A Szovjetunió versenymotorjai. hogyan kezdődött. A Szovjetunió legendás motorkerékpárjai (12 kép) A Szovjetunió kultikus motorkerékpárjai

A Szovjetunió motorkerékpárgyárainak többsége nem élte túl a rohanó 1990-es éveket, csődbe ment a fejlettebb importtermékekkel folytatott piaci verseny hátterében. De mások túlélték, és ma fokozatosan kezdenek felemelkedni a hamvakból.

"Izh". Az Izsevszki Gépgyár elsősorban fegyvergyártásáról ismert, és 1929-től 2008-ig olyan motorkerékpárokat gyártott, amelyek nagyon sikeresek és keresettek voltak a Szovjetunióban. Ez volt az első sorozatgyártású motorkerékpár az új államban; eleinte több prototípus készült, és 1933 óta az Izh-7 sorozatba került. A képen az Izh Planet-2 (1964), az üzem egyik legnépszerűbb modellje látható.

"Minszk". A Minszki Motorkerékpár- és Kerékpárgyárat (MMVZ) 1945-ben alapították, és jelenleg is működik. 1951-ben gyártották az első "Minsk" M1A motorkerékpárt. Ma a márka M1NSK exportnévvel és meglehetősen széles modellválasztékkal rendelkezik - sport, országúti és enduro. A képen az 1962-1964 között gyártott "Minsk" M103 látható.

"Urál". Az Irbit motorkerékpár-gyár ma szó szerint egyike annak a néhány gyárnak a világon, amelyek nehéz motorkerékpárokat gyártanak oldalsó pótkocsival. Az üzemet 1941-ben alapították, és egykor milliós nagyságrendű "Urals"-t készítettek. Túlélte az 1990-es éveket, és ma nagyon szép retro motorkerékpárokat gyárt kis szériában, főleg exportra. Az Ural-rajongó például Brad Pitt. A képen egy jóképű Ural City 2016-os modellév látható.

"Dnyeper". A kijevi motorkerékpárgyárat 1945-ben alapították, névlegesen a mai napig nem számolták fel, bár a termelést néhány éve leállították. Az első modell egy könnyű motorkerékpár K-1B "Kievlyanin". Az 1950-es évek végén az üzem megpróbált autókat is gyártani, de nem sokáig. A képen pedig az M-72-es motorkerékpár látható, amelyet az Irbit dokumentációja szerint a kijevi üzem gyártott 1950-től 1953-ig. Akkoriban az üzem még nem használta a „Dnyepr” megfelelő nevet a modelljeihez.

"Tula". A Tulai Gépgyártó Üzem 1879 óta létezik, és hosszú története során szinte mindent gyártott a világon (főleg fegyvereket). De 1953-ban elindította a kerékpárok és három évvel később a robogók gyártását. Ma a TulMash már nem gyárt motorkerékpárokat, de termékei - "Tulitsa", "Ant", "Tourist" - bekerültek a szovjet motorkerékpár-építés történetébe. A képen a híres TGA200 "Ant" teherrobogó látható.

"Kovrovets". A kovrovi Degtyarev üzem fegyvergyár, de 1946 óta Kovrovets és Voskhod márkanév alatt is gyártanak motorkerékpárokat. A termelést a mai napon felfüggesztették. A képen a Kovrovets K-175 (1957) látható.

TIZ. A Taganrog Szerszámgyár (ma Taganrog Combine Plant) az egyik első háború előtti motorkerékpár-gyártó a Szovjetunióban. Igaz, a háború után az üzem nem tért vissza a gépjárműgyártáshoz. A képen a fő TIZ AM-600 (1935−1943) modell látható.

A Szovjetunió polgárainak motorkerékpárjai nagyon fontos szerepet játszottak. Gyakran ez volt az egyetlen módja a mozgás szabadságának elnyerésének. Elmentek dolgozni, nyaralni a tengerhez, találkoztak gyerekekkel a kórházból és lányokat gurítottak a falvakban.

A modern motorosok áttértek a külföldi gyártású sportmotorokra vagy chopperekre, és egyáltalán nincsenek tisztában a hazai motorkerékpárok történetével. Úgy döntöttünk, ideje megállni egy pár percre, és megemlékezni a 10 legnépszerűbb, legkedveltebb és legnépszerűbb motorkerékpárról a távoli Szovjetunióból.

1. L-300 "Vörös Október". A legelső.

A legelső szovjet motorkerékpár az L-300 "Red October" volt.
a szovjet első motorkerékpár
1930 elején a leningrádi tervezők elkészítették a rajzokat, amelyeket az akkori legmegbízhatóbb kerékpár - a német DKW Luxus 300 - ihlettek. Az év őszén pedig elkészült az első L-300-as tétel.
A motorkerékpárt 1938-ig gyártották, majd ennek alapján létrehozták a nem kevésbé legendás IZH-8-at. Az L-300 „leszármazottja” még az új-zélandi ezüstérmékre is rákerült.
Egyébként az IZH-7 nevet ugyanazok az L-300-asok viselték, amelyeket a Leningrádi Krasny Oktyabr vállalattal párhuzamosan Izhevszkben gyártottak.

2. M-72. A legharcosabb

Az M-72 nem volt az első katonai motorkerékpár a Szovjetunióban. 1934-ben megkezdődött az első szovjet nehéz modell, a PMZ-A-750 összeszerelése, 1939-ben pedig a brit BSA „altanulmányozása”, és – mint tartják – az Unió legjobb háború előtti motorkerékpárja, a TiZ-AM- 600.

