Povijest razvoja Porschea u modelima (26 fotografija). Povijest marke Porsche, asortiman modela s tehničkim specifikacijama i fotografijama Tko proizvodi Porsche

Povijest Porschea

Porsche je onaj rijedak slučaj kada je povijest poznate marke mogla završiti prije nego što je počela. Postava Porschea danas je jedna od najraznovrsnijih među proizvođačima sportskih automobila iz tvrtki kao što su Lamborghini, Ferrari, Maserati. Unatoč svim problemima koji su bili u povijesti razvoja Porschea, tvrtka je uspjela preuzeti vodeću poziciju ...

Ferdinand Porsche rođen je 3. rujna 1875. u Maffersdorfu u blizini Češke. Otac mladog Ferdinanda bio je vodoinstalater, pa je njegov sin krenuo njegovim stopama, kasnije nastavljajući njegov pothvat - zapošljava se kao pomoćnik svog oca vodoinstalatera.

Porsche je u početku bio svrhovit, pa se nije dugo zadržao u tvrtkama na raznim pozicijama. Zahvaljujući toj kvaliteti i sretnom spletu okolnosti u Stuttgartu (Njemačka), prva mala dizajnerska tvrtka mladog "kreatora" Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Dobro poznato ime Porsche u krugu automobilskih industrijalaca pridonijelo je skoroj pojavi prve narudžbe za novopečenu tvrtku. Godine 1931. NSU je naručio izradu automobila kao dio programa stvaranja "narodnog automobila" za narod Njemačke.I nakon dvije godine mukotrpnog rada rađa se automobil pod indeksom 32, koji će kasnije postati prethodnik slavne Volkswagenove Bube. Značajke masovne "bube" pojavit će se iu prvom sportskom modelu samog Porschea - automobilu Porsche Type 60.

Dizajniran od strane Franza Reimspiessa, zrakom hlađeni četverocilindrični boxer motor morao je povećati obujam s 985 na 1500 cc. Tijelo "sportaša" dizajnirao je autor izgleda "Bube" Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matematičar Josef Mickl, uzimajući u obzir visoke aerodinamičke parametre tijela, procijenjenu težinu i snagu motora, izračunao je maksimalnu brzinu - 145-150 km / h. Suprotno planovima Ferdinanda Porschea, tvornica automobila u Wolfsburgu nije htjela proizvesti sportski model: odbor Njemačke fronte rada, osnivača Volkswagen-Kdf-a, pripremao je poduzeće za rat - nije bilo vremena za sport . Tada je Ferdinand odlučio sklopiti ugovor s Njemačkom frontom rada kako bi iz Wolfsburga dobio potrebne automobilske komponente. No, i ova inicijativa je odbijena. Činilo se da je projekt tipa 64 osuđen na propast. Neočekivani nastavak priče dogodio se 1938. godine. Njemački nacionalni sportski odbor financira razvoj sportskog automobila za 1300 kilometara dug automaraton Berlin-Rim. Auto utrka njemačkim autocestama i talijanskim autocestama bila je svojevrsna demonstracija solidarnosti dviju zemalja. Naravno, Ferdinand Porsche je iskoristio ovu priliku, a biro je dobio proračun za izradu tri prototipa. Na maratonski automobil ugrađen je motor iz "Bube" - to je bila dvostruka korist. Prvo, smanjeno je vrijeme i troškovi vezani uz izgradnju novog agregata. Drugo, postojala je izvrsna prilika da zablistate na utrci, pokazujući izvanredne sposobnosti narodnog automobila. Obujam motora ostao je isti - 985 ccm, no zahvaljujući ugradnji novog rasplinjača, povećanju kompresije i povećanju promjera ventila, snaga je s prvotnih 23,5 porasla na 50 KS. Nakon što su u zračnom tunelu napravili maketu izvorne karoserije, Komenda i Mikl napravili su nekoliko poboljšanja njezine konfiguracije. Zatim su crteži prebačeni u tvrtku Reutter iz Stuttgarta, koja je proizvela 3 aluminijska tijela.

Tako su se u ljeto 1939. pojavile prve marke Porsche automobila modela 60K10. Nisu morali sudjelovati u utrci - izbijanje rata prekrižilo je planove za maraton. Sportski prototipovi koji su ostali bez "posla" prešli su u privatne ruke: Ferdinand Porsche, njegov sin Ferdinand Porsche (da, sin je dobio ime po ocu, međutim, da ne bi bilo zabune, mlađeg Ferdinanda su u obitelji i među njima zvali Ferry ljudi), a treći je pripao Bodu Lafferenzu, direktoru Volkswagena. U prvim mjesecima rata treći prototip je prestao postojati - Laffers je zaspao za volanom i razbio automobil u paramparčad.

Tijekom rata dogodilo se još nekoliko nemilih događaja: savezničke bombe uništile su zgradu tvrtke Porsche, u kojoj je izgorjela sva arhiva o radu obavljenom u proteklih dvanaest godina, te kuću obitelji Porsche. Kako bi se spasili od bombi koje redovito padaju s neba, obitelj Porsche se, nakon što je zarobila preživjelu opremu istoimene tvrtke, preselila u Austriju. Početkom svibnja 1945. jedinice 42. Rainbow divizije 7. američke vojske ušle su u austrijski grad Zell am See, koji se sastojao uglavnom od zatvorenika iz zatvora visoke sigurnosti Sing-Sing (obećana je amnestija za službu na fronti). A jedan od sportskih prototipova Porschea 60K10 morali su pronaći u prostorijama škole letenja. Osuđenici su, naoružani škarama za metal, trkaći kupe pretvorili u roadster, odrezali krov, a potom u automobilu jurili oko aerodroma. No, budući da se nisu potrudili provjeriti razinu ulja, motor je ubrzo zabrundao, a osuđenici su ostali bez igračke, a svijet je izgubio još jedan prvi Porsche. Posljednji sačuvani primjerak danas se nalazi u privatnoj kolekciji.

Izdavanje 356. modela, čija je proizvodnja u početku bila ograničena na samo 500 automobila, trajalo je do 1965.; Do tada je sastavljeno više od 78.000 jedinica ovog modela.

Dizajn novog sportskog automobila, označenog kao tip 356, započeo je 1948. godine u austrijskom selu Gmund. Radove je vodio Ferry Porsche: njegov otac, profesor Ferdinand Porsche, bio je zatvoren i nije mogao napustiti francusku okupacijsku zonu kako bi pomogao sinu. Tijekom konstrukcije automobila korišteni su mnogi elementi dizajna narodnog automobila: kočioni sustav, upravljački mehanizam, nesinkronizirani mjenjač s četiri brzine, prednji ovjes i, naravno, motor. Inače, standardni motor poslijeratne "Bube" imao je obujam od 1131 ccm. Nakon povećanja promjera ventila i povećanja omjera kompresije s 5,8 na 7,0, snaga motora iznosila je 40 KS. pri 4000 o/min umjesto dosadašnjih 25 KS Karoseriju je, kao i prije desetak godina, dizajnirao Erwin Komenda, a Friedrich Weber, vrsni karoserist i dugogodišnji prijatelj obitelji Porsche, preuzeo je implementaciju njegovih ideja u metal.

Kako bi organizirao potpunu proizvodnju, Porsche se vraća u rodni Stuttgart, gdje ga je Reutter studio za izradu karoserija smjestio u svoje prostore, čime je sebi osigurao zajamčenog kupca. Porsche 356 počeo je opremati motorom od 1300 ccm, koji se mogao naći na "Bubi". Samo su Volkswagenovi motori pomno fino podešeni i balansirani u Porscheu, zbog čega je montaža motora od strane jednog majstora trajala 25 sati. Reutter je sa svom odgovornošću tretirao proizvodnju karoserija: ručna montaža, površinsko brušenje mokrim pijeskom (posebna je pažnja posvećena zavarima), premazivanje samo visokokvalitetnom bojom i lakom. Kao rezultat toga, tijelo je zasjalo poput igračke za božićno drvce. Zanimljiv detalj: svaki Porscheov automobil proizveden prije 1952. lako je prepoznati po ... odsutnosti amblema! Bio je tu samo kromirani natpis Porsche, i to je to - u Europi je to bilo sasvim dovoljno. Došla je 1952. godina i automobili Porsche počeli su se isporučivati ​​u inozemstvo. Maximilian Hoffman, Amerikanac austrijskog podrijetla, nakon što je dobio prava trgovca Porscheom, jednom je, ručajući s Ferryjem Porscheom u jednom od restorana u New Yorku, rekao: “Herr Porsche, vaši su automobili izvrsni, ali u redu za njih da bi se jako dobro prodavali, moraju nabaviti svoj originalni amblem." Ferry Porsche je i sam bio svjestan da je amblem neophodna stvar za automobil. Stoga je Ferry Porsche navečer u svojoj hotelskoj sobi sjeo za svoj stol i skicirao skicu budućeg amblema, koji je po dolasku u Njemačku prebačen u odjel dizajna. Znak je bio amblem grada Stuttgarta s propetim pastuhom, smještenim u središtu varjaškog četverodijelnog štita kuće Württemberg, u čijem su prvom i četvrtom dijelu crne stilizirane slike jelenjih rogova na zlatna pozadina, u drugoj i trećoj - naizmjenične pruge grimizne i crne boje. Gornji dio amblema krasi riječ Porsche.

Postoje tvrtke poput brazilskog Chamonixa, francuskog Boschettija i mnogih drugih koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spydera.

Ako je tako, onda ne bismo o tome, ali ... Činjenica je da postoje takve tvrtke kao što su brazilski Chamonix, francuski Boschetti i mnoge druge koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spyder. Pa, ako bude potražnje, morat ćemo vam reći kako je ovaj stroj nastao. Vlasnik Porsche salona u Frankfurtu na Majni, Walther Glekler, odlučio je stvoriti ekstremni trkaći projektil od sportskog Porschea 356. A kako je jednom Gleckleru za svladavanje takvog posla, zbog nedostatka iskustva, previše teško, za partnera je pozvao jednog od Porscheovih inženjera. Partneri su, nakon što su se dočarali motorom, uspjeli izvući 58 "konja" iz dubine od 1131 cc umjesto propisanih 40 (za Porsche 356, kao što se sjećate, "Buba" je koštala 25 snaga).

Osnova automobila bio je prostorni okvir izrađen od aluminijskih cijevi, u čijem je stražnjem dijelu poprijeko stajao prisilni motor. Ubrzo se dvojac entuzijasta pretvorio u trio - u posao se uključio majstor limar iz limarske radionice Wiedenhausen. Upravo je ovaj majstor stvorio ljusku za budućeg osvajača staza. Dobiveni stroj s karoserijom od barquette (ovo je roadster u kojem je "vjetrobransko staklo" zamijenjeno niskim vjetrobranskim staklom), male veličine i prednjim svjetlima s naočalama, podsjećao je na izvorni Porsche 356, au isto vrijeme potpuno drugačiji. Automobil je bio spreman 1953., a Gleckler se, osedlavši pridošlicu, bacio u vrtlog utrka. Nakon što je osvojio nekoliko državnih prvenstava, Gleckler je u svoj automobil ugradio 1,3-litreni motor od 90 konjskih snaga. Tako je zapeo za oko zaposlenicima Porschea. Jedan od Porscheovih inženjera, Wilhelm Hild, redizajnirao je šasiju trkaćeg automobila, ali je karoserija ostala ista. Narudžba za seriju karoserija poslana je u istom studiju Wiedenhausen, čiji je majstor kreirao kožu jedne trkaće instance. Automobilski motori su prema tim standardima bili proizvodi visoke tehnologije. Prosudite sami: blok cilindra i obje njegove glave (ne zaboravite da je motor bokser?) izrađeni su od aluminijske legure; bregaste osovine pokretale su dvije kratke okomite osovine, a ne lanac; svaki cilindar je imao dvije svjećice - dakle, postojao je par zavojnica i razdjelnika; bila su i dva karburatora - Solex 40PJJ s padajućim potokom. Kao rezultat svih ovih "zvona i zviždaljki" s volumenom od 1498 ccm, motor je dao 110-117 KS. pri 7800 o/min. Ukupna težina automobila bila je 594 kg, tako da je maksimalna brzina bila vrlo značajnih 235 km / h. Automobil koji se zove Porsche 550 Spyder, kao što je već spomenuto, je trkaći automobil i nisu ga planirali prodavati, no bilo je originala koji su tražili od Porschea da im napravi isti automobil za njihovu osobnu upotrebu. Pa, kako možete odbiti utjecajnog bankara ili poznatog pjevača - miljenika javnosti? Tako je američka filmska zvijezda prve polovice pedesetih, James Dean, posjedovao takav Porsche. Jednom, nakon što je izgubio kontrolu na planinskoj cesti, filmski glumac razbio je svoj 550 Spyder na smrt. Naravno, na trkaćem Porscheu nije bilo elemenata za ukrućenje niti sigurnosnog kaveza, a automobil je od udarca prepolovljen. Usput, upravo je ovaj slučaj privukao pozornost Amerikanaca na egzotičnu njemačku marku automobila.

No, odlaskom u mirovinu modela 356 priča, naravno, ne završava. Prekretnica u tome je 1963. godina, kada je rođen prvi 911. Automobil je nastao pod vodstvom sina Porschea Jr. - Ferdinanda Alexandera. 911 je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, a godinu dana kasnije već je bio na pokretnoj traci. Prva verzija novog šestocilindričnog motora razvijala je istu snagu kao i 356 Carrera 2, točnije 130 konjskih snaga.

Usput, u početku se ovaj model trebao zvati ne 911., već 901. No, nulu u sredini troznamenkastog imena Francuzi iz Peugeota već su službeno isticali. Tako su Nijemci morali pripisati još jednu jedinicu.

Za one za koje se "devetsto jedanaesti" pokazao malo skupim, Porsche je 1965. izdao model 912. postao je najpopularniji automobil u liniji. Od 1965. do 1975. godine proizvedeno je oko 30 tisuća ovih automobila. Što se ne može reći o prekrasnoj Porsche Targi s krovom koji se može skinuti, dodanoj u liniju u jesen 1966. Iste godine Porsche je proslavio obljetnicu - rođen je 100 000. automobil. Obljetnica je bio upravo model 912, predan njemačkoj policiji.

I sve bi bilo u redu, ali 1975. 912. je morao biti prekinut. Razlog je jednostavan: Porsche je smislio novi, još jeftiniji automobil - 914, razvijen u suradnji s Volkswagenom. A za cijenu po kojoj se nudio 912, na tržištu se počeo prodavati 911T od 110 konjskih snaga. Istodobno se pojavila sportska modifikacija 911R sa 6-cilindričnim motorom kapaciteta 210 "konja" i laganom strukturom karoserije. Proizvedeno je ukupno 20 takvih strojeva. Prava rijetkost.

Legenda je rođena - prvi Porsche 911 Turbo, kodnog imena 930, ugledao je svjetlo dana na Paris Motor Showu 1974. godine. Snažan motor (260 KS) učinio je ovaj 911 jednim od najbržih automobila svog vremena.

Porsche je nastavio širiti svoju ponudu uvođenjem modela 924 1975. (kasnije će ga zamijeniti model 944). Sve s istim 4-cilindričnim motorom, ali od lake legure. Dizajneri su stvorili u svakom pogledu prekrasan automobil po relativno pristupačnoj cijeni, što su potvrdili i rezultati prodaje.

Tvrtka je trebala ne samo skup i moćan 911, već i pristupačniji automobil. Porsche 914 je već zastario, pa je stoga na scenu stupio 924. Pravi Porsche za vrlo pristojan novac.

Godine 1977. pojavila se verzija s prednjim motorom - Porsche 928. Njegov V8 motor dičio se američkim dimenzijama (4,5 litara, 240 KS). Porsche 928 bio je prvi (i dosad jedini) sportski automobil koji je osvojio nagradu za automobil godine.

Tri godine nakon pojave modela 944, na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je Porsche 959. Ovaj je automobil bio utjelovljenje najsuvremenijih dostignuća. Godine 1987. tvrtka je najavila proizvodnju dvije stotine ovih strojeva. 3,2-litreni motor s dvije turbine razvijao je 449 KS. Bio je to pravi superauto, čija je posebno pripremljena verzija pobijedila na maratonu Pariz-Dakar 1986. godine.

Zatim je došao red na novu generaciju modela 911 (karoserija 964). Automobil je dobio potpuno svježu šasiju: ​​već bez torzijskih šipki, sa servo upravljačem, antiblokirajućim kočnicama i "inteligentnim" pogonom na sva četiri kotača za Carreru 4. Sve 911-ice su počele biti opremljene automatskim stražnjim spojlerom koji se produžio na određeno ubrzati. Motor je imao šest cilindara i snagu od 250 konjskih snaga.

Turbo verzija ugledala je svjetlo u novom desetljeću. Novi 911 Turbo stigao je u prodajne salone u rujnu 1990. s motorom od 3,3 litre i 320 konjskih snaga. Godine 1992. obitelj automobila Porsche nadopunjena je još jednim modelom - 968. Zamijenila je cijeli niz 944.

A 1993. godine održana je premijera nove generacije modela 911 (karoserija 993). Novi Porsche razlikovao se od svog prethodnika snažnijim (272 KS) motorom, temeljno novim stražnjim višestrukim ovjesom i "glatkim" oblicima karoserije. Također, dvije vrste kutija postale su dostupne za odabir - "mehanika" sa šest brzina ili "automatski" s četiri pojasa.Nažalost za najvjernije ljubitelje marke, ova generacija bila je posljednja od onih čiji je motor bio zračno hlađen.

Tri godine kasnije dogodila se još jedna premijera - ovaj put u klasi jeftinih sportskih automobila. Kompaktni roadster s dva sjedala nazvan je Boxster i imao je prilično impresivne karakteristike za svoju klasu (2,5 litara obujma i 204 KS). Motor je potpuno novi boxer sa 6 cilindara, sa četiri ventila po cilindru, koji je ugrađen ispred stražnje osovine s vodenim umjesto zračnim hlađenjem. Ova je godina također bila značajna u vezi s izlaskom milijuntog Porschea, bio je to - opet, poput stotisućite obljetnice - policijski 911 Carrera.

Roadster Porsche Boxster sa središnjim motorom debitirao je 1996. i postao najpristupačniji model marke. Bio je opremljen 2,5-litrenim bokserom "šest", a nakon restilizacije pridružila mu se 3,2-litrena Boxster S modifikacija od 250 konjskih snaga.

Godine 1997. još jedna premijera. Kako bi nastavila uspjeh Boxstera, tvrtka predstavlja potpuno novi 911 (poštanski broj 996) u Frankfurtu, koji izgledom vrlo podsjeća na Boxster. Godinu dana kasnije, javnosti je prikazan i kabriolet temeljen na njemu. Krov automobila otvarao se i zatvarao hidraulički jednostavnim pritiskom na gumb.

A 2001. godine u Parizu je predstavljen prototip Carrera GT. Koncept superautomobila dobio je V10 motor tipa formule s kapacitetom od 558 "konja". Od 2004. godine automobil, već s motorom od 612 konjskih snaga, otišao je u seriju. Proizvedeno je ukupno 1270 automobila.

Godine 2002. pojavio se neočekivani automobil za Porsche - SUV Cayenne. Njegova proizvodnja u Leipzigu činila je gotovo polovicu Porscheove godišnje prodaje. Top verzija Cayennea Turbo S nosila je moćni 4,5-litreni V8 s 521 konjskom snagom. Učinio je Cayenne jednim od najbržih SUV-ova na svijetu.

