Sea Koch. Revival of the Pomeranian Koch Pomeranian Koch crteži

FEBRUAR 2010

Koje vrste brodova postoje?

POMORSKA POSUDA

U prošlom broju, u priči o vikinškim brodovima, napomenuli smo da su se skandinavske tradicije brodogradnje dobro ukorijenile u Rusiji. Vrijeme je da se upoznamo sa našim drevnim brodovima.

Već u 12. veku Novgorodci su stigli do obala Arktičkog okeana. A kasnije, na ruskom sjeveru, razvila se jedinstvena pomorska kultura Pomora, ruskih stanovnika regije Bijelog mora.

Pomori već u 16-17 veku. napravio duga putovanja preko Arktičkog okeana - do Nove zemlje, Špicbergena (Pomori su ovaj arhipelag zvali od Normana Grumanta). Lovili su ribu i morske životinje na moru i trgovali s norveškim lukama. Mornari ruskog sjevera imali su svoje nazive za kardinalne točke i glavne točke kompasa (smjerove), te posebne oznake za navigacijske opasnosti - zamke i plićake.

Uslovi plovidbe u Arktičkom okeanu su veoma teški za drvene brodove. Svaki sudar sa velikom ledenom pločom prijeti smrću. Trup broda, stisnut između ledenih polja, lako se može smrskati. Da bi plovili u Hladnom moru, Pomori su naučili graditi posebne brodove - kochi. Kochi su bili veoma jaki, sa dodatnim ledenim pojasevima sa strane. Tijelo koča je bilo u obliku ljuske oraha i gurnuto je prema gore kada se led stisnuo. Oplata pomeranskih brodova donekle je podsjećala na oplatu skandinavskih brodova - također je rađena "preklapanjem", s pojasevima oplate postavljenim jedan na drugi. Ali kada su sastavljali svoje brodove, Pomori su koristili vrlo zanimljivu tehniku. Oplata koča i drugih sjevernih brodova sastavljena je ne na ekserima, već na iglicama od kleke - nisu se s vremenom olabavile i nisu curile.

Svako veliko pomeransko selo imalo je svoju tradiciju brodogradnje. Za kratke izlete u blizini obale i za pecanje, napravljeni su mali karbas čamci. Za daleka trgovačka putovanja po Bijelom moru korištena su velika trojarbolna plovila - čamci sposobni za transport velikih količina tereta. Pomori su takvim čamcima putovali do sjeverne Norveške, stigli do grada Tromsøa. A na istoku, pomeranski brodovi su korišteni za putovanja duž sibirskih rijeka i polarnih mora uz obalu Sibira.

NAŠA REGATA

A novo pitanje naše Regate povezano je upravo sa putovanjima ruskih mornara 17. veka, tačnije, sa pionirima Sibira i Dalekog istoka.

Ruski istraživač je prvi put prošao kroz ovaj moreuz u 17. veku, drugi put ga je otkrio i mapirao ruski moreplovac u prvoj polovini 18. veka, a more je dobio ime u čast ovog moreplovca već u drugoj polovini istog veka od jednog od učesnika ekspedicije poznatog engleskog putnika. Potrebno je imenovati tjesnac, kako njegove otkrivače tako i engleskog moreplovca.

Pomeranian Koch

Početak brodogradnje na sjeveru seže u 11. vijek, kada su novgorodski Sloveni prodrli na ove prostore. Za lov, ribolov i biseriranje gradili su drvene brodove - lodya, ushkui, a zatim kochi, karbasy, ranshyn, shnyak, kochmary. Prva brodogradilišta u Rusiji su se zvala splavovi (od stolar, stolar). Gradnja brodova vršila se zimi i u proljeće, u slobodno vrijeme od ribolova. Posude su služile 3-4 godine.

