Višekratni orbitalni brod "Buran". Tajna napuštenog hangara. Ono što je ostalo od svemira "Buran"

205-minutni let svemirske letjelice Buran postao je zaglušujuća senzacija. I što je najvažnije - slijetanje. Prvi put u svijetu sovjetski šatl sletio je u automatskom načinu rada. Američki šatlovi to nikada nisu naučili: slijetali su samo ručno.

Zašto je trijumfalni start bio jedini? Što je država izgubila? I ima li nade da će ruski šatl ipak letjeti do zvijezda? Uoči 25. godišnjice leta Burana, dopisnik RG-a razgovara s jednim od njegovih tvoraca, bivšim voditeljem odjela NPO Energija, a sada profesorom na Moskovskom zrakoplovnom institutu, doktorom tehničkih znanosti Valerijem Burdakovim.

Valery Pavlovich, kažu da je letjelica Buran postala najsloženiji stroj koji je čovječanstvo ikada stvorilo.

Valerij Burdakov: nedvojbeno. Prije njega, lider je bio američki Space Shuttle.

Je li istina da je Buran mogao doletjeti do satelita u svemiru, zgrabiti ga manipulatorom i poslati u njegovu “utrobu”?

Valerij Burdakov: Da, kao američki Space Shuttle. Ali mogućnosti Burana bile su mnogo šire: kako u pogledu mase tereta isporučenog na Zemlju (20-30 tona umjesto 14,5), tako iu rasponu njihovih usmjeravanja. Mogli bismo spustiti stanicu Mir iz orbite i pretvoriti je u muzejski eksponat!

Boje li se Amerikanci?

Valerij Burdakov: Vakhtang Vachnadze, koji je svojedobno bio na čelu NPO Energia, rekao je: u okviru programa SDI, Sjedinjene Države htjele su poslati 460 vojnih vozila u svemir, u prvoj fazi - oko 30. Saznavši za uspješan let Burana, napustili su ovu ideju.

"Buran" je postao naš odgovor Amerikancima. Zašto su bili uvjereni da ne možemo izgraditi ništa poput shuttlea?

Valerij Burdakov: Da, Amerikanci su ozbiljno dali takve izjave. Činjenica je da je sredinom 1970-ih naše zaostajanje za SAD-om procijenjeno na 15 godina. Nismo imali dovoljno iskustva u radu s velikim masama tekućeg vodika, nismo imali višekratne tekuće raketne motore ili letjelice s krilima. Da ne spominjemo nepostojanje takvog analoga kao što je X-15 u Sjedinjenim Državama, kao i zrakoplov klase Boeing-747.

Pa ipak, pokazalo se da je “Buran” doslovno natrpan, kako se danas kaže, inovacijama?

Let svemirske letjelice Buran postao je svjetska senzacija 1988. godine. Foto: Igor Kurashov/RG.

Valerij Burdakov: Apsolutno u pravu. Slijetanje bez posade, bez otrovnog goriva, testovi horizontalnog leta, zračni prijevoz raketnih spremnika na leđima posebno kreirane letjelice... Sve je bilo super.

Mnogi se sjećaju zapanjujuće fotografije: letjelica je "jahala" letjelicu Mriya. Je li krilati div rođen upravo pod Buranom?

Valerij Burdakov: I ne samo "Mriya". Uostalom, ogromni spremnici promjera 8 metara rakete Energia morali su biti isporučeni u Baikonur. Kako? Razmatrali smo nekoliko opcija, pa čak i ovu: prokopati kanal od Volge do Bajkonura! Ali svi oni koštaju 10 milijardi rubalja, odnosno 17 milijardi dolara. Što uraditi? Nema tog novca. Za takvu gradnju nema vremena - više od 10 godina.

Naš odjel je pripremio izvješće: prijevoz treba biti zračnim putem, t.j. avionom. Što je tu počelo!.. Optuživali su me da sam fantastica. No poletjeli su avion Myasishchev 3M-T (kasnije po njemu nazvan VM-T), avion Ruslan i avion Mriya za koje smo zajedno s predstavnikom Ratnog zrakoplovstva izradili tehničke specifikacije.

