन है। (पहले 12 बल कम थे)। यह Boxster 256 किमी/घंटा की शीर्ष गति से 6.2 सेकंड में शून्य से एक सौ तक पहुंच जाती है। Porsche Boxster S के संशोधन में पहले से ही 3.2-लीटर इंजन मिलता है जो 280 hp का उत्पादन करता है। (20 ताकत की वृद्धि)। ऐसे रोडस्टर के लिए शून्य से एक सौ तक का त्वरण अधिकतम 268 किमी / घंटा तक त्वरण की संभावना के साथ 5.5 सेकंड लेता है। दोनों संशोधन पांच- और छह-गति "यांत्रिकी", या पांच-गति "स्वचालित" टिपट्रोनिक एस के साथ उपलब्ध हैं।

बॉक्सस्टर का पहला संस्करण 17 इंच के पहियों के साथ उपलब्ध है, और दूसरा 18 इंच के पहियों के साथ उपलब्ध है। पोर्श बॉक्सस्टर जर्मनी में 43,068 यूरो की कीमत पर और बॉक्सस्टर एस 51,304 यूरो से शुरू होता है।

सितंबर में, पोर्श एक अद्यतन 2005 केयेन एसयूवी की घोषणा करेगा (डिलीवरी दिसंबर में शुरू होती है)। सबसे स्पष्ट परिवर्तन तीन स्लाइडिंग तत्वों के साथ मनोरम छत है, जो आपको केबिन में केवल सामने, केवल पीछे या सभी सीटों के ऊपर की जगह को खोलने की अनुमति देता है। एक मनोरम छत सभी मॉडलों पर एक विकल्प बन जाती है और $ 3,900 के लिए पेश की जाती है।

वहीं, Cayenne Turbo को अपडेट किया गया है, जिसमें 50 hp का इजाफा हुआ है। (500 एचपी)। शक्ति में वृद्धि उन्नत इंटरकूलर की योग्यता बन जाती है। 100 किमी / घंटा तक त्वरण की गतिशीलता 4.9 सेकंड तक कम हो जाती है, और "अधिकतम गति" 267 किमी / घंटा हो जाती है। सभी 2005 केयेन मॉडल पर वैकल्पिक एक रियर-व्यू कैमरा है जो डैशबोर्ड पर 6.5-इंच डिस्प्ले के साथ पूरा होता है। पोर्श इस विकल्प के लिए $1,680 मांग रहा है।

सितंबर के अंत में एक और घोषणा पोर्श 911 जीटी3 कप है, जो पोर्श 911 की नई पीढ़ी पर आधारित है, जिसे विशेष रूप से पेशेवर रेसिंग के लिए बनाया गया है। यह संशोधन रेसिंग की दुनिया में कई खेल टीमों के लिए टिकट बन जाता है। GT3 कप में, इंजन की शक्ति को 400 hp तक बढ़ाया जाता है। और 400 एनएम का टार्क। नवीनता की एक और नवीनता एक अनुक्रमिक छह-स्पीड गियरबॉक्स और एक सिरेमिक क्लच है। स्पोर्ट्स कार के पीछे एक विशाल स्पॉइलर निकलता है, जिसकी चौड़ाई 60 सेमी बढ़ जाती है। दूसरा एडजस्टेबल स्पॉइलर फ्रंट बंपर के नीचे लगाया गया है।

नूरबर्गिंग में टेस्ट रन पर, पोर्श कैरेरा जीटी ने 7.32.44 मिनट में 22.6 किलोमीटर ट्रैक के लिए विश्व गति रिकॉर्ड बनाया।

नवंबर में, अमेरिकी प्रेस पोर्श 911 के अगली पीढ़ी के कूप-कैब्रियोलेट संस्करण की जासूसी तस्वीरें प्रकाशित करता है। कार के प्रोटोटाइप सड़क परीक्षणों पर सामने आते हैं।

पोर्श इतिहास। 2005 साल

पोर्श बॉक्सस्टर के आधार पर निर्मित कूप को केमैन नामक एक स्वतंत्र मॉडल में विभाजित किया गया है। फ्रैंकफर्ट में ऑटम ऑटो शो के लिए स्टटगार्ट ब्रांड के मॉडल रेंज के एक नए प्रतिनिधि का प्रीमियर तैयार किया जा रहा है।

जनवरी में, वेंडेलिन विडेकिंग ने स्वीकार किया कि पोर्श ने टोयोटा से एक हाइब्रिड पावरट्रेन खरीदा था, जिसे केयेन के हाइब्रिड संस्करण का आधार बनाने की योजना है। स्टटगार्ट ब्रांड के प्रमुख इस इकाई को सख्त निकास मानकों को पूरा करने का एकमात्र तरीका मानते हैं।

मार्च में, पोर्श पैनामेरा का भविष्य अधिक से अधिक स्पष्ट हो जाता है। मशीन फ्रंट-इंजन लेआउट और 340-हॉर्सपावर V8 इंजन के लिए विकल्प की घोषणा की, जो 300 hp जारी करता है। अवधारणा फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में आती है, और उत्पादन मॉडल 2009 में लॉन्च किया गया है। मॉडल की असेंबली को बाद में लीपज़िग में नए पोर्श संयंत्र में महारत हासिल है, जहां केयेन एसयूवी और प्रमुख कैरेरा जीटी पहले से ही इसके बिना उत्पादित होते हैं।

गर्मियों में, सड़क परीक्षण में एक संयमित Porsche Cayenne SUV मिलती है, जो 2006 के वसंत में बिक्री के लिए जाती है। डिजाइन में कोई क्रांतिकारी परिवर्तन नहीं हैं: नए बंपर, अन्य प्रकाशिकी, आदि। निलंबन, स्टीयरिंग और अन्य घटकों को थोड़ा आधुनिक बनाया गया है। इंजनों की श्रेणी को एक नई इकाई के साथ फिर से भर दिया जाता है, जो आधार V6 को 3.2 लीटर की मात्रा से बदल देती है। वोक्सवैगन का नया VR6 280 hp . का उत्पादन करता है पिछले 250 के बजाय।

2005 कैरेरा जीटी परियोजना के बंद होने के साथ समाप्त होता है। मॉडल की आखिरी कॉपी 29 दिसंबर को असेंबली लाइन से निकलती है, जिससे उत्पादित सुपरकारों की कुल संख्या 1,250 हो गई। कुल मिलाकर, कार श्रृंखला में केवल 2 साल तक चली।

पोर्श इतिहास। 2006

वर्ष की शुरुआत में, पोर्श ने सबसे शक्तिशाली केयेन टर्बो एस की बिक्री शुरू करने की घोषणा की, जो 4.5-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 इंजन से लैस है जो 521 एचपी का उत्पादन करता है। 71 hp . की वृद्धि बूस्ट की डिग्री बढ़ाने और इंजन कंट्रोल यूनिट में कुछ बदलाव का गुण बन जाता है। टोक़ भी बढ़ता है - पिछले 620 एनएम के बजाय 720 एनएम। इसके कारण, त्वरण की गतिशीलता 100 किमी / घंटा तक घटकर 5.2 सेकंड हो जाती है। टर्बो एस संस्करण टर्बो की तुलना में 15,500 यूरो अधिक महंगा है।

वर्ष के मध्य तक, 245 hp के साथ 2.7-लीटर इंजन से लैस "बजट" केमैन कूप की रिलीज़ में महारत हासिल है। इस इंजन के साथ भी कार की टॉप स्पीड 258 किमी/घंटा है।

शरद ऋतु में, 4-दरवाजे वाली कार का गहन सड़क परीक्षण शुरू होता है। प्रारंभिक बयानों के अनुसार, कार की लंबाई लगभग 5 मीटर होगी, जो लगभग बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ और मर्सिडीज एस-क्लास के समान होगी। केबिन आराम से 4 लोगों को समायोजित कर सकता है और अपना सारा सामान ट्रंक (वॉल्यूम 450 लीटर) में रख सकता है।

अपने केयेन क्रॉसओवर के अपडेट के साथ, स्टटगार्ट कंपनी 2006 के अंत तक चलती रही। आराम की कार की आधिकारिक तस्वीरें 5 दिसंबर को जारी की जाती हैं, जबकि कार खुद जनवरी 2007 में डेट्रॉइट ऑटो शो में आती है।

संयमित क्रॉसओवर में, शरीर के सामने के हिस्से का डिज़ाइन बदल जाता है - अन्य हेडलाइट्स, बम्पर में हवा का एक बड़ा सेवन, नए फेंडर, एक हुड, और बहुत कुछ। पीछे का हिस्सा उसी के अनुसार बदलता है। इंजनों की श्रेणी बदल रही है, ऑल-व्हील ड्राइव को अंतिम रूप दिया जा रहा है। निलंबन में विशेष सक्रिय स्टेबलाइजर्स दिखाई देते हैं, जो कोनों में एसयूवी के मजबूत रोल को खत्म करते हैं। नई पोर्श केयेन 24 फरवरी, 2007 को बिक्री के लिए उपलब्ध होगी।

पोर्श इतिहास। 2007

वर्ष की शुरुआत में, कुछ ऑनलाइन प्रकाशन चार दरवाजे वाले पैनामेरा कूप के नए कंप्यूटर चित्र प्रकाशित करते हैं, जो इस समय तक नूरबर्गिंग ट्रैक पर सड़क परीक्षण शुरू कर रहा है, जहां सभी ब्रांड कारों को पारंपरिक रूप से सम्मानित किया जाता है। इन तस्वीरों में, पैनामेरा अपने वास्तविक स्वरूप के जितना करीब हो सके उतना करीब था।

मार्च में जिनेवा मोटर शो में, पोर्श एक साथ कई नए उत्पाद दिखा रहा है, जिसमें रेस्टाइल्ड केयेन एसयूवी (जिसके बारे में 2006 के अंत में बहुत चर्चा की गई थी) शामिल है। सबसे बढ़कर, जनता की रुचि एक संयमित क्रॉसओवर के लिए इंजनों की है। तो, आधार 3.2-लीटर इकाई, जो 250 hp का उत्पादन करती है, को 3.6-लीटर इंजन द्वारा 290 hp की शक्ति से बदल दिया जाता है। खैर, सबसे लोकप्रिय 4.5-लीटर इंजन को 4.8-लीटर इकाई के साथ 385 hp की क्षमता से बदला जा रहा है। (टरबाइन के साथ, वह पहले ही 500 hp दे चुका था)। केयेन का सबसे शक्तिशाली संशोधन, आराम करने के बाद, अधिकतम 275 किमी / घंटा की गति से शुरू हुआ और 5.1 सेकंड में एक ठहराव से 100 किमी / घंटा की गति हासिल की।

पोर्श का अन्य जिनेवा प्रीमियर एक चमकदार नारंगी पोर्श 911 GT3 RS है जिसे रेसिंग के लिए बनाया गया है। घोषित शीर्षक 415 hp की वापसी के साथ 3.6-लीटर बॉक्सर इंजन से मेल खाता है। स्पोर्ट्स कार को यात्री सीटों और इंटीरियर में अनावश्यक पैनलों के रूप में अतिरिक्त कार्गो से छुटकारा मिलता है, लेकिन वे एक रोल पिंजरे और एक आग बुझाने की कल स्थापित करते हैं। 911 GT3 RS एडजस्टेबल कार्बन फाइबर रियर विंग से लैस है। जर्मनी में पोर्श डीलरों पर, स्पोर्ट्स कार को 133,000 यूरो की कीमत पर बेचा जाता है।

7 मार्च को, पोर्श ने आधिकारिक तौर पर अपने सबसे तेज़ परिवर्तनीय, 911 टर्बो कैब्रियोलेट का अनावरण किया। यह रोडस्टर 480 hp के साथ 3.6-लीटर बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित है। और 620 एनएम (टर्बोचार्ज्ड वर्जन)। परिवर्तनीय का 0-100 किमी/घंटा त्वरण 3.8 सेकंड है, और अधिकतम गति 310 किमी/घंटा तक पहुंचती है, जिसने एक समय में पोर्श 911 टर्बो कैब्रियोलेट को दुनिया में सबसे तेज़ सीरियल कन्वर्टिबल में से एक बना दिया था।

जून में, स्टटगार्ट कंपनी ने 2010 में केयेन एसयूवी की एक नई पीढ़ी को लॉन्च करने की योजना के बारे में जानकारी साझा की। इस बार, पूर्वानुमान आश्चर्यजनक रूप से सटीक निकला - नया कैन समय पर प्रकट होता है। एसयूवी की दूसरी पीढ़ी, पहले की तरह, वोक्सवैगन टौरेग (इस बार दूसरी पीढ़ी) के प्लेटफॉर्म पर आधारित है। साथ ही, अधिक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल इंजन विकसित किए जा रहे हैं।

जून के अंत तक, फोटो जासूस नूरबर्गिंग में रोड टेस्ट पर परिवर्तनीय बॉक्सस्टर परिवर्तनीय की कुछ तस्वीरें साझा कर रहे हैं। परिवर्तन, काफी स्वाभाविक रूप से, क्रांतिकारी नहीं बनते हैं: रेस्टलिंग नए बंपर और थोड़े अलग हेडलाइट्स तक सीमित है। कैब्रियोलेट के अंडर कैरिज को भी थोड़ा आधुनिक बनाया जा रहा है।

जुलाई। 911 GT2 स्पोर्ट्स कार की पहली आधिकारिक तस्वीरें प्रकाशित की गई हैं, जो एक समय में सबसे तेजी से बड़े पैमाने पर उत्पादित 911 बन जाती हैं। कूप 3.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित होता है जो 530 hp का उत्पादन करता है। और 684 एनएम का टार्क। नए कूपे में रिकॉर्ड 1,440 किलोग्राम वजन कम था, जो पूर्व निर्धारित अद्भुत गतिशीलता: 3.6 सेकंड से 100 किमी/घंटा और अधिकतम गति 328 किमी/घंटा थी। सबसे तेज़ पोर्श 911 GT2 की सार्वजनिक प्रस्तुति सितंबर में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में आयोजित की जाती है।

वर्ष के अंत तक, सबसे सनसनीखेज समाचारों में से एक पोर्श वेंडेलिन विडेकिंग के प्रमुख का 70 मिलियन यूरो का पुरस्कार है, जिसने उन्हें अपने समय का सबसे अमीर शीर्ष प्रबंधक बना दिया।

पोर्श इतिहास। 2008

फरवरी में, पोर्श एक नई रेसिंग सुपरकार, 911 जीटी3 कप एस पेश कर रहा है। स्पोर्ट्स कार मानक 911 से बहुत कुछ उधार लेती है, लेकिन पूरी तरह से नई वायुगतिकीय बॉडी किट, एक सक्रिय रियर विंग, एक पूरी तरह से अलग निलंबन और ब्रेक के साथ आती है। और GT3 कप S के केबिन में एक प्रोडक्शन कार के बहुत कम अवशेष हैं। सबसे तेज़ पोर्श 911 में 440 hp वाला 3.6-लीटर इंजन है, जिसे 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। "सबसे गर्म" 911 को 250,000 यूरो में बेचा जाता है। नवीनता का प्रचलन बहुत मामूली है - केवल 265 प्रतियां।

अगले महीने पोर्श की अब तक की पहली डीजल कार जारी करने की योजना की खबर सामने आई है। यह जिम्मेदार भूमिका ऑफ-रोड केयेन को सौंपी गई है, जो ऑडी द्वारा विकसित 300-अश्वशक्ति इकाई से लैस है।

गर्मियों में, पोर्श पैनामेरा की आधिकारिक प्रस्तुति से पहले ही, कीमतों के बारे में जानकारी दिखाई देती है। AutoBild कार के लिए कम से कम $127,000 के मूल्य टैग की भविष्यवाणी करता है, और केवल 3.6-लीटर इंजन वाली कार के लिए।

इस बीच, पनामेरा सैलून की पहली जासूसी तस्वीरें प्रकाशित हुई हैं। तस्वीरें भविष्य की कार की अविश्वसनीय लक्जरी और आश्चर्यजनक शैली देती हैं।

सितंबर में, नई पीढ़ी केयेन के सड़क परीक्षण शुरू हो जाएंगे, जिसे फोटो जासूसों द्वारा फिर से रिपोर्ट किया गया है।

16 सितंबर को, पोर्शे पैनामेरा चार-दरवाजे कूप के अलग-अलग हिस्सों की तस्वीरों के साथ प्रशंसकों को साज़िश करना शुरू कर देता है।

