Pomorska flota Petra 1. Davno prije Petra I, Rusija je imala svoju moćnu flotu. Naši kochi nisu bili ništa lošiji

Preduvjeti za stvaranje flote

Pjotr ​​Aleksejevič Romanov rođen je 30. svibnja 1672. godine. Za razliku od starije djece, koja su bila boležljiva i slaba, sin druge žene cara Alekseja Mihajloviča, Natalije Kirilovne Nariškine, imao je zavidno zdravlje i interes za svijet oko sebe. Nikita Zotov počeo je poučavati princa kada još nije imao pet godina. Osim čitanjem i pisanjem, zainteresirao je Petra pričama o povijesti, slikama brodova i tvrđava. Tijekom pobune Streltsy, dječak je morao izdržati značajan šok, koji ga je učinio starijim od svojih godina. Prognan s majkom u Preobraženskoye, udaljen od života na dvoru, Petar je rano pokazao neovisnost. Odrastajući princ tjerao je sobnih pomoćnika da se igraju rata, čineći ih zabavnom vojskom.

Ubrzo je Petar imao vlastitu "kampanju" u selu Preobraženskoje i njemačkom naselju u blizini Moskve, gdje je počeo sve češće posjećivati: ovdje su živjeli generali i časnici koje je privukao u svoje "smiješne igre", razne zanatlije. Među njima su škotski general Patrick Gordon, švicarski Franz Lefort, Alexander Menshikov, Apraksin - budući admiral, Golovin, princ Fjodor Jurijevič Romodanovski.

U Preobraženskome na Perejaslavskom jezeru Petar je sve radio na svoj način. Sam car je u stranoj odori sudjelovao u pogubljenjima, brzo je naučio pucati iz pušaka i topova, kopati rovove (rovove), graditi pontone, postavljati mine i još mnogo toga. Štoviše, odlučio je sam proći sve stupnjeve vojnog roka.

U pokaznim borbama na kopnu i manevrima “flote” na vodi kovali su se kadrovi vojnika i mornara, časnika, generala i admirala te uvježbavale borbene vještine. Na jezeru Pereyaslavl izgrađene su dvije fregate i tri jahte, a sam je Petar izgradio male brodove na vesla na rijeci Moskvi. Krajem ljeta 1691., pojavivši se na jezeru Pereyaslavl, car je položio prvi ruski ratni brod. Trebao ju je izgraditi Romodanovski, koji je voljom cara postao admiral. Sam Petar dragovoljno je sudjelovao u gradnji. Brod je izgrađen i porinut. Ali veličina jezera nije davala potreban manevarski prostor.

Bez sumnje, iskustvo stečeno tijekom stvaranja brodova za zabavne igre odigralo je veliku ulogu u daljnjem razvoju domaće brodogradnje.

Godine 1693., s malom pratnjom, car je otputovao u Arkhangelsk - u to vrijeme jedinu morsku luku u Rusiji. Prvi put vidi more i prave velike brodove - engleske, nizozemske, njemačke - kako stoje na ridi. Petar sve sa zanimanjem ispituje, o svemu pita, razmišlja o osnivanju ruske flote, o širenju trgovine. Uz pomoć Leforta naručuje veliki brod u inozemstvu. U Arkhangelsku također počinje gradnja dvaju brodova. Prvi put u životu kralj plovi Bijelim, sjevernim, hladnim morem.

Na jesen se vraća u Moskvu. Teško podnosi majčinu smrt. U travnju 1694. Petar je ponovno otputovao u Arkhangelsk. Ploveći sjevernom Dvinom na doščanicama (riječnim čamcima), da bi sebi ugodio, naziva ih flotom. Za njega je smislio zastavu s crvenim, bijelim i plavim prugama. Po dolasku u luku, na radost kralja, čekao ga je spreman brod koji je porinut 20. svibnja. Mjesec dana kasnije dovršen je drugi i pušten u vodu 28. lipnja. Dana 21. srpnja iz Nizozemske je stigao brod napravljen po njegovoj narudžbi. Dva puta, u svibnju i kolovozu, prvo na jahti "Sv. Petar", a zatim na brodovima, plovi morem. Oba puta postoji opasnost tijekom oluje. Na kraju svih iskušenja i slavlja u ruskoj floti pojavljuje se još jedan admiral - Lefort. Petar ga je postavio na čelo Velikog poslanstva.

U ožujku 1697. poslanstvo je napustilo Moskvu. U njemu je bilo više od 250 ljudi, među njima 35 dobrovoljaca, uključujući narednika Preobraženske pukovnije Pjotra Mihajlova - Cara Petra Aleksejeviča, koji je odlučio otići inkognito. Službeni cilj veleposlanstva je potvrditi savezništvo usmjereno protiv Turske i Krima. Prvo u Saardamu u privatnom brodogradilištu, zatim u Amsterdamu u brodogradilištu East India Company, sudjelovao je u gradnji broda. Godine 1698., uočivši da nizozemski brodograditelji nemaju teorijskog znanja i da se vode samo praksom, Petar odlazi u Englesku i studira teoriju brodogradnje u Depfordu kraj Londona. Monarh se namjeravao upoznati s brodogradnjom u Veneciji, ali zbog ustanka Strelca hitno se vratio kući, poslavši grupu dobrovoljaca u Italiju.

Iz pregovora veleposlanstva postalo je jasno da europska politika Rusiji ne daje razloga da računa na podršku u borbi protiv Turske za pristup južnim morima.

Azovska flota

Do kraja 17. stoljeća Rusija je još uvijek znatno zaostajala za naprednim zemljama Europe u gospodarskom razvoju. A razlog za to zaostajanje nisu bile samo posljedice dugog tatarsko-mongolskog jarma i feudalno-kmetovskog načina života, već i stalna blokada s juga - Turske, sa zapada - Pruske, Poljske i Austrije, sa sjeverozapada - Švedskom. Proboj do mora bio je povijesno nužan, iako je predstavljao iznimne poteškoće. U to vrijeme Rusija je već imala potrebne snage da povrati pristup Azovskom, Crnom i Baltičkom moru.

Isprva je izbor pao na južni smjer. Pohod ruske vojske od 30 000 vojnika na Azov, poduzet 1695., završio je potpunim neuspjehom. Opsada tvrđave i dva juriša doveli su do velikih gubitaka i nisu bili uspješni. Nedostatak ruske flote isključio je potpunu blokadu Azova. Tvrđava je popunjena ljudima, streljivom i namirnicama uz pomoć turske flote.

Petru je postalo jasno da bez snažne flote, koja usko surađuje s vojskom i pod jedinstvenim zapovjedništvom, Azov ne može biti zauzet. Tada je, na inicijativu kralja, donesena odluka o gradnji ratnih brodova.

Osobno je odabrao mjesta za izgradnju brodogradilišta i posebnu pozornost posvetio Voronježu. Rijeka Voronjež je plovna pritoka Dona, na čijem se ušću nalazila tvrđava Azov. Osim toga, na velikim površinama u okolici rasli su ogromni hrastovi, bukve, brijestovi, jasenovi, borovi i druge vrste drveća pogodne za gradnju brodova. Nedaleko od Voronježa, tvornice Romanovsky, Lipetsk, Tula Krasinsky i druge proizvodile su proizvode od željeza i metala za brodove. Na otoku u rijeci Voronjež, odvojen kanalom od grada, podignuta su brodogradilišta, a osnovan je admiralitet koji je upravljao gradnjom brodova. Za kratko vrijeme okupilo se ovdje nekoliko tisuća kmetova koji su poznavali tesarski, stolarski, kovački i druge zanate. Brodski obrtnici dovedeni su iz Arhangelska, Kazana, Nižnjeg Novgoroda, Astrahana i drugih gradova. Više od 26 tisuća ljudi mobilizirano je za sječu brodskog drveta i gradnju brodova. Istovremeno se flota popunjavala vojnicima iz Preobraženske i Semenovske pukovnije i novacima.

U brodogradilištima u Voronježu izgrađene su dvije fregate s 36 topova, Apostol Petar, dužine 35 metara i širine 7,6 metara, te fregate Apostol Pavao, duljine 30 metara i širine 9 metara. Kralj je zadužio majstora Titova da sagradi te brodove. Za obuku mornaričkog osoblja i stožernih timova Peter je pozvao časnike i iskusne mornare iz zapadnoeuropskih zemalja. Hitno su dovezli galiju iz Nizozemske, izrezali je na dijelove i od tih dijelova, kao po šablonama, počeli praviti dijelove za 22 galije i 4 vatrogasna broda u selu Preobraženskoe. Ovi dijelovi su na konjima prevezeni u Voronjež, gdje su od njih sastavljeni brodovi. Petrovskaja galija nije kopija mediteranske ili nizozemske galije, raširene u svim europskim flotama. S obzirom na to da će se borba za pristup moru odvijati u plitkim obalnim zonama koje su ometale manevar velikih brodova, po Petrovoj naredbi napravljene su promjene u strukturi galije: kao rezultat toga, galija je smanjila gaz, postala okretniji i brži. Kasnije se pojavila varijanta ovog broda na vesla i jedrenjak - scampaway.

Dimenzije galija i skampaveja nisu prelazile 38 metara duljine i 6 metara širine. Naoružanje se sastojalo od 3-6 topova, posada je bila 130-170 ljudi. Jedro je služilo kao dodatni pogon broda. U Brjansku, Kozlovu i drugim mjestima naređena je izgradnja 1300 teglenica s ravnim dnom, zvanih plugovi, i 100 splavi za prijevoz vojske i opreme.

U proljeće 1696. Turci su u blizini Azova vidjeli vojsku i carsku flotu, koja se sastojala od 2 fregate, 23 galije, 4 jurišnice i preko 1000 malih brodova. Opće upravljanje Azovskom flotom povjereno je carevom suradniku F. Lefortu, a Petar je bio dragovoljac na jednoj od fregata. Flota je blokirala prilaze Azovu s mora, opskrba vojske i hrane je prestala, a vojska je opsjela tvrđavu s kopna. Nakon žestoke topovske paljbe po tvrđavi s brodova i s obale te njenog napada od strane ruskih kozaka, azovski garnizon 12. (22.) srpnja 1696. god. kapitulirao.

Zauzimanje Azova bila je velika pobjeda za carsku vojsku i mladu mornaricu. To je više puta uvjerilo Petra da je u borbi za morsku obalu potrebna moćna mornarica, opremljena za to vrijeme modernim brodovima i dobro uvježbanim pomorskim osobljem.