Najstariji centri pomeranske brodogradnje bila su sela Kandalaksha, Knjažaja Guba, Kovda, Kem, Keret, Okladnikova Sloboda na ušću Mezena, Podporožje na ušću Onjege, Pustozersk na ušću Pečore, ušće Severne Dvine. , Kholmogory. U vezi sa daljim prodorom Rusa na sever Koljskog poluostrva sredinom 16. veka. Proizvodnja ribarskih čamaca započela je u Ust-Koli (moderna Kola) na obali plitkog zaliva bez leda. Kola je postala glavni centar brodogradnje na Murmanu. U Sibiru su brodovi građeni u tvrđavi Berezovski i Obdorsku (današnji Salekhard) na ušću Ob, u Mangazeji, Jakutsku i tvrđavi Kolima.

Najoriginalniji, najrašireniji i najpoznatiji tip sjevernog plovila bio je pomeranski koč. Na Kočijima su vršena putovanja, tokom kojih su Pomori i Kozaci napravili mnoga geografska otkrića. Kochi je imao značajan utjecaj na daljnji razvoj tipova brodova koji se koriste za razvoj polarnih mora.

Koch je pomeransko drveno plovilo za more i rijeku iz 14. stoljeća. – početak 20. veka Bio je to rezultat razvoja Novgorodskog uškuja - vojnog i trgovačkog broda izgrađenog u 13.-15. stoljeću. Kobilica ushkuija bila je izrezana iz jednog debla i bila je drvena građa, na koju je bila položena široka daska, koja je služila kao osnova za pojaseve vanjske obloge.

Pomeranian Koch

Naziv "koch" verovatno dolazi od reči "kogg" (brodovi Hanze, uobičajeni u severnoj Evropi u 13.-15. veku). Prema drugoj verziji, pomeranska riječ "kotsa" ili "kocha" značila je odjeću. Opremivši trup dvostrukim oplatama, Pomori su svoje brodove takoreći obukli.

Početna dužina koče bez palube je 18-19 m, širina – 4-4,5 m, gaz – 0,9 m, nosivost – 3,2-4 t (200-250 puda). Građene su od borovih ili cedrovih dasaka dužine preko 2 m i širine 0,71 m. Daske su dobijene cijepanjem drveta na 3-4 bloka i obrezivanje. Za izgradnju koče bilo je potrebno preko 3.000 nosača za pričvršćivanje, oko 1 km užadi i užadi. Za mirnog vremena koč se kretao uz pomoć četiri para vesala.

Koch je bio pogodan za jedrenje ili veslanje u čistoj vodi i polomljenom ledu, kao i za vuču po ne baš širokim i relativno ravnim ledenim poljima. Izdržali su udarce ledenih ploha i bili su vrlo upravljivi, što je važno pri kretanju u uvalama, u blizini obale, u plitkoj vodi, ali i u plovnim putevima. Njihov plitki gaz omogućio je Pomorima da uđu u riječna ušća i iskrcaju se na obalu gotovo bilo gdje.

Glavna karakteristika koča bio je trup u obliku jajeta, zahvaljujući kojem je brod gurnut prema gore kada se led stisnuo. Iskustvo Pomora naknadno je uzeo u obzir norveški brodograditelj K. Archer pri projektiranju istraživačkog broda "Fram" i viceadmiral S.O. Makarov prilikom stvaranja prvog arktičkog ledolomca "Ermak" na svijetu.

Pomorski brodograditelji koristili su vlastitu terminologiju. Svaki detalj koče imao je svoje posebno ime. Dijelovi garniture izrađeni su uglavnom od bora i ariša. Kobilica je bila "matitsa" - deblo, na čijim su krajevima postavljeni nagnuti "corgis" (stabljike), a duž cijele dužine, u razmacima od oko pola metra, "urpugs" (ramovi) i "kokoši" postavljeni su grebeni-obruči. Odozgo su oba spojena "šavovima" (gredama), a na njih je položena gornja paluba. Ispod njega, na okvire, spajalicama i, rjeđe, ekserima, pričvršćivali su letve i obloge - vanjske obloge, ispunjavajući žljebove katranom. Dodatna koža, takozvani "ledeni kaput" ili "kotsu", polagana je nešto iznad i ispod vodene linije.

