मोबाइल राडार. आधुनिक राडार. पुन: उपकरण के चरण में

आधुनिक युद्ध तेज़ और क्षणभंगुर है। युद्ध मुठभेड़ में अक्सर विजेता वह होता है जो संभावित खतरे का सबसे पहले पता लगाने और उस पर पर्याप्त प्रतिक्रिया देने में सक्षम होता है। सत्तर से अधिक वर्षों से, जमीन, समुद्र और हवा में दुश्मन की खोज करने के लिए, रेडियो तरंगों के उत्सर्जन और विभिन्न वस्तुओं से उनके प्रतिबिंबों के पंजीकरण के आधार पर एक रडार विधि का उपयोग किया गया है। ऐसे उपकरण जो ऐसे सिग्नल भेजते और प्राप्त करते हैं, रडार स्टेशन या रडार कहलाते हैं।

शब्द "रडार" एक अंग्रेजी संक्षिप्त नाम (रेडियो डिटेक्शन एंड रेंजिंग) है, जिसे 1941 में प्रचलन में लाया गया था, लेकिन लंबे समय से यह एक स्वतंत्र शब्द बन गया है और दुनिया की अधिकांश भाषाओं में प्रवेश कर गया है।

निस्संदेह, राडार का आविष्कार एक ऐतिहासिक घटना है। रडार स्टेशनों के बिना आधुनिक दुनिया की कल्पना करना कठिन है। इनका उपयोग विमानन, समुद्री परिवहन में किया जाता है, रडार की मदद से मौसम की भविष्यवाणी की जाती है, यातायात नियमों का उल्लंघन करने वालों की पहचान की जाती है और पृथ्वी की सतह को स्कैन किया जाता है। रडार सिस्टम (आरएलके) ने अंतरिक्ष उद्योग और नेविगेशन सिस्टम में अपना आवेदन पाया है।

हालाँकि, राडार का सबसे अधिक उपयोग सैन्य मामलों में किया जाता है। यह कहा जाना चाहिए कि यह तकनीक मूल रूप से सैन्य जरूरतों के लिए बनाई गई थी और द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले व्यावहारिक कार्यान्वयन के चरण में पहुंच गई थी। इस संघर्ष में भाग लेने वाले सभी प्रमुख देशों ने सक्रिय रूप से (और परिणाम के बिना नहीं) दुश्मन के जहाजों और विमानों की टोह लेने और पता लगाने के लिए रडार स्टेशनों का उपयोग किया। यह विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि राडार के उपयोग ने यूरोप और प्रशांत महासागर के ऑपरेशन थिएटर दोनों में कई महत्वपूर्ण लड़ाइयों के नतीजे तय किए।

आज, अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के प्रक्षेपण पर नज़र रखने से लेकर तोपखाने की टोही तक, सैन्य कार्यों की एक अत्यंत विस्तृत श्रृंखला को हल करने के लिए राडार का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक विमान, हेलीकॉप्टर, युद्धपोत का अपना रडार सिस्टम होता है। रडार वायु रक्षा प्रणाली की रीढ़ हैं। चरणबद्ध सरणी एंटीना के साथ नवीनतम रडार प्रणाली एक आशाजनक रूसी टैंक "आर्मटा" पर स्थापित की जाएगी। सामान्य तौर पर, आधुनिक राडार की विविधता अद्भुत है। ये पूरी तरह से अलग उपकरण हैं जो आकार, विशेषताओं और उद्देश्य में भिन्न हैं।

यह विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि आज रूस राडार के विकास और उत्पादन में मान्यता प्राप्त विश्व नेताओं में से एक है। हालाँकि, रडार प्रणालियों के विकास के रुझानों के बारे में बात करने से पहले, रडार के संचालन के सिद्धांतों के साथ-साथ रडार प्रणालियों के इतिहास के बारे में कुछ शब्द कहे जाने चाहिए।

रडार कैसे काम करता है

स्थान किसी चीज़ का स्थान निर्धारित करने की एक विधि (या प्रक्रिया) है। तदनुसार, रडार रेडियो तरंगों का उपयोग करके अंतरिक्ष में किसी वस्तु या वस्तु का पता लगाने की एक विधि है जो रडार या रडार नामक उपकरण द्वारा उत्सर्जित और प्राप्त की जाती है।

प्राथमिक या निष्क्रिय रडार के संचालन का भौतिक सिद्धांत काफी सरल है: यह रेडियो तरंगों को अंतरिक्ष में पहुंचाता है, जो आसपास की वस्तुओं से परावर्तित होती हैं और परावर्तित संकेतों के रूप में वापस लौट आती हैं। उनका विश्लेषण करके, रडार अंतरिक्ष में एक निश्चित बिंदु पर किसी वस्तु का पता लगाने में सक्षम है, साथ ही इसकी मुख्य विशेषताएं भी दिखाता है: गति, ऊंचाई, आकार। कोई भी रडार एक जटिल रेडियो इंजीनियरिंग उपकरण है जिसमें कई घटक होते हैं।

किसी भी रडार की संरचना में तीन मुख्य तत्व शामिल होते हैं: एक सिग्नल ट्रांसमीटर, एक एंटीना और एक रिसीवर। सभी रडार स्टेशनों को दो बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• आवेग;
• सतत कार्रवाई.

पल्स रडार ट्रांसमीटर थोड़े समय (एक सेकंड के अंश) के लिए विद्युत चुम्बकीय तरंगों का उत्सर्जन करता है, अगला सिग्नल तभी भेजा जाता है जब पहली पल्स वापस लौटती है और रिसीवर से टकराती है। पल्स पुनरावृत्ति आवृत्ति रडार की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक है। कम आवृत्ति वाले रडार प्रति मिनट कई सौ पल्स भेजते हैं।

पल्स रडार एंटीना रिसेप्शन और ट्रांसमिशन दोनों के लिए काम करता है। सिग्नल उत्सर्जित होने के बाद, ट्रांसमीटर थोड़ी देर के लिए बंद हो जाता है और रिसीवर चालू हो जाता है। इसे प्राप्त करने के बाद विपरीत प्रक्रिया होती है।

पल्स राडार के नुकसान और फायदे दोनों हैं। वे एक साथ कई लक्ष्यों की सीमा निर्धारित कर सकते हैं, ऐसा रडार एक एंटीना के साथ आसानी से कर सकता है, ऐसे उपकरणों के संकेतक सरल होते हैं। हालाँकि, इस मामले में, ऐसे रडार द्वारा उत्सर्जित सिग्नल में काफी उच्च शक्ति होनी चाहिए। यह भी जोड़ा जा सकता है कि सभी आधुनिक ट्रैकिंग राडार एक स्पंदित योजना के अनुसार बनाये जाते हैं।

पल्स रडार स्टेशन आमतौर पर सिग्नल स्रोत के रूप में मैग्नेट्रॉन, या ट्रैवलिंग वेव ट्यूब का उपयोग करते हैं।

रडार एंटीना विद्युत चुम्बकीय संकेत को केंद्रित करता है और उसे निर्देशित करता है, परावर्तित पल्स को उठाता है और इसे रिसीवर तक पहुंचाता है। ऐसे रडार होते हैं जिनमें सिग्नल का रिसेप्शन और ट्रांसमिशन विभिन्न एंटेना द्वारा किया जाता है, और वे एक दूसरे से काफी दूरी पर स्थित हो सकते हैं। रडार एंटीना एक सर्कल में विद्युत चुम्बकीय तरंगों को उत्सर्जित करने या एक निश्चित क्षेत्र में काम करने में सक्षम है। रडार बीम को सर्पिल में निर्देशित किया जा सकता है या शंकु के आकार का बनाया जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो रडार विशेष प्रणालियों की सहायता से लगातार एंटीना को इंगित करके एक गतिशील लक्ष्य का अनुसरण कर सकता है।

रिसीवर के कार्यों में प्राप्त जानकारी को संसाधित करना और उसे स्क्रीन पर स्थानांतरित करना शामिल है, जहां से इसे ऑपरेटर द्वारा पढ़ा जाता है।

पल्स राडार के अलावा, निरंतर-तरंग राडार भी हैं जो लगातार विद्युत चुम्बकीय तरंगें उत्सर्जित करते हैं। ऐसे रडार स्टेशन अपने काम में डॉपलर प्रभाव का उपयोग करते हैं। यह इस तथ्य में निहित है कि सिग्नल स्रोत के पास आने वाली वस्तु से परावर्तित विद्युत चुम्बकीय तरंग की आवृत्ति पीछे हटने वाली वस्तु की तुलना में अधिक होगी। उत्सर्जित नाड़ी की आवृत्ति अपरिवर्तित रहती है। इस प्रकार के रडार स्थिर वस्तुओं को ठीक नहीं करते हैं, उनका रिसीवर केवल उत्सर्जित तरंगों के ऊपर या नीचे की आवृत्ति वाली तरंगों को उठाता है।

एक विशिष्ट डॉपलर रडार वह रडार है जिसका उपयोग यातायात पुलिस द्वारा वाहनों की गति निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

निरंतर राडार की मुख्य समस्या वस्तु से दूरी निर्धारित करने के लिए उनका उपयोग करने में असमर्थता है, लेकिन उनके संचालन के दौरान रडार और लक्ष्य के बीच या उसके पीछे स्थिर वस्तुओं का कोई हस्तक्षेप नहीं होता है। इसके अलावा, डॉपलर रडार काफी सरल उपकरण हैं जिन्हें संचालित करने के लिए कम-शक्ति सिग्नल की आवश्यकता होती है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि निरंतर विकिरण वाले आधुनिक रडार स्टेशन वस्तु से दूरी निर्धारित करने की क्षमता रखते हैं। ऐसा करने के लिए, ऑपरेशन के दौरान रडार की आवृत्ति में परिवर्तन का उपयोग करें।

