소련의 레이싱 오토바이. 그것이 어떻게 시작되었는지. 소련의 전설적인 오토바이 (12 장) 소련의 컬트 오토바이

소련의 오토바이 공장 대부분은 고급 수입품과의 시장 경쟁을 배경으로 파산한 1990년대를 견디지 ​​못했습니다. 그러나 다른 사람들은 살아남았고 오늘날은 점차 잿더미에서 일어나기 시작합니다.

"이즈". Izhevsk Machine-Building Plant는 주로 무기 생산으로 유명하며 1929년부터 2008년까지 소련에서 매우 성공적이었고 수요가 많았던 오토바이를 생산했습니다. 이것은 새로운 주에서 오토바이의 첫 번째 대량 생산이었습니다. 처음에는 여러 프로토타입이 만들어졌고 1933년부터 Izh-7이 시리즈에 들어갔습니다. 사진은 가장 인기 있는 식물 모델 중 하나인 Izh Planet-2(1964)를 보여줍니다.


"민스크". 민스크 오토바이 및 자전거 공장(MMVZ)은 1945년에 설립되었으며 여전히 작동하고 있습니다. 1951년, 최초의 오토바이 "Minsk" M1A가 생산되었습니다. 오늘날이 브랜드는 M1NSK라는 수출 이름과 스포츠, 도로 및 엔듀로와 같은 상당히 다양한 모델을 가지고 있습니다. 사진은 1962-1964년에 생산된 "Minsk" M103을 보여줍니다.


"우랄". 오늘날 Irbit 모터사이클 공장은 말 그대로 사이드 트레일러가 있는 대형 모터사이클을 생산하는 세계의 두 공장 중 하나입니다. 이 공장은 1941년에 설립되었으며 한때 수백만 달러의 "Urals"를 만들었습니다. 그는 1990년대에서 살아남았고 오늘날 주로 수출용으로 아주 아름다운 복고풍 오토바이를 소규모 시리즈로 생산하고 있습니다. Urals의 팬은 예를 들어 Brad Pitt입니다. 사진은 잘 생긴 Ural City 2016 모델을 보여줍니다.


"드니퍼". 키예프 오토바이 공장은 1945년에 설립되었으며 몇 년 전에 생산이 중단되었지만 명목상 현재까지 청산되지 않았습니다. 첫 번째 모델은 가벼운 오토바이 K-1B "Kievlyanin"이었습니다. 1950년대 후반에 이 공장에서도 자동차 생산을 시도했지만 오래가지 못했습니다. 그리고 사진에는 1950년부터 1953년까지 Irbit 문서에 따라 키예프 공장에서 생산된 M-72 오토바이가 있습니다. 그 당시 공장은 아직 모델에 "Dnepr"이라는 고유명사를 사용하지 않았습니다.


"툴라". 툴라 기계 제작 공장은 1879년부터 존재했으며 오랜 역사 동안 세계의 거의 모든 것(주로 무기)을 생산했습니다. 그러나 1953년에 자전거, 3년 후 스쿠터 생산에 착수했습니다. 오늘날 TulMash는 더 이상 오토바이를 제작하지 않지만 "Tulitsa", "Ant", "Tourist"라는 제품은 소비에트 오토바이 건설의 역사에 들어섰습니다. 사진은 유명한 화물 스쿠터 TGA200 "개미"를 보여줍니다.


"코로베츠". Kovrov에 있는 Degtyarev 공장은 무기 공장이지만 1946년부터 Kovrovets 및 Voskhod 브랜드로 오토바이도 만들고 있습니다. 오늘 생산이 중단되었습니다. 그림은 Kovrovets K-175(1957)를 보여줍니다.


티즈. Taganrog Tool Plant(현재 Taganrog Combine Plant)는 소련 최초의 전쟁 전 오토바이 제조업체 중 하나입니다. 사실, 전쟁 후 공장은 자동차 생산으로 돌아가지 않았습니다. 사진은 주요 모델 TIZ AM-600(1935-1943)을 보여줍니다.


소련 시민을위한 오토바이는 매우 중요한 역할을했습니다. 종종 그들은 이동의 자유를 얻을 수 있는 유일한 방법이었습니다. 그들은 일하러 갔고, 바다로 휴가를 갔고, 병원에서 온 아이들을 만났고, 마을에서 소녀들을 굴렸습니다.

현대의 바이커들은 외국산 스포츠바이크나 초퍼로 갈아타고 국산 오토바이의 역사를 전혀 모르고 있습니다. 우리는 몇 분 동안 멈추고 먼 소련에서 가장 인기 있고 가장 사랑 받고 가장 인기있는 오토바이 10 대를 기억할 시간이라고 결정했습니다.

1. L-300 "붉은 10월". 맨 처음.

최초의 일련의 소련 오토바이는 L-300 "Red October"였습니다.
소련의 첫 오토바이
1930년 초, 레닌그라드 디자이너들은 당시 가장 신뢰할 수 있는 자전거인 독일 DKW Luxus 300에서 영감을 받아 도면을 준비했습니다. 그리고 그해 가을에 L-300의 첫 번째 배치가 준비되었습니다.
오토바이는 1938년까지 생산되었으며 그 후 전설적인 IZH-8이 기반으로 만들어졌습니다. L-300의 이 "후손"은 심지어 뉴질랜드의 은화까지 얻었습니다.
그건 그렇고, IZH-7이라는 이름은 레닌 그라드 기업 Krasny Oktyabr과 함께 Izhevsk에서 생산 된 모든 동일한 L-300에 의해 수행되었습니다.

2. M-72. 가장 전투적인


M-72는 소련 최초의 군용 오토바이가 아닙니다. 1934년, 소련 최초의 대형 모델 PMZ-A-750의 조립이 시작되었고, 1939년에는 영국 BSA의 "연구"와 연합 최고의 전쟁 전 오토바이인 TiZ-AM-의 조립이 시작되었습니다. 600.

