Mashindano ya pikipiki ya USSR. jinsi ilianza. Pikipiki za hadithi za USSR (picha 12) Kuabudu pikipiki za USSR

Viwanda vingi vya pikipiki vya USSR havikuishi miaka ya 1990, baada ya kufilisika dhidi ya hali ya nyuma ya ushindani wa soko na bidhaa za hali ya juu zaidi zilizoagizwa kutoka nje. Lakini wengine waliokoka na leo hatua kwa hatua wanaanza kuinuka kutoka kwenye majivu.

"Izi". Kiwanda cha Kujenga Mashine ya Izhevsk kinajulikana hasa kwa uzalishaji wa silaha, na kutoka 1929 hadi 2008 ilizalisha pikipiki ambazo zilifanikiwa sana na kwa mahitaji katika USSR. Hii ilikuwa uzalishaji wa kwanza wa wingi wa pikipiki katika jimbo jipya; mwanzoni, prototypes kadhaa zilifanywa, na tangu 1933 Izh-7 iliingia mfululizo. Picha inaonyesha Izh Planet-2 (1964), mojawapo ya mifano maarufu zaidi ya mmea.

"Minsk". Kiwanda cha Pikipiki na Baiskeli cha Minsk (MMVZ) kilianzishwa mnamo 1945 na bado kinafanya kazi. Mnamo 1951, pikipiki ya kwanza "Minsk" M1A iliingia katika uzalishaji. Leo, chapa hiyo ina jina la usafirishaji M1NSK na anuwai kubwa ya mifano - michezo, barabara na Enduro. Picha inaonyesha "Minsk" M103, iliyotolewa mwaka wa 1962-1964.

"Ural". Kiwanda cha pikipiki cha Irbit leo ni mojawapo ya viwanda kadhaa duniani vinavyozalisha pikipiki nzito zenye trela ya pembeni. Kiwanda kilianzishwa mwaka wa 1941 na mara moja kilifanywa "Urals" kwa mamilioni. Alinusurika miaka ya 1990 na leo hutoa pikipiki nzuri sana za retro katika safu ndogo, haswa kwa usafirishaji. Shabiki wa Urals ni, kwa mfano, Brad Pitt. Picha inaonyesha mtindo mzuri wa Ural City 2016.

"Dnieper". Kiwanda cha pikipiki cha Kyiv kilianzishwa mnamo 1945 na hakijafutwa kwa jina hadi sasa, ingawa uzalishaji ulisimamishwa miaka michache iliyopita. Mfano wa kwanza ulikuwa pikipiki nyepesi K-1B "Kievlyanin". Mwishoni mwa miaka ya 1950, mmea pia ulijaribu kuzalisha magari, lakini si kwa muda mrefu. Na katika picha ni pikipiki ya M-72, ambayo ilitolewa na mmea wa Kyiv kulingana na nyaraka za Irbit kutoka 1950 hadi 1953. Wakati huo, mmea ulikuwa bado haujatumia jina sahihi "Dnepr" kwa mifano yake.

"Tula". Kiwanda cha Kujenga Mashine ya Tula kimekuwepo tangu 1879 na wakati wa historia yake ndefu imezalisha karibu kila kitu duniani (hasa silaha). Lakini mnamo 1953, ilizindua utengenezaji wa baiskeli, na miaka mitatu baadaye, scooters. Leo, TulMash haijenga tena pikipiki, lakini bidhaa zake - "Tulitsa", "Ant", "Mtalii" - ziliingia katika historia ya ujenzi wa pikipiki za Soviet. Picha inaonyesha pikipiki maarufu ya mizigo TGA200 "Ant".

"Kovrovets". Kiwanda cha Degtyarev huko Kovrov ni kiwanda cha silaha, lakini tangu 1946 pia imekuwa ikitengeneza pikipiki chini ya chapa za Kovrovets na Voskhod. Uzalishaji umesimamishwa leo. Picha inaonyesha Kovrovets K-175 (1957).

TIZ. Kiwanda cha Chombo cha Taganrog (sasa Kiwanda cha Mchanganyiko cha Taganrog) ni moja ya watengenezaji wa kwanza wa pikipiki kabla ya vita huko USSR. Kweli, baada ya vita, mmea haukurudi kwenye uzalishaji wa magari. Picha inaonyesha mfano mkuu TIZ AM-600 (1935−1943).

Pikipiki kwa raia wa USSR ilichukua jukumu muhimu sana. Mara nyingi, walikuwa njia pekee ya kupata uhuru wa kutembea. Walienda kazini, likizoni kwenda baharini, walikutana na watoto kutoka hospitalini na wasichana walivingirisha vijijini.

Baiskeli za kisasa zimebadilika kwa sportbikes za kigeni au choppers na hawajui kabisa historia ya pikipiki za ndani. Tuliamua kuwa ni wakati wa kuacha kwa dakika kadhaa na kukumbuka pikipiki 10 maarufu zaidi, zinazopendwa zaidi na maarufu kutoka USSR ya mbali.

1. L-300 "Oktoba Mwekundu". Ya kwanza kabisa.

Pikipiki ya kwanza ya serial ya Soviet ilikuwa L-300 "Oktoba Mwekundu".
pikipiki ya kwanza ya ussr
Mwanzoni mwa 1930, wabunifu wa Leningrad walitayarisha michoro zake, wakiongozwa na baiskeli ya kuaminika zaidi ya wakati huo - Ujerumani DKW Luxus 300. Na katika kuanguka kwa mwaka huo, kundi la kwanza la L-300 lilikuwa tayari.
Pikipiki ilitolewa hadi 1938, na kisha hadithi isiyo ya chini ya IZH-8 iliundwa kwa msingi wake. Huyu "mzao" wa L-300 alipata hata sarafu za fedha za… New Zealand.
Kwa njia, jina IZH-7 lilibebwa na L-300 zote sawa, ambazo, sambamba na biashara ya Leningrad Krasny Oktyabr, zilitolewa huko Izhevsk.

2. M-72. Ya kupambana zaidi

M-72 haikuwa pikipiki ya kwanza ya jeshi huko USSR. Mnamo 1934, mkutano wa mfano mzito wa kwanza wa Soviet PMZ-A-750 ulianza, na mnamo 1939, "usomi" wa Briteni BSA na, kama inavyozingatiwa, pikipiki bora zaidi ya kabla ya vita katika Muungano, TiZ-AM-. 600.