Zašto je i među dizajnerima bilo toliko protivnika Burana? Feoktistov je izravno rekao: mogućnost ponovne upotrebe još je jedan blef, a akademik Mishin je čak nazvao "Buran" ništa više od "Buryan".

Valerij Burdakov: Nepravedno su uvrijeđeni uklanjanjem iz teme za višekratnu upotrebu.

Tko je prvi razmišljao o dizajnu orbitalnog broda s dizajnom aviona i sposobnosti aviona da sleti na pistu?

Valerij Burdakov: Kraljice! To sam čuo od samog Sergeja Pavloviča. Godine 1929. imao je 23 godine i već je bio poznati pilot jedrilice. Koroljov je imao ideju: podići jedrilicu 6 km, a zatim, s kabinom pod tlakom, u stratosferu. Odlučio je otići u Kalugu kod Ciolkovskog kako bi potpisao pismo o izvedivosti takvog letenja na velikoj visini.

Ciolkovski je potpisao?

Valerij Burdakov: Ne. Kritizirao je tu ideju. Rekao je da bi bez raketnog motora na tekuće gorivo jedrilica bila nekontrolirana na velikoj visini i da bi se, ubrzavajući tijekom pada, slomila. Dao mi je knjigu “Svemirski raketni vlakovi” i savjetovao mi da razmislim o korištenju raketnih motora na tekuće gorivo za letove ne u stratosferu, nego još više, u “eterični svemir”.

Pitam se kako je Koroljov reagirao?

Valerij Burdakov: Nije skrivao ljutnju. A odbio je i autogram! Iako sam knjigu pročitao. Koroljovljev prijatelj, konstruktor zrakoplova Oleg Antonov, pričao mi je kako su na sastancima jedrilica u Koktebelu nakon 1929. mnogi šaputali: je li Serjoga poludio? Kao, on leti jedrilicom bez repa i kaže da je najprikladnija za ugradnju raketnog motora na nju. Natjerao je pilota Anokhina da namjerno slomi jedrilicu u zraku tijekom "flutter testa"...

Je li sam Koroljov dizajnirao neku vrstu jedrilice za teške uvjete rada?

Valerij Burdakov: Da, "Crvena zvezda". Pilot Stepanchenok je prvi u svijetu napravio nekoliko "mrtvih petlji" na ovoj jedrilici. I nije se slomila jedrilica! Zanimljiva činjenica. Kada je prvih pet kozmonauta ušlo na Akademiju Žukovski, odlučeno je da im se ponude diplomske teme na svemirskoj letjelici Vostok. Ali Koroljov se kategorički usprotivio: "Samo orbitalni brod avionskog dizajna! To je naša budućnost! Neka shvate što je što na primjeru malog svemirskog broda s krilima."

I kakav se onda incident dogodio s Germanom Titovim?

Valerij Burdakov: Naivno je mislio da stvarno sve razumije i zamolio je Koroljeva da ga primi. "Mi", kaže, "letimo na lošim brodovima. Velika su preopterećenja, pri spuštanju se trese kao na kaldrmi. Treba nam brod s dizajnom aviona, a mi smo ga već projektirali!" Korolev se nasmiješio: "Jeste li već dobili diplomu inženjera?" "Ne još", odgovorio je Herman. “Kad ga dobiješ, onda dođi pa ćemo razgovarati kao ravnopravni.”

Kada ste počeli raditi na Buranu?

Valerij Burdakov: Davne 1962. godine, uz podršku Sergeja Pavloviča, dobio sam svoj prvi autorski certifikat za svemirsku raketu za višekratnu upotrebu. Kad se digla pompa oko američkog shuttlea, još nije bilo riješeno pitanje trebamo li ili ne trebamo li isti raditi kod nas. Međutim, takozvana "služba br. 16" u NPO Energia pod vodstvom Igora Sadovskog formirana je 1974. godine. U njemu su bila dva odjela za dizajn - moj za poslove zrakoplova i Efrem Dubinsky za nosač.

