जहां चकलोव ने पुल के नीचे से उड़ान भरी। जेट चकालोव या नोवोसिबिर्स्क के "सांप्रदायिक" पुल के नीचे उड़ान। गंभीर सजा के बारे में

जून 1965 में, वायु रक्षा रेजिमेंट के एक पायलट वैलेन्टिन प्रिवालोव ने नोवोसिबिर्स्क में ओब नदी के पार सांप्रदायिक पुल के नीचे मिग -17 विमान उड़ाया ...

इससे पहले उन्होंने खुद तैरकर ब्रिज सपोर्ट के बीच की दूरी की जांच की। इसके अलावा, चाकलोव ने एक प्रोपेलर-चालित विमान पर एक समान उड़ान भरी, न कि एक जेट ...

उन्हें हवाई गुंडागर्दी के लिए गिरफ्तार किया गया था, लेकिन तत्कालीन रक्षा मंत्री मालिनोव्स्की ने पायलट को उड़ान भरने की अनुमति देने का आदेश दिया।
मैंने बचपन में इस मामले के बारे में सुना था, लेकिन मैंने कभी एक तस्वीर नहीं देखी, इसलिए मैंने इसे फेसबुक पर पाया, खोजा, और पाया:

गिरफ्तारी के तुरंत बाद - अगले ही दिन। डीब्रीफिंग और, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, अलगाव आने में लंबा नहीं था। हालांकि, कोई भी पायलट के भाग्य पर अंतिम फैसला नहीं लेना चाहता था। यूएसएसआर के तत्कालीन रक्षा मंत्री, मार्शल आर। मालिनोव्स्की ने इस मामले को समाप्त कर दिया। उनके पास से एक टेलीग्राम यूनिट में आया: “पायलट प्रिवलोव को दंडित नहीं किया जाना चाहिए। अपने आप को उसके साथ की गई गतिविधियों तक सीमित रखें। यदि आप छुट्टी पर नहीं गए हैं, तो छुट्टी पर जाएं। अगर था तो यूनिट में दस दिन का आराम दें" "कप्तान वैलेन्टिन प्रिवलोव, उपनाम" जैक "।

वैलेंटाइन का जन्म मास्को क्षेत्र में हुआ था, उनका बचपन युद्ध के समय में बीता। स्कूल में रहते हुए भी वह फ्लाइंग क्लब में शामिल थे। कॉलेज के बाद, उन्होंने कैलिनिनग्राद और आर्कटिक में नौसेना विमानन में सेवा की, उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया। बाद में उन्हें क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के कांस्क शहर में स्थानांतरित कर दिया गया।

जून 1965 में, 4 मिग की एक उड़ान के हिस्से के रूप में, प्रिवालोव को साइबेरियाई सैन्य जिले में होने वाले अभ्यासों के लिए दूसरे स्थान पर रखा गया था - विमान-रोधी डिवीजनों ने युरगा के पास प्रशिक्षण मैदान में प्रशिक्षण फायरिंग की। टॉलमाचेवो में एक मिशन से लौटते हुए, वैलेंटाइन ने सांप्रदायिक पुल के नीचे उड़ान भरी। (संदर्भ के लिए: मेहराब का आकार लगभग 30 गुणा 120 मीटर है, मिग-17 का पंख फैलाव 9.6 मीटर है)।

एक सेवानिवृत्त विमानन प्रमुख अनातोली मक्सिमोविच रयब्यकोव को याद करते हैं:

“तीसरे मोड़ से, वह नीचे उतरा और पुल के नीचे से गुजरा। गति - कहीं 400 किमी/घंटा के आसपास। यह एक स्पष्ट, धूप वाला दिन था। समुद्र तट पर लोग तैर रहे थे, धूप सेंक रहे थे, और अचानक - एक गर्जना, और विमान एक रेलवे पुल से टकराने से बचते हुए मोमबत्ती की तरह ऊपर उठ गया। यह स्पष्ट था कि इसे छिपाया नहीं जा सकता था। एयर मार्शल सावित्स्की ने उड़ान भरी और एक जांच की स्थापना की। उन्होंने प्रिवालोव से पूछा कि उसके इरादे क्या थे। उन्होंने उत्तर दिया कि उन्होंने वियतनाम भेजे जाने के बारे में दो रिपोर्टें लिखीं, लेकिन वे अनुत्तरित रहीं। इसलिए मैंने ध्यान आकर्षित करने के लिए पुल के नीचे उड़ने का फैसला किया। इस अधिनियम का विभिन्न तरीकों से मूल्यांकन किया गया था। युवा पायलट - वीरता की तरह, पुरानी पीढ़ी - हवाई गुंडागर्दी की तरह।

इस बीच, पुलों के नीचे उड़ानों का एक इतिहास है: "एक व्यापक रूप से परिचालित किंवदंती के अनुसार, चकालोव ने लेनिनग्राद में ट्रॉट्स्की ब्रिज के नीचे उड़ान भरी। फिल्म "वलेरी चकालोव" के लिए, इस उड़ान को पायलट येवगेनी बोरिसेंको द्वारा दोहराया गया था!

पुल के नीचे उड़ने के बारे में अफवाहें तेजी से पूरे देश में फैल गईं, और 1929 में चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर) पर सशस्त्र संघर्ष के दौरान वालेरी पावलोविच के बाद, पायलट ई। लुख्त, जिन्हें तीन बार ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया, व्यक्तिगत मुकाबला हथियार, सोने की घड़ियाँ और उन वर्षों के अन्य प्रतीक चिन्ह, खाबरोवस्क में अमूर के ऊपर पुल के नीचे उड़ गए, इसके बाद यह बेकार और खतरनाक चाल थी, जिसे उसी स्क्वाड्रन के पायलट ए। शिवतोगोरोव, साथ ही आईपी मजुरुक और एमवी वोडोप्यानोव द्वारा दोहराया गया था। .

युद्ध के दौरान, पायलट रोझनोव द्वारा इसी तरह की चाल का प्रदर्शन किया गया था। आकाश में पीछा करने से बचते हुए, उसने अपनी और चालक दल की जान बचाते हुए, रेलवे पुल के नीचे से उड़ान भरी।

यहाँ एक तस्वीर और एक कहानी है जो एक साल से अधिक समय से इंटरनेट पर प्रसारित हो रही है। क्या आपने कभी सोचा है कि क्या वह असली है? क्या ऐसा हो सकता है कि इंटरनेट पर जो कुछ लिखा गया है वह नकली है? आइए जानने की कोशिश करते हैं...

गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में, हमें नोवोसिबिर्स्क कम्युनल ब्रिज का कोई उल्लेख नहीं मिलेगा, न ही प्रिवालोव का नाम - यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि सोवियत प्रेस ने 3 जून को हुई घटना के बारे में नहीं लिखा था (कुछ स्रोतों के अनुसार) - 4 जून, 1965।
अफवाहें पूरे देश में फैल गईं, और यहां तक ​​​​कि विदेशों में भी लीक हो गईं, पहले से ही कुछ पूरी तरह से हास्यास्पद विवरण प्राप्त कर रहे थे, लेकिन चूंकि कोई आधिकारिक संदेश नहीं था, इसलिए कोई आधिकारिक मान्यता नहीं थी। इसके अलावा, विश्व इतिहास में पुल के नीचे एक जेट फाइटर की एकमात्र उड़ान ऑन-बोर्ड उपकरण द्वारा दर्ज नहीं की गई थी, आप फिल्म और फोटोग्राफिक दस्तावेजों का भी पता नहीं लगा पाएंगे।

आइए देखें कि वे इसका कलात्मक रूप से वर्णन कैसे करते हैं:

चश्मदीदों को याद है कि 4 जून 1965 का दिन गर्म था। शुक्रवार की दोपहर में, तटबंध पर और शहर के समुद्र तट पर भीड़ थी - सामान्य तौर पर, एक सेब गिरने के लिए कहीं नहीं था। युवा नोवोसिबिर्स्क छात्रों और स्कूली बच्चों ने अभी-अभी अपनी छुट्टियां शुरू की हैं। सोवियत नोवोसिबिर्स्क में मौन, शांति और अच्छाई - गर्मी।

शहर दोपहर की नींद में गिरने की तैयारी कर रहा था, तभी अचानक... आसमान से एक गर्जना आई। आवाज बढ़ी और तेजी से खतरनाक में बदल गई। तटबंध पर, वे उत्सुकता से इधर-उधर देखने लगे: शोर क्या कर रहा है?

और अचानक ओटडीखा द्वीप (सांप्रदायिक पुल के निकटतम ओब द्वीप) पर एक चांदी की बिजली दिखाई दी। और ... ओब में गिरने लगा, लेकिन पत्थर की तरह लंबवत नहीं, बल्कि नीचे की ओर एक चिकनी दिशा में। जब पानी कुछ मीटर की दूरी पर था, तो चांदी की कार समतल हो गई और सीधी चली गई।

हाँ, यह एक हवाई जहाज है! एक असली लड़ाकू सेनानी! - तटबंध पर किसी ने कहा।

भीड़ भयभीत होकर खामोश हो गई: लड़ाकू लहरों के ऊपर से सीधे कम्युनल ब्रिज पर उड़ गया। विमान के नीचे का पानी सफेद ब्रेकरों से उबाला गया - या तो मशीन की अविश्वसनीय गति से, या नोजल से जेट स्ट्रीम के प्रहार से। ऐसा लग रहा था कि चांदी की नाव पानी के ऊपर उड़ रही है, और उसके पीछे एक सफेद पगडंडी फैली हुई है (इसे वेक कहा जाता है)।

नोवोसिबिर्स्क उत्सुकता से चुप था: यदि एक लड़ाकू के शीर्ष पर एक अज्ञात गुंडे एक मिलीमीटर से भी गलती करता है, तो एक त्रासदी होगी। पुल पर - कारों, ट्रॉली बसों और बसों में सवार सैकड़ों लोग अपने व्यवसाय के लिए जल्दी करते हैं। भगवान न करे, इक्का सांप्रदायिक के समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा ...

विमान ने पुल के मध्य मेहराब के ठीक नीचे गोता लगाया और तुरंत दूसरी तरफ से बाहर निकल गया। किनारे से, यह एक अभूतपूर्व चाल की तरह लग रहा था। किसी ने राहत की सांस ली। लेकिन फिर जेट इंजन एक मूर्ख की तरह चिल्लाया, और वहाँ, पुल के पीछे, चांदी की बिजली ऊपर की ओर उठी।

तटबंध के दूसरी तरफ, जहां आज गोरोडस्कॉय नाचलो पार्क स्थित है, लोग स्तब्ध थे: सांप्रदायिक पुल के नीचे से निकला एक चांदी का विमान सीधे रेलवे पुल पर उड़ रहा था। शहर का इतिहास इसके साथ शुरू हुआ, देश का भाग्य इस पर निर्भर करता है, और अभी-अभी एक जंगल के साथ एक मालगाड़ी चल रही है!