Walakini, ilikuwa M-72, muundo wake ambao "ulichunguzwa" kutoka kwa BMW R71 ya Ujerumani (ilikuwa ni vifaa vya Wehrmacht), ambayo ilitoka katika mwaka wa kutisha wa 1941, na ilitolewa wakati wote wa vita. Na kisha pia walitumikia watu kwa umakini kwa madhumuni ya kiraia - nakala za mwisho ziliacha mstari wa kusanyiko tayari mnamo 1960.
Kuanzia 1941 hadi 1945, M-72 ilibebwa na wapiganaji walio na mifumo ya kombora la anti-tank, bunduki za mashine au chokaa nyepesi. Kuanzia miaka ya kwanza baada ya vita - na muda mrefu baadaye - pikipiki hizi zikawa usafiri mkuu wa polisi. Na tangu 1954, raia wa kawaida wa Soviet wangeweza kununua kwa mahitaji yao wenyewe.
"Wazao" M-72 mwanzoni mwa "sifuri" aliamuru Walinzi wa Republican wa Saddam Hussein. Lakini sikuwa na wakati wa kuitumia - na pikipiki za kupigana "zilikwenda kwa watu". Kwa ombi la wateja, maduka ya ukarabati wa magari ya Iraqi yanaweka "ulinzi wa ziada na wa kawaida" kwenye Urals - silaha na bunduki ya mashine.

3. "Minsk M1A". Jina la kwanza Belarusi

Na hadi leo, mbio za Minsk zinabaki kuwa pikipiki "maarufu" zaidi huko Belarusi. Wanakimbia kando ya barabara za Muungano mzima wa zamani, na si tu. Lakini wengi wao, kwa kweli, katika nchi yao.

Maadhimisho ya nusu ya karne ya pikipiki "Minsk" iliruka muda mrefu uliopita (mifano ya kwanza tayari inastahili jina "mavuno"), na hivi karibuni, Julai 12, wataadhimisha siku yao ya kuzaliwa ya 61.
"Baiskeli" ya kwanza ya Kibelarusi ilikuwa Minsk M1A, ambayo ilikuwa na "jamaa" nyingi sio tu katika USSR, bali pia nje ya nchi. "Babu" wa pikipiki ilitengenezwa mwaka wa 1939 na Wajerumani. DKW RT125 ilifanikiwa sana hivi kwamba analogi za pikipiki hii zilitolewa kwa majina tofauti katika nchi 7 za ulimwengu, pamoja na USA, England na Japan.
Kwa njia, Richard Hammond, mmoja wa waandaaji wa onyesho maarufu la Briteni Top Gear, alijaribu mmoja wa wakimbiaji wa zamani wa "Minsk racers" katika hali mbaya. Aliiendesha kutoka kusini hadi kaskazini karibu Vietnam yote. Muhtasari wa charismatic "gari maniac": "Hii ni AK-47 kati ya pikipiki - kuaminika, rahisi, rahisi kutengeneza. Imeundwa mahsusi kwa zile nchi ambazo hakuna barabara."

4. IZH Sayari Sport. Ya haraka zaidi na ya juu zaidi kiteknolojia.

Mnamo 1973, Kiwanda cha Magari cha Izhevsk kilishangaza nchi nzima kwa kuonyesha pikipiki ya kwanza ya Soviet na upendeleo wa michezo, Planet Sport. Tofauti na pikipiki zote za awali, ambazo ziliundwa kwa mifano ya Ujerumani, Sayari ya Sport ilikuwa ikijaribu kuwa kama pikipiki za Kijapani za miaka ya 60 na 70.

Kutokana na ubora wa juu wa kazi, IZH Planet Sport iliuzwa kikamilifu katika masoko ya nje, kwa mfano, nchini Uingereza, Uholanzi na Ufini. Baiskeli za Soviet ziliharakisha juu yao hadi 140 km / h, ambayo ilikuwa kasi ya ajabu katika siku hizo.

5. Kuchomoza kwa jua. Wengi rustic.

Pikipiki "Voskhod" ilianza kutengenezwa katika jiji la Kovrov, Mkoa wa Vladimir, mnamo 1957. Hizi zilikuwa pikipiki za silinda moja zisizo na adabu (injini 173.7 cm3). Kiwanda cha Dyagterev kiliboresha mtindo huu kila wakati, ikizindua kwenye soko baada ya Voskhod matoleo yake yaliyoboreshwa Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Pikipiki ya mwisho ya Voskhod ilikuwa mfano wa 3M-01 na injini ya 15 hp.

Kwa sababu ya kuegemea kwao, pikipiki za Voskhod zikawa wafanyikazi halisi katika maelfu ya vijiji vya Soviet. Hata sasa, unaweza kupata kwa urahisi pikipiki ya Voskhod huko katika hali nzuri.

6. M-62. Chaguo la polisi.

Polisi wa Soviet, wa haki na wasioweza kuharibika, katika miaka ya 50 na 60 walisafiri zaidi kwa pikipiki na gari la pembeni. M-62, iliyozalishwa na Kiwanda cha Pikipiki cha Irbit, ilikuwa chaguo maarufu zaidi kwa watumishi wa sheria. Injini yake ya viharusi nne ilizalisha 28 hp.

Ukweli wa kuvutia ni kwamba raia wa kawaida wa USSR hawakuruhusiwa kuendesha Urals bila gari la kando wakati huo. Bado, baiskeli hizi zilikuwa nzito sana kushughulikia. Lakini polisi walitumia pikipiki bila sidecars, ambayo ilionekana baridi sana machoni pa wavulana wa Soviet. Huwezije kutaka kuwa polisi!

7. Tula-200. Kwa wawindaji na wavuvi.

Sekta ya pikipiki ya Soviet haikuzalisha ATVs (baadhi ya mifano ndogo, hata hivyo, bado ilitolewa, iliyosomwa hapa chini), lakini kwa mahitaji ya wawindaji na wavuvi, pikipiki isiyo ya kawaida ya Tula-200 yenye magurudumu ya mbali ya barabara ilitolewa. Usambazaji mkubwa wa pikipiki kama hizo ulifanyika mnamo 1986-1988.

Injini ilichukuliwa kutoka kwa pikipiki ya Tulitsa, ikiongeza nguvu yake hadi 13 hp. Hii ilifanya iwezekane kuongeza kasi ya 200k hadi 90 km / h. 10-12,000 ya baiskeli hizi zilitolewa kwa mwaka, ya mwisho ambayo ilitoka kwenye mstari wa mkutano wa mmea mnamo 1996. Kwa njia, hata trike ilitolewa kwa misingi ya Tula-200!

8. IZH-49. Inayoweza kunusurika zaidi.

Kuaminika, kudumu, nzuri. Sauti ya injini yake kwa sikio la mtu wa Soviet ilikuwa sawa na sauti ya injini ya Harley-Davidson kwa Wamarekani. Kuachiliwa kwao kulianza mnamo 1951. Katika msingi wake, ilikuwa ni muundo ulioboreshwa wa pikipiki ya Ujerumani DKW NZ 350. IZH-49 ilishinda upendo mkubwa kutoka kwa idadi ya watu na ilitumiwa katika pembe zote za Umoja wa Soviet mkubwa.

Kwa msingi wake, matoleo yaliyo na gari la kando yalitolewa, na vile vile pikipiki za michezo kwa mbio za kuvuka na barabara. Sasa IZH-49 ni vitu vya mtoza. Bei yao huanza kutoka rubles elfu 100.

