Omjer gubitaka u zračnim bitkama u Koreji. Zračne bitke u Koreji. Amerikanci ne priznaju gubitke

Zapad i Istok o ulozi strateškog zrakoplovstva. Drugi svjetski rat završio je u vrijeme očitog povećanja uloge zrakoplovstva, koje je naučilo rješavati mnoge probleme, kako na bojnom polju, tako i na ratištu u cjelini. Napad Enolla Gaya na Hirošimu u načelu je uvjerio mnoge da se rat može dobiti isključivo strateškim zrakoplovstvom *. U Sjedinjenim Američkim Državama i Britaniji ovo se mišljenje počelo smatrati istinom koja ne zahtijeva dokaze. Sovjetski su stručnjaci s oprezom pristupili zapadnom aksiomu. Zrakoplovstvo u SSSR-u bilo je visoko cijenjeno, imajući u vidu neprocjenjivu pomoć koju su jata jurišnih zrakoplova i ronilačkih bombardera pružili našim tenkovskim lavinama.

Ali u isto vrijeme, domaće iskustvo podsjetilo nas je na poteškoće s kojima su gradovi Njemačke, koji su izgledali potpuno uništeni od strane savezničkog zrakoplovstva, bili zauzeti. Na temelju tih razmatranja sovjetska je doktrina kao prioritetnu zadaću smatrala razvoj snažnih kopnenih snaga, tradicionalnih za kontinentalnu državu, koje bi imale ulogu glavnog instrumenta vanjske politike. No, istodobno su prepoznali potrebu za stvaranjem moćnog zračnog štita i strateških snaga odvraćanja, izgrađenih na temelju posjedovanja nuklearnog oružja i sustava za njegovu isporuku, kao glavnih jamaca stabilnosti i ravnoteže.

Vrlo brzo su se zapadnjačke i istočnjačke doktrine sudarile, održavši strogi test kako bi provjerili ispravnost donesenih zaključaka. Politička situacija Hladnog rata već 1950. godine dovela je do “vrućeg” sukoba dviju vojnih škola na, odnosno oko Korejskog poluotoka. Vrijedi se usredotočiti na bitku na nebu, gdje se priroda sukoba između svjetskih vođa najjasnije pokazala.

Raznolikost američkih zrakoplova. Početkom studenoga 1950. priroda borbi u zraku, a time i na zemlji, počela se dramatično mijenjati. U prethodnom razdoblju sjevernokorejska avijacija bila je prisutna u zraku samo dok se nisu pojavili Amerikanci, potom je nestala. Zračne snage SAD-a bile su opsežno opremljene borbenim zrakoplovima i naprednim jurišnim zrakoplovima nenadmašne kvalitete. Američki piloti prošli su izvrsnu ratnu školu i vrlo brzo ovladali novom generacijom mlazne tehnike, koja je gotovo eliminirala borbenu vrijednost klipnih motora, posebice na lovcima, zrakoplovima za blisku potporu i jurišnim zrakoplovima (borcima-bombarderima). Korejcima ništa slično nije bilo, a da ne govorimo o tome da brojčana nadmoć Jenkija od prvih dana nije pala na 8:1, naravno u korist Amerikanaca. Amerikanci su općenito veliki ljubitelji borbe s brojevima, no uglavnom je još uvijek kombiniraju s vještinom.

Na nebu Koreje predstavljali su ih zemaljski mlazni borbeni zrakoplov F-80 “Shutting Star” i nosač F-9 “Panther” u kombinaciji s dobrim starim klipnim F- veteranom svjetskog rata. 4 "Corsair". Na zemlji su radili jurišni zrakoplovi A-1 Skyraider koji su polijetali s nosača zrakoplova i cijela gomila kopnenih bombardera, ne isključujući ljepotu strateškog zrakoplovstva koje se "istaknulo" nad Hirošimom. Općenito, raznolikost tipova zrakoplova u službi američke vojske i mornarice je nevjerojatna.

Preko 40 tipova zrakoplova sudjelovalo je u Korejskom ratu. Ta je raznolikost nastala željom države da potakne vojne razvoje privatnih tvrtki, iako malih, ali ipak naručuju njihove proizvode. Takva stimulacija rezultirala je ogromnim poteškoćama u opskrbi opreme rezervnim dijelovima, pa čak i gorivom i mazivom. No, oni to trpe radi očuvanja poslovnih interesa. I intendantska služba Jenkija savršeno je funkcionirala, pa su krize opskrbe bile rijetke.

Bitka 08.11.1950 Glavna značajka zrakoplova s ​​bijelom zvijezdom bila je da su svi, bez iznimke, bili superiorniji od osnove flote Zračnih snaga DNRK - sovjetskog ratnog lovca Jak-9, zasluženog stroja, ali prilično zastarjelog. Nije bio pogodan za zračnu borbu. IL-10 je, pak, nekada bio heroj vojnog neba, ali njegov život pri susretu sa Shutting Stars rijetko je trajao više od minute. Amerikanci su se, dakle, razmazili, letjeli gdje su htjeli, kako su htjeli, a i sami birali vrijeme.