सिल्वर लाइटिंग रेलवे पुल से केवल एक दर्जन मीटर की दूरी पर छूट गई। विमान आकाश में चला गया, और पूरे तटबंध ने बिना एक शब्द कहे तालियाँ बजाईं।

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इसलिए, 4 जून, 1965 को, दोस्तों की संगति में, मैं शहर के समुद्र तट पर जा रहा था। फिर ट्राम मार्ग 6 बाएं किनारे से दाहिने किनारे तक चला। इस तरह हम विश्राम स्थल पर पहुँचे। ट्राम बहुत बार नहीं चलती थीं और यात्रियों से खचाखच भरी रहती थीं। 4 जून कोई अपवाद नहीं था, और हर कोई बीच स्टॉप पर उतरने में कामयाब नहीं हुआ। इस प्रकार, मैं दाहिने किनारे पर चला गया और वहाँ से, वापसी ट्राम की प्रतीक्षा किए बिना, मुझे पुल को ओब के बाएं किनारे पर पार करने के लिए मजबूर किया गया। मेरे अलावा कुछ और लोग भी उसी दिशा में चल रहे थे। एथलेटिक बिल्ड का एक आदमी पहले चला, मैंने उसका पीछा किया, और मेरे पीछे ड्रेस वर्दी में आंतरिक सैनिकों का एक कॉर्पोरल था। अपने अंगरखा को खोलकर और अपनी टोपी को अपने सिर के पीछे पीछे धकेलते हुए, नौकर मापा कदमों के साथ रेतीले किनारे की ओर बढ़ा।

और इसलिए, जब हम पुल के बीच में कहीं थे, तो कुछ ऐसा हुआ जिसकी सबसे भयानक सपने में भी कल्पना नहीं की जा सकती थी। अचानक, पुल के नीचे से एक हवाई जहाज का एक चांदी का सिल्हूट चमक गया और तुरंत क्षितिज के लिए एक बड़े कोण पर आकाश में चढ़ गया, एक सेकंड के लिए नदी के तल को उजागर किया! एक लहर समुद्र तट पर गई, लापरवाह स्नान करने वालों के कपड़े और जूते पानी में धोए। मेरे आगे-आगे चलने वाला आदमी और मैं रुक गया और, जैसे मंत्रमुग्ध होकर, अद्भुत क्रिया को देखा, और सरकारी संपत्ति के नुकसान के डर से, कॉर्पोरल ने अपनी टोपी को दोनों हाथों से अपने सिर पर कसकर पकड़ लिया। थोड़ी देर बाद हमें केरोसिन की गंध आई।

शाम तक, लेफ्ट बैंक के लगभग सभी लोगों को पता चल गया था कि क्या हुआ था, हालांकि "क्षतिग्रस्त टेलीफोन प्रभाव" था। मिग -17 लड़ाकू के बजाय, यात्री टीयू-104 पहले ही दिखाई दे चुका है। उन्होंने बताया कि पुल के नीचे प्लांट से एक प्लेन उड़ गया। चाकलोव, जिन्होंने परीक्षणों के दौरान कथित तौर पर नियंत्रण खो दिया था। लेकिन स्पष्ट विसंगतियां थीं, क्योंकि उन वर्षों में संयंत्र पहले से ही Su-15 का उत्पादन कर रहा था, और नए विमानों के परीक्षण शहर के बाहर किए गए थे। स्थानीय मीडिया ने घटना के बारे में कुछ भी रिपोर्ट नहीं किया, और 2-3 दिनों में जिज्ञासु नागरिकों ने ट्रान्साटलांटिक दुश्मन रेडियो प्रसारण से कुछ विवरण सीखा। लेकिन बीजिंग से माओवादी मुखपत्र, सांप्रदायिक पुल के नीचे के मार्ग ने सोवियत पायलटों द्वारा पुलों और क्रॉसिंगों को नष्ट करने के लिए नई रणनीति के विकास की शुरुआत की घोषणा की। कहीं ट्रेनिंग ग्राउंड पर नहीं, बल्कि एक बड़े शहर के केंद्र में!

बेशक, मुख्य घटना उड़ान थी, लेकिन मिग -17 एक रॉकेट नहीं है, जिसका अर्थ है कि एक पायलट था। तब उनके बारे में कई तरह की अफवाहें उड़ी थीं। लोकप्रिय अफवाह ने बताया कि पुल के नीचे हताश उड़ान एक विवाद का परिणाम थी। यह भी कहा गया कि दुर्गम सुंदरता के कारण पायलट ने अतिरिक्त जोखिम उठाया।

कप्तान प्रिवालोव का तर्क

अफवाहें अफवाहें थीं, लेकिन ऐसा बिल्कुल नहीं था। 4 जून, 1965 को, तीस वर्षीय कप्तान वैलेन्टिन वासिलीविच प्रिवालोव ने पुल के नीचे अपनी उड़ान भरी, न तो हिम्मत की और न ही एक महिला के कारण। वजह अलग थी। वह यह दिखाना चाहता था कि सशस्त्र बलों में अभी भी एक बड़े अक्षर के साथ पायलट हैं, कि ख्रुश्चेव पिघलना के दौरान देशी सेना की "काटने" की गलत कल्पना ने चाकलोव्स्की परंपराओं और पायलट डैशिंग को नहीं मिटाया। इसके अलावा, यह नवाचार, पहल और लड़ाकू पायलटों के "रबिंग आउट" के खोलू दमन के खिलाफ भी एक तरह का विरोध था।

कलिनिनग्राद क्षेत्र के मैमोनोवो शहर में रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की 691वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में नौसेना उड्डयन में सेवा करते हुए वैलेंटाइन वासिलीविच ने "काटने" और कमी के शिखर का अनुभव किया। यूएसएसआर के बहुत पश्चिम में, समुद्र के ऊपर उड़ानें, एक काली नौसेना वर्दी, और अचानक - साइबेरिया की गहराई में स्थानांतरण, एक नौसैनिक वर्दी से एक सर्व-सेना में परिवर्तन ... चेर्निगोव गार्ड्स फाइटर एविएशन में सेवा कांस्क शहर में रेजिमेंट, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र बहुत अधिक समृद्ध था और, इसके अलावा, साइबेरिया बाल्टिक नहीं है।

जून 1965 की शुरुआत में, साइबेरियाई सैन्य जिले के दो मोटर चालित राइफल डिवीजनों के विमान-रोधी तोपखाने ने युरगा शहर के पास एक प्रशिक्षण मैदान में एक तरह की लड़ाकू परीक्षा पास करना शुरू किया। सब कुछ स्वाभाविक होने के लिए, एक वास्तविक लड़ाई की तरह, 712 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट से टॉलमाचेवो के लिए चार मिग -17 की उड़ान भेजी गई थी। पायलटों में कैप्टन प्रिवालोव भी थे।
57-मिलीमीटर गन से ग्राउंड एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स ने सेनानियों के दर्पण प्रतिबिंब पर फायरिंग की, और कंधे की पट्टियों पर बड़े सितारों वाले अधिकारियों ने प्रत्येक डिवीजन की तैयारियों की डिग्री के बारे में निष्कर्ष निकाला। हवाई दुश्मन की हार की इस तरह की नकल के बाद, प्रिवालोव, टॉल्माचेवो में हवाई क्षेत्र का अनुसरण करते हुए, सांप्रदायिक पुल को "दबा" दिया।

जैसा कि अलेक्जेंडर कामनोव (एक नोवोसिबिर्स्क निवासी जो वैलेन्टिन प्रिवालोव से मिले और उससे बात की) अपने संस्मरणों में बताता है, पायलट ने बहुत पहले सांप्रदायिक पुल पर ध्यान दिया था। उड़ान प्रशिक्षण के लिए कंस्क से नोवोसिबिर्स्क आए इक्का ने तुरंत सोचा: "मैं निश्चित रूप से इस पुल के नीचे उड़ूंगा!"।

एक प्रशिक्षण सत्र के बाद, प्रिवालोव हवाई क्षेत्र में लौटने वाला था। लेकिन, ओब के ऊपर से उड़ते हुए, उसने खुद से अपना वादा पूरा करने का फैसला किया।

लगभग 700 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ओब की दिशा में लक्ष्य के पास पहुंचा। यह डरावना था - आँखों में काला पड़ना। फिर भी - इतनी गति से ब्रिज आर्च (30 मीटर ऊंची और 120 चौड़ी) की संकरी "खिड़की" में प्रवेश करना असंभव लग रहा था। कंट्रोल स्टिक पर एक हल्का सा स्पर्श भी कार की ऊंचाई को पूरे मीटर तक बदल देता है।

लेकिन सबसे बुरा अभी आना बाकी था। सांप्रदायिक पुल के ठीक पीछे - सिर्फ 950 मीटर दूर - पहले से ही एक रेलवे पुल है, जो रूस की सबसे महत्वपूर्ण परिवहन धमनी है। टक्कर से ठीक पांच सेकंड पहले प्रिवालोव के पास था। और इस समय के दौरान, वह काफी हद तक पाठ्यक्रम को बदलने में कामयाब रहा और, जंगली अधिभार का अनुभव करते हुए, आकाश में पेंच कर दिया।

अगले दिन, 5 जून, 1965, कांस्क से भेजे गए सभी चार पायलट एक "आश्चर्य" में थे। कई आदेशों और निर्देशों के अनुसार, आपातकाल को लंबवत रूप से सूचित किया गया था, और जल्द ही सभी को जो कार्यालय में होना चाहिए था, वेलेरी चाकलोव के समय से अनदेखी घटना के बारे में जान गए। उन्होंने सोवियत संघ के रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल R.Ya को भी सूचना दी। मालिनोव्स्की।

जनरल स्टाफ ओलंपस से कई गड़गड़ाहट और बिजली की आशंका और ट्रिब्यूनल को प्रिवलोव देने की निकट संभावना को देखते हुए, रेजिमेंट के कम्युनिस्टों ने जल्दबाजी में हताश पायलट को सीपीएसयू के रैंक से निष्कासित कर दिया। और उन वर्षों में, इसका मतलब विमानन जीवनी का अंत था, यहां तक ​​​​कि सबसे अनुकूल परिदृश्य में भी।

प्रिवलोव, एक हवाई जहाज के बिना, लेकिन एक पैराशूट के साथ (जैसा कि इसे आकार में होना चाहिए था), ट्रेन से कंस्क वापस चला गया। उन्हें धमकी दी गई थी, अगर ट्रिब्यूनल द्वारा नहीं, तो उनके फ्लाइंग करियर के अंत तक। हालाँकि, जब इक्का अपने मूल भाग में आया, तो एक तार वहाँ पहुँचा: “पायलट प्रिवलोव को दंडित नहीं किया जाना चाहिए। अपने आप को उन घटनाओं तक सीमित रखें जो उसके साथ की गई थीं (मतलब मार्शल के साथ एक शैक्षिक बातचीत। - लगभग। एड।)। यदि आप छुट्टी पर नहीं गए हैं, तो छुट्टी पर जाएं। अगर था तो यूनिट में दस दिन का आराम दें। यूएसएसआर के रक्षा मंत्री मार्शल आर। मालिनोव्स्की।

जाहिरा तौर पर, हवाई गुंडे के आत्मघाती साहस ने मार्शल को वश में कर लिया, जो चाकलोव और पोक्रीस्किन दोनों से परिचित थे। जो, वैसे, अपने हवाई कौशल का प्रदर्शन करने के खिलाफ भी नहीं थे। और ठीक ही तो। अच्छा, इसे छिपाओ, या क्या?