A tragikus 1941-es évben azonban a német BMW R71-ből „kikandikált” M-72-es (ezekkel szerelték fel a Wehrmachtot), és a háború alatt gyártották. Aztán civil célokra is komolyan szolgálták az embereket - az utolsó példányok már 1960-ban elhagyták a futószalagot.
1941 és 1945 között az M-72-t páncéltörő rakétarendszerekkel, géppuskákkal vagy könnyű aknavetőkkel felfegyverzett vadászgépek szállították. A háború utáni első évektől - és jóval azután is - ezek a motorkerékpárok váltak a fő rendőri közlekedési eszközzé. És 1954 óta az egyszerű szovjet állampolgárok megvásárolhatták őket saját szükségleteikre.
"Leszármazottak" M-72 elején a "nulla" elrendelte a Köztársasági Gárda Szaddám Huszein. De nem volt időm használni - és a harci motorkerékpárok „az emberekhez mentek”. Az ügyfelek kérésére az iraki autójavító műhelyek további „aktív és passzív védelmet” helyeztek el az Urálon - páncélt és géppuskát.

3. „Minszk M1A”. Első fehérorosz

És a mai napig a minszki versenyek továbbra is a „legnépszerűbb” motorkerékpárok Fehéroroszországban. Az egész egykori Unió útjain futnak, és nem csak. De legtöbbjük természetesen szülőföldjén.

A „Minsk” motorkerékpárok fél évszázados évfordulója régen ugrott (az első modellek már teljes mértékben megérdemlik a „vintage” nevet), és hamarosan, július 12-én ünneplik 61. születésnapjukat.
Az első fehérorosz "kerékpár" a Minsk M1A volt, amelynek nemcsak a Szovjetunióban, hanem külföldön is sok "rokonsága" volt. A motorkerékpár "ősét" 1939-ben a németek fejlesztették ki. A DKW RT125 olyan sikeresnek bizonyult, hogy ennek a motorkerékpárnak analógjait különböző neveken gyártották a világ 7 országában, köztük az Egyesült Államokban, Angliában és Japánban.
Richard Hammond, a híres brit Top Gear műsor egyik műsorvezetője egyébként kemény körülmények között tesztelte az egyik régi „minszki versenyzőt”. Délről északra lovagolta szinte egész Vietnamot. A karizmatikus "autómániás" összefoglalója: "Ez az AK-47 a motorkerékpárok között - megbízható, egyszerű, könnyen javítható. Kifejezetten azoknak az országoknak készült, ahol nincsenek utak.”

4. IZH Planet Sport. A leggyorsabb és technológiailag legfejlettebb.

1973-ban az Izsevszki Motorgyár meglepte az egész országot azzal, hogy bemutatta az első szovjet motorkerékpárt, amely sport volt, a Planet Sportot. Az összes korábbi motorkerékpártól eltérően, amelyeket német modellek alapján készítettek, a Planet Sport egyértelműen a 60-as és 70-es évek japán motorjaihoz próbált hasonlítani.

A magas színvonalú kivitelezés miatt az IZH Planet Sportot aktívan értékesítették az exportpiacokon, például az Egyesült Királyságban, Hollandiában és Finnországban. A szovjet motorosok 140 km/h-ra gyorsultak fel rajtuk, ami akkoriban hihetetlen sebesség volt.

5. Napkelte. Legrusztikusabb.

A "Voskhod" motorkerékpárokat 1957-ben kezdték gyártani Kovrov városában, Vlagyimir régióban. Nagyon igénytelen egyhengeres motorkerékpárok voltak (173,7 cm3-es motor). A Dyagterev üzem folyamatosan fejlesztette ezt a modellt, és a Voskhod után piacra dobta a Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M továbbfejlesztett változatait. Az utolsó Voskhod motorkerékpár a 3M-01 modell volt 15 LE-s motorral.

Megbízhatóságuk miatt a Voskhod motorkerékpárok valódi munkásokká váltak több ezer szovjet faluban. Ott még most is könnyen talál egy jó állapotú Voskhod motorkerékpárt.

6. M-62. A rendőrség választása.

A tisztességes és megvesztegethetetlen szovjet rendőrség az 50-es, 60-as években többnyire oldalkocsis motorokon utazott. Az Irbit Motorcycle Plant által gyártott M-62 volt a legnépszerűbb választás a törvény szolgái számára. Négyütemű motorja 28 lóerőt adott le.

Érdekes tény, hogy a Szovjetunió közönséges polgárai akkoriban nem üzemeltethették az Urálokat oldalkocsi nélkül. Ennek ellenére ezeket a kerékpárokat elég nehéz volt kezelni. De a rendőrség oldalkocsi nélküli motorkerékpárokat használt, ami a szovjet fiúk szemében nagyon menőnek tűnt. Hogy nem akarsz rendőr lenni!

7. Tula-200. Vadászoknak és halászoknak.

A szovjet motorkerékpár-ipar nem gyártott ATV-ket (néhány kisméretű modellt azonban továbbra is gyártottak, lásd alább), de a vadászok és halászok igényeire egy nagyon szokatlan Tula-200 motorkerékpárt gyártottak széles terepkerekekkel. Az ilyen motorkerékpárok tömegeloszlása ​​1986-1988 között történt.

A motort a Tulitsa robogóból vették, teljesítményét 13 LE-re növelve. Ez lehetővé tette, hogy 200 000-ról 90 km / h-ra gyorsuljon. Ezekből a kerékpárokból évente 10-12 ezer darab készült, az utolsó 1996-ban gördült le az üzem futószalagjáról. Mellesleg Tula-200 alapján még trike is készült!

8. IZH-49. A leginkább túlélhető.

Megbízható, tartós, szép. Motorjának hangja egy szovjet ember füle számára hasonló volt az amerikaiak Harley-Davidson motorjának hangjához. Kiadásuk 1951-ben kezdődött. Lényege a német DKW NZ 350 motorkerékpár továbbfejlesztett kialakítása volt.Az IZH-49 nagy szeretetet vívott ki a lakosság körében, és a hatalmas Szovjetunió minden szegletében használták.

Ennek alapján oldalkocsis változatokat, valamint terep- és országúti versenyzésre alkalmas sportmotorokat gyártottak. Most az IZH-49 gyűjtői tárgyak. Áruk 100 ezer rubeltől indul.