Jarbol (šegla) je bio osiguran pokrovima (na pomeranskom - "noge"), a na njega je naknadno pričvršćena grana za podizanje tereta. Na jarbol je podignuta "Raina" (dvorište) sa drvenim, rjeđe željeznim, prstenovima koji su slobodno klizili po njemu, na koji je pričvršćeno pravokutno jedro površine do 150 m2. Raina je odgajana pomoću užeta "drogue", a jedro se kontroliralo "vazhi" (čaršavi). Jedro je sašiveno od platnenih ploča, bilo je visoko 13-14 m i široko 8-8,5 m. Kochi se smatraju prvim ruskim brodovima s montiranim kormilom umjesto kormila (kasnije je na njih ugrađen volan). Kao i čamci, imali su tri sidra (jedno rezervno). Koch je mogao hodati i do 250 km dnevno. Bogata pomorska terminologija Pomora uvjerljivo ukazuje da su njihovi brodovi pod vjetrom plovili istim tokovima kao i moderni jedrenjaci. Također im je bio poznat i blizak kurs, kada brod strmo ide u vjetar.

Dugo je vremena bilo općeprihvaćeno da je sposobnost nomada za plovidbu izuzetno niska. Poznati polarni istraživač i istoričar razvoja Arktika V.Yu. Wiese je o pohodima Pomora na Mangazeju u 17. veku pisao: „...Ruski Koči su brodovi sa, nesumnjivo, vrlo niskom sposobnošću za plovidbu, koji se zbog toga obično u literaturi na sve moguće načine ocrnjuju („krhki“, „nekako rečeno zajedno”, „nespretno” i sl.), - u ovom slučaju, u poređenju sa stranim brodovima, prije predstavljalo neke prednosti, jer su do Mangazeje plovili ne na otvorenom moru (gdje je led predstavljao veliku opasnost), već blizu obale , odnosno duž plitkog plovnog puta („i na nekim mjestima je duboko u usnama, a na drugim mjestima se posude tope“). Mali koči mogli su pratiti ovaj plovni put, ali je bio nepristupačan stranim ekspedicijskim brodovima s dubokim gazom. Upravo zahvaljujući plovidbi blizu obale, koja se mogla obaviti samo na malim plovilima, naši Pomori su savladali morski put do Ob.

Međutim, arheološka iskopavanja i moderne rekonstrukcije nomada opovrgavaju ideju o njihovoj niskoj sposobnosti za plovidbu. I malo je vjerovatno da bi Pomori mogli ići na vrlo krhke "školjke" na duga putovanja do Nove zemlje, Spitsbergena, na ušću Ob. Godine 1648. S.I. Dezhnev je krenuo na svoje poznato putovanje, čiji je rezultat bio prolazak Beringovog moreuza na velikim kočama izgrađenim u zatvoru Kolyma.

Do sredine 16. vijeka. Koči su se široko proširili u sjevernom dijelu zemlje. Posebno ih je mnogo sagrađeno u 16.-17. vijeku. u Kareliji iu brodogradilištima Soloveckog manastira, u 17. veku. - u Mangazeji, na poluostrvu Jamal, u Berezovu i Kemu. Do 17. vijeka Koč je postao palubni, njegova dužina je ponekad dostizala 25-30 m, širina - 6 m, nosivost - 400 tona (2,5 hiljada puda). Tijelo koče je obično bilo podijeljeno u tri "potkrovlja" (odjeljka). U pramcu je bila „ograda“ (kubrik) za ekipu od 10-15 ljudi, a tu je postavljena i peć. U centru je postavljen tovarni prostor sa vodootpornim „kreaturom“ (otvorom), gdje su bili smješteni putnici – trgovci i industrijalci (do 50 ljudi). Krmeno potkrovlje dodijeljeno je za "kabinu" (kabinu) kormilara - kapetana. Ispred kabine su bila pričvršćena dva čamca (na velikim brodovima - dva mala karbasa) za pecanje, komunikaciju s obalom i iskrcavanje plovila. Za plovidbu rijekama i jezerima korišteni su mali koči (pavozki, ili pauzki) - ravnog dna, sa niskim bokovima, prvo ravnim, a zatim nagnutim.

