More Koch. Oživljavanje crteža Pomeranian Koch Pomeranian Koch

VELJAČA 2010

Koje vrste brodova postoje?

POMORSKO POSUDE

U prošlom broju, u priči o vikinškim brodovima, primijetili smo da su se skandinavske tradicije brodogradnje dobro ukorijenile u Rusiji. Vrijeme je da se upoznamo s našim drevnim brodovima.

Već u 12. stoljeću Novgorodci su stigli do obala Arktičkog oceana. A kasnije se na ruskom sjeveru razvila jedinstvena pomorska kultura Pomora, ruskih stanovnika Bijelomorskog područja.

Pomori već u 16.-17.st. napravio duga putovanja preko Arktičkog oceana - u Novu Zemlyu, Spitsbergen (Pomori su ovaj arhipelag nazvali od Normana Grumanta). Lovili su ribu i morske životinje na moru i trgovali s norveškim lukama. Mornari ruskog sjevera imali su svoje nazive za kardinalne točke i glavne točke kompasa (smjerove), te posebne oznake za navigacijske opasnosti - zamke i pličine.

Uvjeti plovidbe u Arktičkom oceanu vrlo su teški za drvene brodove. Svaki sudar s velikom santom leda prijeti smrću. Trup broda, stiješnjen između ledenih polja, lako se može zdrobiti. Za plovidbu Hladnim morem Pomori su naučili graditi posebna plovila - kochi. Kochi su bili vrlo jaki, s dodatnim ledenim pojasevima sa strane. Tijelo kocha imalo je oblik poput orahove ljuske i bilo je gurnuto prema gore kad se led stisnuo. Oplate pomeranskih brodova donekle su podsjećale na oplate skandinavskih brodova - također su napravljene "preklapajući", s pojasevima oplate postavljenim jedan na drugi. No pri sastavljanju svojih brodova Pomori su se služili vrlo zanimljivom tehnikom. Oplata kochova i drugih sjevernih brodova nije bila sastavljena na čavlima, već na iglama od smreke - s vremenom se nisu olabavile i nisu curile.

Svako veliko pomeransko selo imalo je svoju tradiciju brodogradnje. Za kratke izlete u blizini obale i za ribolov, građeni su mali karbasovi čamci. Za trgovačka putovanja na velike udaljenosti Bijelim morem korištena su velika plovila s tri jarbola - čamci sposobni za prijevoz velikih količina tereta. Pomori su takvim brodovima putovali do sjeverne Norveške, do grada Tromsøa. A na istoku su se pomeranski brodovi koristili za putovanja duž sibirskih rijeka i polarnih mora uz obalu Sibira.

NAŠA REGATA

A novo pitanje naše Regate vezano je upravo uz putovanja ruskih mornara 17. stoljeća, točnije, uz pionire Sibira i Dalekog istoka.

Ruski istraživač je prvi put prošao ovim tjesnacem u 17. stoljeću, drugi put ga je otkrio i kartirao ruski moreplovac u prvoj polovici 18. stoljeća, a tjesnac je dobio ime po ovom moreplovcu već u drugoj polovici istog stoljeća od jednog od sudionika ekspedicije poznatog engleskog putnika. Potrebno je imenovati tjesnac, kako njegove otkrivače tako i engleskog moreplovca.

Pomeranac Koch

Početak brodogradnje na sjeveru seže u 11. stoljeće, kada su novgorodski Slaveni prodrli u ovu regiju. Za lov i ribolov, i biser, gradili su drvene brodove - lodya, ushkui pa kochi, karbasy, ranshyn, shnyak, kochmary. Prva brodogradilišta zvala su se splavi u Rusiji (od stolar, stolar). Gradnja brodova odvijala se zimi i u proljeće, u slobodno vrijeme od ribolova. Plovila su služila 3-4 godine.

