UAZ pätsi käiguvahetusmehhanism. Kõik, mida pead teadma UAZ käigukasti ja ülekandekasti kohta. Käigukasti eemaldamise protsess

Pange UAZ-31512 perekonna autode käiguvahetusmehhanism kokku järgmises järjekorras:

1. Paigaldage kummist tihendusrõngas (joonis 114) käiguvahetusvõlli tihendikarbi kaanesse.

   Riis. 114. Käiguvõlli katte tihendusrõnga paigaldamine

2. Paigaldage kummist tihendusrõngas käigukangi 23 telje all olevasse avasse (vt joonis 105).

   
   Riis. 105. UAZ-3741 perekonna autode käiguvahetusmehhanism:
   1-varras kahvli lisamise taga; 2-tagurpidi kahvel; III ja IV käigu kaasamise kahvli 3-varras; 4-hark III ja IV käigud; 5-kahvel I ja II käik; I ja II ülekande kaasamise kahvli 6-varras; 7- splind-traat; 8 - pistik; 9-seib; 10-käiguline võll; 11-poolne kate; 12-käiguline sidur; 13-blokeeriv vedru; 14-tihend; 15-nääre kate; 16-käiguline hoob; 17-kork; 18.20 - kinnitusvedrud; 19 lukuga kolb; 21-palliline lukk; 22 käigukang; 23-selektiivhoob; 24-pin; 25-tagurdustulede lüliti; 26-stub

3. Paigaldage sidur (joonis 115), surveseib, vedru tõukeklaas ja vedru käiguvahetusvõllile. Sisestage võll külgkatte korpusesse ja paigaldage tihendi kate koos tihendiga, kinnitage kate kolme poldiga.

   
   Riis. 115. Käiguvahetusvõlli kokkupanek

4. Paigaldage käigukangi koost koos teljega (joonis 116) katte korpusesse nii, et hoob siseneb käiguvahetussiduri soonde. Lukustage hoob tihvtiga, mille lööte altpoolt sisse.
5. Pöörake külgkate ümber töödeldud äärikuga üles ja sisestage vedruhoidikute pesadesse ning III ja IV käigu kuulide ja tagurpidi varda pesadesse (vt joonis 113).

   
   Riis. 113. Seade varraste ja klambrite kokkupanekuks:
   a-riivi kokkupanek; b-varre paigaldamine

6. Paigaldage tagurpidi kahvel varrele hoidiku vastasküljelt ja pärast kinnituskuuli (joonis 117) süvistamist katte korpusesse (vt joonis 113) seadke vars neutraalasendisse. Nii et koguge järjestikku kõik vardad (joonis 118) ja kahvlid. Paigaldage varraste vahele lukukrakkerid.

   
   Riis. 117. Varre ja tagurpidi kahvli kokkupanek

   
   Riis. 118. III ja IV käiguvahetuse varre ja hargi kokkupanek

7. Kinnitage kahvlid varraste külge kooniliste poltidega ja kinnitage need traadiga (joonis 119), mis ei tohiks kahvlite liikumist segada. Kahvlite kinnitamisel peab käiguvahetussiduri hoob olema kahvlite soones.

   
   Riis. 119. Kahvlipoltide poldid:
   1-polt; 2-pin-traat

8. Sisestage lukustuskuul ja vedru 1. ja 2. käiguvarda avasse ning pingutage kork. Samas pidage meeles, et vabas olekus I ja II käigu vardahoidiku vedru on pikem kui ülejäänud kaks vardahoidjate vedru.
9. Paigaldage katte korpuse otsaavadesse kuus korki, käiguvahetusvõlli avasse üks pistik ja tihendage need.
10. Paigaldage valiku- ja käigukangi (joonis 120) võllide harudele ning kinnitage need mutrite ja vedruseibidega.

    
    Riis. 120. Välise käigu- ja käigukangide paigaldamine

Kangi õiget asendit kontrollitakse neutraalasendis käigukastis olevate käikude korral pärast seda, kui käiguvahetusmehhanism on käigukastile paigaldatud vastavalt joonisele 1. 121.

Riis. 121. Käigukangi ja käigukangi asend pärast mehhanismi paigaldamist käigukastile:
A-vastab tagurpidi; B-vastab III ja IV käigu kaasamisele; B-vastab I ja II käigu kaasamisele;
1-valikuhoob; 2-käiguline hoob (neutraalses asendis)

UAZ-31512 perekonna autode lülitusmehhanismi demonteerimine (joonis 8)

Riis. 1. Käiguvahetusmehhanism UAZ-31512 perekonna autodele

Demonteerige järgmises järjekorras:

Riis. 2. Tüve aukude korkide eemaldamine

1. Keerake lahti käigukangi toe neli kruvi ja eemaldage tugi koos kangi ja eelpingestusvedruga (see toiming tehakse enne kogu seadme autost eemaldamist).

