Historia ya maendeleo ya Porsche katika mifano (picha 26). Historia ya chapa ya Porsche, anuwai ya mfano na maelezo ya kiufundi na picha Nani hufanya Porsche

Historia ya Porsche

Porsche ni kesi hiyo adimu wakati historia ya chapa inayojulikana inaweza kumalizika kabla ya kuanza. Safu ya Porsche leo ni moja wapo ya anuwai zaidi kati ya watengenezaji wa magari ya michezo kutoka kwa kampuni kama Lamborghini, Ferrari, Maserati. Licha ya shida zote ambazo zimekuwa katika historia ya maendeleo ya Porsche, kampuni hiyo iliweza kuchukua nafasi ya uongozi ...

Ferdinand Porsche alizaliwa mnamo Septemba 3, 1875 huko Maffersdorf karibu na Bohemia. Baba ya Ferdinand mchanga alikuwa fundi bomba, na kwa hivyo mtoto wake alifuata nyayo zake, baadaye akiendelea na ahadi yake - anapata kazi kama msaidizi wa baba yake, fundi bomba.

Porsche hapo awali ilikuwa na kusudi, kwa hivyo hakukaa katika kampuni kwa muda mrefu katika nyadhifa mbali mbali. Shukrani kwa ubora huu na mchanganyiko wa bahati nzuri wa hali huko Stuttgart (Ujerumani), kampuni ndogo ya kwanza ya kubuni ya "muumba" mchanga Dk. Ing. h.c F. Porsche AG.

Jina linalojulikana la Porsche katika mzunguko wa wafanyabiashara wa magari lilichangia kuonekana kwa agizo la kwanza kwa kampuni hiyo mpya. Mnamo 1931, NSU ilitoa agizo la ujenzi wa gari kama sehemu ya mpango wa kuunda "gari la watu" kwa watu wa Ujerumani.Na baada ya miaka miwili ya kazi ngumu, gari huzaliwa chini ya index 32, ambayo baadaye itakuwa mtangulizi wa Beetle maarufu ya Volkswagen. Vipengele vya molekuli "Beetle" pia vitaonekana katika mfano wa kwanza wa michezo wa Porsche yenyewe - gari la Aina ya 60 ya Porsche.

Iliyoundwa na Franz Reimspiess, injini ya boxer ya silinda nne iliyopozwa hewa ilibidi iongezeke kwa sauti kutoka 985 hadi 1500 cc. Mwili wa "mwanariadha" uliundwa na mwandishi wa kuonekana kwa "Beetle" Erwin Komenda (Erwin Komenda). Mtaalamu wa hisabati Josef Mickl, akizingatia vigezo vya juu vya aerodynamic ya mwili, uzito unaokadiriwa na nguvu ya injini, alihesabu kasi ya juu - 145-150 km / h. Kinyume na mipango ya Ferdinand Porsche, kiwanda cha magari huko Wolfsburg hakutaka kutoa mfano wa michezo: bodi ya Wafanyikazi wa Ujerumani, mwanzilishi wa Volkswagen-Kdf, ilikuwa ikitayarisha biashara kwa vita - hakukuwa na wakati wa michezo. . Kisha Ferdinand aliamua kuhitimisha mkataba na Chama cha Wafanyakazi wa Ujerumani kupokea vifaa muhimu vya magari kutoka Wolfsburg. Lakini mpango huu pia ulikataliwa. Ilionekana kuwa mradi wa Aina ya 64 ulikuwa umehukumiwa kuzikwa. Muendelezo usiotarajiwa wa hadithi ulitokea mnamo 1938. Kamati ya Kitaifa ya Michezo ya Ujerumani imefadhili uundaji wa gari la michezo kwa mbio za kilomita 1,300 za Berlin-Rome auto marathon. Mbio za magari kando ya barabara za magari za Ujerumani na barabara kuu za Italia zilikuwa aina ya maonyesho ya mshikamano kati ya nchi hizo mbili. Kwa kawaida, Ferdinand Porsche aliruka kwa nafasi hii, na ofisi ilipokea bajeti kwa ajili ya ujenzi wa prototypes tatu. Injini kutoka kwa "Beetle" iliwekwa kwenye gari la marathon - hii ilikuwa faida mara mbili. Kwanza, wakati na gharama zinazohusiana na ujenzi wa kitengo kipya cha nguvu zilipunguzwa. Pili, kulikuwa na fursa nzuri ya kung'aa kwenye mbio, kuonyesha uwezo wa ajabu wa gari la watu. Uhamisho wa injini ulibaki sawa - 985 cc, lakini shukrani kwa usakinishaji wa kabureta mpya, ongezeko la uwiano wa compression na ongezeko la kipenyo cha valves, nguvu iliongezeka kutoka 23.5 hadi 50 hp. Baada ya kufanyia upepo mzaha wa mwili asilia, Komenda na Mikl walifanya maboresho kadhaa kwenye usanidi wake. Kisha michoro zilihamishiwa kwa kampuni ya Stuttgart Reutter, ambayo ilitoa miili 3 ya alumini.

Kwa hivyo katika msimu wa joto wa 1939, chapa za kwanza za gari la Porsche za mfano wa 60K10 zilionekana. Hawakulazimika kushiriki katika mbio hizo - kuzuka kwa vita kulivuka mipango ya mbio za marathon. Mifano ya michezo iliyoachwa bila "kazi" ilipitishwa kwa mikono ya kibinafsi: Ferdinand Porsche, mtoto wake Ferdinand Porsche (ndio, mtoto aliitwa jina la baba yake, hata hivyo, ili kuepuka machafuko, Ferdinand mdogo aliitwa Ferry katika familia na kati ya watu), na wa tatu alikwenda kwa Bodo Lafferenz, mkurugenzi wa Volkswagen. Katika miezi ya kwanza ya vita, mfano wa tatu ulikoma kuwapo - Laffers alilala kwenye gurudumu na akapiga gari kwa smithereens.

Wakati wa vita, matukio kadhaa yasiyofurahisha yalitokea: mabomu ya Washirika yaliharibu jengo la kampuni ya Porsche, ambapo kumbukumbu zote za kazi iliyofanywa kwa kipindi cha miaka kumi na mbili zilichomwa moto, na nyumba ya familia ya Porsche. Ili kujiokoa kutokana na mabomu yanayoanguka mara kwa mara kutoka angani, familia ya Porsche, baada ya kukamata vifaa vilivyobaki vya kampuni ya jina moja, ilihamia Austria. Mapema Mei 1945, vitengo vya Kitengo cha 42 cha Upinde wa mvua cha Jeshi la 7 la Merika kiliingia katika jiji la Austria la Zell am See, ambalo lilikuwa na wafungwa kutoka gereza la ulinzi wa juu la Sing-Sing (msamaha uliahidiwa kwa huduma ya mbele). Na ilibidi wapate moja ya mifano ya michezo ya Porsche 60K10 katika eneo la shule ya kukimbia. Wafungwa hao, wakiwa wamejihami kwa shela za chuma, waligeuza mashindano ya mbio kuwa barabara, na kukata paa, na kisha kukimbilia kuzunguka uwanja wa ndege kwa gari. Lakini, kwa kuwa hawakujisumbua kuangalia kiwango cha mafuta, hivi karibuni injini ilianza kuteleza, na wafungwa waliachwa bila toy, na ulimwengu ukapoteza moja zaidi ya Porsches za kwanza. Nakala ya mwisho iliyosalia sasa iko katika mkusanyo wa faragha.

Kutolewa kwa mfano wa 356, ambao kiwango cha uzalishaji kilikuwa kidogo kwa magari 500 tu, ilidumu hadi 1965; Kufikia wakati huu, zaidi ya vitengo 78,000 vya mtindo huu vilikuwa vimekusanywa.

Ubunifu wa gari mpya la michezo, aina iliyoteuliwa 356, ilianza mnamo 1948 katika kijiji cha Austria cha Gmund. Kazi hiyo iliongozwa na Ferry Porsche: baba yake, Profesa Ferdinand Porsche, alifungwa gerezani na hakuweza kuondoka eneo la kazi la Ufaransa kusaidia mtoto wake. Wakati wa ujenzi wa gari, vitu vingi vya muundo wa gari la watu vilitumiwa: mfumo wa kuvunja, utaratibu wa uendeshaji, sanduku la gia la kasi nne lisilosawazishwa, kusimamishwa mbele na, kwa kweli, injini. Kwa njia, injini ya kawaida ya "Beetle" ya baada ya vita ilikuwa na kiasi cha 1131 cc. Baada ya kuongeza kipenyo cha valves na kuongeza uwiano wa compression kutoka 5.8 hadi 7.0, nguvu ya injini ilikuwa 40 hp. kwa 4000 rpm badala ya 25 hp ya awali Mwili uliundwa, kama ilivyokuwa miaka kumi iliyopita, na Erwin Komenda, na Friedrich Weber, mjenzi bora wa mwili na rafiki wa muda mrefu wa familia ya Porsche, walichukua utekelezaji wa mawazo yake kwa chuma.

Ili kuandaa uzalishaji kamili, Porsche inarudi hadi Stuttgart yake ya asili, ambapo studio ya Reutter bodywork iliilinda katika majengo yake, hivyo kujipatia mteja aliyehakikishiwa. Porsche 356 ilianza kuwa na injini ya 1300 cc, ambayo inaweza kupatikana kwenye "Beetle". Injini za Volkswagen pekee ndizo zilizosasishwa kwa uangalifu na kusawazishwa huko Porsche, kama matokeo ambayo mkusanyiko wa injini na bwana mmoja ulichukua masaa 25. Reutter alitibu uzalishaji wa miili na wajibu wote: mkutano wa mwongozo, kusaga uso na mchanga wa mvua (tahadhari maalum ililipwa kwa welds), mipako tu na rangi ya juu na varnish. Kama matokeo, mwili uling'aa kama toy ya mti wa Krismasi. Maelezo ya kuvutia: gari lolote la Porsche lililotolewa kabla ya 1952 linatambulika kwa urahisi na ... kukosekana kwa nembo! Kulikuwa na maandishi ya Porsche tu ya chrome, na ndivyo - huko Uropa hii ilikuwa ya kutosha. Mwaka wa 1952 ulikuja, na magari ya Porsche yakaanza kutolewa nje ya nchi. Maximilian Hoffman, Mmarekani mwenye asili ya Austria, akiwa amepokea haki za muuzaji wa Porsche, wakati mmoja, akiwa na chakula cha mchana na Ferry Porsche katika moja ya mikahawa huko New York, alisema: "Herr Porsche, magari yako ni bora, lakini kwa ajili yao. ili kuuza vizuri, wanahitaji kupata nembo yao halisi." Ferry Porsche mwenyewe alijua vyema kwamba nembo ni jambo la lazima kwa gari. Kwa hivyo, jioni, katika chumba chake cha hoteli, Ferry Porsche aliketi kwenye dawati lake na kuchora mchoro wa nembo ya siku zijazo, ambayo, baada ya kuwasili Ujerumani, ilihamishiwa kwa idara ya muundo. Nembo hiyo ilikuwa nembo ya jiji la Stuttgart na farasi wa kufugia, iliyowekwa katikati ya ngao ya sehemu nne ya Varangian ya nyumba ya Württemberg, katika sehemu ya kwanza na ya nne ambayo kuna picha nyeusi za pembe za kulungu kwenye dhahabu background, katika pili na ya tatu - alternating kupigwa ya rangi nyekundu na nyeusi. Sehemu ya juu ya nembo imepambwa kwa neno Porsche.

Kuna kampuni kama vile Chamonix ya Brazil, Boschetti ya Ufaransa na zingine nyingi ambazo hutoa wanunuzi nakala za Porsche 550 Spyder.

Ikiwa ndivyo, basi hatungezungumza juu yake, lakini ... Ukweli ni kwamba kuna kampuni kama vile Chamonix ya Brazil, Boschetti ya Ufaransa na zingine nyingi ambazo hutoa wanunuzi nakala za Porsche 550 Spyder. Kweli, ikiwa kuna mahitaji, tutalazimika kukuambia jinsi mashine hii ilitokea. Mmiliki wa chumba cha maonyesho cha Porsche huko Frankfurt am Main, Walther Glekler, aliamua kuunda projectile ya mbio kali kutoka kwa Porsche 356 ya michezo. Na kwa kuwa Gleckler mmoja kuweza kufanya kazi kama hiyo, kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu, ni ngumu sana, alimwalika mmoja wa wahandisi wa Porsche kama mshirika. Washirika, wakiwa wameungana na injini, waliweza kutoa "farasi" 58 kutoka kwa kina cha 1131 cc badala ya 40 iliyowekwa (kwa Porsche 356, kama unavyokumbuka, "Beetle" iligharimu vikosi 25).

Msingi wa gari ulikuwa sura ya nafasi iliyotengenezwa na zilizopo za alumini, katika sehemu ya nyuma ambayo injini ya kulazimishwa ilisimama. Hivi karibuni wawili hao wa shauku waligeuka kuwa watatu - fundi bati kutoka duka la mwili la Wiedenhausen alijiunga na biashara. Ilikuwa bwana huyu ambaye aliunda shell kwa mshindi wa baadaye wa nyimbo. Mashine inayotokana na mwili wa barquette (hii ni barabara ambayo "windshield" inabadilishwa na kioo cha chini), ndogo kwa ukubwa na taa za macho ya goggle, inafanana na Porsche 356 ya awali na wakati huo huo tofauti kabisa. Gari lilikuwa tayari mnamo 1953, na Gleckler, akimtandika mgeni, akajitupa kwenye mbio za mbio. Akiwa ameshinda mataji kadhaa ya kitaifa, Gleckler aliweka injini ya lita 1.3 ya nguvu ya farasi 90 kwenye gari lake. Kwa hivyo alivutia macho ya wafanyikazi wa Porsche. Mmoja wa wahandisi wa Porsche, Wilhelm Hild, alitengeneza upya chasi ya gari la mbio, lakini mwili ulibaki vile vile. Agizo la kundi la miili liliwekwa kwenye studio moja ya Wiedenhausen, ambayo bwana wake aliunda ngozi ya mfano mmoja wa mbio. Injini za gari zilikuwa, kwa viwango hivyo, bidhaa za hali ya juu. Jaji mwenyewe: kizuizi cha silinda na vichwa vyake vyote viwili (usisahau kwamba injini ni boxer?) Zilifanywa kwa aloi ya alumini; camshafts ziliendeshwa na shafts mbili fupi za wima badala ya mnyororo; kila silinda ilikuwa na plugs mbili za cheche - kwa hiyo, kulikuwa na jozi ya coils na wasambazaji; pia kulikuwa na kabureta mbili - Solex 40PJJ na mkondo unaoanguka. Kama matokeo ya "kengele na filimbi" hizi zote na kiasi cha 1498 cc, injini ilitoa 110-117 hp. kwa 7800 rpm. Uzito wa jumla wa gari ulikuwa kilo 594, kwa hivyo kasi ya juu ilikuwa muhimu sana 235 km / h. Gari hilo liitwalo Porsche 550 Spyder, kama ilivyotajwa tayari, ni gari la mbio, na hawakuwa na mpango wa kuliuza, lakini wapo wa asili walioiomba Porsche iwatengenezee gari moja kwa matumizi yao binafsi. Kweli, unawezaje kukataa benki yenye ushawishi au mwimbaji maarufu - mpendwa wa umma? Kwa hivyo nyota wa sinema wa Amerika wa nusu ya kwanza ya miaka ya hamsini, James Dean, alimiliki Porsche kama hiyo. Wakati mmoja, baada ya kupoteza udhibiti kwenye barabara ya mlima, mwigizaji wa filamu aligonga Spyder yake 550 hadi kufa. Kwa kawaida, hakukuwa na vipengele vya kuimarisha au ngome ya usalama kwenye mbio za Porsche, na gari lilipasuka katikati kutokana na athari. Kwa njia, ilikuwa kesi hii ambayo ilivutia umakini wa Wamarekani kwa chapa ya kigeni ya gari la Ujerumani.

Lakini kwa kustaafu kwa mfano wa 356, hadithi, bila shaka, haina mwisho. Tukio muhimu ndani yake ni 1963, wakati 911 ya kwanza ilizaliwa. Gari iliundwa chini ya uongozi wa mwana wa Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. 911 iliwasilishwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt na mwaka mmoja baadaye ilikuwa tayari kwenye conveyor. Toleo la kwanza la injini mpya ya silinda sita ilitengeneza nguvu sawa na 356 Carrera 2, ambayo ni nguvu 130 za farasi.

Kwa njia, mwanzoni mtindo huu ulipaswa kuitwa sio wa 911, lakini wa 901. Lakini sifuri katikati ya jina la tarakimu tatu tayari imeshawekwa rasmi na Wafaransa kutoka Peugeot. Kwa hiyo Wajerumani walipaswa kuhusisha kitengo kimoja zaidi.

Kwa wale ambao "mia tisa na kumi na moja" waligeuka kuwa ghali kidogo, Porsche mwaka wa 1965 ilitoa mfano wa 912. ikawa gari maarufu zaidi katika mstari. Karibu elfu 30 ya magari haya yalitolewa kutoka 1965 hadi 1975. Ni nini kisichoweza kusemwa juu ya Porsche Targa nzuri na paa inayoweza kutolewa, iliyoongezwa kwenye safu katika vuli ya 1966. Katika mwaka huo huo, Porsche iliadhimisha kumbukumbu yake - gari la 100,000 lilizaliwa. Maadhimisho yalikuwa tu mfano wa 912, uliokabidhiwa kwa polisi wa Ujerumani.

Na kila kitu kitakuwa sawa, lakini mnamo 1975 ya 912 ilipaswa kusimamishwa. Sababu ni rahisi: Porsche walikuja na gari mpya, hata bei nafuu zaidi ya kutengeneza, - 914, iliyotengenezwa kwa pamoja na Volkswagen. Na kwa bei ambayo 912 ilitolewa, 911T yenye nguvu ya farasi 110 ilianza kuuzwa kwenye soko. Wakati huo huo, marekebisho ya michezo 911R yalionekana na injini ya silinda 6 yenye uwezo wa "farasi" 210 na muundo wa mwili mwepesi. Jumla ya mashine 20 za aina hiyo zilitengenezwa. Ukosefu wa kweli.

Hadithi imezaliwa - Porsche 911 Turbo ya kwanza, iliyopewa jina la 930, ilipata mwangaza wa siku kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris ya 1974. Injini yenye nguvu (260 hp) ilifanya hii 911 kuwa moja ya magari ya haraka sana wakati wake.

Porsche iliendelea kupanua safu yake kwa kuanzishwa kwa 924 mnamo 1975 (baadaye ilibadilishwa na 944). Wote na injini sawa ya silinda 4, lakini kutoka kwa alloy mwanga. Waumbaji waliunda gari la ajabu katika mambo yote kwa bei ya bei nafuu, ambayo ilithibitishwa na matokeo ya mauzo.

Kampuni hiyo haikuhitaji tu 911 ya gharama kubwa na yenye nguvu, lakini pia gari la bei nafuu zaidi. Porsche 914 tayari imepitwa na wakati, na kwa hiyo 924 iliingia kwenye eneo la tukio. Porsche halisi kwa pesa za kutosha sana.

Mnamo 1977, toleo la mbele la injini lilionekana - Porsche 928. Injini yake ya V8 ilijivunia vipimo vya Amerika (lita 4.5, 240 hp). Porsche 928 lilikuwa gari la kwanza (na hadi sasa pekee) la michezo kushinda tuzo ya Gari Bora la Mwaka.

Miaka mitatu baada ya kuonekana kwa 944, Porsche 959 iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Gari hili lilikuwa mfano wa maendeleo ya kisasa zaidi. Mnamo 1987, kampuni hiyo ilitangaza utengenezaji wa mia mbili ya mashine hizi. Injini ya lita 3.2 na turbine mbili ilitengeneza 449 hp. Ilikuwa gari kubwa la kweli, toleo lililoandaliwa maalum ambalo lilishinda mbio za Paris-Dakar mnamo 1986.

Kisha ikaja zamu ya kizazi kipya cha mfano wa 911 (mwili 964). Gari ilipokea chasi safi kabisa: tayari bila baa za torsion, na usukani wa nguvu, breki za kuzuia-kufuli na gari la "akili" la magurudumu yote kwa Carrera 4. Zote 911 zilianza kuwa na vifaa vya uharibifu wa nyuma wa moja kwa moja ambao ulipanuliwa kwa muda fulani. kasi. Injini ilikuwa na mitungi sita na nguvu ya farasi 250.

Toleo la turbo liliona mwanga katika muongo mpya. Uuzaji mpya wa 911 Turbo uligonga mnamo Septemba 1990 na injini ya lita 3.3 na nguvu ya farasi 320. Mnamo 1992, familia ya magari ya Porsche ilijazwa tena na mfano mwingine - wa 968. Alibadilisha safu nzima ya 944s.

Na mnamo 1993, PREMIERE ya kizazi kipya cha mfano wa 911 (mwili 993) ilifanyika. Porsche mpya ilitofautiana na mtangulizi wake kwa injini yenye nguvu zaidi (272 hp), msingi mpya wa kusimamishwa kwa viungo vingi vya nyuma na maumbo "laini" ya mwili. Pia, aina mbili za masanduku zilipatikana kwa kuchagua - "mechanics" ya kasi sita au bendi nne "moja kwa moja".Kwa bahati mbaya kwa mashabiki waaminifu zaidi wa chapa, kizazi hiki kilikuwa cha mwisho kati ya wale ambao injini yao ilikuwa imepozwa hewa.

Miaka mitatu baadaye, PREMIERE nyingine ilifanyika - wakati huu katika darasa la magari ya michezo ya bei nafuu. Barabara ndogo ya viti viwili iliitwa Boxster na ilikuwa na sifa za kuvutia kwa darasa lake (lita 2.5 za ujazo na 204 hp). Injini ni boxer mpya kabisa ya silinda 6, yenye vali nne kwa kila silinda, ambayo iliwekwa mbele ya ekseli ya nyuma na maji badala ya kupoeza hewa. Mwaka huu pia ulikuwa muhimu kuhusiana na kutolewa kwa Porsche ya milioni, ilikuwa - tena, kama kumbukumbu ya laki moja - polisi 911 Carrera.

Barabara yenye injini ya kati ya Porsche Boxster ilianza kutumika mwaka wa 1996 na ikawa mtindo wa bei nafuu zaidi wa chapa hiyo. Ilikuwa na sanduku la lita 2.5 "sita", na baada ya kurekebisha tena, marekebisho ya Boxster S yenye uwezo wa farasi 250-lita 3.2 ilijiunga nayo.

Mnamo 1997, onyesho lingine la kwanza. Ili kuendeleza mafanikio ya Boxster, kampuni inawasilisha 911 (msimbo wa posta 996) mpya kabisa huko Frankfurt, ambayo inafanana kwa karibu na Boxster kwa mwonekano. Mwaka mmoja baadaye, umma pia ulionyeshwa kigeuzi kwa msingi wake. Paa la gari lilifunguliwa na kufungwa hydraulically kwa kushinikiza rahisi ya kifungo.

Na mnamo 2001, mfano wa Carrera GT uliwasilishwa huko Paris. Supercar ya dhana ilipokea injini ya aina ya V10 yenye uwezo wa "farasi" 558. Tangu 2004, gari, tayari na injini ya farasi 612, iliingia mfululizo. Jumla ya magari 1270 yalitolewa.

