모델에서 포르쉐 개발의 역사 (26 장). Porsche 브랜드의 역사, 기술 사양 및 사진이 있는 모델 범위 Porsche를 만드는 사람

포르쉐의 역사

포르쉐는 잘 알려진 브랜드의 역사가 시작되기 전에 끝날 수 있었던 드문 경우입니다. 오늘날 포르쉐 라인업은 람보르기니, 페라리, 마세라티와 같은 회사의 스포츠카 제조업체 중 가장 다양한 제품 중 하나입니다. 포르쉐 개발의 역사에 있었던 모든 문제에도 불구하고 회사는 리더십 위치를 차지할 수있었습니다 ...

페르디난트 포르쉐는 1875년 9월 3일 보헤미아 근처 마퍼스도르프에서 태어났습니다. 젊은 페르디난드의 아버지는 배관공이었기 때문에 그의 아들도 그의 발자취를 따랐고 나중에 그의 사업을 계속했습니다. 그는 배관공인 아버지의 조수로 취직했습니다.

포르쉐는 처음에는 목적이 있었기 때문에 다양한 직책으로 오랫동안 회사에 머물지 않았습니다. 이러한 품질과 젊은 "창조자" Dr. Dr. 잉. h.c. F. 포르쉐 AG.

자동차 산업계에서 유명한 Porsche라는 이름은 새로 발행된 회사의 첫 번째 주문이 임박한 출현에 기여했습니다. 1931년 NSU는 독일 국민을 위한 "인민의 차"를 만드는 프로그램의 일환으로 자동차 건설을 주문했습니다.그리고 2년의 노력 끝에 나중에 유명한 폭스 바겐 비틀의 전신이 될 인덱스 32로 자동차가 탄생했습니다. 대량 "비틀"의 기능은 Porsche 자체의 첫 번째 스포츠 모델인 Porsche Type 60 자동차에도 나타납니다.

Franz Reimspiess가 설계한 공랭식 4기통 박서 엔진의 용량은 985cc에서 1500cc로 증가해야 했습니다. "운동 선수"의 몸은 "딱정벌레"의 저자 Erwin Komenda (Erwin Komenda)가 디자인했습니다. 수학자 Josef Mickl은 신체의 높은 공기 역학적 매개 변수, 예상 중량 및 엔진 출력을 고려하여 최대 속도를 145-150km / h로 계산했습니다. Ferdinand Porsche의 계획과 달리 볼프스부르크의 자동차 공장은 스포츠 모델을 생산하기를 원하지 않았습니다. Volkswagen-Kdf의 창립자 인 독일 노동 전선 이사회는 전쟁을 위해 기업을 준비하고있었습니다. 스포츠를 할 시간이 없었습니다. . 그런 다음 Ferdinand는 Wolfsburg로부터 필요한 자동차 부품을 받기 위해 독일 노동 전선과 계약을 체결하기로 결정했습니다. 그러나 이 이니셔티브도 거부되었습니다. Type 64 프로젝트는 묻힐 운명처럼 보였다. 1938년에 예상치 못한 이야기의 연속이 발생했습니다. 독일 국가 스포츠 위원회는 1,300km의 베를린-로마 자동 마라톤을 위한 스포츠카 개발에 자금을 지원했습니다. 독일 아우토반과 이탈리아 고속도로를 따라 달리는 자동차 경주는 두 나라의 결속을 보여주는 일종의 과시였다. 당연히 Ferdinand Porsche는이 기회에 뛰어 들었고 국은 3 개의 프로토 타입 건설에 대한 예산을 받았습니다. "딱정벌레"의 엔진이 마라톤 차량에 설치되었습니다. 이것은 두 가지 이점이었습니다. 첫째, 새로운 동력 장치의 건설과 관련된 시간과 비용이 감소되었습니다. 둘째, 경주에서 빛을 발하는 절호의 기회가 있어 인민차의 남다른 실력을 뽐냈다. 엔진 변위는 985cc로 동일하게 유지되었지만 새로운 기화기 설치, 압축비 증가 및 밸브 직경 증가 덕분에 출력이 원래 23.5에서 50hp로 증가했습니다. Komenda와 Mikl은 원본 바디의 목업을 윈드 터널링한 후 구성을 몇 가지 개선했습니다. 그런 다음 도면은 3개의 알루미늄 본체를 생산한 슈투트가르트 회사 Reutter로 전송되었습니다.

그래서 1939년 여름, 최초의 포르쉐 자동차 브랜드인 60K10 모델이 등장했습니다. 그들은 경주에 참가할 필요가 없었습니다. 전쟁의 발발로 마라톤 계획이 취소되었습니다. "작업" 없이 남겨진 스포츠 프로토타입은 개인의 손에 넘어갔습니다. Ferdinand Porsche, 그의 아들 Ferdinand Porsche(예, 아들의 이름은 아버지의 이름을 따서 지었지만 혼동을 피하기 위해 어린 Ferdinand는 가족과 가족들 ​​사이에서 Ferry라고 불렸습니다. 사람들), 세 번째는 폭스바겐 디렉터 보도 라페렌츠에게 돌아갔다. 전쟁의 첫 달에 세 번째 프로토타입은 더 이상 존재하지 않게 되었습니다. Laffers는 운전석에서 잠이 들어 차를 산산이 부서졌습니다.

전쟁 중에 몇 가지 더 불쾌한 사건이 발생했습니다. Porsche 회사 건물은 동맹국의 폭탄으로 파괴되었으며, 지난 12 년 동안 수행 된 작업의 모든 아카이브가 불타 버렸고 Porsche 가족의 집입니다. 하늘에서 정기적으로 떨어지는 폭탄으로부터 자신을 구하기 위해 같은 이름의 회사에서 살아남은 장비를 캡처 한 Porsche 가족은 오스트리아로 이사했습니다. 1945년 5월 초, 미 7군 제42무지개 사단 부대는 주로 싱싱(Sing-Sing) 보안 교도소의 죄수들로 구성된 오스트리아 도시 젤암제(Zell am See)에 진입했습니다(사면은 전면에서 복무하기로 약속되었습니다). 그리고 그들은 비행 학교 구내에서 Porsche 60K10 스포츠 프로토타입 중 하나를 찾아야 했습니다. 금속 가위로 무장한 죄수들은 경주용 쿠페를 로드스터로 변신시켜 지붕을 잘라내고 차를 타고 비행장을 돌진했습니다. 그러나 그들은 오일 레벨을 확인하는 것을 귀찮게하지 않았기 때문에 엔진이 곧 덜거덕 거리고 죄수들은 장난감없이 남겨졌고 세상은 첫 번째 포르쉐를 한 대 더 잃어 버렸습니다. 살아남은 마지막 사본은 이제 개인 소장품입니다.

생산 규모가 처음에 500대로 제한되었던 356번째 모델의 출시는 1965년까지 지속되었습니다. 이때까지 이 모델의 78,000개 이상의 유닛이 조립되었습니다.

유형 356으로 지정된 새로운 스포츠카의 디자인은 1948년 오스트리아의 그문트(Gmund) 마을에서 시작되었습니다. 이 작업은 Ferry Porsche가 주도했습니다. 그의 아버지인 Ferdinand Porsche 교수는 투옥되어 아들을 돕기 위해 프랑스 점령 지역을 떠날 수 없었습니다. 자동차를 건설하는 동안 브레이크 시스템, 조향 메커니즘, 동기화되지 않은 4단 기어박스, 프론트 서스펜션 및 물론 엔진과 같은 인민 자동차 디자인의 많은 요소가 사용되었습니다. 그건 그렇고, 전후 "비틀"의 표준 엔진은 1131cc의 볼륨을 가졌습니다. 밸브의 직경을 늘리고 압축비를 5.8에서 7.0으로 높인 후 엔진 출력은 40hp였습니다. 이전 25hp 대신 4000rpm에서 차체는 10년 전과 마찬가지로 Erwin Komenda가 설계했으며, 뛰어난 보디빌더이자 Porsche 가족의 오랜 친구인 Friedrich Weber가 그의 아이디어를 금속으로 구현했습니다.

본격적인 생산을 조직하기 위해 Porsche는 원래의 슈투트가르트로 돌아가 차체 스튜디오 Reutter에 의해 보호되어 고객을 보장합니다. Porsche 356에는 "Beetle"에서 볼 수 있는 1300cc 엔진이 장착되기 시작했습니다. 포르쉐에서는 폭스 바겐 엔진 만 신중하게 미세 조정되고 균형을 잡았습니다. 그 결과 한 명의 마스터가 엔진을 조립하는 데 25 시간이 걸렸습니다. Reutter는 수동 조립, 젖은 모래로 표면 연삭(용접에 특별한 주의를 기울임), 고품질 페인트 및 바니시만 사용한 코팅 등 모든 책임을 가지고 차체 생산을 처리했습니다. 결과적으로 몸은 크리스마스 트리 장난감처럼 빛났습니다. 흥미로운 세부 사항: 1952년 이전에 생산된 모든 포르쉐 자동차는 엠블럼이 없기 때문에 쉽게 알아볼 수 있습니다. 크롬 도금 포르쉐 비문만 있었고 유럽에서는 이 정도면 충분했습니다. 1952년이 되면서 포르쉐 자동차가 해외로 배송되기 시작했습니다. 한때 포르쉐 딜러의 권리를 받은 오스트리아 태생의 미국인 막시밀리안 호프만은 뉴욕의 한 레스토랑에서 페리 포르쉐와 점심을 먹으며 이렇게 말했습니다. 정말 잘 팔리려면 원래 엠블럼을 가져와야 합니다." 페리 포르쉐 본인도 엠블럼이 자동차에 필수품이라는 것을 잘 알고 있었습니다. 따라서 저녁에 호텔 방에서 Ferry Porsche는 책상에 앉아 미래 엠블럼의 스케치를 스케치했으며 독일에 도착하면 디자인 부서로 옮겨졌습니다. 엠블럼은 슈투트가르트 시의 엠블럼으로 뷔르템베르크 가문의 Varangian 4부분 방패 중앙에 배치되었으며, 첫 번째와 네 번째 부분에는 사슴 뿔의 검은 양식화된 이미지가 있습니다. 금색 배경, 두 번째와 세 번째 - 주홍색과 검은색 줄무늬가 번갈아 나타납니다. 엠블럼의 상단 부분에는 Porsche라는 단어가 장식되어 있습니다.

브라질 샤모니, 프랑스 보셰티 및 구매자에게 Porsche 550 Spyder 사본을 제공하는 많은 회사가 있습니다.

그렇다면 우리는 그것에 대해 이야기하지 않을 것이지만 ... 사실은 구매자에게 Porsche 550 Spyder 사본을 제공하는 브라질 샤모니, 프랑스 Boschetti 및 기타 많은 회사와 같은 회사가 있다는 것입니다. 글쎄, 수요가 있다면, 우리는 이 기계가 어떻게 생겨났는지 말해야 할 것입니다. 프랑크푸르트 암 마인에 있는 포르쉐 쇼룸의 소유자인 Walther Glekler는 스포츠 Porsche 356에서 익스트림 레이싱 발사체를 만들기로 결정했습니다. 그리고 그런 일을 마스터하는 Gleckler는 경험 부족으로 너무 힘들어서 포르쉐 엔지니어 중 한 명을 파트너로 초대했습니다. 엔진을 사용하여 파트너는 규정된 40cc 대신 1131cc의 깊이에서 58개의 "말"을 추출할 수 있었습니다.

자동차의 기초는 알루미늄 튜브로 만든 공간 프레임이었고 뒤쪽에는 강제 엔진이 가로질러 있었습니다. 곧 2명의 열성팬이 3인조로 변모했습니다. Wiedenhausen 차체 공장의 장인 깡통 세공인이 이 사업에 합류했습니다. 트랙의 미래 정복자를위한 껍질을 만든 것은이 주인이었습니다. 크기가 작고 고글 아이드 헤드 라이트가있는 바켓 바디 (이것은 "앞 유리"가 낮은 앞 유리로 대체 된 로드스터입니다)가있는 결과 기계는 원래 Porsche 356과 유사하면서도 동시에 완전히 다릅니다. 자동차는 1953년에 준비되었고, Gleckler는 새로 온 사람에게 안장을 주면서 경주의 소용돌이 속으로 몸을 던졌습니다. 여러 국가 챔피언십에서 우승한 Gleckler는 1.3리터 90마력 엔진을 자신의 차에 장착했습니다. 그래서 그는 포르쉐 직원들의 눈길을 끌었다. Porsche의 엔지니어 중 한 명인 Wilhelm Hild가 레이싱 카의 섀시를 재설계했지만 차체는 그대로였습니다. 동일한 Wiedenhausen 스튜디오에서 시체 배치에 대한 주문이 이루어졌으며, 이 스튜디오의 마스터는 단일 레이싱 인스턴스의 스킨을 생성했습니다. 자동차 엔진은 그 기준에 따르면 하이테크 제품이었습니다. 스스로 판단하십시오 : 실린더 블록과 두 헤드 (엔진이 박서라는 것을 잊지 않습니까?)는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 캠 샤프트는 체인이 아닌 두 개의 짧은 수직 샤프트로 구동되었습니다. 각 실린더에는 두 개의 점화 플러그가 있었습니다. 따라서 한 쌍의 코일과 분배기가 있었습니다. 두 개의 기화기 - 떨어지는 스트림이 있는 Solex 40PJJ도 있었습니다. 1498cc의 볼륨을 가진 이러한 모든 "종소리와 휘파람"의 결과로 엔진은 110-117 hp를 제공했습니다. 7800rpm에서 차량의 총 중량은 594kg이었기 때문에 최고 속도는 235km/h로 매우 유의미한 수준이었습니다. 포르쉐 550 스파이더라는 차는 이미 언급했듯이 레이싱카로 판매할 계획은 없었지만 개인 용도로 같은 차를 만들어달라고 포르쉐에 의뢰한 오리지날도 있었다. 글쎄, 대중이 좋아하는 영향력있는 은행가 또는 유명한 가수를 어떻게 거부 할 수 있습니까? 그래서 50년대 전반기의 미국 영화배우 제임스 딘은 그런 포르쉐를 소유하고 있었습니다. 한번은 산악 도로에서 통제력을 잃은 영화 배우가 550 스파이더를 추락시켜 사망했습니다. 당연히 경주용 포르쉐에는 보강 요소나 안전 케이지가 없었고, 충격으로 차가 반으로 찢겨졌다. 그건 그렇고, 이국적인 독일 자동차 브랜드에 미국인들의 관심을 끌었던 것은이 사건이었습니다.

그러나 356번째 모델의 은퇴와 함께 이야기는 물론 끝나지 않습니다. 첫 번째 911이 탄생한 1963년이 이정표입니다. 차는 Porsche Jr.의 아들인 Ferdinand Alexander의 지도 아래 만들어졌습니다. 911은 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 선보였으며 1년 후 이미 컨베이어에 실렸습니다. 새로운 6기통 엔진의 첫 번째 버전은 356 카레라 2와 동일한 출력, 즉 130마력을 개발했습니다.

그건 그렇고, 처음에는이 모델을 911이 아니라 901이라고 불렀어야했습니다. 그러나 세 자리 이름의 중간에 있는 0은 이미 공식적으로 푸조의 프랑스인에 의해 측설되었습니다. 그래서 독일군은 한 부대를 더 귀속시켜야 했습니다.

"구백일십일"이 조금 비싸다는 사람들을 위해 1965년 포르쉐는 912 모델을 출시했습니다. 라인업에서 가장 인기 있는 자동차가 되었습니다. 1965년부터 1975년까지 이 자동차 중 약 3만대가 생산되었습니다. 1966년 가을 라인업에 추가된 탈착식 지붕이 있는 아름다운 Porsche Targa에 대해 말할 수 없는 것은 무엇입니까? 같은 해에 포르쉐는 100,000번째 차가 탄생한 기념일을 축하했습니다. 기념일은 바로 모델 912였으며 독일 경찰에 인계되었습니다.

모든 것이 잘 될 것이지만 1975년에 912번대가 단종되었습니다. 이유는 간단합니다. 포르쉐가 폭스바겐과 공동으로 개발한 914라는 더 저렴한 새로운 자동차를 내놓았기 때문입니다. 그리고 912가 제공된 가격으로 110마력의 911T가 시장에서 판매되기 시작했습니다. 동시에 스포츠 수정 911R은 210 "말"의 용량과 경량 차체 구조의 6 기통 엔진으로 나타났습니다. 그러한 기계는 총 20대가 생산되었습니다. 정말 희귀합니다.

전설이 탄생했습니다. 코드명 930인 최초의 포르쉐 911 터보가 1974년 파리 모터쇼에서 빛을 발했습니다. 강력한 엔진(260마력) 덕분에 이 911은 당시 가장 빠른 자동차 중 하나였습니다.

포르쉐는 1975년 924(나중에 944로 대체됨)를 출시하면서 라인업을 계속 확장했습니다. 모두 동일한 4기통 엔진을 사용하지만 경합금으로 제작되었습니다. 디자이너들은 비교적 저렴한 가격에 모든 면에서 멋진 차를 만들어냈고, 이는 판매 실적에서도 확인됐다.

이 회사는 비싸고 강력한 911뿐만 아니라 더 저렴한 차가 필요했습니다. Porsche 914는 이미 구식이므로 924가 등장했습니다.

1977년에는 전면 엔진 버전인 Porsche 928이 등장했습니다. V8 엔진은 미국식 크기(4.5리터, 240hp)를 자랑합니다. Porsche 928은 올해의 차 상을 수상한 최초의(지금까지 유일한) 스포츠카였습니다.

944가 등장한 지 3년 후, Porsche 959는 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였으며, 이 차는 가장 현대적인 개발의 화신이었습니다. 1987년에 회사는 이러한 기계 200대의 생산을 발표했습니다. 2개의 터빈이 있는 3.2리터 엔진은 449hp를 개발했습니다. 1986년 파리-다카르 마라톤에서 우승한 진짜 슈퍼카였다.

그런 다음 새로운 세대의 911 모델(바디 964)의 차례가 왔습니다. 자동차는 완전히 새로운 섀시를 받았습니다. 이미 토션 바가 없고 파워 스티어링, 잠금 방지 브레이크 및 Carrera 4의 "지능형" 4륜 구동 장치가 있습니다. 모든 911에는 특정 지점에서 확장되는 자동 리어 스포일러가 장착되기 시작했습니다. 속도. 엔진에는 6개의 실린더와 250마력의 힘이 있습니다.

터보 버전은 새로운 10년에 빛을 보았습니다. 새로운 911 터보는 1990년 9월 3.3리터 엔진과 320마력으로 판매 대리점에 출시되었습니다. 1992년, 포르쉐 자동차 제품군은 다른 모델인 968으로 보충되었습니다. 그녀는 944의 전체 범위를 교체했습니다.

그리고 1993년에는 차세대 911 모델(바디 993)의 시사회가 열렸습니다. 새로운 Porsche는 더 강력해진(272hp) 엔진, 근본적으로 새로운 리어 멀티링크 서스펜션 및 "부드러운" 차체 모양에서 이전 모델과 다릅니다. 또한 6단 "역학" 또는 4밴드 "자동"의 두 가지 유형의 상자 중에서 선택할 수 있게 되었습니다.브랜드의 가장 충성스러운 팬에게는 불행히도 이 세대는 엔진이 공랭식이었던 마지막 세대였습니다.

3년 후, 이번에는 저렴한 스포츠카 클래스에서 또 다른 시사회가 열렸습니다. 이 컴팩트한 2인승 로드스터는 Boxster라는 이름을 사용했으며 동급(2.5리터의 부피 및 204hp)에 비해 상당히 인상적인 특성을 가지고 있었습니다. 엔진은 실린더당 4개의 밸브가 있는 새로운 6기통 박서로, 공기 냉각 대신 물로 리어 액슬 앞에 설치되었습니다. 올해는 또한 100만 번째 포르쉐 출시와 관련하여 의미가 깊었습니다. 다시 한 번 10만 주년을 기념하는 경찰 911 카레라였습니다.

Porsche Boxster 미드 엔진 로드스터는 1996년에 데뷔하여 브랜드에서 가장 저렴한 모델이 되었습니다. 2.5리터 복서 "6"이 장착되어 있었고, 스타일 변경 후 250마력 3.2리터 Boxster S 수정이 합류했습니다.

1997년, 또 다른 초연. Boxster의 성공을 기반으로 회사는 외관상 Boxster와 매우 유사한 완전히 새로운 911(우편번호 996)을 프랑크푸르트에서 선보이고 있습니다. 1년 후 일반 대중에게도 이를 기반으로 한 컨버터블이 공개되었습니다. 버튼 하나만 누르면 자동차 지붕이 유압식으로 열리고 닫힙니다.

그리고 2001년에는 Carrera GT의 프로토타입이 파리에서 선보였습니다. 개념 슈퍼카는 558 "말"의 용량을 가진 V10 공식 형 엔진을 받았습니다. 2004 년부터 이미 612 마력 엔진이 장착 된 자동차가 시리즈에 들어갔습니다. 총 1270대가 생산되었습니다.

