Peeter 1 mereväe laevastik. Ammu enne Peeter I oli Venemaal oma võimas laevastik. Meie kochi polnud halvem

Eeldused autopargi loomiseks

Pjotr ​​Aleksejevitš Romanov sündis 30. mail 1672. aastal. Erinevalt vanematest lastest, kes olid haiged ja nõrgad, oli tsaar Aleksei Mihhailovitši teise naise Natalja Kirillovna Narõškina pojal kadestusväärne tervis ja huvi ümbritseva maailma vastu. Nikita Zotov hakkas printsi õpetama, kui ta polnud veel viieaastane. Lisaks lugemisele ja kirjutamisele huvitasid ta Peetrust ajaloolugude, laevade ja kindluste pildid. Streltsy ülestõusu ajal pidi poiss taluma märkimisväärset šokki, mis muutis ta oma aastatest vanemaks. Koos emaga Preobraženskojesse pagendatud, õukonnaelust eemaldatud Peeter näitas varakult iseseisvust. Kasvav prints sundis toateenijaid sõda mängima, muutes neist lõbusa armee.

Peagi oli Peetrusel oma “kampaania” Preobraženskoje külas ja Moskva lähedal asuvas sakslaste asulas, kus ta hakkas üha sagedamini käima: siin elasid kindralid ja ohvitserid, keda ta meelitas oma “naljakatesse mängudesse”, mitmesugused käsitöölised. Nende hulgas on Šoti kindral Patrick Gordon, šveitslane Franz Lefort, Aleksandr Menšikov, Apraksin - tulevane admiral, Golovin, prints Fjodor Jurjevitš Romodanovski.

Oma kodus Preobraženskojes Perejaslavli järve ääres tegi Peeter kõike omal moel. Tsaar ise, võõras mundris, osales hukkamistel, õppis kiiresti vintpüssi ja kahureid laskma, kaevikuid (kaevikuid) kaevama, pontoone ehitama, miine panema ja palju muud. Pealegi otsustas ta ise läbida kõik sõjaväeteenistuse tasemed.

Näidislahingute käigus maismaal ja “laevastiku” manöövritel vee peal sepistati sõdurite ja meremeeste, ohvitseride, kindralite ja admiralide kaadreid ning harjutati lahinguoskusi. Perejaslavli järvel ehitati kaks fregatti ja kolm jahti, Peeter ise ehitas Moskva jõel väikseid sõudelaevu. 1691. aasta suve lõpus pani tsaar Perejaslavli järvele ilmudes maha esimese Vene sõjalaeva. Selle pidi ehitama Romodanovski, kellest sai tsaari tahtel admiral. Peeter ise osales ehitusel meelsasti. Laev ehitati ja lasti vette. Kuid järve suurus ei andnud vajalikku manööverdamisruumi.

Kahtlemata mängis kodumaise laevaehituse edasises arengus tohutut rolli lõbusate mängude jaoks mõeldud laevade loomisel saadud kogemused.

1693. aastal sõitis tsaar väikese saatjaskonnaga Arhangelskisse – tollal ainsasse meresadamasse Venemaal. Esimest korda näeb ta merd ja tõelisi suuri laevu – inglaste, hollandlaste, sakslaste – reidil seismas. Peeter uurib kõike huviga, küsib kõige kohta, mõtleb Vene laevastiku loomisele, kaubavahetuse laiendamisele. Leforti abiga tellib ta välismaale suure laeva. Arhangelskis alustatakse ka kahe laeva ehitamist. Esimest korda elus seilab kuningas Valgel, põhjapoolsel, külmal merel.

Sügisel on ta tagasi Moskvas. Tal on ema surmaga raske. Aprillis 1694 sõitis Peeter taas Arhangelskisse. Doshchanikatel (jõelaevadel) mööda Põhja-Dvinat seilates nimetab ta neid enda rõõmuks laevastikuks. Ta mõtleb talle välja punaste, valgete ja siniste triipudega lipu. Sadamasse jõudes ootas teda kuninga rõõmuks valmis laev, mis lasti vette 20. mail. Kuu aega hiljem sai valmis teine ​​ja see lasti käiku 28. juunil. 21. juulil saabus Hollandist tema tellimusel valmistatud laev. Kaks korda, mais ja augustis, esmalt jahil "Püha Peeter" ja seejärel laevadel, seilab ta merd. Mõlemal korral on tormi ajal oht. Kõigi katsumuste ja pidustuste lõppedes ilmub Venemaa laevastikku veel üks admiral - Lefort. Peeter pani ta Suure saatkonna etteotsa.

1697. aasta märtsis lahkus saatkond Moskvast. Selles oli üle 250 inimese, nende hulgas 35 vabatahtlikku, sealhulgas Preobraženski rügemendi seersant Pjotr ​​Mihhailov - tsaar Pjotr ​​Aleksejevitš, kes otsustasid inkognito režiimi minna. Saatkonna ametlik eesmärk on kinnitada Türgi ja Krimmi vastu suunatud liit. Algul Saardamis eralaevatehases, seejärel Amsterdamis East India Company laevatehases osales ta laeva ehitusel. 1698. aastal, märgates, et Hollandi laevaehitajatel puuduvad teoreetilised teadmised ja nad juhinduvad ainult praktikast, läks Peter Inglismaale ja õppis Londoni lähedal Depfordis laevaehituse teooriat. Monarh kavatses Veneetsias laevaehitusega tutvuda, kuid Streltsy ülestõusu tõttu naasis ta kiiresti koju, saates rühma vabatahtlikke Itaaliasse.

Saatkonna läbirääkimistest selgus, et Euroopa poliitika ei anna Venemaale mingit põhjust loota toetusele võitluses Türgi vastu lõunamerele juurdepääsu eest.

Aasovi laevastik

17. sajandi lõpuks oli Venemaa majandusarengu poolest Euroopa arenenud riikidest veel oluliselt maha jäänud. Ja selle mahajäämuse põhjuseks ei olnud mitte ainult pika tatari-mongoli ikke ja feodaal-orja eluviisi tagajärjed, vaid ka jätkuv blokaad lõunast - Türgi poolt, läänest - Preisimaa, Poola ja Austria poolt, Loodest - Rootsi poolt. Mereni läbimurdmine oli ajalooliselt vajalik, kuigi see tõi kaasa äärmuslikke raskusi. Selleks ajaks olid Venemaal juba vajalikud jõud Aasovi-, Musta- ja Läänemerele juurdepääsu taastamiseks.