9. M-1A "Moszkva". Az első háború utáni

A háború után a Moszkvai Kerékpárgyár elsajátította a német DKW RT125 motorkerékpár egy példányának gyártását 125 köbcentis motorral. Az M-1A "Moskva" a Szovjetunió első háború utáni motorkerékpárja lett. Ez egy egyszerű és könnyű motorkerékpár volt, amelynek előállításához nem volt szükség sok fémre és gumira.

Az ilyen motorkerékpárokat nagy mennyiségben használták motorosok képzésére a DOSAAF iskolákban. Talán a nagyapád is így tanult. 1951-ben a termelést Minszkbe helyezték át az ott épült kerékpárgyárba. Szinte azonos modellt gyártottak Kovrovban K-125 jelzéssel.

10. Jawa 360. A legszebb.

A 70-es években minden harmadik motoros Jávára ment. Összesen több mint 1 millió különféle típusú Jawa motorkerékpárt szállítottak a Szovjetunióba, de a 360 volt a legszebb. A krómozott gáztartályos cseresznye motorkerékpárokat most "Old Lady"-nek hívják. Különösen értékesek az üvegszálas oldalkocsival ellátott példányok. Egyhengeres motorral (250/260) vagy 2 hengeres motorral (350/360) gyártottak változatokat.

A Java egyébként gyakran bekerült különféle filmekbe. Például a Jawa 360-on Gesha Kozodoev viszi Szemjon Szemjonovics Gorbunkovot horgászni a Fehér sziklán a Gyémántkéz című filmben.
11. IZH bolygó. A sorozat őse.

1962-ben az Iževszki Motorkerékpárgyár egy alapvetően új modell, az Izh Planet gyártását indította el a maga számára. Ez volt ezeknek a motorkerékpároknak az első generációja, amely megadta a vektort egy egész család fejlődéséhez, amelyet 2008-ig gyártottak (IZH Planet 7).

12. Java 350/638. Motorbörgő 90-es évek.

A Szovjetunióban értékesített Yav utolsó, 638-as darabja is „nép” motorkerékpár lett. Miután ez a modell közvetlenül a peresztrojka előtt, 1984-ben jelent meg, gyakran szerepelt az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején készült kemény filmekben. Tehát a "Java 350 638" látható a "Baleset - a zsaru lánya" című drámában és a "Rats, or the Night Maffia" című akciófilmben. A motorkerékpárt még az akkoriban népszerű "Gázszektor" csoport "Java" című dalának szentelték.

13. Vjatka VP-150. Olasz elegancia.

Áttekintésünkben az utolsó egyáltalán nem egy motorkerékpár, hanem egy robogó. A Vyatka VP-150, amelynek prototípusa az olasz Vespa robogó volt, jogosan tekinthető a Szovjetunió legelegánsabb kétkerekű járművének.

Csendes és nagyon kényelmes robogó volt, amit még a nők is könnyedén irányítottak. A Vyatka alapján különféle karosszériájú háromkerekű robogók egész sorát készítettek, amelyeket aktívan használtak a városi teherszállításban.

A "Sarkana zvaigzne" rigai üzemben a mopedeket 1958-ban kezdték gyártani. Sok fiú álmodott arról, hogy szüleik egy segédmotoros kerékpárt adnak nekik születésnapjukra. Így is tettek, így a segédmotoros kerékpárok, és különösen a Riga-13 sokak számára az első járművé váltak.

A Riga-13-at 1983-ban kezdték gyártani. 1,3 LE-s motorral szerelve mindössze 40 km/h-ra gyorsult. Az álló helyzetből való induláshoz és a felfelé haladáshoz azt javasolták a „motorosnak”, hogy a pedálok tekerésével segítse a motort. A Riga-13-at 1998-ig gyártották, és az üzem legmasszívabb modelljévé vált.

15. "Hangya". Teherautó mindenkinek.

Tulai robogók alapján a Tulai Gépgyártó Üzem hatalmas számú háromkerekű Ant teherrobogót gyártott. Ez áttörést jelentett a Szovjetunió számára, mert megtiltották a kisteherautók és kombik eladását a Szovjetunió állampolgárainak. Az ilyen robogók tehát szinte az egyetlen módja a kis szállítmányok szállításának.

A TMZ hatalmas számú ilyen robogót gyártott. Platós ágyakkal, billenő felépítményekkel, furgonokkal és még tankokkal is felszerelték őket. Ma is népszerűek.

Meglepő módon hazánkban annak ellenére, hogy helyenként teljesen hiányoztak az utak, ATV-ket soha nem gyártották sorozatban. Szinte az egyetlen többé-kevésbé sorozatos példány a ZID-175 4ShP volt, amelyet a Dyagterev üzemben gyártottak.

A tervezés nem volt túl sikeres: gyenge motor, összetett váltóelemek. Valószínűleg ezért nem terjedtek el széles körben az ilyen ATV-k.

Azokkal szeretném kezdeni, akik idősebbek. Azt hiszem, a legtöbb motoros egyszer, talán még gyerekkorában is kipróbálta ezeket a motorokat, megtanult vezetni, tudta, hová kell mászni, ha nem indul el vagy elakad.
Általánosságban elmondható, hogy a hazai autóipar minden hátránya ellenére úgy gondolom, hogy jó emlékeik vannak ...

1) A jó öreg (biztos segítség:
A Minszki Motorkerékpár- és Kerékpárgyárat 1945-ben alapították
a legyőzött Németország DKW-gyárainak exportált berendezéseinek alapja. A kerékpároktól kezdve már 1951-ben a minszkiek feltették az első motorkerékpárt a szállítószalagra. Azóta alig változott. Nos, csakhogy megjelent egy 250 köbcentis motor.Az első fehérorosz "motor" a minszki M1A volt, aminek nem csak a Szovjetunióban, de külföldön is sok "rokona" volt. A motorkerékpár "ősét" 1939-ben a németek fejlesztették ki. A DKW RT125 olyan sikeresnek bizonyult, hogy ennek a motorkerékpárnak analógjait különböző neveken gyártották a világ 7 országában, köztük az Egyesült Államokban, Angliában és Japánban.
mindenki által ismert) MINSK.

