छह पनडुब्बियां अस्पष्ट परिस्थितियों में खो गईं। यूएसएसआर और रूस में पनडुब्बी दुर्घटनाएं

पानी और ठंडा। अंधेरा।
और दस्तक के ऊपर कहीं धातु थी।
कहने की ताकत नहीं है: हम यहां हैं, यहां ...

उम्मीद जा चुकी है, इंतजार करते-करते थक गया हूं।

अथाह सागर अपने रहस्यों को सुरक्षित रखता है। कहीं बाहर, लहरों के अंधेरे वाल्टों के नीचे, हजारों जहाजों का मलबा पड़ा है, जिनमें से प्रत्येक का अपना अनूठा भाग्य और दुखद मौत है।

1963 में समुद्र के पानी का एक स्तंभ सबसे ज्यादा कुचला गया था आधुनिक अमेरिकी पनडुब्बी "थ्रेशर". आधी सदी पहले, इस पर विश्वास करना कठिन था - अजेय पोसिडॉन, एक परमाणु रिएक्टर की लौ से ताकत खींच रहा था, जो एक ही चढ़ाई के बिना ग्लोब को प्रसारित करने में सक्षम था, हमले से पहले एक कीड़ा की तरह कमजोर हो गया था। एक निर्दयी तत्व का।

"हमारे पास एक सकारात्मक वृद्धि कोण है ... हम ... 900 ... उत्तर को शुद्ध करने की कोशिश कर रहे हैं" - थ्रेशर का अंतिम संदेश मरने वाले पनडुब्बी का अनुभव करने वाले सभी आतंक को व्यक्त करने में असमर्थ है। कौन सोच सकता था कि स्काईलार्क रेस्क्यू टग द्वारा अनुरक्षित दो दिवसीय परीक्षण यात्रा इस तरह की आपदा में समाप्त हो सकती है?

थ्रेशर की मौत का कारण रहस्य बना हुआ है। मुख्य परिकल्पना: अधिकतम गहराई तक गोता लगाने पर, पानी नाव के मजबूत पतवार में प्रवेश कर गया - रिएक्टर स्वचालित रूप से बंद हो गया, और पनडुब्बी अपने पाठ्यक्रम से वंचित होकर रसातल में गिर गई, इसके साथ 129 मानव जीवन ले लिया।

रूडर फेदर यूएसएस ट्रेशर (एसएसएन-593)

जल्द ही भयानक कहानी जारी रही - अमेरिकियों ने चालक दल के साथ एक और परमाणु-संचालित जहाज खो दिया: 1968 में, जहाज अटलांटिक में एक निशान के बिना गायब हो गया बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियो".

थ्रेशर के विपरीत, जिसके साथ अंतिम सेकंड तक एक पानी के नीचे ध्वनि कनेक्शन बनाए रखा गया था, दुर्घटनास्थल के निर्देशांक के किसी भी स्पष्ट विचार की कमी के कारण स्कॉर्पियन की मृत्यु जटिल थी। पांच महीने तक एक असफल खोज जारी रही, जब तक कि यांकियों ने एसओएसयूएस प्रणाली (सोवियत पनडुब्बियों पर नज़र रखने के लिए अमेरिकी नौसेना के हाइड्रोफोन प्लवों का एक नेटवर्क) के गहरे समुद्र के स्टेशनों से डेटा को डिक्रिप्ट नहीं किया - 22 मई, 1968 के रिकॉर्ड पर एक जोरदार धमाका पाया गया। एक मजबूत पनडुब्बी पतवार के विनाश के समान। इसके अलावा, खोई हुई नाव का अनुमानित स्थान त्रिकोणासन द्वारा बहाल किया गया था।

यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589) का मलबा। राक्षसी जल दबाव (30 टन / वर्ग मीटर) से विकृति दिखाई दे रही है

बिच्छू का मलबा अज़ोरेस से 740 किमी दक्षिण-पश्चिम में अटलांटिक महासागर के मध्य में 3,000 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। आधिकारिक संस्करण नाव की मौत को टारपीडो गोला बारूद (लगभग कुर्स्क की तरह!) के विस्फोट से जोड़ता है। एक अधिक विदेशी किंवदंती है, जिसके अनुसार रूसियों ने K-129 की मौत के प्रतिशोध में बिच्छू को डूबो दिया।

बिच्छू के डूबने का रहस्य अभी भी नाविकों के मन को परेशान करता है - नवंबर 2012 में, यूएस नेवी सबमरीन वेटरन्स ऑर्गनाइजेशन ने अमेरिकी नाव की मौत के बारे में सच्चाई स्थापित करने के लिए एक नई जांच का प्रस्ताव रखा।

48 घंटे से भी कम समय में, जब अमेरिकी "स्कॉर्पियन" का मलबा समुद्र में डूब गया, तो समुद्र में एक नई त्रासदी हुई। पर प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी K-27सोवियत नौसेना ने तरल धातु शीतलक के साथ एक रिएक्टर को नियंत्रण से बाहर कर दिया। दुःस्वप्न इकाई, जिसकी नसों में पिघला हुआ सीसा उबलता है, रेडियोधर्मी उत्सर्जन के साथ सभी डिब्बों को "प्रदूषित" करता है, चालक दल को विकिरण की भयानक खुराक मिली, 9 पनडुब्बी तीव्र विकिरण बीमारी से मर गईं। एक गंभीर विकिरण दुर्घटना के बावजूद, सोवियत नाविक नाव को ग्रेमिखा में बेस पर लाने में कामयाब रहे।

K-27 को घातक गामा किरणों से निकलने वाली सकारात्मक उछाल के साथ धातु के एक गैर-लड़ाकू ढेर में घटा दिया गया था। अद्वितीय जहाज के भविष्य के भाग्य पर निर्णय हवा में लटका हुआ था, और आखिरकार, 1981 में, नोवाया ज़ेमल्या पर एक आपातकालीन पनडुब्बी में बाढ़ का निर्णय लिया गया। भावी पीढ़ी की स्मृति के लिए। हो सकता है कि वे तैरते हुए फुकुशिमा को सुरक्षित रूप से निपटाने का कोई रास्ता खोज लें?