To se nastavilo sve do 8. studenoga 1950. kada se sreća naglo okrenula prema američkim asovima sa začelja. Tog dana 12 borbenih zrakoplova F-80 bilo je u rutinskom patrolnom letu iznad kineskih položaja u području rijeke Yalu. Obično su Amerikanci letjeli smireno, povremeno napadajući uočene mete ugrađenim mitraljezima. To se nije događalo često, “dragovoljci” su se vješto i s entuzijazmom skrivali. Sljedeći let nije obećavao promjene sve dok zapovjednik "streljačke" eskadrile nije primijetio 15 brzo rastućih točaka sjeverno i iznad sebe. Ubrzo je postalo jasno da je riječ o sovjetskim lovcima MiG-15. Prema podacima poznatim Amerikancima, zrakoplovi ovog tipa bili su superiorniji od Star Shootera. Jenkiji su se brzo snašli, ne prihvativši bitku, počeli su napuštati opasnu zonu. Prije nego što je to bilo moguće, let MiG-ova se približio, iskoristivši njihovu prednost u brzini, i otvorio vatru. Jedan američki lovac doslovno se razbio u komade. Ostali su trčali, razbijajući formaciju. Nije bilo potjere; sovjetskim pilotima je bilo strogo zabranjeno ulaziti dublje u zračni prostor iznad teritorija koji su okupirali "mirovnjaci". Tako da možemo reći da su se Yankeeji izvukli s blagim strahom. Naknadno će MacArthurov stožer objaviti jedan MiG oboren u toj bitci, ali za to više nikada neće biti potvrde.

MiG-15. Prvi susret s novim zrakoplovnim lovcem "crvenih" nije bio potpuno iznenađenje za Amerikance. Znali su za postojanje MiG-15. Kako su znali da se te letjelice isporučuju Kini? Tada je 1. studenoga takav avion oborio jedan Mustang, ali do 8. studenoga Amerikanci su bili sigurni da se radi o izoliranoj epizodi. MacArthurovi savjetnici vjerovali su da će preobuka Kineza za upravljanje novim letjelicama trajati mnogo mjeseci, a njihova masovna uporaba još nije bila na vidiku. Ali ispalo je drugačije. Još jednog neprijatelja Amerikanci su ozbiljno procijenili. Dotični dužnosnici znali su da je MiG-15 činio osnovu borbenog zrakoplovstva SSSR-a i, što je najvažnije, bio jezgra oko koje je izgrađena sovjetska protuzračna obrana. Odnosno, snaga koja je namijenjena suprotstavljanju američkim strateškim bombarderima s njihovim atomskim i konvencionalnim bombama, na koje je Bijela kuća polagala glavne nade u okviru doktrine obuzdavanja SSSR-a.

Proizvod dizajnerskog biroa Mikoyan pripadao je strojevima druge generacije mlaznjaka. Za razliku od prvih automobila s novom vrstom motora, nije imao standardno ravno, već zakrivljeno krilo, što mu je omogućilo značajno povećanje brzine. MiG-15 gotovo je probio zvučni zid, ubrzavši do više od 1000 km/h. Automobil se popeo na 15.000 m, bio je lagan, zahvaljujući čemu je brzo dobio visinu. Pilot je bio smješten u kokpitu s kapljičastim "nadstreškom" (ostakljenje pilotskog sjedala), koji je imao mogućnost svestrane vizualne preglednosti. U slučaju napuštanja zrakoplova, pilot je imao sjedalo za izbacivanje, što mu je omogućilo da napusti kokpit pri velikim brzinama.

Naoružanje MiG-ova. Lovac je optimiziran prvenstveno za borbu protiv američkih nosača atomskih bombi tipa B-29, za što je imao vrlo moćno naoružanje od jednog automatskog topa kalibra 37 mm i par lakših - 23 mm. Za tako tešku bateriju u nosu lakog zrakoplova morali su platiti malo streljiva - samo 40 granata po cijevi. Međutim, salva s tri topa ili dva mogla bi uništiti dizajn neprijateljskih vrlo velikih nosača bombi. Velika mana sveukupno izvrsnog borbenog aviona bio je nedostatak ugrađenog radara, ali kod kuće to nije bio veliki problem, budući da je avion gađao cilj sa zemlje prema naredbama iz stožera, koji je imao podatke iz snažni stacionarni radari. Međutim, u Koreji, gdje nije bilo ni traga zemaljskom sustavu ciljanja, radar ne bi bio naodmet. Ali, jao. Borbena zadaća MiG-15 bila je prema planu: grupno polijetanje za presretanje više velikih ciljeva, traženje ciljeva za napad uz pomoć zemaljskog upravljača, brzo penjanje, približavanje i razorna topovska salva. Za manevarske borbe s lovcima, zrakoplov je bio lošiji, s nedovoljnom horizontalnom brzinom zaokreta i premalim granatama za pretjerano snažne topove, ali praksa je pokazala da je i kako, zrakoplov MiG-15 za zračnu borbu debitirao prilično uspješno.

