Какво има в черните кутии. Черна кутия на самолета: защо е необходима и какъв цвят е всъщност? & nbsp

Черната кутия на самолета (полетно записващо устройство, записващо устройство) е устройство, което се използва в железопътния, водния транспорт и авиацията за запис на информация от бордови системи, разговори на екипажа и др. Ако се е случил някакъв инцидент с транспорта, то това данните се използват за установяване на причините.

История

Първият действащ записващ запис на полетна информация се появява през 1939 г. Французите Bodun и Hussenot проектират осцилоскоп със светлинен лъч, който записва всеки параметър на полета (скорост, височина и т.н.). Това беше направено чрез отклоняване на съответното огледало, което отразяваше лъч светлина върху филма. Според една версия, така се появи името "черна кутия на самолета" (вижте снимката по-долу), тъй като тялото му е боядисано в този цвят, за да предпази филма от отблясъци. През 1947 г. предприемчиви изобретатели организират Френското общество за измервателни уреди. С течение на времето тази компания се превърна в доста голям производител на оборудване и се сля в концерна Safran.

Нова модификация

През 1953 г. австралийският учен Дейвид Уорън, който участва в разследването на катастрофата на лайнера Havilland, излага идеята, че записите на разговорите на екипажа биха били много полезни в такъв случай. Предложеният от него механизъм комбинира гласови и параметрични записващи устройства, а също така използва магнитна лента за запис. Рекордерът на Уорън имаше азбестова обвивка и беше опакован в стоманена кутия. Вероятно оттук имаме различно определение на понятието "черна кутия на самолета" - обект с неизвестна или непринципиална вътрешна структура, който изпълнява определени функции.

Дейвид представи прототипа на устройството през 1956 г. Той е изобретил и черната кутия в самолета. Четири години по-късно австралийското правителство нареди инсталирането на записващи устройства на всички съществуващи самолети. Скоро други страни също последваха примера.

Какво има вътре?

Черната кутия на самолета, чиято снимка можете да видите в статията, не принадлежи към категорията на сложните устройства. Това е редовен набор от контролери и чипове с флаш памет. Не се различава много от стандартното SSD за лаптоп. Флаш паметта обаче се използва в регистраторите сравнително наскоро. Сега повечето самолети са оборудвани с по-стари модели, където записът се извършва на магнитна лента или жица.

Видове записващи устройства

Има два вида регистратори: оперативни и спешни. Първият не е защитен и се използва за ежедневно наблюдение на превозни средства. Персоналът на железопътния, водния и въздушния транспорт чете информация от задвижванията на системата след всеки полет. След това получените данни се анализират за наличие на недопустими действия от страна на екипажа по време на работа. Например:

дали е надвишен максималният наклон или крен, разрешен от производителя;
дали претоварването е превишено по време на излитане/кацане;
дали е превишено времето за работа в режим на излитане или форсаж и др.

Също така, тази информация ви позволява да проследявате развитието на ресурса и да извършвате навременна поддръжка, за да намалите честотата на повреди на транспортното оборудване и да подобрите безопасността на полета.

Аварийното записващо устройство е с много надеждна защита. В съответствие с изискванията на съвременния стандарт TSO-C124, осигурява безопасността на данните за половин час непрекъснато горене, с ударни претоварвания от 3400 g, престой на дълбочина 6 km за 30 дни, както и статични претоварвания от 2 тона с продължителност до 5 минути. За сравнение: записващите устройства от предишното поколение с магнитни ленти издържаха на ударно претоварване от само 1000 g и време на изгаряне до 15 минути. За улесняване на търсенето аварийните записващи устройства са оборудвани със сонарни пингери и радиофарове.

От какво е направено?

Ще обсъдим цвета на черната кутия в самолета по-долу, но засега нека поговорим за материалите, от които е направена. Записващите устройства се изработват от легирано желязо или титанови сплави. Във всеки случай това е топлоустойчив и високоякостен материал. Въпреки че в по-голямата си част безопасността на регистраторите осигурява тяхното местоположение в тялото на самолета.

Каква самолетна кутия?

Обикновено полетният рекордер е червен или оранжев. Сега знаете какъв цвят е черната кутия на самолета и е съвсем ясно, че името й няма нищо общо с действителния цвят. Яркото оцветяване е направено, за да улесни търсенето.

Какви параметри се регистрират?