Algul langes valik lõuna suunale. 1695. aastal ette võetud 30 000-mehelise Vene armee kampaania Aasovi poole lõppes täieliku ebaõnnestumisega. Kindluse piiramine ja kaks rünnakut tõid kaasa suuri kaotusi ega olnud edukad. Vene laevastiku puudumine välistas Aasovi täieliku blokaadi. Türgi laevastiku abiga täiendati kindlust inimeste, laskemoona ja toiduainetega.

Peetrile sai selgeks, et ilma tugeva laevastikuta, armeega tihedat koostööd tegeva ja ühe käsu all ei saa Azovit vallutada. Just siis otsustati kuninga initsiatiivil ehitada sõjalaevad.

Ta valis isiklikult laevatehaste ehitamise kohad ja pööras erilist tähelepanu Voronežile. Voroneži jõgi on Doni laevatatav lisajõgi, mille suudmes asus Aasovi kindlus. Lisaks kasvasid alal suurtel aladel hiigelsuured tammed, pöök, jalakas, saar, mänd ja muud laevaehituseks sobivad puuliigid. Voroneži lähedal valmistasid Romanovski, Lipetski, Tula Krasinski ja teised tehased laevadele raua- ja metalltooteid. Linnast kanaliga eraldatud Voroneži jõe saarele rajati laevatehased ja laevaehituse juhtimiseks loodi admiraliteed. Lühikese ajaga kogunes siia mitu tuhat tisleri-, tisleri-, sepa- ja muud käsitööd tundvat pärisorja. Laevameistrid toodi Arhangelskist, Kaasanist, Nižni Novgorodist, Astrahanist ja teistest linnadest. Laevapuidu ülestöötamiseks ja laevade ehitamiseks mobiliseeriti üle 26 tuhande inimese. Samal ajal värbati laevastikku Preobraženski ja Semenovski rügementide sõdureid ja värbajaid.

Voroneži laevatehastes ehitati kaks 36 kahuriga fregatti, 35 meetri pikkune ja 7,6 meetri laiune apostel Peetrus ning 30 meetri pikkune ja 9 meetri laiune apostel Pauluse fregatt. Kuningas andis kapten Titovile ülesandeks need laevad ehitada. Mereväe personali ja staabimeeskondade koolitamiseks kutsus Peter Lääne-Euroopa riikide ohvitsere ja kogenud meremehi. Nad tõid Hollandist kiiresti kambüüsi, lõikasid selle osadeks ja neid osi kasutades, nagu malle, hakkasid nad Preobrazhenskoje külas valmistama sektsioone 22 kambüüsi ja 4 tuletõrjelaeva jaoks. Need sektsioonid veeti hobustel Voroneži, kus nendest laevad kokku pandi. Petrovskaja kambüüs ei ole Vahemere ega Hollandi kambüüsi koopia, mis on laialt levinud kõigis Euroopa laevastikes. Arvestades, et võitlus merele pääsemise eest toimub madalates rannikuvööndites, mis takistasid suurte laevade manöövreid, tehti Peetri käsul kambüüsi struktuuris muudatusi: selle tulemusena kambüüsi süvis vähenes, muutus. paremini manööverdatav ja kiirem. Hiljem ilmus selle sõude- ja purjelaeva variatsioon - scampaway.

Kambüüside ja kaldateede mõõtmed ei ületanud 38 meetrit pikkust ja 6 meetrit laiust. Relvastus koosnes 3-6 relvast, meeskond 130-170 inimest. Puri toimis laeva täiendava tõukevahendina. Brjanskis, Kozlovis ja mujal kästi ehitada 1300 lamedapõhjalist praami, mida kutsuti adradeks, ja 100 parve vägede ja varustuse transportimiseks.

1696. aasta kevadel nägid türklased Aasovi lähedal armeed ja keiserlikku laevastikku, mis koosnes 2 fregatist, 23 kambüüsist, 4 raiderist ja üle 1000 väikesest laevast. Aasovi laevastiku üldjuhtimine usaldati tsaari kaaslasele F. Lefortile ja Peter oli ühel fregatil vabatahtlik. Laevastik blokeeris merelt lähenemised Aasovile, vägede ja toiduga varustamine peatus ning armee piiras kindlust maismaalt. Pärast tugevat kahurituld kindlusele laevadelt ja kaldalt ning selle pealetungi Vene kasakate poolt, Aasovi garnison 12. (22.) juulil 1696. a. kapituleerus.

Aasovi vallutamine oli keiserlikule armeele ja noorele mereväele suur võit. See veenis Peetrit korduvalt, et võitluses mereranniku eest oli vaja võimsat mereväge, mis on varustatud tolle aja moodsate laevade ja hästi koolitatud mereväelastega.

20. (30.) oktoobril 1696 "näitas" tsaar Peeter I ja "mõistis duuma": "Seal on merelaevad" - riiklik akt, mis tähistas ametlikult regulaarlaevastiku loomise algust. Sellest ajast alates on seda kuupäeva tähistatud Venemaa mereväe sünnipäevana.

Aasovi merel kanda kinnitamiseks alustas Peeter aastal 1698 Taganrogi kui mereväebaasi ehitamist. 17. sajandi lõpuks oli Venemaal juba välja õpetatud oma oskuslikud laevaehitajad, nagu Skljajev, Vereštšagin, Saltõkov, Mihhailov, Popov, Paltšikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets jt.

Ajavahemikul 1695–1710 täiendati Azovi laevastikku paljude suurte "kindluse" tüüpi laevadega, mille pikkus oli 37, laius 7 ja süvis kuni 2-3 meetrit; . Relvastus: 26-44 relva, meeskond: 120 inimest. Bombardieri laevade pikkus oli kuni 25-28 ja laius kuni 8,5 meetrit ning mitu kahurit. Kambüüside suurus suurenes märkimisväärselt - nende pikkus ulatus 53 meetrini.

Kogenud laevameistrite olemasolu ja tootmisbaas võimaldasid 1698. aastal maha panna esimesed suured lahingulaevad. Aasovi laevastiku Voroneži laevatehases ehitati 58 kahuriga laev "Predistination" Peetri projekti järgi ja tema isikliku järelevalve all. Selle ehitasid Skljajev ja Vereshchagin. Kaasaegsed rääkisid sellest laevast: "...väga ilus, väga hea proportsiooniga, väga kunstipäraselt ja hästi ehitatud." Ta kujundas kere mugavad kontuurid, mis parandasid laeva manööverdusvõimet, ja kasutas ka spetsiaalse seadme sissetõmmatavat kiilu, mis suurendas aluse merekindlust. Sarnast kiilukujundust hakati välismaal kasutama alles poolteist sajandit hiljem.