2002년에는 포르쉐를 위한 예상치 못한 자동차인 카이엔 SUV가 등장했습니다. 라이프치히에서의 생산은 포르쉐 연간 판매의 거의 절반을 차지했습니다. 카이엔 터보 S의 최상위 버전은 521마력의 강력한 4.5리터 V8 엔진을 탑재했습니다. 그는 카이엔을 세계에서 가장 빠른 SUV 중 하나로 만들었습니다.

2002년에 996은 스타일이 바뀌었고 911 터보 모델의 스타일로 "페이스"를 받았습니다. 또한 엔진 용량은 3.6리터로, 기본 버전의 출력은 320마력으로 증가했다.

2003년, 911의 40주년을 기념하여 포르쉐는 40주년 기념 쿠페를 출시했습니다. 그들은 특별한 Carrera GT Silver 색상, 광택 처리된 18인치 휠, 새로운 배기 시스템 및 345개의 "말"로 증가한 엔진 출력으로 구별됩니다. 최초의 911이 탄생한 해를 기념하여 총 1963대의 자동차가 만들어졌습니다.

2004년, 바로 포르쉐 그 자체인 걸작 카레라 GT 로드스터의 생산이 시작되었습니다. 하이테크 슈퍼카에는 612마력의 5.7리터 V10과 카본 세라믹 브레이크가 장착되었습니다. 정지 상태에서 200km/h까지 도달하는 데 9.9초가 걸렸다. 총 1500대의 자동차를 생산할 계획이었으나 너무 엄격한 새로운 수동 안전 요구 사항으로 인해 조립이 중단되어 1270대를 생산했습니다.

현재까지 911의 마지막 세대는 2004년에 등장했습니다. 베이스 카레라의 엔진은 325마력, 카레라 S는 이미 355마력으로, 포르쉐도 미래에 대한 원대한 계획을 갖고 있다. 큰 기함 Panamera가 출시를 준비하고 있으며, 미친 GT2의 새로운 세대가 막 데뷔했습니다. 팬들은 911 GT3 RS 버전에서 빙글빙글 돌고 있습니다…

포르쉐의 정식 이름은 Dr. 잉. h.c. F. Porsche AG, Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft로도 분해될 수 있습니다. 이 엔지니어링 회사는 1931년 독일의 전설적인 디자이너인 엔지니어링 과학 박사인 Ferdinand Porsche가 설립했습니다. 포르쉐 회사의 본사와 주요 제조소는 독일 슈투트가르트에 있습니다. 포르쉐 가족은 현재까지 이 회사의 주요 주주로 남아 있습니다.

각 자동차의 판매 이익 측면에서 포르쉐는 세계에서 가장 수익성이 높은 자동차 제조업체 중 하나입니다. 2010년에 이 자동차는 지구상에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차로 인정받기까지 했습니다.

Ferdinand Porsche 회사는 고급 스포츠카와 최근에는 SUV 생산을 전문으로 합니다. 포르쉐 생산은 폭스바겐 그룹에 크게 의존합니다. 나란히 두 회사는 균일한 차량 디자인을 개발하고 모터스포츠에 참여합니다. 수년에 걸쳐 두 브랜드의 엔지니어는 싱크로나이저 수동 변속기, 수동 변속 기능이 있는 자동 변속기(이후 시스템은 스티어링 휠의 푸시 버튼 스위치로 개발됨), 생산 차량용 터보차저, 가변 터빈 임펠러 형상을 사용한 터보차저를 공동으로 개발했습니다. 가솔린 엔진, 전자 제어 서스펜션 등.

Porsche 지분의 50.1%는 Porsche Automobil Holding SE가 소유하고 있으며 2009년 12월 이후 49.9%는 Volkswagen Group이 소유하고 있습니다. Porsche는 Xetra 글로벌 전자 시스템 및 프랑크푸르트 증권 거래소에 일부 주식이 상장된 상장 기업입니다. 이 브랜드의 최대 개인 주주는 Porsche와 Pich 가족입니다. Wendelin Wiedeking은 1993년부터 Porsche의 사장 겸 CEO를 역임했습니다. 회사는 2009/2010 회계연도에 77억 9천만 유로의 절대 수익 기록을 세웠습니다. 이 기간 동안 슈투트가르트 회사는 81,850대의 스포츠카를 판매했으며 그 해의 생산 능력으로 89,123대의 자동차를 생산할 수 있었습니다.

이 회사는 다양한 등급의 자동차 사이에서 정기적으로 대회를 개최하며 평판이 좋은 컵 대회의 창시자이기도 합니다. 이러한 포르쉐 활동의 방향은 컴퓨터 게임 니드 포 스피드: 포르쉐 언리쉬드(Need for Speed: Porsche Unleashed)에서 신성시됩니다.

포르쉐 엠블럼은 브랜드 자동차가 미국 시장에 처음 인도된 1952년 Franz Xavier Reimspiss가 디자인했습니다. 그 이전에는 슈투트가르트 자동차의 후드에 "Porsche"라는 간단한 문구가 새겨져 있었습니다.

1931~1948년 포르쉐의 역사 아이디어에서 양산까지

Ferdinand Porsche가 자신의 이름으로 첫 번째 자동차를 출시했을 때 그는 엄청난 디자인 경험을 축적했습니다. 1931년 4월 21일 Ferdinand에 의해 설립된 Dr. 잉. h.c. F. Porsche GmbH는 이미 16기통 Auto Union 경주용 자동차와 Volkswagen Käfer(일명 VW Beetle)를 생산했습니다. 후자는 오랫동안 세계에서 가장 많이 팔린 자동차로 남아있었습니다.

최초의 포르쉐 자동차는 1939년에야 등장했습니다. 그것은 온 가족의 조상인 Model 64였습니다. 이 사본은 폭스바겐 비틀에서 빌린 많은 구성 요소를 기반으로 합니다.

2차 세계 대전 동안 포르쉐는 군용 차량과 양서류와 같은 군용 제품을 생산했습니다. Ferdinand 자신은 Tiger 제품군의 중전차 개발에 대해 다른 디자이너와 팀에서 일했습니다.

1945년 제2차 세계 대전이 끝난 후 페르디난트 포르쉐는 전쟁 범죄 혐의로 체포되었습니다. 결론적으로 위대한 디자이너는 20개월을 보냈다. 동시에 Ferdinand의 아들 Ferdinand Anton Ernst(그의 짧은 이름 Ferry로 더 잘 알려져 있음)는 자신의 자동차를 대량 생산하기로 결정합니다. Gmünde에서 Porsche 356의 첫 번째 프로토타입은 Ferry와 그가 알고 있는 여러 엔지니어에 의해 조립되며 자동차는 개방형 알루미늄 차체를 받습니다. 이 기계의 양산을 위한 적극적인 준비가 시작됩니다. 1948년에 이 차는 성공적으로 공공 도로 인증을 통과했습니다. Ferry는 아버지의 모범을 따라 서스펜션, 기어박스, 냉각 시스템 및 4기통 엔진을 포함하여 폭스바겐 비틀의 구성 요소를 기반으로 Porsche 356을 만들었습니다.

그러나 최초의 양산형 포르쉐 자동차는 프로토타입과 근본적으로 달랐습니다. 엔진이 리어 액슬에 설치되었기 때문에 생산 비용을 절감하고 두 명의 승객을 더 앉힐 수 있는 공간을 확보했습니다. 새로운 차체는 공기 역학 CX 0.29가 매우 뛰어났습니다. 포르쉐는 1950년에야 고향 슈투트가르트로 돌아왔습니다.

1948~1965년 포르쉐의 역사 브랜드 번영

포르쉐의 슈투트가르트 복귀는 강철 차체 패널로의 전환으로 표시됩니다. 이 공장은 주로 쿠페와 컨버터블 자동차 조립을 전문으로 합니다. 처음에는 40hp에 불과한 1100cc 엔진이 생산되었지만 1954년까지 선택 범위가 크게 확장되었습니다. 범위는 엔진 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S로 보완되었습니다. 디자인은 지속적으로 개선되고 있으며, 엔진의 볼륨과 출력은 증가하고 있으며, 동기화된 기어박스, 디스크 브레이크 시스템 및 로드스터와 하드톱과 같은 새로운 차체가 등장하고 있습니다.

포르쉐는 점진적으로 폭스바겐 유닛을 단계적으로 폐기하고 자신의 유닛으로 교체하고 있습니다. 예를 들어, 1955년부터 1959년까지 생산된 356A에는 이미 4캠 엔진, 한 쌍의 점화 코일 및 기타 많은 원래 구성 요소가 장착되어 있었습니다. 시리즈 A는 시리즈 B(59~63세)로, 후자는 시리즈 C(1963~1965년 생산)로 대체된다. 모든 수정본은 76,000부를 조금 넘는 분량으로 제작됩니다.

이와 동시에 Porsche 550 Spyder, 718 등의 레이싱 수정 개발이 ​​진행 중입니다. 1951년 75세의 페르디난트 포르쉐가 심장마비로 사망했습니다. 디자이너는 더 오래 살 수 있었지만 감옥에서 보낸 시간은 그의 건강을 크게 해쳤습니다.

1963~1976년 포르쉐의 역사 911의 이륙

50년대 말까지 포르쉐 695 프로토타입의 개발이 완료되고 있었고, 이 차에 대한 경영진의 의견은 356이 좋은 평판을 얻었기 때문에 소규모 가족 회사를 위한 새 모델 생산으로의 전환이 큰 위험과 관련이 있습니다. 그러나 1948년에 개발된 디자인은 시대에 뒤떨어져 리뉴얼할 여지가 거의 없었습니다.

1963년, 포르쉐의 미래를 결정짓는 일이 일어났습니다 - 포르쉐 911의 공개 프레젠테이션이 프랑크푸르트 모터쇼에서 열렸습니다. 자동차 디자인의 주요 포인트는 변경되지 않았습니다: 후면의 박서 엔진, 후륜 Porsche 356에서 물려받은 드라이브와 클래식한 바디 라인. 이 자동차의 디자인은 Ferdinand Anton Ernst - Ferdinand Alexander Porsche(별명 "Butzi")의 아들에 의해 개발되었습니다. 기사 ""에서이 자동차에 대한 자세한 내용을 읽으십시오. 처음에는 차가 인덱스 "901"로 나올 것이라고 가정했지만 다른 회사인 푸조는 이미 이 숫자의 조합을 자체적으로 예약했습니다. 911 지수로의 전환이 901 지수에 종지부를 찍는 것은 결코 아닙니다. 이 지수는 1973년까지 회사의 공장 내 명명법에 사용되었습니다.

Porsche 911의 양산 첫 2년 동안 이 모델은 2.0리터, 130hp 엔진만 사용할 수 있었습니다. 1966년 Targa 개조(유리 지붕이 있는 개방형 본체)의 컨베이어 조립이 시작됩니다. 1965년 Porsche 356 컨버터블 생산이 종료됩니다.

1960년대 후반에 911의 휠베이스가 증가했습니다. 증가된 배기량 및 기계적 분사 시스템을 갖춘 엔진이 범위에 나타납니다. 901 진화의 정점은 70년대 카레라 RS 2.7과 카레라 RSR의 수정이다. 슈투트가르트 회사의 사전은 1950년대 중반에 Carrera라는 단어를 보충했습니다. 그런 다음이 이름은 Porsche 356의 스포츠 버전에 주어졌으며, 이는 독일 브랜드를 영화롭게 한 1954년 Carrera Panamericana 경주에서의 승리의 기억을 영속시켰습니다. 북미에서.

60년대 말, 슈투트가르트 제조소는 특이한 조립 라인 역사를 지닌 포르쉐 914라는 또 다른 스포츠카의 생산을 마스터했습니다. 이 기간 동안 폭스바겐은 최소한 하나의 스포츠 모델로 라인업을 확장하기로 결정했고, 포르쉐는 인덱스 912(356 엔진이 장착된 911의 저렴한 버전)가 있는 모델의 후속 개발을 막 마무리하고 있습니다. 두 회사는 힘을 합쳐 1969년에 유일한 폭스바겐 포르쉐 914를 출시합니다. 이 모델에는 4기통 또는 6기통 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 프로젝트는 기대에 부응하지 못합니다. 다소 특이한 외관과 실패한 마케팅(특히 이름에 Volkswagen-Porsche 표시)이 판매에 부정적인 영향을 미칩니다. 그 결과 폭스바겐-포르쉐 914는 7년 동안 12만 대가 생산된다.

1972~1981년 포르쉐의 역사 Ernst Fuhrmann이 이끄는

1972년 Dr. 잉. h.c. F. Porsche KG가 공기업이 되고 Porsche 가족이 모든 업무에 대한 직접적인 통제권을 상실합니다. 그럼에도 불구하고 포르쉐 가문은 여전히 ​​피에히 가문을 능가하는 지분을 보유하고 있다. Ferdidand Alexander Porsche와 그의 형제 Hans-Peter는 독점적인 시계, 안경, 자전거 및 기타 많은 고급 품목을 생산하는 자체 Porsche Design 회사를 설립했습니다. 페르디난드 포르쉐의 조카인 페르디난드 피에흐는 아우디로 이직한 후 폭스바겐으로 옮겨가 나중에 CEO 자리를 맡게 됩니다.

포르쉐 가족이 아닌 최초의 포르쉐 수장은 이전에 엔진 개발 부서를 이끌었던 에른스트 퓌르만(Ernst Fuhrmann)이다. 취임 후 Fuhrmann은 911 시리즈를 고전적인 레이아웃(전륜 및 후륜 구동)의 스포츠카로 교체하여 Porsche 928이 됩니다. 8기통 엔진은 차량 후드 아래에 배치됩니다. Führmann의 리더십 하에 Porsche는 또 다른 전면 엔진 차량인 Porsche 924의 양산을 시작합니다.

1974년 파리 모터쇼에서 포르쉐 911 터보가 공개된 후 전체 라인의 개발은 실제로 1980년대 초반까지 중단되었습니다. 이 때까지 현대화된 930 시리즈는 1973년부터 1989년까지 계속 생산되었습니다(Fuhrmann이 회사의 통제권을 상실할 때). 그러나 Ernst의 프로젝트는 리더십이 변경된 후에도 계속 생산됩니다. 1995년에 마지막으로 앞 엔진이 장착된 Porsche 자동차가 조립 라인에서 출시되었습니다.

Porsche 914의 교체품은 1976년에 익으며 한 번에 두 개가 아니라 924와 912(Volkswagen 2.0 엔진 포함)가 익습니다. 마지막 차는 실패한 것으로 판명되었습니다. 포르쉐 924의 역사는 914의 역사와 매우 유사하지만 해피엔딩으로 - 폭스바겐은 저렴한 스포츠카 출시에 대한 환상을 계속 품고 있으며 포르쉐 엔지니어들에게 그러한 차를 개발하도록 초대합니다. 그들은 완전한 행동의 자유를 얻지만 한 가지 조건은 아우디 디자인 부서에서 개발한 엔진 및 기어박스와의 호환성을 보장하는 것입니다. 폭스바겐의 리더십 교체로 인해 프로젝트 작업을 완료할 시간이 없습니다. 독일의 우려는 1973년에 발생한 오일 위기로 인해 프로젝트의 타당성을 의심했던 Tony Schmucker가 이끌고 있습니다. 그런 다음 Porsche는 Volkswagen의 장기간에 걸친 프로젝트를 완전히 인수하기로 결정합니다.

911의 주역인 Porsche 924는 완전히 다른 디자인, 현대적인 디자인, 고전적인 레이아웃 및 이상적인 차축 무게 배분에 가깝습니다. 이 자동차에는 경제적인 4기통 수냉식 엔진이 장착되어 있습니다. Porsche 924는 즉시 잘 팔렸고, 스포츠카는 가족에 대한 지속적인 업데이트와 추가 덕분에 이 차를 판매하게 되었습니다. 판매 개시 3년 만에 터보차저 포르쉐 924가 등장하고, 또 3년 만에 후속 모델인 포르쉐 944가 등장한다.

일반적으로 Porsche 944는 여전히 진화적 변화가 있는 동일한 924입니다. 많은 중요한 지표가 개선되었으며 가장 눈에 띄는 외형 변화는 Porsche 924 Carrera GT의 특별 버전에서 계승된 돌출 날개입니다. 두 기계는 6년 동안 병렬로 생산되었습니다. 1988년에는 거의 150,000부나 되는 총 부수와 함께 단종되었습니다.

포르쉐 944는 924보다 눈에 띄게 발전된 엔진을 탑재했다. 전반적으로 스포츠카는 928 모델에서 V8 엔진을 계승하여 다른 독점 구성 요소와 함께 작동합니다. 포르쉐는 9년 동안 S, S2, 터보, 심지어 카브리올레까지 모든 변형을 통해 944의 160,000개를 생산합니다. 이 모델의 최신 진화 라운드는 1992년부터 1995년까지 생산된 전면 엔진 포르쉐 968입니다.

Führmann의 가장 큰 실수는 911을 거부한 것입니다. 1978년과 1995년 사이에 928은 60,000대만 생산된 반면 같은 기간 동안 911은 몇 배 더 많이 판매되었습니다. 포르쉐 928의 부진한 상업적 출발로 판단하면 911 시리즈는 필수 불가결한 존재라는 결론을 내릴 수 있습니다.

74-82세 때. 924 및 928 모델이 우선적으로 개발되었지만 911 제품군에서는 완전히 잠잠해졌습니다. 세대가 바뀌면서 Porsche 930에는 새로운 에너지 흡수 범퍼와 배기량이 2.7리터인 기본 엔진이 장착됩니다. 1976년부터 3.0리터 단위로 교체되었습니다. 내년부터 라인이 단순화되고 있습니다. 911, 911S 및 911 카레라 수정의 출시는 단계적으로 중단되고 대신 파워 리저브가 더 작은 911SC가 생산됩니다. 300hp의 파워 리저브를 갖춘 새로운 3.3리터 엔진이 911 터보 버전을 위해 준비되고 있습니다. 이 버전은 당시 가장 역동적인 자동차가 되었습니다. 쿠페는 254km/h의 최고 속도와 함께 단 5.2초 만에 첫 번째 "100"까지 가속할 수 있습니다.

1981~1988년 포르쉐의 역사 피터 슈츠가 이끄는

그럼에도 불구하고 Ferry Porsche의 도움으로 Fuhrmann은 사임하고 그의 직위는 Porsche의 미국 관리자인 Peter Schutz에게 넘어갑니다. Peter는 911을 무언의 기함 상태로 되돌립니다. 1982년까지 Porsche 911 Cabriolet은 그의 노력을 따라잡았습니다. 1년 후 기본 모델의 역할은 231마력의 엔진을 동력으로 하는 포르쉐 911 카레라로 이양된다.

1985년의 참신함은 일반 카레라를 기반으로 제작된 Porsche 911 Supersport입니다(샤시와 차체는 Turbo 버전에서 차용되었으며 더 넓은 후면 펜더 및 대형 스포일러가 설치됨). 1년 후, 포르쉐 911 터보는 개폐식 헤드라이트와 경사진 전면이 있는 SE 버전으로 제공됩니다. 동시에, 포르쉐는 70년대 카레라 RS의 후속 제품인 911 카레라 클럽스포츠의 더 가벼운 버전을 출시합니다. Clubsport 버전 자체는 나중에 현대 GT3의 기초를 형성했습니다.

포르쉐 959의 기원은 월드 랠리 챔피언십이 새로운 "그룹 B"를 수립한 해인 1980년으로 거슬러 올라갑니다. 거의 모든 자동차는 최소 200 부 이상으로 출시해야 할 필요성을 제외하고는 제한없이 그룹에 허용됩니다. 새로운 그룹과 Porsche에 참여합니다. Schutz는 회사의 최고의 엔지니어를 새로운 항목 개발에 끌어들입니다. 테크니컬 스터핑은 450hp를 생산하는 2개의 터보차저가 장착된 2.8리터 6기통 엔진을 기반으로 합니다. 스포츠 쿠페의 변속기는 전 륜구동이며 각 서스펜션 쇼크 업소버는 컴퓨터로 제어됩니다 (차축 사이의 토크 분배와 승차 높이 변화도 담당했습니다).

Porsche 959의 차체는 매우 가볍고 내구성이 뛰어난 플라스틱 복합 재료인 Kevlar로 만들어졌습니다. 포르쉐 959의 프리 시리즈 카피 단계에서도 다카르 랠리에는 2차례 참가해 86회에는 전체 순위에서 2위를 차지했다.

잠시 후 불가피한 "그룹 B"가 종료됩니다. 여러 운전자와 관중이 비극적으로 사망하고 FISA 모터스포츠 연맹이 그룹을 포기하게 됩니다. 86에서 88까지 Porsche 959는 200개 이상의 수량으로 생산됩니다.

