Meri Koch. Pommeri Kochi taaselustamine Pomeranian Kochi joonistuste taaselustamine
VEEBRUAR 2010
Mis tüüpi laevu on olemas?
POMORI LAEVAD
Eelmises numbris viikingilaevade loos märkisime, et Skandinaavia laevaehituse traditsioonid on Venemaal hästi juurdunud. On aeg tutvuda meie muinaslaevadega.
Juba 12. sajandil jõudsid novgorodlased Põhja-Jäämere kallastele. Ja hiljem kujunes Venemaa põhjaosas välja Valge mere piirkonna vene elanike pomooride ainulaadne meresõidukultuur.
Pomoorid juba 16.-17.saj. tegi pikki reise üle Põhja-Jäämere - Novaja Zemljasse, Teravmägedesse (pomoorid nimetasid seda saarestikku Norman Grumanti järgi). Nad püüdsid merelt kalu ja mereloomi ning kauplesid Norra sadamatega. Venemaa põhjaosa meremeestel olid kardinaalsete punktide ja peamiste kompassipunktide (suundade) jaoks oma nimed ning navigatsiooniohtude - lõksude ja madalike - eritähised.
Navigeerimistingimused Põhja-Jäämeres on puitlaevadele väga keerulised. Igasugune kokkupõrge suure jäätükiga ähvardab surma. Jääväljade vahele surutud laevakere saab kergesti muljuda. Külmal merel sõitmiseks õppisid pomoorid ehitama spetsiaalseid laevu - kochi. Kochi olid väga tugevad, külgedel täiendavad jäävööd. Kochi keha oli mõnevõrra pähklikoore kujuline ja jää kokkusurumisel lükati ülespoole. Pommeri laevade plaadistus meenutas mõneti Skandinaavia laevade plaatimist - see tehti ka “kattuvateks”, plaadistusrihmad olid üksteise peale asetatud. Kuid oma laevu kokku pannes kasutasid pomoorid väga huvitavat tehnikat. Kochide ja teiste põhjapoolsete laevade plaadistus pandi kokku mitte naeltele, vaid kadakast tihvtidele - need ei läinud aja jooksul lahti ega lekkinud.
Igal suurel Pommeri külal oli oma laevaehitustraditsioon. Lühikeseks reisiks ranniku lähedal ja kalapüügiks ehitati väikesed karbapaadid. Kaugete kaubareiside jaoks Valgel merel kasutati suuri kolmemastilisi laevu - paate, mis suutsid vedada suures koguses lasti. Pomoorid kasutasid selliseid paate Põhja-Norrasse reisimiseks, jõudes Tromsø linna. Ja idas kasutati Pommeri laevu reisideks mööda Siberi jõgesid ja polaarmeresid Siberi ranniku lähedal.
MEIE REGATT
Ja meie Regati uus küsimus on seotud just 17. sajandi vene meremeeste või täpsemalt Siberi ja Kaug-Ida pioneeridega.
Vene maadeuurija läbis selle väina esmakordselt 17. sajandil, teist korda avastas ja kaardistas selle 18. sajandi esimesel poolel vene meresõitja ning väin sai selle meremehe auks oma nime juba teisel poolel. samast sajandist ühelt kuulsa inglise ränduri ekspeditsioonil osalejalt. Väin on vaja nimetada, nii selle avastajad kui ka inglise meresõitja.
Pommeri Koch
Laevaehituse algus Põhjas ulatub 11. sajandisse, mil Novgorodi slaavlased tungisid sellesse piirkonda. Jahipidamiseks ja kalapüügiks ning pärlite küttimiseks ehitasid nad puidust laevu - lodya, ushkui ja seejärel kochi, karbasy, ranshyn, shnyak, kochmary. Esimesi laevatehaseid nimetati Venemaal parvedeks (puusepp, puusepp). Laevade ehitamine toimus talvel ja kevadel, kalapüügist vabal ajal. Laevad teenisid 3-4 aastat.