그러나 비극적인 해인 1941년에 나온 것은 독일 BMW R71(Wehrmacht가 장착한 것)에서 "훔쳐본" 디자인으로 전쟁 내내 생산된 M-72였습니다. 그리고 그들은 또한 민간인을 위해 진지하게 사람들에게 봉사했습니다. 마지막 사본은 이미 1960년에 조립 라인을 떠났습니다.
1941년부터 1945년까지 M-72는 대전차 미사일 시스템, 기관총 또는 경박격포로 무장한 전투기에 의해 운반되었습니다. 전후 첫 해부터 그리고 그 후 오랜 시간이 지난 후 이 오토바이는 주요 경찰 수송 수단이 되었습니다. 그리고 1954년 이후로 일반 소비에트 시민들은 자신의 필요에 따라 그것을 구입할 수 있었습니다.
"0"의 시작 부분에서 "후손"M-72는 Saddam Hussein의 공화당 경비대를 명령했습니다. 그러나 나는 그것을 사용할 시간이 없었고 전투 오토바이는 "사람들에게 갔다". 고객의 요청에 따라 이라크 자동차 수리점은 갑옷과 기관총과 같은 Urals에 추가 "능동 및 수동 보호"를 적용합니다.

3. "민스크 M1A". 첫 번째 벨로루시어


그리고 오늘날까지 민스크 경주는 벨로루시에서 가장 "인기 있는" 오토바이로 남아 있습니다. 그들은 구 연합 전체의 길을 따라 달립니다. 그러나 그들 대부분은 물론 고국에 ​​있습니다.

오토바이 "Minsk"의 반세기 기념일은 오래 전에 뛰어 넘었고 (첫 번째 모델은 이미 "빈티지"라는 이름을 가질 자격이 있음) 곧 7 월 12 일에 61 번째 생일을 축하합니다.
최초의 벨로루시 "자전거"는 소련뿐만 아니라 해외에도 많은 "친척"이 있었던 민스크 M1A였습니다. 오토바이의 "조상"은 1939년 독일인에 의해 개발되었습니다. DKW RT125는 미국, 영국, 일본을 포함한 세계 7개국에서 이 오토바이의 유사품이 다른 이름으로 생산될 정도로 성공적이었습니다.
그건 그렇고, 유명한 영국 쇼 Top Gear의 진행자 중 한 명인 Richard Hammond는 가혹한 조건에서 오래된 "Minsk 레이서" 중 한 명을 테스트했습니다. 그는 베트남의 거의 모든 지역을 남쪽에서 북쪽으로 탔습니다. 카리스마 넘치는 "자동차 미치광이"의 요약 : "이것은 오토바이 중 AK-47입니다. 신뢰할 수 있고 간단하며 수리하기 쉽습니다. 도로가 없는 국가를 위해 특별히 제작되었습니다.”

4. IZH 플래닛 스포츠. 가장 빠르고 가장 기술적으로 진보된.


1973년 Izhevsk Motor Plant는 스포츠 편향을 지닌 최초의 소련 오토바이인 Planet Sport를 선보여 전국을 놀라게 했습니다. 독일 모델을 모델로 한 이전의 모든 오토바이와 달리 Planet Sport는 분명히 60년대와 70년대의 일본 오토바이를 닮으려 했습니다.

높은 품질의 솜씨로 인해 IZH Planet Sport는 영국, 네덜란드 및 핀란드와 같은 수출 시장에서 활발히 판매되었습니다. 소비에트 바이커들은 그 당시에 놀라운 속도인 140km/h까지 가속했습니다.

5. 일출. 가장 소박한.


오토바이 "Voskhod"는 1957년 블라디미르 지역의 Kovrov시에서 생산되기 시작했습니다. 이들은 매우 소박한 단일 실린더 오토바이 (173.7 cm3 엔진)였습니다. Dyagterev 공장은 Voskhod의 업그레이드 버전 Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M 이후 시장에 출시하면서 이 모델을 지속적으로 개선했습니다. 마지막 Voskhod 오토바이는 15hp 엔진이 장착된 3M-01 모델이었습니다.

그들의 신뢰성 때문에 Voskhod 오토바이는 수천 개의 소비에트 마을에서 실제 노동자가 되었습니다. 지금도 그곳에서 좋은 상태의 Voskhod 오토바이를 쉽게 찾을 수 있습니다.

6. M-62. 경찰의 선택.


공정하고 부패하지 않은 소련 경찰은 50년대와 60년대에 주로 오토바이를 타고 사이드카를 타고 이동했습니다. Irbit 모터사이클 공장에서 생산한 M-62는 법의 하인들에게 가장 인기 있는 선택이었습니다. 4행정 엔진은 28마력을 생산했습니다.

흥미로운 사실은 당시 소련의 일반 시민들은 사이드카 없이 우랄을 운영할 수 없었다는 것입니다. 그래도 이 자전거는 다루기에는 꽤 무거웠습니다. 그러나 경찰은 사이드카가 없는 오토바이를 사용했는데, 소련 소년들의 눈에는 매우 멋져 보였다. 어떻게 경찰이 되고 싶지 않을 수 있습니까!

7. 툴라-200. 사냥꾼과 어부를 위해.


소비에트 오토바이 산업은 ATV를 생산하지 않았지만 (일부 소규모 모델은 여전히 ​​생산됨, 아래 참조) 사냥꾼과 어부의 요구에 따라 넓은 오프로드 휠이있는 매우 특이한 Tula-200 오토바이가 생산되었습니다. 이러한 오토바이의 대량 배포는 1986-1988년에 발생했습니다.

엔진은 Tulitsa 스쿠터에서 가져와서 출력을 13hp로 늘렸습니다. 이를 통해 200k에서 90km/h로 가속할 수 있었습니다. 이 자전거는 연간 10-12,000대가 생산되며, 마지막 제품은 1996년 공장 조립 라인에서 생산되었습니다. 그건 그렇고 Tula-200을 기반으로 trike조차도 생산되었습니다!

8. IZH-49. 가장 생존 가능합니다.


신뢰할 수 있고 내구성이 있으며 아름답습니다. 소련 사람의 귀에 대한 그의 엔진 소리는 미국인의 Harley-Davidson 엔진 소리와 비슷했습니다. 그들의 출시는 1951년에 시작되었습니다. 핵심은 독일 DKW NZ 350 오토바이의 개선된 디자인이었습니다.IZH-49는 대중의 큰 사랑을 받았고 광활한 소련 전역에서 사용되었습니다.

