सागर कोच. पोमेरेनियन कोच पोमेरेनियन कोच चित्र का पुनरुद्धार

फरवरी 2010

वहां किस प्रकार के जहाज हैं?

पोमोरियन जहाज

पिछले अंक में, वाइकिंग जहाजों के बारे में कहानी में, हमने देखा था कि जहाज निर्माण की स्कैंडिनेवियाई परंपराओं ने रूस में अच्छी तरह से जड़ें जमा ली थीं। अब समय आ गया है कि हम अपने प्राचीन जहाजों से परिचित हों।

पहले से ही 12वीं शताब्दी में, नोवगोरोडियन आर्कटिक महासागर के तट पर पहुंच गए थे। और बाद में, रूसी उत्तर में, सफेद सागर क्षेत्र के रूसी निवासियों, पोमर्स की एक अनूठी समुद्री संस्कृति विकसित हुई।

पोमर्स पहले से ही 16वीं-17वीं शताब्दी में थे। आर्कटिक महासागर के पार लंबी यात्राएँ कीं - नोवाया ज़ेमल्या, स्पिट्सबर्गेन (पोमर्स ने इस द्वीपसमूह को नॉर्मन ग्रुमेंट से कहा)। वे समुद्र से मछलियाँ और समुद्री जानवर पकड़ते थे और नॉर्वेजियन बंदरगाहों के साथ व्यापार करते थे। रूसी उत्तर के नाविकों के कार्डिनल बिंदुओं और मुख्य कम्पास बिंदुओं (दिशाओं) के लिए उनके अपने नाम थे, और नेविगेशनल खतरों के लिए विशेष पदनाम थे - नुकसान और शोल।

लकड़ी के जहाजों के लिए आर्कटिक महासागर में नेविगेशन की स्थितियाँ बहुत कठिन हैं। किसी बड़ी बर्फ़ से टकराने पर मृत्यु का ख़तरा होता है। बर्फ के मैदानों के बीच फंसे जहाज के पतवार को आसानी से कुचला जा सकता है। ठंडे सागर में नौकायन करने के लिए, पोमर्स ने विशेष जहाज़ बनाना सीखा - कोच्चि। कोच्चि बहुत मजबूत थे, किनारों पर अतिरिक्त बर्फ की पट्टियाँ थीं। कोच का शरीर कुछ-कुछ अखरोट के खोल जैसा आकार का था और बर्फ के दबने पर ऊपर की ओर धकेला जाता था। पोमेरेनियन जहाजों की प्लेटिंग कुछ हद तक स्कैंडिनेवियाई जहाजों की प्लेटिंग की याद दिलाती थी - इसे "ओवरलैपिंग" भी बनाया गया था, जिसमें प्लेटिंग बेल्ट एक-दूसरे पर आरोपित थीं। लेकिन अपने जहाजों को असेंबल करते समय, पोमर्स ने एक बहुत ही दिलचस्प तकनीक का इस्तेमाल किया। कोच और अन्य उत्तरी जहाजों की परत कीलों पर नहीं, बल्कि जुनिपर पिंस पर इकट्ठी की गई थी - वे समय के साथ ढीले नहीं हुए और लीक नहीं हुए।

प्रत्येक बड़े पोमेरेनियन गाँव की अपनी जहाज निर्माण परंपरा थी। तट के पास छोटी यात्राओं और मछली पकड़ने के लिए छोटी करबास नावें बनाई गईं। व्हाइट सी पर लंबी दूरी की व्यापार यात्राओं के लिए, तीन मस्तूल वाले बड़े जहाजों का उपयोग किया जाता था - बड़ी मात्रा में माल परिवहन करने में सक्षम नावें। पोमर्स ने उत्तरी नॉर्वे की यात्रा करने और ट्रोम्सो शहर तक पहुंचने के लिए ऐसी नावों का इस्तेमाल किया। और पूर्व में, पोमेरेनियन जहाजों का उपयोग साइबेरिया के तट से दूर साइबेरियाई नदियों और ध्रुवीय समुद्रों में यात्राओं के लिए किया जाता था।

हमारा रेगाटा

और हमारे रेगाटा का नया प्रश्न 17वीं शताब्दी के रूसी नाविकों की यात्राओं से, या अधिक सटीक रूप से, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के अग्रदूतों से जुड़ा है।

एक रूसी खोजकर्ता पहली बार 17वीं शताब्दी में इस जलडमरूमध्य से गुजरा था, दूसरी बार इसे 18वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में एक रूसी नाविक द्वारा खोजा और मानचित्रित किया गया था, और इस जलडमरूमध्य को दूसरे भाग में ही इस नाविक के सम्मान में अपना नाम मिल गया था। उसी सदी के प्रसिद्ध अंग्रेजी यात्री के अभियान में भाग लेने वालों में से एक से। जलडमरूमध्य का नाम इसके खोजकर्ताओं और अंग्रेजी नाविक दोनों के लिए बताना आवश्यक है।