अब यह कहना मुश्किल है कि रक्षा मंत्री ने प्रिवलोव को लेकर अप्रत्याशित निर्णय क्यों लिया। हो सकता है, मार्शल ने महसूस किया कि युद्ध के मामले में ऐसे पायलट देशी विमानन के लिए बहुत उपयोगी होंगे, या शायद कुछ और हुआ हो, लेकिन कप्तान प्रिवालोव को सजा नहीं देने का आदेश दिया गया था, लेकिन उन्हें छुट्टी पर भेजने के लिए, और अगर वह पहले से ही था, फिर भागों के साथ दस दिन का आराम प्रदान करने के लिए! उसके बाद, पूर्व कम्युनिस्ट जल्दी से लेनिनवादी पार्टी के रैंक में लौट आए, और हताश पायलट के कंधे की पट्टियों पर सितारों की क्षमता जल्द ही बदल गई। वह एक स्क्वाड्रन कमांडर और यहां तक ​​कि एक डिप्टी रेजिमेंट कमांडर भी बन गया, लेकिन तुरंत नहीं।

वे राजधानी में चाकलोव्स्की अनुयायी के बारे में नहीं भूले - 70 के दशक की शुरुआत में, मेजर और फिर लेफ्टिनेंट कर्नल प्रिवालोव ने गोर्की क्षेत्र के सावस्लेका गांव में एक प्रशिक्षण वायु रेजिमेंट में सेवा जारी रखी। जल्द ही, प्रशिक्षण रेजिमेंट वायु रक्षा विमानन उड़ान कर्मियों के युद्धक उपयोग और फिर से प्रशिक्षण के लिए 148 वां केंद्र बन गया। केवल 1977 में, एक हृदय रोग ने वैलेंटाइन वासिलिविच को उड़ान सेवा छोड़ने के लिए मजबूर किया। वह अपनी पसंदीदा नौकरी के बिना सेना के रैंक में नहीं रह सकता था और नहीं चाहता था - उसे सेवानिवृत्त होना पड़ा, हालांकि पीछे की स्थिति में कुछ समय के लिए सेवा करने का विकल्प था। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्होंने हृदय की मांसपेशी में एक विद्युत पेसमेकर लगाने के लिए सर्जरी करवाई। वर्तमान में, वैलेन्टिन वासिलिविच प्रिवलोव मास्को में रहता है।

सभी को नहीं दिया जाता है

यह कहना गलत होगा कि पुल के नीचे चकलोव्स्की मार्ग को किसी और ने उड़ाने की कोशिश नहीं की। प्रतिबंधों के बावजूद, सोवियत विमानन में ऐसे प्रयास हुए। आप उनमें से एक के बारे में पहले से ही बात कर सकते हैं। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट के। को पश्चिम से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर के पास स्थित बॉम्बर रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था। उस समय के लिए एक योग्य जीवनी के साथ एक सभ्य पायलट। फिर भी, एविएटर्स के लिए उड़ानें एक छुट्टी बन गईं - या तो मिट्टी का तेल नहीं था, या कुछ और। सामान्य तौर पर, पायलट आकाश के लिए तरसते थे।

1988 के वसंत में, उपरोक्त वरिष्ठ लेफ्टिनेंट खाबरोवस्क से निप्रॉपेट्रोस के लिए छुट्टी पर चला गया। टॉलमाचेवो में मध्यवर्ती लैंडिंग कई घंटों तक चली। एक अनिवासी व्यक्ति के लिए हवाई अड्डे पर बैठना और साइबेरिया की राजधानी को न देखना अस्वीकार्य है, इसलिए सुदूर पूर्वी पायलट ने टैक्सी से भ्रमण किया। कम्युनल ब्रिज के साथ गाड़ी चलाते समय, टैक्सी चालक ने कहा कि जब वह अभी भी एक बच्चा था, पुल के ट्रस के नीचे उड़ने वाले एक मिग ने ओब में अपनी पतलून धो दी थी। इससे पहले, पायलट ने हर तरह की कहानियां सुनीं, लेकिन फिर "पीड़ित" ने बताया। तुरंत चाकलोव्स्की की चाल को दोहराने की इच्छा हुई, लेकिन नोवोसिबिर्स्क में नहीं, बल्कि सुदूर पूर्व में।

लक्ष्य खाबरोवस्क क्षेत्र के पिवन गांव के पास एक रेलवे पुल था। साधन देशी Su-24 है। स्टारली ने अपने दोस्त कैप्टन आर. को भी चाल चलने के लिए मना लिया, क्योंकि विमान के चालक दल में दो लोग शामिल होने चाहिए थे। एक महीने से अधिक समय तक, दोस्तों ने आरेख, परिकलित पैरामीटर, दृष्टिकोण के कोण आदि बनाए। हम पिवन पुल पर जाने के लिए बहुत आलसी नहीं थे, लेकिन आंतरिक सैनिकों की इकाई के नाविक, जो एक महत्वपूर्ण वस्तु की रखवाली कर रहे थे, ने हमें मौके पर चारों ओर देखने से रोका।

उन्होंने पुल की विजय को खाबरोवस्क क्षेत्र में प्रशिक्षण मैदान के लिए उड़ान के साथ संयोजित करने का निर्णय लिया। प्रस्तावित उड़ान से एक दिन पहले, "दयालु" लोग पाए गए, उन्होंने बताया कि जहां आवश्यक हो और यहां तक ​​​​कि पुल की अवधि के दौरान आरेखों और गणनाओं की प्रतियां संलग्न की गईं, हवा की गति और अन्य कारकों के आधार पर चार विकल्प। नतीजतन, हवाई क्षेत्र के बजाय, पायलट वायु मंडल के एक विशेष विभाग में समाप्त हो गए, जहां निवारक उपायों की एक श्रृंखला के बाद, उन्होंने जोखिम भरी घटना को छोड़ दिया। 90 के दशक की शुरुआत में, स्टारली, एक और स्टार प्राप्त किए बिना, स्वतंत्र यूक्रेन के सैन्य विमानन में शामिल हो गए और यहां तक ​​\u200b\u200bकि कर्नल के पद तक पहुंच गए, और कप्तान ने रिजर्व में सेवानिवृत्त होकर एक निजी कंपनी का आयोजन किया।

वर्षों बीत गए, किसी और ने सांप्रदायिक पुल पर विजय प्राप्त नहीं की। जून 1965 की घटनाओं के बारे में बताने वाली एक स्मारक पट्टिका भी नहीं दिखाई दी।

विक्टर मिनिन, विशेष रूप से "जी-एस" के लिए
लेखक सेवानिवृत्त कर्नल एल.ए. अगाफोनोव (नोवोसिबिर्स्क), जी.एफ. सेलिवानोव (मास्को), यू.पी. मकारोव (एन। नोवगोरोड)

जी हां, क्या फोटो असली है? बिल्कुल नहीं, यहाँ यह कहा गया है कि यह एक कोलाज है (केंद्रीय फ़ोटो के निचले दाएं कोने में देखें):

हां, और इंटरनेट पर आप आसानी से 100,500 कारण ढूंढ सकते हैं कि यह विशेष तस्वीर एक असेंबल है।

वैसे

"सुसाइड ब्रिज" या "गार्जियन एंजेल ब्रिज"?

काश, हाल के वर्षों में, नोवोसिबिर्स्क के प्रतीक ने एक खराब प्रतिष्ठा प्राप्त की है। कहो, यह "आत्मघाती पुल" में बदल गया। न जाने कितने मामले ऐसे आए जब शहरवासियों ने इससे कूदकर आत्महत्या करने की कोशिश की, किसी ने नहीं गिना। हमने ऐसा करने की कोशिश की और पाया कि सभी ज्ञात मामले समाप्त हो गए ... खुशी से।

पुल का रख-रखाव करने वाले मजदूरों के मुताबिक शाम दस से एक बजे के बीच सुसाइड जंप सबसे ज्यादा सक्रिय होते हैं।

• 2001 की गर्मियों में एक कार पुल के बीच में आकर रुकी. एक आदमी उसमें से निकला और पैरापेट पर कुछ कदम चलकर पानी में कूद गया। शहर के समुद्र तट से बचाव दल ने दुर्भाग्यपूर्ण देखा और उसे पानी से बाहर निकाला। और जिस आदमी ने डर का सामना किया था, उसने छलांग न दोहराने का फैसला किया।
• थोड़ी देर बाद, सर्दियों में, एक और व्यक्ति पुल से बर्फ पर कूद गया। वे कहते हैं कि उसने हड्डियों को बुरी तरह क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन, स्वर्ग का शुक्र है, वह बच गया।
• सिटी डे 2002 पर, एक हताश तीस वर्षीय महिला ने पुल से छलांग लगा दी, लेकिन पहले से ही पानी में उसने अपनी जान लेने के बारे में अपना मन बदल लिया और नदी के दाहिने किनारे पर तैर गई।
• 2002 के पतझड़ में घटी यह घटना आज भी अनोखी मानी जाती है। फिर एक बीस वर्षीय व्यक्ति ने दुखी प्रेम से भागते हुए सांप्रदायिक पुल से ओब तक छलांग लगा दी। पानी ने उसके गिरने को नरम नहीं किया - युवक ने नीचे मारा। बाद में, जब उसे बचाया गया और अस्पताल ले जाया गया, तो डॉक्टर लंबे समय तक हैरान रह गए: युवक 12 मंजिला इमारत की ऊंचाई से गिर गया (यह देखते हुए कि वह पानी के नीचे जारी रहा) और केवल एक जोड़े के साथ बच निकला खरोंच से।