Sastavljanje modela svemirske letjelice Buran za aeromiting MAKS-2011 u Žukovskom. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

Bavili smo se prijevodima, znanstvenom analizom, priređivanjem i izdavanjem "bukvara" na shuttleu. I sami su, bez nepotrebne buke, razvili vlastitu verziju broda i nosača za njega.

Ali na kraju krajeva, Gluško, koji je bio na čelu Energije nakon Mishinove smjene, također nije podržavao teme za višekratnu upotrebu?

Valerij Burdakov: Posvuda je inzistirao da neće sudjelovati u shuttleu. Stoga, kada je Gluško jednom bio pozvan u Centralni komitet da vidi Ustinova, on sam nije otišao. Pošalji mi. Postojao je niz pitanja: zašto je potreban svemirski sustav za višekratnu upotrebu, što bi to moglo biti itd. Nakon ovog posjeta, potpisao sam s Glushkom tehnički certifikat - glavne odredbe o temi "Buran". Ustinov je brzo pripremio odluku koju je odobrio Brežnjev. No trebalo je još desetke sastanaka uz psovke i optužbe za nesposobnost dok se nije došlo do zajedničkog mišljenja.

A kakav je bio položaj vašeg glavnog zrakoplovnog podizvođača - glavnog dizajnera NPO Molniya, Gleba Evgenijeviča Lozino-Lozinskog?

Valerij Burdakov: Za razliku od ministra zrakoplovstva Dementjeva, Lozino-Lozinski je uvijek bio na našoj strani, iako je u početku nudio svoje mogućnosti. Bio je mudar čovjek. Evo, na primjer, kako je prekinuo razgovore o nemogućnosti slijetanja bez posade. Menadžerima je rekao da ih više neće kontaktirati, ali će ih zamoliti da naprave sustav za automatsko slijetanje... za pionire s aerodroma Tušinski, budući da je više puta promatrao kako precizno slijeću njihovi radio-upravljani modeli. I incident je riješen na nezadovoljstvo njegovih nadređenih.

Nesretni su bili i astronauti. Mislili su da će prevagnuti Dementjevljev stav. Napisali su pismo Centralnom komitetu: ne treba im automatsko slijetanje, žele sami kontrolirati Buran.

Kažu da je “Buran” dobio ime neposredno prije starta?

Valerij Burdakov: Da. Gluško je predložio da se brod nazove "Energija", Lozino-Lozinsky - "Molnija". Pojavio se konsenzus - "Baikal". A "Buran" je predložio general Kerimov. Natpis je jedva sastrugan prije starta i postavljen novi.

Preciznost slijetanja Burana zadivila je sve...

Valerij Burdakov: Kad se brod već pojavio iza oblaka, jedan od zapovjednika je, kao u deliriju, ponavljao: "Smjesta će se srušiti, srušit će se odmah!" Istina, upotrijebio je drugu riječ. Svi su ostali bez daha kad je Buran počeo okretati preko piste. Ali zapravo je ovaj manevar ugrađen u program. Ali taj šef, očito, nije znao ili je zaboravio ovu nijansu. Brod je došao ravno na pistu. Bočno odstupanje od središnje linije je samo 3 metra! Ovo je najveća preciznost. 205 minuta Buranova leta, kao i svi letovi letjelica s prevelikim teretom, prošlo je bez ijedne primjedbe konstruktorima.

Kako ste se osjećali nakon ovakvog trijumfa?

Valerij Burdakov: Ovo se ne može izraziti riječima. No, čekala nas je još jedna “senzacija”: zatvoren je uspješan inovativni projekt. Potrošeno je 15 milijardi rubalja.

Hoće li znanstveno-tehničke rezerve Burana ikada biti iskorištene?