पल्स राडार के संचालन में मुख्य समस्याओं में से एक स्थिर वस्तुओं से आने वाला हस्तक्षेप है - एक नियम के रूप में, यह पृथ्वी की सतह, पहाड़, पहाड़ियाँ हैं। हवाई स्पंदित विमान राडार के संचालन के दौरान, नीचे स्थित सभी वस्तुएं पृथ्वी की सतह से परावर्तित सिग्नल द्वारा "अस्पष्ट" हो जाती हैं। अगर हम जमीन-आधारित या जहाज-आधारित रडार सिस्टम के बारे में बात करते हैं, तो उनके लिए यह समस्या कम ऊंचाई पर उड़ने वाले लक्ष्यों का पता लगाने में ही प्रकट होती है। इस तरह के हस्तक्षेप को खत्म करने के लिए उसी डॉपलर प्रभाव का उपयोग किया जाता है।

प्राथमिक राडार के अलावा, तथाकथित माध्यमिक राडार भी होते हैं जिनका उपयोग विमानन में विमान की पहचान करने के लिए किया जाता है। ऐसे रडार सिस्टम की संरचना में, ट्रांसमीटर, एंटीना और रिसीवर के अलावा, एक विमान ट्रांसपोंडर भी शामिल है। विद्युत चुम्बकीय संकेत से विकिरणित होने पर, ट्रांसपोंडर ऊंचाई, मार्ग, विमान संख्या और उसकी राष्ट्रीयता के बारे में अतिरिक्त जानकारी देता है।

इसके अलावा, रडार स्टेशनों को उस तरंग की लंबाई और आवृत्ति के आधार पर विभाजित किया जा सकता है जिस पर वे काम करते हैं। उदाहरण के लिए, पृथ्वी की सतह का अध्ययन करने के लिए, साथ ही काफी दूरी पर काम करने के लिए, 0.9-6 मीटर (आवृत्ति 50-330 मेगाहर्ट्ज) और 0.3-1 मीटर (आवृत्ति 300-1000 मेगाहर्ट्ज) की तरंगों का उपयोग किया जाता है। हवाई यातायात नियंत्रण के लिए, 7.5-15 सेमी की तरंग दैर्ध्य वाले रडार का उपयोग किया जाता है, और मिसाइल लॉन्च डिटेक्शन स्टेशनों के ओवर-द-क्षितिज रडार 10 से 100 मीटर की तरंग दैर्ध्य के साथ तरंगों पर काम करते हैं।

रडार का इतिहास

रडार का विचार रेडियो तरंगों की खोज के लगभग तुरंत बाद उत्पन्न हुआ। 1905 में, जर्मन कंपनी सीमेंस के एक कर्मचारी क्रिश्चियन हल्समेयर ने एक उपकरण बनाया जो रेडियो तरंगों का उपयोग करके बड़ी धातु की वस्तुओं का पता लगा सकता था। आविष्कारक ने इसे जहाजों पर स्थापित करने का सुझाव दिया ताकि वे खराब दृश्यता की स्थिति में टकराव से बच सकें। हालाँकि, जहाज़ कंपनियों को नए उपकरण में कोई दिलचस्पी नहीं थी।

रूस में भी राडार के प्रयोग किये गये। 19वीं शताब्दी के अंत में, रूसी वैज्ञानिक पोपोव ने पता लगाया कि धातु की वस्तुएं रेडियो तरंगों के प्रसार को रोकती हैं।

1920 के दशक की शुरुआत में, अमेरिकी इंजीनियर अल्बर्ट टेलर और लियो यंग रेडियो तरंगों का उपयोग करके एक गुजरते जहाज का पता लगाने में कामयाब रहे। हालाँकि, उस समय रेडियो इंजीनियरिंग उद्योग की स्थिति ऐसी थी कि रडार स्टेशनों के औद्योगिक मॉडल बनाना मुश्किल था।

पहला राडार स्टेशन जिसका उपयोग व्यावहारिक समस्याओं को हल करने के लिए किया जा सकता था, 1930 के दशक के मध्य में इंग्लैंड में दिखाई दिया। ये उपकरण बहुत बड़े थे और इन्हें केवल ज़मीन पर या बड़े जहाजों के डेक पर ही स्थापित किया जा सकता था। 1937 तक ऐसा कोई लघु राडार प्रोटोटाइप नहीं बनाया गया था जिसे किसी विमान पर स्थापित किया जा सके। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, अंग्रेजों के पास चेन होम नामक रडार स्टेशनों की एक तैनात श्रृंखला थी।

जर्मनी में एक नई आशाजनक दिशा में लगे हुए हैं। और, मुझे कहना होगा, सफलता के बिना नहीं। पहले से ही 1935 में, जर्मन नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, रेडर को कैथोड-बीम डिस्प्ले के साथ एक कार्यशील रडार दिखाया गया था। बाद में, इसके आधार पर रडार के उत्पादन मॉडल बनाए गए: नौसेना बलों के लिए सीताकट और वायु रक्षा के लिए फ्रेया। 1940 में, वुर्जबर्ग रडार अग्नि नियंत्रण प्रणाली जर्मन सेना में प्रवेश करने लगी।

हालाँकि, रडार के क्षेत्र में जर्मन वैज्ञानिकों और इंजीनियरों की स्पष्ट उपलब्धियों के बावजूद, जर्मन सेना ने ब्रिटिशों की तुलना में बाद में रडार का उपयोग करना शुरू किया। हिटलर और रीच के शीर्ष ने राडार को विशेष रूप से रक्षात्मक हथियार माना, जिसकी विजयी जर्मन सेना को वास्तव में आवश्यकता नहीं थी। यही कारण है कि ब्रिटेन की लड़ाई की शुरुआत तक, जर्मनों ने केवल आठ फ्रेया राडार स्टेशन तैनात किए थे, हालांकि अपनी विशेषताओं के संदर्भ में वे कम से कम अपने ब्रिटिश समकक्षों जितने ही अच्छे थे। सामान्य तौर पर, यह कहा जा सकता है कि यह रडार का सफल उपयोग था जिसने काफी हद तक ब्रिटेन की लड़ाई के नतीजे और उसके बाद यूरोप के आसमान में लूफ़्टवाफे़ और मित्र देशों की वायु सेना के बीच टकराव को निर्धारित किया।

बाद में, वुर्जबर्ग प्रणाली के आधार पर जर्मनों ने एक वायु रक्षा लाइन बनाई, जिसे कम्हुबर लाइन कहा जाता था। विशेष बल इकाइयों का उपयोग करते हुए, मित्र राष्ट्र जर्मन रडार के रहस्यों को उजागर करने में सक्षम थे, जिससे उन्हें प्रभावी ढंग से जाम करना संभव हो गया।

इस तथ्य के बावजूद कि अंग्रेजों ने अमेरिकियों और जर्मनों की तुलना में बाद में "रडार" दौड़ में प्रवेश किया, फिनिश लाइन पर वे उनसे आगे निकलने में कामयाब रहे और विमान के लिए सबसे उन्नत रडार डिटेक्शन सिस्टम के साथ द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत करने में कामयाब रहे।

सितंबर 1935 में ही, अंग्रेजों ने रडार स्टेशनों का एक नेटवर्क बनाना शुरू कर दिया था, जिसमें युद्ध से पहले ही बीस रडार स्टेशन शामिल थे। इसने यूरोपीय तट से ब्रिटिश द्वीपों के रास्ते को पूरी तरह से अवरुद्ध कर दिया। 1940 की गर्मियों में, ब्रिटिश इंजीनियरों ने एक गुंजयमान मैग्नेट्रोन बनाया, जो बाद में अमेरिकी और ब्रिटिश विमानों पर स्थापित हवाई रडार स्टेशनों का आधार बन गया।

सोवियत संघ में भी सैन्य राडार के क्षेत्र में कार्य किया गया। यूएसएसआर में रडार स्टेशनों का उपयोग करके विमान का पता लगाने का पहला सफल प्रयोग 1930 के दशक के मध्य में किया गया था। 1939 में, पहला RUS-1 रडार लाल सेना द्वारा अपनाया गया था, और 1940 में - RUS-2। इन दोनों स्टेशनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध ने रडार स्टेशनों के उपयोग की उच्च दक्षता को स्पष्ट रूप से दिखाया। इसलिए, इसके पूरा होने के बाद, नए राडार का विकास सैन्य उपकरणों के विकास के लिए प्राथमिकता वाले क्षेत्रों में से एक बन गया। समय के साथ, हवाई राडार बिना किसी अपवाद के सभी सैन्य विमानों और जहाजों द्वारा प्राप्त किए गए, राडार वायु रक्षा प्रणालियों का आधार बन गए।

शीत युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर ने एक नया विनाशकारी हथियार - अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलें हासिल कीं। इन मिसाइलों के प्रक्षेपण का पता लगाना जीवन और मृत्यु का प्रश्न बन गया। सोवियत वैज्ञानिक निकोलाई कबानोव ने लंबी दूरी (3,000 किमी तक) पर दुश्मन के विमानों का पता लगाने के लिए छोटी रेडियो तरंगों का उपयोग करने का विचार प्रस्तावित किया। यह काफी सरल था: कबानोव ने पाया कि 10-100 मीटर लंबी रेडियो तरंगें आयनमंडल से परावर्तित होने में सक्षम हैं, और पृथ्वी की सतह पर लक्ष्यों को विकिरणित करती हैं, और उसी तरह रडार पर लौटती हैं।

बाद में, इस विचार के आधार पर, बैलिस्टिक मिसाइल प्रक्षेपणों का क्षितिज से अधिक पता लगाने के लिए रडार विकसित किए गए। ऐसे राडार का एक उदाहरण दरियाल है, एक राडार स्टेशन जो कई दशकों तक सोवियत मिसाइल प्रक्षेपण चेतावनी प्रणाली का आधार था।