Dana 20. (30.) listopada 1696. car Petar I. je "naznačio", a Duma je "presudila": "Bit će morskih plovila" - državni akt koji je službeno označio početak stvaranja redovne flote. Od tada se ovaj datum slavi kao rođendan ruske mornarice.

Da bi se učvrstio na Azovskom moru, Petar je 1698. započeo izgradnju Taganroga kao pomorske baze. Do kraja 17. stoljeća Rusija je već školovala svoje vješte brodograditelje, poput Skljajeva, Vereščagina, Saltikova, Mihajlova, Popova, Palčikova, Tučkova, Nemcova, Borodina, Koznjeca i drugih.

U razdoblju od 1695. do 1710. Azovska flota je nadopunjena mnogim brodovima; izgrađene su velike fregate tipa "Tvrđava", koje su imale duljinu od 37, širinu od 7 i gaz do 2-3 metra. . Naoružanje: 26-44 topova, posada: 120 ljudi. Brodovi Bombardier imali su duljinu do 25-28 i širinu do 8,5 metara i nekoliko topova. Veličina galija značajno se povećala - njihova duljina dosegla je 53 metra.

Prisutnost iskusnih brodograditelja i proizvodne baze omogućili su polaganje prvih velikih bojnih brodova 1698. U brodogradilištu Voronjež za Azovsku flotu izgrađen je brod s 58 topova "Predistination" prema Petrovom projektu i pod njegovim osobnim nadzorom. Sagradili su ga Skljajev i Vereščagin. Suvremenici su govorili o ovom brodu: "... vrlo lijep, vrlo dobrih proporcija, prilično umjetan i dobro izgrađen u veličini." Petar je uveo neke inovacije na ovom brodu. Dizajnirao je udobne konture trupa, što je poboljšalo manevriranje broda, a također je koristio uvlačivu kobilicu posebnog uređaja, što je povećalo plovnost plovila. Sličan dizajn kobilice počeo se koristiti u inozemstvu tek stoljeće i pol kasnije.

Iako je brod bio dug samo 32 metra i širok 9,4 metra, smatran je jednim od najboljih u to vrijeme.

Ali Azovska flota nije dugo trajala. Godine 1711., nakon neuspješnog rata s Turskom, prema Prutskom mirovnom ugovoru, Rusija je bila prisiljena dati Turcima obale Azovskog mora i obvezala se uništiti Azovsku flotu. Stvaranje Azovske flote bio je izuzetno važan događaj za Rusiju. Prvo, otkrila je ulogu mornarice u oružanoj borbi za oslobođenje obalnih zemalja. Drugo, stečeno je prijeko potrebno iskustvo u masovnoj izgradnji vojnih brodova, što je omogućilo brzo stvaranje snažne Baltičke flote. Treće, Europi je pokazan golemi potencijal Rusije da postane moćna pomorska sila.

Baltička flota

Nakon rata s Turskom za posjedovanje Azovskog mora, težnje Petra I bile su usmjerene na borbu za pristup Baltičkom moru, čiji je uspjeh bio unaprijed određen prisutnošću vojne sile na moru. Shvaćajući to vrlo dobro, Petar I je započeo izgradnju Baltičke flote.

Iako je s Turskom sklopljen mirovni ugovor, na poticaj Švedske, ona ga je povremeno kršila, stvarajući nestabilnu situaciju na jugu Rusije. Sve je to zahtijevalo nastavak izgradnje brodova za Azovsku flotu. Izgradnjom novih brodogradilišta povećana je potrošnja željeza, bakra, platna i drugih materijala. Postojeće tvornice nisu se mogle nositi s povećanim narudžbama. Po nalogu Petra, na Uralu su izgrađene nove ljevaonice željeza i bakra, a postojeće su značajno proširene. U Voronježu i Ustjužinu uspostavljeno je lijevanje brodskih topova od lijevanog željeza i topovskih kugli za njih. U brodogradilištu Syaskaya (jezero Ladoga), koje je vodio Ivan Tatishchev, položeno je šest fregata s 18 topova. U brodogradilištu Volkhov (Novgorod) izgrađeno je 6 fregata. Osim toga, iz ovog je brodogradilišta otišlo oko 300 teglenica za opremu i materijal.

Godine 1703. Petar je posjetio brodogradilište Olonets, gdje je glavni majstor bio Fjodor Saltikov. Tu je izgrađeno 6 fregata, 9 brodova, 7 transportera, 4 galije, jedan teretni čamac i 26 skampaveja i brigantina. U vrijeme kada je car stigao, nova fregata s 24 topa "Standart" je bila porinuta.

Petar je naredio da se pojedini ratni brodovi prebace sa sjevera i juga u Finski zaljev, koristeći rijeke i brodove u tu svrhu. Tako je, na primjer, 1702. Petar, zajedno s 5 gardijskih bataljuna i dvije fregate, putovao od Arkhangelska do jezera Onega. Cesta (kasnije će biti nazvana “suverena cesta”) vodila je kroz guste šume i močvare. Tisuće seljaka i vojnika sjeklo je čistine, popločalo ih balvanima i vuklo brodove po podu. Fregate su sigurno porinute u vode jezera Onega u blizini grada Povelitsa. Brodovi su stigli u Nevu i pridružili se novostvorenoj Baltičkoj floti.

Brodovi izgrađeni za Baltičku flotu u novim brodogradilištima bili su nešto drugačiji od brodova Azovske flote. Najveći od njih imao je visoku krmu, u kojoj su topovi bili smješteni u jednoj ili dvije baterijske palube. Takvi su brodovi bili slabo manevrirani, ali su imali dobro naoružanje. Flota je uključivala jednopalubne brze brodove s dva jarbola - shnyave, s ravnim jedrima, naoružane s 12-16 topova malog kalibra, barkalone i galleasses - brodove s tri jarbola duljine do 36 metara, na jedra i na vesla, naoružane 25-42 topovi, čukeri - brodovi s dva jarbola za prijevoz robe, dizala i dr. Kao i u Azovskoj floti, Baltička flota je za navođenje brodova po pukotinama i plićacima rijeka koristila podizne pontone - kamele, koji su također služili za popravak brodova.

Kako bi osigurao pristup Finskom zaljevu, Petar I. usredotočio je svoje glavne napore na zauzimanje zemalja uz Ladogu i Nevu. Nakon desetodnevne opsade i žestokog juriša, uz pomoć veslačke flotile od 50 čamaca, prva je pala tvrđava Noteburg (Oreshek), ubrzo preimenovana u Shlisselburg (Ključni grad). Prema Petru I, ova je tvrđava "otvorila vrata mora". Tada je zauzeta tvrđava Nyenschanz, smještena na ušću rijeke Neve. O ti.

Kako bi Šveđanima konačno zapriječio ulaz u Nevu, 16. (27.) svibnja 1703. na njezinu ušću, na otoku Hare, Petar 1. osnovao je tvrđavu Petra i Pavla i lučki grad St. Na otoku Kotlin, 30 milja od ušća Neve, Petar 1 naredio je izgradnju tvrđave Kronstadt kako bi zaštitio buduću rusku prijestolnicu.

Godine 1704. na lijevoj obali Neve započela je izgradnja Admiralskog brodogradilišta, kojem je suđeno da uskoro postane glavno domaće brodogradilište, a Sankt Peterburg - brodograđevni centar Rusije.

U kolovozu 1704. ruske su trupe, nastavljajući s oslobađanjem baltičke obale, zauzele Narvu na juriš. Nakon toga, glavni događaji Sjevernog rata odigrali su se na kopnu.

Šveđani su 27. lipnja 1709. pretrpjeli težak poraz u bitci kod Poltave. Međutim, za konačnu pobjedu nad Švedskom bilo je potrebno slomiti njezine pomorske snage i učvrstiti se na Baltiku. Za to je bilo potrebno još 12 godina uporne borbe, prvenstveno na moru.

U razdoblju 1710.-1714. Gradnjom brodova u domaćim brodogradilištima i kupnjom u inozemstvu stvorena je prilično jaka galijska i jedrenjačka baltička flota. Prvi od bojnih brodova položenih u jesen 1709. nazvan je Poltava u čast izvanredne pobjede nad Šveđanima.

Visoku kvalitetu ruskih brodova prepoznali su mnogi strani brodograditelji i pomorci. Tako je jedan od njegovih suvremenika, engleski admiral Porris, napisao: "Ruski brodovi su u svim pogledima jednaki najboljim brodovima ove vrste koji su dostupni u našoj zemlji, a štoviše, bolje su dorađeni."

Uspjesi domaćih brodograditelja bili su vrlo značajni: do 1714. Baltička flota uključivala je 27 linearnih brodova s ​​42-74 topa. 9 fregata sa 18-32 topa, 177 scampawaya i brigantinom. 22 pomoćna plovila. Ukupan broj topova na brodovima dosegao je 1060.

Povećana moć Baltičke flote omogućila je njezinim snagama da izvojuju briljantnu pobjedu protiv švedske flote kod rta Gangut 27. srpnja (7. kolovoza) 1714. godine. U pomorskoj bitci zarobljen je odred od 10 jedinica zajedno sa svojim zapovjednikom, kontraadmiralom N. Ehrenskiöldom. Petar I. je u bitci kod Ganguta u potpunosti iskoristio prednost galijske i jedriličarsko-veslačke flote nad neprijateljskom bojnom flotom u akvatoriju mora. Car je osobno vodio prednji odred od 23 skampaveja u borbi.

Pobjeda u Gangutu omogućila je ruskoj floti slobodu djelovanja u Finskom i Botničkom zaljevu. Ona je, poput pobjede u Poltavi, postala prekretnica u cijelom Sjevernom ratu, omogućivši Petru I. da započne pripreme za invaziju izravno na švedski teritorij. To je bio jedini način da se Švedska prisili na mir.

Autoritet ruske flote, Petra I. kao pomorskog zapovjednika priznale su flote baltičkih država. Godine 1716. u Soundu, na sastanku ruske, engleske, nizozemske i danske eskadre za zajedničko krstarenje u području Bornholma protiv švedske flote i privatnika, Petar I. je jednoglasno izabran za zapovjednika združene savezničke eskadre. Taj je događaj kasnije obilježen izdavanjem medalje s natpisom "Pravilo više od četiri, u Bornholmu."

Pobjeda ruskog odreda veslačkih brodova nad odredom švedskih brodova kod Grengama u srpnju 1720. omogućila je ruskoj floti da dodatno stekne uporište u arhipelagu Åland i aktivnije djeluje protiv neprijateljskih komunikacija.