Radove na izgradnji nomada obično je nadgledao iskusni „nomadski majstor“. Vremenom su se na sjeveru pojavile čitave dinastije pomorskih brodograditelja - Deryabins, Vargasovs, Vaigachevs iz Kholmogoryja, braća Kulakov iz Arkhangelska i mnogi drugi.

Dekret o zabrani pomorske trgovine sa Mangazejom, izdat 1619. godine, dugo je usporio razvoj arktičke plovidbe. Istovremeno su se nastavila čisto ribarska putovanja Pomora. Početkom 18. vijeka. Petar I je posebnim dekretom zabranio gradnju brodova tradicionalnih tipova, pokušavajući da preorijentiše brodograditelje na stvaranje jedrenjaka isključivo evropskog tipa. Ali uprkos svemu, gradnja nomada se nastavila. Oni se čak spominju u izvještaju o aktivnostima luke Arkhangelsk za 1912.

Sjećanje na pomeranske brodove sačuvano je i na karti Arktika. Dakle, na ušću Jane nalazi se Nomad Bay.

Dobar dan, dragi gosti bloga!

Danas je Dan Crnomorske flote, vrijeme je za pamćenje Pomeranska flota

Otvaranje danas nova sekcija, na osnovu fotografskog materijala iz zavičajnog muzeja (Arkhangelsk), upoznajem vas sa brodovima Pomoraca, davno prošlih godina.

U tim dalekim vremenima na kopnu su dominirali konjski transport i jahanje. Glavna uloga vodni putevi igrani - rijeka i more.

CARBAS

(grčki – karabos, itd. . slavenska kora, kutija)

Najčešći jedrenjak bez palube je brod s kobilicom na vesla na sjeveru. Koristi se na moru, jezerima, rijekama kao ribarsko, teretno i putničko plovilo. Karbas je plovio na vesla i pod regal ili sprint jedrima.

1 – 2 jarbola. Prednji jarbol se obično nalazio na samom pramcu, skoro na torbu. Građena je od bora i smrče. Karbas je imao dužinu do 12,5 metara, širinu do 3 metra, gaz do 0,7 metara i nosivost do 8 tona.

Norveško ribarsko plovilo iz 13. - 20. stoljeća. Sa visoko uzdignutim stabljikama, oštrim krajevima (pramac, krma), sa oštrom kobilicom. Arhangelski Pomori su kupili ove brodove Norveške i koristio se u ribolovu uz obale Murmana zbog relativno lakšeg trupa.

Norvežanin je bio jedrilica za veslanje koja se lako pokretala; na jednom jarbolu je imala pravo, koso ili koso jedro. Postojale su i velike smreke sa 2 jarbola - femburns nosivosti do 6,5 tona.

BELOMORSKAYA LODOYA. 19. VIJEK.

Pomeransko trojarbolno ribarsko i transportno plovilo. Čamci su izgrađeni u Kemu, Onjegi, Pinegi, Patrakejevki, Koli, Mezenu.

Tip plovila nastao je u novgorodsko doba (11.-12. stoljeće) u krugu sjeverozapadne pomorske kulture i postepeno se razvio u dobro prilagođen velikim

arktičke ekspedicije, plutajuća letjelica koja je modificirana u 18. i 19. vijeku i opstala do sredine 19. stoljeća.

Tek sredinom 19. stoljeća čamac je konačno zamijenjen pomeranskom škunom. Dobru sposobnost čamca zabilježili su strani pomorci još u 17. stoljeću. Uz jak vjetar, čamac je mogao prijeći 300 km dnevno.

Dužina - do 25 m, širina - do 8 m Nosivost - do 200 - 300 tona

FREGATA - SLOOP izgrađena u Arhangelsku sredinom 19. veka.