Pommeri laevaehituse vanimad keskused olid Kandalakša, Knjažaja Guba, Kovda, Kem, Keret, Okladnikova Sloboda Mezeni suudmes, Podporožje Onega suudmes, Pustozersk Petšora suudmes, Põhja-Dviina suudmes. , Kholmogory. Seoses venelaste edasise tungimisega Koola poolsaare põhjaossa 16. sajandi keskel. Ust-Kolas (tänapäeva Koolas) madala jäävaba lahe kaldal alustati kalalaevade tootmist. Koolast sai Murmani peamine laevaehituskeskus. Siberis ehitati laevu Berezovski kindluses ja Obdorskis (tänapäeva Salekhard) Obi suudmes, Mangazejas, Jakutskis ja Kolõma kindluses.
Kõige originaalsem, laialt levinud ja kuulsaim põhjalaevatüüp oli Pommeri koch. Just Kochidel tehti reise, mille käigus pomoorid ja kasakad tegid palju geograafilisi avastusi. Kochil oli oluline mõju polaarmere arendamiseks kasutatavate laevatüüpide edasisele arengule.
Koch on 14. sajandi Pommeri puidust mere- ja jõelaev. – 20. sajandi algus See oli Novgorodi ushkuy - 13.-15. sajandil ehitatud sõjaväe- ja kaubalaeva - arendamise tulemus. Ushkui kiil oli ühest tüvest välja raiutud ja see oli puit, mille peale laoti lai laud, mis oli väliste voodrivööde aluseks.
Pommeri Koch
Nimetus “koch” tuleneb ilmselt sõnast “kogg” (Hansa laevad, levinud Põhja-Euroopas 13.-15. sajandil). Teise versiooni kohaselt tähendas Pommeri sõna “kotsa” või “kocha” riietust. Varustades laevakere topeltplaadistusega, riietasid pomorid oma laevad justkui riidesse.
Tekita kocha esialgne pikkus on 18-19 m, laius – 4-4,5 m, süvis – 0,9 m, kandevõime – 3,2-4 t (200-250 poodi). Need ehitati üle 2 m pikkustest ja 0,71 m laiustest männi- või seedrilaudadest.Lauad saadi puidu tükeldamisel 3-4 plokiks ja trimmimisel. Kocha ehitamiseks kulus üle 3000 kinnitusklambri, umbes 1 km köisi ja köisi. Vaikse ilmaga liikus koch nelja paari aerude abil.
Koch sobis purjetamiseks või sõudmiseks selges vees ja murdunud jääs, samuti vedamiseks mitte väga laiadel ja suhteliselt tasastel jääväljadel. Need pidasid vastu jäätükkide löökidele ja olid väga manööverdusvõimelised, mis on oluline merelahtedes, kalda lähedal, madalas vees ja ka veekogudes liikudes. Nende madal süvis võimaldas pomooridel siseneda jõesuudmetesse ja maanduda kaldale peaaegu kõikjal.
Kochi peamiseks tunnuseks oli munakujuline kere, tänu millele lükati laev jää kokkusurumisel ülespoole. Norra laevaehitaja K. Archer võttis hiljem arvesse Pomooride kogemust uurimislaeva "Fram" projekteerimisel ja viitseadmiral S. O. Makarov maailma esimese Arktika jäämurdja "Ermak" loomisel.
Pomoori laevaehitajad kasutasid oma terminoloogiat. Igal kocha detailil oli oma eriline nimi. Komplekti osad valmistati peamiselt männist ja lehisest. Kiil oli "matitsa" - pagasiruum, mille otstesse paigaldati kaldus "corgid" (varred) ja kogu pikkuses, umbes poolemeetriste intervallidega, "urpugid" (raamid) ja "kanad". (harjad-rõngad) pandi. Ülaltpoolt ühendati mõlemad “õmblustega” (talad) ja neile pandi ülemine tekk. Selle alla kinnitati raamide külge klambrite ja harvemini naeltega liistud ja mantlid - välisvoodrilauad, täites sooned tõrvatud takuga. Täiendav nahk, nn "jääkate" või "kotsu", pandi veidi üle ja alla veeliini.