और यहां बताया गया है कि जेट विमान वास्तव में पानी के ऊपर कैसे उड़ते हैं।

चाकलोव का मिथक

जिस पुल के नीचे वालेरी चकालोव ने उड़ान भरी थी, हमारे देश में कौन नहीं जानता कि चाकलोव नेवा के ऊपर ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे से उड़ान भरी थी? यदि किताबों से नहीं, तो मिखाइल कोन्स्टेंटिनोविच कलातोज़ोव की प्रसिद्ध फिल्म से। लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि चाकलोव्स्की के समय में, लेनिनग्राद में ट्रिनिटी ब्रिज इक्वेलिटी ब्रिज था। और वलेरी पावलोविच चकालोव ने कभी भी समानता के इसी पुल के नीचे से उड़ान नहीं भरी। वी.पी. की जीवनी को ध्यान से और निष्पक्ष रूप से देखने के लिए पर्याप्त है। चाकलोव और घरेलू विमानन का इतिहास। दस्तावेजों के आधार पर, निश्चित रूप से, सोवियत प्रकाशनों से मिथ्या सामग्री पर नहीं। आइए प्रारंभिक डेटा लें: यह दावा किया जाता है कि चाकलोव ने 1928 में पुल के नीचे से उड़ान भरी थी, और कई स्रोतों में कि 1927 में। उन सभी का कहना है कि चाकलोव ने अपनी होने वाली पत्नी ओल्गा एराज़मोवना के सामने एक फोकर डी.एक्सआई फाइटर पर ऐसा किया था। "लापरवाही" के लिए उन्हें रेजिमेंट कमांडर आई। एंटोशिन द्वारा गंभीर रूप से दंडित किया गया था - उन्हें एक गार्डहाउस में रखा गया था! उड़ान की तारीख के बारे में पोडॉल्स्क में, रक्षा मंत्रालय (TsAMO) के केंद्रीय पुरालेख में, प्रसिद्ध पायलट वी.पी. चकालोव नंबर 268818। यह लंबे समय से अवर्गीकृत है और अब व्यापक अध्ययन के लिए उपलब्ध है। एक व्यक्तिगत फ़ाइल में, जैसा कि अपेक्षित था, एक पायलट का ट्रैक रिकॉर्ड है। इससे और कई अन्य दस्तावेजों से यह पता चलता है कि 1928 में लाल सैन्य पायलट वी.पी. चाकलोव ने ब्रांस्क एयर ब्रिगेड के "15 वें एयर स्क्वाड्रन" में सेवा की और कभी लेनिनग्राद के लिए उड़ान नहीं भरी। अनाधिकारिक तौर पर वह ऐसी फ्लाइट भी नहीं बना सके। ब्रिगेड के साथ सेवा में मौजूद किसी भी लड़ाकू जेट पर लैंडिंग और ईंधन भरने के बिना लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरना और वापस लौटना असंभव था। 1928 को स्पष्ट रूप से समाप्त कर दिया गया है! 19 जनवरी, 1929 को, कृपया दूसरी बार चाकलोव के लिए जेल की कोठरी के दरवाजे खुले। आज तक, उनकी जेल की डायरी निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के चाकलोवस्क शहर में प्रसिद्ध पायलट के स्मारक संग्रहालय में रखी गई है, जहाँ इसे आसानी से पाया जा सकता है। चकालोव को सेना से हटा दिया गया था। 1929 में वह पुल के नीचे से उड़ नहीं सके। अन्य तिथियों पर विचार करें। एक भी स्रोत का कहना है कि चकालोव ने 1924 में पुल के नीचे से उड़ान भरी थी। हर कोई समझता है कि केवल एक पायलट जो लड़ाकू इकाई में आया था, वह ऐसी चाल नहीं चल सकता था। 1925... सेंट पीटर्सबर्ग में, जहां मैं रहता हूं, तीन अद्वितीय पुस्तकालय हैं: रूसी राष्ट्रीय पुस्तकालय, विज्ञान अकादमी का पुस्तकालय और केंद्रीय नौसेना पुस्तकालय। साथ में, इन तीन विशाल बुक डिपॉजिटरी के पास हमारे देश में वैलेरी पावलोविच के बारे में जो कुछ भी प्रकाशित हुआ है, वह सब कुछ उनके फंड में है। कोई भी उन्हें देख सकता है और खुद के लिए देख सकता है: उसके सभी कई साक्षात्कारों और किताबों में, उसके पति ने कब और कैसे लेनिनग्राद में पुल के नीचे उड़ान भरी, चाकलोव की दूसरी पत्नी, ओल्गा एराज़मोवना। जिसके लिए, फिल्म के अनुसार, वालेरी पावलोविच ने समानता के पुल के नीचे उड़ान भरी, उसने हमेशा जवाब दिया: "वह मेरे साथ नहीं उड़ी ..."। वैसे। वलेरी पावलोविच और ओल्गा एराज़मोवना की मुलाकात 1924 के आखिरी दिन हुई थी! ओल्गा एराज़मोवना ने अपनी अंतिम पुस्तक, "द लाइफ़ ऑफ़ वेलेरी चकालोव" iM 1979 में लिखा: "... यह 1925 में हुआ" जो उनके अपने शब्दों, सभी आधिकारिक बयानों और वी.पी. चकालोव की व्यक्तिगत फ़ाइल के विपरीत है। "1925 में उन्होंने अदालत द्वारा विमुद्रीकृत किया गया था ”- व्यक्तिगत फ़ाइल संख्या 268818 से। यहाँ इस दस्तावेज़ से एक और उद्धरण दिया गया है: "RSFSR के नाम पर वाक्य .. 16 नवंबर (1925) को बाहर निकलें सत्र ... पर एक खुली बैठक में विचार किया गया। 1 स्क्वाड्रन का स्थान ... नागरिक चाकलोव वालेरी पावलोविच के आरोप में केस नंबर 150 ... सिद्ध के रूप में मान्यता प्राप्त है: 7 सितंबर, 1925 को लेनिनग्राद में, काउंट चाकलोव, 1 स्क्वाड्रन के एक सैन्य पायलट के पद पर थे। । .. और दोपहर 3 बजे तक एक प्रशिक्षण समूह की उड़ान के लिए हवाई क्षेत्र में रिपोर्ट करने के लिए बाध्य होने के कारण, पूरी तरह से नशे की स्थिति में संकेतित समय पर पहुंचे, जिसके परिणामस्वरूप वह न केवल उड़ सकता था, बल्कि आम तौर पर अस्वीकार्य व्यवहार किया, चिल्लाया, शोर किया, आदि, जिसने हवाई क्षेत्र में मौजूद लोगों का ध्यान आकर्षित किया। और ब्लागिन और बोगदानोव घर, चाकलोव इस तरह से बहुत असंतुष्ट थे कि उन्हें हवाई क्षेत्र से भेजा गया था और उन्हें उपकरण पर उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी, जोर से चिल्लाने और इशारों से अपनी नाराजगी व्यक्त की ... इन कार्यों से, चाकलोव ने अधिकार और रैंक को बदनाम कर दिया लाल सेना के कमांडर-फाइटर, यानी। एक अपराध किया है, और इसलिए VT LVO SENTENCED c. का विजिटिंग कमीशन। चकालोव वालेरी पावलोविच को अपने अधिकारों को प्रभावित किए बिना, एक वर्ष के लिए सख्त अलगाव के साथ कारावास की सजा। चकालोव की पहली सजा को ध्यान में रखते हुए, लाल सेना में स्वैच्छिक सेवा, युवा और सर्वहारा मूल, सख्त अलगाव को दूर करते हैं और चाकलोव की जेल की अवधि को छह महीने तक कम करते हैं। चाकलोव ने फैसले के खिलाफ अपील की, लेकिन प्रतिक्रिया "दृढ़ संकल्प" पढ़ा: "फैसला बरकरार रखा गया है।" हमारे देश में शराब पीना आम बात है। और उन वर्षों के आरकेकेएएफ के उड्डयन में, यह आम तौर पर स्थानिक और सर्वव्यापी था - गृह युद्ध की विरासत, जब गैसोलीन की कमी के लिए शराब और ईथर के मिश्रण के साथ पस्त ताबूत हवाई जहाज के इंजन को भरना आवश्यक था। . 1 रेड बैनर स्क्वाड्रन में, युवा सैन्य पायलट वालेरी चाकलोव जल्दी से एक शराबी में बदल गया। यह कैसे हुआ, इसका वर्णन उनकी बेटी वी। वी। चाकलोवा की पुस्तक "वलेरी चकालोव" में पर्याप्त विवरण में किया गया है। विमानन की किंवदंती "(एम 2005)। शराब के नशे में उन्हें पहरेदारों में रखा जाता था या पंद्रह दिन का समय दिया जाता था। और फिर 6 महीने जेल में! .. कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि चाकलोव के शराब पीने के मुकाबले कितने उत्कृष्ट थे। उबला हुआ, आप देखते हैं, कमांड पर ... 1926 ... 1926 में, वी.पी. चाकलोव ने व्यावहारिक रूप से सेवा नहीं की। सबसे पहले वह "इस्प्रोवडोम" में बैठे, क्योंकि जेल को तब बुलाया गया था, और फिर सैन्य नेताओं और सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालयों के कार्यालयों की दहलीज पर दस्तक दी, सैन्य सेवा में ठीक होने की कोशिश कर रहा था। दृढ़ता का भुगतान किया। उनकी व्यक्तिगत फाइल से निम्नानुसार है: "... 1926 में उन्हें वापस कृष्ण के पास स्वीकार कर लिया गया। आर. 1 स्क्वाड्रन में ... "। बहाली के बाद, चाकलोव ने "पानी से शांत और घास से कम" व्यवहार किया, इस अवधि के दौरान उनके पास केवल सकारात्मक विशेषताएं थीं। उस वर्ष, चाकलोव के पास पुलों के नीचे गुंडागर्दी करने का समय नहीं था। हां, और जब उसने फिर से उड़ान भरना शुरू किया, तो नेवा पहले से ही बर्फ से बंधा हुआ था। जैसा कि कहा गया है, चाकलोव ने पानी के ऊपर से उड़ान भरी। 1926 गायब हो जाता है। 1927… जनवरी से वसंत तक नेवा पर बर्फ होती है। पहली तिमाही चली गई है। 24 मार्च को, चाकलोव, एक प्रशिक्षण लड़ाई के दौरान, एक फोकर डी-इलेवन सेनानी पर एक दुर्घटना में शामिल हो गया: "हवा में एक टक्कर, जिसके बाद उसने इसकी योजना बनाई।" एक आधिकारिक सुनवाई इस प्रकार है। चकालोव, निश्चित रूप से, अस्थायी रूप से उड़ान से निलंबित है। मई में, उनके लिए एक और सेवा विशेषता का अनुरोध किया गया था, और पहले से ही जून में पायलट को लिपेत्स्क में प्रशिक्षण के लिए भेजा गया था। जहां से, बेशक, वह किसी भी तरह से समानता के लेनिनग्राद पुल के लिए उड़ान नहीं भर सका। उपरोक्त सभी के लिए, यह जोड़ने योग्य है कि 1927 में चाकलोव पहले से ही ओ.ई. चकलोवा, और उसने, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ने हमेशा दावा किया कि नेवा पर पुल के नीचे उसका पति "उसके साथ नहीं उड़ता था।" पता चला कि वी.पी. चकालोव 1925 में ही समानता के पुल के नीचे उड़ सकता था। एक गंभीर सजा पर प्रसिद्ध "डैड" - आई.पी. 1 रेड बैनर स्क्वाड्रन के कमांडर एंटोशिन ने चाकलोव पुल के नीचे किसी भी उड़ान के लिए दंड नहीं दिया! अपने संस्मरणों में (देखें: आई। एंटोशिन "स्क्वाड्रन में पहली उड़ानें", एम। 1969), उन्होंने नेवा पर पुल के नीचे चाकलोव की उड़ान के बारे में एक भी शब्द का उल्लेख नहीं किया। इसके अलावा, उन्होंने अपने पूरे जीवन में दावा किया कि उन्होंने इस उड़ान के बारे में केवल तीसरे पक्ष से सुना था। नवंबर 1925 में चाकलोव की गिरफ्तारी के बाद, एंटोशिन को तुर्केस्तान में आगे की सेवा के लिए भेजा गया था। तो, एंटोशिन के तहत, चाकलोव ने समानता पुल के नीचे उड़ान नहीं भरी। खासकर 1928 में। यह गलत तरीके से कहा गया है कि वी.पी. चकालोव ने फोकर फाइटर में पुल के नीचे से उड़ान भरी