लॉस एंजिल्स ऑटो शो के लिए प्रतिबंधित बॉक्सस्टर और केमैन सह-प्लेटफ़ॉर्म तैयार किए जा रहे हैं। 2012 तक पीढ़ियों के एक पूर्ण परिवर्तन की भविष्यवाणी की गई है, और कारों के आराम वाले संस्करणों में वे प्रकाशिकी को बदलने और एलईडी की एक ब्रांडेड पट्टी को हेड लाइट में जोड़ने तक सीमित हैं। अपडेटेड कारें आधुनिक एयरोडायनामिक बॉडी किट, नए डिजाइन रिम्स और ट्विन एग्जॉस्ट पाइप से लैस हैं। अब से, कारें दो क्लच के साथ मैनुअल गियरबॉक्स और रोबोटिक पीडीके से लैस हैं।

नवंबर। लंबे समय से प्रतीक्षित भारी-भरकम ईंधन वाली Porsche Cayenne सामने आई है। संस्करण 240 hp की क्षमता वाले V- आकार के टर्बोचार्ज्ड "सिक्स" से लैस है। और 550 एनएम का टार्क। इंजन की दक्षता के साथ, सब कुछ क्रम में है - प्रति 100 किलोमीटर में केवल 9.3 लीटर डीजल। नए इंजन के लिए भागीदार अनुकूलित "हाइड्रोमैकेनिक्स" टिपट्रोनिक-एस है। यूरोप में, Cayenne के डीजल संस्करण को 47,250 यूरो की कीमत पर बेचा जाता है।

24 नवंबर। पोर्श पैनामेरा की पहली आधिकारिक तस्वीरों की एक श्रृंखला प्रकाशित हुई है। नए फोर-डोर कूप की लंबाई 4970 मिमी है, जो मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास और बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ से थोड़ी कम है। ड्राइवर और सभी यात्रियों के लिए सैलून वास्तव में बहुत विशाल निकला।

जैसा कि अपेक्षित था, सबसे मामूली पनामेरा के हुड के तहत उन्होंने वोक्सवैगन माइंडर्स द्वारा विकसित 3.6-लीटर गैसोलीन इंजन लगाया, जो 300 hp प्रदान करता है। अगला चरण 4.8 लीटर के विस्थापन के साथ V8 इकाई है। वायुमंडलीय संस्करण में, यह 405 hp विकसित करता है, और टर्बोचार्जर के साथ - 500 hp। कोई डीजल नहीं है। डीजल के बजाय, अर्थव्यवस्था प्रेमियों को एक हाइब्रिड संस्करण की पेशकश की जाती है जो एक गैसोलीन V6 और एक इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ती है। गियरबॉक्स की पसंद मानक "यांत्रिकी" और मैनुअल शिफ्ट के साथ नए "स्वचालित" दोहरे क्लच तक सीमित है।

पोर्श इतिहास। वर्ष 2009

स्टटगार्ट में नया पोर्श संग्रहालय जनवरी में खुलता है। 5 महीनों के लिए इसे 250,000 लोगों द्वारा देखा जाता है। नए संग्रहालय की प्रदर्शनी में 80 से अधिक स्पोर्ट्स कारें शामिल हैं। तुलना के लिए, पुराने संग्रहालय में ब्रांड की केवल 20 कारें थीं।

जनवरी का अंत। पोर्शे ने 911 जीटी3 कूप पेश किया, जो 911 मॉडल का सबसे शक्तिशाली संशोधन है, जिसे ट्रैक रेस के लिए डिज़ाइन किया गया है न कि सार्वजनिक सड़कों के लिए। बाहरी रूप से, अपडेटेड स्पोर्ट्स कार व्यावहारिक रूप से नहीं बदलती है: हेडलाइट्स, बंपर और स्पॉइलर को छोड़कर।

लेकिन तकनीकी स्टफिंग अधिक गंभीर आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रही है: यदि पहले स्पोर्ट्स कार 3.6-लीटर बॉक्सर इंजन से लैस थी, तो रेस्टलिंग के साथ इसमें पहले से ही 3.8-लीटर और 435 hp है। इतना शक्तिशाली इंजन 911 GT3 को 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 4.1 सेकंड में और 312 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्रदान करता है।

इस पोर्श में अन्य परिवर्तनों के अलावा, हम एक अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम और एडजस्टेबल स्पॉइलर पर ध्यान देते हैं। यूरोप में, 911 GT3 €116,947 से शुरू होता है।

10 मार्च को, 250,000वीं पोर्श केयेन लीपज़िग प्लांट में असेंबली लाइन से लुढ़कती है। डीजल इंजन वाली एक एसयूवी एक सालगिरह बन गई। इस समय तक, क्रॉसओवर सात संस्करणों में मौजूद था। 250,000वां केयेन ऑस्ट्रिया में एक खरीदार के पास गया।

पहले से घोषित चार दरवाजों वाले पैनामेरा कूप की आधिकारिक प्रस्तुति अप्रैल में स्टटगार्ट कंपनी द्वारा शंघाई में ऑटो शो में आयोजित की जाती है।

जून में, पोर्श ने 1953-1956 तक एक परिवर्तनीय, महान स्पाइडर को पुनर्जीवित करने के लिए एक परियोजना शुरू की। भविष्य का सुपरहाइब्रिड पोर्श 918 स्पाइडर वोक्सवैगन ब्लूस्पोर्ट कॉन्सेप्ट के प्लेटफॉर्म पर आधारित है।

अगस्त का अंत। पोर्श 911 जीटी3 आरएस ट्रैक को अपग्रेड कर रही है, जो सड़क पर चलने लायक भी है। आधुनिकीकरण बहुत गहन है: पुराने 3.6-लीटर इंजन को नए 3.8-लीटर इंजन के साथ बदलने के लायक क्या है जो 450 hp का उत्पादन करता है। कार केवल छह-स्पीड "मैकेनिक्स" से लैस है, जो छोटी पारियों के लिए अनुकूलित है, जो स्पष्ट रूप से तेज त्वरण के पक्ष में कार की अधिकतम गति को कम कर देता है। GT3 RS के खेल गुणों में सुधार के लिए एक विशेष निलंबन PASM लगाया। कार की बॉडी चौड़ी हो जाती है, जिससे कॉर्नरिंग करते समय इसकी स्थिरता बढ़ जाती है।

शरद ऋतु की शुरुआत। पोर्श ने एक अनूठा मॉडल - 911 स्पोर्ट क्लासिक जारी किया, जो 250 प्रतियों की मात्रा में जारी किया गया था। पोर्श एक्सक्लूसिव द्वारा इस कार को 3 साल के लिए ब्रांड के सबसे अधिक मांग वाले ग्राहकों के लिए विकसित किया गया है। एक्सक्लूसिव कूप एक नई छत, एक पुन: डिज़ाइन किया गया "स्टर्न" (कैरेरा एस पर आधारित) और एक विशिष्ट फ्रंट प्रावरणी से सुसज्जित है। कूप को एक विशेष डकटेल रियर स्पॉइलर (1973 पोर्श कैरेरा आरएस 2.7 से) द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है।

911 स्पोर्ट क्लासिक का इंजन भी खास है - प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 3.8-लीटर इकाई, जो 408 hp प्रदान करती है। कार के लिए केवल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध है। ग्राउंड क्लीयरेंस 20 मिमी कम हो जाता है, एक यांत्रिक रियर डिफरेंशियल लॉक दिखाई देता है और विशेष डिजाइन के 19-इंच के पहिए दिखाई देते हैं। अनन्य 911 स्पोर्ट क्लासिक सितंबर में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में आता है।

पोर्श 911 GT3 RS (बॉडी 997)। 2009 - 2013

911 स्पोर्ट क्लासिक के अलावा, पोर्श फ्रैंकफर्ट में 911 टर्बो, 911 GT3 RS और 911 GT3 RS कप दिखा रहा है। सभी कारें 3.8-लीटर इंजन से लैस हैं, जो स्टटगार्ट ब्रांड के इंजीनियरों का विशेष गौरव बन गया है। इसके अलावा, उनके पास वास्तव में गर्व का कारण है, क्योंकि उन्होंने इस इंजन को खरोंच से विकसित किया है।

नवंबर। महीने के मध्य तक, पोर्श 911 का सबसे तेज़ संस्करण दिखा रहा है, जिसे विशेष रूप से रेसिंग प्रतियोगिताओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्पेशल वर्जन का नाम Porsche 911 GT3 R है, जिसमें स्टटगार्ट ब्रांड के ड्राइवर्स अगले साल होने वाली चैंपियनशिप में हिस्सा लेते हैं। रेसिंग टीमों के अलावा, सभी को 279,000 यूरो की कीमत पर कारों की पेशकश की जाती है।

पोर्श 911 GT3 R संस्करण फ्रैंकफर्ट में प्रस्तुत 911 GT3 कप पर आधारित है। पूर्वज की तुलना में, कार का वजन 1,200 किलोग्राम तक कम हो जाता है, और इसका दिल 4.0-लीटर छह-सिलेंडर इकाई है जो 480 hp विकसित करता है। इंजन के साथ केवल छह-गति वाला "यांत्रिकी" उपलब्ध है।

दिसंबर की शुरुआत में, पोर्श केयेन की एक नई पीढ़ी फोटो जासूसों के लेंस में फंस जाती है। मार्च जिनेवा मोटर शो के लिए एसयूवी की नई पीढ़ी की आधिकारिक प्रस्तुति की योजना है।

पोर्श पैनामेरा सभी अपेक्षाओं से अधिक है: लीपज़िग संयंत्र 10,000 वें पैनामेरा का उत्पादन करता है, इस तथ्य के बावजूद कि कार का धारावाहिक उत्पादन केवल 3 महीने पहले शुरू हुआ था! एक और बात भी दिलचस्प है: शुरू में, पोर्श ने एक वर्ष में केवल 20,000 चार-दरवाजे वाले कूपों का उत्पादन करने की योजना बनाई थी।

पोर्श इतिहास। 2010

मार्च में, इतिहास में सबसे शक्तिशाली सड़क 911, पोर्श 911 टर्बो एस की आधिकारिक प्रस्तुति होती है। मॉडल को स्पोर्ट्स कार की वर्तमान पीढ़ी के विकास का शिखर घोषित किया गया है और कंपनी अब काम करना जारी रखने की योजना नहीं बना रही है परियोजना पर।

इस कार का 3.8-लीटर यूनिट 530hp का पावर जेनरेट करता है। और 700 एनएम, जो कि नए टर्बोचार्जिंग की एक बड़ी खूबी है। पोर्श 911 टर्बो एस द्वारा 100 किमी/घंटा की गति 3.3 सेकंड में और 200 किमी/घंटा केवल 10.8 सेकंड में प्रदान की जाती है। स्पोर्ट्स कूप को 315 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक बढ़ाने के लिए इंजन की शक्ति पर्याप्त है। कूप और परिवर्तनीय संस्करण तुरंत प्रस्तुत किए जाते हैं।

जिनेवा मोटर शो की मुख्य संवेदनाओं में से एक पोर्श 918 स्पाइडर अवधारणा है। पहली प्रस्तुति से, किसी को भी इस तरह की मशीन को एक श्रृंखला में लॉन्च करने की संभावनाओं पर संदेह नहीं था। Carrera GT के रूप में कार को पिछले फ्लैगशिप से बहुत कुछ विरासत में मिला है।

सुपरकार को एक शानदार उपस्थिति और कोई कम शानदार तकनीकी घटक नहीं मिलता है। अवधारणा की प्रेरक शक्ति 3.4-लीटर गैसोलीन V8 पर आधारित एक हाइब्रिड पावर प्लांट है जो 500 hp का उत्पादन करता है। और 218 hp की कुल शक्ति के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर। यह 3.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गतिशील त्वरण और 320 किमी / घंटा की शीर्ष गति के साथ हल्का मॉडल प्रदान करता है। सबसे आश्चर्यजनक बात औसत ईंधन खपत है - केवल 3 लीटर प्रति "सौ"! अकेले बिजली से एक सुपरकार 20 किमी की यात्रा कर सकती है।

जिनेवा में पोर्श का अगला बड़ा प्रीमियर दूसरी पीढ़ी का केयेन है। कार बहुत बढ़िया निकली! उन्हें पहली पीढ़ी के संपूर्ण स्टटगार्ट क्रॉसओवर की सभी संबंधित विशेषताएं विरासत में मिलीं। केबिन में बदलाव का भी अनुमान लगाया जा सकता है, लेकिन यह उबाऊ नहीं है।

और भी दिलचस्प बात यह है कि केयेन के हाइब्रिड संशोधन की तुरंत घोषणा की जाती है, जिसमें 333-हॉर्सपावर का 3.3-लीटर गैसोलीन इंजन और 47 hp की क्षमता वाली इलेक्ट्रिक मोटर होती है। पीढ़ियों के बदलाव के साथ, Cayenne को इस श्रेणी में बहुत ही किफायती इंजन मिल रहे हैं। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, सभी इंजन औसतन 23% अधिक किफायती हो जाते हैं। 300 hp के साथ 3.6-लीटर छह में सबसे मामूली खपत होती है। वायुमंडलीय संस्करण में, इस 8-सिलेंडर इकाई की शक्ति 400 hp है। (पहले 385 hp), और टर्बोचार्ज्ड में - पहले से ही 500 hp। डीजल इंजन की विशेषताएं नहीं बदलती हैं: 3.0-लीटर वॉल्यूम और 240 hp। शक्ति।

सभी इंजनों को एक नए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। सभी क्रॉसओवर संशोधनों को एक स्विच करने योग्य स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम प्राप्त होता है।

जिनेवा में नवीनतम हाई-प्रोफाइल पोर्श प्रस्तुति 911 GT3 R हाइब्रिड "कॉम्बैट" कूप है। यह स्पोर्ट्स कार चार-लीटर पेट्रोल "विपरीत" पर आधारित है जो 480 hp का उत्पादन करती है। इस आंतरिक दहन इंजन के साथ 60 kW की दो इलेक्ट्रिक मोटरें काम करती हैं।

मार्च के अंत में, फोटो जासूस नई पीढ़ी के एक छलावरण पोर्श 911 को अपने लेंस के माध्यम से पकड़ते हैं, जिसका विकास केवल 2011 के अंत तक समाप्त होता है। कार पर इतना लंबा काम बस समझाया गया है - यह ब्रांड का प्रमुख मॉडल है। डिजाइन में कोई क्रांति की उम्मीद नहीं है। लेकिन साथ ही, कूप शरीर के सभी पुराने अंगों से छुटकारा दिलाता है! इसके अलावा, कूप की लंबाई और चौड़ाई में वृद्धि के साथ निलंबन को काफी हद तक पुन: कॉन्फ़िगर किया गया है।

गर्मियों में, पोर्श अभी भी 918 स्पाइडर अवधारणा के आधार पर एक प्रमुख मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का फैसला करता है, लेकिन तुरंत अपने छोटे पैमाने पर उत्पादन और भयानक उच्च लागत से अवगत हो जाता है।

साल के अंत तक, पोर्श 911 का एक नया संस्करण, पोर्श 911 कैरेरा जीटीएस बनाता है, जो पूरी लाइन के लिए स्टॉप विकल्प बन जाता है। मॉडल के लिए इंजन को काफी अनुमानित रूप से चुना गया है - 408 hp की क्षमता वाली 3.8-लीटर इकाई। नया कूप बाहरी और तकनीकी दोनों तरह से बहुत अलग है। कूप काले रंग के 19-इंच RS स्पाइडर पहियों पर बैठता है। कूप के सामने की परत, स्पॉइलर का किनारा, साइड की सील, दरवाजे और पीछे के कवर में बहुत बदलाव होता है। स्पोर्ट्स कार में विशेष ध्यान ने छह डैम्पर्स के साथ एक विशेष गुंजयमान सेवन प्रणाली को परेशान किया। पोर्श 911 कैरेरा जीटीएस तुरंत कूप और परिवर्तनीय में उपलब्ध है।

उसी समय, पोर्श 911 स्पीडस्टर का एक नया संशोधन बनाया जा रहा था, जो 356 स्पीडस्टर मॉडल के सम्मान में जारी किया गया था, जो 50 के दशक में असेंबली लाइन पर था। तकनीकी शब्दों में, विशेष संस्करण पोर्श 911 कैरेरा जीटीएस जैसा दिखता है। नवीनता 356 प्रतियों के एक विशेष संस्करण में तैयार की गई है।