Najstarija središta pomeranske brodogradnje bila su sela Kandalaksha, Knyazhaya Guba, Kovda, Kem, Keret, Okladnikova Sloboda na ušću Mezena, Podporožje na ušću Onjega, Pustozersk na ušću Pechore, ušću Sjeverne Dvine. , Kholmogory. U vezi s daljnjim prodorom Rusa na sjever poluotoka Kola sredinom 16.st. Proizvodnja ribarskih brodova započela je u Ust-Koli (današnja Kola) na obali plitkog zaljeva bez leda. Kola je postala glavno brodograđevno središte na Murmanu. U Sibiru su se brodovi gradili u tvrđavi Berezovski i Obdorsku (današnji Salehard) na ušću Ob, u Mangazeji, Jakutsku i tvrđavi Kolima.

Najizvorniji, najrašireniji i najpoznatiji tip sjevernog plovila bio je pomeranski koch. Na Kochisu su bila putovanja, tijekom kojih su Pomori i Kozaci napravili mnoga geografska otkrića. Kochi je imao značajan utjecaj na daljnji razvoj tipova brodova koji su se koristili za razvoj polarnih mora.

Koch je pomeranski drveni morski i riječni brod iz 14. stoljeća. – početak 20. stoljeća Bio je to rezultat razvoja novgorodskog ushkuya - vojnog i trgovačkog broda izgrađenog u 13.-15. stoljeću. Kobilica ushkuija bila je isklesana iz jednog debla i bila je drvo, na čijem je vrhu bila položena široka daska, koja je služila kao osnova za vanjske obložne pojaseve.

Pomeranac Koch

Naziv "koch" vjerojatno dolazi od riječi "kogg" (brodovi Hanze, uobičajeni u sjevernoj Europi u 13.-15. stoljeću). Prema drugoj verziji, pomeranska riječ "kotsa" ili "kocha" značila je odjeću. Opremanjem trupa dvostrukom oplatom, Pomori su takoreći obukli svoje brodove.

Početna duljina bezpalubne koče je 18-19 m, širina - 4-4,5 m, gaz - 0,9 m, nosivost - 3,2-4 t (200-250 pudova). Građene su od borovih ili cedrovih dasaka dužine preko 2 m i širine 0,71 m. Daske su se dobivale cijepanjem drva na 3-4 bloka i obrezivanjem. Za izgradnju koče bilo je potrebno preko 3000 nosača za pričvršćivanje, oko 1 km užadi i užadi. Za mirnog vremena koch se kretao uz pomoć četiri para vesala.

Koch je bio pogodan za jedrenje ili veslanje u čistoj vodi i razlomljenom ledu, kao i za povlačenje po ne baš širokim i relativno ravnim ledenim poljima. Izdržale su udare santi leda i bile su vrlo okretne, što je važno pri kretanju u uvalama, uz obalu, u plitkoj vodi, a također iu vodenim putovima. Njihov plitak gaz omogućio je Pomorima da uđu u riječna ušća i iskrcaju se na obalu gotovo bilo gdje.

Glavna značajka kocha bio je trup jajolikog oblika, zahvaljujući kojem se brod gurao prema gore kada se led stisnuo. Iskustvo Pomora naknadno je uzeo u obzir norveški brodograditelj K. Archer pri projektiranju istraživačkog broda "Fram" i viceadmiral S. O. Makarov pri stvaranju prvog arktičkog ledolomca na svijetu "Ermak".

Pomorski brodograditelji koristili su vlastitu terminologiju. Svaki detalj kocha imao je svoje posebno ime. Dijelovi kompleta izrađeni su uglavnom od borovine i ariša. Kobilica je bila "matitsa" - deblo, na čijim su krajevima bili postavljeni nagnuti "corgiji" (stabljike), a duž cijele duljine, u razmacima od oko pola metra, "urpugs" (okvir) i "kokoši" postavljeni su (grebeni-obruči). Odozgo su obje bile povezane "šavovima" (gredama), a na njih je bila položena gornja paluba. Ispod njega, na okvire, spajalicama i rjeđe čavlima pričvršćivali su letvice i oplate - vanjske obložne daske, ispunjavajući utore katranom premazanom kudeljom. Dodatna koža, takozvani "ledeni kaput" ili "kotsu", položen je malo iznad i ispod vodene linije.