Mast (shegla) kinnitati katetega (pommeri keeles - "jalad") ja sellele kinnitati hiljem koormate tõstmiseks nool. Mastile tõsteti mööda seda vabalt libisevate puidust või harvem raudrõngastega “raina” (õu), mille külge kinnitati kuni 150 m2 pindalaga ristkülikukujuline puri. Raina tõsteti nööriga "drogue" ja purje juhtis "vazhi" (linad). Puri oli õmmeldud lõuendipaneelidest, selle kõrgus oli 13-14 m ja laius 8-8,5 m. Kochi peetakse esimesteks Venemaa laevadeks, millele oli rooliaeru asemel paigaldatud tüür (hiljem paigaldati neile rool). Nagu ka paatidel, oli neil kolm ankrut (üks varuks). Koch võiks kõndida kuni 250 km päevas. Pomooride rikkalik merendusterminoloogia viitab veenvalt, et nende laevad sõitsid tuule all samadel tiibadel nagu tänapäeva purjelaevad. Neile oli tuttav ka lähirada, kui laev läheb järsult tuulde.
Pikka aega oli üldtunnustatud seisukoht, et nomaadide merekindlus on äärmiselt madal. Kuulus polaaruurija ja Arktika arengu ajaloolane V.Yu. Wiese kirjutas 17. sajandi pomooride sõjakäikudest Mangazeyasse: „...Vene Kochi on kahtlemata väga madala merekindlusega laevad, mida seetõttu kirjanduses tavaliselt igal võimalikul moel sõimatakse (“habras”, “kuidagi panna koos”, “kohmakas” jne), - antud juhul esindasid välismaiste laevadega võrreldes pigem eeliseid, sest nad ei sõitnud Mangazeyasse mitte avamerel (kus jää kujutas endast suurt ohtu), vaid ranniku lähedal. , st mööda madalat faarvaatrit ("ja mõnes kohas on see sügaval huulte sees ja mõnes kohas anumad sulavad"). Väikesed kochi võisid seda faarvaatrit järgida, kuid välismaistele sügava süvisega ekspeditsioonilaevadele polnud see ligipääsetav. Tänu kaldalähedasele purjetamisele, mida sai teha ainult väikestel alustel, said meie pomoorid Obi meretee selgeks.
Nomaadide arheoloogilised väljakaevamised ja kaasaegsed rekonstruktsioonid lükkavad aga ümber idee nende madalast merekõlblikkusest. Ja on ebatõenäoline, et pomoorid võiksid pikkadel merereisidel Obi jõe suudmes asuvasse Teravmägedesse Novaja Zemljasse sõita väga habraste "karpidega". Aastal 1648 S.I. Dežnev asus oma kuulsale teekonnale, mille tulemuseks oli Beringi väina läbimine Kolõma vanglasse ehitatud suurtel kotšadel.
16. sajandi keskpaigaks. Kochis on laialt levinud riigi põhjaosas. Eriti palju on neid ehitatud 16.-17. Karjalas ja Solovetski kloostri laevatehastes, 17. sajandil. - Mangazeyas, Jamali poolsaarel, Berezovos ja Kemis. 17. sajandiks Koch paigaldati tekile, selle pikkus ulatus mõnikord 25-30 m-ni, laius - 6 m, kandevõime - 400 tonni (2,5 tuhat poodi). Kocha keha jagati tavaliselt kolmeks "pööninguks" (sektsiooniks). Vööris oli “tara” (kubrick) 10-15-liikmelise meeskonna jaoks ja sinna paigaldati ka pliit. Keskusesse paigaldati veekindla “olendi” (luugiga) kaubaruum, kuhu majutati reisijaid – kaupmehi ja tööstureid (kuni 50 inimest). Ahtri pööning eraldati tüürimehe - kapteni "kabiini" (kabiini) jaoks. Kajuti ette kinnitati kaks paati (suurtel laevadel - kaks väikest karbat) kalastamiseks, kaldaga suhtlemiseks ja aluse ujutamiseks. Väikestel jõgedel ja järvedel navigeerimiseks kasutati väikeseid kochi (pavozki või pauzki) - lameda põhjaga, madalate külgedega, kõigepealt sirge, seejärel kumerusega.