Рекордерите непрекъснато се подобряват. Първите черни кутии отчитат само 5 параметъра: скорост, време, вертикално ускорение, надморска височина и посока. Те бяха фиксирани със стилус върху еднократно метално фолио. Последната фаза от еволюцията на записващите устройства датира от 90-те години на миналия век, когато бяха пуснати в експлоатация твърдотелни носители. Съвременните рекордери могат да записват до 256 параметъра. Ето някои от тях:

Остатъчно гориво.
Моментен разход на гориво.
скорост на тангажа.
Въздушно налягане.
Ъгъл на преобръщане.
Мрежово напрежение.
Позицията на дръжката за управление на двигателя.
Странично претоварване.
Отклонение на елерон-интроцепторите.
отклонение на клапата.
Деформация на волана.
деформация на стабилизатора.
Отклонение на елерона.
Курсът на контролния траверс по тангаж, курс и крен.
Ход на волана.
Обороти на двигателя.
Броят на оборотите на двигателите.
Вертикални и странични претоварвания.
истинска височина.
барометрична надморска височина.
Въздушна скорост и др.

Къде е?

Черната кутия на самолета се намира в опашната част на самолета. На борда има няколко записващи устройства. Необходими са резервни модели в случай на тежки повреди или невъзможност за откриване на основните.

Преди това говорните и параметричните записващи устройства бяха разделени: първият беше инсталиран в пилотската кабина, а вторият - в опашката на самолета. Въпреки това, поради факта, че пилотската кабина е била разрушена повече от опашната част при катастрофата, и двата записващи устройства са били монтирани в опашката на самолета.

Черна кутия на самолета: декодиране

Това е същият мит като цвета на рекордера в името му. Запомнете: дешифрирането на черните кутии на катастрофиралите самолети е просто невъзможно. Ще попитате защо? Да, защото записаните данни не са криптирани и самата дума „препис“ се използва в същия контекст като за журналисти, обработващи записи на интервюта. Пишат текста, докато слушат записа на диктофона. Експертната комисия прави същото, като фиксира данните в удобен за възприемане и анализ вид. Тук няма криптиране: не се осигурява защита на данните от непознати, информацията е достъпна за четене на всяко летище. Също така няма защита на данните от модификация, тъй като записващото устройство е предназначено да идентифицира причините за въздушни катастрофи и да намали техния брой в бъдеще. В крайна сметка, за да се премълчат или изопачат истинските причини за аварии по политически или други причини, може да се направи изявление за сериозни щети на регистраторите и невъзможност за четене на информация.

Вярно е, че дори при сериозни щети (около 30% от произшествията), черната кутия на катастрофирал самолет все още може да бъде реконструирана. Фрагменти от лентата са залепени и обработени със специална смес, а оцелелите микросхеми са запоени и свързани към четеца. Това са доста сложни процедури, извършвани в специални лаборатории и отнемащи много време.

Има ли алтернативи?

Сега знаете какво представлява черната кутия на самолета. Досега това устройство не се счита за 100% надеждно. Има ли алтернативи?

В момента те просто не съществуват, но инженерите непрекъснато работят за подобряване на съществуващите модели. В близко бъдеще те планират да предават данни от черните кутии в реално време или до въздушни бази, или до сателит.

Капитанът на Boeing 777 Стив Абду смята, че изпращането на данни в реално време ще изисква скъпи сателитни комуникации. Но ако изпращате на интервали от 4-5 минути, това значително ще намали цената на технологията и ще увеличи рентабилността на нейното приложение. Тъй като броят на спътниците на планетата се увеличава всяка година, запазването на данни за полета на отдалечено устройство е най-вероятната алтернатива на дългите търсения и отнемащото време дешифриране на данни.

Има също планове за инсталиране на запалими плаващи регистратори. Сблъсъкът на самолета с препятствие ще бъде записан от специални сензори, които впоследствие ще стартират изхвърлянето на рекордера с парашут. Подобен принцип вече се използва в автомобилостроенето

Руският пътнически самолет Ан-148 се разби в Московска област на 11 февруари. Всички 65 пътници и екипаж са загинали. Спасителите съобщиха, че отломките са разпръснати на 30 хектара, но и двете черни кутии са открити сравнително бързо. Ivbg.ru разбра какво е черна кутия, как изглежда и за какво служи

Какво е черна кутия?

Черната кутия е полетно записващо устройство в самолет. Той улавя показанията на инструментите, разговорите на пилотите и звуците в кабината. Данните от черната кутия се използват за анализиране на действията на екипажа, работата на самолета и разследването на авиационни катастрофи.

Защо рекордерът се нарича черна кутия?

