Trkaći motocikli SSSR-a. kako je počelo. Legendarni motocikli SSSR-a (12 fotografija) Kultni motocikli SSSR-a

Većina tvornica motocikala u SSSR-u nije preživjela poletne 1990-e, nakon što su bankrotirale u pozadini tržišne konkurencije s naprednijim uvoznim proizvodima. Ali drugi su preživjeli i danas se postupno počinju dizati iz pepela.

"Izh". Izhevsk Machine-Building Plant prvenstveno je poznat po proizvodnji oružja, a od 1929. do 2008. godine proizvodio je motocikle koji su bili vrlo uspješni i traženi u SSSR-u. Bila je to prva masovna proizvodnja motocikala u novoj državi; isprva je napravljeno nekoliko prototipova, a od 1933. Izh-7 je otišao u seriju. Slika prikazuje Izh Planet-2 (1964), jedan od najpopularnijih modela tvornice.

"Minsk". Minska tvornica motocikala i bicikala (MMVZ) osnovana je 1945. i još uvijek radi. Godine 1951. prvi motocikl "Minsk" M1A krenuo je u proizvodnju. Danas marka ima izvozno ime M1NSK i prilično veliki izbor modela - sportski, cestovni i enduro. Na slici je "Minsk" M103, proizveden 1962-1964.

"Ural". Tvornica motocikala Irbit danas je doslovno jedna od nekoliko tvornica u svijetu koje proizvode teške motocikle s bočnom prikolicom. Tvornica je osnovana 1941. i nekada je proizvodila "Urale" u milijunima. Preživio je devedesete i danas proizvodi vrlo lijepe retro motocikle u malim serijama, uglavnom za izvoz. Obožavatelj Urala je, primjerice, Brad Pitt. Slika prikazuje zgodni model Ural City 2016. godine.

"Dnjepar". Kijevska tvornica motocikala osnovana je 1945. godine i do danas nije nominalno likvidirana, iako je proizvodnja zaustavljena prije nekoliko godina. Prvi model bio je lagani motocikl K-1B "Kievlyanin". U kasnim 1950-ima tvornica je također pokušala proizvoditi automobile, ali ne zadugo. A na slici je motocikl M-72, koji je proizvodila tvornica u Kijevu prema dokumentaciji Irbit od 1950. do 1953. godine. U to vrijeme tvornica još nije koristila pravo ime "Dnepr" za svoje modele.

"Tula". Tvornica strojeva u Tuli postoji od 1879. godine i tijekom svoje duge povijesti proizvela je gotovo sve na svijetu (uglavnom oružje). No 1953. godine pokreće proizvodnju bicikala, a tri godine kasnije i skutera. Danas TulMash više ne proizvodi motocikle, ali njegovi proizvodi - "Tulitsa", "Mrav", "Turist" - ušli su u povijest sovjetske motociklogradnje. Na slici je poznati teretni skuter TGA200 "Ant".

"Kovrovets". Tvornica Degtyarev u Kovrovu je tvornica oružja, ali od 1946. proizvodi i motocikle pod markama Kovrovets i Voskhod. Proizvodnja je danas obustavljena. Na slici je Kovrovets K-175 (1957).

TIZ. Taganrogska tvornica alata (sada Taganrogska tvornica kombajna) jedan je od prvih prijeratnih proizvođača motocikala u SSSR-u. Istina, nakon rata tvornica se nije vratila proizvodnji motornih vozila. Na slici je glavni model TIZ AM-600 (1935−1943).

Motocikli za građane SSSR-a igrali su vrlo važnu ulogu. Često su bili jedini način da se dobije sloboda kretanja. Išli su na posao, na odmor na more, sretali djecu iz bolnice i motali cure po selima.

Moderni motociklisti prešli su na sportske motocikle ili choppere strane proizvodnje i potpuno su nesvjesni povijesti domaćih motocikala. Odlučili smo da je vrijeme da stanemo na nekoliko minuta i prisjetimo se 10 najpopularnijih, najomiljenijih i najpopularnijih motocikala iz dalekog SSSR-a.

1. L-300 "Crveni listopad". Prvi.

Prvi serijski sovjetski motocikl bio je L-300 "Crveni oktobar".
prvi motocikl SSSR-a
Početkom 1930. lenjingradski dizajneri pripremili su svoje crteže, inspirirane najpouzdanijim biciklom tog vremena - njemačkim DKW Luxus 300. A u jesen te godine, prva serija L-300 bila je spremna.
Motocikl se proizvodio do 1938. godine, a zatim je na njegovoj osnovi nastao ništa manje legendarni IZH-8. Ovaj "potomak" L-300 čak se našao na srebrnim novčićima... Novog Zelanda.
Usput, ime IZH-7 nosili su svi isti L-300, koji su se, paralelno s lenjingradskim poduzećem Krasny Oktyabr, proizvodili u Izhevsku.

2. M-72. Najborbeniji

M-72 nije bio prvi vojni motocikl u SSSR-u. Godine 1934. započela je montaža prvog sovjetskog teškog modela PMZ-A-750, a 1939. "podloga" britanskog BSA i, kako se smatra, najbolji prijeratni motocikl u Uniji, TiZ-AM- 600.