वर्तमान में, रडार प्रौद्योगिकी के विकास के लिए सबसे आशाजनक क्षेत्रों में से एक चरणबद्ध एंटीना सरणी (पीएआर) के साथ रडार का निर्माण है। ऐसे राडार में एक नहीं, बल्कि सैकड़ों रेडियो तरंग उत्सर्जक होते हैं, जो एक शक्तिशाली कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होते हैं। चरणबद्ध सारणी में विभिन्न स्रोतों द्वारा उत्सर्जित रेडियो तरंगें एक-दूसरे को बढ़ा सकती हैं यदि वे चरण में हैं, या, इसके विपरीत, कमजोर हो सकती हैं।

चरणबद्ध सरणी रडार सिग्नल को कोई भी वांछित आकार दिया जा सकता है, इसे एंटीना की स्थिति को बदले बिना अंतरिक्ष में ले जाया जा सकता है, और विभिन्न विकिरण आवृत्तियों के साथ काम किया जा सकता है। एक चरणबद्ध सरणी रडार पारंपरिक एंटीना रडार की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय और संवेदनशील है। हालाँकि, ऐसे राडार के नुकसान भी हैं: चरणबद्ध सरणी वाले राडार को ठंडा करना एक बड़ी समस्या है, इसके अलावा, इनका निर्माण करना कठिन और महंगा है।

पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों पर नए चरणबद्ध सरणी रडार स्थापित किए जा रहे हैं। इस तकनीक का इस्तेमाल अमेरिकी मिसाइल हमले की पूर्व चेतावनी प्रणाली में किया जाता है। PAR के साथ रडार कॉम्प्लेक्स नवीनतम रूसी टैंक "आर्मटा" पर स्थापित किया जाएगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूस PAR रडार के विकास में विश्व के नेताओं में से एक है।

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वियतनामी टीवी चैनल QPVN की सैन्य समाचार रिपोर्ट में, पहली बार, निज़नी नोवगोरोड रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ रेडियो इंजीनियरिंग (रूस) द्वारा विकसित मीटर रेंज की हवाई वस्तुओं का पता लगाने और ट्रैक करने के लिए 55Zh6U नेबो-यूई तीन-समन्वय स्टैंडबाय रडार ), प्रदर्शित किया गया। पहले, वियतनाम को रडार डेटा की आपूर्ति की सूचना नहीं दी गई थी।

वीडियो youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/u47XQqILh_I से

सुरक्षा प्रणालियों में से एक ने आर्कटिक में काम करना शुरू कर दिया। एक ट्रैकिंग स्टेशन जो अंतरिक्ष से सॉकर बॉल भी देखता है। फरवरी 2019 में, कोमी गणराज्य में वोरोनिश परिवार की एक अति-आधुनिक रडार स्थापना को परिचालन में लाया गया था। यह उड़ान लक्ष्यों के मापदंडों को बहुत सटीक रूप से निर्धारित कर सकता है। रचनाकारों और कर्मचारियों को छोड़कर किसी ने भी अभी तक स्टेशन नहीं देखा है। चैनल वन के फिल्म क्रू को सबसे पहले एक अनूठी संरचना दिखाई गई जो एक भविष्य की कला वस्तु की तरह दिखती है, न कि परमाणु हमले के लिए एक दुर्जेय निवारक और चेतावनी प्रणाली।

रडार स्टेशन "नेबो-यू" ने सेराटोव के पास ड्यूटी संभाली। इससे स्थानीय विमानभेदी मिसाइल इकाइयों की जिम्मेदारी वाले क्षेत्र में हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण कड़ा करना और लक्ष्य का पता लगाने की त्रिज्या बढ़ाना संभव हो गया। सेंट्रल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की प्रेस सेवा ने 28 मार्च को रिपोर्ट दी।

इस रडार की मदद से सेना अब 80 किलोमीटर तक की ऊंचाई और 600 किलोमीटर तक की रेंज में आकाश में लक्ष्य का तुरंत पता लगा सकती है, निर्देशांक ले सकती है और लक्ष्य को ट्रैक कर सकती है। वे जिस लक्ष्य का पीछा कर सकते हैं वह मैक 8 तक बढ़ सकता है। यह स्टेशन 200 लक्ष्यों को ट्रैक करने में सक्षम है - विमान और ड्रोन से लेकर क्रूज़ और निर्देशित मिसाइलों तक। यह आपको दूरस्थ रूप से उनकी राष्ट्रीयता निर्धारित करने और सक्रिय जैमर की दिशा खोजने की भी अनुमति देता है।

रडार "नेबो-यू" दुनिया में अपनी श्रेणी का सबसे उन्नत स्टेशन है।

कृत्रिम बुद्धिमत्ता के तत्वों के साथ एक मोबाइल रडार कॉम्प्लेक्स (RLK) "रेज़ोनन्स-एन" आर्कटिक में तैनात किया गया था। जैसा कि रक्षा मंत्रालय ने इज़्वेस्टिया को समझाया, ऐसी प्रौद्योगिकियां आर्कटिक क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण हैं, जहां से एक संभावित दुश्मन उराल, साइबेरिया और मध्य रूस पर हमला कर सकता है।

रूसी रक्षा मंत्रालय यूरोप के हवाई क्षेत्र को अधिक गहराई तक नियंत्रित करने में सक्षम था। रूसी रक्षा मंत्रालय की प्रेस सेवा की रिपोर्ट के अनुसार, मोर्दोविया के कोविलकिंस्की जिले में, 1 दिसंबर को, कंटेनर प्रकार के एक नई पीढ़ी के ओवर-द-होराइजन डिटेक्शन रडार स्टेशन (आरएलएस) ने प्रायोगिक लड़ाकू कर्तव्य संभाला।

कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल एंड्री डेमिन ने कहा, कंटेनर प्रकार का एक नई पीढ़ी का ओवर-द-होरिजन डिटेक्शन रडार रूस की सीमाओं से दो हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर हाइपरसोनिक क्रूज मिसाइलों या विमानों के बड़े पैमाने पर टेक-ऑफ का पता लगा सकता है। प्रथम वायु रक्षा सेना के.

“इस स्टेशन की क्षमताएं रूसी सीमा से परे दो हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर हवाई लक्ष्यों का निरीक्षण करना संभव बनाती हैं। यह स्टेशन रूसी सशस्त्र बलों और शीर्ष सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व को इन लक्ष्यों के बारे में जानकारी प्राप्त करने, क्रूज मिसाइलों के बड़े पैमाने पर उड़ान भरने और रूसी सीमा की ओर उड़ान भरने की संभावित योजना या प्रयास को प्रकट करने की अनुमति देगा। विमानन से दूर, और भविष्य में, हाइपरसोनिक क्रूज़ मिसाइलें जो दुश्मन रूस की दिशा में विकसित कर रहा है, ”डेमिन ने कहा।

कामचटका प्रायद्वीप पर पूर्वी सैन्य जिले के वायु सेना और वायु रक्षा संघ के रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों की सैन्य इकाई को एक आधुनिक रडार स्टेशन (आरएलएस) पी-18आर प्राप्त हुआ।

रडार को हवाई वस्तुओं का पता लगाने, उनकी सीमा, अज़ीमुथ और रेडियल वेग को मापने, स्वचालित रूप से लक्ष्यों को ट्रैक करने, स्वचालित रूप से उनकी कक्षा को पहचानने, साथ ही रडार जानकारी को एक एकीकृत नियंत्रण प्रणाली तक प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सेवा में आए रडार स्टेशन के फायदे उच्च पहचान सीमा और लक्ष्य के निर्देशांक निर्धारित करने में सटीकता, स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाई गई हवाई वस्तुओं का प्रभावी पता लगाना, शोर प्रतिरोधक क्षमता में वृद्धि और विश्वसनीयता हैं।

उपकरण को निकट भविष्य में परिचालन में लाया जाएगा।

आधुनिक रडार स्टेशनों (आरएलएस) "गामा-एस1एम" और "नेबो-यूएम" ने समारा क्षेत्र में केंद्रीय सैन्य जिले (टीएसवीओ) की वायु रक्षा इकाई में युद्धक ड्यूटी संभाली।

राज्य रक्षा आदेश-2018 के तहत मध्यम और उच्च ऊंचाई के रडारों ने केंद्रीय सैन्य जिले में प्रवेश किया। इन्हें 600 किमी तक की दूरी पर विभिन्न श्रेणियों के हवाई लक्ष्यों का पता लगाने, निर्देशांक मापने और ट्रैक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - विमान से लेकर क्रूज़ और निर्देशित मिसाइलों तक, जिनमें छोटे आकार की, हाइपरसोनिक और बैलिस्टिक मिसाइलें शामिल हैं।

स्टेशन उपकरण आपको वस्तु की राष्ट्रीयता निर्धारित करने और कमांड पोस्ट या विमान-रोधी प्रणालियों तक सूचना प्रसारित करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, हस्तक्षेप के स्रोतों को ढूंढना और उनका स्थान निर्धारित करना संभव है।

राडार स्टेशनों और वायु रक्षा कनेक्शन के स्वचालन प्रणालियों के कर्मचारियों ने नए प्रकार के उपकरणों के साथ काम करने के लिए एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लिया।

पूर्वी सैन्य जिले की संरचनाओं और सैन्य इकाइयों को नई पीढ़ी के आधुनिक और आशाजनक सैन्य उपकरण मिलते रहते हैं।

चालू माह में, नवीनतम रडार स्टेशनों की कई इकाइयाँ, विशेष रूप से, रडार स्टेशन (आरएलएस) "नियोबियम", "कास्टा" वायु रक्षा बलों की वायु रक्षा संरचनाओं द्वारा प्राप्त की गई हैं।

नाइओबियम और कास्टा रडार स्टेशनों के आधुनिक नमूने हवाई क्षेत्र की निगरानी करने, निर्देशांक निर्धारित करने और हवाई लक्ष्यों की पहचान करने और उनके आंदोलन मापदंडों को वायु रक्षा नियंत्रण प्रणालियों तक प्रसारित करने में सक्षम हैं।