Nomaadide ehitustööd juhtis tavaliselt kogenud "rändava meister". Aja jooksul tekkisid põhjas terved pomoori laevaehitajate dünastiad - Derjabinid, Vargasovid, Vaigatšovid Holmogorist, vennad Kulakovid Arhangelskist ja paljud teised.
1619. aastal välja antud dekreet Mangazeyaga merekaubanduse keelustamiseks pidurdas Arktika navigatsiooni arengut pikaks ajaks. Samal ajal jätkusid pomooride puhtalt kalareisid. 18. sajandi alguses. Peeter I keelas spetsiaalse dekreediga traditsioonilist tüüpi laevade ehitamise, püüdes laevaehitajaid ümber orienteerida eranditult Euroopa tüüpi purjelaevade loomisele. Kuid kõigele vaatamata nomaadide ehitamine jätkus. Neid mainitakse isegi 1912. aasta Arhangelski sadama tegevuse aruandes.
Pommeri laevade mälestus on säilinud ka Arktika kaardil. Niisiis, Yana suudmes on Nomadi laht.
Tere päevast, kallid blogikülalised!
Täna on Musta mere laevastiku päev, on aeg meeles pidada Pommeri laevastik
Avamine täna uus jaotis, mille aluseks on kohaliku ajaloomuuseumi (Arhangelsk) fotomaterjalid, tutvustan teile Pomooride laevu, ammu läinud aastaid.
Neil kaugetel aegadel domineerisid maismaal hobutransport ja ratsutamine. Peamine roll veeteed mängisid - jõgi ja meri.
CARBAS
(kreeka keeles – carabos jne. . slaavi koor, kast)
Kõige levinum tekita purjelaev on põhjas sõudekiil. Kasutatakse merel, järvedel, jõgedel kala-, kauba- ja reisilaevana. Karbas purjetas aerude ja rack- või sprintipurjede all.
1-2 masti. Esimast asus tavaliselt päris vööris, peaaegu varre juures. See oli ehitatud männist ja kuusest. Karbade pikkus oli kuni 12,5 meetrit, laius kuni 3 meetrit, süvis kuni 0,7 meetrit ja kandevõime kuni 8 tonni.
Norra kalalaev 13.-20. sajandil. Kõrgelt ülestõstetud varrega, teravate otstega (kaar, ahter), terava kiiluga. Arhangelski pomoorid ostsid need laevad sisse Norras ja seda kasutati Murmani ranniku lähedal kalapüügil selle suhteliselt kergema kere tõttu.
Norwegian ate oli kergesti teisaldatav purjekas-aerutamislaev, millel oli ühel mastil sirge, hammas- või kaldus puri. Leidus ka suuri 2-mastilisi kuuski – kuni 6,5-tonnise tõstejõuga reieluu.
BELOMORSKAJA LODOJA. 19. SAJAND.
Pommeri kolmemastiline kala- ja transpordilaev. Paate ehitati Kemis, Onegas, Pinegas, Patrakeevkas, Koolas, Mezenis.
Laevatüüp tekkis Novgorodi ajal (11.-12. sajand) Loode merekultuuri ringis ja arenes järk-järgult üheks hästi kohanenud suureks.
arktilised ekspeditsioonid, ujuvvahend, mida muudeti 18. ja 19. sajandil ja mis püsis kuni 19. sajandi keskpaigani.
Alles 19. sajandi keskel asendati paat lõpuks Pommeri kuunariga. Paadi head merekindlust märkisid välismaised meremehed juba 17. sajandil. Parema tuulega võiks paat sõita 300 km päevas.
Pikkus - kuni 25 m, laius - kuni 8 m kandevõime - kuni 200 - 300 tonni
FRIGATE – SLOOP ehitatud Arhangelskis 19. sajandi keskel.