नवंबर में, पोर्श की एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर जारी करने की योजना के बारे में बात करें, केयेन का जूनियर संस्करण कम नहीं होगा। लंबे समय तक स्टटगार्ट ब्रांड का नेतृत्व अंतिम निर्णय नहीं ले सकता है। और जब प्रोजेक्ट को हरी झंडी दी जाती है, तो पहले यह माना जाता है कि नए क्रॉसओवर को काजुन कहा जाएगा, लेकिन बाद में इसे मैकन में बदल दिया जाता है।

उसी महीने, पोर्श 911 की नई पीढ़ी की जासूसी तस्वीरों का एक और बैच, जो नूरबर्गिंग में एक सड़क परीक्षण से गुजर रहा है, जारी है।

इसके अलावा नवंबर में, नए "हॉट" पोर्श, केमैन आर की तस्वीरें प्रकाशित की जाती हैं। स्पोर्ट्स कार को न केवल 10 hp की वृद्धि मिलती है, बल्कि 55 किलोग्राम हल्का भी हो जाता है। 3.4-लीटर केमैन आर इंजन को 330 एचपी तक बढ़ाया गया है। न केवल एक सख्त निलंबन स्थापित है, बल्कि एक प्रबलित ब्रेकिंग सिस्टम भी है।

वजन घटाने और शक्ति में वृद्धि पर सभी काम त्वरण की गतिशीलता में 100 किमी / घंटा से 4.9 सेकंड (जो पोर्श केमैन एस की तुलना में 0.2 सेकंड तेज है) में कमी की ओर जाता है। "मैकेनिक्स" के साथ नया केंद्रीय-इंजन कूप अधिकतम 282 किमी/घंटा और "स्वचालित" पीडीके के साथ 280 किमी/घंटा तक गति करता है। कार की बिक्री फरवरी 2011 में शुरू होती है।

पोर्श इतिहास। 2011

जनवरी। डेट्रॉइट की मुख्य नवीनता पोर्श 918 आरएसआर अवधारणा है, जो 918 स्पाइडर अवधारणा का एक और विकास बन गया है। मॉडल न केवल अपनी शानदार उपस्थिति से, बल्कि तकनीकी पूर्णता से भी प्रसन्न होता है। नया "स्पाइडर" 500 hp के पावर रिजर्व के साथ 3.4-लीटर V8 गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित है। पहले की तरह, उसके साथी दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं जिनकी कुल शक्ति 218 hp है। इलेक्ट्रिक मोटर्स का विशाल टॉर्क 918 RSR को 3.2 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा की गति प्रदान करता है।

इस शो में 918 RSR पहले से ही सीरीज प्रोडक्शन के लिए तैयार दिख रही थी। यह हाल के वर्षों में कंपनी के सभी इंजीनियरिंग अनुभव, सभी सबसे आधुनिक और तकनीकी को जोड़ती है।

फरवरी के अंत में, कंपनी 911 ब्लैक एडिशन कूप का एक सीमित संस्करण पेश करेगी, जिसका उत्पादन 1,911 टुकड़ों की मात्रा में किया जाएगा। बॉक्सस्टर के लिए एक समान श्रृंखला तैयार की जा रही है, जिसे 987 प्रतियों के संचलन में जारी किया गया था और इसे बॉक्सस्टर एस ब्लैक संस्करण कहा गया था। बॉडीवर्क और इंटीरियर ट्रिम से लेकर, नए एयर इंटेक, 19-इंच के पहियों और बहुत कुछ के साथ समाप्त होने वाली काली कारें लगभग हर चीज में भिन्न होती हैं।

जिनेवा मोटर शो पोर्श रेंज में दूसरे सीरियल हाइब्रिड, पैनामेरा एस हाइब्रिड की प्रस्तुति के लिए स्थल बन जाता है। हाइब्रिड केयेन की तरह, मुख्य वायलिन भूमिका अभी भी गैसोलीन 3.0-लीटर सुपरचार्ज्ड V6 इंजन की है, जो 333 hp विकसित करता है। 47 hp की इलेक्ट्रिक मोटर इस "वायलिन" के साथ चलती है। इंजन एक साथ और अलग-अलग दोनों काम कर सकते हैं, हालांकि, एक विद्युत कर्षण पर, पावर रिजर्व केवल 2 किमी (अधिकतम 165 किमी / घंटा तक त्वरण की संभावना के साथ) है।

कुल मिलाकर, हाइब्रिड पनामेरा एस हाइब्रिड 380 hp विकसित करता है, जिसकी बदौलत इसकी अधिकतम गति 270 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है, और 100 तक त्वरण में 6.0 सेकंड लगते हैं। निर्माता द्वारा घोषित औसत ईंधन खपत 6.8 लीटर ईंधन प्रति 100 किमी है। पोर्श पैनामेरा एस हाइब्रिड की बिक्री गर्मियों में शुरू होगी।

अप्रैल। सबसे तेज़ पोर्श कारों में से एक की आधिकारिक प्रस्तुति है - 911 GT3 RS 4.0।, जो 600 प्रतियों की मात्रा में निकलती है। हां, सबसे शक्तिशाली एक्सक्लूसिव नहीं निकला, लेकिन इसकी 4.0-लीटर, 500-हॉर्सपावर की इकाई इसे एक आकर्षक स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए पर्याप्त थी। 911 GT3 RS 4.0 में चार-लीटर इकाई को 911 के उत्पादन में अब तक का सबसे बड़ा इंजन कहा जाता है। क्या अधिक है, यह 125 hp पर किसी भी प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन का उच्चतम उत्पादन प्राप्त करता है। काम करने की मात्रा प्रति लीटर। पावर रिजर्व ने 3.9 सेकंड में गति को गतिरोध से 100 किमी / घंटा तक गति प्रदान की।

मई। सड़क परीक्षणों पर फोटो जासूसों के लेंस में केमैन की एक नई पीढ़ी सामने आती है। बॉक्सस्टर सह-प्लेटफ़ॉर्मर को 2012 में प्रदर्शित करने की योजना है। मई के अंत में, पोर्श का लक्ष्य अपने लिए एक पर्यावरण के अनुकूल छवि बनाना है, जिसके लिए 121 hp विकसित करने वाली इलेक्ट्रिक कार Boxster E की अवधारणा बनाई गई है। अवधारणा मॉडल 100 किमी / घंटा - 9.8 सेकेंड तक अनंत काल लेता है, जो गोल्फ क्लास के लिए भी बहुत ही औसत है। अधिकतम गति आमतौर पर हतोत्साहित करने वाली होती है - केवल 150 किमी / घंटा। जर्मन आने वाले वर्षों में एक अच्छी इलेक्ट्रिक कार के साथ अपने लाइनअप को फिर से भरने की अपनी योजना की घोषणा कर रहे हैं।

मध्य अगस्त। नई पीढ़ी के पोर्श 911 की पहली आधिकारिक तस्वीरें प्रसारित हो रही हैं, जबकि फ्रैंकफर्ट मोटर शो में एक सार्वजनिक प्रस्तुति निर्धारित है। डिजाइन बहुत ज्यादा नहीं बदलता है, लेकिन यह आश्चर्यजनक नहीं होना चाहिए: 911 की उपस्थिति के साथ, पोर्श ने खुद को कभी भी कट्टरपंथी प्रयोगों की अनुमति नहीं दी। लेकिन केबिन में बहुत महत्वपूर्ण बदलाव हैं: इंटीरियर को पनामेरा से बहुत कुछ विरासत में मिला है, और महत्वपूर्ण बटन केंद्रीय सुरंग पर रखे गए हैं।

नवीनता में थोड़ा बढ़ा हुआ व्हीलबेस है, और नए इंजन रेंज में दिखाई देते हैं। तो, 911 कैरेरा में उन्होंने 350 hp वाला 3.4-लीटर इंजन लगाया। (इसे बॉक्सस्टर एस में रखा गया है)। Porsche 911 Carrera S 3.8-लीटर यूनिट 400 hp से लैस है। दोनों ही मामलों में, पावर को 7-स्पीड मैनुअल या पीडीके डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से रियर एक्सल को भेजा जाता है।

नवंबर तक, नए 911 के आधार पर परिवर्तनीय भी पका हुआ है। परिवर्तनीय का मुख्य आकर्षण न केवल आश्चर्यजनक डिजाइन है, बल्कि छत भी है, जो केवल 11 सेकंड में फोल्ड हो जाती है। छत कपड़े से मढ़वाया एक विशेष मिश्रित सामग्री से बना है। छत की संरचना बहुत सारे मैग्नीशियम का उपयोग करती है, जो पूरे ढांचे की महत्वपूर्ण चमक प्रदान करती है। परिवर्तनीय दो संस्करणों में निर्मित होता है: 911 कैरेरा 3.4-लीटर बॉक्सर इंजन के साथ 350 hp और 911 कैरेरा S 3.8-लीटर 400 hp इंजन के साथ।

दिसंबर में, ब्रांड के नए क्रॉसओवर, मैकन के शुरुआती प्रोटोटाइप के सड़क परीक्षण शुरू होते हैं। फिर ऑडी Q5 के शेल में भी इसका परीक्षण किया जा रहा है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि कारों का एक समान प्लेटफॉर्म है।

पोर्श इतिहास। वर्ष 2012

नए क्रॉसओवर के लिए अपेक्षित काजुन नाम के विपरीत, पोर्श अभी भी मैकन नाम चुनता है। वर्ष की शुरुआत में, यह ज्ञात हो जाता है कि हालांकि ऑडी Q5 के साथ मंच सामान्य होगा, स्टटगार्ट शिल्पकार कार के लिए पूरी तरह से मूल निलंबन, स्टीयरिंग, पहियों, स्थिरीकरण प्रणाली और ब्रेक बना रहे हैं।

पोर्श बॉक्सस्टर रोडस्टर की तीसरी पीढ़ी 82वें जिनेवा मोटर शो में आती है। तकनीकी शब्दों में, बॉक्सस्टर का विकास सुचारू रूप से आगे बढ़ता है और बार-बार यह स्पोर्ट्स कार पोर्श के आदर्श और त्रुटिहीन विचारों तक पहुंचती है।

लेकिन अगर बॉक्सस्टर की पिछली पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की एक गहरी संयम थी, तो अब हम 981 के बॉडी इंडेक्स के साथ एक मौलिक रूप से नए बॉक्सस्टर के बारे में बात कर रहे हैं। सबसे पहले, व्हीलबेस बढ़ रहा है - 2,475 मिमी (प्लस 59 मिमी), हालांकि आयाम केवल 5 मिमी - 4 374 मिमी बढ़ते हैं।

पोर्श बॉक्सस्टर (बॉडी 981)। 2012 - 2016

पहले की तरह, Boxster के लिए दो इंजन पेश किए गए हैं - दोनों छह-सिलेंडर बॉक्सर वाले। बेस बॉक्सस्टर को 2.7-लीटर यूनिट मिलती है जो 265 हॉर्स और 280 न्यूटन मीटर का उत्पादन करती है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, 100 किमी / घंटा तक त्वरण इस संशोधन को 5.8 सेकंड लेता है। "रोबोट" पीडीके के साथ, इस अभ्यास में उसे 5.7 सेकंड लगते हैं। Boxster S संशोधन 315 hp की क्षमता वाला 3.4-लीटर इंजन से लैस है, जिसके साथ त्वरण की गतिशीलता एक सेकंड से कम हो जाती है। सबसे शक्तिशाली "बॉक्सस्टर" की अधिकतम गति 279 किमी/घंटा है, जबकि "नियमित" की अधिकतम गति 264 किमी/घंटा है।

3 अप्रैल को, पोर्श ने दुखद समाचार की घोषणा की: फर्डिनेंड अलेक्जेंडर पोर्श, जिन्होंने कभी पौराणिक 911 मॉडल बनाया था, का 76 वर्ष की आयु में निधन हो गया। अपने पूरे जीवन में उन्होंने कारों को डिजाइन किया, और उन्होंने 1962 में पोर्श 911 बनाने की परियोजना का नेतृत्व किया। इस दिग्गज स्पोर्ट्स कार के अलावा, उन्होंने टाइप 804 फॉर्मूला और 904 कैरेरा जीटीएस जैसे स्पोर्ट्स मॉडल भी बनाए।

10 अप्रैल को पोर्श केयेन जीटीएस पेश करेगी। संशोधन में 420 hp की शक्ति वाला V8 इंजन प्राप्त होता है। मजबूर इकाई, थोड़ा अलग वायुगतिकीय शरीर किट और एक कठोर निलंबन केयेन जीटीएस की शीर्ष गति को 261 किमी/घंटा तक बढ़ा देता है। पहले से ही बेस में एडजस्टेबल ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एयर सस्पेंशन है। कार का इंटीरियर लेदर का है, और कुछ तत्वों को अलकेन्टारा में लिपटा गया है।

मई में, सड़क परीक्षणों पर, लगभग बेदाग पोर्श मैकन सामने आता है, जिसकी आधिकारिक प्रस्तुति केवल एक साल बाद की जाती है। गर्मियों में, कार परीक्षण नूरबर्गिंग में शुरू होते हैं।

6 अगस्त को, पोर्श न्यूयॉर्क में एक निजी कार्यक्रम में पहली बार प्रोडक्शन 918 स्पाइडर रोडस्टर दिखाता है, जिसका एक वीडियो YouTube पर अपलोड किया गया है। कुछ घंटों बाद, वीडियो को वीडियो होस्टिंग से हटा दिया जाता है, लेकिन सतर्क प्रशंसक स्क्रीनशॉट लेने का प्रबंधन करते हैं। उपस्थिति में, अवधारणा की तुलना में कोई आमूल-चूल परिवर्तन नहीं होते हैं: बड़े पैमाने पर रियर स्पॉइलर गायब हो जाता है, एक और विसारक दिखाई देता है, और निकास पाइप सिर के पीछे "चलते हैं"।

सितंबर में, पोर्श ने आधिकारिक तौर पर केयेन एस डीजल के सबसे शक्तिशाली डीजल संस्करण की घोषणा की। कार 4.2-लीटर आठ-सिलेंडर बिटुर्बो इंजन से लैस है जो 382 hp का उत्पादन करता है। और 850 एनएम। इस इंजन के साथ, केयेन एस डीजल 252 किमी/घंटा की शीर्ष गति सीमा के साथ 5.7 सेकंड में शून्य से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। मिश्रित मोड में, कार प्रति 100 किलोमीटर पर 8.3 लीटर ईंधन की खपत करती है। इस खपत के साथ, एक पूर्ण 100-लीटर टैंक के साथ, सीमा 1,200 किमी तक पहुंच जाती है। इस गिरावट के पेरिस मोटर शो में संशोधन आता है।

थोड़ी देर बाद, पोर्श ने केयेन टर्बो एस की पहली तस्वीरें दिखाईं, जो अपने इतिहास में सबसे तेज क्रॉसओवर है। संशोधन के हुड के तहत उन्होंने 550 hp की क्षमता के साथ 4.8 लीटर के विस्थापन के साथ एक टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन लगाया। और 750 एनएम पोर्श केयेन का सबसे शक्तिशाली संस्करण "रंगा हुआ" प्रकाशिकी, थोड़ा अलग वायुगतिकीय शरीर किट, स्टाइलिश 21-इंच पहियों और सक्रिय स्टेबलाइजर्स के साथ एक खेल निलंबन द्वारा प्रतिष्ठित है। यह सब कार को 4.5 सेकंड में सौ तक त्वरण प्रदान करता है।

दिसंबर में, 911 GT3 की सातवीं पीढ़ी के आधार पर बनाए गए नए पोर्श 911 GT3 कप के बारे में आधिकारिक जानकारी सार्वजनिक की जाती है। स्पोर्ट्स कार विशेष रूप से पोर्श मोबिल 1 सुपर बाउल में रेसिंग के लिए बनाई गई है।कार का दिल 3.8-लीटर छह-सिलेंडर बॉक्सर है जो 460 hp का उत्पादन करता है। कार एक पुन: डिज़ाइन किए गए ब्रेक सिस्टम, पॉलिश और हवादार ब्रेक डिस्क, छह-पिस्टन एल्यूमीनियम मोनोब्लॉक कैलिपर और बहुत कुछ से लैस है। पायलट की सुरक्षा का अच्छी तरह से ध्यान रखा गया था: रोलओवर या टक्कर की स्थिति में, वह एक नए रोल केज और विशेष सुरक्षात्मक पैडिंग के साथ बाल्टी सीटों द्वारा सुरक्षित है।