Dominaciju ruske flote u Baltičkom moru odredile su uspješne akcije odreda general-pukovnika Lassija, koji je uključivao 60 galija i čamaca s pet tisuća desantnih snaga. Iskrcavši se na švedsku obalu, ovaj odred uništio je jednu tvornicu oružja i nekoliko metalurških tvornica, zarobio bogate vojne trofeje i brojne zarobljenike, što je posebno zaprepastilo stanovništvo Švedske, koje se našlo bespomoćno na svom teritoriju.

30. kolovoza 1721. Švedska je konačno pristala potpisati necivilni mirovni ugovor. Istočni dio Finskog zaljeva, njegova južna obala s Riškim zaljevom i otocima uz osvojene obale pripali su Rusiji. Gradovi Vyborg, Narva, Revel i Riga postali su dio Rusije. Naglašavajući važnost flote u Sjevernom ratu, Petar I. naredio je da se na medalji odobrenoj u čast pobjede nad Švedskom utisnu riječi: “Kraj ovog rata s takvim mirom nije postignut ničim drugim doli flotom, jer bilo je nemoguće to postići kopnom na bilo koji način.”

Godine 1725 četiri godine nakon potpisivanja mirovnog sporazuma sa Švedskom Petar je umro. Do tada je već dugo bio bolestan. I ne znajući u što se prepustio bez mjere, potkopao je svoje zdravlje. Bolni napadi kamene bolesti, komplicirani bolovima različitog podrijetla, javljali su se s vremena na vrijeme već 1723. godine, a 1724. godine patnja je postala intenzivnija i vraćala se bez dužih prekida. U tim uvjetima dogodio se događaj koji je zadao posljednji udarac. Peter, već bolestan, proveo je nekoliko dana u hladnoj jeseni 1724., bilo na jahti, zatim na obali jezera Ilmen, ili u staroj Ladogi, gdje je pregledavao izgradnju Ladoškog kanala. Napokon se 5. studenoga vratio u Petrograd, ali nije sišao s jahte, nego je odmah naredio, ne dopustivši sebi odmora od dugog i teškog putovanja, da ode u Lakhtu, odakle je htio u Sestroretsk. da pregleda oružarske radionice, za koje se oduvijek živo zanimao.

Tada su u blizini Lakhte, jedne mračne, vrlo vjetrovite kasne večeri, s kraljevske jahte primijetili čamac s vojnicima i mornarima koji se nasukao. Petar je odmah naredio da odu do čamca da ga ponovno isplivaju. Ali ta se namjera pokazala neizvodljivom - jahta je imala vrlo dubok gaz i nije mogla, bez opasnosti od trčanja po istom tlu, doći do broda.

Uvjerivši se u to, Petar je krenuo na čamac, ali je i čamac zaustavio plićak. Tada je kralj neočekivano skočio s čamca i, zaronivši do struka u vodu, krenuo prema čamcu. Drugi su ga slijedili. Spašeni su svi na brodu. Ali boravak u ledenoj vodi utjecao je na Peterovo već slomljeno tijelo, izjedano bolešću. Peter se neko vrijeme mučio. Situacija je, međutim, ubrzo postala potpuno beznadna. Dana 28. siječnja 1725. umro je u besvjesnom stanju koje je nastupilo mnogo prije njegove smrti.

Pobjeda u Sjevernom ratu ojačala je međunarodni autoritet Rusije, promaknula ju u jednu od najvećih europskih sila i poslužila kao temelj da se 1721. nazove Ruskim Carstvom.

Prije 320 godina, 30. listopada 1696., na prijedlog cara Petra I., Bojarska duma usvojila je rezoluciju “Morski brodovi trebaju biti...”. To je postao prvi zakon o floti i službeni datum njezina osnutka.

Prva regularna formacija ruske mornarice bila je Azovska flotila. Stvorio ga je Petar I. kako bi se borio protiv Otomanskog Carstva za pristup Azovskom i Crnom moru. U kratkom vremenskom razdoblju, od studenog 1665. do svibnja 1699., u Voronježu, Kozlovu i drugim gradovima smještenim uz obale rijeka koje se ulijevaju u Azovsko more, nekoliko je brodova, galija, vatrogasnih brodova, plugova i morskih čamaca. izgrađena, koja je činila Azovsku flotilu.

Datum je uvjetan, jer su Rusi davno prije znali graditi brodove klase rijeka-more. Tako su slavenski Rusi odavno zagospodarili Baltikom (Varjaškim, Venecijanskim morem). Varjazi-Rusi su ga kontrolirali davno prije procvata njemačke Hanze (a Hanza je nastala na temelju slavenskih gradova i njihovih trgovačkih veza). Njihovi nasljednici bili su Novgorodci, Uškuiniki, koji su pohodili sve do Urala i dalje. Ruski kneževi opremili su goleme flotile koje su plovile Crnim morem, koje se tada nije uzalud nazivalo Ruskim morem. Ruska flota pokazala je svoju snagu Carigradu. Rusi su također hodali duž Kaspijskog jezera. Kasnije su Kozaci nastavili ovu tradiciju, hodali uz mora i rijeke, napadali Perzijance, Osmanlije, Krimske Tatare itd.

Pozadina

Na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće mornarice počinju igrati sve važniju ulogu. Sve velike sile imale su moćne mornarice. Stotine i tisuće brodova već su prelazile more i oceanske prostore, razvijali su se novi pomorski putovi, povećavao se protok roba, pojavile su se nove luke, morske utvrde i brodogradilišta. Međunarodna trgovina proširila se izvan morskih bazena - Sredozemnog, Baltičkog i Sjevernog mora. Uz pomoć flota stvorena su golema kolonijalna carstva.

U tom razdoblju prva mjesta po snazi ​​flote zauzimaju Engleska i Nizozemska. U tim su zemljama revolucije otvorile put kapitalističkom razvoju. Španjolska, Portugal, Francuska, Venecija, Osmansko Carstvo, Danska i Švedska imale su jake flote. Sve te države imale su široku morsku obalu i dugu tradiciju plovidbe. Neke su države već stvorile vlastita kolonijalna carstva - Španjolska, Portugal, druge su ih gradile punim zamahom - Engleska, Nizozemska i Francuska. Resursi opljačkanih teritorija pružili su priliku za prekomjernu potrošnju eliti, kao i za akumulaciju kapitala.

Rusija, koja je imala drevnu tradiciju plovidbe, u tom je razdoblju bila odsječena od mora kojima je u davna vremena uglavnom gospodarila i kontrolirala - Ruskog (Crnog) i Varjaškog (Baltičkog) mora. Nakon raspada Rurikovog carstva, naša je zemlja značajno oslabljena i izgubila je mnoge zemlje. Tijekom niza ratova i teritorijalnih osvajanja, Rusi su potisnuti dublje u kontinent. Na sjeverozapadu, glavni neprijatelj Rusije bila je Švedska, koja je zauzela ruske zemlje u baltičkim državama. Kraljevina Švedska je u to vrijeme bila prvorazredna velesila, s profesionalnom vojskom i jakom mornaricom. Šveđani su zauzeli ruske zemlje duž obala Finskog zaljeva, kontrolirali značajan dio južnih baltičkih država, pretvarajući Baltičko more u "švedsko jezero". Samo na obali Bijelog mora (stotinama kilometara od glavnih gospodarskih središta Rusije) imali smo luku Arkhangelsk. Pružao je ograničene mogućnosti za pomorsku trgovinu - bio je udaljen, a zimi je brodarstvo bilo prekinuto zbog oštrine klime.

Pristup Crnom moru zatvorili su Krimski kanat (vazal Luke) i Osmansko Carstvo. Turci i Krimski Tatari držali su u svojim rukama cijelo sjeverno crnomorsko područje, s ušćima Dunava, Dnjestra, Južnog Buga, Dnjepra, Dona i Kubana. Štoviše, Rusija je imala povijesna prava na mnoge od tih teritorija – bili su dio staroruske države. Nedostatak pristupa morima ograničavao je gospodarski razvoj Rusije.

Situaciju je pogoršala činjenica da su Osmansko Carstvo, Krimski kanat i Švedska bile neprijateljski nastrojene države prema Rusiji. Morska obala na jugu i sjeverozapadu bila je pogodna odskočna daska za daljnji napad na ruske zemlje. Švedska i Porta stvorile su snažne strateške tvrđave na sjeveru i jugu, koje ne samo da su blokirale ruski pristup morima, već su služile i kao baze za daljnji napad na rusku državu. Oslanjajući se na vojnu moć Turske, krimski Tatari nastavili su svoje grabežljive napade. Na južnim granicama vodila se gotovo neprekidna bitka s hordama Krimskog kanata i drugim grabežljivcima; ako nije bilo većih kampanja, mali napadi i napadi neprijateljskih odreda bili su uobičajeni. Turska flota dominirala je Crnim morem, a švedska flota Baltikom.

Dakle, pristup Baltičkom i Crnom moru bio je važan za rusku državu s gledišta vojno-strateške nužnosti - osiguranja sigurnosti s južnog i sjeverozapadnog smjera. Rusija je morala doći do prirodnih linija obrane. Trebalo je uspostaviti povijesnu pravdu i vratiti našu zemlju. Ne smijemo zaboraviti ni ekonomski faktor. Izolacija od glavnih pomorskih trgovačkih putova Europe (Baltik - Sjeverno more - Atlantik, Crno more - Mediteran - Atlantik) štetno je utjecala na gospodarski razvoj države. Stoga je borba za pristup morima postala od najveće važnosti za budućnost Rusije.

Zauzimanje Azova

Do svrgavanja princeze Sofije (1689.) Rusija je bila u ratu s Osmanskim Carstvom. Rusija se 1686. godine pridružila protuturskoj Svetoj ligi, stvorenoj 1684. godine. Ova unija uključivala je Sveto Rimsko Carstvo, Mletačku Republiku i Poljsko-litvanski Commonwealth. Godine 1687. i 1689., pod vodstvom kneza Vasilija Golicina, poduzete su kampanje protiv Krimskog kanata, ali nisu bile uspješne. Neprijateljstva su prestala, ali Rusija i Osmansko Carstvo nisu sklopili mir.