पोमेरेनियन कोच

उत्तर में जहाज निर्माण की शुरुआत 11वीं शताब्दी में हुई, जब नोवगोरोड स्लाव ने इस क्षेत्र में प्रवेश किया। शिकार और मछली पकड़ने और मोती निकालने के लिए, उन्होंने लकड़ी के जहाज बनाए - लोद्या, उशकुई और फिर कोच्चि, करबासी, रैनशिन, श्न्याक, कोचमेरी। पहले शिपयार्ड को रूस में राफ्ट कहा जाता था (बढ़ई, बढ़ई से)। जहाजों का निर्माण सर्दियों और वसंत ऋतु में, मछली पकड़ने से खाली समय में किया जाता था। जहाज़ों ने 3-4 वर्षों तक सेवा प्रदान की।

पोमेरेनियन जहाज निर्माण के सबसे पुराने केंद्र कमंडलक्ष, कन्याझाया गुबा, कोव्दा, केम, केरेट, मेज़ेन के मुहाने पर ओक्लाडनिकोवा स्लोबोडा, वनगा के मुहाने पर पॉडपोरोज़े, पेचोरा के मुहाने पर पुस्टोज़ेर्स्क, उत्तरी डिविना के मुहाने पर स्थित गाँव थे। , खोल्मोगोरी। 16वीं शताब्दी के मध्य में कोला प्रायद्वीप के उत्तर में रूसियों के और अधिक प्रवेश के संबंध में। मछली पकड़ने वाली नौकाओं का उत्पादन उथली बर्फ रहित खाड़ी के तट पर उस्त-कोला (आधुनिक कोला) में शुरू हुआ। कोला मुरमान पर मुख्य जहाज निर्माण केंद्र बन गया। साइबेरिया में, जहाज बेरेज़ोव्स्की किले और ओबदोर्स्क (आधुनिक सालेकहार्ड) में ओब के मुहाने पर, मंगज़ेया, याकुत्स्क और कोलिमा किले में बनाए गए थे।

उत्तरी जहाज का सबसे मूल, व्यापक और प्रसिद्ध प्रकार पोमेरेनियन कोच था। यह कोचियों पर था कि यात्राएँ की गईं, जिसके दौरान पोमर्स और कोसैक ने कई भौगोलिक खोजें कीं। ध्रुवीय समुद्रों के विकास के लिए उपयोग किए जाने वाले जहाजों के प्रकार के आगे के विकास पर कोच्चि का महत्वपूर्ण प्रभाव था।

कोच 14वीं शताब्दी का एक पोमेरेनियन लकड़ी का समुद्र और नदी जहाज है। - 20वीं सदी की शुरुआत यह नोवगोरोड उशकुय के विकास का परिणाम था - 13वीं-15वीं शताब्दी में निर्मित एक सैन्य और व्यापारी जहाज। उशकुई की कील एक ट्रंक से बनाई गई थी और एक लकड़ी थी, जिसके शीर्ष पर एक विस्तृत बोर्ड रखा गया था, जो बाहरी क्लैडिंग बेल्ट के आधार के रूप में कार्य करता था।

पोमेरेनियन कोच

"कोच" नाम संभवतः "कोग" शब्द से आया है (हैन्सियाटिक लीग के जहाज, जो 13वीं-15वीं शताब्दी में उत्तरी यूरोप में आम थे)। एक अन्य संस्करण के अनुसार, पोमेरेनियन शब्द "कोट्सा" या "कोचा" का अर्थ कपड़े था। पतवार को डबल प्लेटिंग से सुसज्जित करके, पोमर्स ने अपने जहाजों को वैसे ही तैयार किया जैसे वे थे।

डेकलेस कोचा की प्रारंभिक लंबाई 18-19 मीटर, चौड़ाई - 4-4.5 मीटर, ड्राफ्ट - 0.9 मीटर, भार क्षमता - 3.2-4 टन (200-250 पाउंड) है। वे 2 मीटर से अधिक लंबे और 0.71 मीटर चौड़े पाइन या देवदार के बोर्ड से बनाए गए थे। बोर्ड लकड़ी को 3-4 ब्लॉकों में विभाजित करके और उन्हें ट्रिम करके प्राप्त किए गए थे। कोचा के निर्माण के लिए 3,000 से अधिक फास्टनिंग ब्रैकेट, लगभग 1 किमी रस्सियों और रस्सियों की आवश्यकता थी। शांत मौसम में, कोच चार जोड़ी चप्पुओं की मदद से चलता था।

कोच साफ पानी और टूटी हुई बर्फ में नौकायन या नौकायन के लिए उपयुक्त था, साथ ही बहुत चौड़े और अपेक्षाकृत सपाट बर्फ के मैदानों को खींचने के लिए भी उपयुक्त नहीं था। वे बर्फ पर तैरने वाले प्रभावों का सामना करते थे और बहुत गतिशील थे, जो खाड़ियों में, तट के पास, उथले पानी में और जलमार्गों में भी चलते समय महत्वपूर्ण है। उनके उथले ड्राफ्ट ने पोमर्स को नदी के मुहाने में प्रवेश करने और लगभग कहीं भी किनारे पर उतरने की अनुमति दी।