Godine 2002. 996 je restiliziran i dobio je "lice" u stilu modela 911 Turbo. Osim toga, zapremina motora povećana je na 3,6 litara, a snaga osnovnih verzija povećana je na 320 konjskih snaga.

Godine 2003., u čast 40. godišnjice modela 911, Porsche je izdao seriju od 40 obljetničkih kupea Fast Years. Odlikovala ih je posebna boja Carrera GT Silver, polirani 18-inčni kotači, novi ispušni sustav i povećana snaga motora na 345 "konja". Proizvedena su ukupno 1963 automobila - u čast godine kada je rođen prvi 911.

Godine 2004. započela je proizvodnja samog Porschea - remek djela Carrera GT roadster. Superautomobil visoke tehnologije bio je opremljen 5,7-litrenim V10 sa 612 konjskih snaga i karbonsko-keramičkim kočnicama. Mogao je postići 200 km/h iz mjesta za 9,9 sekundi. Ukupno je bilo planirano proizvesti 1500 automobila, ali zbog prestrogih novih zahtjeva pasivne sigurnosti, montaža je zaustavljena, a napravljeno je 1270 primjeraka.

Posljednja generacija modela 911 do danas pojavila se 2004. godine. Motor bazne Carrere razvijao je 325 KS, dok je Carrera S već imala 355 KS. Porsche također ima grandiozne planove za budućnost. Velika perjanica Panamera sprema se za izlazak, nova generacija ludog GT2 upravo je debitirala. Obožavatelji vrte krugove o verzijama 911 GT3 RS…

Puno ime Porschea je Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, što se također može rastaviti na Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Ovu inženjersku tvrtku osnovao je legendarni njemački dizajner, doktor tehničkih znanosti Ferdinand Porsche 1931. godine. Sjedište tvrtke Porsche i njena glavna tvornica nalaze se u njemačkom gradu Stuttgartu. Obitelj Porsche do danas je glavni dioničar ove tvrtke.

Što se tiče dobiti od prodaje svakog automobila, Porsche je među najprofitabilnijim proizvođačima automobila na svijetu. U 2010. godini ti su automobili čak prepoznati kao najpouzdaniji na planetu.

Tvrtka Ferdinand Porsche specijalizirana je za proizvodnju luksuznih sportskih automobila, au novije vrijeme i SUV vozila. Proizvodnja Porschea uvelike ovisi o Volkswagen grupi. Rame uz rame, tvrtke razvijaju jedinstvene dizajne vozila i sudjeluju u motosportu. Tijekom godina inženjeri obiju marki zajednički su razvili ručni mjenjač s sinkronizatorom, automatski mjenjač s ručnim mjenjačem (naknadno se sustav razvio u prekidač s gumbom na upravljaču), turbo punjenje za serijske automobile, turbo punjenje s varijabilnom geometrijom impelera turbine za benzinski motor, elektronički kontroliran ovjes i još mnogo toga.

50,1% dionica Porschea u vlasništvu je Porsche Automobil Holding SE, a od prosinca 2009. godine 49,9% u vlasništvu je Volkswagen grupe. Porsche je javno poduzeće s nekim dionicama uvrštenim na globalni elektronički sustav Xetra i Frankfurtsku burzu. Najveći privatni dioničar marke je obitelj Porsche i Pich. Od 1993. Wendelin Wiedeking je predsjednik i izvršni direktor Porschea. Tvrtka je u poslovnoj godini 2009./2010. ostvarila apsolutni rekord prihoda - 7,79 milijardi eura. Tijekom tog vremena tvrtka iz Stuttgarta prodala je 81.850 sportskih automobila, dok je proizvodni kapacitet te godine osigurao proizvodnju od 89.123 automobila.

Tvrtka održava redovita natjecanja među različitim klasama automobila, a utemeljitelj je i uglednih kup natjecanja. Ovaj smjer aktivnosti Porschea posvećen je u računalnoj igrici Need for Speed: Porsche Unleashed.

Porscheov amblem dizajnirao je Franz Xavier Reimspiss 1952. godine, kada su automobili marke prvi put isporučeni na američko tržište. Prije toga, automobili u Stuttgartu imali su jednostavan natpis "Porsche" na haubi.

Povijest Porschea 1931. - 1948 Od ideje do serijske proizvodnje

U vrijeme kad je Ferdinand Porsche izdao prvi automobil pod svojim imenom, uspio je skupiti ogromno dizajnersko iskustvo. Osnovao Ferdinand 21. travnja 1931. Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH već je proizveo 16-cilindrični Auto Union trkaći automobil i Volkswagen Käfer (aka VW Buba). Potonji je dugo vremena ostao najprodavaniji automobil na svijetu.

Prvi automobil Porsche pojavio se tek 1939. godine - bio je to model 64, praotac cijele obitelji. Ova kopija se temelji na mnogim komponentama posuđenim od Volkswagen Bube.

Tijekom Drugog svjetskog rata Porsche je proizvodio vojne proizvode - stožerna vozila i amfibije. Sam Ferdinand radio je u timu s drugim dizajnerima na razvoju teških tenkova obitelji Tiger.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata 1945. Ferdinand Porsche uhićen je pod optužbom za ratne zločine. Zaključno, veliki dizajner proveo je 20 mjeseci. U isto vrijeme, Ferdinandov sin Ferdinand Anton Ernst (poznatiji pod kratkim imenom Ferry) odlučuje masovno proizvoditi vlastite automobile. U Gmündeu Ferry i nekoliko inženjera koje poznaje sastavljaju prvi prototip Porschea 356. Automobil dobiva otvorenu aluminijsku karoseriju. Počinje aktivna priprema za masovnu proizvodnju ovog stroja. Godine 1948. automobil je uspješno prošao certificiranje za javne ceste. Ferry je slijedio očev primjer i temeljio Porsche 356 na komponentama iz Volkswagen Bube, uključujući njegov ovjes, mjenjač, ​​rashladni sustav i, naravno, njegov četverocilindrični motor.

Ali prvi masovno proizvedeni automobili Porsche bitno su se razlikovali od svog prototipa - motor je bio ugrađen na stražnju osovinu, zbog čega su smanjili troškove proizvodnje i oslobodili prostor za sjedenje još dva putnika. Nova karoserija imala je vrlo dobru aerodinamiku CX 0.29. Tek 1950. Porsche se vraća u rodni Stuttgart.

Povijest Porschea 1948. - 1965 Blagostanje marke

Porscheov povratak u Stuttgart obilježen je prelaskom na čelične karoserije. Tvornica je uglavnom specijalizirana za montažu kupea i kabrioleta. Isprva su se proizvodili motori od 1100 ccm sa samo 40 KS, ali do 1954. godine izbor se znatno proširio: asortiman je dopunjen motorima 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Dizajn se stalno poboljšava, volumen i snaga motora raste, pojavljuju se sinkronizirani mjenjač, ​​sustav disk kočnica i nove karoserije - roadsteri i tvrdi krovovi.

Porsche postupno izbacuje Volkswagenove jedinice, zamjenjujući ih svojima. Na primjer, 356A, koji se proizvodio od 1955. do 1959., već je bio opremljen motorom s četiri brijega, parom zavojnica za paljenje i mnogim drugim originalnim komponentama. Serija A zamijenjena je serijom B (59 - 63 godine), a potonja je zamijenjena serijom C (proizvedena od 1963. do 1965.). Sve izmjene proizvedene su u količini od nešto više od 76.000 primjeraka.

Paralelno, u tijeku je razvoj trkaće modifikacije Porsche 550 Spyder, 718 i drugih. Godine 1951. 75-godišnji Ferdinand Porsche doživio je srčani udar od kojeg je umro. Dizajner je mogao živjeti duže, ali vrijeme provedeno u zatvoru uvelike je narušilo njegovo zdravlje.

Povijest Porschea 1963. - 1976 Polijetanje 911

Do kraja 50-ih dovršen je razvoj prototipa Porschea 695. Mišljenje uprave o ovom automobilu bilo je podijeljeno: 356 je imao dobru reputaciju, pa je prijelaz na proizvodnju novog modela za malu obiteljsku tvrtku bio povezana s velikim rizikom. Međutim, dizajn razvijen 1948. godine bio je zastario, a rezervi za njegovu obnovu gotovo da i nije bilo.

Godine 1963. dogodilo se nešto što je odredilo budućnost Porschea - na sajmu automobila u Frankfurtu održana je otvorena prezentacija Porschea 911. Glavne točke u dizajnu automobila ne mijenjaju se: bokserski motor straga, stražnji kotači pogon i klasične linije karoserije naslijeđene od Porschea 356. Dizajn automobila razvio je sin Ferdinanda Antona Ernsta - Ferdinand Alexander Porsche (nadimak "Butzi"). Pročitajte više informacija o ovom automobilu u članku "". U početku se pretpostavljalo da će automobil izaći pod indeksom "901", ali je druga kompanija, Peugeot, već rezervirala kombinaciju ovih brojeva za sebe. Prelaskom na indeks 911 nipošto se ne prekida indeks 901 - on se koristi u unutartvorničkoj nomenklaturi tvrtke do 1973. godine.

U prve dvije godine masovne proizvodnje Porschea 911, model je bio dostupan samo s 2,0-litrenim motorom od 130 KS. Godine 1966. počinje montaža pokretne trake modifikacije Targa (otvorena karoserija sa staklenim krovom). Godine 1965. završava proizvodnja kabrioleta Porsche 356.

U kasnim 1960-ima međuosovinski razmak modela 911 se povećao. U ponudi se pojavljuju motori s povećanim obujmom i mehaničkim sustavom ubrizgavanja. Vrhunac evolucije 901 je modifikacija Carrera RS 2.7 i Carrera RSR iz 70-ih. Rječnik tvrtke iz Stuttgarta dopunio je riječ Carrera sredinom 1950-ih - tada je to ime dano sportskoj verziji Porschea 356, koja je ovjekovječila sjećanje na pobjedu na utrci Carrera Panamericana 1954., koja je proslavila njemačku marku u Sjevernoj Americi.

Krajem 60-ih, tvornica u Stuttgartu ovladava proizvodnjom još jednog sportskog automobila - Porschea 914 s neobičnom poviješću proizvodne trake. U tom razdoblju Volkswagen odlučuje proširiti svoju ponudu s barem jednim sportskim modelom, a Porsche upravo završava razvoj nasljednika modela s indeksom 912 (jeftinija verzija 911 s motorom iz 356). Tvrtke udružuju snage i 1969. izdaju jedinstveni Volkswage-Porsche 914. Model je opremljen motorom s 4 ili 6 cilindara. Ali projekt ne ispunjava svoja očekivanja - prilično neobičan izgled i neuspješan marketing (osobito naznaka Volkswagen-Porsche u imenu) negativno utječu na prodaju. Kao rezultat toga, za 7 godina, Volkswagen-Porsche 914 proizveden je u količini od 120.000 primjeraka.

Povijest Porschea 1972. - 1981 Vodi Ernst Fuhrmann

Godine 1972. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG postaje javno poduzeće, a obitelj Porsche gubi izravnu kontrolu nad svim njegovim poslovima. Unatoč tome, obitelj Porsche i dalje ima udio u dionicama koji premašuje udio obitelji Piech. Ferdidand Alexander Porsche i njegov brat Hans-Peter osnovali su vlastitu tvrtku Porsche Design koja proizvodi ekskluzivne satove, naočale, bicikle i mnoge druge prestižne stvari. Nećak Ferdinanda Porschea, Ferdinand Piech, prelazi u Audi, a zatim u Volkswagen, gdje kasnije zauzima mjesto izvršnog direktora.

Prvi šef Porschea, koji nije član obitelji Porsche, je Ernst Fuhrmann, koji je prethodno vodio odjel za razvoj motora. Nakon preuzimanja dužnosti, Fuhrmann zamjenjuje seriju 911 sportskim automobilom klasičnog rasporeda (prednji motor i pogon na stražnje kotače), koji postaje Porsche 928. Ispod haube automobila nalazi se 8-cilindrični motor. Pod Führmannovim vodstvom, Porsche započinje serijsku proizvodnju još jednog automobila s prednjim motorom, Porschea 924.

Nakon premijere Porschea 911 Turbo 1974. na Pariškom sajmu automobila, razvoj cijele linije zapravo je stao do ranih 1980-ih. Do tog vremena, modernizirana serija 930 je zadržala korak, jer je trajala u proizvodnji od 1973. do 1989. (kada Fuhrmann gubi kontrolu nad tvrtkom). Ali Ernstovi projekti nastavljaju se proizvoditi čak i nakon promjene uprave: posljednji Porscheov automobil s prednjim motorom sišao je s proizvodne trake 1995. godine.

Zamjena za Porsche 914 sazrijeva 1976., i to ne jedan, već dva odjednom - 924 i 912 (s Volkswagenovim 2.0 motorom). Posljednji automobil ispada neuspješan. Povijest Porschea 924 vrlo je slična povijesti 914, ali sa sretnim završetkom - Volkswagen nastavlja gajiti iluzije o izgledima za izdavanje pristupačnog sportskog automobila i poziva Porscheove inženjere da razviju takav automobil. Dobivaju potpunu slobodu djelovanja, ali pod jednim uvjetom: da osiguraju kompatibilnost s motorom i mjenjačem razvijenim u utrobi Audijevog dizajnerskog odjela. Rad na projektu nema vremena završiti, jer dolazi do promjene vodstva u Volkswagenu: njemački koncern vodi Tony Schmucker, koji je sumnjao u izvedivost projekta zbog naftne krize koja je izbila 1973. Tada Porsche odlučuje u potpunosti otkupiti dugotrajni projekt od Volkswagena.

U usporedbi s idejnim tvorcem modela 911, Porsche 924 dobiva potpuno drugačiji dizajn, moderan dizajn, klasičan izgled i raspodjelu težine blizu idealne. Automobil je opremljen štedljivim 4-cilindričnim motorima s vodenim hlađenjem. Porsche 924 odmah se dobro prodaje, što sportski automobil duguje stalnim ažuriranjima i dopunama obitelji. Samo tri godine nakon početka prodaje pojavljuje se Porsche 924 s turbopunjačem, a nakon još tri godine izlazi nasljednik modela Porsche 944.

Općenito, Porsche 944 je i dalje isti 924 s evolucijskim promjenama: poboljšani su mnogi važni pokazatelji, a najuočljivija promjena u izgledu su izbočena krilca naslijeđena od posebne verzije Porschea 924 Carrera GT. Oba stroja su se paralelno proizvodila šest godina. Godine 1988. ukinute su s ukupnom nakladom od gotovo 150.000 primjeraka.

Porsche 944 imao je znatno napredniji motor od 924. Uglavnom, sportski je automobil naslijedio V8 motor od modela 928, radeći s drugim vlasničkim komponentama. Za 9 godina Porsche proizvodi 160.000 primjeraka 944 u svim modifikacijama: S, S2, Turbo, pa čak i Cabriolet. Najnovija evolucija u ovom modelu je Porsche 968 s prednjim motorom, koji se proizvodio od 1992. do 1995. godine.

Führmannova najveća pogreška bilo je odbacivanje 911-ice: između 1978. i 1995. proizvedeno je samo 60.000 928-ice, dok se u isto vrijeme proda nekoliko puta više 911-ice. Sudeći po mlitavom komercijalnom startu Porschea 928, moglo bi se zaključiti da je serija 911 bila neizostavna.

Kada je u 74-82 god. prioritetno razvijani modeli 924 i 928, u obitelji 911 vladalo je potpuno zatišje. Smjenom generacija Porsche 930 opremljen je novim odbojnicima koji apsorbiraju energiju i baznim motorom obujma 2,7 litara. Od 1976. godine zamijenjen je 3,0-litrenim agregatom. Od sljedeće godine linija se pojednostavljuje: postupno se ukida izdanje modifikacija 911, 911S i 911 Carrera, umjesto kojih se proizvodi jedan - 911SC s manjom rezervom snage. Za verziju 911 Turbo u pripremi je novi 3,3-litreni motor s rezervom snage od 300 KS. Ova verzija postaje najdinamičniji automobil svog vremena: coupe je mogao ubrzati do prve "stotke" za samo 5,2 sekunde, uz najveću brzinu od 254 km/h.

Povijest Porschea 1981. - 1988 Predvođen Peterom Schutzom

Uz pomoć Ferryja Porschea, Fuhrmann ipak daje ostavku, a njegovo mjesto preuzima Peter Schutz, američki menadžer Porschea. Peter vraća modelu 911 njegov neizgovoreni status vodećeg broda. Do 1982. godine, Porsche 911 Cabriolet nastavio je s njegovim naporima. Godinu dana kasnije, uloga baznog modela prelazi na Porsche 911 Carrera s motorom od 231 KS kao pogonskom snagom.

Novost za 1985. je Porsche 911 Supersport, izgrađen na bazi obične Carrere (vozni dio i karoserija posuđeni su iz Turbo verzije, ugrađeni su širi stražnji blatobrani i veliki spojler). Godinu dana kasnije, Porsche 911 Turbo dostupan je u SE verziji s uvlačivim prednjim svjetlima i zakošenim prednjim dijelom. U isto vrijeme, Porsche izdaje lakšu verziju 911 Carrera Clubsport, nasljednika Carrera RS iz 70-ih. Sama verzija Clubsport kasnije je bila osnova modernog GT3.

Porijeklo Porschea 959 seže u 1980., godinu kada je Svjetsko prvenstvo u reliju uspostavilo novu "Skupinu B". Gotovo svi automobili prihvaćaju se u grupu bez ograničenja, osim potrebe da se izdaju u količini od najmanje 200 primjeraka. Sudjeluje u novoj grupi i Porsche. Schutz privlači najbolje inženjere tvrtke u razvoj novih proizvoda. Tehničko punjenje temelji se na 2,8-litrenom 6-cilindričnom motoru s dva turbopunjača, koji je proizveo 450 KS. Mjenjač sportskog coupea je pogon na sve kotače, a svakim amortizerom ovjesa upravljalo je računalo (također je bio odgovoran za raspodjelu okretnog momenta između osovina i promjenu visine vožnje).

Karoserija Porschea 959 izrađena je od kevlara, vrlo laganog i izdržljivog plastičnog kompozitnog materijala. Čak iu fazi predserijskih kopija Porschea 959, dva puta sudjeluje na reliju Dakar, au 86. zauzima dva prva mjesta u ukupnom poretku.

Nešto kasnije zatvara se neizbježna "Skupina B": nekoliko vozača i gledatelja tragično pogiba, zbog čega FISA federacija motorsporta napušta skupinu. Od 86. do 88. Porsche 959 proizveden je u količinama većim od 200 primjeraka.

Općenito, projekt 959 donosi samo gubitke, ali ideje koje su u njemu testirane kasnije čine osnovu novih tehnologija za serijske automobile: pojednostavljeni prijenos s pogonom na sva četiri kotača naknadno je ugrađen u Porsche 964 (serijska proizvodnja od 1989. do 1993.). Moderno turbo punjenje nasljeđuje 959. Porsche 964 Turbo i 993 Turbo. Sličan prednji dio, prednja svjetla i usisnici zraka kasnije su korišteni u Porscheu 993, proizvedenom od 93. do 98. godine. Isti usisnici zraka ugrađeni su na Porsche 996 Turbo (ovo je već 2000. - 2006.) sa sličnim prednjim branicima i stražnjim branicima. Vlasnički PASM adaptivni ovjes (kojim su opremljeni svi moderni Porschei) također je izgrađen na temelju složenog sustava koji je prvi put korišten u Porscheu 959.