Az októberi ünnep előestéjén a Minsk Motorcycle and Bicycle csapata
Az üzemben az MMVZ-3.111 jelzést kapó új közúti motorkerékpárok első ipari tételét gyártották, és ez év első napjától (1974) megkezdték sorozatgyártásukat.
Egy új modell kidolgozásakor a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy elődjéhez, az M-106-hoz képest egy modern megjelenésű, megbízhatóbb és tartósabb motorkerékpárt alkossanak.
Szerintem az autósok értékelni fogják a külső formákat. Maradjunk annyiban, hogy a gyár tervezőinek a VNIIMotoprom szakembereivel közösen elvégzett rengeteg munka eredményeként választották ki őket, a modern hazai és legjobb külföldi modellek alapos tanulmányozása után. A motorkerékpár elegáns megjelenése érdekében a művészek kombinált színsémát javasoltak két színben - fekete és cseresznye. A „Minsk” és az M-106 közötti jelentős különbségek ellenére sikerült biztosítani alkatrészeik és alkatrészeik széles körű felcserélhetőségét, elérve a 83,7 százalékos értéket.

A Voskhod motorkerékpár a szovjet korszak klasszikus közúti kétkerekű terepjáróinak képviselője! A kialakítás rendkívül egyszerű, a motorkerékpár pedig teljesen javítható, ami minden helyzetben garantálja a gép igénytelenségét és megbízhatóságát.

A Voskhod motorkerékpárt az üzem gyártja. Degtyarev (ZID), és egy példa a K-175 (Kovrovets) modell későbbi fejlesztésére, amelyet 1965-ig gyártottak, 1957-től kezdve.

Kétségtelenül, mint minden technikának, a Voskhod motorkerékpárnak számos előnye és hátránya van. A legnyomósabb érv a Voskhod mellett talán a viszonylag alacsony ára és az, hogy szinte „menet közben” javítható. A motorkerékpár országszerte történő széles körű forgalmazása és a hazai motorkerékpárok alkatrész-beszállítóinak fejlett hálózata garantálja, hogy a Voskhod tulajdonosának soha nem kell meghibásodott alkatrészt találnia és kicserélnie.

A Sunrise meghibásodása egyébként nem olyan gyakran és a legtöbb esetben a tulajdonos hanyagsága vagy felügyelete miatt történik. Ezért ahhoz, hogy ne akadjon el valahol a "borsó" mező közepén, mesteri hozzáállásnak kell lennie a motorkerékpárhoz és állandó irányításra.

Minden Voskhod szívesebben „lakomázik” a hetvenhatodik benzinnel (és most a 80-assal), és persze jó adag olajjal. A karburátor és a gyújtás megfelelő beállításával a Voskhod nagyon gazdaságos motorkerékpárnak bizonyul.

És most a fő dologról... A "mutyizásról". Ha egy motorkerékpárt keresel, hogy megmutasd magad a barátaid előtt, vagy hogy „szellővel” átlovagolhasd az esti várost mindenki irigységére csinos szőkével a hátsó ülésen, akkor a Voskhod motorkerékpár egyértelműen nem neked való. . A motor nem figyelemre méltó, és csak egy igazi mester tud belőle érdekeset csinálni. Tehát ha a kezed a megfelelő helyről nő, és szilárdan tudja tartani a hangszert - nyugodtan vásároljon Sunrise-t, ha nem - bízza ezt a kérdést a szakemberekre!

Ha autópályán vezet, rendkívül óvatosnak kell lennie - a könnyű súly és az állandó jellegzetes vibráció kegyetlen tréfát űzhet 90 km / h feletti sebességnél.
Ne vágyálkodj: ha egész életében arról álmodozott, hogy vesz egy drága amerikai cirkálót, akkor idővel biztosan meg fogja vásárolni. De előtte jó lenne egy jó gyakorlat az "elpusztíthatatlan" Sunrise-n. A Voskhod motorkerékpár tökéletes a vezetési képességek fejlesztésére, a tanulásra és a fényes, teljes értékű motoros élethez való hozzászoktatására!

A Voskhod 2 motorkerékpár váltotta fel az első modellt. A motorkerékpár, bár kicsit erősebb lett, gyakorlatilag nem különbözik elődjétől. A változások csak a megjelenést érintették. A Voskhod 2 új fényszórókat és kerek irányjelzőket, hátsó lámpát kapott. Továbbfejlesztették az elektronikus érintésmentes gyújtásrendszert, és új fényjelző berendezéseket adtak hozzá. A Voskhod 2 apróbb változtatásai a teljesítmény (0,5 LE-vel) és a nyomaték (1 Nm-rel) hozzáadását érintették a régi modellhez képest, amely valójában láthatatlan maradt, de mégis kellemes kiegészítés.

A továbbfejlesztett Voskhod 2 motorkerékpár gyorsabb lett, és akár 95 km / h sebességet is elérhetett, de néhány kilogrammot meghízott.

A második Voskhodot 1977-ben a továbbfejlesztett Voskhod 2M váltotta fel. A motorkerékpár motorja megőrizte korábbi térfogatát, de erősebb (13 LE) és „nyomatéka” (16 Nm 5600 ford./percnél) lett.

Ezt a hengerben, a forgattyúházban és az új fejben lévő csatornák konfigurációjának javításával érték el (a tömörítési arány 9,2-re nőtt). Most az új Voskhod 2M nyugodtan „ehetett” magas oktánszámú, 93-as benzint, a szokásos A-76-tal együtt.

A változtatások a motorkerékpár felfüggesztését érintették: cserélték az első villát, javították a lengéscsillapítókat és megnövelték a csövek átmérőjét. A villaút 160 mm volt. A Voskhod 2M 10 km/h-val gyorsabb (maximális sebesség 105 km/h) és nehezebb (121 kg) lett.