2. Eemaldage kapoti ühelt küljelt kolm varreaugu korki (joonis 2).

Riis. 3. Käiguvahetuskahvli varraste väljapressimine

3. Pöörake I ja II ülekande varda klambri pesa kork ära ja võtke välja vedru ja kuul.

4. Vabastage ja keerake lahti kahvlite lukustuskruvid.

5. Suruge käiguvahetuskahvlite vardad (joonis 3) läbi kaane aukude, kust korgid eemaldati, ja eemaldage kahvlid.

III ja IV käigu varraste väljapressimisel ja tagurdamisel ärge kaotage vedru poolt välja lastud kinnituskuuli.

6. Eemaldage vedrud ja varre kinnituskuulid.

7. Eemaldage kaks lukustuskolbi läbi I ja II ülekande klambri ava.

8. Eemaldage kolm kruvi ning eemaldage kaitsmekate ja tagastusvedru.

9. Lükake kaitsekolb välja, eemaldage kinnitusrõngas ja eemaldage kolb. Samal ajal hoidke kolvi kinnituskuuli välja kukkumast.

10. Eemaldage vedru ja lukustuskuul.

Riis. 4. Käiguvahetusmehhanism UAZ-3741 perekonna autodele

UAZ-3741 perekonna autode lülitusmehhanismi demonteerimine (joonis 11)

1. Eemaldage katte ühest otsast kolm varreaugu korki (vt joonis 9).

2. Vabastage ja eemaldage kahvli lukustuskruvid.

3. Pöörake I ja II ülekande varda riivi pesa kork ära ja võtke välja vedru ja riivikuul.

4. Suruge varred (vt joonis 10) läbi kaane aukude, kust korgid eemaldati, ja eemaldage kahvlid. III ja GU käigu varraste väljapressimisel ja tagurdamisel ärge kaotage vedru poolt välja lastud kinnituskuuli.

5. Eemaldage vedrud ja varre kinnituskuulid; eemaldage kaks lukustuskolvi läbi I ja II käigu riivi ava.

6. Keerake mutter lahti ja eemaldage hoob 22 piludest (vt joonis 11),

7. Lööge maha kangi telje 23 tihvt 24 ja eemaldage telg koos valikuhoovaga.

8. Keerake mutter ära ja eemaldage hoob 16.

9. Keerake kolm polti ära, eemaldage epiplooni kate 15 ja võtke välja vedru. Pärast võlli 10 allalaskmist siduri 12 ja kahe seibiga eemaldage võll läbi katte külgmise õõnsuse. Enne hoobade 22 ja 16 eemaldamist märkige üles hoobade vastastikune asend rullidel, et seada hoovad oma eelmisse asendisse.

UAZ-3741 perekonna autode käiguvahetuse juhtmehhanismi lahtivõtmine

Demonteerige järgmises järjekorras:

Riis. 5. Käiguvahetuse juhtmehhanism UAZ-3741 perekonna autodele

1. Ühendage vardad 8 ja 11 (joonis 5) hoobade 9 ja 10 küljest lahti.

2. Keerake vardad 5 ja 14 kangide 6 ja 13 küljest lahti.

3. Ühendage lahti õlg 12 vahehooba.

4. Eemaldage mehhanismi õlg koos 1 käiguvahetuse hoovaga.

5. Peske juhtmehhanismi osad.

6. Tuvastage hoobade ja varraste kulumine välise kontrolliga.

7. Vahetage kulunud osad välja.

UAZ-3741 perekonna autode käiguvahetuse juhtmehhanismi kokkupanek

Pange mehhanism kokku lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Pärast kokkupanekut reguleerige käigukasti juhtimismehhanismi.

Reguleerige, muutes horisontaalse - 8,11 (vt joonis 5) ja vertikaalse - 5, 14 varda pikkust järgmises järjekorras:

1. Enne reguleerimise alustamist seadke hoob 9 neutraalasendisse (N) ja hoob 10 asendisse III–IV, kuni see peatub blokeeriva vedru vastu.

2. Asetage käigukang 1 asendisse, mis vastab käiguvalikule I ja II. Selles asendis ühendage ja kinnitage valikuvardad 8 ja 14, laskmata hoobasid üles tõmmata.