9. M-1A "Moscow". Ya kwanza baada ya vita

Baada ya vita, Kiwanda cha Baiskeli cha Moscow kilijua utengenezaji wa nakala ya pikipiki ya Ujerumani DKW RT125 na injini ya 125 cc. M-1A "Moskva" ikawa pikipiki ya kwanza baada ya vita ya USSR. Ilikuwa ni pikipiki rahisi na nyepesi ambayo haikuhitaji chuma na raba nyingi kutengeneza.

Pikipiki hizo zilitumika kwa wingi kutoa mafunzo kwa waendesha pikipiki katika shule za DOSAAF. Labda babu yako alisoma hivyohivyo. Mnamo 1951, uzalishaji ulihamishiwa Minsk kwa kiwanda cha baiskeli kilichojengwa huko. Mfano karibu sawa ulitolewa huko Kovrov chini ya jina la K-125.

10. Jawa 360. Mzuri zaidi.

Katika miaka ya 70, kila dereva wa tatu wa pikipiki alikwenda Java. Kwa jumla, zaidi ya pikipiki za Jawa milioni 1 za aina anuwai ziliwasilishwa kwa USSR, lakini 360 ndio ilikuwa nzuri zaidi ya yote. Sasa pikipiki za cherry na mizinga ya gesi ya chrome inaitwa "Bibi Mzee". Ya thamani hasa ni vielelezo vilivyo na gari la upande wa fiberglass. Walitoa matoleo na injini ya silinda 1 (250/260) au na injini ya silinda 2 (350/360).

Kwa njia, Java mara nyingi iliingia kwenye sinema mbalimbali. Kwa mfano, ni kwenye Jawa 360 kwamba Gesha Kozodoev anachukua Semyon Semyonovich Gorbunkov uvuvi kwenye Mwamba Mweupe katika filamu ya The Diamond Arm.
11. IZH Sayari. babu wa mfululizo.

Mnamo 1962, Kiwanda cha Pikipiki cha Izhevsk kilizindua utengenezaji wa modeli mpya yenyewe, Sayari ya Izh. Ilikuwa kizazi cha kwanza cha pikipiki hizi ambazo ziliweka vekta kwa maendeleo ya familia nzima ambayo ilitolewa hadi 2008 (IZH Sayari 7).

12. Java 350/638. Pikipiki ikiunguruma miaka ya 90.

Ya mwisho ya "Yav", iliyouzwa katika USSR, 638, pia ikawa pikipiki ya "watu". Baada ya kufanikiwa kutoka kabla ya perestroika, mnamo 1984, mtindo huu mara nyingi ulionekana kwenye filamu kali za miaka ya 1980 na mapema 1990. Kwa hivyo "Java 350 638" inaweza kuonekana katika mchezo wa kuigiza "Ajali - binti wa askari" na sinema ya hatua "Panya, au Mafia ya Usiku." Pikipiki hiyo imejitolea hata kwa wimbo "Java" na kikundi maarufu "Sekta ya Gesi" katika miaka hiyo.

13. Vyatka VP-150. Urembo wa Italia.

Ya mwisho katika hakiki yetu sio pikipiki hata kidogo, lakini pikipiki. Vyatka VP-150, mfano ambao ulikuwa pikipiki ya Vespa ya Italia, inachukuliwa kuwa gari la kifahari zaidi la magurudumu mawili la USSR.

Ilikuwa ni pikipiki tulivu na yenye starehe sana, ambayo ilikuwa rahisi kudhibitiwa hata na wanawake. Kwa msingi wa Vyatka, walitengeneza scooters zenye magurudumu matatu na miili anuwai, ambayo ilitumika kikamilifu katika usafirishaji wa mizigo mijini.

Mopeds kwenye mmea wa Riga "Sarkana zvaigzne" zilianza kuzalishwa mnamo 1958. Wavulana wengi waliota kwamba wazazi wao wangewapa moped kwa siku yao ya kuzaliwa. Na ndivyo walivyofanya, kwa hivyo mopeds, na haswa Riga-13, ikawa gari la kwanza kwa wengi.

Riga-13 ilianza kutengenezwa mnamo 1983. Ikiwa na injini ya 1.3 hp, iliharakisha hadi 40 km / h tu. Kuanza kutoka kwa kusimama na kusonga juu, "baiskeli" ilipendekezwa kusaidia injini kwa kugeuza pedals. Riga-13 ilitolewa hadi 1998, ikawa mfano mkubwa zaidi wa mmea.

15. "Mchwa". Lori kwa kila mtu.

Kwa msingi wa pikipiki za Tula, Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Tula kilitoa idadi kubwa ya pikipiki za kubeba mizigo za Ant zenye magurudumu matatu. Ilikuwa mafanikio kwa Umoja wa Kisovyeti, kwa sababu uuzaji wa vani na gari za kituo kwa raia wa USSR ulipigwa marufuku. Kwa hivyo pikipiki kama hizo zilikuwa karibu njia pekee ya kusafirisha shehena ndogo.

TMZ ilitoa idadi kubwa ya pikipiki kama hizo. Walikuwa na vifaa vya gorofa, miili ya tipper, vani na hata mizinga. Wao ni maarufu hata sasa.

Kwa kushangaza, katika nchi yetu, licha ya kutokuwepo kabisa kwa barabara katika maeneo fulani, ATV hazijawahi kuzalishwa kwa wingi. Karibu nakala pekee ya serial zaidi au chini ilikuwa ZID-175 4ShP, iliyotengenezwa kwenye Kiwanda cha Dyagterev.

Muundo haukufanikiwa sana: injini dhaifu, vipengele vya maambukizi magumu. Labda hii ndiyo sababu ATV kama hizo hazijapokea usambazaji mkubwa.

Ningependa kuanza na wale ambao ni wakubwa. Nadhani waendesha baiskeli wengi mara moja, labda hata katika utoto, walijaribu pikipiki hizi, walijifunza kuziendesha, walijua wapi kupanda ikiwa hawakuanza au kukwama.
Kwa ujumla, licha ya ubaya wote wa tasnia ya magari ya ndani, nadhani wana kumbukumbu nzuri ...

1) Mzee mzuri (kwa hakika Msaada:
Kiwanda cha Pikipiki na Baiskeli cha Minsk kilianzishwa mnamo 1945
msingi wa vifaa vilivyosafirishwa vya viwanda vya DKW vya Ujerumani iliyoshindwa. Kuanzia na baiskeli, tayari mnamo 1951 Minskers waliweka pikipiki ya kwanza kwenye conveyor. Tangu wakati huo, kidogo imebadilika. Naam, isipokuwa kwamba injini ya cc 250. "Baiskeli" ya kwanza ya Kibelarusi ilikuwa Minsk M1A, ambayo ilikuwa na "jamaa" nyingi sio tu katika USSR, bali pia nje ya nchi. "Babu" wa pikipiki ilitengenezwa mwaka wa 1939 na Wajerumani. DKW RT125 ilifanikiwa sana hivi kwamba analogi za pikipiki hii zilitolewa kwa majina tofauti katika nchi 7 za ulimwengu, pamoja na USA, England na Japan.
inayojulikana kwa kila mtu) MINSK.