कोच की मुख्य विशेषता अंडे के आकार का पतवार था, जिसकी बदौलत बर्फ के संकुचित होने पर जहाज ऊपर की ओर धकेल दिया जाता था। पोमर्स के अनुभव को बाद में नॉर्वेजियन जहाज निर्माता के. आर्चर ने अनुसंधान पोत "फ्रैम" को डिजाइन करते समय और वाइस एडमिरल एस.ओ. मकारोव ने दुनिया का पहला आर्कटिक आइसब्रेकर "एर्मक" बनाते समय ध्यान में रखा था।

पोमोर शिपबिल्डर्स ने अपनी शब्दावली का उपयोग किया। कोचा के प्रत्येक विवरण का अपना विशेष नाम था। सेट के हिस्से मुख्य रूप से पाइन और लार्च से बनाए गए थे। उलटना एक "मैटिट्सा" था - एक ट्रंक, जिसके सिरों पर झुके हुए "कॉर्गिस" (तने) लगाए गए थे, और पूरी लंबाई के साथ, लगभग आधे मीटर के अंतराल पर, "उरपग्स" (फ्रेम) और "मुर्गियाँ" (लकीरें-हुप्स) लगाए गए। ऊपर से, दोनों "सीम" (बीम) से जुड़े हुए थे, और ऊपरी डेक उन पर रखा गया था। इसके नीचे, फ़्रेमों में, स्टेपल और, कम अक्सर, कीलों के साथ, उन्होंने बैटन और शीथिंग संलग्न की - बाहरी क्लैडिंग बोर्ड, तारयुक्त टो के साथ खांचे को भरना। अतिरिक्त त्वचा, तथाकथित "आइस कोट" या "कोत्सु", जलरेखा से थोड़ा ऊपर और नीचे बिछाई गई थी।

मस्तूल (शेगला) को कफ़न (पोमेरेनियन में - "पैर") से सुरक्षित किया गया था, और बाद में भार उठाने के लिए इसमें एक बूम जोड़ा गया था। लकड़ी, या कम अक्सर लोहे के साथ एक "रैना" (यार्ड), स्वतंत्र रूप से फिसलने वाले छल्ले को मस्तूल पर फहराया गया था, जिसमें 150 एम 2 तक के क्षेत्र के साथ एक आयताकार पाल जुड़ा हुआ था। रैना को रस्सी "ड्रग" का उपयोग करके उठाया गया था, और पाल को "वज़ी" (चादरें) द्वारा नियंत्रित किया गया था। पाल को कैनवास पैनलों से सिल दिया गया था; यह 13-14 मीटर ऊँचा और 8-8.5 मीटर चौड़ा था। कोच्चि को स्टीयरिंग ओअर के बजाय घुड़सवार पतवार वाला पहला रूसी जहाज माना जाता है (बाद में उन पर स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया गया था)। नावों की तरह, उनके पास तीन लंगर (एक अतिरिक्त) थे। कोच प्रतिदिन 250 किमी तक चल सकते थे। पोमर्स की समृद्ध समुद्री शब्दावली स्पष्ट रूप से इंगित करती है कि उनके जहाज आधुनिक नौकायन जहाजों की तरह ही हवा के नीचे चलते थे। वे नज़दीकी मार्ग से भी परिचित थे, जब जहाज हवा में तेजी से आगे बढ़ता है।

लंबे समय तक, यह आम तौर पर स्वीकार किया गया था कि खानाबदोशों की समुद्री योग्यता बेहद कम थी। प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता और आर्कटिक विकास के इतिहासकार वी.यू. विसे ने 17वीं शताब्दी में पोमर्स के मंगज़ेया के अभियानों के बारे में लिखा: "...रूसी कोच्चि निस्संदेह, बहुत कम समुद्री योग्यता वाले जहाज हैं, इसलिए साहित्य में आमतौर पर हर संभव तरीके से ("नाजुक", "किसी तरह कहा जाता है") की निंदा की जाती है। एक साथ", "अनाड़ी" और आदि), - इस मामले में, विदेशी जहाजों की तुलना में, बल्कि कुछ फायदे का प्रतिनिधित्व करते थे, क्योंकि वे मंगज़ेया के लिए खुले समुद्र (जहां बर्फ एक बड़ा खतरा था) पर नहीं, बल्कि तट के करीब रवाना हुए थे। , यानी एक उथले मेले के रास्ते के साथ ("और कुछ स्थानों पर यह होठों में गहरा है, और अन्य स्थानों पर बर्तन पिघल जाते हैं")। छोटे कोच्चि इस फ़ेयरवे का अनुसरण कर सकते थे, लेकिन यह गहरे ड्राफ्ट वाले विदेशी अभियान जहाजों के लिए दुर्गम था। यह तट के करीब नौकायन के लिए धन्यवाद था, जो केवल छोटे जहाजों पर ही किया जा सकता था, कि हमारे पोमर्स ने ओब तक समुद्री मार्ग में महारत हासिल कर ली।