3. Pärast seda pange hoob I asendisse, mis vastab III ja IV käiguvalikule ning ühendage vabalt ka käigukangi 5 ja 11.

4. Reguleerimise lõpus kontrollige hammasrataste täielikkust. Selleks lülitage sisse esimene käik ja veenduge, et vardad ja hoovad ei jääks vastu külgnevaid osi.

Tehke sama kontroll, lülitades sisse tagurpidikäigu. Samal ajal pöörake tähelepanu sellele, et vahehoob 6 ei toetuks vastu raami risttala ja poritiiba.

Kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, peaks nende vahe olema 2–3 mm.

UAZ-3741 perekonna autode käiguvahetusmehhanismi kokkupanek

Riis. 6. Käiguvõlli katte O-rõnga paigaldamine

1. Paigaldage kummist o-rõngas (joonis 6) käiguvahetusvõlli tihendikarbi kaanesse.

UAZ autodel (päts) on kõige ruumikam kere. Masina korpus on valmistatud vastupidavast materjalist. Sõiduk on varustatud turvasüsteemide, vastupidava jõuallika, mis on võimeline arendama üle 100 hobujõu, ja ülekandesüsteemiga.

Murdmaasõiduvõimet suurendanud nelikveolist lasti-reisijate UAZ-i hakati Uljanovski autotehases masstootma 1960. aastate keskel.

Uue mudeli UAZ-452 perekonna autodel on manuaalkäigukast (neljakäiguline). Inertsiaalset tüüpi sünkronisaatorid tagavad lihtsa käiguvahetuse. Viiekäiguline ADS-käigukast on sünkroniseeritud kõigi edasikäikude puhul.

UAZ-i saab varustada 5-käigulise manuaalkäigukastiga Daimos (DYMOS). See käigukast on tuntud oma töökindluse poolest. Selle töö keskmine ressurss on 300 000 km. Täitekork asub kasti keskel, tühjendage alt. Neid saab kuuskantvõtmega lahti keerata. Õli tühjendamisel tuleks ette valmistada spetsiaalsed anumad. Uut vedelikku tuleb täita kuni kasti õlitäiteava tasemeni. Mõõtevarras võimaldab täpselt määrata, millise märgini vedelik on täidetud. Sondi alternatiiviks võib olla pikk küüs. Ennetuslikel eesmärkidel on vaja iga 15 000 km järel mõõta õlitaset.

Mehaanika olemasolu sellel sõiduki versioonil on täielikult õigustatud. Oluline on kasutada sellist masinat ebatasasel maastikul, maastikul. Lisaks sellele ei teki pukseerimisega probleeme.

Käigukastil on välised käigukangid. Kabiinis olev hoob liigub vabalt nii paralleelselt kui ka risti oma teljega.

Masin on varustatud ülekandekastiga. UAZ 452 ülekandekorpuse konstruktsioonis: veotelje võllid, käigud. Kõik loetletud komponendid on malmist karteris. Karter ja kate on ühendatud mutritega. Käiguvahetuskahvli vardad on kindlalt kaane sisse kinnitatud.

Seal on pilu, laagrid. Spidomeetri ajami jaoks on spiraalne hammasratas. "pätsi" laagritele on fikseeritud vahevõll. Sellel kastil on töökindlad sirgete hammastega käigud.

Seega koosneb UAZ 452 kontrollpunkt paljudest komponentidest ja koostudest. See seade vajab regulaarset hooldust.

Käigukasti UAZ mudeli 452 diagnoosimise vajadus

Seda sõidukit tuleb diagnoosida, kui juhtimine hakkas halvenema, käikude vahetamisel hakkasid kostma iseloomulikud kriginad või käigud hakkasid spontaanselt vahetama. UAZ-i ülekandekorpust tuleks kontrollida, kui rataste haardumine teega on märgatavalt halvenenud, hakkab ilmnema mürinat, selle töö ajal suureneb müra.

Hoolduse ajal peavad meistrid kontrollima süsteemi õlilekkeid, määrimise taset. Kõik ülekandesüsteemi kulunud osad tuleb asendada uutega. Samuti hõlmab diagnostika kangide telgede määrimist, esilülide reguleerimist.

Plaaniline diagnostika professionaalses autoremonditöökojas võimaldab teil täpselt kindlaks teha karbiga seotud probleemi olemuse, kõrvaldada olemasolevad probleemid varajases staadiumis.

Rikete põhjused

Reeglina tekib vajadus käigukasti põhikomponentide väljavahetamiseks nende loomuliku kulumisega.