Valerij Burdakov: Buran je, kao i šatl, bio neisplativ za korištenje zbog skupog i nespretnog lansirnog sustava. Ali u Buran-M se mogu razviti jedinstvena tehnička rješenja. Novi brod, modificiran uzimajući u obzir najnovija dostignuća, može postati vrlo brzo, pouzdano i praktično sredstvo za međukontinentalni zračni prijevoz robe, putnika i turista. Ali za to je potrebno stvoriti jednostupanjski, azimutni, ekološki MOVEN nosač za višekratnu upotrebu. Ona će zamijeniti raketu Sojuz. Štoviše, neće zahtijevati tako glomazno lansiranje, pa se može lansirati s kozmodroma Vostočni.

Temelj za Buran nije izgubljen. Automatsko slijetanje zrakoplova iznjedrilo je lovce pete generacije i brojne bespilotne letjelice. Samo što smo mi, kao što je bio slučaj s umjetnim satelitom Zemlje, bili prvi.

Radili ste za Koroljova u 3. odjelu, koji je odredio izglede za razvoj astronautike. Kakva je budućnost današnje astronautike?

Valerij Burdakov: Na mjesto energije ugljikovodika dolazi era nuklearne i solarne energije, nezamisliva bez široke uporabe raznih svemirskih sredstava. Za stvaranje svemirskih solarnih elektrana koje opskrbljuju energijom zemaljske potrošače bit će potrebni nosači s nosivošću od 250 tona. Nastat će na temelju MOVEN-a. A ako govorimo o astronautici općenito, onda će ona osigurati sve potrebe čovječanstva, a ne samo informacije, kao što je sada.

Usput

Izgrađeno je ukupno pet letećih prototipova broda Buran.

Brod 1.01 "Buran" - obavio svoj jedini let. Pohranjen u zgradi za instalaciju i ispitivanje u Bajkonuru. U svibnju 2002. godine uništena je kada se urušio krov.

Brod 1.02 trebao je obaviti drugi let i spojiti se s orbitalnom postajom Mir. Sada je izložak Muzeja kozmodroma Baikonur.

Brod 2.01 - bio je 30 - 50% spreman. Nalazio se u tvornici strojeva Tushinsky, zatim na pristaništu akumulacije Khimki. Godine 2011. prevezen je na restauraciju u LII u Žukovskom.

Brod 2.02 - bio je 10 - 20% spreman. Rastavljen na tvorničkim staklom.

Brod 2.03 - zaostatak je uništen i odvezen na odlagalište.