A 2M után egy új motorkerékpár jelent meg - a Voskhod 3. A modell természetesen sokkal jobb lett, mint az előző generációk. A Voskhod 3-hoz nagy üzemanyagtartályt szállítottak, megnövelt energiaintenzitású hátsó lengéscsillapítókat szereltek fel. A lengéscsillapítók 12 ° -os szögben helyezkednek el, ami lehetővé tette a löket 105 mm-re történő növelését. Új szívórendszert telepítettek.

A Voskhod 3-at új, modernizált fékrendszerrel szerelték fel, amelyben a fékdobok átmérője 160 mm-re nőtt (125 mm-ről). A motorkerékpárt új kerekekkel, kopásálló gumikkal és 7 voltos generátorral szerelték fel.

A vezetőülés kényelmesebb lett. A Sunrise 3 maximális sebessége ugyanaz maradt, mint az előző verzióé - 105 km / h, a súlya pedig 125 kg-ra nőtt.

A Voskhod 3M 1984-ben jelent meg. A motorkerékpár nagyon megbízható és kiváló minőségű volt, 1992-ig gyártották. A 3M 12 voltos felszerelést, fényvisszaverő hátsó lámpát és új FG-137B formátumú fényszórót kapott „európai” fényszóróval, a hengerbordák pedig nagyobbak lettek, ami megnövelte a motor hűtőfelületét.
A műszerfal harmonikusan illeszkedik a kialakításhoz, és a fényszóró felett helyezkedik el. A panelen találhatók: sebességmérő, gyújtás, irányjelzők, távolsági és tompított fényszórók.

A Voskhod ZM motorkerékpár speciális kopásjelzőt kapott a fékbetétek számára. Az első lengéscsillapítókra új gumiharang került. Ezenkívül a Voskhod ZM egy új profilos első kerékvédő tulajdonosa lett.

A motorkerékpárra felhajtható pedállal ellátott, modernizált kickstarter rendszer került, visszapillantó tükrök és lehajtható vezetői lábtámaszok kerültek beépítésre. A maximális sebesség 105 km/h, a teljes tömeg 122 kg.

1989-ben egy másik módosítás jelent meg - Voskhod 3M-01. Ennek a motorkerékpárnak a megjelenése szinte változatlan maradt. Csak a sziromszelepes motoron esett át komoly módosítások.

A motort egy kipufogónyílás és egy ötcsatornás öblítőhenger különböztette meg. A bemeneti nyílásba szerelt sziromszelepnek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás 4,2 literre csökkenthető száz kilométerenként. Az erőforrás teljesítménye 14 LE-re nőtt, a maximális nyomaték pedig 17 Nm-re nőtt 5500 ford./percnél.

A Voskhod 3M-01 motorkerékpárnak egy kipufogója van, a kormánykerék szélesebb és kényelmesebb lett. A 3M-01 modellt követően az Owl márkanév alatti motorkerékpárok megjelenése következett.

Az IZH motorkerékpárokat 1929 óta gyártják az Izhmash-Moto üzemben Izhevsk városában. Az IZH Planet-5 motorkerékpárt 1987 óta gyártják. Megjelenésében és minden tulajdonságában az IZH Planet-5 jelentősen felülmúlja elődjét. A motorkerékpár stílusos, modernebb megjelenést kapott: a készülékeken mostantól minden Izh planet 5 jelölés található, bizonyos meghibásodás esetén egy bizonyos ellenőrző lámpa világít. Az új IZH Planet-5 összes pajzsa és tankja tökéletesnek tűnik. A nyereg most sokkal szebbnek tűnik, mint a korábbi modelleknél, és sokkal kényelmesebb is lett.

Az IZH Planet-5 motor által termelt teljesítmény eléri a 22 lóerőt. És a nagy nyomaték tekintetében egy ilyen osztályban egyszerűen nincs egyenlő: az IZH Planet-5 alapjáraton lassan puffan, de bármilyen hegyet megmászik. Az IZH Planet-5 nagyon nagy előnye az egyhengeres motor, míg a kéthengeres motorok mindig szeszélyesek, vagy az egyik henger gyakran meghibásodik. Az IZH Planet-5 viszonylag jó tulajdonságokkal rendelkezik a hatékonyság szempontjából: az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 90 km / h sebességnél nem haladja meg az 5 litert. Ami az IZH Planet-5 maximális sebességét illeti, eléri a 120 km / h-t. A motorkerékpár használható magányosként, valamint oldalsó pótkocsival is. Az IZH Planet-5 hátsó felfüggesztése az út jellemzőitől és a motorkerékpár terhelésétől függően állítható.

Minden tulajdonságának köszönhetően az IZH Planet-5 tulajdonosok és rajongók széles körével rendelkezik, mind a városban, mind a városon kívül.

Az IMZ (Ural) motorkerékpárok története 1940-ben kezdődött. A "BMW R71" motorkerékpárt vették alapul, amelyet gondosan másolni kellett. Erre a célra 5 motorkerékpárt vásároltak Svédországban, hogy megőrizzük a titkot, és sokszorosították őket. Az M-72 indexet kapott motorkerékpár gyártásához 1941-ben egyszerre három gyár indult - Moszkvában, Leningrádban és Harkovban. Az üzem egy Ural motorkerékpárt állított össze az orosz hadsereg számára, amelyre a Konkurs-M páncéltörő rakétarendszert telepítették. De a háború kitörése miatt ezeknek a gyáraknak a berendezéseit messze keletre kellett evakuálni, az uráli Irbit városba, ahol rövid időn belül megkezdődött ezeknek a motorkerékpároknak a gyártása. Ennek ellenére a Vörös Hadsereg gépjárművek iránti szükségleteit a Nagy Honvédő Háború idején főként az USA-ból és Nagy-Britanniából származó kölcsön-lízinggel elégítették ki. Különösen a Harley-Davidson WLA motorkerékpárt exportálták az Egyesült Államokba egészen 1945-ig.