Ja kuigi laev oli vaid 32 meetrit pikk ja 9,4 meetrit lai, peeti seda tol ajal üheks parimaks.

Kuid Aasovi laevastik ei kestnud kaua. Aastal 1711, pärast ebaõnnestunud sõda Türgiga, oli Venemaa vastavalt Pruti rahulepingule sunnitud andma Aasovi mere kaldad türklastele ja lubas Aasovi laevastiku hävitada. Aasovi laevastiku loomine oli Venemaa jaoks äärmiselt oluline sündmus. Esiteks paljastas see mereväe rolli relvastatud võitluses rannikualade vabastamise eest. Teiseks saadi hädavajalikud kogemused sõjalaevade massilisel ehitamisel, mis võimaldas kiiresti luua tugeva Balti laevastiku. Kolmandaks näidati Euroopale Venemaa tohutut potentsiaali saada võimsaks merejõuks.

Balti laevastik

Pärast sõda Türgiga Aasovi mere valduse saamiseks olid Peeter I püüdlused suunatud võitlusele pääsu eest Läänemerele, mille edu määras sõjalise jõu olemasolu merel. Sellest väga hästi aru saades alustas Peeter I Balti laevastiku ehitamist.

Kuigi Türgiga sõlmiti Rootsi õhutusel rahuleping, rikkus see seda aeg-ajalt, tekitades Lõuna-Venemaal ebastabiilse olukorra. Kõik see nõudis Aasovi laevastiku laevade ehitamise jätkamist. Uute laevatehaste ehitamine suurendas raua, vase, lõuendi ja muude materjalide tarbimist. Olemasolevad tehased ei tulnud suurenenud tellimustega toime. Peetri käsul ehitati Uuralitesse uued raua- ja vasevalukojad ning olemasolevaid laiendati oluliselt. Voronežis ja Ustjužinis asutati laevade malmist suurtükkide ja neile mõeldud kahurikuulide valamine. Ivan Tatištševi juhitud Syaskaya laevatehases (Laadoga järv) pandi maha kuus 18 relvaga fregatti. Volhovi laevatehases (Novgorod) ehitati 6 fregatti. Lisaks lahkus sellest laevatehasest umbes 300 praami seadmete ja materjalide jaoks.

1703. aastal külastas Peeter Olonetsi laevatehast, kus peameistriks oli Fjodor Saltõkov. Sinna ehitati 6 fregatti, 9 laeva, 7 transporti, 4 kambüüsi, üks pakipaat ja 26 scampaway ja brigantiini. Tsaari saabumise ajaks oli vette lastud uus 24 kahuriga fregatt "Standart".

Peeter andis käsu viia põhjast ja lõunast üksikud sõjalaevad Soome lahte, kasutades selleks jõgesid ja portage. Näiteks 1702. aastal sõitis Peeter koos 5 vahipataljoni ja kahe fregatiga Arhangelskist Onega järve äärde. Tee (hiljem hakati seda nimetama "suveräänseks teeks") kulges läbi tihedate metsade ja soode. Tuhanded talupojad ja sõdurid lõikasid lagedaid, sillutasid neid palkidega ja vedasid laevu mööda põrandakatet. Fregatid lasti ohutult Onega järve vetesse Povelitsa linna lähedal. Laevad saabusid Neevasse ja ühinesid vastloodud Balti laevastikuga.

Balti laevastikule uutes laevatehastes ehitatud laevad erinesid mõnevõrra Aasovi laevastiku laevadest. Suurimal neist oli kõrge ahter, milles relvad asusid ühes või kahes patareitekis. Sellised laevad olid halvasti manööverdatavad, kuid neil olid head relvad. Laevastikku kuulusid ühetekilised kiired kahemastilised laevad - shnyavad, sirgete purjedega, relvastatud 12-16 väikesekaliibrilise kahuriga, barkalonid ja galleassid - kolmemastilised kuni 36 meetri pikkused purje- ja aerulised, relvastatud 25-42 püssi, chukers - kahe mastiga laevad kauba veoks, tõstukid ja muud. Nagu Aasovi laevastikus, kasutas ka Balti laevastik jõgede lõhedel ja madalatel laevade juhtimiseks tõstepontoone – kameleid, mida kasutati ka laevade remondiks.

Et kindlustada juurdepääs Soome lahele, koondas Peeter I oma põhilised jõupingutused Laadoga ja Neevaga külgnevate maade oma valdusse. Pärast 10-päevast piiramist ja ägedat rünnakut 50 paadist koosneva sõudeflotilli abiga langes esimesena Noteburgi (Oreshek) kindlus, mis sai peagi uueks nimeks Shlisselburg (Key City). Peeter I sõnul avas see kindlus "väravad merele". Seejärel võeti Neeva jõe ühinemiskohas asuv Nyenschanzi kindlus. Oh sind.

Selleks, et lõpuks tõkestada rootslaste jaoks Neeva sissepääs, rajas Peeter 1 16. (27.) mail 1703 selle suudmesse Jänese saarele kindluse nimega Peeter ja Paul ning sadamalinna Peterburi. Kotlini saarel, 30 versta Neeva suudmest, andis Peeter 1 korralduse ehitada tulevase Venemaa pealinna kaitseks Kroonlinna kindlus.

1704. aastal alustati Neeva vasakul kaldal Admiraliteedi laevatehase ehitamist, millest pidi peagi saama peamine kodumaine laevatehas, ja Peterburi – Venemaa laevaehituskeskus.

1704. aasta augustis vallutasid Läänemere ranniku vabastamist jätkavad Vene väed Narva tormijooksuga. Seejärel toimusid Põhjasõja põhisündmused maismaal.

Rootslased said 27. juunil 1709 Poltava lahingus tõsise kaotuse. Lõplikuks võiduks Rootsi üle oli aga vaja purustada tema merejõud ja end Baltikumis kehtestada. Selleks kulus veel 12 aastat visa võitlust, peamiselt merel.

