A Porsche fejlesztésének története modellekben (26 fotó). A Porsche márka története, a modellkínálat műszaki adatokkal és fényképekkel Ki gyártja a Porschét

A Porsche története

A Porsche az a ritka eset, amikor egy jól ismert márka története a kezdete előtt véget érhetett volna. A Porsche kínálata ma az egyik legváltozatosabb a sportkocsi-gyártók között, olyan cégektől, mint a Lamborghini, Ferrari, Maserati. A Porsche fejlesztésének történetében előforduló összes probléma ellenére a vállalat vezető pozíciót tudott elfoglalni ...

Ferdinand Porsche 1875. szeptember 3-án született a Csehországhoz közeli Maffersdorfban. Az ifjú Ferdinánd édesapja vízvezeték-szerelő volt, ezért fia is a nyomdokaiba lépett, később folytatta vállalkozását - apja, vízvezeték-szerelő segédmunkásként kap állást.

A Porsche kezdetben céltudatos volt, ezért nem maradt sokáig a cégeknél különböző pozíciókban. Ennek a minőségnek és a körülmények szerencsés kombinációjának köszönhetően Stuttgartban (Németország) az első kis tervezőcég a fiatal „alkotó” Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Az autóiparosok körében jól ismert Porsche neve hozzájárult az újonnan verett cég első megrendelésének küszöbön álló megjelenéséhez. 1931-ben az NSU megrendelést adott le egy autó megépítésére egy olyan program részeként, amelynek célja egy „népautó” létrehozása volt Németország lakossága számára.Két év kemény munka után pedig megszületik egy autó a 32-es index alatt, amely később a híres Volkswagen Beetle elődje lesz. A tömeges "Bogár" jellemzői a Porsche első sportmodelljében is megjelennek - a Porsche Type 60 autóban.

A Franz Reimspiess által tervezett léghűtéses négyhengeres boxermotor térfogatát 985-ről 1500 köbcentire kellett növelni. A "sportoló" testét a "bogár" megjelenésének szerzője, Erwin Komenda (Erwin Komenda) tervezte. Josef Mickl matematikus, figyelembe véve a karosszéria magas aerodinamikai paramétereit, a becsült tömeget és a motor teljesítményét, kiszámította a maximális sebességet - 145-150 km / h. Ferdinand Porsche terveivel ellentétben a wolfsburgi autógyár nem akart sportmodellt gyártani: a Német Munkásfront igazgatósága, a Volkswagen-Kdf alapítója háborúra készítette fel a vállalkozást - nem jutott idő a sportolásra . Aztán Ferdinand úgy döntött, hogy szerződést köt a Német Munkaügyi Fronttal a szükséges autóalkatrészek Wolfsburgból történő átvételére. De ezt a kezdeményezést is elutasították. Úgy tűnt, hogy a Type 64 projekt eltemetésre van ítélve. A történet váratlan folytatása 1938-ban történt. A Német Nemzeti Sportbizottság egy sportautó fejlesztését finanszírozta az 1300 kilométeres Berlin-Róma autómaratonra. A német autópályák és az olasz autópályák mentén zajló autóverseny a két ország közötti szolidaritás egyfajta demonstrációja volt. Természetesen Ferdinand Porsche élt ezzel a lehetőséggel, és az iroda három prototípus megépítésére kapott költségvetést. A "Bogár" motorját telepítették a maratoni autóra - ez kettős előny volt. Először is csökkentették az új erőmű felépítéséhez kapcsolódó időt és költségeket. Másodszor, remek lehetőség nyílt a versenyen való ragyogásra, megmutatva a népautó rendkívüli képességeit. A motor lökettérfogata változatlan maradt - 985 cc, de az új karburátor beszerelésének, a kompressziós arány növekedésének és a szelepek átmérőjének növekedésének köszönhetően a teljesítmény az eredeti 23,5-ről 50 LE-re nőtt. Az eredeti karosszéria makettjének szélcsatornába vétele után Komenda és Mikl több fejlesztést is végrehajtottak a konfiguráción. Ezután a rajzokat átvitték a stuttgarti Reutter céghez, amely 3 alumínium testet gyártott.

Így 1939 nyarán megjelentek a 60K10 modell első Porsche autómárkái. Nem kellett részt venniük a versenyen – a háború kitörése áthúzta a maratoni terveket. Magánkézbe kerültek a „munka” nélkül maradt sportprototípusok: Ferdinand Porsche, fia, Ferdinand Porsche (igen, a fiút az apjáról nevezték el, de a félreértések elkerülése végett a fiatalabb Ferdinándot Ferrynek hívták a családban és a családban az emberek), a harmadik pedig Bodo Lafferenz, a Volkswagen igazgatója lett. A háború első hónapjaiban a harmadik prototípus megszűnt - Laffers elaludt a volánnál, és darabokra törte az autót.

A háború alatt még néhány kellemetlen esemény történt: a szövetségesek bombái lerombolták a Porsche cég épületét, ahol leégett az elmúlt tizenkét év során végzett munkák összes archívuma, valamint a Porsche család háza. Az égből rendszeresen hulló bombáktól való megóvása érdekében a Porsche család, miután elfoglalta az azonos nevű cég fennmaradt berendezéseit, Ausztriába költözött. 1945 májusának elején a 7. amerikai hadsereg 42. Rainbow hadosztályának egységei behatoltak az osztrák Zell am See városába, amely főleg a Sing-Sing szigorúan őrzött börtön foglyaiból állt (a fronton amnesztiát ígértek). És meg kellett találniuk az egyik Porsche 60K10 sport prototípust a repülőiskola helyiségeiben. Az elítéltek fémollóval felfegyverkezve roadsterré változtatták a versenykupét, levágták a tetőt, majd egy autóval rohangálták meg a repülőteret. De mivel nem foglalkoztak az olajszint ellenőrzésével, a motor hamar zörögni kezdett, az elítéltek játék nélkül maradtak, és a világ elveszített még egyet az első Porschék közül. A fennmaradt utolsó példány ma egy magángyűjteményben van.

A 356. modell kiadása, amelynek gyártási skálája kezdetben csak 500 autóra korlátozódott, 1965-ig tartott; Ekkorra több mint 78 000 darabot szereltek össze ebből a modellből.

A 356-os típusú új sportautó tervezése 1948-ban kezdődött az osztrák Gmund faluban. A munkát Ferry Porsche vezette: apját, Ferdinand Porsche professzort bebörtönözték, és nem hagyhatta el a francia megszállási övezetet, hogy segítsen fiának. Az autó építése során a népautó kialakításának számos elemét felhasználták: a fékrendszert, a kormányszerkezetet, a nem szinkronizált négyfokozatú váltót, az első felfüggesztést és természetesen a motort. Mellesleg, a háború utáni "Bogár" szabványos motorjának térfogata 1131 cc volt. A szelepek átmérőjének növelése és a kompressziós arány 5,8-ról 7,0-ra való növelése után a motor teljesítménye 40 LE volt. 4000-es fordulatszámon a korábbi 25 LE helyett A karosszériát, akárcsak tíz évvel ezelőtt, Erwin Komenda tervezte, és Friedrich Weber, a Porsche család kiváló karosszériaépítője és régi barátja fémjelezte ötleteit.

A teljes értékű gyártás megszervezése érdekében a Porsche visszaköltözik szülővárosába, Stuttgartba, ahol a Reutter karosszériastúdió mentette meg telephelyén, így garantált vevőt biztosít magának. A Porsche 356-ot 1300 köbcentiméteres motorral kezdték felszerelni, amely megtalálható a "Bogárban". A Porschénél csak a Volkswagen motorok finomhangolása és kiegyensúlyozása történt meg, aminek eredményeként a motor összeszerelése egy mester által 25 órát vett igénybe. A Reutter teljes felelősséggel kezelte a karosszériagyártást: kézi összeszerelés, felületcsiszolás nedves homokkal (különös figyelmet fordítottak a hegesztésekre), bevonat csak jó minőségű festékkel és lakkal. Ennek eredményeként a test úgy ragyogott, mint egy karácsonyfa játék. Érdekes részlet: minden 1952 előtt gyártott Porsche autó könnyen felismerhető a jelkép hiányáról! Csak egy krómozott Porsche felirat volt, és ennyi – Európában ez bőven elég volt. Eljött az 1952-es év, és a Porsche autókat elkezdték szállítani a tengerentúlra. Maximilian Hoffman, osztrák származású amerikai, miután megkapta a Porsche-kereskedő jogait, egyszer a Ferry Porschéval ebédelve az egyik New York-i étteremben azt mondta: „Herr Porsche, az ön autói kiválóak, de azért ahhoz, hogy igazán jól eladjanak, meg kell szerezniük az eredeti emblémát." Ferry Porsche maga is tisztában volt azzal, hogy az embléma elengedhetetlen dolog egy autóban. Ezért este a szállodai szobájában Ferry Porsche leült az íróasztalához, és felvázolta a leendő embléma vázlatát, amely Németországba érkezéskor átkerült a tervezési osztályra. Az embléma Stuttgart városának jelképe volt, a württembergi ház varangi négyrészes pajzsának közepén elhelyezett nevelő ménrel, amelynek első és negyedik részében fekete, stilizált szarvasszarv-képek láthatók. arany háttér, a második és a harmadik - váltakozó skarlát és fekete csíkok. Az embléma felső részét a Porsche felirat díszíti.

Vannak olyan cégek, mint a brazil Chamonix, a francia Boschetti és még sokan mások, amelyek a Porsche 550 Spyder példányait kínálják a vásárlóknak.

Ha igen, akkor nem beszélnénk róla, de... Tény, hogy vannak olyan cégek, mint a brazil Chamonix, a francia Boschetti és még sokan mások, amelyek a Porsche 550 Spyder példányait kínálják a vásárlóknak. Nos, ha van igény, el kell mondanunk, hogyan keletkezett ez a gép. A Frankfurt am Mainban található Porsche bemutatóterem tulajdonosa, Walther Glekler úgy döntött, hogy egy extrém versenylövedéket készít egy sport Porsche 356-ból. És mivel egy Gleckler, aki ezt a munkát elsajátítja, a tapasztalat hiánya miatt túl kemény, meghívta partnernek a Porsche egyik mérnökét. A partnerek a motort varázsolva 1131 köbcentis mélységből 58 "lovát" tudtak kitermelni az előírt 40 helyett (a Porsche 356-hoz, mint emlékszel, a "Bogár" 25 erőbe került).

Az autó alapja egy alumíniumcsövekből készült térváz volt, melynek hátsó részében erőltetett motor állt keresztben. A lelkesek duója hamarosan trióvá alakult – a wiedenhauseni karosszériaműhely bádogos mestere csatlakozott az üzlethez. Ez a mester volt az, aki megalkotta a héjat a nyomok leendő hódítójának. Az így kapott barquette karosszéria (ez egy roadster, amelyben a „szélvédőt” alacsony szélvédővel helyettesíti), kis méretű és szemüveges fényszórókkal hasonlított az eredeti Porsche 356-ra, és egyben teljesen más. Az autó 1953-ban készült el, és Gleckler az újoncra nyergelve belevetette magát a versenyzés forgatagába. A több országos bajnokságot megnyerő Gleckler egy 1,3 literes, 90 lóerős motort rakott autójába. Így felfigyelt rá a Porsche alkalmazottai. A Porsche egyik mérnöke, Wilhelm Hild újratervezte a versenyautó alvázát, de a karosszéria változatlan maradt. Ugyanabban a wiedenhauseni stúdióban adtak le egy tétel karosszériát, amelynek mestere egyetlen versenypéldány bőrét készítette el. Az autómotorok e szabványok szerint csúcstechnológiás termékek voltak. Ítélje meg maga: a hengerblokk és mindkét feje (ne felejtsd el, hogy boxer a motor?) alumíniumötvözetből készült; a vezérműtengelyeket lánc helyett két rövid függőleges tengely hajtotta; minden hengernek két gyújtógyertyája volt - ezért volt egy pár tekercs és elosztó; két karburátor is volt - Solex 40PJJ zuhanó patakkal. Mindezen "harangok és sípok" eredményeként 1498 cm3 térfogattal a motor 110-117 LE-t adott. 7800 ford./percnél. Az autó össztömege 594 kg volt, így a maximális sebesség igen jelentős 235 km/h volt. A Porsche 550 Spyder névre keresztelt autó, mint már említettük, egy versenyautó, eladását nem tervezték, de voltak eredetiek, akik megkérték a Porschét, hogy személyes használatra készítsék el nekik ugyanazt az autót. Nos, hogyan utasíthat vissza egy befolyásos bankárt vagy egy híres énekest - a közönség kedvencét? Tehát az ötvenes évek első felének amerikai filmsztárja, James Dean birtokolt egy ilyen Porschét. Egyszer a filmszínész egy hegyi úton elvesztette az irányítást, és halálra zuhant 550 Spyderével. A versenyző Porschén természetesen nem volt sem merevítőelem, sem biztonsági ketrec, az ütközéstől az autó kettészakadt. Egyébként ez az eset hívta fel az amerikaiak figyelmét egy egzotikus német autómárkára.

De a 356-os modell nyugdíjazásával a történet természetesen nem ér véget. Mérföldkő benne 1963, amikor megszületett az első 911. Az autót Porsche Jr. fia - Ferdinand Alexander - irányítása alatt hozták létre. A 911-est először a Frankfurti Autószalonon mutatták be, majd egy évvel később már a futószalagon volt. Az új hathengeres motor első változata a 356 Carrera 2-vel megegyező teljesítményt, nevezetesen 130 lóerőt fejlesztett ki.

Egyébként kezdetben ezt a modellt nem 911-esnek, hanem 901-esnek kellett volna hívni. De a három számjegyű név közepén lévő nullát már hivatalosan is kitűzték a franciák a Peugeot-tól. Így a németeknek még egy egységet kellett tulajdonítaniuk.

Azok számára, akiknek a „kilencszáztizenegyedik” kicsit drágának bizonyult, a Porsche 1965-ben kiadta a 912-es modellt, amely a kínálat legnépszerűbb autója lett. Ezekből az autókból mintegy 30 ezret gyártottak 1965 és 1975 között. Amit nem lehet elmondani a gyönyörű, levehető tetős Porsche Targáról, amely 1966 őszén bővült a választékkal. Ugyanebben az évben a Porsche ünnepelte évfordulóját – megszületett a 100.000. autó. Évforduló volt csak a 912-es modell, amelyet átadtak a német rendőrségnek.

És minden rendben is lenne, de 1975-ben a 912-est le kellett állítani. Az ok egyszerű: a Porsche egy új, még olcsóbban gyártható autóval rukkolt elő - a Volkswagennel közösen kifejlesztett 914-essel. És azon az áron, amelyen a 912-t kínálták, egy 110 lóerős 911T-t kezdtek el árulni a piacon. Ugyanakkor megjelent a 911R sportmódosítás 6 hengeres motorral, 210 „ló” kapacitással és könnyű karosszériaszerkezettel. Összesen 20 ilyen gépet gyártottak. Igazi ritkaság.

Legenda születik – az 1974-es Párizsi Autószalonon látta meg a napvilágot az első Porsche 911 Turbo, kódnéven 930. Az erős motor (260 LE) ezt a 911-est korának egyik leggyorsabb autójává tette.

A Porsche tovább bővítette kínálatát a 924-es 1975-ös bemutatásával (később a 944 váltotta fel). Mindegyik ugyanazzal a 4 hengeres motorral, de könnyűfémből. A tervezők minden szempontból csodálatos autót alkottak viszonylag megfizethető áron, amit az eladási eredmények is megerősítettek.

A cégnek nem csak egy drága és erős 911-re volt szüksége, hanem egy megfizethetőbb autóra is. A Porsche 914 már elavult, így a színre lépett a 924. Igazi Porsche nagyon megfelelő pénzért.

1977-ben megjelent egy frontmotoros változat - a Porsche 928. V8-as motorja amerikai méretekkel büszkélkedhet (4,5 liter, 240 LE). A Porsche 928 volt az első (és eddig az egyetlen) sportautó, amely elnyerte az Év Autója díjat.

Három évvel a 944 megjelenése után a Frankfurti Autószalonon bemutatták a Porsche 959-et, amely a legmodernebb fejlesztések megtestesítője volt. 1987-ben a cég kétszáz ilyen gép gyártását jelentette be. A 3,2 literes, két turbinás motor 449 lóerőt fejlesztett ki. Igazi szuperautó volt, melynek speciálisan elkészített változata 1986-ban megnyerte a Párizs-Dakar maratont.

Aztán jött a 911-es modell új generációjának sora (964-es karosszéria). Az autó teljesen friss alvázat kapott: már torziós rudak nélkül, szervokormánnyal, blokkolásgátló fékekkel és „intelligens” összkerékhajtással a Carrera 4-hez. Minden 911-est elkezdték felszerelni egy automatikus hátsó légterelővel, amely egy bizonyos ponton megnyúlt. sebesség. A motor hathengeres és 250 lóerős volt.

A turbó változat az új évtizedben látott napvilágot. Az új 911 Turbo 1990 szeptemberében került a márkakereskedésekbe 3,3 literes motorral és 320 lóerővel. 1992-ben a Porsche autócsaládot egy másik modellel - a 968-assal - egészítették ki. Lecserélte a teljes 944-es sorozatot.

1993-ban pedig sor került a 911-es modell (993-as karosszéria) új generációjának premierjére. Az új Porsche erősebb (272 LE) motorral, alapvetően új hátsó többlengőkaros felfüggesztéssel és „sima” karosszériaformákkal különbözött elődjétől. Ezenkívül kétféle doboz közül választhatunk - egy hatfokozatú "mechanika" vagy egy négysávos "automata".Sajnos a márka leghűségesebb rajongói számára ez a generáció volt az utolsó azok közül, akiknek motorja léghűtéses volt.

Három évvel később újabb premierre került sor - ezúttal az olcsó sportautók osztályában. A kompakt, kétüléses roadster a Boxster nevet kapta, és kategóriájában meglehetősen lenyűgöző tulajdonságokkal rendelkezik (2,5 liter térfogat és 204 LE). A motor egy vadonatúj 6 hengeres boxer, hengerenként négy szeleppel, amit léghűtés helyett vízzel szereltek be a hátsó tengely elé. Az idei év a milliomodik Porsche megjelenése kapcsán is jelentős volt, ez volt - ismét a százezredik évfordulóhoz hasonlóan - a rendőrségi 911 Carrera.

A Porsche Boxster középmotoros roadster 1996-ban debütált, és a márka legolcsóbb modellje lett. 2,5 literes boxer „hatos”-tal szerelték fel, majd az újratervezés után egy 250 lóerős, 3,2 literes Boxster S módosítás is csatlakozott hozzá.

1997-ben újabb premier. A Boxster sikerére építve a cég bemutatja a vadonatúj 911-es (irányítószám 996) Frankfurtban, amely megjelenésében nagyon hasonlít a Boxsterre. Egy évvel később a közönségnek is bemutattak egy ennek alapján készült kabriót. Az autó tetejét hidraulikusan, egy gombnyomással lehetett kinyitni és zárni.

2001-ben pedig Párizsban bemutatták a Carrera GT prototípusát. A koncepció szuperautó V10-es formula típusú motort kapott, 558 „ló” kapacitással. 2004 óta a már 612 lóerős motorral szerelt autó sorozatba került. Összesen 1270 autót gyártottak.

2002-ben egy váratlan autó jelent meg a Porsche számára - a Cayenne SUV. Lipcsei gyártása a Porsche éves értékesítésének közel felét tette ki. A Cayenne Turbo S csúcsváltozata egy hatalmas, 4,5 literes V8-ast szállított, 521 lóerővel. A Cayenne-t a világ egyik leggyorsabb SUV-jává tette.