Jarbol (shegla) je bio pričvršćen pokrovima (na pomeranskom - "nogama"), a na njega je naknadno pričvršćena grana za podizanje tereta. Na jarbol je podignuta “raina” (dvorište) po kojoj su slobodno klizile drvene, rjeđe željezne alke, na koje je pričvršćeno pravokutno jedro površine do 150 m2. Raina se dizala pomoću užeta "drogue", a jedrom se upravljalo "vazhi" (čaršavi). Jedro je bilo sašiveno od platnenih ploča, bilo je visoko 13-14 m, a široko 8-8,5 m. Kochi se smatraju prvim ruskim brodovima s montiranim kormilom umjesto kormilarskog vesla (kasnije im je ugrađen upravljač). Kao i čamci, imali su tri sidra (jedno rezervno). Koch je mogao hodati i do 250 km dnevno. Bogata pomorska terminologija Pomora uvjerljivo govori da su njihovi brodovi plovili pod vjetrometinom na istim taktovima kao i moderni jedrenjaci. Poznavali su i kurs male vuke, kada brod ide strmo u vjetar.

Dugo se vremena smatralo da je sposobnost nomada za plovidbu izuzetno niska. Poznati polarni istraživač i povjesničar razvoja Arktika V.Yu. Wiese je o pohodima Pomora na Mangazeyu u 17. stoljeću napisao: “...Ruski Kochi su brodovi s, nedvojbeno, vrlo niskom sposobnošću za plovidbu, koji se stoga u literaturi obično ocrnjuju na sve moguće načine (“krhki”, “nekako stavljeni zajedno”, “nespretni” i sl.), - u ovom slučaju, u usporedbi sa stranim brodovima, predstavljali su više prednosti, jer su do Mangazeje plovili ne na otvorenom moru (gdje je led predstavljao veliku opasnost), već blizu obale. , tj. po plitkom plovnom putu ("i na nekim mjestima je duboko u usnama, a na drugim mjestima se posude tope"). Mali kochi mogli su pratiti ovaj plovni put, ali je bio nedostupan stranim ekspedicionim brodovima s velikim gazom. Upravo zahvaljujući plovidbi blizu obale, što je bilo moguće samo na malim plovilima, naši su Pomori ovladali morskim putem do Oba.”

Međutim, arheološka iskapanja i moderne rekonstrukcije nomada opovrgavaju ideju o njihovoj niskoj plovnosti. I malo je vjerojatno da bi Pomori mogli ići na vrlo krhke "školjke" na duga putovanja do Nove Zemlje, Spitsbergena, na ušću Ob. Godine 1648. S.I. Dezhnev je krenuo na svoje poznato putovanje, čiji je rezultat bio prolazak Beringovog tjesnaca na velikim kočama izgrađenim u zatvoru na Kolimi.

Do sredine 16.st. Kochis su se široko proširili u sjevernom dijelu zemlje. Osobito ih je mnogo sagrađeno u 16.-17.st. u Kareliji iu brodogradilištima Soloveckog samostana, u 17. stoljeću. - u Mangazeji, na poluotoku Jamal, u Berezovu i Kemu. Do 17. stoljeća Koch je postao palubni, duljina mu je ponekad dosezala 25-30 m, širina - 6 m, nosivost - 400 tona (2,5 tisuća funti). Tijelo koche obično je bilo podijeljeno u tri "tavana" (odjeljka). U pramcu je bila “ograda” (kubrick) za ekipu od 10-15 ljudi, a tu je bila postavljena i peć. U središtu je postavljen teretni prostor s vodonepropusnim "stvorom" (grotlom), ovdje su bili smješteni putnici - trgovci i industrijalci (do 50 ljudi). Krmeno potkrovlje dodijeljeno je za "kabinu" (kabinu) kormilara - kapetana. Ispred kabine su bila pričvršćena dva čamca (na velikim brodovima dva mala karbaša) za ribolov, komunikaciju s obalom i izvlačenje plovila. Za plovidbu malim rijekama i jezerima koristile su se male koče (pavozki, ili pauzki) - ravnog dna, s niskim stranicama, prvo ravne, zatim s nagibom.