लेकिन K-27 के "अंतिम गोता लगाने" से बहुत पहले, अटलांटिक के तल पर परमाणु पनडुब्बियों के समूह को फिर से भर दिया गया था पनडुब्बी K-8. परमाणु बेड़े के पहले जन्म में से एक, यूएसएसआर नौसेना के रैंक में तीसरी परमाणु पनडुब्बी, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में आग लगने के दौरान डूब गई। 80 घंटों तक जहाज के बचे रहने के लिए संघर्ष हुआ, इस दौरान नाविकों ने रिएक्टरों को बंद करने और बल्गेरियाई जहाज पर सवार चालक दल के हिस्से को खाली करने में कामयाबी हासिल की।

K-8 और 52 पनडुब्बियों की मौत सोवियत परमाणु बेड़े का पहला आधिकारिक नुकसान बन गया। फिलहाल, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज का मलबा स्पेन के तट से 250 मील दूर 4680 मीटर की गहराई में है।

1980 के दशक में, USSR नेवी ने युद्ध अभियानों में कुछ और परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी K-219 और अद्वितीय "टाइटेनियम" पनडुब्बी K-278 Komsomolets।

फटी हुई मिसाइल साइलो के साथ K-219

K-219 के आसपास सबसे खतरनाक स्थिति विकसित हुई - पनडुब्बी पर, दो परमाणु रिएक्टरों के अलावा, 45 थर्मोन्यूक्लियर वारहेड्स के साथ 15 R-21 पनडुब्बी-लॉन्च की गई बैलिस्टिक मिसाइलें थीं। 3 अक्टूबर, 1986 को मिसाइल साइलो नंबर 6 का एक अवसादन हुआ, जिसके कारण एक बैलिस्टिक मिसाइल का विस्फोट हुआ। अपंग जहाज ने शानदार उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया, जो 350 मीटर की गहराई से उभरने में कामयाब रहा, इसके मजबूत पतवार और बाढ़ वाले चौथे (मिसाइल) डिब्बे को नुकसान पहुंचा।

* कुल मिलाकर, परियोजना ने 16 एसएलबीएम ग्रहण किए, लेकिन 1973 में के-219 पर एक समान मामला पहले ही हो चुका था - एक तरल रॉकेट का विस्फोट। नतीजतन, "दुर्भाग्यपूर्ण" नाव सेवा में बनी रही, लेकिन लॉन्च साइलो नंबर 15 खो गई।

रॉकेट विस्फोट के तीन दिन बाद, दांतों से लैस परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज 5 किलोमीटर की गहराई में अटलांटिक महासागर के बीच में डूब गया। आपदा के शिकार 8 लोग थे। यह 6 अक्टूबर, 1986 को हुआ था
तीन साल बाद, 7 अप्रैल, 1989 को, एक और सोवियत पनडुब्बी, K-278 कोम्सोमोलेट्स, नॉर्वेजियन सागर के तल में डूब गई। टाइटेनियम पतवार वाला एक नायाब जहाज, जो 1000 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" नॉर्वेजियन सागर के तल पर। तस्वीरें गहरे समुद्र के उपकरण "मीर" द्वारा ली गई थीं।

काश, कोई अपमानजनक प्रदर्शन विशेषताओं ने कोम्सोमोलेट्स को नहीं बचाया - पनडुब्बी गैर-किंग्स्टन नावों पर जीवित रहने के लिए लड़ने की रणनीति के बारे में स्पष्ट विचारों की कमी से जटिल आग का शिकार हो गई। ज्वलंत डिब्बों और बर्फीले पानी में 42 नाविकों की मौत हो गई। परमाणु पनडुब्बी 1858 मीटर की गहराई में डूब गई, "दोषी" को खोजने के प्रयास में शिपबिल्डर्स और नाविकों के बीच एक उग्र बहस का विषय बन गया।

नया समय नई समस्याएं लाया। "मुक्त बाजार" का बैचेनी, "सीमित धन" से गुणा, बेड़े की आपूर्ति प्रणाली का विनाश और अनुभवी पनडुब्बी की बड़े पैमाने पर छंटनी अनिवार्य रूप से आपदा का कारण बनी। और उसने स्वयं को प्रतीक्षा में नहीं रखा।

12 अगस्त 2000 को संपर्क नहीं हो पाया परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क". त्रासदी का आधिकारिक कारण "लंबे" टारपीडो का सहज विस्फोट है। अनौपचारिक संस्करणों में फ्रांसीसी निर्देशक जीन मिशेल कैरे की "परेशान पानी में पनडुब्बी" की शैली में दुःस्वप्न विधर्म से लेकर विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव के साथ टकराव या अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो से दागे गए एक टारपीडो के बारे में काफी प्रशंसनीय परिकल्पना शामिल है। मकसद अस्पष्ट है)।

परमाणु पनडुब्बी क्रूजर - 24 हजार टन के विस्थापन के साथ "विमान वाहक हत्यारा"। पनडुब्बी के डूबने की जगह की गहराई 108 मीटर थी, 118 लोग "स्टील के ताबूत" में बंद थे ...

जमीन पर पड़े कुर्स्क से चालक दल को बचाने के असफल ऑपरेशन के महाकाव्य ने पूरे रूस को झकझोर कर रख दिया। हम सभी टीवी पर मुस्कुराते हुए एडमिरल के कंधे की पट्टियों के साथ एक और बदमाश का चेहरा याद करते हैं: “स्थिति नियंत्रण में है। चालक दल के साथ संपर्क स्थापित किया गया है, आपातकालीन नाव के लिए हवाई आपूर्ति की व्यवस्था की गई है।"
तब कुर्स्क को उठाने के लिए एक ऑपरेशन हुआ था। पहले डिब्बे को देखा (किस लिए??), कप्तान कोलेनिकोव का पत्र मिला ... क्या कोई दूसरा पृष्ठ था? किसी दिन हम उन घटनाओं के बारे में सच्चाई जानेंगे। और, निश्चित रूप से, हम अपने भोलेपन पर बहुत हैरान होंगे।

30 अगस्त, 2003 को, एक और त्रासदी हुई, जो नौसेना के रोजमर्रा के जीवन के ग्रे धुंधलके में छिपी हुई थी - यह काटने के लिए रस्सा के दौरान डूब गया पुरानी परमाणु पनडुब्बी K-159. कारण नाव की खराब तकनीकी स्थिति के कारण उछाल का नुकसान है। यह अभी भी मरमंस्क के रास्ते में, किल्डिन द्वीप के पास 170 मीटर की गहराई पर स्थित है।
धातु के इस रेडियोधर्मी ढेर को उठाने और नष्ट करने का सवाल समय-समय पर उठाया जाता रहा है, लेकिन अभी तक मामला शब्दों से आगे नहीं बढ़ पाया है।

कुल मिलाकर, सात परमाणु पनडुब्बियों का मलबा आज महासागरों के तल में पड़ा है:

दो अमेरिकी: "थ्रेशर" और "बिच्छू"

पाँच सोवियत: K-8, K-27, K-219, K-278 और K-159।

हालाँकि, यह पूरी सूची से दूर है। रूसी नौसेना के इतिहास में, कई अन्य घटनाओं को नोट किया गया था जो TASS द्वारा रिपोर्ट नहीं की गई थीं, जिनमें से प्रत्येक में परमाणु पनडुब्बियों की मौत हो गई थी।

उदाहरण के लिए, 20 अगस्त, 1980 को फिलीपीन सागर में एक गंभीर दुर्घटना हुई - K-122 पर आग लगने से 14 नाविकों की मौत हो गई। चालक दल अपनी परमाणु पनडुब्बी को बचाने और जली हुई नाव को अपने घर के आधार पर लाने में सक्षम था। काश, प्राप्त क्षति ऐसी होती कि नाव की बहाली को अनुचित माना जाता। कीचड़ के 15 वर्षों के बाद, K-122 को Zvezda सुदूर पूर्व वायु संयंत्र में निस्तारित किया गया था।