निकट भविष्य में, पूर्वी सैन्य जिले के वायु रक्षा बलों को एक और नवीनतम स्टेशन प्राप्त होगा - विमान की उड़ान ऊंचाई निर्धारित करने के लिए एक मोबाइल रेडियो अल्टीमीटर।

दक्षिणी सैन्य जिले (एसएमडी) के सैनिकों के लिए पुन: उपकरण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, वोल्गोग्राड क्षेत्र में तैनात एसएमडी की चौथी वायु सेना और वायु रक्षा सेना की रेडियो इंजीनियरिंग रेजिमेंट को एक नया कस्ता -2 रडार प्राप्त हुआ। स्टेशन (आरएलएस)।

रडार "कास्टा-2" स्टैंडबाय मोड के गोलाकार दृश्य वाला एक मोबाइल रडार स्टेशन है। स्टेशन को हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने, सीमा, अज़ीमुथ, उड़ान ऊंचाई और हवाई वस्तुओं की मार्ग विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, दूर से संचालित विमान और क्रूज़ मिसाइलें, जिनमें कम और बेहद कम ऊंचाई पर उड़ने वाले विमान भी शामिल हैं।

क्रीमिया में तैनात रूसी राडार स्टेशन (आरएलएस) पूरे काला सागर पर हवाई क्षेत्र में स्थिति को नियंत्रित करना संभव बनाते हैं। उच्च परिशुद्धता प्रणाली 55Zh6M "नेबो-एम" विमान और हेलीकॉप्टर से लेकर क्रूज मिसाइलों और हाइपरसोनिक वाहनों तक - जटिल लक्ष्यों की एक विस्तृत श्रृंखला का पता लगाने में सक्षम है। ऐसे कॉम्प्लेक्स वाहनों पर लगाए जाते हैं और प्रायद्वीप के किसी भी हिस्से में तुरंत तैनात किए जा सकते हैं। सीरिया में खमीमिम एयरबेस पर 55ZH6M अत्यधिक प्रभावी साबित हुआ।

डेवलपर ने सोमवार को कहा कि रूसी सेना के लिए पोडसोलनुख रडार स्टेशन का एक नया संशोधन बनाया गया है, जो आर्कटिक में काम करने में सक्षम होगा।

हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए 1L122 मोबाइल तीन-समन्वय रडार स्टेशन सीरियाई आकाश की रक्षा करता है। इस बात की जानकारी सीरियाई सूत्रों ने इस तस्वीर को उदाहरण के तौर पर पोस्ट करते हुए प्रकाशित की थी. इस पर हमें MT-LBu ट्रैक किए गए कैरियर पर लगा एक रडार दिखाई देता है। स्थिति पर उपकरण की सुरक्षा एक सीरियाई सैनिक द्वारा की जाती है। गोपनीयता के कारणों से, आसपास के क्षेत्र की पृष्ठभूमि "छिपी हुई" है।

सेंट्रल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की प्रेस सेवा की रिपोर्ट के अनुसार, किरोव क्षेत्र में, नवीनतम गामा-एस1 रडार स्टेशन ने युद्धक ड्यूटी संभाली है।

सेंट्रल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की रिपोर्ट में कहा गया है कि गामा-एस1 रडार को दस से 300 किलोमीटर तक देखने वाले क्षेत्र के साथ हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

गणना में चार लोग शामिल हैं, तैनाती का समय 40 मिनट से अधिक नहीं है।

पहले यह बताया गया था कि एयरोस्पेस फोर्सेज के रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों की इकाइयों को 2017 में बड़े और छोटे 70 से अधिक नवीनतम रडार स्टेशन प्राप्त हुए, जिनमें नेबो-एम, विपक्षी, ऑल-अल्टीट्यूड डिटेक्टर, सोपका -2 शामिल हैं। दृष्टिकोण-K1" और "दृष्टिकोण-एम", "कास्टा-2-2", "गामा-सी1"।

एयरोस्पेस फोर्सेज के रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों की इकाइयों को 2017 में 70 से अधिक नवीनतम रडार स्टेशन प्राप्त हुए। इनमें मध्यम और उच्च ऊंचाई वाले नवीनतम रडार सिस्टम "नेबो-एम", मध्यम और उच्च ऊंचाई वाले रडार स्टेशन "प्रतिद्वंद्वी", "ऑल-ऊंचाई डिटेक्टर", "सोपका -2", कम ऊंचाई वाले रडार स्टेशन "पोडलेट-" शामिल हैं। K1" और "पॉडलेट-एम", "कास्टा-2-2", "गामा-सी1", साथ ही स्वचालन उपकरण "फाउंडेशन" और अन्य साधनों के आधुनिक परिसर।

रडार को हवाई वस्तुओं को पहचानने के साथ-साथ उनके मापदंडों, जैसे कि सीमा, गति, ऊंचाई, और राज्य संबद्धता निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों के हथियारों के नए मॉडल, पिछली पीढ़ियों के रडार उपकरणों के विपरीत, एक आधुनिक तत्व आधार पर बनाए गए हैं, जिसमें युद्ध कार्य की सभी प्रक्रियाओं और संचालन का अधिकतम स्वचालन होता है और, परिणामस्वरूप, उपयोग और रखरखाव में आसानी के साथ संयुक्त उच्च युद्ध प्रभावशीलता होती है। .

सभी आधुनिक राडार उच्च शोर प्रतिरोधक क्षमता, किसी भी स्थिति में राडार टोही का संचालन करने की क्षमता और विभिन्न वर्गों के लक्ष्यों का पता लगाने की बढ़ी हुई क्षमताओं से प्रतिष्ठित हैं।

गुप्त वस्तुओं का पता लगाने में सक्षम नए मोबाइल रडार "कास्टा 2-2" ने वोल्गा क्षेत्र में हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने के लिए युद्धक कर्तव्य संभाला है। स्टेशन ने ऑरेनबर्ग क्षेत्र में तैनात केंद्रीय सैन्य जिले के रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों की इकाइयों की युद्ध क्षमताओं को मजबूत किया।

रडार "कास्टा 2-2" - स्टैंडबाय मोड के गोलाकार दृश्य वाला एक मोबाइल रडार स्टेशन। हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने, कम और बेहद कम ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमानों, हेलीकॉप्टरों, क्रूज़ मिसाइलों की सीमा, अज़ीमुथ, उड़ान ऊंचाई और मार्ग विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टेशन स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाए गए लक्ष्यों के साथ-साथ समुद्र की सतह पर चलती वस्तुओं का भी पता लगाता है।

अंतरिक्ष बलों के कमांडर ने बुधवार को कहा कि क्रास्नोयार्स्क और अल्ताई क्षेत्र और ऑरेनबर्ग क्षेत्र में तीन नए वोरोनिश रडार स्टेशनों ने युद्धक ड्यूटी संभाली है। इससे पहले, उन्होंने बताया कि इन क्षेत्रों के स्टेशन प्रायोगिक युद्ध ड्यूटी पर हैं।

"हां, रूसी संघ के सशस्त्र बलों के इतिहास में पहली बार, क्रास्नोयार्स्क, अल्ताई टेरिटरीज और ऑरेनबर्ग क्षेत्र में उच्च फैक्ट्री तत्परता तकनीक का उपयोग करके बनाए गए मिसाइल हमले की चेतावनी प्रणाली के तीन नवीनतम वोरोनिश रडार स्टेशन, जिम्मेदारी के स्थापित क्षेत्रों में रडार नियंत्रण के लिए युद्धक ड्यूटी ली”, कमांडर ने कहा।

मॉस्को क्षेत्र में तैनात पश्चिमी सैन्य जिले की संयुक्त हथियार सेना के तोपखाने कर्मियों को नवीनतम ज़ूपार्क ग्राउंड आर्टिलरी टोही स्टेशन प्राप्त हुए।

राज्य रक्षा आदेश के हिस्से के रूप में, लेनिनग्राद क्षेत्र और करेलिया में तैनात पश्चिमी सैन्य जिले (जेडवीओ) की दो रेडियो इंजीनियरिंग रेजिमेंटों को नेबो-यूएम ड्यूटी मोड के नवीनतम मध्यम और उच्च ऊंचाई वाले रडार स्टेशन (आरएलएस) प्राप्त हुए।

"नेबो-यूएम" उपकरणों की संशोधित संरचना के साथ "नेबो-यू" रडार प्रणाली का एक और विकास है, जो एक नए तत्व आधार पर बनाया गया है।

रडार को हवाई क्षेत्र की निगरानी करने, विभिन्न लक्ष्यों का पता लगाने और उनके निर्देशांक निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह स्टेशन वायुगतिकीय (हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, क्रूज़ मिसाइल, आदि) और बैलिस्टिक (मिसाइल हथियार) दोनों लक्ष्यों को खोजने और ट्रैक करने में सक्षम है।

स्टेशन उपकरण आपको किसी लक्ष्य का पता लगाने, उसके निर्देशांक और राष्ट्रीयता निर्धारित करने और कमांड पोस्ट या विमान-रोधी प्रणालियों तक जानकारी प्रसारित करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, हस्तक्षेप के स्रोतों को ढूंढना और उनका स्थान निर्धारित करना संभव है।

रडार स्टेशनों और स्वचालन प्रणालियों के चालक दल के कर्मियों ने नए मॉडलों और उपकरणों के लिए एक नियोजित पुनर्प्रशिक्षण लिया और वर्ष के अंत तक रूस के उत्तर-पश्चिम में हवाई सीमाओं की रक्षा के लिए युद्धक ड्यूटी संभालेंगे।

लेनिनग्राद क्षेत्र में तैनात पश्चिमी सैन्य जिले (जेडवीओ) की रेडियो-तकनीकी रेजिमेंट को एक नया रडार स्टेशन (आरएलएस) कास्टा 2-2 प्राप्त हुआ है।