Nastavak rata s Portom postao je prioritet Petrove vanjske politike. Saveznici u protuturskom savezu zahtijevali su od ruskog cara nastavak vojnih operacija. Osim toga, rat s Turskom činio se lakšim zadatkom od sukoba sa Švedskom, koja je zatvarala pristup Baltiku. Rusija je imala saveznike, Turska se borila na drugim bojištima i nije mogla ubaciti značajnije snage u rat s Rusijom. Rusko zapovjedništvo odlučilo je ne napasti Krim, već napasti Azov, stratešku tursku utvrdu smještenu na ušću rijeke Don u Azovsko more. To je trebalo osigurati južne granice Rusije od napada krimskih Tatara i postati prvi korak prema izlazu na Crno more.

Kampanja 1695. nije dovela do uspjeha. Utjecale su zapovjedne pogreške, nedostatak jedinstva zapovijedanja, loša organizacija i podcjenjivanje važnosti turske flote koja je tijekom opsade opskrbljivala tvrđavu svime potrebnim i dovodila pojačanja. Kampanja 1696. bila je mnogo bolje pripremljena. Petar je shvatio da je potrebno blokirati tvrđavu s mora, odnosno da je potrebno stvoriti flotilu. Započela je gradnja “morske karavane” (vojni i transportni brodovi i plovila).

U siječnju 1696. započela je velika gradnja brodova i plovila u brodogradilištima Voronjež i Preobraženskoje (selo blizu Moskve na obalama Jauze, gdje se nalazila rezidencija Petrova oca, cara Alekseja Mihajloviča). Galije izgrađene u Preobraženskome rastavljene su, prevezene u Voronjež, tamo ponovno sastavljene i porinute na Don. Petar je do proljeća naredio proizvodnju 1300 plugova, 30 brodica i 100 splavi. U tu svrhu mobilizirani su stolari, kovači i radni ljudi. Regija Voronjež nije odabrana slučajno, za lokalno stanovništvo izgradnja riječnih brodova uobičajen je zanat već više od jedne generacije. Ukupno je mobilizirano preko 25 tisuća ljudi. Iz svih krajeva zemlje nisu dolazili samo majstori i radnici, nego su dovozili i građu - drvo, konoplju, smolu, željezo itd. Radovi su tekli brzo, do početka kampanje izgrađeno je i više plugova nego što je planirano.

Zadatak izgradnje ratnih brodova riješen je u Preobraženskome (na rijeci Jauzi). Glavni tip brodova koji su se gradili bile su galije - brodovi na vesla sa 30-38 vesala, bili su naoružani sa 4-6 topova, 2 jarbola, 130-200 članova posade (plus mogli su prevoziti značajne trupe). Ova vrsta broda ispunjavala je uvjete kazališta vojnih operacija; galije, sa svojim plitkim gazom i manevarskim sposobnostima, mogle su uspješno djelovati na rijeci, plitkim vodama donjeg Dona i obalnim vodama Azovskog mora. U gradnji brodova korišteno je iskustvo brodogradnje: na primjer, brod “Fryderik” izgrađen je u Nižnjem Novgorodu 1636. godine, a brod “Orao” izgrađen je 1668. godine u selu Dedinovo na rijeci Oki. Osim toga, 1688-1692 na jezeru Pereyaslavl i 1693 u Arhangelsku, izgrađeno je nekoliko brodova uz sudjelovanje Petra. Vojnici Semenovskog i Preobraženskog pukovnija, seljaci i obrtnici koji su pozvani iz naselja u kojima je bila razvijena brodogradnja (Arkhangelsk, Vologda, Nižnji Novgorod itd.) bili su naširoko uključeni u izgradnju brodova u Preobraženskome. Među obrtnicima, stolar iz Vologde Osip Shcheka i stolar iz Nižnjeg Novgoroda Yakim Ivanov uživali su opće poštovanje.

Cijelu zimu u Preobraženskome izrađivali su glavne dijelove brodova: kobilice (osnova trupa), okvire ("rebra" broda), stringere (uzdužne grede koje idu od pramca do krme), grede (poprečne grede između okvira ), stupovi (vertikalni stupovi koji podupiru palubu), daske za oblaganje, pod palube, jarboli, vesla itd. U veljači 1696. pripremljeni su dijelovi za 22 galije i 4 vatrogasna broda (brod napunjen zapaljivim tvarima za paljenje neprijatelja brodovi). U ožujku su brodovi prevezeni u Voronjež. Svaka galija dopremljena je na 15-20 kola. Dana 2. travnja porinute su prve galije, čije su posade bile sastavljene od Semenovskog i Preobraženskog puka.

Prvi veliki brodovi s tri jarbola (2 jedinice), s prilično jakim topničkim oružjem, također su položeni u Voronježu. Zahtijevali su veliki kompleks brodograđevnih radova. Odlučili su postaviti 36 pušaka na svaku od njih. Početkom svibnja izgrađen je prvi brod - jedriličarsko-veslačka fregata s 36 topova "Apostol Petar". Brod je izgrađen uz pomoć danskog majstora Augusta (Gustava) Meyera (postao je zapovjednik drugog broda - Apostola Pavla s 36 topova). Dužina jedrenjačko-veslačke fregate bila je 34,4 m, širina 7,6 m, brod je imao ravno dno, tako da je mogao izaći iz rijeke u more. Brodovi su bili namijenjeni za more, ali su građeni daleko od njega. Plovni put pritoka Dona, čak iu visokoj vodi, sprječavao je napredovanje brodova s ​​dubokim gazom. Osim toga, fregata je imala 15 pari vesala za slučaj zatišja i za manevar.

Tako su u Rusiji, daleko od mora, u iznimno kratkom roku stvorili “pomorsku vojnu karavanu” - vojnu transportnu flotilu. Istovremeno je tekao proces jačanja vojske.

Flotila je stekla prvo borbeno iskustvo. U svibnju 1796. ruska flotila ušla je u Azovsko more i odsjekla tvrđavu od izvora opskrbe preko mora. Ruski brodovi zauzeli su položaje preko Azovskog zaljeva. Kada se oko mjesec dana kasnije približila turska eskadra, Osmanlije se nisu usudili napraviti proboj i povukli su se. Neprijateljska flota odustala je od pokušaja pomoći opsjednutom garnizonu. To je odigralo važnu ulogu - tvrđava je bila odsječena od opskrbe hranom, streljivom i pojačanjima, osim toga, turski garnizon je shvatio da pomoći neće biti, što je potkopalo njegov moral. Dana 19. srpnja kapitulirala je azovska utvrda.

“Morska plovila bit će...”

Kao rezultat toga, Azovske kampanje su u praksi pokazale važnost flote za vođenje rata. Zauzimanje Azova bio je samo prvi korak na teškom i dugom putu. Rat s Osmanskim Carstvom se nastavio. Turska flota i vojska Krimskog kanata i dalje su predstavljale značajnu prijetnju južnim granicama Rusije. Da bi se oduprlo moćnom neprijatelju, održalo pristup moru i postiglo isplativ mir, bila je potrebna jaka flota. Car Petar je iz toga izvukao prave zaključke, nisu mu se mogle poreći organizacijske sposobnosti i strateško razmišljanje. 20. listopada 1696. bojarska duma proglasila je "Bit će morskih plovila...". Odobrava se opsežan program vojne brodogradnje od 52 (kasnije 77) broda.

Izgradnja flote bila je vrlo složen zadatak, koji je mogla riješiti samo jaka i razvijena sila, uz veliku pozornost države. Trebalo je stvoriti, zapravo, cijelu golemu industriju i infrastrukturu, izgraditi nova brodogradilišta, baze i luke, poduzeća, radionice, brodove, proizvoditi raznu opremu i materijale. Bio je potreban ogroman broj radnika. Bilo je potrebno stvoriti cijeli sustav za obuku mornaričkog osoblja - mornara, navigatora, navigatora, časnika, topnika itd. Osim stvaranja proizvodne baze, pomorske infrastrukture i specijaliziranog obrazovnog sustava, bila su potrebna i kolosalna financijska ulaganja. A mornarica je ipak stvorena.

Car Petar I. uveo je posebnu brodsku carinu, koja se proširila na zemljoposjednike, trgovce i trgovce. Dužnost je uključivala isporuku brodova, potpuno spremnih i naoružanih. U izgradnji flote morali su sudjelovati svi zemljoposjednici koji su imali preko 100 seljačkih domaćinstava. Svjetovni zemljoposjednici (klase bojara i plemića) bili su dužni izgraditi jedan brod na svakih 10 tisuća kućanstava (tj. zajedno). Duhovni posjednici (samostani, najviša crkvena hijerarhija) trebali su sagraditi brod s 8 tisuća kućanstava. Trgovci i trgovački ljudi Rusije morali su zajednički položiti i izgraditi 12 brodova. Zemljoposjednici koji su imali manje od 100 seljačkih domaćinstava bili su oslobođeni gradnje, ali su morali plaćati novčane doprinose - 50 kopejki od svakog domaćinstva. Ta su se sredstva zvala "pola novca".

Jasno je da su mnogi zemljoposjednici i trgovci neprijateljski dočekali carinu na brodove i uvođenje "pola novca". Neki bogati trgovci i veleposjednici čak su bili spremni platiti brodske pristojbe kako se ne bi opterećivali takvim problemom. Ali kralj je zahtijevao da se dužnost ispuni. Kada je dio trgovaca podnio peticiju sa zahtjevom da ih se “otpusti iz brodogradnje”, kažnjeni su naredbom da sagrade još dva broda. Za gradnju brodova zemljoposjednici su se dijelili na "kumpanstva" (poduzeća). Svaka tvrtka mora izgraditi jedan brod i naoružati ga. Na primjer, Trojice-Sergijev samostan, koji je imao 24 tisuće domaćinstava, morao je izgraditi 3 broda. Manji samostani formirani zajedno čineći jedan samostan. Sastav svjetovnih trgovaca obično je uključivao 2-3 velika zemljoposjednika i 10-30 plemića srednje klase. Posadsko i černosoško stanovništvo nije bilo podijeljeno na kumpanstvo. Stanovnici gradova i crnački seljaci Pomeranije, kao i gosti i trgovački ljudi dnevnih i suknarskih stotina, činili su jedinstvenu trgovačku zajednicu.

Prema početnom programu bila je predviđena gradnja 52 lađe: 19 lađa za svjetovne posjednike, 19 lađa za svećenstvo i 14 lađa za trgovce. Trgovci su morali samostalno organizirati cijeli niz pripremnih i građevinskih radova, uključujući održavanje radnika i obrtnika, nabavu cjelokupnog materijala i oružja. Za izgradnju brodogradilišta dodijeljena su mjesta u Voronježu, gatu Strupinskaya, u nizu naselja duž rijeka Voronjež i Don.