Međutim, upravo je M-72, čiji je dizajn "proviren" iz njemačkog BMW-a R71 (upravo njima bio opremljen Wehrmacht), izašao tragične 1941. godine, a proizvodio se tijekom cijelog rata. A onda su i ozbiljno služili narodu u civilne svrhe - posljednji primjerci napustili su traku već 1960.
Od 1941. do 1945. godine M-72 su nosili lovci naoružani protutenkovskim raketnim sustavima, mitraljezima ili lakim minobacačima. Od prvih poslijeratnih godina - i dugo nakon toga - ovi su motocikli postali glavno policijsko prijevozno sredstvo. A od 1954. obični sovjetski građani mogli su ih kupiti za svoje potrebe.
"Potomci" M-72 na početku "nule" naredili su Republikanskoj gardi Sadama Huseina. Ali nisam imao vremena da ga koristim - i borbeni motocikli su "otišli ljudima". Na zahtjev kupaca, iračke automehaničarske radionice stavljaju dodatnu "aktivnu i pasivnu zaštitu" na Ural - oklop i mitraljez.

3. "Minsk M1A". Prvi bjeloruski

I do danas, utrke u Minsku ostaju "najpopularniji" motocikl u Bjelorusiji. Voze se cestama cijele bivše Unije, i ne samo. Ali većina njih, naravno, u domovini.

Polustoljetna obljetnica motocikala "Minsk" odavno je preskočila (prvi modeli već u potpunosti zaslužuju naziv "vintage"), a vrlo brzo, 12. srpnja, proslavit će svoj 61. rođendan.
Prvi bjeloruski "bicikl" bio je Minsk M1A, koji je imao mnogo "rođaka" ne samo u SSSR-u, već iu inozemstvu. "Pretka" motocikla razvili su Nijemci 1939. godine. DKW RT125 pokazao se toliko uspješnim da su analozi ovog motocikla proizvedeni pod različitim imenima u 7 zemalja svijeta, uključujući SAD, Englesku i Japan.
Inače, Richard Hammond, jedan od voditelja poznate britanske emisije Top Gear, testirao je jednu od starih “trkaćica iz Minska” u surovim uvjetima. Provozao ga je od juga do sjevera gotovo cijeli Vijetnam. Sažetak karizmatičnog "automanijaka": "Ovo je AK-47 među motociklima - pouzdan, jednostavan, lak za popravak. Napravljen je posebno za zemlje u kojima nema cesta.”

4. IZH Planet Sport. Najbrži i tehnološki najnapredniji.

Godine 1973. Izhevsk Motor Plant iznenadio je cijelu zemlju pokazujući prvi sovjetski motocikl sa sportskim predrasudama, Planet Sport. Za razliku od svih ranijih motocikala, koji su rađeni po uzoru na njemačke modele, Planet Sport je očito pokušavao biti poput japanskih motocikala iz 60-ih i 70-ih.

Zbog visoke kvalitete izrade, IZH Planet Sport aktivno se prodavao na izvoznim tržištima, na primjer, u Velikoj Britaniji, Nizozemskoj i Finskoj. Sovjetski biciklisti su na njima ubrzavali do 140 km / h, što je u to vrijeme bila nevjerojatna brzina.

5. Izlazak sunca. Većina rustikalno.

Motocikli "Voskhod" počeli su se proizvoditi u gradu Kovrov, Vladimirska oblast, 1957. godine. Bili su to vrlo nepretenciozni jednocilindrični motocikli (motor od 173,7 cm3). Tvornica Dyagterev stalno je poboljšavala ovaj model, lansirajući na tržište nakon Voskhoda njegove unaprijeđene verzije Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Posljednji motocikl Voskhod bio je model 3M-01 s motorom od 15 KS.

Zbog svoje pouzdanosti, motocikli Voskhod postali su pravi radnici u tisućama sovjetskih sela. Čak i sada tamo lako možete pronaći motocikl Voskhod u dobrom stanju.

6. M-62. Izbor policije.

Sovjetska policija, poštena i nepotkupljiva, 50-ih i 60-ih godina uglavnom je putovala na motociklima s prikolicom. M-62, koji je proizvela tvornica motocikala Irbit, bio je najpopularniji izbor za službenike zakona. Njegov četverotaktni motor proizvodio je 28 KS.

Zanimljiva je činjenica da obični građani SSSR-a u to vrijeme nisu smjeli upravljati Uralom bez prikolice. Ipak, ovi su bicikli bili prilično teški za rukovanje. Ali policija je koristila motocikle bez prikolica, što je izgledalo vrlo cool u očima sovjetskih dječaka. Kako ne želiš postati policajac!

7. Tula-200. Za lovce i ribolovce.

Sovjetska motociklistička industrija nije proizvodila ATV (neki mali modeli su se ipak proizvodili, pročitajte u nastavku), ali za potrebe lovaca i ribolovaca proizveden je vrlo neobičan motocikl Tula-200 sa širokim terenskim kotačima. Masovna distribucija takvih motocikala dogodila se 1986.-1988.

Motor je preuzet iz skutera Tulitsa, povećavajući njegovu snagu na 13 KS. To je omogućilo ubrzanje od 200 tisuća do 90 km / h. Godišnje se proizvodilo 10-12 tisuća ovih bicikala, od kojih je posljednji sišao s proizvodne trake tvornice 1996. Usput, čak je i tricikl proizveden na temelju Tula-200!

8. IZH-49. Najviše se može preživjeti.

Pouzdan, izdržljiv, lijep. Zvuk njegovog motora za uho sovjetske osobe bio je sličan zvuku motora Harley-Davidson za Amerikance. Njihovo izdavanje počelo je 1951. U svojoj jezgri, to je bio poboljšani dizajn njemačkog motocikla DKW NZ 350. IZH-49 osvojio je veliku ljubav stanovništva i korišten je u svim kutovima ogromnog Sovjetskog Saveza.

Na njegovoj osnovi proizvedene su verzije s bočnom prikolicom, kao i sportski motocikli za cross-country i cestovne utrke. Sada su IZH-49 kolekcionarski predmeti. Njihove cijene počinju od 100 tisuća rubalja.