Mudel vanast muuseumikogust
CLIPER-PAAT “NEPTUNE”
(EST. Clipper – KIIRE KÕNNIK)
Tüüpe oli palju robotid erinevatel eesmärkidel Ja suurused alates väikesed 11-meetrised paadid kuni 80-tonnise tekiga purjelaevad kuni 40-liikmelise meeskonnaga (watboat, vaalapaat, paat, paat jne)
Pikkadel reisidel ei kasutata.
Mudeli valmistas Stepan Grigorjevitš Kuchin, kuulus 19. sajandi lõpus - alguses. 20. sajandil Onega kapten ja Pommeri ühiskonnategelane, A.S. Kuchini isa,
demonstreerida ujuvat kiirlaeva, nagu näitavad kere klipperi kontuurid, terav kiil, plii valekiil-balaster, purjeplatvorm "Yol".
Modell jõudis muuseumisse 1975. aastal
Purjetamisvarustuse tüübi poolest sarnanes brigantiin (kuunar - brig) mõneti galleale: sirged purjed vöörimastis (1. masti vöörist) ja kaldpurjed põhimastis (2. mast).
Tänu heale mere- ja manööverdusvõimele levis see Pommeris 19. sajandi teisel poolel ning asendas lõpuks paadi kalapüügis ja transpordis.
Veeväljasurve - kuni 300 tonni. Mudel vanast muuseumikogust. Arhangelski linna avaliku muuseumi kataloog 1905
Jätkub.
Kui rääkida Venemaa laevastiku loomise ajaloost, siis räägitakse kolmesajandast aastapäevast. Kuju on väga kummaline, tekitab hämmeldust. Raske on mitte imestada: kuidas elas meie riik, millel oli nii palju merepiire, enne Peeter I, keda traditsiooniliselt peetakse Venemaa laevastiku asutajaks? Mõõdetakse ju Venemaa ajalugu aastatuhandetes.
Kuid arvukad teatmeteosed pakuvad teavet Venemaa laevaehituse ajaloo kohta alates Peeter Suure ajast.
Sellest hoolimata säilitab ajalugu iidse Pommeri laeva mälestuse hämmastava nimega - KOCH. Ja see sõna tuli pomooridele Novgorodi maalt, kus “kotsa” või “kocha” tähendas riietust. Nime ei valitud juhuslikult, kuna laevad olid sõna otseses mõttes "kasukasse riietatud" - nende kere oli jäärünnaku eest kaitstud topeltnülgimisega. Sellistel laevadel võisid pomorid kalal käia tuhandeid kilomeetreid mööda mere põhjapoolseid avarusteid. Kochi oli kuulus oma vastupidavuse poolest. Parimatest puiduliikidest (lehis, mänd, mahagon) valmistatud puitkonstruktsioonid kinnitati raudklambritega, mida laevas veeti kolm kuni neli tuhat, ja naeltega. Kholmogory peapiiskopi 1695. aasta (!) dokumentidest saab lugeda Arhangelski kotšadest pikkusega 18,5 meetrit ja laiusega 5,14 meetrit, kandevõimega 30-40 tonni, mis ületab mõne tänapäevase suuruse. traalerid.
Pommeri Kochi läbis päevas 150–200 kilomeetrit, Inglise kaubalaevad aga umbes 120 kilomeetrit ja Hollandi fregatid vaid 80–90 kilomeetrit.
Nendel ainulaadsetel laevadel jõudsid pomoorid sellistele arktilistele laiuskraadidele, kuhu ei pääsenud ükski teine metallkere ja mehaaniliste mootoritega laev. Nad olid ainulaadsed mitte ainult kaitsva "kasuka", vaid ka munakujulise keha poolest. Kere põhi oli ümardatud, meenutades poolt pähklikoort. Kui jää sellise laeva pigistas, siis selle kere ei purustatud, vaid pigistas väljapoole. Need laevad, mis on olnud viis sajandit kõige vastupidavamad, omandasid tänu Pommeri käsitööliste oskustele ja uudishimulikule meelele veel ühe ebatavalise omaduse: ahtril ja vööril oli peaaegu sama kuju ning need olid lõigatud 30-kraadise nurga all. mis tegi nende kaldale tõmbamise lihtsaks.