Малко хора знаят, но така наречената черна кутия е оранжева или червена. Рекордерът е специално боядисан с ярки цветове, за да бъде по-лесен за намиране след самолетна катастрофа. По същата причина кутията е направена не квадратна, а цилиндрична, за да се сведат до минимум физическите щети при контакт с твърда повърхност.

Черната кутия получи името си благодарение на създателите. През 1939 г. двама французи, Хюсено и Бодуен, представят първия модел на блокфлейта. Данните са записани с помощта на тънък лъч светлина и обикновен фотографски филм. Дизайнерите боядисаха кутията в черно, за да не осветяват филма. В средата на миналия век рекордерите не бяха задължителен атрибут на самолетите. През 1957 г. оранжевият цилиндър заменя черната кутия.

Колко рекордера има в самолета?

До 1957 г. черните кутии записват само показанията на инструментите. Но след неразкритата досега катастрофа на първия в света британски реактивен самолет Комета 1 през 1953 г., при която загинаха 35 души, австралийският учен Дейвид Уорън стигна до заключението, че разговорите на пилотите могат да помогнат на разследването. Четири години по-късно той представи на света своя рекордер, способен да записва както параметрите на инструмента, така и разговорите на екипажа.

Днес има два вида черни кутии: оперативни и аварийни. Първият предава показанията в контролната зала на земята. Вторият улавя цялата информация циклично - на всеки два часа данните се презаписват. Той е инсталиран в опашната част на самолета, тъй като според статистиката опашката е по-малко вероятно да се срути при падане. За надеждност самолетът може да има няколко записващи устройства.

Защо черната кутия не е унищожена при експлозията?

Цилиндричният корпус на кутията е изработен от титан или високоякостна стомана. Изискванията към техническите характеристики на рекордера растат правопропорционално на техническия прогрес. В допълнение към силата на удара в земята, устройството трябва да издържи 30 минути непрекъснато горене и месечно съхранение под вода на дълбочина от шест километра.

Какво има вътре в цилиндъра?

Електронните платки в кутията са монтирани на допълнителни амортисьори, за да се сведат до минимум ефектите от мощен удар върху твърда повърхност. Микросхемите са защитени от топлозащитен слой. Устройството, което записва данните, изглежда като твърдия диск на обикновен компютър.

На записващото устройство е монтиран ултразвуков фар, който улеснява търсенето под вода. Също така на тялото има светлинни и радиофарове. Тези устройства имат стандартни сигнални честоти, за да не ги бъркате с други източници.

За автономна работа на маяците са монтирани батерии. По време на полет те не работят, а рекордерът получава енергия от системите на самолета. Батериите се активират след силен удар.

Какви параметри записва устройството?

Първите модели на кутията записват само скорост, надморска височина, посока, ускорение и време. Съвременните инструменти записват 256 параметъра. Сред тях: налягане на въздуха, разход на гориво, ход на волана, скорост на двигателя, барометрична надморска височина и др.

Как се дешифрират данните?

Противно на общоприетото схващане, данните от записващото устройство не са криптирани със сложен код. Записите се правят във вид, удобен за възприемане и по-нататъшен анализ. В крайна сметка основната цел на рекордера е да помага при разследването на въздушни катастрофи.

Не е необичайно данните да бъдат загубени поради повреда. В този случай специалистите възстановяват загубената памет. Този процес отнема месеци усърдна работа.

Къде другаде се използват черни кутии?

Записващите устройства са инсталирани на влакове, воден транспорт и автомобили. Принципът на работа на тези кутии не се различава от подобно устройство в самолет. В железопътната терминология рекордерът се нарича локомотивен скоростомер, в автомобилната терминология автометър.

самолетни черни кутии

Фразата „черна кутия“ звучи от ефир в два случая: когато програмата „Какво? Където? Кога?" и когато някъде има самолетна катастрофа. Парадоксът е, че ако в телевизионно предаване черната кутия наистина е черна кутия, то в самолета тя не е кутия и не е черна. Полетното записващо устройство (така всъщност се нарича устройството) обикновено е червено или оранжево, а формата е сферична или цилиндрична. Обяснението е много просто: заоблената форма по-добре се съпротивлява на външните влияния, които са неизбежни при падане на самолет, а яркият цвят улеснява търсенето. Нека заедно да разгледаме устройството на записващите устройства, както и дешифрирането на информацията.

Какво има в кутията?