रडार "कास्टा 2-2" - स्टैंडबाय मोड के गोलाकार दृश्य वाला एक मोबाइल रडार स्टेशन। इसे हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने, सीमा, अज़ीमुथ, उड़ान की ऊंचाई और हवाई वस्तुओं की मार्ग विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, दूर से संचालित विमान और क्रूज़ मिसाइलें, जिनमें कम और बेहद कम ऊंचाई पर उड़ने वाले विमान भी शामिल हैं। स्टेशन स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाए गए लक्ष्यों के साथ-साथ समुद्र की सतह पर चलती वस्तुओं का भी पता लगाता है।

"कास्टा 2-2" में संचालन में उच्च विश्वसनीयता, सुविधा और सुरक्षा, रखरखाव में आसानी है, विशेषताओं के संयोजन के मामले में दुनिया में इसका कोई एनालॉग नहीं है।

स्टेशनों के अलावा, ZVO इकाइयाँ रेडियो-पारदर्शी आश्रयों, रिमोट ऑपरेटर वर्कस्टेशन और स्वचालन उपकरण से सुसज्जित हैं।

नए रडार स्टेशन (आरएलएस) "नेबो-यू" और "नेबो-एम" ने राज्य रक्षा आदेश के तहत केंद्रीय सैन्य जिले की वायु सेना और वायु रक्षा की 14 वीं सेना में प्रवेश किया।

स्टेशनों ने वोल्गा क्षेत्र और पश्चिमी साइबेरिया में तैनात जिले के रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों की इकाइयों को मजबूत किया।

कैप्टन एम. विनोग्रादोव,
तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार

विमान और अंतरिक्ष यान पर स्थापित आधुनिक रडार सुविधाएं वर्तमान में इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी के सबसे गहन रूप से विकसित हो रहे क्षेत्रों में से एक का प्रतिनिधित्व करती हैं। इन उपकरणों के निर्माण में अंतर्निहित भौतिक सिद्धांतों की पहचान एक लेख के ढांचे के भीतर उन पर विचार करना संभव बनाती है। अंतरिक्ष और विमानन रडार के बीच मुख्य अंतर विभिन्न एपर्चर आकारों से जुड़े रडार सिग्नल प्रोसेसिंग के सिद्धांतों, वायुमंडल की विभिन्न परतों में रडार संकेतों के प्रसार, पृथ्वी की सतह की वक्रता को ध्यान में रखने की आवश्यकता आदि में निहित है। इस तरह के मतभेदों के कारण, सिंथेसाइजिंग एपर्चर (आरएसए) वाले रडार के डेवलपर्स इन टोही संपत्तियों की क्षमताओं की अधिकतम समानता हासिल करने के लिए हर संभव प्रयास करते हैं।

वर्तमान में, एपर्चर संश्लेषण वाले हवाई राडार विशिष्ट टोही (विभिन्न तरीकों से पृथ्वी की सतह का सर्वेक्षण करना), मोबाइल और स्थिर लक्ष्यों का चयन करना, जमीनी स्थिति में परिवर्तन का विश्लेषण करना, जंगलों में छिपी वस्तुओं का सर्वेक्षण करना और पता लगाना संभव बनाते हैं। दबी हुई और छोटी समुद्री वस्तुएँ।

एसएआर का मुख्य उद्देश्य पृथ्वी की सतह का विस्तृत सर्वेक्षण करना है।

चावल। चित्र 1. आधुनिक एसएआर के शूटिंग मोड (ए - विस्तृत, बी - सिंहावलोकन, सी - स्कैनिंग)	चावल। 2. 0.3 मीटर (ऊपर) और 0.1 मीटर (नीचे) के रिज़ॉल्यूशन के साथ वास्तविक रडार छवियों के उदाहरण
चावल। 3. विवरण के विभिन्न स्तरों पर छवियों का दृश्य
चावल। चित्र: 4. विस्तार DTED2 (बाएं) और DTED4 (दाएं) के स्तर पर प्राप्त पृथ्वी की सतह के वास्तविक क्षेत्रों के टुकड़ों के उदाहरण

ऑनबोर्ड एंटीना के एपर्चर में कृत्रिम वृद्धि के कारण, जिसका मूल सिद्धांत संश्लेषण अंतराल पर परावर्तित रडार संकेतों का सुसंगत संचय है, कोण में उच्च रिज़ॉल्यूशन प्राप्त करना संभव है। आधुनिक प्रणालियों में, सेंटीमीटर तरंग दैर्ध्य रेंज में काम करते समय रिज़ॉल्यूशन दस सेंटीमीटर तक पहुंच सकता है। रेंज रिज़ॉल्यूशन के समान मान इंट्रा-पल्स मॉड्यूलेशन के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, रैखिक आवृत्ति मॉड्यूलेशन (चिर्प)। ऐन्टेना एपर्चर को संश्लेषित करने का अंतराल एसएआर वाहक की उड़ान ऊंचाई के सीधे आनुपातिक है, जो यह सुनिश्चित करता है कि सर्वेक्षण रिज़ॉल्यूशन ऊंचाई से स्वतंत्र है।

वर्तमान में, पृथ्वी की सतह के सर्वेक्षण के तीन मुख्य तरीके हैं: सिंहावलोकन, स्कैनिंग और विस्तृत (चित्र 1)। सर्वेक्षण मोड में, पृथ्वी की सतह का सर्वेक्षण लगातार कैप्चर बैंड में किया जाता है, जबकि पार्श्व और अग्रपार्श्व मोड को अलग किया जाता है (एंटीना पैटर्न के मुख्य लोब के अभिविन्यास के आधार पर)। रडार वाहक की दी गई उड़ान स्थितियों के लिए एंटीना एपर्चर को संश्लेषित करने के लिए गणना किए गए अंतराल के बराबर समय के लिए सिग्नल का संचय किया जाता है। स्कैनिंग शूटिंग मोड सर्वेक्षण मोड से भिन्न होता है जिसमें शूटिंग स्वैथ की पूरी चौड़ाई पर, कैप्चर स्वैथ की चौड़ाई के बराबर स्ट्रिप्स में की जाती है। इस मोड का उपयोग विशेष रूप से अंतरिक्ष-आधारित राडार में किया जाता है। विस्तृत मोड में शूटिंग करते समय, सिग्नल संचय अवलोकन मोड की तुलना में बढ़े हुए अंतराल पर किया जाता है। अंतराल में वृद्धि एंटीना पैटर्न के मुख्य लोब की गति के कारण होती है, जो रडार वाहक की गति के साथ समकालिक होती है, ताकि विकिरणित क्षेत्र लगातार शूटिंग क्षेत्र में रहे। आधुनिक प्रणालियाँ अवलोकन के लिए 1 मीटर और विस्तृत मोड के लिए 0.3 मीटर के रिज़ॉल्यूशन के साथ पृथ्वी की सतह और उस पर स्थित वस्तुओं की छवियां प्राप्त करना संभव बनाती हैं। सैंडिया कंपनी ने सामरिक यूएवी के लिए एक एसएआर के निर्माण की घोषणा की, जिसमें विस्तृत मोड में 0.1 मीटर के रिज़ॉल्यूशन के साथ शूट करने की क्षमता है। एसएआर की परिणामी विशेषताएं (पृथ्वी की सतह के सर्वेक्षण के संदर्भ में) प्राप्त सिग्नल के डिजिटल प्रसंस्करण के लिए उपयोग की जाने वाली विधियों से काफी प्रभावित होती हैं, जिनमें से एक महत्वपूर्ण घटक प्रक्षेपवक्र विकृतियों को सही करने के लिए अनुकूली एल्गोरिदम हैं। लंबे समय तक वाहक के एक सीधारेखीय प्रक्षेपवक्र को बनाए रखने की असंभवता है जो निरंतर सर्वेक्षण मोड में विस्तृत मोड के तुलनीय रिज़ॉल्यूशन प्राप्त करना संभव नहीं बनाती है, हालांकि सर्वेक्षण मोड में रिज़ॉल्यूशन पर कोई भौतिक प्रतिबंध नहीं हैं।

व्युत्क्रम एपर्चर संश्लेषण (आईआरएसए) का तरीका वाहक की गति के कारण नहीं, बल्कि विकिरणित लक्ष्य की गति के कारण एंटीना एपर्चर को संश्लेषित करने की अनुमति देता है। इस मामले में, हम स्थलीय वस्तुओं की अनुवादात्मक गति की विशेषता के बारे में बात नहीं कर सकते हैं, बल्कि पेंडुलम गति (विभिन्न विमानों में) के बारे में बात कर सकते हैं, जो लहरों पर झूलते हुए तैरते शिल्प की विशेषता है। यह सुविधा आईआरएसए का मुख्य उद्देश्य निर्धारित करती है - समुद्री वस्तुओं का पता लगाना और पहचान करना। आधुनिक आईआरएसए की विशेषताएं पनडुब्बी पेरिस्कोप जैसी छोटी वस्तुओं का भी आत्मविश्वास से पता लगाना संभव बनाती हैं। अमेरिकी सशस्त्र बलों और अन्य राज्यों की सेवा में सभी विमान, जिनके कार्यों में तटीय क्षेत्र और जल क्षेत्रों में गश्त करना शामिल है, इस मोड में शूट करने में सक्षम हैं। शूटिंग के परिणामस्वरूप प्राप्त छवियां अपनी विशेषताओं में प्रत्यक्ष (गैर-उलटा) एपर्चर संश्लेषण के साथ शूटिंग के परिणामस्वरूप प्राप्त छवियों के समान होती हैं।

इंटरफेरोमेट्रिक सर्वेक्षण मोड (इंटरफेरोमेट्रिक एसएआर - आईएफएसएआर) आपको पृथ्वी की सतह की त्रि-आयामी छवियां प्राप्त करने की अनुमति देता है। साथ ही, आधुनिक प्रणालियों में त्रि-आयामी छवियां प्राप्त करने के लिए एकल-बिंदु शूटिंग (यानी, एक एंटीना का उपयोग) करने की क्षमता होती है। छवि डेटा को चिह्नित करने के लिए, सामान्य रिज़ॉल्यूशन के अलावा, एक अतिरिक्त पैरामीटर पेश किया जाता है, जिसे ऊंचाई सटीकता या ऊंचाई रिज़ॉल्यूशन कहा जाता है। इस पैरामीटर के मूल्य के आधार पर, त्रि-आयामी छवियों (डीटीईडी - डिजिटल टेरेन एलिवेशन डेटा) के कई मानक उन्नयन परिभाषित किए गए हैं:
डीटीईडीओ................................... 900 मी
डीटीईडी1................................. 90मी
डीटीईडी2................................. 30मी
डीटीईडी3.................................10मी
DTED4............श्रीमती
DTED5.................................1m

विस्तार के विभिन्न स्तरों के अनुरूप एक शहरीकृत क्षेत्र (मॉडल) की छवियों का प्रकार अंजीर में दिखाया गया है। 3.