Mnamo 2002, gari lisilotarajiwa la Porsche lilionekana - Cayenne SUV. Uzalishaji wake huko Leipzig ulichangia karibu nusu ya mauzo ya kila mwaka ya Porsche. Toleo la juu la Cayenne Turbo S lilibeba V8 yenye nguvu ya lita 4.5 na nguvu ya farasi 521. Aliifanya Cayenne kuwa mojawapo ya SUV zenye kasi zaidi duniani.

Mnamo 2002, 996 ilibadilishwa tena na kupokea "uso" kwa mtindo wa mfano wa 911 Turbo. Kwa kuongeza, uwezo wa injini umeongezeka hadi lita 3.6, na nguvu ya matoleo ya msingi imeongezeka hadi 320 farasi.

Mnamo 2003, kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 40 ya 911, Porsche ilitoa kundi la miaka 40 ya kumbukumbu ya miaka ya haraka. Walitofautishwa na rangi maalum ya Silver ya Carrera GT, magurudumu ya inchi 18 yaliyosafishwa, mfumo mpya wa kutolea nje na kuongezeka kwa nguvu ya injini hadi "farasi" 345. Jumla ya magari 1963 yalitengenezwa - kwa heshima ya mwaka 911 ya kwanza ilizaliwa.

Mnamo 2004, utengenezaji wa Porsche yenyewe ulianza - Kito cha barabara ya Carrera GT. Supercar ya hali ya juu ilikuwa na V10 ya lita 5.7 na breki za farasi 612 na breki za kaboni-kauri. Iliweza kufikia kilomita 200 kwa saa kutoka kwa kusimama kwa sekunde 9.9. Kwa jumla, ilipangwa kutoa magari 1500, lakini kwa sababu ya mahitaji mapya ya usalama, kusanyiko lilisimamishwa, na kutengeneza nakala 1270.

Kizazi cha mwisho cha 911 hadi sasa kilionekana mnamo 2004. Injini ya Carrera ya msingi ilitengeneza 325 hp, wakati Carrera S tayari ilikuwa na hp 355. Porsche pia ina mipango mikubwa ya siku zijazo. Panamera kubwa inajitayarisha kwa kutolewa, kizazi kipya cha GT2 ya wazimu kimeorodheshwa hivi punde. Mashabiki wanaendesha miduara kwenye matoleo ya 911 GT3 RS…

Jina kamili la Porsche ni Dk. Ing. h.c F. Porsche AG, ambayo pia inaweza kuoza kuwa Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Kampuni hii ya uhandisi ilianzishwa na mbunifu wa hadithi wa Ujerumani, Daktari wa Sayansi ya Uhandisi Ferdinand Porsche mnamo 1931. Makao makuu ya kampuni ya Porsche na kiwanda chake kikuu iko katika jiji la Ujerumani la Stuttgart. Familia ya Porsche inasalia kuwa mbia mkuu wa kampuni hii hadi leo.

Kwa upande wa faida kutokana na mauzo ya kila gari, Porsche ni miongoni mwa watengenezaji magari wenye faida kubwa zaidi duniani. Mnamo 2010, magari haya yalitambuliwa hata kama ya kuaminika zaidi kwenye sayari.

Kampuni ya Ferdinand Porsche inataalam katika utengenezaji wa magari ya kifahari ya michezo, na SUV za hivi karibuni. Uzalishaji wa Porsche unategemea sana Kikundi cha Volkswagen. Kando kando, kampuni hutengeneza muundo wa magari sawa na kushiriki katika michezo ya magari. Kwa miaka mingi, wahandisi kutoka kwa chapa zote mbili wameunda kwa pamoja upitishaji wa mwongozo wa synchronizer, upitishaji wa kiotomatiki na mabadiliko ya mwongozo (baadaye, mfumo ulitengenezwa kuwa swichi ya kushinikiza kwenye usukani), turbocharging kwa magari ya uzalishaji, turbocharging na jiometri ya turbine tofauti. kwa injini ya petroli, kusimamishwa kudhibitiwa kwa umeme na mengi zaidi.

50.1% ya hisa za Porsche zinamilikiwa na Porsche Automobil Holding SE, na tangu Desemba 2009 49.9% inamilikiwa na Volkswagen Group. Porsche ni kampuni ya umma iliyo na baadhi ya hisa zilizoorodheshwa kwenye mfumo wa kimataifa wa kielektroniki wa Xetra na Soko la Hisa la Frankfurt. Mwanahisa mkubwa wa kibinafsi wa chapa hiyo ni familia ya Porsche na Pich. Tangu 1993, Wendelin Wiedeking amekuwa Rais na Mkurugenzi Mtendaji wa Porsche. Kampuni iliweka rekodi kamili ya mapato katika mwaka wa fedha wa 2009/2010 - euro bilioni 7.79. Wakati huu, kampuni ya Stuttgart iliuza magari ya michezo 81,850, wakati uwezo wa uzalishaji katika mwaka huo ulihakikisha uzalishaji wa magari 89,123.

Kampuni hiyo inashikilia mashindano ya mara kwa mara kati ya madarasa tofauti ya magari, na pia ni mwanzilishi wa mashindano ya vikombe vinavyojulikana. Mwelekeo huu wa shughuli ya Porsche umewekwa wakfu katika mchezo wa kompyuta Haja ya Kasi: Porsche Imetolewa.

Nembo ya Porsche iliundwa na Franz Xavier Reimspiss mnamo 1952, wakati magari ya chapa hiyo yalipowasilishwa kwa mara ya kwanza kwenye soko la Amerika. Kabla ya hili, magari ya Stuttgart yalikuwa na uandishi rahisi wa "Porsche" kwenye hood.

Historia ya Porsche mnamo 1931-1948 Kutoka kwa wazo hadi uzalishaji wa wingi

Kufikia wakati Ferdinand Porsche alitoa gari la kwanza chini ya jina lake mwenyewe, aliweza kukusanya uzoefu mkubwa wa muundo. Ilianzishwa na Ferdinand mnamo Aprili 21, 1931, Dk. Ing. h.c F. Porsche GmbH tayari imetoa gari la mbio za Auto Union la silinda 16 na Volkswagen Käfer (aka VW Beetle). La mwisho kwa muda mrefu lilibaki kuwa gari linalouzwa zaidi ulimwenguni.

Gari la kwanza la Porsche lilionekana tu mnamo 1939 - ilikuwa Model 64, mzazi wa familia nzima. Nakala hii inategemea vipengele vingi vilivyokopwa kutoka kwa Beetle ya Volkswagen.

Wakati wote wa Vita vya Kidunia vya pili, Porsche ilizalisha bidhaa za kijeshi - magari ya wafanyikazi na amphibians. Ferdinand mwenyewe alifanya kazi katika timu na wabunifu wengine juu ya ukuzaji wa mizinga nzito ya familia ya Tiger.

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili mnamo 1945, Ferdinand Porsche alikamatwa kwa tuhuma za uhalifu wa kivita. Kwa kumalizia, mbunifu mkubwa alitumia miezi 20. Wakati huo huo, mtoto wa Ferdinand Ferdinand Anton Ernst (anayejulikana zaidi kwa jina fupi la Ferry) anaamua kutengeneza magari yake mwenyewe kwa wingi. Huko Gmünde, mfano wa kwanza wa Porsche 356 hukusanywa na Feri na wahandisi kadhaa anaowafahamu. Gari hupokea mwili wazi wa alumini. Maandalizi ya kazi kwa ajili ya uzalishaji wa wingi wa mashine hii huanza. Mnamo 1948, gari lilipitisha udhibitisho kwa barabara za umma. Feri ilifuata mfano wa baba yake na ikaegemeza gari la Porsche 356 kwenye vifaa vya Volkswagen Beetle, pamoja na kusimamishwa kwake, sanduku la gia, mfumo wa kupoeza na, kwa kweli, injini yake ya silinda nne.

Lakini magari ya kwanza ya Porsche yaliyotengenezwa kwa wingi yalikuwa tofauti kabisa na mfano wao - injini iliwekwa kwenye axle ya nyuma, kwa sababu ambayo walipunguza gharama ya uzalishaji na kuweka nafasi ya kukaa abiria wengine wawili. Mwili mpya ulikuwa na aerodynamics nzuri sana CX 0.29. Ni mnamo 1950 tu ambapo Porsche ilirudi Stuttgart yake ya asili.

Historia ya Porsche mnamo 1948-1965 Mafanikio ya Chapa

Kurudi kwa Porsche kwa Stuttgart kuliwekwa alama kwa kubadili paneli za mwili za chuma. Kiwanda hiki kinataalamu katika mkusanyiko wa magari ya coupe na yanayobadilika. Mara ya kwanza, injini za cc 1100 zilizo na hp 40 tu zilitolewa, lakini kufikia 1954 uchaguzi uliongezeka sana: aina hiyo iliongezewa na injini 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Ubunifu huo unaboreshwa kila wakati, kiasi na nguvu ya injini inakua, sanduku la gia iliyosawazishwa, mfumo wa kuvunja diski na miili mipya inaonekana - waendeshaji barabara na hardtops.

Porsche inamaliza vitengo vya Volkswagen hatua kwa hatua, na kuzibadilisha na zao. Kwa mfano, 356A, iliyotolewa kutoka 1955 hadi 1959, ilikuwa tayari na injini ya kamera nne, jozi ya coil za kuwasha, na vipengele vingine vingi vya awali. Mfululizo A hubadilishwa na mfululizo B (miaka 59 - 63), na mwisho hubadilishwa na mfululizo C (iliyotolewa kutoka 1963 hadi 1965). Marekebisho yote yanatolewa kwa kiasi cha nakala zaidi ya 76,000.

Sambamba, ukuzaji wa marekebisho ya mbio za Porsche 550 Spyder, 718 na zingine zinaendelea. Mnamo 1951, Ferdinand Porsche mwenye umri wa miaka 75 alipata mshtuko wa moyo na akafa. Mbuni angeweza kuishi muda mrefu zaidi, lakini wakati aliokaa gerezani ulidhoofisha sana afya yake.

Historia ya Porsche mnamo 1963-1976 Kuondoka kwa 911

Mwisho wa miaka ya 50, maendeleo ya mfano wa Porsche 695 yalikuwa yamekamilishwa. Maoni ya wasimamizi juu ya gari hili yaligawanywa: 356 walikuwa na sifa nzuri, kwa hivyo mpito wa utengenezaji wa mtindo mpya kwa kampuni ndogo ya familia ulikuwa. kuhusishwa na hatari kubwa. Walakini, muundo uliotengenezwa mnamo 1948 ulikuwa umepitwa na wakati, na karibu hakuna hifadhi iliyobaki kwa upyaji wake.

Mnamo 1963, kitu kilitokea ambacho kiliamua mustakabali wa Porsche - uwasilishaji wazi wa Porsche 911 ulifanyika kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Pointi kuu katika muundo wa gari hazibadilika: injini ya ndondi kwenye nyuma, gurudumu la nyuma. gari na mistari ya kawaida ya mwili iliyorithiwa kutoka kwa Porsche 356. Muundo wa gari ulianzishwa na mwana wa Ferdinand Anton Ernst - Ferdinand Alexander Porsche (jina la utani "Butzi"). Soma habari zaidi kuhusu gari hili katika makala "". Mara ya kwanza, ilichukuliwa kuwa gari litatoka chini ya index "901", lakini kampuni nyingine, Peugeot, tayari imehifadhi mchanganyiko wa nambari hizi kwa yenyewe. Mpito wa faharisi ya 911 haukomi kabisa faharisi ya 901 - inatumika katika muundo wa majina wa ndani wa kiwanda hadi 1973.

Katika miaka miwili ya kwanza ya uzalishaji mkubwa wa Porsche 911, mfano huo ulipatikana tu na injini ya 2.0-lita, 130 hp. Mnamo 1966, mkutano wa conveyor wa muundo wa Targa (mwili wazi na paa la glasi) huanza. Mnamo 1965, utengenezaji wa vibadilishaji vya Porsche 356 unaisha.

Mwishoni mwa miaka ya 1960, gurudumu la 911 liliongezeka. Injini zilizo na kuongezeka kwa uhamishaji na mfumo wa sindano wa mitambo huonekana kwenye safu. Kilele cha mageuzi ya 901 ni marekebisho ya Carrera RS 2.7 na Carrera RSR ya 70s. Kamusi ya kampuni ya Stuttgart ilijaza neno Carrera katikati ya miaka ya 1950 - basi jina hili lilipewa toleo la michezo la Porsche 356, ambalo liliendeleza kumbukumbu ya ushindi katika mbio za Carrera Panamericanna mnamo 1954, ambayo ilitukuza chapa ya Ujerumani. huko Amerika Kaskazini.

Mwishoni mwa miaka ya 60, kiwanda cha kutengeneza Stuttgart kinasimamia utengenezaji wa gari lingine la michezo - Porsche 914 na historia isiyo ya kawaida ya mstari wa kusanyiko. Katika kipindi hiki, Volkswagen inaamua kupanua safu yake na angalau mfano mmoja wa michezo, na Porsche inamaliza tu maendeleo ya mrithi wa mfano na index 912 (toleo la bei nafuu la 911 na injini kutoka 356). Makampuni yanaunganisha nguvu na mwaka wa 1969 iliyotolewa moja ya aina ya Volkswage-Porsche 914. Mfano huo una vifaa vya injini ya 4 au 6-silinda. Lakini mradi hauishi kulingana na matarajio yake - mwonekano usio wa kawaida na uuzaji usio na mafanikio (haswa, dalili ya Volkswagen-Porsche kwa jina) ina athari mbaya kwa mauzo. Kama matokeo, kwa miaka 7, Volkswagen-Porsche 914 inatolewa kwa kiasi cha nakala 120,000.

Historia ya Porsche mnamo 1972-1981 Ikiongozwa na Ernst Fuhrmann

Mwaka 1972 Dk. Ing. h.c F. Porsche KG inakuwa kampuni ya umma, na familia ya Porsche inapoteza udhibiti wa moja kwa moja juu ya mambo yake yote. Pamoja na hayo, familia ya Porsche bado ina sehemu ya hisa inayozidi ile ya familia ya Piech. Ferdidand Alexander Porsche na kaka yake Hans-Peter walipata kampuni yao ya Porsche Design, ambayo hutoa saa za kipekee, glasi, baiskeli na vitu vingine vingi vya kifahari. Mpwa wa Ferdinand Porsche, Ferdinand Piech, anahamia Audi na kisha Volkswagen, ambako baadaye anashikilia wadhifa wa Mkurugenzi Mtendaji.

Mkuu wa kwanza wa Porsche, ambaye si mwanachama wa familia ya Porsche, ni Ernst Fuhrmann, ambaye hapo awali aliongoza idara ya maendeleo ya injini. Baada ya kuchukua ofisi, Fuhrmann anachukua nafasi ya mfululizo wa 911 na gari la michezo na mpangilio wa classic (injini ya mbele na gari la nyuma-gurudumu), ambayo inakuwa Porsche 928. Injini ya silinda 8 imewekwa chini ya kofia ya gari. Chini ya uongozi wa Führmann, Porsche inaanza uzalishaji wa mfululizo wa gari lingine lenye injini ya mbele, Porsche 924.

Baada ya onyesho la kwanza mnamo 1974 la Porsche 911 Turbo kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, ukuzaji wa mstari mzima ulisimama hadi mwanzoni mwa miaka ya 1980. Kufikia wakati huu, mfululizo wa kisasa wa 930 umeendelea, baada ya kudumu katika uzalishaji kutoka 1973 hadi 1989 (wakati Fuhrmann anapoteza udhibiti wa kampuni). Lakini miradi ya Ernst inaendelea kuzalishwa hata baada ya mabadiliko ya usimamizi: gari la mwisho la injini ya mbele la Porsche lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1995.

Uingizwaji wa Porsche 914 huiva mnamo 1976, na sio moja, lakini mbili mara moja - 924 na 912 (na injini ya Volkswagen 2.0). Gari la mwisho linageuka kuwa halikufanikiwa. Historia ya Porsche 924 ni sawa na historia ya 914, lakini kwa mwisho wa furaha - Volkswagen inaendelea kuwa na udanganyifu juu ya matarajio ya kutoa gari la michezo la bei nafuu na inakaribisha wahandisi wa Porsche kuendeleza gari kama hilo. Wanapata uhuru kamili wa hatua, lakini kwa hali moja: kuhakikisha utangamano na injini na sanduku la gia zilizotengenezwa kwenye matumbo ya idara ya muundo wa Audi. Kazi kwenye mradi haina wakati wa kumaliza, kwani kuna mabadiliko ya uongozi huko Volkswagen: wasiwasi wa Wajerumani unaongozwa na Tony Schmucker, ambaye alitilia shaka uwezekano wa mradi huo kwa sababu ya shida ya mafuta iliyozuka mnamo 1973. Kisha Porsche inaamua kununua kabisa mradi wa muda mrefu kutoka kwa Volkswagen.

Ikilinganishwa na mpangaji mkuu wa 911, Porsche 924 inapata muundo tofauti kabisa, muundo wa kisasa, mpangilio wa kawaida na karibu na usambazaji bora wa uzani wa axle. Gari ina injini za kiuchumi za silinda 4 zilizopozwa na maji. Porsche 924 mara moja inauza vizuri, ambayo gari la michezo linadaiwa na sasisho za mara kwa mara na nyongeza kwa familia. Miaka mitatu tu baada ya kuanza kwa mauzo, turbocharged Porsche 924 inaonekana, na baada ya miaka mingine mitatu, mrithi wa mfano, Porsche 944, anatoka.

Kwa ujumla, Porsche 944 bado ni 924 sawa na mabadiliko ya mabadiliko: viashiria vingi muhimu vinaboreshwa, na mabadiliko yanayoonekana zaidi katika kuonekana ni mbawa zinazojitokeza zilizorithiwa kutoka kwa toleo maalum la Porsche 924 Carrera GT. Mashine zote mbili zimetengenezwa sambamba kwa miaka sita. Mnamo 1988, nakala zilikomeshwa na usambazaji wa jumla wa nakala 150,000.

Porsche 944 ilikuwa na injini ya hali ya juu zaidi kuliko 924. Kwa kiasi kikubwa, gari la michezo lilirithi injini ya V8 kutoka kwa mfano wa 928, ikifanya kazi na vipengele vingine vya wamiliki. Kwa miaka 9, Porsche inazalisha nakala 160,000 za 944 katika marekebisho yote: S, S2, Turbo na hata Cabriolet. Duru ya hivi punde ya mabadiliko katika mtindo huu ni injini ya mbele ya Porsche 968, iliyotolewa kutoka 1992 hadi 1995.

Kosa kubwa la Führmann lilikuwa kukataliwa kwa 911: kati ya 1978 na 1995, ni 60,000 tu 928 zinazozalishwa, wakati mara kadhaa zaidi 911 zinauzwa kwa wakati mmoja. Kwa kuzingatia mwanzo wa kibiashara wa uvivu wa Porsche 928, mtu anaweza kuhitimisha kuwa safu ya 911 ilikuwa ya lazima.

Wakati katika miaka 74-82. mifano ya 924 na 928 ilitengenezwa kwa kipaumbele, katika familia ya 911 kulikuwa na utulivu kamili. Pamoja na mabadiliko ya vizazi, Porsche 930 ina vifaa vya bumpers mpya za kunyonya nishati na injini ya msingi yenye uhamishaji wa lita 2.7. Tangu 1976, imebadilishwa na kitengo cha lita 3.0. Kuanzia mwaka ujao, laini hiyo inarahisishwa: kutolewa kwa marekebisho ya 911, 911S na 911 Carrera kunaondolewa, badala yake moja inatolewa - 911SC na hifadhi ndogo ya nguvu. Injini mpya ya lita 3.3 na hifadhi ya nguvu ya 300 hp inatayarishwa kwa toleo la 911 Turbo. Toleo hili linakuwa gari la nguvu zaidi la wakati wake: coupe inaweza kuharakisha hadi "mia" ya kwanza kwa sekunde 5.2 tu, na kasi ya juu ya 254 km / h.

Historia ya Porsche mnamo 1981-1988 Ikiongozwa na Peter Schutz

Kwa usaidizi wa Ferry Porsche, Fuhrmann hata hivyo anajiuzulu, na wadhifa wake unapita kwa Peter Schutz, meneja wa Marekani wa Porsche. Peter anarudisha 911 kwenye hadhi yake ya umahiri ambayo haijatamkwa. Kufikia 1982, Porsche 911 Cabriolet iliendelea na juhudi zake. Mwaka mmoja baadaye, jukumu la mfano wa msingi huhamishiwa kwa Porsche 911 Carrera na injini ya nguvu-farasi 231 kama nguvu ya kuendesha.

Riwaya ya 1985 ni Porsche 911 Supersport, iliyojengwa kwa msingi wa Carrera ya kawaida (chasi na mwili hukopwa kutoka kwa toleo la Turbo, viboreshaji vya nyuma pana na nyara kubwa imewekwa). Mwaka mmoja baadaye, Porsche 911 Turbo inapatikana katika toleo la SE na taa zinazoweza kutolewa tena na sehemu ya mbele inayoteleza. Wakati huo huo, Porsche ikitoa toleo jepesi zaidi la 911 Carrera Clubsport, mrithi wa Carrera RS ya 70s. Toleo la Clubsport lenyewe baadaye liliunda msingi wa GT3 ya kisasa.

Asili ya Porsche 959 inarudi nyuma hadi 1980, mwaka ambao Mashindano ya Dunia ya Rally huanzisha "Kundi B" jipya. Karibu magari yote yanakubaliwa kwenye kikundi bila vikwazo, isipokuwa kwa haja ya kuifungua kwa kiasi cha angalau nakala 200. Inashiriki katika kikundi kipya na Porsche. Schutz huvutia wahandisi bora wa kampuni kwa maendeleo ya vitu vipya. Ufungaji wa kiufundi unategemea injini ya 2.8-lita 6-silinda na turbocharger mbili, ambayo ilizalisha 450 hp. Usambazaji wa coupe ya michezo ni gari la magurudumu yote, na kila kinyonyaji cha mshtuko wa kusimamishwa kilidhibitiwa na kompyuta (pia iliwajibika kwa usambazaji wa torque kati ya axles na mabadiliko ya urefu wa safari).

Mwili wa Porsche 959 umetengenezwa kutoka Kevlar, nyenzo nyepesi sana na za kudumu za plastiki. Hata katika hatua ya nakala za kabla ya mfululizo wa Porsche 959, inashiriki mara mbili kwenye Dakar Rally, na katika 86 inachukua nafasi mbili za kwanza katika msimamo wa jumla.

Baadaye kidogo, "Kundi B" lisiloepukika linafungwa: madereva na watazamaji kadhaa hufa kwa kusikitisha, ambayo inasababisha shirikisho la michezo ya magari la FISA kuachana na kikundi hicho. Kuanzia 86 hadi 88, Porsche 959 ilitolewa kwa idadi ya nakala zaidi ya 200.