2002-ben a 996-ot átformálták, és a 911 Turbo modell stílusában „arcot” kapott. Ráadásul a motor űrtartalma 3,6 literre, az alapváltozatok teljesítménye pedig 320 lóerőre nőtt.

2003-ban, a 911 40. évfordulója tiszteletére a Porsche kiadott egy tételt a 40 Fast Years évfordulós kupéból. Különleges Carrera GT Silver színnel, polírozott 18 hüvelykes kerekekkel, új kipufogórendszerrel és 345 „lóra” növelt motorteljesítményükkel tűntek ki. Összesen 1963 autó készült – az év tiszteletére megszületett az első 911.

2004-ben megkezdődött magának a Porschenak a gyártása - a remekmű Carrera GT roadster. A csúcstechnológiás szuperautót 5,7 literes V10-es motorral szerelték fel, 612 lóerővel és szén-kerámia fékekkel. Álló helyzetből 200 km/órás sebességre 9,9 másodperc alatt volt képes. Összesen 1500 autó gyártását tervezték, de a túl szigorú új passzív biztonsági követelmények miatt a szerelést leállították, 1270 példányt készítettek.

A 911-es eddigi utolsó generációja 2004-ben jelent meg. Az alap Carrera motorja 325 LE-t, a Carrera S már 355 LE-t fejlesztett. A Porsche is grandiózus tervei vannak a jövőre nézve. A nagy zászlóshajó Panamera készül a megjelenésre, most debütált az őrült GT2 új generációja. A rajongók köröket futnak a 911 GT3 RS verziókon…

A Porsche teljes neve Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, amely szintén Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft-ra bontható. Ezt a mérnöki céget a legendás német tervező, a műszaki tudományok doktora, Ferdinand Porsche alapította 1931-ben. A Porsche cég központja és fő manufaktúrája a németországi Stuttgartban található. A Porsche család a mai napig a cég fő részvényese.

Az egyes autók eladásából származó nyereséget tekintve a Porsche a világ legjobban jövedelmező autógyártói közé tartozik. 2010-ben ezeket az autókat a bolygó legmegbízhatóbbjaként is elismerték.

A Ferdinand Porsche cég luxus sportautók, illetve újabban SUV-k gyártására specializálódott. A Porsche gyártása nagymértékben a Volkswagen-csoporttól függ. A cégek egymás mellett egységes járműterveket dolgoznak ki, és részt vesznek a motorsportokban. Az évek során mindkét márka mérnökei közösen kifejlesztettek egy szinkronizáló kézi sebességváltót, automata sebességváltót kézi váltással (utóbb a rendszer nyomógombos kapcsolóvá fejlődött a kormányon), a sorozatgyártású autók turbófeltöltését, a változó turbinás járókerék geometriájú turbófeltöltést. benzinmotorhoz, elektronikusan vezérelt felfüggesztéshez és még sok máshoz.

A Porsche-részvények 50,1%-a a Porsche Automobil Holding SE, 2009 decembere óta pedig 49,9%-a a Volkswagen-csoport tulajdonában van. A Porsche egy nyilvános társaság, amelynek néhány részvényét a Xetra globális elektronikai rendszeren és a frankfurti tőzsdén jegyzik. A márka legnagyobb magánrészvényese a Porsche és a Pich család. 1993 óta Wendelin Wiedeking a Porsche elnök-vezérigazgatója. A cég a 2009/2010-es pénzügyi évben abszolút bevételi rekordot döntött - 7,79 milliárd eurót. Ezalatt a stuttgarti cég 81 850 sportkocsit értékesített, míg az abban az évben meglévő gyártási kapacitás 89 123 autó gyártását biztosította.

A cég rendszeres versenyeket rendez különböző autókategóriák között, emellett neves kupaversenyek alapítója. A Porsche tevékenységének ezt az irányát a Need for Speed: Porsche Unleashed számítógépes játék szenteli.

A Porsche emblémát Franz Xavier Reimspiss tervezte 1952-ben, amikor a márka autóit először az amerikai piacra szállították. Ezt megelőzően a stuttgarti autók motorháztetőjén egyszerű „Porsche” felirat volt.

A Porsche története 1931-1948-ban Az ötlettől a tömeggyártásig

Mire Ferdinand Porsche saját neve alatt kiadta az első autót, hatalmas tervezői tapasztalatot tudott felhalmozni. Ferdinánd által 1931. április 21-én alapított dr. Ing. h.c. Az F. Porsche GmbH már gyártott egy 16 hengeres Auto Union versenyautót és egy Volkswagen Käfert (más néven VW Beetle). Ez utóbbi sokáig a világ legkelendőbb autója maradt.

Az első Porsche autó csak 1939-ben jelent meg - a 64-es modell volt, az egész család ősa. Ez a példány sok a Volkswagen Beetle-től kölcsönzött alkatrészen alapul.

A második világháború során a Porsche katonai termékeket – személyzeti autókat és kétéltűeket – gyártott. Maga Ferdinand más tervezőkkel egy csapatban dolgozott a Tiger család nehéz tankjainak fejlesztésén.

A második világháború befejezése után 1945-ben Ferdinand Porschét háborús bűnök vádjával letartóztatták. Összefoglalva, a nagyszerű tervező 20 hónapot töltött el. Ezzel egy időben Ferdinand fia, Ferdinand Anton Ernst (ismertebb nevén Ferry) úgy dönt, hogy saját autóit tömegesen gyártja. Gmündében Ferry és több általa ismert mérnök összeállítja a Porsche 356 első prototípusát.Az autó nyitott alumínium karosszériát kapott. Megkezdődik a gép tömeggyártásának aktív előkészítése. 1948-ban az autó sikeresen átment a közúti tanúsítványon. Ferry követte apja példáját, és a Porsche 356-ot a Volkswagen Beetle alkatrészeire alapozta, beleértve a felfüggesztést, a sebességváltót, a hűtőrendszert és természetesen a négyhengeres motort.

De az első sorozatgyártású Porsche autók alapvetően különböztek prototípusuktól - a motort a hátsó tengelyre szerelték fel, aminek köszönhetően csökkentették a gyártási költségeket, és helyet szabadítottak fel további két utas számára. Az új karosszéria nagyon jó aerodinamikai CX 0,29 volt. A Porsche csak 1950-ben tért vissza szülővárosába, Stuttgartba.

A Porsche története 1948-1965-ben Brand Prosperity

A Porsche visszatérését Stuttgartba az acél karosszériaelemekre való átállás jellemezte. Az üzem elsősorban kupé és kabrió autók összeszerelésére szakosodott. Eleinte 1100 köbcentiméteres, mindössze 40 LE-s motorokat gyártottak, de 1954-re jelentősen bővült a választék: 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S motorokkal egészült ki a választék. A kialakítást folyamatosan fejlesztik, a motorok térfogata és teljesítménye nő, szinkronizált sebességváltó, tárcsafékrendszer és új karosszéria jelenik meg - roadsterek és keménytetők.

A Porsche fokozatosan megszünteti a Volkswagen egységeit, és sajátjait cseréli le. Például az 1955 és 1959 között gyártott 356A már négybütykös motorral, egy pár gyújtótekerccsel és sok más eredeti alkatrészrel volt felszerelve. Az A sorozatot a B sorozat (59-63 év), az utóbbit pedig a C sorozat váltja fel (1963 és 1965 között gyártották). Az összes módosítást valamivel több mint 76 000 példányban gyártják.

Ezzel párhuzamosan a Porsche 550 Spyder, 718 és mások versenymodelljének fejlesztése is folyamatban van. 1951-ben a 75 éves Ferdinand Porsche szívrohamot kapott, amibe belehalt. A tervező tovább élhetett volna, de a börtönben töltött idő nagyban aláásta az egészségét.

A Porsche története 1963-1976-ban Felszállás a 911-ről

Az 50-es évek végére befejeződött a Porsche 695 prototípus fejlesztése, a vezetőség véleménye megoszlott erről az autóról: a 356-os jó hírnévnek örvendett, így az átállás egy kis családi cég új modelljének gyártására nagy kockázattal jár. Az 1948-ban kidolgozott dizájn azonban elavult, felújítására szinte nem maradt tartalék.

1963-ban történt valami, ami meghatározta a Porsche jövőjét - a Porsche 911 nyílt bemutatójára a Frankfurti Autószalonon került sor. Az autó kialakításának fő pontjai nem változnak: hátul boxermotor, hátsó keréken hajtás és klasszikus karosszériavonalak a Porsche 356-tól örököltek. Az autó dizájnját Ferdinand Anton Ernst fia, Ferdinand Alexander Porsche (becenevén "Butzi") fejlesztette ki. További információ erről az autóról a "" cikkben található. Eleinte azt feltételezték, hogy az autó a „901” index alá kerül, de egy másik cég, a Peugeot már lefoglalta magának ezeknek a számoknak a kombinációját. A 911-es indexre való áttérés semmiképpen sem vet véget a 901-es indexnek – a cég gyáron belüli nómenklatúrájában 1973-ig használatos.

A Porsche 911 sorozatgyártásának első két évében a modell csak 2,0 literes, 130 LE-s motorral volt elérhető. 1966-ban megkezdődik a Targa-módosítás (nyitott test üvegtetővel) szállítószalag összeszerelése. 1965-ben befejeződik a Porsche 356 kabriók gyártása.

Az 1960-as évek végén a 911-es tengelytávja megnőtt. Megnövelt lökettérfogatú és mechanikus befecskendező rendszerrel rendelkező motorok jelennek meg a kínálatban. A 901 fejlődésének csúcsa a 70-es évek Carrera RS 2.7 és Carrera RSR módosítása. A stuttgarti cég szótára az 1950-es évek közepén kiegészítette a Carrera szót - akkor ezt a nevet kapta a Porsche 356 sportváltozata, amely az 1954-es Carrera Panamericana versenyen aratott győzelem emlékét örökítette meg, amely a német márkát dicsőítette. Észak-Amerikában.

A 60-as évek végén a stuttgarti manufaktúra egy másik sportautó – a Porsche 914 – gyártását sajátította el, szokatlan futószalag-történettel. Ebben az időszakban a Volkswagen úgy dönt, hogy legalább egy sportmodellel bővíti a kínálatát, a Porsche pedig éppen befejezi a 912-es indexű modell utódjának kifejlesztését (a 911 olcsóbb változata a 356-os motorral). A cégek egyesítik erejüket, és 1969-ben kiadják az egyedülálló Volkswage-Porsche 914-et. A modellt 4 vagy 6 hengeres motorral szerelték fel. A projekt azonban nem váltja be a hozzá fűzött reményeket - a meglehetősen szokatlan megjelenés és a sikertelen marketing (különösen a Volkswagen-Porsche feltüntetése a névben) negatív hatással van az eladásokra. Ennek eredményeként 7 éven keresztül a Volkswagen-Porsche 914-et 120 000 példányban gyártják.

A Porsche története 1972-1981-ben Ernst Fuhrmann vezetésével

1972-ben dr. Ing. h.c. Az F. Porsche KG állami vállalattá válik, és a Porsche család elveszti közvetlen irányítást minden ügye felett. Ennek ellenére a Porsche család részesedése még mindig meghaladja a Piech családét. Ferdidand Alexander Porsche és testvére, Hans-Peter megalapította saját Porsche Design cégét, amely exkluzív órákat, szemüvegeket, kerékpárokat és sok más rangos terméket gyárt. Ferdinand Porsche unokaöccse, Ferdinand Piech az Audihoz, majd a Volkswagenhez költözik, ahol később a vezérigazgatói posztot tölti be.

A Porsche első vezetője, aki nem tagja a Porsche családnak, Ernst Fuhrmann, aki korábban a motorfejlesztési osztályt vezette. Hivatalba lépésekor a Fuhrmann a 911-es szériát egy klasszikus elrendezésű (első- és hátsókerék-hajtású) sportkocsira cseréli, amelyből Porsche 928 lesz. Az autó motorházteteje alá 8 hengeres motor került. Führmann vezetésével a Porsche megkezdi egy másik első motoros autó, a Porsche 924 sorozatgyártását.

A Porsche 911 Turbo 1974-es Párizsi Autószalonon történt premierje után a teljes sorozat fejlesztése az 1980-as évek elejéig leállt. Ekkorra a modernizált 930-as sorozat tartotta a lépést, gyártása 1973-tól 1989-ig tartott (amikor a Fuhrmann elveszíti az irányítást a vállalat felett). Ernst projektjei azonban a vezetőváltás után is folytatódnak: az utolsó első motoros Porsche autó 1995-ben gördült le a futószalagról.

A Porsche 914 cseréje 1976-ban érik, és nem egy, hanem kettő egyszerre - 924 és 912 (Volkswagen 2.0 motorral). Az utolsó autó sikertelennek bizonyul. A Porsche 924 története nagyon hasonlít a 914 történetéhez, de boldog véget ér – a Volkswagen továbbra is illúziókat táplál egy megfizethető sportautó megjelenésével kapcsolatban, és felkéri a Porsche mérnökeit egy ilyen autó fejlesztésére. Teljes cselekvési szabadságot kapnak, de egy feltétellel: hogy biztosítsák a kompatibilitást az Audi tervezési részlegében kifejlesztett motorral és sebességváltóval. A projekt munkálatainak még nincs ideje befejezni, a Volkswagennél ugyanis vezetőváltás zajlik: a német konszern élén Tony Schmucker áll, aki az 1973-ban kirobbant olajválság miatt kételkedett a projekt megvalósíthatóságában. Ekkor a Porsche úgy dönt, hogy teljesen kivásárolja a Volkswagentől az elhúzódó projektet.

A 911-es ötletgazdához képest a Porsche 924 teljesen más dizájnt, modern dizájnt, klasszikus elrendezést és az ideálishoz közeli tengelysúlyelosztást kap. Az autó gazdaságos, 4 hengeres vízhűtéses motorokkal van felszerelve. A Porsche 924 azonnal jól fogy, amit a sportkocsi a folyamatos frissítéseknek és a család kiegészítésének köszönhet. Alig három évvel az értékesítés kezdete után megjelenik a turbós Porsche 924, újabb három év múlva pedig a modell utódja, a Porsche 944.

Általánosságban elmondható, hogy a Porsche 944 továbbra is ugyanaz a 924, evolúciós változásokkal: számos fontos mutató javult, a megjelenésben pedig a legszembetűnőbb változás a Porsche 924 Carrera GT speciális változatától örökölt kiálló szárnyak. Mindkét gépet hat éve párhuzamosan gyártják. 1988-ban csaknem 150 000 példányban szűntek meg.

A Porsche 944 motorja észrevehetően fejlettebb volt, mint a 924. Általánosságban elmondható, hogy a sportautó a V8-as motort a 928-as modelltől örökölte, más szabadalmaztatott alkatrészekkel együtt. A Porsche 9 éven keresztül 160 000 példányt gyárt a 944-ből minden változatban: S, S2, Turbo és még Cabriolet is. A modell legújabb evolúciós köre az első motoros Porsche 968, amelyet 1992 és 1995 között gyártottak.

Führmann legnagyobb hibája a 911-es elutasítása volt: 1978 és 1995 között mindössze 60 000 darab 928-ast gyártanak, míg a 911-esből többszörösen több kel el ugyanannyi idő alatt. A Porsche 928 lassú kereskedelmi indulása alapján megállapítható, hogy a 911-es sorozat nélkülözhetetlen volt.

Amikor 74-82 év alatt. a 924-es és 928-as modellek kiemelten fejlődtek, a 911-es családban teljes volt a szünet. A generációváltással a Porsche 930-at új energiaelnyelő lökhárítókkal és 2,7 literes lökettérfogatú alapmotorral szerelték fel. 1976 óta egy 3,0 literes egység váltotta fel. Jövő évtől egyszerűsödik a vonal: a 911-es, 911S-es és 911-es Carrera-módosítások kiadását fokozatosan kivonják, helyette egyetlen - a kisebb teljesítménytartalékkal rendelkező - 911SC-t gyártanak. A 911 Turbo változathoz új, 3,3 literes, 300 LE teljesítménytartalékkal rendelkező motor készül. Ez a változat korának legdinamikusabb autójává válik: a kupé mindössze 5,2 másodperc alatt tudott az első „százra” gyorsulni, végsebessége 254 km/h.

A Porsche története 1981-1988-ban Peter Schutz vezetésével

A Ferry Porsche közreműködésével Fuhrmann mégis lemond, és posztja Peter Schutzra, a Porsche amerikai menedzserére száll át. Peter visszaadja a 911-est kimondatlan zászlóshajó státuszába. 1982-re a Porsche 911 Cabriolet lépést tartott erőfeszítéseivel. Egy évvel később az alapmodell szerepe átkerül a Porsche 911 Carrera-ra, amelynek hajtóereje a 231 lóerős motor.

1985-ben újdonság a Porsche 911 Supersport, amely a normál Carrera bázisára épült (az alváz és a karosszéria a Turbo változatból kölcsönzött, szélesebb hátsó sárvédők és nagy légterelő került beépítésre). Egy évvel később a Porsche 911 Turbo SE-változatban is elérhető, behúzható fényszórókkal és ferde előlappal. Ezzel egy időben a Porsche kiadja a 911 Carrera Clubsport könnyebb változatát, amely a 70-es évek Carrera RS utódja. Később maga a Clubsport változat képezte a modern GT3 alapját.

A Porsche 959 eredete 1980-ig nyúlik vissza, abban az évben, amikor a rali-világbajnokság új „B” csoportot hoz létre. Szinte minden autót korlátozás nélkül elfogadnak a csoportba, kivéve, ha legalább 200 példányban kell kiadni. Részt vesz az új csoportban és a Porschében. A Schutz a cég legjobb mérnökeit vonzza az új cikkek fejlesztésébe. A műszaki töltelék alapja egy 2,8 literes, 6 hengeres, két turbófeltöltős motor, amely 450 LE-t produkált. A sportkupé hajtóműve összkerékhajtású, minden futómű lengéscsillapítóját számítógép vezérelte (a tengelyek közötti nyomatékelosztásért és a menetmagasság változásáért is ez volt a felelős).

A Porsche 959 karosszériája kevlárból készül, amely egy nagyon könnyű és tartós műanyag kompozit anyag. Még a Porsche 959 széria előtti példányainak szakaszában is kétszer indul a Dakar-ralin, a 86. helyen pedig két első helyet foglal el az összetettben.

Kicsit később bezárul az elkerülhetetlen "B csoport": több pilóta és néző tragikusan meghal, ami arra készteti a FISA motorsport-szövetséget, hogy elhagyja a csoportot. 86-tól 88-ig a Porsche 959-et több mint 200 példányban gyártják.

Általánosságban elmondható, hogy a 959-es projekt csak veszteségeket hoz, de a benne tesztelt ötletek később a sorozatgyártású autók új technológiáinak alapját képezik: ezt követően a Porsche 964-be (1989 és 1993 között sorozatgyártás) egy egyszerűsített összkerékhajtású sebességváltót építenek be. A modern turbófeltöltés a 959. Porsche 964 Turbo és 993 Turbo öröksége. Hasonló elülső részt, fényszórókat és légbeömlőket használtak később a 93-tól 98-ig gyártott Porsche 993-ban is. Ugyanazok a légbeömlők vannak beépítve a Porsche 996 Turbóba (ez már 2000-2006), hasonló első lökhárítókkal és hátsó sárvédőkkel. A szabadalmaztatott PASM adaptív felfüggesztés (amivel minden modern Porsche fel van szerelve) szintén egy összetett rendszerre épül, amelyet először a Porsche 959-ben alkalmaztak.

A Porsche története 1989-1998-ban Idő a változásra

Ebben az időszakban az első motoros veteránok és a klasszikus Porsche 911-esek teljesen elhagyják a futószalagot, helyettük az új Boxster kabrió és a 911 Carrera jön. Azóta ez utóbbit automata váltóval és összkerékhajtással szerelték fel.

A Carrera legtöbb változása a karosszériában történik: új vázat fejlesztenek, az aerodinamika jelentősen javul (CX 0,32-re csökkent), és megjelenik egy aktív hátsó légterelő. Az archaikus torziós rugós felfüggesztés a múlté, a motor űrtartalma 3,6 literre nőtt. A hátsókerék-hajtású autó neve Carrera 2, az összkerékhajtású pedig Carrera 4. A Clubsport sportváltozatát visszakeresztelték RS-re. A Turbo első három évében bevált 3,3 literes motorral szerelték fel, de 1993 óta a kupét 3,6 literes változattal szerelték fel (360 LE-t produkált).

Korlátozott példányszámban készül a Porsche 911 America Roadster és a félig versenyautó Porsche 911 Turbo S. Ugyanebben az időszakban a Porsche 964-ből 62 000 példány gördült le a futószalagról.

Az 1990-es évek eleji gazdasági válság miatt a Porsche nincs a legjobb formában: a gyártási mennyiségek gyorsan csökkennek, a veszteségek nőnek. 1993-ban újabb vezetőváltás történik: a cég élén Wendelin Wiedeking áll (ő Arno Bon után jön, ő pedig Schutz utódja). Ugyanezen év óta elsajátították a Porsche 991 zászlóshajó modell negyedik generációjának tömeggyártását.

Csak ezúttal a modell jelentősen fejlődik. Az autót beépített aerodinamikus lökhárítókkal, új világítási berendezésekkel és simább formájú karosszériával szerelték fel. A motor ismét enyhe erőltetésnek van kitéve, és a hátsó felfüggesztés is jelentősen javult. A szokásos kupét a Targából építik, míg a Turbó utódját összkerékhajtással és erősen továbbfejlesztett 3,6 literes ikerturbós motorral kapja. A széles hátsó sárvédők és a még nagyobb hátsó légterelő a Porsche 911 Turbo hagyományos jellemzője. Ezt a teljesítmény 408 lóerőre való növelése követte. és nagyobb intercoolerek használatának szükségessége.

1997-ben adják ki a Porsche 911 Turbo S-t, amelyet még erősebb erőművel és kisebb karosszériaváltoztatással szereltek fel. De a 993-as leggyorsabb és legdrágább módosítása a versenyautó GT 2 volt. Ezzel az autóval a Porsche az újonnan alakult BRP Global GT Series bajnokságban való részvételt tervezte (a turbófeltöltős autókat engedélyezték a bajnokságban). Ezért a standard motor nem változik komolyan, ellentétben a többi elemmel: a sportautó négykerék-meghajtás formájában megszabadul a „ballaszttól”, karosszériáját pedig versenyzési igényekhez fejlesztik. 1998-ban a GT2 motort továbbfejlesztették - megjelenik a kettős gyújtásrendszer, és a teljesítmény 450 LE-re nő. A sportkupé korántsem bizonyult a legsikeresebbnek, mivel gyakran lerepült az útról, ezért kapta az "özvegymester" becenevet, ami szó szerint "özvegyeket hagyva".

1998 a veszteségek és a nyereség időszaka. Nyáron gyártják az utolsó léghűtéses 911-est a Porsche zuffenhauseni gyárában. Az ilyen autókból folyamatosan 410 000 példányt gyártanak (a 993. 69 000 példányban járul hozzá ehhez a számhoz). A Porsche ugyanakkor ünnepli alapításának 50. évfordulóját. Márciusban elhunyt a 88 éves Ferdinand Anton Ernst Porsche. Az elmúlt években már nem vett részt a cég ügyeiben, 1989-től pedig egy osztrák farmon élt Zell am See-ben.

Porsche története. 1996-2001

1996 végére nyilvánvalóvá vált a Wiedeking erőfeszítése: 1996-ban legördült a futószalagról az első Porsche 986 Boxster roadster, amely a márka új arca lett. Az autó dizájnját Harm Lagaai fejleszti, aki az 1990-es évektől a 2000-es évek első feléig az összes Ingolstadt autó külső tervezését vezette. A Boxster megjelenésének megalkotásakor a cég korábbi modelljei – a nyitott Porsche 550 Spyder és a Porsche 356 Speedster – külsejére támaszkodott.

Az újdonság neve két szó - boxer (az úgynevezett boxermotorok) és roadster (roadster, dupla nyitott kupé) - kombinációja. A Porsche 986 Boxstert az elődeihez képest, amelyek gyakran kaptak nyitott, zárt változatot, kezdetben nyitott autónak tervezték.

A Boxster egyetlen motort kap, egy 2,5 literes, 6 hengeres boxeregységet. Ez egészen 2000-ig folytatódott, amikor egy 3,2 literes egység lett a társa (ők szerelték fel a Porsche 986 Boxster S-t). Az új kompakt roadster viszonylag olcsó volt, ezért a közönség nagyon szívesen fogadta. 2003-ig az új roadster vezeti az ingolstadti cég éves eladásait, egészen addig, amíg a 2002-ben debütált Porsche 955 Cayenne meg nem előzi.

A márka első SUV-ja olyan népszerűségnek örvend, hogy a márka egyetlen gyárának gyártókapacitása sem elegendő, a SUV-k alkatrészeinek egy részének gyártását a finn Valmet Automotive-tól rendeli meg.

A Boxster sikere után a 911 ismét felkelti mindenki figyelmét. Az 1997-es Frankfurti Autószalonon kerül sor az új Carrera bemutatására. Azonnal ismertté válik, hogy az újdonság sok közös vonást mutat öccsével, kezdve az elülső rész hasonlóságával, egészen a könnycsepp alakú fényszórókig, a hasonló belső térig és a motorok általános kialakításáig. Az ilyen megoldásoknak köszönhetően csökkennek a fejlesztési és gyártási költségek, ami nagyon hasznos, hiszen a 90-es évek végén a márka anyagi lehetőségei még messze voltak a kívánatostól.

A 996. karosszéria Carrera jó teljesítményt és érezhető méretnövekedést kap, de ez nem akadályozza meg, hogy a modell első osztályú sportautó maradjon. Például 1998 óta egyedül az Evo magazin (brit kiadás) 1998 óta egymás után hatszor ismerte el a Porsche 911-et a 996-os és 997-es év végén az "Év Sportautója"-nak.

1998 elhozza a világnak a kabriót és a Carrera 4-et, 1999-ben pedig a közönség egyszerre két nagy hírrel találkozik: az amatőr versenyekre szánt első generációs GT3-mal és az új zászlóshajóval a 996 Turbóval. Mindkét legújabb modell a GT1-es egység (1998-as sportprototípus) kialakítása alapján kapott motort.

A GT3-at szívómotorral, míg a Turbót iker-feltöltős változattal szerelték fel. A zászlóshajó nem csak a legerősebb motort kapja, de különleges megjelenést is kap: a lökhárítót és a világítástechnikát kifejezetten ehhez cserélték, és ez nem veszi figyelembe az egyedi légterelőt és a széles, a hátsó sárvédőkön lyukas karosszériát. Az új, 3,6 literes, folyadékhűtéses motor nagy hűtő nélkül is működhet, ami kiiktathatja a Bálnafarkú hátsó légterelőt a tervezésből. Az új kialakítás kompaktsága érezhetően megnövekedett. A GT3-ban semmi ilyesmi nem volt, bár a sportautó nem volt megfosztva jellemzőitől: könnyű karosszéria, alacsonyabb felfüggesztés és hátsó ülések hiánya.

A Porsche 996 GT3 1999 és 2004 között készült. Az általa fejlesztett továbbfejlesztett GT3 RS összeszerelősorát 2003-ban hozták létre, és 2005-ben zárták be. A Turbo változatot 2000 óta 5 éve gyártják. 2004-ben és 2005-ben Turbo Cabriolet és Turbo S változatok kerülnek forgalomba 450 lóerős motorral.

Ideológiai szempontból a 2001-es GT2 inkább a Turbo módosított változata volt, nem pedig az országúti versenymódosítása, mint a generációváltás előtt. Ennek oka a motorsport világszabályzatának szigorítása volt, amely betiltotta a turbófeltöltést. Szerkezetileg még mindig ugyanaz a Turbo volt, csak hátsó tengely meghajtással, nagy hátsó szárnnyal és más első lökhárítóval. Először 462 lóerős motorral szerelték fel az autót, majd később egy 483 lóerős megfelelőre cserélték.

1999 novemberében a Porsche bejelenti, hogy 60 százalékkal növeli a Porsche 911 Turbo gyártását, amit a modell iránti megnövekedett kereslet előz meg. A vásárlók több hétig kénytelenek voltak sportkocsijukra várni. Ha korábban egy autót 2500 példányban kellett volna gyártani, akkor ennek eredményeként a gyártási mennyiséget 4000-re állítják be.

A latin-amerikai eladások elemzése alapján (2000-ben 250 jármű) a Porsche úgy dönt, hogy megduplázza az eladásokat. Stuttgart elemzői ilyen optimista előrejelzéseket fogalmaznak meg az elmúlt 5 év keresleti dinamikájának tanulmányozása alapján. A márkájú autók népszerűsítését a Porsche latin-amerikai részlegének vezetőjére, Thomas Starzellire bízták.

A Porsche első szabadidő-autóját, a Cayenne-t hivatalosan is bemutatták a szeptemberi frankfurti autószalonon. A modell előzetes bemutatóján a márka elnöke, Wendelin Wiedeking beszélt, aki elmondta, hogy a Cayenne-nel új korszak kezdődik a stuttgarti cég történetében. Az új termékek és a vállalat helyes politikája nemcsak a talpon maradást, hanem az eladások növelését is lehetővé teszi. Az Egyesült Államok különösen fontos piacává válik az új SUV és az összes többi autó számára: ez a piac hozza a Porsche nyereségének 50%-át.

2001 végére a Porsche frissítést készít a Boxster roadsterhez (az átalakított változat 2002-ben debütál). A főbb változtatások csak az autó kialakítását érintik. Tehát az első és a hátsó lökhárító, az ellipszoid kipufogócső és az első légbeömlő nyílások módosítások tárgyát képezik. Néhány változás történt a belső térben.

Október végén a Porsche újraindítja a Targa-módosítás gyártását, azonban a Carrera kupé alapján. Az autó üvegtetőt és hátsó emelőüveget kap, mint egy ferdehátú. A műszerfalon lévő gomb megnyomásával egy szervó aktiválódik, amely 50 cm-rel hátrafelé tolja a tetőt, és mintegy 0,5 négyzetméteres nyitott területet képez a vezető és utasa feje felett. m. Mint minden Carrera, a Targa-módosítás is 3,6 literes, 320 LE-s boxermotort kap kézi vagy Tiptronic S automata sebességváltóval párosítva. A sportautó végsebessége 285 km/h, és felveszi az első százat. "5,2 másodperc alatt.

Porsche története. 2002

Az év elején Wendelin Wiedeking a Detroiti Autószalonon bejelenti, hogy már majdnem készen állnak új szuperszuperautójuk, a Garrera GT sorozatgyártására. Először csak 1000 ilyen autót terveznek gyártani.

A Genfi Autószalonon tartják a Volkswagen Touareg módosított platformjára épített Porsche Cayenne hivatalos bemutatóját. A stuttgarti mesterek önerőből fejlesztenek összkerékhajtást SUV-jukhoz (a rendszer neve Porsche Stability MANagement).

A SUV egészen lenyűgöző karosszériaméreteket kapott: 4,78 m hosszú, 1,93 m széles és 1,7 m magas. A Porsche nem annyira SUV-ként, hanem megnövelt kapacitású és terepjáró képességű sportautóként pozicionálja debütálóját. A Cayenne sportos hangulata egyszerre adja ki a karosszéria formáját és az alacsony hasmagasságot. Az első generációs SUV eleje egyébként erősen hasonlított a Porsche 911 sportkupéra.

A Cayenne a kezdetektől fogva S és Turbo változatban kapható. Az első motorháztetője alá egy 340 lóerős V8-as motor került, amely 420 Nm nyomatékot ad ki. A Turbó változat ugyanennek a motornak a 450 lóerős változatát használja, 620 Nm nyomatékkal. A Turbó változat fényűzőbb belső díszítést is kapott. A motorok a Tiptronic S félautomata sebességváltóval együtt működnek.

A Porsche Cayenne elég jó dinamikus teljesítményt kap: még az „alap”-ban is 7,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg a Turbo változat 5,6 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 242, illetve 266 km/h.
Májusban a Porsche AG amerikai részlege 17%-os eladási csökkenésről számolt be a tavalyi évhez képest. A legrosszabb az egészben a Boxster roadster iránti kereslet – mínusz 31%: például 2002 áprilisában az Egyesült Államokban mindössze 934 példányban adtak el egy roadstert minden változatban, míg 2001-ben itt a mennyisége 1361 példány.

Ugyanebben a hónapban fejeződnek be az átalakított Porsche 911 GT3 tesztjei is. A jelenlegi generációt 1999-ben adták ki, a GT2-es verziót pedig 2001 elején mutatták be. A GT3 a 911 Carrera alapja. Az új Porsche 911 GT3 hatfokozatú kézi sebességváltóval és 3,6 literes hathengeres motorral van felszerelve, amely 370 lóerőt teljesít. Az autó 310 km/h-s maximális sebességre képes. A GT3 hagyományosan spártai belsőt kap, hiszen minden generációban igazi versenyautó volt.

Augusztus 24-én Lipcsében kerül sor az új Porsche-gyár ünnepélyes megnyitójára. A Porsche 127 millió dollárt fektetett be az új üzem építésébe.A Porsche Cayenne sporthaszonjármű az üzem első számú modellje lesz. Az üzem éves gyártási kapacitása 25 000 jármű. Később itt kezdik meg a Porsche Carrera GT zászlóshajó szuperautó gyártását.

Porsche története. 2003

A 2003-as év a márka számára a Porsche amerikai részlegének felső vezetésében való átrendeződéssel kezdődik: Fred Schwab nyugdíjba vonul, helyét pedig Peter Schwarzenbaur vette át, aki korábban a cég spanyolországi és portugáliai értékesítési piacait irányította.

Februárban a Porsche közeledik legújabb modellje, a Carrera GT sorozatgyártásának megkezdéséhez. Az első autók szállítása az ügyfelekhez az év végén kezdődik. A németek még 2001-ben mutatták be ennek a szuperautónak a koncepcionális modelljét, a sorozatos módosítás premierjét pedig a 2003-as Genfi Autószalonra tervezik.

Minden a tervek szerint halad: Genfben a Porsche egy teljesen új, céges stílust sem nélkülöző dizájnnal mutatja be szuperautóját. Az új szuperautó belsejében egy 5,7 literes, 612 lóerős motor dolgozik. forgatónyomatéka pedig 590 Nm. Hogy mindezt az erőt a kerekekre továbbítsák, a Porsche mérnökei egy speciális hatfokozatú sebességváltót fejlesztettek ki. Ezzel a töltéssel a szuperautó 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 10 másodperc alatt pedig 200 km/h-ra. Ez a roadster a német cég legerősebb sorozatgyártású autója lesz. A szénszál széles körű elterjedése miatt a szuperautó tömege 1380 kg-ra csökkent. A Carrera GT sebességkorlátozása 330 km/h.

Augusztus közepén a Porsche bemutatja a megújult Porsche 911 GT2-t, amely októberben kerül forgalomba. Az előző módosításhoz képest a sportkupé teljesítménye és sebessége megnőtt. A fő újítás a megnövelt 3,6 literes turbómotor, amely 483 LE-t ad le, ami 21 LE. többet, mint korábban. Nulláról százra a frissített GT2 mindössze 4 másodperc alatt gyorsul fel, a „maximális sebesség” pedig eléri a 319 km/órát. A felfüggesztést és a fékrendszert is korszerűsítik.

A frissített GT2 karosszériája új, erőteljes szénszálas hátsó légterelővel és továbbfejlesztett aerodinamikai karosszériakészlettel egészül ki. A 18 colos kerekek alapfelszereltségként jelennek meg. A frissített szuperautót Európában 184 674 eurós áron adják.

A Porsche októberben ünnepli a Porsche 550 Spyder 50. évfordulóját. Ennek az autónak a tiszteletére készül a Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder roadster különleges kiadása. A speciális széria egy speciális csomagban különbözik az alapautótól.

Ebben a változatban a 3,3 literes motor teljesítménye 6 LE-vel nő. - 266 "ló". A maximális sebesség szimbolikusan 266 km/h. A 100 km/h-s dobást 5,7 másodperc alatt éri el az autó. A speciális sorozat másik különbsége a 10 mm-rel alacsonyabb felfüggesztés.

A sportkupé különleges karosszériaszínt, új, 18 colos kerekeket, speciális díszítést, xenon fejoptikát, klímát és kiváló hangminőséget kap. Pontosan 1953 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spydert gyártanak.

Porsche története. 2004

Az év az új Porsche 911 Turbo útközbeni kémfotóival kezdődik. A Porsche hat hónapos eladási növekedésről számol be, és 22 000 Cayenne SUV-t hív vissza, mert a közeli vezetékeken becsípheti a kézifékkart, ami tele van elektronikai meghibásodásokkal.

Márciusban a Porsche igazgatótanácsának elnöke, Wendelin Wiedeking megkapja a legjobb vezető díjat.

Április kémfotósorozatot hoz a Porsche Boxster új generációjáról a nürburgringi országúti teszten. A roadster premierjét őszre tervezik. Eleinte azt feltételezik, hogy a generációváltással a Boxster fő újítása a Coupe-módosítás megjelenése lesz, de a valóságban a felállás új képviselője, a Cayman épül a roadster platformjára.

Április közepén a Porsche megerősíti egy négyajtós GT kupé kifejlesztését, amelynek sorozatgyártását 2008-ra tervezik. A valóságban az autó csak 2009-ben érik, és Panamera lesz. A Porsche vezetősége kezdetben ambiciózus tervei voltak ezzel a modellel, hiszen már 16 év telt el az első koncepció bemutatása óta!

Májusban a Porsche hivatalosan is bemutatja a legendás Porsche 911 új generációját (997-es karosszéria). Ahogy az várható volt, a dizájn nem sokat változik, a technikai töltelék pedig igen jelentős. Külsőleg az új generáció közelebb kerül a klasszikus dizájnhoz (ez nagy érdeme a visszatért kerek fényszóróknak). A sportkupé új első lökhárítót kapott irányjelzőkkel és ködlámpákkal. A karosszéria hátsó része is kissé megváltozott.

Az „alapba” egy modernizált 3,6 literes, 325 lóerős motor kerül, amellyel a Porsche 911 5 másodperc alatt gyorsul százra 285 km/h maximális sebesség mellett. A Carrera S erősebb változatának motorháztetője alá már be van szerelve egy 3,8 literes, 355 lóerős motor, amely 4,8 másodperc alatt gyorsítja fel az új kupét 100 km / h sebességre 293 km / h „maximális sebességgel”.

Minden motor partnere a legújabb hatfokozatú sebességváltó. Az autók modernizált PASM aktív felfüggesztéssel vannak felszerelve, többféle üzemmóddal. Azonnal bekerül a Carrera S felszerelésébe. A Porsche 911 alapváltozatában pedig a PASM felfüggesztés opcióként kerül beépítésre. Az új generációs Porsche 911 értékesítése nyáron kezdődik.

Május végén a Porsche 911 új generációja a legerősebb, akár 450 lóerős Turbo S módosítással bővül. motor, ami 30 lóerővel több, mint a 911 Turbo. A teljesítménynövekedés a hatékonyabb turbófeltöltő, a továbbfejlesztett motorvezérlő egység és az új intercooler érdeme. A kézi sebességváltóval felszerelt Porsche 911 Turbo S mindössze 13,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 200 km/órára, végsebessége 307 km/h.

A Porsche 911 Turbo S alapfelszereltségű Porsche kerámia kompozit fékkel, 350 mm-es tárcsákkal és hatdugattyús féknyergekkel. A leggyorsabb Porsche 911-et Németországban 142 248 euróért árulják. Egy hasonló kabrió 152 224 eurós árat kap.

Augusztusban a Porsche az elmúlt pénzügyi évre vonatkozó statisztikákat tesz közzé. A beszámolási időszakban az autógyártó 15 299 járművet értékesített, ami 15,7%-kal több, mint a 2002/2003-as pénzügyi évben. A legnagyobb növekedést a Cayenne SUV esetében jegyezték fel, amelyből 5872 példányt adtak el, ami 74%-kal több, mint egy évvel korábban. Más modellek éppen ellenkezőleg, rosszabbul fogytak.

Szeptember 9-én a Porsche hivatalosan is bemutatja a Porsche Boxster új generációját és a Boxster S "feltöltött" módosítását. Az autók premierjét a Párizsi Autószalonon jelentik be, az értékesítés pedig az év végén kezdődik.

A Porsche Boxster modernizált karosszériakialakítással rendelkezik. A roadster elülső része sokat változik, ami inkább az új generációs Porsche 911 stílusához igazodik. Az újdonság egy másik első lökhárítóval van felszerelve, nagy szellőzőnyílásokkal. A hátsó sárvédőket új légbeömlőkkel egészítették ki. Az autó szélessége megnő, ami pozitívan befolyásolja kezelhetőségét és látványos képét.

Az új generációs Porsche Boxster alap motorháztete alatt egy 6 hengeres, 2,7 literes, 240 LE-s boxermotor található. (korábban 12 erővel kevesebb volt). Ez a Boxster 6,2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra 256 km/órás végsebesség mellett. A Porsche Boxster S módosítása már 3,2 literes motort kapott, amely 280 lóerőt ad le. (20 erősségű növekedés). Egy ilyen roadster nulláról százra gyorsulása 5,5 másodpercet vesz igénybe, és maximum 268 km/h-ra gyorsulhat. Mindkét módosítás elérhető öt- és hatfokozatú „mechanikával”, vagy ötfokozatú „automata” Tiptronic S-sel.

A Boxster első változata 17 colos, a második pedig 18 colos kerekekkel kapható. A Porsche Boxster Németországban 43 068 eurótól, a Boxster S 51 304 eurótól indul.

Szeptemberben a Porsche bejelent egy frissített 2005-ös Cayenne SUV-t (a szállítás decemberben kezdődik). A legszembetűnőbb változás a három tolóelemmel ellátott panorámatető, amely lehetővé teszi, hogy egyszerre csak az első, csak a hátsó vagy az összes ülés felett nyíljon meg a tér. A panorámatető minden modellen választható, és 3900 dollárért kínálják.

Ugyanakkor frissítik a Cayenne Turbót, amely 50 lóerős növekedést kapott. (500 LE). A teljesítménynövekedés a továbbfejlesztett intercooler érdemévé válik. A 100 km/h-ra gyorsulás dinamikája 4,9 másodpercre csökken, a „maximális sebesség” pedig 267 km/h-ra ugrik. Az összes 2005-ös Cayenne modellhez opcionális egy tolatókamera, amely 6,5 hüvelykes kijelzővel rendelkezik a műszerfalon. A Porsche 1680 dollárt kér ezért az opcióért.

Szeptember végén újabb bejelentés a Porsche 911 GT3 Cup, amely a Porsche 911 új generációjára épül, és kifejezetten professzionális versenyzésre készült. Ez a módosítás számos sportcsapat jegyévé válik a versenyzés világában. A GT3 Kupában a motor teljesítménye 400 LE-re nőtt. és 400 Nm nyomatékkal. Az újdonság másik újdonsága a szekvenciális hatfokozatú váltó és a kerámia tengelykapcsoló. A sportautó mögött hatalmas légterelő található, szélessége 60 cm-rel nőtt. A második állítható légterelő az első lökhárító alatt található.

A nürburgringi teszteken a Porsche Carrera GT 7.32,44 perc alatt állítja be a 22,6 kilométeres pálya sebességi világrekordját.

Novemberben az amerikai sajtó kémfotókat közöl a Porsche 911 következő generációs kupé-cabriolet változatáról. Az autó prototípusai a közúti teszteken találkoznak.

Porsche története. 2005 év

A Porsche Boxster alapján készült kupét egy független modellre, a Cayman-re osztják. Az őszi frankfurti autószalonra készül a stuttgarti márka modellkínálatának új képviselőjének premierje.

Januárban Wendelin Wiedeking elismeri, hogy a Porsche hibrid hajtásláncot vásárolt a Toyotától, amely a tervek szerint a Cayenne hibrid változatának alapja lesz. A stuttgarti márka vezetője ezt az egységet tartja az egyetlen módnak a szigorú kipufogó-szabványok teljesítésére.

Márciusban egyre világosabbá válik a Porsche Panamera jövője. Kijelentette, hogy a gép elülső motorjának elrendezését és 340 lóerős V8-as motorját választotta, amely 300 LE-t tesz lehetővé. A koncepció a Frankfurti Autószalonra érkezik, a sorozatgyártású modellt pedig 2009-ben mutatják be. A modell összeszerelését ezt követően a Porsche új lipcsei gyárában sajátítják el, ahol a Cayenne SUV-t és a Carrera GT zászlóshajót már nélküle gyártják.

Nyáron a közúti tesztek során egy átformált Porsche Cayenne SUV-ra bukkannak, amely 2006 tavaszán kerül forgalomba. Nincsenek forradalmi változások a dizájnban: új lökhárítók, egyéb optikák stb. A felfüggesztést, a kormányt és az egyéb alkatrészeket kissé modernizálták. A motorválaszték egy új egységgel bővül, amely az alap V6-ost 3,2 literes térfogattal váltja fel. A Volkswagen új VR6-ja 280 LE-t ad le az eddigi 250 helyett.

2005 a Carrera GT projekt lezárásával ér véget. A modell utolsó példánya december 29-én hagyja el a futószalagot, ezzel 1250-re nőtt a legyártott szuperautók száma, összesen mindössze 2 évig bírta az autó a sorozatban.

Porsche története. 2006

Az év elején a Porsche bejelentette, hogy megkezdi a legerősebb Cayenne Turbo S értékesítését, amely 4,5 literes duplaturbós V8-as motorral van felszerelve, amely 521 lóerőt teljesít. 71 lóerős növekedés érdeme lesz a löket növelésének és a motorvezérlő egység bizonyos változtatásainak. A nyomaték is növekszik - 720 Nm a korábbi 620 Nm helyett. Ennek köszönhetően a 100 km / h-ra gyorsulás dinamikája 5,2 másodpercre csökken. A Turbo S verzió 15 500 euróval drágább, mint a Turbo.

Az év közepére a 2,7 literes, 245 lóerős motorral szerelt „költségvetésű” Cayman kupé kiadása folyik. Az autó végsebessége ezzel a motorral is 258 km/h.

Ősszel megkezdődnek a 4 ajtós autó intenzív közúti tesztjei. Az előzetes adatok szerint az autó hossza körülbelül 5 méter lesz, nagyjából annyi, mint a 7-es BMW és a Mercedes S-osztályé. A kabinban 4 fő kényelmesen elfér, és minden holmiját elhelyezheti a csomagtartóban (űrtartalom 450 liter).

Cayenne crossoverének frissítésével a stuttgarti cég 2006 végéig elhúzódott. Az újradíszített autó hivatalos fotói december 5-én jelennek meg, míg maga az autó 2007 januárjában érkezik a Detroiti Autószalonra.

Az átformált crossoverben megváltozik a karosszéria elülső részének kialakítása – egyéb fényszórók, hatalmas légbeömlő a lökhárítóban, új sárvédők, motorháztető és még sok más. A hátsó rész ennek megfelelően változik. Változik a motorkínálat, véglegesítik az összkerékhajtást. A felfüggesztésben speciális aktív stabilizátorok jelennek meg, amelyek kiküszöbölik a SUV erős gurulását a kanyarokban. Az új Porsche Cayenne 2007. február 24-én kerül kereskedelmi forgalomba.

Porsche története. 2007

Az év elején néhány internetes kiadvány új számítógépes rajzokat közöl a négyajtós Panamera kupéról, amely ekkorra már szorosan megkezdi a közúti teszteket a nürburgringi pályán, ahol hagyományosan minden márkájú autót csiszolnak. Ezeken a képeken a Panamera a lehető legközelebb állt valódi megjelenéséhez.

A márciusi Genfi Autószalonon a Porsche egyszerre több újdonságot is bemutat, köztük az átformált Cayenne SUV-t (amiről annyit beszéltek 2006 végén). A közönség érdeklődése leginkább megérdemli a motorokat egy átformált crossoverhez. Tehát a 3,2 literes alapegységet, amely 250 LE-t termelt, egy 3,6 literes, 290 lóerős motor váltja fel. Nos, a legnépszerűbb 4,5 literes motort egy 4,8 literes, 385 lóerős egységre cserélik. (turbinával már 500 LE-t adott ki). A Cayenne legerősebb módosítása az újradíszítés után 275 km/h-ra kezdett felgyorsulni, és álló helyzetből 5,1 másodperc alatt gyorsult fel 100 km/h-ra.

A Porsche másik genfi ​​premierje egy élénk narancssárga Porsche 911 GT3 RS, amelyet versenyzésre építettek. A bejelentett cím egy 3,6 literes boxermotornak felel meg, 415 lóerővel. A sportautó megszabadul a felesleges rakománytól utasülések és felesleges panelek formájában a belső térben, de bukóketrecet és tűzoltó készüléket szerelnek fel. A 911 GT3 RS állítható szénszálas hátsó szárnnyal van felszerelve. A németországi Porsche-kereskedőknél 133 000 eurós áron adják a sportautót.

Március 7-én a Porsche hivatalosan is bemutatja leggyorsabb kabrióját, a 911 Turbo Cabriolet-t. Ezt a roadstert egy 3,6 literes, 480 LE-s boxermotor hajtja. és 620 N m (turbófeltöltős változat). A 0-100 km/órás gyorsulás dinamikája a kabriónál 3,8 másodperc, a maximális sebesség pedig eléri a 310 km/órát, amivel a Porsche 911 Turbo Cabriolet egy időben a világ egyik leggyorsabb széria kabriója lett.

Júniusban a stuttgarti cég információkat oszt meg a Cayenne SUV új generációjának 2010-ben történő piacra dobására vonatkozó tervekről. Ezúttal meglepően pontosnak bizonyul az előrejelzés – az új Caen időben megjelenik. A SUV második generációja a korábbiakhoz hasonlóan a Volkswagen Touareg (ezúttal a második generáció) platformján alapul. Ezzel párhuzamosan gazdaságosabb és környezetbarátabb motorokat fejlesztenek ki.

Június végéig a fotókémek megosztanak néhány fotót az átalakított Boxster kabrióról a nürburgringi teszten. A változtatások természetesen nem válnak forradalmivá: az újradíszítés az új lökhárítókra és a kissé eltérő fényszórókra korlátozódik. Kissé korszerűsítik a kabrió futóművét is.

Július. Megjelentek az első hivatalos képek a 911 GT2 sportkocsiról, amely egy időben a leggyorsabb sorozatgyártású 911-essé válik. A kupét egy 3,6 literes turbófeltöltős boxermotor hajtja, amely 530 lóerőt ad le. és 684 Nm nyomaték. Az új kupé rekordalacsony, 1440 kg-os tömeggel rendelkezett, ami elképesztő dinamikát határoz meg: 3,6 másodperc 100 km/h-ig, végsebessége pedig 328 km/h. A szeptemberi Frankfurti Autószalonon tartják a leggyorsabb Porsche 911 GT2 nyilvános bemutatóját.

Az év végére az egyik legszenzációsabb hír a Porsche Wendelin Wiedeking vezetőjének 70 millió eurós díja, amellyel kora leggazdagabb felsővezetője lett.

Porsche története. 2008

Februárban a Porsche bemutatja az új versenyszuperautót, a 911 GT3 Cup S-t. A sportautó nagyban kölcsönöz a szabványos 911-ből, de teljesen új aerodinamikai karosszériakészlettel, aktív hátsó szárnyral, teljesen más felfüggesztéssel és fékekkel érkezik. A GT3 Cup S utasterében pedig kevés marad a sorozatgyártású autóból. A leggyorsabb Porsche 911-et 3,6 literes, 440 LE-s motor hajtja, 6 sebességes sebességváltóval párosítva. A "legforróbb" 911-est 250 000 euróért adják. Az újdonság példányszáma igen szerény – mindössze 265 példányban.

A következő hónap hírekkel szolgál a Porsche azon terveiről, hogy piacra dobja az első dízelautót. Ezt a felelősségteljes szerepet az Audi által fejlesztett, 300 lóerős egységgel szerelt terepjáró Cayenne kapja.

Nyáron, még a Porsche Panamera hivatalos bemutatója előtt megjelennek az árakkal kapcsolatos információk. Az AutoBild kiadása legalább 127 000 dolláros autóárcédulát jósol, és csak egy 3,6 literes alapmotorral rendelkező autó esetében.

Közben megjelennek az első kémfotók a Panamera szalonról. A fotók hihetetlen luxust és lenyűgöző stílust adnak a jövő autójának.

Szeptemberben megkezdődnek az új generációs Cayenne közúti tesztjei, amiről ismét fotókémek számolnak be.

Szeptember 16-án a Porsche a Panamera négyajtós kupé egyes alkatrészeiről készült fotókkal kezdi meg a rajongók érdeklődését.

Újraformázott Boxster és Cayman társplatformok készülnek a Los Angeles-i Autószalonra. 2012-re teljes értékű generációváltást jósolnak, és az autók átalakított változataiban az optika cseréjére és a márkás LED-csíkkal való kiegészítésre korlátozzák a fényszórót. A frissített autókat modernizált aerodinamikai karosszériakészlettel, új dizájnfelnikkel és iker kipufogócsővel szerelték fel. Ezentúl kézi sebességváltóval és két tengelykapcsolós robot PDK-val szerelik fel az autókat.

November. Megjelent a régóta várt nehézüzemanyagú Porsche Cayenne. A változat V-alakú turbófeltöltős "hatos"-tal van felszerelve, amelynek teljesítménye 240 LE. és 550 Nm nyomaték. A motor hatékonyságával minden rendben van - mindössze 9,3 liter gázolaj 100 kilométeren. Az új motor partnere az adaptált „hidromechanika” Tiptronic-S. Európában a Cayenne dízel változatát 47 250 eurós áron adják.

november 24. Megjelent a Porsche Panamera első hivatalos fotóinak sorozata. Az új négyajtós kupé hossza 4970 mm, valamivel kevesebb, mint a Mercedes-Benz S-osztályé és a BMW 7-esé. A szalon valóban nagyon tágasnak bizonyult a sofőr és az összes utas számára.

Ahogy az várható volt, a legszerényebb Panamera motorháztetője alá egy 3,6 literes, Volkswagen minderek által fejlesztett, 300 lóerős benzinmotort tettek. A következő lépés a V8-as egység 4,8 literes lökettérfogattal. Az atmoszférikus változatban 405 LE-t, turbófeltöltővel pedig 500 LE-t fejleszt. Dízel nincs. A dízelek helyett a benzines V6-ost és az elektromos motort ötvöző hibrid változatot kínálják a gazdaság szerelmeseinek. A sebességváltók választéka a standard "mechanikára" és az újszerű "automata" kettős tengelykapcsolóra korlátozódik, kézi kapcsolású.

Porsche története. 2009-es év

Januárban nyílik meg az új Porsche Múzeum Stuttgartban. 5 hónapja 250 000 ember látogatja. Az új múzeum kiállítása több mint 80 sportautóból áll. Összehasonlításképpen, a régi múzeumban mindössze 20 márkájú autó volt.

Január vége. A Porsche bemutatja a megújult 911 GT3 kupét, a 911-es modell legerősebb változatát, amelyet pályaversenyekre terveztek, és nem közutakra. Külsőleg a frissített sportautó gyakorlatilag nem változik: kivéve a fényszórókat, a lökhárítókat és a légterelőt.

A műszaki töltelék azonban komolyabb korszerűsítésen megy keresztül: ha korábban 3,6 literes boxermotorral szerelték fel a sportkocsit, akkor újratervezéssel már 3,8 literes és 435 lóerős. Egy ilyen erős motor 4,1 másodperc alatt gyorsítja fel 0-ról 100 km/órára a 911 GT3-at, végsebessége pedig 312 km/óra.

A Porsche egyéb változásai között megjegyezzük az erősebb fékrendszert és az állítható légterelőket. Európában a 911 GT3 ára 116 947 eurótól kezdődik.

Március 10-én a 250.000. Porsche Cayenne legördül a lipcsei üzem összeszerelősoráról. Egy dízelmotoros terepjáró évfordulósnak bizonyult. Ekkorra a crossover hét változatban létezett. A 250.000. Cayenne egy ausztriai vevőhöz került.

A korábban bejelentett négyajtós Panamera kupé hivatalos bemutatóját a stuttgarti cég áprilisban, a sanghaji autószalonon tartja.

Júniusban a Porsche elindít egy projektet a legendás Spyder, az 1953-1956 közötti kabrió újjáélesztésére. A jövő szuperhibrid Porsche 918 Spyder a Volkswgaen BlueSport koncepció platformjára épül.

augusztus vége. A Porsche fejleszti a 911 GT3 RS-t, amely szintén alkalmas az útra. A korszerűsítés nagyon alaposnak bizonyul: mit ér meg a régi 3,6 literes motort egy új, 3,8 literes, 450 lóerős motorra cserélni. Az autó mindössze hatfokozatú, rövidebb váltásokra optimalizált „mechanikával” van felszerelve, ami nyilvánvalóan csökkenti az autó maximális sebességét a gyorsabb gyorsulás javára. A GT3 RS sportos tulajdonságainak javítása érdekében egy speciális PASM felfüggesztést helyeztek el. Az autó karosszériája szélesebbé válik, ami növeli a stabilitást kanyarodáskor.

Ősz kezdete. A Porsche egyedülálló modellt ad ki - a 911 Sport Classicot, amelyet 250 példányban adtak ki. Ezt az autót a Porsche Exclusive 3 éve fejlesztette a márka legigényesebb vásárlói számára. Az exkluzív kupét új tetővel, újratervezett „háttal” (a Carrera S alapján) és jellegzetes első homlokzattal látták el. A kupét egy speciális, ducktail hátsó légterelő jellemzi (az 1973-as Porsche Carrera RS 2.7-ből).

A 911 Sport Classic motorja is különleges - egy 3,8 literes, közvetlen befecskendezéses egység, amely 408 lóerőt ad le. Az autóhoz csak hatfokozatú kézi váltó rendelhető. A hasmagasság 20 mm-rel csökken, megjelenik a mechanikus hátsó differenciálzár és a 19 colos, különleges kialakítású kerekek. Az exkluzív 911 Sport Classic szeptemberben érkezik a Frankfurti Autószalonra.