Самият рекордер като цяло е просто устройство: представлява набор от чипове с флаш памет и контролер и по същество не се различава много от SSD устройство във вашия лаптоп. Вярно е, че флаш паметта се използва в записващите устройства сравнително наскоро и сега има много самолети във въздуха, оборудвани с по-стари модели, които използват магнитен запис - на лента, както в магнетофоните, или на тел, както в първите магнетофони: кабел е по-здрава от лентата и следователно по-надеждна.

Основното е, че целият този пълнеж трябва да бъде правилно защитен: напълно запечатан корпус е изработен от титан или стомана с висока якост, вътре има мощен слой от топлоизолационни и амортизиращи материали. Съществува специален стандарт FAA TSO C123b/C124b, на който отговарят съвременните записващи устройства: данните трябва да останат непокътнати при претоварвания от 3400G за 6,5 ms (падане от всякаква височина), пълно покритие от пожар в рамките на 30 минути (пожар от запалване на горивото в сблъсък на самолет със земята) и да бъде на дълбочина 6 км за един месец (когато самолет се разбие във вода навсякъде в Световния океан, с изключение на депресии, вероятността да попадне в която е статистически малка).

Между другото, по отношение на падането във вода: записващите устройства са оборудвани с ултразвукови маяци, които се включват при контакт с вода. Фарът излъчва сигнал с честота от 37 500 Hz и след локализиране на този сигнал рекордерът лесно се намира на дъното, откъдето се извлича от водолази или дистанционно управлявани подводни роботи. Също така е лесно да се намери записващо устройство на земята: след като сте намерили останките на самолета и знаете местоположението на записващите устройства, всъщност е достатъчно просто да се огледате.

Калъфът трябва да има надпис „Полетно записващо устройство. Не отваряй“ на английски. Често има същия надпис на френски; може да има надписи на други езици.

Къде се намират кутиите?

В самолета "черните кутии" обикновено се намират в задната част на фюзелажа, която статистически е по-малка и е по-малко вероятно да бъде повредена при инциденти, тъй като ударът обикновено се поема отпред. На борда има няколко записващи устройства - в авиацията е толкова обичайно, че всички системи са архивирани: вероятността никой от тях да не може да бъде открит и данните на откритите да бъдат повредени е минимална.

В същото време записващите устройства се различават и по записваните в тях данни. Извънредните записвачки, които се търсят след бедствия, са параметричен (FDR)и реч (CVR).

Диктофонът записва освен разговорите на екипажите и диспечерите и околните звуци (общо 4 канала, продължителността на записа е последните 2 часа), а параметричните регистратори записват информация от различни сензори - от координати, курс, скорости и тангаж и завършва с оборотите на всеки от двигателите. Всеки от параметрите се записва няколко пъти в секунда и при бърза промяна честотата на запис се увеличава. Записът се извършва циклично, както при DVR за автомобили: новите данни презаписват най-старите. В същото време продължителността на цикъла е 17-25 часа, т.е. гарантирано е достатъчна за всеки полет.

Гласови и параметрични записващи устройства могат да бъдат комбинирани в едно, но във всеки случай записите имат точна връзка с времето. Междувременно параметричните записващи устройства записват далеч не всички параметри на полета (въпреки че сега има поне 88 от тях, а съвсем наскоро, до 2002 г., имаше само 29), а само тези, които могат да бъдат полезни при разследване на бедствия. Пълните „дневници“ (2000 параметъра) на случващото се на борда се записват от оперативни регистратори: техните данни се използват за анализиране на действията на пилотите, ремонт и поддръжка на самолета и др. - те нямат защита и след бедствие, данните от тях вече не могат да бъдат получени.

Как да дешифрирам черната кутия?

Необходимостта от дешифриране на данни от черни кутии е също толкова мит, колкото и черните кутии.

Факт е, че данните не са криптирани по никакъв начин и думата „декриптиране“ тук се използва в същия смисъл, както журналистите използват за декриптиране на запис на интервю. Журналистът слуша записващото устройство и записва текста, а експертна комисия изчита данните от медиите, обработва ги и ги записва в удобен за анализ и възприятие вид. Тоест няма криптиране: данните могат да се четат на всяко летище, не се осигурява защита на данните от любопитни очи. И тъй като черните кутии са предназначени да анализират причините за въздушни катастрофи, за да се намали броят на катастрофите в бъдеще, няма специална защита срещу промяна на данните. В крайна сметка, ако истинските причини за бедствието трябва да бъдат премълчани или изопачени по политически или други причини, тогава винаги можете да претендирате за сериозни щети на записващите устройства и невъзможност да се разчетат всички данни.