Kwa ujumla, mradi wa 959 huleta hasara tu, lakini maoni yaliyojaribiwa ndani yake baadaye yanaunda msingi wa teknolojia mpya za magari ya uzalishaji: upitishaji rahisi wa magurudumu yote huwekwa kwenye Porsche 964 (uzalishaji wa serial kutoka 1989 hadi 1993). Turbocharging ya kisasa inarithi kutoka kwa 959th Porsche 964 Turbo na 993 Turbo. Mwisho sawa wa mbele, taa za mbele na ulaji wa hewa zilitumiwa baadaye katika Porsche 993, iliyotolewa kutoka 93 hadi 98. Uingizaji huo wa hewa umewekwa kwenye Porsche 996 Turbo (hii tayari ni 2000 - 2006) na bumpers sawa za mbele na wapigaji wa nyuma. Kusimamishwa kwa adapta ya PASM ya wamiliki (Porsche zote za kisasa zina vifaa) pia imejengwa kwa msingi wa mfumo mgumu uliotumiwa kwanza katika Porsche 959.

Historia ya Porsche mnamo 1989-1998 Wakati wa mabadiliko

Katika kipindi hiki, veterani wa mbele-injini na classic Porsche 911s kuondoka kabisa mstari wa mkutano Katika nafasi yao huja Boxster cabriolet mpya na 911 Carrera. Tangu wakati huo, mwisho huo umewekwa na maambukizi ya moja kwa moja na gari la magurudumu yote.

Mabadiliko mengi katika Carrera hutokea kwa mwili: sura mpya inatengenezwa, aerodynamics inaboreshwa sana (CX imepunguzwa hadi 0.32) na uharibifu wa nyuma unaofanya kazi huonekana. Kusimamishwa kwa bar ya torsion ya archaic ni jambo la zamani, na uwezo wa injini huongezeka hadi lita 3.6. Gari la gurudumu la nyuma linaitwa Carrera 2, na gari la magurudumu yote linaitwa Carrera 4. Toleo la michezo la Clubsport linaitwa jina la RS. Miaka mitatu ya kwanza ya Turbo ina injini iliyothibitishwa ya lita 3.3, lakini tangu 1993, coupe imekuwa na toleo la lita 3.6 (ilitoa 360 hp).

Matoleo machache ya Porsche 911 America Roadster na mbio za nusu-racing Porsche 911 Turbo S zinatolewa. Katika kipindi hicho, nakala 62,000 za Porsche 964 zilitolewa nje ya mstari wa kusanyiko.

Mgogoro wa kiuchumi wa miaka ya mapema ya 1990 hupata Porsche sio katika sura bora: kiasi cha uzalishaji kinapungua kwa kasi, hasara inakua. Mnamo 1993, mabadiliko mengine ya uongozi hufanyika: kampuni inaongozwa na Wendelin Wiedeking (anakuja baada ya Arno Bon, na yeye, kwa upande wake, alikuwa mrithi wa Schutz). Tangu mwaka huo huo, uzalishaji wa wingi wa kizazi cha nne cha mfano wa bendera Porsche 991 umekuwa mzuri.

Wakati huu tu mfano unakua kwa kiasi kikubwa. Gari ina vifaa vya kujengwa ndani ya bumpers za aerodynamic, vifaa vipya vya taa na mwili wenye maumbo laini. Injini inakabiliwa tena na kulazimishwa kidogo, na kusimamishwa kwa nyuma kunaboreshwa sana. Coupe ya kawaida inajengwa kutoka Targa, wakati Turbo inapata mrithi na gari la magurudumu yote na injini ya twin-turbo iliyoboreshwa sana ya lita 3.6. Fenda pana za nyuma na kiharibifu kikubwa zaidi cha nyuma ni sifa ya kitamaduni ya Porsche 911 Turbo. Hii ilifuatia kutoka kwa ongezeko la nguvu hadi 408 hp. na haja ya kutumia intercoolers kubwa zaidi.

Mnamo 1997, Porsche 911 Turbo S ilitolewa, ambayo ina mtambo wa nguvu zaidi na mabadiliko madogo katika muundo wa mwili. Lakini marekebisho ya haraka zaidi na ya gharama kubwa zaidi ya 993 ilikuwa mbio za barabarani GT 2. Kwa gari hili, Porsche ilipanga kushindana katika michuano mpya ya BRP Global GT Series (magari ya turbocharged yaliruhusiwa kwenye michuano). Kwa hivyo, injini ya kawaida haibadilika sana, tofauti na vitu vingine vyote: gari la michezo huondoa "ballast" kwa namna ya gari la magurudumu yote, na mwili wake unaboreshwa kwa mahitaji ya mbio. Mnamo 1998, injini ya GT2 iliboreshwa - mfumo wa kuwasha mara mbili unaonekana, na nguvu huongezeka hadi 450 hp. Coupe ya michezo iligeuka kuwa mbali na iliyofanikiwa zaidi, kwani mara nyingi iliruka barabarani, ndiyo sababu ilipewa jina la utani "mjane", ambalo hutafsiri kama "kuwaacha wajane".

1998 ni kipindi cha hasara na faida. Katika msimu wa joto, 911 iliyopozwa hewa ya mwisho hutolewa kwenye mmea wa Porsche huko Zuffenhausen. Kwa wakati wote, nakala 410,000 za magari hayo huzalishwa (ya 993 inachangia nakala 69,000 kwa takwimu hii). Wakati huo huo, Porsche inaadhimisha miaka 50 tangu kuanzishwa kwake. Mnamo Machi, Ferdinand Anton Ernst Porsche mwenye umri wa miaka 88 aliaga dunia. Katika miaka ya hivi karibuni, hakushiriki tena katika masuala ya kampuni na tangu 1989 aliishi kwenye shamba la Austria huko Zell am See.

Historia ya Porsche. 1996 - 2001

Mwisho wa 1996, juhudi zilizofanywa na Wiedeking zilionekana wazi: mnamo 1996, barabara ya kwanza ya Porsche 986 Boxster ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko, ambayo imekuwa sura mpya ya chapa. Muundo wa gari hilo unatengenezwa na Harm Lagaai, ambaye aliongoza maendeleo ya nje ya magari yote ya Ingolstadt kuanzia miaka ya 1990 hadi nusu ya kwanza ya miaka ya 2000. Katika kuunda mwonekano wa Boxster, alitegemea nje ya mifano ya awali ya kampuni - Porsche 550 Spyder wazi na Porsche 356 Speedster.

Jina la riwaya ni mchanganyiko wa maneno mawili - boxer (kinachojulikana injini za boxer) na roadster (roadster, coupe wazi mara mbili). Ikilinganishwa na watangulizi wake, ambao mara nyingi walipokea matoleo wazi kulingana na yaliyofungwa, Porsche 986 Boxster hapo awali iliundwa kama gari wazi.

Boxster inapata injini moja, kitengo cha boxer 6-silinda cha lita 2.5. Hii iliendelea hadi 2000, wakati kitengo cha lita 3.2 kilikuwa mshirika wake (waliweka vifaa vya Porsche 986 Boxster S). Barabara mpya ya kompakt ilikuwa ya bei rahisi, ndiyo sababu ilipokelewa kwa uchangamfu sana na umma. Hadi 2003, barabara mpya inaongoza mauzo ya kila mwaka ya kampuni ya Ingolstadt, hadi ikafikiwa na Porsche 955 Cayenne, ambayo ilianza mnamo 2002.

SUV ya kwanza ya chapa inakuwa maarufu sana kwamba uwezo wa uzalishaji wa mmea pekee wa chapa haitoshi na inaagiza utengenezaji wa sehemu za vifaa vya SUV kutoka kwa Valmet Automotive (Finland).

Baada ya mafanikio ya Boxster, 911 kwa mara nyingine tena inavutia umakini wa kila mtu. Katika Maonyesho ya Magari ya Frankfurt mnamo 1997, uwasilishaji wa Carrera mpya hufanyika. Inajulikana mara moja kuwa riwaya hiyo ina mengi sawa na kaka yake mdogo, kuanzia na kufanana kwa mwisho wa mbele, kuishia na taa za umbo la machozi, mambo ya ndani sawa na muundo wa jumla wa injini. Kutokana na ufumbuzi huo, gharama za maendeleo na uzalishaji zimepunguzwa, ambayo ni muhimu sana, kwani rasilimali za kifedha za chapa hadi mwisho wa miaka ya 90 bado zilikuwa mbali na kuhitajika.

Carrera katika mwili wa 996 anapata ugavi mzuri wa nguvu na ongezeko kubwa la vipimo, lakini hii haizuii mfano wa kubaki gari la kwanza la michezo. Kwa mfano, tangu 1998, jarida la Evo (toleo la Uingereza) pekee limetambua Porsche 911 nyuma ya 996 na 997 kama "Gari Bora la Michezo la Mwaka" kwa mara sita mfululizo tangu 1998.

1998 inaleta zinazoweza kubadilishwa na Carrera 4 ulimwenguni, na mnamo 1999 umma hukutana na habari kuu mbili mara moja: kizazi cha kwanza GT3 kwa mashindano ya amateur na bendera mpya katika safu - 996 Turbo. Aina zote mbili za hivi karibuni hupata injini kulingana na muundo wa kitengo cha GT1 (mfano wa michezo wa 1998).

GT3 ina toleo la kawaida la injini, wakati Turbo ina toleo la chaji pacha. Bendera sio tu inapata injini yenye nguvu zaidi, lakini pia mwonekano maalum: vifaa vya bumper na taa hubadilishwa haswa kwa ajili yake, na hii haizingatii uharibifu wa kipekee na mwili mpana na mashimo kwenye vifungo vya nyuma. Injini mpya ya 3.6-lita ya kioevu-kilichopozwa inaweza kukimbia bila radiator kubwa, ambayo inaweza kuondokana na uharibifu wa nyuma wa Whale-tail kutoka kwa kubuni. Ushikamanifu wa muundo mpya unaongezeka kwa kiasi kikubwa. GT3 haikuwa na kitu cha aina hiyo, ingawa gari la michezo halikunyimwa sifa zake: mwili mwepesi, kusimamishwa kwa chini na hakuna viti vya nyuma.

Porsche 996 GT3 ilitolewa kati ya 1999 na 2004. Mstari wa kusanyiko wa muundo wake ulioboreshwa wa GT3 RS ulianzishwa mnamo 2003 na kufungwa mnamo 2005. Toleo la Turbo limetolewa kwa miaka 5 tangu 2000. Mnamo 2004 na 2005, matoleo ya Turbo Cabriolet na Turbo S yenye injini ya farasi 450 yanauzwa.

Kwa upande wa itikadi, GT2 ya 2001 ilikuwa zaidi ya toleo lililorekebishwa la Turbo, badala ya urekebishaji wake wa mbio za barabarani, kama ilivyokuwa kabla ya mabadiliko ya kizazi. Sababu ya hii ilikuwa uimarishaji wa kanuni za michezo ya dunia, ambayo ilipiga marufuku turbocharging. Kimuundo, bado ilikuwa Turbo sawa, tu na gari la nyuma la axle, bawa kubwa la nyuma na bumper tofauti ya mbele. Kwanza, gari lina vifaa vya injini ya farasi 462, na baadaye inabadilishwa na mwenzake wa farasi 483.

Mnamo Novemba 1999, Porsche ilitangaza ongezeko la asilimia 60 katika uzalishaji wa Porsche 911 Turbo, ikitanguliwa na kuongezeka kwa mahitaji ya modeli. Wanunuzi walilazimika kusubiri gari lao la michezo kwa wiki kadhaa. Ikiwa mapema ilitakiwa kuzalisha gari kwa kiasi cha nakala 2,500, basi kwa matokeo, kiasi cha uzalishaji kinarekebishwa hadi 4,000.

Kulingana na uchambuzi wa mauzo katika Amerika ya Kusini (magari 250 mnamo 2000), Porsche inaamua kuongeza mauzo mara mbili. Wachambuzi kutoka Stuttgart hutoa utabiri huo wenye matumaini kulingana na utafiti wa mienendo ya mahitaji katika miaka 5 iliyopita. Utangazaji wa magari ya chapa umekabidhiwa mkuu wa kitengo cha Amerika Kusini cha Porsche, Thomas Starzelli.

SUV ya kwanza ya Porsche, iitwayo Cayenne, inatangazwa rasmi katika onyesho la magari la Septemba huko Frankfurt. Wakati wa uwasilishaji wa awali wa mfano huo, rais wa chapa, Wendelin Wiedeking, alizungumza, ambaye alisema kuwa na Cayenne enzi mpya ilianza katika historia ya kampuni ya Stuttgart. Bidhaa mpya na sera sahihi ya kampuni huruhusu sio kukaa tu, lakini pia kuongeza mauzo. Marekani inakuwa soko muhimu sana kwa SUV mpya na magari mengine yote: soko hili huleta Porsche 50% ya faida.

Kufikia mwisho wa 2001, Porsche inaandaa sasisho kwa Boxster roadster (toleo lililorekebishwa litaanza mnamo 2002). Mabadiliko kuu huathiri tu muundo wa gari. Kwa hivyo, bumpers za mbele na za nyuma, bomba la kutolea nje la ellipsoid na ulaji wa hewa ya mbele zinakabiliwa na marekebisho. Kuna baadhi ya mabadiliko katika mambo ya ndani.

Mwishoni mwa Oktoba, Porsche inaanza tena utengenezaji wa marekebisho ya Targa, hata hivyo, kulingana na coupe ya Carrera. Gari hupata paa la glasi na glasi ya kuinua nyuma kama hatchback. Kwa kubonyeza kitufe kwenye dashibodi, servo imewashwa, ikisogeza paa nyuma kwa cm 50, na kutengeneza eneo wazi la mita za mraba 0.5 juu ya kichwa cha dereva na abiria wake. m. Kama Carrera nyingine yoyote, muundo wa Targa hupokea injini ya boxer ya lita 3.6 na 320 hp, iliyounganishwa na mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja ya Tiptronic S. Gari la michezo hukua kasi ya juu ya 285 km / h na kuchukua "mia" ya kwanza. "katika sekunde 5.2.

Historia ya Porsche. 2002

Mwanzoni mwa mwaka, Wendelin Wiedeking anatangaza kwenye onyesho la magari la Detroit kwamba wako karibu tayari kwa utengenezaji wa gari lao kuu jipya, Garrera GT. Kwa mara ya kwanza, imepangwa kuzalisha 1,000 tu ya magari haya.

Katika onyesho la magari huko Geneva, uwasilishaji rasmi wa Porsche Cayenne, uliojengwa kwenye jukwaa lililobadilishwa kutoka Volkswagen Touareg, unafanyika. Mabwana wa Stuttgart wanatengeneza gari la magurudumu yote kwa SUV zao peke yao (mfumo unaitwa Usimamizi wa Utulivu wa Porsche).

SUV inapata vipimo vya kuvutia vya mwili: urefu wa 4.78 m, upana wa 1.93 na urefu wa 1.7. Porsche inaweka nafasi yake ya kwanza sio sana kama SUV, lakini kama gari la michezo na uwezo ulioongezeka na uwezo wa kuvuka nchi. Roho ya michezo katika Cayenne inatoa umbo la mwili na kibali cha chini cha ardhi. Kwa njia, mbele ya SUV ya kizazi cha kwanza ilifanana sana na coupe ya michezo ya Porsche 911.

Tangu mwanzo kabisa, Cayenne imekuwa ikipatikana katika matoleo ya S na Turbo. Chini ya kofia ya kwanza kuweka injini ya 340-farasi V8, ikitoa 420 Nm ya torque. Toleo la Turbo linatumia toleo la 450-farasi la injini sawa na torque ya 620 N m. Toleo la Turbo pia lilikuwa na trim ya mambo ya ndani ya anasa zaidi. Motors hufanya kazi kwa kushirikiana na sanduku la gia la nusu otomatiki la Tiptronic S.

Porsche Cayenne hupata utendaji mzuri wa nguvu: hata katika "msingi" huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 7.2, wakati toleo la Turbo linachukua sekunde 5.6. Kasi ya juu ni 242 na 266 km / h kwa mtiririko huo.
Mnamo Mei, kitengo cha Amerika cha Porsche AG kiliripoti kushuka kwa 17% ikilinganishwa na mwaka jana. Mbaya zaidi ni mahitaji ya Boxster roadster - minus 31%: kwa mfano, mwezi wa Aprili 2002 nchini Marekani, roadster katika marekebisho yote iliuzwa kwa kiasi cha nakala 934 tu, wakati mwaka 2001 ziliuzwa hapa nchini. kiasi cha nakala 1,361.

Katika mwezi huo huo, majaribio ya Porsche 911 GT3 iliyorekebishwa yanakamilika. Kizazi cha sasa kilitolewa mnamo 1999, na toleo la GT2 lilianzishwa mapema 2001. GT3 inategemea 911 Carrera. Porsche 911 GT3 mpya ina gearbox ya mwongozo ya kasi sita na injini ya lita 3.6 ya silinda sita ambayo hutoa 370 hp. Gari inakua 310 km / h ya kasi ya juu. Kijadi, GT3 inapata mambo ya ndani ya spartan, kwani imekuwa gari la mbio la kweli katika vizazi vyote.

Tarehe 24 Agosti, sherehe kuu ya ufunguzi wa kiwanda kipya cha Porsche inafanyika Leipzig. Kampuni ya Porsche imewekeza dola milioni 127 katika ujenzi wa kiwanda hicho kipya.Gari la shirika la michezo la Porsche Cayenne linakuwa mfano wa kwanza wa kiwanda hicho. Uwezo wa uzalishaji wa kiwanda kwa mwaka ni magari 25,000. Baadaye, utengenezaji wa gari kuu la kifahari Porsche Carrera GT unaanzishwa hapa.

Historia ya Porsche. 2003

Mwaka wa 2003 unaanza kwa chapa na mabadiliko katika usimamizi wa juu wa kitengo cha Amerika cha Porsche: Fred Schwab anastaafu, na Peter Schwarzenbaur, ambaye hapo awali alisimamia masoko ya mauzo ya kampuni huko Uhispania na Ureno, anachukua nafasi yake.

Mnamo Februari, Porsche inakaribia kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa mtindo wake wa hivi karibuni, Carrera GT. Uwasilishaji wa magari ya kwanza kwa wateja huanza mwishoni mwa mwaka. Wajerumani waliwasilisha mfano wa dhana ya supercar hii nyuma mnamo 2001, na PREMIERE ya marekebisho ya serial imepangwa kwa Maonyesho ya Magari ya Geneva ya 2003.

Kila kitu kinakwenda kulingana na mpango: huko Geneva, Porsche inazindua gari lake kuu na muundo mpya kabisa, usio na mtindo wa ushirika. Katika matumbo ya supercar mpya, injini ya lita 5.7 yenye uwezo wa 612 hp inafanya kazi. na torque ya Nm 590. Ili kuhamisha nguvu hizi zote kwa magurudumu, wahandisi wa Porsche wameunda maambukizi maalum ya kasi sita. Kwa kujaza huku, gari kubwa huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 3.9, na hadi 200 km / h katika sekunde 10. Barabara hii inakuwa gari la uzalishaji lenye nguvu zaidi la kampuni ya Ujerumani. Kuenea kwa matumizi ya nyuzi za kaboni kumepunguza uzito wa gari kubwa hadi kilo 1,380. Kikomo cha kasi cha Carrera GT ni 330 km/h.

Katikati ya Agosti, Porsche itatangaza Porsche 911 GT2 iliyoinuliwa usoni, ambayo itaanza kuuzwa mnamo Oktoba. Kwa kulinganisha na marekebisho ya awali, nguvu na kasi ya coupe ya michezo huongezeka. Ubunifu kuu ni injini iliyoimarishwa ya 3.6-lita ya turbocharged, ambayo hutoa 483 hp, ambayo ni 21 hp. zaidi ya hapo awali. Kutoka sifuri hadi mia moja, GT2 iliyosasishwa huharakisha kwa sekunde 4 tu, na "kasi ya juu" hufikia 319 km / h. Mfumo wa kusimamishwa na breki pia unaboreshwa.

Mwili wa GT2 iliyosasishwa inakamilishwa na kiharibifu kipya chenye nguvu cha nyuma ya nyuzi kaboni na kifaa kilichoboreshwa cha aerodynamic. Magurudumu ya inchi 18 yanaonekana kama kawaida. Gari kubwa lililosasishwa linauzwa Ulaya kwa bei ya euro 184,674.

Mnamo Oktoba, Porsche inaadhimisha kumbukumbu ya miaka 50 ya Porsche 550 Spyder. Kwa heshima ya gari hili, toleo maalum la Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder roadster linatolewa. Mfululizo maalum hutofautiana na gari la msingi katika mfuko maalum.

Katika toleo hili, nguvu ya injini ya lita 3.3 imeongezeka kwa 6 hp. - 266 "farasi". Kasi ya juu huletwa kwa 266 km / h ya mfano. Kutupa hadi 100 km / h hutolewa kwa gari katika sekunde 5.7. Tofauti nyingine ya mfululizo maalum ni kusimamishwa kwa 10 mm.

Coupe ya michezo hupata rangi maalum ya mwili, magurudumu mapya ya inchi 18, trim maalum, macho ya kichwa ya xenon, udhibiti wa hali ya hewa na sauti ya juu. Hasa 1,953 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyders ni zinazozalishwa.

Historia ya Porsche. 2004

Mwaka huanza na mfululizo wa picha za kijasusi za Porsche 911 Turbo mpya barabarani. Porsche inaripoti ukuaji wa mauzo wa miezi sita na inazikumbusha SUV 22,000 za Cayenne kwa uwezekano wa kubana lever ya breki ya maegesho kwenye waya zilizo karibu, ambazo zimejaa hitilafu za kielektroniki.

Mnamo Machi, Mwenyekiti wa Bodi ya Porsche Wendelin Wiedeking anapokea Tuzo la Mtendaji Bora.

Aprili huleta mfululizo wa picha za kijasusi za kizazi kipya cha Porsche Boxster kwenye jaribio la barabara la Nürburgring. PREMIERE ya roadster imepangwa kwa vuli. Mwanzoni, inachukuliwa kuwa uvumbuzi kuu wa Boxster na mabadiliko ya vizazi itakuwa kuonekana kwa muundo wa Coupe, lakini kwa kweli, mwakilishi mpya wa safu, Cayman, anajengwa kwenye jukwaa la barabara.

Katikati ya Aprili, Porsche inathibitisha ukuzaji wa coupe ya milango minne ya GT na toleo la kwanza la uzalishaji lililopangwa kwa 2008. Kwa kweli, gari hukomaa tu mnamo 2009 na inakuwa Panamera. Usimamizi wa Porsche hapo awali ulikuwa na mipango kabambe ya mtindo huu, kwani miaka 16 tayari imepita tangu uwasilishaji wa wazo la kwanza!

Mnamo Mei, Porsche inawasilisha rasmi kizazi kipya cha hadithi ya Porsche 911 (mwili 997). Kama inavyotarajiwa, muundo haubadilika sana, na ujazo wa kiufundi ni muhimu sana. Nje, kizazi kipya kinasonga karibu na muundo wa classic (hii ni sifa kubwa ya taa za pande zote zilizorejeshwa). Coupe ya michezo hupata bumper mpya ya mbele yenye viashirio vya zamu na taa za ukungu. Sehemu ya nyuma ya mwili pia inabadilishwa kidogo.

Injini ya kisasa ya 3.6-lita 325-nguvu imewekwa ndani ya "msingi", ambayo Porsche 911 huharakisha hadi mia kwa sekunde 5 kwa kasi ya juu ya 285 km / h. Chini ya kofia ya toleo la nguvu zaidi la Carrera S, injini ya lita 3.8-lita 355 tayari imewekwa, na kuharakisha coupe mpya hadi 100 km / h katika sekunde 4.8 kwa "kasi ya juu" ya 293 km / h.