Model iz stare muzejske zbirke

CLIPER-BROD “NEPTUNE”

(ENG. Clipper - BRZI HOD)

Bilo je mnogo tipova botovi za razne namjene I veličine od mali čamci od 11 metara do palubnih jedrilica od 80 tona sa posadom do 40 ljudi (čamac na vodi, kitolov, paketni čamac, čamac za skerry, itd.)

Ne koristi se na dugim putovanjima.

Model je napravio Stepan Grigorievich Kuchin, poznat krajem 19. - početkom. 20. vijeka Kapetan Onjege i pomeranska javna ličnost, otac A.S. Kuchina,

demonstrirati plutajući brod velike brzine, kao što pokazuju konture trupa klipera, oštra kobilica, olovo lažna kobilica-balaster, jedrilica "Yol".

Model je stigao u muzej 1975. godine

Brigantina (škona - brig) po vrsti jedriličarske opreme bila je donekle slična galiji: ravna jedra na prednjem jarbolu (1. od pramca jarbola) i kosa jedra na glavnom jarbolu (2. od pramca jarbola). jarbol).

Zahvaljujući svojoj dobroj sposobnosti za plovidbu i upravljivosti, u drugoj polovini 19. stoljeća postao je raširen u Pomeraniji i konačno zamijenio čamac u ribolovu i transportu.

Deplasman - do 300 tona. Model iz stare muzejske zbirke. Katalog Gradskog javnog muzeja Arkhangelsk 1905

Nastavlja se.

Kada je u pitanju istorija stvaranja ruske flote, govori se o tristotoj godišnjici. Brojka je vrlo čudna, izaziva zbunjenost. Teško je ne zapitati se: kako je živjela naša zemlja, s toliko morskih granica, prije Petra I, koji se tradicionalno smatra osnivačem ruske flote? Uostalom, istorija Rusije se meri milenijumima.
Međutim, brojne referentne knjige pružaju informacije o istoriji brodogradnje u Rusiji tek od vremena Petra Velikog.
Uprkos tome, istorija čuva uspomenu na drevni pomeranski brod sa neverovatnim imenom - KOCH. A ova riječ došla je Pomorima iz Novgorodske zemlje, gdje je "kotsa" ili "koča" značila odjeća. Ime nije odabrano slučajno, jer su brodovi doslovno "obučeni u krzneni kaput" - njihov je trup bio zaštićen od naleta leda dvostrukom kožom. Na takvim plovilima Pomori su mogli putovati hiljadama kilometara po sjevernim morskim prostranstvima, pecajući. Kochi je bio poznat po svojoj izdržljivosti. Drvene konstrukcije napravljene od najboljih vrsta drveta (ariš, bor, mahagonij) učvršćene su željeznim spajalicama, kojih se na brodu nosilo od tri do četiri hiljade, i ekserima. U dokumentima arhiepiskopa Kholmogorijskog za 1695. (!) možete pročitati o Arhangelskim kočama dužine 18,5 metara i širine 5,14 metara, nosivosti 30-40 tona, što premašuje veličinu nekih modernih koćarice.
Pomeranski Kochi je dnevno prelazio 150-200 kilometara, dok su engleski trgovački brodovi - oko 120 kilometara, a holandske fregate - samo do 80-90 kilometara.