Ajavahemikul 1710-1714. Kodumaistes laevatehastes laevu ehitades ja välismaalt ostes tekkis küllaltki tugev kambüüsi ja purjetav Balti laevastik. Esimene 1709. aasta sügisel maha pandud lahingulaev nimetati rootslaste üle saavutatud silmapaistva võidu auks Poltava.

Vene laevade kõrget kvaliteeti tunnustasid paljud välismaised laevaehitajad ja meremehed. Nii kirjutas üks tema kaasaegsetest, inglise admiral Porris: "Vene laevad on igas mõttes võrdsed seda tüüpi parimate laevadega, mis meie riigis saadaval on, ja pealegi on need paremini viimistletud."

Kodumaiste laevaehitajate edu oli väga märkimisväärne: 1714. aastaks kuulus Balti laevastikku 27 lineaarset 42–74 kahuriga laeva. 9 fregatti 18-32 kahuriga, 177 lendurit ja brigantiin. 22 abilaeva. Relvade koguarv laevadel ulatus 1060-ni.

Balti laevastiku suurenenud võimsus võimaldas vägedel 27. juulil (7. augustil 1714) Ganguti neemel võita hiilgava võidu Rootsi laevastiku vastu. Merelahingus tabati 10-üksuseline salk koos selle ülema kontradmiral N. Ehrenskiöldiga. Ganguti lahingus kasutas Peeter I täielikult ära kambüüsi ja purjetamis-sõudelaevastiku eelised vaenlase lahingulaevastiku ees mere skäärialal. Keiser juhtis lahingus isiklikult 23 scampaveist koosnevat eelüksust.

Ganguti võit andis Vene laevastikule tegevusvabaduse Soome ja Botnia lahel. See, nagu Poltava võit, sai pöördepunktiks kogu Põhjasõjas, võimaldades Peeter I-l alustada ettevalmistusi sissetungiks otse Rootsi territooriumile. See oli ainus viis sundida Rootsit rahu sõlmima.

Vene laevastiku autoriteet Peeter I mereväe komandörina pälvis Balti riikide laevastiku tunnustuse. 1716. aastal, Soundis, Vene, Inglise, Hollandi ja Taani eskadrillide koosolekul ühiseks ristlemiseks Bornholmi piirkonnas Rootsi laevastiku ja erameeste vastu valiti Peeter I üksmeelselt liitlasvägede ühendeskadrilli ülemaks. Seda sündmust meenutati hiljem medali väljaandmisega, millel oli kiri "Rules over four, at Bornholm".

Vene sõudelaevade salga võit Rootsi laevade salga üle juulis 1720 Grengamis võimaldas Vene laevastikul Ahvenamaa saarestikus veelgi kanda kinnitada ja aktiivsemalt vaenlase side vastu tegutseda.

Vene laevastiku domineerimise Läänemerel määras kindralleitnant Lassi salga edukas tegevus, kuhu kuulus 60 kambüüsi ja paati viietuhandelise maandumisjõuga. Rootsi rannikule maandudes hävitas see üksus ühe relvatehase ja mitmed metallurgiatehased, vangistas rikkalikke sõjaväetrofeesid ja palju vange, mis jahmatas eriti Rootsi elanikkonda, kes sattus oma territooriumil kaitsetuks.

30. augustil 1721 nõustus Rootsi lõpuks allkirjastama mittetsiviilse rahulepingu. Soome lahe idaosa, selle lõunarannik koos Liivi lahega ja vallutatud kallastega külgnevad saared läksid Venemaale. Viiburi, Narva, Reveli ja Riia linnad said Venemaa osaks. Rõhutades laevastiku tähtsust Põhjasõjas, käskis Peeter I reljeefselt kanda Rootsi võidu auks kinnitatud medalile sõnad: „Selle sõja lõpu sellise rahuga ei saavutanud miski muu kui laevastik, sest seda ei olnud võimalik mingil viisil maismaal saavutada.

Aastal 1725 neli aastat pärast rahulepingu sõlmimist Rootsiga Peeter suri. Selleks ajaks oli ta juba pikka aega haige olnud. Ja kui ta ei teadnud, mida ta ilma igasuguste meetmeteta lubas, õõnestas ta tema tervist. Valusaid kivitõve rünnakuid, mida komplitseeris erineva päritoluga valu, esines aeg-ajalt juba 1723. aastal ning 1724. aastal muutusid kannatused intensiivseks ja naasesid pikkade vaheaegadeta. Nendes tingimustes toimus sündmus, mis andis viimase löögi. Niigi haige Peeter veetis 1724. aasta külmal sügisel mitu päeva kas jahil, siis Ilmeni järve kaldal või vanas Laadogas, kus ta kontrollis Laadoga kanali ehitust. Lõpuks, 5. novembril, naasis ta Peterburi, kuid ei astunud jahilt maha, vaid käskis kohe, lubamata endale pikast ja raskest teekonnast puhata, minna Lakhtasse, kust ta tahtis minna Sestroretskisse. kontrollida relvatöökodasid, mille vastu ta oli alati väga huvitatud olnud.

Just siis, Lakhta lähedal, pimedal ja väga tuulisel hilisõhtul märkasid nad kuninglikult jahilt madalikule sõitnud paati sõdurite ja meremeestega. Peeter käskis kohe paadi juurde minna, et see uuesti hõljuda. Kuid see kavatsus osutus teostamatuks - jahil oli väga sügav süvis ja ta ei pääsenud ilma samal pinnasel joosta riskimata paati.

Olles selles veendunud, läks Peeter paati, kuid paadi peatas ka madalik. Siis hüppas kuningas ootamatult paadist maha ja astus vööni vette sukeldudes paadi poole. Teised järgnesid talle. Kõik paadis olnud päästeti. Kuid jäises vees viibimine avaldas mõju Peetri niigi katkisele kehale, mida närisid haigused. Peter nägi mõnda aega vaeva. Olukord muutus aga peagi täiesti lootusetuks. 28. jaanuaril 1725 suri ta teadvuseta olekus, mis oli toimunud ammu enne tema surma.

Võit Põhjasõjas tugevdas Venemaa rahvusvahelist autoriteeti, tõstis selle Euroopa üheks suurimaks riigiks ja oli aluseks 1721. aastal Venemaa impeeriumiks nimetamisele.

320 aastat tagasi, 30. oktoobril 1696, võttis Boyari duuma tsaar Peeter I ettepanekul vastu resolutsiooni “Merelaevad peaksid olema...”. Sellest sai esimene seadus laevastiku kohta ja selle asutamise ametlik kuupäev.