Povijest Porschea 1989. - 1998 Vrijeme je za promjenu

U tom razdoblju veterani s prednjim motorom i klasični Porsche 911 u potpunosti napuštaju proizvodnu traku, a na njihovo mjesto dolazi novi Boxster cabriolet i 911 Carrera. Od tada je potonji opremljen automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače.

Većina promjena u Carreri događa se na karoseriji: razvija se novi okvir, aerodinamika je ozbiljno poboljšana (CX je smanjen na 0,32) i pojavljuje se aktivni stražnji spojler. Arhaični torzioni ovjes je stvar prošlosti, a zapremina motora povećana je na 3,6 litara. Automobil sa stražnjim pogonom zove se Carrera 2, a automobil sa pogonom na sva četiri kotača zove se Carrera 4. Sportska verzija Clubsporta preimenovana je natrag u RS. Prve tri godine Turbo je opremljen provjerenim 3,3-litrenim motorom, no od 1993. godine coupe je opremljen 3,6-litrenom verzijom (davao je 360 ​​KS).

Proizvode se ograničena izdanja Porschea 911 America Roadstera i polutrkaćeg Porschea 911 Turbo S. Tijekom istog razdoblja, 62.000 primjeraka Porschea 964 sišlo je s proizvodne trake.

Gospodarska kriza ranih 1990-ih zatiče Porsche u ne baš najboljem stanju: obujam proizvodnje brzo opada, gubici rastu. Godine 1993. dolazi do još jedne promjene vodstva: na čelo tvrtke dolazi Wendelin Wiedeking (on dolazi nakon Arna Bona, a on je, pak, bio Schutzov nasljednik). Od iste godine počela je masovna proizvodnja četvrte generacije vodećeg modela Porsche 991.

Samo ovaj put model značajno evoluira. Automobil je opremljen ugrađenim aerodinamičnim branicima, novom opremom za osvjetljenje i karoserijom glatkijih oblika. Motor je opet podvrgnut blagom forsiranju, a stražnji ovjes je ozbiljno poboljšan. Obični coupe izgrađen je na bazi Targe, dok je Turbo dobio nasljednika s pogonom na sve kotače i ozbiljno nadograđenim 3,6-litrenim twin-turbo motorom. Široki stražnji blatobrani i još veći stražnji spojler tradicionalna su značajka Porschea 911 Turbo. To je uslijedilo nakon povećanja snage na 408 KS. i potreba za korištenjem većih međuhladnjaka.

Godine 1997. izlazi Porsche 911 Turbo S, koji je opremljen još snažnijom elektranom i manjim promjenama u dizajnu karoserije. Ali najbrža i najskuplja modifikacija modela 993 bila je cestovna trkaća GT 2. S ovim automobilom Porsche se planirao natjecati u novoformiranom prvenstvu BRP Global GT Series (automobilima s turbopunjačem dopušteno je prvenstvo). Stoga se standardni motor ne mijenja ozbiljno, za razliku od ostalih elemenata: sportski se automobil oslobađa "balasta" u obliku pogona na sve kotače, a karoserija mu je poboljšana za trkaće potrebe. Godine 1998. motor GT2 je poboljšan - pojavio se dvostruki sustav paljenja, a snaga je povećana na 450 KS. Sportski coupe pokazao se daleko od najuspješnijeg jer je često izletio s ceste, zbog čega je dobio nadimak "widowmaker", što u doslovnom prijevodu znači "udovice koje napuštaju".

1998. je razdoblje gubitaka i dobitaka. Ljeti se u Porscheovoj tvornici u Zuffenhausenu proizvodi posljednji zrakom hlađeni 911. Za sve vrijeme proizvedeno je 410.000 primjeraka takvih automobila (993. ovoj brojci pridonosi 69.000 primjeraka). Istovremeno, Porsche slavi 50 godina od osnutka. U ožujku je preminuo 88-godišnji Ferdinand Anton Ernst Porsche. Posljednjih godina više nije sudjelovao u poslovima tvrtke, a od 1989. živio je na austrijskoj farmi u Zell am Seeu.

Povijest Porschea. 1996 - 2001 (prikaz, stručni).

Do kraja 1996. napori Wiedekinga postali su očiti: 1996. s proizvodne trake sišao je prvi Porsche 986 Boxster roadster, koji je postao novo lice marke. Dizajn automobila razvija Harm Lagaai, koji je vodio vanjski dizajn svih automobila u Ingolstadtu od 1990-ih do prve polovice 2000-ih. U kreiranju izgleda Boxstera oslanjao se na vanjski izgled ranijih modela tvrtke - otvoreni Porsche 550 Spyder i Porsche 356 Speedster.

Naziv noviteta kombinacija je dviju riječi - boxer (tzv. boxer motori) i roadster (roadster, dvostruki otvoreni kupe). U usporedbi sa svojim prethodnicima, koji su često dobivali otvorene verzije temeljene na zatvorenima, Porsche 986 Boxster je inicijalno dizajniran kao otvoreni automobil.

Boxster dobiva jedan jedini motor, 2,5-litrenu 6-cilindričnu boxer jedinicu. To se nastavilo do 2000. godine, kada je 3,2-litreni agregat postao njegov pratilac (opremili su Porsche 986 Boxster S). Novi kompaktni roadster bio je relativno jeftin, zbog čega ga je javnost vrlo toplo primila. Do 2003. novi roadster vodio je godišnju prodaju tvrtke iz Ingolstadta, sve dok ga nije prestigao Porsche 955 Cayenne, koji je debitirao 2002. godine.

Prvi SUV marke postaje toliko popularan da proizvodni kapacitet jedine tvornice marke nije dovoljan, te naručuje proizvodnju dijela komponenti za SUV vozila od Valmet Automotive (Finska).

Nakon uspjeha Boxstera, 911 ponovno privlači svačiju pažnju. Na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. održava se prezentacija nove Carrere. Odmah postaje poznato da novost ima mnogo toga zajedničkog sa svojim mlađim bratom, počevši od sličnosti prednjeg kraja, završavajući prednjim svjetlima u obliku suze, sličnom unutrašnjosti i cjelokupnim dizajnom motora. Zbog ovakvih rješenja smanjuju se troškovi razvoja i proizvodnje, što je vrlo korisno, budući da su financijska sredstva marke krajem 90-ih još uvijek bila daleko od poželjnih.

Carrera u 996. tijelu dobiva dobru zalihu snage i primjetno povećanje dimenzija, ali to ne sprječava model da ostane prvoklasni sportski automobil. Na primjer, od 1998. godine, samo je časopis Evo (britansko izdanje) šest puta zaredom od 1998. godine priznao Porsche 911 iza 996 i 997 kao "Sportski auto godine".

1998. na svijet donosi kabriolet i Carreru 4, a 1999. javnost upoznaje dvije velike novosti odjednom: prvu generaciju GT3 za amaterska natjecanja i novu perjanicu u liniji - 996 Turbo. Oba najnovija modela dobivaju motore temeljene na dizajnu jedinice GT1 (sportski prototip iz 1998.).

GT3 je opremljen verzijom motora s prirodnim usisavanjem, dok je Turbo opremljen verzijom s dvostrukim kompresorom. Vodeći brod ne samo da dobiva najsnažniji motor, već i poseban izgled: branik i oprema za osvjetljenje mijenjaju se posebno za njega, a to ne uzimajući u obzir jedinstveni spojler i široko tijelo s rupama na stražnjim blatobranima. Novi 3,6-litreni motor hlađen tekućinom mogao bi raditi bez velikog hladnjaka, što bi moglo eliminirati stražnji spojler u obliku kitovog repa iz dizajna. Kompaktnost novog dizajna osjetno je povećana. GT3 nije imao ništa slično, iako sportski automobil nije bio lišen svojih značajki: lagane karoserije, spuštenog ovjesa i bez stražnjih sjedala.

Porsche 996 GT3 proizvodio se između 1999. i 2004. godine. Proizvodna linija njegove poboljšane modifikacije GT3 RS osnovana je 2003. i zatvorena 2005. Turbo verzija se proizvodila 5 godina od 2000. godine. U 2004. i 2005. godini prodaju se Turbo Cabriolet i Turbo S verzije s motorom od 450 konjskih snaga.

Što se tiče ideologije, 2001 GT2 bio je više modificirana verzija Turba, a ne njegova cestovna trkaća modifikacija, kakva je bila prije smjene generacija. Razlog tome bilo je pooštravanje svjetskih motosportski propisa, koji su zabranili turbo punjenje. Strukturno, to je još uvijek bio isti Turbo, samo s pogonom na stražnju osovinu, velikim stražnjim krilom i drugačijim prednjim branikom. Prvo je automobil opremljen motorom od 462 konjske snage, a kasnije je zamijenjen kolegom od 483 konjske snage.

U studenom 1999. Porsche najavljuje povećanje proizvodnje Porschea 911 Turbo od 60 posto, čemu je prethodila povećana potražnja za modelom. Kupci su bili prisiljeni čekati na svoj sportski automobil nekoliko tjedana. Ako je ranije trebalo proizvesti automobil u količini od 2.500 primjeraka, tada je kao rezultat toga obujam proizvodnje prilagođen na 4.000.

Na temelju analize prodaje u Latinskoj Americi (250 vozila u 2000.), Porsche odlučuje udvostručiti prodaju. Analitičari iz Stuttgarta takve optimistične prognoze daju na temelju studije dinamike potražnje u posljednjih 5 godina. Popularizacija automobila marke povjerena je šefu latinoameričkog odjela Porschea Thomasu Starzelliju.

Porscheov prvi SUV, nazvan Cayenne, službeno je najavljen na rujanskom sajmu automobila u Frankfurtu. Tijekom preliminarnog predstavljanja modela oglasio se predsjednik brenda Wendelin Wiedeking koji je rekao da s Cayenneom počinje nova era u povijesti tvrtke iz Stuttgarta. Novi proizvodi i ispravna politika tvrtke omogućuju ne samo da ostanu na površini, već i da povećaju prodaju. Sjedinjene Američke Države postaju posebno važno tržište za novi SUV i sve ostale automobile: ovo tržište donosi Porscheu 50% profita.

Do kraja 2001. godine, Porsche priprema ažuriranje za Boxster roadster (obnovljena verzija će debitirati 2002.). Glavne promjene utječu samo na dizajn automobila. Dakle, prednji i stražnji branik, elipsoidna ispušna cijev i prednji usisnici zraka podložni su izmjenama. Ima nekih promjena u interijeru.

Krajem listopada Porsche nastavlja s proizvodnjom modifikacije Targa, ali na temelju kupea Carrera. Automobil dobiva stakleni krov i stražnje podizajuće staklo poput hatchbacka. Pritiskom na tipku na armaturnoj ploči aktivira se servo koji pomiče krov unazad za 50 cm, formirajući otvoreni prostor od skoro 0,5 četvornih metara iznad glave vozača i suvozača. m. Kao i svaka druga Carrera, modifikacija Targa dobiva 3,6-litreni bokser motor s 320 KS, uparen s ručnim ili automatskim mjenjačem Tiptronic S. Sportski automobil razvija najveću brzinu od 285 km / h i pokupi prvu " stotku " za 5,2 sekunde.

Povijest Porschea. 2002. godine

Početkom godine Wendelin Wiedeking na sajmu automobila u Detroitu objavljuje da su gotovo spremni za masovnu proizvodnju svog novog vodećeg superautomobila, Garrera GT. Prvi put se planira proizvesti samo 1000 ovih automobila.

Na sajmu automobila u Ženevi održava se službena prezentacija Porsche Cayennea, izgrađenog na modificiranoj platformi Volkswagen Touarega. Stuttgartski majstori sami razvijaju pogon na sve kotače za svoj SUV (sustav se zove Porsche Stability MANagement).

SUV dobiva prilično impresivne dimenzije karoserije: 4,78 m dužine, 1,93 m širine i 1,7 m visine. Porsche pozicionira svog debitanta ne toliko kao SUV, već kao sportski automobil s povećanim kapacitetom i sposobnošću cross-country. Sportski duh u Cayenneu odaje i oblik karoserije i mali razmak od tla. Inače, prednji dio SUV-a prve generacije jako je podsjećao na sportski coupe Porsche 911.

Od samog početka Cayenne je dostupan u S i Turbo izvedbama. Ispod haube prvog stavite V8 motor od 340 konjskih snaga, koji daje 420 Nm okretnog momenta. Turbo verzija koristi verziju istog motora od 450 konjskih snaga s okretnim momentom od 620 Nm. Turbo verzija je također imala luksuzniju unutrašnju opremu. Motori rade u kombinaciji s Tiptronic S poluautomatskim mjenjačem.

Porsche Cayenne ima prilično dobre dinamičke performanse: čak iu "bazi" ubrzava do 100 km / h za 7,2 sekunde, dok je Turbo verziji potrebno 5,6 sekundi. Maksimalna brzina je 242 odnosno 266 km/h.
U svibnju je američki odjel Porsche AG izvijestio o padu prodaje od 17 posto u odnosu na prošlu godinu. Najgora od svega je potražnja za Boxster roadster - minus 31%: na primjer, u travnju 2002. u Sjedinjenim Državama, roadster u svim modifikacijama prodan je u količini od samo 934 primjerka, dok su 2001. prodani ovdje u u nakladi od 1.361 primjeraka.

Istog mjeseca završavaju se testovi restiliziranog Porschea 911 GT3. Aktualna generacija izašla je 1999. godine, a GT2 inačica je predstavljena početkom 2001. godine. GT3 se temelji na modelu 911 Carrera. Novi Porsche 911 GT3 opremljen je ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i 3,6-litrenim šestocilindričnim motorom koji proizvodi 370 KS. Automobil razvija 310 km/h maksimalne brzine. Tradicionalno, GT3 dobiva spartanski interijer, budući da je u svim generacijama bio pravi trkaći automobil.

Dana 24. kolovoza, svečana ceremonija otvaranja nove Porscheove tvornice održava se u Leipzigu. Porsche je uložio 127 milijuna dolara u izgradnju nove tvornice. Sportsko terensko vozilo Porsche Cayenne postaje model broj jedan za tvornicu. Godišnji proizvodni kapacitet tvornice je 25.000 vozila. Kasnije se ovdje uspostavlja proizvodnja vodećeg superautomobila Porsche Carrera GT.

Povijest Porschea. 2003. godine

Godina 2003. počinje za marku preustrojem u višem rukovodstvu američkog odjela Porschea: Fred Schwab daje ostavku, a na njegovo mjesto dolazi Peter Schwarzenbaur, koji je prethodno vodio prodajna tržišta tvrtke u Španjolskoj i Portugalu.

Porsche se u veljači približava početku serijske proizvodnje svog najnovijeg modela, Carrera GT. Isporuke prvih automobila kupcima počinju do kraja godine. Nijemci su konceptualni model ovog superautomobila predstavili još 2001. godine, a premijera serijske modifikacije planirana je za Ženevski autosalon 2003. godine.

Sve ide po planu: u Ženevi Porsche izbacuje svoj superauto s potpuno novim dizajnom, ne lišenim korporativnog stila. U utrobi novog superautomobila radi 5,7-litreni motor snage 612 KS. i okretni moment od 590 Nm.Kako bi svu tu snagu prenijeli na kotače, Porscheovi inženjeri razvili su poseban mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. S ovim punjenjem superautomobil ubrzava do 100 km/h za 3,9 sekundi, a do 200 km/h za 10 sekundi. Ovaj roadster postaje najsnažniji serijski automobil njemačke tvrtke. Raširena uporaba karbonskih vlakana smanjila je težinu superautomobila na 1380 kg. Ograničenje brzine za Carreru GT je 330 km/h.

Sredinom kolovoza Porsche će najaviti faceliftirani Porsche 911 GT2 koji će u prodaju krenuti u listopadu. U usporedbi s prethodnom modifikacijom, snaga i brzina sportskog coupea su povećani. Glavna novost je pojačani 3,6-litreni motor s turbopunjačem koji proizvodi 483 KS, odnosno 21 KS. više nego prije. Od nule do sto, ažurirani GT2 ubrzava za samo 4 sekunde, a "maksimalna brzina" doseže 319 km / h. Ovjes i kočioni sustav također se nadograđuju.

Karoserija ažuriranog GT2 nadopunjena je novim snažnim stražnjim spojlerom od ugljičnih vlakana i nadograđenim aerodinamičkim kompletom karoserije. Kotači od 18 inča pojavljuju se kao standard. Ažurirani superauto prodaje se u Europi po cijeni od 184.674 eura.

U listopadu Porsche slavi 50. obljetnicu Porschea 550 Spydera. U čast ovog automobila proizvodi se posebna edicija Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder roadster. Posebna serija razlikuje se od osnovnog automobila po posebnom paketu.

U ovoj verziji snaga 3,3-litrenog motora povećana je za 6 KS. - 266 "konja". Maksimalna brzina je dovedena na simboličnih 266 km/h. Baci do 100 km / h daje se automobilu za 5,7 sekundi. Još jedna razlika posebne serije je ovjes spušten za 10 mm.

Sportski coupe dobiva posebnu boju karoserije, nove 18-inčne kotače, posebne obloge, ksenonsku optiku glave, kontrolu klime i zvuk visoke kvalitete. Proizvedeno je točno 1.953 Porsche Boxstera S 50 Jahre 550 Spydera.

Povijest Porschea. 2004. godine

Godina počinje serijom špijunskih fotografija novog Porschea 911 Turbo na cesti. Porsche izvješćuje o šestomjesečnom rastu prodaje i povlači 22.000 Cayenne SUV-ova zbog mogućnosti priklještenja ručice ručne kočnice na obližnjim žicama, što je prepuno elektroničkih kvarova.

U ožujku, predsjednik uprave Porschea Wendelin Wiedeking dobiva nagradu za najboljeg rukovoditelja.

Travanj donosi seriju špijunskih fotografija nove generacije Porsche Boxstera na cestovnom testu Nürburgringa. Premijera roadstera planirana je za jesen. Isprva se pretpostavlja da će glavna inovacija Boxstera s promjenom generacija biti pojava modifikacije Coupe, ali u stvarnosti se na platformi roadstera gradi novi predstavnik linije, Cayman.

Sredinom travnja, Porsche potvrđuje razvoj GT coupea s četvera vrata s debijem u proizvodnji planiranim za 2008. godinu. U stvarnosti, automobil sazrijeva tek 2009. i postaje Panamera. Uprava Porschea isprva je imala ambiciozne planove za ovaj model, budući da je od predstavljanja prvog koncepta prošlo već 16 godina!

Porsche u svibnju službeno predstavlja novu generaciju legendarnog Porschea 911 (karoserija 997). Kao što se i očekivalo, dizajn se ne mijenja puno, a tehnička oprema je vrlo značajna. Izvana se nova generacija približava klasičnom dizajnu (to je velika zasluga vraćenih okruglih svjetala). Sportski coupe dobiva novi prednji branik s pokazivačima smjera i svjetlima za maglu. Stražnji dio karoserije je također malo promijenjen.

U "bazu" je stavljen modernizirani 3,6-litarski motor od 325 konjskih snaga, s kojim Porsche 911 ubrzava do stotke za 5 sekundi pri maksimalnoj brzini od 285 km / h. Ispod haube snažnije verzije Carrera S već je ugrađen 3,8-litarski motor od 355 konjskih snaga, koji novi coupe ubrzava do 100 km / h za 4,8 sekundi pri "maksimalnoj brzini" od 293 km / h.