64. lovački korpus. Sada se na korejskom nebu odvijala intenzivna borbena vježba, koju su kreatori MiG-a i njegovi protivnici promatrali s povećanom pozornošću. Ljudi u 64. borbenom korpusu bili su dorasli strojevima; većina pilota započela je svoju karijeru u borbi s Luftwaffeom i tečno su vladali tehnikama zračne borbe. Zapovjedništvo korpusa pripadalo je generaciji koja je bacila naciste s neba Kubana, Kurske izbočine i Dnjepra i trijumfalno dokrajčila zvijer u njezinoj jazbini. Zapovjednici pukovnija korpusa znali su kako planirati zauzimanje zraka i održati premoć. Mnogi su imali borbeni dosje prije Koreje. Općenito, "mirovnjake" je čekalo mnogo iznenađenja.

Bitka 9. studenog. Sljedeći dan, 9. studenog, dogodila se najveća zračna bitka od početka rata. Američke kopnene jedinice koje su se povlačile pod pritiskom “dobrovoljaca” uporno su zahtijevale zračnu potporu. Zrakoplovi američke 7. flote bili su dodijeljeni da to osiguraju. Ujutro je B-29 preuređen u foto-izviđački zrakoplov poslan u izviđanje kineskih borbenih formacija. Špijun koji je pratio redove "dobrovoljačkih" kontingenata je oboren. Mornarički piloti morali su napadati naslijepo. Zadatak je formuliran jednostavno: uništiti prijelaze preko Yalua, preko kojih su se opskrbljivale kineske trupe. S nosača zrakoplova poletjelo je 20 jurišnih zrakoplova i 28 lovaca zaklona, ​​mlaznih Panthera i klipnih Corsaira. Na prilazu planiranim ciljevima skupinu je presrelo 18 MiG-ova. U bitci koja je uslijedila, Amerikanci su izgubili 6 zrakoplova, Rusi - jedan. Ciljano bombardiranje je prekinuto. Prijelazi su ostali netaknuti. Kvantitativna nadmoć nije pomogla borbenoj grupi koja je pokrivala da Skyraiderima pruži priliku da mirno rade preko mostova. Za uništenje oborenog MiG-a Mikhaila Gracheva bile su potrebne napore 4 Panthere. Štoviše, u toj borbi Gračev je sam uspio zabiti nekoliko jurišnih zrakoplova u zemlju, zbog čega je izgubio mjesto u redovima i ostao bez zaklona, ​​što je bio razlog smrti vozila i pilot.

Prerušavanje ruskih pilota. Očito su Amerikanci upravo u toj bitci shvatili da nemaju posla s Kinezima. Mnogo je učinjeno da se prisutnost sovjetskih jedinica zadrži u tajnosti od neprijatelja. MiG-ovi su bili označeni oznakama Zračnih snaga DNRK. Piloti su bili obučeni u kineske uniforme. Čak su razvili popis radijskih signala i naredbi na korejskom. Naravno, nitko ih nije imao vremena naučiti, jer su eskadrile ušle u bitku odmah po dolasku na frontu. Piloti su svojim koljenima pričvrstili popis fraza prepisanih ruskim slovima i morali su izaći u zrak samo uz njihovu pomoć. Međutim, u žaru borbe na mlaznim brzinama, zaboravili su na frazer za koljena. A zračni prostor bio je ispunjen biranim zavičajnim govorom pilota koji su preferirali jednostavne i sažete termine iz nacionalne svakodnevice. Zvuk takvih primjedbi, sa stajališta Amerikanaca koji prate radio valove, bio je vrlo različit od zvukova jezika Zemlje jutarnje svježine. Ali bilo je vrlo slično onome što su Jenkiji čuli preko Elbe i Berlina. Tajna ruske prisutnosti je otkrivena. Nakon pritužbi pilota na drakonsku leksičku cenzuru i izjave o potpunoj nemogućnosti maskiranja nacionalnosti na takav način, budni drugovi u Moskvi, bez upornosti, otkazali su prethodnu naredbu.