Az M-72 motorkerékpár gyártásának bővítésére irányuló Nagy Hazafias Munka megkezdése után azonban intenzívebben mentek. A német csapatok offenzívája azonban gyors volt: 1941. október 20-án Moszkvát ostromállapot alá helyezték, majd másnap, október 21-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Kiürítési Tanács úgy döntött, hogy átadja a Moszkvai Motorgyár, valamint a motorkerékpár-gyártáshoz kapcsolódó ZIS és KIM műhelyek az Urálba Irbit városában. Harkovból, Taganrogból és Leningrádból is küldtek szakembereket egy távoli uráli városba. Az első lépcső 1941. november 17-én érkezett Irbitre.
Az azóta Irbit Motorcycle Plant (IMZ) névre keresztelt üzem az egykori sörgyár területén volt.
Minden nehézség ellenére 1942. február 25-én Moszkvából hozott motorokból gyártották az első M-72-es motorkerékpárt.

M-61, M-63, M-66

Egy 1957 óta kis tételekben összeszerelt M-61 indexű motorkerékpár 1960-ban teljesen megtöltötte a futószalagot, és 1963-ig gyártották. Ő lett az első, aki megkapta az "Ural" nevet. 1961 óta az M-62 modellt párhuzamosan új vezérműtengellyel és automatikus gyújtás-előállító mechanizmussal szerelték össze. A motor teljesítménye 28 LE-re nőtt. A továbbfejlesztett sebességváltót - bütykös tengelykapcsoló helyett fogaskerekes tengelykapcsolókkal - egyesítették a Kijevi Motorgyár (KMZ) motorkerékpárjaival. Emellett megnövelték a felfüggesztés útját, és megváltoztak az első villaburkolatok formája.
1955-ben a NAMI-val közösen megkezdődött a "Mókus" nevű, eredeti kocsi elrendezésű mikroautó fejlesztése: a motort egy motorkerékpárból kölcsönözték, de kényszerhűtést kapott. 1959-ben a gyári tervezők kifejlesztették az Ogonyok terepjárót.
1965-től 1971-ig elsajátították a világ legjobb modelljei szintjén lévő M-63-as, járőr-, Cross-650-es és Strela motorkerékpárokat, és sorozatba kerültek. Az IMZ fejlesztésének megkoronázása a peresztrojka előtti időszakban 1985. november 22-e volt, amikor 2 000 000 motorkerékpár hagyta el a gyári futószalagot.

A soros Irbit modellek sorozatának következő motorkerékpárja az M-63 volt, amely 1963-ban jelent meg, és teljesen felváltotta az előző, 1965-ös autót, amely az Ural-2 nevet kapta. Ehhez a motorkerékpárhoz egy új vázat fejlesztettek ki inga hátsó felfüggesztéssel, amely hidraulikus lengéscsillapítókat kapott. A gáztartály formája is megváltozott, miközben a kapacitása nőtt. A kipufogórendszer is új formát kapott. Ez az autó hosszú májúnak bizonyult, 1980-ig gyártották.
Az 1971-ben megjelent M-66 Ural-3 motorkerékpár az Irbit motorkerékpárok tervezésében bekövetkezett további evolúciós változások fia volt. Külsőleg nem sokat változott az autó, kivéve az irányjelzőket. A motor teljesítménye 32 LE-re nőtt, először került be a motor kenési rendszerébe egy cserélhető elemmel ellátott teljes átfolyású olajszűrő. Ez az autó 1975-ig készült, de a motorja alapján 1973-ra elkészült a jelentősen átalakított futómű, kombinált vezető- és utasüléssel. A debütáns az "Ural" M-67 nevet kapta. A gép további újításai közé tartozik a 12 voltos elektromos berendezés és a kétbütykös első fék. 1976-ban egy még modernebb változat, az Ural M 67-36 váltotta fel, amely 36 lóerős, állandó lökettérfogatú - 650 cm3 -es motort kapott.

1973-ban a JAVA nemzeti vállalat szakemberei kifejlesztettek egy új motorkerékpár-modellt - 634-et, amelyet csak 350 cm3-es motorral gyártottak. cm.

A JAVA motorkerékpárok erőegységének eddigi tervezése olyan sikeres volt, hogy az új mod motorkerékpárjában. 634 túlélte. A motorkerékpár tengelye mentén egy sorban elhelyezett két henger 25°-kal előre van döntve. A forgattyús mechanizmus, a sebességváltó és a motor előremeneti hajtóműve a közös forgattyúházban ugyanaz maradt, mint a korábbi modelleknél. A működés megbízhatóságának javítása és az élettartam növelése érdekében azonban ezeket némileg módosították. A dugattyúcsap hajtórúddal történő csuklójában a hajtórúd felső fejében lévő bronz persely helyett axiális elmozdulás ellen rögzített INA tűkkel ellátott tűcsapágyat alkalmaztak. A hajtórúd alsó fejébe kalitkás INA csapágy került, axiális irányban edzett acél alátétekkel rögzítve. A főtengely középső csapágya zsírral utánkenhető.

Változásnak és tervezési fejlesztésnek tekinthető az első lánchajtásban dupla perselyes lánc alkalmazása (a korábbi egyszerű helyett). A kettős lánc élettartama hosszabb, nem nyúlik meg, és nem okoz rázkódást a sebességváltó fogaspárjaira. A sebességváltó fogaskerekein lévő fogaskerekek tengelykapcsolóit már bevezették a 623-as és 633-as típusú motorkerékpárokon, valamint a modon. 362 Kaliforniai IV.
Az új 634/4-es modell motorkerékpárjának legjellemzőbb tulajdonsága egy teljesen új, lengővillával ellátott váz, melynek segítségével a megmaradt alkatrészek, futómű alkatrészeinek elhelyezkedése megváltozott.

Ősidők óta a Java motorkerékpárokat közös indító- és sebességváltó kar használatával indították el. Most azonban a hideg motor néhány forgatás után beindul, a meleg pedig egy pedál lenyomása után.