Katika usiku wa likizo ya Oktoba, timu ya Pikipiki ya Minsk na Baiskeli
Kiwanda hicho kilitoa kundi la kwanza la viwanda la pikipiki mpya za barabara "Minsk", ambalo lilipokea jina la MMVZ-3.111, na kutoka siku ya kwanza ya mwaka huu (1974) walianza uzalishaji wao wa serial.
Wakati wa kuunda mtindo mpya, wabunifu walikabiliwa na kazi ya kuunda pikipiki ya sura ya kisasa, ya kuaminika zaidi na ya kudumu ikilinganishwa na mtangulizi wake, M-106.
Nadhani madereva watathamini fomu za nje. Wacha tu sema kwamba walichaguliwa kama matokeo ya kazi nyingi ambazo zilifanywa na wabunifu wa mmea pamoja na wataalam wa VNIIMotoprom, baada ya uchunguzi wa kina wa mifano ya kisasa ya ndani na bora ya kigeni. Ili kufanya pikipiki kuonekana kifahari, wasanii walipendekeza mpango wa rangi ya pamoja katika rangi mbili - nyeusi na cherry. Licha ya tofauti kubwa kati ya "Minsk" na M-106, iliwezekana kuhakikisha ubadilishanaji mpana wa vifaa na sehemu zao, kufikia thamani ya asilimia 83.7.

Pikipiki ya Voskhod ni mwakilishi wa barabara ya kawaida ya magari ya magurudumu mawili ya enzi ya Soviet! Ubunifu ni rahisi sana, na pikipiki inaweza kurekebishwa kabisa, ambayo inahakikisha unyenyekevu na kuegemea kwa mashine katika hali yoyote.

Pikipiki ya Voskhod inazalishwa na mmea. Degtyarev (ZID) na ni mfano wa maendeleo ya baadaye ya mfano wa K-175 (Kovrovets), ambao ulitolewa hadi 1965 kuanzia 1957.

Bila shaka, kama mbinu yoyote, pikipiki ya Voskhod ina idadi ya faida na hasara. Hoja ya kulazimisha zaidi katika neema ya Voskhod, labda, ni bei yake ya chini na uwezo wa kurekebishwa karibu "ukiwa safarini". Usambazaji mpana wa pikipiki kote nchini na mtandao uliotengenezwa wa wauzaji wa vipuri vya pikipiki za nyumbani huhakikisha kwamba mmiliki wa Voskhod hatawahi kupata na kuchukua nafasi ya sehemu iliyoshindwa.

Kwa njia, kuvunjika kwa Sunrise haifanyiki mara nyingi na katika hali nyingi kutokana na uzembe au uangalizi wa mmiliki. Kwa hiyo, ili usizuie mahali fulani katikati ya shamba la "pea", lazima iwe na mtazamo wa bwana kwa pikipiki na udhibiti wa mara kwa mara.

Voskhods zote wanapendelea "sikukuu" ya petroli ya sabini na sita (na sasa ya 80) na, bila shaka, na sehemu nzuri ya mafuta. Na mipangilio sahihi ya kabureta na kuwasha, Voskhod inageuka kuwa pikipiki ya kiuchumi sana.

Na sasa kuhusu jambo kuu ... Kuhusu "show-offs". Ikiwa unatafuta pikipiki ya kujionyesha mbele ya marafiki zako au kupanda "na upepo" kupitia jiji la jioni kwa wivu wa kila mtu aliye na blonde nzuri kwenye kiti cha nyuma, basi pikipiki ya Voskhod ni wazi sio kwako. . Pikipiki ni ya kushangaza, na ni bwana wa kweli tu anayeweza kufanya kitu cha kuvutia kutoka kwake. Kwa hiyo ikiwa mikono yako inakua kutoka mahali pa haki na unaweza kushikilia chombo kwa nguvu - jisikie huru kununua Sunrise, ikiwa sio - kuondoka jambo hili kwa wataalamu!

Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, unahitaji kuwa mwangalifu sana - uzani mwepesi na vibration ya tabia ya mara kwa mara inaweza kucheza utani wa kikatili kwa kasi zaidi ya 90 km / h.
Usitamani kufikiria: ikiwa maisha yako yote umeota kununua meli ya gharama kubwa ya Amerika, hakika utainunua kwa wakati. Lakini kabla ya hapo, itakuwa nzuri kuwa na mazoezi mazuri juu ya "kutoharibika" Sunrise. Pikipiki ya Voskhod ni kamili kwa ajili ya kukuza ustadi wa kuendesha gari, kujifunza na kukuzoea maisha angavu ya pikipiki!

Pikipiki ya Voskhod 2 ilibadilisha mfano wa kwanza. Pikipiki, ingawa imekuwa na nguvu zaidi, haina tofauti na mtangulizi wake. Mabadiliko yaliathiri tu kuonekana. Voskhod 2 ilipata taa mpya na viashiria vya pande zote, taa ya nyuma. Mfumo wa kielektroniki wa kuwasha bila kugusa umeboreshwa na vifaa vipya vya kuashiria mwanga vimeongezwa. Mabadiliko madogo kwa Voskhod 2 yaligusa kuongeza kwa nguvu (kwa 0.5 hp) na torque (kwa 1 Nm) ikilinganishwa na mfano wa zamani, ambao kwa kweli ulibaki hauonekani, lakini bado ni nyongeza ya kupendeza.

Pikipiki iliyosasishwa ya Voskhod 2 ikawa haraka na inaweza kufikia kasi ya hadi 95 km / h, hata hivyo, ilipata kilo kadhaa kwa uzani.

Voskhod ya pili ilibadilishwa mnamo 1977 na Voskhod 2M iliyosasishwa. Injini ya pikipiki ilihifadhi kiasi chake cha awali, lakini ikawa na nguvu zaidi (13 hp) na "torque" (16 Nm saa 5600 rpm).

Hii ilipatikana kwa kuboresha usanidi wa njia kwenye silinda, crankcase na kichwa kipya (uwiano wa compression uliongezeka hadi 9.2). Sasa Voskhod 2M mpya iliweza "kula" kwa utulivu petroli ya 93 ya octane ya juu, pamoja na A-76 ya kawaida.

Mabadiliko yaliathiri kusimamishwa kwa pikipiki: uma wa mbele ulibadilishwa, vidhibiti vya mshtuko viliboreshwa na kipenyo cha mabomba kiliongezeka. Usafiri wa uma ulikuwa 160 mm. Voskhod 2M ikawa kasi kwa 10 km/h (max. kasi 105 km/h) na nzito (121 kg).