이를 기반으로 사이드카가 있는 버전과 크로스 컨트리 및 로드 레이싱용 스포츠 오토바이가 생산되었습니다. 이제 IZH-49는 수집가의 아이템입니다. 그들의 가격은 10 만 루블에서 시작됩니다.


9. M-1A "모스크바". 최초의 전후


전쟁이 끝난 후 모스크바 자전거 공장은 125cc 엔진이 장착된 독일 DKW RT125 오토바이의 생산을 마스터했습니다. M-1A "Moskva"는 소련의 첫 전후 오토바이가 되었습니다. 제작에 많은 금속과 고무가 필요하지 않은 간단하고 가벼운 오토바이였습니다.

이러한 오토바이는 DOSAAF 학교에서 오토바이 운전자를 훈련시키기 위해 대량으로 사용되었습니다. 아마도 당신의 할아버지는 그렇게 공부했을 것입니다. 1951년 생산은 민스크에 건설된 자전거 공장으로 이전되었습니다. 거의 동일한 모델이 K-125라는 명칭으로 Kovrov에서 생산되었습니다.

10. 자와 360. 가장 아름답다.


70년대에는 세 번째 오토바이 운전자가 자바로 향했습니다. 전체적으로 다양한 모델의 100만 대가 넘는 자와 오토바이가 소련에 납품되었지만 360이 가장 아름다웠습니다. 이제 크롬 가스 탱크가 달린 체리 오토바이를 "Old Lady"라고합니다. 특히 유리 섬유 측면 캐리지가 있는 표본이 중요합니다. 그들은 1기통 엔진(250/260) 또는 2기통 엔진(350/360) 버전을 생산했습니다.

그건 그렇고, Java는 종종 다양한 영화에 출연했습니다. 예를 들어, Gesha Kozodoev가 영화 The Diamond Arm에서 화이트 록에서 Semyon Semyonovich Gorbunkov 낚시를 하는 것은 Jawa 360입니다.
11. IZH 플래닛. 시리즈의 조상.


1962년 Izhevsk 오토바이 공장은 근본적으로 새로운 모델인 Izh Planet의 생산을 시작했습니다. 2008년까지 생산된 온 가족의 발전을 위한 벡터를 설정한 것은 이 오토바이의 1세대였습니다(IZH Planet 7).

12. 자바 350/638. 90년대 오토바이 소리.


소련에서 판매 된 "Yav"의 마지막 638도 "인민"오토바이가되었습니다. 1984년 페레스트로이카 직전에 나온 이 모델은 1980년대 후반과 1990년대 초반의 거친 영화에 자주 등장했습니다. 그래서 '자바 350 638'은 드라마 '사고-경찰의 딸'과 액션 영화 '쥐, 또는 밤의 마피아'에서 볼 수 있다. 오토바이는 그 당시 인기 그룹 "Gas Sector"의 "Java"노래까지 헌정되었습니다.

13. Vyatka VP-150. 이탈리아의 우아함.


우리 리뷰의 마지막은 오토바이가 아니라 스쿠터입니다. 이탈리아 Vespa 스쿠터의 프로토 타입 인 Vyatka VP-150은 소련에서 가장 우아한 2 륜 차량으로 정당하게 간주됩니다.

여성도 쉽게 조종할 수 있는 조용하고 매우 편안한 스쿠터였습니다. Vyatka를 기반으로 도시화물 운송에 적극적으로 사용되는 다양한 몸체를 가진 3 륜 스쿠터 전체를 만들었습니다.


리가 공장 "Sarkana zvaigzne"의 오토바이는 1958년에 생산되기 시작했습니다. 많은 소년들은 그들의 부모가 그들의 생일에 오토바이를 주기를 꿈꿨습니다. 그래서 그들은 모페드, 특히 Riga-13이 많은 사람들을 위한 최초의 차량이 되었습니다.

Riga-13은 1983년에 생산되기 시작했습니다. 1.3hp 엔진을 장착하여 40km/h까지 가속했습니다. 정지 상태에서 시작하여 오르막길로 이동하려면 "자전거 타는 사람"이 페달을 돌려 엔진을 돕도록 권장되었습니다. Riga-13은 1998년까지 생산되어 공장에서 가장 거대한 모델이 되었습니다.

15. "개미". 모두를 위한 트럭.


Tula 스쿠터를 기반으로 Tula Machine-Building Plant는 수많은 3륜 Ant 화물 스쿠터를 생산했습니다. 소련 시민에게 밴과 스테이션 왜건을 판매하는 것이 금지되었기 때문에 소련에게는 획기적인 사건이었습니다. 따라서 그러한 스쿠터는 작은 화물을 운송하는 거의 유일한 방법이었습니다.

TMZ는 그러한 스쿠터를 엄청나게 많이 생산했습니다. 그들은 플랫베드, 덤프 바디, 밴, 심지어 탱크까지 갖추고 있었습니다. 그들은 지금도 인기가 있습니다.


놀랍게도 우리 나라에서는 일부 지역에 도로가 전혀 없음에도 불구하고 ATV가 양산된 적이 없습니다. 거의 유일한 일련의 사본은 Dyagterev 공장에서 생산된 ZID-175 4ShP였습니다.

설계는 그다지 성공적이지 못했습니다. 약한 엔진, 복잡한 변속기 요소. 이것이 아마도 그러한 ATV가 널리 보급되지 않은 이유일 것입니다.

나는 나이가 많은 사람들부터 시작하고 싶습니다. 제 생각에 대부분의 바이커들은 아마도 어린 시절에 이 오토바이를 타보고 타는 법을 배웠고 시작하지 않았거나 실속했을 때 어디를 올라야 하는지 알고 있었습니다.
일반적으로 국내 자동차 산업의 모든 단점에도 불구하고 좋은 추억을 가지고 있다고 생각합니다 ...