Käigukasti rikete põhjused

Käigukasti õlilekke peamine põhjus on kõrgendatud kütusetaseme olemasolu süsteemis. UAZ-i käigukasti jaoks tuleks kasutada kvaliteetset õli. Kui vedelik ei ole õige kvaliteediga, võib selle tõttu tekkida karbi küljelt iseloomulikud helid. Kui sünkronisaator või selle osad on kulunud, on käike alati raske vahetada. Pöörake tähelepanu lülitusmehhanismi üksikasjadele. Kui hammasratta hambad on deformeerunud, täheldatakse sageli hammasrataste eraldumist.

Käigukasti eemaldamise protsess

UAZ 452 kontrollpunkti remont on täiesti võimalik seda ise teha. Selleks on vaja:

• mutrivõtmete komplekt, sealhulgas mutrite pingutamiseks vajalikud mutrivõtmed;
• kruvikeerajad;
• haamer;
• peitel;
• tangid.

Demonteerimisalgoritm.

Auto peab olema tasasel pinnal. Kahest kastist on vaja õli tühjendada, keerates ära tühjenduskorgid. Järgmisena eemaldatakse kastidest esiistmed, luugipooled, siduri vabastushark, põikraam, käigukangid.

Spidomeetri võll, veermiku vedrustuse kinnitused, pidurihoovad kuuluvad eemaldamisele. Selle tulemusena avaneb väljapääs siduri korpusesse. Sellele kinnitatakse kinnitusmutritega kast, mis tuleb lahti keerata, seejärel pikendatakse UAZ-i käigukasti ettevaatlikult koos ülekandekäigukastiga, kuni splintvõll väljub hoorattast. Juht vajab kasti eemaldamiseks abilist.

UAZ käigukasti kokkupanek nõuab asjakohast tähelepanu. Isemonteerimisel võib juhil tekkida raskusi sisendvõlli paigaldamisega sidurisüsteemi. Selle protsessiga on vaja kasti aktiivselt liigutada, nii et võll satuks splainidesse.

Niipea kui üksikuteks osadeks on lahti monteeritud, tuleb kasti petrooleumiga pesta ja kuivatada. Kõikide komponentide terviklikkust kontrollitakse. Esiteks puudutab see karterit, võlle. Kui võllide keermed on kahjustatud, tuleb need välja vahetada. Masinaga töötamine tundub ohtlik, kui hammasrattad on lõhenenud.

Seega aitab UAZ "pätsi" kontrollpunkti õigeaegne remont pikendada kasti eluiga.

Neljakäigulise poolsünkroniseeritud pereauto UAZ-452 käiguvahetusmehhanism on paigaldatud käigukasti külgkatte sisse. Vahetuskahvlid kinnitatakse varraste külge traadiga kaetud koonilise kruviga.

Kahvlite liikumine käikude vahetamisel toimub koos varrastega, millel on pesa lukustuskruvi jaoks ning sooned klambrite ja lukustusseadme jaoks. Keskmisel vardal on lisaks lukustusseadme vahetihvt. Kui üks hammasratastest on sisse lülitatud, siis varras liigub ja lukustab külgnevad vardad vardaga läbi kreekerite.

Seega on kõik ülejäänud vardad suletud võtmeplokiga ja neid ei saa neutraalasendist eemaldada enne, kui varem lülitatud varras on tagasi neutraalasendisse. Sama lukk takistab kahe käigu samaaegset kaasamist.

Neutraalses asendis ja sisselülitatud käiguga asendites on kahvlid fikseeritud kuulidega. Kahvlite ümberlülitamiseks kasutatakse kangiga sidurit, mis on istutatud vertikaalse võlli piludele. Siduri kangi pea sobib kahvlite soontesse. Sidur saab liikuda mööda rulli aksiaalsuunas. Kui rull pöörleb, siis sidur pöördub ja selle hoob liigutab üht või teist kahvlit.

Sel juhul on ülemises asendis sidur ühendatud esimese ja teise käigu kahvliga, keskmises asendis - kolmanda ja neljanda käigu kahvliga, äärmises alumises asendis - tagurpidi kahvliga. Siduri keskmine asend fikseeritakse siduripiirikuga vastu seibi, mille vastu vedru toetub. Selleks, et sidur võtaks oma madalaima asendi, tuleb vedru kokkusurumiseks rakendada lisajõudu. Rulli välimises otsas on käigukangi paigaldamiseks lõigatud splinsid ja keermed.

Siduri üles-alla liigutamiseks kasutatakse juhthooba, mis pöörleb rullikul ja siseneb siduri soonde. Rulli välimises otsas on pilud ja keermed välimise hoova kinnitamiseks. Rullid on tihendatud kummist O-rõngastega.