»Viteštvo« nehotice. Na snazi ​​je ostala samo zapovijed o zabrani djelovanja na teritoriju pod neprijateljskom kontrolom. To je bila ozbiljna smetnja, jer je manevar u dubini zamijenjen isključivo dejstvima iz dubine, odnosno 64. AK vodila je samo obrambene borbe. Bilo je nemoguće progoniti neprijatelja. Međutim, Amerikance su omele slične prepreke. Zabranjen im je prijelaz kineske granice. Zbog toga su se Jenkiji našli u položaju lisice pod lozom: „oko vidi, zub trni“. Znali su gdje se nalaze kineski aerodromi na kojima se nalazio sovjetski korpus, čak su ih i vidjeli, ali im je bilo kategorički zabranjeno napadati ih iz Washingtona. Kina, kao ni SSSR, nije formalno sudjelovala u ratu. Osim toga, Moskva je s Pekingom imala sporazum o međusobnoj pomoći iz kojeg je proizlazilo da će Kremlj bombardiranje NR Kine smatrati početkom velikog rata i poduzeti odgovarajuće mjere. Staljin je iskreno dao do znanja da će to biti slučaj. Da SSSR nije imao atomsku bombu, Amerikanci očito ne bi ulazili u diplomatske suptilnosti. Ali postoji bomba od 1949. I premda je bilo problema s njegovom dostavom u Washington i New York, Truman nije imao osjećaj potpune sigurnosti. Kao rezultat toga, Jenkiji su sa zebnjom tretirali Maovu daleko od očigledne "neutralnosti". Dakle, rat na korejskom nebu vođen je prema određenim pravilima: Amerikancima je bilo zabranjeno pogoditi "uspavanog" neprijatelja, a sovjetskim pilotima dokrajčiti onoga koji je bježao.

Unatoč nekim tragovima viteštva, rat je tekao uz svu moguću gorčinu. Bez prevlasti u zraku stvari nisu išle za kontingent UN-a. Došao je kraj za “mirovnjake” u trajnom povlačenju. Krajem prosinca 1950. godine, teritorij DNRK je vraćen na prijašnji opseg, što je uglavnom bilo zbog konkurentnosti zračnog prostora.

Amerikanci su 12. travnja 1951. nazvali "Crni četvrtak". U zračnoj bitci iznad Koreje, sovjetski piloti uspjeli su oboriti 12 američkih bombardera B-29, koji su nazvani "supertvrđavama" i prije su se smatrali praktički neranjivima.

Ukupno su tijekom godina Korejskog rata (1950.-1953.) sovjetski asovi oborili 1097 američkih zrakoplova. Još 212 uništeno je kopnenim sustavima protuzračne obrane.

Danas se komunistička Sjeverna Koreja doživljava kao neka vrsta ostatka Hladnog rata, koji je nekad dijelio svijet na sovjetski i kapitalistički tabor. Međutim, prije šest desetljeća stotine sovjetskih pilota dalo je svoje živote kako bi ova država ostala na karti svijeta.

Prema službenoj verziji, tijekom Korejskog rata poginuo je 361 sovjetski vojnik. Brojni stručnjaci smatraju da su to podcijenjeni podaci, jer popis gubitaka nije uključivao one koji su umrli od rana u bolnicama u SSSR-u i Kini.

Podaci o omjeru gubitaka američkog i sovjetskog zrakoplovstva jako variraju. No, čak i američki povjesničari bezuvjetno priznaju da su američki gubici puno veći.

To se objašnjava, prije svega, superiornošću sovjetske vojne opreme. Zapovjedništvo američkih zračnih snaga bilo je prisiljeno priznati da su bombarderi B-29 bili vrlo ranjivi na vatru iz topova 23 i 37 mm, kojima su bili naoružani sovjetski lovci MiG-15. Samo nekoliko granata koje pogode bombarder moglo bi ga uništiti. Topovi kojima su bili naoružani MiG-ovi (kalibra 37 i 23 mm) imali su znatno veći efektivni domet vatre, kao i razornu moć u odnosu na teške mitraljeze B-29.

Osim toga, mitraljezi instalirani na krilatim "tvrđavama" nisu mogli pružiti učinkovitu vatru i ciljanje zrakoplova koji su napadali brzinom od 150-160 metara u sekundi.
Pa, i, naravno, "ljudski faktor" igrao je značajnu ulogu. Većina sovjetskih pilota koji su sudjelovali u zračnim bitkama imali su veliko borbeno iskustvo stečeno tijekom Velikog domovinskog rata.