Četvrti graditelj flote bila je riznica. Admiralitet je gradio brodove novcem prikupljenim od svjetovnih i duhovnih feudalaca s posjedima manjim od stotinu seljaka. Najprije je Admiralitet trebao izgraditi 6 brodova i 40 brigantina, no onda je taj standard dvostruko povećan, tako da je na kraju morao u vodu pustiti 16 brodova i 60 brigantina. Međutim, vlada je također podigla standarde za privatne tvrtke; 1698. od njih se tražilo da sagrade još 6 brodova. Gosti (trgovci) ipak su uspjeli izbjeći obvezu gradnje brodova: umjesto brodova, riznica je pristala prihvatiti novac (12 tisuća rubalja po brodu).

Od proljeća 1697. brodogradnja je bila u punom jeku. Tisuće ljudi pohrlilo je u Voronjež i druga naselja u kojima su stvorena brodogradilišta. Čim je jedan brod porinut, drugi je odmah položen. Izgrađeni su ratni brodovi s dva i tri jarbola s 25-40 topova na brodu. Voronjež je postao prava "kolijevka" Petrove flote. Svake godine tempo se povećavao, a do 1699. gradnja većine brodova bila je dovršena.

Osvajanje Azova i izgradnja flote bili su povezani s uvođenjem nove radne službe: stolari su dovođeni iz cijele zemlje u brodogradilišta i na izgradnju tvrđave Trojstva i luke u Taganrogu. Vrijedno je napomenuti da se ova gradnja odvijala u izuzetno teškim uvjetima: bez smještaja u jesenskim i zimskim uvjetima, s oskudnim zalihama hrane, seljaci su mjesecima provodili sječu šume, piljenje dasaka, gradnju cesta, produbljivanje plovnog puta rijeke i gradnju brodova. Između trećine i polovice ljudi, ne mogavši ​​izdržati teške uvjete rada, pobjeglo je. Događalo se da trče cijele ekipe, sve do jedne osobe. Kada su vijesti o teškom položaju radnika u brodogradilištima doprle do županija u kojima su se zapošljavali radnici, stanovništvo se sakrilo po šumama. Situacija je bila posebno teška za stanovništvo u regijama uz Voronjež.

Težak teret pao je i na kmetsko seljaštvo, na koje su zemljoposjednici nametnuli teret brodske carine. Morali su osigurati opskrbu svim potrebnim za gradnju brodova, radeći nauštrb poljoprivrede i drugih djelatnosti koje su im osiguravale egzistenciju. Značajni su gubici u konjima – oduzeti su radi prijevoza. Kao rezultat toga, bijeg ljudi u Don, Khoper i druge zemlje značajno se povećao.

Tako su voronješka brodogradnja i izgradnja luke i tvrđave u Taganrogu označili početak hitnih poreza i radnih pristojbi u Petrovo doba.

Razvoj brodograđevnog programa

Prvo iskustvo u brodogradnji otkrilo je ozbiljne nedostatke. Neki trgovci nisu žurili završiti svoj posao, namjeravajući izbjeći svoje dužnosti ili odgoditi isporuku brodova. Car je morao primijeniti represiju: ​​zbog odbijanja sudjelovanja u programu naredio je prijenos imanja i posjeda u korist riznice.

Mnogi su vlasnici zemljišta, radi uštede ili zbog nedostatka brodograđevnog iskustva, program tretirali formalno (samo da ga realiziraju). Često se nije vodilo računa o odabiru drva, drugih materijala i kvaliteti rada. Na kvalitetu gradnje utjecale su i zloporabe izvođača radova te neiskustvo pojedinih majstora. Jedna od najkatastrofalnijih posljedica žurbe bila je činjenica da su brodovi građeni od vlažnog, neosušenog drva. Osim toga, brodogradilišta nisu imala natkrivene navoze i brodovi su odmah bili izloženi lošem vremenu, a zbog nedostatka željeza korišteni su drveni spojevi umjesto željeznih.

Petrove nade u strane stručnjake, koji su bili pozvani u Rusiju od 1696., također se nisu ostvarile. Značajan dio stranaca došao je u Rusiju zaraditi novac, bez iskustva u brodogradnji ili slabog razumijevanja ove problematike. Osim toga, obrtnici različitih nacionalnosti (Englezi, Nizozemci, Talijani itd.) imali su različite tehnike gradnje brodova, što je dovodilo do raznih sukoba i problema. Kao rezultat toga, mnogi od izgrađenih brodova bili su krhki ili nedovoljno stabilni na vodi, brzo su se kvarili i zahtijevale mnoge preinake, često trenutnu veliku rekonstrukciju i popravke.

Vlada je te pogreške uzela u obzir. Odustali su od gradnje brodova Kumpana. U rujnu 1698. nekim je trgovcima dopušteno da plate otkupninu u riznicu umjesto da sami grade - 10 tisuća rubalja po brodu. Ubrzo je ova praksa proširena na sve tvrtke. S dobivenim sredstvima, kao i s “pedesetak para”, pokrenuta je opsežnija gradnja u državnim brodogradilištima. Davne 1696. godine u Voronježu je osnovan “Admiralski sud”. Tu je već 1697. godine položeno 7 velikih brodova i 60 brigantina (mali jedrenjaci i veslači s jednim ili dva jarbola za prijevoz robe i vojske u obalnim područjima). 27. travnja 1700. u brodogradilištu Voronješkog admiraliteta Petar je osobno porinuo brod s 58 topova ("Goto Predestination", na latinskom znači "Božje predviđanje").

Istodobno je tekao proces stvaranja temelja vojne organizacije flote i njezinog borbenog upravljanja. Godine 1700. osnovan je “Red admiralskih poslova”, koji je kasnije pretvoren u Admiralski kolegij. Bio je to središnje državno tijelo za upravljanje izgradnjom, opskrbom i održavanjem flote. Admirali i časnici postavljani su na sve važnije položaje kraljevskim dekretima. Prvi šef "Admiraliteta", koji je bio zadužen za građevinske poslove, bio je upravitelj A. P. Protasjev, a zatim ga je zamijenio arhangelski guverner, jedan od najbližih carevih suradnika, Fjodor Matvejevič Apraksin.

Pojava ruske flote bila je jedan od faktora koji je prisilio Tursku da sklopi mir s Rusijom. U ljeto 1699. ruski brodovi "Škorpion", "Otvorena vrata", "Snaga", "Tvrđava", "Dobra veza" i nekoliko galija došli su iz Azova u Taganrog. Šef Veleposlaničkog prikaza E. Ukraintsev ukrcao se u Tvrđavu. Dana 4. kolovoza, "pomorska karavana" generala admirala F.A. Golovina usidrila se. Započela je prva kampanja Azovske flote. Poslano je ukupno 10 velikih brodova: "Škorpion" sa 62 topa pod zastavom general-admirala Fedora Golovina, "Dobar početak" (na kojem je zastavu držao viceadmiral K. Kruys), "Boja rata" (na kojem Kontraadmiral Kruys držao je zastavu von Rez), “Otvorena vrata”, “Apostol Petar”, “Snaga”, “Neustrašivost”, “Veza”, “Merkur”, “Tvrđava”. Većina brodova u eskadri bila je naoružana s 26-44 topova.

Dana 18. kolovoza u blizini Kerča, potpuno neočekivano za turskog upravitelja grada i zapovjednika turske eskadre, admirala Hasan-paše (turska eskadra bila je stacionirana u blizini Kerča), pojavili su se brodovi ruske eskadre. Zamjenik zapovjednika ruske eskadre, viceadmiral Cornelius Cruys, opisao je dojam koji je dolazak brodova Azovske flote ostavio na turske zapovjednike: „Na njihovim se licima mogao vidjeti turski užas zbog ovog neočekivanog posjeta s tako teško naoružanim eskadrila; i jako su se trudili da Turci povjeruju da su ti brodovi sagrađeni u Rusiji i da su na njima ruski ljudi. A kada su Turci čuli da je Njegovo Veličanstvo naredilo da se njegov veleposlanik odveze u Istanbul na njegovim vlastitim brodovima, to je Turcima zadalo još veći užas.” Bilo je to neugodno iznenađenje za Portu.

Dana 7. rujna, "Tvrđava" s ruskim izaslanikom stigla je u sultanovu palaču u Istanbulu. U turskoj prijestolnici bili su zaprepašteni pojavom ruskog broda, a još veće iznenađenje izazvala je vijest o posjeti Kerču ruske eskadre. Dana 8. rujna “Tvrđavu” je izvana pregledao vezir, a sutradan je sam osmanski sultan izvršio isti pregled.

Pregovori su bili teški. Veleposlanici Engleske i Nizozemske pokušali su ih osujetiti, ali je na kraju ipak potpisan mirovni sporazum. Mirovni ugovor potpisan je u srpnju 1700. godine, a trajanje je određeno na 30 godina. Azov i njegova regija pripali su ruskoj državi. Novoizgrađeni gradovi ostali su iza Rusije - Taganrog, grad Pavlovsk, Mijus. Osim toga, Moskva je oslobođena dugotrajnog običaja plaćanja godišnjeg danka (“darova”) krimskom kanu. Ali nije se moglo dogovoriti o slobodnoj plovidbi ruskih brodova Crnim morem. Rusija se također odrekla svojih pretenzija na Kerč. Dio Dnjeparske oblasti koji su okupirale ruske trupe vraćen je Osmanskom Carstvu. Carigradski mir dopustio je Petru da započne rat sa Švedskom bez brige o južnom smjeru.

Ruska mornarica nastala je prije više od tri stotine godina i neraskidivo je povezana s imenom Petra Velikog. Još u mladosti, nakon što je 1688. godine u svojoj staji otkrio čamac koji je darovao njihovoj obitelji, kasnije nazvan "djed ruske flote", budući šef države zauvijek je povezao svoj život s brodovima. Iste godine osnovao je brodogradilište na jezeru Pleshcheyevo, gdje je, zahvaljujući naporima lokalnih obrtnika, izgrađena "zabavna" flota suverena. Do ljeta 1692. flotila je brojala nekoliko desetaka brodova, od kojih se isticala prekrasna fregata Mars s trideset topova.