Oh, kako suho. Ovo je za obožavatelje. Nadam se da ću vam reći nešto kraće, ali zanimljivije)
Dakle, kozmodrom Baikonur 15. studenog 1988. Na lansiranju, univerzalni transportni raketni i svemirski sustav "Energia-Buran". 12 godina priprema i još 17 dana otkazivanja zbog problema.
Na dan lansiranja, pripreme za lansiranje tekle su iznenađujuće glatko (ciklogram pripreme prije lansiranja je bez ikakvih komentara), ali glavna briga je bilo vrijeme - ciklon je išao prema Baikonuru. Počela je kiša, olujni vjetrovi s udarima do 19 m/s, niski oblaci, zaleđivanje rakete za lansiranje i broda - na nekim je mjestima debljina leda dosegla 1...1,7 mm.
30 minuta prije lansiranja, zapovjednik borbene posade za lansiranje Energije-Buran, V.E. Gudilin uz potpis: “Magla vidljivost 600-1000 m. Pojačanje jugozapadnog vjetra 9-12 m/s, na udare na mahove do 20 m/s.” Ali nakon kratkog sastanka, nakon promjene smjera slijetanja Burana (20º protiv vjetra), uprava donosi odluku: "Idemo!"
U tijeku su posljednje minute odbrojavanja prije lansiranja... U lansirnom kompleksu, obasjanom blistavo bijelom svjetlošću reflektora, ispod niskog mutnog stropa nalazi se raketa na kojoj mutno svijetli ogromna mrlja reflektirane svjetlosti. Udari jakog vjetra na raketu obrušavaju snježne kuglice pomiješane sa stepskim pijeskom... Mnogi su u tom trenutku pomislili da nije slučajno što “Buran” nosi tako ime.
U 05:50, nakon desetominutnog zagrijavanja motora, s piste uzletišta Jubilej polijeće optičko-televizijski nadzorni zrakoplov (OTN) MiG-25 - tabla 22. Avionom upravlja Magomed Tolboev. , u drugoj kabini - televizijski snimatelj Sergej Zhadovsky. Zadatak posade SOTN-a je televizijska reportaža prijenosnom televizijskom kamerom i promatranje lansiranja Burana iznad slojeva oblaka. Osim toga, praćenje se provodi sa zemlje (vidi sliku).
1 minutu 16 sekundi prije lansiranja cijeli kompleks Energia-Buran prelazi na autonomno napajanje. Sada je sve spremno za početak.
"Buran" je na svoj jedini trijumfalni let poletio točno po ciklogramu...
Početna slika bila je svijetla i prolazna. Svjetlost reflektora na lansirnom kompleksu nestala je u oblacima ispušnih plinova, iz kojih se, obasjavajući ovaj golemi uzavreli oblak stvoren vatrenom crvenom svjetlošću, raketa polako uzdizala poput kometa s iskričavom jezgrom i repom usmjerenim prema zemlja! Šteta što je ovaj spektakl bio kratak! Nakon nekoliko sekundi samo blijeda mrlja svjetla u okrilju niskih oblaka svjedočila je o bjesomučnoj sili koja je nosila Buran kroz oblake. Zavijanju vjetra pridodala se snažna tiha tutnjava i činilo se kao da dolazi odasvud, kao da dolazi iz niskih olovnih oblaka.
Detaljan opis leta: putanja, tehnički problemi pri svakom manevru, promjene položaja u prostoru u odnosu na Zemlju, detaljno su opisani ovdje ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Najzanimljivije se dogodilo kada je Buran počeo slijetati (vidi sliku 3).