Vene mereväe esimene regulaarne formatsioon oli Aasovi laevastik. Selle lõi Peeter I, et võidelda Ottomani impeeriumiga juurdepääsu eest Aasovile ja Mustale merele. Lühikese aja jooksul, novembrist 1665 kuni maini 1699, lasti Voronežis, Kozlovis ja teistes Aasovi merre suubuvate jõgede kaldal asuvates linnades mitu laeva, kambüüsi, tuletõrjelaevu, adra ja merepaate. ehitatud, mis moodustas Azovi laevastiku.

Kuupäev on tinglik, sest venelased teadsid juba ammu ehitada jõe-mere klassi laevu. Seega on slaavi venelased Baltikumi (Varangi, Veneedia meri) pikka aega valdanud. Varanglased-venelased kontrollisid seda ammu enne Saksa Hansa õitseaega (ja hansa loodi slaavi linnade ja nende kaubandussuhete baasil). Nende pärijateks olid novgorodlased Ushkuinikid, kes tegid kampaaniaid kuni Uuraliteni ja kaugemalegi. Vene vürstid varustasid tohutud laevastikud, mis seilasid Mustal merel, mida tollal ilmaasjata Vene mereks kutsuti. Vene laevastik näitas oma jõudu Konstantinoopolile. Ka venelased kõndisid mööda Kaspia merd. Hiljem jätkasid kasakad seda traditsiooni, kõndisid mööda meresid ja jõgesid, ründasid pärslasi, osmaneid, krimmitatarlasi jne.

Taust

17.-18. sajandi vahetusel hakkasid üha olulisemat rolli mängima mereväed. Kõigil suurriikidel olid võimsad mereväed. Sajad ja tuhanded laevad ületasid juba mere- ja ookeaniruume, arendati uusi mereteid, suurenes kaubavoog, tekkisid uued sadamad, merekindlused ja laevatehased. Rahvusvaheline kaubandus ulatus merebasseinidest kaugemale – Vahemerele, Läänemerele ja Põhjamerele. Laevastike abiga loodi tohutud koloniaalimpeeriumid.

Sel perioodil hõivasid laevastiku tugevuse esikohad Inglismaa ja Holland. Nendes riikides avasid revolutsioonid teed kapitalistlikule arengule. Tugevad laevastikud olid Hispaanial, Portugalil, Prantsusmaal, Veneetsial, Ottomani impeeriumil, Taanil ja Rootsil. Kõigil neil riikidel olid ulatuslikud mererannikud ja pikaajalised navigatsioonitraditsioonid. Mõned riigid olid juba loonud oma koloniaalimpeeriumid - Hispaania, Portugal, teised ehitasid neid täies hoos - Inglismaa, Holland ja Prantsusmaa. Rüüstatud alade ressursid andsid võimaluse eliidile ületarbimiseks, aga ka kapitali akumuleerimiseks.

Iidsete meresõidutraditsioonidega Venemaa oli sel perioodil ära lõigatud meredest, mida ta oli iidsetel aegadel valdavalt valdanud ja kontrollinud – Vene (Must) ja Varangi (Läänemere) merest. Pärast Ruriku impeeriumi kokkuvarisemist nõrgenes meie riik oluliselt ja kaotas palju maid. Rea sõdade ja territoriaalsete vallutuste käigus suruti venelased mandrile sügavamale. Loodes oli Venemaa peamiseks vaenlaseks Rootsi, kes vallutas Vene maad Balti riikides. Rootsi kuningriik oli tollal esmaklassiline suurriik, kus oli professionaalne armee ja tugev merevägi. Rootslased vallutasid Soome lahe kaldal asuvaid Vene maid, kontrollisid märkimisväärset osa Läänemere lõunapoolsetest riikidest, muutes Läänemere “Rootsi järveks”. Ainult Valge mere rannikul (sadade kilomeetrite kaugusel Venemaa peamistest majanduskeskustest) oli meil Arhangelski sadam. See andis piiratud võimalused merekaubanduseks – see asus kõrvalises kohas ja talvel katkes laevaliiklus kliima karmuse tõttu.

Juurdepääsu Mustale merele sulgesid Krimmi khaaniriik (Sadamate vasall) ja Osmanite impeerium. Türklased ja krimmitatarlased hoidsid enda käes kogu Musta mere põhjaosa koos Doonau, Dnestri, Lõuna-Bugi, Dnepri, Doni ja Kubani suudmetega. Pealegi olid Venemaal ajaloolised õigused paljudele nendele aladele – need olid osa Vana-Vene riigist. Juurdepääsu puudumine merele piiras Venemaa majandusarengut.

Olukorda raskendas asjaolu, et Osmanite impeerium, Krimmi khaaniriik ja Rootsi olid Venemaa suhtes vaenulikud riigid. Mererannik lõunas ja loodes oli mugav hüppelaud edasiseks rünnakuks Vene maadele. Rootsi ja Porte lõid põhjas ja lõunas võimsad strateegilised kindlused, mis mitte ainult ei blokeerinud Venemaa juurdepääsu merele, vaid olid ka aluseks edasisele rünnakule Vene riigi vastu. Türgi sõjalisele jõule toetudes jätkasid krimmitatarlased oma röövreid. Lõunapiiridel käis peaaegu pidev võitlus Krimmi khaaniriigi ja teiste kiskjate hordidega, kui suuri kampaaniaid polnud, siis olid väikesed rünnakud ja vaenlase üksuste haarangud. Mustal merel domineeris Türgi laevastik ja Läänemerel Rootsi laevastik.

Seega oli juurdepääs Läänemere ja Musta mere äärde Vene riigi jaoks oluline sõjalis-strateegilise vajaduse seisukohalt - julgeoleku tagamine lõuna- ja loodesuunalt. Venemaa pidi jõudma loomulike kaitseliinideni. Oli vaja taastada ajalooline õiglus ja tagastada meie maad. Me ei tohi unustada majanduslikku tegurit. Isolatsioon Euroopa peamistest merekaubateedest (Läänemere – Põhjameri – Atlandi ookean, Must meri – Vahemeri – Atlandi ookean) avaldas riigi majandusarengule kahjulikku mõju. Seetõttu sai võitlus merele pääsemise eest Venemaa tuleviku jaoks ülimalt tähtsaks.