Mshirika wa injini yoyote ni sanduku la hivi karibuni la kasi sita. Magari yana vifaa vya kusimamishwa kwa kisasa vya PASM na njia kadhaa za uendeshaji. Inaingia kwenye vifaa vya Carrera S mara moja. Na katika marekebisho ya kimsingi ya Porsche 911, kusimamishwa kwa PASM kumewekwa kama chaguo. Uuzaji wa kizazi kipya cha Porsche 911 huanza msimu wa joto.

Mwisho wa Mei, kizazi kipya cha Porsche 911 kinajazwa tena na muundo wa nguvu zaidi wa Turbo S na hadi 450 hp. injini, ambayo ni farasi 30 zaidi ya 911 Turbo. Kuongezeka kwa nguvu ni sifa ya turbocharger yenye ufanisi zaidi, kitengo cha udhibiti wa injini iliyoboreshwa na intercooler mpya. Kwa upitishaji wa mwongozo, Porsche 911 Turbo S huharakisha kutoka 0 hadi 200 km / h kwa sekunde 13.6 tu na kasi ya juu ya 307 km / h.

Porsche 911 Turbo S huja ya kawaida na Porsche Ceramic Composite Brake na diski 350mm na calipers sita-piston. Porsche 911 ya haraka zaidi inauzwa nchini Ujerumani kwa euro 142,248. Kigeuzi sawa kinapata lebo ya bei ya euro 152,224.

Mnamo Agosti, Porsche huchapisha takwimu za mwaka wa fedha uliopita. Katika kipindi cha kuripoti, kampuni ya kutengeneza magari inauza magari 15,299, ambayo ni 15.7% zaidi ya mwaka wa fedha wa 2002/2003. Ukuaji mkubwa zaidi umerekodiwa kwa Cayenne SUV, ambayo iliuza nakala nyingi kama 5,872, ambayo ni 74% zaidi ya mwaka mmoja mapema. Mifano nyingine, kinyume chake, kuuzwa mbaya zaidi.

Mnamo Septemba 9, Porsche inatangaza rasmi kizazi kipya cha Porsche Boxster na marekebisho yake "ya kushtakiwa" ya Boxster S. PREMIERE ya magari inatangazwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, na mauzo huanza mwishoni mwa mwaka.

Porsche Boxster ina muundo wa kisasa wa mwili. Sehemu ya mbele ya barabara ya barabara inabadilika sana, ambayo inafanana zaidi na mtindo wa kizazi kipya Porsche 911. Riwaya hiyo ina vifaa vya mbele tofauti na upepo mkubwa wa hewa. Vipu vya nyuma vinaongezewa na uingizaji mpya wa hewa. Upana wa gari huongezeka, ambayo inathiri vyema utunzaji wake na picha ya kuvutia.

Chini ya kofia ya msingi ya Porsche Boxster ya kizazi kipya ni injini ya boxer 6-silinda 2.7 lita na 240 hp. (hapo awali vikosi 12 vilikuwa chini). Boxster hii inaongeza kasi kutoka sifuri hadi mia moja katika sekunde 6.2 kwa kasi ya juu ya 256 km / h. Marekebisho ya Porsche Boxster S tayari inapokea injini ya lita 3.2 ambayo hutoa 280 hp. (ongezeko la nguvu 20). Kuongeza kasi kutoka sifuri hadi mia moja kwa barabara kama hiyo inachukua sekunde 5.5 na uwezekano wa kuongeza kasi hadi kiwango cha juu cha 268 km / h. Marekebisho yote mawili yanapatikana kwa "mechanics" ya kasi tano na sita, au kwa Tiptronic S ya kasi tano "otomatiki".

Toleo la kwanza la Boxster linapatikana na magurudumu ya inchi 17, na ya pili na magurudumu 18-inch. Porsche Boxster inaanzia Ujerumani kwa bei ya euro 43,068 na Boxster S kutoka euro 51,304.

Mnamo Septemba, Porsche itatangaza SUV iliyosasishwa ya 2005 ya Cayenne (uwasilishaji utaanza Desemba). Mabadiliko ya wazi zaidi ni paa la panoramic na vipengele vitatu vya kupiga sliding, ambayo inakuwezesha kufungua nafasi juu ya mbele tu, tu ya nyuma au juu ya viti vyote kwenye cabin mara moja. Paa ya panoramic inakuwa chaguo kwa mifano yote na inatolewa kwa $3,900.

Wakati huo huo, Cayenne Turbo inasasishwa, ambayo ilipata ongezeko la 50 hp. (500 hp). Kuongezeka kwa nguvu kunakuwa sifa ya intercooler iliyoboreshwa. Mienendo ya kuongeza kasi hadi 100 km / h imepunguzwa hadi sekunde 4.9, na "kasi ya juu" inaruka hadi 267 km / h. Hiari kwa miundo yote ya 2005 ya Cayenne ni kamera ya nyuma iliyo na skrini ya inchi 6.5 kwenye dashibodi. Porsche inauliza $1,680 kwa chaguo hili.

Tangazo lingine mwishoni mwa Septemba ni Kombe la Porsche 911 GT3, kulingana na kizazi kipya cha Porsche 911, iliyoundwa mahsusi kwa mbio za kitaalam. Marekebisho haya huwa tikiti kwa timu nyingi za michezo katika ulimwengu wa mbio. Katika Kombe la GT3, nguvu ya injini huongezeka hadi 400 hp. na 400 Nm ya torque. Riwaya nyingine ya riwaya ni sanduku la gia la kasi sita na clutch ya kauri. Nyuma ya gari la michezo hutoa spoiler kubwa, iliyoongezeka kwa cm 60 kwa upana. Spoiler ya pili inayoweza kubadilishwa imewekwa chini ya bumper ya mbele.

Kwenye mbio za majaribio huko Nürburgring, Porsche Carrera GT huweka rekodi ya kasi ya dunia ya wimbo wa kilomita 22.6 katika dakika 7.32.44.

Mnamo Novemba, vyombo vya habari vya Amerika huchapisha picha za kijasusi za toleo la kizazi kijacho la coupe-cabriolet la Porsche 911. Prototypes za gari hukutana na majaribio ya barabarani.

Historia ya Porsche. 2005 mwaka

Coupe, iliyojengwa kwa msingi wa Porsche Boxster, imegawanywa katika mfano wa kujitegemea unaoitwa Cayman. Onyesho la kwanza la mwakilishi mpya wa anuwai ya mfano wa chapa ya Stuttgart inatayarishwa kwa onyesho la magari la vuli huko Frankfurt.

Mnamo Januari, Wendelin Wiedeking anakiri kwamba Porsche ilinunua treni ya nguvu ya mseto kutoka Toyota, ambayo imepangwa kuunda msingi wa toleo la mseto la Cayenne. Mkuu wa chapa ya Stuttgart anachukulia kitengo hiki kuwa njia pekee ya kufikia viwango vikali vya kutolea nje.

Mnamo Machi, mustakabali wa Panamera ya Porsche inakuwa wazi zaidi na zaidi. Ilitangaza chaguo la mpangilio wa injini ya mbele ya mashine na injini ya V8 yenye nguvu-farasi 340, ikitoa 300 hp. Wazo hilo linafika kwenye onyesho la magari la Frankfurt, na mtindo wa uzalishaji ulizinduliwa mnamo 2009. Mkusanyiko wa modeli hiyo baadaye umeboreshwa katika kiwanda kipya cha Porsche huko Leipzig, ambapo SUV ya Cayenne na bendera ya Carrera GT tayari imetolewa bila hiyo.

Katika msimu wa joto, majaribio ya barabarani hukutana na gari la Porsche Cayenne SUV, ambalo linaendelea kuuzwa katika chemchemi ya 2006. Hakuna mabadiliko ya mapinduzi katika kubuni: bumpers mpya, optics nyingine, nk Kusimamishwa, uendeshaji na vipengele vingine ni vya kisasa kidogo. Aina mbalimbali za injini hujazwa tena na kitengo kipya, ambacho kinachukua nafasi ya V6 ya msingi na kiasi cha lita 3.2. VR6 mpya kutoka Volkswagen inatoa 280 hp badala ya 250 zilizopita.

2005 inaisha na kufungwa kwa mradi wa Carrera GT. Nakala ya mwisho ya mfano inaacha mstari wa mkutano mnamo Desemba 29, ambayo ilileta jumla ya magari makubwa yaliyotolewa hadi 1250. Kwa jumla, gari ilidumu miaka 2 tu katika mfululizo.

Historia ya Porsche. 2006

Mwanzoni mwa mwaka, Porsche inatangaza kuanza kwa mauzo ya Cayenne Turbo S yenye nguvu zaidi, iliyo na injini ya 4.5-lita ya twin-turbo V8 ambayo inazalisha 521 hp. Ongezeko la 71 hp inakuwa sifa ya kuongeza kiwango cha kuongeza na baadhi ya mabadiliko katika kitengo cha kudhibiti injini. Torque pia inakua - 720 N m badala ya m 620 N. Kutokana na hili, mienendo ya kuongeza kasi hadi 100 km / h imepunguzwa hadi sekunde 5.2. Toleo la Turbo S ni euro 15,500 ghali zaidi kuliko Turbo.

Kufikia katikati ya mwaka, kutolewa kwa coupe ya "bajeti" ya Cayman, iliyo na injini ya lita 2.7 na 245 hp, inadhibitiwa. Hata kwa injini hii, gari ina kasi ya juu ya 258 km / h.

Katika vuli, vipimo vikali vya barabara ya gari la milango 4 huanza. Kulingana na taarifa za awali, urefu wa gari utakuwa kama mita 5, sawa na BMW 7-mfululizo na Mercedes S-classe. Cabin inaweza kubeba watu 4 kwa urahisi na kuweka vitu vyako vyote kwenye shina (kiasi cha lita 450).

Pamoja na sasisho la msalaba wake wa Cayenne, kampuni ya Stuttgart iliendelea hadi mwisho wa 2006. Picha rasmi za gari lililorekebishwa zinatolewa mnamo Desemba 5, wakati gari yenyewe inafika kwenye Maonyesho ya Magari ya Detroit mnamo Januari 2007.

Katika crossover iliyorekebishwa, muundo wa mbele wa mwili hubadilika - taa zingine, ulaji mkubwa wa hewa kwenye bumper, fender mpya, kofia, na zaidi. Sehemu ya nyuma inabadilika ipasavyo. Aina mbalimbali za injini zinabadilika, gari la magurudumu yote linakamilishwa. Vidhibiti maalum vya kazi vinaonekana kwenye kusimamishwa, ambayo huondoa roll kali ya SUV kwenye pembe. Porsche Cayenne mpya itaanza kuuzwa mnamo Februari 24, 2007.

Historia ya Porsche. 2007

Mwanzoni mwa mwaka, baadhi ya machapisho ya mtandao yanachapisha michoro mpya ya kompyuta ya coupe ya Panamera ya milango minne, ambayo kwa wakati huu inaanza kwa karibu majaribio ya barabara kwenye wimbo wa Nurburgring, ambapo magari yote ya bidhaa yanaheshimiwa jadi. Katika picha hizi, Panamera ilikuwa karibu iwezekanavyo na mwonekano wake halisi.

Katika Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo Machi, Porsche inaonyesha bidhaa kadhaa mpya mara moja, pamoja na Cayenne SUV (ambayo ilizungumzwa sana mwishoni mwa 2006). Zaidi ya yote, maslahi ya umma yanastahili injini kwa crossover iliyofanywa upya. Kwa hivyo, kitengo cha msingi cha lita 3.2, ambacho kilizalisha 250 hp, kinabadilishwa na injini ya lita 3.6 yenye nguvu ya 290 hp. Kweli, injini maarufu zaidi ya lita 4.5 inabadilishwa na kitengo cha lita 4.8 na uwezo wa 385 hp. (na turbine, tayari alitoa hp 500). Marekebisho yenye nguvu zaidi ya Cayenne, baada ya kurekebisha tena, ilianza kuharakisha hadi 275 km / h na kupata 100 km / h kutoka kwa kusimama kwa sekunde 5.1.

Onyesho lingine la Geneva la Porsche ni rangi ya chungwa angavu ya Porsche 911 GT3 RS iliyojengwa kwa ajili ya mbio za magari. Kichwa kilichotangazwa kinalingana na injini ya bondia ya lita 3.6 na kurudi kwa 415 hp. Gari la michezo huondoa mizigo ya ziada kwa namna ya viti vya abiria na paneli zisizohitajika katika mambo ya ndani, lakini huweka ngome ya roll na kizima moto. 911 GT3 RS ina bawa la nyuma la nyuzi kaboni linaloweza kubadilishwa. Katika wafanyabiashara wa Porsche nchini Ujerumani, gari la michezo linauzwa kwa bei ya euro 133,000.

Mnamo Machi 7, Porsche itazindua rasmi 911 Turbo Cabriolet inayobadilika haraka sana. Barabara hii inaendeshwa na injini ya boxer ya lita 3.6 yenye 480 hp. na 620 N m (toleo la turbocharged). Mienendo ya kuongeza kasi kutoka 0-100 km / h ni sekunde 3.8 kwa ubadilishaji, na kasi ya juu hufikia 310 km / h, ambayo wakati mmoja ilifanya Porsche 911 Turbo Cabriolet moja ya ubadilishaji wa serial wa haraka zaidi ulimwenguni.

Mnamo Juni, kampuni ya Stuttgart inashiriki habari kuhusu mipango ya kuzindua kizazi kipya cha Cayenne SUV mnamo 2010. Wakati huu, utabiri unageuka kuwa sahihi wa kushangaza - Caen mpya inaonekana kwa wakati. Kizazi cha pili cha SUV, kama hapo awali, kinategemea jukwaa kutoka kwa Volkswagen Touareg (wakati huu kizazi cha pili). Wakati huo huo, injini zaidi za kiuchumi na za kirafiki zinatengenezwa.

Kufikia mwisho wa Juni, wapelelezi wa picha wanashiriki picha chache za Boxster iliyobadilishwa mtindo inayoweza kugeuzwa kwenye jaribio la barabara huko Nürburgring. Mabadiliko, kwa kawaida kabisa, hayafanyiki mapinduzi: kurekebisha upya ni mdogo kwa bumpers mpya na taa tofauti kidogo. Sehemu ya chini ya cabriolet pia inasasishwa kidogo.

Julai. Picha rasmi za kwanza za gari la michezo la 911 GT2 huchapishwa, ambalo kwa wakati ufaao huwa 911 inayozalishwa kwa kasi zaidi. Coupe hiyo inaendeshwa na injini ya bondia yenye ujazo wa lita 3.6 inayozalisha 530 hp. na 684 Nm ya torque. Coupé mpya ilikuwa na rekodi ya uzani wa chini wa kilo 1,440, ambayo ilitanguliza mienendo ya kushangaza: sekunde 3.6 hadi 100 km / h na kasi ya juu ya 328 km / h. Uwasilishaji wa hadharani wa Porsche 911 GT2 ya haraka zaidi unafanyika kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt mnamo Septemba.

Kufikia mwisho wa mwaka, moja ya habari za kufurahisha zaidi ni tuzo ya mkuu wa Porsche Wendelin Wiedeking kwa kiasi cha euro milioni 70, ambayo ilimfanya kuwa meneja tajiri zaidi wa wakati wake.

Historia ya Porsche. 2008

Mnamo Februari, Porsche inaleta gari mpya la mbio za magari, 911 GT3 Cup S. Gari la michezo hukopa sana kutoka kwa kiwango cha 911, lakini huja na kifaa kipya kabisa cha mwili wa aerodynamic, mrengo wa nyuma unaofanya kazi, kusimamishwa tofauti kabisa na breki. Na katika kabati la GT3 Cup S, mabaki kidogo ya gari la uzalishaji. Porsche 911 ya haraka sana inaendeshwa na injini ya lita 3.6 na 440 hp, iliyounganishwa na sanduku la gia 6-kasi. 911 "moto zaidi" inauzwa kwa euro 250,000. Mzunguko wa riwaya ni wa kawaida sana - nakala 265 tu.

Mwezi ujao unaleta habari za mipango ya Porsche kuachilia gari la kwanza kabisa la dizeli. Jukumu hili la kuwajibika limepewa Cayenne ya barabarani, ambayo ina kitengo cha nguvu-farasi 300 kilichotengenezwa na Audi.

Katika majira ya joto, hata kabla ya uwasilishaji rasmi wa Panamera ya Porsche, habari kuhusu bei inaonekana. Toleo la AutoBild linatabiri lebo ya bei ya gari ya angalau $ 127,000, na tu kwa gari lenye injini ya msingi ya lita 3.6.

Wakati huo huo, picha za kwanza za kupeleleza za saluni ya Panamera zinachapishwa. Picha hutoa anasa ya ajabu na mtindo wa kushangaza wa gari la baadaye.

Mnamo Septemba, majaribio ya barabara ya kizazi kipya cha Cayenne yataanza, ambayo yanaripotiwa tena na wapelelezi wa picha.

Mnamo Septemba 16, Porsche huanza kuwashtua mashabiki na picha za sehemu za kibinafsi za coupe ya milango minne ya Panamera.

Majukwaa ya pamoja ya Boxster na Cayman yanatayarishwa kwa Onyesho la Magari la Los Angeles. Mabadiliko kamili ya vizazi yanatabiriwa na 2012, na katika matoleo ya magari yaliyorekebishwa ni mdogo kwa kubadilisha optics na kuongeza ukanda wa LEDs kwenye mwanga wa kichwa. Magari yaliyosasishwa yana kifaa cha kisasa cha aerodynamic, rimu mpya za muundo na bomba mbili za kutolea moshi. Kuanzia sasa na kuendelea, magari yana vifaa vya gearbox vya mwongozo na PDK ya roboti yenye vifungo viwili.

Novemba. Porsche Cayenne yenye mafuta mazito iliyosubiriwa kwa muda mrefu inatoka. Toleo hilo lina vifaa vya "sita" vya umbo la V na uwezo wa 240 hp. na 550 Nm ya torque. Kwa ufanisi wa injini, kila kitu kiko katika mpangilio - lita 9.3 tu za dizeli kwa kilomita 100. Mshirika wa injini mpya ni "hydromechanics" iliyobadilishwa ya Tiptronic-S. Huko Ulaya, toleo la dizeli la Cayenne linauzwa kwa bei ya euro 47,250.

Novemba 24. Msururu wa picha rasmi za kwanza za Porsche Panamera huchapishwa. Urefu wa coupe mpya ya milango minne ni 4970 mm, chini kidogo kuliko Mercedes-Benz S-classe na BMW 7-mfululizo. Saluni iligeuka kuwa ya wasaa sana kwa dereva na abiria wote.

Kama inavyotarajiwa, chini ya kofia ya Panamera ya kawaida zaidi waliweka injini ya petroli ya lita 3.6 iliyotengenezwa na waangalizi wa Volkswagen, ikitoa 300 hp. Hatua inayofuata ni kitengo cha V8 na uhamishaji wa lita 4.8. Katika toleo la anga, inakua 405 hp, na kwa turbocharger - 500 hp. Hakuna dizeli. Badala ya dizeli, wapenzi wa uchumi hutolewa toleo la mseto ambalo linachanganya V6 ya petroli na motor ya umeme. Chaguo la sanduku za gia ni mdogo kwa "mechanics" ya kawaida na "clutch" ya "otomatiki" mpya iliyo na mabadiliko ya mwongozo.

Historia ya Porsche. mwaka 2009

Jumba la kumbukumbu mpya la Porsche huko Stuttgart litafunguliwa Januari. Kwa miezi 5 inatembelewa na watu 250,000. Ufafanuzi wa jumba jipya la makumbusho lina zaidi ya magari 80 ya michezo. Kwa kulinganisha, katika jumba la kumbukumbu la zamani kulikuwa na magari 20 tu ya chapa hiyo.

Mwisho wa Januari. Porsche inatanguliza coupe iliyoinuliwa ya 911 GT3, marekebisho yenye nguvu zaidi ya modeli ya 911, iliyoundwa kwa ajili ya mbio za nyimbo na si kwa ajili ya barabara za umma. Kwa nje, gari la michezo lililosasishwa kivitendo halibadilika: isipokuwa kwa taa, bumpers na spoiler.

Lakini ujanibishaji wa kiufundi unafanywa kisasa zaidi: ikiwa hapo awali gari la michezo lilikuwa na injini ya ndondi ya lita 3.6, basi kwa kurekebisha tena tayari ina lita 3.8 na 435 hp. Injini hiyo yenye nguvu huharakisha 911 GT3 kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 4.1 na kasi ya juu ya 312 km / h.

Miongoni mwa mabadiliko mengine katika Porsche hii, tunaona mfumo wa breki wenye nguvu zaidi na waharibifu wanaoweza kubadilishwa. Huko Ulaya, 911 GT3 inaanzia €116,947.

Mnamo Machi 10, Porsche Cayenne ya 250,000 inatoka kwenye mstari wa kusanyiko kwenye kiwanda cha Leipzig. SUV iliyo na injini ya dizeli iligeuka kuwa kumbukumbu ya miaka. Kufikia wakati huu, crossover ilikuwepo katika matoleo saba. Cayenne ya 250,000 ilienda kwa mnunuzi huko Austria.

Uwasilishaji rasmi wa coupe ya milango minne ya Panamera iliyotangazwa hapo awali unafanywa na kampuni ya Stuttgart mnamo Aprili kwenye onyesho la magari huko Shanghai.

Mnamo Juni, Porsche inaanza mradi wa kufufua Spyder ya hadithi, inayoweza kubadilishwa kutoka 1953-1956. Superhybrid ya baadaye ya Porsche 918 Spyder inategemea jukwaa kutoka kwa dhana ya Volkswgaen BlueSport.

Mwisho wa Agosti. Porsche inasasisha wimbo wa 911 GT3 RS, ambao pia unafaa barabarani. Uboreshaji unageuka kuwa kamili sana: ni nini kinachofaa kuchukua nafasi ya injini ya zamani ya lita 3.6 na injini mpya ya lita 3.8 ambayo hutoa 450 hp. Gari ina "mechanics" ya kasi sita tu, iliyoboreshwa kwa zamu fupi, ambayo ni wazi inapunguza kasi ya juu ya gari ili kuongeza kasi. Ili kuboresha sifa za michezo za GT3 RS kuweka PASM maalum ya kusimamishwa. Mwili wa gari unakuwa pana, ambayo huongeza utulivu wake wakati wa kona.

Mwanzo wa vuli. Porsche inatoa mfano wa kipekee - 911 Sport Classic, iliyotolewa kwa kiasi cha nakala 250. Gari hili limetengenezwa kwa miaka 3 na Porsche Exclusive kwa wateja wanaohitaji sana wa chapa. Coupe ya kipekee ina vifaa vya paa mpya, "kali" iliyopangwa upya (kulingana na Carrera S) na fascia ya mbele tofauti. Coupe anasimama nje na maalum ducktail nyuma spoiler (kutoka 1973 Porsche Carrera RS 2.7).