Da budem pošten, napominjem da je prvi domaći brod izgrađen prije rođenja Petra 1667. godine. Nizozemski obrtnici, zajedno s lokalnim obrtnicima na rijeci Oki, uspjeli su izgraditi dvopalubni "Orao" s tri jarbola i sposobnošću putovanja morem. U isto vrijeme nastali su par čamaca i jedna jahta. Ove radove je nadgledao mudri političar Ordin-Naščokin iz moskovskih bojara. Ime je, kao što možete pogoditi, dano brodu u čast grba. Petar Veliki vjerovao je da je taj događaj označio početak pomorstva u Rusiji i da je "vrijedan slavljenja kroz stoljeća". Međutim, u povijesti, rođendan mornarice naše zemlje povezan je s potpuno drugim datumom ...

Godina je bila 1695. Potreba za stvaranjem povoljnih uvjeta za nastanak trgovinskih odnosa s drugim europskim državama dovela je našeg suverena do vojnog sukoba s Osmanskim Carstvom na ušću Dona i donjem toku Dnjepra. Petar Veliki, koji je vidio neodoljivu snagu u svojim novoustrojenim pukovnijama (Semjonovski, Prebraženski, Butirski i Lefortovo) odlučuje marširati na Azov. Piše bliskom prijatelju u Arkhangelsk: "Šalili smo se oko Kožuhova, a sada ćemo se šaliti oko Azova." Rezultati ovog putovanja, unatoč junaštvu i hrabrosti koju su ruski vojnici pokazali u borbi, pretvorili su se u strašne gubitke. Tada je Petar shvatio da rat uopće nije dječja igra. Prilikom pripreme sljedeće kampanje, uzima u obzir sve svoje pogreške iz prošlosti i odlučuje stvoriti potpuno novu vojnu silu u zemlji. Peter je doista bio genij; zahvaljujući svojoj volji i inteligenciji uspio je u samo jednoj zimi stvoriti cijelu flotu. I za to nije štedio. Najprije je zatražio pomoć od svojih zapadnih saveznika – poljskog kralja i austrijskog cara. Poslali su mu iskusne inženjere, brodomonače i topnike. Nakon dolaska u Moskvu, Petar je organizirao sastanak svojih generala kako bi razgovarali o drugoj kampanji za zauzimanje Azova. Na sastancima je odlučeno da se izgradi flota koja bi mogla primiti 23 galije, 4 vatrogasna broda i 2 galije. Franz Lefort imenovan je admiralom flote. Generalisimus Aleksej Semenovič Šein postao je zapovjednik cijele Azovske vojske. Za dva glavna pravca operacije - na Donu i Dnjepru - organizirane su dvije vojske Šeina i Šeremetjeva. U blizini Moskve užurbano su izgrađeni vatrogasni brodovi i galije; u Voronježu su prvi put u Rusiji stvorena dva ogromna broda s trideset i šest topova, koji su dobili imena "Apostol Pavao" i "Apostol Petar". Osim toga, razboriti vladar naredio je izgradnju više od tisuću plugova, nekoliko stotina morskih čamaca i običnih splavi pripremljenih za potporu kopnenoj vojsci. Njihova izgradnja započela je u Kozlovu, Sokolsku, Voronežu. Početkom proljeća dijelovi broda dopremljeni su u Voronjež na montažu, a do kraja travnja brodovi su bili u plovidbi. Dana 26. travnja porinuta je prva galeja, Apostol Petar.

Glavni zadatak flote bio je blokirati tvrđavu koja se nije predavala s mora, lišavajući je podrške u ljudstvu i namirnicama. Šeremetjevljeva vojska trebala se uputiti prema ušću Dnjepra i izvoditi diverzantske manevre. Početkom ljeta svi brodovi ruske flote okupili su se u blizini Azova i započela je njegova opsada. Dne 14. lipnja stiglo je tursko brodovlje od 17 galija i 6 brodova, ali je ostalo neodlučno do konca mjeseca. Dana 28. lipnja Turci su se ohrabrili i doveli vojsku. Brodovi na vesla krenuli su prema obali. Tada je, po Petrovoj naredbi, naša flota odmah digla sidro. Čim su to vidjeli, turski kapetani okrenuli su svoje lađe i krenuli na more. Budući da nikada nije dobila pojačanje, tvrđava je bila prisiljena objaviti kapitulaciju 18. srpnja. Prvi izlazak Petrove mornarice potpuno je uspio. Tjedan dana kasnije, flotila je otišla na more da pregleda osvojeni teritorij. Car i njegovi generali birali su mjesto na obali za izgradnju nove ratne luke. Kasnije su tvrđave Pavlovskaya i Cherepakhinskaya osnovane u blizini ušća Miusskog. Pobjednicima Azova priređen je i gala prijem u Moskvi.

Kako bi riješio pitanja vezana uz obranu okupiranih područja, Petar Veliki odlučuje sazvati bojarsku dumu u selu Preobraženskoye. Ondje traži da se izgradi "pomorska karavana ili flota". 20. listopada, na sljedećem sastanku, Duma odlučuje: "Bit će morskih plovila!" Na pitanje koje je uslijedilo: “Koliko?”, odlučeno je da se “po seljačkim kućama raspituje, za duhovne i razne staleže ljudi, da se domaćinstvima nameću sudovi, da se trgovački ljudi ispisuju iz carinskih knjiga”. Tako je započela svoje postojanje ruska carska mornarica. Odmah je odlučeno započeti s izgradnjom 52 broda i porinuti ih u Voronježu prije početka travnja 1698. Štoviše, odluka o gradnji brodova donesena je na sljedeći način: svećenstvo je osiguralo jedan brod od svakih osam tisuća kućanstava, plemstvo - od svakih deset tisuća. Trgovci, građani i strani trgovci obvezali su se porinuti 12 brodova. Ostatak brodova država je izgradila od poreza stanovništva. Ovo je bila ozbiljna stvar. Po cijeloj zemlji tražili su stolare, au pomoć su im bili dodijeljeni vojnici. U brodogradilištima je radilo više od pedeset inozemnih stručnjaka, a stotinu nadarenih mladih ljudi otišlo je u inozemstvo naučiti osnove brodogradnje. Među njima, na poziciji običnog policajca, bio je i Petar. Osim u Voronježu, izgrađena su brodogradilišta u Stupinu, Tavrovu, Čižovki, Brjansku i Pavlovsku. Zainteresirani su pohađali ubrzane tečajeve za brodomontere i pomoćne radnike. Admiralitet je osnovan u Voronježu 1697. Prvi pomorski dokument u povijesti ruske države bila je "Povelja o galijama", koju je napisao Petar I. tijekom druge azovske kampanje na zapovjednoj galiji "Principium".

27. travnja 1700. Goto Predestination, prvi bojni brod Rusije, dovršen je u brodogradilištu Voronjež. Prema europskoj klasifikaciji brodova s ​​početka 17. stoljeća zaslužio je IV. Rusija bi s pravom mogla biti ponosna na svoju ideju, budući da se izgradnja odvijala bez sudjelovanja stručnjaka iz inozemstva. Do 1700. Azovska flota već se sastojala od više od četrdeset jedrenjaka, a do 1711. - oko 215 (uključujući brodove na vesla), od kojih su četrdeset i četiri broda bila naoružana s 58 topova. Zahvaljujući ovom snažnom argumentu, bilo je moguće potpisati mirovni ugovor s Turskom i započeti rat sa Šveđanima. Neprocjenjivo iskustvo stečeno tijekom izgradnje novih brodova omogućilo je kasnije postizanje uspjeha u Baltičkom moru i odigralo je važnu (ako ne i odlučujuću) ulogu u Velikom sjevernom ratu. Baltička flota izgrađena je u brodogradilištima Sankt Peterburga, Arkhangelska, Novgoroda, Uglicha i Tvera. Godine 1712. ustanovljena je Andrijina zastava - bijelo platno s plavim križem dijagonalno. Mnoge generacije mornara ruske mornarice borile su se, pobjeđivale i umrle pod njim, veličajući našu domovinu svojim podvizima.

Za samo trideset godina (od 1696. do 1725.) u Rusiji se pojavila redovita Azovska, Baltička i Kaspijska flota. Tijekom tog vremena izgrađeno je 111 bojnih brodova i 38 fregata, šest tuceta brigantina i još više velikih galija, lađa i bombardera, brodova i vatrogasaca, više od tri stotine transportnih brodova i ogroman broj malih čamaca. I, što je posebno značajno, u pogledu svoje vojne i plovidbenosti ruski brodovi nisu bili nimalo inferiorni brodovima velikih pomorskih sila, poput Francuske ili Engleske. Međutim, budući da je postojala hitna potreba za obranom osvojenih obalnih teritorija i istodobno vođenjem vojnih operacija, a zemlja nije imala vremena za izgradnju i popravak brodova, često su ih kupovali u inozemstvu.

Naravno, sve glavne naredbe i dekreti dolazili su od Petra I, ali u pitanjima brodogradnje pomogli su mu takve istaknute povijesne ličnosti kao što su F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman i S.I. Yazykov. Brodomonter Richard Kozents i Skljajev, Saltikov i Vasilij Šipilov slavili su svoja imena kroz stoljeća. Do 1725. pomorski časnici i brodograditelji obučavani su u posebnim školama i pomorskim akademijama. U to vrijeme centar za brodogradnju i obuku stručnjaka za domaću flotu preselio se iz Voronježa u St. Petersburg. Naši su pomorci izvojevali briljantne i uvjerljive prve pobjede u borbama kod otoka Kotlin, poluotoka Gangut, otoka Ezel i Grengam te preuzeli primat na Baltičkom i Kaspijskom moru. Također, ruski moreplovci napravili su mnoga značajna geografska otkrića. Čirikov i Bering osnovali su Petropavlovsk-Kamčatski 1740. Godinu dana kasnije otkriven je novi tjesnac, koji je omogućio dolazak do zapadne obale Sjeverne Amerike. Morska putovanja izveli su V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putjatin, M.P. Lazarev.

Do 1745. većina mornaričkih časnika dolazila je iz plemićkih obitelji, a mornari su bili regruti iz običnog naroda. Životni vijek im je bio doživotan. Za obavljanje pomorske službe često su angažirani strani državljani. Primjer je bio zapovjednik luke Kronstadt Thomas Gordon.

Admiral Spiridov je 1770. godine, tijekom bitke kod Česme, porazio tursku flotu i uspostavio rusku prevlast u Egejskom moru. Također, Rusko Carstvo je pobijedilo u ratu s Turcima 1768.-1774. Godine 1778. osnovana je luka Herson, a 1783. porinut je prvi brod Crnomorske flote. Krajem 18. i početkom 19. stoljeća naša je zemlja po količini i kvaliteti brodova zauzimala treće mjesto u svijetu, iza Francuske i Velike Britanije.