Aasovi vallutamine

Printsess Sophia kukutamise ajaks (1689) oli Venemaa sõjas Ottomani impeeriumiga. Venemaa liitus 1686. aastal 1684. aastal loodud Türgi-vastase Püha Liigaga. Sellesse liitu kuulusid Püha Rooma impeerium, Veneetsia Vabariik ja Poola-Leedu Rahvaste Ühendus. Aastatel 1687 ja 1689 korraldati vürst Vassili Golitsõni juhtimisel kampaaniaid Krimmi khaaniriigi vastu, kuid need ei olnud edukad. Vaenutegevus lakkas, kuid Venemaa ja Osmanite impeerium ei sõlminud rahu.

Sõja jätkamine Portega sai Peetri välispoliitika prioriteediks. Liitlased Türgi-vastases liidus nõudsid Vene tsaarilt sõjategevuse jätkamist. Lisaks tundus sõda Türgiga lihtsam ülesanne kui konflikt Rootsiga, kes sulges juurdepääsu Baltikumile. Venemaal olid liitlased, Türgi sõdis teistel rinnetel ega saanud märkimisväärseid jõude Venemaaga sõtta visata. Vene väejuhatus otsustas rünnata mitte Krimmi, vaid rünnata Türgi strateegilist kindlust Aasovit, mis asub Doni jõe ühinemiskohas Aasovi merre. See pidi kindlustama Venemaa lõunapiirid krimmitatarlaste rünnakute eest ja saama esimeseks sammuks Mustale merele pääsemise suunas.

1695. aasta kampaania ei toonud edu. Mõju avaldasid käsuvead, juhtimisühtsuse puudumine, kehv organiseeritus ja Türgi laevastiku tähtsuse alahindamine, mis piiramise ajal varustas kindlust kõige vajalikuga ja tõi juurde abiväge. 1696. aasta kampaania oli palju paremini ette valmistatud. Peeter mõistis, et kindlus on vaja merelt blokeerida, see tähendab, et on vaja luua flotill. Algas “merekaravani” (sõjaväe- ja transpordilaevad ja alused) ehitamine.

Jaanuaris 1696 algas Voroneži ja Preobraženskoje (Moskva lähedal asuv küla Yauza kaldal, kus asus Peetri isa tsaar Aleksei Mihhailovitši elukoht) laevatehastes ulatuslik laevade ja aluste ehitamine. Preobraženskojesse ehitatud kambüüsid demonteeriti, transporditi Voroneži, pandi seal uuesti kokku ja lasti Donile vette. Peeter tellis kevadeks 1300 adra, 30 merepaati ja 100 parve tootmise. Selleks mobiliseeriti puusepad, sepad ja töörahvas. Voroneži piirkond ei valitud kohalike elanike jaoks juhuslikult, jõelaevade ehitamine on olnud tavaline äri rohkem kui ühe põlvkonna jooksul. Kokku mobiliseeriti üle 25 tuhande inimese. Mitte ainult käsitöölised ja töölised ei sõitnud üle kogu maa, vaid toodi ka materjale - puitu, kanepit, vaiku, rauda jne. Talgu alguseks läks töö kiirelt, adrasid oli ehitatud isegi rohkem kui plaanitud.

Sõjalaevade ehitamise ülesanne lahendati Preobraženskojes (Yauza jõel). Peamisteks ehitatavateks laevadeks olid kambüüsid - sõudelaevad 30-38 aeruga, need olid relvastatud 4-6 relva, 2 masti, 130-200 meeskonnaga (lisaks võisid transportida märkimisväärseid vägesid). Seda tüüpi laev vastas sõjaliste operatsioonide teatri tingimustele oma madala süvise ja manööverdusvõimega, võis edukalt tegutseda jõel, Doni alamjooksu madalates vetes ja Aasovi mere rannikuvetes. Laevaehituses kasutati laevaehituskogemust: näiteks laev “Fryderik” ehitati 1636. aastal Nižni Novgorodis ja laev “Eagle” 1668. aastal Oka jõel Dedinovo külas. Lisaks ehitati aastatel 1688-1692 Perejaslavli järvel ja 1693. aastal Arhangelskis Peetri osalusel mitu laeva. Preobraženskoje laevaehituses osalesid laialdaselt Semenovski ja Preobraženski rügementide sõdurid, talupojad ja käsitöölised, keda kutsuti laevaehitust arendavatest asulatest (Arhangelsk, Vologda, Nižni Novgorod jne). Meistrimeestest nautisid üleüldist austust Vologda puusepp Osip Štšeka ja Nižni Novgorodi puusepp Jakim Ivanov.

Terve talve Preobraženskojes valmistasid nad laevade põhiosi: kiilud (kere põhi), raamid (laeva “ribid”), nöörid (vöörist ahtrisse kulgevad pikisuunalised talad), talad (risttalad raamide vahel) ), sambad (tekki toetavad vertikaalsed postid), kattelauad, tekipõrandad, mastid, aerud jne. Veebruaris 1696 valmistati ette osad 22 kambüüsi ja 4 tuletõrjelaeva jaoks (süttivate ainetega täidetud laev vaenlase süütamiseks laevad). Märtsis veeti laevu Voroneži. Iga kambüüsi tarniti 15-20 käru peal. 2. aprillil lasti vette esimesed kambüüsid, mille meeskonnad moodustati Semenovski ja Preobraženski rügementidest.

Voronežis pandi maha ka esimesed suured kolmemastilised laevad (2 ühikut), üsna tugevate suurtükiväerelvadega. Need nõudsid suurt laevaehitustööde kompleksi. Nad otsustasid paigaldada igaühele neist 36 relva. Mai alguseks valmis esimene laev - 36 kahuriga purje- ja sõudefregatt "Apostel Peetrus". Laev ehitati Taani kapteni August (Gustav) Meyeri abiga (temast sai teise laeva - 36 relvaga apostel Pauluse komandör). Purjetamis-sõudmise fregati pikkus oli 34,4 m, laius 7,6 m, laev oli lamedapõhjaline, nii et sai jõest merre minna. Laevad olid mõeldud merele, kuid need ehitati sellest kaugel. Doni lisajõgede faarvaater takistas isegi suurvee korral sügava süvisega laevade läbipääsu. Lisaks oli fregatil 15 paari aerusid rahulikuks ja manööverdamiseks.

Nii lõid nad Venemaal, meredest kaugel, äärmiselt lühikese aja jooksul "mere sõjalise karavani" - sõjaväe transpordiflotilli. Samal ajal käis armee tugevdamise protsess.