Partner svakom motoru je najnoviji mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Automobili su opremljeni moderniziranim PASM aktivnim ovjesom s nekoliko načina rada. Odmah ulazi u opremu Carrere S. A u osnovnoj modifikaciji Porschea 911, PASM ovjes je instaliran kao opcija. Prodaja nove generacije Porschea 911 počinje na ljeto.

Krajem svibnja nova generacija Porschea 911 nadopunjena je najsnažnijom Turbo S modifikacijom do 450 KS. motora, što je 30 konjskih snaga više od 911 Turbo. Povećanje snage zasluga je učinkovitijeg turbopunjača, unaprijeđene upravljačke jedinice motora i novog intercoolera. S ručnim mjenjačem Porsche 911 Turbo S od 0 do 200 km/h ubrzava za samo 13,6 sekundi uz najveću brzinu od 307 km/h.

Porsche 911 Turbo S standardno dolazi s Porsche keramičkim kompozitnim kočnicama s diskovima od 350 mm i čeljustima sa šest klipova. Najbrži Porsche 911 u Njemačkoj se prodaje za 142.248 eura. Sličan kabriolet ima cijenu od 152.224 eura.

U kolovozu Porsche objavljuje statistiku za posljednju financijsku godinu. Tijekom izvještajnog razdoblja, proizvođač automobila prodao je 15.299 vozila, što je 15,7% više u odnosu na financijsku godinu 2002./2003. Najveći rast bilježi SUV Cayenne koji je prodan u čak 5.872 primjerka, što je 74% više nego godinu ranije. Drugi su se modeli, naprotiv, lošije prodavali.

Porsche 9. rujna službeno najavljuje novu generaciju Porsche Boxstera i njegovu "nabrijanu" modifikaciju Boxster S. Premijera automobila najavljena je za Pariški salon automobila, a prodaja počinje do kraja godine.

Porsche Boxster ima modernizirani dizajn karoserije. Prednji dio roadstera dosta se mijenja, što više odgovara stilu nove generacije Porschea 911. Novost je opremljena drugačijim prednjim branikom s velikim otvorima za zrak. Stražnji blatobrani dopunjeni su novim usisnicima za zrak. Širina automobila se povećava, što pozitivno utječe na njegovu upravljivost i spektakularnu sliku.

Ispod haube baznog Porsche Boxstera nove generacije nalazi se 6-cilindrični 2,7-litreni boxer motor sa 240 KS. (ranije je 12 snaga bilo manje). Ovaj Boxster od nule do stotke ubrzava za 6,2 sekunde uz najveću brzinu od 256 km/h. Modifikacija Porsche Boxster S već dobiva 3,2-litreni motor koji proizvodi 280 KS. (povećanje od 20 snage). Ubrzanje od nule do sto za takav roadster traje 5,5 sekundi uz mogućnost ubrzanja do maksimalnih 268 km/h. Obje modifikacije dostupne su s "mehanikom" s pet i šest stupnjeva prijenosa ili s "automatskim" Tiptronic S s pet stupnjeva prijenosa.

Prva verzija Boxstera dostupna je s kotačima od 17 cola, a druga s kotačima od 18 cola. Porsche Boxster počinje u Njemačkoj s cijenom od 43.068 eura, a Boxster S od 51.304 eura.

U rujnu će Porsche najaviti ažurirani SUV Cayenne iz 2005. (isporuke počinju u prosincu). Najočitija promjena je panoramski krov s tri klizna elementa, koji omogućuje otvaranje prostora samo iznad prednjih, samo stražnjih ili iznad svih sjedala u kabini odjednom. Panoramski krov postaje opcija na svim modelima i nudi se za 3900 USD.

Istovremeno se ažurira Cayenne Turbo, koji je dobio povećanje od 50 KS. (500 KS). Povećanje snage postaje zasluga nadograđenog intercoolera. Dinamika ubrzanja do 100 km / h smanjena je na 4,9 sekundi, a "maksimalna brzina" skače na 267 km / h. Dodatna oprema na svim modelima Cayenne iz 2005. je stražnja kamera zajedno sa 6,5-inčnim zaslonom na kontrolnoj ploči. Porsche za ovu opciju traži 1680 dolara.

Još jedna najava krajem rujna je Porsche 911 GT3 Cup, temeljen na novoj generaciji Porschea 911, posebno izgrađen za profesionalne utrke. Ova izmjena postaje ulaznica za mnoge sportske timove u svijetu utrka. U GT3 Cupu snaga motora je povećana na 400 KS. i 400 Nm okretnog momenta. Još jedna novost noviteta je sekvencijalni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i keramička spojka. Iza sportskog automobila daje ogroman spojler, povećan za 60 cm u širinu. Drugi podesivi spojler postavljen je ispod prednjeg branika.

Na testnim vožnjama na Nürburgringu, Porsche Carrera GT postavlja svjetski rekord u brzini na stazi od 22,6 kilometara za 7.32.44 minuta.

U studenom američki tisak objavljuje špijunske fotografije sljedeće generacije coupe-cabriolet verzije Porschea 911. Prototipovi automobila nailaze na testovima na cesti.

Povijest Porschea. 2005 godina

Coupe, izgrađen na bazi Porsche Boxstera, odvojen je u samostalan model pod nazivom Cayman. Za jesenski sajam automobila u Frankfurtu priprema se premijera novog predstavnika modelske palete stuttgartske marke.

Wendelin Wiedeking je u siječnju priznao da je Porsche od Toyote kupio hibridni pogonski sklop koji bi trebao biti temelj hibridne verzije Cayennea. Čelnik marke Stuttgart smatra ovu jedinicu jedinim načinom da se zadovolje strogi standardi ispušnih plinova.

U ožujku budućnost Porsche Panamere postaje sve jasnija. Izjavio je izbor za stroj s prednjim rasporedom motora i V8 motorom od 340 konjskih snaga, koji daje 300 KS. Koncept stiže na sajam automobila u Frankfurtu, a serijski model lansiran je 2009. godine. Sastavljanje modela se naknadno savladava u novoj Porscheovoj tvornici u Leipzigu, gdje se Cayenne SUV i vodeći Carrera GT već proizvode bez njega.

U ljeto, testovi na cesti nailaze na restilizirani SUV Porsche Cayenne, koji ide u prodaju u proljeće 2006. Nema revolucionarnih promjena u dizajnu: novi odbojnici, druga optika itd. Ovjes, upravljač i ostale komponente su malo modernizirane. Raspon motora nadopunjen je novom jedinicom koja zamjenjuje osnovni V6 s volumenom od 3,2 litre. Novi VR6 iz Volkswagena daje 280 KS umjesto dosadašnjih 250.

2005. završava zatvaranjem projekta Carrera GT. Posljednji primjerak modela napušta proizvodnu traku 29. prosinca, čime je ukupan broj proizvedenih superautomobila porastao na 1250. Ukupno je automobil izdržao samo 2 godine u seriji.

Povijest Porschea. 2006

Porsche početkom godine najavljuje početak prodaje najsnažnijeg Cayennea Turbo S, opremljenog 4,5-litrenim twin-turbo V8 motorom koji razvija 521 KS. Povećanje od 71 KS postaje zasluga povećanja stupnja pojačanja i nekih promjena u upravljačkoj jedinici motora. Okretni moment također raste - 720 N m umjesto prethodnih 620 N m. Zbog toga je dinamika ubrzanja do 100 km / h smanjena na 5,2 sekunde. Verzija Turbo S skuplja je od Turba za 15.500 eura.

Do sredine godine savladava se izdanje "proračunskog" Cayman coupea, opremljenog 2,7-litrenim motorom od 245 KS. Čak i s ovim motorom, automobil ima najveću brzinu od 258 km/h.

U jesen počinju intenzivni cestovni testovi automobila s 4 vrata. Prema preliminarnim izjavama, duljina automobila bit će oko 5 metara, otprilike kao i BMW serije 7 i Mercedes S-klase. U kabini se udobno mogu smjestiti 4 osobe, a sve svoje stvari smjestiti u prtljažnik (zapremine 450 litara).

S ažuriranjem svog crossovera Cayenne, tvrtka iz Stuttgarta odužila se do kraja 2006. Službene fotografije restiliziranog automobila objavljene su 5. prosinca, dok sam automobil stiže na Detroit Auto Show u siječnju 2007. godine.

U restiliziranom crossoveru mijenja se dizajn prednjeg dijela karoserije - druga prednja svjetla, veliki usisnik zraka u braniku, novi blatobrani, poklopac motora i još mnogo toga. Stražnji dio se mijenja u skladu s tim. Ponuda motora se mijenja, pogon na sve kotače se finalizira. U ovjesu se pojavljuju posebni aktivni stabilizatori koji eliminiraju snažno naginjanje SUV-a u zavojima. Novi Porsche Cayenne kreće u prodaju 24. veljače 2007. godine.

Povijest Porschea. 2007. godine

Početkom godine neke internetske publikacije objavljuju nove računalne crteže kupea Panamera s četvero vrata, koji u to vrijeme već počinje s cestovnim testovima na stazi Nurburgring, gdje se tradicionalno bruse svi automobili marke. Na ovim slikama Panamera je bila što bliža stvarnom izgledu.

Na Ženevskom sajmu automobila u ožujku Porsche prikazuje nekoliko novih proizvoda odjednom, uključujući i restilizirani SUV Cayenne (o kojem se toliko govorilo krajem 2006.). Najviše od svega interes javnosti zaslužuju motori za restilizirani crossover. Dakle, osnovni 3,2-litreni agregat, koji je proizvodio 250 KS, zamijenjen je 3,6-litrenim motorom snage 290 KS. Pa, najpopularniji 4,5-litreni motor zamjenjuje se 4,8-litrenim agregatom snage 385 KS. (s turbinom je već dao 500 KS). Najsnažnija modifikacija Cayennea, nakon restilizacije, počela je ubrzavati do maksimalnih 275 km / h i dobivati ​​100 km / h iz mjesta za 5,1 sekundu.

Druga Porscheova premijera u Ženevi jarko je narančasti Porsche 911 GT3 RS napravljen za utrke. Deklarirani naslov odgovara 3,6-litrenom boxer motoru s povratnom snagom od 415 KS. Sportski se automobil riješio viška tereta u obliku putničkih sjedala i nepotrebnih ploča u unutrašnjosti, ali su ugradili zaštitni kavez i aparat za gašenje požara. 911 GT3 RS opremljen je podesivim stražnjim krilom od karbonskih vlakana. Kod trgovaca Porschea u Njemačkoj sportski se automobil prodaje po cijeni od 133.000 eura.

7. ožujka Porsche službeno predstavlja svoj najbrži kabriolet, 911 Turbo Cabriolet. Ovaj roadster pokreće 3,6-litreni boxer motor sa 480 KS. i 620 Nm (verzija s turbopunjačem). Dinamika ubrzanja od 0-100 km/h je 3,8 sekundi za kabriolet, a maksimalna brzina doseže 310 km/h, što je Porsche 911 Turbo Cabriolet svojedobno učinilo jednim od najbržih serijskih kabrioleta na svijetu.

U lipnju je tvrtka iz Stuttgarta objavila informacije o planovima za lansiranje nove generacije SUV-a Cayenne u 2010. godini. Ovaj put prognoza se pokazala iznenađujuće točnom - novi Caen pojavljuje se na vrijeme. Druga generacija SUV-a, kao i prije, temelji se na platformi Volkswagen Touarega (ovaj put druga generacija). Istodobno se razvijaju ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji motori.

Do kraja lipnja fotošpijuni dijele nekoliko fotografija restiliziranog Boxster kabrioleta na cestovnom testu na Nürburgringu. Promjene, sasvim prirodno, ne postaju revolucionarne: restilizacija je ograničena na nove odbojnike i nešto drugačija svjetla. Lagano se modernizira i podvozje kabrioleta.

Srpanj. Objavljene su prve službene slike sportskog automobila 911 GT2, koji u jednom trenutku postaje najbrži masovno proizvedeni model 911. Coupe pokreće 3,6-litreni bokser motor s turbopunjačem koji proizvodi 530 KS. i 684 Nm okretnog momenta. Novi coupe imao je rekordno malu masu od 1.440 kg, što je predodredilo nevjerojatnu dinamiku: 3,6 sekundi do 100 km/h i najveću brzinu od 328 km/h. Javna prezentacija najbržeg Porschea 911 GT2 održava se na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu.

Do kraja godine jedna od najsenzacionalnijih vijesti je nagrada šefa Porschea Wendelina Wiedekinga u iznosu od 70 milijuna eura, čime je postao najbogatiji top menadžer svog vremena.

Povijest Porschea. 2008. godine

U veljači, Porsche predstavlja novi trkaći superautomobil, 911 GT3 Cup S. Sportski automobil uvelike je posudio od standardnog 911, ali dolazi s potpuno novim aerodinamičnim body kitom, aktivnim stražnjim krilom, potpuno drugačijim ovjesom i kočnicama. A u kabini GT3 Cup S malo je toga ostalo od serijskog automobila. Najbrži Porsche 911 pokreće 3,6-litreni motor sa 440 KS, uparen sa 6-stupanjskim mjenjačem. “Najvrući” 911 prodaje se za 250.000 eura. Naklada noviteta vrlo je skromna - samo 265 primjeraka.

Sljedeći mjesec donosi vijesti o Porscheovim planovima za puštanje u promet prvog dizelskog automobila. Ova odgovorna uloga dodijeljena je terenskom Cayenneu koji je opremljen agregatom od 300 konjskih snaga koji je razvio Audi.

U ljeto, čak i prije službenog predstavljanja Porsche Panamere, pojavljuju se informacije o cijenama. AutoBild predviđa cijenu od najmanje 127.000 dolara za automobil, i to samo za automobil s osnovnim 3,6-litrenim motorom.

U međuvremenu su objavljene prve špijunske fotografije salona Panamera. Fotografije odaju nevjerojatan luksuz i zadivljujući stil budućeg automobila.

U rujnu kreću cestovni testovi nove generacije Cayennea, o čemu ponovno javljaju fotošpijuni.

Porsche 16. rujna počinje intrigirati obožavatelje fotografijama pojedinih dijelova kupea Panamere s četvera vrata.

Restyled Boxster i Cayman koplatforme pripremaju se za Los Angeles Auto Show. Puna promjena generacija predviđa se do 2012., au restiliziranim verzijama automobila oni su ograničeni na promjenu optike i dodavanje brendirane LED trake u prednje svjetlo. Ažurirani automobili opremljeni su moderniziranim aerodinamičkim kompletom karoserije, novim dizajnom naplataka i dvostrukim ispušnim cijevima. Od sada su automobili opremljeni ručnim mjenjačem i robotskim PDK-om s dvije spojke.

Studeni. Izašao je dugoočekivani Porsche Cayenne s teškim gorivom. Verzija je opremljena "šesticom" s turbopunjačem u obliku slova V s kapacitetom od 240 KS. i 550 Nm okretnog momenta. S učinkovitošću motora sve je u redu - samo 9,3 litre dizela na 100 kilometara. Partner za novi motor je prilagođena "hidromehanika" Tiptronic-S. U Europi se dizelska verzija Cayennea prodaje po cijeni od 47.250 eura.

24. studenoga. Objavljena je serija prvih službenih fotografija Porsche Panamere. Duljina novog coupea s četvera vrata iznosi 4970 mm, nešto manje od Mercedes-Benz S-klase i BMW-a serije 7. Pokazalo se da je salon zaista vrlo prostran za vozača i sve putnike.

Očekivano, ispod haube najskromnije Panamere stavili su 3,6-litreni benzinski motor razvijen od strane Volkswagenovih majstora, koji isporučuje 300 KS. Sljedeći korak je V8 jedinica obujma 4,8 litara. U atmosferskoj izvedbi razvija 405 KS, a s turbopunjačem - 500 KS. Dizela nema. Umjesto dizelaša, ljubiteljima štedljivosti nudi se hibridna verzija koja kombinira benzinski V6 i elektromotor. Izbor mjenjača ograničen je na standardnu ​​"mehaniku" i novonastali "automatski" s dvostrukom spojkom s ručnim mijenjanjem brzina.

Povijest Porschea. godina 2009

Novi muzej Porschea u Stuttgartu otvara se u siječnju. Za 5 mjeseci posjeti ga 250.000 ljudi. Izložba novog muzeja sastoji se od više od 80 sportskih automobila. Usporedbe radi, u starom muzeju bilo je samo 20 automobila te marke.

Kraj siječnja. Porsche predstavlja dorađeni 911 GT3 coupe, najsnažniju modifikaciju modela 911, dizajniranu za utrke na stazi, a ne za javne ceste. Izvana se ažurirani sportski automobil praktički ne mijenja: osim prednjih svjetala, odbojnika i spojlera.

No tehničko nadjev prolazi kroz ozbiljniju modernizaciju: ako je ranije sportski automobil bio opremljen 3,6-litrenim bokserskim motorom, tada s restylingom već ima 3,8 litara i 435 KS. Tako snažan motor ubrzava 911 GT3 od 0 do 100 km/h za 4,1 sekundu i postiže najveću brzinu od 312 km/h.

Među ostalim promjenama na ovom Porscheu ističemo snažniji kočioni sustav i podesive spojlere. U Europi 911 GT3 kreće od 116.947 eura.

10. ožujka 250.000-ti Porsche Cayenne silazi s proizvodne trake u tvornici u Leipzigu. SUV s dizelskim motorom pokazao se obljetničkim. Do tog vremena crossover je postojao u sedam verzija. 250.000-ti Cayenne otišao je kupcu u Austriju.

Službeno predstavljanje ranije najavljene Panamera coupe s četvera vrata tvrtka iz Stuttgarta održava u travnju na sajmu automobila u Šangaju.

U lipnju Porsche započinje projekt oživljavanja legendarnog Spydera, kabrioleta iz 1953.-1956. Budući superhibridni Porsche 918 Spyder temelji se na platformi Volkswgaen BlueSport koncepta.

Kraj kolovoza. Porsche nadograđuje trkački 911 GT3 RS, koji je također u stanju voziti se. Modernizacija se pokazala vrlo temeljitom: što vrijedi zamijeniti stari 3,6-litreni motor s novim 3,8-litrenim motorom koji proizvodi 450 KS. Automobil je opremljen samo "mehanikom" sa šest stupnjeva prijenosa, optimiziranim za kraće pomake, što očito smanjuje maksimalnu brzinu automobila u korist bržeg ubrzanja. Za poboljšanje sportskih kvaliteta GT3 RS stavljen je poseban ovjes PASM. Karoserija automobila postaje šira, što povećava njegovu stabilnost u zavojima.

Početak jeseni. Porsche izdaje jedinstveni model - 911 Sport Classic, izdan u količini od 250 primjeraka. Ovaj automobil već 3 godine razvija Porsche Exclusive za najzahtjevnije kupce marke. Ekskluzivni coupe opremljen je novim krovom, redizajniranom "krmom" (temeljenom na Carreri S) i karakterističnom prednjom maskom. Coupe se ističe posebnim stražnjim spojlerom u obliku pačjeg repa (od Porsche Carrera RS 2.7 iz 1973.).

Motor modela 911 Sport Classic također je poseban - 3,8-litreni agregat s izravnim ubrizgavanjem koji razvija 408 KS. Za automobil je dostupan samo ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Razmak od tla smanjen je za 20 mm, pojavljuje se mehanička blokada stražnjeg diferencijala i pojavljuju se 19-inčni kotači posebnog dizajna. Ekskluzivni 911 Sport Classic stiže na Frankfurt Motor Show u rujnu.