Godine 1802. počelo je postojati Ministarstvo pomorskih snaga. Prvi put 1826. izgrađen je vojni parobrod opremljen s osam topova, koji je nazvan Ižora. A 10 godina kasnije izgradili su parnu fregatu pod nadimkom "Bogatyr". Ovo plovilo imalo je parni stroj i kotače za kretanje. Od 1805. do 1855. ruski pomorci istraživali su Daleki istok. Tijekom ovih godina, hrabri mornari završili su četrdesetak putovanja oko svijeta i velikih udaljenosti.

Godine 1856. Rusija je bila prisiljena potpisati Pariški ugovor i na kraju izgubila svoju crnomorsku flotu. Godine 1860. parna flota konačno je zauzela mjesto zastarjele jedrenjačke flote, koja je izgubila nekadašnji značaj. Nakon Krimskog rata Rusija je aktivno gradila parne ratne brodove. To su bili spori brodovi na kojima je bilo nemoguće izvoditi vojne pohode na velike udaljenosti. Godine 1861. porinuta je prva topovnjača pod nazivom “Experience”. Ratni brod je bio opremljen oklopnom zaštitom i služio je do 1922. godine, nakon što je bio poligon za prve pokuse A.S. Popov putem radio veze na vodi.

Kraj 19. stoljeća obilježen je ekspanzijom flote. U to vrijeme na vlasti je bio car Nikola II. Industrija se razvijala velikom brzinom, ali ni ona nije mogla pratiti sve veće potrebe flote. Stoga je postojala tendencija naručivanja brodova iz Njemačke, SAD-a, Francuske i Danske. Rusko-japanski rat karakterizirao je ponižavajući poraz ruske mornarice. Gotovo svi ratni brodovi su potopljeni, neki su se predali, a tek rijetki su uspjeli pobjeći. Nakon neuspjeha u ratu na istoku, ruska carska mornarica izgubila je treće mjesto među zemljama s najvećim flotilama na svijetu, našavši se odmah na šestom.

Godina 1906. obilježena je oživljavanjem pomorskih snaga. Donosi se odluka da se podmornice stave u službu. Dana 19. ožujka ukazom cara Nikole II pušteno je u pogon 10 podmornica. Stoga je ovaj dan praznik u zemlji, Dan podmorničara. Od 1906. do 1913. Rusko Carstvo potrošilo je 519 milijuna dolara za potrebe mornarice. Ali to očito nije bilo dovoljno, jer su se mornarice drugih vodećih sila brzo razvijale.

Tijekom Prvog svjetskog rata njemačka je flota u svim pogledima bila znatno ispred ruske. Godine 1918. cijelo Baltičko more bilo je pod apsolutnom njemačkom kontrolom. Njemačka flota prevozila je trupe za podršku neovisnoj Finskoj. Njihove trupe kontrolirale su okupiranu Ukrajinu, Poljsku i zapadnu Rusiju.

Glavni neprijatelj Rusa na Crnom moru odavno je Osmansko Carstvo. Glavna baza Crnomorske flote bila je u Sevastopolju. Zapovjednik svih pomorskih snaga u ovoj regiji bio je Andrej Avgustovič Eberhard. Ali 1916. godine car ga je smijenio s položaja i zamijenio ga admiralom Kolčakom. Unatoč uspješnim vojnim operacijama crnomorskih mornara, u listopadu 1916. bojni brod Carica Marija eksplodirao je na parkiralištu. Bio je to najveći gubitak Crnomorske flote. Služio je samo godinu dana. Do danas je nepoznat uzrok eksplozije. Ali postoji mišljenje da je to rezultat uspješne sabotaže.

Revolucija i građanski rat postali su potpuni kolaps i katastrofa za cijelu rusku flotu. Godine 1918. Nijemci su djelomično zarobili brodove Crnomorske flote, djelomično ih povukli i potopili u Novorosijsk. Nijemci su kasnije dio brodova prebacili u Ukrajinu. U prosincu je Antanta zarobila brodove u Sevastopolju, koji su predani oružanim snagama Južne Rusije (skupina bijelih trupa generala Denikina). Sudjelovali su u ratu protiv boljševika. Nakon uništenja bijele armije, ostatak flote viđen je u Tunisu. Mornari Baltičke flote pobunili su se protiv sovjetske vlade 1921. Na kraju svih gore navedenih događaja, sovjetskoj vladi je ostalo vrlo malo brodova. Ti su brodovi činili mornaricu SSSR-a.

Tijekom Velikog domovinskog rata, sovjetska flota prošla je težak test, štiteći bokove fronta. Flotila je pomogla drugim granama vojske poraziti naciste. Ruski mornari pokazali su neviđeno junaštvo, unatoč značajnoj brojčanoj i tehničkoj nadmoći Njemačke. Tijekom tih godina flotom su vješto zapovijedali admirali A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

Godine 1896., paralelno s proslavom 200. rođendana Sankt Peterburga, slavio se i dan osnutka flote. Navršio je 200 godina. Ali najveće slavlje bilo je 1996. godine, kada se slavila 300. obljetnica. Mornarica je bila i ostala ponos mnogih generacija. Ruska mornarica je naporan rad i herojstvo Rusa za slavu zemlje. To je borbena moć Rusije, koja jamči sigurnost stanovnika velike zemlje. Ali prije svega, to su nepokolebljivi ljudi, snažni duhom i tijelom. Rusija će uvijek biti ponosna na Ushakova, Nakhimova, Kornilova i mnoge, mnoge druge mornaričke zapovjednike koji su vjerno služili svojoj domovini. I, naravno, Petar I - uistinu veliki suveren koji je uspio stvoriti snažno carstvo s moćnom i nepobjedivom flotom.

Sastanak Bojarske dume zakazan je za 4. studenoga 1696., za koji je Petar pripremio bilješku s naslovom: “Prikladni artikli koji pripadaju osvojenoj tvrđavi ili farteziji Azovskih Turaka.” Duma, okupljena u Preobraženskom, slušala je na povijesni prijedlog Petra 1: "... boriti se morem, budući da je to vrlo blizu i povoljno mnogo puta više nego kopnom. Osim toga, postoji potreba za flotom ili morskom karavanom, koja se sastoji od četrdeset ili više brodova, o čemu se mora odlučiti bez odlaganja: koliko kojih brodova i iz koliko brodogradilišta i obrta i gdje?". Duma je donijela sljedeću rečenicu: “Bit će morskih brodova...”.

Svi stanovnici moskovske države trebaju sudjelovati u izgradnji brodova. Votchinniki, duhovni i svjetovni, zemljoposjednici, gosti i trgovci bili su dužni sami graditi brodove u određenom broju, a mala imanja pomagati novčanim prilozima. U tu svrhu bilo je potrebno da duhovni vlasnici iz 8.000 seljačkih domaćinstava, a svjetovni iz 10.000 domaćinstava, sagrade po jedan brod, a gosti i trgovački ljudi, umjesto desetine novca koji je od njih prikupljen, sagrade 12. brodovi; mali posjedi, koji su imali manje od stotinu kućanstava, morali su priložiti pola rublje po dvorištu. Utvrđen je i broj tako opremljenih brodova. Naručena je izgradnja njih 80, a država je namjeravala izgraditi još 80 u svojim brodogradilištima. Njihove uniforme i oružje također su bili jasno označeni. Gradnja brodova trebala se odvijati u Voronježu i susjednim marinama.

Posao brodogradnje išao je prilično uspješno. Godine 1698. izgrađeni su potrebni brodovi.

Pobjeda Azova dovela je do mnogih promjena u Rusiji.

Petar je osim toga poslao u inozemstvo 35 mladih ljudi, od kojih su 23 nosili kneževski naslov, da izuče pomorstvo. Kasnije, u prosincu 1696., Petar je došao na ideju da pošalje veleposlanstvo u inozemstvo, povjerivši mu da organizira koaliciju europskih sila za nastavak borbe protiv Osmanskog Carstva. Veleposlanstvo je, osim toga, moralo angažirati stručnjake u inozemstvu za rusku službu, kupiti oružje i također dodijeliti novu seriju plemića za obuku.

Povjerivši upravu zemlje knezu Fjodoru Romodanovskom i bojarinu Tihonu Steršnjevu, poslanstvo je 2. ožujka 1697. napustilo Moskvu. Veleposlanstvo je nazvano "velikim" zbog svoje veličine. Na čelu su bila tri veleposlanika: Lefort, Golovin i Voznitsyn. Među dobrovoljcima je bio i Pjotr ​​Mihajlov - tako se zvao car.

Veleposlanstvo je pratilo brojno poslužno osoblje: svećenici, liječnici, prevoditelji i pekari. Zajedno s vojnicima garde, ukupno je bilo 250 ljudi, a konvoj je činilo 1000 saonica.

Veleposlanstvo je krenulo u Nizozemsku. Put je tamo vodio kroz Kurlandiju, Brandenburg i Njemačku. Posvuda su se održavali svečani prijemi u njihovu čast, a Petar ponekad nije uspijevao ostati inkognito.

Početkom kolovoza 1697. veleposlanstvo je stiglo u središte brodogradnje Nizozemske - grad Sardam.

Šesnaestog kolovoza 1697. veleposlanstvo je ušlo u Amsterdam, gdje je postignut dogovor da će se dobrovoljci obučavati u brodogradnji u brodogradilištu East India Company. Kraj kolovoza i početak rujna proveli su u savladavanju zamršenosti brodogradnje. 9. rujna položena je fregata "Petar i Pavel", koja je porinuta sredinom studenog. U potvrdi koju je car izdao brodski majstor Pavle, potvrđeno je da je "Petar Mikhailov, koji je bio u pratnji velikog moskovskog veleposlanstva... bio vrijedan i inteligentan stolar...; osim toga, pod mojim je nadzorom njegovo plemstvo proučavalo arhitekturu brodova i crtanje planova tako temeljito da bi mogao, koliko mi sami razumijemo, vježbati u oba.”