Na ovim jedinstvenim brodovima, Pomori su dosegli takve arktičke geografske širine koje su bile nepristupačne za bilo koji drugi brod s metalnim trupom i mehaničkim motorima. Bili su jedinstveni ne samo po svom zaštitnom “krznenom kaputu”, već i po jajolikom tijelu. Donji dio tijela bio je zaobljen, nalik na pola ljuske oraha. Ako je led stisnuo takav brod, njegov trup nije bio zdrobljen, već istisnut prema van. Ovi brodovi, za koje se slovilo da su najizdržljiviji već pet vekova, dobili su, zahvaljujući veštini i radoznalom umu pomeranskih majstora, još jednu neobičnu osobinu: krma i pramac imali su skoro isti oblik i bili su izrezani pod uglom od 30 stepeni, što je olakšalo njihovo izvlačenje na obalu.
Narodi ruskog sjevera sačuvali su imena briljantnih "nomadskih gospodara" koji su činili čitave dinastije. To su porodice Derjabina, Vargasova, Vajgačeva iz Kholmogorija, braće Kulakov iz Arhangelska, zanatlija iz Pinega Antona Pykhunova i Efima Tarasova. Neka geografska imena Arktika podsjećaju nas na drevni pomeranski Koch. Na primjer, Nomad Bay na ušću rijeke Yana. Karakteristično je da su svi zanatlije prilikom gradnje nomada koristili samo svoje, „nomadske“ alate: posebno naoštrene svrdla, vretene, pile, žigove i sjekire.
Dakle, postaje očigledno da je Rusija u oblasti brodogradnje krenula svojim, sasvim posebnim, originalnim putem, drugačijim od zapadnih tradicija. Car Petar I, posudivši strano iskustvo u brodogradnji, odlučio je transformirati rusku flotu prema zapadnim modelima. Pod prijetnjom smrtne kazne, izgradnja sudova „starog stila“ bila je strogo zabranjena. Prema nekim izvorima, koči su jednostavno uništeni po kraljevoj naredbi.
Ali, uprkos strogim mjerama, veliki ruski transformator nije uspio postići potpunu poslušnost nasljednih nomadskih gospodara, koji su, pod prijetnjom odmazde, uspjeli očuvati stoljetna iskustva i tradicije svojih predaka, nastavljajući graditi kochi.
Zahvaljujući podvigu Pomora, izvestan broj nomada opstao je do početka dvadesetog veka, kada ih je primetio i cenio F. Nansen, koji je do tada planirao težak pohod na Severni pol. Prilikom odabira prototipa za gradnju broda "Fram", koji je, prema planu, trebao plutati u ledu, napustio je sve najnovije tipove čeličnih brodova i odlučio da brod izgradi prema iskustvu nomadskog majstori, od najboljih vrsta drveta, sa jajolikom trupom, što je osiguralo uspješan završetak pohoda.
Admiral S.O. Makarov je prilikom izrade modela prvog ledolomca na svijetu poslušao Nansenov savjet i također se odlučio za jajoliki trup i, po uzoru na pomeranca Kochija, odsjekao pramac i krmu. Ovi genijalni izumi drevnih pomeranskih majstora pokazali su se toliko uspješnim da se i danas, stoljeće nakon stvaranja prvog makarovskog ledolomca „Ermak“, smatraju neprevaziđenim za izgradnju brodova na ledu.

Ako otvorite višetomni TSB, nemojte tražiti riječ "koch" u njemu. On nije tamo. Kako se ovo moglo dogoditi? Previd, namjera ili zanemarivanje istorijskog naslijeđa domovine? Zagonetka bez odgovora. O njima nema ni riječi u školskim udžbenicima. Samo u rječniku s objašnjenjima V.I. Dahl, nizak mu se naklon, bila je kratka poruka u nekoliko redaka o slavnom brodu Koch.
...A danas praunuci drevnih pomeranskih brodova plove ledenim sjevernim morima - brodovi na nuklearni pogon "Sibir", "Arktika", "Rusija", tako upadljivo slični svom nezasluženo zaboravljenom, lijepom, tehnički savršenom pretku - drevni Koch.
Voljom sudbine postali su mu dostojan spomenik.
Tamara KAIL

Početkom 80-ih godina dvadesetog veka, istoričari i entuzijasti u gradu Petrozavodsku udružili su se u putnički klub „Polarna odiseja“ kako bi proučavali pomorsku pomorsku tradiciju i napravili kopije pomorskih čamaca i koča. Klub je tokom nekoliko godina rekreirao „obične“ čamce: „Gourmet“, „Vera“, „Nadežda“, „Ljubav“; “prekomorski” brod – “Sv. Nikola”; Pomeranski Koch - “Pomeranac”.