वी.पी. सहकर्मियों के बीच चाकलोव (बाएं से दूसरा)। सबसे पहले बाईं ओर - मैकेनिक इवानोव

वी.पी. की व्यक्तिगत फाइल में। चकालोव, पुल के नीचे उड़ान भरने के लिए कोई दंड दर्ज नहीं किया गया था। वहाँ अनेक दण्ड मिलते हैं:- "अदालत द्वारा दंड और अनुशासनात्मक, भाग और ऊपर के क्रम में घोषित: सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा अदालत द्वारा 2 बार कोशिश की गई। उन्हें बार-बार अनुशासनात्मक प्रतिबंधों के अधीन किया गया था ... - आरकेएसएम के सदस्य के रूप में, उन्हें "अनुशासनहीनता के लिए 6 महीने के लिए निष्कासित" किया गया था। व्यक्तिगत फ़ाइल में आरकेएसएम में बहाली पर कोई डेटा नहीं है ... कई दंड हैं ... लेकिन लेनिनग्राद पर एक अनधिकृत उड़ान और एक पुल के नीचे उड़ान भरने की सजा उनमें से नहीं है। सामान्यतया! उनकी सेवा के किसी भी वर्ष में नहीं! वी.पी. की व्यक्तिगत फाइल में। चकालोव, पुल के नीचे उड़ान भरने के लिए कोई दंड दर्ज नहीं किया गया था। वहाँ अनेक दण्ड मिलते हैं:- "अदालत द्वारा दंड और अनुशासनात्मक, भाग और ऊपर के क्रम में घोषित: सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा अदालत द्वारा 2 बार कोशिश की गई। उन्हें बार-बार अनुशासनात्मक प्रतिबंधों के अधीन किया गया था ... - आरकेएसएम के सदस्य के रूप में, उन्हें "अनुशासनहीनता के लिए 6 महीने के लिए निष्कासित" किया गया था। व्यक्तिगत फ़ाइल में आरकेएसएम में बहाली पर कोई डेटा नहीं है ... कई दंड हैं ... लेकिन लेनिनग्राद पर एक अनधिकृत उड़ान और एक पुल के नीचे उड़ान भरने की सजा उनमें से नहीं है। सामान्यतया! उनकी सेवा के किसी भी वर्ष में नहीं! फ्लाई के गवाहों के बारे में पुल के नीचे आप केवल दिन में ही उड़ सकते हैं। समर गार्डन, पेट्रोपावलोव्का के पास दिन के उजाले में, तटबंध हमेशा लोगों से भरे रहते हैं। कई चश्मदीद गवाह रहे होंगे। लेकिन वे नहीं हैं। कोई नहीं! यह आधिकारिक तौर पर पंजीकृत है कि 106 लोग वी.आई. लेनिन के पास एक सबबॉटनिक पर एक लॉग था। वहां, तारीख ज्ञात थी, जब लेनिन एक लॉग खींच रहा था, झूठे सहायकों के लिए झूठ बोलना आसान था। लेकिन पुल के नीचे चाकलोव की उड़ान के कोई गवाह नहीं थे! कोई वास्तविक प्रत्यक्षदर्शी नहीं, नहीं "लेफ्टिनेंट श्मिट के पुत्र। पुल के नीचे से गुजरने की सही तारीख के लिए मौजूद नहीं है कोई नहीं! पुल के नीचे एक हवाई जहाज की उड़ान अब क्या है एक आश्चर्यजनक घटना, एक सनसनी! ऐसे आयोजन के बारे में सभी अखबारों को लिखना चाहिए था। इधर, 1916 में पेत्रोग्राद अखबारों ने एक नौसैनिक पायलट, लेफ्टिनेंट जी.ए. एम-5 विमान में ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे फ्रिड। और 1916 की शरद ऋतु में, उन्होंने उत्साहपूर्वक नौसैनिक पायलट, लेफ्टिनेंट ए.ई. की उड़ान का वर्णन किया। एक ही बार में सभी पुलों के नीचे जॉर्जियाई !!! 1940 में, लेनिनग्राद अखबारों ने फिल्म "वलेरी चाकलोव" के फिल्मांकन के दौरान सिविल एयर फ्लीट येवगेनी बोरिसेंको के उत्तरी निदेशालय के पायलट के किरोव ब्रिज के तहत उड़ानों के बारे में समान प्रशंसा के साथ लिखा था। बोरिसेंको ने किरोव ब्रिज के नीचे LU-2 विमान में चार बार उड़ान भरी। दो शूटिंग के पहले दिन, दो दूसरे पर। लेकिन चकालोव ब्रिज के नीचे उड़ान के बारे में कभी भी कोई लेनिनग्राद अखबार नहीं लिखा, एक भी शहर की पत्रिका नहीं। काल के विवरण के बारे में नेवा पर पुल के नीचे चाकलोव की अवधि के सभी विवरण (और उनमें से केवल 3-4 हैं) जो साहित्य में मौजूद हैं, 1940 की तुलना में बहुत बाद के हैं। यही है, वे उन लेखकों द्वारा दिए गए हैं जिन्होंने फिल्म "वलेरी चकालोव" देखी थी। और ये सभी विवरण फिल्म के फ्रेम को फिर से बताते हैं ... किसी भी लेखक ने उस उड़ान को नहीं देखा। सतर्क ओजीपीयू और लेनवो वायु सेना की कमान के बारे में समानता के पुल के नीचे उड़ान भरने के लिए, चाकलोव को स्मॉली की ओर से एक दृष्टिकोण बनाना था। आरोप है कि उसने कई बार ब्रिज स्पैन पर कोशिश की। यही है, उन्होंने स्मॉली के ऊपर, लाइटनी के ऊपर, जहां ओजीपीयू का नेतृत्व स्थित था, शापलर्नया के ऊपर, जहां जेल ओजीपीयू था, और पोलितकटोरज़ान का घर था, जिसमें शहर के बोल्शेविक अधिकारियों का पूरा शीर्ष रहता था। . ऐसी उड़ान के बाद कम से कम ओजीपीयू में परीक्षण किया जाना चाहिए था। लेकिन नैतिक रूप से अस्थिर पायलट चाकलोव, आरकेएसएम से निष्कासित नहीं था, एक स्टीमशिप मालिक का बेटा - एक सामाजिक रूप से विदेशी तत्व, स्मॉली पर बमबारी करने की योजना बना रहा था? पार्टी के सदस्यों-लेनिनवादियों को गोली मारो? क्या आप अपनी गिरफ्तारी का बदला नहीं लेना चाहते थे, अपना गुस्सा निकालने के लिए? ऐसा कुछ नहीं हुआ। ऐसा कोई परीक्षण नहीं था। ट्रिनिटी के बाद पैलेस ब्रिज है। समानता के पुल के नीचे उड़ान भरने के बाद, चाकलोव को तुरंत कार को एक चढ़ाई पर स्थानांतरित करना पड़ा। पैलेस स्क्वायर के ठीक सामने, जहां सोवियत सत्ता के पहले वर्षों से लेनवो वायु सेना का मुख्यालय स्थित है। क्रमश। चकलोव को टेस्ट रन के दौरान भी ऐसा करना पड़ा। क्या यह संभव है कि लेनवो वायु सेना की कमान से किसी ने दिलचस्पी नहीं ली। किस तरह के लड़ाकू विमान अपनी खिड़कियों के नीचे दहाड़ रहे हैं, लेनिनग्राद के ऊपर से उड़ान भरने वाले सैन्य विमानों पर प्रतिबंध का घोर उल्लंघन कर रहे हैं? लेकिन उनकी निजी फाइल में इस उड़ान के लिए चाकलोव की सजा के बारे में कोई जानकारी नहीं है। मैंने लेनवो वायु सेना के रिपोर्टिंग दस्तावेज़ीकरण में ऐसा कुछ नहीं देखा है। कला की जादुई शक्ति पर आज पुस्तकालय संग्रह का गहन और व्यापक अध्ययन हमें पूर्ण सटीकता के साथ यह बताने की अनुमति देता है कि 1939 से पहले वी.पी. की उड़ान के बारे में कोई प्रकाशन नहीं था। चाकलोव किसी भी पुल के नीचे मौजूद नहीं था। वी.पी. की उड़ान के बारे में पहली कहानी। "रोमन-गजेटा" नंबर 13/1939 में चाकलोव के नीचे, "ट्रोट्स्की" पुल दिखाई देता है। पत्रिका ने शुरुआत लेखक जी. बैदुकोव द्वारा "अबाउट चाकलोव" नामक एक कहानी प्रकाशित की, जो पटकथा "वैलेरी चकालोव" का एक साहित्यिक संस्करण था। इस विवरण में, चकालोव ऊंची उड़ान के उद्देश्यों से पुल के नीचे उड़ रहा है। उड़ान का एक रंगीन, विस्तृत विवरण एक वाक्यांश के साथ समाप्त होता है कि एक थका हुआ, लेकिन खुद से प्रसन्न होकर, पायलट अपनी प्यारी पत्नी के घर लौटता है। ओ.ई. के कथन को कोई फिर से कैसे याद नहीं कर सकता? चकलोवा कि उसके नीचे चकलोव पुल के नीचे नहीं उड़े। रोमन-गजेटा से, उड़ान का विवरण अन्य सभी पुस्तकों में स्थानांतरित हो गया, जिसमें ओ। ई. चाकलोवा की ओर से वी.पी. चकालोव पुस्तक "जमीन के ऊपर उच्च। पायलट्स टेल्स (1939) लेकिन आइए स्क्रिप्ट पर वापस आते हैं। निर्देशक को ओरिजिनल स्क्रिप्ट पसंद नहीं आई। ऐसी कोई मुख्य चीज नहीं थी जिसके बिना एक अच्छी फिल्म नहीं बन सकती - एक प्रेम रेखा। वायु सेना के रैंकों से चाकलोव के निष्कासन के कारण भी अस्पष्ट थे। प्रचार फिल्म की पटकथा को कई बार संशोधित किया गया, लेकिन मिखाइल कलातोज़ोव (असली नाम कलातोज़िशविली) को यह पसंद नहीं आया। फिल्म में उड़ान के दृश्य ने एक शूरवीर-वीर उपस्थिति कैसे प्राप्त की - प्यारी महिला के दिल की खातिर! - स्रोत से स्थापित। एक उत्कृष्ट इतिहासकार, नौसेना वायु सेना के लड़ाकू पायलट, WWII के प्रतिभागी निकोलाई एंड्रीविच गोंचारेंको एक समय में उस फिल्म चालक दल के सदस्यों को खोजने में कामयाब रहे। और उन्होंने उसे बताया कि इस प्लॉट ट्विस्ट के लेखक कौन थे: एक बार धूम्रपान कक्ष में, फिल्मांकन में एक ब्रेक के दौरान, फिल्म की सलाह देने वाले पायलटों ने विवरण दिया कि कैसे पायलटों ने tsarist समय में ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे उड़ान भरी। एविएटर्स के बीच इसके बारे में किंवदंतियां थीं। कलातोज़ोव हमारे साथ बैठे और इस कहानी को ध्यान से सुना। अगले ही दिन, उनकी दृष्टि के अनुसार, स्क्रिप्ट को एक बार फिर से तैयार किया गया। अब चाकलोव को एक पुल के नीचे एक गुंडे उड़ान के लिए वायु सेना से निष्कासित किया जा रहा था, जो अपने प्रिय का दिल जीतने के लिए प्रतिबद्ध था। तब से, निर्देशक का यह आविष्कार "लोगों के पास गया।" ईसेनस्टीन की फिल्म "अक्टूबर" से "विंटर पैलेस के तूफान" के फुटेज कैसे एक वृत्तचित्र क्रॉनिकल के रूप में पारित होने लगे। चकालोव के प्रसिद्ध पायलट और दोस्त, फिल्म स्क्रिप्ट के मुख्य लेखक, जॉर्जी बैदुकोव, वास्तव में, "पुल के नीचे उड़ान" के मिथक के निर्माता ने बाद में स्वीकार किया: "चकलोव ने खुद मुझे इस बारे में बताया था! .."। जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि जी। बैदुकोव ने लेनिनग्राद में सेवा नहीं की और खुद यह नहीं देख सके ... वी, पी ने व्यालका नदी के पार ऐसे पुल के नीचे उड़ान भरी। चाकलोव 26 फरवरी, 1930