स्तर 3-5 को आधिकारिक तौर पर एचआरटीई-हाई रेजोल्यूशन टेरेन एलिवेशन डेटा के रूप में जाना जाता है। स्तर 0-2 की छवियों पर जमीनी वस्तुओं के स्थान का निर्धारण डब्ल्यूजीएस 84 समन्वय प्रणाली में किया जाता है, ऊंचाई शून्य चिह्न के सापेक्ष मापी जाती है। उच्च-रिज़ॉल्यूशन छवियों की समन्वय प्रणाली वर्तमान में मानकीकृत नहीं है और चर्चा में है। अंजीर पर. चित्र 4 विभिन्न रिज़ॉल्यूशन के साथ स्टीरियो इमेजिंग के परिणामस्वरूप प्राप्त पृथ्वी की सतह के वास्तविक क्षेत्रों के टुकड़े दिखाता है।

2000 में, अमेरिकी शटल, SRTM (शटल रडार टोपोग्राफी मिशन) परियोजना के ढांचे के भीतर, जिसका उद्देश्य बड़े पैमाने पर कार्टोग्राफिक जानकारी प्राप्त करना था, ने बैंड में पृथ्वी के भूमध्यरेखीय भाग का एक इंटरफेरोमेट्रिक सर्वेक्षण किया। 60° उ. श। से 56°एस श., आउटपुट पर DTED2 प्रारूप में पृथ्वी की सतह का एक त्रि-आयामी मॉडल प्राप्त हुआ। अमेरिका में विस्तृत 3D डेटा प्राप्त करने के लिए, NGA HRTe? जिसके अंदर लेवल 3-5 की तस्वीरें उपलब्ध होंगी।
पृथ्वी की सतह के खुले क्षेत्रों की रडार इमेजिंग के अलावा, हवाई रडार में पर्यवेक्षक की आंखों से छिपे दृश्यों की छवियां प्राप्त करने की क्षमता होती है। विशेष रूप से, यह आपको जंगलों में छिपी वस्तुओं के साथ-साथ भूमिगत स्थित वस्तुओं का पता लगाने की अनुमति देता है।

पेनेट्रेटिंग रडार (जीपीआर, ग्राउंड पेनेट्रेटिंग रडार) एक रिमोट सेंसिंग प्रणाली है, जिसका सिद्धांत एक सजातीय (या अपेक्षाकृत सजातीय) मात्रा में स्थित विकृत या भिन्न संरचना वाले क्षेत्रों से परावर्तित संकेतों के प्रसंस्करण पर आधारित है। पृथ्वी की सतह की ध्वनि प्रणाली विभिन्न गहराई पर स्थित रिक्तियों, दरारों, दबी हुई वस्तुओं का पता लगाना, विभिन्न घनत्व वाले क्षेत्रों की पहचान करना संभव बनाती है। इस मामले में, परावर्तित सिग्नल की ऊर्जा दृढ़ता से मिट्टी के अवशोषित गुणों, लक्ष्य के आकार और आकार और सीमा क्षेत्रों की विविधता की डिग्री पर निर्भर करती है। वर्तमान में, जीपीआर, अपने सैन्य-अनुप्रयुक्त अभिविन्यास के अलावा, व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य तकनीक के रूप में विकसित हो गया है।

पृथ्वी की सतह की ध्वनि 10 मेगाहर्ट्ज - 1.5 गीगाहर्ट्ज की आवृत्ति के साथ दालों के विकिरण से होती है। विकिरण करने वाला एंटीना पृथ्वी की सतह पर या विमान पर स्थित हो सकता है। विकिरण ऊर्जा का एक भाग पृथ्वी की उपसतह संरचना में परिवर्तन से परावर्तित होता है, जबकि एक बड़ा भाग गहराई में प्रवेश करता है। प्रतिबिंबित संकेत प्राप्त किया जाता है, संसाधित किया जाता है, और प्रसंस्करण परिणाम डिस्प्ले पर दिखाए जाते हैं। जब ऐन्टेना चलता है, तो एक सतत छवि उत्पन्न होती है जो उपसतह मिट्टी की परतों की स्थिति को दर्शाती है। चूंकि, वास्तव में, प्रतिबिंब विभिन्न पदार्थों (या एक पदार्थ की विभिन्न अवस्थाओं) के ढांकता हुआ स्थिरांक में अंतर के कारण होता है, जांच से उपसतह परतों के एक सजातीय द्रव्यमान में बड़ी संख्या में प्राकृतिक और कृत्रिम दोष प्रकट हो सकते हैं। प्रवेश की गहराई विकिरण स्थल पर मिट्टी की स्थिति पर निर्भर करती है। सिग्नल आयाम (अवशोषण या बिखराव) में कमी काफी हद तक मिट्टी के कई गुणों पर निर्भर करती है, जिनमें से मुख्य इसकी विद्युत चालकता है। इस प्रकार, रेतीली मिट्टी ध्वनि के लिए सर्वोत्तम होती है। चिकनी मिट्टी और बहुत नम मिट्टी इसके लिए बहुत कम उपयुक्त होती है। ग्रेनाइट, चूना पत्थर, कंक्रीट जैसी सूखी सामग्रियों की जांच से अच्छे परिणाम सामने आते हैं।

उत्सर्जित तरंगों की आवृत्ति बढ़ाकर ध्वनि रिज़ॉल्यूशन में सुधार किया जा सकता है। हालाँकि, आवृत्ति में वृद्धि विकिरण की प्रवेश गहराई पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है। तो, 500-900 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति वाले सिग्नल 1-3 मीटर की गहराई तक प्रवेश कर सकते हैं और 10 सेमी तक का रिज़ॉल्यूशन प्रदान कर सकते हैं, और 80-300 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति के साथ वे 9-25 मीटर की गहराई तक प्रवेश कर सकते हैं। , लेकिन रिज़ॉल्यूशन लगभग 1.5 मीटर है।

सबसरफेस साउंडिंग रडार का मुख्य सैन्य उद्देश्य लगाए गए खानों का पता लगाना है। उसी समय, हेलीकॉप्टर जैसे विमान पर स्थापित रडार आपको सीधे खदान क्षेत्रों के नक्शे खोलने की अनुमति देता है। अंजीर पर. चित्र 5 में हेलीकॉप्टर पर लगे राडार से ली गई तस्वीरें दिखाई गई हैं, जो एंटी-कार्मिक बारूदी सुरंगों का स्थान दिखाती हैं।

एयरबोर्न रडार, जिसे जंगलों में छिपी वस्तुओं का पता लगाने और ट्रैक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (एफओ-पेन - फ़ॉलिएज पेनेट्रेटिंग), आपको पेड़ों के मुकुटों द्वारा छिपी हुई छोटी वस्तुओं (चलती और स्थिर) का पता लगाने की अनुमति देता है। जंगलों में छिपी वस्तुओं की शूटिंग पारंपरिक शूटिंग की तरह ही दो मोड में की जाती है: अवलोकन और विवरण। औसतन, अवलोकन मोड में, कैप्चर बैंडविड्थ 2 किमी है, जो आउटपुट पर पृथ्वी की सतह के 2x7 किमी की छवियां प्राप्त करना संभव बनाता है; विस्तृत मोड में, सर्वेक्षण 3x3 किमी के खंडों में किया जाता है। शूटिंग रिज़ॉल्यूशन आवृत्ति पर निर्भर करता है और 20-50 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर 10 मीटर से लेकर 200-500 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर 1 मीटर तक भिन्न होता है।

छवि विश्लेषण के आधुनिक तरीके पर्याप्त उच्च संभावना के साथ प्राप्त रडार छवि में वस्तुओं का पता लगाना और बाद में उनकी पहचान करना संभव बनाते हैं। साथ ही, उच्च (1 मीटर से कम) और निम्न (10 मीटर तक) रिज़ॉल्यूशन वाली छवियों पर पहचान संभव है, जबकि पहचान के लिए पर्याप्त उच्च (लगभग 0.5 मीटर) रिज़ॉल्यूशन वाली छवियों की आवश्यकता होती है। और इस मामले में भी, हम ज्यादातर अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा पहचान के बारे में ही बात कर सकते हैं, क्योंकि वस्तु का ज्यामितीय आकार पत्ती के आवरण से परावर्तित संकेत की उपस्थिति के साथ-साथ बहुत दृढ़ता से विकृत होता है। डॉपलर प्रभाव के कारण आवृत्ति बदलाव के साथ संकेतों की उपस्थिति जो हवा में पत्तियों के हिलने के परिणामस्वरूप होती है।

अंजीर पर. 6 उसी क्षेत्र की छवियां (ऑप्टिकल और रडार) दिखाता है। ऑप्टिकल छवि पर अदृश्य वस्तुएं (कारों का स्तंभ) रडार छवि पर स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं; वस्तु की ज्यामितीय संरचना पूरी तरह से अनुपस्थित है।