Da, iu poslijeratnim godinama obuci borbenih pilota u SSSR-u pridavana je velika važnost. Kao rezultat toga, na primjer, general bojnik zrakoplovstva Nikolaj Vasiljevič Sutjagin oborio je 19 neprijateljskih zrakoplova tijekom tri godine Korejskog rata. Ne računajući trojicu čija se smrt nije mogla potvrditi. Isti broj (19 potvrđenih pobjeda) oborio je i Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

Bilo je 13 sovjetskih asova koji su oborili deset ili više američkih vozila.
Prosječan ukupan broj osoblja korpusa od 1952. bio je 26 tisuća ljudi. Naizmjenično, 12 sovjetskih divizija lovačkog zrakoplovstva, 4 diviziona protuzračnog topništva, 2 odvojena (noćna) puka lovačkog zrakoplovstva, 2 puka protuzračnih reflektora, 2 zrakoplovno-tehnička odjela i 2 puka borbenog zrakoplovstva Mornaričkog zrakoplovstva Korejski rat. Ukupno je u Korejskom ratu sudjelovalo oko 40 tisuća sovjetskih vojnika.

Dugo je vremena herojstvo, pa čak i jednostavno sudjelovanje sovjetskih pilota u žestokim zračnim borbama na nebu iznad Koreje, pažljivo skrivano. Svi su imali kineske dokumente bez fotografija i nosili su kineske vojne uniforme.

Maršal zrakoplovstva, slavni sovjetski lovac Ivan Kozhedub priznao je u jednom od svojih intervjua da je "cijela ta maska ​​bila sašivena bijelim koncem" i, smijući se, rekao da mu je tri godine prezime postalo LI SI QING. Međutim, tijekom zračne bitke piloti su govorili ruski, uključujući korištenje "idiomatskih izraza". Stoga Amerikanci nisu nimalo sumnjali tko se protiv njih bori na nebu iznad Koreje.

Zanimljivo je da je službeni Washington sve tri godine rata šutio o tome da su Rusi upravljali većinom MiG-ova koji su u paramparčad razbili “leteće tvrđave”.

Mnogo godina nakon završetka vruće faze Korejskog rata (službeno mir između Sjeverne i Južne Koreje još uvijek nije sklopljen), vojni savjetnik predsjednika Harryja Trumana Paul Nitze priznao je da je pripremio tajni dokument. Analiziralo se isplati li se otkriti izravno sudjelovanje sovjetskih pilota u zračnim bitkama. Kao rezultat toga, američka vlada je došla do zaključka da se to ne može učiniti. Uostalom, velike gubitke američkog ratnog zrakoplovstva duboko je osjetilo cijelo društvo, a ogorčenje činjenicom da su “za to krivi Rusi” moglo bi dovesti do nepredvidivih posljedica. Uključujući i nuklearni rat.

Korejski rat

Službenim datumom početka Korejskog rata smatra se 25. lipnja 1950., ali zapravo je sukob između SSSR-a i SAD-a, ponekad oružan, počeo ovdje odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata.

Amerikanci, koji su se tijekom ratnih godina nevjerojatno obogatili, stvorili su moćno, vrlo varijabilno ratno zrakoplovstvo na temelju najnovijih tehničkih dostignuća i zbog dostatnosti sredstava. Vrhunac razvoja američkog zrakoplovstva u to vrijeme bio je B-29, teški četveromotorni strateški bombarder testiran tijekom rata na pacifičkom ratištu. Ovaj tip zrakoplova kontinuirano se poboljšavao - iu naoružanju, iu sustavima upravljanja, iu opskrbi energijom, iu drugim nijansama dizajna.

Dana 16. rujna 1950. velike snage američke vojske ušle su u bitku: amfibijski juriš iskrcao se u području Seula, a istodobno je započela ofenziva s mostobrana Busan. Napadna djelovanja izvođena su uz aktivnu zračnu potporu.

Korejska vojska je poražena, izgubljene su stotine tisuća ljudi (!), većina topništva, tenkova i zrakoplova (uglavnom su to bili propelerski zrakoplovi sovjetske proizvodnje - U-2, Jak-9, Il-10, Tu -2). Američke trupe stigle su do korejsko-kineske granice. Situacija sjevernokorejske vlade pokazala se katastrofalnom.

Kim Il Sung se obratio Staljinu za pomoć, Staljin - Mao Zedongu: “Najmanje 5-6 divizija treba odmah premjestiti na 38. paralelu. Kineske divizije mogle bi izgledati kao dobrovoljne..."

Dana 12. listopada, Mao Zedong je odmah dodijelio 9 kombiniranih armija (oko 1 milijun ljudi!), a Kinezi su se preselili na sjevernokorejsku granicu. No, bez zračne zaštite bilo je teško računati na uspjeh. Kina, a posebno Koreja, nisu imale mlazne zrakoplove kakve su koristile Sjedinjene Države. Bila je potrebna intervencija Sovjetskog Saveza. 151. gardijska i 28. lovačka zrakoplovna divizija hitno su reorganizirane, a 50. IAD ponovno je formirana na aerodromima poluotoka Liaodun.

Dana 25. listopada kineske su postrojbe, suprotstavljajući tzv. rovovsko ratovanje (temeljeno na iznimnom trudu i požrtvovnosti kineskih vojnika) američkim zračnim napadima, pokrenule snažnu ofenzivu duž cijele fronte.