Godine 1989., nakon dvije godine obuke u Bijelom moru, čamac "Gurmant" i koč "Pomor" obavili su putovanje od tri hiljade milja preko četiri polarna mora: Bijelog, Barencovog, Norveškog i Grenlanda do arhipelaga Špicbergen. .

Ovo je bila prva ekspedicija u Rusiji koja je simulirala putovanje drevnih mornara. Aleksandar Skvorcov je napisao: „Da biste zamislili složenost i opasnost poduzetog eksperimenta, samo trebate vidjeti ove male brodove jednog dana na hladnom otvorenom moru.”

Kakav je on pomeranski Koch? Njegov dizajn je složeniji od dizajna topa. Nije sačuvan niti jedan autentični primjerak ovih brodova. Nema detaljnih opisa ili grafičkih slika. Malo po malo, tragači pod vodstvom Valerija Dmitrieva prikupljali su indirektne informacije o dizajnu koča, konturama trupa, glavnim dimenzijama i jedriličarskom oružju.

Proučavane su olupine brodova pronađenih na ostrvima i obali Arktika. Entuzijasti su putovali u desetine pomeranskih sela kako bi malo po malo prikupili tradiciju gradnje malih drvenih brodova koja je još živa među ljudima. Tako je, nakon dugog proučavanja i poređenja rasutih informacija, formirana kolektivna slika koha.

Njegove karakteristične karakteristike su: male dimenzije - dužina 12 metara, širina 4,4 metra; visoka sposobnost za plovidbu u jakim vjetrovima koji dostižu 20 m/sec; velika brzina plovila do 11 čvorova s ​​procijenjenim 3-4 čvora; upravljivost i stabilnost sa malim gazom od 1 metar i malom težinom do 8 tona. Koch ima karakteristično jajasto, snažno tijelo. Oblaganje se vrši jedno pored drugog. Takvi mali brodovi mogli su nositi do 10 tona tereta.

Koch "Pomor" po projektu izgrađen je za samo četiri mjeseca, a čamac "Gurmant" - za sedam. Brodovi nose ravna jedra na jarbolima. Putovanje 1989. trajalo je 2,5 mjeseca.

Godine 1990., rimejk „prekomorskog čamca“ – „Sveti Nikola“ ponovio je rutu koju je prije dva stoljeća zacrtao stanovnik Arhangelska Ivan Paščenko, koji je obišao Skandinavsko poluostrvo i stigao iz Arhangelska u Sankt Peterburg za 27 dana.

„Sveti Nikola“, izgrađen prema Skvorcovljevom projektu, tačno je ponovio podatke iz hronike. Dužina mu je 18 metara, širina 4,5 metara, gaz 1,2 metra. Nekoliko godina kasnije, tokom jednog pomorskog festivala u francuskom gradu Brestu, imao sam priliku da posetim „Sveti Nikola“.

Ono što me najviše oduševilo je jednostavan i zgodan raspored enterijera i, naravno, prava ruska kamena peć na kojoj se kuvala hrana. Mi, južnjaci, razmaženiji, koristili smo plin na kopiji drevnog broda - Ivlia dier, a sjevernjaci su ovaj aspekt čak približili prošlosti.

Sećam se kako se Aleksandar ljubazno nasmejao i rekao: „Igore, za južnjake je svaki zaliv dom, a mislim da Feničani, Grci i ostali južnjaci nisu često kuvali toplu hranu, i to samo za vreme zaustavljanja na obali. U sjevernim morima vatra je i toplina i hrana. Požar na brodu u sjevernim morima je život.”

Petrozavodski „obični“ čamci „Vera“, „Nadežda“ i „Ljubov“, pod vođstvom Vladimira Naumova, obavili su jedinstveno putovanje „od Varjaga u Grke“, prolazeći rekama od severa do Crnog mora, a zatim Sredozemno more i posjet Turskoj, Grčkoj, Egiptu i Izraelu.
U obilježavanju 520. godišnjice učestvovali su i brodovi Polarne Odiseje