Injini ya 911 Sport Classic pia ni maalum - kitengo cha lita 3.8 na sindano ya moja kwa moja, ikitoa 408 hp. Usambazaji wa mwongozo wa kasi sita tu unapatikana kwa gari. Kibali cha ardhi kinapungua kwa 20 mm, kufuli ya tofauti ya nyuma ya mitambo inaonekana na magurudumu ya inchi 19 ya muundo maalum yanaonekana. 911 Sport Classic ya kipekee itawasili kwenye Onyesho la Magari la Frankfurt mnamo Septemba.

Porsche 911 GT3 RS (mwili 997). 2009 - 2013

Mbali na 911 Sport Classic, Porsche inaonyesha 911 Turbo, 911 GT3 RS na 911 GT3 RS Cup huko Frankfurt. Magari yote yana injini ya lita 3.8, ambayo imekuwa kiburi maalum cha wahandisi wa chapa ya Stuttgart. Kwa kuongezea, wana sababu ya kiburi, kwani walitengeneza injini hii kutoka mwanzo.

Novemba. Kufikia katikati ya mwezi, Porsche inaonyesha toleo la haraka zaidi la 911, iliyoundwa kwa ajili ya mashindano ya mbio pekee. Jina la toleo maalum ni Porsche 911 GT3 R, ambayo madereva wa chapa ya Stuttgart wanashiriki katika mashindano ya mwaka ujao. Mbali na timu za mbio, magari hutolewa kwa kila mtu kwa bei ya euro 279,000.

Toleo la Porsche 911 GT3 R linatokana na Kombe la 911 GT3 lililowasilishwa huko Frankfurt. Kwa kulinganisha na mtangulizi, uzito wa gari hupunguzwa hadi kilo 1,200, na moyo wake ni kitengo cha silinda sita cha lita 4.0 ambacho kinaendelea 480 hp. "Mechanics" ya kasi sita tu inapatikana na injini.

Mapema Desemba, kizazi kipya cha Porsche Cayenne kinanaswa kwenye lenzi za wapelelezi wa picha. Uwasilishaji rasmi wa kizazi kipya cha SUV umepangwa kwa Maonyesho ya Magari ya Geneva ya Machi.

Panamera ya Porsche inazidi matarajio yote: mmea wa Leipzig hutoa Panamera ya 10,000, licha ya ukweli kwamba uzalishaji wa serial wa gari ulianza miezi 3 tu iliyopita! Jambo lingine pia ni la kufurahisha: mwanzoni, Porsche ilipanga kutoa coupe 20,000 tu za milango minne kwa mwaka.

Historia ya Porsche. 2010

Mnamo Machi, uwasilishaji rasmi wa barabara yenye nguvu zaidi ya 911 katika historia, Porsche 911 Turbo S, hufanyika. Mfano huo unatangazwa kuwa kilele cha maendeleo ya kizazi cha sasa cha gari la michezo na kampuni haina mpango tena wa kuendelea kufanya kazi. mradi.

Kitengo cha lita 3.8 cha gari hili hutoa 530 hp. na 700 N m, ambayo ni sifa kubwa ya turbocharging mpya. Dashi hadi 100 km/h hutolewa na Porsche 911 Turbo S kwa sekunde 3.3, na hadi 200 km/h kwa sekunde 10.8 tu. Nguvu ya injini inatosha kuharakisha coupe ya michezo hadi kasi ya juu ya 315 km / h. Matoleo ya coupe na yanayobadilika yanawasilishwa mara moja.

Moja ya hisia kuu za Geneva Motor Show ni dhana ya Porsche 918 Spyder. Kuanzia uwasilishaji wa kwanza kabisa, hakuna mtu aliyetilia shaka matarajio ya kuzindua mashine kama hiyo mfululizo. Gari hurithi mengi kutoka kwa bendera ya zamani katika mfumo wa Carrera GT.

Supercar hupata mwonekano wa kuvutia na sio sehemu ya kiufundi ya kuvutia. Nguvu ya kuendesha dhana ni mmea wa nguvu wa mseto kulingana na petroli ya lita 3.4 V8 ambayo inazalisha 500 hp. na motors mbili za umeme na nguvu ya jumla ya 218 hp. Hii hutoa mtindo mwepesi kwa kuongeza kasi kwa kasi hadi 100 km/h katika sekunde 3.2 na kasi ya juu ya 320 km/h. Kinachoshangaza zaidi ni wastani wa matumizi ya mafuta - lita 3 tu kwa "mia"! Kwa nguvu ya umeme pekee, supercar inaweza kusafiri kilomita 20.

Onyesho kuu linalofuata la Porsche huko Geneva ni kizazi cha pili cha Cayenne. Gari ilikua nzuri tu! Alirithi sifa zote zinazohusiana za kizazi cha kwanza cha kizazi cha kwanza cha Stuttgart crossover. Mabadiliko katika cabin pia yanatabirika, lakini hii haipati kuchoka.

Kinachovutia zaidi, marekebisho ya mseto wa Cayenne yanatangazwa mara moja, na injini ya petroli yenye nguvu ya 333-lita 3.3 na motor ya umeme yenye uwezo wa 47 hp. Pamoja na mabadiliko ya vizazi, Cayenne inapata injini za kiuchumi sana kwenye safu. Kwa kulinganisha na mtangulizi wake, injini zote zinakuwa za kiuchumi zaidi kwa wastani wa 23%. Sita ya lita 3.6 na 300 hp ina matumizi ya kawaida zaidi. Katika toleo la anga, nguvu ya kitengo hiki cha silinda 8 ni 400 hp. (hapo awali 385 hp), na katika turbocharged - tayari 500 hp. Tabia za injini ya dizeli hazibadilika: kiasi cha lita 3.0 na 240 hp. nguvu.

Injini zote zimeunganishwa na upitishaji mpya wa otomatiki wa kasi nane. Marekebisho yote ya crossover hupokea mfumo wa kuanza wa kuacha.

Uwasilishaji wa hivi karibuni wa hali ya juu wa Porsche huko Geneva ni mseto wa "kupambana" wa 911 GT3 R. Gari hili la michezo linatokana na "kinyume" cha lita nne cha petroli kinachozalisha 480 hp. Imeunganishwa na injini hii ya mwako wa ndani, motors mbili za umeme za 60 kW kila kazi.

Mwisho wa Machi, wapelelezi wa picha hukamata kizazi kipya kilichofichwa Porsche 911 kwenye lensi zao, maendeleo ambayo huisha tu mwishoni mwa 2011. Kazi ndefu kama hiyo kwenye gari inaelezewa tu - hii ndio mfano muhimu wa chapa. Hakuna mapinduzi yanayotarajiwa katika muundo. Lakini wakati huo huo, coupe huondoa sehemu zote za zamani za mwili! Kwa kuongeza, kusimamishwa kunarekebishwa kwa kiasi kikubwa huku coupe inavyoongezeka kwa urefu na upana.

Katika majira ya joto, Porsche bado inaamua kuzalisha kwa wingi mfano wa bendera kulingana na Dhana ya 918 Spyder, lakini mara moja inakuwa na ufahamu wa uzalishaji wake mdogo na gharama kubwa ya kutisha.

Mwishoni mwa mwaka, Porsche inaunda toleo jipya la 911, Porsche 911 Carrera GTS, ambayo inakuwa chaguo la kuacha kwa mstari mzima. Injini ya mfano imechaguliwa kwa kutabirika kabisa - kitengo cha lita 3.8 na uwezo wa 408 hp. Coupe mpya ni tofauti sana nje na kiufundi. Coupe iko kwenye magurudumu ya RS Spyder ya inchi 19 yaliyopakwa rangi nyeusi. Upeo wa mbele wa coupe, makali ya uharibifu, sills upande, milango na kifuniko cha nyuma hubadilika sana. Uangalifu hasa katika gari la michezo ulisumbua mfumo maalum wa ulaji wa resonant na dampers sita. Porsche 911 Carrera GTS inapatikana mara moja katika coupe na inayoweza kubadilishwa.

Wakati huo huo, marekebisho mapya ya Porsche 911 Speedster yalijengwa, iliyotolewa kwa heshima ya mfano wa 356 Speedster, ambao ulikuwa kwenye mstari wa kusanyiko katika miaka ya 50. Kwa maneno ya kiufundi, toleo maalum linafanana sana na Porsche 911 Carrera GTS. Riwaya hiyo imetolewa katika toleo la kipekee la nakala 356.

Mnamo Novemba, zungumza juu ya mipango ya Porsche ya kuachilia crossover ndogo, toleo la chini la Cayenne, halitapungua. Uongozi wa chapa ya Stuttgart kwa muda mrefu hauwezi kufanya uamuzi wa mwisho. Na wakati mradi unapewa mwanga wa kijani, kwa mara ya kwanza inachukuliwa kuwa crossover mpya itaitwa Cajun, lakini baadaye inabadilishwa kuwa Macan.

Katika mwezi huo huo, kundi jingine la picha za kijasusi za kizazi kipya cha Porsche 911, ambacho kinafanyiwa majaribio ya barabarani huko Nürburgring, endelea.

Pia mnamo Novemba, picha za Porsche mpya ya "moto", Cayman R, zinachapishwa. Gari la michezo haipati tu ongezeko la 10 hp, lakini pia inakuwa 55 kg nyepesi. Injini ya Cayman R ya lita 3.4 imeongezwa hadi 330 hp. Sio tu kusimamishwa kwa nguvu kumewekwa, lakini pia mfumo wa kusimama ulioimarishwa.

Kazi yote juu ya kupunguza uzito na kuongezeka kwa nguvu husababisha kupunguzwa kwa mienendo ya kuongeza kasi hadi 100 km / h hadi sekunde 4.9 (ambayo ni sekunde 0.2 haraka kuliko Porsche Cayman S). Coupe mpya ya injini ya kati na "mechanics" huharakisha hadi 282 km / h, na kwa "otomatiki" PDK hadi 280 km / h. Uuzaji wa gari unaanza mnamo Februari 2011.

Historia ya Porsche. 2011

Januari. Riwaya kuu ya Detroit ni dhana ya Porsche 918 RSR, ambayo imekuwa maendeleo zaidi ya Dhana ya 918 Spyder. Mfano huo haufurahishi tu na muonekano wake wa kuvutia, lakini pia na ukamilifu wa kiufundi. "Spider" mpya inaendeshwa na injini ya petroli ya lita 3.4 V8 na hifadhi ya nguvu ya 500 hp. Kama hapo awali, washirika wake ni motors mbili za umeme na nguvu ya jumla ya 218 hp. Torque kubwa ya motors za umeme inaruhusu 918 RSR kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 3.2.

918 RSR tayari ilionekana kuwa tayari kwa uzalishaji wa mfululizo kwenye onyesho hili. Inachanganya uzoefu wote wa uhandisi wa kampuni katika miaka ya hivi karibuni, yote ya kisasa na ya kiteknolojia.

Mwishoni mwa Februari, kampuni itawasilisha toleo ndogo la coupe ya Toleo Nyeusi la 911, lililotolewa kwa kiasi cha vipande 1,911. Mfululizo kama huo unatayarishwa kwa ajili ya Boxster, ambayo ilitolewa katika mzunguko wa nakala 987 na iliitwa Toleo Nyeusi la Boxster S. Magari nyeusi ni tofauti katika karibu kila kitu, kutoka kwa kazi ya mwili na mapambo ya ndani, na kuishia na ulaji mpya wa hewa, magurudumu ya inchi 19 na zaidi.

Geneva Motor Show inakuwa ukumbi wa kuwasilisha mseto wa pili wa mfululizo katika safu ya Porsche, Panamera S Hybrid. Kama tu Cayenne ya mseto, jukumu kuu la violin bado huenda kwa injini ya V6 ya lita 3.0 yenye chaji ya juu, ambayo inakua 333 hp. Gari ya umeme ya hp 47 inacheza pamoja na "violin" hii. Injini zinaweza kufanya kazi kwa pamoja na kando, hata hivyo, kwenye traction moja ya umeme, hifadhi ya nguvu ni kilomita 2 tu (na matarajio ya kuongeza kasi hadi 165 km / h).

Kwa jumla, mseto wa Panamera S Hybrid hukua 380 hp, shukrani ambayo kasi yake ya juu hufikia 270 km / h, na kuongeza kasi hadi 100 inachukua sekunde 6.0. Wastani wa matumizi ya mafuta yaliyotangazwa na mtengenezaji ni lita 6.8 za mafuta kwa kilomita 100. Uuzaji wa Mseto wa Porsche Panamera S utaanza msimu wa joto.

Aprili. Kuna uwasilishaji rasmi wa moja ya magari ya haraka sana ya Porsche - 911 GT3 RS 4.0., ambayo hutoka kwa kiasi cha nakala 600. Ndio, pekee yenye nguvu zaidi haikutokea, lakini kitengo chake cha 4.0-lita, 500-nguvu ya farasi kilitosha kuifanya kuwa gari la michezo la kuvutia. Kitengo cha lita nne katika 911 GT3 RS 4.0 kinasemekana kuwa injini kubwa zaidi kuwahi kutumika katika uzalishaji wa 911. Zaidi ya hayo, inapata pato la juu zaidi la injini yoyote inayotamaniwa kiasili, ikiwa na 125 hp. kwa lita ya kiasi cha kazi. Hifadhi ya nguvu ilitoa mienendo ya kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h katika sekunde 3.9.

Mei. Kizazi kipya cha Cayman kinakuja kwenye lenzi za wapelelezi wa picha kwenye majaribio ya barabarani. Jukwaa mwenza la Boxster limepangwa kuonyeshwa mwaka wa 2012. Mwishoni mwa Mei, Porsche inalenga kuunda picha ya kirafiki kwa mazingira yenyewe, ambayo dhana ya gari la umeme la Boxster E, ambalo linaendelea 121 hp, linaundwa. Mfano wa dhana huchukua milele hadi 100 km / h - sekunde 9.8, ambayo ni ya wastani sana hata kwa darasa la gofu. Kasi ya juu kwa ujumla inakatisha tamaa - tu 150 km / h. Wajerumani wanatangaza kwa uthabiti mipango yao ya kujaza safu yao na gari nzuri la umeme katika miaka ijayo.

Katikati ya Agosti. Picha rasmi za kwanza za kizazi kipya cha Porshe 911 zinazunguka, wakati uwasilishaji wa umma umepangwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Ubunifu haubadilika sana, lakini hii haipaswi kushangaza: kwa kuonekana kwa 911, Porsche haijawahi kujiruhusu majaribio makubwa. Lakini katika cabin kuna mabadiliko makubwa sana: mambo ya ndani hurithi mengi kutoka kwa Panamera, na vifungo muhimu vinawekwa kwenye handaki ya kati.

Riwaya ina gurudumu lililoongezeka kidogo, na injini mpya zinaonekana kwenye safu. Kwa hivyo, katika Carrera ya 911 waliweka injini ya lita 3.4 na 350 hp. (sawa imewekwa kwenye Boxster S). Porsche 911 Carrera S ina kitengo cha lita 3.8 na 400 hp. Katika hali zote mbili, nguvu hutumwa kwa ekseli ya nyuma kupitia mwongozo wa kasi-7 au upitishaji otomatiki wa PDK dual-clutch.

Kufikia Novemba, ubadilishaji kwa msingi wa 911 mpya pia umeiva. Kielelezo cha ubadilishaji sio tu muundo wa kushangaza, lakini pia paa, ambayo hujikunja kwa sekunde 11 tu. Paa imetengenezwa kwa nyenzo maalum ya mchanganyiko iliyofunikwa na kitambaa. Muundo wa paa hutumia magnesiamu nyingi, ambayo hutoa mwanga mkubwa wa muundo mzima. Convertible inatolewa katika matoleo mawili: 911 Carrera na injini ya 3.4-lita boxer na 350 hp na 911 Carrera S na 3.8-lita 400 hp injini.

Mnamo Desemba, majaribio ya barabara ya prototypes za mapema za crossover mpya ya chapa, Macan, huanza. Halafu pia inajaribiwa kwenye ganda kutoka kwa Audi Q5, ambayo haishangazi, kwani magari yana jukwaa sawa.

Historia ya Porsche. mwaka 2012

Kinyume na jina la Cajun linalotarajiwa kwa crossover mpya, Porsche bado inachagua jina la Macan. Mwanzoni mwa mwaka, inajulikana kuwa ingawa jukwaa litakuwa la kawaida na Audi Q5, mafundi wa Stuttgart hufanya kusimamishwa kabisa, usukani, magurudumu, mfumo wa utulivu na breki za gari.

Kizazi cha tatu cha barabara ya Porsche Boxster kinafika kwenye Maonyesho ya Magari ya 82 ya Geneva. Kwa maneno ya kiufundi, maendeleo ya Boxster yanaendelea vizuri na tena na tena gari hili la michezo linakaribia mawazo ya Porsche ya bora na ya kutokamilika.

Lakini ikiwa kizazi kilichopita cha Boxster kilikuwa kiboreshaji cha kina cha mtangulizi wake, sasa tunazungumza juu ya Boxster mpya na index ya mwili ya 981. Kwanza kabisa, wheelbase inaongezeka - 2,475 mm (pamoja na 59 mm), ingawa vipimo huongezeka tu kwa 5 mm - 4 374 mm.

Porsche Boxster (mwili 981). 2012 - 2016

Kama hapo awali, injini mbili hutolewa kwa Boxster - zote mbili za ndondi za silinda sita. Boxster ya msingi inapata kitengo cha lita 2.7 ambacho hutoa farasi 265 na mita 280 za Newton. Na maambukizi ya mwongozo, kuongeza kasi hadi 100 km / h inachukua marekebisho haya sekunde 5.8. Na "roboti" PDK, zoezi hili linamchukua sekunde 5.7. Marekebisho ya Boxster S yana vifaa vya injini ya lita 3.4 yenye uwezo wa 315 hp, ambayo mienendo ya kuongeza kasi hadi mia moja inapungua kwa pili. Kasi ya juu ya "Boxster" yenye nguvu zaidi ni 279 km / h, wakati "kawaida" moja ni 264 km / h.

Mnamo Aprili 3, Porsche inatangaza habari ya kusikitisha: Ferdinand Alexander Porsche, ambaye aliwahi kuunda modeli ya hadithi ya 911, anakufa akiwa na umri wa miaka 76. Karibu maisha yake yote alitengeneza magari, na akaongoza mradi wa kuunda Porsche 911 mnamo 1962. Mbali na gari hili la hadithi la michezo, pia aliunda mifano ya michezo kama Mfumo wa Aina 804 na 904 Carrera GTS.

Mnamo Aprili 10, Porsche itawasilisha Cayenne GTS. Marekebisho hupokea injini ya V8 yenye nguvu ya 420 hp. Kitengo cha kulazimishwa, kifaa tofauti kidogo cha mwili wa aerodynamic na kusimamishwa kwa nguvu zaidi huongeza kasi ya juu ya Cayenne GTS hadi 261 km / h. Tayari katika msingi kuna kusimamishwa kwa hewa na kibali cha ardhi kinachoweza kubadilishwa. Mambo ya ndani ya gari ni ngozi, na vitu vingine vimewekwa kwenye Alcantara.

Mnamo Mei, kwenye majaribio ya barabarani, Porsche Macan karibu isiyo wazi inakuja, uwasilishaji rasmi ambao unafanywa mwaka mmoja baadaye. Katika msimu wa joto, majaribio ya gari huanza huko Nürburgring.

Mnamo Agosti 6, Porsche inaonyesha toleo la 918 Spyder roadster kwa mara ya kwanza kwenye hafla ya kibinafsi huko New York, video ambayo imepakiwa kwenye YouTube. Saa chache baadaye, video inaondolewa kutoka kwa upangishaji video, lakini mashabiki walio macho wanaweza kupiga picha za skrini. Kwa kuonekana, hakuna mabadiliko makubwa kwa kulinganisha na dhana: uharibifu mkubwa wa nyuma hupotea, diffuser nyingine inaonekana, na mabomba ya kutolea nje "husonga" nyuma ya vizuizi vya kichwa.

Mnamo Septemba, Porsche inatangaza rasmi toleo la nguvu zaidi la dizeli la Cayenne S Dizeli. Gari ina injini ya biturbo yenye lita 4.2-silinda nane inayozalisha 382 hp. na 850 N m. Kwa injini hii, Dizeli ya Cayenne S huharakisha kutoka sifuri hadi 100 km / h katika sekunde 5.7 na kikomo cha kasi cha 252 km / h. Katika hali ya mchanganyiko, gari hutumia lita 8.3 za mafuta kwa kilomita 100. Kwa matumizi haya, na tank kamili ya lita 100, safu hufikia kilomita 1,200. Marekebisho yanakuja kwenye Onyesho la Magari la Paris msimu huu.

Baadaye kidogo, Porsche inaonyesha picha za kwanza za Cayenne Turbo S, crossover ya haraka zaidi katika historia yake. Chini ya kofia ya marekebisho waliweka injini ya V8 yenye turbo na uhamishaji wa lita 4.8 na uwezo wa 550 hp. na 750 N m. Toleo la nguvu zaidi la Porsche Cayenne linatofautishwa na macho ya "tinted", kifaa tofauti cha aerodynamic cha mwili, magurudumu maridadi ya inchi 21 na kusimamishwa kwa michezo na vidhibiti hai. Yote hii hutoa gari kwa kuongeza kasi hadi mia katika sekunde 4.5.

Mnamo Desemba, habari rasmi juu ya Kombe mpya la Porsche 911 GT3, iliyojengwa kwa msingi wa kizazi cha saba cha 911 GT3, inafanywa kwa umma. Gari la michezo limejengwa mahsusi kwa ajili ya mbio katika Porsche Mobil Super Bowl 1. Moyo wa gari ni 3.8 lita sita-silinda boxer ambayo hutoa 460 hp. Gari ina mfumo wa breki uliosanifiwa upya, diski za breki zilizong'aa na zinazopitisha hewa, kalipa za alumini za bastola sita za monobloc na zaidi. Usalama wa majaribio ulitunzwa vizuri: katika kesi ya rollover au mgongano, analindwa na ngome mpya ya roll na viti vya ndoo na usafi maalum wa kinga.

Historia ya Porsche. mwaka 2013

Wajerumani wanaonyesha kizazi cha saba cha Porsche 911 GT3 huko Geneva. Debutant inaendeshwa na "kinyume" cha lita 3.8, kukuza 475 hp, ambayo inachukua sekunde 3.5 kuharakisha hadi mia na kasi ya juu ya 315 km / h. Porsche hii inakuwa GT3 ya kwanza inayopatikana kwa kutumia "roboti" ya PDK pekee, huku "mechanics" ikisahaulika. GT3 hii pia ina chasi inayoweza kudhibitiwa kwa mara ya kwanza: kwa kasi hadi 50 km / h, magurudumu ya nyuma pia yanageuka kwenye antiphase, ambayo inaboresha ujanja. Kwa kasi ya juu, magurudumu ya nyuma yanageuka kidogo kuelekea magurudumu ya mbele, na kuongeza utulivu wa mashine.

Tarehe 20 Aprili, Shanghai huandaa onyesho la wazi la Porsche Panamera S E-Hybrid yenye masafa marefu na mwingiliano ulioimarishwa na gari lako kupitia programu maalum ya simu mahiri. Nguvu ya mashine imeongezeka hadi 416 hp. (motor moja ya umeme inakua 95 hp). Kwenye traction moja ya umeme, gari linaweza kusafiri kwa urahisi kilomita 36 na mienendo ya kuongeza kasi inayokubalika na kasi ya juu ya 135 km / h. Lakini ikiwa unganisha injini ya mwako wa ndani kufanya kazi, basi mienendo ya kuongeza kasi hadi 100 km / h itakuwa sekunde 5.5 tu, na kasi ya juu itakuwa 270 km / h.