9. M-1A "Moskva". Prvi poslijeratni

Nakon rata, Moskovska tvornica bicikala ovladala je proizvodnjom kopije njemačkog motocikla DKW RT125 s motorom od 125 cc. M-1A "Moskva" postao je prvi poslijeratni motocikl SSSR-a. Bio je to jednostavan i lagan motocikl za čiju proizvodnju nije bilo potrebno puno metala i gume.

Takvi motocikli su se u velikim količinama koristili za obuku motociklista u školama DOSAAF-a. Možda je i tvoj djed tako studirao. Godine 1951. proizvodnja je prebačena u Minsk u tamo izgrađenu tvornicu bicikala. Gotovo identičan model proizveden je u Kovrovu pod oznakom K-125.

10. Jawa 360. Najljepši.

U 70-ima je svaki treći motociklist išao na Javu. Ukupno je u SSSR isporučeno više od milijun Jawa motocikala različitih modela, ali 360 je bio najljepši od svih. Sada se motocikli trešnje s kromiranim spremnicima za plin nazivaju "Stara dama". Posebno su vrijedni primjerci s bočnim nosačem od stakloplastike. Proizvodili su verzije s 1-cilindričnim motorom (250/260) ili s 2-cilindričnim motorom (350/360).

Usput, Java je često ulazila u razne filmove. Na primjer, upravo na Jawi 360 Gesha Kozodoev vodi Semjona Semjonoviča Gorbunkova kako peca na Bijeloj stijeni u filmu Dijamantna ruka.
11. IZH Planet. Predak serije.

Godine 1962. tvornica motocikala u Izhevsku pokrenula je proizvodnju potpuno novog modela za sebe, Izh Planet. Bila je to prva generacija ovih motocikala koja je postavila vektor za razvoj cijele obitelji koja se proizvodila do 2008. (IZH Planet 7).

12. Java 350/638. Motocikl koji urla 90-ih.

Posljednji "Yav", prodan u SSSR-u, 638, također je postao "narodni" motocikl. Nakon što je uspio izaći neposredno prije perestrojke, 1984., ovaj se model često pojavljivao u oštrim filmovima kasnih 1980-ih i ranih 1990-ih. Tako se "Java 350 638" može vidjeti u drami "Nesreća - kći policajca" i akcijskom filmu "Štakori ili noćna mafija". Motocikl je čak posvećen pjesmi “Java” popularne grupe “Sektor plina” tih godina.

13. Vjatka VP-150. Talijanska elegancija.

Posljednji u našoj recenziji uopće nije motocikl, već skuter. Vyatka VP-150, čiji je prototip bio talijanski skuter Vespa, s pravom se smatra najelegantnijim vozilom na dva kotača SSSR-a.

Bio je to tih i vrlo udoban skuter, kojim su lako upravljale čak i žene. Na temelju Vyatke napravili su cijeli niz skutera na tri kotača s različitim karoserijama, koji su se aktivno koristili u gradskom prijevozu tereta.

Mopedi u tvornici u Rigi "Sarkana zvaigzne" počeli su se proizvoditi još 1958. Mnogi dječaci sanjali su da će im roditelji pokloniti moped za rođendan. Tako su i učinili, pa su mopedi, a posebno Riga-13, mnogima postali prvo vozilo.

Riga-13 počela se proizvoditi 1983. Opremljen motorom od 1,3 KS, ubrzavao je do samo 40 km/h. Za pokretanje iz mjesta i kretanje uzbrdo, “bikeru” je preporučeno da motoru pomaže okretanjem pedala. Riga-13 proizvodila se do 1998., postavši najmasovniji model tvornice.

15. "Mrav". Kamion za svakoga.

Na temelju skutera Tula, tvornica strojeva Tula proizvela je ogroman broj teretnih skutera Ant na tri kotača. Bio je to iskorak za Sovjetski Savez, jer je bila zabranjena prodaja kombija i karavana građanima SSSR-a. Tako su takvi skuteri bili gotovo jedini način prijevoza malih pošiljki.

TMZ je proizveo ogroman broj takvih skutera. Bili su opremljeni platformama, kiperima, kombijima, pa čak i tenkovima. Popularni su i sada.

Začudo, u našoj zemlji, unatoč potpunoj odsutnosti cesta na nekim mjestima, ATV nikada nisu masovno proizvedeni. Gotovo jedini manje-više serijski primjerak bio je ZID-175 4ShP, proizveden u tvornici Dyagterev.

Dizajn nije bio baš uspješan: slab motor, složeni elementi prijenosa. To je vjerojatno razlog zašto takvi ATV-ovi nisu dobili široku distribuciju.

Htio bih početi s onima koji su stariji. Mislim da je većina motociklista jednom, možda čak iu djetinjstvu, isprobala te motocikle, naučila ih voziti, znala kamo se popeti ako ne krenu ili zastanu.
Općenito, unatoč svim nedostacima domaće automobilske industrije, mislim da imaju dobra sjećanja ...

1) Dobri stari (sigurno Pomoć:
Tvornica motocikala i bicikala u Minsku osnovana je 1945
osnova izvezene opreme DKW tvornica poražene Njemačke. Počevši od bicikala, već 1951. godine Minskci su na pokretnu traku stavili prvi motocikl. Od tada se malo toga promijenilo. Pa, osim što se pojavio motor od 250 cc.Prvi bjeloruski "bicikl" bio je Minsk M1A, koji je imao mnogo "rođaka" ne samo u SSSR-u, već iu inozemstvu. "Pretka" motocikla razvili su Nijemci 1939. godine. DKW RT125 pokazao se toliko uspješnim da su analozi ovog motocikla proizvedeni pod različitim imenima u 7 zemalja svijeta, uključujući SAD, Englesku i Japan.
svima poznat) MINSK.