जीवन की सच्चाई के बारे में 1939 में वी.पी. कोम्सोमोल की केंद्रीय समिति के पब्लिशिंग हाउस "चिल्ड्रन लिटरेचर" में चाकलोव ने एक बहुत ही दिलचस्प किताब प्रकाशित की: वलेरी चकालोव, सोवियत संघ के हीरो "जमीन से ऊपर। पायलट की कहानियां। ओल्गा एराज़मोवना चाकलोवा द्वारा प्राक्कथन। इसमें, ओल्गा एराज़मोवना ने अपने हाथ से वर्णन किया कि कैसे, कब और किन परिस्थितियों में वी.पी. चकालोव ने पुल के नीचे से उड़ान भरी। और किस पुल के नीचे: "एक सुबह - कई साल पहले लेनिनग्राद में - वालेरी पावलोविच एक उड़ान के बाद लौट आया। उसने मुझे और मेरे बेटे को बधाई दी और कमरे के चारों ओर कुछ अजीब विदेशी नज़र से देखा। इस तरह एक व्यक्ति दिखता है जिसने अभी-अभी एक बड़े खतरे का अनुभव किया है और अभी भी विश्वास नहीं करता है कि वह फिर से अपने मूल, परिचित वातावरण में है - क्या आपको कुछ हुआ है? उसने जल्दी से अपने माथे पर हाथ रखा और मुस्कुराया: - कुछ नहीं, कुछ नहीं। काम पर जाओ, तुम्हें देर हो जाएगी, मैं तुम्हें शाम को बताता हूँ। वास्तव में, ये "ट्रिफ़ल्स" इस तरह दिखते थे। विमान मौत के आसन्न खतरे में था। सर्दी के कोहरे ने उसे जमीन पर दबा दिया, उसके पंख बर्फ से ढके हुए थे, चारों तरफ जंगल था। दूर नहीं रेलवे पुल है, जिस पर ट्रेन जा रही थी, लैंडिंग साइट की एकमात्र और दयनीय समानता के मार्ग को अवरुद्ध कर रही थी। और वलेरी चकालोव ने इस छोटे से बचत द्वीप पर विमान को उतारा, उड़ते हुए ... रेलवे पुल के आर्च के नीचे। अपनी आखिरी किताब में, ओल्गा एराज़मोवना अधिक स्पष्ट थीं: "किसी तरह उन्हें और एक मैकेनिक को नोवगोरोड से एक विमान से आगे निकलने के लिए सौंपा गया था। और अचानक एक और हादसा! वह घायल होकर घर लौटा। जब मैं स्कूल से घर आया तो उसने मुझसे कहा, "मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि मैं घर पर हूँ, ज़िंदा हूँ।" जैसा कि वे कहते हैं, मैंने पहली बार देखा कि चाकलोव ने अपनी तंत्रिका खो दी थी। नोवगोरोड से उड़ान भरने के बाद, वह कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में आ गया। विमान बर्फीला था, और वांछित ऊंचाई हासिल करना असंभव था। मुझे जंगल के ठीक ऊपर, नीचे उड़ना था। विंग के नीचे फैला एक रेल ट्रैक। वह क्षण आया जब वालेरी को एहसास हुआ कि उसे आपातकालीन लैंडिंग करने की आवश्यकता है। और बैठने के लिए कहीं नहीं है। आप पेड़ों की चोटी पर बैठने की कोशिश कर सकते हैं - अपनी जान बचाने का मौका है, लेकिन वालेरी ने इस विकल्प को तुरंत खारिज कर दिया। फिर भी, उन्होंने अपने लिए एक सिद्धांत विकसित किया - मशीन के जीवन के लिए, अपने लिए, आखिरी तक लड़ने के लिए। जब वेलेरी सोच ही रहा था, तभी दूर से एक रेलगाड़ी दिखाई दी। अचानक, एक पुल आगे चमक गया। यह पहले से ही उसकी पहुंच में था। एक ही रास्ता है - पुल के नीचे गोता लगाना और बैठना। चाकलोव ने गोता लगाया, लेकिन एक सेमाफोर ने उसे पुल के पीछे उतरने से रोक दिया। क्षण भर में वह और मैकेनिक विमान के मलबे के बीच जमीन पर पड़े थे। एक विशेष आयोग ने पाया कि यदि पायलट ने आपातकालीन लैंडिंग के लिए एक अलग विकल्प चुनने की कोशिश की होती, तो कार एक रेलवे प्लेटफॉर्म से टकरा जाती और चालक दल की मृत्यु अपरिहार्य हो जाती "(ओ। ई। चकालोव "द लाइफ ऑफ वैलेरी चकालोव", एम। 1979)। यह पुल व्यालका स्टेशन के पास खड़ा है, जो ओक्त्रैबर्स्काया लेनिनग्राद-मॉस्को रेलवे के 225 किलोमीटर के ट्रैक पर स्थित था। दस्तावेजों में, यह घटना ओल्गा एराज़मोवना की कहानियों की तरह सुंदर नहीं दिखती है। 1929 में वी.एल. कोर्विन (माँ द्वारा, पहला उपनाम, पिता द्वारा - केर्बर) ने अपने अपार्टमेंट में एक उभयचर विमान का डिजाइन और निर्माण किया। गृह युद्ध के दौरान, 1919 से, वह गोरों के डोंस्कॉय जलविद्युत प्रभाग के रैंक में थे, टैगान्रोग विमान कारखाने में काम करते थे, जहाँ डोब्रोर्मिया के विमानों की मरम्मत की जाती थी। युद्ध के बाद, कोर्विन लेनिनग्राद में समाप्त हो गए, जहां उन्होंने अपनी सीप्लेन परियोजना का प्रस्ताव रखा, लेकिन उन्हें स्वीकार नहीं किया गया - सोवियत अधिकारियों को डिजाइनर पर भरोसा नहीं था। और फिर उसने अपने अपार्टमेंट में एक कार बनाना शुरू कर दिया। उन्हें संचार संस्थान के स्नातक वी.बी. शेवरोव द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। जब काम समाप्त हो गया, तो कोर्विन को डर था कि उन्हें, एक पूर्व व्हाइट गार्ड अधिकारी, अधिकारियों द्वारा शहर और देश के नेताओं के खिलाफ आतंकवादी हमले की तैयारी के प्रयास के रूप में एक विमान के निर्माण का श्रेय दिया जाएगा। तब विमान के निर्माता ने अपने सहायक शेवरोव को सुझाव दिया कि विमान को अपना दिया जाए, और फिर अंतिम कार्य के वित्तपोषण के अनुरोध के साथ उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के ओसोवियाखिम पर आवेदन करें। शेवरोव खुशी से सहमत हो गया। उभयचर को Sh-1 सूचकांक (स्प्लैश स्क्रीन पर फोटो) और 85 hp वाल्टर इंजन प्राप्त हुआ, जिसे ओसोवियाखिम के पैसे से खरीदा गया था। विमान सफल निकला। शेवरोव तुरंत एक प्रसिद्ध विमान डिजाइनर बन गया, हालांकि, अपने जीवन के अंत तक वह अपने किसी भी धारावाहिक विमान का निर्माण करने में सक्षम नहीं था। कॉर्विन ने यह सब नहीं देखा। उसे गिरफ्तार कर लिया गया था। मास्को में राज्य परीक्षण किए गए। विमान को परीक्षण पायलट बी.वी. ग्लैगोलेव द्वारा संचालित किया गया था। फरवरी 1930 में, उन्होंने विमान से लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरी, लेकिन खराब मौसम के कारण बोरोविची में फंस गए। कुछ दिनों बाद, ग्लैगोलेव को मास्को वापस बुलाया गया, और उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के ओसोवियाखिम को अपनी कार खुद लेने की पेशकश की गई। इवानोव, वलेरी पावलोविच की तरह, एक बड़ा शराब पीने वाला था (कुछ वर्षों में उसे नियमित रूप से पीने के लिए ओसोवियाखिम से निकाल दिया जाएगा)। या तो उनके पास यह था, या उनके पास डाइनिंग कार में अच्छा समय था, लेकिन जब ट्रेन बोरोविची पहुंची, तो समुद्र पहले से ही घुटने से गहरा था। बर्फबारी के बावजूद, दृश्यता की लगभग पूर्ण कमी और बहुत कम बादल कवर, वे विमान में सवार हो गए और उड़ान न भरने की सलाह के विपरीत, उड़ान भरी। पहले तो सब कुछ ठीक रहा, लेकिन जितना आगे वे बोरोविची से दूर चले गए, मौसम उतना ही खराब होता गया। चाकलोव ने बादलों से ऊपर उठने की कोशिश भी नहीं की - उन्होंने साधन उड़ान की कला में महारत हासिल नहीं की। वह केवल जमीन पर नेविगेट कर सकता था। और इसलिए उसे कार को नीचे और नीचे जमीन पर दबाना पड़ा, ताकि रेल की पटरी से नज़र न हटे। इसके अलावा, आइसिंग शुरू हो गई है। थोड़ी देर बाद वे पहले से ही निचले स्तर पर उड़ रहे थे। वेलेरी चाकलोव ने बाद में अपने श्रोताओं को इस बारे में बताना पसंद किया "और एक बार एक धुंध भरे दिन में मुझे एक बर्फीले उभयचर को एक भागते हुए भाप इंजन के सामने दर्जनों कदम पीछे करने के लिए मजबूर किया गया, उस पर कूद गया और बर्फ से ढकी छतों को छुए बिना स्की वाली कारें ट्रेन की पूंछ के पीछे ठंढी धुंध में गायब हो गईं।" लोकोमोटिव एक शक्तिशाली हेडलाइट के साथ अंतरिक्ष को रोशन करते हुए आगे बढ़ा। हम समय पर इसकी रोशनी को नोटिस करने में कामयाब रहे। लेकिन, ट्रेन से कूदने के बाद, Sh-1 के चालक दल ने आखिरकार महसूस किया कि हर मिनट वे लेनिनग्राद से आगे जाने वाली ट्रेन को पकड़ रहे थे। और वे समय पर उसकी आखिरी कार की लाल बत्ती की मंद रोशनी को नोटिस नहीं कर पाएंगे। अपनी पूरी इच्छा से! मुझे बैठना पड़ा। वे उतरने के लिए जगह तलाशने लगे। अगले रेलवे पुल पर, एक उपयुक्त बैंक द्वारा फ्लैश किया गया। समाशोधन ने लैंडिंग की अनुमति दी, लेकिन रेलवे पुल के किनारे से इसमें प्रवेश करना आवश्यक था। एक मोड़ बनाने के बाद, चकालोव ने उभयचर को जमीन पर ले जाने के लिए, कैनवास पर जितना संभव हो उतना कम उड़ने की कोशिश की, ताकि एक रन के लिए अधिक जगह हो। इंजन पहले ही बंद कर दिया गया था जब एक और ट्रेन अचानक जंगल से पुल पर कूद गई। पुल के नीचे गोता लगाकर ही टक्कर से बचा जा सकता था। कोई दूसरा रास्ता नहीं था। हम सफलतापूर्वक स्पैन में फिट हो गए। लेकिन अब जमी हुई नदी के किनारे बैठना संभव नहीं था। पुनः प्रवेश पर जाना आवश्यक था। इंजन को चालू करते हुए, चाकलोव ने कार को एक मोड़ में डाल दिया, उसी समय ऊंचाई हासिल करने की कोशिश की। लेकिन बर्फीले विमान हठपूर्वक ऊपर नहीं गए। रास्ते में आगे एक रेलवे प्लेटफॉर्म और एक सेमाफोर निकला हुआ था। चकालोव ने एक सेमाफोर चुना। (बाद में, आपदा के कारणों की जांच करने वाला आयोग यह स्थापित करेगा कि मंच पर एक झटका चालक दल के लिए घातक होगा)। सेमाफोर पर पंख के प्रभाव ने कार को टुकड़ों में तोड़ दिया। चालक दल को बर्फ में फेंक दिया गया था। वे चमत्कारिक ढंग से बच गए। जो कुछ उन्होंने झेला था, उससे उबरने के बाद, इवानोव और चाकलोव ने एक-दूसरे को पट्टी बांध दी और व्यालका स्टेशन के लिए पैदल चल पड़े। विमान दुर्घटना के तथ्य पर एक आपराधिक मामला खोला गया। जांच के दौरान, चालक दल को बरी कर दिया गया था। उड़ान पुस्तक में वी.पी. 10 जुलाई, 1933 को यूएसएसआर (जीयूजीवीएफ) के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत सिविल एयर फ्लीट के मुख्य निदेशालय द्वारा जारी चाकलोव नंबर 279, इस आपदा को इस शब्द के साथ दर्ज किया गया था: "मौसम संबंधी परिस्थितियों को दोष देना है।" एक भी पायलट अपनी विफलताओं के बारे में बात नहीं करेगा, लेकिन, जाहिर है, वह वास्तव में पुल के नीचे उड़ान के बारे में बताना चाहता था। सबसे अधिक संभावना है, चाकलोव ने अपनी उड़ान के बारे में उचित मात्रा में कल्पना के साथ बात की, कार्रवाई के वास्तविक दृश्य को एक काल्पनिक, अधिक शानदार के साथ बदल दिया। क्या कहा जाता है, "जहरीले हवाई क्षेत्र की कहानियां।" व्यालका से ट्रॉट्स्की तक के पुल को बदलना मुश्किल नहीं था। उन वर्षों में प्रत्येक एविएटर को नेवा पुलों के नीचे नौसैनिक विमानन पायलट फ्रिडा और ग्रुज़िनोव द्वारा अभूतपूर्व उड़ानों के बारे में पता था।