Mnamo Mei, hadithi ya kizazi kipya cha hadithi ya Porsche 911 Turbo na Turbo S huanza, ambayo inajadiliwa kwa undani zaidi katika yetu.

Mnamo Septemba 10, miaka 2.5 baada ya onyesho la kwanza la wazo la Porsche 918 Spyder, gari kuu la bendera la chapa ya Stuttgart linaondoka kwa stendi. Gari hili linatangazwa mara moja kuwa lenye nguvu zaidi, la haraka zaidi na la kitaalam katika historia ya Porsche. 918 Spyder hutumia teknolojia kutoka siku zijazo.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Supercar ya serial inatofautiana kidogo na dhana. Katika matukio yote mawili, magari yalijengwa kwa monocoque ya kudumu ya kaboni-fiber na subframe ya nyenzo sawa. Paa la Porsche 918 Spyder lina nusu mbili zinazoweza kutolewa ambazo zinaweza kukunjwa kwenye buti ya lita 100.

Katika "kali" kuna petroli V8 ya lita 4.6, iliyoundwa kwa kutumia teknolojia ya Porsche RS Spyder na kutoa 608 hp. Magurudumu ya nyuma yanazunguka kupitia "roboti" ya PDK yenye kasi saba na vifungo viwili. ICE hii ina wasaidizi wawili wanaofanya kazi na magurudumu ya mbele (hata hivyo, tu kwa kasi hadi 235 km / h, baada ya hapo supercar inakuwa gari la nyuma-gurudumu tena). Nguvu ya jumla ya kitengo cha nguvu ni 887 hp. Gari kubwa huharakisha hadi "mamia" katika sekunde 2.8, hadi mbili katika sekunde 7.7, na tatu kwa sekunde 22 tu. Upeo wa juu wa bendera mpya ya Porsche ni 345 km / h na wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 3.0 - 3.3 tu.

Soma kuhusu wakati mwingine muhimu katika maisha ya Porsche katika sehemu kuu za tovuti yetu na kwenye ukurasa.

Porsche ni chapa ambayo haitaji utangulizi. Biashara hii ya familia inaendelea kushika kasi hadi leo, ingawa ilizaliwa miaka mingi iliyopita. Vizazi vingi vinatazama mabadiliko ya mtengenezaji huyu. Historia yao imejaa ukweli wa kuvutia ambao watu wachache wanajua kuuhusu. Katika makala hii itawezekana kujua ni nani mwanzilishi wa kampuni ya Porsche? Nani huzalisha chapa hii, mtengenezaji ni nchi gani? Wana uhusiano gani na nani anasimamia shirika hili kubwa? Tutajaribu kujibu maswali haya yote na sawa katika makala hiyo.

Nchi ya asili ya chapa "Porsche"

Wakati wa kuwepo kwake, kampuni ilibadilisha eneo lake, lakini mara nyingi uzalishaji ulirudi katika nchi yake, jina, kwa njia, ambayo inaweza kuonekana kwenye mfano wa gari la Porsche. Mtengenezaji wa Ujerumani wa magari haya anaweka kati ya viwango vya juu zaidi kati ya SUVs, sedans na, bila shaka, magari ya michezo. Ujerumani ikawa mahali pa kuzaliwa kwa Porsche. Nchi ya utengenezaji ambayo chapa yenyewe tayari ni sawa na magari ya kiwango cha juu.

Ferdinand Porsche alianzisha kampuni ya magari ya Porsche mnamo 1931. Kabla ya hapo, aliongoza maendeleo ya gari la Mercedes compressor, na baadaye akaunda na kujenga mifano ya kwanza ya gari la Volkswagen na mtoto wake Ferry Porsche. Lakini wacha tuanze kwa mpangilio na hadithi ya maisha ya kuvutia ya Ferdinand Porsche.

Nini kilianza historia ndefu

Ferdinand Porsche alizaliwa katika mji mdogo wa Austria - Maffersdorf (sasa mji huo unaitwa Vratislavitz), Septemba 3, 1875. Familia ilikuwa ndogo, baba Anton Porsche alikuwa na semina, alikuwa mtaalamu katika uwanja wake, hata alitumia muda kama meya wa Maffersdorf. Ferdinand alifahamu ufundi wa baba yake tangu utotoni, hata alifikiria kwamba angeendelea na biashara yake, lakini alijishughulisha sana na masomo ya umeme na maoni yake juu ya kazi yakabadilika.

Tayari akiwa na umri wa miaka kumi na minane, Ferdinand Porsche aliajiriwa na kampuni ya kubuni ya Austria Lonner. Katika kipindi hiki cha kazi, Porsche ilikuwa na wazo la kuunda na kukuza gari. Lengo lilikuwa kuunda gari ambalo litakuwa compact, kusonga haraka, na muhimu zaidi, kukimbia kwenye traction ya umeme.

Kutoka kwa wazo hadi tendo - gari iliundwa, iliendesha kwa kasi ya rekodi kwa wakati huo - 40 km / h. Kulikuwa na drawback moja - uzito mkubwa wa betri za risasi, kwa sababu ya hili, gari halikuweza kuendesha kwa zaidi ya saa moja. Ilikuwa ni mwanzo mzuri wakati huo, na Ferdinand alipewa nafasi ya mhandisi mkuu wa kampuni hiyo.

Gari la kwanza - mseto

Lonner alipenda gari hilo sana hivi kwamba aliwasilisha kwenye maonyesho ya kiwango cha ulimwengu huko Paris mnamo 1900. Auto "Porsche", mtengenezaji ambaye alikuwa kampuni ya Lonner, ilitambuliwa kama maendeleo bora katika maonyesho. Haishangazi, kwa sababu lilikuwa gari la kwanza la Phaeton duniani, pia linajulikana kama P1, ambalo:

1. Ilikuwa na uwezo wa injini ya farasi 2.5.
2. Iliendeleza kasi ya 40 km / h.
3. Ilikuwa gari la gurudumu la mbele, haikuwa na sanduku la gia la mwongozo.
4. Ilikuwa na motors 2 za umeme ziko kwenye magurudumu ya mbele ya gari.
5. Wakati huo huo, gari lilibaki sio tu kwenye kozi ya umeme, lakini pia ilikuwa na ya tatu - injini ya petroli ambayo ilizunguka jenereta.

Asubuhi baada ya maonyesho ya Paris ya Porsche, Ferdinand alijulikana. Baadaye mnamo 1900 alitoa injini yake kwa mbio kwenye Semmering na akashinda. Ingawa muundaji aliona gari halijakamilika, Lonner alipenda sana gari na mara nyingi aliiendesha.

Mnamo 1906, Ferdinand Porsche alianza kufanya kazi na Austro-Daimler, akifika huko kama meneja wa kiufundi. Mnamo 1923 alialikwa katika kampuni ya Daimler Stuttgart kama meneja wa kiufundi na mjumbe wa bodi. Huko Stuttgart, mawazo yake yalilenga juu ya uundaji wa gari la mbio za compressor Mercedes S na darasa la SS.

Kuanzishwa kwa Kampuni ya Ferdinand Porsche

Katika kipindi cha kazi huko Daimler, Ferdinand Porsche alifanya kazi sio tu kwenye tasnia ya magari, lakini pia maalum katika tasnia ya tanki na ndege. Wakati wa kutembelea USSR mnamo 1930, alipewa kazi kama mbuni wa tasnia nzito, mhandisi mkuu alikataa, lakini akaongeza siri kwa mtu wake. Kuangalia mbele, ningependa kusema kwamba baadaye wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Ferdinand mara nyingi alihojiwa juu ya sababu za safari yake kwenda USSR.

Mnamo 1931, baada ya kumaliza kufanya kazi na Daimler, Ferdinand alifikiria kuunda kampuni yake mwenyewe kwa utengenezaji na muundo wa magari. Na mnamo 1934 alialikwa kushiriki katika mradi wa Adolf Hitler "Volkswagen". Jina la Volks-wagen katika tafsiri linamaanisha "Mashine ya Watu", baadaye Hitler aliiita jina la Kraft durch Freude-Wagen (iliyotafsiriwa kutoka kwa Kijerumani - nguvu ya furaha).

Mwaka ulikuwa na shughuli nyingi, na Ferdinand Porsche, pamoja na mtoto wake Ferry, walitengeneza gari la mfano la Volkswagen Beetle. Kutoka kwa mradi huu, baba na mtoto wake walifanya kazi pamoja kila wakati.

Kwa sababu ya ukweli kwamba Porsche hapo awali ilishiriki katika ukuzaji wa moja ya magari anayopenda Hitler - Mercedes-Benz, alichaguliwa kama mbuni mkuu na mbuni wa magari ya Volkswagen. Ndivyo ilianza nyakati za ajabu na za giza katika historia ya wasiwasi huu. Maafisa wa Ujerumani walizidi kuingilia kati kazi ya muundaji wa gari hilo. Kwanza walidai mabadiliko ya muundo wa asili wa 1931 ili kuifanya iwe sawa kwa mtu anayefanya kazi, kisha walishiriki katika ukuzaji wa injini na hata walitaka kushikamana na swastika kwenye nembo ya WV.

Gari la kwanza la michezo

Katika chemchemi ya 1933, Ferdinand Porsche aliagizwa na Auto Union huko Saxony kuunda gari la mbio za silinda 16 lenye uzito wa kilo 750. Mara tu baada ya mkataba kusainiwa, timu ya Porsche (ambaye ni mtengenezaji na jenereta ya wazo, tuligundua), ikiongozwa na mhandisi mkuu Karl Rabe, ilianza kazi ya gari la mbio za Auto Union P ("P" inasimama kwa Porsche). Katika siku zijazo, mradi huu utatoa enzi ya wasiwasi "Audi".

Mradi huo uliendelea haraka na majaribio ya kwanza ya Auto Union P yalikuwa tayari mnamo Januari 1934, na katika msimu wa kwanza wa mbio gari mpya sio tu kuweka rekodi tatu za ulimwengu, lakini pia ilishinda mbio tatu za kimataifa za Grand Prix. Pamoja na madereva kama vile Bernd Rosemeyer, Hans Stuck na Tazio Nuvolari, gari la mbio za Auto Union, lililoboreshwa kwa muda, likawa mojawapo ya magari ya mbio yenye mafanikio zaidi ya enzi ya kabla ya vita. Dhana ya injini ya kati hivi karibuni iliweka mtindo kwa magari yote ya mbio na bado inatumika katika Mfumo wa 1.

Athari za vita kwenye wasiwasi wa Porsche

Licha ya ukweli kwamba uhusiano wa Hitler na familia ya Porsche ulionekana kuwa wa kuheshimiana na wa kirafiki, kwa kweli hali ilikuwa tofauti. Familia ya Ferdinand Porsche wa Austria ilikuwa na msimamo mkali na mara nyingi haikukubaliana na maadili ya Nazi. Hitler alizingatia ukweli kwamba Ferdinand alikuwa amesaidia mfanyakazi Myahudi wa kampuni hiyo kutoroka Ujerumani wakati wa vita.

Gari la Volkswagen lilipata umbo lake la kipekee la duara na injini iliyopozwa kwa hewa, bapa na yenye viharusi vinne. Kabla ya vita, Porsche, ambaye bado ni chapa maarufu leo, aligundua teknolojia ya Wind-tunnel, akiitumia katika ukuzaji wa Volkswagen Aerocoupe ya hali ya juu. Lakini na kuanza kwa uhasama, riba katika magari ilipungua, na Hitler alidai kwamba mtambo huo uwe na vifaa tena kwa muda wa sheria ya kijeshi nchini.

Vita vilianza na Hitler alihimiza Ferdinand Porsche kuunda magari ya kijeshi kwa ajili ya matumizi kwenye uwanja wa vita. Pamoja na mtoto wake, walianza kukuza mifano ya tasnia ya magari na tanki. Tangi nzito ilitengenezwa kwa programu ya Tiger, mfano na mfumo wa gari ulioboreshwa. Kweli, kwenye karatasi ilionekana kuwa wazo kubwa, lakini wakati wa uadui tank haikuonyesha matokeo mazuri. Kuvunjika na mapungufu katika maendeleo yalisababisha ukweli kwamba mshindani (Henschel und Sohn) wa kampuni ya Porsche alipokea mkataba wa uzalishaji wa vifaa vya tank. Ni nani alikuwa mtengenezaji wakati wa vita vya mizinga ya ziada "Ferdinand" na "Mouse"? Kampuni zote sawa "Henschel".

Kuzaliwa kwa Porsche 356

Baada ya vita, Ferdinand Porsche alikamatwa na askari wa Ufaransa (kwa ushirika wake wa Nazi) na alilazimika kutumikia kifungo cha miezi 22 jela. Katika kipindi hiki, mtengenezaji wa magari Porsche aliamua kuhamisha shughuli zake mahali pengine. Jiji lilichaguliwa Ilikuwa huko Carinthia ambapo mtoto wake Ferdinand alitengeneza gari mpya la Porsche. Austria ilikuwa tayari imeorodheshwa kama nchi mzalishaji wake.

Mfano wa Cisitalia ulikuwa na injini ya silinda 4 na ilikuwa na uhamishaji wa 35 hp. Gari hili lililo na jina la Porsche lilisajiliwa mnamo Juni 8, 1948 - mfano wa 356 No.1 "Roadster". Ni siku ya kuzaliwa ya chapa ya Porsche.

Mtindo huu uliwekwa kama gari la michezo na lilikuwa maarufu sana kati ya wateja matajiri. Ilitolewa hadi 1965, na idadi ya magari yaliyouzwa ilikaribia vitengo 78,000.

Kwa kasi ya haraka na aerodynamics, Porsche ilianza majaribio ya kuwasha magari yake. Kuamua kuokoa ounces chache, wanaacha kuchora gari. Kwa kuwa magari hayo yalitengenezwa kwa alumini, yote yalikuwa na rangi ya fedha. Kwa kuonekana kwa washindani katika soko la magari, kulikuwa na tabia ya kuonyesha gari na rangi ya nchi yake. Kwa mfano, rangi za mbio za Ujerumani ni fedha, rangi za mbio za Uingereza ni za kijani, rangi za mbio za Italia ni nyekundu, na rangi za mbio za Ufaransa na Amerika ni za buluu.

Mtindo huu wa michezo ulifuatiwa na mfululizo mzima wa magari ya aina hii. Kulingana na Ferdinand Porsche Jr., wakati wa kukutana na mtindo huu, mwanzilishi wa Porsche alisema: "Ningeijenga kwa njia sawa, hadi kwenye screw ya mwisho." Timu ya baba-mwana iliendelea kufuata historia ya magari hadi 1950.

Porsche ilikuwa tayari shirika tofauti la magari kama muuzaji na kama mtengenezaji, lakini bado lilihusishwa sana na Volkswagen. Sasa chapa hizi mbili zinazingatiwa kama kampuni tofauti, lakini zinahusiana sana.

Hadithi ya wasiwasi - mfano "Porsche-911"

Mtoto wa Ferdinand Jr. alitengeneza gari maarufu zaidi la Porsche 911. Lilikuwa gari la kwanza la michezo duniani lililo na turbocharged na liliundwa badala ya 356, gari la kwanza la michezo la kampuni. Hapo awali 911 iliteuliwa kuwa Porsche (nambari ya mradi wa ndani), lakini Peugeot walipinga kwa misingi kwamba wanamiliki chapa ya biashara ya majina yote ya magari kwa kutumia tarakimu tatu na sifuri katikati. Kwa hiyo, kabla ya kuanza kwa uzalishaji, iliamua kubadili jina la Porsche mpya kutoka 901 hadi 911. Mnamo 1964, mauzo ya nchi hii ya utengenezaji ilianza Ujerumani.

"Licha ya ukweli kwamba katika miongo kadhaa iliyopita, Porsche 911 imesasishwa na kupanuliwa mara nyingi kutokana na teknolojia ya kisasa, hakuna gari lingine ambalo limeweza kudumisha uumbaji wake wa awali kwa njia sawa na mtindo huu," anasema Mkurugenzi wa Porsche Group Oliver. Bloom. "Miundo inayotengenezwa kwa sasa na iliyopangwa kwa siku zijazo inategemea gari hili la michezo. 911 imekuwa gari la michezo la ndoto, na kukonga nyoyo za mashabiki ulimwenguni kote.

Futuristic "Porsche", au nini kinasubiri sisi katika siku za usoni

"Mission E" - mfano mpya wa wasiwasi wa gari la umeme "Porsche", ambaye mtengenezaji wake tayari anakaribia mstari wa kuanzia. Gari hili la dhana kulingana na teknolojia kutoka Zuffenhausen linachanganya muundo tofauti wa Porsche, utunzaji bora na utendaji wa kutazama mbele.

Mtindo wa milango minne hutoa zaidi ya 600 hp ya utendaji wa mfumo. na safari ya zaidi ya kilomita 500. Huongeza kasi ya "Mission E" hadi 100 km/h kwa chini ya sekunde 3.5, na muda wa kuchaji utachukua dakika 15 tu. Porsche imewekeza zaidi ya euro bilioni katika mradi huu. Takriban ajira 1,100 za ziada zimeundwa katika makao makuu huko Stuttgart, Ujerumani, ambapo Misheni E itajengwa. Swali linaloulizwa mara kwa mara, "Porsche" ambayo brand, nchi, mtengenezaji? Jibu litakuwa sawa kila wakati - Ujerumani!

Kwa kweli, mabadiliko ya haraka kutoka kwa petroli hadi umeme hayatatokea, ingawa ifikapo 2020 inatabiriwa kuwa moja kati ya magari kumi yatakuwa ya mseto au ya umeme. Porsche inapanga kuzindua gari lake la mwisho la dizeli mnamo 2030.

Mambo ya kuvutia ambayo hukujua

1. Mbuni maarufu Ferdinand Porsche alifanya kazi kama dereva wa kibinafsi wa Mkuu wa Hungary na Bohemia.
2. Kampuni ya Ujerumani inabuni na kutengeneza magari ya Porsche, pikipiki, na injini za aina zote.
3. Gari la kwanza la abiria "Porsche" mwaka wa 1939 liliitwa Porsche 64. Mfano huu ukawa msingi wa magari yote ya baadaye, pamoja na ukweli kwamba magari matatu tu yalitolewa kutoka kiwanda.
4. Kwa jumla, zaidi ya 76,000 Porsche 356s zilizalishwa. Ukweli wa kushangaza ni kwamba zaidi ya nusu yao wamepona hadi leo, na wanaendelea kufanya kazi.
5. Inashangaza, kampuni ya Porsche (ambaye gari lake, nchi ya asili, tulichambua katika makala) ilianza kutumia kikamilifu alama yake rasmi tu mwaka wa 1952 baada ya brand kuingia soko la Marekani. Kabla ya hili, kampuni ilitumia tu muhuri wa uandishi wa Porsche kwenye kofia za magari yake.
6. Kwa kipindi cha miaka 50, magari ya Porsche yamepata ushindi zaidi ya 28,000 katika kategoria tofauti za mbio za kasi! Watengenezaji wengine wa gari wanaweza kuota tu mafanikio ya kushangaza katika motorsport.
7. Porsche Panamera ilichukua jina lake kutokana na utendaji mzuri wa timu ya Porsche katika Carrera Panamericana.
8. 1964 Porsche 904 Carrera GTS ni gari la hadithi, kama unaweza kuona kutoka kwa vipimo vyake. Ina urefu wa 1067 mm tu, uzani wa kilo 640, na nguvu yake ni 155 l / s. Porsche 904 ni gari bora kabisa, hata kwa viwango vya leo. Inaweza kushindana kwa urahisi na magari makubwa ya kisasa.
9. Mfano uliofanikiwa zaidi kibiashara ni Porsche Cayenne. Mtengenezaji aliita mfano huu baada ya jiji la Cayenne, mji mkuu wa Guiana ya Ufaransa. Aidha, cayenne ni aina ya pilipili nyekundu (viungo vya Guinea, pilipili ya ng'ombe na pilipili nyekundu). Amerika Kaskazini ikawa mtengenezaji wa magari ya kizazi kipya ya Porsche Cayenne.
10. Porsche 911 ina moja ya miundo inayotambulika zaidi katika ulimwengu wa magari makubwa. Kwa miaka mingi ya kuwepo kwake, imekuwa na sasisho zinazoendelea, ingawa dhana ya msingi haijabadilika sana. Mtindo wake wa kipekee wa kuona na makali ya kiteknolojia yalibaki bila kudumu kwa miaka 48. Kwa kuongeza, mtindo huu wa supercar ndio unaozalishwa kwa wingi zaidi duniani.
11. Mwanzilishi wa Porsche alitengeneza gari la kwanza la mseto duniani mnamo 1899. Semper Vivus ilikuwa gari la umeme, na jenereta iliundwa kwa kutumia injini ya mwako wa ndani. Kwa kuongezea, Semper Vivus ilikuwa na breki zilizowekwa kwenye magurudumu yote manne.
12. Ferdinand Porsche pia alikuwa mbunifu wa magari ya Auto Union. Mkusanyiko huo pia ulionyesha Auto Union P, ambayo ilikuwa na injini ya katikati ya silinda 16.
13. Farasi kwenye beji za Porsche na Ferrari wanafanana kweli. Walakini, kwa Porsche ina maana zaidi, kwani farasi ni ishara ya Stuttgart. Hii ni nuance muhimu katika nembo ya Porsche, ambayo nchi ya asili inaonyeshwa kwenye kanzu ya mikono.
14. Porsche 365 ilitumiwa na polisi wa Uholanzi.
15. Porsche 917 inaweza kushinda gari lolote la mbio linalopatikana leo likiwa na uwezo wa farasi 1,100. na kasi ya 386 km / h.
16. Wasiwasi huo pia ulihusika katika usanifu wa matrekta kwa ajili ya kilimo. Historia imeonyesha kuwa kampuni ya Porsche haitengenezi tu matrekta ya ubora wa juu kwa ajili ya kilimo, bali hata ilitengeneza matrekta maalum kwa ajili ya sekta ya kahawa. Walikuwa na injini ya petroli, hivyo mafusho ya dizeli hayakuathiri ladha ya kahawa.
17. Chumba cha marubani cha Airbus A300 kilijengwa na Porsche! Pamoja na maendeleo kadhaa, pia waliongeza skrini za dijiti kwenye chumba cha marubani badala ya zile za analogi.
18. Porsche imeonyesha juhudi zake maalum na kujitolea kwa maendeleo ya teknolojia na utendaji. ilikuwa bidhaa nyingine ya kampuni ambayo inaweza kuainishwa kwa haki kama gari la michezo la hali ya juu zaidi, linaloongeza kasi hadi 320 km / h. Mtindo huu haukushinda tu huko Le Mans, lakini alikuwa bingwa wa mkutano wa hadhara wa Paris-Dakar, ambao, kwa sababu ya njia ngumu katika eneo hili, inachukuliwa kuwa mbio za kikatili zaidi za magari.
19. 944 iliundwa kama Porsche ya kwanza duniani, ambayo mtengenezaji aliongeza mifuko ya hewa ya abiria, na nchi ya kwanza kununua kipengele kama hicho ni Amerika. Kabla ya utangulizi huu, mifuko ya hewa ilikuwa tu kwenye usukani.
20. "Porsche" na "Harley Davidson" - muungano wa kushangaza, sawa? Baadhi yao hutumia injini ya Porsche.
21. Ukweli mwingine wa kuvutia ni kwamba Porsche ilitengeneza grill!