हालाँकि, खानाबदोशों की पुरातात्विक खुदाई और आधुनिक पुनर्निर्माण उनकी कम समुद्री योग्यता के विचार को खारिज करते हैं। और यह संभावना नहीं है कि पोमर्स ओब के मुहाने पर नोवाया ज़ेमल्या, स्पिट्सबर्गेन की लंबी यात्राओं पर बहुत नाजुक "गोले" पर जा सकते हैं। 1648 में एस.आई. देझनेव अपनी प्रसिद्ध यात्रा पर निकले, जिसका परिणाम कोलिमा जेल में बने बड़े कोचों पर बेरिंग जलडमरूमध्य से होकर गुजरना था।

16वीं शताब्दी के मध्य तक। कोचिस देश के उत्तरी क्षेत्र में व्यापक रूप से फैल गए हैं। विशेष रूप से उनमें से कई 16वीं-17वीं शताब्दी में बनाए गए थे। 17वीं शताब्दी में करेलिया में और सोलोवेटस्की मठ के शिपयार्ड में। - मंगज़ेया में, यमल प्रायद्वीप पर, बेरेज़ोवो और केम में। 17वीं सदी तक कोच डेक-माउंटेड हो गया, इसकी लंबाई कभी-कभी 25-30 मीटर, चौड़ाई - 6 मीटर, वहन क्षमता - 400 टन (2.5 हजार पाउंड) तक पहुंच गई। कोचा निकाय को आमतौर पर तीन "मचान" (डिब्बों) में विभाजित किया गया था। धनुष में 10-15 लोगों की टीम के लिए एक "बाड़" (कुब्रिक) थी, और वहाँ एक स्टोव भी स्थापित किया गया था। केंद्र में जलरोधक "प्राणी" (हैच) के साथ एक कार्गो होल्ड स्थापित किया गया था; यात्रियों - व्यापारियों और उद्योगपतियों (50 लोगों तक) - को यहां समायोजित किया गया था। पिछाड़ी अटारी को हेलसमैन - कप्तान के "केबिन" (केबिन) के लिए आवंटित किया गया था। मछली पकड़ने, किनारे से संचार करने और जहाज को फिर से तैराने के लिए केबिन के सामने (बड़े जहाजों पर - दो छोटे करबा) दो नावें जुड़ी हुई थीं। छोटी नदियों और झीलों पर नेविगेशन के लिए, छोटे कोची (पावोज़की, या पौज़की) का उपयोग किया जाता था - सपाट तल वाले, निचले किनारों के साथ, पहले सीधे, फिर ऊँट के साथ।

खानाबदोशों के निर्माण कार्य की देखरेख आमतौर पर एक अनुभवी "खानाबदोश मास्टर" द्वारा की जाती थी। समय के साथ, पोमोर शिपबिल्डरों के पूरे राजवंश उत्तर में उभरे - डेरयाबिन्स, वर्गासोव्स, खोल्मोगोरी से वैगाचेव्स, आर्कान्जेस्क से कुलाकोव भाई और कई अन्य।

1619 में जारी मंगज़ेया के साथ समुद्री व्यापार पर प्रतिबंध लगाने वाले डिक्री ने लंबे समय तक आर्कटिक नेविगेशन के विकास को धीमा कर दिया। उसी समय, पोमर्स की विशुद्ध रूप से मछली पकड़ने की यात्राएँ जारी रहीं। 18वीं सदी की शुरुआत में. पीटर I ने, एक विशेष डिक्री द्वारा, पारंपरिक प्रकार के जहाजों के निर्माण पर रोक लगा दी, विशेष रूप से यूरोपीय प्रकार के नौकायन जहाजों के निर्माण के लिए जहाज निर्माताओं को फिर से उन्मुख करने की कोशिश की। लेकिन सब कुछ के बावजूद, खानाबदोशों का निर्माण जारी रहा। यहां तक ​​कि 1912 के लिए आर्कान्जेस्क बंदरगाह की गतिविधियों पर रिपोर्ट में भी उनका उल्लेख किया गया है।

पोमेरेनियन जहाजों की स्मृति आर्कटिक के मानचित्र पर भी संरक्षित है। तो, याना के मुहाने पर घुमंतू खाड़ी है।

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आज काला सागर बेड़ा दिवस है, यह याद रखने का समय है पोमेरेनियन बेड़ा

आज खुल रहा है नया अनुभाग, स्थानीय इतिहास संग्रहालय (आर्कान्जेस्क) से फोटोग्राफिक सामग्री के आधार पर, मैं आपको लंबे समय से चले आ रहे पोमर्स के जहाजों से परिचित कराता हूं।

उन दूर के समय में, भूमि पर घोड़े से खींचे जाने वाले परिवहन और घुड़सवारी का बोलबाला था। मुख्य भूमिकाजलमार्ग खेले - नदी और समुद्र।