Kufuatia 2M, pikipiki mpya ilitoka - Voskhod 3. Mfano huo, bila shaka, ukawa bora zaidi kuliko vizazi vilivyopita. Tangi kubwa la mafuta lilitolewa kwa Voskhod 3, vifyonzaji vya mshtuko wa nyuma na kuongezeka kwa nguvu viliwekwa. Vipu vya mshtuko viko kwenye pembe ya 12 °, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza kiharusi hadi 105 mm. Imesakinisha mfumo mpya wa ulaji.

Voskhod 3 ilikuwa na mfumo mpya wa kisasa wa kuvunja, ambapo kipenyo cha ngoma za kuvunja kiliongezeka hadi 160 mm (kutoka 125 mm). Pikipiki hiyo ilikuwa na magurudumu mapya yenye matairi yanayostahimili kuvaa na jenereta ya volt 7.

Kiti cha dereva kimekuwa vizuri zaidi. Kasi ya juu ya Sunrise 3 ilibaki sawa na toleo la awali - 105 km / h, na uzito uliongezeka hadi kilo 125.

Voskhod 3M ilitolewa mnamo 1984. Pikipiki hiyo ilikuwa ya kuaminika sana na ya hali ya juu, ilitolewa hadi 1992. 3M ilipokea vifaa vya volti 12, taa ya nyuma ya kuakisi na taa mpya ya umbizo la FG-137B na kisambazaji cha mwanga cha "Ulaya", na mapezi ya silinda yakawa makubwa, ambayo yaliongeza uso wa baridi wa injini.
Dashibodi inafaa kwa usawa katika muundo na iko juu ya taa. Kwenye jopo kuna: speedometer, moto, viashiria vya viashiria vya mwelekeo, mihimili ya juu na ya chini.

Pikipiki ya Voskhod ZM ilipokea kiashiria maalum cha kuvaa kwa pedi za kuvunja. Vyombo vya kunyonya mshtuko wa mbele viliwekwa mvukuto mpya wa mpira. Na pia, Voskhod ZM ikawa mmiliki wa walinzi mpya wa gurudumu la mbele.

Mfumo wa kisasa wa kickstarter na kanyagio cha kukunja uliwekwa kwenye pikipiki, vioo vya kutazama nyuma na vibao vya miguu vya madereva vilivyokunjwa viliongezwa. Kasi ya juu ni 105 km / h na uzito wa jumla ni 122 kg.

Mnamo 1989, marekebisho mengine yalionekana - Voskhod 3M-01. Muonekano wa pikipiki hii ulibaki karibu bila kubadilika. Injini tu, iliyo na valve ya petal, ilifanyiwa marekebisho makubwa.

Gari hiyo ilitofautishwa na bandari moja ya kutolea nje na silinda ya kusafisha njia tano. Shukrani kwa valve ya petal iliyowekwa kwenye mlango, iliwezekana kupunguza matumizi ya mafuta hadi lita 4.2 kwa kilomita mia moja. Nguvu ya kitengo cha nguvu imeongezeka hadi 14 hp, na torque ya juu - hadi 17 Nm saa 5500 rpm.

Pikipiki ya Voskhod 3M-01 ina muffler moja, usukani umekuwa pana na vizuri zaidi. Kufuatia modeli ya 3M-01, kutolewa kwa pikipiki chini ya chapa ya Owl kulifuata.

Pikipiki za IZH zimezalishwa tangu 1929 na mmea wa Izhmash-Moto katika jiji la Izhevsk. Pikipiki IZH Sayari-5 imetolewa tangu 1987. Kwa kuonekana kwake na katika sifa zote, IZH Sayari-5 ni bora zaidi kuliko watangulizi wake wote. Pikipiki imepata sura ya maridadi, ya kisasa zaidi: vifaa sasa vina sifa zote za sayari ya Izh 5, na utendakazi fulani, taa fulani ya kudhibiti itawaka. Ngao zote na tank ya IZH Sayari-5 mpya inaonekana kamili tu. Saddle sasa inaonekana nzuri zaidi kuliko mifano ya awali, na imekuwa vizuri zaidi.

Nguvu inayozalishwa na injini ya IZH Sayari-5 hufikia nguvu 22 za farasi. Na kwa suala la torque ya juu katika darasa kama hilo, hakuna sawa: IZH Sayari-5 itapumua polepole bila kazi, lakini itapanda mlima wowote. Faida kubwa sana ya IZH Sayari-5 ni injini ya silinda moja, wakati injini za silinda mbili hazina maana wakati wote au moja ya mitungi mara nyingi hushindwa. IZH Sayari-5 ina sifa nzuri kwa suala la ufanisi: matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 kwa kasi ya 90 km / h hayazidi lita 5. Kwa kasi ya juu ya IZH Sayari-5, inafikia 120 km / h. Pikipiki inaweza kutumika kama peke yake, na vile vile kwa trela ya upande. Kusimamishwa kwa nyuma IZH Sayari-5 inaweza kubadilishwa kulingana na sifa za barabara na mzigo kwenye pikipiki.

Shukrani kwa sifa zake zote, IZH Sayari-5 ina aina mbalimbali za wamiliki na mashabiki, wote katika jiji na nje ya jiji.

Historia ya pikipiki za IMZ (Ural) ilianza mnamo 1940. Pikipiki "BMW R71" ilichukuliwa kama msingi, ambayo iliamriwa kunakiliwa kwa uangalifu. Kwa madhumuni haya, pikipiki 5 zilinunuliwa, kuweka siri, nchini Uswidi - na kuzalishwa tena. Kwa ajili ya utengenezaji wa pikipiki iliyopokea ripoti ya M-72, viwanda vitatu vilichukua mara moja mwaka wa 1941 - huko Moscow, Leningrad na Kharkov. Kiwanda hicho kilikusanya pikipiki ya Ural kwa jeshi la Urusi, ambayo mfumo wa kombora la anti-tank la Konkurs-M uliwekwa. Lakini kuzuka kwa vita kulilazimisha uhamishaji wa vifaa vya viwanda hivi vya mbali mashariki, hadi mji wa Ural wa Irbit, ambapo utengenezaji wa pikipiki hizi ulizinduliwa kwa muda mfupi. Lakini bado, mahitaji ya Jeshi Nyekundu katika magari wakati wa Vita Kuu ya Patriotic yalitimizwa haswa kupitia vifaa vya kukodisha kutoka USA na Uingereza. Hasa, pikipiki ya Harley-Davidson WLA ilisafirishwa kwenda Merika hadi 1945.