Porsche 911 GT3 RS (997-es karosszéria). 2009-2013

A 911 Sport Classic mellett a Porsche a 911 Turbót, a 911 GT3 RS-t és a 911 GT3 RS Cupot is bemutatja Frankfurtban. Minden autó 3,8 literes motorral van felszerelve, amely a Stuttgart márka mérnökeinek különleges büszkeségévé vált. Sőt, valóban van okuk a büszkeségre, hiszen a semmiből fejlesztették ki ezt a motort.

November. A hónap közepére a Porsche bemutatja a 911 leggyorsabb változatát, amelyet kizárólag versenyversenyekre terveztek. A különleges változat neve Porsche 911 GT3 R, amellyel a stuttgarti márka pilótái vesznek részt a jövő évi bajnokságokon. A versenycsapatok mellett 279 000 eurós áron kínálnak autókat mindenkinek.

A Porsche 911 GT3 R változata a Frankfurtban bemutatott 911 GT3 Cupon alapul. Az elődhöz képest az autó tömege 1200 kg-ra csökkent, szíve pedig egy 4,0 literes hathengeres egység, amely 480 LE-t fejleszt. A motorhoz csak hatfokozatú "mechanika" rendelhető.

December elején a Porsche Cayenne új generációja kerül a fotókémek lencséi közé. A SUV új generációjának hivatalos bemutatóját a márciusi Genfi Autószalonra tervezik.

A Porsche Panamera minden várakozást felülmúl: a lipcsei üzemben a 10.000. Panamera készül, annak ellenére, hogy az autó sorozatgyártása mindössze 3 hónapja kezdődött! Egy másik dolog is érdekes: kezdetben a Porsche csak évi 20 000 négyajtós kupét tervezett gyártani.

Porsche története. 2010

Márciusban hivatalosan is bemutatják a történelem legerősebb közúti 911-esét, a Porsche 911 Turbo S-t. A modellt a jelenlegi sportautó-generáció fejlesztésének csúcsának kikiáltják, és a cég már nem tervezi, hogy tovább dolgozzon. a projekt.

Ennek az autónak a 3,8 literes egysége 530 lóerőt ad le. és 700 N m, ami az új turbófeltöltés nagy érdeme. A Porsche 911 Turbo S 100 km/h-ra 3,3 másodperc alatt gyorsul, 200 km/órára pedig mindössze 10,8 másodperc alatt. A motor teljesítménye elegendő ahhoz, hogy a sportkupé 315 km/h-s maximális sebességre gyorsuljon. Azonnal bemutatásra kerül a kupé és kabrió változat.

A Genfi Autószalon egyik fő szenzációja a Porsche 918 Spyder koncepció. Az első bemutatótól kezdve senki sem kételkedett abban, hogy egy ilyen gépet sorozatban piacra dobjanak. Az autó sokat örököl az előző zászlóshajótól, a Carrera GT-től.

A szuperautó látványos megjelenést és nem kevésbé lenyűgöző műszaki alkatrészt kap. A koncepció hajtóereje egy 3,4 literes V8-as benzines hibrid erőmű, amely 500 lóerőt ad le. és két villanymotor, amelyek összteljesítménye 218 LE. Ez 3,2 másodperc alatt 100 km/h-ra dinamikus gyorsulást és 320 km/h végsebességet biztosít a könnyű modellnek. A legmeglepőbb az átlagos üzemanyag-fogyasztás – csak 3 liter „százonként”! Csak elektromos energiával egy szuperautó 20 km-t képes megtenni.

A Porsche következő nagy premierje Genfben a második generációs Cayenne. Az autó egyszerűen szuper lett! Ő örökölte az első generációs telivér Stuttgart crossover összes kapcsolódó jellemzőjét. Az utastérben is előre láthatóak a változások, de ez nem válik unalmassá.

Ami még érdekesebb, azonnal bejelentik a Cayenne hibrid módosítását, melyben 333 lóerős, 3,3 literes benzinmotor és 47 lóerős villanymotor kapott helyet. A generációváltással a Cayenne rendkívül gazdaságos motorokkal bővül a kínálatban. Elődjéhez képest minden motor átlagosan 23%-kal gazdaságosabb lett. A 3,6 literes hatos 300 LE-vel a legszerényebb fogyasztású. Az atmoszférikus változatban ennek a 8 hengeres egységnek a teljesítménye 400 LE. (korábban 385 LE), turbófeltöltősben pedig már 500 LE. A dízelmotor jellemzői nem változnak: 3,0 literes térfogat és 240 LE. erő.

Minden motor egy új, nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik. Minden crossover módosítás kapcsolható start-stop rendszert kap.

A legújabb, nagy horderejű Porsche-bemutató Genfben a 911 GT3 R hibrid „harci” kupé. Ez a sportautó egy négyliteres benzines „szemben” alapja, amely 480 LE-t ad le. Ezzel a belső égésű motorral párosítva két, egyenként 60 kW-os villanymotor működik.

A fotókémek március végén lencsevégre kapják az új generáció álcázott Porsche 911-esét, amelynek fejlesztése csak 2011 végére ér véget. Az autón végzett ilyen hosszú munka egyszerűen megmagyarázható - ez a márka kulcsmodellje. A tervezésben nem terveznek forradalmat. De ugyanakkor a kupé minden régi karosszériarésztől megszabadul! Ezenkívül a felfüggesztést drasztikusan átalakítják, ahogy a kupé hosszában és szélességében nő.

A nyáron a Porsche mégis úgy dönt, hogy a 918 Spyder Concepten alapuló zászlóshajót sorozatban gyárt, de azonnal tudomást szerez annak kisüzemi gyártásáról és borzasztóan magas költségeiről.

Az év végére a Porsche elkészíti a 911 új verzióját, a Porsche 911 Carrera GTS-t, amely az egész vonal leállási opciója lesz. A modell motorját meglehetősen kiszámíthatóan választják ki - egy 3,8 literes, 408 LE teljesítményű egység. Az új kupé külsőleg és műszakilag is nagyon más. A kupé feketére festett 19 colos RS Spyder kerekeken ül. A kupé elejének bélése, a légterelő éle, az oldalsó küszöbök, az ajtók és a hátsó burkolat nagyot változik. A sportautóban különös figyelmet fordítottak egy speciális rezonáns szívórendszerre, hat lengéscsillapítóval. A Porsche 911 Carrera GTS azonnal elérhető kupé és kabrió változatban.

Ezzel egy időben készült a Porsche 911 Speedster új módosítása, amelyet az 50-es években futószalagon futó 356 Speedster modell tiszteletére adtak ki. Technikai szempontból a különleges változat erősen hasonlít a Porsche 911 Carrera GTS-re. Az újdonság 356 példányos exkluzív kiadásban készül.

Novemberben nem csillapodnak el a szóbeszédek arról, hogy a Porsche egy kompakt crossovert, a Cayenne junior változatát tervezi kiadni. A stuttgarti márka vezetése sokáig nem tudott végleges döntést hozni. És amikor a projekt zöld utat kap, eleinte azt feltételezik, hogy az új crossover neve Cajun lesz, de később Macanra változtatják.

Ugyanebben a hónapban egy újabb adag kémfotó a Porsche 911 új generációjáról, amely a nürburgringi közúti teszten esik át.

Szintén novemberben jelennek meg fotók az új „dögös” Porschéről, a Cayman R-ről, amely nemcsak 10 LE-s növekedést kap, hanem 55 kg-mal könnyebb is lesz. A 3,4 literes Cayman R motor teljesítménye 330 LE. Nemcsak merevebb felfüggesztést szereltek be, hanem megerősített fékrendszert is.

A súlycsökkentés és a teljesítmény növelése érdekében a gyorsulás dinamikája 100 km/h-ra 4,9 másodpercre csökken (ami 0,2 másodperccel gyorsabb, mint a Porsche Cayman S). Az új, központi motoros kupé „mechanikával” 282 km/h-ig, „automata” PDK-val 280 km/óráig gyorsul. Az autók értékesítése 2011 februárjában kezdődik.

Porsche története. 2011

Január. Detroit fő újdonsága a Porsche 918 RSR koncepció, amely a 918 Spyder Concept továbbfejlesztése lett. A modell nem csak látványos megjelenésével, hanem technikai tökéletességével is elégedett. Az új „Spider”-t 3,4 literes V8-as benzinmotor hajtja, 500 LE teljesítménytartalékkal. Partnerei, mint korábban, két villanymotor, amelyek összteljesítménye 218 LE. Az elektromos motorok hatalmas nyomatéka lehetővé teszi, hogy a 918 RSR 3,2 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára.

A 918 RSR ezen a bemutatón már sorozatgyártásra késznek tűnt. Egyesíti a cég összes mérnöki tapasztalatát az elmúlt években, mind a legmodernebb és legtechnológiásabb.

Február végén a cég bemutatja a 911 Black Edition kupé limitált szériáját, amelyből 1911 darabot gyártanak. Hasonló sorozat készül a Boxsterre is, amely 987 példányban jelent meg, és a Boxster S Black Edition nevet kapta. A fekete autók szinte mindenben különböznek a karosszériától és a belső díszítéstől kezdve, új légbeömlőkkel, 19 hüvelykes kerekekkel és még sok mással.

A Genfi Autószalon lesz a Porsche sorozat második soros hibridjének, a Panamera S Hybridnek a bemutatója. A hibrid Cayenne-hez hasonlóan a fő hegedűszerep továbbra is a benzines 3,0 literes kompresszoros V6-os motoré, amely 333 LE-t fejleszt. A 47 LE-s villanymotor együtt játszik ezzel a "hegedűvel". A motorok együtt és külön-külön is működhetnek, azonban egy elektromos vontatásnál a teljesítménytartalék mindössze 2 km (maximum 165 km / h-ra gyorsulással).

Összességében a hibrid Panamera S Hybrid 380 LE-t fejleszt, ennek köszönhetően maximális sebessége eléri a 270 km/h-t, a 100-ra gyorsulás pedig 6,0 másodpercet vesz igénybe. A gyártó által megadott átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,8 liter üzemanyag 100 km-enként. A Porsche Panamera S Hybrid értékesítése nyáron kezdődik.

Április. Hivatalosan bemutatják az egyik leggyorsabb Porsche autót, a 911 GT3 RS 4.0-t, amely 600 példányban jelenik meg. Igen, a legerősebb exkluzív nem lett, de 4,0 literes, 500 lóerős egysége elég volt ahhoz, hogy irigylésre méltó sportautó legyen. A 911 GT3 RS 4.0 négyliteres motorja a 911-es sorozatban valaha használt legnagyobb motor. Mi több, a szívómotorok közül a legnagyobb teljesítményt éri el, 125 LE-vel. munkatérfogat literenként. Az erőtartalék 3,9 másodperc alatt adta meg az álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás dinamikáját.

Lehet. A kajmánok új generációja találkozik a közúti teszteken a fotókémek lencséi között. A Boxster társplatformot a tervek szerint 2012-ben mutatják be. Május végén a Porsche célja, hogy környezetbarát imázst alakítson ki magának, ehhez készül a 121 LE-t fejlesztő Boxster E elektromos autó koncepciója. A koncepciómodell egy örökkévalóságig tart 100 km/h-ig – 9,8 másodpercig, ami még egy golfosztályhoz képest is nagyon közepes. A maximális sebesség általában elkeserítő – mindössze 150 km/h. A németek eltökélten kijelentik, hogy az elkövetkező években egy tisztességes elektromos autóval szeretnék kiegészíteni kínálatukat.

Augusztus közepe. Keringenek az első hivatalos fotók az új generációs Porshe 911-ről, a nyilvános bemutatót pedig a Frankfurti Autószalonon tervezik. A dizájn nem változik túl sokat, de ez nem lehet meglepő: a 911 megjelenésével a Porsche soha nem engedett meg magának radikális kísérleteket. Az utastérben azonban nagyon jelentős változások történtek: a belső tér sokat örököl a Panamera-tól, és fontos gombok kerültek a központi alagútba.

Az újdonság kissé megnövelt tengelytávval rendelkezik, és új motorok is megjelennek a kínálatban. Tehát a 911 Carrera 3,4 literes motort helyeztek el 350 LE-vel. (ugyanez van a Boxster S-ben is). A Porsche 911 Carrera S egy 3,8 literes, 400 LE-s egységgel van felszerelve. Az erőt mindkét esetben egy 7 sebességes kézi vagy PDK duplakuplungos automata sebességváltó juttatja a hátsó tengelyre.

Novemberre beérik az új 911-es alapú kabrió is. A kabrió fénypontja nemcsak a lenyűgöző dizájn, hanem a mindössze 11 másodperc alatt összecsukható tető is. A tető speciális, szövettel bevont kompozit anyagból készül. A tetőszerkezetben sok magnéziumot használnak fel, ami az egész szerkezetet jelentősen megvilágítja. A kabriót két változatban gyártják: a 911 Carrera 3,4 literes, 350 LE-s boxermotorral és a 911 Carrera S 3,8 literes, 400 LE-s motorral.

Decemberben megkezdődnek a márka új crossoverének, a Macannak a korai prototípusainak közúti tesztjei. Aztán az Audi Q5 héjában is tesztelik, ami nem meglepő, hiszen az autók platformja azonos.

Porsche története. 2012-es év

Az új crossover várható Cajun nevével ellentétben a Porsche továbbra is a Macan nevet választja. Az év elején kiderül, hogy bár a platform közös lesz az Audi Q5-tel, a stuttgarti mesterek teljesen eredeti felfüggesztést, kormányt, kerekeket, stabilizáló rendszert és fékeket készítenek az autóhoz.

A 82. Genfi Autószalonra érkezik a Porsche Boxster roadster harmadik generációja. Technikai szempontból a Boxster fejlesztése gördülékenyen halad, és ez a sportautó újra és újra megközelíti a Porsche ideális és kifogástalan elképzeléseit.

De ha a Boxster előző generációja csak az elődjének mélyreható újratervezése volt, most egy alapvetően új Boxsterről beszélünk, amelynek karosszériaindexe 981. Először is a tengelytáv növekszik - 2475 mm (plusz 59 mm), bár a méretek csak 5 mm-rel nőnek - 4 374 mm.

Porsche Boxster (981-es karosszéria). 2012-2016

A korábbiakhoz hasonlóan két motort kínálnak a Boxsterhez - mindkettő hathengeres boxer. Az alap Boxster egy 2,7 ​​literes egységet kap, amely 265 lovat és 280 newtonmétert termel. Kézi sebességváltóval a 100 km/h-ra gyorsulás ez a módosítás 5,8 másodpercet vesz igénybe. A "robot" PDK-val ez a gyakorlat 5,7 másodpercet vesz igénybe. A Boxster S módosítása 3,4 literes, 315 LE teljesítményű motorral van felszerelve, amellyel a százra gyorsulás dinamikája másodperccel csökken. A legerősebb "Boxster" maximális sebessége 279 km/h, míg a "normál" 264 km/h.

Április 3-án a Porsche bejelenti a szomorú hírt: 76 éves korában meghalt Ferdinand Alexander Porsche, aki egykor megalkotta a legendás 911-es modellt. Szinte egész életében autókat tervezett, és 1962-ben ő vezette a Porsche 911 megalkotását. E legendás sportautó mellett olyan sportmodelleket is alkotott, mint a Type 804 Formula és a 904 Carrera GTS.

Április 10-én a Porsche bemutatja a Cayenne GTS-t. A módosítás V8-as motort kapott, 420 lóerős teljesítménnyel. Az erőltetett egység, a kissé eltérő aerodinamikai karosszériakészlet és a merevebb felfüggesztés 261 km/órára emeli a Cayenne GTS végsebességét. Már az alapban van egy légrugózás, állítható hasmagassággal. Az autó belseje bőr, és egyes elemek Alcantara borításúak.

Májusban a közúti teszteken egy szinte álcázatlan Porsche Macan bukkan fel, amelynek hivatalos bemutatójára csak egy évvel később kerül sor. Nyáron megkezdődnek az autótesztek a Nürburgringen.

Augusztus 6-án a Porsche először mutatja be a sorozatgyártású 918 Spyder roadstert egy New York-i zártkörű rendezvényen, amelyről egy videót feltöltenek a YouTube-ra. Néhány órával később a videót eltávolítják a videotárhelyről, de az éber rajongóknak sikerül képernyőképeket készíteniük. Megjelenésben nincs radikális változás a koncepcióhoz képest: eltűnik a masszív hátsó légterelő, megjelenik egy újabb diffúzor, a kipufogócsövek pedig „elköltöznek” a fejtámlák mögé.

Szeptemberben a Porsche hivatalosan is bemutatja a Cayenne S Diesel legerősebb dízelváltozatát. Az autót 4,2 literes nyolchengeres biturbó motorral szerelték fel, amely 382 lóerős. és 850 Nm. Ezzel a motorral a Cayenne S Diesel 5,7 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, 252 km/h-s végsebesség-korlátozás mellett. Vegyes üzemmódban az autó 8,3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ezzel a fogyasztással, teli 100 literes tankkal a hatótáv eléri az 1200 km-t. A módosítás az őszi Párizsi Autószalonon érkezik.

Kicsit később a Porsche megmutatja az első fotókat a Cayenne Turbo S-ről, a történetének leggyorsabb crossoveréről. A módosítás motorháztetője alá 4,8 literes lökettérfogatú turbófeltöltős V8-as motort helyeztek el, 550 lóerős teljesítménnyel. és 750 Nm. A Porsche Cayenne legerősebb változatát „színezett” optika, kissé eltérő aerodinamikai karosszériakészlet, stílusos 21 colos kerekek és aktív stabilizátorokkal ellátott sportfelfüggesztés jellemzi. Mindez 4,5 másodperc alatt biztosítja az autó százra gyorsulását.

Decemberben nyilvánosságra hozzák a hivatalos információkat a 911 GT3 hetedik generációja alapján készült új Porsche 911 GT3 Cupról. A sportautó kifejezetten a Porsche Mobil 1 Super Bowl versenyzésre készült, az autó szíve egy 3,8 literes hathengeres boxer, amely 460 LE-t ad le. Az autó újratervezett fékrendszerrel, polírozott és szellőző féktárcsákkal, hatdugattyús alumínium monoblokk féknyergekkel és egyebekkel van felszerelve. A pilóta biztonságára ügyeltek: borulás vagy ütközés esetén új bukóketrec és speciális védőpárnázott kanálülések védik.

Porsche története. 2013-as év

A németek Genfben mutatják be a Porsche 911 GT3 hetedik generációját. A debütálót egy 3,8 literes atmoszférikus „ellentét” hajtja, 475 LE-t fejleszt, amivel 3,5 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 315 km/h. Ez a Porsche lesz az első GT3, amely kizárólag a PDK "robottal" kapható, míg a "mechanika" a feledés homályába merült. Ez az első alkalom, hogy ezt a GT3-at teljesen kormányozható alvázzal szerelték fel: 50 km/h-s sebességig a hátsó kerekek is ellenfázisban forognak, ami javítja a manőverezést. Nagy sebességnél a hátsó kerekek enyhén az első kerekek felé fordulnak, növelve a gép stabilitását.

Április 20-án Sanghaj ad otthont a Porsche Panamera S E-Hybrid nyílt bemutatójának, amely kibővített hatótávolságot és fokozott interakciót biztosít az autóval egy speciális okostelefon-alkalmazáson keresztül. A gép teljesítménye 416 LE-re nő. (egy villanymotor 95 LE-t fejleszt). Egy elektromos vontatással az autó 36 km-t könnyedén megtesz elfogadható gyorsulási dinamikával és 135 km/h-s maximális sebességgel. De ha csatlakoztatja a belső égésű motort a munkához, akkor a 100 km / h-ra történő gyorsulás dinamikája csak 5,5 másodperc, a maximális sebesség pedig 270 km / h.