Flotill omandas oma esimese lahingukogemuse. 1796. aasta mais sisenes Vene laevastik Aasovi merre ja eraldas kindluse üle mere tarneallikatest. Vene laevad asusid positsioonidele üle Aasovi lahe. Kui Türgi eskadrill umbes kuu aega hiljem lähenes, ei julgenud Osmanid läbimurret teha ja taandusid. Vaenlase laevastik loobus katsetest piiratud garnisoni aidata. See mängis olulist rolli - kindlus oli ära lõigatud toidu, laskemoona ja abivarustusest, lisaks mõistis Türgi garnison, et abi ei tule, mis õõnestas selle moraali. 19. juulil Aasovi kindlus kapituleerus.

“Merelaevad saavad olema...”

Selle tulemusena näitasid Azovi kampaaniad praktikas laevastiku tähtsust sõjapidamisel. Aasovi vallutamine oli alles esimene samm raskel ja pikal teel. Sõda Ottomani impeeriumiga jätkus. Türgi laevastik ja armee, Krimmi khaaniriik kujutasid endiselt märkimisväärset ohtu Venemaa lõunapiiridele. Võimsale vaenlasele vastu seista, merele juurdepääsu säilitamiseks ja tulusa rahu saavutamiseks oli vaja tugevat laevastikku. Tsaar Peeter tegi sellest õiged järeldused, temalt ei saanud keelata organisatsioonilisi võimeid ja strateegilist mõtlemist. 20. oktoobril 1696 kuulutas Boyari duuma välja "Seal on merelaevad...". Kinnitatakse ulatuslik sõjalaevaehitusprogramm, mis hõlmab 52 (hiljem 77) laeva.

Laevastiku ehitamine oli väga keerukas ülesanne, mida sai lahendada ainult tugev ja arenenud riik valitsuse suure tähelepanuga. Oli vaja luua tegelikult terve tohutu tööstus ja infrastruktuur, ehitada uusi laevatehaseid, baase ja sadamaid, ettevõtteid, töökodasid, laevu, toota erinevaid seadmeid ja materjale. Töölisi oli vaja tohutult. Mereväe personali – meremeeste, navigaatorite, navigaatorite, ohvitseride, laskurite jt – koolitamiseks oli vaja luua terve süsteem. Lisaks tootmisbaasi, mereinfrastruktuuri ja eriharidussüsteemi loomisele oli vaja kolossaalseid rahalisi investeeringuid. Ja ometi loodi merevägi.

Tsaar Peeter I kehtestas erilise laevakohustuse, mis laienes maaomanikele, kaupmeestele ja kaupmeestele. Töökohustuste hulka kuulus täielikult valmis ja relvastatud laevade kohaletoimetamine. Laevastiku ehitamisest pidid osa võtma kõik mõisnikud, kellel oli üle 100 talupoja majapidamise. Ilmalikud maaomanikud (bojaaride ja aadlike klassid) olid kohustatud ehitama ühe laeva iga 10 tuhande majapidamise kohta (st koos). Vaimsed maaomanikud (kloostrid, kõrgeim kirikuhierarhia) pidid ehitama 8 tuhande majapidamisega laeva. Venemaa kaupmehed ja kauplejad pidid ühiselt maha panema ja ehitama 12 laeva. Maaomanikud, kellel oli alla 100 talupoja majapidamise, olid ehitusest vabastatud, kuid neilt nõuti rahalisi sissemakseid - 50 kopikat igalt majapidamiselt. Neid vahendeid nimetati "pooleks rahaks".

On selge, et paljud maaomanikud ja kaupmehed suhtusid laevakohustustesse ja “poole raha” kehtestamisse vaenulikult. Mõned jõukad kaupmehed ja suurmaaomanikud olid valmis isegi laevalõive ära maksma, et end sellise probleemiga mitte koormata. Kuid kuningas nõudis oma kohustuse täitmist. Kui osa kaupmehi esitas avalduse palvega "nad laevaehitusest vallandada", karistati neid käsuga ehitada veel kaks laeva. Laevade ehitamiseks jagati maaomanikud "kumpanstvodeks" (firmadeks). Iga ettevõte peab ehitama ühe laeva ja selle relvastama. Näiteks Trinity-Sergius klooster, kus oli 24 tuhat majapidamist, pidi ehitama 3 laeva. Väiksemad kloostrid moodustasid koos ühe kloostri. Ilmalike kaupmeeste koosseisu kuulus tavaliselt 2-3 suurmaaomanikku ja 10-30 keskklassi aadlikku. Posadi ja Tšernošnõje populatsioone ei jagatud kumpanstvoteks. Linnade linlased ja Pommeri mustakasvulised talupojad, aga ka elutoa külalised ja kauplejad ning riidesadu moodustasid ühtse kaupmeeskonna.

Algse programmi järgi oli kavas ehitada 52 laeva: 19 laeva ilmalikele maaomanikele, 19 laeva vaimulikele ja 14 laeva kaupmeestele. Kaupmehed pidid iseseisvalt korraldama kõik ettevalmistus- ja ehitustööd, sealhulgas tööliste ja käsitööliste ülalpidamise, kõigi materjalide ja relvade ostmise. Laevatehaste ehitamiseks eraldati kohad Voronežis, Strupinskaja muulis, mitmetes Voroneži ja Doni jõe äärsetes asulates.

Neljas laevastiku ehitaja oli riigikassa. Admiraliteedi ehitas laevu ilmalikelt ja vaimsetelt feodaalidelt kogutud rahaga, mille valdused olid alla saja talupoja. Algul pidi Admiraliteedi ehitama 6 laeva ja 40 brigantiini, kuid siis tõsteti seda normi kaks korda, nii et lõpuks tuli vette panna 16 laeva ja 60 brigantiini. Kuid valitsus tõstis ka eraettevõtete standardeid 1698. aastal, kui nad olid kohustatud ehitama veel 6 laeva. Külalistel (kaupmeestel) õnnestus siiski laevaehituskohustusest kõrvale hiilida: riigikassa nõustus laevade asemel vastu võtma raha (12 tuhat rubla laeva kohta).