Do sada se let odvijao strogo po izračunatoj putanji spuštanja - na kontrolnim zaslonima Centra za kontrolu misije njegova se oznaka pomaknula na pistu kompleksa za slijetanje gotovo u sredini dopuštenog koridora za povratak. "Buran" se uzletištu približavao nešto desno od osi sletne staze, a sve je išlo ka tome da preostalu energiju "rasprši" na najbližem "cilindru". Tako su mislili dežurni specijalisti i probni piloti u zajedničkom zapovjedno-kontrolnom tornju. Sukladno ciklogramu slijetanja, aktiviraju se sustavi radiofarova na brodu i na zemlji. Međutim, dolaskom na ključnu točku s visine od 20 km, Buran je "položio" manevar koji je šokirao sve u OKDP-u. Umjesto očekivanog prilaza za slijetanje s jugoistoka s lijevim nagibom, brod je snažno skrenuo ulijevo, na cilindar poravnanja sjevernog kursa i počeo se približavati stazi sa sjeveroistoka s nagibom od 45º na desnom krilu.
Na visini od 15.300 m brzina Burana postala je podzvučna, a zatim je, izvodeći "svoj" manevar, Buran prošao na visini od 11 km iznad piste u zenitu radio opreme za podršku slijetanju, koja je bila najgorem slučaju sa stajališta dijagrama zračenja zemaljskih antena. Zapravo, u ovom trenutku brod je potpuno "ispao" iz vidnog polja antena. Zbunjenost zemaljskih operatera bila je tolika da su prestali usmjeravati eskortne zrakoplove na Buran!
Analiza nakon leta pokazala je da je vjerojatnost odabira takve putanje bila manja od 3%, no u trenutnim uvjetima to je bila najispravnija odluka brodskih računala!
U trenutku neočekivane promjene kursa, sudbina Burana doslovno je "visjela o koncu", i to nimalo iz tehničkih razloga. Kada se brod počeo kotrljati ulijevo, prva svjesna reakcija voditelja leta bila je nedvosmislena: "Kvar u sustavu upravljanja! Brod treba dići u zrak!" Uostalom, u slučaju fatalnog kvara, TNT punjenja sustava hitne detonacije objekta postavljena su na Buran i činilo se da je došao trenutak za njihovu upotrebu. Situaciju je spasio Stepan Mikoyan, zamjenik glavnog dizajnera NPO Molniya za testiranje leta, koji je bio odgovoran za upravljanje letjelicom tijekom faze spuštanja i slijetanja. Predložio je da malo pričekamo i vidimo što će se dalje dogoditi. U međuvremenu, Buran se pouzdano okretao za prilaz za slijetanje. Unatoč kolosalnom stresu na OKDP-u, nakon oznake od 10 km, Buran je letio "poznatim putem", koji su mu više puta utrli leteći laboratorij Tu-154LL i zrakoplovni analog orbitalnog broda BTS-002 OK-GLI.
Na visini od oko 8 km, MiG-25 Magomeda Tolboeva približio se brodu. Intriga je bila u tome što je ugrađeni računalni kompleks vodio brod duž "njegove" putanje kako bi došao do kontrolne točke, a MiG-25 SOTN je bio usmjeren na brod prema naredbama izdanim sa zemlje na temelju očekivane putanje. Stoga je SOTN lansiran ne na stvarnu, već na izračunatu točku presretanja, i kao rezultat, SOTN i Buran susreli su se na kursevima sudara! Kako ne bi propustio Buran, M. Tolboev je bio prisiljen "baciti" avion u lijevu vrtnju (nije ostalo vremena za normalan zaokret), a nakon završetka polu-petlje, izvaditi automobil iz vrtjeti se i sustići brod u naknadnom sagorijevanju. Preopterećenje tijekom ovog manevra umalo je slomilo televizijsku kameru u rukama Sergeja Žadovskog, ali je, srećom, nakon izravnavanja STOTE ponovo počela raditi. Prilikom približavanja brodu sada je bilo potrebno oštro kočenje, koje je bilo popraćeno intenzivnim podrhtavanjem. A uzevši u obzir činjenicu da se M. Tolboev nikada nije usudio približiti "zalutalom" brodu bliže od 200 metara i da je letač morao snimati uz maksimalno povećanje televizijske kamere, televizijska slika ispala je vrlo mutna i klimava . Bilo je jasno da je brod izgledao, iako pougljenjeno, ali bez vidljivih oštećenja.