Radove na izgradnji nomada obično je nadzirao iskusni “nomadski majstor”. S vremenom su se na sjeveru pojavile čitave dinastije pomorovskih brodograditelja - Derjabini, Vargasovi, Vajgačevi iz Holmogorija, braća Kulakovi iz Arhangelska i mnogi drugi.

Dekret o zabrani pomorske trgovine s Mangazejom, izdan 1619., zadugo je usporio razvoj arktičke plovidbe. U isto vrijeme nastavila su se čisto ribarska putovanja Pomora. Početkom 18.st. Petar I je posebnim dekretom zabranio gradnju brodova tradicionalnih tipova, pokušavajući preorijentirati brodograditelje na stvaranje jedrenjaka isključivo europskog tipa. No unatoč svemu, gradnja nomada se nastavila. Spominju se čak iu izvješću o aktivnostima luke Arkhangelsk za 1912. godinu.

Sjećanje na pomeranske brodove sačuvano je i na karti Arktika. Dakle, na ušću Yana nalazi se Nomad Bay.

Dobar dan, dragi gosti bloga!

Danas je Dan crnomorske flote, vrijeme je da se prisjetimo Pomeranska flota

Otvaranje danas novi odjeljak, na temelju fotografskih materijala iz lokalnog povijesnog muzeja (Arkhangelsk), upoznajem vas s brodovima Pomora, davno prošlih godina.

U tim dalekim vremenima na kopnu su dominirali konjski prijevoz i jahanje. Glavna uloga plovni putovi igrali - rijeka i more.

CARBAS

(grčki – carabos itd. . Slavenska kora, kutija)

Najčešći jedrenjak bez palube je brod s veslačkom kobilicom na sjeveru. Koristi se na moru, jezerima, rijekama kao ribarski, teretni i putnički brod. Karbas je jedrio na vesla i pod jedrima za ručicu ili sprint.

1 – 2 jarbola. Prednji jarbol obično se nalazio na samom pramcu, gotovo na krmi. Građena je od borovine i smreke. Karbas je imao dužinu do 12,5 metara, širinu do 3 metra, gaz do 0,7 metara i nosivost do 8 tona.

Norveški ribarski brod iz 13. - 20. stoljeća. Visoko uzdignute debla, oštrih krajeva (pramac, krma), s oštrom kobilicom. godine kupili su ove brodove Arhangelski Pomori Norveškoj i korišten je u ribolovu uz obalu Murmana zbog relativno lakšeg trupa.

Norvežanin ate bio je jedriličarsko-veslačko plovilo koje se lako pomicalo, a na jednom jarbolu imalo je ravno, koso ili koso jedro. Postojale su i velike dvojarbolne smreke - femburne nosivosti do 6,5 tona.

BELOMORSKA LODOJA. 19. STOLJEĆE.

Pomeranski trojarbolni ribarski i transportni brod. Čamci su izgrađeni u Kemu, Onega, Pinega, Patrakeevka, Kola, Mezen.

Tip plovila nastao je u novgorodsko doba (11.-12. st.) u krugu sjeverozapadne pomorske kulture i postupno se razvio u jedno dobro prilagođeno velikim

arktičke ekspedicije, ploveći brod koji je modificiran u 18. i 19. stoljeću i preživio do sredine 19. stoljeća.

Tek sredinom 19. stoljeća čamac je konačno zamijenjen pomeranskom škunom. Dobru plovnost čamca primijetili su strani pomorci još u 17. stoljeću. Uz povoljan vjetar, brod je mogao prijeći 300 km dnevno.

Duljina - do 25 m, širina - do 8 m. nosivost - do 200 - 300 tona

FREGATA - SLOOP izgrađena u Arhangelsku sredinom 19. stoljeća.