4 जून, 1965, नोवोसिबिर्स्क शहर। इस दिन शहर में मौसम गर्म था, दोपहर तक ओब के तट पर शहर के समुद्र तट पर भीड़ थी।

अचानक, गर्मी से थके हुए शहरवासियों के शांतिपूर्ण आराम, एक आने वाले विमान की गर्जना से बाधित हो गए। लड़ाकू जेट लड़ाकू मिग -17, जो कहीं से ऐसा प्रतीत होता था, ने तेजी से अपनी ऊंचाई कम कर दी। सचमुच पानी की सतह से ऊपर समतल करने के बाद, वह सीधे सांप्रदायिक पुल पर चला गया। पुल पर और तटबंध पर लोग स्तब्ध थे, डेन्यूमेंट का इंतजार कर रहे थे।

लड़ाकू पुल के मध्य मेहराब के लक्ष्य में कूद गया, दूसरी तरफ से उभरा, अचानक ऊपर चला गया, रेलवे पुल ट्रस को चकमा दे रहा था, और जैसे ही यह दिखाई दिया, दृष्टि से गायब हो गया।

किसी ने राहत की सांस ली, किसी ने तालियां बजाईं और समुद्र तट पर आराम कर रहे सैनिक आनन-फानन में घटना की सूचना देने के लिए जुटने लगे।

यह मामला गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में नहीं है, इसे कभी भी आधिकारिक रिकॉर्ड के रूप में दर्ज नहीं किया गया है। हालाँकि, इस घटना का विश्व उड्डयन के इतिहास में कोई एनालॉग नहीं है - कोई भी लड़ाकू जेट फाइटर में पुल के नीचे उड़ान भरने में कामयाब नहीं हुआ!

आसमान की बीमारी

उनका जन्म मास्को से 60 किमी दूर इस्तरा जलाशय के किनारे प्यतनित्सा गांव में हुआ था। जब युद्ध शुरू हुआ, तब लड़का छह साल का था। एक बार वाल्या ने दो सोवियत I-16 लड़ाकू विमानों को अपने घर की छतों पर उड़ते हुए देखा। जैसा कि उन्होंने बाद में कहा, उस क्षण तक उन्होंने न केवल विमान, बल्कि पास में एक लोकोमोटिव भी नहीं देखा था।

उस दिन ने वली के जीवन को उल्टा कर दिया - उसने पायलट बनने का फैसला किया। सपने की राह 10 वीं कक्षा में शुरू हुई, जब वैलेंटाइन ने फ्लाइंग क्लब में पढ़ना शुरू किया।

1953 में उन्हें यूक्रेन, सूमी शहर भेजा गया। उड़ान कर्मियों को वहां प्रशिक्षित किया गया था। स्नातक होने के बाद, वैलेंटाइन ने अर्मावीर स्कूल में प्रवेश किया। 20 साल की उम्र में, प्रिवालोव पहले से ही बाल्टिक में नौसैनिक विमानन में लेफ्टिनेंट थे। जब सेना में तथाकथित "ख्रुश्चेव कमी" शुरू हुई, तो युवा अधिकारी को उड्डयन में छोड़ दिया गया था, लेकिन पहले सेमिपालटिंस्क में सेवा करने के लिए भेजा गया था, और फिर क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के कांस्क शहर में।

वैलेंटाइन ने नेवल एविएशन से लैंड एविएशन की ओर रुख किया, लेकिन उड़ान के लिए अपना जुनून नहीं खोया। प्रिवलोव उत्साही पायलटों की उस श्रेणी के थे जो जीवन भर "आसमान से बीमार" रहते हैं। वो था प्योत्र नेस्टरोव,एरोबेटिक्स के संस्थापक, ऐसा था वालेरी चकालोव.