एक और गंभीर मामला, जिसे "चज़मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, 1985 में सुदूर पूर्व में हुआ था। परमाणु पनडुब्बी रिएक्टर K-431 को रिचार्ज करने की प्रक्रिया में, फ्लोटिंग क्रेन लहर पर बह गई और पनडुब्बी के रिएक्टर से नियंत्रण ग्रिड को "खींच" लिया। रिएक्टर चालू हो गया और तुरंत ऑपरेशन के एक अपमानजनक मोड में चला गया, तथाकथित "गंदे परमाणु बम" में बदल गया। "जल्दी से आना"। पास खड़े 11 अधिकारी एक तेज फ्लैश में गायब हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, 12 टन का रिएक्टर कवर कुछ सौ मीटर ऊपर उड़ गया और फिर वापस नाव पर गिर गया, लगभग आधा कट गया। आग जो शुरू हुई और रेडियोधर्मी धूल की रिहाई ने आखिरकार K-431 और परमाणु पनडुब्बी K-42 को, जो पास में खड़ी थी, अक्षम फ्लोटिंग ताबूतों में बदल दिया। दोनों आपातकालीन परमाणु पनडुब्बियों को कबाड़ में भेज दिया गया।

जब परमाणु पनडुब्बियों पर दुर्घटनाओं की बात आती है, तो कोई भी K-19 का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है, जिसे बेड़े में बोलने वाला उपनाम "हिरोशिमा" मिला। नाव कम से कम चार बार गंभीर समस्याओं का स्रोत रही है। पहला सैन्य अभियान और 3 जुलाई, 1961 को रिएक्टर दुर्घटना विशेष रूप से यादगार है। K-19 को वीरतापूर्वक बचा लिया गया था, लेकिन रिएक्टर के साथ हुई घटना ने पहले सोवियत मिसाइल वाहक के जीवन को लगभग समाप्त कर दिया था।

मृत पनडुब्बियों की सूची की समीक्षा करने के बाद, आम आदमी के पास एक दृढ़ विश्वास हो सकता है: रूसी जहाजों का प्रबंधन करना नहीं जानते हैं। आरोप बेबुनियाद है। यांकीज़ ने केवल दो परमाणु पनडुब्बियों - थ्रेशर और बिच्छू को खो दिया। उसी समय, घरेलू बेड़े ने लगभग एक दर्जन परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की गिनती नहीं (1950 के दशक से यांकीज़ डीजल-इलेक्ट्रिक नावों का निर्माण नहीं कर रहे हैं)। इस विरोधाभास की व्याख्या कैसे करें? तथ्य यह है कि यूएसएसआर नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को कुटिल रूसी मंगोलों द्वारा नियंत्रित किया गया था?

कुछ मुझे बताता है कि विरोधाभास की एक अलग व्याख्या है। आइए इसे एक साथ खोजने का प्रयास करें।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर नेवी और यूएस नेवी में परमाणु पनडुब्बियों की संख्या में अंतर पर सभी विफलताओं को "दोष" देने का प्रयास स्पष्ट रूप से बेकार है। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी बेड़े के अस्तित्व के दौरान, लगभग 250 पनडुब्बियां (K-3 से आधुनिक बोरिया तक) हमारे नाविकों के हाथों से गुजरीं, अमेरिकियों के पास ≈ 200 इकाइयों से कुछ कम था। हालाँकि, यांकी परमाणु-संचालित जहाज पहले दिखाई दिए और दो से तीन गुना अधिक तीव्रता से संचालित किए गए (बस SSBN परिचालन वोल्टेज गुणांक देखें: 0.17 - 0.24 हमारे लिए और 0.5 - 0.6 अमेरिकी मिसाइल वाहक के लिए)। जाहिर है, पूरी बात नावों की संख्या नहीं है ... लेकिन फिर क्या?
बहुत कुछ गणना पद्धति पर निर्भर करता है। जैसा कि पुराना चुटकुला है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने इसे कैसे किया, मुख्य बात यह है कि उन्होंने इसे कैसे गिना।" पनडुब्बी के झंडे की परवाह किए बिना, परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास में दुर्घटनाओं और घातक दुर्घटनाओं का एक घना निशान फैला हुआ है।

9 फरवरी, 2001 को यूएसएस ग्रीनविले ने जापानी मछली पकड़ने वाले स्कूनर एहिमे मारू को टक्कर मार दी। 9 जापानी मछुआरे मारे गए, अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी संकट में पड़े लोगों को कोई सहायता प्रदान किए बिना घटनास्थल से भाग गई।

बकवास! - यांकी जवाब देंगे। नेविगेशन दुर्घटनाएं किसी भी बेड़े में रोजमर्रा की जिंदगी होती हैं। 1973 की गर्मियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 वैज्ञानिक पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। 27 नाविकों की मौत हो गई।

लेकिन रूसी नौकाएँ घाट पर ही डूब गईं! और ये हो गया:
13 सितंबर, 1985 को K-429 Krasheninnikov Bay में घाट के पास जमीन पर लेट गया।

तो क्या हुआ?! - हमारे नाविक आपत्ति कर सकते हैं। यांकीज़ का एक ही मामला था:
15 मई, 1969 को, अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी गिटार्रो घाट की दीवार के ठीक सामने डूब गई। कारण साधारण लापरवाही है।

USS Guitarro (SSN-655) घाट पर आराम करने के लिए लेट गया

अमेरिकी अपने सिर खुजलाएंगे और याद करेंगे कि कैसे 8 मई, 1982 को परमाणु पनडुब्बी K-123 के केंद्रीय पद पर मूल रिपोर्ट प्राप्त हुई थी (705 वीं परियोजना की "पनडुब्बी लड़ाकू", एक तरल-धातु रिएक्टर वाला एक रिएक्टर) : "मुझे डेक पर चांदी की धातु फैलती दिखाई दे रही है।" रिएक्टर का पहला सर्किट टूट गया, सीसा और बिस्मथ के रेडियोधर्मी मिश्र धातु ने नाव को इतना "दाग" दिया कि K-123 को साफ करने में 10 साल लग गए। सौभाग्य से, तब किसी भी नाविक की मृत्यु नहीं हुई।

रूसी केवल उदासी से मुस्कुराएंगे और चतुराई से अमेरिकियों को संकेत देंगे कि कैसे यूएसएस डेस (एसएसएन -607) ने गलती से प्राथमिक सर्किट से टेम्स (यूएसए में एक नदी) में दो टन रेडियोधर्मी तरल "छिड़का" दिया, पूरे "गंदगी" ग्रोटन नौसैनिक अड्डा।

रुकना!