1) 좋은 옛날(확실한 도움:
민스크 오토바이 및 자전거 공장은 1945년에 설립되었습니다.
패배한 독일의 DKW 공장의 수출 장비의 기초. 자전거를 시작으로 이미 1951년에 Minskers는 컨베이어에 최초의 오토바이를 실었습니다. 그 이후로 조금 변했습니다. 음, 250cc 엔진이 등장했다는 점만 빼면 최초의 벨로루시 "자전거"는 소련뿐만 아니라 해외에도 많은 "친척"이 있었던 민스크 M1A였습니다. 오토바이의 "조상"은 1939년 독일인에 의해 개발되었습니다. DKW RT125는 미국, 영국, 일본을 포함한 세계 7개국에서 이 오토바이의 유사품이 다른 이름으로 생산될 정도로 성공적이었습니다.
모두에게 알려져 있음) MINSK.

10월 휴일 전날 민스크 오토바이 및 자전거 팀
이 공장은 MMVZ-3.111이라는 명칭을 받은 새로운 도로 오토바이 "Minsk"의 첫 번째 산업 배치를 생산했으며 올해(1974) 첫날부터 연속 생산을 시작했습니다.
새 모델을 개발할 때 디자이너는 이전 모델인 M-106에 비해 더 안정적이고 내구성이 뛰어난 현대적인 오토바이를 만드는 작업에 직면했습니다.
나는 자동차 운전자가 외부 형태를 높이 평가할 것이라고 생각합니다. 현대 국내 및 최고의 해외 모델에 대한 철저한 연구 끝에 VNIIMotoprom 전문가와 함께 공장 디자이너가 수행 한 많은 작업의 결과로 선택되었다고 가정 해 봅시다. 오토바이를 우아하게 보이게 하기 위해 아티스트는 블랙과 체리의 두 가지 색상 조합을 제안했습니다. "Minsk"와 M-106의 상당한 차이에도 불구하고 구성 요소와 부품의 광범위한 호환성을 보장하여 백분율 값 83.7에 도달할 수 있었습니다.

Voskhod 오토바이는 소비에트 시대의 고전 도로 이륜 전 지형 차량의 대표자입니다! 디자인은 매우 간단하고 오토바이는 완전히 수리할 수 있어 어떤 상황에서도 기계의 소박함과 신뢰성을 보장합니다.

Voskhod 오토바이는 공장에서 생산됩니다. Degtyarev(ZID)는 1957년부터 1965년까지 생산된 K-175(Kovrovets) 모델의 후속 개발 사례입니다.

의심의 여지없이 모든 기술과 마찬가지로 Voskhod 오토바이에는 많은 장단점이 있습니다. Voskhod를 선호하는 가장 강력한 주장은 아마도 상대적으로 저렴한 가격과 거의 "이동 중에" 수리할 수 있는 능력일 것입니다. 전국적으로 오토바이가 널리 보급되어 있고 국내 오토바이용 예비 부품 공급업체의 발전된 네트워크를 통해 Voskhod 소유자는 고장난 부품을 찾아 교체할 필요가 없습니다.

그건 그렇고, Sunrise 고장은 자주 발생하지 않으며 대부분의 경우 소유자의 과실이나 감독으로 인해 발생합니다. 따라서 '완두콩' 밭 한가운데서 멈춰 서지 않으려면 오토바이에 대한 주인의 자세와 끊임없는 통제가 있어야합니다.

모든 Voskhods는 76번째 휘발유(현재는 80번째)와 물론 상당한 양의 기름을 "만찬"하는 것을 선호합니다. 기화기와 점화에 대한 올바른 설정으로 Voskhod는 매우 경제적인 오토바이로 판명되었습니다.

그리고 이제 가장 중요한 것은... "과시"에 대해. 친구 앞에서 과시하거나 뒷좌석에 예쁜 금발이 있는 모든 사람들의 부러움을 받기 위해 저녁 도시를 통해 "바람과 함께" 타는 오토바이를 찾고 있다면 Voskhod 오토바이는 분명히 당신에게 적합하지 않습니다. . 오토바이는 눈에 띄지 않으며 진정한 마스터만이 흥미로운 것을 만들 수 있습니다. 따라서 손이 올바른 위치에서 자라고 악기를 단단히 잡을 수 있다면 - 부담 없이 Sunrise를 구입하십시오. 그렇지 않다면 이 문제는 전문가에게 맡기십시오!

고속도로에서 운전할 때는 매우 조심해야 합니다. 가벼운 무게와 일정한 특성 진동은 90km/h 이상의 속도에서 잔인한 농담을 할 수 있습니다.
희망적인 생각을 하지 마십시오. 평생 동안 값비싼 미국 순양함을 구입하는 꿈을 꾸었다면 시간이 지나면서 반드시 구입하게 될 것입니다. 그러나 그 전에 "파괴할 수 없는" 일출에 대한 좋은 연습을 하는 것이 좋을 것입니다. Voskhod 오토바이는 운전 기술을 개발하고 밝고 본격적인 오토바이 생활을 배우고 익숙해지는 데 적합합니다!

Voskhod 2 오토바이는 첫 번째 모델을 대체했습니다. 오토바이는 조금 더 강력 해졌지만 실제로 이전 모델과 다르지 않습니다. 변경 사항은 모양에만 영향을 미쳤습니다. Voskhod 2는 새로운 헤드라이트와 원형 표시등, 테일라이트를 획득했습니다. 전자 비접촉 점화 시스템이 개선되었으며 새로운 조명 신호 장치가 추가되었습니다. Voskhod 2의 사소한 변경은 실제로는 보이지 않지만 여전히 즐거운 추가 기능인 이전 모델과 비교하여 출력(0.5hp) 및 토크(1Nm) 추가에 영향을 미쳤습니다.

업그레이드 된 Voskhod 2 오토바이는 더 빨라졌고 최대 95km / h의 속도에 도달 할 수 있었지만 무게는 몇 킬로그램 증가했습니다.

두 번째 Voskhod는 1977년에 업그레이드된 Voskhod 2M으로 교체되었습니다. 오토바이 엔진은 이전 볼륨을 유지했지만 더 강력해졌으며(13hp) "토크"(5600rpm에서 16Nm)가 되었습니다.

이는 실린더, 크랭크케이스 및 새 헤드의 채널 구성을 개선하여 달성되었습니다(압축비가 9.2로 증가). 이제 새로운 Voskhod 2M은 일반적인 A-76과 함께 고옥탄가 93 가솔린을 조용히 "먹을" 수 있었습니다.