पोर्श इतिहास। वर्ष 2013

जर्मन जिनेवा में पोर्श 911 GT3 की सातवीं पीढ़ी दिखाते हैं। डेब्यूटेंट 3.8-लीटर वायुमंडलीय "विपरीत" द्वारा संचालित होता है, जो 475 hp विकसित करता है, जिसके साथ इसे सौ और 315 किमी / घंटा की शीर्ष गति में तेजी लाने में 3.5 सेकंड लगते हैं। यह पोर्श पीडीके "रोबोट" के साथ विशेष रूप से उपलब्ध पहला जीटी3 बन जाता है, जबकि "मैकेनिक्स" को गुमनामी में भेज दिया जाता है। यह GT3 पहली बार पूरी तरह से चलाने योग्य चेसिस से भी लैस है: 50 किमी / घंटा तक की गति पर, पीछे के पहिये भी एंटीफ़ेज़ में बदल जाते हैं, जिससे गतिशीलता में सुधार होता है। उच्च गति पर, पीछे के पहिये मशीन की स्थिरता को बढ़ाते हुए, आगे के पहियों की ओर थोड़ा मुड़ते हैं।

20 अप्रैल को, शंघाई एक विशेष स्मार्टफोन एप्लिकेशन के माध्यम से आपकी कार के साथ विस्तारित रेंज और बेहतर इंटरैक्शन के साथ पोर्श पैनामेरा एस ई-हाइब्रिड का एक ओपन शो आयोजित करता है। मशीन की शक्ति को बढ़ाकर 416 hp कर दिया गया है। (एक इलेक्ट्रिक मोटर 95 hp विकसित करता है)। एक इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर, कार आसानी से स्वीकार्य त्वरण गतिशीलता और 135 किमी / घंटा की अधिकतम गति के साथ 36 किमी की यात्रा कर सकती है। लेकिन अगर आप आंतरिक दहन इंजन को काम से जोड़ते हैं, तो 100 किमी / घंटा तक त्वरण की गतिशीलता केवल 5.5 सेकंड होगी, और अधिकतम गति 270 किमी / घंटा होगी।

मई में, पौराणिक पोर्श 911 टर्बो और टर्बो एस की एक नई पीढ़ी की कहानी शुरू होती है, जिनके बारे में हमारे बारे में अधिक विस्तार से चर्चा की गई है।

पोर्श 918 स्पाइडर कॉन्सेप्ट के पहले शो के 2.5 साल बाद 10 सितंबर को, स्टटगार्ट ब्रांड की सीरियल फ्लैगशिप सुपरकार स्टैंड के लिए रवाना हुई। पोर्श के इतिहास में इस कार को तुरंत सबसे शक्तिशाली, सबसे तेज और तकनीकी रूप से उन्नत घोषित किया गया है। 918 स्पाइडर भविष्य की तकनीक का उपयोग करता है।

पोर्श 918 स्पाइडर सुपर हाइब्रिड

सीरियल सुपरकार अवधारणा से बहुत कम अलग है। दोनों ही मामलों में, कारों को एक टिकाऊ कार्बन-फाइबर मोनोकोक और एक ही सामग्री के एक सबफ्रेम में बनाया गया था। पोर्श 918 स्पाइडर की छत में दो हटाने योग्य हिस्से होते हैं जिन्हें 100-लीटर बूट में मोड़ा जा सकता है।

"स्टर्न" में 4.6-लीटर गैसोलीन V8 है, जो पोर्श RS स्पाइडर तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है और 608 hp देता है। पीछे के पहिये सात गति वाले पीडीके "रोबोट" के माध्यम से दो क्लच के साथ घूमते हैं। इस ICE में आगे के पहियों के साथ काम करने वाले दो सहायक हैं (हालाँकि, केवल 235 किमी / घंटा तक की गति से, जिसके बाद सुपरकार फिर से रियर-व्हील ड्राइव बन जाती है)। बिजली इकाई की कुल शक्ति 887 अश्वशक्ति है। सुपरकार 2.8 सेकंड में "सैकड़ों", 7.7 सेकंड में दो और केवल 22 सेकंड में तीन तक पहुंच जाती है। नए पोर्श फ्लैगशिप के लिए भौतिक अधिकतम 345 किमी / घंटा है, जिसमें औसत ईंधन खपत सिर्फ 3.0 - 3.3 लीटर है।

पोर्श के जीवन के अन्य महत्वपूर्ण क्षणों के बारे में हमारी वेबसाइट के मुख्य भाग और पेज पर पढ़ें।

पोर्श एक ऐसा ब्रांड है जिसे किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। यह पारिवारिक व्यवसाय आज भी गति पकड़ रहा है, हालाँकि इसका जन्म कई साल पहले हुआ था। कई पीढ़ियां इस निर्माता के बदलावों को देख रही हैं। इनका इतिहास ऐसे रोचक तथ्यों से भरा पड़ा है जिनके बारे में कम ही लोग जानते हैं। इस लेख में यह पता लगाना संभव होगा कि पोर्श कंपनी के संस्थापक कौन हैं? इस ब्रांड का उत्पादन कौन करता है, निर्माता कौन सा देश है? उनका इससे क्या लेना-देना है और इस विशाल निगम का प्रबंधन कौन करता है? हम लेख में इन सभी और इसी तरह के सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।

ब्रांड "पोर्श" की उत्पत्ति का देश

अपने अस्तित्व के दौरान, कंपनी ने अपना स्थान बदल दिया, लेकिन अक्सर उत्पादन अपनी मातृभूमि में लौट आया, नाम, वैसे, जिसे पोर्श कार के प्रतीक पर देखा जा सकता है। इन वाहनों का जर्मन निर्माता एसयूवी, सेडान और निश्चित रूप से स्पोर्ट्स कारों में सर्वोच्च रेटिंग में शुमार है। जर्मनी पोर्श का जन्मस्थान बन गया। एक विनिर्माण देश जिसका ब्रांड पहले से ही उच्च स्तरीय कारों का पर्याय बन चुका है।

फर्डिनेंड पोर्श ने 1931 में पोर्श ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना की। इससे पहले, उन्होंने मर्सिडीज कंप्रेसर कार के विकास का नेतृत्व किया, और बाद में अपने बेटे फेरी पोर्श के साथ पहले वोक्सवैगन कार मॉडल का डिजाइन और निर्माण किया। लेकिन आइए फर्डिनेंड पोर्श की आकर्षक जीवन कहानी के साथ शुरू करते हैं।

क्या शुरू हुआ एक लंबा इतिहास

फर्डिनेंड पोर्श का जन्म ऑस्ट्रिया के छोटे से शहर में हुआ था - मैफ़र्सडॉर्फ (अब शहर को व्रतिस्लावित्ज़ कहा जाता है), 3 सितंबर, 1875। परिवार छोटा था, पिता एंटोन पोर्श के पास एक कार्यशाला थी, अपने क्षेत्र में एक पेशेवर था, यहां तक ​​​​कि कुछ समय मैफर्सडॉर्फ के मेयर के रूप में भी बिताया। फर्डिनेंड बचपन से ही अपने पिता के शिल्प से परिचित थे, उन्होंने यह भी सोचा था कि वह अपना व्यवसाय जारी रखेंगे, लेकिन उन्होंने सक्रिय रूप से बिजली के अध्ययन में तल्लीन किया और काम पर उनके विचार बदल गए।

पहले से ही अठारह वर्ष की आयु में, फर्डिनेंड पोर्श को ऑस्ट्रियाई डिजाइन कंपनी लोनर द्वारा काम पर रखा गया था। काम की इस अवधि के दौरान, पोर्श को एक कार बनाने और विकसित करने का विचार आया। लक्ष्य एक ऐसी कार को डिजाइन करना था जो कॉम्पैक्ट हो, जल्दी से आगे बढ़े, और सबसे महत्वपूर्ण बात, इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर चले।

विचार से विलेख तक - कार बनाई गई थी, उस समय के लिए रिकॉर्ड गति से चलाई गई - 40 किमी / घंटा। एक खामी थी - लेड बैटरियों का भारी वजन, इस वजह से कार एक घंटे से अधिक समय तक नहीं चल सकती थी। यह उस समय एक सफल स्टार्ट-अप था, और फर्डिनेंड को कंपनी के मुख्य अभियंता के पद की पेशकश की गई थी।

पहली कार - हाइब्रिड

लोनर को कार इतनी पसंद आई कि उन्होंने 1900 में पेरिस में एक विश्व स्तरीय प्रदर्शनी में इसे प्रस्तुत किया। ऑटो "पोर्श", जिसका निर्माता लोनर की कंपनी थी, को प्रदर्शनी में सर्वश्रेष्ठ विकास के रूप में मान्यता दी गई थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह दुनिया की पहली फेटन कार थी, जिसे P1 के नाम से भी जाना जाता है, जो:

1. इसकी इंजन क्षमता 2.5 हॉर्सपावर की थी।
2. 40 किमी / घंटा की गति विकसित की।
3. यह फ्रंट-व्हील ड्राइव था, इसमें मैनुअल गियरबॉक्स नहीं था।
4. इसमें कार के अगले पहियों पर 2 इलेक्ट्रिक मोटर लगे थे।
5. उसी समय, कार न केवल एक इलेक्ट्रिक कोर्स पर बनी रही, बल्कि एक तीसरा भी था - एक गैसोलीन इंजन जो जनरेटर को घुमाता था।

पोर्श की पेरिस प्रदर्शनी के बाद सुबह फर्डिनेंड प्रसिद्ध हो गए। बाद में 1900 में उन्होंने सेमरिंग में एक दौड़ के लिए अपना इंजन प्रदान किया और जीत हासिल की। हालांकि निर्माता ने कार को अधूरा माना, लोनर को कार का बहुत शौक था और अक्सर इसे चलाते थे।

1906 में, फर्डिनेंड पोर्श ने ऑस्ट्रो-डेमलर के साथ काम करना शुरू किया, वहां एक तकनीकी प्रबंधक के रूप में पहुंचे। 1923 में उन्हें तकनीकी प्रबंधक और बोर्ड के सदस्य के रूप में डेमलर स्टटगार्ट कंपनी में आमंत्रित किया गया था। स्टटगार्ट में, उनके विचार एक कंप्रेसर रेसिंग कार मर्सिडीज एस और एसएस वर्ग के निर्माण पर केंद्रित थे।

फर्डिनेंड पोर्श कंपनी की स्थापना

डेमलर में काम की अवधि के दौरान, फर्डिनेंड पोर्श ने न केवल मोटर वाहन उद्योग पर काम किया, बल्कि टैंक और विमान उद्योगों में भी विशेषज्ञता हासिल की। 1930 में यूएसएसआर का दौरा करते समय, उन्हें एक भारी उद्योग डिजाइनर के रूप में नौकरी की पेशकश की गई, महान इंजीनियर ने इनकार कर दिया, लेकिन अपने व्यक्ति के लिए रहस्य जोड़ा। आगे देखते हुए, मैं यह कहना चाहूंगा कि बाद में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फर्डिनेंड से अक्सर यूएसएसआर की यात्रा के कारणों के बारे में पूछताछ की गई थी।

1931 में, डेमलर के साथ काम करना समाप्त करने के बाद, फर्डिनेंड ने कारों के निर्माण और डिजाइन के लिए अपनी खुद की कंपनी बनाने के बारे में सोचा। और 1934 में उन्हें एडॉल्फ हिटलर "वोक्सवैगन" की परियोजना में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था। अनुवाद में वोक्स-वैगन नाम का अर्थ है "पीपुल्स मशीन", बाद में हिटलर ने इसका नाम बदलकर क्राफ्ट डर्च फ्रायड-वेगन (जर्मन से अनुवादित - आनंद की शक्ति) कर दिया।

वर्ष काफी व्यस्त था, और फर्डिनेंड पोर्श ने अपने बेटे फेरी के साथ मिलकर वोक्सवैगन बीटल मॉडल कार विकसित की। इस प्रोजेक्ट से पिता और उनके बेटे ने लगातार साथ काम किया।

इस तथ्य के कारण कि पोर्श ने पहले हिटलर की पसंदीदा कारों में से एक - मर्सिडीज-बेंज के विकास में भाग लिया था, उन्हें वोक्सवैगन कारों के मुख्य डिजाइनर और डिजाइनर के रूप में चुना गया था। इस प्रकार इस चिंता के इतिहास में रहस्यमय और काला समय शुरू हुआ। जर्मन अधिकारियों ने कार के निर्माता के काम में तेजी से हस्तक्षेप किया। पहले उन्होंने 1931 के मूल डिजाइन में बदलाव की मांग की ताकि इसे कामकाजी आदमी के लिए अधिक उपयुक्त बनाया जा सके, फिर उन्होंने इंजन के विकास में भाग लिया और यहां तक ​​कि डब्ल्यूवी प्रतीक के लिए एक स्वस्तिक भी संलग्न करना चाहते थे।

पहली स्पोर्ट्स कार

1933 के वसंत में, फर्डिनेंड पोर्श को ऑटो यूनियन द्वारा सैक्सोनी में 750 किलोग्राम वजन वाली 16-सिलेंडर रेसिंग कार विकसित करने के लिए कमीशन किया गया था। अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के तुरंत बाद, पोर्श टीम (जो निर्माता और विचार जनरेटर है, हमें पता चला), वरिष्ठ इंजीनियर कार्ल राबे के नेतृत्व में, ऑटो यूनियन पी रेसिंग कार ("पी" पोर्श के लिए खड़ा है) पर काम शुरू किया। भविष्य में, यह परियोजना "ऑडी" चिंता के युग को जन्म देगी।

परियोजना तेजी से आगे बढ़ी और ऑटो यूनियन पी का पहला टेस्ट रन जनवरी 1934 में पहले से ही था, और पहले रेसिंग सीज़न में नई कार ने न केवल तीन विश्व रिकॉर्ड बनाए, बल्कि तीन अंतर्राष्ट्रीय ग्रां प्री रेस भी जीतीं। बर्नड रोज़मेयर, हंस स्टक और ताज़ियो नुवोलारी जैसे ड्राइवरों के साथ, ऑटो यूनियन रेसिंग कार, समय के साथ सुधरी, युद्ध-पूर्व युग की सबसे सफल रेसिंग कारों में से एक बन गई। मध्य-इंजन अवधारणा ने जल्द ही सभी रेसिंग कारों के लिए रुझान निर्धारित किया और अभी भी फॉर्मूला 1 में उपयोग किया जाता है।

पोर्श चिंता पर युद्ध का प्रभाव

इस तथ्य के बावजूद कि पोर्श परिवार के साथ हिटलर के संबंध परस्पर और मैत्रीपूर्ण लग रहे थे, वास्तव में स्थिति अलग थी। ऑस्ट्रियाई फर्डिनेंड पोर्श का परिवार शांतिवादी था और अक्सर नाजी आदर्शों से असहमत था। हिटलर ने इस तथ्य को ध्यान में रखा कि फर्डिनेंड ने कंपनी के एक यहूदी कर्मचारी को युद्ध के दौरान जर्मनी से भागने में मदद की थी।

वोक्सवैगन कार को अपना विशिष्ट गोल आकार और एयर-कूल्ड, फ्लैट, फोर-स्ट्रोक इंजन मिला। युद्ध के फैलने से पहले, पोर्श, जो आज भी एक लोकप्रिय ब्रांड है, ने अल्ट्रा-स्लिम वोक्सवैगन एरोकूप के विकास में इसका उपयोग करते हुए विंड-टनल तकनीक का आविष्कार किया। लेकिन शत्रुता की शुरुआत के साथ, कारों में रुचि कम हो गई, और हिटलर ने मांग की कि देश में मार्शल लॉ की अवधि के लिए संयंत्र को फिर से सुसज्जित किया जाए।

युद्ध शुरू हुआ और हिटलर ने फर्डिनेंड पोर्श को युद्ध के मैदान में उपयोग के लिए सैन्य वाहन बनाने के लिए प्रोत्साहित किया। अपने बेटे के साथ, उन्होंने मोटर वाहन और टैंक उद्योग दोनों के लिए मॉडल विकसित करना शुरू किया। टाइगर कार्यक्रम के लिए एक भारी टैंक विकसित किया गया था, एक बेहतर ड्राइव सिस्टम के साथ एक प्रोटोटाइप। सच है, कागज पर यह एक महान विचार की तरह लग रहा था, लेकिन शत्रुता के दौरान टैंक ने अच्छे परिणाम नहीं दिखाए। विकास में टूटने और कमियों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि पोर्श कंपनी के एक प्रतियोगी (हेंशेल अंड सोहन) को टैंक उपकरण के उत्पादन के लिए एक अनुबंध प्राप्त हुआ। अतिरिक्त टैंक "फर्डिनेंड" और "माउस" के युद्ध के दौरान निर्माता कौन था? सभी एक ही कंपनी "हेंशेल"।

पोर्श का जन्म 356

युद्ध के बाद, फर्डिनेंड पोर्श को फ्रांसीसी सैनिकों (उनकी नाजी संबद्धता के लिए) द्वारा गिरफ्तार किया गया था और उन्हें 22 महीने की जेल की सजा काटने के लिए मजबूर किया गया था। इस अवधि के दौरान, ऑटोमोबाइल निर्माता पोर्श ने अपने कार्यों को कहीं और स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। शहर को चुना गया यह कैरिंथिया में था कि उनके बेटे फर्डिनेंड ने नई पोर्श कार विकसित की। ऑस्ट्रिया पहले से ही इसके उत्पादक देश के रूप में सूचीबद्ध था।

Cisitalia मॉडल 4-सिलेंडर इंजन से लैस था और इसमें 35 hp का विस्थापन था। पोर्श नाम वाली इस कार को 8 जून 1948 को पंजीकृत किया गया था - मॉडल 356 नंबर 1 "रोडस्टर"। यह पोर्श ब्रांड का जन्मदिन है।

इस मॉडल को स्पोर्ट्स कार के रूप में वर्गीकृत किया गया था और यह धनी ग्राहकों के बीच बहुत लोकप्रिय था। यह 1965 तक तैयार किया गया था, और बेची गई कारों की संख्या 78,000 इकाइयों के करीब पहुंच गई।

तेज गति और वायुगतिकी के लिए, पोर्श ने अपनी कारों को हल्का करने के साथ प्रयोग करना शुरू किया। कुछ औंस बचाने का फैसला करते हुए, वे कार को पेंट करना छोड़ देते हैं। चूंकि कारें एल्यूमीनियम से बनी थीं, इसलिए वे सभी चांदी के रंग की थीं। ऑटोमोटिव बाजार में प्रतिस्पर्धियों की उपस्थिति के साथ, कार को अपने देश के रंग के साथ हाइलाइट करने की प्रवृत्ति थी। उदाहरण के लिए, जर्मन रेसिंग रंग सिल्वर हैं, ब्रिटिश रेसिंग रंग हरे हैं, इतालवी रेसिंग रंग लाल हैं, और फ्रेंच और अमेरिकी रेसिंग रंग नीले हैं।

इस स्पोर्ट्स मॉडल के बाद इस प्रकार की कारों की एक पूरी श्रृंखला थी। फर्डिनेंड पोर्श जूनियर के अनुसार, जब इस मॉडल के साथ मुलाकात की, तो पोर्श के संस्थापक ने कहा: "मैंने इसे ठीक उसी तरह बनाया होगा, जैसे आखिरी पेंच तक।" 1950 तक पिता-पुत्र की टीम ने ऑटोमोटिव इतिहास को आगे बढ़ाना जारी रखा।

पोर्श पहले से ही एक डीलर और एक निर्माता के रूप में एक अलग ऑटोमोबाइल निगम था, लेकिन फिर भी वोक्सवैगन के साथ बहुत अधिक जुड़ा हुआ था। अब इन दोनों ब्रांडों को अलग-अलग कंपनियों के रूप में माना जाता है, लेकिन बहुत निकट से संबंधित हैं।

चिंता की कथा - मॉडल "पोर्श-911"

फर्डिनेंड जूनियर के बेटे ने सबसे प्रसिद्ध पोर्श 911 को स्टाइल किया। यह दुनिया की पहली टर्बोचार्ज्ड स्पोर्ट्स कार थी और इसे कंपनी की पहली स्पोर्ट्स कार 356 के लिए अधिक उन्नत प्रतिस्थापन के रूप में डिजाइन किया गया था। प्रारंभ में, 911 मॉडल को पोर्श - एक आंतरिक परियोजना संख्या के रूप में नामित किया गया था), लेकिन प्यूज़ो ने इस आधार पर विरोध किया कि उनके पास तीन नंबरों और बीच में एक शून्य का उपयोग करके सभी कार नामों के लिए एक ट्रेडमार्क का स्वामित्व है। इसलिए, उत्पादन शुरू होने से पहले, नए पोर्श का नाम 901 से 911 में बदलने का निर्णय लिया गया था। 1964 में, इस विनिर्माण देश की बिक्री जर्मनी में शुरू हुई थी।

"इस तथ्य के बावजूद कि पिछले दशकों में, पोर्श 911 को आधुनिक तकनीक की बदौलत कई बार अद्यतन और बढ़ाया गया है, कोई भी अन्य कार इस मॉडल की तरह अपने मूल निर्माण को बनाए रखने में सक्षम नहीं है," पोर्श समूह के निदेशक कहते हैं ओलिवर ब्लूम। "वर्तमान में विकसित और भविष्य के लिए योजना बनाई जा रही मॉडल इस स्पोर्ट्स कार पर आधारित हैं। 911 दुनिया भर के प्रशंसकों के दिलों पर कब्जा करने वाली एक ड्रीम स्पोर्ट्स कार बन गई है।"

फ्यूचरिस्टिक "पोर्श", या निकट भविष्य में हमारा क्या इंतजार है

"मिशन ई" - इलेक्ट्रिक कार चिंता "पोर्श" का एक नया मॉडल, जिसका निर्माता पहले से ही शुरुआती लाइन के करीब पहुंच रहा है। Zuffenhausen की तकनीक पर आधारित यह अवधारणा वाहन विशिष्ट पोर्श डिजाइन, उत्कृष्ट हैंडलिंग और आगे दिखने वाली कार्यक्षमता को जोड़ती है।

चार दरवाजों वाला मॉडल 600 hp से अधिक सिस्टम प्रदर्शन प्रदान करता है। 500 किमी से अधिक की यात्रा सीमा के साथ। "मिशन ई" को 3.5 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा तक तेज कर देता है, और चार्जिंग समय में केवल 15 मिनट लगेंगे। पोर्श ने इस परियोजना में एक अरब यूरो से अधिक का निवेश किया है। जर्मनी के स्टटगार्ट मुख्यालय में लगभग 1,100 अतिरिक्त नौकरियां सृजित की गई हैं, जहां मिशन ई का निर्माण किया जाएगा। अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न, "पोर्श" किसका ब्रांड, देश, निर्माता? जवाब हमेशा एक ही रहेगा- जर्मनी!

बेशक, गैसोलीन से इलेक्ट्रिक में त्वरित संक्रमण नहीं होगा, हालांकि 2020 तक यह भविष्यवाणी की गई है कि दस कारों में से एक हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक होगी। पोर्श 2030 में अपनी आखिरी डीजल कार लॉन्च करने की योजना बना रही है।

रोचक तथ्य जो आप नहीं जानते

1. प्रसिद्ध डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श ने हंगरी और बोहेमिया के राजकुमार के लिए एक निजी ड्राइवर के रूप में काम किया।
2. जर्मन कंपनी पोर्श कारों, मोटरसाइकिलों और सभी प्रकार के इंजनों का डिजाइन और निर्माण करती है।
3. 1939 में पहली यात्री कार "पोर्श" को पोर्श 64 कहा गया। यह मॉडल भविष्य की सभी कारों का आधार बन गया, इस तथ्य के बावजूद कि कारखाने से केवल तीन कारें जारी की गई थीं।
4. कुल मिलाकर, 76,000 से अधिक पोर्श 356 का उत्पादन किया गया था। चौंका देने वाला तथ्य यह है कि उनमें से आधे से अधिक आज तक जीवित हैं, और वे काम करना जारी रखते हैं।
5. दिलचस्प बात यह है कि पोर्श कंपनी (जिसकी कार, मूल देश, हमने लेख में विश्लेषण किया है) ने 1952 में अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने के बाद ही अपने आधिकारिक लोगो का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू किया। इससे पहले, कंपनी अपने वाहनों के हुडों पर केवल पोर्श लेटरिंग स्टैम्प का उपयोग करती थी।
6. 50 वर्षों के दौरान, पोर्श कारों ने विभिन्न गति रेसिंग श्रेणियों में 28,000 से अधिक जीत हासिल की हैं! अन्य कार निर्माता केवल मोटरस्पोर्ट में ऐसी अद्भुत सफलता का सपना देख सकते हैं।
7. पोर्श पैनामेरा का नाम कैरेरा पैनामेरिकाना में पोर्श टीम के सफल प्रदर्शन से लिया गया है।
8. 1964 पोर्श 904 कैरेरा जीटीएस एक प्रसिद्ध कार है, जैसा कि आप इसके विनिर्देशों से देख सकते हैं। इसकी ऊंचाई केवल 1067 मिमी है, इसका वजन 640 किलोग्राम है, और इसकी शक्ति 155 l / s है। पोर्श 904 आज के मानकों के हिसाब से भी एक बेहतरीन कार है। यह आज की सुपरकार्स को आसानी से टक्कर दे सकती है।
9. सबसे व्यावसायिक रूप से सफल मॉडल पोर्श केयेन है। निर्माता ने इस मॉडल का नाम फ्रेंच गयाना की राजधानी केयेन शहर के नाम पर रखा है। इसके अलावा, लाल मिर्च एक प्रकार की लाल मिर्च (गिनी मसाला, गाय का काली मिर्च और लाल मिर्च काली मिर्च) है। उत्तरी अमेरिका कुछ नई पीढ़ी की पोर्श केयेन कारों का निर्माता बन गया।
10. पोर्श 911 सुपरकार की दुनिया में सबसे पहचानने योग्य डिजाइनों में से एक है। अपने अस्तित्व के वर्षों में, इसमें लगातार अपडेट होते रहे हैं, हालांकि मूल अवधारणा में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। इसकी विशिष्ट दृश्य शैली और तकनीकी बढ़त 48 वर्षों तक स्थिर रही। इसके अलावा, यह सुपरकार मॉडल दुनिया में सबसे अधिक उत्पादित है।
11. पोर्श के संस्थापक ने 1899 में दुनिया की पहली हाइब्रिड कार बनाई थी। सेम्पर विवस एक इलेक्ट्रिक कार थी, और जनरेटर एक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करके बनाया गया था। इसके अलावा, Semper Vivus के चारों पहियों पर ब्रेक लगे थे।
12. फर्डिनेंड पोर्श ऑटो यूनियन कारों के डिजाइनर भी थे। संग्रह में ऑटो यूनियन पी भी शामिल था, जिसमें एक मध्य-श्रेणी का 16-सिलेंडर इंजन था।
13. पोर्श और फेरारी बैज पर घोड़े वास्तव में समान हैं। हालांकि, पोर्श के लिए यह बहुत अधिक समझ में आता है, क्योंकि घोड़ा स्टटगार्ट का प्रतीक है। पोर्श लोगो में यह एक महत्वपूर्ण बारीकियां है, जिसका मूल देश हथियारों के कोट पर दर्शाया गया है।
14. पोर्श 365 का इस्तेमाल डच पुलिस करती थी।
15. पोर्श 917 आज उपलब्ध किसी भी रेसिंग कार को 1,100 हॉर्सपावर के साथ मात दे सकता है। और 386 किमी / घंटा की गति।
16. चिंता कृषि के लिए ट्रैक्टरों के डिजाइन में भी लगी हुई थी। इतिहास ने दिखाया है कि पोर्श न केवल कृषि के लिए उच्च गुणवत्ता वाले ट्रैक्टर बनाती है, बल्कि कॉफी उद्योग के लिए विशेष ट्रैक्टर भी विकसित करती है। वे एक गैसोलीन इंजन से लैस थे, इसलिए डीजल के धुएं ने कॉफी के स्वाद को प्रभावित नहीं किया।
17. एयरबस A300 का कॉकपिट पोर्श द्वारा बनाया गया था! कई प्रगति के साथ, उन्होंने एनालॉग स्क्रीन के बजाय कॉकपिट में डिजिटल स्क्रीन भी जोड़े।
18. पोर्श ने तकनीकी प्रगति और प्रदर्शन के लिए अपने विशेष प्रयासों और समर्पण का प्रदर्शन किया है। कंपनी का एक और उत्पाद था जिसे 320 किमी / घंटा की रफ्तार से चलने वाली सबसे तकनीकी रूप से उन्नत स्पोर्ट्स कार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। यह मॉडल न केवल ले मैन्स में जीता, बल्कि पेरिस-डकार रैली का चैंपियन था, जो इस क्षेत्र में कठिन मार्ग के कारण सबसे क्रूर मोटर दौड़ माना जाता है।
19. 944 को दुनिया के पहले पोर्श के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसके निर्माता ने यात्री एयरबैग जोड़े, और इस तरह की सुविधा खरीदने वाला पहला देश अमेरिका है। इस परिचय से पहले, एयरबैग केवल स्टीयरिंग व्हील पर थे।
20. "पोर्श" और "हार्ले डेविडसन" - एक अद्भुत संघ, है ना? उनमें से कुछ पोर्श इंजन का उपयोग करते हैं।
21. एक और आकर्षक तथ्य यह है कि पोर्श ने ग्रिल को डिजाइन किया है!

मैकेनिकल इंजीनियरिंग और विकास में उनकी उपलब्धियों के लिए, फर्डिनेंड पोर्श को 37 साल की उम्र में इंपीरियल टेक्निकल यूनिवर्सिटी से डॉक्टरेट की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया था। 62 साल की उम्र में, फर्डिनेंड पोर्श को कला और विज्ञान में उनके योगदान के लिए जर्मन राष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

हमें पता चला कि मूल देश पोर्श का उत्पादन कौन करता है।

डॉ। आईएनजी। एच.सी. F. Porsche AG (उच्चारण Porsche, पूरा नाम Doktor Ingenieur Honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - जॉइंट स्टॉक कंपनी ऑफ ऑनरेरी डॉक्टर ऑफ इंजीनियरिंग फर्डिनेंड पोर्श) 1931 में प्रसिद्ध डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श द्वारा स्थापित एक जर्मन इंजीनियरिंग कंपनी है। मुख्यालय और कारख़ाना जर्मनी के स्टटगार्ट में स्थित है।

कंपनी लग्जरी स्पोर्ट्स कारों के साथ-साथ एसयूवी भी बनाती है। पोर्श का उत्पादन काफी हद तक वोक्सवैगन के साथ सहयोग करता है। मोटरस्पोर्ट में भागीदारी के साथ-साथ, कार (और इसके घटकों) के डिजाइन में सुधार करने के लिए काम चल रहा है जैसे: विभिन्न वर्षों में, मैनुअल ट्रांसमिशन सिंक्रोनाइजर्स, मैनुअल शिफ्टिंग की संभावना के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (बाद में शिफ्ट बटन के साथ) स्टीयरिंग व्हील), एक उत्पादन कार के लिए टर्बोचार्जिंग विकसित की गई, एक गैसोलीन इंजन में चर ज्यामिति टरबाइन प्ररित करनेवाला के साथ टर्बोचार्जिंग, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन और इसी तरह।

कंपनी के 50.1% शेयर पोर्श ऑटोमोबिल होल्डिंग एसई के स्वामित्व में हैं, दिसंबर 2009 से 49.9% शेयर वोक्सवैगन एजी के स्वामित्व में हैं। पोर्श एक सार्वजनिक कंपनी है, इसके शेयरों का हिस्सा फ्रैंकफर्ट स्टॉक एक्सचेंज और दुनिया भर में एक्सट्रा इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में कारोबार किया जाता है। शेयरों के बड़े ब्लॉक पोर्श और पाइच परिवारों के स्वामित्व में हैं।

कंपनी का प्रतीक हथियारों का एक कोट है जिसमें निम्नलिखित जानकारी होती है: काले और लाल धारियों और हिरण सींग जर्मन राज्य बाडेन-वुर्टेमबर्ग (बाडेन-वुर्टेमबर्ग की राजधानी स्टटगार्ट का शहर है) के प्रतीक हैं, और शिलालेख "पोर्श" और प्रतीक के केंद्र में प्रेत स्टालियन स्टटगार्ट की याद दिलाता है, जो स्टटगार्ट ब्रांड का मूल निवासी है, जिसे 950 में घोड़े के खेत के रूप में स्थापित किया गया था। लोगो के लेखक फ्रांज जेवियर रीमस्पिस हैं। लोगो पहली बार 1952 में दिखाई दिया, जब ब्रांड ने बेहतर पहचान के लिए अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया। इससे पहले, कारों में केवल हुड पर "पोर्श" शिलालेख होता था।