इसलिए हमें कुछ हासिल नहीं होगा। एक-दूसरे को बदनाम करना और इतिहास के भद्दे पलों को याद करना व्यर्थ है।
यह स्पष्ट है कि सैकड़ों जहाजों का एक विशाल बेड़ा विभिन्न आपात स्थितियों के लिए समृद्ध भूमि के रूप में कार्य करता है - हर दिन कहीं न कहीं धुआं होता है, कुछ गिरता है, विस्फोट होता है या पत्थरों पर बैठ जाता है।

सच्चा संकेतक जहाजों के नुकसान की ओर ले जाने वाली बड़ी दुर्घटनाएँ हैं। "थ्रेशर", "स्कॉर्पियन",... क्या ऐसे अन्य मामले हुए हैं जब अमेरिकी नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को युद्ध अभियानों में भारी क्षति हुई और उन्हें स्थायी रूप से बेड़े से बाहर कर दिया गया?
हां, ऐसे मामले सामने आए हैं।

टूटा हुआ यूएसएस सैन फ्रांसिस्को (एसएसएन-711)। 30 समुद्री मील पर पानी के नीचे की चट्टान से टकराने के परिणाम

1986 में, यूएसएस नथानिएल ग्रीन आयरिश सागर में चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पतवार, पतवार और गिट्टी के टैंकों को इतना नुकसान हुआ कि नाव को खदेड़ना पड़ा।

11 फरवरी, 1992। बारेंसेवो समुद्र। बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" रूसी टाइटेनियम "बाराकुडा" से टकरा गई। नावें सफलतापूर्वक टकराईं - B-276 की मरम्मत में छह महीने लगे, और USS बैटन रूज (SSN-689) का इतिहास बहुत दुखद निकला। रूसी टाइटेनियम नाव के साथ टक्कर से पनडुब्बी के मजबूत पतवार में तनाव और माइक्रोक्रैक दिखाई दिए। "बैटन रूज" आधार के लिए लड़खड़ाया और जल्द ही अस्तित्व समाप्त हो गया।

"बैटन रूज" नाखूनों पर जाता है

यह उचित नहीं है! - चौकस पाठक नोटिस करेंगे। अमेरिकियों के पास विशुद्ध रूप से नौसैनिक त्रुटियां हैं, अमेरिकी नौसेना के जहाजों पर व्यावहारिक रूप से रिएक्टर कोर को नुकसान के साथ कोई दुर्घटना नहीं हुई थी। रूसी नौसेना में सब कुछ अलग है: डिब्बे जल रहे हैं, पिघला हुआ शीतलक डेक पर डाला जा रहा है। उपकरण के डिजाइन मिसकैरेज और अनुचित संचालन हैं।

और यह सच है। घरेलू पनडुब्बी बेड़े ने नावों की अपमानजनक तकनीकी विशेषताओं के लिए विश्वसनीयता का आदान-प्रदान किया है। यूएसएसआर नेवी की पनडुब्बियों के डिजाइन को हमेशा उच्च स्तर की नवीनता और बड़ी संख्या में नवीन समाधानों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। नई तकनीकों का अनुमोदन अक्सर सीधे युद्ध अभियानों में किया जाता था। हमारे देश में सबसे तेज़ (K-222), सबसे गहरा (K-278), सबसे बड़ा (परियोजना 941 "शार्क") और सबसे गुप्त नाव (परियोजना 945A "कोंडोर") बनाई गई थी। और अगर "कोंडोर" और "शार्क" को फटकारने के लिए कुछ भी नहीं है, तो अन्य "रिकॉर्ड धारकों" का संचालन नियमित रूप से बड़ी तकनीकी समस्याओं के साथ होता था।

क्या यह सही निर्णय था: और विश्वसनीयता के बदले गहराई में गोता लगाना? हमें इस प्रश्न का उत्तर देने का कोई अधिकार नहीं है। इतिहास विनम्र मनोदशा को नहीं जानता है, केवल एक चीज जो मैं पाठक को बताना चाहता था वह यह है कि सोवियत पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर डिजाइनरों या चालक दल की त्रुटियों का गलत अनुमान नहीं है। अक्सर यह अपरिहार्य था. पनडुब्बियों की अनूठी विशेषताओं के लिए भुगतान की गई उच्च कीमत।

परियोजना 941 रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी

गिरे हुए पनडुब्बी, मरमंस्क के लिए स्मारक

14 दिसंबर, 1952 को Shch-117 पनडुब्बी अपनी अंतिम यात्रा पर निकली। वह लापता हो गई।

उसकी मौत के कारणों को अभी तक स्थापित नहीं किया गया है। इस मौके पर हम आपको छह पनडुब्बियों के बारे में बताएंगे जिनकी अस्पष्ट परिस्थितियों में मौत हो गई।

द्वितीय विश्व युद्ध की सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी, Shch - "पाइक" परियोजना की V-bis श्रृंखला से संबंधित है।

14 दिसंबर, 1952 शच-117पनडुब्बियों के एक समूह द्वारा लक्ष्यों पर हमला करने का अभ्यास करने के लिए टीयू-6 अभ्यास के भाग के रूप में अपनी अंतिम यात्रा पर रवाना हुई। ब्रिगेड की छह पनडुब्बियों को अभ्यास में भाग लेना था, और शच-117 उन्हें नकली दुश्मन के जहाजों को निर्देशित करना था। 14-15 दिसंबर की रात नाव से आखिरी बार बातचीत हुई थी, जिसके बाद वह गायब हो गई थी। विमान में 12 अधिकारियों सहित 52 चालक दल के सदस्य सवार थे।

Shch-117 की खोज, जो 1953 तक की गई थी, ने कुछ नहीं दिया। नाव की मौत का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, मौत का कारण एक तूफान में डीजल इंजनों की विफलता, एक तैरती हुई खदान में विस्फोट और अन्य हो सकता है। हालांकि, सटीक कारण स्थापित नहीं किया गया है।

अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी "थ्रेशर" 9 अप्रैल, 1963 को अटलांटिक महासागर में डूब गया। पीकटाइम में सबसे बड़ी पनडुब्बी आपदा ने 129 लोगों की जान ले ली। 9 अप्रैल की सुबह, नाव पोर्ट्समाउथ, न्यू हैम्पशायर के बंदरगाह से निकली। पनडुब्बी से तब अस्पष्ट संकेत मिले थे कि "कुछ समस्याएं" मौजूद थीं। कुछ समय बाद, अमेरिकी सेना ने कहा कि नाव, जिसे लापता माना जा रहा था, डूब गई थी। आपदा के कारण अभी तक पूरी तरह से स्थापित नहीं हुए हैं।

थ्रेशर परमाणु रिएक्टर अभी भी समुद्र के तल में कहीं स्थित है। 11 अप्रैल, 1963 की शुरुआत में, अमेरिकी नौसेना ने समुद्र के पानी की रेडियोधर्मिता को मापा। संकेतक आदर्श से अधिक नहीं थे। शीर्ष अमेरिकी अधिकारी आश्वस्त करते हैं कि रिएक्टर खतरनाक नहीं है। समुद्र की गहराई इसे ठंडा करती है और कोर के पिघलने को रोकती है, और सक्रिय क्षेत्र एक मजबूत और स्टेनलेस कंटेनर द्वारा सीमित होता है।

"पाइक" प्रकार की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, Shch-216, मृत मान लिया गया था लेकिन कई वर्षों तक पता नहीं चला। पनडुब्बी 16 या 17 फरवरी, 1944 को लापता हो गई थी। ऐसा माना जाता है कि पनडुब्बी क्षतिग्रस्त हो गई थी, लेकिन उसके चालक दल ने सतह पर आने के लिए कड़ा संघर्ष किया।

2013 की गर्मियों में, शोधकर्ताओं को क्रीमिया के पास एक नाव मिली: उन्होंने एक विस्फोटित डिब्बे और पतवारों को चढ़ाई की स्थिति में देखा। उसी समय, एक नष्ट डिब्बे के अलावा, पतवार बरकरार दिखी। इस नाव की मौत किन परिस्थितियों में हुई, यह अब तक पता नहीं चल पाया है।