Ali samo vježbanje nije bilo dovoljno za kralja. Odlučuje posjetiti „gospodaricu mora" Englesku, gdje bi mogao izučiti zanat inženjera brodogradnje. U siječnju 1698. Peter je stigao u London. Tamo je Peter radio u brodogradilištima, pregledavao poduzeća, posjetio Sveučilište Oxford, nekoliko puta putovao u do zvjezdarnice Greenwich i do dvorišta kovnice novca

Time je jedna od zadaća veleposlanstva ispunjena: volonteri su naučili osnove brodogradnje. Trebalo je svladati velike poteškoće u nabavi oružja i angažiranju stručnjaka. Ipak, uspjeli smo nabaviti 10 tisuća pušaka, 5 tisuća mušketa, 3200 bajuneta, brodske zalihe itd. Za rusku službu angažirano je 350 mornara, kao i čamci, majstori prevodnica itd.

Ali glavna zadaća veleposlanstva nije izvršena: Nizozemska je odbila ući u rat s Turskom na strani Rusije.

Veliko poslanstvo šalje se u Beč kako bi se spriječila mogućnost da Austrijanci sklope separatni mir s Osmanlijama i postignu dogovor o nastavku rata s njima. Međutim, ni to nije uspjelo. Austrija je već pregovarala o miru s Osmanskim Carstvom.

Petar je imao tračak nade da će uvjeriti Veneciju da nastavi rat, ali alarmantne vijesti iz Moskve uništile su sve njegove planove. Car se morao vratiti u Rusiju.

Do proljeća 1699. svi su se dobrovoljci vratili iz inozemstva. Stigli su u Voronjež, gdje su raspoređeni na brodove koji su se pripremali za Kerčku kampanju. Krajem travnja Petar naređuje K. Kruysu da izvodi "vježbe na brodu, koliko god se može učiniti dok stoji na sidru." Kapetani u prisutnosti Cara pokazuju dobre vještine i spretnost. Što se tiče sposobnosti kontrolirati brod i zapovijedati posadom, ovdje studenti pokazuju svoj potpuni neuspjeh.

Početkom lipnja 1699., njemački stanovnik Gvarient izvijestio je svog cara iz Moskve: „od 72 plemića poslanih na studij u Italiju i Njemačku, samo su četvorica položila ispit koji je dao sam suveren u Voronježu. Preostalih 68 čeka se ili drugi put odlazak u strane zemlje i boravak do dobivanja potrebnih podataka, o vlastitom trošku, ili vraćanje izdanih dana za put.

Međunarodna situacija postajala je sve složenija. A onda je došlo ono što su svi čekali: Rusija je ušla u rat sa Švedskom. Mora se reći da je početak ovog rata za Ruse bio neuspješan. Katastrofa kod Narve 1700. natjerala je Šveđane da misle da je Rusija slaba i da ne može pružiti dostojan otpor. Ali su bili u zabludi: poraz nije slomio Petra, naprotiv, on se s još većim žarom počeo pripremati za rat.

Švedska flota pokrenula je invaziju. Na jezerima su se odvijale prve bitke ruskih brodova s ​​neprijateljem. U kolovozu 1702. 30 ruskih brodova pod zapovjedništvom Aleksandra Menšikova porazilo je švedsku eskadru koja se sastojala od 9 velikih brodova na jezeru Ladoga. Dva su švedska broda spaljena, jedan je potopljen, a dva su zarobljena u žestokoj borbama na brodove. Za tu pobjedu časnici su dobili zlatne medalje s lancima, a vojnici manje zlatne medalje bez lanaca.

Ovaj poraz nije zaustavio Šveđane. Na Čudskom jezeru pojavila se velika švedska eskadra. Godine 1704. dogodila se bitka tijekom koje su ruski brodovi zarobili 13 neprijateljskih brodova, a jahtu Carolus, koja je izbjegla tu sudbinu, digli su u zrak sami Šveđani.

Godine 1702. Petar 1. zauzeo je Noteburg (Shlisselburg), a 1703. Nyenschanz, utvrdu na ušću Neve, što je omogućilo Rusima da prvo uđu u rijeku Nevu, a zatim u Finski zaljev.

Prva pobjeda ruske flote u Baltičkom moru izvojevana je na ušću Neve. Dan nakon zauzimanja Nyenskansa, Petar 1. iznenada je napao švedske brodove "Gedan" i "Astrild" koji su došli u pomoć opsjednutoj tvrđavi s teretom hrane i desantnim trupama. Oba su broda ukrcana uz izravno sudjelovanje Cara i A. Menshikova.

Nekoliko dana kasnije, na otoku Yanni-Sari položeni su temelji Sankt Peterburga. S mora su novu tvrđavu štitile troslojne baterije podignute u blizini otoka Kotlina.

Prvi ruski brodovi Baltičke flote izgrađeni su u brodogradilištu Olonets (Lodeynoye Pole), gdje je Petar 1703. godine položio 7 fregata, 6 brodova, 7 galija, 13 polugalija, 1 galiot i 13 brigantina. A 1705. Admiralitetsko brodogradilište počelo je graditi brodove u samom Sankt Peterburgu.

U to je vrijeme Rusija imala mornaricu, ali se nije sastojala od onih brodova koji bi mogli izvoditi ofenzivne operacije na otvorenom moru. Za to su bili potrebni bojni brodovi naoružani desecima topova raznih kalibara. U ruskoj floti bilo je samo nekoliko takvih brodova, iako je bilo dosta malih brodova namijenjenih obalnoj plovidbi i obrambenim operacijama. Jedino brodogradilište u zemlji koje je proizvodilo velike brodove, Admiralteyskaya, nije moglo nadopuniti Baltičku flotu potrebnim brojem brodova u nadolazećim godinama.

Postojao je još jedan način da se flota opremi novim ratnim brodovima - njihova kupnja u inozemstvu. U svrhu ubrzanja stvaranja flote, Petar nije zanemario ovu metodu.

Stvaranje moćne ruske flote označilo je početak ovladavanja cijelim morem. Godine 1710., uz sudjelovanje pomorskih snaga, Vyborg, Riga i oko. Ezel, Revel. Godine 1713., zauzimanjem Helsingforsa, Šveđani su konačno istjerani iz Finskog zaljeva.

Dakle, Baltička flota je jačala. Car je posvetio izuzetnu pozornost svome djetetu, bio je čest gost glavne baze ruske flote, smještene na otoku Kotlin. Tamo je provodio cijele tjedne, promatrao smotre, lažne bitke i obučavao časnike i mornare u izvršavanju pomorskih zapovijedi.

Do ljetne kampanje 1714. Baltička je flota postala toliko jaka da je naoružala Petra s povjerenjem u njegovu sposobnost da odmjeri svoju snagu sa Šveđanima na moru. Flota se sastojala od 15 bojnih brodova naoružanih sa po 42-74 topa, 5 fregata sa 18-32 topa i 99 galija. Dekretom Petra 1. od 16. studenoga 1705. prvi su put na brodovima organizirane pomorske pukovnije.

Dana 4. lipnja 1719. u bitci sa Šveđanima u Ezelskom tjesnacu, ruska flota pod zapovjedništvom kapetana drugog ranga N.A. Senyavina izvojevala je prvu pobjedu bez ukrcaja, koristeći samo topove.

U srpnju 1720. ruska veslačka flota pod zapovjedništvom M. Golicina namamila je švedske brodove u škrape kod otoka Grengama. Tijekom odlučujućeg napada na ukrcaj, Rusi su izvojevali svoju drugu briljantnu pomorsku pobjedu nad švedskom flotom. Tijekom bitke zarobljene su 4 švedske fregate sa 104 topa i 400 mornara. Ova pobjeda ubrzala je potpisivanje mira u Nystadu 1721. godine, kojim je okončan Sjeverni rat.

Do kraja prve četvrtine 18. stoljeća Rusija je postala jedna od najjačih pomorskih sila, 13. siječnja 1720. Petar 1. izdao je prvu pomorsku povelju.

Činilo se da je objavljivanje Pomorske povelje u Rusiji saželo određeni rezultat pomorske povijesti zemlje: u najkraćem mogućem vremenu na Baltiku je stvorena jaka mornarica. Peter je iskoristio sve najbolje što je bilo u zapadnoj brodogradnji. Ali on je prije svega uzeo u obzir osobitosti ruskog ratišta i plovidbe uz obalu domovine. Petrova flota razlikovala se od europskih ponajprije po tome što se isprva sastojala uglavnom od brodova na vesla, različitih veličina i naoružanja. Petar je polazio od činjenice da su takvi brodovi jednostavni za gradnju, relativno laki za upravljanje i dobro se koriste za potporu kopnenoj vojsci. Tek nakon pobjede kod Poltave u Rusiji počinje intenzivna gradnja bojnih brodova. Jedino su oni mogli Rusiji osigurati prevlast u Baltičkom moru.

Do 1725. ruska flota na Baltiku bila je jedna od najjačih flota. Imao je 48 bojnih brodova i fregata, 787 galija i drugih brodova. Ukupan broj timova dosegao je 28 tisuća ljudi. Od 1716. u floti su se pojavili brodari - diplomanti "Škole matematičkih i navigacijskih znanosti" otvorene 1700.

Kopnena država, koja prije tri desetljeća nije imala niti jedan ratni brod, pretvorila se u moćnu pomorsku silu s najmoćnijom flotom na Baltičkom moru. Flota je pouzdano branila ruske pomorske granice, uključujući glavni grad Carstva - Sankt Peterburg

Pokazalo je da Šveđani ne mogu biti poraženi ako ne stvore vlastitu mornaricu. Švedska flota u to se vrijeme smatrala najjačom na Baltiku. Petar I je u “Pomorskom pravilniku” napisao: “Tko ima kopnenu vojsku ima jednu ruku, a tko ima flotu ima obje ruke.”

Stoga je, uz preobrazbe u vojsci, u zemlji intenzivno tekla izgradnja mornarice.

Jedno brodogradilište u Voronježu nije bilo dovoljno. Voljom Petra I. pojavila su se brodogradilišta u Arhangelsku, Olonjecku i novom gradu Sankt Peterburgu. Na njima su stvoreni galije(ratni brodovi na vesla) i veliki jedrenjaci - fregate.

Još od vremena Petra Velikog ruska je flota bila poznata po svojoj disciplini i međusobnoj pomoći. Brodovi su bili čisti. Na krmi se vijorila bijela zastava s plavim križem. Zvala se Sv. Andrije - u čast svetog apostola Andrije Prvozvanog. Prema legendi, ovaj je apostol došao u slavenske zemlje propovijedajući kršćanstvo. I danas ruska mornarica leti pod ovom zastavom.

Slike (fotografije, crteži)

Na ovoj stranici nalazi se materijal o sljedećim temama: