Korduvkasutatav orbiter "Buran". Mahajäetud angaari saladus. Mis on jäänud ruumist "Buran"

Kosmoselaeva Buran 205 minutit kestnud lendu sai kõrvulukustavaks sensatsiooniks. Ja mis kõige tähtsam - maandumine. Esimest korda maailmas maandus Nõukogude süstik automaatrežiimil. Ameerika süstikud ei õppinud seda kunagi: nad maandusid ainult käsitsi režiimis.

Miks oli võidukas start ainuke? Mida on riik kaotanud? Ja kas on lootust, et Vene süstik ikka lendab tähtede poole? Burani lennu 25. aastapäeva eel vestleb RG korrespondent ühe selle loojaga, varem - NPO Energia osakonna juhatajaga ja nüüd - Moskva Lennuinstituudi professori, tehnikateaduste doktori Valeriga. Burdakov.

Valeri Pavlovitš, nad ütlevad, et Burani kosmoselaevast on saanud kõige keerulisem masin, mille inimkond on kunagi loonud.

Valeri Burdakov: Kahtlemata. Enne teda oli liider Ameerika kosmosesüstik.

Kas vastab tõele, et "Buran" võiks lennata kosmoses satelliidi juurde, selle manipulaatoriga kinni püüda ja "üsasse" saata?

Valeri Burdakov: Jah, nagu Ameerika kosmosesüstik. Kuid Burani võimalused olid palju laiemad: nii Maale toimetatud lasti massi (14,5 asemel 20-30 tonni) kui ka nende raskuskeskme vahemike osas. Võiksime Miri jaama orbiidist välja lülitada ja muuta selle muuseumieksponaadiks!

Kas ameeriklased kardavad?

Valeri Burdakov: Vakhtang Vachnadze, kes omal ajal juhtis MTÜ Energiat, ütles: SDI programmi raames soovisid USA saata kosmosesse 460 sõjaväesõidukit, esimeses etapis - umbes 30. Saanud teada Burani edukast lennust, loobusid nad sellest. idee.

"Buran" sai meie vastuseks ameeriklastele. Miks nad olid veendunud, et me ei suuda ehitada midagi nagu süstik?

Valeri Burdakov: Jah, ameeriklased tegid selliseid avaldusi tõsiselt. Fakt on see, et 1970. aastate keskel hinnati meie mahajäämust USA-st 15 aastaks. Meil ei olnud piisavalt kogemusi suurte vedela vesiniku massidega töötamisel, meil polnud korduvkasutatavaid vedelrakettmootoreid, tiibadega kosmoselaevu. Rääkimata sellise analoogi puudumisest nagu X-15 USA-s, aga ka Boeing-747 klassi lennukid.

Ja ometi osutus Buran sõna otseses mõttes täis uuendusi, nagu tänapäeval öeldakse?

Kosmoselaeva Buran lend muutus maailma sensatsiooniks 1988. aastal. Fotod: Igor Kurashov / RG.

Valeri Burdakov: Täiesti õige. Mehitamata maandumine, mürgise kütuse puudumine, horisontaallennukatsed, raketitankide õhutransport spetsiaalselt disainitud lennuki tagaküljel ... Kõik oli super.

Paljud mäletavad vapustavat fotot: kosmoselaev "saduldas" Mriya lennuki. Kas tiivuline hiiglane sündis täpselt "Burani" all?

Valeri Burdakov: Ja mitte ainult Mriya. Tuli ju Baikonuri toimetada Energia raketi hiigelsuured, 8-meetrise läbimõõduga tankid. Kuidas? Kaalusime mitut varianti ja isegi seda: kaevata Volgast Baikonuri kanal! Kuid need kõik maksavad 10 miljardit rubla ehk 17 miljardit dollarit. Mida teha? Sellist raha pole. Selliseks ehitamiseks pole aega - rohkem kui 10 aastat.

Meie osakond on koostanud aruande: transport peaks toimuma õhutranspordiga, s.t. lennukid. Mis siin algas! .. Mind süüdistati fantaasias. Kuid Myasishchevi lennuk 3M-T (hiljem sai tema nime VM-T), lennuk Ruslan ja lennuk Mriya, millele tegime koos õhuväe esindajaga tehnilised andmed, tõusid õhku.

Ja miks oli isegi disainerite seas nii palju Burani vastaseid? Feoktistov ütles otse: korduvkasutatavus on lihtsalt järjekordne bluff ja akadeemik Mišin nimetas Burani isegi mitte millekski muuks kui Burjaniks.

Valeri Burdakov: Taaskasutatavate teemade hulgast eemaldamine solvas neid teenimatult.

Kes mõtles esimesena lennukiskeemi orbitaallaeva projektile ja lennukite maandumisvõimetele rajale?

Valeri Burdakov: Kuningannad! Siin on see, mida ma kuulsin Sergei Pavlovitšilt endalt. 1929. aastal on ta 23-aastane ja juba kuulus purilennuki piloot. Korolev koorus välja idee: tõsta purilennuk 6 km kõrgusele ja seejärel koos rõhu all oleva kabiiniga stratosfääri. Ta otsustas minna Kalugasse Tsiolkovski juurde, et allkirjastada kiri sellise kõrglennu otstarbekuse kohta.

Tsiolkovski allkirjastas?

Valeri Burdakov: Ei. Ta kritiseeris seda ideed. Ta ütles, et ilma vedelkütusega rakettmootorita oleks suurel kõrgusel purilennuk juhitamatu ja kukkumise ajal kiirendades puruneks. Ta andis mulle raamatu "Kosmose raketirongid" ja soovitas mul mõelda rakettmootorite kasutamisele lendudel mitte stratosfääri, vaid veelgi kõrgemale, "eeterlikku kosmosesse".

Huvitav, kuidas Korolev reageeris?

Valeri Burdakov: Ta ei varjanud oma pahameelt. Ta keeldus isegi autogrammist! Kuigi ma lugesin raamatut. Koroljovi sõber, lennukikonstruktor Oleg Antonov rääkis mulle, kuidas pärast 1929. aastat Koktebeli purilennukite miitingul paljud sosistasid: kas Seryoga ei loksunud mõttesse? Nagu ta lendab sabata purilennukil ja ütleb, et see sobib kõige paremini sellele rakettmootori paigaldamiseks. Ta lõi piloodi Anokhini tahtlikult välja, et purilennuk "levikatse" ajal õhus lõhkuda ...

Kas Korolev ise disainis mingi raskeveokite purilennuki?

Valeri Burdakov: Jah, Red Star. Piloot Stepanchenok tegi sellel purilennukil esimest korda maailmas mitu "surnud silmust". Ja purilennuk ei läinud katki! Uudishimulik fakt. Kui esimesed viis kosmonauti Žukovski akadeemiasse sisenesid, pakuti neile kosmoseaparaadi Vostok diplomiteemasid. Kuid Korolev vaidles kategooriliselt vastu: "Ainult lennukiskeemi orbitaallaev! See on meie tulevik! Las nad saavad väikese tiibadega kosmoselaeva näitel aru, mis see on."

Ja mis juhtum siis German Titoviga juhtus?

Valeri Burdakov: Ta arvas naiivselt, et sai tõesti kõigest aru, ja palus kuningannal teda vastu võtta. "Me lendame halbadel laevadel," ütleb ta, "suured ülekoormused, laskumisel loksub nagu munakivisillutisel. Vajame lennukiskeemi järgi laeva ja oleme selle juba projekteerinud!" Korolev muigas: "Kas olete juba saanud inseneri kraadi?" "Veel mitte," vastas Herman. "See on siis, kui saad kätte, siis tule – räägime võrdsetel alustel."

Millal sa Burani tegema hakkasid?

Valeri Burdakov: Veel 1962. aastal sain Sergei Pavlovitši toel oma esimese korduvkasutatava kosmosekandja autoriõiguse tunnistuse. Kui Ameerika süstiku ümber kära tekkis, ei olnud veel lahendatud küsimus, kas peaksime meiega sama tegema või mitte. Igor Sadovski juhtimisel asutatud MTÜ-s "Energia" asutati aga nn "teenus N 16" 1974. aastal. Selles oli kaks disainiosakonda - minu lennukite ja Efrem Dubinsky - lennuettevõtja jaoks.

Burani laeva mudeli kokkupanek MAKS-2011 lennunäituseks Žukovskis. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

Tegelesime süstiku "aabitsate" tõlkimise, teadusliku analüüsi, toimetamise ja avaldamisega. Ja nad ise töötasid ilma suurema kärata välja oma versiooni laevast ja selle kandjast.

Aga ega Gluško, kes pärast Mišini tagandamist Energiat juhtis, samuti ei toetanud taaskasutatavaid teemasid?

Valeri Burdakov: Ta kordas igal pool, et ta süstikuga ei tegele. Seetõttu, kui Gluško kutsuti kord keskkomiteesse Ustinovi juurde, ta ise ei läinud. Saatis mind. Tekkis tulvil küsimusi: milleks on vaja korduvkasutatavat ruumisüsteemi, mis see olla saab jne. Pärast seda külastust allkirjastasin Glushkoga tehnilise teabe - peamised sätted teemal "Buran". Ustinov valmistas võimalikult kiiresti ette otsuse, mille Brežnev heaks kiitis. Kuid konsensuse saavutamiseni kulus veel kümneid kohtumisi sõimu ja ebakompetentsuse süüdistustega.

Ja milline oli teie peamise lennunduse alltöövõtja - MTÜ Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky peadisainer - positsioon?

Valeri Burdakov: Erinevalt lennundusminister Dementjevist oli Lozino-Lozinski alati meie poolel, kuigi algul pakkus omapoolseid võimalusi. Mees oli tark. Siin on näiteks see, kuidas ta lõpetas jutu mehitamata maandumise võimatusest. Ta ütles juhtidele, et ei võta nendega enam ühendust, vaid palub neil teha automaatmaandumissüsteem ... Tushino lennuvälja pioneerid, kuna ta oli korduvalt jälginud nende raadio teel juhitavate mudelite maandumise täpsust. Ja juhtum lahendati tema ülemuste meelepahaks.

Õnnetud olid ka astronaudid. Nad arvasid, et Dementjevi seisukoht jääb võidule. Nad kirjutasid keskkomiteele kirja: nad ei vaja automaatmaandumist, nad tahavad ise Burani juhtida.

Nad ütlevad, et Buran sai oma nime vahetult enne starti?

Valeri Burdakov: Jah. Glushko soovitas laeva nimetada "Energiaks", Lozino-Lozinsky - "Välk". Oli üksmeel – "Baikal". Ja "Buran" pakkus välja kindral Kerimov. Enne starti sai kiri napilt maha kraabitud ja uus peale pandud.

Burani maandumise täpsus rabas kõiki kohapeal...

Valeri Burdakov: Kui laev oli juba pilvede tagant välja paistnud, korrutas üks pealik otsekui meeleheitel: "Kohe kukub, kohe kukub!" Tõsi, ta kasutas teist sõna. Kõik ahhetasid, kui Buran hakkas üle lennuraja pöörama. Kuid tegelikult oli see manööver programmi sisse lülitatud. Aga selle nüansi pealik ilmselt ei teadnud või unustas. Laev oli otse lennurajal. Külgsuunaline kõrvalekalle keskjoonest - ainult 3 meetrit! See on kõrgeim täpsus. 205 minutit Burani lendu, nagu kõik ülegabariidilise lastiga lennukite lennud, möödusid disaineritele ühegi kommentaarita.

Mida sa pärast sellist triumfi tundsid?

Valeri Burdakov: See on sõnadest väljas. Kuid meid ootas ees veel üks "sensatsioon": edukas uuenduslik projekt suleti. 15 miljardit rubla - kulutati asjata.

Kas Burani teaduslikku ja tehnilist mahajäämust kasutatakse kunagi?

Valeri Burdakov:"Buran", nagu süstik, oli kalli ja kohmaka käivitussüsteemi tõttu kahjumlik. Kuid Buran-M-is saab välja töötada ainulaadseid tehnilisi lahendusi. Uus, viimaste saavutustega modifitseeritud laev võib saada väga kiireks, usaldusväärseks ja mugavaks vahendiks mandritevaheliseks kosmosekaubaveoks, nii reisijate kui ka turistide jaoks. Kuid selleks on vaja luua korduvkasutatav üheastmeline kõik-asimutiga keskkonnasõbralik kandur MOVEN. See asendab Sojuzi raketi. Pealegi ei vaja see nii tülikat starti, nii et see saab startida Vostochnõi kosmodroomilt.

"Buran" mahajäämused pole kuhugi kadunud. Lennukite automaatmaandumine andis elu viienda põlvkonna hävitajatele ja arvukatele droonidele. Lihtsalt meie, nagu Maa tehissatelliidi puhul, olime esimesed.

Töötasite Korolevi juures 3. osakonnas, mis määrab astronautika arengu väljavaated. Millised on praeguse kosmonautika väljavaated?

Valeri Burdakov: Tuuma- ja päikeseenergia ajastu hakkab asendama süsivesinike energiat, mis on mõeldamatu ilma mitmesuguste kosmoserajatiste laialdase kasutamiseta. Kosmose päikeseelektrijaamade loomiseks, mis varustavad maapealseid tarbijaid energiaga, on vaja kandjaid kandevõimega 250 tonni. Need luuakse MOVENi baasil. Ja kui me räägime kosmonautikast tervikuna, siis see rahuldab kõik inimkonna vajadused, mitte ainult teabe, nagu see praegu on.

Muideks

Kokku ehitati kosmoseaparaadi Buran viis lennueksemplari.

Laev 1.01 "Buran" - tegi ainsa lennu. Seda hoiti Baikonuri montaaži- ja katsehoones. 2002. aasta mais hävis see katusevaringus.

Laev 1.02 – pidi tegema teise lennu ja silduma orbitaaljaama Miriga. Nüüd Baikonuri kosmodroomi muuseumi näitus.

Laev 2.01 - oli valmis 30 - 50%. Ta oli Tushino masinaehitustehases, seejärel Himki veehoidla muuli juures. 2011. aastal transporditi see restaureerimiseks Žukovski LII-sse.

Laev 2.02 - oli valmis 10 - 20%. Demonteeritud tehase varudel.

Laev 2.03 - mahajäämus hävitati ja viidi prügimäele.

Oh kui kuiv. See on fännidele. Loodan rääkida lühemalt, kuid huvitavamalt)
Niisiis, Baikonuri kosmodroom 15. november 1988. Universaalse transpordi kosmoseraketisüsteemi "Energia-Buran" alguses. 12 aastat ettevalmistust ja veel 17 päeva rikete tõttu tühistamist.
Stardipäeval kulgesid ettevalmistused stardiks üllatavalt ladusalt (stardieelse ettevalmistuse tsüklogramm möödub märkusteta), kuid põhiliseks murekohaks oli ilm - tsüklon oli teel Baikonuri poole. Vihma, tuul puhanguti kuni 19 m/s, madal pilvisus, algas kanderaketi ja laeva jäätumine - kohati ulatus jää paksus 1...1,7 mm.
30 minutit enne starti andis Energia-Burani stardi lahingumeeskonna ülem V.E. Gudilinile antakse tormihoiatus allkirja vastu: "Nähtavusega 600-1000 m udu. Edelatuule tugevneb 9-12 m/s, puhangud kohati kuni 20 m/s." Kuid pärast lühikest koosolekut, muutnud Burani maandumissuunda (20º vastutuult), otsustab juhtkond: "Las minna!"
Saabuvad stardieelse loenduse viimased minutid... Pimestavalt valgetest prožektoritest valgustatud stardikompleksis seisab madala pilvise lae all rakett, millel helendab ähmaselt hiiglaslik peegeldunud valguse laik. Tugevama tuule puhangud toovad raketile stepiliivaga segatud lumetangud... Paljud arvasid tol hetkel, et Buran ei kandnud oma nime juhuslikult.
Kell 05:50, pärast kümneminutilist mootorite soojendamist, tõuseb Yubileiny lennuvälja rajalt õhku optilise televisiooni seirelennuk (SOTN) MiG-25 - pardal 22. Lennukit juhib Magomed Tolboev, operaator Sergei Žadovski on teises kokpitis. SOTN-i meeskonna ülesandeks on kaasaskantava telekaameraga telereportaaž läbi viia ja jälgida Burani starti pilvekihtide kohal. Lisaks toimub jälgimine maapinnalt (vt pilti).
1 minut 16 sekundit enne starti lülitub kogu Energia-Burani kompleks autonoomsele toiteallikale. Nüüd on kõik alustamiseks valmis.
"Buran" alustas täpselt tsüklogrammi järgi oma ainsat triumfilendu...
Pilt stardist oli helge ja põgus. Stardikompleksi prožektorite valgus kadus heitgaaside pahviks, millest valgustades seda tohutut pulbitsevat tehispilve tulipunase tulega, kerkis aeglaselt rakett nagu sädeleva südamiku ja poole suunatud sabaga komeet. maa! Kahju, et see vaatemäng lühikeseks jäi! Mõni sekund hiljem andis vaid hääbuv valgustäpp madalate pilvede varjus tunnistust vägivaldsest jõust, mis Burani läbi pilvede kandis. Tuule ulgumisele lisandus võimas madal mürisev heli ja tundus, et see tuleb igalt poolt, et see tuleb madalatest pliipilvedest.
Lennu üksikasjalik kirjeldus: trajektoor, tehnilised momendid iga manöövri ajal, positsiooni muutused ruumis Maa suhtes, on üksikasjalikult kirjeldatud siin ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Kõige huvitavam juhtus siis, kui Buran hakkas maanduma (vt pilti 3).
Seni on lend kulgenud rangelt arvutatud laskumistrajektoori järgi - MCC juhtnäidikutel on selle märk nihkunud maandumiskompleksi maandumisrajale peaaegu keset lubatud tagasisõidukoridori. "Buran" lähenes lennuväljale lennuraja teljest mõnevõrra paremal ja kõik läks nii kaugele, et see "hajutab" ülejäänud energia lähimasse "silindrisse". Nii arvasid ühise juhtimis- ja juhtimistorni juures valves olnud eksperdid ja katselendurid. Vastavalt maandumistsüklogrammile on raadiomajakasüsteemi parda- ja maapealsed seadmed sisse lülitatud. 20 km kõrguselt võtmepunkti jõudes "panis Buran" aga manöövri, mis šokeeris kõiki OKDP-s. Loodetud lähenemise asemel kagust vasaku kaldaga maandumiseks pöördus laev jõuliselt vasakule, põhjasuuna silindrile ja hakkas lähenema lennurajale kirdest 45º kaldega paremale tiivale.
15300 m kõrgusel muutus Burani kiirus allahelikiiruseks, siis "oma" manöövrit sooritades möödus Buran 11 km kõrgusel raadiomaandumisaparaatide seniidis olevast ribast, mis oli halvim aastal. maapealse antenni mustrite osas. Tegelikult "kukkus" laev sel hetkel üldiselt antennide vaateväljast välja. Maapealsete operaatorite segadus oli nii suur, et nad lõpetasid saatelennuki suunamise Burani poole!
Lennujärgne analüüs näitas, et sellise trajektoori valimise tõenäosus oli alla 3%, kuid praegustes tingimustes oli see laeva pardaarvutite kõige õigem otsus!
Ootamatu kursimuutuse hetkel "rippus Burani saatus sõna otseses mõttes kaalul" ja mitte mingil juhul tehnilistel põhjustel. Kui laev pani vasakpoolse veeremise, oli lennujuhtide esimene teadlik reaktsioon ühemõtteline: "Juhtimissüsteemi rike! Laev tuleb õhku lasta!" Tõepoolest, surmava rikke korral paigutati Burani pardale rajatise avariiplahvatussüsteemi TNT-laengud ja tundus, et nende kasutamise hetk on kätte jõudnud. Olukorra päästis NPO Molniya peakonstruktori asetäitja lennukatsetuste alal Stepan Mikoyan, kes vastutas laeva juhtimise eest laskumis- ja maandumisosas. Ta soovitas natuke oodata ja vaadata, mis edasi saab. Ja "Buran" pööras vahepeal enesekindlalt ümber maandumislähenemise. Vaatamata kolossaalsele pingele OKDP-le lendas Buran pärast 10-kilomeetrist märki mööda "tuttavat teed", mida tema jaoks korduvalt peksis lennulabor Tu-154LL ja orbitaallaeva BTS-002 OK-GLI analooglennuk.
Umbes 8 km kõrgusel lähenes laevale Magomed Tolboevi MiG-25. Intriig seisnes selles, et pardaarvutisüsteem juhtis laeva "oma" trajektoori pidi, et jõuda kontrollpunkti ning MiG-25 SOTN sihtis laeva vastavalt maapinnalt antud käsklustele, mis lähtusid eeldatavast trajektoorist. Seetõttu toodi SOTN mitte päris, vaid arvutatud pealtkuulamispunkti ning selle tulemusena kohtusid SOTN ja Buran kokkupõrkekursil! Et "Buranist" mitte maha jääda, oli M. Tolboev sunnitud lennuki "viskama" vasakpoolsesse pöördesse (tavalise pöörde sooritamiseks ei jäänud enam aega) ja pärast poolringi sooritamist auto välja võtma. ja jõuda järelpõletis laevale järele. Ülekoormus selle manöövri ajal murdis Sergei Žadovski käes telekaamera peaaegu katki, kuid õnneks hakkas see pärast SADA joondamist uuesti tööle. Laevale lähenedes nõudis see nüüd järsku pidurdamist, millega kaasnes tugev raputamine. Ja võttes arvesse asjaolu, et M. Tolboev ei julgenud läheneda "eksinud" laevale lähemale kui 200 meetrit ja lennuoperaator pidi pildistama kaamera maksimaalse suurendusega, osutus telepilt väga uduseks ja värisevaks. . Oli selge, et laev nägi välja põlenud, kuid ilma märgatavate kahjustusteta.