Porsche 911 GT3 RS (karoserija 997). 2009 - 2013 (priručnik).

Uz 911 Sport Classic, Porsche u Frankfurtu prikazuje 911 Turbo, 911 GT3 RS i 911 GT3 RS Cup. Svi automobili opremljeni su 3,8-litrenim motorom, koji je postao poseban ponos inženjera marke iz Stuttgarta. Štoviše, doista imaju razloga za ponos, budući da su ovaj motor razvili od nule.

Studeni. Do sredine mjeseca Porsche prikazuje najbržu verziju modela 911, dizajniranu isključivo za trkaća natjecanja. Ime specijalne verzije je Porsche 911 GT3 R, u kojoj vozači marke iz Stuttgarta sudjeluju u prvenstvu iduće godine. Osim trkaćih timova, svima su u ponudi automobili po cijeni od 279.000 eura.

Verzija Porsche 911 GT3 R temelji se na modelu 911 GT3 Cup predstavljenom u Frankfurtu. U usporedbi s prethodnikom, masa automobila smanjena je na 1200 kg, a srce mu je 4,0-litreni šestocilindrični agregat koji razvija 480 KS. Uz motor je dostupna samo "mehanika" sa šest brzina.

Početkom prosinca nova generacija Porsche Cayennea uhvaćena je u objektive fotošpijuna. Službeno predstavljanje nove generacije SUV-a planirano je za Ženevski autosalon u ožujku.

Porsche Panamera premašuje sva očekivanja: tvornica u Leipzigu proizvodi 10.000. Panameru, unatoč činjenici da je serijska proizvodnja automobila započela tek prije 3 mjeseca! Zanimljivo je još nešto: u početku je Porsche planirao proizvoditi samo 20.000 coupea s četvera vrata godišnje.

Povijest Porschea. 2010

U ožujku se održava službena prezentacija najsnažnijeg cestovnog 911 u povijesti, Porschea 911 Turbo S. Model je proglašen vrhuncem razvoja aktualne generacije sportskog automobila i tvrtka više ne planira nastaviti raditi na projekt.

3,8-litreni agregat ovog automobila proizvodi 530 KS. i 700 Nm, što je velika zasluga novog turbopunjača. Porsche 911 Turbo S do 100 km/h ubrzava za 3,3 sekunde, a do 200 km/h za samo 10,8 sekundi. Snaga motora dovoljna je za ubrzanje sportskog kupea do maksimalne brzine od 315 km/h. Odmah su predstavljene coupe i kabriolet verzije.

Jedna od glavnih senzacija Ženevskog sajma automobila je koncept Porsche 918 Spyder. Od prve prezentacije nitko nije sumnjao u izglede za lansiranje takvog stroja u seriji. Automobil nasljeđuje dosta toga od prethodne perjanice u obliku Carrere GT.

Superautomobil dobiva spektakularan izgled i ništa manje spektakularnu tehničku komponentu. Pokretačka snaga koncepta je hibridna elektrana temeljena na 3,4-litrenom benzinskom V8 koji proizvodi 500 KS. te dva elektromotora ukupne snage 218 KS. To laganom modelu omogućuje dinamičko ubrzanje do 100 km/h za 3,2 sekunde i najveću brzinu od 320 km/h. Ono što najviše čudi je prosječna potrošnja goriva - samo 3 litre na "stotku"! Samo na električni pogon superautomobil može prijeći 20 km.

Porscheova sljedeća velika premijera u Ženevi je druga generacija Cayennea. Auto je ispao jednostavno super! Naslijedio je sve srodne značajke prve generacije čistokrvnog križanca Stuttgart. Promjene u kabini također su predvidljive, ali to ne dosadi.

Što je još zanimljivije, odmah se najavljuje hibridna modifikacija Cayennea, s 3,3-litrenim benzinskim motorom od 333 konjske snage i elektromotorom snage 47 KS. Sa smjenom generacija, Cayenne u ponudu uvodi vrlo štedljive motore. U usporedbi s prethodnikom, svi motori postaju ekonomičniji u prosjeku za 23%. Najskromniju potrošnju ima 3,6-litreni šestak s 300 KS. U atmosferskoj verziji snaga ovog 8-cilindričnog agregata iznosi 400 KS. (prethodno 385 KS), au turbopunjenom - već 500 KS. Karakteristike dizelskog motora se ne mijenjaju: 3,0-litreni volumen i 240 KS. vlast.

Svi motori agregirani su s novim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Sve modifikacije crossovera dobivaju start-stop sustav koji se može uključiti.

Posljednje visokoprofilno predstavljanje Porschea u Ženevi je hibridni “borbeni” kupe 911 GT3 R. Ovaj sportski automobil baziran je na četverolitrenoj benzinskoj “kontraci” koja proizvodi 480 KS. Uparen s ovim motorom s unutarnjim izgaranjem rade dva elektromotora od po 60 kW.

Krajem ožujka fotošpijuni su svojim objektivima uhvatili kamuflirani Porsche 911 nove generacije, čiji razvoj završava tek krajem 2011. godine. Tako dug rad na automobilu jednostavno se objašnjava - ovo je ključni model marke. U dizajnu se ne predviđaju nikakve revolucije. Ali u isto vrijeme, coupe se rješava svih starih dijelova karoserije! Osim toga, ovjes se drastično rekonfigurira kako se coupe povećava u duljinu i širinu.

U ljeto Porsche ipak odlučuje masovno proizvesti vodeći model temeljen na konceptu 918 Spyder, ali odmah postaje svjestan njegove male proizvodnje i užasno visoke cijene.

Do kraja godine, Porsche stvara novu verziju modela 911, Porsche 911 Carrera GTS, koja postaje glavna opcija za cijelu liniju. Motor za model odabran je sasvim predvidljivo - 3,8-litreni agregat snage 408 KS. Novi coupe vrlo je drugačiji i izvana i tehnički. Coupe se nalazi na crno lakiranim 19-inčnim RS Spyder kotačima. Obloga prednjeg dijela coupea, rub spojlera, bočni pragovi, vrata i stražnji poklopac uvelike se mijenjaju. Posebnu pažnju u sportskom automobilu privukao je poseban rezonantni usisni sustav sa šest prigušivača. Porsche 911 Carrera GTS odmah dostupan u coupeu i kabrioletu.

Istodobno se gradila nova modifikacija Porschea 911 Speedster, izdana u čast modela 356 Speedster, koji je bio na proizvodnoj traci 50-ih godina. U tehničkom smislu, posebna verzija jako podsjeća na Porsche 911 Carrera GTS. Novost je proizvedena u ekskluzivnoj nakladi od 356 primjeraka.

U studenom se priča o Porscheovim planovima za izdavanje kompaktnog crossovera, mlađe verzije Cayennea, neće stišati. Vodstvo marke Stuttgart dugo ne može donijeti konačnu odluku. A kada je projekt dobio zeleno svjetlo, isprva se pretpostavlja da će se novi crossover zvati Cajun, no kasnije se mijenja u Macan.

Istog mjeseca nastavlja se još jedna serija špijunskih fotografija nove generacije Porschea 911, koji prolazi cestovni test na Nürburgringu.

Također u studenom, objavljene su fotografije novog “vrućeg” Porschea, Cayman R. Sportski automobil ne samo da dobiva povećanje od 10 KS, već postaje i 55 kg lakši. 3,4-litreni Cayman R motor pojačan je na 330 KS. Ne samo da je ugrađen čvršći ovjes, već i pojačan kočioni sustav.

Sav rad na smanjenju mase i povećanju snage dovodi do smanjenja dinamike ubrzanja do 100 km/h na 4,9 sekundi (što je 0,2 sekunde brže od Porschea Cayman S). Novi coupe s centralnim motorom s "mehanikom" ubrzava do maksimalnih 282 km/h, a s "automatskim" PDK-om do 280 km/h. Prodaja automobila počinje u veljači 2011.

Povijest Porschea. 2011

siječnja. Glavna novost Detroita je koncept Porsche 918 RSR, koji je postao daljnji razvoj koncepta 918 Spyder. Model zadovoljava ne samo svojim spektakularnim izgledom, već i tehničkim savršenstvom. Novi "Spider" pokreće 3,4-litreni V8 benzinski motor s rezervom snage od 500 KS. Kao i dosad, partneri su mu dva elektromotora ukupne snage 218 KS. Veliki okretni moment elektromotora omogućuje modelu 918 RSR da ubrza od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde.

918 RSR već je izgledao spreman za serijsku proizvodnju na ovom sajmu. Objedinjuje sve inženjersko iskustvo tvrtke posljednjih godina, sve najmodernije i najtehnološko.

Krajem veljače tvrtka će predstaviti ograničeno izdanje 911 Black Edition coupea, proizvedenog u količini od 1.911 komada. Slična serija se priprema i za Boxster koji je izašao u nakladi od 987 primjeraka i nazvan Boxster S Black Edition. Crni su automobili drugačiji u gotovo svemu, od karoserije i unutarnjih obloga, do novih usisnika zraka, kotača od 19 inča i više.

Ženevski sajam automobila postaje mjesto predstavljanja drugog serijskog hibrida u Porscheovoj ponudi, Panamera S Hybrid. Kao i kod hibridnog Cayennea, glavnu ulogu violine i dalje ima benzinski 3,0-litreni supercharged V6 motor koji razvija 333 KS. Uz ovu "violinu" svira i elektromotor od 47 KS. Motori mogu raditi i zajedno i odvojeno, međutim, na jednoj električnoj vuči, rezerva snage je samo 2 km (s mogućnošću ubrzanja do maksimalno 165 km / h).

Ukupno, hibridna Panamera S Hybrid razvija 380 KS, zahvaljujući čemu joj najveća brzina doseže 270 km/h, a ubrzanje do stotke traje 6,0 sekundi. Prosječna potrošnja goriva prema deklaraciji proizvođača je 6,8 litara goriva na 100 km. Prodaja Porsche Panamere S Hybrid kreće na ljeto.

Travanj. U tijeku je službena prezentacija jednog od najbržih Porscheovih automobila - 911 GT3 RS 4.0., koji izlazi u tiražu od 600 primjeraka. Da, najsnažniji ekskluzivac nije ispao, ali njegov 4,0-litreni agregat od 500 konjskih snaga bio je dovoljan da postane zavidan sportski automobil. Za četverolitrenu jedinicu u 911 GT3 RS 4.0 kaže se da je najveći motor ikada korišten u proizvodnom modelu 911. Štoviše, postiže najveću snagu od svih motora s prirodnim usisavanjem, sa 125 KS. po litri radnog volumena. Rezerva snage dala je dinamiku ubrzanja s mjesta do 100 km / h za 3,9 sekundi.

Svibanj. Nova generacija Caymana nailazi u objektivima fotošpijuna na testovima na cesti. Koplatformer Boxster planira se prikazati 2012. godine. Krajem svibnja Porsche ima za cilj stvoriti ekološki prihvatljiv imidž za što je kreiran koncept električnog automobila Boxster E koji razvija 121 KS. Konceptnom modelu do 100 km/h treba cijelu vječnost - 9,8 sekundi, što je vrlo prosječno čak i za golf klasu. Maksimalna brzina općenito je obeshrabrujuća - samo 150 km / h. Nijemci odlučno objavljuju svoje planove da u nadolazećim godinama nadopune svoju liniju pristojnim električnim automobilom.

Sredina kolovoza. Kruže prve službene fotografije nove generacije Porshea 911, dok je javno predstavljanje zakazano za Frankfurt Motor Show. Dizajn se ne mijenja previše, ali to ne treba čuditi: s pojavom 911-ice Porsche si nikad nije dopustio radikalne eksperimente. No, u kabini ima vrlo značajnih promjena: interijer nasljeđuje dosta toga od Panamere, a važni gumbi smješteni su na središnjem tunelu.

Novost ima malo povećan međuosovinski razmak, au ponudi se pojavljuju i novi motori. Tako su u 911 Carreru stavili 3,4-litreni motor sa 350 KS. (isto se stavlja u Boxster S). Porsche 911 Carrera S opremljen je 3,8-litrenim agregatom snage 400 KS. U oba slučaja snaga se prenosi na stražnju osovinu putem 7-stupanjskog ručnog ili PDK automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom.

Do studenog je sazrio i kabriolet na bazi nove 911-ice. Vrhunac kabrioleta nije samo zadivljujući dizajn, već i krov koji se sklapa u samo 11 sekundi. Krov je izrađen od posebnog kompozitnog materijala obloženog tkaninom. U krovnoj konstrukciji koristi se velika količina magnezija, što daje značajno olakšanje cijele konstrukcije. Kabriolet se proizvodi u dvije izvedbe: 911 Carrera s 3,4-litrenim boxer motorom od 350 KS i 911 Carrera S s 3,8-litrenim motorom od 400 KS.

U prosincu počinju cestovni testovi ranih prototipova novog crossovera marke, Macana. Tada se također testira u školjci iz Audija Q5, što ne čudi, budući da automobili imaju identičnu platformu.

Povijest Porschea. godina 2012

Suprotno očekivanom Cajun imenu za novi crossover, Porsche ipak bira ime Macan. Početkom godine postaje poznato da iako će platforma biti zajednička s Audijem Q5, stuttgartski majstori izrađuju potpuno originalan ovjes, upravljač, kotače, stabilizacijski sustav i kočnice za automobil.

Treća generacija Porsche Boxster roadstera stiže na 82. ženevski sajam automobila. U tehničkom smislu, razvoj Boxstera teče glatko i iznova se ovaj sportski automobil približava Porscheovim idejama ideala i besprijekornosti.

Ali ako je prethodna generacija Boxstera bila samo duboka restilizacija svog prethodnika, sada govorimo o potpuno novom Boxsteru s karoserijskim indeksom 981. Prije svega, međuosovinski razmak se povećava - 2475 mm (plus 59 mm), iako dimenzije se povećavaju samo za 5 mm - 4 374 mm.

Porsche Boxster (karoserija 981). 2012 - 2016 (priručnik).

Kao i prije, za Boxster su u ponudi dva motora - oba šestocilindrična boxer. Osnovni Boxster dobiva 2,7-litrenu jedinicu koja proizvodi 265 konja i 280 Nm. S ručnim mjenjačem, ubrzanje do 100 km / h traje ovoj modifikaciji 5,8 sekundi. S "robotskim" PDK-om za ovu vježbu treba mu 5,7 sekundi. Modifikacija Boxster S opremljena je 3,4-litrenim motorom snage 315 KS, s kojim se dinamika ubrzanja do sto smanjuje za sekundu. Najveća brzina najjačeg "Boxstera" je 279 km/h, dok je "običnog" 264 km/h.

Porsche 3. travnja objavljuje tužnu vijest: Ferdinand Alexander Porsche, koji je nekoć stvorio legendarni model 911, umire u 76. godini života. Gotovo cijeli život dizajnirao je automobile, a vodio je projekt stvaranja Porschea 911 1962. godine. Osim ovog legendarnog sportskog automobila, stvorio je i sportske modele kao što su Type 804 Formula i 904 Carrera GTS.

Porsche će 10. travnja predstaviti Cayenne GTS. Modifikacija dobiva V8 motor snage 420 KS. Forsirani agregat, nešto drugačiji aerodinamični body kit i tvrđi ovjes povećavaju najveću brzinu Cayennea GTS na 261 km/h. Već u bazi postoji zračni ovjes s podesivim razmakom od tla. Unutrašnjost automobila je kožna, a neki elementi presvučeni su Alcantarom.

U svibnju na cestovnim testovima nailazi gotovo nekamuflirani Porsche Macan, čija se službena prezentacija održava tek godinu dana kasnije. Ljeti počinju testiranja automobila na Nürburgringu.

Porsche je 6. kolovoza prvi put prikazao serijski 918 Spyder roadster na privatnom događaju u New Yorku, čiji je video postavljen na YouTube. Nekoliko sati kasnije, video je uklonjen s video hostinga, ali budni obožavatelji uspijevaju napraviti snimke zaslona. U izgledu nema radikalnih promjena u usporedbi s konceptom: masivni stražnji spojler nestaje, pojavljuje se još jedan difuzor, a ispušne cijevi se "kreću" iza naslona za glavu.

U rujnu Porsche službeno najavljuje najsnažniju dizelsku verziju Cayenne S Diesel. Automobil je opremljen 4,2-litrenim osmocilindričnim biturbo motorom koji proizvodi 382 KS. i 850 N m. S ovim motorom Cayenne S Diesel ubrzava od nule do 100 km/h za 5,7 sekundi uz maksimalnu brzinu od 252 km/h. U mješovitom načinu rada automobil troši 8,3 litre goriva na 100 kilometara. Uz ovu potrošnju, s punim spremnikom od 100 litara, doseg doseže 1200 km. Modifikacija dolazi na Sajam automobila u Parizu ove jeseni.

Nešto kasnije, Porsche pokazuje prve fotografije Cayenne Turbo S, najbržeg crossovera u svojoj povijesti. Ispod haube modifikacije stavili su V8 ​​motor s turbopunjačem zapremine 4,8 litara snage 550 KS. i 750 N m. Najsnažnija verzija Porsche Cayennea odlikuje se "zatamnjenom" optikom, nešto drugačijim aerodinamičnim kompletom karoserije, elegantnim 21-inčnim kotačima i sportskim ovjesom s aktivnim stabilizatorima. Sve to omogućuje automobilu ubrzanje do stotke za 4,5 sekunde.

U prosincu su objavljene službene informacije o novom Porscheu 911 GT3 Cup, izgrađenom na temelju sedme generacije 911 GT3. Sportski automobil napravljen je posebno za utrke u Porsche Mobil 1 Super Bowlu. Srce automobila je 3,8-litarski šestocilindrični boxer koji proizvodi 460 KS. Automobil je opremljen redizajniranim kočionim sustavom, poliranim i ventiliranim kočionim diskovima, aluminijskim monoblok čeljustima sa šest klipova i još mnogo toga. Za sigurnost pilota se dobro pobrinulo: u slučaju prevrtanja ili sudara, zaštićen je novim sigurnosnim kavezom i školjkastim sjedalima s posebnom zaštitnom podstavom.

Povijest Porschea. godina 2013

Nijemci u Ženevi pokazuju sedmu generaciju Porschea 911 GT3. Debitanta pokreće 3,8-litrena atmosferska "kontraka", koja razvija 475 KS, kojoj je za ubrzanje do stotke potrebno 3,5 sekunde i najveća brzina od 315 km/h. Ovaj Porsche postaje prvi GT3 dostupan isključivo s PDK "robotom", dok je "mehanika" prepuštena zaboravu. Ovaj GT3 također je po prvi put opremljen potpuno upravljivom šasijom: pri brzinama do 50 km/h, stražnji kotači također se okreću u protufazi, što poboljšava manevriranje. Pri velikoj brzini, stražnji kotači lagano se okreću prema prednjim kotačima, povećavajući stabilnost stroja.

20. travnja Šangaj je domaćin otvorene izložbe Porsche Panamere S E-Hybrid s proširenim dosegom i poboljšanom interakcijom s vašim automobilom putem posebne aplikacije za pametni telefon. Snaga stroja povećana je na 416 KS. (jedan elektromotor razvija 95 KS). Na jednoj električnoj vuči automobil može bez problema prijeći 36 km s prihvatljivom dinamikom ubrzanja i maksimalnom brzinom od 135 km/h. Ali ako motor s unutarnjim izgaranjem povežete s radom, tada će dinamika ubrzanja do 100 km / h biti samo 5,5 sekundi, a maksimalna brzina 270 km / h.