일반적으로 959 프로젝트는 손실만 가져오지만, 나중에 테스트된 아이디어는 양산차를 위한 새로운 기술의 기초가 됩니다. 즉, 단순화된 사륜구동 변속기가 이후 Porsche 964에 설치됩니다(1989년부터 1993년까지 양산). 현대적인 터보차저는 959번째 포르쉐 964 터보와 993 터보에서 계승되었습니다. 유사한 프론트 엔드, 헤드라이트 및 공기 흡입구가 나중에 93에서 98까지 생산된 Porsche 993에 사용되었습니다. 포르쉐 996 터보(이미 2000년 - 2006년)에 동일한 공기 흡입구가 설치되어 있으며 유사한 프론트 범퍼와 리어 펜더가 있습니다. 독점적인 PASM 어댑티브 서스펜션(현대의 모든 포르쉐에 장착됨)도 Porsche 959에 처음 사용된 복잡한 시스템을 기반으로 제작되었습니다.

1989~1998년 포르쉐의 역사 변화를 위한 시간

이 기간 동안 전면 엔진을 장착한 베테랑과 클래식 포르쉐 911은 조립 라인을 완전히 떠나고 새로운 박스터 카브리올레와 911 카레라가 그 자리를 대신합니다. 그 이후로 후자는 자동 변속기와 전 륜구동을 갖추고 있습니다.

카레라의 변화는 대부분 차체에서 발생합니다. 새 프레임이 개발되고 공기역학이 크게 개선되었으며(CX는 0.32로 감소) 액티브 리어 스포일러가 나타납니다. 구식 토션 바 서스펜션은 과거의 일이었으며 엔진 용량은 3.6리터로 증가했습니다. 후륜구동 차량은 카레라 2, 사륜구동 차량은 카레라 4입니다. 클럽스포츠의 스포츠 버전은 다시 RS로 이름이 변경되었습니다. 터보의 첫 3년은 검증된 3.3리터 엔진을 장착했지만 1993년부터 쿠페에는 3.6리터 버전(360마력 생산)이 장착되었습니다.

포르쉐 911 아메리카 로드스터(Porsche 911 America Roadster)와 세미 레이싱 포르쉐 911 터보 S(Porsche 911 Turbo S)의 리미티드 에디션이 생산되며 같은 기간 동안 62,000개의 포르쉐 964가 조립 라인에서 생산되었습니다.

1990년대 초반의 경제 위기로 인해 포르쉐는 최상의 상태가 아니었습니다. 생산량은 급격히 감소하고 손실은 증가하고 있습니다. 1993년에 또 다른 리더십 변화가 발생합니다. Wendelin Wiedeking이 회사를 이끌고 있습니다(그는 Arno Bon의 뒤를 이었으며 그는 차례로 Schutz의 후계자였습니다). 같은 해부터 플래그십 모델인 포르쉐 991의 4세대 양산이 마스터됐다.

이번에야말로 모델이 크게 진화합니다. 차량에는 내장형 공기역학적 범퍼, 새로운 조명 장비 및 더 부드러운 모양의 차체가 장착되어 있습니다. 엔진에 다시 약간의 힘이 가해지며 리어 서스펜션이 심각하게 개선됩니다. 일반 쿠페는 Targa에서 만들어지고 터보는 사륜구동과 크게 업그레이드된 3.6리터 트윈 터보 엔진을 갖춘 후속 모델을 얻습니다. 넓은 리어 펜더와 더욱 커진 리어 스포일러는 Porsche 911 터보의 전통적인 특징입니다. 이는 출력이 408hp로 증가함에 따라 이어졌습니다. 더 큰 인터쿨러를 사용해야 합니다.

1997년, 포르쉐 911 터보 S가 출시되어 더욱 강력해진 파워플랜트와 약간의 차체 디자인 변화를 선보입니다. 그러나 993의 가장 빠르고 가장 값비싼 개조는 로드 레이싱 GT 2였습니다. 이 차량으로 포르쉐는 새로 형성된 BRP 글로벌 GT 시리즈 챔피언십(터보차저 차량이 챔피언십에 허용됨)에서 경쟁할 계획이었습니다. 따라서 표준 엔진은 나머지 요소와 달리 심각하게 변경되지 않습니다. 스포츠카는 전 륜구동 형태의 "밸러스트"를 제거하고 차체는 레이싱 요구 사항에 맞게 개선됩니다. 1998에서는 GT2 엔진이 개선되었습니다. 이중 점화 시스템이 나타나고 출력이 450hp로 증가합니다. 스포츠 쿠페는 종종 도로에서 날아가기 때문에 가장 성공적인 것과는 거리가 먼 것으로 밝혀졌습니다. 그래서 "과부 제조기"라는 별명이 주어졌습니다.

1998년은 손실과 이익의 시대입니다. 여름에는 마지막 공랭식 911이 주펜하우젠에 있는 포르쉐 공장에서 생산됩니다. 항상 그러한 자동차의 410,000 사본이 생산됩니다 (993 번째는이 수치에 69,000 사본을 제공합니다). 동시에 포르쉐는 창립 50주년을 맞이합니다. 3월에 88세의 Ferdinand Anton Ernst Porsche가 사망했습니다. 최근 몇 년 동안 그는 더 이상 회사 업무에 참여하지 않았고 1989년부터 Zell am See의 오스트리아 농장에서 살았습니다.

포르쉐의 역사. 1996 - 2001

1996년 말, Wiedeking의 노력은 분명해졌습니다. 1996년에는 최초의 Porsche 986 Boxster 로드스터가 조립 라인에서 출시되어 브랜드의 새 얼굴이 되었습니다. 차량 디자인은 1990년대부터 2000년대 전반기까지 모든 잉골슈타트 자동차의 외장 디자인을 주도했던 하름 라가아이(Harm Lagaai)가 개발하고 있다. Boxster의 외관을 만들 때 그는 회사의 초기 모델인 개방형 Porsche 550 Spyder와 Porsche 356 Speedster의 외관에 의존했습니다.

참신함의 이름은 boxer(소위 boxer 엔진)와 roadster(roadster, 더블 오픈 쿠페)라는 두 단어의 조합입니다. 폐쇄형 기반의 개방형 버전이 자주 등장했던 이전 모델에 비해 포르쉐 986 박스터는 처음에는 개방형으로 설계됐다.

Boxster는 하나의 단일 엔진, 2.5리터 6기통 박서 유닛을 얻습니다. 이것은 2000년까지 계속되었으며, 3.2리터 유닛이 동반자가 되었습니다(포르쉐 986 Boxster S 장착). 신형 컴팩트 로드스터는 상대적으로 가격이 저렴해 대중들에게 큰 호응을 얻었다. 2003년까지 새로운 로드스터는 2002년에 데뷔한 Porsche 955 Cayenne에 의해 추월될 때까지 Ingolstadt 회사의 연간 판매를 주도합니다.

브랜드의 첫 번째 SUV는 브랜드의 유일한 공장의 생산 능력이 충분하지 않을 정도로 인기를 얻고 있으며 Valmet Automotive(Finland)에서 SUV용 부품의 일부 생산을 주문합니다.

Boxster의 성공 이후 911은 다시 한번 모두의 관심을 끌고 있습니다. 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 신형 카레라의 발표가 있었습니다. 참신함은 프론트 엔드의 유사성으로 시작하여 눈물 모양의 헤드 라이트, 유사한 인테리어 및 엔진의 전반적인 디자인으로 끝나는 등 동생과 많은 공통점이 있음을 즉시 알게됩니다. 이러한 솔루션으로 인해 개발 및 생산 비용이 절감되어 90 년대 말까지 브랜드의 재정 자원이 여전히 바람직하지 않았기 때문에 매우 유용합니다.

996번째 차체의 카레라는 좋은 동력 공급과 눈에 띄는 치수 증가를 얻었지만 이것이 모델이 일류 스포츠카로 남아있는 것을 막지는 못합니다. 예를 들어, 1998년부터 Evo 매거진(영국판)만 해도 996과 997의 뒷면에 있는 Porsche 911을 1998년 이후 6회 연속 "올해의 스포츠카"로 선정했습니다.

1998년은 컨버터블과 카레라 4를 세상에 선보였고, 1999년에는 아마추어 대회를 위한 1세대 GT3와 라인업의 새로운 플래그십인 996 터보라는 두 가지 큰 소식을 한 번에 접하게 됩니다. 두 최신 모델 모두 GT1 유닛(1998년 스포츠 프로토타입)의 디자인을 기반으로 하는 엔진을 사용합니다.

GT3에는 자연흡기 엔진이 장착되어 있으며 터보에는 트윈 슈퍼차저 버전이 장착되어 있습니다. 플래그십은 가장 강력한 엔진을 얻을 뿐만 아니라 특별한 외관을 갖췄습니다. 범퍼와 조명 장비가 특별히 변경되었습니다. 이는 후면 펜더에 구멍이 있는 독특한 스포일러와 와이드 바디를 고려하지 않은 것입니다. 새로운 3.6리터 수냉식 엔진은 대형 라디에이터 없이도 작동할 수 있으므로 설계에서 Whale-tail 리어 스포일러를 제거할 수 있습니다. 새로운 디자인의 컴팩트함이 눈에 띄게 높아졌습니다. GT3는 가벼운 차체, 낮아진 서스펜션, 뒷좌석이 없는 등 스포츠카의 기능을 박탈하지 않았지만 GT3에는 그런 것이 없었습니다.

Porsche 996 GT3는 1999년에서 2004년 사이에 생산되었습니다. 그의 개량형 GT3 RS의 조립 라인은 2003년에 설립되어 2005년에 폐쇄되었습니다. 터보 버전은 2000년부터 5년 동안 생산되었습니다. 2004년과 2005년에는 450마력 엔진이 장착된 터보 카브리올레 및 터보 S 버전이 판매됩니다.

이념적인 측면에서 2001 GT2는 세대교체 전과 같이 로드레이싱 수정이라기 보다는 터보의 수정 버전에 가깝습니다. 그 이유는 터보차저를 금지하는 세계 모터스포츠 규정이 강화되었기 때문입니다. 구조적으로는 여전히 동일한 터보였으며 리어 액슬 드라이브, 큰 리어 윙 및 다른 프론트 범퍼만 있었습니다. 먼저 차량에는 462마력 엔진이 장착됐다가 나중에 483마력 엔진으로 교체된다.

1999년 11월, 포르쉐는 모델에 대한 수요 증가에 앞서 포르쉐 911 터보의 생산량을 60% 늘리겠다고 발표했습니다. 구매자는 스포츠카를 몇 주 동안 기다려야 했습니다. 이전에 자동차를 2,500부 생산할 예정이었다면 결과적으로 생산량은 4,000대로 조정됩니다.

중남미 판매 분석(2000년 250대)을 바탕으로 포르쉐는 판매를 두 배로 늘리기로 결정했다. 슈투트가르트의 분석가들은 지난 5년 동안의 수요 역학 연구를 바탕으로 낙관적인 예측을 내렸습니다. 브랜드 자동차의 대중화는 포르쉐 라틴 아메리카 사업부 책임자인 토마스 스타젤리에게 맡겨졌다.

포르쉐의 첫 번째 SUV 카이엔이 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식 발표됐다. 모델의 사전 프레젠테이션에서 브랜드 사장 Wendelin Wiedeking은 카이엔과 함께 슈투트가르트 회사의 역사에서 새로운 시대가 시작되고 있다고 말했습니다. 새로운 제품과 회사의 올바른 정책으로 인해 살아남을 수 있을 뿐만 아니라 매출도 증가할 수 있습니다. 미국은 새로운 SUV와 다른 모든 자동차에 있어 특히 중요한 시장이 되고 있습니다. 이 시장은 포르쉐 수익의 50%를 가져옵니다.

2001년 말까지 Porsche는 Boxster 로드스터에 대한 업데이트를 준비하고 있습니다(2002년에 스타일이 변경된 버전이 데뷔할 예정임). 주요 변경 사항은 자동차 디자인에만 영향을 미칩니다. 따라서 전면 및 후면 범퍼, 타원형 배기관 및 전면 공기 흡입구가 수정 될 수 있습니다. 인테리어에 약간의 변화가 있습니다.

그러나 10월 말에 포르쉐는 카레라 쿠페를 기반으로 하는 타르가 수정 생산을 재개합니다. 차는 해치백과 같은 유리 지붕과 후방 리프트 유리를 얻습니다. 대시보드의 버튼을 누르면 서보가 활성화되어 지붕이 50cm 뒤로 이동하여 운전자와 동승자의 머리 위로 거의 0.5제곱미터의 열린 공간이 형성됩니다. m. 다른 Carrera와 마찬가지로 Targa 수정은 수동 또는 Tiptronic S 자동 변속기와 짝을 이루는 320hp의 3.6리터 박서 엔진을 받습니다. 스포츠카는 285km/h의 최고 속도를 개발하고 첫 번째 "100" " 5.2초 만에.

포르쉐의 역사. 2002년

연초에 Wendelin Wiedeking은 디트로이트 모터쇼에서 새로운 플래그십 슈퍼카인 Garrera GT의 대량 생산 준비가 거의 완료되었다고 발표했습니다. 처음으로 이러한 자동차를 1,000대만 생산할 계획입니다.

제네바 모터쇼에서는 폭스바겐 투아렉의 플랫폼을 개조한 포르쉐 카이엔의 공식 프레젠테이션이 진행된다. 슈투트가르트 마스터는 자체적으로 SUV용 4륜 구동을 개발하고 있습니다(시스템을 Porsche Stability MANagement라고 함).

SUV는 길이 4.78m, 너비 1.93, 높이 1.7로 상당히 인상적인 차체 크기를 자랑합니다. 포르쉐는 데뷔 모델을 SUV라기보다 더 많은 용량과 크로스컨트리 능력을 갖춘 스포츠카로 포지셔닝하고 있습니다. 카이엔의 스포티한 정신은 차체의 형태와 낮은 지상고를 모두 보여줍니다. 그건 그렇고, 1세대 SUV의 전면은 포르쉐 911 스포츠 쿠페를 많이 닮았다.

처음부터 카이엔은 S 및 터보 버전으로 제공되었습니다. 첫 번째 후드 아래에 340마력 V8 엔진을 장착하여 420Nm의 토크를 발생시킵니다. 터보 버전은 620N·m의 토크와 동일한 엔진의 450마력 버전을 사용하며 터보 버전은 더욱 고급스러운 인테리어 트림을 특징으로 했다. 모터는 Tiptronic S 반자동 기어박스와 함께 작동합니다.

Porsche Cayenne은 상당히 우수한 다이내믹 성능을 얻습니다. "기본"에서도 7.2초 만에 100km/h까지 가속하는 반면 터보 버전은 5.6초가 걸립니다. 최고 속도는 각각 242km/h와 266km/h입니다.
5월에 Porsche AG의 미국 지사는 작년에 비해 판매가 17% 감소했다고 보고합니다. 무엇보다도 최악의 상황은 Boxster 로드스터에 대한 수요 - 31%입니다. 예를 들어, 미국에서 2002년 4월에 모든 수정을 거친 로드스터는 934개만 판매되었지만 2001년에는 여기에서 판매되었습니다. 1,361부.

같은 달에 스타일이 변경된 Porsche 911 GT3의 테스트가 완료됩니다. 현재 세대는 1999년에 출시되었으며 GT2 버전은 2001년 초에 출시되었습니다. GT3는 911 카레라를 기반으로 한다. 신형 포르쉐 911 GT3는 6단 수동변속기와 370마력을 내는 3.6리터 6기통 엔진을 탑재했다. 자동차는 310km/h의 최고 속도를 냅니다. 전통적으로 GT3는 모든 세대에 걸쳐 실제 경주용 자동차였기 때문에 스파르타식 인테리어를 갖추고 있습니다.

8월 24일, 새로운 포르쉐 공장의 그랜드 오픈식이 라이프치히에서 열립니다. Porsche는 새 공장 건설에 1억 2,700만 달러를 투자했으며 Porsche Cayenne 스포츠 유틸리티 차량이 공장의 1위 모델이 되었습니다. 공장의 연간 생산 능력은 25,000대입니다. 이후 이곳에서 플래그십 슈퍼카 포르쉐 카레라 GT의 생산이 시작됩니다.

포르쉐의 역사. 2003년

2003년은 포르쉐 미국 사업부의 최고 경영진이 개편되면서 시작됩니다. Fred Schwab이 은퇴하고 이전에 스페인과 포르투갈에서 회사의 판매 시장을 관리했던 Peter Schwarzenbaur가 그 자리를 대신합니다.

2월에 포르쉐는 최신 모델인 카레라 GT의 양산을 앞두고 있다. 고객에게 첫 번째 자동차의 인도는 연말까지 시작됩니다. 독일인들은 2001년에 이 슈퍼카의 개념적 모델을 제시했으며 2003년 제네바 모터쇼에서 직렬 수정의 초연을 계획하고 있습니다.

모든 것이 계획대로 진행되고 있습니다. 제네바에서 Porsche는 기업 스타일이 아닌 완전히 새로운 디자인으로 슈퍼카를 선보입니다. 새로운 슈퍼카의 내부에는 612hp 용량의 5.7리터 엔진이 작동하고 있습니다. 그리고 590Nm의 토크.이 모든 동력을 바퀴에 전달하기 위해 Porsche 엔지니어는 특수 6단 변속기를 개발했습니다. 이 충전으로 슈퍼카는 3.9초 만에 100km/h까지 가속하고 10초 만에 200km/h까지 가속합니다. 이 로드스터는 독일 회사의 가장 강력한 생산 차량이 됩니다. 탄소 섬유의 광범위한 사용은 슈퍼카의 무게를 1,380kg으로 줄였습니다. 카레라 GT의 제한 속도는 330km/h입니다.

포르쉐는 8월 중순에 페이스리프트된 포르쉐 911 GT2를 발표하고 10월에 판매를 시작할 예정이다. 이전 수정과 비교하여 스포츠 쿠페의 힘과 속도가 향상되었습니다. 주요 혁신은 483마력(21마력)을 생산하는 부스트 3.6리터 터보차저 엔진입니다. 이전보다 더. 0에서 100까지 업데이트된 GT2는 단 4초 만에 가속되며 "최대 속도"는 319km/h에 이릅니다. 서스펜션과 브레이크 시스템도 업그레이드되고 있다.

업데이트된 GT2의 바디는 새로운 강력한 탄소 섬유 리어 스포일러와 업그레이드된 공기역학적 바디 키트로 보완됩니다. 18인치 휠이 표준으로 등장합니다. 업데이트된 슈퍼카는 유럽에서 184,674유로에 판매됩니다.

10월에 포르쉐는 포르쉐 550 스파이더의 50주년을 기념합니다. 이 차를 기리기 위해 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder 로드스터의 특별판이 생산되고 있습니다. 특별 시리즈는 특별 패키지로 기본 차량과 다릅니다.

이 버전에서는 3.3리터 엔진의 출력이 6hp 증가합니다. - 266 "말". 최대 속도는 상징적 인 266km / h로 가져옵니다. 최대 100km/h까지 던지는 데 5.7초가 걸린다. 스페셜 시리즈의 또 다른 차이점은 서스펜션이 10mm 낮아졌다는 것입니다.

스포츠 쿠페는 특별한 차체 색상, 새로운 18인치 휠, 특수 트림, 크세논 헤드 옵틱, 실내 온도 조절 장치 및 고품질 사운드를 제공합니다. 정확히 1,953대의 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder가 생산됩니다.

포르쉐의 역사. 2004년

올해는 도로에서 새로운 Porsche 911 Turbo의 일련의 스파이 사진으로 시작됩니다. 포르쉐는 6개월 간의 판매 성장을 보고하고 전자 고장으로 가득 찬 근처 전선에 주차 브레이크 레버가 끼일 가능성이 있어 22,000대의 카이엔 SUV를 리콜합니다.

3월에는 Wendelin Wiedeking Porsche 이사회 의장이 Best Executive Award를 수상했습니다.

4월은 뉘르부르크링 로드 테스트에서 차세대 포르쉐 박스터의 스파이 사진 시리즈를 선보입니다. 로드스터의 시사회는 가을에 예정되어 있습니다. 처음에는 세대교체에 따른 박스터의 주요 혁신이 쿠페 개조의 등장이 될 것으로 예상되지만, 실제로는 라인업의 새로운 대표자인 카이맨이 로드스터 플랫폼 위에 구축되고 있다.

4월 중순, 포르쉐는 4도어 GT 쿠페의 개발을 확정하고 2008년 양산을 계획하고 있습니다. 실제로 차는 2009년이 되어서야 숙성되어 파나메라가 됩니다. 포르쉐 경영진은 처음에 이 모델에 대한 야심 찬 계획을 가지고 있었습니다. 첫 번째 컨셉이 발표된 지 벌써 16년이 지났기 때문입니다!

5월에 포르쉐는 전설적인 포르쉐 911(바디 997)의 새로운 세대를 공식적으로 선보입니다. 예상대로 디자인은 크게 바뀌지 않았고, 기술적인 스터핑이 매우 중요하다. 외부적으로는 새로운 세대가 클래식 디자인에 더 가까워지고 있습니다(이것이 반환된 원형 헤드라이트의 큰 장점입니다). 스포츠 쿠페에는 방향 지시등과 안개등이 있는 새로운 전면 범퍼가 있습니다. 본체 후면도 약간 변경되었습니다.