कार्बास

(ग्रीक - कैराबोस, आदि। . स्लाविक छाल, बॉक्स)

उत्तर में सबसे आम बिना डेक वाला नौकायन जहाज रोइंग कील जहाज है। समुद्र, झीलों, नदियों पर मछली पकड़ने, मालवाहक और यात्री जहाज के रूप में उपयोग किया जाता है। करबास चप्पुओं के साथ और रैक या स्प्रिंट पाल के नीचे रवाना हुए।

1 - 2 मस्तूल। सामने का मस्तूल आमतौर पर बिल्कुल धनुष पर, लगभग तने पर स्थित होता था। इसे पाइन और स्प्रूस से बनाया गया था। करबास की लंबाई 12.5 मीटर तक, चौड़ाई 3 मीटर तक, ड्राफ्ट 0.7 मीटर तक और वहन क्षमता 8 टन तक थी।

13वीं - 20वीं शताब्दी का नॉर्वेजियन मछली पकड़ने का जहाज। अत्यधिक उभरे हुए तने, नुकीले सिरे (धनुष, स्टर्न), एक तेज़ कील के साथ। आर्कान्जेस्क पोमर्स ने इन जहाजों को खरीदा नॉर्वे और इसके अपेक्षाकृत हल्के पतवार के कारण मुरमान के तट पर मछली पकड़ने में इसका उपयोग किया जाता था।

नॉर्वेजियन ईटी एक आसानी से चलने वाला नौकायन जहाज था; इसमें एक मस्तूल पर एक सीधा, रैक या तिरछा पाल था। 6.5 टन तक की उठाने की क्षमता वाले बड़े 2-मस्तूल स्प्रूस - फेमबर्न भी थे।

बेलोमोर्स्काया लोदोया। 19 वीं सदी।

पोमेरेनियन तीन-मस्तूल मछली पकड़ने और परिवहन जहाज। केम, वनगा, पाइनगा, पतराकीवका, कोला, मेज़ेन में नावें बनाई गईं।

जहाज का प्रकार उत्तर-पश्चिमी समुद्री संस्कृति के घेरे में नोवगोरोड काल (11वीं-12वीं शताब्दी) में उत्पन्न हुआ और धीरे-धीरे बड़े आकार के अनुकूल एक कुएं के रूप में विकसित हुआ।

आर्कटिक अभियान, एक तैरता हुआ शिल्प जिसे 18वीं और 19वीं शताब्दी में संशोधित किया गया और 19वीं शताब्दी के मध्य तक जीवित रहा।

19वीं शताब्दी के मध्य में ही नाव को अंततः पोमेरेनियन स्कूनर द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। नाव की अच्छी समुद्री योग्यता को 17वीं शताब्दी में विदेशी नाविकों ने नोट किया था। अच्छी हवा के साथ, नाव प्रति दिन 300 किमी की यात्रा कर सकती है।

लंबाई - 25 मीटर तक, चौड़ाई - 8 मीटर तक। भार क्षमता - 200 - 300 टन तक

फ्रिगेट - 19वीं सदी के मध्य में आर्कान्जेस्क में बनाया गया स्लोप.

पुराने संग्रहालय संग्रह से मॉडल

क्लिपर-बोट "नेपच्यून"

(इंग्लैंड क्लिपर - तेज़ चाल)

ये कई प्रकार के थेबॉट विभिन्न प्रयोजनों के लिएऔर आकार से 40 लोगों तक के दल के साथ 80-टन डेक तक की छोटी 11-मीटर नावें (वाडबोट, व्हेलबोट, पैकेट बोट, स्केरी बोट, आदि)

लंबी यात्राओं पर उपयोग नहीं किया जाता.

यह मॉडल 19वीं सदी के आरंभ में प्रसिद्ध स्टीफन ग्रिगोरिएविच कुचिन द्वारा बनाया गया था। 20वीं सदी वनगा के कप्तान और पोमेरेनियन सार्वजनिक व्यक्ति, ए.एस. कुचिन के पिता,

एक तैरते हुए उच्च गति वाले जहाज का प्रदर्शन करने के लिए, जैसा कि पतवार के क्लिपर आकृति, तेज कील, सीसे से संकेत मिलता है झूठी उलटना-गिट्टी, नौकायन रिग "योल"।

यह मॉडल 1975 में संग्रहालय में आया

नौकायन उपकरण के प्रकार के संदर्भ में, एक ब्रिगेंटाइन (स्कूनर - ब्रिग) कुछ हद तक गैलीस के समान था: अग्र मस्तूल पर सीधी पाल (मस्तूल के धनुष से पहली) और मुख्य मस्तूल पर तिरछी पाल (मस्तक के धनुष से दूसरी) खम्बा)।

अपनी अच्छी समुद्री योग्यता और गतिशीलता के कारण, यह 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में पोमेरानिया में व्यापक हो गया और अंततः मछली पकड़ने और परिवहन में नाव की जगह ले ली।