Walakini, baada ya kuanza kwa Kazi Kubwa ya Uzalendo kupanua utengenezaji wa pikipiki ya M-72, walikwenda kwa nguvu zaidi. Lakini mashambulizi ya askari wa Ujerumani yalikuwa ya haraka: Oktoba 20, 1941, Moscow ilitangazwa chini ya hali ya kuzingirwa, na siku iliyofuata, Oktoba 21, Baraza la Uokoaji chini ya Baraza la Commissars la Watu wa USSR liliamua kuhamisha Kiwanda cha Magari cha Moscow na warsha za ZIS na KIM zinazohusiana na uzalishaji wa pikipiki kwa Urals katika jiji la Irbit. Wataalamu kutoka Kharkov, Taganrog na Leningrad pia walitumwa katika mji wa mbali wa Ural. Echelon ya kwanza iliwasili Irbit mnamo Novemba 17, 1941.
Kiwanda hicho, ambacho tangu wakati huo kimekuwa Kiwanda cha Pikipiki cha Irbit (IMZ), kilikuwa kwenye eneo la kiwanda cha bia cha zamani.
Licha ya shida zote, mnamo Februari 25, 1942, kundi la kwanza la pikipiki za M-72 lilitolewa kutoka kwa injini zilizoletwa kutoka Moscow.

M-61, M-63, M-66

Pikipiki iliyo na faharisi ya M-61, iliyokusanywa kwa vikundi vidogo tangu 1957, ilijaza kabisa safu ya kusanyiko mnamo 1960 na ilijengwa hadi 1963. Akawa wa kwanza kupokea jina "Ural". Tangu 1961, mfano wa M-62 ulikusanywa sambamba na camshaft mpya na utaratibu wa mapema wa kuwasha. Nguvu ya gari iliongezeka hadi 28 hp. Sanduku la gia lililoboreshwa - lenye vishikizo vya gia badala ya vibao vya cam - liliunganishwa na pikipiki za Kiwanda cha Magari cha Kyiv (KMZ). Kwa kuongeza, safari ya kusimamishwa iliongezwa na sura ya vifuniko vya uma mbele ilibadilishwa.
Mnamo mwaka wa 1955, pamoja na NAMI, maendeleo ya microcar ya awali ya mpangilio wa gari inayoitwa "Squirrel" ilianza: injini ilikopwa kutoka kwa pikipiki, lakini ilipokea baridi ya kulazimishwa. Mnamo 1959, wabunifu wa kiwanda walitengeneza gari la ardhi la Ogonyok.
Kuanzia 1965 hadi 1971, pikipiki za M-63, doria, Cross-650, na Strela, ambazo zilikuwa katika kiwango cha mifano bora ya ulimwengu, zilidhibitiwa na kuingia mfululizo. Mafanikio makuu ya maendeleo ya IMZ katika kipindi cha kabla ya perestroika yalikuwa Novemba 22, 1985, siku ambayo pikipiki 2,000,000 ziliondoka kwenye mstari wa mkutano wa kiwanda.

Pikipiki iliyofuata katika safu ya mifano ya serial Irbit ilikuwa M-63, ambayo ilionekana mnamo 1963 na ikabadilisha kabisa gari la hapo awali kutoka 1965, ambalo lilipewa jina la Ural-2. Kwa pikipiki hii, sura mpya ilitengenezwa na kusimamishwa kwa nyuma ya pendulum, ambayo ilipata vifuniko vya mshtuko wa majimaji. Sura ya tank ya gesi pia imebadilika, wakati uwezo wake umeongezeka. Mfumo wa kutolea nje pia umepokea fomu mpya. Gari hili liligeuka kuwa ini la muda mrefu, lililotolewa hadi 1980.
Pikipiki ya M-66 Ural-3, ambayo ilionekana mnamo 1971, ilikuwa mtoto wa mabadiliko zaidi ya mageuzi katika muundo wa pikipiki za Irbit. Nje, gari halijabadilika sana, isipokuwa kwa viashiria vya mwelekeo. Nguvu ya injini iliongezeka hadi 32 hp, kwa mara ya kwanza kichujio cha mafuta kamili na kitu kinachoweza kubadilishwa kilianzishwa kwenye mfumo wa lubrication ya injini. Gari hili lilijengwa hadi 1975, lakini kwa msingi wa injini yake, ifikapo 1973, chasi iliyosasishwa tena na dereva pamoja na kiti cha abiria kilikuwa tayari. Mtangazaji huyo alipokea jina "Ural" M-67. Ubunifu mwingine wa mashine hii ni pamoja na vifaa vya umeme vya volt 12 na breki ya mbele ya kamera mbili. Mnamo 1976, toleo la kisasa zaidi, Ural M 67-36, lilikuja kuchukua nafasi yake, ambalo lilipokea injini ya farasi 36 ya kuhama mara kwa mara - 650 cm3.

Mnamo 1973, wataalam kutoka kwa biashara ya kitaifa ya JAVA walitengeneza mfano mpya wa pikipiki - 634, ilitolewa tu na injini ya 350 cc. sentimita.

Ubunifu wa kitengo cha nguvu cha pikipiki za JAVA ambacho kilikuwepo hadi sasa kilifanikiwa sana hadi kwenye pikipiki ya mod mpya. 634 ilinusurika. Mitungi miwili iliyopangwa kwa safu kwenye mhimili wa pikipiki imeinamishwa mbele kwa 25°. Mahali pa utaratibu wa crank, sanduku la gia na gia ya mbele ya gari kwenye crankcase ya kawaida ilibaki sawa na katika mifano ya hapo awali. Hata hivyo, ili kuboresha uaminifu wa uendeshaji na kuongeza maisha ya huduma, wamebadilishwa kwa kiasi fulani. Katika utamkaji wa pini ya pistoni na fimbo ya kuunganisha, badala ya bushing ya shaba kwenye kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha, sindano yenye sindano ya INA iliyopangwa dhidi ya uhamisho wa axial ilitumiwa. Kuzaa kwa INA na ngome iliwekwa kwenye kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha, iliyowekwa kwenye mwelekeo wa axial na washers wa chuma ngumu. Sehemu ya kati ya crankshaft inaweza kulainisha tena na grisi.

Uboreshaji wa mabadiliko na muundo unaweza kuzingatiwa matumizi ya mnyororo wa kichaka mara mbili kwenye gari la mnyororo wa mbele (badala ya ule uliotangulia). Mlolongo wa mara mbili una maisha marefu ya huduma, haurefushi, na haisababishi mshtuko kupitishwa kwa jozi za gia za sanduku la gia. Vifungo vya gia kwenye magurudumu ya gia ya sanduku tayari yameanzishwa kwenye pikipiki za mifano 623 na 633 na kwenye mod. 362 California IV.
Kipengele cha tabia zaidi ya pikipiki ya mtindo mpya 634/4 ni sura mpya kabisa na uma ya oscillating, kwa kutumia ambayo eneo la vipengele vilivyobaki na sehemu za gear zinazoendesha zimebadilishwa.

Tangu nyakati za zamani, pikipiki za Java zimeanza kutumia mwanzo wa kawaida na lever ya gear. Walakini, sasa injini ya baridi huanza baada ya cranks chache, na moja ya joto baada ya kanyagio moja kushinikizwa.