현대화된 3.6리터 325마력 엔진이 "베이스"에 장착되어 Porsche 911이 최대 285km/h의 속도로 5초 만에 100까지 가속합니다. 더 강력한 버전의 카레라 S의 후드 아래에는 3.8리터 355마력 엔진이 이미 설치되어 293km/h의 "최대 속도"에서 4.8초 만에 새로운 쿠페를 100km/h까지 가속합니다.

모든 엔진의 파트너는 최신 6단 기어박스입니다. 자동차에는 여러 작동 모드가 있는 현대화된 PASM 능동 서스펜션이 장착되어 있습니다. 바로 카레라 S의 장비에 들어갑니다. 그리고 포르쉐 911의 기본 변형에는 PASM 서스펜션이 옵션으로 장착된다. 차세대 Porsche 911의 판매가 여름에 시작됩니다.

5월 말, 차세대 포르쉐 911은 최대 450마력의 가장 강력한 터보 S 수정으로 채워집니다. 911 터보보다 30마력 더 높은 엔진. 출력 증가는 보다 효율적인 터보차저, 업그레이드된 엔진 제어 장치 및 새로운 인터쿨러의 장점입니다. 수동 변속기가 장착된 Porsche 911 Turbo S는 0에서 200km/h까지 단 13.6초 만에 가속하며 최고 속도는 307km/h입니다.

Porsche 911 터보 S에는 350mm 디스크와 6피스톤 캘리퍼가 장착된 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크가 기본으로 제공됩니다. 가장 빠른 포르쉐 911은 독일에서 142,248유로에 판매됩니다. 비슷한 컨버터블의 가격은 152,224유로입니다.

8월에 포르쉐는 지난 회계 연도에 대한 통계를 발표합니다. 보고 기간 동안 자동차 제조업체는 2002/2003 회계연도보다 15.7% 많은 15,299대의 차량을 판매했습니다. 가장 큰 성장은 카이엔 SUV로 1년 전보다 74% 증가한 5,872대를 판매했다. 반대로 다른 모델은 더 많이 팔렸습니다.

9월 9일, 포르쉐는 차세대 포르쉐 박스터와 박스터 S의 "유료" 수정을 공식 발표합니다. 자동차의 시사회는 파리 모터쇼에서 발표되고 올해 말부터 판매가 시작됩니다.

Porsche Boxster는 현대화된 차체 디자인이 특징입니다. 로드스터의 앞부분은 많이 바뀌고 있는데, 이는 차세대 포르쉐 911의 스타일에 더 가깝습니다. 참신함은 큰 통풍구가 있는 다른 전면 범퍼를 갖추고 있습니다. 후면 펜더는 새로운 공기 흡입구로 보완됩니다. 자동차의 너비가 증가하여 핸들링과 멋진 이미지에 긍정적인 영향을 미칩니다.

새로운 세대의 기본 Porsche Boxster의 후드 아래에는 240hp의 6기통 2.7리터 박서 엔진이 있습니다. (이전에는 12개의 힘이 더 적었습니다). 이 Boxster는 256km/h의 최고 속도에서 6.2초 만에 0에서 100까지 가속합니다. Porsche Boxster S의 수정에는 이미 280hp를 생산하는 3.2리터 엔진이 적용됩니다. (힘 20 증가). 이러한 로드스터의 경우 0에서 100까지 가속하는 데 5.5초가 걸리며 최대 가속 가능성은 268km/h입니다. 두 가지 수정 모두 5단 및 6단 "역학" 또는 5단 "자동" Tiptronic S와 함께 사용할 수 있습니다.

Boxster의 첫 번째 버전에는 17인치 휠이 제공되고 두 번째 버전에는 18인치 휠이 제공됩니다. 포르쉐 박스터는 독일에서 43,068유로부터, 박스터 S는 51,304유로부터 시작합니다.

9월에 Porsche는 업데이트된 2005년형 Cayenne SUV를 발표할 예정입니다(납품은 12월에 시작됨). 가장 눈에 띄는 변화는 3개의 슬라이딩 요소가 있는 파노라믹 루프입니다. 이를 통해 한 번에 전면, 후면 또는 모든 좌석 위의 공간을 열 수 있습니다. 파노라마 루프는 모든 모델의 옵션이 되며 3,900달러에 제공됩니다.

동시에 Cayenne Turbo가 업데이트되어 50hp가 증가했습니다. (500마력). 출력의 증가는 업그레이드된 인터쿨러의 장점이 됩니다. 100km/h까지 가속의 역학은 4.9초로 줄어들고 "최대 속도"는 267km/h로 점프합니다. 모든 2005년형 Cayenne 모델의 옵션은 대시보드에 6.5인치 디스플레이가 장착된 후방 카메라입니다. 포르쉐는 이 옵션에 대해 1,680달러를 요구하고 있습니다.

9월 말의 또 다른 발표는 프로 레이싱을 위해 특별히 제작된 차세대 Porsche 911을 기반으로 한 Porsche 911 GT3 Cup입니다. 이 수정은 레이싱 세계의 많은 스포츠 팀의 티켓이 됩니다. GT3 컵에서는 엔진 출력이 400hp로 증가합니다. 및 400Nm의 토크. 참신함의 또 다른 참신함은 순차 6단 변속기와 세라믹 클러치입니다. 스포츠카 뒤에는 폭이 60cm 증가한 거대한 스포일러가 있습니다. 두 번째 조절식 스포일러는 앞 범퍼 아래에 설치됩니다.

뉘르부르크링에서 테스트 런에서 포르쉐 카레라 GT는 7초 32.44분에 22.6km 트랙의 세계 기록을 세웠습니다.

11월에 미국 언론은 Porsche 911의 차세대 쿠페 카브리올레 버전의 스파이 사진을 게시합니다. 자동차의 프로토타입은 도로 테스트에서 발견됩니다.

포르쉐의 역사. 2005년

Porsche Boxster를 기반으로 제작된 쿠페는 Cayman이라는 독립 모델로 분리됩니다. 슈투트가르트 브랜드의 새로운 모델 범위의 초연이 프랑크푸르트의 가을 모터쇼를 위해 준비되고 있습니다.

1월에 Wendelin Wiedeking은 Porsche가 Toyota로부터 하이브리드 파워트레인을 구입했다고 인정합니다. 이 파워트레인은 Cayenne의 하이브리드 버전의 기초를 형성할 계획입니다. Stuttgart 브랜드의 대표는 이 장치가 엄격한 배기 기준을 충족하는 유일한 방법이라고 생각합니다.

3월, 포르쉐 파나메라의 미래가 점점 더 명확해집니다. 기계 전면 엔진 레이아웃과 300hp를 발행하는 340마력 V8 엔진에 대한 선택을 선언했습니다. 이 컨셉은 프랑크푸르트 모터쇼에 도착했고 2009년에 생산 모델이 출시되었습니다. 이 모델의 조립은 이후 라이프치히에 있는 새로운 포르쉐 공장에서 마스터됩니다. 이 공장에서는 카이엔 SUV와 플래그십 카레라 GT가 이미 이 공장 없이 생산됩니다.

여름에 도로 테스트를 하던 중 2006년 봄에 판매될 포르쉐 카이엔 SUV의 스타일이 바뀌었습니다. 새로운 범퍼, 기타 광학 장치 등 디자인에는 혁신적인 변화가 없습니다. 서스펜션, 스티어링 및 기타 구성 요소는 약간 현대화되었습니다. 엔진 범위는 기본 V6을 3.2 리터의 부피로 대체하는 새로운 장치로 보충됩니다. 폭스바겐의 새로운 VR6, 280마력 출력 이전 250 대신.

2005년은 Carrera GT 프로젝트의 종료로 끝납니다. 12월 29일에 마지막 모델이 조립 라인을 떠나면서 총 1,250대의 슈퍼카가 생산되었고 총 2년 동안 지속되었습니다.

포르쉐의 역사. 2006년

올해 초, 포르쉐는 521마력의 4.5리터 트윈 터보 V8 엔진을 탑재한 가장 강력한 카이엔 터보 S의 판매 시작을 알립니다. 71마력 증가 엔진 제어 장치의 부스트 및 일부 변경 정도를 높이는 장점이 있습니다. 토크도 기존 620N·m에서 720N·m로 증가해 100km/h까지 가속하는 역동성이 5.2초로 줄어든다. 터보 S 버전은 터보보다 15,500유로 더 비쌉니다.

올해 중반까지 245hp의 2.7리터 엔진이 장착된 "저예산" 카이맨 쿠페의 출시가 마스터되고 있습니다. 이 엔진을 장착해도 최고 속도는 258km/h입니다.

가을에는 4도어 자동차의 집중 도로 테스트가 시작됩니다. 예비 성명에 따르면 차량 길이는 약 5m로 BMW 7시리즈, 벤츠 S클래스와 거의 같다. 캐빈은 4명을 편안하게 수용할 수 있으며 모든 소지품을 트렁크에 넣을 수 있습니다(용량 450리터).

Cayenne 크로스오버의 업데이트와 함께 Stuttgart 회사는 2006년 말까지 계속되었습니다. 스타일이 변경된 자동차의 공식 사진은 12월 5일에 공개되며 자동차 자체는 2007년 1월 디트로이트 모터쇼에 도착합니다.

스타일이 변경된 크로스오버에서는 다른 헤드라이트, 범퍼의 거대한 공기 흡입구, 새로운 흙받이, 후드 등 차체 전면의 디자인이 변경됩니다. 그에 따라 뒷부분이 바뀝니다. 엔진의 범위가 변경되고 있으며 전 륜구동이 마무리되고 있습니다. 서스펜션에 특수 능동 스태빌라이저가 나타나 코너에서 SUV의 강한 롤링을 제거합니다. 새로운 Porsche Cayenne은 2007년 2월 24일에 판매됩니다.

포르쉐의 역사. 2007년

연초에 일부 인터넷 간행물은 4도어 Panamera 쿠페의 새로운 컴퓨터 도면을 게시하며, 이때까지 모든 브랜드 자동차가 전통적으로 연마되는 뉘르부르크링 트랙에서 도로 테스트를 밀접하게 시작하고 있습니다. 이 사진에서 파나메라는 실제 모습에 최대한 가깝습니다.

3월에 열리는 제네바 모터쇼에서 포르쉐는 2006년 말에 화제가 되었던 SUV 카이엔을 포함하여 여러 신제품을 동시에 선보입니다. 무엇보다도 대중의 관심은 재조정된 크로스오버의 엔진을 받을 자격이 있습니다. 따라서 250hp를 생산하는 기본 3.2리터 장치는 290hp의 출력을 가진 3.6리터 엔진으로 대체됩니다. 글쎄, 가장 인기있는 4.5리터 엔진은 385hp 용량의 4.8리터 장치로 교체되고 있습니다. (터빈으로 그는 이미 500 마력을 냈습니다). 카이엔의 가장 강력한 수정은 스타일 변경 후 최대 275km/h까지 가속을 시작했으며 정지 상태에서 5.1초 만에 100km/h를 얻습니다.

Porsche의 다른 제네바 시사회는 경주용으로 제작된 밝은 주황색 Porsche 911 GT3 RS입니다. 선언 된 제목은 415 hp를 반환하는 3.6 리터 박서 엔진에 해당합니다. 스포츠카는 조수석 형태의 잉여 화물과 내부의 불필요한 패널을 제거하지만 롤케이지와 소화기를 설치한다. 911 GT3 RS에는 조정 가능한 탄소 섬유 리어 윙이 장착되어 있습니다. 독일의 포르쉐 딜러에서 스포츠카는 133,000유로의 가격에 판매됩니다.

3월 7일, 포르쉐는 가장 빠른 컨버터블인 911 터보 카브리올레를 공식적으로 공개합니다. 이 로드스터는 480마력의 3.6리터 박서 엔진으로 구동됩니다. 및 620N·m(터보 차저 버전). 컨버터블의 경우 0-100km/h에서 가속의 역동성은 3.8초이고 최대 속도는 310km/h에 도달하여 한때 포르쉐 911 터보 카브리올레를 세계에서 가장 빠른 직렬 컨버터블 중 하나로 만들었습니다.

6월에 슈투트가르트 회사는 2010년에 차세대 카이엔 SUV를 출시할 계획에 대한 정보를 공유합니다. 이번에는 예측이 놀라울 정도로 정확한 것으로 판명되었습니다. 새로운 Caen이 정시에 나타납니다. 2세대 SUV는 이전과 마찬가지로 폭스바겐 투아렉(이번에는 2세대) 플랫폼을 기반으로 한다. 동시에 보다 경제적이고 환경 친화적인 엔진이 개발되고 있습니다.

6월 말까지 사진 스파이들은 뉘르부르크링의 도로 테스트에서 스타일이 변경된 Boxster 컨버터블의 몇 장의 사진을 공유하고 있습니다. 변경 사항은 당연히 혁신적이지 않습니다. 스타일 변경은 새로운 범퍼와 약간 다른 헤드라이트로 제한됩니다. 카브리올레의 하부 구조도 약간 현대화되고 있습니다.

칠월. 한 번에 가장 빠른 양산형 911이 된 911 GT2 스포츠카의 첫 공식 사진이 공개되었습니다. 쿠페는 530마력을 내는 3.6리터 터보차저 박서 엔진으로 구동됩니다. 및 684Nm의 토크. 새로운 쿠페는 1,440kg이라는 기록적인 가벼운 무게를 특징으로 하며, 100km/h까지 3.6초, 최고 속도 328km/h에 이르는 놀라운 역동성을 미리 보여줍니다. 가장 빠른 포르쉐 911 GT2의 공개 프레젠테이션은 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 열립니다.

연말까지 가장 센세이션한 소식 중 하나는 Porsche Wendelin Wiedeking의 수장에게 7천만 유로의 상금을 수여하여 그를 당대 최고의 최고 경영자로 만들었습니다.

포르쉐의 역사. 2008년

2월에 Porsche는 새로운 레이싱 슈퍼카인 911 GT3 Cup S를 선보입니다. 스포츠카는 표준 911에서 많은 것을 차용했지만 완전히 새로운 공기역학적 차체 키트, 액티브 리어 윙, 완전히 다른 서스펜션 및 브레이크와 함께 제공됩니다. 그리고 GT3 Cup S의 객실에는 생산 차량의 잔해가 거의 없습니다. 가장 빠른 포르쉐 911은 440마력의 3.6리터 엔진과 6단 변속기가 결합됩니다. "가장 뜨거운" 911은 250,000유로에 판매됩니다. 참신의 유통은 매우 적습니다. 단 265 부입니다.

다음 달에는 포르쉐 최초의 디젤 자동차 출시 계획에 대한 뉴스가 나옵니다. 이 책임 있는 역할은 아우디가 개발한 300마력 유닛이 장착된 오프로드 카이엔에 할당됩니다.

여름에는 포르쉐 파나메라의 공식 발표도 전에 가격에 대한 정보가 나타납니다. Edition AutoBild는 기본 3.6리터 엔진이 장착된 자동차에 대해서만 최소 $127,000의 자동차 가격표를 예측합니다.

그런 가운데 파나메라 살롱의 첫 스파이 사진이 공개된다. 사진은 미래 자동차의 놀라운 럭셔리와 멋진 스타일을 보여줍니다.

9월에는 차세대 카이엔의 도로 테스트가 시작될 예정이며, 이는 사진 스파이가 다시 한 번 보도한 내용입니다.

9월 16일, Porsche는 Panamera 4도어 쿠페의 개별 부품 사진으로 팬들의 관심을 끌기 시작합니다.

새로운 스타일의 Boxster와 Cayman 공동 플랫폼이 로스앤젤레스 오토쇼를 위해 준비 중입니다. 본격적인 세대 변화는 2012년까지 예상되며, 자동차의 스타일이 변경된 버전에서는 광학을 변경하고 헤드 라이트에 브랜드 LED 스트립을 추가하는 것으로 제한됩니다. 업데이트된 자동차에는 현대화된 공기역학적 차체 키트, 새로운 디자인의 림 및 트윈 배기 파이프가 장착되어 있습니다. 이제부터 자동차에는 수동 기어박스와 두 개의 클러치가 있는 로봇 PDK가 장착됩니다.

십일월. 대망의 중연료 포르쉐 카이엔이 나옵니다. 이 버전에는 240hp 용량의 V자형 터보차저 "6개"가 장착되어 있습니다. 및 550Nm의 토크. 엔진의 효율성으로 모든 것이 정상입니다. 100km당 9.3리터의 디젤에 불과합니다. 새 엔진의 파트너는 개조된 "유체역학" Tiptronic-S입니다. 유럽에서는 카이엔의 디젤 버전이 47,250유로에 판매된다.

11월 24일. 포르쉐 파나메라의 첫 공식 사진 시리즈가 공개되었습니다. 신형 4도어 쿠페의 길이는 4970mm로 벤츠 S클래스, BMW 7시리즈보다 약간 짧다. 살롱은 운전자와 모든 승객을 위해 정말 넓은 공간으로 밝혀졌습니다.

예상대로 가장 겸손한 Panamera의 후드 아래에 Volkswagen 마인더가 개발한 3.6리터 가솔린 엔진을 장착하여 300hp를 제공합니다. 다음 단계는 배기량이 4.8리터인 V8 장치입니다. 대기 버전에서는 405hp를 개발하고 터보 차저를 사용하여 500hp를 개발합니다. 디젤은 없습니다. 디젤 대신 경제 애호가에게는 가솔린 V6와 전기 모터를 결합한 하이브리드 버전이 제공됩니다. 기어박스의 선택은 표준 "역학"과 수동 변속 기능이 있는 새로운 "자동" 이중 클러치로 제한됩니다.

포르쉐의 역사. 2009년

슈투트가르트에 새로운 포르쉐 박물관이 1월에 문을 엽니다. 5개월 동안 250,000명이 방문합니다. 새로운 박물관의 박람회는 80개 이상의 스포츠카로 구성되어 있습니다. 비교를 위해 오래된 박물관에는 브랜드의 자동차가 20대밖에 없었습니다.

1월말. 포르쉐는 911 모델의 가장 강력한 변형인 페이스리프트된 911 GT3 쿠페를 소개합니다. 이 쿠페는 일반 도로가 아닌 트랙 경주용으로 설계되었습니다. 외부 적으로 업데이트 된 스포츠카는 헤드 라이트, 범퍼 및 스포일러를 제외하고는 실제로 변경되지 않습니다.

그러나 기술적 인 스터핑은보다 심각한 현대화를 겪고 있습니다. 이전에 스포츠카에 3.6 리터 박서 엔진이 장착 된 경우 스타일을 변경하면 이미 3.8 리터 및 435 마력이 있습니다. 이러한 강력한 엔진은 911 GT3를 4.1초 만에 정지 상태에서 100km/h까지, 최고 속도는 312km/h까지 가속합니다.

이 포르쉐의 다른 변경 사항 중 더 강력한 제동 시스템과 조정 가능한 스포일러가 있습니다. 유럽에서 911 GT3는 €116,947부터 시작합니다.

3월 10일, 250,000번째 포르쉐 카이엔이 라이프치히 공장의 조립 라인에서 굴러갑니다. 디젤 엔진을 장착한 SUV가 기념일로 밝혀졌습니다. 이때까지 크로스오버는 7가지 버전으로 존재했습니다. 250,000번째 카이엔은 오스트리아 바이어에게 갔다.

이전에 발표된 4도어 파나메라 쿠페의 공식 발표는 4월 상하이 모터쇼에서 슈투트가르트 회사에서 개최됩니다.

6월, 포르쉐는 1953-1956년의 컨버터블인 전설적인 스파이더를 부활시키는 프로젝트를 시작합니다. 미래의 슈퍼하이브리드 Porsche 918 Spyder는 Volkswgaen BlueSport 개념의 플랫폼을 기반으로 합니다.

8월 말. 포르쉐는 도로 주행이 가능한 트랙 911 GT3 RS를 업그레이드하고 있습니다. 현대화는 매우 철저한 것으로 판명되었습니다. 오래된 3.6리터 엔진을 450hp를 생산하는 새로운 3.8리터 엔진으로 교체할 가치가 있는 것은 무엇입니까? 자동차에는 더 짧은 변속에 최적화된 6단 "역학"만 장착되어 있으며, 이는 더 빠른 가속을 위해 자동차의 최대 속도를 분명히 감소시킵니다. GT3 RS의 스포츠 품질을 향상시키기 위해 특수 서스펜션 PASM을 넣었습니다. 차체가 넓어져 코너링 시 안정성이 높아집니다.

가을의 시작. Porsche는 고유 모델 인 911 Sport Classic을 출시하며 250 부씩 출시됩니다. 이 차는 포르쉐 익스클루시브가 브랜드의 가장 까다로운 고객을 위해 3년 동안 개발했습니다. 독점적인 쿠페는 새로운 지붕, 재설계된 "선미"(Carrera S를 기반으로 함) 및 독특한 전면 페시아를 갖추고 있습니다. 쿠페는 특수 덕테일 리어 스포일러(1973년 포르쉐 카레라 RS 2.7부터)로 구별됩니다.

911 스포츠 클래식의 엔진도 특별합니다. 직접 분사 방식의 3.8리터 엔진으로 408hp를 제공합니다. 이 차량에는 6단 수동 변속기만 사용할 수 있습니다. 지상고가 20mm 줄어들고 기계식 리어 디퍼렌셜 록이 나타나고 특수 디자인의 19인치 휠이 나타납니다. 독점적인 911 스포츠 클래식은 9월 프랑크푸르트 모터쇼에 도착합니다.

포르쉐 911 GT3 RS(바디 997). 2009년 - 2013년

포르쉐는 911 스포츠 클래식 외에도 프랑크푸르트에서 911 터보, 911 GT3 RS, 911 GT3 RS 컵을 선보인다. 모든 자동차에는 슈투트가르트 브랜드 엔지니어의 특별한 자부심이 된 3.8 리터 엔진이 장착되어 있습니다. 게다가, 그들은 처음부터 이 엔진을 개발했기 때문에 자부심을 가질 이유가 있습니다.

십일월. 이달 중순까지 포르쉐는 레이싱 대회 전용으로 설계된 911의 가장 빠른 버전을 선보일 예정이다. 스페셜 버전의 이름은 슈투트가르트 브랜드의 드라이버가 내년 챔피언십에 참가하는 Porsche 911 GT3 R입니다. 레이싱 팀 외에도 자동차는 279,000유로의 가격으로 모든 사람에게 제공됩니다.

Porsche 911 GT3 R 버전은 프랑크푸르트에서 선보인 911 GT3 컵을 기반으로 합니다. 시조에 비해 차체 무게는 1,200kg으로 줄고, 심장은 480마력을 내는 4.0리터 6기통 유닛이다. 엔진에는 6단 "역학"만 사용할 수 있습니다.

12월 초, 새로운 세대의 포르쉐 카이엔이 사진 스파이의 눈에 들어옵니다. 차세대 SUV의 공식 발표는 3월 제네바 모터쇼에서 열릴 예정입니다.

Porsche Panamera는 모든 기대를 뛰어 넘습니다. 라이프치히 공장은 자동차의 연속 생산이 불과 3개월 전에 시작되었다는 사실에도 불구하고 10,000번째 Panamera를 생산합니다! 또 다른 흥미로운 사실도 있습니다. 처음에 포르쉐는 4도어 쿠페를 연간 20,000대만 생산할 계획이었습니다.

포르쉐의 역사. 2010년

3월에는 역사상 가장 강력한 로드 911인 포르쉐 911 터보 S의 공식 발표가 열리며 현세대 스포츠카 개발의 정점을 선언한 이 모델은 더 이상 개발할 계획이 없다. 프로젝트.

이 자동차의 3.8리터 단위는 530마력을 생산합니다. 그리고 700N·m는 신형 터보차저의 큰 장점이다. 포르쉐 911 터보 S는 100km/h에 도달하는 데 3.3초, 최고 200km/h에 도달하는 데 단 10.8초가 소요됩니다. 엔진 출력은 스포츠 쿠페를 최대 315km/h의 속도로 가속하기에 충분합니다. 쿠페와 컨버터블 버전이 즉시 제공됩니다.

제네바 모터쇼의 주요 센세이션 중 하나는 포르쉐 918 스파이더 컨셉입니다. 첫 프레젠테이션부터 아무도 그런 기계를 시리즈로 출시할 가능성을 의심하지 않았습니다. Carrera GT의 형태로 이전 플래그십에서 많은 것을 물려받았습니다.

슈퍼카는 화려한 외관과 덜 인상적인 기술 구성 요소를 얻습니다. 컨셉트의 원동력은 500마력을 생산하는 3.4리터 가솔린 V8 기반의 하이브리드 발전소다. 총 출력 218마력의 전기 모터 2개. 이를 통해 3.2초 만에 100km/h까지의 동적 가속과 320km/h의 최고 속도를 경량 모델에 제공합니다. 가장 놀라운 것은 평균 연료 소비량입니다. "100"당 3리터에 불과합니다! 전력만으로 슈퍼카는 20km를 갈 수 있습니다.

제네바에서 열리는 포르쉐의 다음 빅 프리미어는 2세대 카이엔입니다. 차가 멋지게 나왔네요! 그는 1세대 순종 슈투트가르트 크로스오버의 모든 관련 기능을 물려받았습니다. 캐빈의 변화도 예측 가능하지만 지루하지 않습니다.

더욱 흥미로운 점은 333마력의 3.3리터 가솔린 엔진과 47마력의 전기 모터를 탑재한 카이엔의 하이브리드 수정이 즉시 발표된다는 것입니다. 세대가 바뀌면서 카이엔은 매우 경제적인 엔진을 제품군에 포함시키고 있습니다. 이전 모델과 비교하여 모든 엔진이 평균 23% 더 경제적입니다. 300 hp의 3.6 리터 6은 소비량이 가장 적습니다. 대기 버전에서 이 8기통 장치의 출력은 400hp입니다. (이전 385 hp) 및 터보 차저에서 - 이미 500 hp. 디젤 엔진의 특성은 변경되지 않습니다: 3.0리터 볼륨 및 240hp. 힘.

모든 엔진은 새로운 8단 자동 변속기와 결합됩니다. 모든 크로스오버 수정은 전환 가능한 시작-정지 시스템을 받습니다.

제네바에서 세간의 이목을 끄는 최신 포르쉐 프레젠테이션은 911 GT3 R 하이브리드 "전투" 쿠페입니다. 이 스포츠카는 480 hp를 생산하는 "반대" 4리터 가솔린을 기반으로 합니다. 이 내연 기관과 짝을 이루면 각각 60kW의 전기 모터 2개가 작동합니다.

3월 말, 사진 스파이들은 2011년 말까지 개발이 끝나는 그들의 렌즈를 통해 위장된 신형 포르쉐 911을 포착합니다. 자동차에 대한 이러한 긴 작업은 간단하게 설명됩니다. 이것은 브랜드의 핵심 모델입니다. 디자인에 혁명이 예상되지 않습니다. 그러나 동시에 쿠페는 모든 오래된 신체 부위를 제거합니다! 또한 쿠페가 길이와 너비가 증가함에 따라 서스펜션이 대폭 재구성되었습니다.

포르쉐는 여름에도 여전히 918 스파이더 컨셉을 기반으로 한 플래그십 모델을 양산하기로 결정했지만 소량 생산과 끔찍할 정도로 높은 비용을 즉시 자각하게 된다.

올해 말까지 포르쉐는 911의 새로운 버전인 포르쉐 911 카레라 GTS를 생산하며, 이는 전체 라인의 스톱 옵션이 됩니다. 모델의 엔진은 408hp 용량의 3.8리터 장치로 매우 예측 가능하게 선택됩니다. 새로운 쿠페는 외부적으로나 기술적으로 매우 다릅니다. 쿠페는 검은색으로 도색된 19인치 RS 스파이더 휠에 앉습니다. 쿠페 프론트 라이닝, 스포일러 엣지, 사이드 실, 도어 및 리어 커버가 크게 바뀝니다. 스포츠카의 특별한 관심은 6개의 댐퍼가 있는 특수 공진 흡기 시스템을 방해했습니다. Porsche 911 Carrera GTS는 즉시 쿠페와 컨버터블로 제공됩니다.

동시에 50년대 조립 라인에 있던 356 Speedster 모델을 기념하여 출시된 Porsche 911 Speedster의 새로운 수정 모델이 제작되었습니다. 기술적인 면에서 스페셜 버전은 Porsche 911 Carrera GTS와 매우 유사합니다. 참신함은 356부 한정판으로 제작됩니다.

11월에 Cayenne의 주니어 버전인 소형 크로스오버를 출시하려는 Porsche의 계획에 대해 이야기하십시오. 오랫동안 슈투트가르트 브랜드의 리더십은 최종 결정을 내릴 수 없습니다. 그리고 프로젝트에 초록불이 들어오면 처음에는 신형 크로스오버를 케이준이라고 부르다가 나중에는 마칸으로 바꾼다고 합니다.

같은 달, 뉘르부르크링에서 도로 테스트를 진행 중인 신형 포르쉐 911의 또 다른 스파이 사진이 계속 올라옵니다.

또한 11월에는 신형 '핫' 포르쉐 카이맨 R의 사진이 공개되며, 스포츠카는 10마력 증가는 물론 55kg 가벼워졌다. 3.4리터 Cayman R 엔진은 330마력으로 향상됩니다. 더 단단한 서스펜션이 설치되었을 뿐만 아니라 강화된 제동 시스템도 장착되었습니다.

무게 감소 및 출력 증가에 대한 모든 작업은 가속 다이내믹스를 100km/h에서 4.9초로 감소시킵니다(포르쉐 카이맨 S보다 0.2초 빠름). "역학"이 적용된 새로운 중앙 엔진 쿠페는 최대 282km/h까지 가속하고 "자동" PDK는 최대 280km/h까지 가속합니다. 자동차 판매는 2011년 2월부터 시작됩니다.

포르쉐의 역사. 2011년

1월. 디트로이트의 주요 참신함은 포르쉐 918 RSR 개념으로, 918 스파이더 개념의 추가 개발이 되었습니다. 이 모델은 멋진 외관뿐만 아니라 기술적 완성도에 만족합니다. 새로운 "Spider"는 500hp의 파워 리저브를 갖춘 3.4리터 V8 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 이전과 마찬가지로 그의 파트너는 총 출력이 218hp인 두 개의 전기 모터입니다. 전기 모터의 엄청난 토크로 인해 918 RSR은 0에서 100km/h까지 3.2초 만에 가속할 수 있습니다.

918 RSR은 이미 이 쇼에서 시리즈 생산을 위한 준비가 된 것처럼 보였습니다. 그것은 최근 몇 년 동안 회사의 모든 엔지니어링 경험, 가장 현대적이고 기술적인 모든 것을 결합합니다.

회사는 2월 말 1,911개 수량으로 생산되는 911 블랙 에디션 쿠페의 리미티드 에디션을 선보일 예정이다. 비슷한 시리즈가 987부로 출시되어 Boxster S Black Edition이라고 불리는 Boxster를 위해 준비 중입니다. 검은색 자동차는 새로운 공기 흡입구, 19인치 휠 등으로 끝나는 차체와 내부 트림에서 거의 모든 것이 다릅니다.

제네바 모터쇼는 포르쉐 제품군의 두 번째 직렬 하이브리드인 파나메라 S 하이브리드의 발표 장소가 됩니다. 하이브리드 카이엔과 마찬가지로 바이올린의 주요 역할은 여전히 ​​333마력을 내는 가솔린 3.0리터 슈퍼차저 V6 엔진에 있습니다. 47마력의 전기 모터가 이 "바이올린"과 함께 연주됩니다. 엔진은 함께 또는 별도로 작동할 수 있지만 하나의 전기 트랙션에서 파워 리저브는 2km에 불과합니다(최대 165km/h까지 가속할 수 있음).

전체적으로 하이브리드 Panamera S Hybrid는 최대 속도가 270km/h에 도달하고 100초까지 가속하는 데 6.0초가 소요되는 380hp를 개발합니다. 제조업체가 선언한 평균 연료 소비량은 100km당 6.8리터의 연료입니다. 포르쉐 파나메라 S 하이브리드 판매는 여름부터 시작된다.

4월. 가장 빠른 포르쉐 자동차 중 하나인 911 GT3 RS 4.0의 공식 프레젠테이션이 있습니다. 예, 가장 강력한 독점 모델은 나오지 않았지만 4.0리터, 500마력 단위는 부러워할 만한 스포츠카가 되기에 충분했습니다. 911 GT3 RS 4.0의 4리터 엔진은 양산 911에 사용된 엔진 중 가장 큰 것으로 알려져 있습니다. 또한 125hp로 자연 흡기 엔진 중 가장 높은 출력을 제공합니다. 작업량 리터당. 파워 리저브는 정지 상태에서 100km/h까지 3.9초 만에 가속의 역동성을 부여했습니다.

5월. 도로 테스트에서 사진 스파이의 렌즈에서 새로운 세대의 카이맨이 등장합니다. Boxster 공동 플랫폼은 2012년에 선보일 예정입니다. 5월 말 포르쉐는 121마력을 내는 전기차 박스터 E의 콘셉트를 내세워 친환경 이미지를 만드는 것을 목표로 하고 있다. 컨셉 모델은 100km/h까지의 시간이 9.8초로 골프 클래스 치고는 매우 평범한 수준이다. 최대 속도는 일반적으로 실망스럽습니다. 단 150km/h입니다. 독일인들은 앞으로 몇 년 안에 괜찮은 전기차로 라인업을 보충할 계획을 단호하게 선언하고 있습니다.

8월 중순. 신형 포르쉐 911의 첫 공식 사진이 돌고 있는 가운데, 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개 프레젠테이션이 예정되어 있습니다. 디자인은 크게 바뀌지 않았지만 이는 놀라운 일이 아닙니다. 911의 등장으로 포르쉐는 급진적인 실험을 한 번도 허용하지 않았습니다. 그러나 실내에는 매우 중요한 변화가 있습니다. 내부는 Panamera에서 많은 것을 물려받았고 중요한 버튼은 중앙 터널에 배치되었습니다.

참신함은 휠베이스가 약간 증가했으며 새로운 엔진이 범위에 나타납니다. 그래서 911 카레라에는 350마력의 3.4리터 엔진이 장착되었습니다. (Boxster S에도 마찬가지입니다.) 포르쉐 911 카레라 S에는 400마력의 3.8리터 엔진이 장착된다. 두 경우 모두 동력은 7단 수동 또는 PDK 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 리어 액슬로 전달됩니다.

11월이 되면 신형 911을 기반으로 한 컨버터블도 완성된다. 컨버터블의 하이라이트는 멋진 디자인뿐만 아니라 단 11초 만에 접히는 루프입니다. 지붕은 천으로 덮인 특수 복합 재료로 만들어졌습니다. 지붕 구조는 전체 구조의 상당한 경량화를 제공하는 많은 마그네슘을 사용합니다. 컨버터블은 350마력의 3.4리터 박서 엔진이 장착된 911 카레라와 3.8리터 400마력 엔진이 장착된 911 카레라 S의 두 가지 버전으로 생산됩니다.

12월에는 브랜드의 새로운 크로스오버인 Macan의 초기 프로토타입에 대한 도로 테스트가 시작됩니다. 그런 다음 Audi Q5의 셸에서도 테스트되고 있습니다. 자동차에는 동일한 플랫폼이 있기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.

포르쉐의 역사. 2012년

새로운 크로스오버에 대해 예상된 케이준 이름과 달리 포르쉐는 여전히 마칸이라는 이름을 선택합니다. 연초가 되면 플랫폼은 Audi Q5와 공통이겠지만, 슈투트가르트의 장인들이 완전히 독창적인 서스펜션, 스티어링, 휠, 안정화 시스템 및 차량용 브레이크를 만든다는 사실이 알려지게 됩니다.

3세대 포르쉐 박스터 로드스터가 제82회 제네바 모터쇼에 등장합니다. 기술적인 면에서 Boxster의 개발은 순조롭게 진행되며 계속해서 이 스포츠카는 포르쉐의 이상과 완벽에 대한 아이디어에 접근합니다.

그러나 이전 세대의 Boxster가 이전 세대의 스타일 변경에 불과했다면 이제 바디 인덱스가 981인 근본적으로 새로운 Boxster에 대해 이야기하고 있습니다. 우선 휠베이스가 2,475mm(59mm 추가) 증가하지만 치수는 5mm - 4 374mm만 증가합니다.

포르쉐 박스터(바디 981). 2012 - 2016

이전과 마찬가지로 Boxster에는 6기통 박서 엔진의 두 가지 엔진이 제공됩니다. 기본 Boxster에는 265마리의 말과 280뉴턴 미터를 생산하는 2.7리터 장치가 있습니다. 수동 변속기의 경우 100km/h까지 가속하는 데 5.8초가 걸립니다. "로봇" PDK를 사용하면 이 운동에 5.7초가 걸립니다. Boxster S 수정에는 315 hp 용량의 3.4 리터 엔진이 장착되어있어 100까지 가속의 역학이 1 초로 줄어 듭니다. 가장 강력한 "Boxster"의 최고 속도는 279km/h이고 "regular"는 264km/h입니다.

4월 3일, 포르쉐는 전설적인 911 모델을 만든 페르디난드 알렉산더 포르쉐가 76세의 나이로 사망했다는 슬픈 소식을 발표합니다. 거의 평생 동안 그는 자동차를 디자인했으며 1962년에는 포르쉐 911을 만드는 프로젝트를 이끌었습니다. 이 전설적인 스포츠카 외에도 그는 Type 804 Formula 및 904 Carrera GTS와 같은 스포츠 모델도 만들었습니다.

포르쉐는 4월 10일 카이엔 GTS를 선보일 예정이다. 수정은 420 마력의 V8 엔진을받습니다. 강제 유닛, 약간 다른 공기역학적 차체 키트 및 더 단단한 서스펜션은 Cayenne GTS의 최고 속도를 261km/h로 높입니다. 기지에는 이미 조정 가능한 지상고가 있는 에어 서스펜션이 있습니다. 차량 내부는 가죽이며 일부 요소는 알칸타라로 피복되어 있습니다.

5월에 도로 테스트에서 거의 위장되지 않은 Porsche Macan이 나타났습니다. 공식 발표는 불과 1년 후입니다. 여름에는 뉘르부르크링에서 자동차 테스트가 시작됩니다.

8월 6일, 포르쉐는 뉴욕에서 열린 비공개 이벤트에서 양산형 918 스파이더 로드스터를 처음으로 선보이며 해당 영상은 유튜브에 업로드된다. 몇 시간 후 비디오는 비디오 호스팅에서 제거되지만 방심하지 않는 팬들은 스크린샷을 찍을 수 있습니다. 외관상으로는 개념과 비교할 때 근본적인 변화가 없습니다. 거대한 리어 스포일러가 사라지고 다른 디퓨저가 나타나고 배기관이 헤드레스트 뒤에서 "움직입니다".

9월에 포르쉐는 카이엔 S 디젤의 가장 강력한 디젤 버전을 공식적으로 발표합니다. 이 차는 382마력을 내는 4.2리터 8기통 바이터보 엔진을 장착하고 있다. 및 850N·m 이 엔진을 탑재한 Cayenne S Diesel은 최고 속도 제한 252km/h로 정지 상태에서 100km/h까지 5.7초 만에 가속합니다. 혼합 모드에서 자동차는 100km당 8.3리터의 연료를 소비합니다. 이 소비로 전체 100리터 탱크로 범위는 1,200km에 이릅니다. 수정은 올 가을 파리 모터쇼에 옵니다.

잠시 후 Porsche는 역사상 가장 빠른 크로스오버인 Cayenne Turbo S의 첫 번째 사진을 보여줍니다. 수정 후드 아래에 550 hp 용량의 4.8 리터 변위가있는 터보 차저 V8 엔진을 넣었습니다. 포르쉐 카이엔의 가장 강력한 버전은 "착색된" 광학 장치, 약간 다른 공기역학적 차체 키트, 세련된 21인치 휠 및 액티브 스태빌라이저가 있는 스포츠 서스펜션으로 구별됩니다. 이 모든 것이 자동차에 4.5초 만에 100% 가속을 제공합니다.

12월에는 911 GT3의 7세대를 기반으로 제작된 신형 포르쉐 911 GT3 컵에 대한 공식 정보가 공개된다. 이 스포츠카는 Porsche Mobil 1 Super Bowl 경주를 위해 특별히 제작되었으며, 460hp를 생산하는 3.8리터 6기통 박서가 자동차의 핵심입니다. 이 차는 재설계된 브레이크 시스템, 광택 처리되고 환기되는 브레이크 디스크, 6피스톤 알루미늄 모노블록 캘리퍼 등이 장착되어 있습니다. 조종사의 안전은 잘 관리되었습니다. 전복이나 충돌이 발생할 경우 새로운 롤 케이지와 특수 보호 패딩이 있는 버킷 시트로 조종사를 보호합니다.

포르쉐의 역사. 2013년

독일인들이 제네바에서 7세대 포르쉐 911 GT3를 선보이고 있다. 데뷔는 3.8 리터 대기 "반대"에 의해 구동되어 475hp를 개발하며 100까지 가속하는 데 3.5초가 걸리고 최고 속도는 315km/h입니다. 이 포르쉐는 PDK "로봇"과 함께 독점적으로 사용할 수 있는 최초의 GT3가 되며 "역학"은 망각에 맡겨집니다. 또한 이 GT3에 완전히 조향 가능한 섀시가 장착된 것은 이번이 처음입니다. 최대 50km/h의 속도에서 뒷바퀴도 역위상으로 회전하여 기동성을 향상시킵니다. 고속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴 쪽으로 약간 회전하여 장비의 안정성을 높입니다.