Välistel juht- ja käigukangidel on ühes otsas lõhkiline auk, teises otsas augud, millesse on sisestatud messingpuksidega kummipadjad. Juht- ja lülitushoobade piludele paigaldamisel on lubatud kõrvalekalle asenditest 5 kraadi piires igas suunas.

Väliste käigukangide asendid.

See mehhanism koosneb kahest hoovast - juht- ja lülitist, mis pöörlevad vastastikku risti asetsevatel tasapindadel. Mõlemad hoovad on paigaldatud konsooli, mis on kinnitatud kabiini külge. Juhtkangi pika õla otsas on auk varda ühendamiseks, lühikese hoova otsas on hark, millesse hoob siseneb. Keskasendis on hoob fikseeritud lukustuskuuliga.

Ühes otsas olev käigukang on ühendatud vardaga, teine ​​- peamise käigukangiga, kasutades aukudega kahvli eendit. Peahoob on paigaldatud käigukangi korpusesse keeratud teljele. Telg on lukustatud lukustusmutriga. Peakäigukangi hinge kaitseb tolmu eest polüetüleenist tihend, mis sulgeb kabiini õhukanalis oleva augu. Ava servad on tihendatud vahtkummiga, pressitud terasklambriga.

Peakangi pööratakse esmalt käigukangi suhtes risti ja seejärel alles koos käigukangiga soovitud käigule. Vertikaalne lüli on kinnitatud juhtkangi külge tihvti, tihvti, lame- ja vedruseibidega. Käiguhoob on vertikaalse lingiga ühendatud tihvti ja splindiga.

Mõlema varda alumised otsad on keermestatud, mis võimaldab nende pikkust muuta. Varraste pikkuse reguleerimiseks asetatakse nende keermestatud otstele kahe mutriga lukustatud sõrmed. Mutreid lahti keerates või kinni keerates on võimalik muuta varraste pikkust ilma ühendusi lahti võtmata.

Kandiliste peadega tihvtide silindrilised osad on vahehoobadega ühendatud tihvtide, lame- ja vedruseibidega. Vahehoob on paigaldatud sõiduki teisele risttalale. Kõik vahehoovad on monteeritud ühele teljele: ülemine vahejuhtkang on rihveldatud, alumine vahejuhtkang on fikseeritud radiaalse tihvtiga, vahepealne käigukang on lõdvalt pronkspuksil. Määrimisavad tehakse telje sisse.

Vahehoovad koos hoobadega on ühendatud horisontaalsete varrastega, mille vastasotsad ühendatakse kandiliste peadega sõrmede abil käigukasti hoobadega.

UAZ-452 käigukasti juhtimismehhanismide töö ja käiguvahetus.

Kabiinis olev hoob võib liikuda kahes tasapinnas – paralleelselt sõiduki teljega ja sellega risti. Kui see hoob liigub risti auto teljega, liigutab selle alumine ots juhtkangi ning läbi varraste ja vahehoobade süsteemi siseneb käiguvahetussidur soovitud asendisse.

Horisontaalse tõukejõu liigutamisel tahapoole on käiguvahetussidur ühendatud esimese ja teise käigu hargiga, edasiliikumisel - tagurpidihargiga.

Kui hooba liigutada kabiinis auto teljega paralleelses suunas, lülitub sisse eelmise liigutusega valitud käik. Juhtmehhanismi juhtkang jääb paigale ja ainult käigukang pöörleb.

UAZ-452 käigukasti juhtimismehhanismide reguleerimine ja käiguvahetus.

Juhtmehhanism ja käiguvahetusmehhanism peavad pärast reguleerimist tagama käigukasti õige töö ja juhi mugavuse. Kohandamise protseduur on järgmine:

- Seadke käigukasti kaanel olevad hoovad neutraalasendisse.
- Muutes horisontaalvarraste pikkust, paigaldage vahehoovad nii, et nende alumised hoovad oleksid suunatud vertikaalselt allapoole.
- Muutes vertikaalse juhtvarda pikkust, paigaldage mehhanismi juhthoob riivile.
- Seejärel valige vertikaalse käiguvahetusvarda pikkus nii, et kabiinis olev kangi käepide oleks kilbi ja kapoti vahel keskmises asendis.
- Kinnitage varraste mutrid kindlalt.

Esimese käigu ja tagurpidikäigu järjestikusel sisselülitamisel on vaja kontrollida ajami õiget reguleerimist. Nendes asendites ei tohi vardad ja vahehoovad toetuda külgnevate osade vastu. Kabiinis olev hoob ei tohiks olla liiga lähedal armatuurlauale või kapotile, et mitte vigastada juhi käsi. Käikude lisamine käigukasti peab olema täielik, see tähendab, et ühendusvarras peab olema riivis.