Kwa mafanikio yake katika uhandisi wa mitambo na maendeleo, Ferdinand Porsche alitunukiwa udaktari wa heshima kutoka Chuo Kikuu cha Ufundi cha Imperial akiwa na umri wa miaka 37. Akiwa na umri wa miaka 62, Ferdinand Porsche alitunukiwa Tuzo la Kitaifa la Ujerumani kwa mchango wake katika sanaa na sayansi.

Tuligundua ni nani anayezalisha Porsche, nchi ya asili.

Dk. Ing. h.c F. Porsche AG (inatamkwa Porsche, jina kamili Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Kampuni ya Pamoja ya Hisa ya Daktari wa Heshima wa Uhandisi Ferdinand Porsche) ni kampuni ya uhandisi ya Ujerumani iliyoanzishwa na mbunifu maarufu Ferdinand Porsche mnamo 1931. Makao makuu na kiwanda iko katika Stuttgart, Ujerumani.

Kampuni hiyo inazalisha magari ya michezo ya kifahari, pamoja na SUV. Uzalishaji wa Porsche unashirikiana kwa kiasi kikubwa na Volkswagen. Kando kwa upande, na ushiriki wa motorsport, kazi inaendelea ili kuboresha muundo wa gari (na vifaa vyake) kama vile: katika miaka tofauti, maingiliano ya usafirishaji wa mwongozo, usafirishaji wa kiotomatiki na uwezekano wa kuhama kwa mwongozo (baadaye na vifungo vya kuhama. kwenye usukani), turbocharging kwa ajili ya gari la uzalishaji ilitengenezwa , turbocharging na variable jiometri turbine impela katika injini ya petroli, kusimamishwa kudhibitiwa kielektroniki na kadhalika.

50.1% ya hisa za kampuni zinamilikiwa na Porsche Automobil Holding SE, tangu Desemba 2009 49.9% ya hisa zinamilikiwa na Volkswagen AG. Porsche ni kampuni ya umma, sehemu ya hisa zake zinauzwa kwenye Soko la Hisa la Frankfurt na katika mfumo wa kielektroniki wa Xetra duniani kote. Vitalu vikubwa vya hisa vinamilikiwa na familia za Porsche na Piech.

Nembo ya kampuni hiyo ni kanzu ya mikono ambayo hubeba habari ifuatayo: kupigwa nyeusi na nyekundu na pembe za kulungu ni alama za jimbo la Ujerumani la Baden-Württemberg (mji mkuu wa Baden-Württemberg ni jiji la Stuttgart), na maandishi hayo. "Porsche" na farasi anayetembea katikati ya nembo ya Stuttgart, ambayo ni asili ya chapa ya Stuttgart, ilianzishwa kama shamba la farasi mnamo 950. Mwandishi wa nembo hiyo ni Franz Xavier Reimspiss. Nembo hiyo ilionekana kwanza mwaka wa 1952, wakati brand ilipoingia soko la Marekani, kwa kutambuliwa bora. Kabla ya hapo, magari yalikuwa na maandishi "Porsche" kwenye hoods.

Wakati gari la kwanza lilipotolewa chini ya jina lake mwenyewe, Ferdinand Porsche alikuwa amekusanya uzoefu mkubwa. Ilianzishwa naye Aprili 25, 1931, Dk. Ing. h.c F. Porsche GmbH chini ya uongozi wake tayari imeweza kufanya kazi kwenye miradi kama vile Muungano wa magari ya mbio za mitungi 6 na Volkswagen Käfer, ambayo imekuwa mojawapo ya magari yanayouzwa sana katika historia. Mnamo 1939, gari la kwanza la kampuni hiyo, Porsche 64, lilitengenezwa, ambalo likawa mzaliwa wa Porsches zote za baadaye. Kujenga mfano huu, Ferdinand Porsche alitumia vipengele vingi kutoka Volkswagen Käfer.

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kampuni hiyo ilijishughulisha na utengenezaji wa bidhaa za jeshi - magari ya wafanyikazi na amphibians. Ferdinand Porsche alishiriki katika ukuzaji wa mizinga nzito ya Tiger ya Ujerumani.

Mnamo Desemba 1945, alikamatwa kwa mashtaka ya uhalifu wa kivita na kuwekwa gerezani, ambapo alikaa miezi 20. Wakati huo huo, mtoto wake Ferdinand (jina fupi Ferry) Anton Ernst anaamua kuanza kutengeneza magari yake mwenyewe. Huko Gmünde, Ferry Porsche, pamoja na wahandisi kadhaa aliowajua, walikusanya mfano wa 356 na injini ya msingi na mwili wazi wa alumini, na kuanza maandalizi ya utengenezaji wake wa wingi. Mnamo Juni 1948, nakala hii iliidhinishwa kwa barabara za umma. Kama miaka 9 iliyopita, vitengo kutoka Volkswagen Käfer vilitumika tena hapa, ikiwa ni pamoja na injini ya kupozwa hewa yenye silinda 4, kusimamishwa na sanduku la gia. Magari ya kwanza ya uzalishaji yalikuwa na tofauti ya kimsingi - injini ilihamishwa nyuma ya mhimili wa nyuma, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza gharama ya uzalishaji na kutoa nafasi kwa viti viwili vya ziada kwenye kabati. Mwili ulioundwa ulikuwa na aerodynamics nzuri sana - Cx ilikuwa sawa na 0.29. Mnamo 1950, kampuni ilirudi Stuttgart.

Porsche 356 - Porsche ya kwanza inayoenda barabarani

Tangu kurudi Stuttgart, paneli zote za mwili zimefanywa kwa chuma, alumini imeachwa. Kiwanda kilianza na coupes na convertibles na injini 1100cc na 40bhp tu, lakini uchaguzi hivi karibuni ulipanuliwa: kufikia 1954, matoleo ya 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, na 1500S yaliuzwa. Ubunifu huo uliboreshwa kila wakati: kiasi na nguvu ya injini iliendelea kukua, breki za disc zilionekana kwenye magurudumu yote na sanduku la gia lililosawazishwa, chaguzi mpya za mwili zilitolewa - hardtops na barabara. Vitengo kutoka Volkswagen vilibadilishwa polepole na vyao. Kwa mfano, wakati wa kipindi cha uzalishaji wa safu ya 356A (1955-1959), ilikuwa tayari kuagiza injini na camshafts nne, coil mbili za kuwasha, na vifaa vingine vya asili. Mfululizo A ulibadilishwa na B (1959-1963), na nafasi yake ikachukuliwa na C (1963-1965). Pato la jumla la marekebisho yote lilifikia zaidi ya 76 elfu.

Sambamba, marekebisho yaliundwa kwa mbio (550 Spyder, 718, nk).

Mnamo 1951, Ferdinand Porsche alikufa kwa mshtuko wa moyo akiwa na umri wa miaka 75 - afya yake ilidhoofika kwa kuwa gerezani.

Mwishoni mwa miaka ya 1950, mfano wa Porsche 695 ulifanywa. Wasimamizi wa kampuni hawakuwa na maoni ya umoja juu ya suala hili: ya 356 iliweza kujipatia sifa nzuri, kwa hivyo kwa kampuni ndogo ya familia ya Porsche, ikibadilisha mpya. mfano ulihusishwa na hatari iliyoongezeka. Lakini muundo wa mtindo wa 1948 wa mwaka ulikuwa hautumiwi kwa kasi na karibu hakuna hifadhi iliyobaki kwa upyaji wake. Kwa hivyo, mnamo 1963, Porsche 911 iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Pointi kuu katika muundo huo zilibaki sawa (injini ya ndondi iliyowekwa nyuma na gari la gurudumu la nyuma), lakini tayari ilikuwa gari la kisasa la michezo na mistari ya mwili ya kawaida. katika roho ya Porsche 356. Ferdinand akawa mwandishi wa kubuni Alexander "Butzi" Porsche, mwana mkubwa wa Ferry Porsche. Hapo awali, badala ya index "911", nyingine ilipaswa kutumika - "901". Lakini mchanganyiko wa tarakimu 3 na sifuri katikati ulikuwa tayari umehifadhiwa kwa Peugeot. Gari ilianza kuitwa 911, lakini nambari 901 hazikupotea popote: walianza kuita mfano wa 911 kulingana na nomenclature ya ndani (1964-1973).

Porsche 911

Gari katika miaka 2 ya kwanza ya uzalishaji ilikuwa moja - 2-lita 130-nguvu ya farasi. Mnamo 1966, muundo wa Targa (aina ya mwili wazi na paa la glasi) uliingia kwenye conveyor; baada ya kumalizika kwa utengenezaji wa vibadilishaji vya safu-356 mnamo 1965, hazikuonekana kama hivyo kwenye safu ya kampuni hadi 1982. Mwishoni mwa miaka ya 60, gurudumu la gari liliongezeka na injini za kiasi kilichoongezeka zilikuwa na sindano ya mitambo. Kilele cha mageuzi ya miaka ya 901 kilikuwa marekebisho ya "mapambano" ya Carrera RS 2.7 na Carrera RSR ya mapema miaka ya 1970. Neno Carrera lilionekana kwa jina la matoleo ya michezo ya 356 katikati ya miaka ya 1950, na hivyo kuendeleza kumbukumbu ya ushindi katika mbio za Carrera Panamericanna za 54, baada ya hapo brand ikajulikana sana Amerika Kaskazini.

Mwishoni mwa miaka ya 1960, mtindo mwingine mpya ulizinduliwa katika mfululizo - Porsche 914. Wakati huo, Volkswagen ilihitaji kuongeza aina fulani ya gari la michezo kwenye safu, na Porsche ilihitaji mrithi wa modeli ya 912 (ya bei nafuu 911 na injini kutoka 356- th). Kwa hivyo, iliamuliwa kuunganisha nguvu, na mnamo 1969 utengenezaji wa gari inayoitwa VW-Porsche 914, Targa ya injini ya kati na injini 4 na 6-silinda, ilianza. Wabunifu wa muungano huo hawakuishi kulingana na matarajio - mwonekano usio wa kawaida na sera isiyofanikiwa ya uuzaji (kutokana na jina "mchanganyiko" VW-Porsche) ilikuwa na athari mbaya kwa mauzo. Katika miaka 7 tu ya uzalishaji, karibu elfu 120 ya mashine hizi zilitengenezwa.

Mnamo 1972, hali ya kisheria ya kampuni ilibadilika kutoka kwa ubia mdogo wa dhima hadi uwazi (wa umma). Dk. Ing. h.c F. Porsche KG ilikoma kuwa biashara ya familia na sasa iliitwa Dk. Ing. h.c F. Porsche AG; Familia ya Porsche ilipoteza udhibiti wa moja kwa moja juu ya mambo ya kampuni, lakini sehemu ya Ferry na wanawe ya mji mkuu ndani yake ilizidi kwa kiasi kikubwa ile ya familia ya Piech. Baada ya urekebishaji huo, F. A. Porsche na kaka yake Hans-Peter walianzisha kampuni ya Porsche Design, ambayo hutoa glasi za kipekee, saa, baiskeli na vitu vingine vya kifahari. Mjukuu wa F. Porsche, Ferdinand Piech, alihamia Audi, na kisha Volkswagen, ambako baadaye akawa mkurugenzi mkuu wa wasiwasi.

Mkuu wa kwanza wa kampuni hiyo, ambaye hakuwa wa familia ya Porsche, alikuwa Ernst Fuhrmann, ambaye hapo awali alifanya kazi katika idara ya maendeleo ya injini. Moja ya maamuzi yake ya kwanza katika nafasi yake mpya ilikuwa kuchukua nafasi ya safu ya 911 na gari la michezo la kawaida (injini ya mbele-gurudumu la nyuma-gurudumu) mfano wa 928 na injini ya silinda 8. Chini ya utawala wake, gari lingine la injini ya mbele, Porsche 924, liliwekwa kwenye conveyor. Baada ya marekebisho ya Turbo kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris mwaka wa 1974, maendeleo ya mstari wa 911 (wakati huo mfululizo wa 930 wa kisasa. 1973-1989) ilianza uzalishaji ilisimama hadi mwanzoni mwa 1980- x hadi Fuhrmann aliondolewa ofisini, lakini miradi yake iliendelea kuzalishwa zaidi: magari ya mwisho ya injini ya mbele ya Porsche yaliondoka kiwandani mnamo 1995.

914 mnamo 1976 ilibadilishwa na magari mawili mapya mara moja - 924 na 912 (sasa na injini ya Volkswagen 2.0), ambayo ilidumu mwaka mmoja tu. Historia ya kuonekana kwa 924 ni sawa na 914 - Volkswagen haikuacha wazo la kumiliki gari la michezo la bei nafuu na kuwaalika wahandisi wa Porsche kukuza mradi unaofaa. Walipewa uhuru kamili wa vitendo, isipokuwa kwa maendeleo ya injini na sanduku la gia - walipaswa kuwa vitengo kutoka kwa Audi. Hata kabla ya kazi hiyo kukamilika, usimamizi mpya wa Volkswagen, ukiongozwa na Tony Schmuecker, ulitilia shaka uwezekano wa kutoa gari kama hilo, tangu shida ya mafuta ilianza mnamo 1973. Kisha mradi huo ulinunuliwa kutoka Volkswagen.

Ikilinganishwa na mfano wa 911, ilikuwa ni muundo tofauti kabisa: kuonekana kwa kisasa, mpangilio wa classic na usambazaji wa uzito, karibu na bora, injini za kiuchumi za silinda 4 za maji. Porsche 924 ilikuwa katika mahitaji, na ilikuwa na uwezo mzuri, kama inavyothibitishwa na uppdatering wa mara kwa mara na kujazwa tena kwa mstari. Tayari miaka 3 baada ya kuanza kwa mauzo, toleo la turbocharged lilionekana ndani yake, na miaka mitatu baadaye walianza kutoa ya 944 - mrithi wake. Kwa ujumla, gari lilibakia sawa, na mabadiliko yalikuwa ya mageuzi - viashiria vingi viliboreshwa, na kwa kuonekana, tofauti inayoonekana zaidi ilikuwa fenders zilizopanuliwa, ambazo zilirithi kutoka kwa toleo maalum la 924 Carrera GT. Mistari hii miwili ilitolewa pamoja kwa miaka 6, hadi mtindo huo ulikamilishwa mnamo 1988 (karibu 150,000 ziliuzwa kwa jumla).

Ubunifu wa 944 ulikuwa tofauti kabisa na 924: injini ilikuwa "nusu" ya V8 kutoka 928, sehemu zingine kuu pia zilibadilishwa na za wamiliki. Kwa miaka 9, 944 elfu 160 zilitolewa, marekebisho mengi yalionekana - S, S2, Turbo, Cabriolet, nk Mzunguko wa mwisho wa mageuzi ya Porsche ya mbele ilikuwa mfano wa 968 (1992-1995).

Uamuzi wa Fuhrmann kuchukua nafasi ya mtindo wa 911 haukufanikiwa: Kuanzia 78 hadi 95, nakala elfu 60 za 928 zilitolewa, na 911 katika kipindi hiki - mara kadhaa zaidi. Kuanza kwa uvivu kibiashara kwa gari hili kulionyesha wazi kuwa Porsche 911 ni ya lazima.

Katika kipindi cha 1974-1982, wakati kipaumbele kikuu kilitolewa kwa ukuzaji wa mifano 924 na 928, kulikuwa na utulivu karibu kabisa katika safu ya 911. Pamoja na mabadiliko ya vizazi, 930 ilipokea bumpers mpya za kunyonya nishati na injini ya msingi ya lita 2.7. Mnamo 1976, ikawa lita 3. Mwaka uliofuata, mstari umerahisishwa - badala ya marekebisho ya 911, 911S na 911 Carrera, moja ilianzishwa, inayoitwa 911SC na kwa nguvu iliyopunguzwa. Wakati huo huo, 911 Turbo ilipokea injini mpya - lita 3.3, 300 hp. Na. Porsche 911 Turbo ilikuwa mojawapo ya magari yenye nguvu zaidi ya miaka hiyo, iliongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 5.2 na kufikia kasi ya 254 km / h.

Fuhrmann ametimuliwa na Ferry Porsche na nafasi yake kuchukuliwa na Peter Schutz, meneja wa Porsche wa Marekani. Chini yake, 911 ilirudisha hali isiyosemwa ya gari kuu la kampuni. Mnamo 1982, kibadilishaji kinaonekana, na mwaka mmoja baadaye 911 Carrera na mmea wa nguvu wa farasi 231 inakuwa msingi. Mpya kwa 1985 ni toleo la Turbo-look (aka Supersport), ambalo lilikuwa Carrera ya kawaida na chasi na mwili kutoka kwa mfano wa Turbo, ambayo kwa upande wake ilikuwa na fenders pana zaidi na spoiler kubwa (wakati mwingine huitwa "meza ya picnic", " tray" au "mkia wa nyangumi"). Mfano wa Turbo yenyewe, mwaka mmoja baadaye, ulipatikana katika toleo la SE, au kinachojulikana kama Slantnose na mwisho wa mbele unaoteleza na taa za nyuma zinazoweza kutolewa. Wakati huo huo, lightweight 911 Carrera Clubsport, mrithi wa Carrera RS ya miaka ya 1970 na mtangulizi wa GT3 ya kisasa, inaonekana.

Historia ya Porsche 959 ilianza mnamo 1980, wakati "Kikundi B" kipya kilipitishwa kwenye Mashindano ya Dunia ya Rally. Makampuni kadhaa yalivutiwa na mahitaji ya huria - karibu hakukuwa na vizuizi, isipokuwa kutolewa kwa nakala 200 za homolog. Porsche pia iliamua kushiriki. Schutz alifikia hitimisho kwamba ilikuwa ni lazima kuonyesha uwezo kamili wa uhandisi wa kampuni. Ufungaji wa kiufundi ulikuwa wa kiwango cha juu: nguvu ya injini ya silinda 6 (lita 2.8, turbocharger mbili) ilikuwa 450 hp. na.; kwa kila gurudumu la upitishaji wa magurudumu yote, kulikuwa na vifyonzaji 4 vya mshtuko vilivyodhibitiwa na kompyuta (pia ilisambaza torque kati ya axles na inaweza kubadilisha kibali cha ardhi); sehemu za mwili zilitengenezwa kwa Kevlar, nyenzo nyepesi na za kudumu za plastiki. Katika hatua ya maendeleo, Porsche 959 ilishiriki mara mbili kwenye Dakar Rally na mnamo 1986 ilichukua nafasi 2 za kwanza kabisa.

Wakati huo huo, iliibuka kuwa "Kundi B" halipo tena: kifo cha kutisha cha marubani na watazamaji kadhaa kwenye mkutano huo kilisababisha shirikisho la michezo ya magari la FISA kuifunga. Katika kipindi cha 1986-1988, zaidi ya vitengo 200 vilivyopangwa vilitolewa.

Mradi wa 959 uligeuka kuwa hauna faida, lakini maoni yaliyomo ndani yake yalikuwa muhimu kwa maendeleo ya teknolojia ya mbio katika magari ya uzalishaji: 964s (1989-1993) na matoleo yaliyofuata yalikuwa na upitishaji rahisi na wale wote wanaoongoza. Laini ya Turbo (964/993) ilipokea mfumo wa kisasa wa turbocharging. ), miaka ya 993 (1993-1998) ilikuwa na ncha ya mbele sawa na taa za mbele na ducts za hewa, ulaji wa hewa wa toleo la 996 Turbo (2000-2006) mnamo. bumper ya mbele na fenda za nyuma pia zinafanana na zile za 959. Kusimamishwa kwa umiliki wa PASM (iliyosanikishwa kwenye magari yote ya sasa ya Porsche) ni analog ya kisasa ya mfumo tata ambao ulijaribiwa kwanza kwenye Porsche 959.

Katika miaka hii kumi, maveterani wa kampuni hiyo waliondoka kwenye eneo la tukio - magari yenye injini ya mbele na 911s za kawaida. Badala yake, walianzisha Boxster mpya kabisa na 911 (996) Carrera.

Miaka tisa ilizalisha 901 na kumi na sita - 930, lakini sasa Porsche hii haikuweza kumudu; kwa sababu hii, 964 waliishi miaka 4 tu. Hiki kilikuwa kipindi cha mwisho cha toleo la Targa katika hali yake ya kawaida, na vile vile kwa Turbo, na kwa kiasi fulani kwa Carrera. Ya mwisho sasa inaweza kuwa na vifaa vya kuendesha magurudumu yote na maambukizi ya kiotomatiki. Mwili ulibadilishwa zaidi kuliko inavyoweza kuonekana mwanzoni: sura mpya ilitengenezwa, aerodynamics iliboreshwa kwa umakini (Cx ilipungua kutoka 0.40 hadi 0.32) na kiharibifu cha nyuma kinachofanya kazi kiliongezwa. Waliacha kusimamishwa kwa baa ya zamani ya torsion. Injini ilichoka hadi lita 3.6. Matoleo ya nyuma na ya magurudumu yote yaliitwa kwa mtiririko huo Carrera 2 na Carrera 4; sports Clubsport imebadilishwa jina na kuwa RS. Turbo, kwa miaka 3 ya kwanza, ilikuwa na injini iliyothibitishwa ya lita 3.3, na mnamo 1993 pia ilipokea toleo la lita 3.6 (360 hp). Matoleo machache ya 911 America Roadster na mbio za nusu 911 Turbo S yaliuzwa. Kwa jumla, takriban 62,000 964 zilitolewa. Jumla ya watu wa wakati wake (968, 1992-1995 na 928 GTS, 1991-1995) haikuzidi 15.

Mgogoro wa kiuchumi wa mapema miaka ya 90 ulipata chapa hiyo sio katika sura bora. Katika miaka hii, kiasi cha uzalishaji kilipungua, kampuni ilipata hasara. Mnamo 1993, Wendelin Wiedeking aliteuliwa kuwa mkuu wa pili wa Porsche, ambaye alichukua nafasi ya Heinz Branicki (alikua mkurugenzi baada ya Arno Bon, na yeye, baada ya Schutz). Katika mwaka huo huo, kizazi cha nne cha bendera yake, inayoitwa 993, kilianza kuuzwa.

Ni sasa tu hatua muhimu imechukuliwa katika mageuzi ya mfano. Bumpers zilizounganishwa za aerodynamic, teknolojia mpya ya taa na maumbo laini ya mwili huipa Porsche 911 mwonekano wa kisasa. Injini iliongezwa tena kidogo, lakini kusimamishwa kwa nyuma kulibadilishwa sana. Turbo-look sasa ilirejelewa kwa urahisi kama Carrera S/4S. Targa ikawa coupe ya kawaida, tu na paa ya paneli inayoteleza, wakati Turbo ilipata gari la magurudumu yote na injini iliyoboreshwa ya lita-3.6-twin-turbo. Tofauti zake za kitamaduni kutoka kwa 911 za kawaida - fenders pana za nyuma na matairi - bado zilionekana, na uharibifu mkubwa wa nyuma ulikua zaidi kwani nguvu iliyoongezeka (408 hp) ililazimisha matumizi ya viboreshaji vikubwa zaidi. Toleo la Turbo S la 1997, lililo na injini yenye nguvu zaidi na mabadiliko madogo kwa nje, lilikuwa la hivi punde zaidi katika historia ya miaka 34 ya gari kuu la michezo la kampuni.