इस प्रकार के पायलट हमेशा कुछ नया खोजने की कोशिश में रहते हैं, कुछ ऐसा करने के लिए जो उनसे पहले किसी ने नहीं किया।

चकालोव को पार करें

पुल के नीचे उनकी प्रसिद्ध उड़ान के बिना चाकलोव की कथा अकल्पनीय है, जिसे अक्सर "गुंडागर्दी" कहा जाता है। बेशक, इसमें गुंडागर्दी का एक तत्व था। हालांकि, कम ऊंचाई पर कलाप्रवीण व्यक्ति युद्धाभ्यास, उपनाम "चकालोव्स्की" ने हजारों सोवियत पायलटों के जीवन को बचाया, जिन्होंने युद्ध के वर्षों के दौरान नाजियों को ऐसी गैर-तुच्छ पायलटिंग तकनीकों से चकित कर दिया।

712 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के पायलट वैलेन्टिन प्रिवलोव का मानना ​​​​था कि जिस तरह से चाकलोव ने उड़ान भरी थी, उसी तरह जेट फाइटर्स को उड़ाना संभव था। मुख्य बात यह है कि अपनी तकनीक में पूरी तरह से महारत हासिल करना।

712 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के पायलटों ने "संभावित दुश्मन" के कार्यों का अनुकरण करते हुए, विमान-रोधी मिसाइल बलों के अभ्यास की सेवा की। ऐसा करने के लिए, उन्होंने कांस्क से नोवोसिबिर्स्क हवाई क्षेत्र टॉल्माचेवो के लिए उड़ान भरी, जहाँ से उन्होंने अभ्यास के लिए उड़ानें भरीं। उड़ानों के बीच, पायलटों ने पुलों के बीच, ओब के तट पर आराम किया - सांप्रदायिक और ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी।

यह तब था जब प्रिवलोव के पास सांप्रदायिक पुल के नीचे उड़ान भरने का विचार था, यह साबित करते हुए कि अच्छे हाथों में जेट तकनीक अपने "पूर्ववर्तियों" के लिए गतिशीलता में कम नहीं होगी।

यह स्पष्ट है कि आदेश कभी भी और किसी भी परिस्थिति में प्रिवालोव को "प्रयोग" के लिए "आगे बढ़ने" नहीं देगा, इसलिए उसने अपने जोखिम और जोखिम पर कार्य करने का फैसला किया।

नोवोसिबिर्स्क में ओब नदी पर सांप्रदायिक पुल का दृश्य। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / एलेक्ज़ेंडर क्रियाज़ेव

जीवन भर की उड़ान

712वें के चार पायलटों ने 30-40 मिनट के अंतराल पर उड़ान भरी। मिग पायलट प्रिवलोव का मार्ग इस प्रकार था: टोलमाचेवो - बरनौल - कामेन-ऑन-ओबी - टोलमाचेवो।

4 जून, 1965 को, वैलेंटाइन प्रिवालोव, उड़ान क्षेत्र में कार्य पूरा करने के बाद, बादल की स्थिति में हवाई क्षेत्र में लौट आए। नीचे उतरने की आज्ञा पाकर पायलट बादलों से निकला और अपने सामने साम्प्रदायिक पुल देखा। और फिर उसने फैसला किया कि यह भाग्य था, और अपनी दिशा में एक लड़ाकू भेजा।

वास्तव में, वैलेंटाइन प्रिवालोव ने अपने लिए जो कार्य निर्धारित किया था वह कठिन था। पुल के पास पहुंचने पर लड़ाकू की गति 700 किमी प्रति घंटा थी, और 30 मीटर ऊंचे और 120 मीटर चौड़े पुल के आर्च के लक्ष्य को हिट करना आवश्यक था। स्टीयरिंग व्हील का एक गलत मूवमेंट - और गलती घातक होगी। और लोग पुल पर चलते हैं, ट्रक, बसें चलती हैं, तटबंध लोगों से भरा हुआ है।

इसके अलावा, सांप्रदायिक पुल से Zheleznodorozhny तक केवल 950 मीटर, या 5 सेकंड की उड़ान है। उसके साथ टकराव से बचने के लिए, आपको "मोमबत्ती" ऊपर जाने की जरूरत है, सबसे भारी अधिभार का सामना करना।

एक अतिरिक्त जटिलता यह थी कि उड़ान पानी की सतह पर हुई थी, लेकिन यह ठीक यही परिस्थिति थी जिसके बारे में प्रिवालोव को कम से कम चिंता थी। आखिरकार, उन्होंने नौसैनिक उड्डयन में शुरुआत की और पानी की सतह पर पूर्णता तक उड़ान भरने की पेचीदगियों को जानते थे।

वैलेन्टिन प्रिवलोव ने खुद कहा था कि उन्हें खुद पर, अपने प्रशिक्षण में और अपने लड़ाकू वाहन पर पूरा भरोसा था। उन्होंने केवल एक अप्रत्याशित प्रभाव देखा - भौतिकी के सभी नियमों के अनुसार, पुल की "खिड़की" जिसके माध्यम से पायलट को उड़ान भरनी थी, लक्ष्य के करीब पहुंचने पर बढ़ना चाहिए, लेकिन इसके विपरीत, यह नेत्रहीन रूप से कम हो गया।

फिर भी, मिग -17 आत्मविश्वास से पुल के नीचे बह गया, तुरंत ऊपर चला गया, जिसके बाद यह फिर से हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ गया।

संबद्ध पैमाने के आपातकाल की स्थिति

वैलेन्टिन प्रिवालोव ने याद किया कि सब कुछ इतनी जल्दी, आसानी से और सुचारू रूप से चला गया कि उन्हें यह भी विश्वास हो गया कि किसी ने भी उनके युद्धाभ्यास पर ध्यान नहीं दिया।

अगले दिन, पायलट डिवीजन मुख्यालय पहुंचे, जहां पहली नज़र में सब कुछ शांत और शांत था। दरअसल, प्रिवलोव के तीन सहयोगियों को यह नहीं पता था कि चिंता का कारण है। वास्तव में, सैन्य अधिकारियों में एक अभूतपूर्व घोटाला हुआ था। प्रिवालोव की उड़ान को देखने वाली सेना ने कमान को सूचना दी, जिसने तुरंत आपातकाल की जांच के लिए एक विशेष आयोग को इकट्ठा किया। नोवोसिबिर्स्क में जो कुछ हुआ था, उसके बारे में अविश्वसनीय अफवाहें फैलीं - उन्होंने कहा कि पायलट ने पुल के नीचे एक हिम्मत के साथ उड़ान भरी, दूसरों ने दावा किया कि उसने इस तरह अपने प्रिय का दिल जीतने का फैसला किया, जो पुल पर खड़ा था।

आपातकाल की सूचना सबसे ऊपर, व्यक्तिगत रूप से दी गई थी यूएसएसआर मार्शल रोडियन मालिनोवस्की के रक्षा मंत्री.

सभी चार पायलटों को बस मामले में गिरफ्तार कर लिया गया था, और प्रिवालोव पार्टी से निष्कासित होने और ट्रिब्यूनल को सौंपने की तैयारी कर रहा था।

इस बीच, ऐसे लोग भी थे जो प्रिवलोव के लिए खड़े हुए, पायलट का समर्थन किया नोवोसिबिर्स्क क्षेत्रीय पार्टी समिति के पहले सचिव गोरीचेव. तथ्य यह है कि नोवोसिबिर्स्क में एक विमान कारखाना काम करता था, जहां सु विमान बनाए गए थे, और क्षेत्रीय समिति के प्रमुख, जिसके लिए विमान उत्पादन सबसे महत्वपूर्ण चीजों में से एक था, ने शांत पायलटों, हताश साहसी लोगों की सराहना की।

चाकलोव कारखाने में "चकालोवशिना" के लिए रेटिंग

प्रिवालोव को "कालीन पर" ले जाया गया जो नोवोसिबिर्स्क में था एयर मार्शल येवगेनी सावित्स्की, उत्कृष्ट इक्का, सोवियत संघ के दो बार हीरो। सावित्स्की, पिता अंतरिक्ष यात्री स्वेतलाना सवित्स्काया, ने अपने 70वें जन्मदिन तक सबसे आधुनिक सैन्य विमान का संचालन किया और शांत पायलटों की भी सराहना की। लेकिन एक मालिक के रूप में, वह विमानन गुंडागर्दी को बर्दाश्त नहीं कर सकता था, इसलिए उसने महान और शक्तिशाली रूसी भाषा के सभी धन का उपयोग करते हुए प्रिवालोव को "चकालोवशिना" के लिए एक महान डांट दी।

एक तीखा क्षण - अलगाव नोवोसिबिर्स्क विमान संयंत्र में हुआ, जिसका नाम था ... वालेरी चकालोव।

जब सावित्स्की समाप्त हो गया, तो मार्शल के साथ आने वाले अधिकारी प्रिवालोव से फुसफुसाए: कोई प्रतिशोध नहीं होगा, उसे विमानन में छोड़ दिया जाएगा।

उसके बाद, प्रिवालोव को आदेश दिया गया कि वह विमान को छोड़ दे और अपने साथ एक पैराशूट लेकर नोवोसिबिर्स्क से कंस्क में एक स्थायी ड्यूटी स्टेशन के लिए ट्रेन से प्रस्थान करे।

मंत्री की "वाक्य"

कंस्क लौटने के एक हफ्ते बाद, मास्को से एक टेलीग्राम आया जिसमें रक्षा मंत्री रोडियन मालिनोव्स्की द्वारा जारी "वाक्य" था: "पायलट प्रिवलोव को दंडित नहीं किया जाना चाहिए। उसके साथ की गई गतिविधियों को सीमित करें। अगर वह छुट्टी पर नहीं था - उसे छुट्टी पर भेजें, अगर वह था - यूनिट के साथ 10 दिन का आराम दें।

नतीजतन, वैलेंटाइन प्रिवालोव को पार्टी लाइन के साथ सबसे गंभीर सजा का सामना करना पड़ा - पंजीकरण कार्ड में प्रवेश के साथ एक गंभीर फटकार। और सेवा में उन्होंने रेजिमेंट कमांडर और राजनीतिक विभाग के प्रमुख को दंडित किया, जिन्हें फटकार लगाई गई थी।

पायलट वैलेन्टिन प्रिवालोव ने विमानन में अपनी सेवा जारी रखी, लेफ्टिनेंट कर्नल के पद और डिप्टी रेजिमेंट कमांडर के पद तक बढ़ गए। हो सकता है कि वह सामान्य के पद तक पहुंच गया हो, लेकिन 42 वर्ष की आयु में उनका स्वास्थ्य विफल हो गया - हृदय रोग के कारण उन्हें उड़ान से निलंबित कर दिया गया। सेना में ऐसी स्थिति में रहना संभव था जो उड़ानों से संबंधित न हो, लेकिन जन्म लेने वाले पायलट ने सेवानिवृत्त होने का फैसला किया।

एक सदी के एक और तिमाही के लिए, वैलेन्टिन प्रिवालोव ने नागरिक उड्डयन प्रेषण सेवा में काम किया, जहां उन्हें "उत्कृष्ट वायु परिवहन कार्यकर्ता" मानद बैज से सम्मानित किया गया।

1965 में, कोई मोबाइल फोन या वीडियो कैमरा नहीं थे, इसलिए किसी ने वैलेंटाइन प्रिवालोव की अविश्वसनीय उड़ान को कैद नहीं किया। यह इंटरनेट पर केवल फोटो कोलाज के रूप में मौजूद है।

पिछली आधी सदी में, सोवियत पायलट ने जो किया उसे दुनिया में कोई भी दोहरा नहीं पाया है। शायद यह अच्छे के लिए है। वैलेन्टिन प्रिवालोव ने जो किया उसे करने के लिए, एक अच्छा पायलट होना पर्याप्त नहीं है, आपको उड़ान भरने के लिए पैदा होने की आवश्यकता है।