प्राप्त राडार छवियों के विवरण ने व्यवहार में कई विशेषताओं को लागू करना संभव बना दिया, जिससे बदले में, कई महत्वपूर्ण व्यावहारिक समस्याओं को हल करना संभव हो गया। इन कार्यों में से एक उन परिवर्तनों को ट्रैक करना है जो एक निश्चित अवधि में पृथ्वी की सतह के एक निश्चित क्षेत्र पर हुए हैं - सुसंगत पता लगाना। अवधि की अवधि आमतौर पर किसी दिए गए क्षेत्र में गश्त की आवृत्ति से निर्धारित होती है। परिवर्तनों की ट्रैकिंग किसी दिए गए क्षेत्र की समन्वय-वार संयुक्त छवियों के विश्लेषण के आधार पर की जाती है, जो क्रमिक रूप से एक के बाद एक प्राप्त होती हैं। इस मामले में, विश्लेषण विवरण के दो स्तर संभव हैं।

चित्र: 5. विभिन्न ध्रुवीकरणों में शूटिंग करते समय त्रि-आयामी प्रतिनिधित्व में खदान क्षेत्रों के मानचित्र: एक मॉडल (दाईं ओर), एक जटिल उपसतह स्थिति के साथ पृथ्वी की सतह के वास्तविक क्षेत्र की छवि का एक उदाहरण (बाईं ओर) ), एक हेलीकॉप्टर पर स्थापित रडार का उपयोग करके प्राप्त किया गया
चावल। चित्र 6. जंगल की सड़क पर चलते कारों के काफिले के साथ इलाके के एक हिस्से की ऑप्टिकल (ऊपर) और रडार (नीचे) छवियां

पहले स्तर में महत्वपूर्ण परिवर्तनों का पता लगाना शामिल है और यह छवि के आयाम रीडिंग के विश्लेषण पर आधारित है, जिसमें मुख्य दृश्य जानकारी होती है। अक्सर, इस समूह में वे परिवर्तन शामिल होते हैं जो एक व्यक्ति दो उत्पन्न रडार छवियों को एक साथ देखने पर देख सकता है। दूसरा स्तर चरण रीडिंग के विश्लेषण पर आधारित है और मानव आंखों के लिए अदृश्य परिवर्तनों का पता लगाना संभव बनाता है। इनमें सड़क पर (किसी कार या व्यक्ति के) निशानों का दिखना, खिड़कियों, दरवाजों की स्थिति में बदलाव ("खुले - बंद") आदि शामिल हैं।

सैंडिया द्वारा घोषित एक और दिलचस्प एसएआर क्षमता, रडार वीडियो रिकॉर्डिंग है। इस मोड में, अनुभाग से अनुभाग तक एंटीना एपर्चर का असतत गठन, जो निरंतर सर्वेक्षण मोड की विशेषता है, को समानांतर मल्टीचैनल गठन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। अर्थात्, समय के प्रत्येक क्षण में, एक नहीं, बल्कि कई (संख्या हल किए जा रहे कार्यों पर निर्भर करती है) एपर्चर संश्लेषित होते हैं। गठित एपर्चर की संख्या का एक प्रकार का एनालॉग पारंपरिक वीडियो रिकॉर्डिंग में फ्रेम दर है। यह सुविधा आपको सुसंगत पहचान के सिद्धांतों का उपयोग करके प्राप्त रडार छवियों के विश्लेषण के आधार पर गतिशील लक्ष्यों के चयन को लागू करने की अनुमति देती है, जो अनिवार्य रूप से मानक रडार का एक विकल्प है जो प्राप्त में डॉपलर आवृत्तियों के विश्लेषण के आधार पर गतिशील लक्ष्यों का चयन करता है। संकेत. गतिशील लक्ष्यों के ऐसे चयनकर्ताओं के कार्यान्वयन की प्रभावशीलता महत्वपूर्ण हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर लागतों के कारण बहुत ही संदिग्ध है, इसलिए, ऐसे मोड संभवतः चयन समस्या को हल करने के लिए एक शानदार तरीके से ज्यादा कुछ नहीं रहेंगे, लक्ष्यों को चुनने के शुरुआती अवसरों के बावजूद। बहुत कम गति (3 किमी/घंटा से कम) पर, जो डॉपलर एसडीसी के लिए दुर्गम है)। गति के लिए उच्च आवश्यकताओं के कारण, रडार रेंज में प्रत्यक्ष वीडियो रिकॉर्डिंग को भी वर्तमान समय में आवेदन नहीं मिला है, इसलिए सैन्य उपकरणों के कोई मौजूदा मॉडल नहीं हैं जो इस मोड को व्यवहार में लागू करते हैं।

रडार रेंज में पृथ्वी की सतह का सर्वेक्षण करने की तकनीक में सुधार की तार्किक निरंतरता प्राप्त जानकारी के विश्लेषण के लिए उपप्रणालियों का विकास है। विशेष रूप से, रडार छवियों के स्वचालित विश्लेषण के लिए सिस्टम का विकास, जो सर्वेक्षण क्षेत्र में गिरी हुई जमीनी वस्तुओं का पता लगाना, भेद करना और पहचानना संभव बनाता है, का बहुत महत्व है। ऐसी प्रणालियों को बनाने की जटिलता रडार छवियों की सुसंगत प्रकृति से जुड़ी हुई है, हस्तक्षेप और विवर्तन की घटना जिसमें कलाकृतियों की उपस्थिति होती है - कृत्रिम चमक, जो तब दिखाई देती है जब एक बड़े प्रभावी बिखरने वाली सतह के साथ एक लक्ष्य विकिरणित होता है . इसके अलावा, रडार छवि की गुणवत्ता समान (रिज़ॉल्यूशन द्वारा) ऑप्टिकल छवि की गुणवत्ता से कुछ कम है। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि वर्तमान में रडार छवियों में वस्तुओं को पहचानने के लिए एल्गोरिदम का कोई प्रभावी कार्यान्वयन नहीं है, लेकिन इस क्षेत्र में किए गए कार्यों की संख्या, हाल ही में हासिल की गई कुछ सफलताएं बताती हैं कि निकट भविष्य में बात करना संभव होगा बुद्धिमान मानवरहित टोही वाहनों के बारे में जो अपने स्वयं के हवाई रडार टोही उपकरण द्वारा प्राप्त जानकारी के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर जमीनी स्थिति का आकलन करने की क्षमता रखते हैं।

विकास की एक अन्य दिशा एकीकरण है, अर्थात, कई स्रोतों से जानकारी के बाद के संयुक्त प्रसंस्करण के साथ एक समन्वित संयोजन। ये विभिन्न मोड में शूटिंग करने वाले रडार, या रडार और अन्य टोही उपकरण (ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड, मल्टीस्पेक्ट्रल, आदि) हो सकते हैं।

इस प्रकार, एंटीना एपर्चर संश्लेषण के साथ आधुनिक रडार, दिन के समय और मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, पृथ्वी की सतह के रडार सर्वेक्षण करने से संबंधित कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने की अनुमति देते हैं, जो उन्हें पृथ्वी की स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करने का एक महत्वपूर्ण साधन बनाता है। सतह और उस पर स्थित वस्तुएँ।

विदेशी सैन्य समीक्षा संख्या 2 2009 पी. 52-56

मिलिट्री यूनिवर्सिटी मिलिट्री एंटी-एयर

रूसी संघ के सशस्त्र बलों की रक्षा

(शाखा, ऑरेनबर्ग)

रडार हथियार विभाग (टोही रडार और एसीएस)

पूर्व। नहीं। _____

टोही रडार का उपकरण और संचालन भाग एक 9s18m1 रडार का उपकरण

पाठ्यपुस्तक के रूप में स्वीकृत

कैडेटों और विश्वविद्यालय के छात्रों के लिए,

प्रशिक्षण केंद्र, संरचनाएं और इकाइयां

सैन्य वायु रक्षा

रूसी संघ के सशस्त्र बल

पाठ्यपुस्तक विश्वविद्यालयों, प्रशिक्षण केंद्रों, संरचनाओं और रूसी संघ के सशस्त्र बलों की सैन्य वायु रक्षा इकाइयों के कैडेटों और छात्रों के लिए है, जो टोही रडार स्टेशनों के उपकरण और संचालन का अध्ययन करते हैं।

पाठ्यपुस्तक के पहले भाग में 9S18M1 रडार स्टेशन के बारे में जानकारी है।

दूसरे भाग में रडार स्टेशन 1L13 के बारे में।

तीसरे में, 9S15M, 9S19M2, 35N6 रडार स्टेशन और 9S467-1M रडार सूचना प्रसंस्करण पोस्ट के बारे में।

पाठ्यपुस्तक की एक विशेषता आरएफ सशस्त्र बलों (शाखा) के वायु रक्षा बलों के सैन्य विश्वविद्यालय में "टोही रडार के डिजाइन और संचालन" अनुशासन को पारित करने के क्रम के अनुसार सामान्य से विशेष तक शैक्षिक सामग्री की एक व्यवस्थित प्रस्तुति है। ऑरेनबर्ग), साथ ही रडार हथियार विभाग और सैनिकों में प्राप्त अनुभव का उपयोग करना।

पाठ्यपुस्तक का भाग 1 रूसी संघ के सैन्य वायु रक्षा बलों के सैन्य विश्वविद्यालय (शाखा, ऑरेनबर्ग) के लेखकों की टीम द्वारा सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार, एसोसिएट प्रोफेसर, मेजर जनरल एल चुकिन के मार्गदर्शन में विकसित किया गया था। एम।

कार्य में भाग लिया गया: सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार, एसोसिएट प्रोफेसर, कर्नल शेवचुन एफएन; सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार, एसोसिएट प्रोफेसर, लेफ्टिनेंट कर्नल शचीपाकिन ए.यू.; लेफ्टिनेंट कर्नल गोलचेंको आई.पी.; लेफ्टिनेंट कर्नल कलिनिन डी.वी.; एसोसिएट प्रोफेसर, लेफ्टिनेंट कर्नल यू.आई. ल्यपुनोव; शैक्षणिक विज्ञान के उम्मीदवार, कैप्टन सुखानोव पी.वी.; तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, कैप्टन रिचकोव ए.वी.; लेफ्टिनेंट कर्नल ग्रिगोरिएव जी.ए.; शैक्षणिक विज्ञान के उम्मीदवार, लेफ्टिनेंट कर्नल डुडको ए.वी.