Do sada se brod spuštao samostalno, bez ikakvih korekcija sa Zemlje, duž putanje koju je izračunao ugrađeni digitalni računalni kompleks. Na visini od 6200 m "Buran" je "pokupila" zemaljska oprema svevremenskog radiosustava za automatsko slijetanje "Vympel-N", koji je brodu davao potrebne navigacijske informacije za njegovo automatsko postavljanje bez grešaka. na os sletne staze, spuštanje po optimalnoj putanji, slijetanje i trčanje do potpunog zaustavljanja.
Radio oprema sustava za automatsko slijetanje Vympel, slikovito rečeno, formirala je trodimenzionalni informacijski prostor oko kompleksa za slijetanje, u čijoj su svakoj točki brodska računala precizno “znala” u stvarnom vremenu tri glavna navigacijska parametra: azimut u odnosu na pistu os, kut elevacije i domet s greškom ne većom od 65 metara. Na temelju tih podataka, ugrađeni digitalni računalni kompleks počeo je kontinuirano prilagođavati autonomno izračunatu trajektoriju prilaza pomoću posebnih algoritama.

Na visini od 4 km, brod dolazi do strme staze za slijetanje. Od tog trenutka televizijske kamere na aerodromu počinju slati slike u kontrolni centar. Na ekranima niski oblaci... Svi napeto čekaju... I tako, unatoč mučnom čekanju, “Buran”, za sve neočekivano, ispada iz niskih oblaka i žurno juri prema zemlji. Brzina njegova spuštanja (40 metara u sekundi!) tolika je da ga je i danas strahovito gledati... Nakon nekoliko sekundi izvlači se stajni trap, a brod, nastavljajući brzo spuštanje, počinje prvi poravnati, a zatim podići nos, povećavajući napadni kut i stvarajući zračni jastuk ispod. Vertikalna brzina poniranja počinje naglo padati (10 sekundi prije dodira bila je već 8 m/s), zatim brod na trenutak visi iznad same površine betona, i... dodir!

Fotografija monitora sustava Vympel, snimljena neposredno nakon slijetanja Burana i prikazuje posljednji manevar putanje:
A (azimut) 67 stupnjeva; D (udaljenost od centra piste) 1765 m; H (visina) 24 m; PS (brzina slijetanja) 92 m/s (330 km/h); PU (kut kretanja) 246 stupnjeva; VS (vertikalna brzina) - 0 m/s
Operacija sustava Vympel završila je briljantnim uspjehom: u 9.42, samo sekundu ispred procijenjenog vremena, Buran je graciozno dotaknuo pistu pri brzini od 263 km/h i nakon 42 sekunde, pretrčavši 1620 metara, zaustavio se na njezino središte s otklonom od središnje linije od samo +5 m! Zanimljivo je da je zadnje praćenje putanje primljeno od sustava Vympel prošlo dvije sekunde ranije (u 09:40.4) i zabilježilo je brzinu okomitog spuštanja od 1 m/s.
Unatoč olujnom čeonom vjetru i olujnoj snazi ​​10 oblaka na visini od 550 m (što znatno premašuje maksimalno dopuštene standarde za ljudsko slijetanje američkog shuttlea), uvjeti za slijetanje prvog automatskog slijetanja orbitalne letjelice u povijesti bili su odlični.
Što je dalje počelo! U bunkeru, u kontrolnoj sobi, ovacije i burno oduševljenje slijetanja orbitalnog broda u automatskom režimu, upotpunjeno takvim stilom, eksplodiralo je odmah čim je nosni trap dotaknuo tlo... Na pisti svi pohrlili u Buran, grlili se, ljubili, mnogi nisu mogli suspregnuti suze. Svugdje gdje su stručnjaci i ljudi koji su jednostavno sudjelovali u ovom letu promatrali slijetanje Burana, bio je izvor emocija.
Ogromna napetost s kojom su se odvijale pripreme za prvi let, pojačana prethodnim otkazivanjem lansiranja, našla je izlaz. Neskrivena radost i ponos, oduševljenje i zbunjenost, olakšanje i ogroman umor - sve se u tim trenucima moglo vidjeti na licima. Dogodilo se da se svemir smatra tehnološkim izlogom svijeta. I ovo slijetanje omogućilo je ljudima na pisti u blizini Burana koji se hladi ili pred TV ekranima u kontrolnom centru da ponovo osjete neobičan osjećaj nacionalnog ponosa i radosti. Radost za našu zemlju, snažan intelektualni potencijal našeg naroda. Veliki, složen i težak posao je obavljen!
Ovo nije bila samo osveta za izgubljenu lunarnu utrku, za sedmogodišnje odgađanje lansiranja letjelice za višekratnu upotrebu – to je bio naš pravi trijumf!

Buran je sovjetsko svemirsko orbitalno vozilo za višekratnu upotrebu.
Nakon što su Amerikanci izgradili svoj shuttle, sovjetsko vodstvo, saznavši za njegovu sposobnost da lako pogodi bilo koju metu u Sovjetskom Savezu, odmah je naredilo stvaranje analognog.