Вярно е, че в случай на повреда (и те не са толкова редки - около една трета от всички бедствия), данните все още могат да бъдат възстановени - и фрагментите на лентата са залепени заедно, а също и обработени със специално съединение, а контактите на оцелелите микросхеми се запояват, за да ги свържат с четеца: процесът е сложен, протича в специални лаборатории и може да се забави.

Защо "черна кутия"?

Защо полетните записващи устройства се наричат "черни кутии"? Има няколко версии. Например, името може да дойде от Втората световна война, когато първите електронни модули започнаха да се инсталират на военни самолети: те наистина приличаха на черни кутии. Или, например, първите записващи устройства, още преди войната, са използвали фотолента за запис, така че не е трябвало да пропускат светлина. Невъзможно е обаче да се изключи влиянието на „Какво? Където? Кога? ”: в ежедневието устройство се нарича черна кутия, чийто принцип на работа (какво е в черната кутия) няма значение, важен е само резултатът. Записващите устройства за граждански самолети се инсталират масово от началото на 60-те години.

Полетните записващи устройства имат място за подобрение. Според експерти най-очевидната и непосредствена перспектива е видеозапис от различни гледни точки вътре и извън самолета. Някои експерти казват, че това ще помогне, наред с други предимства, да реши проблема с превключването от индикатори в пилотската кабина към дисплеи: те казват, че старите инструменти „замръзват“ при последните показания при инцидент, но дисплеите не. Все пак не забравяйте, че устройствата за указатели все още се използват в допълнение към дисплеите в случай на повреда на последните.

Разглеждат се и перспективите за инсталиране на запалими плаващи записващи устройства: специални сензори ще записват сблъсъка на самолет с препятствие и в този момент рекордерът ще „изхвърли“ почти с парашут - принципът е приблизително същият като този на въздушни възглавници в колата. Освен това в бъдеще самолетите ще могат да излъчват всички данни, записани от черните кутии, към отдалечени сървъри в реално време - тогава няма да има нужда от търсене и декодиране на записващите устройства.

При следващата самолетна катастрофа съобщенията веднага започват да говорят за търсенето на черната кутия на самолета. Какво е това и защо е необходимо? Черните кутии - или полетни записващи устройства - са записващи устройства в защитна обвивка, която е направена от тежък материал. Отвън тялото може да бъде паралелепипед, цилиндър или топка. Той е боядисан в ярко оранжево или червено, което помага за откриването му.

Годината 1939 се счита за дата на създаването на първия бордов рекордер - "тетер" (както го наричат в пилотските среди). Това събитие се състоя във Франция. Рекордерът беше многоканален осцилоскоп с корпус, подобен на черна кутия, откъдето идва и името "черна кутия". Неговата функция беше да записва скорост, височина и други основни параметри на полета. Серийното производство на полетни записващи устройства започва през 1947 г. Малко по-късно, през 50-те години на миналия век, гласовите разговори на пилотите започват да се записват с помощта на магнитна лента. По-късно диктофонът беше отделен от параметричния и поставен в пилотската кабина. А другият беше поставен в опашката на самолета. Тъй като пилотската кабина е по-податлива на разрушаване от опашната част на самолета, впоследствие диктофонът е преместен в опашката. За защита на рекордерите е използван азбест. В Австралия беше въведено през 60-те години на миналия век, че е задължително оборудването на самолетите, използвани за превоз на пътници, с черни кутии. След известно време други страни последваха примера. Полетното записващо устройство вече е задължително устройство на борда на самолета. С негова помощ те установяват причината за бедствието, откриват всички обстоятелства на трагедията. Това допълнително допринася за предотвратяването на нови инциденти.

Устройство за запис на полети

Черните кутии с техните записи оказват безценна помощ при разследването на причините за самолетните катастрофи. Международните стандарти предвиждат всеки самолет да има два записващи устройства. Как е черната кутия на самолет? За да запази информацията, тя трябва да има солидна конструкция. За производството му се използва титан или стомана с висока якост. Вътре в кутията има слой топлоизолация, който предпазва микросхемите от високи температури, възникващи по време на пожар или експлозия. Как работи черната кутия на самолет (диаграмата по-долу показва това) е лесно да се разбере.
В съвременните записващи устройства информацията се съхранява във флаш памет. Освен това кутията съдържа печатни платки, които са предназначени да обработват и компресират входящата информация. Дизайнът на черните кутии непрекъснато се подобрява. Всеки рекордер периодично се подлага на сертификация.