U svibnju počinje priča o novoj generaciji legendarnih Porschea 911 Turbo i Turbo S, o kojima detaljnije u našem.

10. rujna, 2,5 godine nakon prve izložbe koncepta Porsche 918 Spyder, serijski perjanica superautomobila marke iz Stuttgarta odlazi na štand. Ovaj automobil odmah se proglašava najsnažnijim, najbržim i tehnički najnaprednijim u povijesti Porschea. 918 Spyder koristi tehnologiju iz budućnosti.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Serijski superauto malo se razlikuje od koncepta. U oba slučaja, automobili su izrađeni u izdržljivom monokoku od karbonskih vlakana i podokviru od istog materijala. Krov Porschea 918 Spydera sastoji se od dvije uklonjive polovice koje se mogu sklopiti u prtljažnik od 100 litara.

U "krmi" se nalazi 4,6-litreni benzinski V8, izrađen korištenjem Porsche RS Spyder tehnologije i isporučuje 608 KS. Stražnji kotači se okreću kroz sedmobrzinski PDK "robot" s dvije spojke. Ovaj ICE ima dva pomoćnika koji rade s prednjim kotačima (iako samo pri brzinama do 235 km / h, nakon čega superauto ponovno postaje pogon na stražnjim kotačima). Ukupna snaga agregata je 887 KS. Superauto do "stotke" ubrzava za 2,8 sekundi, do dvije za 7,7 sekundi, a do tri za samo 22 sekunde. Fizički maksimum za novu perjanicu Porschea je 345 km/h uz prosječnu potrošnju goriva od samo 3,0 – 3,3 litre.

Pročitajte o ostalim ključnim trenucima u životu Porschea u glavnim odjeljcima naše web stranice i na stranici.

Porsche je marka koju ne treba predstavljati. Ovaj obiteljski posao sve do danas uzima maha, iako je nastao prije mnogo godina. Mnoge generacije promatraju promjene ovog proizvođača. Njihova povijest puna je zanimljivosti za koje malo tko zna. U ovom članku bit će moguće saznati tko je osnivač tvrtke Porsche? Tko proizvodi ovu marku, koja je zemlja proizvođač? Što oni imaju i tko upravlja tom ogromnom korporacijom? Na sva ova i slična pitanja pokušat ćemo odgovoriti u članku.

Zemlja porijekla marke "Porsche"

Tijekom svog postojanja, tvrtka je promijenila svoju lokaciju, ali često se proizvodnja vratila u svoju domovinu, ime, usput, što se može vidjeti na amblemu automobila Porsche. Njemački proizvođač ovih vozila je među najvišim ocjenama među SUV-ovima, limuzinama i, naravno, sportskim automobilima. Njemačka je postala rodno mjesto Porschea. Zemlja proizvođača čiji je brend već sinonim za automobile visoke razine.

Ferdinand Porsche osnovao je automobilsku tvrtku Porsche 1931. Prije toga vodio je razvoj Mercedesovog automobila s kompresorom, a kasnije je sa sinom Ferryjem Porscheom dizajnirao i izradio prve modele Volkswagenovih automobila. No, krenimo redom s fascinantnom životnom pričom Ferdinanda Porschea.

Što je započela dugu povijest

Ferdinand Porsche rođen je u malom austrijskom gradu - Maffersdorfu (sada se grad zove Vratislavitz), 3. rujna 1875. godine. Obitelj je bila mala, otac Anton Porsche imao je radionicu, bio je profesionalac u svom poslu, čak je neko vrijeme bio i gradonačelnik Maffersdorfa. Ferdinand je od djetinjstva bio upoznat s očevim zanatom, čak je mislio da će nastaviti s poslom, ali je aktivno zaronio u proučavanje elektrike i njegovi pogledi na posao su se promijenili.

Već s osamnaest godina Ferdinanda Porschea angažirala je austrijska dizajnerska tvrtka Lonner. Tijekom tog razdoblja rada, Porsche je imao ideju o stvaranju i razvoju automobila. Cilj je bio dizajnirati automobil koji će biti kompaktan, kretati se brzo i, što je najvažnije, voziti na električnu vuču.

Od ideje do djela - automobil je stvoren, vozio se rekordnom brzinom za to vrijeme - 40 km / h. Postojao je jedan nedostatak - velika težina olovnih baterija, zbog toga automobil nije mogao voziti više od sat vremena. U to vrijeme bio je to uspješan start-up, a Ferdinandu je ponuđeno mjesto glavnog inženjera tvrtke.

Prvi automobil - hibrid

Lonneru se automobil toliko svidio da ga je predstavio na izložbi svjetske klase u Parizu 1900. godine. Auto "Porsche", čiji je proizvođač Lonnerova tvrtka, prepoznat je kao najbolji razvoj na izložbi. Nije iznenađujuće, jer je to bio prvi automobil Phaeton na svijetu, poznat i kao P1, koji je:

1. Imao je snagu motora od 2,5 konjskih snaga.
2. Razvijao je brzinu od 40 km/h.
3. Bio je s prednjim pogonom, nije imao ručni mjenjač.
4. Imao je 2 električna motora smještena na prednjim kotačima automobila.
5. U isto vrijeme, automobil je ostao ne samo na električnom tečaju, već je imao i treći - benzinski motor koji je rotirao generator.

Jutro nakon pariške izložbe Porschea, Ferdinand je postao poznat. Kasnije 1900. dao je svoj motor za utrku na Semmeringu i pobijedio. Iako je kreator automobil smatrao nedovršenim, Lonner je jako volio automobil i često ga je vozio.

Godine 1906. Ferdinand Porsche počeo je surađivati ​​s Austro-Daimlerom, došavši tamo kao tehnički direktor. Godine 1923. pozvan je u tvrtku Daimler Stuttgart kao tehnički direktor i član uprave. U Stuttgartu su njegove ideje bile usmjerene na stvaranje kompresorskog trkaćeg automobila Mercedes S i SS klase.

Osnivanje tvrtke Ferdinand Porsche

Tijekom razdoblja rada u Daimleru, Ferdinand Porsche nije radio samo u automobilskoj industriji, već se specijalizirao i za industriju tenkova i zrakoplova. Kada je 1930. godine posjetio SSSR, ponuđen mu je posao dizajnera teške industrije, veliki inženjer je to odbio, ali je svojoj osobi dodao tajanstvenost. Gledajući unaprijed, želio bih reći da su Ferdinanda kasnije tijekom Drugog svjetskog rata često ispitivali o razlozima njegova putovanja u SSSR.

Godine 1931., nakon završetka rada s Daimlerom, Ferdinand je razmišljao o stvaranju vlastite tvrtke za proizvodnju i dizajn automobila. A 1934. godine pozvan je da sudjeluje u projektu Adolfa Hitlera "Volkswagen". Ime Volks-wagen" u prijevodu znači "Narodni stroj", kasnije ga je Hitler preimenovao u Kraft durch Freude-Wagen (u prijevodu s njemačkog - snaga radosti).

Godina je bila prilično radna, a Ferdinand Porsche je zajedno sa svojim sinom Ferryjem razvio model automobila Volkswagen Buba. Od ovog projekta, otac i njegov sin stalno su radili zajedno.

S obzirom na to da je Porsche prije toga sudjelovao u razvoju jednog od Hitlerovih omiljenih automobila - Mercedes-Benza, izabran je za glavnog dizajnera i dizajnera Volkswagenovih automobila. Tako su počela misteriozna i mračna vremena u povijesti ovog koncerna. Njemački dužnosnici sve su se više miješali u rad tvorca automobila. Prvo su zahtijevali izmjene originalnog dizajna iz 1931. kako bi ga učinili prikladnijim za radnog čovjeka, zatim su sudjelovali u razvoju motora i čak htjeli pričvrstiti kukasti križ na WV amblem.

Prvi sportski automobil

U proljeće 1933. Ferdinand Porsche dobio je nalog od Auto Uniona u Saskoj da razvije 16-cilindrični trkaći automobil težak 750 kg. Odmah nakon potpisivanja ugovora Porscheov tim (koji je proizvođač i generator ideje, doznajemo), predvođen višim inženjerom Karlom Rabeom, započeo je rad na trkaćem automobilu Auto Union P (“P” je Porsche). U budućnosti će ovaj projekt dovesti do ere koncerna "Audi".

Projekt je brzo napredovao i prve testne vožnje Auto Uniona P bile su već u siječnju 1934., au prvoj trkaćoj sezoni novi automobil ne samo da je postavio tri svjetska rekorda, već je osvojio i tri međunarodne Grand Prix utrke. S vozačima kao što su Bernd Rosemeyer, Hans Stuck i Tazio Nuvolari, trkaći automobil Auto Union, poboljšan tijekom vremena, postao je jedan od najuspješnijih trkaćih automobila prijeratnog doba. Koncept središnjeg motora ubrzo je postavio trend za sve trkaće automobile i još uvijek se koristi u Formuli 1.

Utjecaj rata na koncern Porsche

Unatoč činjenici da je Hitlerov odnos s obitelji Porsche izgledao obostrano i prijateljski, zapravo je situacija bila drugačija. Obitelj Austrijanca Ferdinanda Porschea bila je pacifistička i često se nije slagala s nacističkim idealima. Hitler je uzeo u obzir činjenicu da je Ferdinand pomogao židovskom zaposleniku tvrtke da pobjegne iz Njemačke tijekom rata.

Volkswagenov automobil dobio je prepoznatljiv okrugli oblik i zrakom hlađeni, ravni, četverotaktni motor. Prije rata, Porsche, koji je i danas popularan brand, izumio je tehnologiju zračnog tunela, koristeći je u razvoju ultra-tankog Volkswagen Aerocoupea. Ali s početkom neprijateljstava, interes za automobile se smanjio, a Hitler je zahtijevao da se tvornica ponovno opremi za vrijeme trajanja ratnog stanja u zemlji.

Rat je počeo i Hitler je potaknuo Ferdinanda Porschea da stvori vojna vozila za korištenje na bojnom polju. Zajedno sa svojim sinom počeli su razvijati modele za automobilsku industriju i industriju tenkova. Za program Tiger razvijen je teški tenk, prototip s poboljšanim pogonskim sustavom. Istina, na papiru se to činilo kao odlična ideja, ali tijekom neprijateljstava tenk nije pokazao dobre rezultate. Kvarovi i nedostaci u razvoju doveli su do toga da je konkurent (Henschel und Sohn) tvrtke Porsche dobio ugovor za proizvodnju tenkovske opreme. Tko je bio proizvođač dodatnih tenkova "Ferdinand" i "Miš" tijekom rata? Sve ista tvrtka "Henschel".

Rođenje Porschea 356

Nakon rata, Ferdinanda Porschea uhitili su francuski vojnici (zbog njegove nacističke pripadnosti) i bio je prisiljen služiti 22-mjesečnu zatvorsku kaznu. U tom je razdoblju proizvođač automobila Porsche odlučio preseliti svoje poslovanje negdje drugdje. Grad je odabran U Koruškoj je njegov sin Ferdinand razvio novi automobil Porsche. Austrija je već bila navedena kao njegova zemlja proizvođač.

Model Cisitalia bio je opremljen 4-cilindričnim motorom i imao je zapreminu od 35 KS. Ovaj automobil s imenom Porsche registriran je 8. lipnja 1948. godine - model 356 No.1 "Roadster". Rođendan je marke Porsche.

Ovaj model je klasificiran kao sportski automobil i bio je vrlo popularan među bogatim kupcima. Proizvodio se do 1965. godine, a broj prodanih automobila približio se cifri od 78.000 jedinica.

Zbog velike brzine i aerodinamike, Porsche je počeo eksperimentirati sa olakšavanjem svojih automobila. Odlučivši uštedjeti koju uncu, odustaju od bojanja automobila. Budući da su automobili bili izrađeni od aluminija, svi su bili srebrne boje. S pojavom konkurenata na automobilskom tržištu, pojavila se tendencija da se automobil istakne bojom njegove zemlje. Na primjer, njemačke trkaće boje su srebrne, britanske trkaće boje su zelene, talijanske trkaće boje su crvene, a francuske i američke trkaće boje su plave.

Nakon ovog sportskog modela uslijedila je cijela serija automobila ove vrste. Prema Ferdinandu Porscheu Jr., prilikom susreta s ovim modelom, osnivač Porschea je rekao: "Ja bih ga napravio na potpuno isti način, do posljednjeg vijka." Tim otac-sin nastavio je pratiti automobilsku povijest sve do 1950.

Porsche je već bio zasebna automobilska korporacija i kao trgovac i kao proizvođač, ali je još uvijek bio jako povezan s Volkswagenom. Sada se ove dvije marke smatraju zasebnim tvrtkama, ali vrlo blisko povezanima.

Legenda koncerna - model "Porsche-911"

Sin Ferdinanda Jr. stilizirao je najpoznatiji Porsche 911. Bio je to prvi svjetski sportski automobil s turbopunjačem i dizajniran je kao naprednija zamjena za 356, prvi sportski automobil tvrtke. U početku je model 911 označen kao Porsche - interni broj projekta), ali Peugeot je protestirao na temelju toga što posjeduju zaštitni znak za sva imena automobila koji koriste tri brojke i nulu u sredini. Stoga je prije početka proizvodnje odlučeno promijeniti ime novog Porschea iz 901 u 911. Godine 1964. prodaja ove zemlje proizvođača počela je u Njemačkoj.

“Unatoč činjenici da je tijekom proteklih desetljeća Porsche 911 mnogo puta ažuriran i uvećan zahvaljujući modernoj tehnologiji, nijedan drugi automobil nije uspio zadržati svoju izvornu kreaciju na isti način kao ovaj model,” kaže direktor Porsche grupe Oliver Bloom. “Modeli koji se trenutno razvijaju i planiraju za budućnost temelje se na ovom sportskom automobilu. 911 je postao sportski automobil iz snova, osvojivši srca obožavatelja diljem svijeta.”

Futuristički "Porsche", ili što nas čeka u bliskoj budućnosti

"Mission E" - novi model koncerna električnih automobila "Porsche", čiji se proizvođač već približava startnoj liniji. Ovo konceptno vozilo temeljeno na tehnologiji iz Zuffenhausena kombinira prepoznatljiv Porscheov dizajn, izvrsnu upravljivost i funkcionalnost usmjerenu prema budućnosti.

Model s četvera vrata isporučuje preko 600 KS performansi sustava. s dometom putovanja većim od 500 km. Ubrzava "Mission E" do 100 km/h za manje od 3,5 sekundi, a vrijeme punjenja će trajati samo 15 minuta. Porsche je u ovaj projekt uložio više od milijardu eura. Otprilike 1.100 dodatnih radnih mjesta otvoreno je u sjedištu u Stuttgartu u Njemačkoj, gdje će se graditi Mission E. Često postavljano pitanje, "Porsche" čija marka, država, proizvođač? Odgovor će uvijek biti isti – Njemačka!

Naravno, do brzog prijelaza s benzinca na elektriku neće doći, iako se do 2020. godine predviđa da će svaki deseti automobil biti hibridni ili električni. Porsche planira lansirati svoj posljednji dizelski automobil 2030. godine.

Zanimljive činjenice koje niste znali

1. Poznati dizajner Ferdinand Porsche radio je kao osobni vozač princa Ugarske i Češke.
2. Njemačka tvrtka dizajnira i proizvodi Porsche automobile, motocikle i motore svih vrsta.
3. Prvi osobni automobil "Porsche" 1939. godine nazvan je Porsche 64. Ovaj model postao je osnova za sve buduće automobile, unatoč činjenici da su samo tri automobila puštena iz tvornice.
4. Ukupno je proizvedeno više od 76.000 Porschea 356. Zapanjujuća je činjenica da ih je više od polovice preživjelo do danas, te nastavljaju funkcionirati.
5. Zanimljivo je da je tvrtka Porsche (čiji smo automobil, zemlju podrijetla, analizirali u članku) počela aktivno koristiti svoj službeni logotip tek 1952. godine nakon što je marka ušla na američko tržište. Prije toga, tvrtka je jednostavno koristila žig s natpisom Porsche na haubama svojih vozila.
6. Tijekom 50 godina Porscheovi automobili ostvarili su više od 28.000 pobjeda u različitim kategorijama brzinskih utrka! Ostali proizvođači automobila mogu samo sanjati o tako nevjerojatnom uspjehu u motosportu.
7. Porsche Panamera dobila je ime po uspješnom nastupu Porsche tima na Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS iz 1964. legendarni je automobil, kao što možete vidjeti iz njegovih specifikacija. Visok je samo 1067 mm, težak 640 kg, a snaga mu je 155 l/s. Porsche 904 je doista izvanredan automobil, čak i prema današnjim standardima. Lako se može natjecati s današnjim superautomobilima.
9. Komercijalno najuspješniji model je Porsche Cayenne. Proizvođač je ovaj model nazvao po gradu Cayenne, glavnom gradu Francuske Gvajane. Osim toga, cayenne je vrsta crvene paprike (gvinejski začin, kravlji papar i crvena čili papričica). Sjeverna Amerika postala je proizvođač neke nove generacije automobila Porsche Cayenne.
10. Porsche 911 ima jedan od najprepoznatljivijih dizajna u svijetu superautomobila. Tijekom godina postojanja doživio je kontinuirana ažuriranja, iako se osnovni koncept nije puno mijenjao. Njegov osebujni vizualni stil i tehnološka prednost ostali su nepromijenjeni 48 godina. Osim toga, ovaj model superautomobila je najmasovniji na svijetu.
11. Osnivač Porschea napravio je prvi hibridni automobil na svijetu davne 1899. godine. Semper Vivus bio je električni automobil, a generator je napravljen korištenjem motora s unutarnjim izgaranjem. Štoviše, Semper Vivus imao je kočnice ugrađene na sva četiri kotača.
12. Ferdinand Porsche također je bio dizajner automobila Auto Union. Kolekcija je također sadržavala Auto Union P, koji je imao 16-cilindrični motor srednje klase.
13. Konji na oznakama Porschea i Ferrarija doista su slični. Međutim, za Porsche to ima puno više smisla, jer je konj simbol Stuttgarta. Ovo je značajna nijansa u logotipu Porschea, čija je zemlja porijekla prikazana na grbu.
14. Porsche 365 koristila je nizozemska policija.
15. Porsche 917 može nadmašiti bilo koji danas dostupan trkaći automobil sa 1100 konjskih snaga. i brzinom od 386 km/h.
16. Koncern se također bavio dizajnom traktora za poljoprivredu. Povijest je pokazala da Porsche ne samo da proizvodi visokokvalitetne traktore za poljoprivredu, već je čak razvio i posebne za industriju kave. Bili su opremljeni benzinskim motorom, tako da pare dizela nisu utjecale na okus kave.
17. Kokpit Airbusa A300 napravio je Porsche! Uz nekoliko poboljšanja, dodali su i digitalne zaslone u kokpit umjesto analognih.
18. Porsche je pokazao svoje posebne napore i predanost tehnološkom napretku i performansama. bio je još jedan proizvod tvrtke koji se s pravom može svrstati u tehnički najnapredniji sportski automobil, ubrzavajući do 320 km/h. Ovaj model ne samo da je pobijedio na Le Mansu, već je bio i prvak relija Pariz-Dakar, koji se zbog teške trase na ovim prostorima smatra najbrutalnijom moto utrkom.
19. 944 je dizajniran kao prvi Porsche na svijetu, čiji je proizvođač dodao zračne jastuke za putnike, a prva zemlja koja je kupila takvu značajku je Amerika. Prije ovog uvođenja, zračni jastuci bili su samo na upravljaču.
20. "Porsche" i "Harley Davidson" - nevjerojatna unija, zar ne? Neki od njih koriste Porscheov motor.
21. Još jedna fascinantna činjenica je da je Porsche dizajnirao roštilj!

Za svoja postignuća u strojarstvu i razvoju, Ferdinandu Porscheu dodijeljen je počasni doktorat Carskog tehničkog sveučilišta u dobi od 37 godina. U 62. godini Ferdinand Porsche dobio je Njemačku nacionalnu nagradu za doprinos umjetnosti i znanosti.

Saznali smo tko proizvodi Porsche, zemlju porijekla.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (izgovara se Porsche, punim imenom Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Dioničko društvo počasnog doktora inženjerstva Ferdinanda Porschea) njemačka je inženjerska tvrtka koju je osnovao slavni dizajner Ferdinand Porsche 1931. godine. Sjedište i tvornica nalaze se u Stuttgartu, Njemačka.

Tvrtka proizvodi luksuzne sportske automobile, kao i SUV vozila. Proizvodnja Porschea u velikoj mjeri surađuje s Volkswagenom. Rame uz rame, uz sudjelovanje u motosportu, radi se na poboljšanju dizajna automobila (i njegovih komponenti) kao takvog: u različitim godinama, sinkronizatori ručnog mjenjača, automatski mjenjači s mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa (kasnije s gumbima za mjenjač na upravljaču), razvijen je turbo punjenje za serijski automobil, turbo punjenje s propelerom turbine promjenjive geometrije u benzinskom motoru, elektronički kontrolirani ovjes i tako dalje.

50,1% dionica tvrtke u vlasništvu je Porsche Automobil Holding SE, od prosinca 2009. 49,9% dionica u vlasništvu je Volkswagen AG. Porsche je javno poduzeće, dijelom njegovih dionica trguje se na Frankfurtskoj burzi iu svjetskom elektroničkom sustavu Xetra. Veliki paketi dionica u vlasništvu su obitelji Porsche i Piech.

Amblem tvrtke je grb koji nosi sljedeće podatke: crne i crvene pruge i jelenji rogovi su simboli njemačke pokrajine Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberga je grad Stuttgart), a natpis "Porsche" i pastuh koji se propinje u središtu amblema podsjećaju na Stuttgart, koji je porijeklom iz marke Stuttgart, osnovane kao farma konja 950. godine. Autor logotipa je Franz Xavier Reimspiss. Logo se prvi put pojavio 1952. godine, kada je brend ušao na američko tržište, radi bolje prepoznatljivosti. Prije toga, automobili su jednostavno imali natpis "Porsche" na poklopcima motora.

U vrijeme kada je prvi automobil izdan pod njegovim imenom, Ferdinand Porsche je skupio značajno iskustvo. Osnovao ga je 25. travnja 1931. Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH pod njegovim vodstvom već je uspio raditi na projektima kao što su 6-cilindrični trkaći Auto Union i Volkswagen Käfer, koji je postao jedan od najprodavanijih automobila u povijesti. Godine 1939. razvijen je prvi automobil tvrtke, Porsche 64, koji je postao praotac svih budućih Porschea. Za izradu ovog primjerka Ferdinand Porsche koristio je mnoge komponente iz Volkswagena Käfer.

Tijekom Drugog svjetskog rata tvrtka se bavila proizvodnjom vojnih proizvoda - stožernih vozila i amfibija. Ferdinand Porsche je sudjelovao u razvoju njemačkih teških tenkova Tiger.

U prosincu 1945. uhićen je pod optužbom za ratni zločin i smješten u zatvor, gdje je proveo 20 mjeseci. U isto vrijeme, njegov sin Ferdinand (kratko Ferry) Anton Ernst odlučuje pokrenuti vlastitu proizvodnju automobila. U Gmündeu je Ferry Porsche, zajedno s nekoliko inženjera koje je poznavao, sastavio prototip 356 s osnovnim motorom i aluminijskom otvorenom karoserijom te započeo pripreme za njegovu masovnu proizvodnju. U lipnju 1948. ovaj primjerak je ovjeren za javne ceste. Kao i prije 9 godina, ovdje su ponovno korištene jedinice iz Volkswagen Käfera, uključujući zrakom hlađeni 4-cilindrični motor, ovjes i mjenjač. Prvi serijski automobili imali su temeljnu razliku - motor je premješten iza stražnje osovine, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje i oslobađanje prostora za dva dodatna sjedala u kabini. Dizajnirana karoserija imala je vrlo dobru aerodinamiku - Cx je bio jednak 0,29. Godine 1950. tvrtka se vratila u Stuttgart.

Porsche 356 - prvi cestovni Porsche

Od povratka u Stuttgart, svi paneli karoserije izrađeni su od čelika, aluminij je napušten. Tvornica je započela s kupeima i kabrioletima i motorima od 1100 ccm sa samo 40 KS, ali izbor se ubrzo proširio: do 1954. godine prodavale su se verzije 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 i 1500S. Dizajn se stalno poboljšavao: volumen i snaga motora nastavili su rasti, pojavile su se disk kočnice na svim kotačima i sinkronizirani mjenjač, ​​ponuđene su nove mogućnosti karoserije - tvrdi krovovi i roadsteri. Jedinice iz Volkswagena postupno su zamijenjene vlastitim. Na primjer, tijekom razdoblja proizvodnje serije 356A (1955.-1959.) već je bilo moguće naručiti motor s četiri bregaste osovine, dva indukcijska svitka i drugim originalnim komponentama. Seriju A zamijenila je B (1959.-1963.), a zamijenila ju je C (1963.-1965.). Ukupna proizvodnja svih modifikacija iznosila je nešto više od 76 tisuća.

Paralelno su stvorene modifikacije za utrke (550 Spyder, 718, itd.).

Godine 1951. Ferdinand Porsche umro je od srčanog udara u dobi od 75 godina - zdravlje mu je narušeno boravkom u zatvoru.

U kasnim 1950-ima napravljen je prototip Porschea 695. Uprava tvrtke nije imala jednoglasno mišljenje o ovom pitanju: 356. uspio je steći dobru reputaciju za sebe, tako da je za malu obiteljsku tvrtku Porsche, prelazak na novu model je bio povezan s povećanim rizikom. No, dizajn modela iz 1948. godine sve je brže zastarivao i više gotovo da nije bilo rezervi za njegovu obnovu. Stoga je 1963. godine na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen Porsche 911. Glavne točke u dizajnu ostale su iste (stražnji bokser motor i stražnji pogon), ali to je već bio moderan sportski automobil klasičnih linija karoserije. u duhu Porschea 356. Ferdinand je postao autor dizajna Alexander "Butzi" Porsche, najstariji sin Ferryja Porschea. U početku se umjesto indeksa "911" trebao koristiti drugi - "901". No kombinacija od 3 znamenke s nulom u sredini već je bila rezervirana za Peugeot. Automobil se počeo zvati 911, ali brojevi 901 nisu nigdje nestali: počeli su zvati model 911 prema internoj nomenklaturi (1964-1973).

Porsche 911

Motor u prve 2 godine proizvodnje bio je jedan - 2-litarski od 130 konjskih snaga. Godine 1966. modifikacija Targa (vrsta otvorene karoserije sa staklenim krovom) stigla je na transportnu traku; nakon prestanka proizvodnje kabrioleta serije 356 1965. godine, oni se kao takvi nisu pojavili u liniji tvrtke sve do 1982. godine. U kasnim 60-ima, međuosovinski razmak automobila je povećan, a motori povećane zapremine opremljeni su mehaničkim ubrizgavanjem. Vrhunac evolucije 901-ice bile su "borbene" modifikacije Carrera RS 2.7 i Carrera RSR iz ranih 1970-ih. Riječ Carrera pojavila se u nazivu sportskih verzija modela 356 sredinom 1950-ih, čime je ovjekovječeno sjećanje na pobjedu na utrci Carrera Panamericana 54, nakon čega je marka postala nadaleko poznata u Sjevernoj Americi.

U kasnim 1960-ima, još jedan novi model je lansiran u seriju - Porsche 914. U to je vrijeme Volkswagen trebao dodati neku vrstu sportskog automobila u ponudu, a Porsche je trebao nasljednika modela 912 (jeftiniji 911 s motor iz 356-og). Stoga je odlučeno udružiti snage te je 1969. godine započela proizvodnja automobila nazvanog VW-Porsche 914, Targa sa središnjim motorom i 4- i 6-cilindričnim motorima. Zamisao saveza nije opravdala očekivanja - prilično neobičan izgled i neuspješna marketinška politika (zbog "mješovitog" imena VW-Porsche) negativno su utjecali na prodaju. U samo 7 godina proizvodnje proizvedeno je oko 120 tisuća ovih strojeva.

Godine 1972. pravni status poduzeća mijenja se iz društva s ograničenom odgovornošću u otvoreno (javno) društvo. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG prestao je biti obiteljska tvrtka i sada se zvao Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Obitelj Porsche izgubila je direktnu kontrolu nad poslovima tvrtke, ali Ferry i njegovi sinovi su u kapitalu udjela znatno premašivali udio obitelji Piech. Nakon restrukturiranja, F. A. Porsche i njegov brat Hans-Peter osnovali su tvrtku Porsche Design koja proizvodi ekskluzivne naočale, satove, bicikle i druge prestižne predmete. Unuk F. Porschea, Ferdinand Piech, prešao je u Audi, a zatim u Volkswagen, gdje je kasnije postao generalni direktor koncerna.

Prvi šef tvrtke, koji nije bio iz obitelji Porsche, bio je Ernst Fuhrmann, koji je prije toga radio u odjelu za razvoj motora. Jedna od njegovih prvih odluka na novom položaju bila je zamijeniti seriju 911 klasičnim sportskim automobilom (motor sprijeda i pogonom na stražnje kotače) modelom 928 s 8-cilindričnim motorom. Pod njegovom vladavinom, još jedan automobil s prednjim motorom, Porsche 924, stavljen je na transportnu traku. Nakon debija Turbo modifikacije na Pariškom sajmu automobila 1974., razvoj linije 911 (do tada modernizirana serija 930 ( 1973.-1989.) proizvodnja je zapravo zaustavljena do početka 1980-x dok Fuhrmann nije smijenjen s dužnosti, ali njegovi su se projekti nastavili proizvoditi dalje: posljednji Porsche automobili s prednjim motorom napustili su tvornicu 1995.

914 1976. godine zamijenila su dva nova automobila odjednom - 924 i 912 (sada s Volkswagenovim 2.0 motorom), koji su trajali samo godinu dana. Povijest pojavljivanja 924 slična je 914 - Volkswagen nije odustao od ideje o vlastitom pristupačnom sportskom automobilu i pozvao je Porscheove inženjere da razviju odgovarajući projekt. Dobili su potpunu slobodu djelovanja, osim razvoja motora i mjenjača - to su trebale biti jedinice iz Audija. Čak i prije nego što je posao završen, nova uprava Volkswagena, na čelu s Tonyjem Schmueckerom, sumnjala je u izvedivost puštanja takvog automobila, jer je naftna kriza započela 1973. Tada je projekt otkupljen od Volkswagena.

U usporedbi s modelom 911 bio je to potpuno drugačiji dizajn: moderan izgled, klasičan raspored i raspodjela težine, blizu idealnih, štedljivi 4-cilindrični vodeno hlađeni motori. Porsche 924 bio je tražen i imao je dobar potencijal, što dokazuje stalno ažuriranje i nadopunjavanje linije. Već 3 godine nakon početka prodaje u njemu se pojavila verzija s turbopunjačem, a tri godine kasnije počeli su proizvoditi 944. - njegov nasljednik. Općenito, automobil je ostao isti, a promjene su bile evolutivne - poboljšali su se mnogi pokazatelji, a u izgledu su najuočljivija razlika prošireni blatobrani, koji su naslijeđeni od posebne verzije 924 Carrera GT. Ove dvije linije su se zajedno proizvodile 6 godina, sve do prestanka proizvodnje modela 1988. (ukupno je prodano gotovo 150.000).

Dizajn 944 bio je primjetno drugačiji od 924: motor je bio "polovica" V8 iz 928, druge glavne komponente također su zamijenjene vlastitim. Za 9 godina proizvedeno je 160 tisuća 944, pojavile su se mnoge modifikacije - S, S2, Turbo, Cabriolet itd. Posljednji krug evolucije Porschea s prednjim motorom bio je model 968 (1992.-1995.).

Fuhrmannova odluka da zamijeni model 911 bila je neuspješna: od 78. do 95. godine proizvedeno je oko 60 tisuća primjeraka 928, a 911 u tom razdoblju - nekoliko puta više. Spor komercijalni početak ovog automobila jasno je pokazao da je Porsche 911 nezamjenjiv.

U razdoblju 1974.-1982., kada je glavni prioritet bio razvoj modela 924 i 928, u seriji 911 vlada gotovo potpuno zatišje. Smjenom generacija 930 je dobio nove odbojnike koji apsorbiraju energiju i osnovni motor od 2,7 litara. Godine 1976. postao je 3-litarski. Sljedeće godine linija je pojednostavljena - umjesto modifikacija 911, 911S i 911 Carrera uvedena je jedna, nazvana 911SC i sa smanjenom snagom. U isto vrijeme, 911 Turbo je dobio novi motor - 3,3 litre, 300 KS. S. Porsche 911 Turbo bio je jedan od najdinamičnijih automobila tih godina, od 0 do 100 km/h ubrzavao je za 5,2 sekunde i postizao najveću brzinu od 254 km/h.

Fuhrmanna je otpustio Ferry Porsche, a zamijenio ga je Peter Schutz, američki menadžer Porschea. Pod njim su modeli 911 vratili neizgovoreni status glavnog automobila tvrtke. Godine 1982. pojavljuje se kabriolet, a godinu dana kasnije 911 Carrera s elektranom od 231 konjske snage postaje baza. Novo za 1985. je Turbo-look (aka Supersport) verzija, koja je bila obična Carrera sa šasijom i karoserijom iz modela Turbo, koji je zauzvrat imao šire stražnje blatobrane i veliki spojler (ponekad zvan "stol za piknik", " pladanj" ili "kitov rep"). Sam model Turbo, godinu dana kasnije, postao je dostupan u SE verziji, odnosno tzv. Slantnose sa zakošenim prednjim krajem i uvlačivim svjetlima. U isto vrijeme pojavljuje se lagani 911 Carrera Clubsport, nasljednik Carrere RS iz 1970-ih i preteča modernog GT3.

Povijest Porschea 959 započela je 1980. godine, kada je odobrena nova "Grupa B" u Svjetskom prvenstvu u reliju. Brojne su tvrtke privukle liberalne zahtjeve - gotovo da nije bilo ograničenja, osim izdavanja 200 homologiranih primjeraka. Porsche je također odlučio sudjelovati. Schutz je došao do zaključka da je potrebno pokazati puni inženjerski potencijal tvrtke. Tehničko punjenje bilo je na visokoj razini: snaga 6-cilindričnog motora (2,8 litara, dva turbopunjača) bila je 450 KS. S.; za svaki kotač prijenosa s pogonom na sva četiri kotača postojala su 4 amortizera kojima upravlja računalo (također je raspoređivao okretni moment između osovina i mogao promijeniti razmak od tla); dijelovi tijela izrađeni su od kevlara, laganog i izdržljivog plastičnog kompozitnog materijala. U fazi razvoja, Porsche 959 dva puta je sudjelovao na reliju Dakar i 1986. godine zauzeo 2 prva mjesta u apsolutnom.

U međuvremenu se pokazalo da "skupina B" više ne postoji: tragična pogibija nekoliko pilota i gledatelja na reliju potaknula je savez motosporta FISA da ga zatvori. U razdoblju od 1986. do 1988. godine proizvedeno je više od planiranih 200 jedinica.

Pokazalo se da je projekt 959 neprofitabilan, ali su ideje utjelovljene u njemu bile korisne za razvoj trkaćih tehnologija u serijskim automobilima: 964 (1989.-1993.) i kasnije verzije bile su opremljene pojednostavljenim mjenjačem sa svim vodećim, Turbo linija (964/993) dobila je na raspolaganju moderan sustav turbo punjenja. ), 993s (1993-1998) imale su sličan prednji dio s prednjim svjetlima i kanalima za zrak, usisnike zraka verzije 996 Turbo (2000-2006) u prednji branik i stražnji blatobrani također nalikuju onima iz 959. Vlasnički PASM adaptivni ovjes (instaliran na svim trenutnim Porsche automobilima) moderan je analog složenog sustava koji je prvi put testiran na Porscheu 959.

U ovih deset godina sa scene su otišli veterani tvrtke - automobili s prednjim motorom i klasične 911-ice. Umjesto toga, predstavili su potpuno novi Boxster i 911 (996) Carrera.

Devet godina proizvodio se 901. i šesnaest - 930., ali sada si ovaj Porsche nije mogao priuštiti; zbog toga je 964 živjelo samo 4 godine. To je bilo posljednje razdoblje za verziju Targa u klasičnom obliku, kao i za Turbo, a donekle i za Carreru. Potonji bi sada mogao biti opremljen pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Karoserija je promijenjena više nego što se čini na prvi pogled: razvijen je novi okvir, aerodinamika je ozbiljno poboljšana (Cx smanjen s 0,40 na 0,32) i dodan je aktivni stražnji spojler. Napustili su arhaični torzioni ovjes. Motor je izbušen na 3,6 litara. Verzije sa stražnjim i pogonom na sva četiri kotača nazvane su redom Carrera 2 i Carrera 4; sports Clubsport preimenovan u RS. Turbo je prve 3 godine bio opremljen provjerenim 3,3-litrenim motorom, a 1993. dobio je i 3,6-litrenu verziju (360 KS). Prodana su ograničena izdanja 911 America Roadstera i polutrkaćeg 911 Turbo S. Ukupno je proizvedeno oko 62.000 964. Ukupna zapremina njezinih suvremenika (968, 1992-1995 i 928 GTS, 1991-1995) nije premašila 15.

Ekonomska kriza ranih 90-ih nije zatekla marku u najboljem stanju. Tijekom tih godina smanjio se obujam proizvodnje, tvrtka je pretrpjela gubitke. Godine 1993. Wendelin Wiedeking imenovan je sljedećim šefom Porschea, koji je zamijenio Heinza Branickog (on je postao direktor nakon Arna Bona, a on nakon Schutza). Iste godine, četvrta generacija njegovog vodećeg broda, nazvana 993, stigla je u prodaju.

Tek sada je napravljen značajan korak u evoluciji modela. Integrirani aerodinamični branici, nova tehnologija osvjetljenja i glatkiji oblici karoserije daju Porscheu 911 moderan izgled. Motor je još jednom malo pojačan, ali je stražnji ovjes ozbiljno modificiran. Turbo-izgled sada se jednostavno nazivao Carrera S/4S. Targa je postala obični coupe, samo s kliznim panoramskim krovom, dok je Turbo dobio pogon na sve kotače i ozbiljno nadograđen 3,6-litreni twin-turbo motor. Njegove tradicionalne razlike u odnosu na redovne 911-ice - široki stražnji blatobrani i gume - i dalje su bile uočljive, a veliki stražnji spojler još je više porastao kako je povećana snaga (408 KS) prisilila upotrebu većih međuhladnjaka. Verzija Turbo S iz 1997., s još snažnijim motorom i manjim promjenama na vanjštini, bila je posljednja u 34-godišnjoj povijesti vodećeg sportskog automobila tvrtke.