सी-2, एक सोवियत IX श्रृंखला डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी, 1 जनवरी, 1940 को रवाना हुई। S-2 कमांडर, कैप्टन सोकोलोव को निम्नलिखित कार्य सौंपा गया था: बोथोनिया की खाड़ी में सफलता और दुश्मन के संचार पर कार्रवाई। 3 जनवरी, 1940 को एस-2 से आखिरी सिग्नल मिला था। नाव अब संपर्क में नहीं थी, उसके भाग्य और उसके चालक दल के 50 सदस्यों के भाग्य के बारे में कुछ भी विश्वसनीय रूप से ज्ञात नहीं था।

एक संस्करण के अनुसार, पनडुब्बी मर्केट द्वीप पर लाइटहाउस के पूर्व में फिन्स द्वारा स्थापित एक खदान क्षेत्र में मर गई। मेरा विस्फोट संस्करण आधिकारिक है। रूसी बेड़े के इतिहास में, हाल तक इस नाव को लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। उसके बारे में कोई जानकारी नहीं थी, स्थान अज्ञात था।

2009 की गर्मियों में, स्वीडिश गोताखोरों के एक समूह ने आधिकारिक तौर पर सोवियत पनडुब्बी S-2 की खोज की घोषणा की। यह पता चला है कि 10 साल पहले, मर्केट एकरमैन द्वीप पर लाइटहाउस कीपर, जिसने शायद सी -2 के विनाश को देखा था, ने अपने पोते इंगवाल्ड को शब्दों के साथ दिशा दिखाई: "वहाँ एक रूसी है।"

U-209- द्वितीय विश्व युद्ध से मध्यम जर्मन पनडुब्बी प्रकार VIIC। नाव को 28 नवंबर, 1940 को बिछाया गया था और 28 अगस्त, 1941 को लॉन्च किया गया था। नाव ने 11 अक्टूबर, 1941 को लेफ्टिनेंट कमांडर हेनरिक ब्रोड्डा की कमान में सेवा में प्रवेश किया। U-209 "वुल्फ पैक्स" का हिस्सा था। उसने चार जहाज डूबोए।

U-209 मई 1943 में लापता हो गया था। अक्टूबर 1991 तक, इतिहासकारों का मानना था कि मौत का कारण 19 मई, 1943 को ब्रिटिश फ्रिगेट एचएमएस जेड और ब्रिटिश स्लोप एचएमएस सेनन का हमला था। हालाँकि, बाद में यह पता चला कि इस हमले के परिणामस्वरूप U-954 वास्तव में मर गया। U-209 की मौत का कारण आज तक स्पष्ट नहीं है।
"कुर्स्क"

K-141 "कुर्स्क"- रूसी परमाणु पनडुब्बी मिसाइल ले जाने वाली परियोजना 949A "एंटी" का क्रूजर। नाव को 30 दिसंबर, 1994 को चालू किया गया था। 1995 से 2000 तक वह रूसी उत्तरी बेड़े का हिस्सा थीं।

"कुर्स्क" 12 अगस्त, 2000 को 108 मीटर की गहराई पर सेवरोमोर्स्क से 175 किलोमीटर की दूरी पर बैरेंट्स सागर में डूब गया। सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए। मृतकों की संख्या के संदर्भ में, बी-एक्सएनयूएमएक्स पर गोला-बारूद के विस्फोट के बाद रूसी पनडुब्बी बेड़े के युद्ध के बाद के इतिहास में दुर्घटना दूसरी थी।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, टारपीडो ट्यूब नंबर 4 में टारपीडो 65-76A ("किट") के विस्फोट के कारण नाव डूब गई। विस्फोट का कारण टारपीडो ईंधन घटकों का रिसाव था। हालाँकि, कई विशेषज्ञ अभी भी इस संस्करण से सहमत नहीं हैं। कई विशेषज्ञों का मानना है कि नाव पर टॉरपीडो से हमला किया जा सकता था या द्वितीय विश्व युद्ध की खदान से टकरा सकती थी।

7 अक्टूबर 2014 01:21 अपराह्न

6 अक्टूबर, 1986 को पनडुब्बी K-219 बरमूडा क्षेत्र में डूब गई। आपदा का कारण रॉकेट साइलो में विस्फोट था। यह पोस्ट पनडुब्बी आपदाओं में मारे गए सभी लोगों की स्मृति को समर्पित है।

रात के एक बजे घाट पर सन्नाटा पसरा रहता है।
आप केवल एक को जानते हैं
जब एक थकी हुई पनडुब्बी
गहराइयों से घर जाता है

दिसंबर 1952 में, प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में अभ्यास की तैयारी कर रही S-117 डीजल-इलेक्ट्रिक नाव जापान के सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सही डीजल इंजन खराब होने के कारण नाव एक इंजन पर निर्धारित स्थान पर चली गई। कुछ घंटों बाद, कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, खराबी को समाप्त कर दिया गया, लेकिन चालक दल ने संपर्क नहीं किया। पनडुब्बी के डूबने का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है। दोषपूर्ण हवा और गैस के ताले के कारण समुद्र में खराब-गुणवत्ता या असफल मरम्मत के बाद संभवतः एक परीक्षण गोता लगाने के दौरान डूब गया, जिसके कारण डीजल डिब्बे में पानी भर गया और नाव सतह पर नहीं आ सकी। ध्यान रहे कि यह 1952 की बात है। एक लड़ाकू मिशन को बाधित करने के लिए, नाव कमांडर और BCH-5 के कमांडर दोनों पर मुकदमा चलाया जा सकता है। जहाज पर 52 लोग सवार थे।

21 नवंबर, 1956 को तेलिन (एस्टोनिया) के पास, M-200 पनडुब्बी, जो बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा है, राज्य विध्वंसक विध्वंसक से टकरा गई। 6 लोगों को बचा लिया गया। 28 की मौत हो गई।

तेलिन खाड़ी में एक और दुर्घटना 26 सितंबर, 1957 को हुई, जब बाल्टिक फ्लीट से एम-256 डीजल पनडुब्बी में आग लगने के बाद डूब गई। हालाँकि शुरू में इसे उठाना संभव था, चार घंटे के बाद यह नीचे चला गया। चालक दल के 42 सदस्यों में से 7 लोगों को बचा लिया गया। A615 प्रोजेक्ट बोट में कार्बन डाइऑक्साइड को हटाने और तरल ऑक्सीजन के साथ दहनशील मिश्रण को समृद्ध करने के लिए एक ठोस रासायनिक अवशोषक के माध्यम से एक बंद चक्र में पानी के नीचे चलने वाले डीजल इंजन पर आधारित प्रणोदन प्रणाली थी, जिससे आग लगने का खतरा बढ़ गया। A615 नावें पनडुब्बियों के बीच कुख्यात थीं, आग के उच्च खतरे के कारण उन्हें "लाइटर" कहा जाता था।