Съвременни рекордери

Те са изминали дълъг път на усъвършенстване и са много различни от своите предци. Какво е черна кутия в самолет? Служи за събиране на различна информация. Черните кутии записват следните данни:

технически - обороти на двигателя, налягане на горивото и хидравлични системи, температура;
навигационни данни - скорост, надморска височина, крен, отклонение на руля;
действия на екипажа - освобождаване и прибиране на колесника, всички действия по управление на самолета.

Всички съвременни лайнери имат два рекордера. Единият се използва за запис на разговорите, водени от екипажа, и се нарича реч, другият записва всички параметри на полета и се нарича параметричен. Цялата информация се записва на оптичен, това е фотографски филм или магнитен (магнитна лента и метален проводник) носител. Напоследък флаш паметта става все по-популярна. С прехода към него системата за запис стана по-надеждна, тъй като подвижните части изчезнаха. За да се увеличи здравината на устройството, черната кутия на самолета беше подложена на множество модификации и тестове. Рекордерите записват данни:

до 3500 G ефективно претоварване;
0,5 часа при пожар;
един месец във вода на дълбочина до 6 км;
5 минути при статични претоварвания над 2 тона.

Черните кутии в самолета са разположени в задната част на фюзелажа. Според статистиката тя е най-малко повредена при катастрофи. Най-често носът на самолета изпитва удара.

Как изглежда черната кутия в самолет?

Външният вид на рекордера може да се опише по следния начин: най-често има заоблена форма. Това се прави така, че когато самолетът се разбие, да има възможно най-малко щети, тъй като телата с тази форма са по-малко податливи на въздействието на силата.
Черната кутия винаги е боядисана в ярък цвят, което улеснява забелязването й в зоните за търсене след самолетна катастрофа. Освен това записващите устройства са оборудвани със специални маяци, които започват да работят при контакт с вода. Когато самолет падне във водата, подводен акустичен маяк излъчва сигнал в продължение на 30 дни от дълбочина до шест километра.

Видове бордови записващи устройства

Както бе споменато по-горе, на борда на самолета има два записващи устройства: гласови и параметрични.

Речта записва не само всички разговори на членовете на екипажа и техните разговори с контролерите, но и звуците, които присъстват в пилотската кабина и ги запазват през последните два часа.

Параметричните получават данни от различни сензори. Те съдържат информация от координатите на курса и завършвайки със скоростта на двигателите. Индикаторите на всеки параметър се записват веднъж в секунда и ако започнат да се променят бързо, тогава честотата на регистрация също се увеличава. Записът се извършва на цикли, като DVR за автомобили: старите данни се презаписват от нови. Продължителността на цикъла е доста голяма и е до 25 часа, това е достатъчно за всеки полет.

И двата вида самолетни черни кутии могат да бъдат комбинирани в един инструмент. Параметричните устройства записват само тези данни, които могат да бъдат необходими при разследването на произшествието. Всички записи на носители за съхранение са надеждно защитени. Издържат на температури от -60 до +55 градуса. Основната защита се осигурява от пълнителя, който се намира вътре в кутията.

оперативен рекордер

Всичко, което се случва на борда, се записва от оперативни уреди, които нямат защита. Персоналът на земята чете информацията след всеки полет за целите на контрола. Данните се декодират и анализират - дали екипажът е действал правилно по време на полета. В допълнение, получените данни помагат да се определи изчерпването на ресурса на самолета и да се извърши ремонт навреме. Това води до повишена надеждност на оборудването и безопасност на полета.

Как да дешифрираме черната кутия

Данните, които са в черната кутия на разбилите се самолети, не са криптирани. За да ги вземе, се събира комисия от експерти, които просто прочитат наличната върху него информация от носителя и я записват в протокол в удобен за четене и анализ вид. Процедурата за събиране на данни не е трудна. Това може да стане на всяко летище. Няма защита на информацията от външни лица.
Според статистиката повредата на рекордера се случва доста често. Информацията често може да бъде прочетена чрез залепване на отделни фрагменти от лентата и възстановяване на оцелелите части от микросхемите. Този процес изисква специални лабораторни условия и отнема много време. Основната цел на записващите устройства на борда на самолета е да получат данни за установяване на причините за катастрофата и предотвратяване на повторение на подобни ситуации. Информацията от черната кутия се анализира от диспечер, пилоти, навигатори и технически експерти.

Перспективи за развитие на записващи устройства

Всяка година се налагат все по-строги изисквания към черните кутии. Една от най-близките перспективи е да се запише външната повърхност на самолета и вътрешната му част на видеоносител. Учените се надяват, че тази иновация ще доведе до пълна подмяна на приборите в пилотската кабина с дисплеи, които ще предоставят по-надеждна информация в случай на инцидент. Въпреки че по стрелковите инструменти може да се определи какво е записал в последния момент преди инцидента.