Uoči listopadskog praznika, tim Minsk motocikla i bicikla
Tvornica je proizvela prvu industrijsku seriju novih cestovnih motocikala "Minsk", koji su dobili oznaku MMVZ-3.111, a od prvog dana ove godine (1974.) započela je njihova serijska proizvodnja.
Prilikom razvoja novog modela, dizajneri su se suočili sa zadatkom stvaranja motocikla modernijeg izgleda, pouzdanijeg i izdržljivijeg u odnosu na svog prethodnika, M-106.
Mislim da će vozači cijeniti vanjske oblike. Recimo samo da su odabrani kao rezultat velikog rada koji su dizajneri tvornice obavili zajedno sa stručnjacima VNIIMotoproma, nakon temeljitog proučavanja modernih domaćih i najboljih stranih modela. Kako bi motocikl izgledao elegantno, umjetnici su predložili kombiniranu shemu boja u dvije boje - crnoj i trešnji. Unatoč značajnim razlikama između "Minska" i M-106, bilo je moguće osigurati široku zamjenjivost njihovih komponenti i dijelova, dosegnuvši postotnu vrijednost od 83,7.

Motocikl Voskhod predstavnik je klasičnih cestovnih terenskih vozila na dva kotača sovjetske ere! Dizajn je izuzetno jednostavan, a motocikl je potpuno popravljiv, što jamči nepretencioznost i pouzdanost stroja u svakoj situaciji.

Motocikl Voskhod proizvodi tvornica. Degtyarev (ZID) i primjer je naknadnog razvoja modela K-175 (Kovrovets), koji se proizvodio do 1965. počevši od 1957.

Bez sumnje, kao i svaka tehnika, motocikl Voskhod ima niz prednosti i mana. Najuvjerljiviji argument u korist Voskhoda možda je njegova relativno niska cijena i mogućnost popravka gotovo "u hodu". Široka distribucija motocikla diljem zemlje i razvijena mreža dobavljača rezervnih dijelova za domaće motocikle jamče da vlasnik Voskhoda nikada neće morati pronaći i zamijeniti pokvareni dio.

Usput, kvarovi Sunrisea se ne događaju tako često iu većini slučajeva zbog nemara ili propusta vlasnika. Stoga, da ne bi zastao negdje na sredini polja "graška", mora postojati majstorski odnos prema motociklu i stalna kontrola.

Svi Voskhodi radije se "gostiju" sedamdeset šestim benzinom (a sada 80.) i, naravno, dobrom porcijom ulja. S pravim postavkama za rasplinjač i paljenje, Voskhod se pokazao kao vrlo ekonomičan motocikl.

A sad ono glavno... O "razmetanjima". Tražite li motocikl kojim ćete se pohvaliti pred prijateljima ili voziti „na povjetarcu“ večernjim gradom na zavist svih sa zgodnom plavušom na stražnjem sjedalu, onda motor Voskhod očito nije za vas . Motocikl je neupadljiv i samo pravi majstor može od njega napraviti nešto zanimljivo. Dakle, ako vam ruke rastu s pravog mjesta i možete čvrsto držati instrument - slobodno kupite Sunrise, ako ne - prepustite ovu stvar profesionalcima!

Kada vozite autocestom, morate biti izuzetno oprezni - mala težina i stalne karakteristične vibracije mogu odigrati okrutnu šalu pri brzinama većim od 90 km / h.
Ne razmišljajte o željama: ako ste cijeli život sanjali o kupnji skupog američkog kruzera, sigurno ćete ga s vremenom kupiti. No, prije toga bilo bi lijepo odraditi dobar trening na "neuništivom" Sunriseu. Motocikl Voskhod je savršen za razvoj vozačkih vještina, učenje i navikavanje na vedar, punopravan motociklistički život!

Motocikl Voskhod 2 zamijenio je prvi model. Motocikl, iako je postao malo snažniji, praktički se ne razlikuje od svog prethodnika. Promjene su utjecale samo na izgled. Voskhod 2 je dobio nova prednja svjetla i okrugle pokazivače, stražnje svjetlo. Unaprijeđen je sustav elektroničkog beskontaktnog paljenja i dodani su novi uređaji za svjetlosnu signalizaciju. Manje promjene na Voskhodu 2 dotakle su se povećanja snage (za 0,5 KS) i okretnog momenta (za 1 Nm) u odnosu na stari model, što je zapravo ostalo nevidljivo, ali ipak ugodan dodatak.

Nadograđeni motocikl Voskhod 2 postao je brži i mogao je postići brzinu do 95 km / h, ali je dobio nekoliko kilograma na težini.

Drugi Voskhod je 1977. godine zamijenjen nadograđenim Voskhodom 2M. Motor motocikla zadržao je svoj prethodni volumen, ali je postao snažniji (13 KS) i "okretni moment" (16 Nm pri 5600 o / min).

To je postignuto poboljšanjem konfiguracije kanala u cilindru, kućištu radilice i novoj glavi (omjer kompresije povećan na 9,2). Sada je novi Voskhod 2M mogao mirno "jesti" visokooktanski 93. benzin, zajedno s uobičajenim A-76.

Promjene su utjecale na ovjes motocikla: promijenjena je prednja vilica, poboljšani su amortizeri i povećan je promjer cijevi. Hod vilice bio je 160 mm. Voskhod 2M postao je brži za 10 km/h (maks. brzina 105 km/h) i teži (121 kg).