विस्थापन – 300 टन तक. पुराने संग्रहालय संग्रह से मॉडल. आर्कान्जेस्क सिटी पब्लिक म्यूजियम की सूची 1905

करने के लिए जारी।

जब रूसी बेड़े के निर्माण के इतिहास की बात आती है, तो वे तीन सौवीं वर्षगांठ के बारे में बात करते हैं। ये आंकड़ा बेहद अजीब है, हैरान कर देने वाला है. यह आश्चर्य करना मुश्किल नहीं है: पीटर I से पहले, जिसे पारंपरिक रूप से रूसी बेड़े का संस्थापक माना जाता है, हमारा देश इतनी सारी समुद्री सीमाओं के साथ कैसे रहता था? आख़िरकार, रूस का इतिहास सहस्राब्दियों में मापा जाता है।
हालाँकि, कई संदर्भ पुस्तकें केवल पीटर द ग्रेट के समय से शुरू होने वाले रूस में जहाज निर्माण के इतिहास के बारे में जानकारी प्रदान करती हैं।
इसके बावजूद, इतिहास एक अद्भुत नाम - कोच के साथ एक प्राचीन पोमेरेनियन जहाज की स्मृति को संरक्षित करता है। और यह शब्द नोवगोरोड भूमि से पोमर्स के पास आया, जहां "कोट्सा" या "कोचा" का अर्थ कपड़े था। नाम संयोग से नहीं चुना गया था, क्योंकि जहाजों का शाब्दिक अर्थ "फर कोट पहने हुए" था - उनके पतवार को डबल स्किनिंग द्वारा बर्फ के हमले से बचाया गया था। ऐसे जहाजों पर, पोमर्स मछली पकड़ने के लिए समुद्र के उत्तरी विस्तार में हजारों किलोमीटर की यात्रा कर सकते थे। कोच्चि अपने स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध था। सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी (लार्च, पाइन, महोगनी) से बनी लकड़ी की संरचनाओं को लोहे के स्टेपल से सुरक्षित किया गया था, जिनमें से तीन से चार हजार तक जहाज पर और कीलों से ले जाया गया था। 1695 (!) के लिए खोल्मोगोरी के आर्कबिशप के दस्तावेजों में, आप 18.5 मीटर की लंबाई और 5.14 मीटर की चौड़ाई वाले आर्कान्जेस्क कोचों के बारे में पढ़ सकते हैं, जिनकी वहन क्षमता 30-40 टन है, जो कुछ आधुनिक के आकार से अधिक है। ट्रॉलर
पोमेरेनियन कोच्चि ने प्रति दिन 150-200 किलोमीटर की दूरी तय की, जबकि अंग्रेजी व्यापारी जहाज - लगभग 120 किलोमीटर, और डच फ्रिगेट - केवल 80-90 किलोमीटर तक।