Tangu kuanzishwa kwake, 911 Turbo daima imekuwa kilele cha safu ya 911. Hata hivyo, toleo la kasi na la gharama kubwa zaidi la miaka ya 993 lilikuwa toleo lake la mbio za barabarani la GT2 (sasa inajulikana kama RSRs za mbio). Gari hili liliundwa kwa ajili ya michuano mpya ya BRP Global GT Series, ambapo, kati ya mambo mengine, matumizi ya turbocharging yaliruhusiwa. Kwa hivyo, gari la kawaida halikupitia marekebisho makubwa, tofauti na wengine: wahandisi waliacha "ballast" kwenye uso wa gari kwa axle ya mbele na kufanya maboresho muhimu kwa mbio kwenye mwili. Mnamo 1998, injini ya GT2 iliboreshwa - kuwasha mara mbili kuliongezwa na nguvu iliongezwa hadi 450 hp. Na. 993 GT2 mara nyingi iliruka nje ya barabara, na kupata jina la utani la mjane.

1998 ulikuwa mwaka wa hasara na faida. Katika msimu wa joto, "hewa" ya mwisho 911 iliacha milango ya biashara huko Zuffenhausen. Katika historia nzima ya hizi, 410 elfu zilitolewa; mchango wa takwimu hii ya 993 ni 69 elfu. Wakati huo huo, Porsche ilisherehekea kumbukumbu ya miaka 50. Na katika mwaka huo huo, mnamo Machi, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche alikufa akiwa na umri wa miaka 88. Ameshiriki kidogo katika masuala ya kampuni tangu alipoishi kwenye shamba la Austria huko Zell am See mnamo 1989.

Jitihada za Wiedeking zilionekana wazi mwishoni mwa 1996, wakati barabara kuu ya Porsche 986 Boxster ilianza kuuzwa, ambayo ikawa mtoaji wa sura mpya ya chapa hiyo. Mwandishi wa muundo wake - Harm Lagaay (Kiholanzi. Harm Lagaay), ambaye aliongoza kazi ya nje ya Porsches zote za miaka ya 1990 na nusu ya kwanza ya miaka ya 2000, wakati wa kuunda kuangalia, ilitokana na magari ya awali ya kampuni - the fungua 550 Spyder na 356 Speedster. Jina la mfano huundwa kutoka kwa maneno mawili - boxer (yaani, motor boxer) na roadster. Tofauti na watangulizi wake, ambao matoleo yao ya wazi yalibadilishwa kutoka kwa kufungwa, 986 iliundwa tangu mwanzo kama gari la wazi. Chaguo pekee katika safu hiyo ilikuwa barabara iliyo na injini ya boxer 2.5-lita 6-silinda, hadi ilipounganishwa mnamo 2000 na 986 Boxster S (3.2 L). Gari hilo jipya la michezo kwa bei ya chini lilipokelewa kwa uchangamfu sana na soko na kusababisha matokeo ya mauzo ya kila mwaka ya Porsche hadi 2003, wakati ilipochukuliwa na Porsche 955 Cayenne, ambayo ilianza mwaka mmoja mapema. Uwezo wa uzalishaji wa mmea mmoja haukuwa wa kutosha, na sehemu ya vipengele vya magari ilikusanywa nchini Finland na Valmet Automotive.

Baada ya Boxster, macho yote yalikuwa kwenye 911. Mnamo 1997, Carrera mpya ilizinduliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt, na ikawa wazi kuwa ilishiriki kufanana nyingi na kaka yake mdogo, kuanzia ncha za mbele zinazofanana, na taa za umbo la machozi, na mambo ya ndani sawa, hadi muundo wa jumla wa injini. Maamuzi kama haya yalifanya iwezekane kupunguza gharama ya maendeleo na uzalishaji, kwani katika miaka hiyo rasilimali za kifedha za chapa bado zilikuwa ndogo sana.

Carrera katika mwili wa 996 aliongeza nguvu na ukubwa, lakini wakati huo huo alibakia gari la kwanza la michezo. Kwa mfano, gazeti la Uingereza Evo tangu mwanzo wa kuwepo kwake (1998) liliita 911 (wote 996 na 997) "Gari la Michezo la Mwaka" mara 6.

Mnamo 1998, inayoweza kubadilishwa na Carrera 4 ilionekana, na mwaka uliofuata kulikuwa na uvumbuzi mbili muhimu mara moja: GT3 iliyokusudiwa kwa mashindano ya amateur (jina hili lilibadilisha RS) na bendera mpya ya safu hiyo, 996 Turbo. Injini za mbili za mwisho zilikuwa tofauti sana na zile za kawaida, kwani zilitokana na muundo wa kitengo cha mfano cha michezo cha GT1 cha 1998. Lahaja iliyotarajiwa ya asili ilienda kwa GT3, na lahaja pacha iliyochajiwa zaidi ilienda kwa Turbo. Kwa kuongezea, bendera ikawa mmiliki wa sio tu injini yenye nguvu zaidi, lakini pia mwonekano maalum: haswa kwa hiyo, mabadiliko yalifanywa kwa vifaa vya bumper na taa, na hii ni bila kuzingatia sifa tofauti za Porsche - a. spoiler na mwili mpana, ambao wakati huu una mashimo kwenye mbawa za nyuma. Injini mpya ya 3.6L ya kioevu-kilichopozwa haikuhitaji radiators kubwa, kuondokana na haja ya uharibifu wa nyuma wa Whale-tail. Muundo mpya umekuwa thabiti zaidi. GT3 haikuwa na kitu kama hicho, ingawa pia ilikuwa na sifa zake, kama vile mwili mwepesi, kusimamishwa kwa chini na hakuna viti vya nyuma.

Porsche 996 GT3 ilitolewa kutoka 1999 hadi 2004, na marekebisho yake yaliyoboreshwa GT3 RS - kutoka 2003 hadi 2005. Mfano wa Turbo - kutoka 2000 hadi 2005; katika miaka 2 iliyopita, Turbo Cabriolet na Turbo S (X50 huko USA) zilizo na injini ya 450 hp zimekuwa zikiuzwa. Na.

GT2 mpya (2001) ilikuwa ya Turbo iliyoboreshwa kimawazo kuliko toleo la mbio za barabarani la kizazi kilichopita. Sababu ya hii ni tofauti kati ya kanuni za ulimwengu wa motorsport, kwani turbocharging ilikuwa tayari imepigwa marufuku. Kimuundo - Turbo sawa, tu na gari la nyuma-gurudumu, bumper tofauti ya mbele na mrengo mkubwa wa nyuma. Mara ya kwanza ilikuwa na injini ya 462-farasi, baadaye - 483-farasi.

Gari isiyo ya kawaida katika historia ya chapa ilianzishwa mnamo 2002. Hii ni "sports-utilitarian" Cayenne SUV, iliyotengenezwa kwa pamoja na Volkswagen na kwa namna nyingi sawa na Volkswagen Touareg. Kwa kutolewa kwake, kampuni ilijenga mtambo mpya huko Leipzig. Uzalishaji ulianza mwaka uliofuata, na Cayenne mara moja ikawa bidhaa inayotafutwa zaidi ya chapa, ingawa athari kwa muundo huo wenye utata na uwepo wa gari kama hilo ulichanganywa. Nusu ya mauzo na faida kuu bado inatoka kwa Cayenne, ambayo ilisasishwa mnamo 2007. Mbali na matoleo ya anga na V6 na V8, kuna Turbo ya juu na Turbo S. Baada ya kisasa, aina mbalimbali za mfano zimepanuliwa na kuanzishwa kwa marekebisho 2 mapya: GTS na Turbo S yenye injini ya 550-farasi.

Carrera hadi 2002 alikosolewa kwa kufanana sana kwa pua na Boxster mdogo, kwa hivyo wakati wa kisasa chaguzi zote za anga zilipokea taa kutoka kwa Turbo, na sasa ikawa rahisi kutofautisha kati yao. Kwa mara nyingine tena, mitambo ya nguvu ilikamilishwa (kutoka 300 hadi 320 hp; kutoka 3.4 hadi 3.6 l) na kubadili bumpers, magurudumu, nk. Toleo sawa na mfano wa Turbo lilionekana kwenye mstari tena, wakati huu pekee gari la gurudumu la Carrera. 4S. Kipengele chake kipya cha kutofautisha ni mstari mwekundu kati ya taa.

Katika Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 2000, moja ya maonyesho muhimu zaidi ilikuwa onyesho la dhana ya gari kubwa la Carrera GT, na ikawa mfululizo tu baada ya miaka 4. Kwa kweli, historia ya mradi huu ni ndefu zaidi, na yote ilianza na injini ya mbio iliyoandaliwa kwa moja ya timu za Mfumo 1 mnamo 1992. Matatizo ya kifedha Porsche kulazimishwa kusimamisha kazi katika mwelekeo huu. Kisha ikafanywa upya ili kuendana na kanuni za Saa 24 za Le Mans (2000) na kuachwa tena. Mwishowe, Wiedeking aliamua kuwa injini hii ilikuwa mahali pazuri katika siku zijazo Carrera GT. Hii ni V10 yenye ujazo wa lita 5.7 na uwezo wa 612 hp. Na. Kila kitu kingine kililingana na uwezo wake: sanduku la gia-kasi 6 na clutch ya kauri, breki za kaboni-kauri na vitu vingine vya nguvu vya mwili vilivyotengenezwa na mchanganyiko wa nyuzi za kaboni.

Wakati wa miaka miwili ambayo ilitolewa katika kiwanda cha Leipzig, nakala 1270 zilikusanywa, ingawa hapo awali ilipangwa kutengeneza 1500. Sababu ni kuanzishwa kwa mahitaji mapya nchini Merika kwa usalama wa gari, ambayo ilifanya uzalishaji zaidi au wa kisasa. ya supercar hii haina maana.

Kupitia juhudi za Walter Röhrl, dereva wa majaribio ya kiwanda cha chapa na bingwa wa mkutano wa hadhara, Carrera GT ikawa kwa muda gari la uzalishaji wa haraka sana kwenye Nordschleife ya Nürburgring - ilikuwa mnamo 2007 tu kwamba Pagani Zonda F na Marc Basseng ilikuwa. kuweza kuboresha dakika 7 sekunde 28 kwa nusu sekunde.

Katika majira ya joto ya 2004, kizazi cha 6 cha 911 kilianzishwa na index 997. Wakati huu, walifanya bila mabadiliko ya mapinduzi (kwa 911): gari la michezo kimsingi lilihifadhi muonekano wa mtangulizi wake na muundo wa mambo ya ndani, lakini mabadiliko madogo yaliathiriwa. karibu mwili mzima - taa za kichwa (tena zikawa pande zote ) na taa, bumpers, vioo, rims, nk Ndani ni dashibodi iliyobadilishwa kidogo na dials classic. Kwa upande wa kiufundi, habari muhimu zaidi ni uwezo wa kusanidi kusimamishwa kwa PASM kwenye matoleo yote.

Muundo wa safu ulibaki sawa - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Hakukuwa na GT1 zinazoendelea barabarani kwani 911 walistaafu kutoka kwa aina hiyo katika mchezo wa magari.

Toleo la Turbo lilipokea injini iliyorekebishwa kwa umakini (480 hp; 620 Nm) na jiometri ya kisukuma ya turbine (jina la biashara VTG). Upekee wake ni mchanganyiko wa msukumo wa turbine ndogo kwenye revs za chini (inertia yao ya chini hulipa fidia kwa ukosefu wa revs) na msukumo wa kubwa zaidi kwenye revs za juu, ambayo pia hupunguza athari ya shimo la turbo. Turbine kama hiyo imetumika kwa miaka kadhaa katika injini za dizeli, lakini bado haijaonekana kwenye injini za petroli kwa sababu ya shida zinazohusiana na joto la juu la kufanya kazi. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote umekuwa mpya - sio msingi wa kiunganishi cha viscous, kama hapo awali, lakini clutch ya sahani nyingi inayodhibitiwa na elektroniki (PTM), ambayo inadhibiti usambazaji wa torque. Chaguo la Kifurushi cha Sport Chrono hukuruhusu kuongeza torque ya injini hadi 680 Nm kwa sekunde 10 kwa kubonyeza kitufe kinacholingana. Maendeleo katika kasi ya juu ni ndogo - 310 km / h dhidi ya 305 kwa 996 Turbo, lakini katika kuongeza kasi ya mienendo inaonekana zaidi - 3.9 s katika mzunguko wa 0-100 km / h na maambukizi ya mwongozo na 3.7 s na maambukizi ya moja kwa moja, kulingana na Data rasmi ya Porsche. Ijapokuwa waandishi wa habari wa Amerika, ambao kwa jadi hupanga mbio za kuongeza kasi kwenye mbio za moja kwa moja (drag-strip) na mipako maalum, walipata matokeo ya kuvutia zaidi (kwa mfano, wafanyikazi wa Motor Trend walifanikiwa kufikia 100 km / h katika 3.2 s).

GT3 (2006) iliyo na injini ya kawaida ya nguvu ya farasi 415 inakaribia kasi kama ya Turbo, lakini GT2 (2007), iliyoanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt, imerejea kileleni mwa mstari. Ni, kama kawaida, ina injini iliyoboreshwa ya 530-farasi kutoka Turbo na hutumia toleo la gari la gurudumu la nyuma la upitishaji na mfumo wa kudhibiti uzinduzi. Faida ya uzito ni kilo 100 ikilinganishwa na mwenzake wa magurudumu yote. Sehemu ya nje inatofautishwa na bawa maalum, bumpers zilizobadilishwa na magurudumu kama GT3.

Msururu wa bidhaa mpya uliingiliwa kwa muda mnamo 2005, baada ya onyesho la kwanza la Boxster mpya na coupe ya Cayman (rasmi Porsche inaiona kama gari la kujitegemea). Mbali na kusasisha na kujaza mistari ya magari yaliyopo, juhudi kuu za kampuni hiyo tangu wakati huo zimeelekezwa kwa lengo moja - kuandaa kwa ajili ya kutolewa kwa modeli ya milango 4 ya Panamera, ambayo ilianzishwa rasmi mnamo Aprili 2009 huko Shanghai. Maonyesho ya magari.

Baada ya 980, Carrera GT ndiye uzalishaji wa haraka zaidi wa Porsche kwenye Nordschleife hadi 2010 kwa muda wa dakika 7 sekunde 32.

Mnamo 2008, baada ya kurekebisha tena, mfululizo wa 997 ulipokea taa mpya, bumpers, na maambukizi ya PDK na vifungo viwili na kuongeza nguvu (Carrera 350 hp, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).

Na mnamo 2009, GT3 RS iliyosasishwa (450 hp), Turbo (500 hp) na mbio za GT3R tayari zilionekana.

Mnamo 2009 hiyo hiyo, walianzisha serial Panamera S na Panamera Turbo na 400 na 500 hp, mtawaliwa.

Mnamo 2010, Panamera ya kawaida ya 300 hp, 911 Turbo S na mapinduzi ya 640 hp GT3R Hybrid racing gari.

GT2 RS ilionyeshwa kwa umma baadaye, ikiwa 911 iendayo haraka sana nje ya 996 GT1 Strassenversion, na 918, dhana mpya ya mseto yenye 886 hp.

Kampuni ya Porsche, moja ya kampuni maarufu na yenye faida kubwa ya magari ulimwenguni, ilianzishwa na mbuni wa Ujerumani Ferdinand Porsche miaka 82 iliyopita - mnamo Aprili 25, 1931. Jina lake kamili ni "Kampuni ya Pamoja ya Hisa ya Daktari wa Heshima wa Uhandisi Ferdinand Porsche".

Tunakuletea kumbukumbu ndogo katika historia ya maendeleo ya kampuni - magari ya Porsche kutoka kwa mfululizo wa kwanza hadi mifano ya kisasa:

Gari la kwanza la uzalishaji wa kampuni hiyo lilikuwa Porsche 356. Ilitolewa kutoka 1948 hadi 1965. Magari ya kwanza yalikusanywa kwa mkono kwenye eneo la kinu cha zamani huko Gmünde (Austria). Mnamo 1950, uzalishaji wa gari ulihamishiwa Stuttgart (Ujerumani), ambapo makao makuu ya Porsche iko sasa.

Porsche 356 1500 America Roadster (iliyotengenezwa kutoka 1952 hadi 1953). Toleo dogo la modeli lilikusudiwa kwa wanunuzi wa Marekani pekee (kulingana na baadhi ya ripoti, ni nakala 16-21 pekee ndizo zilitolewa).

Porsche 356 1500 Speedster. Iliyotolewa mnamo 1955 kwa soko la Amerika.

Porsche 597 Jagdwagen (iliyotengenezwa kutoka 1954 hadi 1958). Ni SUV ya kwanza katika historia ya kampuni.

Porsche 911 (miaka ya uzalishaji - kutoka 1964 hadi 1975). Hapo awali, mfano huo uliitwa "Porsche 901", lakini ikawa kwamba Peugeot inamiliki haki za kipekee nchini Ufaransa kwa majina ya mifano ya gari yenye nambari tatu za tarakimu na sifuri katikati. Ilibidi mtindo huo ubadilishwe jina kuwa "911".

Porsche 912 (miaka ya uzalishaji - kutoka 1965 hadi 1969). Porsche 911 ilikuwa ya haraka na ya gharama kubwa zaidi kuliko mtangulizi wake, Porsche 356. Sio wateja wote wanaoweza kumudu kununua, kwa hiyo kampuni iliamua kutolewa mfano wa bajeti, ambayo ikawa Porsche 912.

Porsche 911E mfululizo B (miaka ya uzalishaji - kutoka 1968 hadi 1969). Mfano wa 911, ambao ulipata uboreshaji wake wa kwanza, ulipokea joto la umeme la dirisha la nyuma (kabla ya hapo, hewa ya joto ilitumwa kutoka kwa shabiki)

Porsche 914 (miaka ya uzalishaji - kutoka 1969 hadi 1976). Lilikuwa gari la bei nafuu zaidi baada ya mfululizo wa 912 kusimamishwa. Mfano huo ulitengenezwa kwa ushirikiano na Volkswagen.

Porsche 911 Carrera RS (iliyotolewa mwaka wa 1973). Hivi sasa, ni mfano wa nadra zaidi wa magari yote ya mfululizo wa 911 ambayo yamewahi kutolewa kwenye mstari wa kusanyiko. Inagharimu pesa nyingi, kwani mashabiki wenye shauku walimpandisha hadhi ya hadithi.

Porsche 924 (iliyotolewa kutoka 1976 hadi 1988). Alibadilisha mfululizo wa 914. Ni gari la kwanza la uzalishaji ambalo kulikuwa na injini ya kioevu kilichopozwa.

Porsche 928 (iliyotolewa kutoka 1977 hadi 1995). Mnamo 1978, ilitambuliwa kama gari bora zaidi la Uropa, na kuwa gari pekee la michezo kupokea tuzo kubwa kama hiyo.

Porsche 944 (iliyotolewa kutoka 1982 hadi 1991). Ni mrithi wa modeli ya 924.

Porsche 959 (iliyotolewa kutoka 1986 hadi 1990). Inatambuliwa kama gari la juu zaidi la teknolojia na la juu zaidi la miaka ya 80 ya karne iliyopita: kulingana na gazeti "Sports Car International" ndilo gari bora zaidi la michezo la wakati huo, na kulingana na uchapishaji "Auto, Moto und Sport" ni bora zaidi. gari katika historia ya Porsche.

Porsche 944 Turbo S (iliyotolewa mnamo 1988). Ni toleo ndogo la modeli ya 944 Turbo, ambayo ilipata injini yenye nguvu zaidi na inagharimu karibu 10% zaidi. Hapo awali ilipangwa kutoa nakala 1000 tu, hata hivyo, kulingana na ripoti zingine, jumla ya magari 1635 yaliuzwa.

Porsche Speedster (iliyotolewa mnamo 1989). Mtindo huu uliongozwa na 356 Speedster ya miaka ya 1950. Imetolewa katika toleo pungufu. Gari inaweza kuendeshwa tu katika hali ya hewa nzuri, kwani paa haikuwa na upepo kabisa na kuzuia maji.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (iliyotolewa kutoka 1989 hadi 1993). Kufikia mapema miaka ya 1980, 911 ilikuwa tayari imejitambulisha kama gari la kawaida la michezo, linalotambulika na kuheshimiwa na wapenda magari kote ulimwenguni. Walakini, kwa sababu ya ushindani kutoka kwa watengenezaji wa gari la Kijapani, kampuni hiyo ilisasisha mtindo huo ili isipoteze mauzo. Ndani ya kampuni, Porsche 911 Carrera 4 inajulikana kama "964".

Porsche 968 (iliyotolewa kutoka 1991 hadi 1995). Ni mrithi wa 924 na 944 na gari la mwisho la injini ya mbele la Porsche.

Porsche 911 Carrera RS (993) (iliyotolewa kutoka 1995 hadi 1996). Ni toleo nyepesi zaidi la 911 Carrera: mfano hauna "superfluous" yote: viti vya umeme, madirisha na vioo, washers za taa, kufunga kati, mifuko ya hewa, insulation ya kelele, spika nyingi na hata swichi ya wiper ya vipindi.

Porsche Boxster (iliyotolewa kutoka 1997 hadi 2004). Mtindo wa kiwango cha kuingia (kuchukua nafasi ya 968 iliyopitwa na wakati) ulipokea muundo mpya kabisa ambao haukukopa chochote kutoka kwa mifano ya hapo awali ya kampuni.

Boxster yenye uwezo mdogo wa lita 2.5 ilikosolewa vikali, hivyo kampuni hiyo ilitoa toleo lenye injini ya lita 2.7. Sambamba na hili, mnamo 1999, marekebisho ya S ilizinduliwa.

Porsche 911 Turbo (996) (iliyotolewa kutoka 2000 hadi 2005). Kampuni hiyo ilifanikiwa kuunda gari ambalo linaweza kuzidi 993 Turbo, ambayo ilikuwa mafanikio ya kushangaza. Kasi ya juu ya toleo la 996 ni kilomita 304 kwa saa.

Porsche Cayenne (iliyotolewa kutoka 2002 hadi 2010). Uzinduzi wa Cayenne uliashiria mabadiliko makubwa kwa Porsche, kwani lilikuwa gari la kwanza lisilo la michezo ambalo kampuni hiyo ilikuwa imeunda kwa mara ya kwanza kwa muda mrefu.

Porsche Boxster S (987) (iliyotolewa kutoka 2005 hadi 2007). Ni mfano uliosasishwa wa toleo la asili la Boxster S. Ilifanyika chini ya mfano wa 911 (kwa mfano, sura ya taa za kichwa zilibadilishwa).

Porsche Cayman (iliyotolewa kutoka 2005 hadi 2009) ni coupe ya milango 2 kulingana na Boxster.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (iliyotolewa kutoka 2008 hadi 2009). Toleo hili dogo limetokana na miaka ya 1960 Porsche 718 RS60 Spyder. Kwa kuibua, mfano huo ulitofautishwa na spoiler ya kipekee ya mbele, magurudumu ya michezo, rangi ya chuma ya fedha na paa nyekundu au nyeusi.

Na "kwa dessert" - trekta kutoka Porsche: 1950s Porsche-Diesel Super.