Nakon 2M izašao je novi motocikl - Voskhod 3. Model je, naravno, postao mnogo bolji od prethodnih generacija. Veliki spremnik goriva isporučen je Voskhodu 3, ugrađeni su stražnji amortizeri s povećanim energetskim intenzitetom. Amortizeri su smješteni pod kutom od 12 °, što je omogućilo povećanje hoda na 105 mm. Instaliran novi usisni sustav.

Voskhod 3 je opremljen novim moderniziranim kočionim sustavom, u kojem je promjer kočionih bubnjeva povećan na 160 mm (sa 125 mm). Motocikl je opremljen novim kotačima s gumama otpornim na habanje i generatorom od 7 volti.

Vozačko sjedalo postalo je udobnije. Maksimalna brzina Sunrise 3 ostala je ista kao i prethodna verzija - 105 km/h, a težina je porasla na 125 kg.

Voskhod 3M je lansiran 1984. Motocikl je bio vrlo pouzdan i kvalitetan, proizvodio se do 1992. godine. 3M je dobio 12-voltnu opremu, reflektirajuće stražnje svjetlo i nova prednja svjetla formata FG-137B s "europskim" difuzorom svjetla, a rebra cilindra postala su veća, što je povećalo površinu za hlađenje motora.
Armaturna ploča skladno se uklapa u dizajn i nalazi se iznad prednjeg svjetla. Na ploči se nalaze: brzinomjer, paljenje, pokazivači smjera, duga i kratka svjetla.

Motocikl Voskhod ZM dobio je poseban indikator istrošenosti kočionih pločica. Prednji amortizeri opremljeni su novim gumenim mijehovima. Također, Voskhod ZM postao je vlasnik novog profiliranog štitnika prednjeg kotača.

Na motocikl je ugrađen modernizirani kickstarter sustav sa sklopivom papučicom, dodani su retrovizori i sklopivi vozački podnožje. Maksimalna brzina je 105 km/h, a ukupna težina 122 kg.

Godine 1989. pojavila se još jedna modifikacija - Voskhod 3M-01. Izgled ovog motocikla ostao je gotovo nepromijenjen. Samo je motor, s latastim ventilom, doživio ozbiljne izmjene.

Motor se odlikovao jednim ispušnim otvorom i petokanalnim cilindrom za čišćenje. Zahvaljujući ugrađenom ventilu s laticama na ulazu, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva na 4,2 litre na sto kilometara. Snaga pogonske jedinice porasla je na 14 KS, a najveći okretni moment - na 17 Nm pri 5500 o / min.

Motocikl Voskhod 3M-01 ima jedan prigušivač, volan je postao širi i udobniji. Nakon modela 3M-01, uslijedilo je izdavanje motocikala pod markom Owl.

Motocikle IZH proizvodi od 1929. godine tvornica Izhmash-Moto u gradu Iževsku. Motocikl IZH Planet-5 proizvodi se od 1987. Po svom izgledu i svim karakteristikama, IZH Planet-5 je značajno superiorniji od svih svojih prethodnika. Motocikl je dobio moderan, moderniji izgled: uređaji sada imaju sve oznake Izh planet 5, s određenim kvarom, upalit će se određena kontrolna lampica. Svi štitovi i spremnik novog IZH Planet-5 izgledaju jednostavno savršeno. Sedlo sada izgleda puno ljepše nego na prethodnim modelima, a postalo je i mnogo udobnije.

Snaga koju proizvodi IZH Planet-5 motor doseže 22 konjske snage. A što se tiče velikog okretnog momenta u takvoj klasi, jednostavno nema premca: IZH Planet-5 će polako puhati u praznom hodu, ali će se popeti na bilo koju planinu. Vrlo velika prednost IZH Planet-5 je jednocilindrični motor, dok su dvocilindrični motori stalno hiroviti ili jedan od cilindara često zakaže. IZH Planet-5 ima relativno dobre karakteristike u pogledu učinkovitosti: potrošnja goriva na 100 km pri brzini od 90 km / h ne prelazi 5 litara. Što se tiče maksimalne brzine IZH Planet-5, ona doseže 120 km / h. Motocikl se može koristiti kao loner, kao i sa bočnom prikolicom. Stražnji ovjes IZH Planet-5 podesiv je ovisno o karakteristikama ceste i opterećenju motocikla.

Zahvaljujući svim svojim kvalitetama, IZH Planet-5 ima širok raspon vlasnika i obožavatelja, kako u gradu tako i izvan grada.

Povijest motocikala IMZ (Ural) započela je 1940. godine. Kao osnova uzet je motocikl "BMW R71", koji je naređen da se pažljivo kopira. Za te potrebe kupljeno je 5 motocikala, radi očuvanja tajne, u Švedskoj - i reproducirano. Za proizvodnju motocikla koji je dobio indeks M-72, tri su tvornice zauzele 1941. odjednom - u Moskvi, Lenjingradu i Harkovu. Tvornica je sastavljala motocikl Ural za rusku vojsku na koji je ugrađen protutenkovski raketni sustav Konkurs-M. Ali izbijanje rata prisililo je na evakuaciju opreme tih tvornica daleko na istok, u uralski grad Irbit, gdje je u kratkom vremenu pokrenuta proizvodnja ovih motocikala. Ipak, potrebe Crvene armije u motornim vozilima tijekom Velikog domovinskog rata bile su zadovoljene uglavnom putem lend-lease opskrbe iz SAD-a i Velike Britanije. Konkretno, motocikl Harley-Davidson WLA izvozio se u Sjedinjene Države sve do 1945.