इन अद्वितीय जहाजों पर, पोमर्स ऐसे आर्कटिक अक्षांशों तक पहुंच गए जो धातु पतवार और यांत्रिक इंजन वाले किसी भी अन्य जहाज के लिए दुर्गम थे। वे न केवल अपने सुरक्षात्मक "फर कोट" के लिए, बल्कि अपने अंडे के आकार के शरीर के लिए भी अद्वितीय थे। शरीर का निचला हिस्सा गोल था, जो आधा संक्षेप जैसा दिखता था। यदि बर्फ ऐसे जहाज को निचोड़ती है, तो उसका पतवार कुचला नहीं जाता, बल्कि बाहर की ओर दब जाता है। पांच शताब्दियों तक सबसे टिकाऊ माने जाने वाले इन जहाजों ने, पोमेरेनियन कारीगरों के कौशल और जिज्ञासु दिमाग की बदौलत, एक और असामान्य विशेषता हासिल की: स्टर्न और धनुष का आकार लगभग एक जैसा था और 30 डिग्री के कोण पर काटे गए थे, जिससे उन्हें किनारे खींचना आसान हो गया।
रूसी उत्तर के लोगों ने प्रतिभाशाली "खानाबदोश स्वामी" के नाम संरक्षित किए हैं जिन्होंने पूरे राजवंशों को बनाया। ये खोलमोगोरी के डेरयाबिन्स, वर्गासोव्स, वैगाचेव्स, आर्कान्जेस्क के कुलाकोव भाइयों, पाइनगा कारीगरों एंटोन पाइखुनोव और एफिम तरासोव के परिवार हैं। आर्कटिक के कुछ भौगोलिक नाम हमें प्राचीन पोमेरेनियन कोच की याद दिलाते हैं। उदाहरण के लिए, याना नदी के मुहाने पर घुमंतू खाड़ी। यह विशेषता है कि खानाबदोशों के निर्माण के दौरान सभी कारीगरों ने केवल अपने स्वयं के, "खानाबदोश" उपकरणों का उपयोग किया: विशेष रूप से तेज किए गए ड्रिल, गिम्लेट, आरी, एडज और कुल्हाड़ी।
इस प्रकार, यह स्पष्ट हो जाता है कि जहाज निर्माण के क्षेत्र में रूस ने पश्चिमी परंपराओं से अलग, अपना, पूरी तरह से विशेष, मूल मार्ग अपनाया। ज़ार पीटर I ने, विदेशी जहाज निर्माण अनुभव उधार लेकर, रूसी बेड़े को पश्चिमी मॉडल के अनुसार बदलने का फैसला किया। मृत्युदंड की धमकी के तहत, "पुरानी शैली" की अदालतों का निर्माण सख्ती से प्रतिबंधित कर दिया गया था। कुछ स्रोतों के अनुसार, कोच्चि को केवल राजा के आदेश से नष्ट कर दिया गया था।
लेकिन, सख्त उपायों के बावजूद, महान रूसी ट्रांसफार्मर वंशानुगत खानाबदोश स्वामी की पूर्ण आज्ञाकारिता हासिल करने में असमर्थ थे, जो प्रतिशोध की धमकी के तहत, अपने पूर्वजों के सदियों पुराने अनुभव और परंपराओं को संरक्षित करने में कामयाब रहे, कोच्चि का निर्माण जारी रखा।
पोमर्स के पराक्रम की बदौलत, खानाबदोशों की एक निश्चित संख्या बीसवीं सदी की शुरुआत तक जीवित रही, जब एफ. नानसेन ने उन पर ध्यान दिया और उनकी सराहना की, जिन्होंने उस समय तक उत्तरी ध्रुव के लिए एक कठिन अभियान की योजना बनाई थी। जहाज "फ्रैम" के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप चुनते समय, जिसे योजना के अनुसार, बर्फ में बहना था, उन्होंने सभी नवीनतम प्रकार के स्टील जहाजों को त्याग दिया और जहाज को खानाबदोशों के अनुभव के अनुसार बनाने का फैसला किया। सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी से बने अंडे के आकार के पतवार वाले कारीगरों ने अभियान के सफल समापन को सुनिश्चित किया।
एडमिरल एस.ओ. मकारोव ने दुनिया के पहले आइसब्रेकर का एक मॉडल विकसित करते समय, नानसेन की सलाह ली और अंडे के आकार का पतवार भी चुना और, पोमेरेनियन कोच्चि के उदाहरण का पालन करते हुए, धनुष और कड़ी को काट दिया। प्राचीन पोमेरेनियन कारीगरों के ये सरल आविष्कार इतने सफल साबित हुए कि आज भी, दुनिया के पहले मकारोव आइसब्रेकर "एर्मक" के निर्माण के एक सदी बाद, उन्हें बर्फ पर चलने वाले जहाजों के निर्माण के लिए नायाब माना जाता है।

यदि आप मल्टी-वॉल्यूम टीएसबी खोलते हैं, तो उसमें "कोच" शब्द न देखें। वह वहां नहीं है. ऐसा कैसे हो सकता है? मातृभूमि की ऐतिहासिक विरासत की अनदेखी, मंशा या उपेक्षा? एक पहेली जिसका कोई जवाब नहीं. स्कूल की पाठ्यपुस्तकों में उनके बारे में एक शब्द भी नहीं है। केवल वी.आई. के व्याख्यात्मक शब्दकोश में। डाहल, उन्हें नमन, गौरवशाली जहाज कोच के बारे में कुछ पंक्तियों में एक संक्षिप्त संदेश था।
...और आज प्राचीन पोमेरेनियन जहाजों के परपोते बर्फीले उत्तरी समुद्रों में यात्रा करते हैं - परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज "साइबेरिया", "आर्कटिका", "रूस", जो आश्चर्यजनक रूप से उनके अवांछनीय रूप से भूले हुए, सुंदर, तकनीकी रूप से परिपूर्ण पूर्वज के समान हैं। - प्राचीन कोच.
भाग्य की इच्छा से, वे उसके लिए एक योग्य स्मारक बन गए।
तमारा कैल

बीसवीं सदी के शुरुआती 80 के दशक में, पेट्रोज़ावोडस्क शहर के इतिहासकार और उत्साही लोग पोमोर समुद्री परंपरा का अध्ययन करने और पोमोर नौकाओं और कोचों की प्रतियां फिर से बनाने के लिए ट्रैवल क्लब "पोलर ओडिसी" में एकजुट हुए। कई वर्षों के दौरान, क्लब ने "साधारण" नौकाओं को फिर से बनाया: "गॉरमेट", "वेरा", "नादेज़्दा", "लव"; "विदेशी" नाव - "सेंट निकोलस"; पोमेरेनियन कोच - "पोमेरेनियन"।

1989 में, व्हाइट सी में दो साल के प्रशिक्षण के बाद, नाव "गुरमेंट" और कोच "पोमोर" ने चार ध्रुवीय समुद्रों: व्हाइट, बैरेंट्स, नॉर्वेजियन और ग्रीनलैंड से स्पिट्सबर्गेन द्वीपसमूह तक तीन हजार मील की यात्रा की। .