27 जनवरी, 1961 को S-80 डीजल पनडुब्बी बैरेंट्स सागर में डूब गई। वह ट्रेनिंग ग्राउंड से बेस पर नहीं लौटी। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला। सात साल बाद ही C-80 मिल गया था। मौत का कारण आरडीपी वाल्व (पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में डीजल इंजनों को हवा की आपूर्ति के लिए पनडुब्बी वापस लेने योग्य उपकरण) के माध्यम से अपने डीजल डिब्बे में पानी का प्रवाह था। अभी तक घटना की कोई स्पष्ट तस्वीर सामने नहीं आई है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, नाव ने एक तत्काल संचलन गोता द्वारा नॉर्वेजियन टोही जहाज "मैरीटा" के प्रचंड हमले से बचने की कोशिश की और भारी वजन होने के कारण इसे सतह पर नहीं फेंका गया (वहाँ एक तूफान था), यह गिर गया गहराई एक उठे हुए शाफ्ट और एक खुले आरडीपी एयर फ्लैप के साथ। पूरे दल - 68 लोग - मारे गए। बोर्ड पर दो कमांडर थे।

4 जुलाई, 1961 को आर्कटिक सर्कल अभ्यास के दौरान, विफल K-19 पनडुब्बी रिएक्टर में एक विकिरण रिसाव हुआ। चालक दल अपने दम पर समस्या को ठीक करने में सक्षम था, नाव बची रही और बेस पर लौटने में सक्षम रही। विकिरण की अति-उच्च खुराक से आठ पनडुब्बी मारे गए।

14 जनवरी, 1962 को, उत्तरी बेड़े की एक बी -37 डीजल पनडुब्बी पोलीर्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर फट गई। आगे के टारपीडो डिब्बे में गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, घाट पर, पनडुब्बी पर और टारपीडो-तकनीकी आधार पर - 122 लोग मारे गए। पास में खड़ी S-350 पनडुब्बी से गंभीर क्षति हुई। आपातकालीन जांच आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि त्रासदी का कारण गोला बारूद लोड करने के दौरान टारपीडो में से एक के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे की फेयरिंग को नुकसान पहुंचा था। उसके बाद, BCH-3 के कमांडर ने बेड़े में दुर्घटना संख्या 1 की सूची के अनुसार घटना को छिपाने के लिए, छेद को मिलाप करने की कोशिश की, जिससे टारपीडो में आग लग गई और विस्फोट हो गया। बाकी टॉरपीडो विस्फोट से फट गए। नाव के कमांडर, कप्तान दूसरी रैंक बेगेबा, जहाज से 100 मीटर की दूरी पर घाट पर था, एक विस्फोट से पानी में फेंक दिया गया था, गंभीर रूप से घायल हो गया था, बाद में मुकदमे में लाया गया, खुद का बचाव किया और बरी कर दिया गया।

8 अगस्त, 1967 को, यूएसएसआर नेवी की पहली परमाणु पनडुब्बी K-3 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" पर नॉर्वेजियन सागर में, डिब्बे 1 और 2 में जलमग्न स्थिति में आग लग गई। आपातकालीन डिब्बों को सील करके आग को स्थानीयकृत और बुझाया गया। चालक दल के 39 सदस्य मारे गए, 65 लोगों को बचाया गया। जहाज अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आया।

8 मार्च, 1968 को प्रशांत बेड़े से डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी K-129 खो गई थी। पनडुब्बी ने हवाई द्वीप में सैन्य सेवा की और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया। 98 लोगों की मौत हो गई। नाव 6000 मीटर की गहराई में डूब गई। दुर्घटना का कारण अज्ञात है। 1974 में अमेरिकियों द्वारा खोजी गई नाव पर, जिसने इसे उठाने का असफल प्रयास किया, उसमें 100 लोग थे।

12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में, उत्तरी बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-8 pr. 627A पिछाड़ी डिब्बों में आग लगने के कारण डूब गई। 52 लोगों की मौत हो गई, 73 लोगों को बचा लिया गया। नाव 4000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई। जहाज पर दो परमाणु हथियार थे। बाढ़ से पहले दो परमाणु रिएक्टरों को नियमित रूप से मफल किया गया था।

24 फरवरी, 1972 को उत्तरी अटलांटिक में लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटते समय, परमाणु पनडुब्बी K-19, pr. 658 के नौवें डिब्बे में आग लग गई। बाद में आग आठवें डिब्बे तक फैल गई। बचाव अभियान में नौसेना के 30 से अधिक जहाजों और पोतों ने हिस्सा लिया। एक भीषण तूफान में, अधिकांश K-19 चालक दल को निकालना संभव था, नाव को बिजली देना और उसे आधार तक खींचना संभव था। 28 नाविक मारे गए, 76 लोगों को बचाया गया।

13 जून, 1973 को पीटर द ग्रेट बे (जापान का सागर) में, परमाणु पनडुब्बी K-56 pr.675MK अनुसंधान पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। फायरिंग अभ्यास के बाद नाव रात में सतह पर बेस की ओर रवाना हुई। पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर, चार मीटर का छेद बना, जिसमें पानी बहने लगा। K-56 की अंतिम बाढ़ को रोकने के लिए, नाव कमांडर ने पनडुब्बी को केप ग्रेनाइट के पास तटीय उथले पर उतारने का फैसला किया। 27 लोगों की मौत हो गई।

21 अक्टूबर, 1981 को जापान के समुद्र में डीजल मध्यम पनडुब्बी S-178 प्रोजेक्ट 613V एक बड़े ठंडे मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर "रेफ्रिजरेटर -13" के साथ टकराव के परिणामस्वरूप डूब गया। दुर्घटना ने 31 नाविकों के जीवन का दावा किया।

24 जून, 1983 को प्रशांत बेड़े की परमाणु पनडुब्बी K-429 pr.670A कामचटका प्रायद्वीप के पास डूब गई। दुर्घटना तब हुई जब जहाज के वेंटिलेशन शाफ्ट के माध्यम से पानी के चौथे डिब्बे में प्रवेश करने के कारण नाव को उस क्षेत्र में छंटनी की गई जहां गहराई 35 मीटर थी, जो नाव के जलमग्न होने पर गलती से खुला रह गया था। चालक दल के कुछ सदस्यों को बचाने में कामयाब रहे, लेकिन बैटरी और क्षति नियंत्रण के विस्फोट के परिणामस्वरूप 16 लोग पहले ही मारे गए थे। यदि नाव बहुत गहराई तक जाती, तो निश्चित रूप से पूरे दल के साथ मर जाती। जहाज की मौत कमांड की आपराधिक लापरवाही के कारण हुई, जिसने एक गैर-मानक चालक दल के साथ दोषपूर्ण पनडुब्बी को फायरिंग के लिए समुद्र में जाने का आदेश दिया। चालक दल ने टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से ताला लगाकर धँसी हुई नाव को छोड़ दिया। कमांडर, जिसने अंत में मुख्यालय के फैसले पर आपत्ति जताई और केवल अपने पद और पार्टी कार्ड से वंचित होने के खतरे के तहत समुद्र में चला गया, बाद में उसे 1987 में 10 साल की जेल की सजा सुनाई गई और जल्द ही उसकी मृत्यु हो गई। प्रत्यक्ष अपराधी, जैसा कि हमारे साथ हमेशा होता है, जिम्मेदारी से बच गए। इसके बाद, नाव को उठाया गया, लेकिन वह फिर से कारखाने में घाट पर डूब गई, जिसके बाद उसे सेवामुक्त कर दिया गया।