Međutim, nakon početka Velikog patriotskog rada na proširenju proizvodnje motocikla M-72, krenuli su intenzivnije. No ofenziva njemačkih trupa bila je brza: 20. listopada 1941. u Moskvi je proglašeno opsadno stanje, a sutradan, 21. listopada, Vijeće za evakuaciju pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a odlučilo je prebaciti Moskovska tvornica motora i radionice ZIS i KIM vezane za proizvodnju motocikala za Ural u gradu Irbit. U daleki uralski grad poslani su i stručnjaci iz Harkova, Taganroga i Lenjingrada. Prvi ešalon stigao je u Irbit 17. studenog 1941. godine.
Tvornica, koja je od tada postala tvornica motocikala Irbit (IMZ), nalazila se na području bivše pivovare.
Unatoč svim poteškoćama, 25. veljače 1942. proizvedena je prva serija motocikala M-72 od motora dovezenih iz Moskve.

M-61, M-63, M-66

Motocikl s indeksom M-61, sastavljen u malim serijama od 1957., potpuno je napunio proizvodnu traku 1960. i izgrađen do 1963. Postao je prvi koji je dobio ime "Ural". Od 1961. model M-62 sastavlja se paralelno s novom bregastom osovinom i mehanizmom za automatsko paljenje. Snaga motora povećana je na 28 KS. Nadograđeni mjenjač - sa spojkama zupčanika umjesto bregastih spojki - ujedinjen je s motociklima Kijevske tvornice motora (KMZ). Osim toga, povećan je hod ovjesa i promijenjen je oblik poklopaca prednjih vilica.
Godine 1955., zajedno s NAMI-jem, započeo je razvoj originalnog mikroautomobila karavana nazvanog "Vjeverica": motor je posuđen od motocikla, ali je dobio prisilno hlađenje. Godine 1959. tvornički dizajneri razvili su terensko vozilo Ogonyok.
Od 1965. do 1971. godine, motocikli M-63, Patrol, Cross-650 i Strela, koji su bili na razini najboljih svjetskih modela, savladani su i otišli u seriju. Kruna razvoja IMZ-a u razdoblju prije perestrojke bio je 22. studenog 1985., dan kada je 2.000.000 motocikala sišlo s tvorničke trake.

Sljedeći motocikl u nizu serijskih modela Irbit bio je M-63, koji se pojavio 1963. godine i potpuno zamijenio prethodni automobil iz 1965. godine, koji je dobio ime Ural-2. Za ovaj motocikl razvijen je novi okvir s klatnim stražnjim ovjesom, koji je dobio hidraulične amortizere. Promijenio se i oblik spremnika plina, dok mu je povećan kapacitet. Nov oblik dobio je i ispušni sustav. Pokazalo se da je ovaj automobil duga jetra, proizveden do 1980.
Motocikl M-66 Ural-3, koji se pojavio 1971., bio je sin daljnjih evolucijskih promjena u dizajnu motocikala Irbit. Izvana se automobil nije mnogo promijenio, osim pokazivača smjera. Snaga motora povećana je na 32 KS, po prvi put u sustav podmazivanja motora uveden je filter ulja s punim protokom sa zamjenjivim elementom. Ovaj se automobil izrađivao do 1975. godine, ali je na temelju njegovog motora do 1973. godine bila spremna značajno redizajnirana šasija s kombiniranim sjedištem vozača i suvozača. Debitant je dobio ime "Ural" M-67. Druge inovacije ovog stroja uključuju 12-voltnu električnu opremu i prednju kočnicu s dva bregasta kočnica. Godine 1976. zamijenila ga je još modernija verzija, Ural M 67-36, koja je dobila motor od 36 konjskih snaga konstantne zapremine - 650 cm3.

Godine 1973. stručnjaci nacionalnog poduzeća JAVA razvili su novi model motocikla - 634, proizveden je samo s motorom od 350 cc. cm.

Dizajn pogonske jedinice JAVA motocikala koji je do sada postojao bio je toliko uspješan da je u motociklu novog mod. 634 je preživio. Dva cilindra poredana u nizu duž osi motocikla nagnuta su prema naprijed za 25°. Položaj koljenastog mehanizma, mjenjača i prednjeg zupčanika motora u zajedničkom kućištu radilice ostao je isti kao u prethodnim modelima. Međutim, kako bi se poboljšala pouzdanost rada i produžio vijek trajanja, oni su donekle promijenjeni. U zglobu klipnjače s klipnjačom umjesto brončane čahure u gornjoj glavi klipnjače korišten je igličasti ležaj s INA iglama učvršćenim protiv aksijalnog pomaka. U donju glavu klipnjače ugrađen je INA ležaj s kavezom, pričvršćen u aksijalnom smjeru podložnim pločicama od kaljenog čelika. Srednji ležaj koljenastog vratila može se ponovno podmazati mašću.

Promjenom i poboljšanjem dizajna može se smatrati korištenje lanca s dvostrukom čahurom u prednjem lančanom prijenosu (umjesto dosadašnjeg jednostavnog). Dvostruki lanac ima duži vijek trajanja, ne izdužuje se i ne uzrokuje udare koji se prenose na zupčaničke parove mjenjača. Zupčaste spojke na zupčanicima mjenjača već su uvedene na motociklima modela 623 i 633 te na mod. 362 Kalifornijski IV.
Najkarakterističnija značajka motocikla novog modela 634/4 je potpuno novi okvir s oscilirajućom vilicom, pomoću koje je promijenjen položaj preostalih komponenti i dijelova voznog mehanizma.

Od pamtivijeka su Java motocikli pokretani zajedničkim startom i ručicom mjenjača. Međutim, sada hladan motor pali nakon nekoliko okretaja, a topao nakon jednog pritiska na papučicu.

Poluautomatsko kvačilo Jave se isključuje kada se pomakne ručica mjenjača. Za one koji koriste ručicu spojke, to čini nužnim odmah otpustiti ručicu čim se uključi odgovarajući stupanj prijenosa.