A Java félautomata tengelykapcsolója a sebességváltó kar mozgatásakor kiold. Azok számára, akik a tengelykapcsoló kart használják, ez szükségessé teszi a kart azonnali elengedését, amint a megfelelő sebességfokozatba kapcsol.

Ha megszokja ezt a kissé sajátos vezetést, könnyen megszokja a sebességváltást. Jó lenne, ha ennek az autónak öt fokozata lenne, mivel nem rendelkezik elég széles tartományban a kívánt sebességgel. Ahhoz, hogy gyorsulás közben jó gyorsulást érjen el, megnövelt fordulatszámot kell használnia. A legjobb motornyomaték 3000 és 5250 ford./perc között van. Azonban 90 km / h sebességig a motorkerékpár egy átlagos autóhoz hasonlóan gyorsul.

A motorkerékpár maximális sebessége az útlevél szerint körülbelül 120 km / h, de egy jól futott motorkerékpáron nem nehéz elérni a 130 km / h sebességet. Az autó 110-115 km/h sebességnél viselkedik a legjobban, bár vezetés közben kicsit vibrál, és ezek a rezgések a lábtartókon is érezhetőek. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 1 liter 16 km-en, tehát a tartály térfogatához (17 liter) képest a Java elegendő teljesítménytartalékkal rendelkezik.

Vezetési magatartás

A motorkerékpár nagyon jó futási tulajdonságokkal rendelkezik. Rendkívül stabil és könnyen irányítható még rossz utakon is.
A jó menettulajdonságok részben az első villának köszönhetők, amely meglehetősen merev és jól bírja az út egyenetlenségeit. Bár meg kell jegyezni, hogy a Barum abroncsok, amelyeket a motorkerékpár teljes élettartamára terveztek, nem rendelkeznek a szükséges tapadással, ezért a megfelelő vezetési stílushoz kell folyamodni.
Java városában jól irányítható járművé nőtte ki magát, és ezt pozitívan segíti elő a 166 kg-os saját tömeg.
A kényelem szempontjából ez a Java motorkerékpár-modell meglehetősen magas szinten van az osztályában lévő motorkerékpárhoz képest.
A meglehetősen merev nyereg még hosszú utakon sem okoz semmiféle fájdalomra panaszt. Mint már említettük, az első villa merev, de tökéletesen kompenzálja a kisebb és nagyobb ütéseket. Az állítható hátsó lengéscsillapítók lehetővé teszik, hogy még nagy terhelés mellett is leküzdje az út egyenetlenségeit. Méretéből adódóan a motor két személy számára ideális.

Furcsa módon a Szovjetunióban, ahol soha nem volt motoros szubkultúra, mint olyan, a motorgyártás nagyon jó szinten maradt.

Gyáraik Irbitben, Izsevszkben, Kovrovban és Minszkben jelentek meg. Jáváért a srácok készek voltak eladni a lelküket (akkor még senki sem hitt az ilyen dolgokban), a nehéz Uralért vagy Voskhodért nem kevésbé nehéz csaták zajlottak a faluban. Úgy döntöttünk, hogy összegyűjtünk nektek néhány akkori kultikus motort, melyeket elnézve a legtapasztaltabb menedzser is (akár egy pillanatra is) egy angyalt fog érezni a távolba repülni.

Talán ez a jóképű férfi lett a legendás Java szinte egyetlen közvetlen versenytársa. A motorkerékpárt a Ceska Zbrojovka csehszlovák fegyvergyár gyártotta, és csak 1960-ban került a Szovjetunióba.

A Szovjetunió motorkerékpár-szállítására kiírt pályázaton a csehszlovák Jawa cég nyert. 1976-ban már kétmillió Yav keringett az ország útjain – túlzás nélkül kultikus motorkerékpárok a fiatalok körében. Leginkább az 1984-ben kiadott Java-368 modellt szerették. 26 lóerős kétütemű motor megengedett a 120 km/h sebesség fejlesztése.

Prototípusként a szovjet tervezők nem haboztak kölcsönkérni a jóképű német DKW RT-125 sémáját és megjelenését. Szinte közvetlenül a háború után megkezdődött a "Sunrise" szállítószalagos gyártása az üzemben. Degtyarev. Azt kell mondanom, hogy ugyanabból a gyárból, amely az egyetlen a Szovjetunióban, később korlátozott számú motocross kerékpárt gyártottak.

A ritkaságok szerelmesei még mindig üldözik ennek a motorkerékpárnak a jó állapotú modelljét. A "Pannónia" körvonalai annyira szokatlanok voltak korukban, hogy a motorkerékpár azonnal kultikussá vált. A legnépszerűbb modell a Pannonia 250 TLF volt: 18 literes tank, 350 köbcentis motor és oldalkocsi ideálissá tette a hosszú utakra.

IZH

Ez a német DKW NC-350 másik törvénytelen fia. A modernizált motorkerékpárok igazi elismerést kaptak a Szovjetunióban, és az IZH-Planeta-Sport modell, amely mindössze 11 másodperc alatt képes több százra gyorsulni, sokak számára csak álommá vált.

1957 és 1966 között a Szovjetunió divatjai könnyedén versenyezhettek az angol modokkal és az olasz haverokkal. A Vyatka VP-150 robogó a híres Vespa GS150 szinte teljes mása volt, és a fővárosi fiatalok végső álma volt.

1964-ig az Ural motorkerékpárokat csak katonai célokra használták. Sőt, az átlagpolgár köteles volt regisztrálni a katonaságnál az Ural vásárlásakor, de teljesen tilos babakocsi nélkül használni. Mindezek ellenére később az uráliak megtalálták a rést a fiatalok körében: nehéz, mint a két keréken járó tankok, bármilyen terepen átjutottak.

Bizonyos esetekben ezek átdolgozott külföldi modellek. De még a leghülyébb motoros is meg tudta javítani ezeket a szovjet motorokat. Ráadásul ezt szinte bármilyen körülmények között meg lehet tenni. Pedig ezeket a kerékpárokat még mindig kíméletlenül kizsákmányolják, ne adják fel, és nyilván több mint egy tucat évig fognak szolgálni.