जब तक उनके नाम से पहली कार जारी की गई, तब तक फर्डिनेंड पोर्श ने काफी अनुभव जमा कर लिया था। 25 अप्रैल, 1931 को उनके द्वारा स्थापित, डॉ। आईएनजी। एच.सी. F. Porsche GmbH उनके नेतृत्व में पहले से ही 6-सिलेंडर रेसिंग ऑटो यूनियन और वोक्सवैगन Käfer जैसी परियोजनाओं पर काम करने में कामयाब रहा है, जो इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बन गई है। 1939 में, कंपनी की पहली कार, पोर्श 64 विकसित की गई, जो भविष्य के सभी पोर्शों का पूर्वज बन गई। इस उदाहरण को बनाने के लिए, फर्डिनेंड पोर्श ने वोक्सवैगन केफर के कई घटकों का इस्तेमाल किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी सैन्य उत्पादों - स्टाफ वाहनों और उभयचरों के उत्पादन में लगी हुई थी। फर्डिनेंड पोर्श ने जर्मन टाइगर के भारी टैंकों के विकास में भाग लिया।

दिसंबर 1945 में, उन्हें युद्ध अपराधों के आरोप में गिरफ्तार किया गया और जेल में रखा गया, जहाँ उन्होंने 20 महीने बिताए। उसी समय, उनके बेटे फर्डिनेंड (संक्षिप्त नाम फेरी) एंटोन अर्न्स्ट ने अपनी कारों का उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। गमुंडे में, फेरी पोर्श, कई इंजीनियरों के साथ, जिन्हें वह जानता था, ने बेस में एक इंजन और एक एल्यूमीनियम ओपन बॉडी के साथ एक प्रोटोटाइप 356 को इकट्ठा किया, और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी शुरू की। जून 1948 में, इस प्रति को सार्वजनिक सड़कों के लिए प्रमाणित किया गया था। 9 साल पहले की तरह, वोक्सवैगन केफ़र की इकाइयों को फिर से यहां इस्तेमाल किया गया था, जिसमें एक एयर कूल्ड 4-सिलेंडर इंजन, निलंबन और गियरबॉक्स शामिल था। पहली उत्पादन कारों में एक मौलिक अंतर था - इंजन को रियर एक्सल के पीछे ले जाया गया, जिससे उत्पादन की लागत को कम करना और केबिन में दो अतिरिक्त सीटों के लिए जगह खाली करना संभव हो गया। डिज़ाइन की गई बॉडी में बहुत अच्छा वायुगतिकी था - Cx 0.29 के बराबर था। 1950 में कंपनी स्टटगार्ट लौट आई।

पोर्श 356 - पहली सड़क पर चलने वाली पोर्शे

स्टटगार्ट में लौटने के बाद से, सभी बॉडी पैनल स्टील के बने हैं, एल्यूमीनियम को छोड़ दिया गया है। फैक्ट्री कूप और कन्वर्टिबल और 1100cc इंजन के साथ केवल 40bhp के साथ शुरू हुई, लेकिन जल्द ही विकल्प का विस्तार हुआ: 1954 तक, 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 और 1500S के संस्करण बेचे गए। डिजाइन में लगातार सुधार किया गया था: इंजनों की मात्रा और शक्ति बढ़ती रही, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक दिखाई दिए और एक सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स, नए बॉडी विकल्प पेश किए गए - हार्डटॉप और रोडस्टर। वोक्सवैगन की इकाइयों को धीरे-धीरे उनके द्वारा बदल दिया गया। उदाहरण के लिए, 356A श्रृंखला (1955-1959) की उत्पादन अवधि के दौरान, चार कैमशाफ्ट, दो इग्निशन कॉइल और अन्य मूल घटकों के साथ एक इंजन को ऑर्डर करना पहले से ही संभव था। श्रृंखला ए को बी (1959-1963) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और इसे सी (1963-1965) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सभी संशोधनों का कुल उत्पादन 76 हजार से थोड़ा अधिक था।

समानांतर में, रेसिंग (550 स्पाइडर, 718, आदि) के लिए संशोधन किए गए थे।

1951 में, फर्डिनेंड पोर्श की 75 वर्ष की आयु में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई - जेल में रहने से उनका स्वास्थ्य खराब हो गया था।

1950 के दशक के अंत में, पोर्श 695 का एक प्रोटोटाइप बनाया गया था। कंपनी के प्रबंधन की इस मामले पर एकमत राय नहीं थी: 356 वें अपने लिए एक अच्छी प्रतिष्ठा अर्जित करने में कामयाब रहे, इसलिए पोर्श परिवार की एक छोटी कंपनी के लिए, एक नए पर स्विच करना मॉडल बढ़े हुए जोखिम से जुड़ा था। लेकिन वर्ष के 1948 मॉडल का डिजाइन तेजी से अप्रचलित हो रहा था और इसके नवीनीकरण के लिए लगभग कोई भंडार नहीं बचा था। इसलिए, 1963 में, पोर्श 911 को फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। डिजाइन में मुख्य बिंदु समान रहे (रियर-माउंटेड बॉक्सर इंजन और रियर-व्हील ड्राइव), लेकिन यह पहले से ही क्लासिक बॉडी लाइनों के साथ एक आधुनिक स्पोर्ट्स कार थी। पोर्श 356 की भावना में। फर्डिनेंड फेरी पोर्श के सबसे बड़े बेटे अलेक्जेंडर "बुत्ज़ी" पोर्श के डिजाइन के लेखक बने। प्रारंभ में, सूचकांक "911" के बजाय, एक और का उपयोग किया जाना था - "901"। लेकिन बीच में शून्य के साथ 3 अंकों का संयोजन पहले से ही प्यूज़ो के लिए आरक्षित था। कार को 911 कहा जाने लगा, लेकिन संख्या 901 कहीं गायब नहीं हुई: उन्होंने आंतरिक नामकरण (1964-1973) के अनुसार 911 मॉडल को कॉल करना शुरू किया।

पोर्श 911

उत्पादन के पहले 2 वर्षों में मोटर एक थी - 2-लीटर 130-हॉर्सपावर। 1966 में, टार्गा संशोधन (कांच की छत के साथ एक प्रकार का खुला शरीर) कन्वेयर पर मिला; 1965 में 356-श्रृंखला परिवर्तनीय के उत्पादन की समाप्ति के बाद, वे 1982 तक कंपनी के लाइनअप में उस रूप में नहीं दिखाई दिए। 60 के दशक के उत्तरार्ध में, कार के व्हीलबेस में वृद्धि की गई और बढ़ी हुई मात्रा के इंजन यांत्रिक इंजेक्शन से लैस थे। 901 के विकास का शिखर कैरेरा आरएस 2.7 और कैरेरा आरएसआर के शुरुआती 1970 के दशक के "लड़ाकू" संशोधन थे। कैरेरा शब्द 1950 के दशक के मध्य में 356 के खेल संस्करणों के नाम पर दिखाई दिया, इस प्रकार 54 की कैरेरा पैनामेरिकाना दौड़ में जीत की स्मृति को कायम रखा, जिसके बाद ब्रांड उत्तरी अमेरिका में व्यापक रूप से जाना जाने लगा।

1960 के दशक के अंत में, श्रृंखला में एक और नया मॉडल लॉन्च किया गया - पोर्श 914। उस समय, वोक्सवैगन को लाइनअप में किसी प्रकार की स्पोर्ट्स कार जोड़ने की आवश्यकता थी, और पोर्श को 912 मॉडल के उत्तराधिकारी की आवश्यकता थी (एक के साथ एक सस्ता 911) 356- वें से इंजन)। इसलिए, सेना में शामिल होने का निर्णय लिया गया, और 1969 में वीडब्ल्यू-पोर्श 914 नामक एक कार का उत्पादन शुरू हुआ, जो 4- और 6-सिलेंडर इंजन के साथ एक केंद्रीय-इंजन वाला टार्गा था। गठबंधन का दिमाग उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा - बल्कि असामान्य उपस्थिति और असफल विपणन नीति ("मिश्रित" नाम VW-पोर्श के कारण) का बिक्री पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। उत्पादन के मात्र 7 वर्षों में इनमें से लगभग 120 हजार मशीनों का निर्माण किया गया।

1972 में, कंपनी की कानूनी स्थिति एक सीमित देयता भागीदारी से एक खुली (सार्वजनिक) साझेदारी में बदल गई। डॉ। आईएनजी। एच.सी. एफ पोर्श केजी एक पारिवारिक व्यवसाय नहीं रह गया था और अब उसे डॉ। आईएनजी। एच.सी. एफ पोर्श एजी; पोर्श परिवार ने कंपनी के मामलों पर सीधा नियंत्रण खो दिया, लेकिन फेरी और उसके बेटों की पूंजी में हिस्सेदारी पाइच परिवार की तुलना में काफी अधिक थी। पुनर्गठन के बाद, एफ ए पोर्श और उनके भाई हंस-पीटर ने पोर्श डिजाइन कंपनी की स्थापना की, जो विशेष चश्मा, घड़ियां, साइकिल और अन्य प्रतिष्ठित वस्तुओं का उत्पादन करती है। एफ पोर्श के पोते, फर्डिनेंड पाइच, ऑडी और फिर वोक्सवैगन चले गए, जहां वे बाद में चिंता के सामान्य निदेशक बने।

कंपनी के पहले प्रमुख, जो पोर्श परिवार से नहीं थे, अर्न्स्ट फ़ुहरमन थे, जिन्होंने पहले इंजन विकास विभाग में काम किया था। अपनी नई स्थिति में उनके पहले निर्णयों में से एक 911 श्रृंखला को क्लासिक स्पोर्ट्स कार (फ्रंट-इंजन-रियर-व्हील ड्राइव) मॉडल 928 के साथ 8-सिलेंडर इंजन के साथ बदलना था। उनके शासनकाल में, एक और फ्रंट-इंजन वाली कार, पोर्श 924, को कन्वेयर पर रखा गया था। 1974 में पेरिस मोटर शो में टर्बो संशोधन की शुरुआत के बाद, 911 लाइन का विकास (उस समय तक आधुनिकीकृत 930 श्रृंखला ( 1973-1989) उत्पादन में चला गया वास्तव में 1980- x की शुरुआत तक बंद हो गया जब तक कि फ़ुहरमैन को कार्यालय से हटा नहीं दिया गया, लेकिन उनकी परियोजनाओं का उत्पादन आगे भी जारी रहा: अंतिम फ्रंट-इंजन वाली पोर्श कारों ने 1995 में कारखाना छोड़ दिया।

1976 में 914 को एक साथ दो नई कारों से बदल दिया गया - 924 और 912 (अब वोक्सवैगन 2.0 इंजन के साथ), जो केवल एक वर्ष तक चली। 924 की उपस्थिति का इतिहास 914 के समान है - वोक्सवैगन ने अपनी सस्ती स्पोर्ट्स कार के विचार को नहीं छोड़ा और पोर्श इंजीनियरों को एक उपयुक्त परियोजना विकसित करने के लिए आमंत्रित किया। इंजन और गियरबॉक्स के विकास को छोड़कर, उन्हें कार्रवाई की पूरी स्वतंत्रता दी गई थी - उन्हें ऑडी की इकाइयाँ माना जाता था। काम पूरा होने से पहले ही, टोनी श्म्यूकर के नेतृत्व में नए वोक्सवैगन प्रबंधन ने इस तरह की कार को जारी करने की व्यवहार्यता पर संदेह किया, क्योंकि 1973 में तेल संकट शुरू हुआ था। तब परियोजना को वोक्सवैगन से खरीदा गया था।

911 मॉडल की तुलना में, यह एक पूरी तरह से अलग डिजाइन था: आधुनिक उपस्थिति, क्लासिक लेआउट और वजन वितरण, आदर्श, किफायती 4-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन के करीब। पोर्श 924 मांग में था, और इसमें अच्छी क्षमता थी, जैसा कि लाइन के निरंतर अद्यतन और पुनःपूर्ति से प्रमाणित है। बिक्री शुरू होने के 3 साल बाद, इसमें एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण दिखाई दिया, और तीन साल बाद उन्होंने 944 वें - इसके उत्तराधिकारी का उत्पादन शुरू किया। सामान्य तौर पर, कार वही रही, और परिवर्तन विकासवादी थे - कई संकेतकों में सुधार हुआ, और दिखने में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर विस्तारित फेंडर था, जो 924 कैरेरा जीटी के विशेष संस्करण से विरासत में मिला था। 1988 में मॉडल बंद होने तक (कुल मिलाकर लगभग 150,000 बेचे गए) इन दो पंक्तियों को 6 वर्षों के लिए एक साथ तैयार किया गया था।

944 का डिज़ाइन 924 से बिल्कुल अलग था: इंजन 928 से V8 का "आधा" था, अन्य प्रमुख घटकों को भी मालिकाना लोगों के साथ बदल दिया गया था। 9 वर्षों के लिए, 160 हजार 944 का उत्पादन किया गया, कई संशोधन दिखाई दिए - एस, एस 2, टर्बो, कैब्रियोलेट, आदि। फ्रंट-इंजन पोर्श के विकास का अंतिम दौर 968 मॉडल (1992-1995) था।

911 को बदलने का फ़ुहरमैन का निर्णय असफल रहा: 78 से 95 तक, 928 की लगभग 60 हजार प्रतियां तैयार की गईं, और इस अवधि के दौरान 911 - कई गुना अधिक। इस कार की धीमी व्यावसायिक शुरुआत ने यह स्पष्ट कर दिया कि पोर्श 911 अपरिहार्य है।

1974-1982 की अवधि में, जब मॉडल 924 और 928 के विकास को मुख्य प्राथमिकता दी गई थी, तब 911 श्रृंखला में लगभग पूरी तरह से खामोशी थी। पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, 930 को नई ऊर्जा-अवशोषित बंपर और 2.7-लीटर बेस इंजन प्राप्त हुआ। 1976 में, यह 3-लीटर बन गया। अगले वर्ष, लाइन को सरल बनाया गया - 911, 911S और 911 कैरेरा संशोधनों के बजाय, एक एकल पेश किया गया, जिसे 911SC कहा जाता है और कम शक्ति के साथ। उसी समय, 911 टर्बो को एक नया इंजन मिला - 3.3 लीटर, 300 hp। साथ। पोर्श 911 टर्बो उन वर्षों की सबसे गतिशील कारों में से एक थी, यह 5.2 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है और 254 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाती है।

फ़ुहरमैन को फ़ेरी पोर्श द्वारा निकाल दिया गया है और पोर्श के अमेरिकी प्रबंधक पीटर शुट्ज़ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। उसके तहत, 911 मॉडल ने कंपनी की मुख्य कार की अनस्पोक स्थिति को वापस कर दिया। 1982 में, एक परिवर्तनीय दिखाई देता है, और एक साल बाद 231-अश्वशक्ति बिजली संयंत्र के साथ 911 कैरेरा आधार बन जाता है। 1985 के लिए नया टर्बो-लुक (उर्फ सुपरस्पोर्ट) संस्करण था, जो टर्बो मॉडल से चेसिस और बॉडी वाला एक नियमित कैरेरा था, जिसके बदले में व्यापक रियर फेंडर और एक बड़ा स्पॉइलर (कभी-कभी "पिकनिक टेबल", "ट्रे" कहा जाता था) "या" व्हेल पूंछ")। टर्बो मॉडल ही, एक साल बाद, एसई संस्करण में उपलब्ध हो गया, या तथाकथित Slantnose एक ढलान वाले सामने के अंत और वापस लेने योग्य हेडलाइट्स के साथ। उसी समय, लाइटवेट 911 कैरेरा क्लबस्पोर्ट, 1970 के दशक के कैरेरा आरएस के उत्तराधिकारी और आधुनिक जीटी3 के अग्रदूत दिखाई देते हैं।