Májusban elkezdődik a legendás Porsche 911 Turbo és Turbo S új generációjának története, amelyekről a miénkben bővebben is szó lesz.

Szeptember 10-én, 2,5 évvel a Porsche 918 Spyder koncepció első bemutatója után, a stuttgarti márka szériás zászlóshajója a standra indul. Ezt az autót azonnal a Porsche történetének legerősebb, leggyorsabb és műszakilag legfejlettebb autójának nyilvánították. A 918 Spyder a jövő technológiáját használja.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

A sorozatos szuperautó alig tér el a koncepciótól. Mindkét esetben strapabíró szénszálas monocoque-ból és ugyanabból az anyagból készült segédvázból készültek az autók. A Porsche 918 Spyder teteje két levehető félből áll, amelyek 100 literes csomagtartóba hajthatók össze.

A „farban” egy 4,6 literes V8-as benzines található, amelyet Porsche RS Spyder technológiával készítettek, és 608 lóerőt teljesítenek. A hátsó kerekek egy hétfokozatú, két tengelykapcsolós PDK „robot”-on forognak. Ennek az ICE-nek két asszisztense dolgozik az első kerekekkel (bár csak 235 km/h-s sebességnél, ami után a szuperautó ismét hátsókerék-hajtású lesz). Az erőforrás teljes teljesítménye 887 LE. A szuperautó 2,8 másodperc alatt gyorsul „százra”, 7,7 másodperc alatt kettőre, mindössze 22 másodperc alatt háromra. Az új Porsche zászlóshajó fizikai maximuma 345 km/h, átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 3,0-3,3 liter.

Olvasson a Porsche életének további kulcsfontosságú pillanatairól weboldalunk fő rovataiban és az oldalon.

A Porsche olyan márka, amelyet nem kell bemutatni. Ez a családi vállalkozás a mai napig lendületet vesz, bár sok évvel ezelőtt született. Sok generáció figyeli a gyártó változásait. Történetük tele van érdekes tényekkel, amelyekről kevesen tudnak. Ebben a cikkben megtudhatja, ki a Porsche cég alapítója? Ki gyártja ezt a márkát, melyik ország a gyártó? Mi közük van nekik, és ki irányítja ezt a hatalmas vállalatot? Mindezekre és hasonló kérdésekre megpróbálunk választ adni a cikkben.

A "Porsche" márka származási országa

Fennállása során a cég telephelyet váltott, de gyakran visszatért a gyártás hazájába, a név egyébként a Porsche autó emblémáján is látható. Ezeknek a járműveknek a német gyártója a legmagasabb minősítések közé tartozik a SUV-k, szedánok és természetesen a sportautók között. Németország lett a Porsche szülőhelye. Egy gyártó ország, amelynek márka már önmagában is a magas szintű autók szinonimája.

Ferdinand Porsche 1931-ben alapította a Porsche autóipari vállalatot. Ezt megelőzően a Mercedes kompresszoros autó fejlesztését vezette, majd fiával, Ferry Porschéval közösen tervezte és építette meg az első Volkswagen modelleket. De kezdjük sorban Ferdinand Porsche lenyűgöző élettörténetével.

Ami hosszú történelmet indított el

Ferdinand Porsche Ausztria kisvárosában - Maffersdorfban (a város neve Vratislavitz) született 1875. szeptember 3-án. A család kicsi volt, apa Anton Porsche volt egy műhely tulajdonosa, profi volt a szakterületén, még Maffersdorf polgármestereként is töltött egy ideig. Ferdinánd gyermekkora óta ismerte apja mesterségét, még arra is gondolt, hogy folytatja vállalkozását, de aktívan elmélyült az elektromosság tanulmányozásában, és megváltozott a munkáról alkotott véleménye.

Ferdinand Porschét már tizennyolc évesen felvette az osztrák Lonner tervezőcég. Ebben a munkában a Porsche-nak az volt az ötlete, hogy egy autót hozzon létre és fejleszt. A cél egy olyan autó megtervezése volt, amely kompakt, gyorsan mozgatható, és ami a legfontosabb, elektromos vontatáson fut.

Az ötlettől a tettig - az autó létrejött, rekord sebességgel haladt akkoriban - 40 km / h. Egy hátránya volt - az ólom akkumulátorok nagy súlya, emiatt az autó nem tudott több mint egy órát vezetni. Akkoriban sikeres indulás volt, Ferdinándnak felajánlották a cég főmérnöki posztját.

Első autó - hibrid

Lonnernek annyira megtetszett az autó, hogy 1900-ban egy világszínvonalú párizsi kiállításon mutatta be. Az Auto "Porsche", amelynek gyártója Lonner cége volt, a kiállítás legjobb fejlesztésének ismerték el. Nem meglepő, mert ez volt a világ első Phaeton autója, más néven P1, amely:

1. A motor teljesítménye 2,5 lóerő volt.
2. 40 km/h sebességet fejlesztett ki.
3. Elsőkerék-hajtású volt, kézi váltó nem volt benne.
4. 2 villanymotor volt az autó első kerekein.
5. Ugyanakkor az autó nemcsak elektromos pályán maradt, hanem volt egy harmadik is - egy benzinmotor, amely a generátort forgatta.

A Porsche párizsi kiállítása utáni reggelen Ferdinand híres lett. Később, 1900-ban egy Semmeringi versenyen biztosította motorját, és nyert. Bár az alkotó befejezetlennek tartotta az autót, Lonner nagyon szerette az autót, és gyakran vezette is.

1906-ban Ferdinand Porsche az Austro-Daimlerrel kezdett dolgozni, és műszaki menedzserként érkezett oda. 1923-ban meghívták a Daimler Stuttgart céghez műszaki vezetőnek és igazgatósági tagnak. Stuttgartban ötletei egy kompresszoros versenyautó, a Mercedes S és SS osztály létrehozására irányultak.

A Ferdinand Porsche Company megalapítása

A Daimlernél végzett munka ideje alatt Ferdinand Porsche nemcsak az autóiparban dolgozott, hanem a tank- és repülőgépiparra is specializálódott. Amikor 1930-ban a Szovjetunióban járt, nehézipari tervezői állást ajánlottak neki, a nagy mérnök visszautasította, de rejtélyessé tette személyét. A jövőre nézve szeretném elmondani, hogy később a második világháború idején Ferdinándot gyakran kihallgatták a Szovjetunióba tett utazásának okairól.

1931-ben, miután befejezte a Daimlerrel való együttműködést, Ferdinand arra gondolt, hogy létrehozza saját cégét autók gyártására és tervezésére. 1934-ben pedig meghívták, hogy vegyen részt Adolf Hitler "Volkswagen" projektjében. A Volks-wagen név fordításban "népgépet" jelent, később Hitler átnevezte Kraft durch Freude-Wagennek (németül fordítva - az öröm ereje).

Az év meglehetősen mozgalmas volt, és Ferdinand Porsche fiával, Ferryvel együtt kifejlesztette a Volkswagen Beetle modellautót. Ebből a projektből az apa és fia folyamatosan együtt dolgozott.

Tekintettel arra, hogy a Porsche korábban Hitler egyik kedvenc autójának, a Mercedes-Benznek a fejlesztésében is részt vett, őt választották a Volkswagen autók főtervezőjének és tervezőjének. Így kezdődtek titokzatos és sötét idők a konszern történetében. A német tisztviselők egyre inkább beavatkoztak az autó alkotójának munkájába. Először az eredeti, 1931-es konstrukció módosítását követelték, hogy az alkalmasabb legyen a dolgozó ember számára, majd részt vettek a motor fejlesztésében, sőt horogkeresztet is szerettek volna a WV emblémára rögzíteni.

Az első sportautó

1933 tavaszán Ferdinand Porschét a szászországi Auto Union megbízta egy 16 hengeres, 750 kg tömegű versenyautó fejlesztésével. Közvetlenül a szerződés aláírása után a Porsche csapata (aki a gyártó és az ötletgenerátor, megtudtuk) Karl Rabe vezető mérnök vezetésével megkezdte a munkát az Auto Union P versenyautón (a „P” a Porsche rövidítése). A jövőben ez a projekt az "Audi" konszern korszakát idézi majd elő.

A projekt gyorsan haladt, és az Auto Union P első tesztfutásai már 1934 januárjában voltak, és az első versenyszezonban az új autó nemcsak három világrekordot állított fel, hanem három nemzetközi nagydíjat is megnyert. Az olyan versenyzőkkel, mint Bernd Rosemeyer, Hans Stuck és Tazio Nuvolari, az Auto Union versenyautó, amelyet idővel továbbfejlesztettek, a háború előtti korszak egyik legsikeresebb versenyautójává vált. A középmotor-koncepció hamarosan az összes versenyautó irányába állította a trendet, és még mindig használják a Forma-1-ben.

A háború hatása a Porsche-konszernre

Annak ellenére, hogy Hitler kapcsolata a Porsche családdal kölcsönösnek és barátinak tűnt, a helyzet valójában más volt. Az osztrák Ferdinand Porsche családja pacifista volt, és gyakran nem értett egyet a náci eszmékkel. Hitler figyelembe vette azt a tényt, hogy Ferdinánd segített a cég egy zsidó alkalmazottjának megszökni Németországból a háború alatt.

A Volkswagen autó megkapta jellegzetes kerek formáját és léghűtéses, lapos, négyütemű motorját. A háború előtt a ma is népszerű Porsche feltalálta a Wind-tunnel technológiát, felhasználva az ultravékony Volkswagen Aerocoupe fejlesztésében. Az ellenségeskedések kezdetével azonban csökkent az érdeklődés az autók iránt, és Hitler követelte az üzem újbóli felszerelését az országban a hadiállapot idejére.

A háború elkezdődött, és Hitler arra biztatta Ferdinand Porschét, hogy készítsen katonai járműveket a csatatéren való használatra. Fiával együtt modelleket kezdtek fejleszteni mind az autóipar, mind a tankipar számára. A Tiger programhoz egy nehéz harckocsit fejlesztettek ki, egy prototípust továbbfejlesztett hajtásrendszerrel. Igaz, papíron remek ötletnek tűnt, de az ellenségeskedés során a harckocsi nem mutatott jó eredményeket. A fejlesztés meghibásodásai és hiányosságai oda vezettek, hogy a Porsche cég versenytársa (Henschel und Sohn) szerződést kapott tankberendezések gyártására. Ki volt a gyártó a "Ferdinand" és a "Mouse" további tankok háborúja alatt? Ugyanaz a Henschel cég.

A Porsche 356 születése

A háború után Ferdinand Porschét francia katonák letartóztatták (náci hovatartozása miatt), és 22 hónapos börtönbüntetést kényszerítettek rá. Ebben az időszakban a Porsche autógyártó úgy döntött, hogy máshová helyezi át tevékenységét. A várost választották Fia, Ferdinand Karintiában fejlesztette ki az új Porsche autót. Ausztria már korábban is szerepelt termelő országként.

A Cisitalia modellt 4 hengeres motorral szerelték fel, lökettérfogata 35 LE volt. Ezt az autót Porsche néven 1948. június 8-án vették nyilvántartásba - 356-os No.1 "Roadster" modell. Ma van a Porsche márka születésnapja.

Ezt a modellt sportautónak minősítették, és nagyon népszerű volt a gazdag vásárlók körében. 1965-ig gyártották, az eladott autók száma megközelítette a 78 000 darabot.

A nagy sebesség és az aerodinamika érdekében a Porsche kísérletezni kezdett autói könnyítésével. Úgy döntöttek, hogy megtakarítanak néhány unciát, és lemondanak az autó festéséről. Mivel az autók alumíniumból készültek, mind ezüst színűek voltak. A versenytársak autópiaci megjelenésével hajlamos volt az autót országa színével kiemelni. Például a német versenyszínek az ezüst, a brit versenyszínek a zöldek, az olaszok a pirosak, a francia és az amerikaiak pedig a kékek.

Ezt a sportmodellt az ilyen típusú autók egész sora követte. Ferdinand Porsche Jr. szerint, amikor találkozott ezzel a modellel, a Porsche alapítója azt mondta: "Én is pontosan ugyanúgy építettem volna, az utolsó csavarig." Az apa-fiú csapat 1950-ig folytatta az autóipar történetét.

A Porsche már kereskedőként és gyártóként is külön autóipari vállalat volt, de még mindig szorosan kötődött a Volkswagenhez. Most ezt a két márkát különálló vállalatnak tekintik, de nagyon szorosan kapcsolódnak egymáshoz.

A konszern legendája - "Porsche-911" modell

Ifj. Ferdinand fia a leghíresebb Porsche 911-et alakította. Ez volt a világ első turbófeltöltős sportautója, és a 356-os, a cég első sportautójának fejlettebb helyettesítésére tervezték. A 911-est eredetileg Porsche (belső projektszám) néven jelölték meg, de a Peugeot tiltakozott azzal az indokkal, hogy övék a védjegy minden olyan autónévre, amely három számjegyet és egy nullát a közepén tartalmaz. Ezért a gyártás megkezdése előtt úgy döntöttek, hogy az új Porsche nevét 901-ről 911-re változtatják. 1964-ben Németországban megkezdődött ennek a gyártó országnak az értékesítése.

„Annak ellenére, hogy az elmúlt évtizedekben a Porsche 911-et a modern technológiának köszönhetően sokszor frissítették és bővítették, egyetlen másik autó sem tudta úgy megőrizni eredeti alkotását, mint ez a modell” – mondja Oliver, a Porsche csoport igazgatója. Virágzás. „A jelenleg fejlesztés alatt álló és a jövőre tervezett modellek erre a sportautóra épülnek. A 911 egy álomsportautó lett, amely a világ minden táján megragadja a rajongók szívét.”

Futurisztikus "Porsche", vagy ami a közeljövőben vár ránk

"Mission E" - a "Porsche" elektromos autókonszern új modellje, amelynek gyártója már közeledik a startvonalhoz. Ez a zuffenhauseni technológián alapuló koncepciójármű egyesíti a jellegzetes Porsche dizájnt, a kiváló kezelhetőséget és az előremutató funkcionalitást.

A négyajtós modell több mint 600 LE rendszerteljesítményt biztosít. több mint 500 km-es hatótávolsággal. Kevesebb, mint 3,5 másodperc alatt gyorsítja fel a „Mission E”-t 100 km/h-ra, a töltési idő pedig mindössze 15 percet vesz igénybe. A Porsche több mint egymilliárd eurót fektetett be ebbe a projektbe. Körülbelül 1100 további munkahelyet hoztak létre a németországi stuttgarti központban, ahol a Mission E megépül. Gyakran ismételt kérdés: "Porsche" kinek a márkája, országa, gyártója? A válasz mindig ugyanaz lesz – Németország!

Természetesen a benzinről az elektromosra való gyors átállás nem fog megtörténni, bár 2020-ra az előrejelzések szerint minden tizedik autó hibrid vagy elektromos lesz. A Porsche 2030-ban tervezi bemutatni utolsó dízelautóját.

Érdekes tények, amiket nem tudtál

1. A híres tervező, Ferdinand Porsche személyi sofőrként dolgozott a Magyarország és Csehország hercegének.
2. A német cég minden típusú Porsche autót, motorkerékpárt és motort tervez és gyárt.
3. Az első "Porsche" személygépkocsit 1939-ben Porsche 64-nek hívták. Ez a modell lett az összes jövőbeli autó alapja, annak ellenére, hogy csak három autót adtak ki a gyárból.
4. Összesen több mint 76 000 Porsche 356-ost gyártottak, a megdöbbentő tény, hogy ezeknek több mint fele a mai napig fennmaradt, és továbbra is működik.
5. Érdekes módon a Porsche cég (amelynek autóját, származási országát a cikkben elemeztük) csak 1952-ben kezdte aktívan használni hivatalos logóját, miután a márka belépett az amerikai piacra. Ezt megelőzően a cég egyszerűen a Porsche feliratú bélyegzőt használta járművei motorháztetein.
6. 50 év alatt a Porsche autók több mint 28 000 győzelmet értek el különböző gyorsasági versenykategóriákban! Más autógyártók csak álmodozhatnak ilyen elképesztő sikerről a motorsportban.
7. A Porsche Panamera nevét a Porsche csapat Carrera Panamericanában nyújtott sikeres szerepléséről kapta.
8. Az 1964-es Porsche 904 Carrera GTS legendás autó, amint az a műszaki adatokból is látszik. Magassága mindössze 1067 mm, súlya 640 kg, teljesítménye 155 l / s. A Porsche 904 a mai mércével mérve is igazán kiemelkedő autó. Könnyen felveheti a versenyt a mai szuperautókkal.
9. A kereskedelmileg legsikeresebb modell a Porsche Cayenne. A gyártó ezt a modellt Cayenne városáról, Francia Guyana fővárosáról nevezte el. Ezenkívül a cayenne egyfajta pirospaprika (guineai fűszer, tehénpaprika és piros chili paprika). Észak-Amerika néhány új generációs Porsche Cayenne autó gyártója lett.
10. A Porsche 911 a szuperautó-világ egyik legismertebb dizájnja. Fennállásának évei alatt folyamatos frissítések voltak, bár az alapkoncepció nem sokat változott. Jellegzetes vizuális stílusa és technológiai éle 48 éven át változatlan maradt. Ráadásul ez a szuperautó-modell a világon a legnagyobb tömeggyártású.
11. A Porsche alapítója még 1899-ben elkészítette a világ első hibrid autóját. A Semper Vivus elektromos autó volt, a generátort pedig belső égésű motorral hozták létre. Sőt, a Semper Vivus mind a négy kerékére fékeket szereltek fel.
12. Ferdinand Porsche az Auto Union autók tervezője is volt. A kollekcióban szerepelt az Auto Union P is, amely egy középkategóriás, 16 hengeres motort tartalmazott.
13. A Porsche és a Ferrari jelvényen lévő lovak valóban hasonlóak. A Porsche számára azonban sokkal értelmesebb, hiszen a ló Stuttgart szimbóluma. Ez egy jelentős árnyalat a Porsche logójában, amelynek származási országát a címer ábrázolja.
14. A Porsche 365-öt a holland rendőrség használta.
15. A Porsche 917 1100 lóerővel felülmúlhatja a ma kapható versenyautót. és 386 km/h sebességgel.
16. A konszern mezőgazdasági traktorok tervezésével is foglalkozott. A történelem bebizonyította, hogy a Porsche nem csak a mezőgazdaság számára gyárt kiváló minőségű traktorokat, hanem még speciálisakat is kifejlesztett a kávéipar számára. Benzinmotorral szerelték fel őket, így a dízelfüst nem befolyásolta a kávé ízét.
17. Az Airbus A300 pilótafülkéjét a Porsche építette! Számos fejlesztés mellett analóg helyett digitális képernyőkkel is bővítették a pilótafülkét.
18. A Porsche bebizonyította különleges erőfeszítéseit és elkötelezettségét a technológiai fejlődés és a teljesítmény iránt. volt a cég másik terméke, amely méltán sorolható a műszakilag legfejlettebb sportkocsik közé, 320 km/h-ra gyorsul. Ez a modell nem csak Le Mans-ban nyert, hanem a Párizs-Dakar rali bajnoka is volt, amely a környék nehéz útvonala miatt a legbrutálisabb motorversenynek számít.
19. A 944-est a világ első Porsche-jaként tervezték, amelynek gyártója utasoldali légzsákokat is hozzáadott, és az első ország, amely ilyen funkciót vásárolt, Amerika. A bevezetés előtt a légzsákok csak a kormányon voltak.
20. "Porsche" és "Harley Davidson" - egy csodálatos szakszervezet, igaz? Némelyikük Porsche motort használ.
21. Egy másik lenyűgöző tény, hogy a Porsche tervezte a grillt!