4월 20일 상하이에서는 특별한 스마트폰 애플리케이션을 통해 확장된 범위와 향상된 차량 상호 작용을 제공하는 Porsche Panamera S E-Hybrid의 공개 쇼를 개최합니다. 기계의 출력이 416hp로 증가합니다. (하나의 전기 모터는 95 마력을 개발합니다). 하나의 전기 트랙션에서 자동차는 허용 가능한 가속 역학과 최대 135km/h의 속도로 36km를 쉽게 이동할 수 있습니다. 그러나 내연 기관을 연결하여 작동하면 100km / h까지의 가속 역학은 5.5 초에 불과하고 최대 속도는 270km / h가됩니다.

5월에는 전설적인 포르쉐 911 터보와 터보 S의 새로운 세대에 대한 이야기가 시작됩니다.

Porsche 918 Spyder 컨셉의 첫 번째 쇼가 있은 지 2.5년 후인 9월 10일, Stuttgart 브랜드의 직렬 플래그십 슈퍼카가 스탠드로 출발합니다. 이 차는 포르쉐 역사상 가장 강력하고 빠르며 기술적으로 진보한 것으로 즉시 선언됩니다. 918 스파이더는 미래의 기술을 사용합니다.

포르쉐 918 스파이더 슈퍼 하이브리드

직렬 슈퍼카는 개념과 거의 차이가 없습니다. 두 경우 모두 자동차는 내구성이 뛰어난 탄소 섬유 모노코크와 동일한 소재의 서브프레임으로 제작되었습니다. Porsche 918 Spyder의 루프는 100리터 트렁크로 접을 수 있는 두 개의 탈착식 반쪽으로 구성되어 있습니다.

"선미"에는 Porsche RS Spyder 기술을 사용하여 만들어지고 608hp를 제공하는 4.6리터 가솔린 V8이 있습니다. 뒷바퀴는 두 개의 클러치가 있는 7단 PDK "로봇"을 통해 회전합니다. 이 ICE에는 앞바퀴로 작업하는 두 명의 보조자가 있습니다(최대 235km/h의 속도에서만 슈퍼카가 후륜구동으로 전환됨). 전원 장치의 총 출력은 887hp입니다. 슈퍼카는 2.8초 만에 "1000개", 7.7초 만에 2개, 22초 만에 3개로 가속됩니다. 새로운 Porsche 플래그십의 물리적 최대값은 345km/h이며 평균 연료 소비는 3.0~3.3리터입니다.

포르쉐 웹사이트의 주요 섹션과 페이지에서 포르쉐의 다른 중요한 순간에 대해 읽어보십시오.

포르쉐는 소개가 필요 없는 브랜드입니다. 이 가족 사업은 수년 전에 탄생했지만 오늘날까지 계속 추진력을 얻고 있습니다. 많은 세대가 이 제조업체의 변화를 지켜보고 있습니다. 그들의 역사는 소수의 사람들이 알고 있는 흥미로운 사실로 가득 차 있습니다. 이 기사에서는 Porsche 회사의 설립자가 누구인지 알아낼 수 있습니까? 이 브랜드는 누가 생산합니까? 제조업체는 어느 국가입니까? 그들은 이 거대한 기업을 관리하는 사람과 무슨 관계가 있습니까? 우리는 기사에서 이러한 모든 질문과 유사한 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

브랜드 "Porsche"의 원산지

존재하는 동안 회사는 위치를 변경했지만 종종 포르쉐 자동차의 엠블럼에서 볼 수 있는 이름인 고향으로 생산이 반환되었습니다. 이 차량의 독일 제조업체는 SUV, 세단 및 스포츠카 중에서 가장 높은 평가를 받았습니다. 독일은 포르쉐의 발상지가 되었습니다. 브랜드 자체가 이미 고급 자동차의 대명사인 제조 국가.

페르디난트 포르쉐는 1931년 포르쉐 자동차 회사를 설립했습니다. 그 전에는 벤츠 컴프레서 자동차의 개발을 주도했고, 나중에는 그의 아들 페리 포르쉐와 함께 최초의 폭스바겐 자동차 모델을 설계하고 제작했습니다. 그러나 페르디난드 포르쉐의 매혹적인 삶의 이야기부터 순서대로 시작합시다.

긴 역사를 시작한 것은

페르디난트 포르쉐는 1875년 9월 3일 오스트리아의 작은 마을인 마퍼스도르프(지금의 도시 이름은 브라티슬라비츠)에서 태어났습니다. 가족은 작았고 아버지 Anton Porsche는 작업장을 소유했으며 해당 분야의 전문가였으며 심지어 Maffersdorf 시장으로 시간을 보냈습니다. 페르디난드는 어렸을 때부터 아버지의 공예품에 익숙했고 사업을 계속할 생각까지 했지만 전기 연구에 적극적으로 뛰어들면서 일에 대한 견해가 바뀌었습니다.

이미 18세에 Ferdinand Porsche는 오스트리아 디자인 회사 Lonner에 고용되었습니다. 이 작업 기간 동안 Porsche는 자동차를 만들고 개발하려는 아이디어를 가지고 있었습니다. 목표는 작고 빠르게 움직이며 가장 중요한 것은 전기 견인력으로 달릴 수 있는 자동차를 설계하는 것이었습니다.

아이디어에서 행동으로-자동차가 만들어지고 그 당시 기록적인 속도로 40km / h로 운전했습니다. 한 가지 단점이 있습니다. 납 배터리의 무게가 무겁기 때문에 차가 한 시간 이상 운전할 수 없었습니다. 당시에는 성공적인 신생 기업이었고 Ferdinand는 회사의 수석 엔지니어 자리를 제안받았습니다.

첫 번째 자동차 - 하이브리드

Lonner는 자동차를 너무 좋아하여 1900년 파리에서 열린 세계적 수준의 전시회에서 이 차를 선보였습니다. Lonner의 회사가 제조 한 자동차 "Porsche"는 전시회에서 최고의 개발로 인정되었습니다. P1이라고도 알려진 세계 최초의 Phaeton 자동차이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.

1. 그것은 2.5 마력의 엔진 용량을 가졌습니다.
2. 40km / h의 속도를 개발했습니다.
3. 전륜구동이었고 수동변속기가 없었다.
4. 그것은 자동차의 앞 바퀴에 2 개의 전기 모터가있었습니다.
5. 동시에 자동차는 전기 코스에 남아있을뿐만 아니라 발전기를 회전시키는 가솔린 엔진 인 세 번째 코스도있었습니다.

포르쉐의 파리 전시회가 끝난 다음날 아침, 페르디난트는 유명해졌습니다. 1900년 후반에 그는 Semmering에서 경주를 위해 엔진을 제공하고 우승했습니다. 제작자는 자동차를 미완성이라고 생각했지만 Lonner는 자동차를 매우 좋아했고 자주 운전했습니다.

1906년 Ferdinand Porsche는 Austro-Daimler와 협력하기 시작하여 기술 관리자로 그곳에 도착했습니다. 1923년 그는 다임러 슈투트가르트(Daimler Stuttgart) 회사에 기술 관리자이자 이사회 구성원으로 초대되었습니다. 슈투트가르트에서 그의 아이디어는 압축기 경주용 자동차 Mercedes S 및 SS 클래스를 만드는 데 집중되었습니다.

페르디난트 포르쉐 회사 설립

다임러에서 근무하는 동안 Ferdinand Porsche는 자동차 산업뿐만 아니라 탱크 및 항공기 산업에서도 전문적으로 일했습니다. 1930년 소련을 방문했을 때 그는 중공업 디자이너로 일자리를 제의받았지만 위대한 엔지니어는 거절했지만 그의 사람에게 신비를 더했습니다. 앞을 내다보면, 2차 세계대전 후반기에 페르디난트가 소련으로 여행을 떠난 이유에 대해 종종 심문을 받았다고 말하고 싶습니다.

1931년, 다임러와의 작업을 마친 페르디난트는 자동차 제조 및 디자인을 위한 자신의 회사를 만들 생각을 했습니다. 그리고 1934 년 그는 Adolf Hitler "Volkswagen"프로젝트에 참여하도록 초대되었습니다. Volks-wagen이라는 이름은 번역에서 "인민의 기계"를 의미하며, 나중에 히틀러는 Kraft durch Freude-Wagen(독일어 번역 - 기쁨의 힘)으로 이름을 변경했습니다.

올해는 매우 바빴고 Ferdinand Porsche는 그의 아들 Ferry와 함께 Volkswagen Beetle 모델 자동차를 개발했습니다. 이 프로젝트에서 아버지와 그의 아들은 끊임없이 협력했습니다.

포르쉐가 이전에 히틀러가 가장 좋아하는 자동차 중 하나인 메르세데스-벤츠의 개발에 참여했다는 사실 때문에 그는 폭스바겐 자동차의 수석 디자이너이자 디자이너로 선택되었습니다. 이렇게 해서 이 관심사의 역사에서 신비롭고 어두운 시대가 시작되었습니다. 독일 관리들은 자동차 제작자의 작업에 점점 더 개입했습니다. 처음에 그들은 원래 1931년 디자인을 일하는 사람에게 더 적합하게 변경할 것을 요구한 다음 엔진 개발에 참여했으며 WV 엠블럼에 만자를 붙이기까지 했습니다.

최초의 스포츠카

1933년 봄, Ferdinand Porsche는 Saxony의 Auto Union으로부터 무게 750kg의 16기통 경주용 자동차 개발을 의뢰받았습니다. 계약이 체결된 직후 수석 엔지니어인 Karl Rabe가 이끄는 포르쉐 팀(제조업체이자 아이디어 생성자임)이 Auto Union P 레이싱 카("P"는 Porsche를 나타냄)에 대한 작업을 시작했습니다. 앞으로이 프로젝트는 "Audi"라는 관심사의 시대를 일으킬 것입니다.

프로젝트는 빠르게 진행되었고 이미 1934년 1월에 Auto Union P의 첫 테스트 주행이 있었고 첫 번째 레이싱 시즌에 이 새 자동차는 3개의 세계 기록을 세웠을 뿐만 아니라 3개의 국제 그랑프리 레이스에서 우승했습니다. Bernd Rosemeyer, Hans Stuck 및 Tazio Nuvolari와 같은 드라이버와 함께 시간이 지남에 따라 개선된 Auto Union 레이싱 카는 전쟁 전 시대의 가장 성공적인 레이싱 카 중 하나가 되었습니다. 미드 엔진 개념은 곧 모든 레이싱 카의 트렌드를 설정했으며 여전히 포뮬러 1에서 사용됩니다.

포르쉐에 대한 전쟁의 영향

히틀러와 포르쉐 가족의 관계가 상호적이고 우호적인 것처럼 보였지만 실제로는 상황이 달랐습니다. 오스트리아인 페르디난트 포르쉐의 가족은 평화주의자였으며 종종 나치의 이상에 동의하지 않았습니다. 히틀러는 페르디난트가 전쟁 중에 회사의 유태인 직원이 독일을 탈출하도록 도왔다는 사실을 고려했습니다.

폭스바겐 자동차는 독특한 둥근 모양과 공랭식 평면 4행정 엔진을 갖추고 있습니다. 전쟁 전에 오늘날에도 여전히 인기 있는 브랜드인 포르쉐는 풍동 기술을 발명하여 초슬림 폭스바겐 에어로쿠페 개발에 사용했습니다. 그러나 적대 행위가 시작되면서 자동차에 대한 관심이 줄어들었고 히틀러는 국가의 계엄 기간 동안 공장을 재장착할 것을 요구했습니다.

전쟁이 시작되었고 히틀러는 페르디난트 포르쉐에게 전장에서 사용할 군용 차량을 만들도록 격려했습니다. 그의 아들과 함께 그들은 자동차 및 탱크 산업 모두를 위한 모델을 개발하기 시작했습니다. 개선된 구동 시스템을 갖춘 프로토타입인 Tiger 프로그램을 위해 중전차가 개발되었습니다. 사실, 서류상으로는 좋은 생각처럼 보였지만 적대 행위 동안 탱크는 좋은 결과를 보여주지 못했습니다. 개발의 고장 및 단점으로 인해 Porsche 회사의 경쟁사(Henschel und Sohn)가 탱크 장비 생산 계약을 체결하게 되었습니다. 추가 탱크 "Ferdinand"와 "Mouse"의 전쟁 중 제조업체는 누구였습니까? 같은 회사 "Henschel".

포르쉐 356의 탄생

전쟁이 끝난 후, 페르디난드 포르쉐는 나치에 가담했다는 이유로 프랑스군에게 체포되어 22개월 형을 선고받았습니다. 이 기간 동안 자동차 제조업체인 Porsche는 사업장을 다른 곳으로 이전하기로 결정했습니다. 그의 아들 페르디난드가 새로운 포르쉐 자동차를 개발한 곳은 카린티아였습니다. 오스트리아는 이미 생산국으로 등록되어 있습니다.

Cisitalia 모델에는 4기통 엔진이 장착되었으며 35hp의 변위가 있었습니다. Porsche 이름의 이 자동차는 1948년 6월 8일에 등록된 모델 356 No.1 "Roadster"입니다. 포르쉐 브랜드의 탄생일입니다.

이 모델은 스포츠카로 분류되어 부유한 고객들 사이에서 매우 인기가 있었습니다. 1965년까지 생산되었으며 판매 대수는 78,000대에 육박했습니다.

빠른 속도와 공기역학을 위해 포르쉐는 자동차 경량화 실험을 시작했습니다. 그들은 몇 온스의 돈을 아끼기로 결정하고 차에 페인트칠을 하는 것을 포기합니다. 자동차가 알루미늄으로 만들어졌기 때문에 모두 은색이었습니다. 자동차 시장에 경쟁자들이 등장하면서 그 나라의 색깔로 차를 부각시키는 경향이 있었다. 예를 들어 독일 경주 색상은 은색, 영국 경주 색상은 녹색, 이탈리아 경주 색상은 빨간색, 프랑스 및 미국 경주 색상은 파란색입니다.

이 스포츠 모델은 이러한 유형의 전체 자동차 시리즈로 이어졌습니다. 페르디난드 포르쉐 주니어(Ferdinand Porsche Jr.)에 따르면 이 모델을 만났을 때 포르쉐 창립자는 "마지막 나사까지 똑같은 방식으로 제작했을 것"이라고 말했습니다. 아버지와 아들 팀은 1950년까지 자동차 역사를 계속 추구했습니다.

포르쉐는 이미 딜러이자 제조업체로서 별개의 자동차 회사였지만 여전히 폭스바겐과 깊은 관련이 있었습니다. 이제 이 두 브랜드는 별개의 회사로 간주되지만 매우 밀접하게 관련되어 있습니다.

우려의 전설 - 모델 "Porsche-911"

Ferdinand Jr.의 아들은 가장 유명한 Porsche 911의 스타일을 지정했습니다. 이 모델은 세계 최초의 터보 차저 스포츠카였으며 회사 최초의 스포츠카인 356의 고급 대체품으로 설계되었습니다. 911은 원래 포르쉐(내부 프로젝트 번호)로 지정되었지만, 푸조는 세 자리 숫자와 중간에 0을 사용하는 모든 자동차 이름의 상표를 소유하고 있다는 이유로 푸조가 항의했습니다. 그래서 생산이 시작되기 전에 신형 포르쉐의 이름을 901에서 911로 변경하기로 결정했습니다. 1964년 이 제조국의 판매는 독일에서 시작되었습니다.

포르쉐 그룹 디렉터 올리버(Oliver)는 “포르쉐 911이 지난 수십 년 동안 현대 기술 덕분에 여러 번 업데이트되고 확장되었음에도 불구하고 다른 어떤 자동차도 이 모델과 같은 방식으로 원래의 창조성을 유지할 수 없었습니다.”라고 말했습니다. 꽃. “현재 개발 중이며 앞으로 계획 중인 모델은 이 스포츠카를 기반으로 합니다. 911은 전 세계 팬들의 마음을 사로잡는 드림 스포츠카가 되었습니다.”

미래의 "Porsche", 또는 가까운 미래에 우리를 기다리는 것

"미션 E" - 제조업체가 이미 출발선에 접근하고 있는 "Porsche"에 대한 전기 자동차의 새 모델입니다. 주펜하우젠의 기술을 기반으로 하는 이 컨셉트 차량은 독특한 포르쉐 디자인, 탁월한 핸들링 및 미래 지향적인 기능을 결합합니다.

4도어 모델은 600hp 이상의 시스템 성능을 제공합니다. 500km 이상의 여행 범위. "미션 E"를 3.5초 이내에 100km/h까지 가속하고 충전 시간은 15분 밖에 걸리지 않습니다. 포르쉐는 이 프로젝트에 10억 유로 이상을 투자했습니다. Mission E가 건설될 독일 슈투트가르트 본사에 약 1,100개의 추가 일자리가 생겼습니다. 자주하는 질문 "Porsche"는 누구의 브랜드, 국가, 제조업체입니까? 대답은 항상 동일합니다 - 독일!

물론 가솔린에서 전기로의 빠른 전환은 일어나지 않을 것이지만 2020년까지 자동차 10대 중 1대는 하이브리드 또는 전기 자동차가 될 것으로 예측됩니다. 포르쉐는 2030년에 마지막 디젤 차량을 출시할 계획이다.

당신이 몰랐던 흥미로운 사실

1. 유명한 디자이너 페르디난트 포르쉐는 헝가리 왕자와 보헤미아의 개인 드라이버로 일했습니다.
2. 독일 회사는 모든 유형의 포르쉐 자동차, 오토바이 및 엔진을 설계 및 제조합니다.
3. 1939년 최초의 승용차 "Porsche"는 Porsche 64라고 불렸습니다. 이 모델은 공장에서 단 3대의 자동차만 출시되었음에도 불구하고 모든 미래 자동차의 기초가 되었습니다.
4. 총 76,000대 이상의 Porsche 356이 생산되었으며 놀라운 사실은 그 중 절반 이상이 오늘날까지 살아남아 계속 작동하고 있다는 것입니다.
5. 흥미롭게도 Porsche 회사(우리가 기사에서 분석한 자동차, 원산지 국가)는 브랜드가 미국 시장에 진출한 후인 1952년에야 공식 로고를 적극적으로 사용하기 시작했습니다. 이전에는 단순히 차량 후드에 포르쉐 레터링 스탬프를 사용했습니다.
6. 50년 동안 포르쉐 자동차는 다양한 스피드 레이싱 카테고리에서 28,000번 이상의 우승을 달성했습니다! 다른 자동차 제조업체는 모터스포츠에서 이처럼 놀라운 성공을 꿈꿀 수 있습니다.
7. 포르쉐 파나메라는 카레라 파나메리카나에서 포르쉐 팀의 성공적인 성과에서 이름을 따왔습니다.
8. 1964년형 Porsche 904 Carrera GTS는 사양에서 알 수 있듯이 전설적인 자동차입니다. 높이는 1067mm에 불과하고 무게는 640kg이며 출력은 155l/s입니다. Porsche 904는 오늘날의 기준으로도 볼 때 진정으로 뛰어난 차입니다. 오늘날의 슈퍼카와 쉽게 경쟁할 수 있습니다.
9. 가장 상업적으로 성공한 모델은 Porsche Cayenne입니다. 제조업체는 이 모델의 이름을 프랑스령 기아나의 수도인 Cayenne 시의 이름을 따서 명명했습니다. 또한 카이엔은 고추의 일종(기니 스파이스, 소 고추, 레드 칠리 페퍼)입니다. 북미는 일부 차세대 Porsche Cayenne 자동차의 제조업체가 되었습니다.
10. 포르쉐 911은 슈퍼카 세계에서 가장 잘 알려진 디자인 중 하나입니다. 몇 년 동안 기본 개념이 많이 바뀌지 않았지만 지속적인 업데이트가 있었습니다. 독특한 비주얼 스타일과 기술적 우위는 48년 동안 변함없이 유지되었습니다. 또한 이 슈퍼카 모델은 세계에서 가장 많이 생산된 모델입니다.
11. 포르쉐의 창립자는 1899년에 세계 최초의 하이브리드 자동차를 만들었습니다. Semper Vivus는 전기 자동차였으며 발전기는 내연 기관을 사용하여 만들어졌습니다. 게다가 Semper Vivus는 네 바퀴 모두에 브레이크를 장착했습니다.
12. Ferdinand Porsche는 Auto Union 자동차의 디자이너이기도 합니다. 이 컬렉션에는 미드레인지 16기통 엔진이 장착된 Auto Union P도 포함되었습니다.
13. Porsche와 Ferrari 배지의 말은 실제로 비슷합니다. 그러나 포르쉐에게는 말이 슈투트가르트의 상징이기 때문에 훨씬 더 의미가 있습니다. 이는 문장에 원산지가 표시된 포르쉐 로고의 중요한 뉘앙스입니다.
14. Porsche 365는 네덜란드 경찰이 사용했습니다.
15. Porsche 917은 1,100마력으로 오늘날 출시되는 어떤 레이싱 카보다 성능이 뛰어납니다. 386km / h의 속도.
16. 우려는 농업용 트랙터 설계에도 관여했습니다. 역사는 포르쉐가 농업용 고품질 트랙터를 제조할 뿐만 아니라 커피 산업을 위한 특수 트랙터도 개발했음을 보여줍니다. 그들은 가솔린 엔진을 장착했기 때문에 디젤 연기가 커피 맛에 영향을 미치지 않았습니다.
17. 에어버스 A300의 조종석은 포르쉐가 만들었다! 몇 가지 발전과 함께 그들은 또한 아날로그 스크린이 아닌 디지털 스크린을 조종석에 추가했습니다.
18. 포르쉐는 기술 발전과 성능에 대한 특별한 노력과 헌신을 보여주었습니다. 320km/h까지 가속하는 기술적으로 가장 진보된 스포츠카로 제대로 분류될 수 있는 회사의 또 다른 제품이었습니다. 이 모델은 르망에서 우승했을 뿐만 아니라 파리-다카르 랠리의 챔피언이었으며, 이 지역의 험난한 경로로 인해 가장 잔인한 자동차 경주로 간주됩니다.
19. 944는 세계 최초의 포르쉐로 설계되었으며, 그 제조업체에서 조수석 에어백을 추가했으며 이러한 기능을 가장 먼저 구매한 국가는 미국입니다. 이 도입 이전에는 에어백이 스티어링 휠에만 있었습니다.
20. "Porsche"와 "Harley Davidson" - 놀라운 조합이죠? 그들 중 일부는 포르쉐 엔진을 사용합니다.
21. 또 다른 놀라운 사실은 포르쉐가 그릴을 디자인했다는 것입니다!