पोर्श 959 का इतिहास 1980 में शुरू हुआ, जब विश्व रैली चैम्पियनशिप में एक नए "ग्रुप बी" को मंजूरी दी गई। उदार मांगों से कई कंपनियां आकर्षित हुईं - 200 होमोलोगेटेड प्रतियों को जारी करने के अलावा, लगभग कोई प्रतिबंध नहीं था। पोर्श ने भी भाग लेने का फैसला किया। शुट्ज़ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि कंपनी की पूरी इंजीनियरिंग क्षमता दिखाना आवश्यक था। तकनीकी स्टफिंग उच्च स्तर पर थी: 6-सिलेंडर इंजन (2.8 लीटर, दो टर्बोचार्जर) की शक्ति 450 hp थी। साथ।; ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के प्रत्येक पहिये के लिए, एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित 4 शॉक एब्जॉर्बर थे (यह एक्सल के बीच टॉर्क भी वितरित करता है और ग्राउंड क्लीयरेंस को बदल सकता है); शरीर के अंग केवलर, एक हल्के और टिकाऊ प्लास्टिक मिश्रित सामग्री से बने थे। विकास के स्तर पर, पोर्श 959 ने दो बार डकार रैली में भाग लिया और 1986 में पूर्ण रूप से 2 प्रथम स्थान प्राप्त किया।

इस बीच, यह पता चला कि "ग्रुप बी" अब मौजूद नहीं है: रैली में कई पायलटों और दर्शकों की दुखद मौत ने एफआईएसए मोटरस्पोर्ट फेडरेशन को इसे बंद करने के लिए प्रेरित किया। 1986-1988 की अवधि में, नियोजित 200 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया था।

959 परियोजना लाभहीन निकली, लेकिन इसमें सन्निहित विचार उत्पादन कारों में रेसिंग प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए उपयोगी थे: 964 (1989-1993) और बाद के संस्करण सभी प्रमुख लोगों के साथ एक सरलीकृत संचरण से लैस थे, टर्बो लाइन (964/993) ने अपने निपटान में एक आधुनिक टर्बोचार्जिंग प्रणाली प्राप्त की। ), 993 (1993-1998) में हेडलाइट्स और वायु नलिकाओं के साथ एक समान फ्रंट एंड था, 996 टर्बो संस्करण (2000-2006) के एयर इंटेक में फ्रंट बंपर और रियर फेंडर भी 959वें फेंडर से मिलते जुलते हैं। मालिकाना PASM अनुकूली निलंबन (सभी मौजूदा पोर्श कारों पर स्थापित) जटिल प्रणाली का एक आधुनिक एनालॉग है जिसे पहली बार पोर्श 959 पर परीक्षण किया गया था।

इन दस वर्षों में, कंपनी के दिग्गजों ने दृश्य छोड़ दिया - फ्रंट-इंजन वाली कारें और क्लासिक 911। इसके बजाय, उन्होंने एक पूरी तरह से नया Boxster और 911 (996) Carrera पेश किया।

नौ साल ने 901 और सोलह - 930 वें का उत्पादन किया, लेकिन अब यह पोर्श बर्दाश्त नहीं कर सकता था; इस वजह से, 964 केवल 4 साल जीवित रहे। यह टार्गा संस्करण के लिए अपने क्लासिक रूप में, साथ ही साथ टर्बो के लिए, और कुछ हद तक कैरेरा के लिए अंतिम अवधि थी। बाद वाला अब ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हो सकता है। पहली नज़र में लग सकता है की तुलना में शरीर को अधिक बदल दिया गया था: एक नया फ्रेम विकसित किया गया था, वायुगतिकी में गंभीरता से सुधार किया गया था (सीएक्स 0.40 से 0.32 तक कम हो गया था) और एक सक्रिय रियर स्पॉइलर जोड़ा गया था। उन्होंने पुरातन मरोड़ बार निलंबन को त्याग दिया। इंजन 3.6 लीटर तक ऊब गया था। रियर- और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों को क्रमशः कैरेरा 2 और कैरेरा 4 नाम दिया गया था; स्पोर्ट्स क्लबस्पोर्ट का नाम बदलकर RS कर दिया गया। टर्बो, पहले 3 वर्षों के लिए, एक सिद्ध 3.3-लीटर इंजन से लैस था, और 1993 में इसे 3.6-लीटर संस्करण (360 hp) भी प्राप्त हुआ। 911 अमेरिका रोडस्टर और सेमी-रेसिंग 911 टर्बो एस के सीमित संस्करण बेचे गए। कुल मिलाकर, लगभग 62,000 964 का उत्पादन किया गया। उनके समकालीनों की कुल मात्रा (968, 1992-1995 और 928 जीटीएस, 1991-1995) 15 से अधिक नहीं थी।

90 के दशक की शुरुआत के आर्थिक संकट ने ब्रांड को सबसे अच्छे आकार में नहीं पाया। इन वर्षों के दौरान, उत्पादन की मात्रा में कमी आई, कंपनी को नुकसान हुआ। 1993 में, वेंडेलिन विडेकिंग को पोर्श का अगला प्रमुख नियुक्त किया गया, जिन्होंने हेंज ब्रानिकी की जगह ली (वह अर्नो बॉन के बाद निर्देशक बने, और बदले में, शुट्ज़ के बाद)। उसी वर्ष, इसकी फ्लैगशिप की चौथी पीढ़ी, जिसे 993 कहा जाता है, बिक्री के लिए गई।

केवल अब मॉडल के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम उठाया गया है। एकीकृत वायुगतिकीय बंपर, नई प्रकाश तकनीक और चिकनी शरीर के आकार पोर्श 911 को एक आधुनिक रूप देते हैं। मोटर को एक बार फिर से थोड़ा बढ़ाया गया था, लेकिन पीछे के निलंबन को गंभीरता से संशोधित किया गया था। टर्बो-लुक को अब केवल कैरेरा एस / 4 एस के रूप में जाना जाता था। टार्गा एक नियमित कूप बन गया, केवल एक स्लाइडिंग पैनोरमिक छत के साथ, जबकि टर्बो को ऑल-व्हील ड्राइव और एक गंभीर रूप से उन्नत 3.6-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन मिला। नियमित 911 से इसके पारंपरिक अंतर - चौड़े रियर फेंडर और टायर - अभी भी ध्यान देने योग्य थे, और बड़ा रियर स्पॉइलर और भी अधिक बढ़ गया, क्योंकि बढ़ी हुई शक्ति (408 hp) ने बड़े इंटरकूलर के उपयोग को मजबूर किया। 1997 टर्बो एस संस्करण, और भी अधिक शक्तिशाली इंजन और बाहरी में मामूली बदलाव के साथ, कंपनी की प्रमुख स्पोर्ट्स कार के 34 साल के इतिहास में नवीनतम था।

इसकी शुरूआत के बाद से, 911 टर्बो हमेशा 911 रेंज का शिखर रहा है। हालांकि, 993 के सबसे तेज और सबसे महंगे GT2 का रोड-रेसिंग संस्करण था (जिसे अब रेसिंग RSR के रूप में जाना जाता है)। यह कार नवगठित बीआरपी ग्लोबल जीटी सीरीज चैंपियनशिप के लिए बनाई गई थी, जहां अन्य बातों के अलावा, टर्बोचार्जिंग के उपयोग की अनुमति थी। इसलिए, बाकी के विपरीत, मानक मोटर में गंभीर संशोधन नहीं हुए: इंजीनियरों ने ड्राइव के सामने "गिट्टी" को फ्रंट एक्सल पर छोड़ दिया और शरीर में रेसिंग के लिए आवश्यक सुधार किए। 1998 में, GT2 इंजन में सुधार किया गया - दोहरी इग्निशन को जोड़ा गया और शक्ति को बढ़ाकर 450 hp कर दिया गया। साथ। 993 GT2 अक्सर सड़क से उड़ जाती थी, जिससे इसे विडोमेकर का उपनाम मिला।

1998 घाटे और लाभ का वर्ष था। गर्मियों में, आखिरी "हवा" 911 ने ज़फेनहौसेन में उद्यम के द्वार छोड़े। इनके पूरे इतिहास में, 410 हजार का उत्पादन किया गया; 993वें के इस आंकड़े में योगदान 69 हजार है। वहीं, पोर्श ने अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाई। और उसी वर्ष, मार्च में, फर्डिनेंड एंटोन अर्न्स्ट (फेरी) पोर्श का 88 वर्ष की आयु में निधन हो गया। 1989 में ज़ेल एम सी में ऑस्ट्रिया के एक खेत में बसने के बाद से उन्होंने कंपनी के मामलों में बहुत कम भूमिका निभाई है।

Wiedeking के प्रयास 1996 के अंत में स्पष्ट हो गए, जब पोर्श 986 बॉक्सस्टर केंद्र-इंजन वाली गाड़ी बिक्री पर चली गई, जो ब्रांड के नए चेहरे का वाहक बन गया। इसके डिजाइन के लेखक - हार्म लगाय (डच। हार्म लगाय), जिन्होंने 1990 के दशक के सभी पोर्शों के बाहरी हिस्सों पर काम का नेतृत्व किया और 2000 के दशक के पूर्वार्ध में, लुक बनाते समय, कंपनी की शुरुआती कारों से हटा दिया गया था - 550 स्पाइडर और 356 स्पीडस्टर खोलें। मॉडल का नाम दो शब्दों - बॉक्सर (यानी एक बॉक्सर मोटर) और रोडस्टर से बना है। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, जिनके खुले संस्करणों को बंद से परिवर्तित किया गया था, 986 को शुरू से ही एक खुली कार के रूप में डिजाइन किया गया था। लाइनअप में एकमात्र विकल्प 2.5-लीटर 6-सिलेंडर बॉक्सर इंजन वाला एक रोडस्टर था, जब तक कि इसे 2000 में 986 Boxster S (3.2 L) द्वारा शामिल नहीं किया गया था। अपेक्षाकृत कम कीमत पर नई कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार को बाजार ने बहुत गर्मजोशी से प्राप्त किया और 2003 तक पोर्श की वार्षिक बिक्री के परिणामों का नेतृत्व किया, जब इसे पोर्श 955 केयेन ने पीछे छोड़ दिया, जो एक साल पहले शुरू हुआ था। एकल संयंत्र की उत्पादन क्षमता पर्याप्त नहीं थी, और कारों के लिए घटकों का हिस्सा फिनलैंड में वाल्मेट ऑटोमोटिव द्वारा इकट्ठा किया गया था।

बॉक्सस्टर के बाद सभी की निगाहें 911 पर थी। 1997 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में नए कैरेरा का अनावरण किया गया था, और यह स्पष्ट हो गया कि इसके छोटे भाई के साथ बहुत कुछ समान था, लगभग समान सामने के छोर से, अश्रु-आकार की हेडलाइट्स के साथ, और समान अंदरूनी, सामान्य के लिए इंजनों का डिजाइन। इस तरह के निर्णयों ने विकास और उत्पादन की लागत को कम करना संभव बना दिया, क्योंकि उन वर्षों में ब्रांड के वित्तीय संसाधन अभी भी बहुत सीमित थे।

996 बॉडी में कैरेरा ने शक्ति और आकार जोड़ा, लेकिन साथ ही साथ प्रथम श्रेणी की स्पोर्ट्स कार बनी रही। उदाहरण के लिए, ब्रिटिश पत्रिका ईवो ने अपने अस्तित्व की शुरुआत (1998) से 911 (996 और 997 दोनों) को 6 बार "स्पोर्ट्स कार ऑफ द ईयर" कहा।

1998 में, एक परिवर्तनीय और कैरेरा 4 दिखाई दिया, और अगले वर्ष एक ही बार में दो महत्वपूर्ण नवाचार हुए: GT3 शौकिया प्रतियोगिताओं के लिए अभिप्रेत था (इस नाम ने RS को बदल दिया) और श्रृंखला का नया प्रमुख, 996 टर्बो। पिछले दो के इंजन मानक वाले से गंभीर रूप से भिन्न थे, क्योंकि वे 1998 के GT1 स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप यूनिट के डिजाइन पर आधारित थे। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण GT3 में चला गया, और जुड़वां सुपरचार्ज्ड संस्करण टर्बो में चला गया। इसके अलावा, फ्लैगशिप न केवल सबसे शक्तिशाली इंजन का मालिक बन गया, बल्कि एक विशेष उपस्थिति भी थी: विशेष रूप से इसके लिए, बम्पर और प्रकाश उपकरणों में परिवर्तन किए गए थे, और यह पोर्श की विशिष्ट विशेषताओं को ध्यान में रखे बिना है - ए स्पॉइलर और एक चौड़ी बॉडी, जिसमें इस बार पीछे के पंखों में छेद हैं। नए 3.6L लिक्विड-कूल्ड इंजन को बड़े रेडिएटर्स की आवश्यकता नहीं थी, जिससे व्हेल-टेल रियर स्पॉइलर की आवश्यकता समाप्त हो गई। नया डिज़ाइन काफ़ी अधिक कॉम्पैक्ट हो गया है। GT3 ऐसा कुछ भी सुसज्जित नहीं था, हालांकि इसकी अपनी विशेषताएं भी थीं, जैसे कि एक हल्का शरीर, कम निलंबन और कोई पीछे की सीटें नहीं।

पोर्श 996 GT3 का उत्पादन 1999 से 2004 तक किया गया था, और इसके उन्नत संशोधन GT3 RS - 2003 से 2005 तक। टर्बो मॉडल - 2000 से 2005 तक; पिछले 2 वर्षों में, टर्बो कैब्रियोलेट और टर्बो एस (यूएसए में एक्स 50) 450 एचपी इंजन के साथ बिक्री पर हैं। साथ।

नई GT2 (2001) वैचारिक रूप से पिछली पीढ़ी के रोड-रेसिंग संस्करण की तुलना में अधिक संशोधित टर्बो थी। इसका कारण विश्व मोटरस्पोर्ट नियमों के बीच विसंगति है, क्योंकि टर्बोचार्जिंग पर पहले ही प्रतिबंध लगा दिया गया था। संरचनात्मक रूप से - एक ही टर्बो, केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ, एक अलग फ्रंट बम्पर और एक बड़ा रियर विंग। पहले यह 462-हॉर्सपावर के इंजन से लैस था, बाद में - 483-हॉर्सपावर का।

ब्रांड के इतिहास में सबसे असामान्य कार 2002 में पेश की गई थी। यह एक "स्पोर्ट्स-यूटिलिटेरियन" केयेन एसयूवी है, जिसे वोक्सवैगन के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है और कई मामलों में वोक्सवैगन टौरेग के समान है। इसकी रिहाई के लिए, कंपनी ने लीपज़िग में एक नया संयंत्र बनाया। उत्पादन अगले वर्ष शुरू हुआ, और केयेन तुरंत ब्रांड का सबसे अधिक मांग वाला उत्पाद बन गया, हालांकि विवादास्पद डिजाइन और ऐसी कार के अस्तित्व पर प्रतिक्रियाएं मिश्रित थीं। आधी बिक्री और मुख्य लाभ अभी भी केयेन से आता है, जिसे 2007 में अद्यतन किया गया था। V6 और V8 के साथ वायुमंडलीय संस्करणों के अलावा, सुपरचार्ज्ड टर्बो और टर्बो एस हैं। आधुनिकीकरण के बाद मॉडल रेंज को 2 नए संशोधनों की शुरूआत द्वारा विस्तारित किया गया था: 550-हॉर्सपावर के इंजन के साथ जीटीएस और टर्बो एस।

2002 तक कैरेरा की युवा बॉक्सस्टर की नाक की अत्यधिक समानता के लिए आलोचना की गई थी, इसलिए आधुनिकीकरण के दौरान सभी वायुमंडलीय विकल्पों को टर्बो से प्रकाश प्राप्त हुआ, और अब उनके बीच अंतर करना आसान हो गया। एक बार फिर, बिजली संयंत्रों को अंतिम रूप दिया गया (300 से 320 hp से; 3.4 से 3.6 लीटर तक) और बदले हुए बंपर, पहिए, आदि। टर्बो मॉडल के समान एक संस्करण फिर से लाइन में दिखाई दिया, इस बार विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव कैरेरा 4एस. उसकी नई विशिष्ट विशेषता लालटेन के बीच एक लाल पट्टी है।