Seni on kosmoseaparaat laskunud iseseisvalt, ilma Maalt korrigeerimata, mööda parda digitaalse arvutisüsteemi arvutatud trajektoori. 6200 m kõrgusel "võtsid Burani üles" iga ilmaga raadioautomaatse maandumissüsteemi Vympel-N maapealsed seadmed, mis andsid laevale vajaliku navigatsiooniteabe selle eksimatuks automaatseks joondamiseks raja teljele ja mööda laskumist. optimaalne trajektoor, maandumine ja jooksmine täieliku peatumiseni.
Vympeli automaatmaandumissüsteemi raadioseadmed moodustasid piltlikult öeldes maandumiskompleksi ümber kolmemõõtmelise inforuumi, mille igas punktis "teadsid" laeva arvutid reaalajas täpselt kolme peamist navigatsiooniparameetrit: asimuuti raja suhtes. telg, kõrgusnurk ja ulatus, mille viga ei ületa 65 meetrit. Nende andmete põhjal hakkas parda digitaalne arvutisüsteem spetsiaalsete algoritmide abil pidevalt uuendama autonoomselt arvutatud maandumislähenemise trajektoori.

4 km kõrgusel siseneb laev järsule maandumise glissaadile. Sellest hetkest alates hakkavad lennuvälja kaamerad pilti MCC-le edastama. Ekraanidel on madalad pilved... Kõik ootavad pingsalt... Ja nüüd, vaatamata tüütule ootamisele, kukub "Buran" kõigile ootamatult madalatest pilvedest välja ja tormab maa poole. Selle languse kiirus (40 meetrit sekundis!) on selline, et isegi tänapäeval on seda hirmutav vaadata ... all õhkpadi. Vertikaalne laskumiskiirus hakkab järsult langema (10 sekundit enne maandumist oli juba 8 m/s), siis mingi hetk hõljus laev üle päris betooni pinna ja... maandumine!

Foto Vympeli süsteemi monitorist, mis on tehtud vahetult pärast Burani maandumist ja millel on jäädvustatud viimane trajektooripiloot:
A (asimuut) 67 kraadi; D (raadius lennuraja keskpunktini) 1765 m; H (kõrgus) 24 m; PS (maandumiskiirus) 92 m/s (330 km/h); PU (raja nurk) 246 kraadi; VS (vertikaalne kiirus) - 0 m/s
Vympeli süsteemi töö lõppes hiilgava eduga: kell 0942, vaid sekund eeldatavast ajast ees, puudutas Buran graatsiliselt lennurada kiirusega 263 km/h ja 42 sekundi pärast, olles jooksnud 1620 meetrit, jäätus. selle keskpunkt, mille kõrvalekalle keskjoonest on vaid +5 m! Huvitav on see, et viimane Vympeli süsteemist saadud trajektooripostitus möödus kaks sekundit varem (kell 0940.4) ja registreeris vertikaalse laskumiskiiruse 1 m/s.
Vaatamata vastu-külje-suunalisele tormituulele ja 550 m kõrgusele 10-punktilisele pilvisusele (mis ületab oluliselt Ameerika süstiku mehitatud maandumise maksimumnorme), olid maandumistingimused orbitaallennuki esmakordsel automaatmaandumisel suurepärased. .
Mis edasi sai! Punkris, juhtimisruumis plahvatas sellise šikiga automaatrežiimis valminud orbitaallaeva maandumisest tulenev aplaus ja tormiline rõõm kohe, kui ninatelik maad puudutas ... Lennurajal tormasid kõik Buran, kallistas, suudles, paljud ei suutnud pisaraid tagasi hoida. Kõikjal, kus spetsialistid ja lihtsalt selle lennuga seotud inimesed jälgisid Burani maandumist – emotsioonide allikat.
Tohutu pinge, millega tehti ettevalmistusi esimeseks lennuks, mida tugevdas ka eelmine stardi ärajätmine, leidis väljapääsu. Varjamatu rõõm ja uhkus, rõõm ja segadus, kergendus ja suur väsimus – kõike oli sel hetkel nägudelt näha. Juhtus nii, et kosmost peetakse maailma tehnoloogiliseks vitriiniks. Ja see maandumine võimaldas inimestel maandumisrajal jahutava Burani lähedal või MCC teleriekraanidel taas tunda ebatavaliselt teravat rahvuslikku uhkust ja rõõmu. Rõõm teie riigi, meie rahva võimsa intellektuaalse potentsiaali pärast. Suurepärane, keeruline ja raske töö tehtud!
See ei olnud lihtsalt kättemaks kaotatud Kuu võidujooksu, vaid seitsmeaastase viivituse eest korduvkasutatava kosmoselaeva startimisel – see oli meie tõeline triumf!

Buran on Nõukogude kosmosesüstik.
Pärast seda, kui ameeriklased oma süstiku ehitasid, andis Nõukogude juhtkond, saades teada selle võimest vabalt tabada mis tahes sihtmärki Nõukogude Liidus, kohe analoogi luua.