A 1976. stvorena je NPO Molniya, gdje je G.E. Lozino-Lozinsky, koji je prethodno sudjelovao u stvaranju još jednog sovjetskog zrakoplovno-svemirskog sustava za višekratnu upotrebu "Spirala" 60-ih godina, imenovan glavnim programerom. Prvi primjerak izgrađen je 1984., a 15.11.1988 Buran napravio svoj prvi posljednji let. Zanimljivo je da je ovaj let bio potpuno automatski, što je čak zabilježeno u Guinnessovoj knjizi rekorda.

Karoserija Burana bila je izrađena od posebnih materijala otpornih na toplinu, a kabina je bila čvrsta, odnosno nije imala varova niti drugih dijelova. Zapremina kabine bila je 70 kubnih metara. Buran je također mogao prevesti posadu do 10 ljudi i teret težine do 30 tona.
Buran je imao trokutasto krilo s dvostrukim zamahom. Kao i ostali aerodinamički elementi potrebni pri slijetanju automobila - krilca, kormilo i aerodinamički flaps.
Buran je bio opremljen s dvije grupe motora za manevriranje, smještenih u prednjem dijelu trupa i na kraju repnog dijela.

Budući da se Baikonur nalazio na drugoj točki na Zemlji nego Cape Canaveral, kada su lansirane u svemir s Baikonura, rakete bi trebale biti snažnije nego kada su lansirane s Canaverala. Stoga su sovjetski dizajneri pri razvoju lansirnog vozila krenuli svojim putem.


Buran je u svemir digla dvostupanjska raketa-nosač Energia. Prvi stupanj sastojao se od 4 bočna bloka s četverokomornim motorima RD-170 s kisikom i kerozinom, koji su bili višekratni. Drugi stupanj, najveći i glavni dio rakete-nosača, bio je opremljen s četiri motora kisik-vodik RD-0120. Nažalost, drugi stupanj je bio za jednokratnu upotrebu, što je značajno povećalo cijenu Burana. Najprije su lansirana oba stupnja rakete-nosača, zatim je prvi stupanj otkačen, a drugi stupanj je izvršio konačno lansiranje u orbitu Burana. To je omogućilo da se na Buranu ne koriste motori i omogućilo je, za razliku od američkog šatla, da izvrši slijetanje s punom posadom, s mogućnošću prilaza.

Buran je bio opremljen i katapultom koji je mogao spasiti posadu na malim visinama, što američki shuttle nije imao.
Unatoč svemu, projekt je zatvoren 1993. godine zbog skupoće. Do trenutka kada je program zatvoren, 5 primjeraka Burana je bilo izgrađeno ili je bilo u izradi.
Proizvod 1.01 "Buran" - izvršio bespilotni let u svemir. Ali 2002. godine uništena je zajedno s raketom-nosačem Energia kada se srušio krov zgrade za montažu i testiranje, gdje su bile pohranjene. Bio je vlasništvo Kazahstana.

Proizvod 1.02 "Oluja" - trebao je obaviti drugi let i pristati na svemirsku stanicu Mir. Trenutno je izložen u muzeju kozmodroma Baikonur. Vlasništvo je Kazahstana.

Proizvod 2.01 - do zatvaranja programa bilo je 50% spremno. Do 2004. nalazio se u radionicama Tušinskog tvornice za izgradnju strojeva, a potom je prevezen na pristanište akumulacije Khimki radi privremenog skladištenja.
Proizvod 2.02 – bio je spreman 10-15%. Nakon toga je rastavljen na zalihama tvornice strojeva Tushinsky.
Proizvod 2.03 - stroj je odmah uništen nakon zatvaranja programa u radionicama tvornice strojeva Tushinsky.

Karakteristike svemirskog orbitalnog broda Buran:


Duljina - 36,4 m
Visina - 16 m
Raspon krila - 24 m
Težina lansiranja - 105 tona
Pun kapacitet:
na početku - 30 tona
pri slijetanju – 20 tona
Ubrzati:
pri ulasku u atmosferu - 30.000 km/h
pri slijetanju 300 km/h
Posada - do 10 ljudi
Proizvedeno – 5 kom.