Clutch ya nusu-otomatiki ya Java imeondolewa wakati lever ya gear inapohamishwa. Kwa wale wanaotumia lever ya clutch, hii inafanya kuwa muhimu kutolewa mara moja lever mara tu gear inayofaa inapohusika.

Mara tu unapozoea uendeshaji huu wa kipuuzi, ni rahisi kuzoea kubadilisha gia. Itakuwa nzuri kwa gari hili kuwa na gia tano, kwa kuwa haina upana wa kutosha wa kasi inayotakiwa. Ili kufikia kasi nzuri wakati wa kuongeza kasi, unapaswa kutumia idadi iliyoongezeka ya mapinduzi. Torque bora ya injini ni kati ya 3,000 na 5,250 rpm. Walakini, hadi kasi ya 90 km / h, pikipiki huharakisha sambamba na gari la wastani.

Kasi ya juu ya pikipiki kulingana na pasipoti ni karibu 120 km / h, lakini kwa pikipiki inayoendeshwa vizuri si vigumu kufikia kasi ya 130 km / h. Gari hufanya kazi vizuri zaidi kwa kasi ya 110-115 km / h, ingawa inatetemeka kidogo wakati wa kuendesha na mitetemo hii inasikika kwenye ubao wa miguu. Matumizi ya mafuta ni kuhusu lita 1 kwa kilomita 16, hivyo kuhusiana na kiasi cha tank (lita 17), Java ina hifadhi ya kutosha ya nguvu.

Tabia ya kuendesha gari

Pikipiki ina sifa nzuri sana za kukimbia. Ni imara sana na ni rahisi kudhibiti hata kwenye barabara mbovu.
Tabia nzuri za kuendesha gari kwa sehemu ni kwa sababu ya uma wa mbele, ambao ni ngumu sana na huhimili matuta barabarani vizuri. Ingawa ikumbukwe kwamba matairi ya Barum, iliyoundwa kwa maisha yote ya pikipiki, hayana mtego unaohitajika, na kwa hivyo lazima ubadilishe mtindo unaofaa wa kupanda.
Katika jiji la Java, imejitambulisha kama gari linalodhibitiwa vizuri, na hii inawezeshwa vyema na uzito wa kilo 166.
Kwa upande wa faraja, modeli hii ya pikipiki ya Java iko katika kiwango cha juu kabisa kwa pikipiki katika darasa lake.
Tandiko ngumu zaidi, hata kwenye safari ndefu, haisababishi malalamiko ya aina yoyote ya maumivu. Kama ilivyoelezwa tayari, uma wa mbele ni mgumu, lakini hulipa kikamilifu mshtuko mkubwa na mdogo. Vinyonyaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa nyuma hukuruhusu kushinda matuta barabarani hata na mzigo mzito. Kutokana na ukubwa wake, pikipiki ni bora kwa watu wawili.

Ajabu, katika Umoja wa Kisovyeti, ambapo hapakuwa na kilimo kidogo cha baiskeli kama vile, uzalishaji wa pikipiki ulibaki katika kiwango kizuri sana.

Viwanda vyao vilionekana Irbit, Izhevsk, Kovrov na Minsk. Kwa Java, watu hao walikuwa tayari kuuza roho zao (hakuna mtu aliyeamini katika mambo kama hayo wakati huo), kwa Ural au Voskhod nzito, vita visivyo ngumu sana vilikuwa vikiendelea kijijini. Tuliamua kukukusanyia baiskeli za ibada za nyakati hizo, wakati wa kuangalia ambayo hata meneja mwenye uzoefu atahisi (hata kwa sekunde) malaika akiruka kwa mbali.

Labda mtu huyu mzuri amekuwa karibu mshindani wa moja kwa moja wa Java ya hadithi. Pikipiki hiyo ilitolewa na kiwanda cha silaha cha Czechoslovak Ceska Zbrojovka na ilikuja USSR tu mnamo 1960.

Kampuni ya Czechoslovakia Jawa ilishinda zabuni ya usambazaji wa pikipiki kwa Umoja wa Soviet. Kufikia 1976, Yav milioni mbili walikuwa wakivuka barabara za nchi - bila kuzidisha, pikipiki za ibada kati ya vijana. Zaidi ya yote walipenda mfano wa Java-368, iliyotolewa mwaka wa 1984. 26 hp injini ya viharusi viwili kuruhusiwa kuendeleza kasi ya 120 km / h.

Kama mfano, wabunifu wa Soviet hawakusita kukopa mpango na kuonekana kwa DKW RT-125 ya Ujerumani nzuri. Karibu mara baada ya vita, uzalishaji wa conveyor wa "Sunrise" ulianza kwenye mmea. Degtyarev. Lazima niseme kwamba kutoka kwa kiwanda hicho hicho, pekee katika USSR, bati ndogo za baiskeli za motocross zilitolewa baadaye.

Wapenzi wa rarities bado wanafuata mfano uliohifadhiwa wa pikipiki hii. Mtaro wa "Pannonia" haukuwa wa kawaida kwa wakati wao hivi kwamba pikipiki mara moja ikawa ibada. Mfano maarufu zaidi ulikuwa Pannonia 250 TLF: tanki la lita 18, injini ya 350 cc na sidecar ilifanya iwe bora kwa safari ndefu.

IZH

Huyu ni mtoto mwingine wa haramu wa DKW NC-350 ya Ujerumani. Pikipiki za kisasa zilipokea kutambuliwa halisi katika USSR, na mfano wa IZH-Planeta-Sport, wenye uwezo wa kuharakisha mamia kwa sekunde 11 tu, imekuwa ndoto kwa wengi.

Kuanzia 1957 hadi 1966, fashionistas ya USSR inaweza kushindana kwa urahisi na mods za Kiingereza na dudes za Italia. Scooter ya gari ya Vyatka VP-150 ilikuwa nakala kamili ya Vespa GS150 maarufu na ilikuwa ndoto ya mwisho ya vijana wa mji mkuu.

Hadi 1964, pikipiki za Ural zilitumiwa tu kwa madhumuni ya kijeshi. Kwa kuongezea, raia wa kawaida alilazimika kujiandikisha na jeshi wakati wa kununua Ural, lakini ilikuwa marufuku kabisa kuitumia bila mtembezi. Licha ya haya yote, baadaye Urals walipata niche yao kati ya vijana: nzito, kama mizinga kwenye magurudumu mawili, wangeweza kupitia barabara yoyote ya mbali.

Katika baadhi ya matukio, haya ni mifano ya kigeni iliyorekebishwa. Lakini hata baiskeli mjinga zaidi angeweza kurekebisha pikipiki hizi za Soviet. Aidha, hii inaweza kufanyika katika karibu hali yoyote. Na bado baiskeli hizi bado zinanyonywa kwa ukatili, usikate tamaa, na ni wazi zitatumika kwa zaidi ya miaka kumi na mbili.