Nakon što se naviknete na ovu pomalo idiosinkratičnu vožnju, lako se naviknuti na mijenjanje brzina. Bilo bi lijepo da ovaj auto ima pet stupnjeva prijenosa, budući da nema dovoljno širok raspon željene brzine. Da biste postigli dobro ubrzanje tijekom ubrzavanja, morate koristiti povećani broj okretaja. Najbolji okretni moment motora je između 3000 i 5250 o/min. Međutim, do brzine od 90 km / h, motocikl ubrzava u rangu s prosječnim automobilom.

Maksimalna brzina motocikla prema putovnici je oko 120 km / h, ali na dobro vođenom motociklu nije teško postići brzinu od 130 km / h. Auto se najbolje ponaša pri brzini od 110-115 km/h, iako malo vibrira u vožnji i te se vibracije osjete na podnožju. Potrošnja goriva je oko 1 litre na 16 km, tako da u odnosu na volumen spremnika (17 litara) Java ima dovoljnu rezervu snage.

Ponašanje u vožnji

Motocikl ima vrlo dobra vozna svojstva. Izuzetno je stabilan i lako ga je kontrolirati čak i na lošim cestama.
Za dobra vozna svojstva dijelom je zaslužna prednja vilica koja je dosta kruta i dobro podnosi neravnine na cesti. Iako treba napomenuti da Barum gume, dizajnirane za cijeli životni vijek motocikla, nemaju potrebno prianjanje, pa se morate pribjeći odgovarajućem stilu vožnje.
U gradu Javi etablirao se kao vozilo s dobrom kontrolom, a tome pozitivno pridonosi masa praznog vozila od 166 kg.
Što se tiče udobnosti, ovaj model motocikla Java je na prilično visokoj razini za motocikl u svojoj klasi.
Prilično kruto sjedalo, čak ni na dugim putovanjima, ne uzrokuje pritužbe na bilo kakvu bol. Kao što je već spomenuto, prednja vilica je kruta, ali savršeno kompenzira velike i male udarce. Podesivi amortizeri na stražnjoj strani omogućuju vam svladavanje neravnina na cesti čak i s teškim teretom. Motocikl je zbog svoje veličine idealan za dvije osobe.

Začudo, u Sovjetskom Savezu, gdje nikada nije postojala biciklistička subkultura kao takva, proizvodnja motocikala ostala je na vrlo dobroj razini.

Njihove tvornice pojavile su se u Irbitu, Izhevsku, Kovrovu i Minsku. Za Javu su momci bili spremni prodati svoje duše (u to vrijeme ionako nitko nije vjerovao u takve stvari), za teški Ural ili Voskhod u selu su se vodile ništa manje teške bitke. Odlučili smo za vas prikupiti neke kultne motocikle tog vremena, pri pogledu na koje će i najiskusniji menadžer osjetiti (makar i na sekundu) anđela koji leti u daljinu.

Možda je ovaj zgodan muškarac postao gotovo jedini izravni konkurent legendarne Jave. Motocikl je proizvodila čehoslovačka tvornica oružja Ceska Zbrojovka, a u SSSR je došao tek 1960. godine.

Čehoslovačka tvrtka Jawa pobijedila je na natječaju za nabavu motocikala u Sovjetski Savez. Do 1976. dva milijuna Yava križalo je ceste zemlje - bez pretjerivanja, kultne motocikle među mladima. Najviše od svega voljeli su model Java-368, objavljen 1984. Dvotaktni motor snage 26 KS smio razviti brzinu od 120 km/h.

Kao prototip, sovjetski dizajneri nisu oklijevali posuditi shemu i izgled njemačkog zgodnog DKW RT-125. Gotovo odmah nakon rata, u tvornici je započela pokretna proizvodnja "Sunrise". Degtyarev. Moram reći da su iz iste tvornice, jedine u SSSR-u, kasnije proizvedene ograničene serije bicikala za motocross.

Ljubitelji rariteta još uvijek jure za dobro očuvanim modelom ovog motocikla. Obrisi "Panonije" bili su toliko neobični za svoje vrijeme da je motocikl odmah postao kult. Najpopularniji model bila je Pannonia 250 TLF: spremnik od 18 litara, motor od 350 cc i bočna prikolica činili su je idealnom za duga putovanja.

IZH

Ovo je još jedan vanbračni sin njemačkog DKW NC-350. Modernizirani motocikli dobili su pravo priznanje u SSSR-u, a model IZH-Planeta-Sport, sposoban ubrzati do stotke za samo 11 sekundi, za mnoge je postao samo san.

Od 1957. do 1966., modne osobe iz SSSR-a mogle su se lako natjecati s engleskim modovima i talijanskim tipovima. Skuter Vyatka VP-150 bio je gotovo potpuna kopija poznate Vespe GS150 i bio je krajnji san mladosti glavnog grada.

Do 1964. motocikli Ural korišteni su samo u vojne svrhe. Štoviše, običan građanin bio je dužan prijaviti se u vojsku pri kupnji Urala, ali je bilo potpuno zabranjeno koristiti ga bez kolica. Unatoč svemu tome, kasnije su Urali pronašli svoju nišu među mladima: teški, poput tenkova na dva kotača, mogli su proći bilo koji teren.

U nekim slučajevima, to su prerađeni strani modeli. Ali čak i najgluplji motociklist mogao je popraviti ove sovjetske motocikle. Štoviše, to se može učiniti u gotovo svim uvjetima. Pa ipak, ovi se bicikli još uvijek nemilosrdno iskorištavaju, ne odustaju i očito će služiti više od desetak godina.