В някои случаи черните кутии след бедствие не могат да бъдат открити. Това се случва главно, когато самолетът падне във водата на голяма дълбочина. Затова в бъдеще се планира да се монтират записващи устройства, които по време на инцидента биха могли да се изхвърлят и да останат на повърхността. Освен това те работят върху възможността за пренаписване на всички данни от черната кутия на сървъри, разположени на земята. В този случай няма да има нужда да търсите записващо устройство. Неповреденото устройство спира да работи, когато няма захранване и това може да се случи при експлозия. При налична мощност черната кутия записва данни при всякакви условия. Затова в бъдеще се планира да се направи автономно захранване на записващите устройства, за да се запази възможно най-много информация.

Интересно е

За запис на данни в първите черни кутии е използвана стоманена лента, която е поставена в издръжлив калъф. Записът е извършен с помощта на чугунен накрайник. Количеството информация беше ограничено, тъй като фолиото се развали и беше използвано само веднъж.
Магнитните ленти се използват от 1965 г. Отначало върху тях се записваше само звук, а след това започнаха да се използват за запис на данни.
Микросхемите стават носители на информация едва през 90-те години.
За повече от 40 години черни кутии са монтирани на близо 100 000 самолета, всяка от които струва между 10 000 и 20 000 долара.
Срокът на експлоатация на записващите устройства се увеличи след въвеждането на сертификацията.

Заключение

Благодарение на технологичния прогрес черните кутии станаха много по-леки и по-компактни, по-надеждни при работа. Рекордерът не се страхува от екстремни температури и може да остане дълго време в морска вода, да бъде подложен на различни екстремни въздействия, запазвайки информацията без повреди.
Данните, взети от черната кутия на самолета, помагат да се симулира средата, предшестваща инцидента, и помагат да се открие причината за катастрофата. Материали след проучвания се използват за работа във фитнес залите, симулиращи реални ситуации за обучение на пилоти.

Какво представляват черните кутии на самолетите - устройство, описание и интересни факти в сайта.

Нашият живот се състои от ежедневни дребни неща, които по един или друг начин влияят на нашето благосъстояние, настроение и продуктивност. Не спах достатъчно - боли ме главата; пи кафе, за да подобри ситуацията и да се развесели - стана раздразнителен. Много ми се иска да предвидя всичко, но просто не става. Освен това всички наоколо, както обикновено, дават съвети: глутен в хляба - не се доближавайте, ще убие; блокче шоколад в джоба ви е пряк път към загуба на зъби. Ние събираме най-популярните въпроси за здравето, храненето, болестите и даваме отговори на тях, което ще ви позволи да разберете по-добре какво е добро за здравето.

Когато се случи самолетна катастрофа, големи надежди се възлагат на дешифрирането на черната кутия. Ще ви кажем какво е "черна кутия" и защо е толкова важно да я "четете".

Защо и кога е изобретен?

Австралия се смята за родното място на първата "черна кутия". Заслугата за изобретението се приписва на Дейвид Уорън. През 1953 г. той работи в екипа на комисията, разследваща причините за падането на първия реактивен пътнически самолет "Комета-2" и мисли за факта, че би било хубаво на борда на всеки самолет да има устройство, което да може да записва всички процесите, протичащи по време на полета.

Четири години по-късно е направен първият полетен рекордер. Дейвид го сглоби с колеги от лабораторията по аеронавтика в Мелбърн. Година по-късно шефът на Британската агенция за регистрация на самолети се заинтересува от устройството. Той покани Уорън в Англия, където с помощта на други специалисти "черната кутия" беше подобрена. Две години по-късно, след самолетната катастрофа, която се случи в щата Куинсланд, "черните кутии" бяха наредени да бъдат на всички австралийски кораби и те започнаха да се разпространяват по света.

Защо кутията се нарича "черна"

Банално, но вярно - кутията, разбира се, не е черна. И не кутия. Мнозина са го виждали на снимки. Обикновено това е или оранжева топка, или оранжев цилиндър. За това защо устройството все още се нарича "черно", има две версии. Според една - първите "черни кутии" наистина са били черни кутии и те са започнали да се боядисват в ярки цветове по-късно; според друг, те нарекоха "черната" кутия за нейната недостъпност за никого, освен за тесни специалисти. Дори наземните екипажи не можаха да докоснат полетното записващо устройство.