Ferdinand Porsche gépészmérnöki és fejlesztési eredményeiért 37 évesen a Birodalmi Műszaki Egyetem díszdoktorává nyilvánította. Ferdinand Porsche 62 évesen megkapta a Német Nemzeti Díjat a művészethez és a tudományhoz való hozzájárulásáért.

Megtudtuk, ki gyártja a Porschét, a származási országot.

Dr. Ing. h.c. Az F. Porsche AG (ejtsd: Porsche, teljes nevén Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Ferdinand Porsche Mérnöki Doktorának Részvénytársasága) egy német mérnöki vállalat, amelyet a híres tervező, Ferdinand Porsche alapított 1931-ben. A központ és a manufaktúra a németországi Stuttgartban található.

A cég luxus sportautókat, valamint SUV-kat gyárt. A Porsche gyártása nagymértékben együttműködik a Volkswagennel. Egymás mellett, a motorsportban való részvétellel folynak a munkálatok az autó (és alkatrészei) mint olyan fejlesztésén: különböző években kézi sebességváltó szinkronizálói, automata sebességváltók kézi váltás lehetőségével (később váltógombokkal) a kormányon), sorozatgyártású autók turbófeltöltését fejlesztették ki, változtatható geometriájú turbinás járókerekes turbófeltöltést benzinmotorban, elektronikusan vezérelt felfüggesztést és így tovább.

A társaság részvényeinek 50,1%-a a Porsche Automobil Holding SE, 2009 decembere óta a részvények 49,9%-a a Volkswagen AG tulajdonában van. A Porsche nyilvános társaság, részvényeinek egy része a frankfurti tőzsdén és a világméretű Xetra elektronikus rendszerben forog. A nagy részvénytömbök a Porsche és a Piech család tulajdonában vannak.

A cég emblémája egy címer, amely a következő információkat tartalmazza: a fekete-piros csíkok és a szarvasagancsok a német Baden-Württemberg tartomány jelképei (Baden-Württemberg fővárosa Stuttgart városa), és a felirat A "Porsche" és az embléma közepén ágaskodó mén Stuttgartra emlékeztet, amely a stuttgarti márkában őshonos, 950-ben lófarmként alakult. A logó szerzője Franz Xavier Reimspiss. A logó először 1952-ben jelent meg, amikor a márka belépett az Egyesült Államok piacára, a jobb felismerés érdekében. Azelőtt az autók motorháztetőjén egyszerűen a „Porsche” felirat volt.

Mire az első autót saját nevén adták ki, Ferdinand Porsche jelentős tapasztalatokat halmozott fel. Az általa 1931. április 25-én alapított dr. Ing. h.c. Az F. Porsche GmbH vezetése alatt olyan projekteken dolgozott már, mint a 6 hengeres versenyautó és a Volkswagen Käfer, amely a történelem egyik legkelendőbb autója lett. 1939-ben kifejlesztették a cég első autóját, a Porsche 64-et, amely az összes jövőbeli Porsche elődje lett. A példa elkészítéséhez Ferdinand Porsche a Volkswagen Käfer számos alkatrészét használta fel.

A második világháború alatt a vállalat katonai termékek - személyzeti járművek és kétéltűek - gyártásával foglalkozott. Ferdinand Porsche részt vett a német Tiger nehéz harckocsik fejlesztésében.

1945 decemberében háborús bűnök vádjával letartóztatták, és börtönbe helyezték, ahol 20 hónapot töltött. Ugyanakkor fia, Ferdinand (rövid nevén Ferry) Anton Ernst úgy dönt, hogy elkezdi saját autók gyártását. Gmündében Ferry Porsche több általa ismert mérnökkel összeállított egy 356-os prototípust alapmotorral és alumínium nyitott karosszériával, és megkezdte a tömeggyártás előkészületeit. 1948 júniusában ezt a példányt közutakra hitelesítették. A 9 évvel ezelőttihez hasonlóan itt is a Volkswagen Käfer egységeit használták, köztük léghűtéses 4 hengeres motort, felfüggesztést és sebességváltót. Az első sorozatgyártású autóknak volt egy alapvető különbsége - a motort a hátsó tengely mögé helyezték át, ami lehetővé tette a gyártási költségek csökkentését és két további ülés felszabadítását az utastérben. A tervezett karosszéria aerodinamikája nagyon jó volt - Cx 0,29 volt. 1950-ben a cég visszatért Stuttgartba.

Porsche 356 – az első közúti Porsche

Stuttgartba való visszatérése óta minden karosszériaelem acélból készült, az alumíniumot elhagyták. A gyár kupékkal és kabrióval, valamint 1100 köbcentis, mindössze 40 lóerős motorokkal indult, de hamarosan bővült a választék: 1954-re már az 1100-as, 1300-as, 1300A-s, 1300S-es, 1500-as és 1500S-es változatokat is eladták. A kialakítást folyamatosan fejlesztették: a motorok térfogata és teljesítménye tovább nőtt, tárcsafékek jelentek meg minden keréken és szinkronizált sebességváltó, új karosszéria-lehetőségeket kínáltak - keménytetőket és roadstereket. A Volkswagen egységeit fokozatosan sajátjuk váltotta fel. Például a 356A sorozat gyártási időszakában (1955-1959) már lehetett rendelni négy vezérműtengellyel, két gyújtótekerccsel és egyéb eredeti alkatrészekkel rendelkező motort. Az A sorozatot a B (1959-1963), és a C (1963-1965) váltotta fel. Az összes módosítás összteljesítménye valamivel több mint 76 ezer volt.

Ezzel párhuzamosan módosításokat készítettek a versenyzéshez (550 Spyder, 718 stb.).

1951-ben Ferdinand Porsche 75 éves korában szívrohamban halt meg – egészségét aláásta a börtön.

Az 1950-es évek végén elkészült a Porsche 695 prototípusa, a cég vezetése ebben a kérdésben nem volt egyöntetű: a 356-osnak sikerült jó hírnevet kivívnia magának, így egy kis Porsche családi cégnek újra váltott. modell fokozott kockázattal járt. Ám az év 1948-as modelljének dizájnja egyre gyorsabban elavult, és szinte már nem maradt tartalék a megújítására. Ezért 1963-ban a Frankfurti Autószalonon bemutatták a Porsche 911-et, a tervezés főbb pontjai ugyanazok maradtak (hátsó boxermotor és hátsókerék-hajtás), de ez már egy modern sportautó volt klasszikus karosszériavonalakkal. a Porsche 356 szellemében. Ferdinand lett a design szerzője Alexander "Butzi" Porsche, Ferry Porsche legidősebb fia. Kezdetben a "911" index helyett egy másikat - "901" -et kellett használni. De a 3 számjegy kombinációja egy nullával a közepén már a Peugeot számára volt fenntartva. Az autót 911-nek kezdték hívni, de a 901-es számok nem tűntek el sehol: a 911-es modellt kezdték hívni a belső nómenklatúra szerint (1964-1973).

Porsche 911

A motor a gyártás első két évében egy volt - egy 2 literes, 130 lóerős. 1966-ban a Targa-módosítás (egyfajta nyitott karosszéria üvegtetővel) került a futószalagra; a 356-os szériás kabriók gyártásának 1965-ös befejezése után csak 1982-ben jelentek meg ilyenként a cég kínálatában. A 60-as évek végén az autó tengelytávját megnövelték, és a megnövelt térfogatú motorokat mechanikus befecskendezéssel szerelték fel. A 901-esek fejlődésének csúcsát a Carrera RS 2.7 és Carrera RSR „harci” módosításai jelentették a hetvenes évek elején. A Carrera szó az 1950-es évek közepén jelent meg a 356-os sportváltozatainak nevében, ezzel is megörökítve az 54-es Carrera Panamericana futam győzelmének emlékét, amely után a márka széles körben ismertté vált Észak-Amerikában.

Az 1960-as évek végén egy másik új modell is bekerült a sorozatba - a Porsche 914. Akkoriban a Volkswagennek valamilyen sportautót kellett felvennie a kínálatba, a Porschének pedig a 912-es modell utódjára (egy olcsóbb 911-esre, motor 356-tól). Ezért az erők egyesítése mellett döntöttek, és 1969-ben megkezdődött a VW-Porsche 914 nevű autó gyártása, egy központi motoros Targa, 4 és 6 hengeres motorokkal. A szövetség ötletgazdája nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket - a meglehetősen szokatlan megjelenés és a sikertelen marketingpolitika (a "vegyes" VW-Porsche név miatt) negatívan hatott az eladásokra. Mindössze 7 éves gyártás alatt körülbelül 120 ezer ilyen gépet gyártottak.

1972-ben a társaság jogállása korlátolt felelősségű társaságból nyílt (nyilvános) társasággá változott. Dr. Ing. h.c. Az F. Porsche KG megszűnt családi vállalkozás lenni, és most Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; A Porsche család elveszítette a közvetlen irányítást a cég ügyei felett, de Ferry és fiai tőkerészesedése benne jelentősen meghaladta a Piech családét. Az átalakítás után F. A. Porsche és testvére, Hans-Peter megalapította a Porsche Design céget, amely exkluzív szemüvegeket, órákat, kerékpárokat és egyéb rangos cikkeket gyárt. F. Porsche unokája, Ferdinand Piech az Audihoz, majd a Volkswagenhez került, ahol később a konszern vezérigazgatója lett.

A cég első vezetője, aki nem a Porsche családból származott, Ernst Fuhrmann volt, aki korábban a motorfejlesztési osztályon dolgozott. Az egyik első döntése új pozíciójában az volt, hogy a 911-es sorozatot egy klasszikus sportautó (első-motor-hátsókerék-hajtású) 928-as modellre cserélte, 8 hengeres motorral. Uralkodása alatt egy másik első motoros autó, a Porsche 924 került a futószalagra.A Turbo módosítás 1974-es Párizsi Autószalonon való debütálása után a 911-es sorozat (ekkor a modernizált 930-as sorozat) 1973-1989) gyártása 1980 elejéig leállt, egészen addig, amíg Fuhrmannt leváltották, de projektjeit tovább folytatták: az utolsó első motoros Porsche autók 1995-ben hagyták el a gyárat.

Az 1976-os 914-et egyszerre két új autó váltotta fel - 924 és 912 (most Volkswagen 2.0 motorral), amelyek csak egy évig bírták. A 924 megjelenésének története hasonló a 914-hez - a Volkswagen nem hagyta el a saját megfizethető sportautó ötletét, és felkérte a Porsche mérnökeit egy megfelelő projekt kidolgozására. Teljes cselekvési szabadságot kaptak, kivéve a motor és a sebességváltó fejlesztését - állítólag az Audi egységei voltak. A Tony Schmuecker vezette új Volkswagen vezetés még a munka befejezése előtt kételkedett egy ilyen autó kiadásának megvalósíthatóságában, mivel az olajválság 1973-ban kezdődött. Aztán a projektet a Volkswagentől vásárolták meg.

A 911-es modellhez képest teljesen más dizájn volt: modern megjelenés, klasszikus elrendezés és súlyelosztás, ideálishoz közeli, gazdaságos 4 hengeres vízhűtéses motorok. A Porsche 924-re volt kereslet, és jó lehetőségek voltak benne, amit a sorozat folyamatos frissítése és feltöltése is bizonyít. Már 3 évvel az értékesítés kezdete után megjelent benne a turbófeltöltős változat, és három évvel később elkezdték gyártani a 944-et - utódját. Általánosságban elmondható, hogy az autó ugyanaz maradt, és a változások evolúciós jellegűek voltak - sok mutató javult, és megjelenésében a legszembetűnőbb különbség a kiterjesztett sárvédők volt, amelyeket a 924 Carrera GT speciális változatától örököltek. Ezt a két sort 6 évig gyártották együtt, mígnem 1988-ban leállították a modellt (összesen majdnem 150 000 darabot adtak el).

A 944-es kialakítása érezhetően eltért a 924-től: a motor a V8-as „fele” volt a 928-ashoz képest, más fontosabb alkatrészeket is szabadalmaztatottakra cseréltek. 9 éven keresztül 160 ezer 944-et gyártottak, számos módosítás jelent meg - S, S2, Turbo, Cabriolet stb. Az első motoros Porsche fejlődésének utolsó köre a 968-as modell volt (1992-1995).

Fuhrmann döntése a 911-es cseréjéről sikertelennek bizonyult: 78-tól 95-ig mintegy 60 ezer példány készült a 928-asokból, a 911-esekből pedig ezalatt – többszörösét. Ennek az autónak a lassú kereskedelmi indítása egyértelművé tette, hogy a Porsche 911 nélkülözhetetlen.

Az 1974-1982 közötti időszakban, amikor a 924-es és 928-as modellek fejlesztése volt a fő prioritás, a 911-es sorozatban szinte teljes szünet következett. A generációváltással a 930-as új energiaelnyelő lökhárítókat és 2,7 literes alapmotort kapott. 1976-ban 3 literes lett. A következő évben a vonal egyszerűsödött - a 911, 911S és 911 Carrera módosítások helyett egyetlen egyet vezettek be, 911SC néven és csökkentett teljesítménnyel. Ugyanakkor a 911 Turbo új motort kapott - 3,3 liter, 300 LE. Val vel. A Porsche 911 Turbo az évek egyik legdinamikusabb autója volt, 5,2 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 254 km/óra.

Fuhrmannt Ferry Porsche menesztette, helyére Peter Schutz, a Porsche amerikai menedzsere kerül. Alatta a 911-es modellek visszaadták a cég fő autójának kimondatlan státuszát. 1982-ben megjelenik egy kabrió, egy évvel később pedig a 231 lóerős erőművel szerelt 911 Carrera lesz az alap. 1985-ben újdonság a Turbo-look (más néven Supersport) változat, amely egy normál Carrera volt, alvázzal és karosszériával a Turbo modellből, amely viszont szélesebb hátsó sárvédőkkel és nagy légterelővel (néha "piknikasztalnak" is nevezik). tálca" vagy "bálnafarok"). Maga a Turbo modell egy évvel később SE-változatban, vagy az úgynevezett Slantnose-ban is elérhetővé vált ferde elemmel és behúzható fényszórókkal. Ezzel egy időben megjelenik a könnyűsúlyú 911 Carrera Clubsport, az 1970-es évek Carrera RS utódja és a modern GT3 elődje.

A Porsche 959 története 1980-ban kezdődött, amikor a Rally Világbajnokságban új "B csoportot" hagytak jóvá. Számos céget vonzottak a liberális követelések - szinte semmilyen korlátozás nem volt, kivéve 200 homologizált példány kiadását. A Porsche is úgy döntött, hogy részt vesz. Schutz arra a következtetésre jutott, hogy meg kell mutatni a vállalat teljes mérnöki potenciálját. A technikai töltelék magas szinten volt: a 6 hengeres motor (2,8 liter, két turbófeltöltő) teljesítménye 450 LE volt. Val vel.; az összkerékhajtású sebességváltó minden kerekéhez 4 lengéscsillapító volt, amelyet számítógép vezérelt (ez is elosztotta a nyomatékot a tengelyek között, és megváltoztathatja a hasmagasságot); a karosszéria részei kevlárból készültek, amely egy könnyű és tartós műanyag kompozit anyag. A fejlesztési szakaszban a Porsche 959 kétszer vett részt a Dakar-ralin, és 1986-ban 2 első helyezést ért el az abszolútban.

Időközben kiderült, hogy a "B csoport" már nem létezik: a rali több pilóta és néző tragikus halála miatt a FISA motorsport-szövetség bezárta. Az 1986-1988 közötti időszakban a tervezettnél több mint 200 darab készült.

A 959-es projekt veszteségesnek bizonyult, de a benne megtestesült ötletek hasznosak voltak a sorozatgyártású autók versenytechnológiáinak fejlesztéséhez: a 964-eseket (1989-1993) és az azt követő változatokat egyszerűsített sebességváltóval szerelték fel az összes vezetővel, a A Turbo sorozat (964/993) modern turbófeltöltő rendszert kapott. ), a 993-asok (1993-1998) hasonló elemmel, fényszórókkal és légcsatornákkal, a 996-os Turbo verzió (2000-2006) légbeömlői az első lökhárító és a hátsó sárvédők is a 959-esére hasonlítanak. A szabadalmaztatott PASM adaptív felfüggesztés (amely minden jelenlegi Porsche autóba fel van szerelve) annak a komplex rendszernek a modern analógja, amelyet először a Porsche 959-en teszteltek.

Ez alatt a tíz év alatt a cég veteránjai elhagyták a helyszínt – első motoros autók és klasszikus 911-esek. Ehelyett egy teljesen új Boxstert és 911 (996) Carrerát mutattak be.

Kilenc éve készült a 901. és a tizenhat-930., de most ez a Porsche nem engedhette meg magának; emiatt 964-en csak 4 évet éltek. Ez volt az utolsó időszak a Targa változatnál klasszikus formájában, valamint a Turbónál, és bizonyos mértékig a Carreránál is. Utóbbi most már összkerékhajtással és automata váltóval is felszerelhető lenne. A karosszérián többet változtattak, mint amilyennek első pillantásra tűnhet: új vázat fejlesztettek ki, az aerodinamika jelentősen javult (Cx 0,40-ről 0,32-re csökkent), és egy aktív hátsó légterelő került bele. Elhagyták az archaikus torziós rudas felfüggesztést. A motor 3,6 literre fúródott. A hátsó és összkerékhajtású változatok neve Carrera 2, illetve Carrera 4; sports Clubsport visszakeresztelve RS-re. A Turbót az első 3 évben bevált 3,3 literes motorral szerelték fel, majd 1993-ban kapott egy 3,6 literes (360 LE) változatot is. A 911 America Roadster és a félversenyző 911 Turbo S korlátozott példányszámban kelt el. Összesen mintegy 62 000 darab 964-et gyártottak. Kortársainak összmennyisége (968, 1992-1995 és 928 GTS, 1991-1995) nem haladta meg a 15-öt.

A 90-es évek eleji gazdasági válság a márkát nem a legjobb formában találta. Ezekben az években a termelési volumen csökkent, a vállalat veszteséget szenvedett el. 1993-ban Wendelin Wiedekinget nevezték ki a Porsche következő vezetőjévé, aki Heinz Branickit váltotta (Arno Bon után lett igazgató, ő pedig Schutz után). Ugyanebben az évben került forgalomba zászlóshajójának negyedik generációja, a 993.

Csak most történt jelentős lépés a modell evolúciójában. Az integrált aerodinamikus lökhárítók, az új világítástechnika és a simább karosszériaformák modern megjelenést kölcsönöznek a Porsche 911-nek. A motort ismét kissé megnövelték, de a hátsó felfüggesztést komolyan módosították. A Turbo-look-ot most egyszerűen Carrera S/4S néven emlegették. A Targa rendes kupé lett, csak elcsúsztatható panorámatetővel, míg a Turbó összkerékhajtást és komolyan korszerűsített 3,6 literes ikerturbós motort kapott. Hagyományos különbségei a hagyományos 911-esekhez képest - széles hátsó sárvédők és abroncsok - továbbra is észrevehetőek voltak, és a nagy hátsó légterelő még jobban nőtt, mivel a megnövekedett teljesítmény (408 LE) nagyobb intercoolerek használatát kényszerítette ki. Az 1997-es Turbo S változat még erősebb motorral és kisebb külső változtatásokkal a legújabb volt a cég zászlóshajó sportautójának 34 éves történetében.