आरएफ सशस्त्र बलों के सैन्य वायु रक्षा के प्रमुख द्वारा "टोही रडार के डिजाइन और संचालन" अनुशासन पर एक पाठ्यपुस्तक के रूप में अनुमोदित।

यह पाठ्यपुस्तक पहला संस्करण है, और लेखकों की टीम को उम्मीद है कि इसमें संभावित कमियाँ पाठकों के लिए गंभीर बाधा नहीं बनेंगी और पाठ्यपुस्तक को बेहतर बनाने के उद्देश्य से प्रतिक्रिया और सुझावों के लिए धन्यवाद। इसके अगले संस्करण की तैयारी में सभी फीडबैक और सुझावों को ध्यान में रखा जाएगा।

हमारा पता और फ़ोन नंबर: 460010, ऑरेनबर्ग, सेंट। पुश्किन्स्काया 63, एफवीयू आरएफ सशस्त्र बल, रडार हथियार विभाग; दूरभाष 8-353-2-77-55-29 (स्विचबोर्ड), 1-23 (विभाग)।

परिचय 5

संक्षिप्ताक्षरों एवं प्रतीकों की सूची 7

I. 9S18M1 रडार के बारे में सामान्य जानकारी। मुख्य घटकों का संरचनात्मक डिजाइन और प्लेसमेंट 9

1.1 9एस18एम1 रडार 10 का उद्देश्य, संरचना और डिजाइन विशेषताएं

1.2 रडार की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं 12

1.3 रडार ऑपरेटिंग मोड 14

1.4 रडार 17 के मुख्य घटकों का संरचनात्मक डिजाइन और प्लेसमेंट

द्वितीय. रडार उपकरण 9S18M1

2.1 रडार उपकरण 24 के उपकरणों और प्रणालियों का संक्षिप्त विवरण

2.2 ब्लॉक आरेख 26 के अनुसार 9एस18एम1 रडार का संचालन

2.3 संरचनात्मक और कार्यात्मक योजना 31 के अनुसार 9एस18एम1 रडार का संचालन

2.4 अंतरिक्ष के अवलोकन का संगठन 44

2.5 विद्युत आपूर्ति प्रणाली 53

2.6 9एस18एम1 रडार ट्रांसमीटर। तरल शीतलन प्रणाली 79

2.7 एंटीना डिवाइस रडार 9एस18एम1। वेवगाइड-फीडर डिवाइस 91

2.8 रडार रिसीवर 9एस18एम1 102

2.9 रडार जैमिंग डिवाइस 9एस18एम1 114

2.10 रडार प्रसंस्करण और नियंत्रण उपकरण 9एस18एम1 126

2.10.1 सिंक्रोनाइज़ेशन और इंटरफ़ेस उपकरण 139

2.10.2 रडार सूचना प्रसंस्करण के लिए उपकरण रडार 9एस18एम1 150

2.10.3 रडार ऑपरेटर कंसोल 9एस18एम1 153

2.10.4 विशिष्ट डिजिटल कंप्यूटिंग डिवाइस 160

2.11 ग्राउंड राडार पूछताछकर्ता 167 के बारे में सामान्य जानकारी

2.12 डिस्प्ले डिवाइस 171

2.13 संचार उपकरण 187

2.14 बाह्य एवं आंतरिक संचार उपकरण 195

2.15 एंटीना-रोटेटिंग डिवाइस रडार 9एस18एम1 201

2.16 रडार एंटीना परिनियोजन और फोल्डिंग डिवाइस

2.17 रडार एयर कूलिंग सिस्टम 9एस18एम1 216

2.18 नेविगेशन, ओरिएंटेशन और स्थलाकृतिक स्थिति रडार के लिए उपकरण 9एस18एम1 223

तृतीय. बेस मशीन रडार 9S18M1 243 के बारे में सामान्य जानकारी

चतुर्थ. रडार 9S18M1 261 के रखरखाव और मरम्मत के साधनों के बारे में सामान्य जानकारी

4.1 रडार 9एस18एम1 261 की निगरानी और समस्या निवारण के लिए अंतर्निहित प्रणाली

4.2 स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरण का उद्देश्य, संरचना और प्लेसमेंट। ज़िप 272 में आवश्यक तत्व खोजने की प्रक्रिया

4.3 एमआरटीओ 9वी894 275 के रखरखाव और मरम्मत के लिए उद्देश्य, संरचना और क्षमताएं

इस कार्य का नेतृत्व रेडियो फोटोनिक्स के लिए सैन्य-औद्योगिक आयोग के वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद के कार्यकारी समूह के प्रमुख अलेक्सी निकोलाइविच शुलुनोव द्वारा किया जाता है। पहला कदम जिसे सफल माना जा सकता है, उठाया जा चुका है। ऐसा लगता है कि शास्त्रीय रडार में एक नया युग खुल रहा है, जो अब विज्ञान कथा जैसा लगता है।

संभवतः हर कोई जिसने कम से कम हाई स्कूल से स्नातक किया है वह जानता है कि रडार क्या है। और रेडियो-फोटॉन स्थान का गठन क्या होता है, यह विशेषज्ञों के एक बहुत बड़े समूह को नहीं पता है। सीधे शब्दों में कहें तो, नई तकनीक आपको असंगत - रेडियो तरंग और प्रकाश को संयोजित करने की अनुमति देती है। इस मामले में, इलेक्ट्रॉनों के प्रवाह को फोटॉन के प्रवाह में परिवर्तित किया जाना चाहिए और इसके विपरीत। जो कार्य कल वास्तविकता से परे था, वह निकट भविष्य में हल हो सकता है। यह क्या देगा?

उदाहरण के लिए, मिसाइल रक्षा और अंतरिक्ष वस्तुओं की ट्रैकिंग के लिए रडार सिस्टम का आधार विशाल रडार परिसर हैं। जिस परिसर में उपकरण स्थित है वह बहुमंजिला इमारतें हैं। फोटोनिक प्रौद्योगिकियों के उपयोग से सभी नियंत्रण और डेटा प्रोसेसिंग प्रणालियों को बहुत छोटे आकार में - वस्तुतः कुछ कमरों में फिट करना संभव हो जाएगा। साथ ही, हजारों किलोमीटर की दूरी पर भी छोटी वस्तुओं का पता लगाने के लिए राडार की तकनीकी क्षमताओं में वृद्धि होगी। इसके अलावा, फोटोनिक प्रौद्योगिकियों के उपयोग के कारण, रडार स्क्रीन पर लक्ष्य चिह्न नहीं, बल्कि उसकी छवि दिखाई देगी, जो शास्त्रीय रडार के साथ अप्राप्य है। यानी, सामान्य चमकदार बिंदु के बजाय, ऑपरेटर देखेगा कि वास्तव में क्या उड़ रहा है - एक हवाई जहाज, एक रॉकेट, पक्षियों का झुंड या एक उल्कापिंड, यह दोहराने लायक है, यहां तक ​​​​कि रडार से हजारों किलोमीटर दूर भी।

फोटॉन रडार की स्क्रीन पर लक्ष्य का निशान नहीं, बल्कि उसकी छवि दिखाई देगी, जो शास्त्रीय रडार के साथ अप्राप्य है

अब सभी रडार सिस्टम - सैन्य और नागरिक - एक कड़ाई से परिभाषित आवृत्ति रेंज में काम करते हैं, जो तकनीकी डिजाइन को जटिल बनाता है और विभिन्न प्रकार के रडार नामकरण की ओर ले जाता है। फोटॉन रडार उच्चतम स्तर का एकीकरण प्राप्त करेंगे। वे मीटर से लेकर मिलीमीटर तक - ऑपरेटिंग आवृत्तियों की एक बहुत विस्तृत श्रृंखला में तुरंत ट्यून करने में सक्षम हैं।

यह लंबे समय से कोई रहस्य नहीं है कि तथाकथित स्टील्थ विमान भी मीटर रेंज में स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, लेकिन सेंटीमीटर और मिलीमीटर रेंज के स्टेशन अपने निर्देशांक सबसे सटीक रूप से देते हैं। इसलिए, वायु रक्षा प्रणालियों में, बहुत बड़े एंटेना वाले और अधिक कॉम्पैक्ट सेंटीमीटर वाले दोनों मीटर स्टेशन एक ही समय में काम करते हैं। लेकिन एक फोटॉन रडार, एक लंबी आवृत्ति रेंज में अंतरिक्ष को स्कैन करते हुए, बिना किसी समस्या के उसी "अदृश्यता" का पता लगाएगा और, तुरंत ब्रॉडबैंड सिग्नल और उच्च आवृत्ति पर वापस लौटते हुए, ऊंचाई और सीमा में इसके सटीक निर्देशांक निर्धारित करेगा।

यह सिर्फ स्थान के बारे में है. इलेक्ट्रॉनिक युद्ध में, सूचना के प्रसारण और उसकी सुरक्षा में, कंप्यूटिंग प्रौद्योगिकियों में और भी बहुत कुछ में क्रांतिकारी परिवर्तन होंगे। यह कहना आसान है कि रेडियो फोटोनिक्स प्रभावित नहीं करेगा।

वास्तव में, उच्च तकनीक उद्योग की एक मौलिक नई शाखा बनाई जाएगी। यह कार्य सबसे जटिल है, इसलिए देश के कई प्रमुख अनुसंधान केंद्र, विश्वविद्यालय विज्ञान, कई औद्योगिक उद्यम इसके समाधान में शामिल हैं। शुलुनोव के अनुसार, यह कार्य रक्षा मंत्रालय, आर्थिक विकास मंत्रालय, विज्ञान और शिक्षा मंत्रालय के साथ घनिष्ठ संबंध में किया जाता है। हाल ही में रूस के राष्ट्रपति ने इन्हें अपने नियंत्रण में ले लिया.