6 अक्टूबर, 1986 को अटलांटिक महासागर में बरमूडा के क्षेत्र में, 4000 मीटर की गहराई पर, एक खदान में रॉकेट विस्फोट के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-219 pr.667AU डूब गई। दोनों परमाणु रिएक्टरों को नियमित अवशोषक द्वारा मफल किया गया था। बोर्ड पर 15 बैलिस्टिक मिसाइलें थीं जिनमें परमाणु हथियार और दो परमाणु हथियार थे। 4 लोगों की मौत हो गई। शेष चालक दल के सदस्यों को क्यूबा से संपर्क करने वाले अगाटन बचाव पोत से निकाला गया।

7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में 1700 मीटर की गहराई पर पूंछ के डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" पीआर 685 डूब गया, जिससे दबाव पतवार को गंभीर नुकसान हुआ। 42 लोगों की मौत हो गई। बोर्ड पर दो नाममात्र के परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु हथियार थे।

12 अगस्त, 2000 को बैरेंट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क दुर्घटनाग्रस्त हो गई। पनडुब्बी को 13 अगस्त को 108 मीटर की गहराई में खोजा गया था। 118 लोगों के पूरे दल की मृत्यु हो गई।

30 अगस्त, 2003 को, परमाणु पनडुब्बी K-159 विखंडन के लिए खींचे जाने के दौरान बेरेंट सागर में डूब गई। नाव पर एस्कॉर्ट टीम के तौर पर 10 क्रू मेंबर सवार थे। 9 लोगों की मौत हो गई।

8 नवंबर, 2008 को, जापान के सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में निर्मित नेरपा परमाणु पनडुब्बी (एनपीएस) पर एक दुर्घटना हुई और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं की गई। आग बुझाने की प्रणाली LOH (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में बहने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, 21 और लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। परमाणु पनडुब्बी में कुल 208 लोग सवार थे।

पनडुब्बी सैन जुआन से 44 नाविकों को बचाने के लिए, जो नवंबर के मध्य में दक्षिण अटलांटिक में लापता हो गया था। वहीं, खुद पनडुब्बी की तलाश जारी रहेगी। लापता पनडुब्बी का पता 17 नवंबर को चला।

आरबीसी ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विदेशी पनडुब्बियों के साथ सबसे बड़ी दुर्घटनाओं को याद किया

1951 ब्रिटिश डीजल पनडुब्बी एचएमएस अफ्रे

16 अप्रैल, 1951एफ़्रे पनडुब्बी ने अभ्यास में भाग लेने के लिए अपना घरेलू बंदरगाह छोड़ दिया। जहाज पर 75 लोग सवार थे। जल्द ही पनडुब्बी ने संचार करना बंद कर दिया। यह दो महीने बाद ही इंग्लिश चैनल के पानी में लगभग 90 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। बोर्ड पर कोई जीवित नहीं बचा था। जहाज की मौत का अंतिम कारण स्थापित करना संभव नहीं था। एक आधिकारिक जांच इस निष्कर्ष पर पहुंची कि हवा की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार नोड्स में से एक में धातु की थकान है। एक अन्य संस्करण के अनुसार, इसका कारण बोर्ड पर विस्फोट था।

1953 तुर्की पनडुब्बी डमलुपिनार

फोटो: सैट कुकुक सीपीओएस (सेवानिवृत्त) / तुर्की नौसेना

4 अप्रैल, 1953तुर्की पनडुब्बी डुमलुपिनार स्वीडिश मालवाहक जहाज नाबोलैंड के साथ डार्डानेल्स में टकरा गई, जिसके बाद यह जल्दी से 85 मीटर की गहराई में डूब गई। टक्कर के समय, पुल पर पांच पनडुब्बी थीं, वे भागने में सफल रहे। चालक दल के बाकी, 81 लोग मारे गए।

1963 थ्रेशर परियोजना की अमेरिकी प्रमुख परमाणु पनडुब्बी

10 अप्रैल, 1963थ्रेशर परियोजना की प्रमुख परमाणु पनडुब्बी परीक्षण गहरे समुद्र में गोता लगाने के लिए समुद्र में गई। परीक्षण दुनिया के पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में सबसे बड़ी दुर्घटना में बदल गया। पतवार की अखंडता के उल्लंघन और इंजन के कमरे में पानी के प्रवेश के कारण, नाव जल्दी से अधिकतम गहराई तक चली गई और अलग होने लगी। इसके टुकड़े अटलांटिक महासागर में 2560 मीटर की गहराई पर स्थित हैं। बोर्ड पर 129 लोग थे, सभी की मौत हो गई। यह आपदा इतिहास में परमाणु पनडुब्बी का पहला डूबना था।

1968 इजरायली डीजल पनडुब्बी "डकार"

फोटो: हवाकुक लेविसन / एफएमएस / रॉयटर्स

25 जनवरी, 1968इजरायली डीजल पनडुब्बी डकार भूमध्य सागर में डूब गई। ब्रिटिश निर्मित पनडुब्बी पोर्ट्समाउथ से हाइफा के रास्ते में थी। धँसी हुई पनडुब्बी को केवल 31 साल बाद खोजा गया था: यह स्वीकृत मार्ग पर 3 किमी की गहराई पर पाई गई थी। पनडुब्बी की मौत के तुरंत बाद, इजरायली सेना ने संस्करण को आगे बढ़ाया कि डकार एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा डूब गया था। परीक्षा के बाद, यह संदेह दूर हो गया: 2015 में, मीडिया ने बताया कि तकनीकी खराबी से पनडुब्बी पर नियंत्रण खो सकता है।

1968 अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी यूएसएस स्कॉर्पियन

फोटो: यू.एस. नेवल हिस्ट्री एंड हेरिटेज कमांड/एपी

22 मई, 1968एक और परमाणु पनडुब्बी (NPS) अटलांटिक महासागर में डूब गई - अमेरिकी बिच्छू। उसकी मौत का कारण स्थापित करना संभव नहीं था, क्योंकि बोर्ड पर एक टारपीडो का विस्फोट संभावित विकल्पों में से एक था। परमाणु पनडुब्बी स्वयं 3 किमी से अधिक की गहराई पर स्थित है, और अमेरिकी नौसेना के प्रतिनिधि समय-समय पर बाढ़ के क्षेत्र में विकिरण पृष्ठभूमि की निगरानी करते हैं। 2012 में, अमेरिकी नौसेना के दिग्गजों ने आपदा के कारणों की जांच फिर से शुरू करने और पानी के नीचे अभियान चलाने की मांग की।

1971 पाकिस्तानी पनडुब्बी गाजी

फोटो: एलसीडीआर टॉमी जे। लैम्बर्टसन यूएसएन (आरईटी)