"Vjatka VP-150"

Vyatka VP-150 je prvi sovjetski motorni skuter proizveden od Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant. Proizvodio se od 1957. do 1966. Riječ je o kopiji talijanskog motornog skutera "Vespa" 150GS 1955. godine.

Prije skutera, tvornica je proizvodila automatske puške Shpagin. "Vyatka" nije mogla dostići razinu popularnosti PPSh i Vespine starije sestre. Ali milijun prodanih skutera također je vrlo vrijedan rezultat.

Kažu da je to bio "najdisko prijevoz". To je zato što su na njemu muškarci na zabavu dolazili s čistim, nezamrljanim hlačama, a žene nisu morale nositi rezervni “kombinezon” u torbici.

Izvor: youtube.com

L-300. "Crveni listopad"

Ovaj je motocikl kopiran iz njemačkog DKW Luxusa 300 1930. godine. Iste su godine prvi modeli sišli s proizvodne trake. Iako je proizvodnja završila 1938., njegova povijest nije tu stala. Osnova motocikla je uzeta za dizajn i proizvodnju IZH-8 (koji se, usput, nalazi čak i na novozelandskim srebrnjacima).

Specifikacije L-300:

• motor od 300 cm3 pri 3000 o/min;
• snaga - 6 KS u ranim modifikacijama; 6,5 KS - u kasnijima;
• maksimalna brzina - 80 km / h;
• potrošnja benzina - 4,5 l / 100 km;
• suha težina - 125 kg.

Izvor: angarsk.moto.drom.ru

M-72

Proizveden je u velikim serijama od 1941. do 1960. - u tvornicama u Moskvi, Gorkom, Irbitu, Lenjingradu i Kijevu. U početku je bio namijenjen isključivo za vojne potrebe, a do sredine 50-ih motocikl nije bio dostupan u slobodnoj prodaji.

Svaki M-72 bio je nosač streljačkog naoružanja, stoga je prema nekim klasifikacijama bio naveden kao "oklopna vozila". Proizvedeno je više od 8500 automobila. Proizvodio se i s bočnom prikolicom i u jednoj verziji. Izrađen na temelju njemačkog motocikla BMW R71.

Nakon završetka rata motocikli ulaze u redove policije, postajući njihovo glavno prijevozno sredstvo. A od 1954. čak su i obični građani mogli kupiti takve konje za sebe.

Izvor: carakoom.com

"Ural M-62"

Sovjetski teški motocikl s bočnom prikolicom. Proizvodio ga je tvornica motocikala Irbit (IMZ "Ural") od 1961. do 1965. godine. Istaknuto:

• povećana snaga motora - 28 "konja";
• modernizirani mjenjač - spojke zupčanika;
• povećan hod ovjesa;
• preoblikovani poklopci prednjih vilica.

Zbog toga je M-62 s teretom od 255 kilograma lako ubrzao do 95 km / h, a "jeo" je u regiji od samo 6 litara na 100 km. Kao i M-72, najčešće je viđen u obliku policijskog transportera.

Izvor: vodi.la

IZH-49

Izh-49 je cestovni motocikl srednje klase dizajniran za vožnju bilo kojim cestama domovine - i sam i sa putnikom. Proizvodio ga je Izhevsk Machine-Building Plant od 1951. do 1958. godine. Dostupna je modifikacija u obliku bočnih kolica.

Pouzdan, uporan, prilagođen svim uvjetima i vrlo zvučan (njegovo režanje u SSSR-u je poput urlanja "Harleya" u SAD-u), IZH-49 se još uvijek nalazi na cestama zemalja ZND-a.

Izvor: m1a.unoforum.ru

"Izh Planet Sport"

Proizvodila ga je Iževska tvornica motora od 1973. do 1984. godine. Ovo je možda prvi serijski sportski motocikl Unije. Sve zahvaljujući činjenici da je nastao s okom na tadašnje japanske Suzuki, Yamahu i Kawasaki. Obratite pozornost: ovaj "djed" i danas uopće ne izgleda arhaično. A sposoban je i za čuda u obliku:

• najveća brzina 140 km/h;
• potrošnja goriva - ne više od 7 l / 100 km;
• ubrzanje do 100 km / h za 11 sekundi;
• snaga motora - do 32 KS

Pogledajte probnu vožnju "Izh" a:

Java 360

U sovjetsko doba ovi su se bicikli smatrali najboljima dostupnima za prodaju. Imajte na umu: ime motocikla nema nikakve veze s otokom Java. Skraćenica je to za vlasnika tvornice - Čeha Františeka Janiceka, a od naziva tvrtke "Wanderer".

Do 1970-ih svaki treći sovjetski motociklist vozio je Javu. Stoga ne čudi što su čehoslovački bicikli vrlo često padali u okvir. Ne možete ne sjetiti se scene iz "Dijamantne ruke", gdje Gesha Kozodoev vozi Bijelu stijenu Semjona Semjonoviča Gorbunkova u ribolov na Jawi 360.

Ovi motocikli, kao i drugi junaci grafikona, preživjeli su do danas. Neki od njih, usput, izgledaju kao novi:

Java 350638"

Prva "Java" imala je 4-taktni motor s zapreminom cilindra od 500 cm3, bila je prilično složena, skupa i nije bila tražena. Uslijedio je niz nadogradnji. Jedan od najuspješnijih dogodio se 1984. godine. Pokazalo se da je toliko uspješan i tražen da je broj motocikala proizvedenih 1980-ih premašio 3 milijuna jedinica.

Više puta se pojavljivala u filmovima ("Nesreća - kći policajca", "Štakori ili noćna mafija" itd.). Čak su i skladali pjesme o njoj ("Java" grupe Gaza Strip).