Model iz stare muzejske zbirke

CLIPER-BROD “NEPTUNE”

(ENG. Clipper - BRZ HOD)

Bilo je mnogo vrsta botovi za razne namjene I veličine od mali čamci od 11 metara do 80 tona palubni jedrenjaci s posadom do 40 ljudi (wadboat, whaleboat, packet boat, skerry boat, itd.)

Ne koristi se na dugim plovidbama.

Model je napravio Stepan Grigorievich Kuchin, poznat u kasnom 19. - ranom. 20. stoljeća Onega kapetan i pomeranska javna osoba, otac A.S. Kuchina,

demonstrirati plutajuće brzo plovilo, kao što je naznačeno kliper linijama trupa, oštra kobilica, olovo lažna kobilica-balaster, oprema za jedrenje "Yol".

Maketa je u muzej stigla 1975. godine

Po vrsti jedriličarske opreme brigantin (škuna - brig) je bio donekle sličan galeji: ravna jedra na prednjem jarbolu (1. od pramca jarbola) i kosa jedra na glavnom jarbolu (2. od pramca jarbol).

Zahvaljujući dobroj plovnosti i manevarskim sposobnostima, raširen je u Pomeraniji u drugoj polovici 19. stoljeća i konačno je zamijenio čamac u ribolovu i prijevozu.

Istisnina - do 300 tona. Model iz stare muzejske zbirke. Katalog javnog muzeja grada Arhangelska 1905

Nastavit će se.

Kada je riječ o povijesti stvaranja ruske flote, govori se o tristotoj obljetnici. Brojka je vrlo čudna, izaziva zbunjenost. Teško je ne zapitati se: kako je živjela naša zemlja, s toliko pomorskih granica, prije Petra I., koji se tradicionalno smatra utemeljiteljem ruske flote? Uostalom, povijest Rusije mjeri se tisućljećima.
Međutim, brojne referentne knjige pružaju informacije o povijesti brodogradnje u Rusiji tek od vremena Petra Velikog.
Unatoč tome, povijest čuva sjećanje na drevni pomeranski brod nevjerojatnog imena - KOCH. I ova je riječ došla Pomorima iz Novgorodske zemlje, gdje je "kotsa" ili "kocha" značila odjeću. Ime nije odabrano slučajno, jer su brodovi doslovno "odjeveni u krzneni kaput" - trup im je bio zaštićen od napada leda dvostrukim omotačem. Na takvim plovilima Pomori su mogli prevaliti tisuće kilometara po sjevernim morskim prostranstvima, loveći ribu. Kochi je bio poznat po svojoj izdržljivosti. Drvene konstrukcije izrađene od najboljih vrsta drva (ariš, bor, mahagonij) bile su pričvršćene željeznim spajalicama, kojih je na brodu bilo od tri do četiri tisuće, te čavlima. U dokumentima nadbiskupa Kholmogorskog za 1695. (!) možete pročitati o arhangelskim kočama duljine 18,5 metara i širine 5,14 metara, nosivosti 30-40 tona, što premašuje veličinu nekih modernih koćarice.
Pomeranski Kochi prelazio je 150-200 kilometara dnevno, dok su engleski trgovački brodovi - oko 120 kilometara, a nizozemske fregate - samo do 80-90 kilometara.