Vene põhjaosa rahvad on säilitanud hiilgavate “rändmeistrite” nimed, kes moodustasid terveid dünastiaid. Need on Derjabinite, Vargasovide, Holmogori Vaigatšovide, Arhangelskist pärit vendade Kulakovide, Pinega käsitööliste Anton Pükhunovi ja Efim Tarasovi perekonnad. Mõned Arktika geograafilised nimed tuletavad meile meelde iidset Pommeri Kochi. Näiteks Nomad Bay Yana jõe suudmes. Iseloomulik on see, et kõik meistrimehed kasutasid nomaadide ehitamisel ainult oma, “rändavaid” tööriistu: spetsiaalselt teritatud trelle, võlli, saage, adseid ja kirveid.
Nii saab ilmselgeks, et Venemaa läks laevaehituse vallas oma, täiesti erilist, originaalset, lääne traditsioonidest erinevat rada. Tsaar Peeter I, olles laenanud välismaist laevaehituskogemust, otsustas Venemaa laevastiku ümber kujundada lääne mudelite järgi. Surmanuhtluse ähvardusel oli "vanaaegsete" kohtute ehitamine rangelt keelatud. Mõnede allikate kohaselt hävitati kochi lihtsalt kuninga käsul.
Kuid vaatamata rangetele meetmetele ei suutnud suur vene trafo saavutada pärilike rändmeistrite täielikku kuulekust, kes suutsid kättemaksu ohus säilitada oma esivanemate sajanditepikkused kogemused ja traditsioonid, jätkates kochi ehitamist.
Tänu pomooride vägiteole jäi hulk nomaadid ellu kuni kahekümnenda sajandi alguseni, mil neid märkas ja hindas F. Nansen, kes oli selleks ajaks kavandanud raske ekspeditsiooni põhjapoolusele. Valides prototüüpi laeva "Fram" ehitamiseks, mis plaani kohaselt pidi jääs triivima, hülgas ta kõik uusimad teraslaevad ja otsustas ehitada laeva nomaadide kogemuste järgi. käsitöölised, parimatest puiduliikidest, munakujulise kerega kui tagas ekspeditsiooni eduka läbimise.
Admiral S.O. Makarov võttis maailma esimese jäämurdja mudelit välja töötades kuulda Nanseni nõuannet ning valis samuti munakujulise kere ning lõikas Pomeranian Kochi eeskujul ära vööri ja ahtri. Need iidsete Pommeri käsitööliste leidlikud leiutised osutusid nii edukaks, et isegi tänapäeval, sajand pärast maailma esimese Makarovi jäämurdja Ermak loomist, peetakse neid jäälaevade ehitamisel ületamatuteks.
Kui avate mitmeköitelise TSB, ärge otsige sellest sõna "koch". Teda pole seal. Kuidas see juhtuda sai? Määratus, kavatsus või isamaa ajaloolise pärandi eiramine? Mõistatus, millele pole vastust. Kooliõpikutes pole neist sõnagi. Ainult V.I. selgitavas sõnaraamatus. Dahl, madal kummardus talle, seal oli mõnes reas lühike teade kuulsusrikkast laevast Koch.
...Ja tänapäeval kurseerivad jäistel põhjamerdel muistsete Pommeri laevade lapselapselapsed - tuumalaevad "Siber", "Arktika", "Venemaa", mis on nii silmatorkavalt sarnased nende teenimatult unustatud kauni, tehniliselt täiusliku esivanemaga. - iidne Koch.
Saatuse tahtel said neist talle vääriline monument.
Tamara KAIL
Kahekümnenda sajandi 80ndate alguses ühinesid Petroskoi linna ajaloolased ja entusiastid reisiklubis "Polar Odyssey", et uurida Pomori merendustraditsioone ning luua uuesti Pomori paatide ja kochide koopiaid. Mitme aasta jooksul taastas klubi “tavalisi” paate: “Gourmet”, “Vera”, “Nadezhda”, “Love”; "ülemere" paat - "St. Nicholas"; Pomeranian Koch - "Pomeranian".