변경 사항은 오토바이의 서스펜션에 영향을 미쳤습니다. 프론트 포크가 변경되고 충격 흡수 장치가 개선되었으며 파이프 직경이 증가했습니다. 포크 트래블은 160mm였습니다. Voskhod 2M은 10km/h(최대 속도 105km/h) 및 더 무거워졌습니다(121kg).

2M에 이어 Voskhod 3라는 새로운 오토바이가 출시되었습니다. 물론 모델은 이전 세대보다 훨씬 좋아졌습니다. Voskhod 3에는 대형 연료 탱크가 공급되었으며 에너지 강도가 증가한 후방 완충 장치가 설치되었습니다. 쇼크 업소버는 12 ° 각도로 위치하여 스트로크를 105mm로 늘릴 수 있습니다. 새로운 흡기 시스템을 설치했습니다.

Voskhod 3에는 브레이크 드럼의 직경이 125mm에서 160mm로 증가된 새로운 현대화된 브레이크 시스템이 장착되었습니다. 오토바이에는 내마모성 타이어와 7볼트 발전기가 장착된 새 바퀴가 장착되었습니다.

운전석이 더 편해졌습니다. Sunrise 3의 최대 속도는 이전 버전인 105km/h와 동일하게 유지되었으며 무게는 125kg으로 증가했습니다.

Voskhod 3M은 1984년에 출시되었습니다. 오토바이는 1992년까지 생산된 매우 신뢰할 수 있고 고품질이었습니다. 3M은 12볼트 장비, 반사형 미등 및 "유럽" 광 확산기가 장착된 새로운 FG-137B 형식 헤드라이트를 받았고 실린더 핀이 더 커짐에 따라 엔진 냉각 표면이 증가했습니다.
대시보드는 디자인에 조화롭게 맞고 헤드라이트 위에 있습니다. 패널에는 속도계, 점화, 방향 표시기, 상향 및 하향등이 있습니다.

Voskhod ZM 오토바이는 브레이크 패드에 ​​대한 특수 마모 표시기를 받았습니다. 프론트 쇼크 업소버에는 새로운 고무 벨로우즈가 장착되었습니다. 또한 Voskhod ZM은 새로운 프로파일 프론트 휠 가드의 소유자가 되었습니다.

접이식 페달이 있는 현대화된 킥스타터 시스템이 오토바이에 설치되고 백미러와 접이식 운전석 발판이 추가되었습니다. 최고 속도는 105km/h이고 총 중량은 122kg입니다.

1989 년 Voskhod 3M-01이라는 또 다른 수정이 나타났습니다. 이 오토바이의 모습은 거의 변하지 않았습니다. 꽃잎 밸브가있는 엔진 만 심각한 수정을 거쳤습니다.

모터는 1개의 배기 포트와 5채널 청소 실린더로 구분됩니다. 입구에 설치된 꽃잎 밸브 덕분에 연료 소비를 100km당 4.2리터로 줄일 수 있었습니다. 동력 장치의 출력은 14hp로 증가했으며 최대 토크는 5500rpm에서 최대 17Nm입니다.

Voskhod 3M-01 오토바이에는 머플러가 하나 있고 스티어링 휠이 더 넓고 편안해졌습니다. 3M-01 모델에 이어 올빼미 브랜드로 오토바이가 출시되었습니다.

IZH 모터사이클은 Izhevsk 시에 있는 Izhmash-Moto 공장에서 1929년부터 생산되었습니다. 오토바이 IZH Planet-5는 1987년부터 생산되었습니다. 외관과 모든 특성에서 IZH Planet-5는 모든 이전 제품보다 훨씬 우수합니다. 오토바이는 세련되고 현대적인 외관을 얻었습니다. 이제 장치에 모든 Izh 행성 5 지정이 있으며 특정 오작동이 발생하면 특정 제어 램프가 켜집니다. 새로운 IZH Planet-5의 모든 방패와 탱크는 완벽해 보입니다. 이제 안장은 이전 모델보다 훨씬 더 멋지게 보이고 훨씬 더 편안해졌습니다.

IZH Planet-5 엔진이 생산하는 출력은 22마력에 이릅니다. 그리고 이러한 클래스의 높은 토크 측면에서 평등은 없습니다. IZH Planet-5는 유휴 상태에서 천천히 퍼프하지만 어떤 산도 오를 수 있습니다. IZH Planet-5의 매우 큰 장점은 단일 실린더 엔진인 반면, 2기통 엔진은 항상 변덕스럽거나 실린더 중 하나가 자주 고장납니다. IZH Planet-5는 효율성 측면에서 상대적으로 좋은 특성을 가지고 있습니다. 90km / h의 속도로 100km 당 연료 소비는 5 리터를 초과하지 않습니다. IZH Planet-5의 최대 속도는 120km/h에 이릅니다. 오토바이는 외톨이로 사용할 수도 있고 사이드 트레일러와 함께 사용할 수도 있습니다. 리어 서스펜션 IZH Planet-5는 도로 특성과 오토바이의 하중에 따라 조정 가능합니다.

모든 특성 덕분에 IZH Planet-5는 도시 안팎에서 다양한 소유자와 팬을 보유하고 있습니다.

IMZ(우랄) 오토바이의 역사는 1940년에 시작되었습니다. 오토바이 "BMW R71"을 기본으로 삼아 신중하게 복사하라는 명령을 받았습니다. 이러한 목적을 위해 스웨덴에서 비밀을 유지하기 위해 5대의 오토바이를 구입하여 재생산했습니다. M-72 지수를 받은 오토바이 제조를 위해 1941년 모스크바, 레닌그라드 및 하르코프에 3개의 공장이 동시에 들어섰습니다. 공장은 Konkurs-M 대전차 미사일 시스템이 설치된 러시아 군대를 위해 Ural 오토바이를 조립했습니다. 그러나 전쟁이 발발하자 이 공장의 장비를 멀리 동쪽에 있는 Ural 시 Irbit로 대피시켰고, 그곳에서 이 오토바이의 생산이 단기간에 시작되었습니다. 그러나 여전히 위대한 애국 전쟁 중 자동차에 대한 붉은 군대의 요구는 주로 미국과 영국의 임대 공급을 통해 충족되었습니다. 특히 Harley-Davidson WLA 오토바이는 1945년까지 미국으로 수출되었습니다.