От какво е направено?

Традиционно обвивката на "черните кутии" се изработва от титанови сплави или легирано желязо. Във всеки случай това е високоякостен, топлоустойчив материал. Въпреки това, трябва да се каже, че основната безопасност на "черните кутии" се осигурява не дори от материала, от който са направени, а от тяхното местоположение. Обикновено – в опашката или кила на самолета.

Какво има вътре?

„Пълнежът“ на „черните кутии“ се промени с времето, но същността му остана същата. Вътре в полетното записващо устройство има устройство, което регистрира промените, настъпили по време на полета, техническите параметри и записва разговорите на пилоти и ръководители на полети. В първите "черни кутии" параметрите бяха записани с мастило върху хартиена лента, нямаше нужда да се говори за качество, след това започна бързо развитие, започна да се използва фотолента, след това тел. Днес данните обикновено се записват на магнитни и твърдотелни устройства.

Какви натоварвания може да издържи?

"Черните кутии" са предназначени за критични натоварвания. Издържат 3400 g и 2 тона статика за 5 минути, водно налягане на дълбочина до 6000 метра.

Специален разговор е тестване на рекордери за сила. Списание Science предоставя списък с проверки, които "черните кутии" преминават преди операция. Записващо устройство за проба се изстрелва от пневматичен пистолет, бие се, смачква се, държи се на огън при температура от 1000 градуса по Целзий, държи се при ниски температури до -70 градуса, потапя се в солена вода и технологични течности (бензин, керосин, машинни масла) .

Какво четат черните кутии?

"Черните кутии" непрекъснато се подобряват. Първите бордови четци записват само пет параметъра (направление, надморска височина, скорост, вертикално ускорение и време). Записани са със стилус върху метално фолио за еднократна употреба. Последният кръг от еволюцията на бордовите четци датира от 1990 г., когато твърдотелните носители започват да се използват за запис. Съвременните "черни кутии" могат да контролират до 256 параметъра. National Geographic съобщава, че най-новите полетни записващи устройства могат да контролират движението на всички части на крилото и системите за кацане.

Защо те търсят толкова дълго?

Всички бордови записващи устройства са оборудвани с радиомаяци, както и с акустични системи за подводно търсене, които се задействат само в случай на опасност. Все пак трябва да се признае, че радиомаяците не са най-надеждните устройства. Ако "черната кутия" е под отломките или на голяма дълбочина, сигналът изгасва, което значително усложнява търсенето.

Как да го кажа на английски?

В английските източници "черната кутия" може да се нарече по различен начин: записващо устройство за полет, черна кутия и записващо устройство за данни за полета.

Потъване или не?

Още един въпрос, който е особено актуален днес: потъват ли "черните кутии"? Почти всички модели бордови рекордери потъват. Обикновено в техните параметри не е зададена плаваемост, но е зададен параметърът да се намират в морска вода на определена дълбочина. И така, за "черната кутия" Барс-2М информацията трябва да се съхранява в морска вода на дълбочина 1000 метра в продължение на 30 дни.

Колко "черни кутии" има в самолета?

Броят на записващите устройства може да бъде различен за различните видове самолети. Обикновено това е вградено устройство за данни, което се използва в ежедневната работа, както и защитено вградено устройство, което е прословутата "черна кутия". Отделен блок в него е защитен рекордер на разговорите на екипажа и звуците в пилотската кабина. Всички технически параметри се записват на полетното записващо устройство спрямо времевата скала.

Има ли алтернативи?

Все още пада. Логично е да се предположи, че "черните кутии" все още не са най-надеждните устройства в света, които могат да разбият тъжната статистика на въздушните катастрофи. Има ли им алтернативи?

В момента няма алтернатива на "черните кутии", но непрекъснато се правят разработки за подобряване на записващите устройства. В близко бъдеще се планира всички данни от полетните записващи устройства да се предават в реално време или към сателита, или към службите във въздушните бази.

В интервю за списание Newyorker, Стив Абду, капитан на Boeing 777 и партньор в авиационна консултантска фирма, коментира перспективата за такава промяна: „Изпращането на данни от черната кутия в реално време ще изисква скъпи сателитни комуникации, но можете да изпратите на интервали от четири до пет минути.Тогава ще намали цената и ще увеличи рентабилността на технологията. Всеки ден броят на сателитите в орбитата на Земята се увеличава, така че съхраняването на данни за полета на „отдалечено“ устройство изглежда най-вероятната алтернатива на дългите търсения и старателното декодиране на данни.