यह रूस में प्राचीन नाविकों की यात्रा का अनुकरण करने वाला पहला अभियान था। अलेक्जेंडर स्कोवर्त्सोव ने लिखा: "प्रयोग की जटिलता और खतरे की कल्पना करने के लिए, आपको बस एक दिन ठंडे खुले समुद्र में इन छोटे जहाजों को देखना होगा।"

वह किस प्रकार का पोमेरेनियन कोच है? इसका डिज़ाइन किश्ती की तुलना में अधिक जटिल है। इन जहाजों का एक भी प्रामाणिक उदाहरण नहीं बचा है। कोई विस्तृत विवरण या ग्राफिक चित्र नहीं हैं। धीरे-धीरे, वैलेरी दिमित्रीव के नेतृत्व में ट्रैकर्स ने कोच के डिजाइन, पतवार की रूपरेखा, मुख्य आयाम और नौकायन हथियारों के बारे में अप्रत्यक्ष जानकारी एकत्र की।

आर्कटिक के द्वीपों और तटों पर मिले जहाज़ों के मलबे का अध्ययन किया गया. उत्साही लोगों ने लोगों के बीच अभी भी जीवित छोटे लकड़ी के जहाज बनाने की परंपराओं को थोड़ा-थोड़ा करके इकट्ठा करने के लिए दर्जनों पोमेरेनियन गांवों की यात्रा की। इस प्रकार, एक लंबे अध्ययन और बिखरी हुई जानकारी की तुलना के बाद, एक कोच की एक सामूहिक छवि बनाई गई।

इसकी विशिष्ट विशेषताएं हैं: छोटे आयाम - लंबाई 12 मीटर, चौड़ाई 4.4 मीटर; 20 मीटर/सेकेंड तक पहुंचने वाली तेज़ हवाओं में उच्च समुद्री योग्यता; अनुमानित 3-4 समुद्री मील के साथ 11 समुद्री मील तक जहाज की उच्च गति; 1 मीटर के हल्के ड्राफ्ट और 8 टन तक कम वजन के साथ गतिशीलता और स्थिरता। कोच का शरीर विशिष्ट अंडाकार, मजबूत है। शीथिंग अगल-बगल की जाती है। ऐसे छोटे जहाज 10 टन तक माल ले जा सकते थे।

डिजाइन के बाद कोच "पोमोर" केवल चार महीनों में बनाया गया था, और नाव "गुरमेंट" - सात में। जहाज मस्तूलों पर सीधे चलते हैं। 1989 की यात्रा 2.5 महीने तक चली।

1990 में, "विदेशी नाव" के रीमेक - "सेंट निकोलस" ने दो शताब्दियों पहले आर्कान्जेस्क निवासी इवान पशचेंको द्वारा निर्धारित मार्ग को दोहराया, जो स्कैंडिनेवियाई प्रायद्वीप की परिक्रमा करते थे और 27 दिनों में आर्कान्जेस्क से सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचे थे।

स्कोवर्त्सोव के डिज़ाइन के अनुसार निर्मित "सेंट निकोलस", क्रॉनिकल जानकारी को बिल्कुल दोहराता है। इसकी लंबाई 18 मीटर, चौड़ाई 4.5 मीटर, ड्राफ्ट 1.2 मीटर है। कुछ साल बाद, फ्रांसीसी शहर ब्रेस्ट में एक समुद्री उत्सव के दौरान, मुझे "सेंट निकोलस" के दर्शन करने का अवसर मिला।

जिस चीज ने मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित किया वह था इंटीरियर का सरल और सुविधाजनक लेआउट और निश्चित रूप से, असली रूसी पत्थर का स्टोव जिस पर खाना पकाया जाता था। हम, दक्षिणवासी, जो अधिक खराब हैं, प्राचीन जहाज - इवलिया डायर की नकल पर गैस का उपयोग करते थे, और उत्तरवासी इस पहलू को अतीत के करीब भी ले आए।

मुझे याद है कि कैसे अलेक्जेंडर ने दयालुता से हँसते हुए कहा था: "इगोर, दक्षिणी लोगों के लिए हर खाड़ी एक घर है, और मुझे लगता है कि फोनीशियन, यूनानी और अन्य दक्षिणी लोग अक्सर गर्म भोजन नहीं पकाते थे, और केवल किनारे पर रुकने के दौरान ही पकाते थे। उत्तरी समुद्र में आग गर्मी और भोजन दोनों है। उत्तरी समुद्र में जहाज़ पर लगी आग ही जीवन है।”

व्लादिमीर नौमोव के नेतृत्व में पेट्रोज़ावोडस्क "साधारण" नौकाओं "वेरा", "नादेज़्दा" और "हुबोव" ने उत्तर से काला सागर तक नदियों के साथ गुजरते हुए "वरंगियों से यूनानियों तक" एक अनूठी यात्रा की। और फिर भूमध्य सागर और तुर्की, ग्रीस, मिस्र और इज़राइल का दौरा।
पोलर ओडिसी के जहाजों ने भी 520वीं वर्षगांठ के जश्न में हिस्सा लिया