3 दिसंबर, 1971पाकिस्तानी पनडुब्बी गाजी भारत-पाकिस्तान युद्ध के दौरान भारत के दक्षिण-पूर्वी तट पर डूब गई। चालक दल के 92 सदस्य सवार थे, उन सभी की मौत हो गई। भारतीय सेना ने दावा किया कि नाव उनके विध्वंसक राजपूत द्वारा डूब गई थी। पाकिस्तानी पक्ष के अनुसार, यह बोर्ड पर विस्फोट या माइन विस्फोट के कारण था। गाजी का डूबना द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पनडुब्बी का पहला युद्ध नुकसान था।

2003 चीनी पनडुब्बी संख्या 361

अप्रैल 16, 2003चीनी पनडुब्बी संख्या 361 पीले सागर में डूब गई, चालक दल के 70 सदस्य सवार थे, सभी की मौत हो गई। चीनी अधिकारियों ने 3 मई, 2003 को ही आपदा की सूचना दी। कारण के रूप में डीजल कट-ऑफ सिस्टम की खराबी का हवाला दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप बोर्ड पर सभी ऑक्सीजन का उत्पादन हुआ। आपदा की जांच के दौरान, चार उच्च पदस्थ सैन्य पुरुषों को बर्खास्त कर दिया गया था।

सोवियत पनडुब्बी K-19 दुर्घटनाग्रस्त होने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी बन गई।

शीर्ष 5 सबसे खराब पनडुब्बी दुर्घटनाएं

ठीक आधी सदी पहले, परमाणु पनडुब्बी K-19 पर पहली दुर्घटना हुई थी, जिसे बाद में नाविकों ने "हिरोशिमा" कहा।

हालांकि जहाज बच गया और बाद में उसकी मरम्मत की गई, उसके चालक दल को विकिरण की एक बड़ी खुराक मिली, और आठ नाविकों की विकिरण बीमारी के कारण मृत्यु हो गई।

और 4 जुलाई, 1961 के बाद, K-19 एक बड़ी दुर्घटना से बचने वाली एकमात्र पनडुब्बी नहीं थी।

अगली आधी शताब्दी में, धँसी हुई परमाणु पनडुब्बियों ने दुनिया के महासागरों को परमाणु ईंधन से दूषित कर दिया।

और चीनी पनडुब्बी मिंग III के लिए धन्यवाद, समुद्र में एक भूत पनडुब्बी दिखाई दी।

K-19: गहराई में पहला हादसा

K-19 परमाणु रिएक्टर पर पहला सोवियत मिसाइल वाहक प्रशिक्षण फायरिंग रेंज चलाने के लिए 1961 में उत्तरी अटलांटिक गया था।

हालाँकि, नॉर्वे के पास बोर्ड पर एक आपात स्थिति उत्पन्न हो गई। रिएक्टर कूलिंग सिस्टम क्रम से बाहर हैं।

नाविकों ने एक नया शीतलन तंत्र बनाना शुरू किया। पनडुब्बी में रेडियोधर्मी पृष्ठभूमि भयावह रूप से बढ़ गई, जिसके कारण 42 नाविकों को विकिरण की एक बड़ी खुराक मिली।

दुर्घटना के एक दिन बाद, चालक दल के सभी सदस्यों को निकाल लिया गया था, और नाव को परिशोधन और मरम्मत के लिए एक सैन्य अड्डे पर ले जाया गया था।

दिन के दौरान, 6 विकिरणित नाविकों की मृत्यु हो गई, और अगले कुछ हफ्तों में दो और लोगों की मृत्यु हो गई। K-19 दुर्घटना इतिहास की पहली पनडुब्बी आपदा थी।

थ्रेसर: पहली मृत परमाणु नाव

1963 में एक असफल शक्ति परीक्षण के दौरान अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी थ्रेशर खो गई थी। पनडुब्बी को 360 मीटर पानी के नीचे गोता लगाना था।

हालांकि, पहले से ही 270 मीटर की दूरी पर नाव के चालक दल के संपर्क में नहीं आया। जैसा कि यह निकला, पनडुब्बी ने परीक्षण पास नहीं किया और कई टुकड़ों में टूट गई।

16 अधिकारियों, चालक दल के 96 सदस्यों और अमेरिकी सेना में सेवा नहीं करने वाले 17 इंजीनियरों सहित 129 लोगों की मृत्यु हो गई।

थ्रेशर समुद्र तल पर रहने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी बन गई। इस पनडुब्बी के दुर्घटनाग्रस्त होने से मरने वालों की संख्या आज भी एक रिकॉर्ड बनी हुई है।

K-431: पनडुब्बी विस्फोट

1985 में K-431 क्रूज मिसाइलों के साथ USSR की परमाणु पनडुब्बी की मरम्मत व्लादिवोस्तोक से 55 किलोमीटर दूर चिज़मा बे में की जा रही थी।

परमाणु ईंधन लोड करते समय, एक कार्मिक त्रुटि के कारण, एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ, जिसने रिएक्टर के ढक्कन को फाड़ दिया और सभी खर्च किए गए परमाणु ईंधन को बाहर फेंक दिया।

नाव में रेडियोधर्मी पृष्ठभूमि 90,000 रेंटजेन्स तक बढ़ी है। सोवियत सरकार ने एक सूचना नाकाबंदी स्थापित की। हालांकि, यूएसएसआर के पतन के बाद, यह ज्ञात हो गया कि आपदा के दौरान 290 लोग घायल हो गए, जिनमें से 10 की विस्फोट के कारण मृत्यु हो गई, और 39 लोग विकिरण बीमारी से पीड़ित थे।

कुर्स्क: परमाणु आपदा

12 अगस्त, 2000 को, कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी ने बैरेंट्स सागर में अभ्यास में भाग लिया, जो दो विस्फोटों और विशाल पनडुब्बी की मृत्यु में समाप्त हुआ।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, पहला विस्फोट जंग लगे खोल के माध्यम से टारपीडो ईंधन के रिसाव के कारण हुआ। तांबे के साथ प्रतिक्रिया के कारण, टारपीडो ट्यूब के लेप में एक रासायनिक विस्फोट हुआ।

पनडुब्बी डूबने लगी और समुद्र तल पर गिर गई। इस समय, बोर्ड पर कई और गोले फटे, जिससे पतवार में दो मीटर का छेद दिखाई दिया।

विस्फोट से बचे 23 नाविक नौवें डिब्बे में बंद हो गए और बचाव के लिए इंतजार करने लगे। हालांकि, उन्हें मदद नहीं मिली। कुर्स्क के डूबने से कुल 118 लोगों की मौत हुई।

मिंग तृतीय: भूत पनडुब्बी

2003 में डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी मिंग III चीन के बेड़े का सबसे बड़ा नुकसान था। गोता लगाने के दौरान, डीजल अज्ञात कारणों से नहीं रुका और बोर्ड पर सभी ऑक्सीजन जला दिया।

नतीजतन, चालक दल के सभी 70 सदस्यों की मौत हो गई और नाव ही लापता हो गई। घटना के एक महीने बाद, वह गलती से चीनी मछुआरों द्वारा खोजी गई थी, जो नेट के साथ पेरिस्कोप पर पकड़े गए थे। पनडुब्बी पीले सागर की बोहाई खाड़ी में स्वायत्तता से रवाना हुई।

उसने यूक्रेनी-रूसी अभ्यास "फेयरवे ऑफ पीस -2011" में भाग लिया।

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