"Vyatka VP-150"

Vyatka VP-150 ni pikipiki ya kwanza ya Soviet iliyotengenezwa na Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Vyatka-Polyansky. Imetolewa kutoka 1957 hadi 1966. Ni nakala ya pikipiki ya Kiitaliano "Vespa" 150GS 1955.

Kabla ya pikipiki, mmea ulitoa bunduki ndogo za Shpagin. "Vyatka" haikuweza kufikia kiwango cha umaarufu wa PPSh na dada mkubwa wa Vespa. Lakini scooters milioni zinazouzwa pia ni matokeo yanayostahili sana.

Wanasema ulikuwa "usafiri wa disco" zaidi. Hii ni kwa sababu, juu yake, wanaume walifika kwenye karamu wakiwa na suruali safi, isiyo na rangi, na wanawake hawakulazimika kubeba "ovaroli" za ziada kwenye mikoba yao.

Chanzo: youtube.com

L-300. "Oktoba nyekundu"

Pikipiki hii ilinakiliwa kutoka kwa Ujerumani DKW Luxus 300 mwaka wa 1930. Katika mwaka huo huo, mifano ya kwanza ilitoka kwenye mstari wa mkutano. Ingawa uzalishaji uliisha mnamo 1938, historia yake haikuishia hapo. Msingi wa pikipiki ulichukuliwa kwa ajili ya kubuni na uzalishaji wa IZH-8 (ambayo, kwa njia, ni hata kwenye sarafu za fedha za New Zealand).

Maelezo ya L-300:

• 300 cm3 injini kwa 3000 rpm;
• nguvu - 6 hp katika marekebisho ya mapema; 6.5 HP - katika zile za baadaye;
• kasi ya juu - 80 km / h;
• matumizi ya petroli - 4.5 l / 100 km;
• uzito kavu - 125 kg.

Chanzo: angarsk.moto.drom.ru

M-72

Ilitolewa katika mfululizo mkubwa kutoka 1941 hadi 1960 - katika viwanda vya Moscow, Gorky, Irbit, Leningrad na Kyiv. Hapo awali, ilikusudiwa kwa mahitaji ya kijeshi tu, na hadi katikati ya miaka ya 50, pikipiki haikupatikana kwa uuzaji wa bure.

Kila M-72 ilikuwa mtoaji wa silaha ndogo, kwa hivyo, kulingana na uainishaji fulani, iliorodheshwa kama "magari ya kivita". Zaidi ya magari 8500 yalitolewa. Ilitolewa na gari la kando na katika toleo moja. Imetengenezwa kwa msingi wa pikipiki ya Ujerumani BMW R71.

Baada ya kumalizika kwa vita, pikipiki zilianguka katika safu ya polisi, na kuwa usafiri wao mkuu. Na tangu 1954, hata raia wa kawaida wangeweza kujinunulia farasi kama hao.

Chanzo: carakoom.com

"Ural M-62"

Pikipiki nzito ya Soviet na gari la kando. Iliyotolewa na Kiwanda cha Pikipiki cha Irbit (IMZ "Ural") kutoka 1961 hadi 1965. Iliyoangaziwa:

• kuongezeka kwa nguvu ya injini - 28 "farasi";
• sanduku la gia la kisasa - nguzo za gia;
• kuongezeka kwa safari ya kusimamishwa;
• vifuniko vya uma vya mbele vilivyoundwa upya.

Kwa sababu ya hii, M-62 iliyo na mzigo wa kilo 255 iliharakisha kwa urahisi hadi 95 km / h, na "ilikula" katika eneo la lita 6 tu kwa kilomita 100. Kama M-72, ilionekana mara nyingi katika mfumo wa usafiri wa polisi.

Chanzo: vodi.la

IZH-49

Izh-49 ni pikipiki ya barabara ya daraja la kati iliyoundwa kupanda barabara yoyote ya Bara - peke yake na kwa abiria. Iliyotolewa na Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Izhevsk kutoka 1951 hadi 1958. Marekebisho katika mfumo wa stroller ya upande ilipatikana.

Inaaminika, dhabiti, iliyobadilishwa kwa hali yoyote na ya kupendeza sana (kulia kwake huko USSR ni kama kishindo cha "Harleys" huko USA), IZH-49 bado inapatikana kwenye barabara za nchi za CIS.

Chanzo: m1a.unoforum.ru

"Izh Sayari Sport"

Ilitolewa na Kiwanda cha Magari cha Izhevsk kutoka 1973 hadi 1984. Labda hii ni pikipiki ya kwanza ya michezo ya Muungano. Shukrani zote kwa ukweli kwamba iliundwa kwa jicho kwenye Suzuki ya Kijapani ya wakati huo, Yamaha na Kawasaki. Makini: hii "babu" na leo haionekani kuwa ya kizamani hata kidogo. Na pia ana uwezo wa kufanya miujiza kwa namna ya:

• kasi ya juu 140 km / h;
• matumizi ya mafuta - si zaidi ya 7 l / 100 km;
• kuongeza kasi hadi 100 km / h katika sekunde 11;
• nguvu ya injini - hadi 32 hp

Tazama kiendeshi cha majaribio "Izh" a:

Java 360

Katika nyakati za Soviet, baiskeli hizi zilizingatiwa kuwa bora zaidi kwa kuuza. Tafadhali kumbuka: jina la pikipiki halina uhusiano wowote na kisiwa cha Java. Ni kifupi kwa mmiliki wa kiwanda - Kicheki Frantisek Janicek, na kutoka kwa jina la kampuni "Wanderer".

Kufikia miaka ya 1970, kila dereva wa tatu wa pikipiki wa Soviet alipanda Javas. Kwa hivyo, haishangazi kwamba baiskeli za Czechoslovak mara nyingi zilianguka kwenye sura. Huwezi kujizuia kukumbuka tukio kutoka kwa "Mkono wa Diamond", ambapo Gesha Kozodoev anaendesha Semyon Semyonovich Gorbunkov's White Rock kuvua samaki kwenye Jawa 360.

Pikipiki hizi, kama mashujaa wengine wa chati, zimesalia hadi leo. Baadhi yao, kwa njia, inaonekana kama mpya:

Java 350638"

"Java" ya kwanza ilikuwa na injini ya kiharusi 4 yenye uwezo wa silinda ya 500 cm3, ilikuwa ngumu sana, ya gharama kubwa na si ya mahitaji. Msururu wa masasisho ulifuata. Moja ya mafanikio zaidi ilitokea mnamo 1984. Ilifanikiwa sana na kwa mahitaji kwamba idadi ya pikipiki zinazozalishwa katika miaka ya 1980 ilizidi vitengo milioni 3.

Alionekana mara kwa mara kwenye filamu ("Ajali - binti wa askari", "Panya, au Night Mafia", nk). Hata walitunga nyimbo kuhusu yeye ("Java" na kikundi cha Ukanda wa Gaza).