"Vjatka VP-150"

A Vyatka VP-150 az első szovjet motoros robogó, amelyet a Vyatka-Polyansky gépgyártó gyárt. 1957 és 1966 között gyártották. Ez az olasz "Vespa" 150GS 1955 robogó másolata.

A robogó előtt az üzem Shpagin géppisztolyokat gyártott. "Vyatka" nem tudta elérni a PPSh és Vespa nővére népszerűségének szintjét. De egymillió eladott robogó is nagyon méltó eredmény.

Azt mondják, ez volt a leginkább „diszkós közlekedés”. Ugyanis rajta a férfiak tiszta, nem foltos nadrágban érkeztek a buliba, a nőknek pedig nem kellett tartalék „overallt” hordaniuk a táskájukban.

Forrás: youtube.com

L-300. "Vörös október"

Ezt a motorkerékpárt a német DKW Luxus 300-ról másolták 1930-ban. Ugyanebben az évben gördültek le az első modellek a futószalagról. Bár a gyártás 1938-ban véget ért, története nem állt meg itt. A motorkerékpár alapját az IZH-8 (amely egyébként még új-zélandi ezüstérméken is) tervezték és gyártották.

Műszaki adatok L-300:

• 300 cm3-es motor 3000 ford./percnél;
• teljesítmény - 6 LE korai módosításokban; 6,5 LE - a későbbiekben;
• maximális sebesség - 80 km / h;
• benzinfogyasztás - 4,5 l / 100 km;
• száraz tömeg - 125 kg.

Forrás: angarsk.moto.drom.ru

M-72

1941 és 1960 között nagy sorozatban gyártották - Moszkva, Gorkij, Irbit, Leningrád és Kijev gyáraiban. Kezdetben kizárólag katonai szükségletekre szánták, és az 50-es évek közepéig a motorkerékpár nem volt ingyenesen megvásárolható.

Mindegyik M-72 kézi lőfegyverek szállítója volt, ezért egyes besorolások szerint "páncélozott járműként" szerepelt. Több mint 8500 autót gyártottak. Oldalkocsival és egyetlen változatban is gyártották. A német BMW R71 motor alapján készült.

A háború befejezése után a motorkerékpárok a rendőrség soraiba kerültek, és a fő szállítóeszközükké váltak. És 1954 óta az egyszerű polgárok is vásárolhattak maguknak ilyen lovakat.

Forrás: carakoom.com

"Ural M-62"

Szovjet nehéz motorkerékpár oldalkocsival. Az Irbit Motorcycle Plant (IMZ "Ural") gyártotta 1961 és 1965 között. Kiemelt:

• megnövelt motorteljesítmény - 28 "ló";
• modernizált sebességváltó - fogaskerekes tengelykapcsolók;
• megnövelt felfüggesztési út;
• átformált első villaburkolatok.

Ennek köszönhetően a 255 kilogrammos teherbírású M-62 könnyen 95 km / h-ra gyorsult, és mindössze 6 litert evett 100 km-enként. Az M-72-hez hasonlóan leggyakrabban rendőri szállítás formájában volt látható.

Forrás: vodi.la

IZH-49

Az Izh-49 egy középosztályú közúti motorkerékpár, amelyet az atya bármely útján történő utazásra terveztek - egyedül és utassal. 1951-től 1958-ig az Iževszki Gépgyártó üzem gyártotta. Egy oldalsó babakocsi formájú módosítás volt elérhető.

Megbízható, szívós, bármilyen körülményhez igazodó és nagyon hangzatos (a Szovjetunióban a morgás olyan, mint az USA-ban a "Harleys" üvöltése), az IZH-49 még mindig megtalálható a FÁK-országok útjain.

Forrás: m1a.unoforum.ru

"Izh Planet Sport"

Az Iževszki Motorgyár gyártotta 1973 és 1984 között. Talán ez az Unió első sorozatos sportmotorja. Mindez annak köszönhető, hogy az akkori japán Suzuki, Yamaha és Kawasaki szemével készült. Figyelem: ez a "nagyapa" és ma egyáltalán nem tűnik archaikusnak. És csodákra is képes a következő formában:

• maximális sebesség 140 km/h;
• üzemanyag-fogyasztás - legfeljebb 7 l / 100 km;
• gyorsulás 100 km/h-ra 11 másodperc alatt;
• motorteljesítmény - akár 32 LE

Tekintse meg az "Izh" tesztvezetést a:

Java 360

A szovjet időkben ezeket a kerékpárokat tartották a legjobb eladónak. Figyelem: a motorkerékpár nevének semmi köze Jáva szigetéhez. Ez a gyár tulajdonosának - a cseh Frantisek Janicek - rövidítése, és a "Wanderer" cég nevéből származik.

Az 1970-es években már minden harmadik szovjet motoros lovagolt Jáván. Ezért nem meglepő, hogy a csehszlovák kerékpárok nagyon gyakran kerültek a keretbe. Nem lehet nem emlékezni a „Gyémántkar” jelenetére, ahol Gesha Kozodoev Szemjon Szemjonovics Gorbunkov White Rock-ját vezeti, hogy egy Jawa 360-on horgásszon.

Ezek a motorkerékpárok, mint a lista többi hőse, a mai napig fennmaradtak. Némelyikük egyébként úgy néz ki, mint az új:

Java 350638"

Az első "Java" négyütemű motorral rendelkezett, 500 cm3 hengerűrtartalommal, meglehetősen összetettek, drágák és nem voltak keresettek. Frissítések sorozata következett. Az egyik legsikeresebb 1984-ben történt. Annyira sikeresnek és keresettnek bizonyult, hogy az 1980-as években gyártott motorkerékpárok száma meghaladta a 3 millió darabot.

Többször szerepelt filmekben ("Baleset - a zsaru lánya", "Patkányok vagy az éjszakai maffia" stb.). Még dalokat is komponáltak róla („Java” a Gázai övezet csoportjától).