페르디난드 포르쉐는 기계 공학 및 개발 분야의 업적으로 37세에 제국 공과 대학에서 명예 박사 학위를 받았습니다. 62세에 페르디난트 포르쉐는 예술과 과학에 대한 공헌으로 독일 국가상을 수상했습니다.

원산지인 포르쉐를 누가 생산하는지 알아보았습니다.

박사 잉. h.c. F. Porsche AG(포르쉐로 발음됨, 전체 이름 Doktor Ingenieur Honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - 명예 공학박사 페르디난트 포르쉐의 주식 회사)는 유명한 디자이너 페르디난트 포르쉐가 1931년에 설립한 독일 엔지니어링 회사입니다. 본사 및 제조소는 독일 슈투트가르트에 있습니다.

이 회사는 고급 스포츠카와 SUV를 생산합니다. 포르쉐 생산은 폭스바겐과 상당 부분 협력합니다. 나란히 모터 스포츠에 참여하면서 자동차(및 그 구성 요소)의 디자인을 개선하기 위한 작업이 진행 중입니다. 다른 해에는 수동 변속기의 동기화 장치, 수동 변속 가능성이 있는 자동 변속기(나중에 시프트 버튼 포함) 스티어링 휠에), 양산차용 터보차저, 가솔린 엔진에 가변형상 터빈 임펠러를 사용한 터보차저, 전자제어 서스펜션 등을 개발했다.

2009년 12월 이후 회사 주식의 50.1%는 Porsche Automobil Holding SE가 소유하고 있으며 주식의 49.9%는 Volkswagen AG가 소유하고 있습니다. Porsche는 공개 회사이며, 그 주식의 일부는 프랑크푸르트 증권 거래소와 전 세계 Xetra 전자 시스템에서 거래됩니다. 대부분의 주식은 Porsche 및 Piech 가족이 소유하고 있습니다.

회사의 엠블럼은 다음 정보를 포함하는 문장입니다. 검은색과 빨간색 줄무늬와 사슴 뿔은 독일 바덴뷔르템베르크주의 상징입니다(바덴뷔르템베르크의 수도는 슈투트가르트 시입니다). "Porsche"와 엠블럼 중앙의 뛰는 종마는 슈투트가르트 브랜드가 원산지인 슈투트가르트를 연상시키며, 950년 말 농장으로 설립되었습니다. 로고의 저자는 Franz Xavier Reimspiss입니다. 로고는 더 나은 인지도를 위해 브랜드가 미국 시장에 진출한 1952년에 처음 등장했습니다. 그 전에는 자동차 후드에 "Porsche"라는 글자만 새겨져 있었습니다.

최초의 자동차가 자신의 이름으로 출시되었을 때 Ferdinand Porsche는 상당한 경험을 축적했습니다. 1931년 4월 25일에 그가 설립한 Dr. 잉. h.c. F. Porsche GmbH는 그의 리더십 하에 이미 6기통 경주용 Auto Union 및 Volkswagen Käfer와 같은 프로젝트를 성공적으로 수행했으며 이는 역사상 가장 많이 팔린 자동차 중 하나가 되었습니다. 1939년에는 회사의 첫 번째 자동차인 Porsche 64가 개발되어 미래의 모든 포르쉐의 조상이 되었습니다. 이 예를 만들기 위해 Ferdinand Porsche는 Volkswagen Käfer의 많은 구성 요소를 사용했습니다.

2 차 세계 대전 중 회사는 군용 차량과 양서류와 같은 군용 제품 생산에 종사했습니다. Ferdinand Porsche는 독일 Tiger 중전차 개발에 참여했습니다.

1945년 12월, 그는 전범 혐의로 체포되어 감옥에 수감되어 20개월을 보냈습니다. 동시에 그의 아들 Ferdinand(약칭 Ferry) Anton Ernst는 자신의 자동차 생산을 시작하기로 결정합니다. Gmünde에서 Ferry Porsche는 자신이 아는 여러 엔지니어와 함께 기본 엔진과 알루미늄 개방형 차체를 갖춘 프로토타입 356을 조립하고 대량 생산을 위한 준비를 시작했습니다. 1948년 6월 이 사본은 공공 도로에 대한 인증을 받았습니다. 9년 전과 마찬가지로 공랭식 4기통 엔진, 서스펜션 및 기어박스를 포함하여 Volkswagen Käfer의 장치가 여기에 다시 사용되었습니다. 첫 번째 생산 차량에는 근본적인 차이가 있었습니다. 엔진이 리어 액슬 뒤로 이동하여 생산 비용을 줄이고 객실에 2개의 추가 좌석을 위한 공간을 확보할 수 있었습니다. 디자인된 차체는 공기역학이 매우 뛰어났습니다. Cx는 0.29였습니다. 1950년 회사는 슈투트가르트로 돌아왔습니다.

Porsche 356 - 최초의 도로 주행 포르쉐

슈투트가르트로 돌아온 이후 모든 차체 패널은 강철로 만들어졌고 알루미늄은 버려졌습니다. 공장은 40bhp에 불과한 쿠페와 컨버터블, 1100cc 엔진으로 시작했지만 곧 선택이 확장되었습니다. 1954년에는 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 및 1500S 버전이 판매되었습니다. 디자인은 지속적으로 개선되었습니다. 엔진의 볼륨과 출력이 계속 증가했고 모든 바퀴와 동기화된 기어박스에 디스크 브레이크가 등장했으며 하드톱과 로드스터와 같은 새로운 차체 옵션이 제공되었습니다. Volkswagen의 장치는 점차 자체 장치로 교체되었습니다. 예를 들어, 356A 시리즈(1955-1959)의 생산 기간 동안 4개의 캠축, 2개의 점화 코일 및 기타 원래 구성 요소가 있는 엔진을 주문하는 것이 이미 가능했습니다. 시리즈 A는 B(1959-1963)로, 시리즈 A는 C(1963-1965)로 대체되었습니다. 모든 수정의 총 출력은 76,000을 약간 넘었습니다.

동시에 레이싱을 위한 수정 사항이 만들어졌습니다(550 Spyder, 718 등).

1951년 페르디난드 포르쉐는 75세의 나이에 심장마비로 사망했습니다. 감옥에 갇히면서 건강이 악화되었습니다.

1950년대 후반에 Porsche 695의 프로토타입이 만들어졌습니다. 회사 경영진은 이 문제에 대해 만장일치로 의견을 나누지 않았습니다. 모델은 위험 증가와 관련이 있습니다. 그러나 올해의 1948년 모델의 디자인은 더 빨리 구식이 되어가고 있었고 리뉴얼을 위한 예비품도 거의 남아 있지 않았습니다. 그래서 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 포르쉐 911을 선보였는데, 디자인의 요점은 그대로(후륜장착 박서엔진과 후륜구동)지만, 이미 클래식한 바디라인을 가진 모던 스포츠카였다. Porsche 356의 정신으로. Ferdinand는 Ferry Porsche의 장남인 Alexander "Butzi" Porsche 디자인의 저자가 되었습니다. 처음에는 인덱스 "911" 대신 "901"이라는 다른 인덱스가 사용되었습니다. 그러나 중간에 0이 있는 3자리 숫자의 조합은 이미 푸조용으로 예약되어 있었습니다. 차는 911이라고 불리기 시작했지만 숫자 901은 어디에서도 사라지지 않았습니다. 내부 명명법(1964-1973)에 따라 911 모델을 부르기 시작했습니다.

포르쉐 911

생산 첫 2년 동안의 모터는 2리터 130마력 1개였습니다. 1966년에 Targa 수정(유리 지붕이 있는 일종의 열린 몸체)이 컨베이어에 올라탔습니다. 1965년 356 시리즈 컨버터블 생산이 종료된 후 1982년까지 회사 라인업에 등장하지 않았습니다. 60 년대 후반에는 자동차의 휠베이스가 증가하고 볼륨이 증가한 엔진에 기계식 분사 장치가 장착되었습니다. 901 진화의 정점은 1970년대 초반 카레라 RS 2.7과 카레라 RSR의 "전투" 수정이었다. 카레라라는 단어는 1950년대 중반 356의 스포츠 버전 이름으로 등장하여 54년 카레라 파나메리카나 레이스에서 승리한 기억을 영속시키며, 이후 북미에서 브랜드가 널리 알려지게 되었습니다.

1960년대 후반, 또 다른 새로운 모델인 Porsche 914가 시리즈에 출시되었습니다. 당시 폭스바겐은 라인업에 일종의 스포츠카를 추가해야 했고, Porsche는 912 모델(더 저렴한 911 356-에서 엔진). 그래서 힘을 합치기로 결정하고 1969년 4기통 및 6기통 엔진을 장착한 중앙 엔진 Targa인 VW-Porsche 914라는 자동차의 생산이 시작되었습니다. 동맹의 아이디어는 기대에 부응하지 못했습니다. 다소 특이한 외관과 실패한 마케팅 정책("혼합" 이름 VW-Porsche로 인해)은 판매에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 생산 7년 만에 약 12만 대의 기계가 제조되었습니다.

1972년 회사의 법적 지위는 유한 책임 파트너십에서 공개(공개) 파트너십으로 변경되었습니다. 박사 잉. h.c. F. Porsche KG는 가족 사업을 중단하고 이제 Dr. 잉. h.c. F. 포르쉐 AG; Porsche 가족은 회사 업무에 대한 직접적인 통제권을 잃었지만 Ferry와 그의 아들들이 소유한 자본 몫은 Piech 가족의 몫을 훨씬 초과했습니다. 구조 조정 후 F. A. Porsche와 그의 형제 Hans-Peter는 독점 안경, 시계, 자전거 및 기타 고급 품목을 생산하는 Porsche Design 회사를 설립했습니다. F. Porsche의 손자인 Ferdinand Piech는 Audi로, 그 다음에는 Volkswagen으로 옮겼으며, 나중에 그곳에서 해당 문제의 총책임자가 되었습니다.

포르쉐 가족이 아닌 회사의 첫 번째 수장은 이전에 엔진 개발 부서에서 근무한 Ernst Fuhrmann이었습니다. 그의 새로운 직책에서 그의 첫 번째 결정 중 하나는 911 시리즈를 8기통 엔진으로 클래식 스포츠카(전륜-후륜구동) 모델 928로 교체하는 것이었습니다. 그의 통치 아래 또 다른 프론트 엔진 자동차인 Porsche 924가 컨베이어에 실렸습니다.1974년 파리 모터쇼에서 Turbo 개조가 데뷔한 후 911 라인이 개발되었습니다(당시 현대화 된 930 시리즈( 1973-1989)는 Fuhrmann이 사무실에서 해임될 때까지 1980-x가 시작될 때까지 실제로 생산이 중단되었지만 그의 프로젝트는 계속해서 생산되었습니다.

1976년 914는 1년 동안 지속된 924와 912(현재 폭스바겐 2.0 엔진 포함)의 두 대의 새 자동차로 한 번에 교체되었습니다. 924 등장의 역사는 914와 유사합니다. 폭스바겐은 저렴한 자체 스포츠카에 대한 아이디어를 포기하지 않았고 적절한 프로젝트를 개발하기 위해 포르쉐 엔지니어를 초대했습니다. 그들은 엔진과 기어 박스의 개발을 제외하고는 완전한 행동의 자유를 얻었습니다. 그들은 Audi의 단위로 가정했습니다. 작업이 완료되기도 전에 Tony Schmuecker가 이끄는 새로운 Volkswagen 경영진은 1973년 오일 위기가 시작된 이후로 그러한 차의 출시 가능성을 의심했습니다. 그런 다음 프로젝트는 Volkswagen에서 구입했습니다.

911 모델과 비교할 때 완전히 다른 디자인이었습니다. 현대적인 외관, 고전적인 레이아웃 및 무게 배분, 이상적이고 경제적인 4기통 수냉식 엔진에 가깝습니다. Porsche 924는 수요가 많았고 라인의 지속적인 업데이트와 보충에서 알 수 있듯이 좋은 잠재력을 가지고 있었습니다. 판매 시작 3 년 후 이미 터보 차저 버전이 등장했으며 3 년 후 후속 모델 인 944th를 생산하기 시작했습니다. 일반적으로 자동차는 동일하게 유지되었으며 변경 사항은 진화적이었습니다. 많은 지표가 개선되었으며 외관상 가장 눈에 띄는 차이점은 924 Carrera GT의 특별 버전에서 상속된 확장된 펜더였습니다. 이 두 라인은 1988년 단종될 때까지 6년 동안 함께 생산되었습니다.

944의 디자인은 924와 눈에 띄게 달랐습니다. 엔진은 928의 V8 "절반"이었고 다른 주요 구성 요소도 독점 구성 요소로 교체되었습니다. 9 년 동안 160,000 대의 944가 생산되었으며 S, S2, Turbo, Cabriolet 등 많은 수정 사항이 나타났습니다. 프론트 엔진 포르쉐 진화의 마지막 라운드는 968 모델 (1992-1995)이었습니다.

911을 교체하기로 한 Fuhrmann의 결정은 실패로 판명되었습니다. 78~95일에 928의 약 60,000개 사본이 생산되었으며 이 기간 동안 911은 몇 배 더 많이 생산되었습니다. 이 차의 부진한 상업적 출발은 Porsche 911이 필수 불가결하다는 것을 분명히 했습니다.

1974년부터 1982년까지 모델 924와 928의 개발이 최우선 과제였던 911 시리즈는 거의 완전히 잠잠해졌습니다. 세대가 바뀌면서 930은 새로운 에너지 흡수 범퍼와 2.7리터 기본 엔진을 받았습니다. 1976년에는 3리터가 되었습니다. 이듬해에는 라인이 단순화되었습니다. 911, 911S 및 911 카레라 수정 대신 911SC라는 단일 제품이 도입되고 출력이 감소했습니다. 동시에 911 Turbo는 3.3리터, 300hp의 새로운 엔진을 받았습니다. 와 함께. 포르쉐 911 터보는 0에서 100km/h까지 5.2초 만에 가속하고 최고 속도 254km/h에 도달한 그 해의 가장 다이내믹한 자동차 중 하나였습니다.

Fuhrmann은 Ferry Porsche에서 해고되고 Peter Schutz, Porsche의 미국인 매니저가 교체됩니다. 그 아래에서 911 모델은 회사의 주요 자동차의 무언의 상태를 반환했습니다. 1982년 컨버터블이 등장하고 1년 후 231마력 발전소를 갖춘 911 카레라가 베이스가 된다. 1985년의 새로운 기능은 Turbo-look(일명 Supersport) 버전으로, Turbo 모델의 섀시와 차체가 있는 일반 카레라로, 더 넓은 후면 펜더와 대형 스포일러(때로는 "피크닉 테이블"이라고도 함)가 있습니다. 트레이" 또는 "고래 꼬리"). 1년 후 터보 모델 자체는 SE 버전, 즉 경사진 프론트 엔드와 개폐식 헤드라이트가 있는 소위 Slantnose에서 사용할 수 있게 되었습니다. 동시에 1970년대 카레라 RS의 후속 제품이자 현대 GT3의 전신인 경량 911 카레라 클럽스포츠가 등장합니다.

포르쉐 959의 역사는 월드 랠리 챔피언십에서 새로운 "그룹 B"가 승인된 1980년에 시작되었습니다. 많은 회사가 자유주의적 요구에 매료되었습니다. 200개의 승인 사본을 출시하는 것을 제외하고는 거의 제한이 없었습니다. 포르쉐도 참여하기로 했다. Schutz는 회사의 완전한 엔지니어링 잠재력을 보여줄 필요가 있다는 결론에 도달했습니다. 기술적 인 스터핑은 높은 수준이었습니다. 6 기통 엔진 (2.8 리터, 2 개의 터보 차저)의 출력은 450 hp였습니다. 와 함께.; 전 륜구동 변속기의 각 바퀴에는 컴퓨터로 제어되는 4 개의 충격 흡수 장치가 있습니다 (또한 차축 사이에 토크를 분배하고지면 간극을 변경할 수 있음). 본체 부품은 가볍고 내구성이 뛰어난 플라스틱 복합 재료인 케블라(Kevlar)로 만들어졌습니다. 개발 단계에서 Porsche 959는 다카르 랠리에 두 번 참가했으며 1986년에는 앱솔루트에서 2개의 1위를 차지했습니다.

한편, "그룹 B"는 더 이상 존재하지 않는 것으로 나타났습니다. 집회에서 여러 조종사와 관중이 비극적으로 사망하자 FISA 모터스포츠 연맹은 폐쇄되었습니다. 1986년부터 1988년까지 계획된 200대 이상이 생산되었습니다.

959 프로젝트는 수익성이 없는 것으로 판명되었지만 그 안에 구현된 아이디어는 생산 자동차의 레이싱 기술 개발에 유용했습니다. 터보 라인(964/993)은 현대적인 터보차저 시스템을 처분할 수 있었습니다. ), 993(1993-1998)은 헤드라이트와 공기 덕트가 있는 유사한 프론트 엔드, 996 터보 버전(2000-2006)의 공기 흡입구를 가졌습니다. 프론트 범퍼와 리어 펜더도 959와 비슷합니다. 독점적인 PASM 어댑티브 서스펜션(현재 모든 포르쉐 차량에 설치됨)은 Porsche 959에서 처음 테스트된 복잡한 시스템의 현대적인 아날로그입니다.

이 10년 동안 회사의 베테랑들이 현장을 떠났습니다. 전면 엔진 자동차와 클래식 911입니다. 대신 완전히 새로운 Boxster와 911(996) Carrera를 선보였습니다.

9년 동안 901번과 16-930번이 생산되었지만 이제 이 포르쉐는 감당할 수 없습니다. 이 때문에 964명은 4년밖에 살지 못했다. 이것은 Turbo와 Carrera뿐만 아니라 클래식 형태의 Targa 버전의 마지막 기간이었습니다. 후자는 이제 전 륜구동과 자동 변속기를 장착 할 수 있습니다. 바디는 언뜻 보기에 보이는 것보다 더 많이 변경되었습니다. 새로운 프레임이 개발되고 공기역학이 크게 개선되었으며(Cx가 0.40에서 0.32로 감소) 액티브 리어 스포일러가 추가되었습니다. 그들은 구식 토션 바 서스펜션을 포기했습니다. 엔진은 3.6리터까지 지루했습니다. 후륜 및 전륜구동 버전은 각각 Carrera 2 및 Carrera 4로 명명되었습니다. 스포츠 Clubsport가 RS로 다시 이름이 변경되었습니다. 처음 3년 동안 Turbo에는 검증된 3.3리터 엔진이 장착되었으며 1993년에는 3.6리터 버전(360hp)도 제공되었습니다. 911 아메리카 로드스터와 세미 레이싱 911 터보 S는 한정판으로 판매되어 총 62,000대의 964가 생산되었습니다. 그녀의 동시대 인 (968, 1992-1995 및 928 GTS, 1991-1995)의 총량은 15를 초과하지 않았습니다.

90년대 초반의 경제 위기로 인해 브랜드가 최상의 상태가 아님을 알게 되었습니다. 이 기간 동안 생산량이 감소하고 회사는 손실을 입었습니다. 1993년 Wendelin Wiedeking은 Heinz Branicki를 대신하여 포르쉐의 차기 수장으로 임명되었습니다. 같은 해 993이라는 플래그십의 4세대가 판매되었습니다.