1989. aastal tegid paat "Gurmant" ja koch "Pomor" pärast kaheaastast väljaõpet Valgel merel kolme tuhande miili pikkuse reisi üle nelja polaarmere: Valge, Barentsi, Norra ja Gröönimaa Teravmägede saarestikus. .
See oli esimene ekspeditsioon Venemaal, mis simuleeris iidsete meremeeste reisi. Aleksander Skvortsov kirjutas: "Et ette kujutada läbiviidud katse keerukust ja ohtu, peate lihtsalt nägema neid väikeseid laevu ühel päeval külmal avamerel."
Mis Pommeri Koch ta on? Selle disain on keerulisem kui vanker. Nendest laevadest pole säilinud ainsatki autentset näidet. Puuduvad üksikasjalikud kirjeldused ega graafilised pildid. Jälitajad kogusid Valeri Dmitrijevi juhtimisel vähehaaval kaudset teavet kochide kujunduse, kerede kontuuride, põhimõõtmete ja purjerelvade kohta.
Uuriti Arktika saartelt ja rannikult leitud laevavrakke. Entusiastid sõitsid kümnetesse Pommeri küladesse, et koguda vähehaaval rahva seas elavaid väikelaevade ehitamise traditsioone. Nii kujunes peale pikka uurimist ja hajutatud info võrdlemist kollektiivne pilt kochist.
Selle iseloomulikud tunnused on: väikesed mõõtmed - pikkus 12 meetrit, laius 4,4 meetrit; kõrge merekindlus tugeva tuule korral kuni 20 m/sek; laeva suur kiirus kuni 11 sõlme hinnanguliselt 3-4 sõlme; manööverdusvõime ja stabiilsus väikese 1-meetrise süvisega ja väikese kaaluga kuni 8 tonni. Kochil on iseloomulik munajas tugev keha. Katmine tehakse kõrvuti. Sellised väikesed laevad võisid vedada kuni 10 tonni lasti.
Koch "Pomor" ehitati pärast projekteerimist vaid nelja kuuga ja paat "Gurmant" - seitsmega. Laevad kannavad mastide otsas sirgeid purjesid. 1989. aasta reis kestis 2,5 kuud.
1990. aastal kordas "ülemere paadi" uusversioon "Püha Nikolai" Arhangelski elaniku Ivan Paštšenko kaks sajandit tagasi kavandatud marsruuti, kes tegi ringi ümber Skandinaavia poolsaare ja jõudis Arhangelskist Peterburi 27 päevaga.
Skvortsovi kavandi järgi ehitatud "Püha Nikolai" kordas täpselt kroonika teavet. Selle pikkus on 18 meetrit, laius 4,5 meetrit, süvis 1,2 meetrit. Mõni aasta hiljem avanes mul Prantsusmaa linnas Brestis toimunud merefestivalil võimalus külastada “Püha Nikolaust”.
Enim jäi mulle silma lihtne ja mugav interjööri paigutus ning loomulikult ehtne vene kivipliit, millel toit valmis. Meie, lõunamaalased, kes oleme rohkem ära hellitatud, kasutasime iidse laeva - Ivlia dieri - koopial gaasi ja virmalised tõid selle aspekti isegi minevikule lähemale.
Mäletan, kuidas Aleksander sõbralikult naeris ja ütles: “Igor, lõunamaa inimeste jaoks on iga laht kodu ja ma arvan, et foiniiklased, kreeklased ja teised lõunamaalased ei valmistanud sooja toitu sageli ja ainult kaldal peatudes. Põhjameredes on tuli nii soojuseks kui ka toiduks. Tuli laeval põhjamerel on elu.
Petroskoi “tavalised” paadid “Vera”, “Nadežda” ja “Ljubov” tegid Vladimir Naumovi juhtimisel ainulaadse reisi “varanglastelt kreeklasteni”, kulgedes mööda jõgesid põhjast Musta mereni ja seejärel Vahemerele ning külastades Türgit, Kreekat, Egiptust ja Iisraeli.
520. aastapäeva tähistamisest võtsid osa ka Polaarodüsseia laevad