그러나 M-72 오토바이의 생산을 확대하기위한 위대한 애국 작업이 시작된 후 더 집중적으로 진행되었습니다. 그러나 독일군의 공세는 신속했다. 1941년 10월 20일 모스크바는 포위 공격을 선언했고 다음날인 10월 21일 소련 인민위원회의 산하 대피위원회는 모스크바 모터 공장과 모터사이클 생산과 관련된 ZIS 및 KIM 워크샵은 Irbit 시의 Urals에 있습니다. Kharkov, Taganrog 및 Leningrad의 전문가들도 먼 Ural 마을로 파견되었습니다. 첫 번째 제대는 1941년 11월 17일 Irbit에 도착했습니다.
그 이후로 Irbit 오토바이 공장(IMZ)이 된 공장은 이전 양조장의 영토에 있었습니다.
모든 어려움에도 불구하고 1942년 2월 25일 모스크바에서 가져온 엔진으로 M-72 오토바이의 첫 번째 배치가 생산되었습니다.

M-61, M-63, M-66

1957년부터 소량으로 조립된 M-61 인덱스가 장착된 오토바이는 1960년에 조립 라인을 완전히 채우고 1963년까지 제작되었습니다. 그는 "Ural"이라는 이름을 처음으로 받았습니다. 1961년부터 M-62 모델은 새로운 캠축과 자동 점화 전진 장치와 함께 조립되었습니다. 모터 출력이 28hp로 증가했습니다. 캠 클러치 대신 기어 클러치가 있는 업그레이드된 기어박스는 키예프 자동차 공장(KMZ)의 오토바이와 통합되었습니다. 또한 서스펜션 트래블이 증가하고 프론트 포크 커버의 모양이 변경되었습니다.
1955년 NAMI와 함께 "Squirrel"이라는 원래 마차 레이아웃 마이크로카의 개발이 시작되었습니다. 엔진은 오토바이에서 빌렸지만 강제 냉각을 받았습니다. 1959년에 공장 설계자들은 Ogonyok 전지형 차량을 개발했습니다.
1965년부터 1971년까지 세계 최고 수준의 모터사이클인 M-63, 패트롤, 크로스-650, 스트렐라 모터사이클을 마스터링해 시리즈화했다. 페레스트로이카 이전 시대에 IMZ 개발의 최고 업적은 2,000,000대의 오토바이가 공장 조립 라인을 떠난 날인 1985년 11월 22일이었습니다.

일련의 Irbit 모델 시리즈의 다음 오토바이는 1963년에 등장한 M-63으로 Ural-2라는 이름이 부여된 1965년의 이전 자동차를 완전히 대체했습니다. 이 오토바이의 경우 유압 완충 장치를받은 진자 리어 서스펜션이있는 새로운 프레임이 개발되었습니다. 가스 탱크의 모양도 변경되었으며 용량이 증가했습니다. 배기 시스템도 새로운 형태를 받았습니다. 이 차는 1980년까지 생산된 긴 간으로 판명되었습니다.
1971년에 등장한 M-66 Ural-3 모터사이클은 Irbit 모터사이클 디자인에서 더욱 진화한 변화의 아들이었습니다. 외부적으로는 방향지시등을 제외하고는 크게 달라진 점은 없다. 엔진 출력이 32hp로 증가했으며, 처음으로 교체 가능한 요소가 있는 전체 흐름 오일 필터가 엔진 윤활 시스템에 도입되었습니다. 이 자동차는 1975년까지 제작되었지만 엔진을 기반으로 1973년까지 운전석과 조수석이 결합된 섀시가 크게 재설계되었습니다. 데뷔자는 "Ural"M-67이라는 이름을 받았습니다. 이 기계의 다른 혁신에는 12볼트 전기 장비와 2캠 프론트 브레이크가 있습니다. 1976 년에는 훨씬 더 현대적인 버전 인 Ural M 67-36이 교체되어 650cm3의 일정한 변위의 36 마력 엔진을 받았습니다.

1973년 JAVA 국영 기업의 전문가들은 350cc 엔진으로만 생산된 새로운 오토바이 모델인 634를 개발했습니다. 센티미터.

지금까지 존재했던 JAVA 오토바이의 동력 장치의 설계는 새로운 모드의 오토바이에 들어갈 정도로 성공적이었습니다. 634 살아남았습니다. 오토바이의 축을 가로질러 일렬로 배열된 두 개의 실린더는 25° 앞으로 기울어집니다. 일반 크랭크 케이스의 크랭크 메커니즘, 기어박스 및 모터 전진 기어의 위치는 이전 모델과 동일하게 유지되었습니다. 그러나 작동의 신뢰성을 높이고 서비스 수명을 늘리기 위해 약간 변경되었습니다. 커넥팅 로드가 있는 피스톤 핀의 관절에는 커넥팅 로드의 상부 헤드에 있는 청동 부싱 대신 축 방향 변위에 대해 고정된 INA 바늘이 있는 바늘 베어링이 사용되었습니다. 케이지가있는 INA 베어링은 커넥팅로드의 하부 헤드에 설치되었으며 경화 된 강철 와셔로 축 방향으로 고정되었습니다. 크랭크축의 중간 베어링은 그리스로 다시 윤활할 수 있습니다.

변경 및 디자인 개선은 앞 체인 드라이브에 더블 부시 체인을 사용하는 것으로 간주할 수 있습니다(이전의 단순 체인 대신). 이중 체인은 수명이 길고 늘어나지 않으며 기어박스의 기어 쌍에 충격이 전달되지 않습니다. 기어박스의 기어 휠에 있는 기어 커플링은 이미 모델 623 및 633의 오토바이와 mod에 도입되었습니다. 362 캘리포니아 IV.
새 모델 634/4 오토바이의 가장 큰 특징은 런닝 기어의 나머지 구성 요소와 부품의 위치를 ​​​​변경한 진동 포크가있는 완전히 새로운 프레임입니다.

태곳적부터 Java 오토바이는 공통 시동 및 기어 레버를 사용하여 시동되었습니다. 그러나 이제 몇 번의 크랭크 후에 차가운 엔진이 시작되고 한 페달을 밟으면 따뜻한 엔진이 시작됩니다.