U zraku su prve u borbu ušle 28. i 72. gardijska lovačka pukovnija, kojima su se kasnije pridružili i piloti 139. gardijske IAP 28. zrakoplovne divizije. Američka vojska imala je više od 1000 zrakoplova u korejskom ratištu: oko 150 F-80 mlažnjaka, ostatak - Mustang, dvostruki Mustang, Invaders, više od 400 zrakoplova - Corsairs, Skyraiders i nekoliko mlaznih Panthera - F -9F, iz SAD-a 7. pomorska flota.

Prvu pobjedu u korejskim bitkama očito je izvojevao gardijski poručnik F. Chizh iz eskadrile gardijskog heroja Sovjetskog Saveza bojnika N. V. Stroykova, koji je 1. studenoga 1950. u 13.10 oborio MiG-15. F-51 Mustang koji je pao sjeveroistočno od Anduna. Ponavljala se priča o Mustangovima koje je Kozhedub oborio na berlinskom nebu.

Oko 14.30 sati 1. studenog u borbu je ušla četvorka A.Z.Borduna iz 72. gardijske pukovnije na MiG-u-15. “Poručnik Hominich, nakon što je radio vezom javio neprijatelju, napao je četiri vodeća F-80 s okretanjem ulijevo odozgo i straga, pod kutom od 2/4 od sunca. Kao rezultat napada oboren je jedan F-80. Vatra je otvorena s udaljenosti od 800 m. Prekid vatre na 200 m, duljina rafala - tri sekunde. Poručnik Khominich je izašao iz napada oštrim usponom nakon čega je uslijedio zaokret ulijevo.”

Prema izvješću kontrolnog centra, neprijateljski lovac pao je 25 km jugoistočno od grada Andong.

Semyon Fedorovich Khominich vjerojatno je postao autor prve zračne pobjede ere mlažnjaka, kada je avion F-80 oboren topovskom paljbom iz mlažnjaka MiG-15. Amerikanci priznaju na današnji dan gubitak jednog F-80, ali u drugo doba dana i od protuavionske vatre. Znajući, međutim, kako bi stožeri pukovnija bilo koje zrakoplovne zemlje mogli "odvratiti" svoje zrakoplove izgubljene u zračnoj bitci od pravog uzroka poraza, a posebno od razloga kao što je "oborio neprijateljski lovac", ova informacija može , naravno, uzeti u obzir, ali ne računati kao dokaz.

Većina zapadnih povjesničara navodi autora prve pobjede, koja se dogodila 8. studenog 1950., kao pilota F-80, prvog poručnika R. Browna iz 16. zračnih snaga 51. zračne grupe zračnih snaga SAD-a. Ali niti jedna od sovjetskih pukovnija koje su sudjelovale u borbama tog dana nije pretrpjela gubitke, a Kinezi ili Korejci još nisu letjeli na MiG-15.

Dana 12. travnja 1951., točno deset godina prije leta Jurija Gagarina, izbila je zračna bitka koja je Amerikancima donijela velike gubitke u zraku, bitka u kojoj je Kožedubova divizija stekla vojnu slavu.

“Toga dana američko zapovjedništvo odlučilo je potpuno uništiti prijelaze Yalu, a glavna udarna snaga trebale su biti “supertvrđave”. U 8 sati ujutro, 48 teških bombardera, koje je pokrivalo oko 80 lovaca, pojavilo se u zoni pokrivanja sovjetskog RTS-a. Neprijateljska armada išla je prema Andunskom željezničkom mostu. Za pilote 324. zrakoplovne divizije došao je čas da iskušaju svoju vještinu i hrabrost. Dopustiti uništavanje prijelaza preko granične rijeke Yalu značilo je, u biti, gubitak rata, što su obje zaraćene strane vrlo dobro razumjele. Tako bi nadolazeća zračna bitka mogla odlučiti o ishodu Korejskog rata.”

Poznata zračna bitka trajala je ne više od pola sata. U isto vrijeme 10 “super-tvrđava” (Subotin, Sučkov, Ges, Obrazcov, Milauškin, Šeberstov, Plitkin, Kočegarov, Nazarkin, Šebanov) i 4 lovca, najvjerojatnije F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin, Fukin) su oboreni. Navodno su oborena još tri B-29 i jedan F-86.

Nakon Crnog četvrtka, Amerikanci su proglasili žalost za žrtve zračne bitke. Zapovjedništvo je pregrupiralo bombarderske zrakoplove u Južnoj Koreji i Japanu. Provedene su i značajne kadrovske promjene. Do kraja neprijateljstava 324. divizije, "supertvrđave" su postale rijetki gosti u "Aleji migova", prešle su na noćni borbeni rad; u svakom slučaju, ovi tipovi se više ne pojavljuju na popisima odstreljenih zrakoplova dolje po diviziji.