Od svog predstavljanja, 911 Turbo uvijek je bio vrhunac ponude 911. Međutim, najbrži i najskuplji model 993 bio je njegova verzija GT2 za cestovne utrke (sada poznata kao trkaći RSR). Ovaj automobil je kreiran za novoosnovano prvenstvo BRP Global GT Series, gdje je, između ostalog, dopušteno korištenje turbo punjenja. Stoga standardni motor nije podvrgnut ozbiljnim izmjenama, za razliku od ostatka: inženjeri su napustili "balast" u vidu pogona na prednju osovinu i napravili poboljšanja potrebna za utrke u karoseriji. Godine 1998. GT2 motor je poboljšan - dodano je dvostruko paljenje i snaga je povećana na 450 KS. S. 993 GT2 često je izletio s ceste, zbog čega je dobio nadimak udovica.

1998. bila je godina gubitaka i dobitaka. U ljeto je posljednji "zrak" 911 napustio vrata poduzeća u Zuffenhausenu. U cijeloj povijesti istih je proizvedeno 410 tisuća; doprinos ovoj brojci 993. iznosi 69 tisuća. U isto vrijeme Porsche je proslavio 50. godišnjicu postojanja. A iste godine, u ožujku, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche preminuo je u 88. godini života. Igrao je malu ulogu u poslovima tvrtke otkako se 1989. nastanio na austrijskoj farmi u Zell am Seeu.

Wiedekingov trud postao je vidljiv potkraj 1996. godine, kada je u prodaju stigao Porsche 986 Boxster roadster sa središnjim motorom, koji je postao nositelj novog lica marke. Autor njegovog dizajna - Harm Lagaay (nizozemski Harm Lagaay), koji je vodio rad na eksterijerima svih Porschea 1990-ih i prve polovice 2000-ih, prilikom kreiranja izgleda temeljio se na ranim automobilima tvrtke - otvorite 550 Spyder i 356 Speedster. Naziv modela nastao je od dvije riječi - boxer (to jest, bokserski motor) i roadster. Za razliku od svojih prethodnika, čije su otvorene verzije preinačene iz zatvorenih, 986 je od samog početka dizajniran kao otvoreni automobil. Jedina opcija u ponudi bio je roadster s 2,5-litrenim 6-cilindričnim boxer motorom, sve dok mu se 2000. godine nije pridružio 986 Boxster S (3,2 L). Novi kompaktni sportski automobil po relativno niskoj cijeni bio je vrlo toplo primljen na tržištu i vodio je u rezultatima godišnje prodaje Porschea do 2003. godine, kada ga je prestigao Porsche 955 Cayenne, koji je debitirao godinu dana ranije. Proizvodni kapacitet jedne tvornice nije bio dovoljan, a dio komponenti za automobile montirao je u Finskoj Valmet Automotive.

Nakon Boxstera, sve su oči bile uprte u 911. Godine 1997. nova je Carrera predstavljena na sajmu automobila u Frankfurtu i postalo je jasno da ima mnogo toga zajedničkog s mlađim bratom, od gotovo identičnih prednjih dijelova, s prednjim svjetlima u obliku suze i sličnim interijerom, do općeg dizajna od motora. Takve odluke omogućile su smanjenje troškova razvoja i proizvodnje, budući da su u tim godinama financijski resursi marke još uvijek bili vrlo ograničeni.

Carrera u karoseriji 996 dodala je snagu i veličinu, ali je u isto vrijeme ostala prvoklasni sportski automobil. Primjerice, britanski časopis Evo od početka svog postojanja (1998.) 911 (i 996 i 997) čak je 6 puta nazvao "Sportskim automobilom godine".

Godine 1998. pojavili su se kabriolet i Carrera 4, a sljedeće godine dvije važne inovacije odjednom: GT3 namijenjen amaterskim natjecanjima (ovo ime zamijenilo je RS) i nova perjanica serije, 996 Turbo. Motori posljednja dva ozbiljno su se razlikovali od standardnih jer su se temeljili na dizajnu sportskog prototipa GT1 iz 1998. godine. Varijanta s prirodnim usisavanjem otišla je na GT3, a varijanta s dvostrukim kompresorom otišla je na Turbo. Osim toga, vodeći je postao vlasnik ne samo najsnažnijeg motora, već i posebnog izgleda: posebno za njega napravljene su izmjene na braniku i opremi za osvjetljenje, a to je bez uzimanja u obzir karakterističnih značajki Porschea - a spojler i široka karoserija, koja ovoga puta ima rupe na stražnjim krilima. Novi 3,6L motor hlađen tekućinom nije zahtijevao velike hladnjake, eliminirajući potrebu za stražnjim spojlerom u obliku kitovog repa. Novi dizajn postao je osjetno kompaktniji. GT3 nije bio opremljen ničim takvim, iako je i on imao svoje karakteristike, poput lagane karoserije, spuštenog ovjesa i bez stražnjih sjedala.

Porsche 996 GT3 proizvodio se od 1999. do 2004. godine, a njegova poboljšana modifikacija GT3 RS - od 2003. do 2005. godine. Turbo model - od 2000. do 2005. godine; u zadnje 2 godine u prodaji su Turbo Cabriolet i Turbo S (X50 u SAD) sa motorom od 450 KS. S.

Novi GT2 (2001.) bio je ideološki više dotjerani Turbo nego verzija prethodne generacije za cestovne utrke. Razlog tome je razlika između svjetskih motosportski propisa, budući da je turbo punjenje već bilo zabranjeno. Strukturno - isti Turbo, samo s pogonom na stražnje kotače, drugačijim prednjim branikom i velikim stražnjim krilom. U početku je bio opremljen motorom od 462 konjske snage, kasnije - 483 konjske snage.

Najneobičniji automobil u povijesti marke predstavljen je 2002. godine. Ovo je "sportsko-utilitarni" SUV Cayenne, razvijen u suradnji s Volkswagenom i u mnogočemu sličan Volkswagen Touaregu. Za njegovo izdavanje tvrtka je izgradila novu tvornicu u Leipzigu. Proizvodnja je započela sljedeće godine, a Cayenne je odmah postao najtraženiji proizvod marke, iako su reakcije na kontroverzni dizajn i samo postojanje takvog automobila bile različite. Polovica prodaje i glavni profit i dalje dolazi od Cayennea, koji je ažuriran 2007. godine. Osim atmosferskih verzija s V6 i V8, tu su Turbo i Turbo S s kompresorom. Nakon modernizacije, raspon modela je proširen uvođenjem 2 nove modifikacije: GTS i Turbo S s motorom od 550 konjskih snaga.

Carrera je do 2002. bila kritizirana zbog pretjerane sličnosti nosa s mlađim Boxsterom, pa su tijekom modernizacije sve atmosferske opcije dobile osvjetljenje od Turba, a sada ih je postalo lakše razlikovati. Ponovno su finalizirane elektrane (s 300 na 320 KS; s 3,4 na 3,6 l) i promijenjeni branici, kotači itd. U liniji se ponovno pojavila verzija slična modelu Turbo, ovaj put isključivo Carrera s pogonom na sve kotače 4S. Njezino novo obilježje je crvena pruga između lampiona.

Na Ženevskom sajmu automobila 2000. godine jedna od najznačajnijih premijera bio je prikaz koncepta superautomobila Carrera GT, koji je postao serijski tek nakon 4 godine. Zapravo, povijest ovog projekta još je dulja, a sve je počelo trkaćim motorom razvijenim za jednu od momčadi Formule 1 1992. godine. Financijske poteškoće prisilile su Porsche da obustavi rad u tom smjeru. Zatim je prepravljen kako bi odgovarao propisima 24 sata Le Mansa (2000.) i ponovno napušten. Na kraju je Wiedeking odlučio da je ovaj motor pravo mjesto u budućoj Carreri GT. Ovo je V10 zapremine 5,7 litara i snage 612 KS. S. Sve ostalo odgovara njegovom potencijalu: 6-stupanjski mjenjač s keramičkom spojkom, karbonsko-keramičke kočnice i neki pogonski elementi karoserije izrađeni od kompozita karbonskih vlakana.

Tijekom dvije godine koliko se proizvodio u tvornici u Leipzigu, sklopljeno je 1270 primjeraka, iako je ranije bilo planirano 1500. Razlog je uvođenje novih zahtjeva u SAD-u za sigurnost automobila, što je uvjetovalo daljnju proizvodnju ili modernizaciju ovog superautomobila besmisleno.

Naporima Waltera Röhrla, tvorničkog testnog vozača marke i prvaka u reliju, Carrera GT je neko vrijeme postala najbrži serijski automobil na stazi Nordschleife Nürburgringa - tek je 2007. Pagani Zonda F s Marcom Bassengom postala u stanju poboljšati 7 minuta 28 sekundi za pola sekunde.

U ljeto 2004. predstavljena je 6. generacija 911 s indeksom 997. Ovaj put su prošli bez revolucionarnih (za 911) promjena: sportski automobil je u osnovi zadržao izgled svog prethodnika i dizajn interijera, ali su male promjene utjecale na gotovo cijela karoserija - prednja svjetla (opet su postala okrugla) i svjetla, branici, retrovizori, felge itd. Unutra je malo modificirana instrument ploča s klasičnim brojčanicima. S tehničke strane, najvažnija novost je mogućnost ugradnje PASM adaptivnog ovjesa na sve izvedbe.

Struktura postava ostala je ista - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Više nije bilo cestovnih GT1 jer se 911 povukao iz te kategorije u motosportu.

Turbo verzija dobila je ozbiljno modificiran motor (480 KS; 620 Nm) s varijabilnom geometrijom impelera turbine (trgovačka oznaka VTG). Posebnost mu je kombinacija potiska malih turbina pri niskim okretajima (njihova niska inercija nadoknađuje manjak okretaja) i potiska većih pri visokim okretajima, što također smanjuje učinak turbo jame. Takva se turbina već nekoliko godina koristi u dizelskim motorima, ali se još nije pojavila u benzinskim motorima zbog poteškoća povezanih s višim radnim temperaturama. Sustav pogona na sve kotače postao je nov - ne temelji se na viskoznoj spojnici, kao prije, već na elektronički kontroliranoj spojki s više ploča (PTM), koja kontrolira raspodjelu okretnog momenta. Opcija Sport Chrono Package omogućuje povećanje okretnog momenta motora na 680 Nm na 10 sekundi pritiskom na odgovarajuću tipku. Napredak u najvećoj brzini je malen - 310 km/h naspram 305 za 996 Turbo, no u dinamici ubrzanja je primjetniji - 3,9 s u ciklusu 0-100 km/h s ručnim mjenjačem i 3,7 s s automatskim mjenjačem, prema Službeni podaci Porschea. Iako su američki novinari, koji tradicionalno organiziraju utrke ubrzanja na trkaćim ravninama (drag-strip) s posebnim premazom, postigli još impresivnije rezultate (na primjer, zaposlenici Motor Trenda uspjeli su postići 100 km / h za 3,2 s).

GT3 (2006.) s atmosferskim motorom od 415 konjskih snaga gotovo je jednako brz kao Turbo, ali GT2 (2007.), debitant na sajmu automobila u Frankfurtu, vratio se na vrh ponude. Kao i obično, ima poboljšani Turbo motor od 530 konjskih snaga i koristi verziju prijenosa s pogonom na stražnje kotače sa sustavom za kontrolu pokretanja. Prednost u težini je 100 kg u usporedbi s modelom s pogonom na sve kotače. Eksterijer se ističe posebnim krilom, modificiranim branicima i kotačima poput GT3.

Serija novih proizvoda privremeno je prekinuta 2005. godine, nakon premijere novog Boxstera i coupea na bazi Cayman (službeno ga Porsche smatra samostalnim automobilom). Uz ažuriranje i nadopunjavanje linija postojećih automobila, glavni napori tvrtke od tada su zapravo usmjereni prema jednom cilju - pripremi za puštanje modela Panamera s 4 vrata, koji je službeno predstavljen u travnju 2009. u Šangaju. Sajam automobila.

Nakon 980, Carrera GT je najbrži serijski Porsche na Nordschleifeu do 2010. s vremenom od 7 minuta i 32 sekunde.

Godine 2008., nakon restilizacije, serija 997 dobila je novu rasvjetu, odbojnike i PDK mjenjač s dvije spojke i povećanjem snage (Carrera 350 KS, Carrera S 385 KS, GT3 415 KS).

A 2009. već su se pojavili ažurirani GT3 RS (450 KS), Turbo (500 KS) i trkaći GT3R.

Iste 2009. godine predstavili su serijsku Panameru S i Panameru Turbo sa 400, odnosno 500 KS.

U 2010. predstavljena je standardna Panamera (300 KS), 911 Turbo S i revolucionarni trkaći automobil GT3R Hybrid sa 640 KS.

GT2 RS je kasnije prikazan javnosti, kao najbrži cestovni 911 osim 996 GT1 Strassenversion, i 918, novi hibridni koncept sa 886 KS.

Tvrtku Porsche, jednu od najpoznatijih i najprofitabilnijih automobilskih kompanija na svijetu, utemeljio je njemački dizajner Ferdinand Porsche prije 82 godine - 25. travnja 1931. godine. Njegovo puno ime je "Dioničko društvo počasnog doktora inženjerskih znanosti Ferdinanda Porschea".

Predstavljamo vam malu digresiju u povijest razvoja tvrtke - automobile Porsche od prvih serijskih do modernih modela:

Prvi proizvodni automobil tvrtke bio je Porsche 356. Proizvodio se od 1948. do 1965. godine. Prvi automobili sastavljani su ručno na području stare pilane u Gmündeu (Austrija). Godine 1950. proizvodnja automobila preseljena je u Stuttgart (Njemačka), gdje se trenutno nalazi sjedište Porschea.

Porsche 356 1500 America Roadster (proizveden od 1952. do 1953.). Ograničeno izdanje modela bilo je namijenjeno isključivo američkim kupcima (prema nekim izvješćima, proizvedeno je samo 16-21 primjerak).

Porsche 356 1500 Speedster. Proizveden 1955. za američko tržište.

Porsche 597 Jagdwagen (proizveden od 1954. do 1958.). To je prvi SUV u povijesti tvrtke.

Porsche 911 (godine proizvodnje - od 1964. do 1975.). U početku se model zvao "Porsche 901", no ispostavilo se da Peugeot posjeduje ekskluzivna prava u Francuskoj na nazive modela automobila s troznamenkastim brojevima s nulom u sredini. Model je morao biti preimenovan u "911".

Porsche 912 (godine proizvodnje - od 1965. do 1969.). Porsche 911 bio je brži i skuplji od svog prethodnika, Porschea 356. Nisu svi potencijalni kupci mogli priuštiti da ga kupe, pa je tvrtka odlučila izdati proračunski model, koji je postao Porsche 912.

Porsche 911E serije B (godine proizvodnje - od 1968. do 1969.). Model 911, koji je doživio svoju prvu nadogradnju, dobio je električno grijanje stražnjeg stakla (prije toga, topli zrak je poslan na njega iz ventilatora)

Porsche 914 (godine proizvodnje - od 1969. do 1976.). Bio je najpristupačniji automobil nakon što je serija 912 ukinuta. Model je razvijen u suradnji s Volkswagenom.

Porsche 911 Carrera RS (proizveden 1973. godine). Trenutno je to najrjeđi model od svih automobila serije 911 koji su ikada sišli s proizvodne trake. Košta vrtoglave novce, jer su je strastveni obožavatelji uzdigli u status legende.

Porsche 924 (proizvođen od 1976. do 1988.). Zamijenio je seriju 914. To je prvi serijski automobil u kojem je bio motor hlađen tekućinom.

Porsche 928 (proizvođen od 1977. do 1995.). Godine 1978. proglašen je najboljim europskim automobilom, postavši jedini sportski automobil koji je dobio tako visoku nagradu.

Porsche 944 (proizvođen od 1982. do 1991.). Nasljednik je modela 924.

Porsche 959 (proizvođen od 1986. do 1990.). Prepoznat kao tehnološki najnapredniji i najnapredniji automobil 80-ih godina prošlog stoljeća: prema časopisu "Sports Car International" najbolji je sportski automobil tog razdoblja, a prema publikaciji "Auto, Moto und Sport" najbolji automobil u povijesti Porschea.

Porsche 944 Turbo S (proizveden 1988.). Riječ je o limitiranoj verziji modela 944 Turbo koji je dobio snažniji motor i košta gotovo 10% više. Prvotno je planirano izdati samo 1000 primjeraka, međutim, prema nekim izvješćima, prodano je ukupno 1635 automobila.

Porsche Speedster (proizveden 1989. godine). Ovaj model inspiriran je klasičnim 356 Speedsterom iz 1950-ih. Proizvedeno u ograničenom izdanju. Automobil se mogao voziti samo po lijepom vremenu, jer krov nije bio potpuno otporan na vjetar i vodu.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (proizvođen od 1989. do 1993.). Do ranih 1980-ih, 911 se već etablirao kao klasični sportski automobil, prepoznatljiv i cijenjen među automobilskim entuzijastima diljem svijeta. Međutim, zbog konkurencije japanskih proizvođača automobila, tvrtka je ažurirala model kako ne bi izgubila prodaju. Unutar tvrtke, Porsche 911 Carrera 4 poznat je kao "964".

Porsche 968 (proizvođen od 1991. do 1995.). To je nasljednik modela 924 i 944 i posljednji Porscheov automobil s prednjim motorom.

Porsche 911 Carrera RS (993) (proizvođen od 1995. do 1996.). To je najlakša verzija 911 Carrera: model je lišen svega "suvišnog": električnih sjedala, prozora i retrovizora, perača prednjih svjetala, središnjeg zaključavanja, zračnih jastuka, zvučne izolacije, brojnih zvučnika, pa čak i prekidača brisača s prekidima.

Porsche Boxster (proizvođen od 1997. do 2004.). Polazni model (koji je zamijenio zastarjeli 968) dobio je potpuno novi dizajn koji nije posudio ništa od prethodnih modela tvrtke.

Slabi 2,5-litreni Boxster bio je žestoko kritiziran, pa je tvrtka izdala verziju s 2,7-litrenim motorom. Paralelno s tim, 1999. godine lansirana je S modifikacija.

Porsche 911 Turbo (996) (proizvođen od 2000. do 2005.). Tvrtka je uspjela stvoriti automobil koji je mogao nadmašiti 993 Turbo, što je naprosto zapanjujuće uspjelo. Najveća brzina 996. verzije je 304 kilometra na sat.

Porsche Cayenne (proizvođen od 2002. do 2010. godine). Lansiranje Cayennea označilo je značajnu promjenu za Porsche, jer je to bio prvi nesportski automobil koji je tvrtka napravila po prvi put nakon dugo vremena.

Porsche Boxster S (987) (proizveden od 2005. do 2007.). Riječ je o ažuriranom modelu originalne verzije Boxstera S. Napravljen je manje sličan modelu 911 (npr. promijenjen je oblik prednjih svjetala).

Porsche Cayman (proizvođen od 2005. do 2009.) je kupe s 2 vrata temeljen na Boxsteru.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (proizveden od 2008. do 2009.). Ograničeno izdanje nadahnuto je Porscheom 718 RS60 Spyderom iz 1960-ih. Vizualno, model se razlikovao po jedinstvenom prednjem spojleru, sportskim kotačima, metalik srebrnoj boji i crvenom ili crnom krovu.

I za desert, Porsche traktor: Porsche-Diesel Super iz 1950-ih.