2000 में जिनेवा मोटर शो में, सबसे महत्वपूर्ण प्रीमियर में से एक सुपरकार अवधारणा कैरेरा जीटी का प्रदर्शन था, और यह 4 साल बाद ही धारावाहिक बन गया। वास्तव में, इस परियोजना का इतिहास और भी लंबा है, और यह सब 1992 में फॉर्मूला 1 टीमों में से एक के लिए विकसित एक रेसिंग इंजन के साथ शुरू हुआ था। वित्तीय कठिनाइयों पोर्श को इस दिशा में काम स्थगित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। फिर इसे 24 घंटे के ले मैंस नियमों (2000) में फिट करने के लिए फिर से बनाया गया और फिर से छोड़ दिया गया। अंत में, विडेकिंग ने फैसला किया कि यह इंजन भविष्य के कैरेरा जीटी में सही जगह है। यह V10 है जिसमें 5.7 लीटर की मात्रा और 612 hp की क्षमता है। साथ। बाकी सब कुछ इसकी क्षमता से मेल खाता है: सिरेमिक क्लच के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक और कार्बन फाइबर कम्पोजिट से बने शरीर के कुछ शक्ति तत्व।

लीपज़िग में कारखाने में दो वर्षों के दौरान, 1270 प्रतियां इकट्ठी की गईं, हालांकि इसे पहले 1500 बनाने की योजना बनाई गई थी। इसका कारण संयुक्त राज्य में कार सुरक्षा के लिए नई आवश्यकताओं की शुरूआत है, जिसने आगे उत्पादन या आधुनिकीकरण किया। इस सुपरकार की व्यर्थ।

ब्रांड और रैली चैंपियन के फैक्ट्री टेस्ट ड्राइवर वाल्टर रोहरल के प्रयासों के माध्यम से, कैरेरा जीटी कुछ समय के लिए नूरबर्गिंग के नॉर्डश्लीफ पर सबसे तेज उत्पादन कार बन गई - यह केवल 2007 में था कि मार्क बासेंग के साथ पगानी ज़ोंडा एफ था 7 मिनट 28 सेकंड को आधा सेकंड तक सुधारने में सक्षम।

2004 की गर्मियों में, उन्होंने 997 के सूचकांक के साथ 911 की 6वीं पीढ़ी को पेश किया। इस बार उन्होंने क्रांतिकारी (911 के लिए) परिवर्तनों के बिना किया: स्पोर्ट्स कार ने मूल रूप से अपने पूर्ववर्ती और आंतरिक डिजाइन की उपस्थिति को बरकरार रखा, लेकिन छोटे बदलाव लगभग प्रभावित हुए पूरा शरीर - हेडलाइट्स (फिर से वे गोल हो गए) और रोशनी, बंपर, दर्पण, रिम इत्यादि। अंदर क्लासिक डायल के साथ थोड़ा संशोधित डैशबोर्ड है। तकनीकी पक्ष पर, सबसे महत्वपूर्ण समाचार सभी संस्करणों पर PASM अनुकूली निलंबन स्थापित करने की क्षमता है।

लाइनअप संरचना वही रही - कैरेरा, टार्गा, जीटी 2, जीटी 3, टर्बो। अब सड़क पर चलने वाले GT1s नहीं थे क्योंकि 911 मोटरस्पोर्ट में उस श्रेणी से सेवानिवृत्त हुए थे।

टर्बो संस्करण को एक चर टरबाइन प्ररित करनेवाला ज्यामिति (व्यापार पदनाम VTG) के साथ एक गंभीर रूप से संशोधित इंजन (480 hp; 620 Nm) प्राप्त हुआ। इसकी ख़ासियत कम रेव्स पर छोटे टर्बाइनों के थ्रस्ट का संयोजन है (उनकी कम जड़ता रेव्स की कमी की भरपाई करती है) और उच्च रेव्स पर बड़े लोगों का थ्रस्ट, जो टर्बो पिट के प्रभाव को भी कम करता है। इस तरह के टरबाइन का उपयोग डीजल इंजनों में कई वर्षों से किया जाता रहा है, लेकिन उच्च परिचालन तापमान से जुड़ी कठिनाइयों के कारण अभी तक गैसोलीन इंजन में दिखाई नहीं दिया है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम नया हो गया है - यह पहले की तरह एक चिपचिपे कपलिंग पर आधारित नहीं है, बल्कि एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच (PTM) है, जो टॉर्क के वितरण को नियंत्रित करता है। स्पोर्ट क्रोनो पैकेज विकल्प आपको संबंधित बटन दबाकर इंजन टॉर्क को 10 सेकंड के लिए 680 एनएम तक बढ़ाने की अनुमति देता है। शीर्ष गति में प्रगति छोटी है - 996 टर्बो के लिए 310 किमी / घंटा बनाम 305, लेकिन गति को तेज करने में यह अधिक ध्यान देने योग्य है - मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 0-100 किमी / घंटा चक्र में 3.9 सेकंड और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 3.7 एस, के अनुसार पोर्श आधिकारिक डेटा के लिए। हालांकि अमेरिकी पत्रकार, जो परंपरागत रूप से एक विशेष कोटिंग के साथ रेसिंग स्ट्रेट्स (ड्रैग-स्ट्रिप) पर त्वरण दौड़ की व्यवस्था करते हैं, ने और भी प्रभावशाली परिणाम प्राप्त किए (उदाहरण के लिए, मोटर ट्रेंड कर्मचारी 3.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक पहुंचने में कामयाब रहे)।

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 415-हॉर्सपावर के इंजन के साथ GT3 (2006) लगभग टर्बो जितना तेज़ है, लेकिन GT2 (2007), फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पहली बार लाइन के शीर्ष पर वापस आ गया है। यह, हमेशा की तरह, टर्बो से बेहतर 530-हॉर्सपावर का इंजन है और लॉन्च कंट्रोल सिस्टम के साथ ट्रांसमिशन के रियर-व्हील ड्राइव संस्करण का उपयोग करता है। ऑल-व्हील ड्राइव समकक्ष की तुलना में वजन का लाभ 100 किलोग्राम है। बाहरी हिस्से को एक विशेष विंग, संशोधित बंपर और GT3 जैसे पहियों से अलग किया जाता है।

नए बॉक्सस्टर और केमैन-आधारित कूप (आधिकारिक तौर पर पोर्श इसे एक स्वतंत्र कार मानता है) के प्रीमियर के बाद, 2005 में नए उत्पादों की श्रृंखला को अस्थायी रूप से बाधित किया गया था। मौजूदा कारों की लाइनों को अद्यतन करने और फिर से भरने के अलावा, तब से कंपनी के मुख्य प्रयासों को वास्तव में एक लक्ष्य की ओर निर्देशित किया गया है - 4-दरवाजे वाले पैनामेरा मॉडल को जारी करने की तैयारी, जिसे आधिकारिक तौर पर अप्रैल 2009 में शंघाई में पेश किया गया था। मोटर प्रदर्शनी।

980 के बाद, Carrera GT 2010 तक 7 मिनट 32 सेकंड के समय के साथ Nordschleife पर सबसे तेज़ उत्पादन पोर्श है।

2008 में, एक रेस्टलिंग के बाद, 997 श्रृंखला को दो क्लच और एक पावर बूस्ट (कैरेरा 350 एचपी, कैरेरा एस 385 एचपी, जीटी 3 415 एचपी) के साथ नई रोशनी, बंपर और एक पीडीके ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ।

और 2009 में, अद्यतन GT3 RS (450 hp), टर्बो (500 hp) और रेसिंग GT3R पहले ही दिखाई दे चुके हैं।

उसी 2009 में, उन्होंने सीरियल पैनामेरा एस और पैनामेरा टर्बो को क्रमशः 400 और 500 एचपी के साथ पेश किया।

2010 में मानक पैनामेरा (300 एचपी), 911 टर्बो एस और क्रांतिकारी 640 एचपी जीटी3आर हाइब्रिड रेसिंग कार की शुरुआत हुई।

GT2 RS को बाद में जनता को दिखाया गया, जो 996 GT1 Strassenversion के बाहर सबसे तेज़ सड़क पर चलने वाला 911 था, और 918, 886 hp वाला एक नया हाइब्रिड कॉन्सेप्ट था।

पोर्श कंपनी, जो दुनिया की सबसे प्रसिद्ध और अत्यधिक लाभदायक ऑटोमोबाइल कंपनियों में से एक है, की स्थापना जर्मन डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श ने 82 साल पहले - 25 अप्रैल, 1931 को की थी। इसका पूरा नाम "इंजीनियरिंग विज्ञान के मानद डॉक्टर फर्डिनेंड पोर्श की संयुक्त स्टॉक कंपनी" है।

हम आपके ध्यान में कंपनी के विकास के इतिहास में एक छोटा सा विषयांतर लाते हैं - पोर्श कारें पहले धारावाहिक से आधुनिक मॉडल तक:

कंपनी की पहली प्रोडक्शन कार पोर्श 356 थी। इसका उत्पादन 1948 से 1965 तक किया गया था। पहली कारों को गमुंडे (ऑस्ट्रिया) में एक पुराने चीरघर के क्षेत्र में हाथ से इकट्ठा किया गया था। 1950 में, कार उत्पादन को स्टटगार्ट (जर्मनी) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां पोर्श का मुख्यालय वर्तमान में स्थित है।

पोर्श 356 1500 अमेरिका रोडस्टर (1952 से 1953 तक निर्मित)। मॉडल का सीमित संस्करण विशेष रूप से अमेरिकी खरीदारों के लिए था (कुछ रिपोर्टों के अनुसार, केवल 16-21 प्रतियां तैयार की गई थीं)।

पोर्श 356 1500 स्पीडस्टर। 1955 में अमेरिकी बाजार के लिए उत्पादित।

पोर्श 597 जगद्वैगन (1954 से 1958 तक निर्मित)। यह कंपनी के इतिहास में पहली एसयूवी है।

पोर्श 911 (उत्पादन के वर्ष - 1964 से 1975 तक)। प्रारंभ में, मॉडल को "पोर्श 901" कहा जाता था, लेकिन यह पता चला कि Peugeot के पास फ्रांस में कार मॉडल के नाम पर विशेष अधिकार हैं, जिसमें बीच में शून्य के साथ तीन अंकों की संख्या है। मॉडल का नाम बदलकर "911" करना पड़ा।

पोर्श 912 (उत्पादन के वर्ष - 1965 से 1969 तक)। पोर्श 911 अपने पूर्ववर्ती पोर्श 356 की तुलना में तेज और अधिक महंगा था। सभी संभावित ग्राहक इसे खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकते थे, इसलिए कंपनी ने एक बजट मॉडल जारी करने का फैसला किया, जो पोर्श 912 बन गया।

पोर्श 911E सीरीज़ बी (उत्पादन के वर्ष - 1968 से 1969 तक)। 911 मॉडल, जिसने अपना पहला अपग्रेड किया, को पीछे की खिड़की का विद्युत ताप प्राप्त हुआ (इससे पहले, पंखे से गर्म हवा का प्रवाह इसे भेजा जाता था)

पोर्श 914 (उत्पादन के वर्ष - 1969 से 1976 तक)। 912 सीरीज के बंद होने के बाद सबसे सस्ती कार थी। मॉडल को वोक्सवैगन के सहयोग से विकसित किया गया था।

पोर्श 911 कैरेरा आरएस (1973 में निर्मित)। वर्तमान में, यह उन सभी 911 सीरीज कारों का सबसे दुर्लभ मॉडल है जो कभी भी असेंबली लाइन से लुढ़क गई हैं। इसमें बहुत अधिक पैसा खर्च होता है, क्योंकि भावुक प्रशंसकों ने उन्हें एक किंवदंती की स्थिति तक पहुँचाया।

पोर्श 924 (1976 से 1988 तक निर्मित)। उन्होंने 914 सीरीज को रिप्लेस किया।यह पहली प्रोडक्शन कार है जिसमें लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा था।

पोर्श 928 (1977 से 1995 तक निर्मित)। 1978 में, इसे सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय कार के रूप में मान्यता दी गई, जो इतना उच्च पुरस्कार प्राप्त करने वाली एकमात्र स्पोर्ट्स कार बन गई।

पोर्श 944 (1982 से 1991 तक निर्मित)। यह 924वें मॉडल का उत्तराधिकारी है।

पोर्श 959 (1986 से 1990 तक निर्मित)। पिछली शताब्दी के 80 के दशक की सबसे तकनीकी रूप से उन्नत और उन्नत कार के रूप में मान्यता प्राप्त: पत्रिका के अनुसार "स्पोर्ट्स कार इंटरनेशनल" उस अवधि की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कार है, और प्रकाशन के अनुसार "ऑटो, मोटो अंड स्पोर्ट" सबसे अच्छा है पोर्श के इतिहास में कार।

पोर्श 944 टर्बो एस (1988 में निर्मित)। यह 944 टर्बो मॉडल का एक सीमित संस्करण है, जिसे अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुआ और इसकी कीमत लगभग 10% अधिक है। मूल रूप से इसकी केवल 1000 प्रतियां जारी करने की योजना थी, हालांकि, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, कुल 1635 कारें बेची गईं।

पोर्श स्पीडस्टर (1989 में निर्मित)। यह मॉडल 1950 के दशक के क्लासिक 356 स्पीडस्टर से प्रेरित था। सीमित संस्करण में निर्मित। कार को केवल अच्छे मौसम में ही चलाया जा सकता था, क्योंकि छत पूरी तरह से विंडप्रूफ और वाटरप्रूफ नहीं थी।

पोर्श 911 कैरेरा 4 (964) (1989 से 1993 तक निर्मित)। 1980 के दशक की शुरुआत तक, 911 ने खुद को एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार के रूप में स्थापित कर लिया था, जिसे दुनिया भर में कार उत्साही लोगों द्वारा पहचाना और सम्मानित किया गया था। हालांकि, जापानी कार निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा के कारण, कंपनी ने बिक्री में कमी न करने के लिए मॉडल को अपडेट किया। कंपनी के अंदर, पोर्श 911 कैरेरा 4 को "964" के रूप में जाना जाता है।

पोर्श 968 (1991 से 1995 तक निर्मित)। यह 924 और 944 का उत्तराधिकारी है और अंतिम फ्रंट-इंजन वाली पोर्श कार है।

पोर्श 911 कैरेरा आरएस (993) (1995 से 1996 तक निर्मित)। यह 911 कैरेरा का सबसे हल्का संस्करण है: मॉडल सभी "अनावश्यक" से रहित है: बिजली की सीटें, खिड़कियां और दर्पण, हेडलाइट वाशर, सेंट्रल लॉकिंग, एयरबैग, शोर इन्सुलेशन, कई स्पीकर और यहां तक ​​​​कि एक आंतरायिक वाइपर स्विच।

पोर्श बॉक्सस्टर (1997 से 2004 तक निर्मित)। एंट्री-लेवल मॉडल (पुराने 968 की जगह) को पूरी तरह से नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ, जिसने कंपनी के पिछले मॉडल से कुछ भी उधार नहीं लिया।

कमजोर 2.5-लीटर बॉक्सस्टर की भारी आलोचना हुई, इसलिए कंपनी ने 2.7-लीटर इंजन के साथ एक संस्करण जारी किया। इसके समानांतर, 1999 में, S संशोधन शुरू किया गया था।

पोर्श 911 टर्बो (996) (2000 से 2005 तक निर्मित)। कंपनी एक ऐसी कार बनाने में कामयाब रही जो 993 टर्बो को पार कर सकती थी, जो कि एक शानदार सफलता थी। 996वें संस्करण की अधिकतम गति 304 किलोमीटर प्रति घंटा है।

पोर्श केयेन (2002 से 2010 तक निर्मित)। केयेन के लॉन्च ने पोर्श के लिए एक महत्वपूर्ण बदलाव को चिह्नित किया, क्योंकि यह पहली गैर-स्पोर्ट्स कार थी जिसे कंपनी ने लंबे समय में पहली बार बनाया था।

पोर्श बॉक्सस्टर एस (987) (2005 से 2007 तक निर्मित)। यह बॉक्सस्टर एस के मूल संस्करण का एक अद्यतन मॉडल है। इसे 911 मॉडल के समान कम बनाया गया था (उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स का आकार बदल दिया गया था)।

पोर्श केमैन (2005 से 2009 तक निर्मित) बॉक्सस्टर पर आधारित एक 2-दरवाजा कूप है।

पोर्श बॉक्सस्टर RS60 स्पाइडर (687) (2008 से 2009 तक निर्मित)। सीमित संस्करण 1960 के दशक के पोर्श 718 RS60 स्पाइडर से प्रेरित है। नेत्रहीन, मॉडल को एक अद्वितीय फ्रंट स्पॉइलर, स्पोर्ट्स व्हील, धातु चांदी के रंग और एक लाल या काले रंग की छत द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

और मिठाई के लिए, एक पोर्श ट्रैक्टर: 1950 का पोर्श-डीजल सुपर।