Na ovim jedinstvenim brodovima Pomori su dosegli takve arktičke širine koje su bile nedostupne bilo kojem drugom brodu s metalnim trupom i mehaničkim motorima. Bili su jedinstveni ne samo po svojoj zaštitnoj “bundi”, već i po jajolikom tijelu. Dno tijela bilo je zaobljeno, nalik na polovicu orahove ljuske. Ako je led stisnuo takav brod, njegov trup nije bio zdrobljen, već istisnut prema van. Ovi brodovi, koji su pet stoljeća slovili za najizdržljivije, dobili su, zahvaljujući vještini i radoznalom umu pomeranskih obrtnika, još jednu neobičnu značajku: krma i pramac imali su gotovo isti oblik i bili su izrezani pod kutom od 30 stupnjeva, što je olakšalo njihovo izvlačenje na obalu.
Narodi ruskog sjevera sačuvali su imena briljantnih "nomadskih gospodara" koji su činili cijele dinastije. To su obitelji Deryabins, Vargasov, Vaigachev iz Kholmogory, braća Kulakov iz Arhangelska, Pinega obrtnici Anton Pykhunov i Efim Tarasov. Neki geografski nazivi Arktika podsjećaju nas na drevni pomeranac Koch. Na primjer, Nomad Bay na ušću rijeke Yana. Karakteristično je da su se svi majstori prilikom izgradnje nomada služili samo vlastitim, „nomadskim“ alatom: posebno naoštrenim svrdlima, gletovima, pilama, teslama i sjekirama.
Dakle, postaje očito da je Rusija u području brodogradnje slijedila svoj, sasvim poseban, originalan put, drugačiji od zapadnih tradicija. Car Petar I., nakon što je posudio strano brodograđevno iskustvo, odlučio je transformirati rusku flotu prema zapadnim uzorima. Pod prijetnjom smrtne kazne gradnja “starinskih” sudova bila je strogo zabranjena. Prema nekim izvorima, kochi su jednostavno uništeni po naredbi kralja.
No, unatoč strogim mjerama, veliki ruski transformator nije uspio postići potpunu poslušnost nasljednih nomadskih gospodara, koji su pod prijetnjom odmazde uspjeli očuvati stoljetna iskustva i tradiciju svojih predaka, nastavljajući graditi kochi.
Zahvaljujući podvigu Pomora, brojni su nomadi preživjeli sve do početka dvadesetog stoljeća, kada ih je zamijetio i cijenio F. Nansen, koji je do tada planirao težak pohod na Sjeverni pol. Prilikom odabira prototipa za gradnju broda "Fram", koji je prema planu trebao plutati u ledu, odustao je od svih najnovijih tipova čeličnih brodova i odlučio graditi brod prema iskustvima nomada. majstori, od najboljih vrsta drva, s jajolikim trupom čime su osigurali uspješan završetak ekspedicije.
Admiral S.O. Makarov je, razvijajući model prvog svjetskog ledolomca, poslušao Nansenov savjet i također se odlučio za jajoliki trup te je, po uzoru na pomeranski kochi, odrezao pramac i krmu. Ovi genijalni izumi drevnih pomeranskih majstora pokazali su se toliko uspješnima da se čak i danas, stoljeće nakon stvaranja prvog svjetskog ledolomca Makarov "Ermak", smatraju nenadmašnim za izgradnju brodova za led.

Ako otvorite višetomni TSB, nemojte u njemu tražiti riječ "koch". On nije tamo. Kako se ovo moglo dogoditi? Propust, namjera ili nebriga za povijesnu baštinu Domovine? Zagonetka bez odgovora. O njima u školskim udžbenicima nema ni riječi. Samo u rječniku objašnjenja V.I. Dahl, nizak mu naklon, stajala je kratka poruka u nekoliko redaka o slavnom brodu Koch.
...A danas ledenim sjevernim morima plove praunuci drevnih pomeranskih brodova - brodovi na nuklearni pogon "Sibir", "Arktika", "Rusija", tako zapanjujuće slični svom nezasluženo zaboravljenom, lijepom, tehnički savršenom pretku - drevni Koch.
Voljom sudbine postali su mu dostojan spomenik.
Tamara KAIL

Početkom 80-ih godina dvadesetog stoljeća povjesničari i entuzijasti u gradu Petrozavodsku ujedinili su se u putnički klub “Polarna odiseja” kako bi proučavali pomorsku tradiciju Pomora i rekreirali kopije pomorskih čamaca i koča. Tijekom nekoliko godina klub je rekreirao “obične” brodove: “Gourmet”, “Vera”, “Nadežda”, “Ljubav”; “prekomorski” brod - “Sv. Nikola”; Pomeranac Koch - "Pomeranac".