Bombarder B-29 bio je izvanredan komad inženjerstva. Napravljen je u najpovoljnijim uvjetima uz sva potrebna financijska i znanstvena potporu 1940.–1941. godine od strane mladih američkih konstruktora zrakoplova E. Bella i E. Wellsa i prvi je let izveo 21. rujna 1942. godine. Dana 5. lipnja 1944. ovaj je zrakoplov izveo svoje prve borbene zadatke na pacifičkom ratištu.

B-29 je imao dobru aerodinamiku, snažne motore (4 x 2200 KS), oružje s 10-12 točaka, projektirane tenkove, zapečaćene kabine sa zapečaćenim šahtom, šasiju na tri kotača s prednjim kotačem i desetke drugih "značajnih razlika". ” koji je otvorio put do automobila novih generacija. B-29, dimenzija 30,175 x 43,05 metara, imao je težinu pri polijetanju veću od 61 tone i dolet od oko 6500 km. Maksimalna brzina je do 600 km/h, strop je 10 tisuća metara. Mogao je nositi do 9-10 tona bombi.

Gotovo deset mjeseci dvije pukovnije Kožedubove 324. lovačke zrakoplovne divizije borile su se na nebu Koreje i Kine i u zračnim borbama oborile 216 američkih i australskih borbenih vozila. Njihovi piloti bili su odgovorni za bitku 12. travnja, poraz 77. australske zračne eskadrile i desetke drugih letova koji još čekaju svoje istraživače, umjetnike i pjesnike.

Piloti tri pukovnije 303. zrakoplovne divizije zabilježili su 318 pobjeda - 18 B-29, 162 Sabre i drugi tipovi. Kao što vidite, najčasniji trofej - B-29 - ravnomjerno je podijeljen divizijskim pukovnijama - 6 po pukovniji, a pukovnije neka same riješe.

Ukupno su tijekom rata sovjetski piloti izvršili oko 64.000 borbenih letova u Koreji, vodili su 1.872 zračne bitke, u kojima su, prema službenim podacima, oborili 1.097 neprijateljskih zrakoplova (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB- 45, 642 F-86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk 8, 8 B-26, 30 F-51, dva - neidentificirana tipa). Četiri protuzračne topničke divizije oborile su 153 neprijateljska zrakoplova (od toga 7 B-29) na nebu Koreje. Imajte na umu da je koeficijent pouzdanosti pobjeda nad B-29 prilično visok - oko 0,6 (na jedan stvarno izgubljeni zrakoplov dolaze dva zrakoplova koje je neprijatelj proglasio uništenima). Kineski i sjevernokorejski piloti oborili su 271 neprijateljski zrakoplov (176 F-86 Sabre, 27 F-84, 30 F-80, ostali tipovi).

Apsolutno najbolji rezultat u tom pogledu ostvarili su piloti zasebnog noćnog 351. lovačkog zrakoplovnog puka. Prema službenim podacima, oborili su 15 američkih zrakoplova - 9 B-29, 5 B-26 i jedan RB-50, nokautirali su još 7 zrakoplova (5 B-29 i 2 B-26) i imaju jednu pretpostavljenu pobjedu. Šest četveromotornih bombardera oborio je i 2 oborio jedan pilot, zamjenik zapovjednika pukovnije, bojnik, kasnije general bojnik zrakoplovstva Anatolij Mihajlovič Karelin, odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza.

U zračnim borbama na nebu Koreje i Kine poginulo je ukupno 120 sovjetskih pilota i 126 Korejaca i Kineza. Izgubljeno je 546 zrakoplova MiG-15 i 4 La-11, od čega su 315 MiG-15 i 4 La-11 pilotirali sovjetski piloti.

Ukupno se u Koreji borilo 10 sovjetskih zračnih divizija i 5 zasebnih zračnih pukovnija.

Stručnjaci Korejski rat dijele u tri faze. Kraj prve etape datira iz proljeća 1952., kada je, nakon 324. "Kozhedubov", 303. zračna divizija "Kumanichkinsky" napustila Koreju. Prva faza se naziva najuspješnijom u ocjeni borbenih performansi sovjetskih zračnih snaga. Kasnije su u borbu uvedene divizije protuzračne obrane, čiji piloti, dobro obučeni za letenje u teškim vremenskim uvjetima, nisu imali dovoljno vještina za vođenje manevarske zračne borbe. Potpuno zanemarivanje kontinuiteta borbenog rada, kada su divizije odmah i u cijelosti zamijenjene, također je dovelo do novih gubitaka.