Bevezetése óta a 911 Turbo mindig is a 911-es választék csúcsa volt. A 993-asok közül azonban a leggyorsabb és legdrágább a GT2 (ma Racing RSR-ek) országúti versenyváltozata volt. Ez az autó az újonnan alakult BRP Global GT Series bajnokságra készült, ahol többek között engedélyezték a turbófeltöltést. Ezért a standard motoron a többivel ellentétben nem történt komoly módosítás: a mérnökök elhagyták a "ballasztot" az első tengely meghajtásával szemben, és elvégezték a versenyzéshez szükséges fejlesztéseket a karosszériában. 1998-ban a GT2 motort továbbfejlesztették - kettős gyújtást adtak hozzá, és a teljesítményt 450 LE-re növelték. Val vel. A 993 GT2 gyakran elrepült az útról, így az özvegymester becenevet kapta.

1998 a veszteségek és a nyereségek éve volt. Nyáron az utolsó "levegő" 911 elhagyta a zuffenhauseni vállalkozás kapuját. Ezek teljes történetében 410 ezret gyártottak; ehhez a 993. számhoz a hozzájárulás 69 ezer. Ezzel egy időben a Porsche is ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját. Ugyanebben az évben, márciusban pedig 88 éves korában meghalt Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Azóta, hogy 1989-ben egy osztrák farmon Zell am See-ben telepedett le, alig vett részt a cég ügyeiben.

Wiedeking erőfeszítései 1996 vége felé váltak nyilvánvalóvá, amikor forgalomba került a Porsche 986 Boxster középmotoros roadster, amely a márka új arcának hordozójává vált. Tervezésének szerzője - Harm Lagaay (holland. Harm Lagaay), aki az 1990-es évek és a 2000-es évek első felében az összes Porsché külsején végzett munkát a megjelenés megalkotásakor vezette, a cég korai autóira – a nyitott 550 Spyder és 356 Speedster. A modell neve két szóból áll - boxer (vagyis boxer motor) és roadster. Elődjeivel ellentétben, amelyek nyitott változatait zárt változatokból alakították át, a 986-ot kezdettől fogva nyitott autónak tervezték. Az egyetlen lehetőség a kínálatban egy 2,5 literes, 6 hengeres boxermotorral szerelt roadster volt, mígnem 2000-ben csatlakozott hozzá a 986 Boxster S (3,2 L). A viszonylag alacsony áron kínált új kompakt sportkocsit nagyon meleg fogadtatásban részesítette a piac, és egészen 2003-ig vezette a Porsche éves eladásainak eredményeit, amikor is megelőzte az egy évvel korábban debütált Porsche 955 Cayenne. Egyetlen üzem gyártókapacitása nem volt elegendő, az autók alkatrészeinek egy részét Finnországban szerelte össze a Valmet Automotive.

A Boxster után minden szem a 911-re szegeződött. 1997-ben az új Carrera a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be, és világossá vált, hogy sok hasonlóság van benne öccsével, kezdve a szinte azonos elülső részektől, a könnycsepp alakú fényszórókkal és a hasonló belső terekkel egészen az általános dizájnig. a motorok. Az ilyen döntések lehetővé tették a fejlesztés és a gyártás költségeinek csökkentését, mivel ezekben az években a márka pénzügyi forrásai még nagyon korlátozottak voltak.

A 996-os karosszéria Carrera erőt és méretet adott, ugyanakkor első osztályú sportautó maradt. Például a brit Evo magazin fennállásának kezdetétől (1998) hatszor nevezte a 911-et (996-os és 997-es is) „Az év sportkocsijának”.

1998-ban megjelent egy kabrió és a Carrera 4, a következő évben pedig egyszerre két fontos újítás: az amatőr versenyekre szánt GT3 (ez a név váltotta fel az RS-t) és a széria új zászlóshajója, a 996 Turbo. Az utóbbi kettő motorja komolyan eltért a standard motoroktól, hiszen az 1998-as GT1 sport prototípus egység tervezésén alapultak. A szívómotoros változat a GT3-ra, az iker-feltöltős változat pedig a Turbóra került. Ráadásul a zászlóshajó nem csak a legerősebb motor, hanem egy különleges megjelenés tulajdonosa is lett: különösen ennek érdekében változtattak a lökhárítón és a világítástechnikán, és mindezt anélkül, hogy figyelembe vették volna a Porsche jellegzetességeit - a légterelő és széles karosszéria, aminek ezúttal lyukak vannak a hátsó szárnyakon. Az új, 3,6 literes, folyadékhűtéses motorhoz nem volt szükség nagy hűtőkre, így nincs szükség bálnafarkú hátsó légterelőre. Az új kialakítás észrevehetően kompaktabb lett. A GT3-at nem szerelték fel ilyesmivel, pedig annak is megvoltak a maga jellegzetességei, mint például a könnyű karosszéria, a leeresztett felfüggesztés és a hátsó ülések hiánya.

A Porsche 996 GT3-at 1999-től 2004-ig gyártották, a továbbfejlesztett GT3 RS-t pedig 2003-tól 2005-ig. Turbó modell - 2000-től 2005-ig; az elmúlt 2 évben Turbo Cabriolet és Turbo S (az USA-ban X50) 450 LE-s motorral eladók. Val vel.

Az új GT2 (2001) ideológiailag inkább egy finomított Turbo volt, mint az előző generáció országúti versenyváltozata. Ennek oka az autósport világszabályai közötti eltérés, hiszen a turbófeltöltést már korábban is betiltották. Szerkezetileg - ugyanaz a Turbo, csak hátsókerék-hajtással, más első lökhárítóval és egy nagy hátsó szárnnyal. Eleinte 462 lóerős, később 483 lóerős motorral szerelték fel.

A márka történetének legszokatlanabb autóját 2002-ben mutatták be. Ez egy "sport-hasznos" Cayenne SUV, amelyet a Volkswagennel közösen fejlesztettek ki, és sok tekintetben hasonlít a Volkswagen Touareghez. A kiadásra a cég új üzemet épített Lipcsében. A gyártás a következő évben megkezdődött, és a Cayenne azonnal a márka legkeresettebb terméke lett, bár a vitatott dizájnra és egy ilyen autó létezésére vonatkozó reakciók vegyesek voltak. Az eladások fele és a fő nyereség továbbra is a 2007-ben frissített Cayenne-ből származik. A V6-os és V8-as atmoszférikus változatok mellett megtalálhatók a kompresszoros Turbo és Turbo S. A modernizáció utáni modellpaletta 2 új módosítással bővült: GTS és Turbo S 550 lóerős motorral.

A Carrerát 2002-ig kritizálták az orr túlzott hasonlósága miatt a fiatalabb Boxsterhez, így a modernizáció során minden légköri opció Turbó világítást kapott, és mostanra könnyebb lett megkülönböztetni őket. Ismét véglegesítették az erőműveket (300-ról 320 LE-re; 3,4-ről 3,6 l-re) és lökhárítókat, kerekeket stb. 4S. Új megkülönböztető vonása a lámpások közötti piros csík.

A 2000-es Genfi Autószalonon az egyik legjelentősebb premier a Carrera GT szuperautó-koncepció volt, és csak 4 év után lett sorozatos. Valójában ennek a projektnek a története még hosszabb, és az egész egy versenymotorral kezdődött, amelyet az egyik Forma-1-es csapat számára fejlesztettek ki 1992-ben. Pénzügyi nehézségek A Porsche kénytelen volt felfüggeszteni az ilyen irányú munkát. Aztán átalakították, hogy megfeleljen a 24 órás Le Mans-i szabályoknak (2000), és ismét elhagyták. Wiedeking végül úgy döntött, hogy ez a motor a megfelelő hely a jövőbeli Carrera GT-ben. Ez egy V10, 5,7 literes térfogattal és 612 lóerős kapacitással. Val vel. Minden más megfelelt a benne rejlő lehetőségeknek: hatfokozatú váltó kerámia tengelykapcsolóval, szén-kerámia fékek és a karosszéria néhány erőeleme szénszálas kompozitból.

A lipcsei gyárban gyártott két év alatt 1270 példányt szereltek össze, bár korábban 1500-at terveztek. Ennek oka az Egyesült Államokban új autóbiztonsági követelmények bevezetése, ami további gyártást vagy korszerűsítést tett lehetővé. ennek a szuperautónak értelmetlen.

Walter Röhrl, a márka gyári tesztpilótája és rallybajnok erőfeszítéseinek köszönhetően a Carrera GT egy időre a Nürburgring Nordschleife leggyorsabb sorozatgyártású autója lett – csak 2007-ben sikerült a Pagani Zonda F-nek Marc Bassenggel. képes fél másodpercet javítani 7 perc 28 másodpercig.

2004 nyarán mutatkozott be a 911-es 6. generációja 997-es indexszel. Ezúttal forradalmi (911-hez) változtatások nélkül megúszták: a sportautó alapvetően megőrizte elődje megjelenését és belső kialakítását, de apró változtatások érintettek. szinte az egész karosszéria - a fényszórók (megint kerekek lettek) és a lámpák, lökhárítók, tükrök, felnik stb. Belül egy kissé módosított műszerfal klasszikus számlappal. Technikai oldalon a legfontosabb újdonság, hogy minden verzióra fel lehet szerelni a PASM adaptív felfüggesztést.

A felállás szerkezete változatlan maradt - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nem volt több közúti GT1, mivel a 911-es visszavonult ebből a kategóriából a motorsportban.

A Turbó változat egy komolyan módosított motort (480 LE; 620 Nm) kapott, változó turbinás járókerék geometriával (védjegye VTG). Különlegessége a kis turbinák alacsony fordulatszámú tolóerejének (alacsony tehetetlenségük kompenzálja a fordulathiányt) és a nagyobbak tolóerejének kombinációja magas fordulatszámon, ami szintén csökkenti a turbógödör hatását. Egy ilyen turbinát évek óta használnak dízelmotorokban, de a benzinmotorokban még nem jelent meg a magasabb üzemi hőmérséklettel járó nehézségek miatt. Az összkerékhajtási rendszer új lett - nem viszkózus tengelykapcsolón alapul, mint korábban, hanem elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolón (PTM), amely szabályozza a nyomatékelosztást. A Sport Chrono Package opció lehetővé teszi, hogy a motor nyomatékát 680 Nm-re növelje 10 másodpercre a megfelelő gomb megnyomásával. A végsebességben kicsi a haladás - 310 km/h a 996 Turbo 305-höz képest, de a gyorsuló dinamikában jobban észrevehető - 3,9 s a 0-100 km / h ciklusban kézi sebességváltóval és 3,7 s automata sebességváltóval. a Porsche hivatalos adataira. Bár az amerikai újságírók, akik hagyományosan gyorsulási versenyeket szerveznek versenyegyeneseken (drag-strip), speciális bevonattal, még lenyűgözőbb eredményeket értek el (például a Motor Trend alkalmazottai 3,2 mp alatt érték el a 100 km / h sebességet).

A 415 lóerős szívómotorral szerelt GT3 (2006) majdnem olyan gyors, mint a Turbo, de a Frankfurti Autószalonon debütáló GT2 (2007) ismét a sor élén áll. Szokás szerint továbbfejlesztett, 530 lóerős Turbo motorral rendelkezik, és a sebességváltó hátsókerék-hajtású változatát használja indításvezérlő rendszerrel. A súlyelőny 100 kg az összkerékhajtású társához képest. A külsőt egy speciális szárny, módosított lökhárítók és kerekek jellemzik, mint a GT3.

Az új termékek sorozata 2005-ben átmenetileg megszakadt, az új Boxster és a Cayman-alapú kupé (hivatalosan a Porsche független autónak tekinti) premierje után. A meglévő autók sorainak frissítése és kiegészítése mellett a cég fő erőfeszítései azóta tulajdonképpen egy cél felé irányulnak - a 4 ajtós Panamera modell megjelenésének előkészítése, amelyet hivatalosan 2009 áprilisában mutattak be a Sanghajban. Autókiállítás.

A 980 után a Carrera GT a Nordschleife leggyorsabb sorozatgyártású Porscheja 2010-ig 7 perc 32 másodperces idővel.

2008-ban, egy átalakítás után a 997-es sorozat új világítást, lökhárítókat és PDK sebességváltót kapott két tengelykapcsolóval és teljesítménynöveléssel (Carrera 350 LE, Carrera S 385 LE, GT3 415 LE).

2009-ben pedig már megjelent a frissített GT3 RS (450 LE), a Turbo (500 LE) és a versenyautó GT3R.

Ugyanebben 2009-ben mutatták be a sorozatos Panamera S-t, illetve a Panamera Turbót 400, illetve 500 LE-vel.

2010-ben bemutatták a standard Panamera (300 LE), a 911 Turbo S és a forradalmi 640 LE-s GT3R Hybrid versenyautót.

A GT2 RS-t később bemutatták a nagyközönségnek, mivel a 996 GT1 Strassenversion kívül a leggyorsabb közúti 911-es, és a 918-as, egy új hibrid koncepció 886 LE-vel.

A Porsche céget, a világ egyik leghíresebb és legjövedelmezőbb autógyártó cégét a német tervező, Ferdinand Porsche alapította 82 évvel ezelőtt - 1931. április 25-én. Teljes neve "Ferdinand Porsche mérnöki tudományok díszdoktorának részvénytársasága".

Figyelmébe ajánlunk egy kis kitérőt a cég fejlődésének történetébe - Porsche autók az első szériától a modern modellekig:

A cég első sorozatgyártású autója a Porsche 356 volt. 1948 és 1965 között gyártották. Az első autókat kézzel szerelték össze egy régi fűrészmalom területén Gmündében (Ausztria). 1950-ben az autógyártást Stuttgartba (Németország) helyezték át, ahol jelenleg a Porsche központja található.

Porsche 356 1500 America Roadster (1952-től 1953-ig gyártva). A modell limitált kiadását kizárólag amerikai vásárlóknak szánták (egyes jelentések szerint mindössze 16-21 példány készült belőle).

Porsche 356 1500 Speedster. 1955-ben gyártották az amerikai piac számára.

Porsche 597 Jagdwagen (1954-től 1958-ig gyártva). Ez az első SUV a cég történetében.

Porsche 911 (gyártási évek - 1964-1975). Kezdetben a modellt "Porsche 901"-nek hívták, de kiderült, hogy a Peugeot kizárólagos jogokkal rendelkezik Franciaországban a háromjegyű, középen nullával ellátott autómodellek nevére. A modellt át kellett nevezni „911-re”.

Porsche 912 (gyártási év - 1965-1969). A Porsche 911 gyorsabb és drágább volt elődjénél, a Porsche 356-nál. Nem minden potenciális vásárló engedhette meg magának, hogy megvásárolja, ezért a cég egy olcsó modell kiadása mellett döntött, amely a Porsche 912 lett.

Porsche 911E B sorozat (gyártási évek - 1968-1969). Az első frissítésen átesett 911-es modell a hátsó ablak elektromos fűtését kapta (előtte a ventilátorból meleg levegőt küldtek rá)

Porsche 914 (gyártási év - 1969-1976). A 912-es sorozat leállítása után a legolcsóbb autó volt. A modellt a Volkswagennel együttműködésben fejlesztették ki.

Porsche 911 Carrera RS (1973-ban gyártották). Jelenleg ez a legritkább modell a 911-es sorozatú autók közül, amelyek valaha is legördültek a futószalagról. Ez égig érő pénzbe kerül, hiszen a szenvedélyes rajongók legenda státuszba emelték.

Porsche 924 (1976 és 1988 között gyártották). Leváltotta a 914-es sorozatot, ez az első sorozatgyártású autó, amelyben folyadékhűtéses motor volt.

Porsche 928 (1977 és 1995 között gyártották). 1978-ban a legjobb európai autóként ismerték el, és ez lett az egyetlen sportautó, amely ilyen magas díjat kapott.

Porsche 944 (1982 és 1991 között gyártották). Ez a 924-es modell utódja.

Porsche 959 (1986 és 1990 között gyártották). A múlt század 80-as éveinek technológiailag legfejlettebb és legfejlettebb autójaként ismerték el: a „Sports Car International” magazin szerint a korszak legjobb sportautója, az „Auto, Moto und Sport” című kiadvány szerint pedig a legjobb sportkocsi. autó a Porsche történetében.

Porsche 944 Turbo S (1988-ban gyártották). Ez a 944 Turbo modell korlátozott változata, amely erősebb motort kapott, és közel 10%-kal többe kerül. Eredetileg csak 1000 példányt terveztek kiadni, azonban egyes hírek szerint összesen 1635 autót adtak el.

Porsche Speedster (1989-ben gyártották). Ezt a modellt az 1950-es évek klasszikus 356 Speedster ihlette. Limitált kiadásban készült. Az autóval csak jó időben lehetett közlekedni, mivel a tető nem volt teljesen szél- és vízálló.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (1989 és 1993 között gyártották). Az 1980-as évek elejére a 911-es már klasszikus sportautóként nőtte ki magát, amelyet világszerte felismertek és tiszteltek az autórajongók. A japán autógyártók versenye miatt azonban a vállalat frissítette a modellt, hogy ne veszítsen eladásaiból. A cégen belül a Porsche 911 Carrera 4 „964” néven ismert.

Porsche 968 (1991 és 1995 között gyártották). Ez a 924 és 944 utódja, és az utolsó első motoros Porsche autó.

Porsche 911 Carrera RS (993) (1995 és 1996 között gyártották). Ez a 911 Carrera legkönnyebb változata: a modellben nincs minden "felesleges": elektromos ülések, ablakok és tükrök, fényszórómosók, központi zár, légzsákok, zajszigetelés, számos hangszóró és még egy szaggatott ablaktörlő kapcsoló is.

Porsche Boxster (1997 és 2004 között gyártották). A belépő szintű modell (amely az elavult 968-at váltotta fel) teljesen új dizájnt kapott, amely semmit nem kölcsönzött a cég korábbi modelljeiből.

Az alulmotoros, 2,5 literes Boxstert erős kritika érte, ezért a cég kiadott egy 2,7 ​​literes motorral szerelt változatot. Ezzel párhuzamosan 1999-ben megjelent az S módosítás.

Porsche 911 Turbo (996) (2000 és 2005 között gyártották). A cégnek sikerült egy olyan autót alkotnia, amely felülmúlja a 993 Turbót, ami egyszerűen átütő sikert aratott. A 996-os verzió maximális sebessége 304 kilométer per óra.

Porsche Cayenne (2002 és 2010 között gyártották). A Cayenne piacra dobása jelentős változást jelentett a Porsche számára, hiszen ez volt az első nem sportkocsi, amelyet a cég hosszú idő után először épített.

Porsche Boxster S (987) (2005 és 2007 között gyártották). Ez a Boxster S eredeti verziójának frissített modellje. A 911-es modellhez kevésbé hasonlítottak (például a fényszórók alakját megváltoztatták).

A Porsche Cayman (2005 és 2009 között gyártották) egy 2 ajtós kupé, amely a Boxsterre épül.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (2008 és 2009 között gyártották). A limitált kiadást az 1960-as évekbeli Porsche 718 RS60 Spyder ihlette. Vizuálisan a modellt egyedi első légterelő, sportkerekek, fémes ezüst szín és piros vagy fekete tető jellemezte.

Desszertnek pedig egy Porsche traktor: egy 1950-es évekbeli Porsche-Diesel Super.