이제야 모델의 발전에 중요한 단계가 수행되었습니다. 통합된 공기역학적 범퍼, 새로운 조명 기술 및 더욱 부드러워진 차체 모양은 Porsche 911에 현대적인 외관을 부여합니다. 모터는 다시 약간 부스트되었지만 리어 서스펜션은 심각하게 수정되었습니다. Turbo-look은 이제 간단히 Carrera S/4S로 불렸습니다. Targa는 슬라이딩 파노라믹 루프만 있는 일반 쿠페가 되었고 Turbo는 4륜 구동과 심각하게 업그레이드된 3.6리터 트윈 터보 엔진을 탑재했습니다. 일반 911과의 전통적인 차이점(넓은 리어 휀더와 타이어)은 여전히 ​​눈에 띄었고, 증가된 출력(408hp)으로 인해 더 큰 인터쿨러를 사용해야 함에 따라 대형 리어 스포일러가 더욱 커졌습니다. 1997년 터보 S 버전은 훨씬 더 강력한 엔진과 약간의 외관 변경을 통해 회사의 플래그십 스포츠카 34년 역사상 가장 최신 버전이었습니다.

911 터보는 출시 이후로 항상 911 제품군의 정점이었습니다. 그러나 993 중 가장 빠르고 가장 비싼 것은 GT2(현재 레이싱 RSR로 알려짐)의 로드 레이싱 버전이었습니다. 이 차는 새로 형성된 BRP 글로벌 GT 시리즈 챔피언십을 위해 만들어졌으며 무엇보다도 터보 차저 사용이 허용되었습니다. 따라서 표준 모터는 나머지와 달리 심각한 수정을 겪지 않았습니다. 엔지니어는 앞 차축으로의 드라이브에 직면하여 "밸러스트"를 포기하고 신체의 경주에 필요한 개선을 만들었습니다. 1998년에는 GT2 엔진이 개선되어 이중 점화 장치가 추가되고 출력이 450hp로 증가했습니다. 와 함께. 993 GT2는 종종 도로에서 날아가 위도우메이커라는 별명을 얻었습니다.

1998년은 손실과 이익의 해였습니다. 여름에 마지막 "공기" 911이 주펜하우젠에 있는 기업의 문을 떠났습니다. 이들의 전체 역사에서 410,000이 생산되었습니다. 이 993 번째 수치에 대한 기여는 69,000입니다. 동시에 포르쉐는 창립 50주년을 기념했습니다. 그리고 같은 해 3월 Ferdinand Anton Ernst(Ferry) Porsche가 88세의 나이로 사망했습니다. 그는 1989년 Zell am See의 오스트리아 농장에 정착한 이후로 회사 업무에 거의 관여하지 않았습니다.

Wiedeking의 노력은 1996년 말, Porsche 986 Boxster 센터 엔진 로드스터가 판매되어 브랜드의 새로운 얼굴을 갖게 된 계기가 되면서 분명해졌습니다. 디자인의 저자-Harm Lagaay (네덜란드. Harm Lagaay)는 외관을 만들 때 1990 년대와 2000 년대 전반의 모든 포르쉐의 외관 작업을 주도했으며 회사의 초기 자동차를 기반으로했습니다. 550 스파이더와 356 스피드스터를 여세요. 모델 이름은 boxer(즉, boxer motor)와 roadster의 두 단어로 구성됩니다. 개방형에서 폐쇄형으로 전환된 이전 모델과 달리 986은 처음부터 개방형으로 설계되었습니다. 라인업의 유일한 옵션은 2.5리터 6기통 박서 엔진이 장착된 로드스터였으며 2000년 986 Boxster S(3.2L)가 합류할 때까지였습니다. 비교적 저렴한 가격에 출시된 신형 소형 스포츠카는 2003년까지 포르쉐 연간 판매 실적을 견인하며 1년 전 데뷔한 포르쉐 955 카이엔을 추월했다. 단일 공장의 생산 능력으로는 충분하지 않았고 자동차 부품의 일부는 Valmet Automotive가 핀란드에서 조립했습니다.

Boxster 이후 모든 시선은 911에 쏠렸습니다. 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 신형 카레라가 공개되었으며, 거의 동일한 프런트 엔드, 눈물방울 모양의 헤드라이트, 유사한 인테리어, 일반적인 디자인에 이르기까지 동생과 많은 유사점을 공유하고 있음이 분명해졌습니다. 엔진. 이러한 결정을 통해 개발 및 생산 비용을 줄일 수 있었습니다. 그 당시 브랜드의 재정 자원은 여전히 ​​매우 제한적이었습니다.

996 차체의 카레라는 파워와 크기를 더했지만 동시에 일류 스포츠카로 남았습니다. 예를 들어, 영국 잡지 Evo는 911(996 및 997 모두)을 창간 초기(1998)부터 "올해의 스포츠카"로 6번 선정했습니다.

1998년에는 컨버터블과 카레라 4가 등장했고, 이듬해에는 아마추어 대회를 위한 GT3(이 이름은 RS를 대체)와 시리즈의 새로운 플래그십인 996 터보라는 두 가지 중요한 혁신이 동시에 이루어졌습니다. 마지막 2개의 엔진은 1998 GT1 스포츠 프로토타입 유닛의 디자인을 기반으로 했기 때문에 표준 엔진과 심각하게 다릅니다. 자연 흡기 변형은 GT3에, 트윈 슈퍼차저 변형은 터보에 적용되었습니다. 또한 기함은 가장 강력한 엔진뿐만 아니라 특별한 외관의 소유자가되었습니다. 특히 범퍼와 조명 장비가 변경되었으며 이는 Porsche의 독특한 기능을 고려하지 않은 것입니다. 스포일러와 넓은 차체, 이번에는 후면 날개에 구멍이 있습니다. 새로운 3.6L 수냉식 엔진에는 대형 라디에이터가 필요하지 않아 Whale-tail 리어 스포일러가 필요하지 않았습니다. 새로운 디자인은 눈에 띄게 더 컴팩트해졌습니다. GT3는 그런 것은 없었지만, 가벼운 차체와 낮아진 서스펜션, 뒷좌석이 없는 등의 특징도 있었다.

Porsche 996 GT3는 1999년부터 2004년까지 생산되었으며 개량형 GT3 RS는 2003년부터 2005년까지 생산되었습니다. 터보 모델 - 2000년부터 2005년까지; 지난 2년간 450마력 엔진을 탑재한 터보 카브리올레와 터보 S(미국 X50)가 판매되고 있다. 와 함께.

새로운 GT2(2001)는 이념적으로 이전 세대의 로드 레이싱 버전보다 더 조정된 터보였습니다. 그 이유는 터보차저가 이미 금지되었기 때문에 세계 모터스포츠 규정 간의 불일치입니다. 구조적으로 동일한 터보, 후륜구동, 다른 전면 범퍼 및 대형 후면 날개만 있습니다. 처음에는 462마력 엔진이 장착되었고 나중에는 483마력이 장착되었습니다.

브랜드 역사상 가장 특이한 자동차는 2002년에 출시되었습니다. 이것은 Volkswagen과 공동 개발한 "스포츠 실용주의" Cayenne SUV이며 여러 면에서 Volkswagen Touareg와 유사합니다. 출시를 위해 회사는 라이프치히에 새 공장을 건설했습니다. 이듬해 생산이 시작되었고 논란의 여지가 있는 디자인과 그러한 자동차의 존재 자체에 대한 반응이 엇갈렸지만 카이엔은 즉시 브랜드에서 가장 많이 찾는 제품이 되었습니다. 매출의 절반과 주요 수익은 여전히 ​​2007년에 업데이트된 카이엔에서 나옵니다. V6 및 V8의 대기 버전 외에도 슈퍼차저 터보 및 터보 S가 있습니다. 현대화 후 모델 범위는 550마력 엔진이 장착된 GTS 및 터보 S의 2가지 새로운 수정을 도입하여 확장되었습니다.

2002년까지 카레라는 젊은 Boxster와 코가 과도하게 유사하다는 비판을 받았기 때문에 현대화 과정에서 모든 대기 옵션은 Turbo에서 조명을 받았고 이제는 구별하기가 더 쉬워졌습니다. 다시 한번 발전소가 확정되고(300에서 320 hp로, 3.4에서 3.6 l로) 범퍼, 휠 등을 변경했습니다. 터보 모델과 유사한 버전이 라인에 다시 나타났습니다. 이번에는 독점적으로 4륜 구동 카레라 4S. 그녀의 새로운 특징은 등불 사이의 빨간 줄무늬입니다.

2000년 제네바 모터쇼에서 가장 의미심장한 초연 중 하나는 슈퍼카 컨셉인 카레라 GT의 전시였으며, ​​4년 만에 직렬화되었습니다. 사실, 이 프로젝트의 역사는 훨씬 더 깁니다. 이 모든 것은 1992년 Formula 1 팀 중 하나를 위해 개발된 레이싱 엔진에서 시작되었습니다. 재정적 어려움 Porsche는 이 방향으로 작업을 중단해야 했습니다. 그런 다음 르망 24시 규정(2000)에 맞게 리메이크되어 다시 폐기되었습니다. 결국 Wiedeking은 이 엔진이 미래의 Carrera GT에 적합한 위치라고 결정했습니다. 이것은 5.7 리터의 부피와 612 마력의 용량을 가진 V10입니다. 와 함께. 세라믹 클러치가 있는 6단 변속기, 탄소-세라믹 브레이크, 탄소 섬유 복합재로 만들어진 차체의 일부 동력 요소 등 다른 모든 것이 잠재력과 일치했습니다.

라이프치히 공장에서 생산된 2년 동안 1500개를 만들 계획이었지만 1270개를 조립했다. 그 이유는 미국에서 자동차 안전에 대한 새로운 요구 사항이 도입되어 추가 생산 또는 현대화가 이루어졌기 때문입니다. 이 슈퍼카의 무의미한.

브랜드의 공장 테스트 드라이버이자 랠리 챔피언인 Walter Röhrl의 노력을 통해 Carrera GT는 한동안 뉘르부르크링의 Nordschleife에서 가장 빠른 양산 차량이 되었습니다. 7분 28초를 0.5초로 향상시킬 수 있습니다.

2004년 여름, 인덱스 997로 6세대 911이 출시되었습니다. 이번에는 혁신적인 (911의 경우) 변경 없이 수행했습니다. 스포츠카는 기본적으로 이전 모델의 외관과 인테리어 디자인을 유지했지만 작은 변경 사항이 영향을 미쳤습니다. 거의 몸 전체 - 헤드 라이트 (다시 둥글게 됨) 및 조명, 범퍼, 거울, 림 등. 내부는 클래식 다이얼이있는 약간 수정 된 대시 보드입니다. 기술적인 측면에서 가장 중요한 소식은 모든 버전에 PASM 어댑티브 서스펜션을 설치할 수 있다는 것입니다.

라인업 구조는 Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo와 동일하게 유지되었습니다. 911이 모터스포츠 부문에서 은퇴하면서 더 이상 도로 주행 GT1이 없었습니다.

터보 버전은 가변 터빈 임펠러 형상(상품명 VTG)으로 심각하게 수정된 엔진(480hp, 620Nm)을 받았습니다. 그 특성은 낮은 회전수에서 작은 터빈의 추력(낮은 관성이 회전수 부족을 보상함)과 높은 회전수에서 더 큰 터빈의 추력이 결합되어 터보 피트의 효과도 감소한다는 것입니다. 이러한 터빈은 디젤 엔진에 수년 동안 사용되었지만 더 높은 작동 온도와 관련된 어려움으로 인해 가솔린 엔진에는 아직 등장하지 않았습니다. 전 륜구동 시스템은 이전과 같이 점성 커플 링을 기반으로하지 않고 토크 분배를 제어하는 ​​전자 제어 멀티 플레이트 클러치 (PTM)를 기반으로합니다. 스포츠 크로노 패키지 옵션을 사용하면 해당 버튼을 눌러 엔진 토크를 10초 동안 680Nm까지 높일 수 있습니다. 최고 속도의 진행은 996 터보의 경우 305에 비해 310km/h로 작지만 가속 역학에서는 더 눈에 띕니다. 포르쉐 공식 데이터에. 전통적으로 특수 코팅으로 레이싱 스트레이트(드래그 스트립)에서 가속 경주를 조직하는 미국 언론인은 훨씬 더 인상적인 결과를 달성했지만(예: Motor Trend 직원은 3.2초 만에 100km/h에 도달했습니다).

415마력의 자연흡기 엔진을 탑재한 GT3(2006)는 거의 터보만큼 빠르지만 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔한 GT2(2007)는 다시 정상에 올랐습니다. 평소와 같이 Turbo의 향상된 530마력 엔진을 탑재하고 있으며 런치 컨트롤 시스템과 함께 후륜 구동 버전의 트랜스미션을 사용합니다. 무게 이점은 전 륜구동에 비해 100kg입니다. 외부는 GT3와 같은 특수 날개, 수정된 범퍼 및 휠로 구별됩니다.

새로운 제품 시리즈는 새로운 Boxster와 Cayman 기반 쿠페(공식적으로 Porsche는 독립 차량으로 간주)의 초연 이후 2005년에 일시적으로 중단되었습니다. 기존 자동차 라인을 업데이트하고 보충하는 것 외에도 회사의 주요 노력은 실제로 2009년 4월 상하이에서 공식적으로 소개된 4도어 Panamera 모델의 출시를 준비하는 하나의 목표로 향했습니다. 모터쇼.

980 이후 카레라 GT는 2010년까지 7분 32초로 Nordschleife에서 가장 빠른 양산 포르쉐입니다.

2008년 스타일 변경 후 997 시리즈는 두 개의 클러치와 파워 부스트(카레라 350hp, 카레라 S 385hp, GT3 415hp)가 포함된 새로운 조명, 범퍼 및 PDK 변속기를 받았습니다.

그리고 2009년에는 업데이트된 GT3 RS(450hp), Turbo(500hp) 및 레이싱 GT3R이 이미 등장했습니다.

같은 2009년에 그들은 각각 400과 500hp의 직렬 Panamera S와 Panamera Turbo를 출시했습니다.

2010년에는 표준 Panamera(300hp), 911 Turbo S 및 혁신적인 640hp GT3R 하이브리드 레이싱 카가 도입되었습니다.

GT2 RS는 996 GT1 Strassenversion 및 886 hp의 새로운 하이브리드 개념인 918 이외의 가장 빠른 도로 주행 911로 나중에 대중에게 공개되었습니다.

세계에서 가장 유명하고 수익성이 높은 자동차 회사 중 하나인 Porsche 회사는 82년 전인 1931년 4월 25일 독일 디자이너 Ferdinand Porsche에 의해 설립되었습니다. 전체 이름은 "Ferdinand Porsche 명예공학박사 공동주식회사"입니다.

첫 번째 시리즈에서 현대 모델에 이르기까지 포르쉐 자동차 개발 역사에 대한 작은 설명을 여러분에게 알려드립니다.

회사의 첫 양산차는 포르쉐 356이었습니다. 1948년부터 1965년까지 생산되었습니다. 첫 번째 자동차는 Gmünde(오스트리아)의 오래된 제재소 영토에서 손으로 조립되었습니다. 1950년, 자동차 생산은 현재 포르쉐 본사가 있는 독일 슈투트가르트로 이전되었습니다.

Porsche 356 1500 America Roadster(1952년부터 1953년까지 제조). 이 모델의 한정판은 미국 구매자만을 대상으로 했습니다(일부 보고서에 따르면 16-21개만 생산됨).

포르쉐 356 1500 스피드스터. 1955년 미국 시장을 위해 생산되었습니다.

Porsche 597 Jagdwagen(1954년부터 1958년까지 제조). 회사 역사상 최초의 SUV입니다.

Porsche 911(생산 연도 - 1964년부터 1975년까지). 처음에는 모델 이름이 '포르쉐 901'이었지만 가운데 0이 있는 세 자리 숫자가 있는 자동차 모델 이름에 대해 푸조가 프랑스에서 독점권을 갖고 있는 것으로 밝혀졌다. 모델 이름을 "911"로 변경해야 했습니다.

Porsche 912(생산 연도 - 1965년부터 1969년까지). Porsche 911은 이전 모델인 Porsche 356보다 더 빠르고 더 비쌌습니다. 모든 잠재 고객이 이 모델을 구입할 여유가 없었기 때문에 회사는 저렴한 모델을 출시하기로 결정했는데 이것이 Porsche 912입니다.

Porsche 911E 시리즈 B(생산 연도 - 1968년부터 1969년까지). 1차 업그레이드 된 911 모델은 뒷유리의 전기 난방을 받았습니다(그전에는 팬에서 따뜻한 공기가 전달되었습니다)

Porsche 914(생산 연도 - 1969년부터 1976년까지). 912 시리즈가 단종된 후 가장 저렴한 차였습니다. 이 모델은 폭스바겐과 협력하여 개발되었습니다.

포르쉐 911 카레라 RS(1973년 생산). 현재 조립 라인에서 나온 모든 911 시리즈 자동차 중 가장 희귀한 모델입니다. 열렬한 팬들이 그녀를 전설의 지위로 끌어올렸기 때문에 엄청난 비용이 듭니다.

포르쉐 924(1976년부터 1988년까지 생산). 그는 914 시리즈를 대체했으며 수냉식 엔진이 장착된 최초의 양산 차량입니다.

포르쉐 928(1977년부터 1995년까지 생산). 1978년에는 유럽 최고의 자동차로 인정받으며 이렇게 높은 상을 받은 유일한 스포츠카가 되었습니다.

포르쉐 944(1982년부터 1991년까지 생산). 924번째 모델의 후속 제품입니다.

포르쉐 959(1986년부터 1990년까지 생산). 지난 세기의 80년대의 가장 기술적으로 진보되고 진보된 자동차로 인정: 잡지에 따르면 "Sports Car International"은 그 시대의 최고의 스포츠카이며 출판물에 따르면 "Auto, Moto und Sport"가 최고입니다. 포르쉐 역사의 자동차.

포르쉐 944 터보 S(1988년 생산). 944 터보 모델의 한정판으로 더욱 강력해진 엔진을 탑재하고 가격은 10% 가까이 비싸졌다. 원래는 1000장만 출시할 예정이었으나 일부 ​​보고서에 따르면 총 1635대가 팔렸다.

포르쉐 스피드스터(1989년 생산). 이 모델은 1950년대의 클래식 356 Speedster에서 영감을 받았습니다. 한정판으로 제작되었습니다. 지붕이 완전히 방풍 및 방수가 되지 않았기 때문에 차는 날씨가 좋을 때만 운전할 수 있었습니다.

포르쉐 911 카레라 4(964) (1989년부터 1993년까지 생산). 1980년대 초반까지 911은 이미 전 세계 자동차 애호가들에게 인정받고 존경받는 클래식 스포츠카로 자리 잡았습니다. 하지만 일본 완성차 업체들과의 경쟁으로 매출을 잃지 않기 위해 모델을 업데이트했다. 회사 내부에서는 Porsche 911 Carrera 4가 "964"로 알려져 있습니다.

포르쉐 968(1991년부터 1995년까지 생산). 924 및 944의 후속 제품이자 마지막 전면 엔진 포르쉐 자동차입니다.

포르쉐 911 카레라 RS (993) (1995년부터 1996년까지 생산). 911 카레라의 가장 가벼운 버전입니다. 이 모델에는 전기 시트, 창문 및 거울, 헤드라이트 와셔, 중앙 잠금 장치, 에어백, 소음 차단, 수많은 스피커, 간헐적 와이퍼 스위치 등 "불필요한" 모든 것이 없습니다.

Porsche Boxster(1997년부터 2004년까지 생산). 엔트리 레벨 모델(구식 968 대체)은 회사의 이전 모델에서 아무 것도 차용하지 않은 완전히 새로운 디자인을 받았습니다.

저전력 2.5리터 Boxster는 심한 비판을 받았으므로 회사는 2.7리터 엔진 버전을 출시했습니다. 이와 병행하여 1999년에 S 수정이 출시되었습니다.

포르쉐 911 터보(996)(2000년부터 2005년까지 생산). 회사는 대성공이었던 993 터보를 능가하는 자동차를 만들었습니다. 996 버전의 최대 속도는 시속 304km입니다.

포르쉐 카이엔(2002년부터 2010년까지 생산). Cayenne의 출시는 포르쉐가 오랜 시간 동안 처음으로 만든 비 스포츠카였기 때문에 Porsche에 중대한 변화를 의미했습니다.

Porsche Boxster S(987)(2005년부터 2007년까지 생산). Boxster S의 오리지널 버전을 업데이트한 모델입니다. 911 모델과 덜 유사하게 만들었습니다(예: 헤드라이트 모양 변경).

Porsche Cayman(2005년부터 2009년까지 생산)은 Boxster를 기반으로 한 2도어 쿠페입니다.

Porsche Boxster RS60 Spyder(687)(2008년부터 2009년까지 생산). 리미티드 에디션은 1960년대 포르쉐 718 RS60 스파이더에서 영감을 받았습니다. 시각적으로 이 모델은 독특한 프론트 스포일러, 스포츠 휠, 메탈릭 실버 색상, 빨간색 또는 검은색 루프로 구분됩니다.

그리고 디저트로 포르쉐 트랙터: 1950년대 Porsche-Diesel Super.