Ja 1976. aastal loodi MTÜ Molniya, kus peaarendajaks määrati G. E. Lozino-Lozinsky, kes oli varem 60ndatel osalenud teise Nõukogude korduvkasutatava kosmosesüsteemi Spiral loomises. 1984. aastal ehitati esimene eksemplar ja 15. novembril 1988. aastal Buran tegi oma esimese lennu. Huvitaval kombel toimus see lend täiesti automaatrežiimis, see märgiti isegi Guinnessi rekordite raamatusse.

Burani kere oli valmistatud spetsiaalsetest kuumakindlatest materjalidest ja kabiin oli ühes tükis, see tähendab, et sellel ei olnud keevisõmblusi ja muid komponente. Kabiini maht oli 70 kuupmeetrit. Buran oli võimeline kandma ka kuni 10-liikmelist meeskonda ja kuni 30 tonni kaaluvat lasti.
Buranil oli kahekordselt pühitud deltatiib. Nagu ka muud auto maandumiseks vajalikud aerodünaamilised elemendid - eleronid, rool, aerodünaamiline kilp.
Buran oli manööverdamiseks varustatud kahe mootorirühmaga, mis asetati kere ette ja sabaosa lõppu.

Kuna Baikonur asus maakeral erinevas punktis kui Canaverali neem, peaksid raketid Baikonurist kosmosesse saatmisel olema võimsamad kui Canaveralist. Seetõttu läksid Nõukogude disainerid kanderaketi väljatöötamisel oma teed.


Buran tõstis kosmosesse kaheastmelise energia kanderaketti. Esimene etapp koosnes 4 külgplokist hapniku-petrooleumi neljakambriliste mootoritega RD-170, mis olid korduvkasutatavad. Teine etapp, kanderaketi suurim ja põhiosa, oli varustatud nelja RD-0120 hapnik-vesinikmootoriga. Kahjuks oli teine ​​etapp ühekordne, mis tõstis Burani hinda oluliselt. Esmalt lasti välja kanderaketi mõlemad etapid, seejärel dokiti esimene etapp ja teine ​​etapp viis Burani lõpliku orbiidile saatmise. See võimaldas Buranil mootoreid mitte kasutada, võimaldas erinevalt Ameerika süstikutest teha täismehitatud maandumise koos ümbersõidu võimalusega.

Buranile paigaldati ka katapult, mis oli võimeline päästma meeskonda madalal kõrgusel, mida Ameerika süstikul polnud.
Kõigele vaatamata suleti projekt 1993. aastal selle kõrge maksumuse tõttu. Programmi sulgemise ajaks oli Burani 5 koopiat ehitatud või ehitamisel.
Toode 1.01 "Buran" – sooritas mehitamata lennu kosmosesse. Kuid 2002. aastal hävis see koos Energia kanderakettiga montaaži- ja katsehoone katuse kokkuvarisemise käigus, kus neid hoiti. Oli Kasahstani omand.

Toode 1.02 "Storm" - pidi tegema teise lennu ja dokkima kosmosejaamaga Mir. Hetkel on see eksponeeritud Baikonuri kosmodroomi muuseumis. See on Kasahstani omand.

Toode 2.01 – programmi sulgemise ajaks oli see 50% valmis. Kuni 2004. aastani oli see Tushinsky masinaehitustehase töökodades ja seejärel transporditi ajutiseks ladustamiseks Himki veehoidla muulile.
Toode 2.02 - valmis sai 10-15%. Seejärel demonteeriti see Tushino masinaehitustehase varudel.
Toode 2.03 - masin hävis kohe pärast programmi sulgemist Tushino masinaehitustehase töökodades.

Kosmoselaeva Buran omadused:


Pikkus - 36,4 m
Kõrgus - 16 m
Tiibade siruulatus - 24 m
Algmass - 105 tonni
Kandevõime:
alguses - 30 tonni
maandumine - 20 tonni
Kiirus:
atmosfääri sisenemisel - 30 000 km / h
maandumine 300 km/h
Meeskond - kuni 10 inimest
Toodetud - 5 tk.