Godine 1989., nakon dvije godine obuke u Bijelom moru, brod "Gurmant" i koch "Pomor" obavili su tri tisuće milja dugu plovidbu preko četiri polarna mora: Bijelog, Barentsovog, Norveškog i Grenlandskog do arhipelaga Spitsbergen. .

Ovo je bila prva ekspedicija u Rusiji koja je simulirala putovanje drevnih moreplovaca. Alexander Skvortsov je napisao: "Da biste zamislili složenost i opasnost poduzetog eksperimenta, trebate samo vidjeti ove male brodove jednog dana na hladnom otvorenom moru."

Kakav je on pomeranac Koch? Njegov dizajn je složeniji od dizajna topa. Nije sačuvan niti jedan autentični primjerak ovih brodova. Nema detaljnih opisa ili grafičkih slika. Malo po malo, tragači pod vodstvom Valerija Dmitrieva prikupljali su neizravne informacije o dizajnu kochova, konturama trupova, glavnim dimenzijama i jedriličarskom oružju.

Proučavane su olupine brodova pronađene na otocima i obali Arktika. Entuzijasti su putovali u desetke pomeranskih sela kako bi malo po malo sakupili tradiciju gradnje malih drvenih brodova koja je još živa među ljudima. Tako je nakon dugog proučavanja i usporedbe razbacanih informacija nastala kolektivna slika kocha.

Njegove karakteristične značajke su: male dimenzije - duljina 12 metara, širina 4,4 metra; visoka sposobnost plovidbe pri jakim vjetrovima koji dosežu 20 m/sek; velika brzina plovila do 11 čvorova s ​​procijenjenim 3-4 čvora; upravljivost i stabilnost s malim gazom od 1 metra i malom težinom do 8 tona. Koch ima karakteristično jajasto, snažno tijelo. Oblaganje se vrši jedno uz drugo. Takvi mali brodovi mogli su nositi i do 10 tona tereta.

Koch "Pomor" nakon projektiranja izgrađen je za samo četiri mjeseca, a brod "Gurmant" - za sedam. Brodovi nose ravna jedra na jarbolima. Putovanje 1989. trajalo je 2,5 mjeseca.

Godine 1990. remake "prekomorske lađe" - "Sveti Nikola" ponovio je rutu koju je prije dva stoljeća postavio stanovnik Arhangelska Ivan Paščenko, koji je obišao Skandinavski poluotok i stigao iz Arhangelska u Sankt Peterburg za 27 dana.

"Sveti Nikola", izgrađen prema Skvortsovljevom nacrtu, točno je ponovio podatke iz kronike. Dužina mu je 18 metara, širina 4,5 metara, gaz 1,2 metra. Nekoliko godina kasnije, tijekom pomorskog festivala u francuskom gradu Brestu, imao sam priliku posjetiti “Svetog Nikolu”.

Najviše me oduševio jednostavan i praktičan raspored interijera i, naravno, prava ruska kamena peć na kojoj se kuhala hrana. Mi, razmaženiji južnjaci, koristili smo plin na kopiji antičkog broda - Ivlia dier, a sjevernjaci su taj aspekt čak približili prošlosti.

Sjećam se kako se Aleksandar ljubazno nasmijao i rekao: “Igore, za južnjake je svaki zaljev dom, a mislim da Feničani, Grci i ostali južnjaci nisu često kuhali toplu hranu, i to samo tijekom zaustavljanja na obali. U sjevernim morima vatra je i toplina i hrana. Požar na brodu u sjevernim morima je život.”

Petrozavodske “obične” lađe “Vera”, “Nadežda” i “Ljubov”, pod vodstvom Vladimira Naumova, napravile su jedinstveno putovanje “iz Varjaga u Grke”, prolazeći rijekama od sjevera do Crnog mora, i zatim Sredozemno more te posjet Turskoj, Grčkoj, Egiptu i Izraelu.
U obilježavanju 520. obljetnice sudjelovali su i brodovi Polarne Odiseje