기어 레버를 움직이면 Java의 반자동 클러치가 해제됩니다. 클러치 레버를 사용하는 사람들의 경우 적절한 기어가 맞물리자마자 레버를 즉시 해제해야 합니다.

이 다소 독특한 운전에 익숙해지면 기어 변속에 쉽게 적응할 수 있습니다. 이 차는 원하는 속도의 범위가 충분히 넓지 않기 때문에 5단 기어가 있으면 좋을 것입니다. 가속 중에 좋은 가속을 얻으려면 증가된 회전 수를 사용해야 합니다. 최고의 엔진 토크는 3,000~5,250rpm입니다. 그러나 최대 90km / h의 속도까지 오토바이는 평균 자동차와 동등하게 가속됩니다.

여권에 따르면 오토바이의 최고 속도는 약 120km/h이지만 잘 달리는 오토바이에서는 130km/h의 속도에 도달하는 것이 어렵지 않습니다. 차는 110-115km/h의 속도로 가장 잘 작동하지만 운전하는 동안 약간 진동하고 이러한 진동이 발판에서 느껴집니다. 연료 소비는 16km당 약 1리터이므로 탱크의 부피(17리터)와 관련하여 자바는 충분한 파워 리저브를 가지고 있습니다.

운전 행동

오토바이는 매우 좋은 주행 특성을 가지고 있습니다. 매우 안정적이며 나쁜 도로에서도 제어하기 쉽습니다.
좋은 주행 특성은 부분적으로 매우 뻣뻣하고 도로의 충돌을 잘 견딘 프론트 포크 때문입니다. 오토바이의 전체 수명을 위해 설계된 Barum 타이어는 필요한 그립이 없으므로 적절한 라이딩 스타일에 의존해야 한다는 점에 유의해야 합니다.
자바 시에서는 잘 통제된 차량으로 자리 잡았으며 166kg의 연석 무게로 긍정적으로 촉진됩니다.
편안함 면에서 이 Java 오토바이 모델은 동급 오토바이에 비해 상당히 높은 수준입니다.
다소 단단한 안장은 장거리 여행에서도 어떤 종류의 고통에 대한 불만을 일으키지 않습니다. 앞서 언급했듯이 프론트 포크는 뻣뻣하지만 크고 작은 충격을 완벽하게 보상합니다. 뒤쪽의 조정 가능한 완충 장치를 사용하면 무거운 하중을 가해도 도로의 충돌을 극복할 수 있습니다. 크기 때문에 오토바이는 2명이 타기에 이상적입니다.

이상하게도 바이커 하위 문화가 없었던 소련에서는 오토바이 생산이 매우 좋은 수준을 유지했습니다.

그들의 공장은 Irbit, Izhevsk, Kovrov 및 Minsk에 나타났습니다. Java의 경우 사람들은 영혼을 팔 준비가되었습니다 (어쨌든 당시에는 아무도 그런 문제를 믿지 않았습니다). 무거운 Ural 또는 Voskhod의 경우 마을에서 덜 어려운 전투가 진행 중이었습니다. 우리는 가장 노련한 관리자조차도 (일초라도) 천사가 멀리 날아가는 것을 느낄 때 그 당시의 컬트 바이크를 수집하기로 결정했습니다.

아마도 이 잘생긴 남자는 전설적인 Java의 거의 유일한 직접적인 경쟁자가 되었을 것입니다. 오토바이는 체코슬로바키아의 무기 공장인 Ceska Zbrojovka에서 생산되었으며 1960년에야 소련에 들어왔습니다.

체코슬로바키아 회사인 Jawa는 소련에 오토바이를 공급하는 입찰에서 낙찰되었습니다. 1976년까지 200만 명의 Yav가 전국의 도로를 횡단했습니다. 무엇보다 그들은 1984년에 출시된 Java-368 모델을 좋아했습니다. 26마력 2행정 엔진 120km / h의 속도를 개발할 수 있습니다.

프로토 타입으로 소비에트 디자이너는 독일의 잘 생긴 DKW RT-125의 계획과 모양을 차용하는 것을 주저하지 않았습니다. 전쟁 직후에 공장에서 "Sunrise"의 컨베이어 생산이 시작되었습니다. 데그티아레프. 소련의 유일한 공장인 동일한 공장에서 모토크로스용 제한된 배치의 자전거가 연속적으로 생산되었다고 말해야 합니다.

희귀성을 좋아하는 사람들은 여전히 ​​이 오토바이의 잘 보존된 모델을 찾고 있습니다. "Pannonia"의 윤곽은 당시로서는 매우 이례적이어서 오토바이는 즉시 숭배의 대상이 되었습니다. 가장 인기 있는 모델은 Pannonia 250 TLF입니다. 18리터 탱크, 350cc 엔진 및 사이드카가 있어 장거리 여행에 이상적입니다.

이즈

이것은 독일 DKW NC-350의 또 다른 사생아입니다. 현대화 된 오토바이는 소련에서 진정한 인정을 받았으며 단 11 초 만에 수백 대까지 가속 할 수있는 IZH-Planeta-Sport 모델은 많은 사람들에게 꿈이되었습니다.

1957년부터 1966년까지 소련의 패셔니스타들은 영국인 및 이탈리아인과 쉽게 경쟁할 수 있었습니다. Vyatka VP-150 모터 스쿠터는 유명한 Vespa GS150의 거의 완전한 사본이었고 수도의 젊은이들의 궁극적인 꿈이었습니다.

1964년까지 Ural 오토바이는 군사 목적으로만 사용되었습니다. 또한 일반 시민은 Ural을 구입할 때 군대에 등록해야했지만 유모차없이 사용하는 것은 완전히 금지되었습니다. 이 모든 것에도 불구하고 나중에 Urals는 젊은이들 사이에서 틈새 시장을 찾았습니다. 두 바퀴의 탱크처럼 무겁고 오프로드를 통과 할 수 있습니다.

어떤 경우에는 외국 모델을 재작업하기도 합니다. 그러나 가장 어리석은 자전거 타는 사람조차도 이러한 소련 오토바이를 고칠 수 있습니다. 또한 이것은 거의 모든 조건에서 수행할 수 있습니다. 그러나 이 자전거는 여전히 무자비하게 착취되고 있으며, 포기하지 않으며, 분명히 12년 이상 사용할 것입니다.