Zadan je kolosalan udarac ambicijama Amerikanaca. Naravno, američki obavještajci lako su ustanovili tko je sudjelovao u zračnim borbama i tko će prvi poletjeti s kineskih aerodroma. Ali u isto vrijeme dati prednost Sovjetima?! Prekrasni sovjetski lovac MiG-15 bio je neočekivano i vrlo neugodno iznenađenje za bivše saveznike. U to vrijeme to više nije bila posljednja riječ sovjetske zrakoplovne tehnologije - MiG-17 je već ulazio u službu s trupama, a nadzvučni MiG-19 prolazio je državna ispitivanja.

Korejski rat donio je ogromne ljudske gubitke: smrt oko 4 milijuna Korejaca s obje strane, 200 tisuća kineskih dobrovoljaca, 54 tisuće mrtvih američkih vojnika. Ukupni gubici sovjetskih jedinica i formacija iznosili su 299 ljudi, od čega 138 časnika (124 pilota: 111 borbenih gubitaka, 13 ostalih), 161 narednika i vojnika. U borbi je izgubljeno 335 sovjetskih zrakoplova (319 - MiG-15 i La-11).

Gubici Zračnih snaga Kine i DNRK iznose 231 zrakoplov MiG-15 i 126 pilota koji upravljaju MiG-ovima. Osim toga, tijekom početnog razdoblja rata izgubljeno je oko 150 klipnih zrakoplova Zračnih snaga DNRK (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) i više od 100 pilota. Sjevernokorejski piloti zaslužni su za oko 90 zračnih pobjeda.

S obzirom na to da su “korejski” avioni rijetko prelijetali liniju bojišnice te su shodno tome i gubici od protuzračne vatre bili izuzetno rijetki, ali su ponekad morali snositi gubitke aviona na zemlji, može se ustvrditi da su “crveni” u tim ratnim borbama u zraku izgubio oko 480 zrakoplova

Amerikanci tvrde da je u zračnim borbama oboreno 800 zrakoplova. Tako je koeficijent pouzdanosti američkih pobjeda 0,6. Sovjetski, kineski i korejski piloti tvrde da su MiG-ovi 15 oborili 1386 zrakoplova. Iako Amerikanci još nisu objavili pouzdane podatke o gubicima, ozbiljni istraživači njihove gubitke procjenjuju na 750 zrakoplova oborenih u zračnim borbama. U ovom slučaju, koeficijent pouzdanosti pobjeda sovjetskih pilota i njihovih saveznika je 0,54. Odnosno, koeficijenti pouzdanosti za pobjede strana u Korejskom ratu prilično su blizu.

Ukupni gubici zrakoplovne koalicije "zemalja UN-a", prema nekim procjenama, iznose 2866 zrakoplova, prema drugima - 3046 zrakoplova (prepoznati su uglavnom neborbeni gubici - do 80%). Poginulo je 1.144 pilota američkih zračnih snaga, 214 ih je zarobljeno i potom vraćeno u domovinu, a 40 ih je nestalo. Velika Britanija, Australija i Južna Afrika (bez Kanade) izgubile su 152 zrakoplova iznad Koreje.

Amerikanci su u Koreji imali značajnu brojčanu prednost. Ovdje se borilo deset tipova američkih mlažnjaka i britanskih meteorskih mlažnjaka. Na strani “snaga UN-a” sudjelovali su i klipni bombarderi B-29, B-26 i nekoliko tipova klipnih lovaca. Zrakoplovstvo "snaga UN-a" izvršilo je više od milijun i pedeset tisuća borbenih letova u Koreji, dok je sovjetsko zrakoplovstvo i njegovi saveznici izvršili oko 120 tisuća borbenih letova: gotovo red veličine manje. Istodobno, sovjetski zrakoplovi bili su bazirani na kineskom teritoriju, gdje su neprijateljski bombarderi rijetko letjeli. Operacije "sjevernokorejske avijacije" s korejskih aerodroma zaustavljene su zbog otpora američkih zrakoplova koji su bombardirali piste.

Nakon korejskih događaja sovjetski borbeni zrakoplovi nisu izvodili redovite borbene operacije u zraku. Bilo je nekoliko pobjeda koje su izvojevali sovjetski piloti dok su štitili zračne granice zemlje, a nekoliko je izraelskih zrakoplova oboreno tijekom arapsko-izraelskih sukoba. Bilo je i gubitaka. Štoviše, niti jedan sovjetski pilot nakon Korejskog rata nije osvojio pet pobjeda u zraku, odnosno nije postao as.

Dolje je popis najuspješnijih sovjetskih asova Korejskog rata, a slijede biografski podaci o tri najbolja i tri "dvostruka" sovjetska asa - pilota koji su postigli više od pet pobjeda i na mlaznim i na klipnim motorima; Slijedi popis najproduktivnijih američkih asova, a zatim biografski podaci o tri najbolja strijelca i tri "dvostruka" američka asa.