"Vyatka VP-150"

Vyatka VP-150은 Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant에서 제조한 최초의 소련 모터 스쿠터입니다. 1957년부터 1966년까지 생산. 이탈리아 모터 스쿠터 "Vespa" 150GS 1955의 사본입니다.

스쿠터 이전에 공장은 Shpagin 기관단총을 생산했습니다. "Vyatka"는 PPSh와 Vespa의 누나의 인기 수준에 도달하지 못했습니다. 그러나 백만 대의 스쿠터가 판매된 것도 매우 가치 있는 결과입니다.

그들은 그것이 가장 "디스코 운송"이었다고 말합니다. 그 이유는 남자들이 오염되지 않은 깨끗한 바지를 입고 파티에 도착했고, 여자들은 지갑에 여분의 "작업복"을 휴대할 필요가 없었기 때문입니다.

출처: youtube.com

L-300. "붉은 10월"

이 오토바이는 1930년 독일 DKW Luxus 300에서 복사되었습니다. 같은 해에 첫 번째 모델이 조립 라인에서 출시되었습니다. 1938년에 생산이 종료되었지만 그 역사는 여기서 그치지 않았습니다. 오토바이의 기초는 IZH-8의 설계 및 생산을 위해 사용되었습니다(그런데 뉴질랜드 은화에도 있음).

사양 L-300:

  • 3000 rpm에서 300 cm3 엔진;
  • 힘 - 6마력 초기 수정에서; 6.5 HP - 나중의 것들에서;
  • 최대 속도 - 80km / h;
  • 휘발유 소비 - 4.5 l / 100km;
  • 건조 중량 - 125kg.


출처: angarsk.moto.drom.ru

M-72

모스크바, 고리키, 이르빗, 레닌그라드 및 키예프 공장에서 1941년부터 1960년까지 대규모 시리즈로 생산되었습니다. 처음에는 군용으로만 제작되었으며 50년대 중반까지 오토바이는 무료로 판매되지 않았습니다.

각 M-72는 소형 무기 운반선이었으므로 일부 분류에 따르면 "장갑 차량"으로 나열되었습니다. 8500대 이상의 자동차가 생산되었습니다. 사이드카와 단일 버전으로 제작되었습니다. 독일 오토바이 BMW R71을 기반으로 제작되었습니다.

전쟁이 끝난 후 오토바이는 경찰의 대열에 합류하여 주요 운송 수단이되었습니다. 그리고 1954년 이후에는 일반 시민들도 스스로 그런 말을 살 수 있게 되었습니다.


출처: carakoom.com

"우랄 M-62"

사이드카가 달린 소련의 대형 오토바이. 1961년부터 1965년까지 Irbit 오토바이 공장(IMZ "Ural")에서 생산되었습니다. 추천:

  • 엔진 출력 증가 - 28 "말";
  • 현대화 된 기어 박스 - 기어 클러치;
  • 서스펜션 여행 증가;
  • 재형성된 프론트 포크 커버.

이로 인해 255kg 하중의 M-62는 95km / h로 쉽게 가속되고 100km당 6리터 영역에서 "먹었습니다". M-72와 마찬가지로 경찰 수송기의 형태로 가장 많이 보였다.


출처: vodi.la

IZH-49

Izh-49는 조국의 모든 도로를 혼자 또는 승객과 함께 탈 수 있도록 설계된 중급 도로 오토바이입니다. 1951년부터 1958년까지 Izhevsk Machine-Building Plant에서 생산되었습니다. 사이드 유모차 형태의 변형이 가능했습니다.

신뢰할 수 있고 끈기 있고 모든 조건에 적응하고 매우 울려 퍼지는 IZH-49는 CIS 국가의 도로에서 여전히 발견됩니다.


출처: m1a.unoforum.ru

"이즈 플래닛 스포츠"

1973년부터 1984년까지 Izhevsk Motor Plant에서 생산되었습니다. 이것은 아마도 Union의 첫 번째 직렬 스포츠 오토바이일 것입니다. 당시 일본 스즈키, 야마하, 가와사키를 염두에 두고 만들어졌다는 사실 덕분입니다. 주의: 이 "할아버지"와 오늘날은 전혀 고풍스러워 보이지 않습니다. 그리고 그는 또한 다음과 같은 형태로 기적을 일으킬 수 있습니다.

  • 최대 속도 140km/h;
  • 연료 소비 - 7 l / 100km 이하;
  • 11초 만에 100km/h까지 가속;
  • 엔진 출력 - 최대 32마력

테스트 드라이브 "Izh" 참조:

자바 360

소비에트 시대에 이 자전거는 가장 잘 팔리는 것으로 여겨졌습니다. 참고: 오토바이 이름은 자바 섬과 관련이 없습니다. 그것은 공장 소유주인 Czech Frantisek Janicek의 약자이며 "Wanderer"라는 회사 이름에서 따왔습니다.

1970년대까지 소련 오토바이 운전자의 3분의 1이 자바를 탔습니다. 따라서 체코 슬로바키아 자전거가 프레임에 자주 떨어지는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Gesha Kozodoev가 Semyon Semyonovich Gorbunkov의 White Rock을 몰고 Jawa 360에서 낚시를 하는 "Diamond Arm"의 장면을 기억하지 않을 수 없습니다.

이 오토바이는 차트의 다른 영웅과 마찬가지로 오늘날까지 살아남았습니다. 그런데 그들 중 일부는 새 것처럼 보입니다.

자바 350638"

첫 번째 "자바"는 실린더 용량이 500cm3인 4행정 엔진을 가지고 있었고 상당히 복잡하고 비싸며 수요가 없었습니다. 일련의 업그레이드가 따랐습니다. 가장 성공적인 것 중 하나는 1984년에 발생했습니다. 1980년대에 생산된 오토바이 수가 300만 대를 넘을 정도로 성공적이었고 수요가 많았습니다.

그녀는 영화 ( "사고 - 경찰의 딸", "쥐 또는 나이트 마피아"등)에 반복적으로 출연했습니다. 그들은 심지어 그녀에 대한 노래를 작곡했습니다(Gaza Strip 그룹의 "Java").


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