Alates 1697. aasta kevadest käisid laevaehitustööd täies hoos. Tuhanded inimesed kogunesid Voroneži ja teistesse asulatesse, kus rajati laevatehased. Niipea kui üks laev vette lasti, pandi kohe teine ​​maha. Ehitati kahe- ja kolmemastilisi sõjalaevu, mille pardal oli 25-40 kahurit. Voronežist sai Peetri laevastiku tõeline "häll". Iga aastaga tempo tõusis ja 1699. aastaks lõpetati enamiku laevade ehitus.

Aasovi vallutamist ja laevastiku ehitamist seostati uue tööjõuteenistuse juurutamisega: laevatehastesse ja Taganrogi Kolmainu kindluse ja sadama ehitusse toodi puuseppasid üle kogu riigi. Väärib märkimist, et see ehitus viidi läbi ülikeerulistes tingimustes: ilma sügis- ja talvetingimusteta elamiseta, nappide toiduvarudega raiusid talupojad kuid metsa, saagisid laudu, ehitasid teid, süvendasid jõefaarvaatrit ja ehitasid laevu. Kolmandik ja pool inimestest, kes ei pidanud karmidele töötingimustele vastu, põgenesid. Juhtus, et terved meeskonnad jooksid kuni ühe inimeseni. Kui uudised laevatehaste tööliste raskest olukorrast jõudsid maakondadesse, kus töölisi värbati, peitis elanikkond end metsa. Eriti raske oli olukord Voronežiga külgnevate piirkondade elanike jaoks.

Raske koorem langes ka pärisorjarahvale, kellele mõisnikud laevakohustuse koormise peale panid. Nad pidid tagama laevade ehitamiseks, põllumajanduse ja muu elatist tagava tegevuse arvelt töötamise kõige vajalikuga. Hobustel tekkisid märkimisväärsed kahjud – need konfiskeeriti transportimiseks. Selle tulemusena suurenes oluliselt inimeste põgenemine Doni, Khoperi ja teistele maadele.

Nii tähistasid Voroneži laevaehitus ning Taganrogi sadama ja kindluse ehitamine Peetri ajastu erakorraliste maksude ja tööjõukohustuste algust.

Laevaehitusprogrammi arendamine

Esimesed laevaehituskogemused näitasid tõsiseid puudujääke. Mõned kaupmehed ei kiirustanud oma tööd lõpetama, kavatsedes oma kohustustest kõrvale hiilida või laevade tarnimist edasi lükata. Tsaar pidi rakendama repressioone: programmis osalemisest keeldumise eest andis ta käsu võõrandada valdused ja valdused riigikassa kasuks.

Paljud maaomanikud käsitlesid raha säästmiseks või laevaehituskogemuse puudumise tõttu programmi ametlikult (ainult selleks, et see tehtud saaks). Tihti ei pööranud nad tähelepanu puidu, muude materjalide valikule ja töö kvaliteedile. Ehituskvaliteeti mõjutasid ka töövõtjate väärkohtlemised ja osade meistrimeeste kogenematus. Kiirustamise üks katastroofilisemaid tagajärgi oli asjaolu, et laevad ehitati niiskest kuivatamata puidust. Lisaks puudusid laevatehastes kaetud ellingud ja laevad sattusid rauapuuduse tõttu koheselt halva ilma kätte, raudkinnituste asemel kasutati puidust kinnitusi.

Ei täitunud ka Peetri lootused välisspetsialistidele, keda oli Venemaale kutsutud 1696. aastast. Märkimisväärne osa välismaalastest saabus Venemaale raha teenima, kellel puudus laevaehituskogemus või vähe sellest teemast arusaamist. Lisaks oli erinevatest rahvustest käsitöölistel (inglased, hollandlased, itaallased jt) erinev laevaehitustehnika, mis tõi kaasa erinevaid konflikte ja probleeme. Seetõttu olid paljud ehitatud laevad haprad või vee peal ebapiisavalt stabiilsed, riknesid kiiresti ja nõudsid palju ümberehitusi, sageli viivitamatut suuremat ümberehitust ja remonti.

Valitsus võttis neid vigu arvesse. Nad loobusid Kumpanide laevaehitusest. Septembris 1698 lubati mõnel kaupmehel omaette ehitamise asemel riigikassasse lunaraha maksta – 10 tuhat rubla laeva kohta. Varsti laiendati seda tava kõigile ettevõtetele. Saadud vahenditega ja ka “viiekümne rahaga” alustati riigile kuuluvates laevatehastes ulatuslikumat ehitust. 1696. aastal asutati Voronežis Admiraliteedikohus. Juba 1697. aastal pandi sinna maha 7 suurt laeva ja 60 brigantiini (väikesed ühe- või kahemastilised purje- ja sõudelaevad kauba ja vägede veoks rannikualadel). 27. aprillil 1700 lasi Peetrus Voroneži Admiraliteedi laevatehases isiklikult vette 58 kahuriga laeva ("Goto Predestination", ladina keeles tähendab "Jumala ettenägelikkus").

Samal ajal oli käimas laevastiku sõjalise korralduse ja selle lahingujuhtimise aluste loomise protsess. 1700. aastal loodi Admiraliteediasjade Ordu, mis hiljem muudeti Admiraliteedikolleegiumiks. See oli laevastiku ehitamise, tarnimise ja hooldamise juhtorgan. Admiralid ja ohvitserid määrati kõikidele olulistele ametikohtadele kuninglike dekreetidega. Ehitusasjade eest vastutava Admiraliteedi esimene juht oli korrapidaja A. P. Protasjev, seejärel asendati teda Arhangelski kuberner, üks tsaari lähemaid kaaslasi Fjodor Matvejevitš Apraksin.

Vene laevastiku ilmumine oli üks tegureid, mis sundis Türkijet Venemaaga rahu sõlmima. 1699. aasta suvel tulid Aasovist Taganrogi Vene laevad “Scorpion”, “Open Gate”, “Strength”, “Fortress”, “Good Connection” ja mitmed kambüüsid. Suursaadiku Prikazi juht E. Ukraintsev astus kindlusesse. 4. augustil kaalus kindraladmiral F.A. Golovini “merekaravan” ankrut. Algas Aasovi laevastiku esimene kampaania. Kokku saadeti 10 suurt laeva: 62 relvaga "Scorpion" kindraladmiral Fedor Golovini lipu all, "Hea algus" (millel viitseadmiral K. Kruys lippu hoidis), "Color of War" (millel Kontradmiral Kruys hoidis lippu von Rez), “Avatud värav”, “Apostel Peetrus”, “Jõud”, “Kartmatus”, “Ühendus”, “Merkuur”, “Kindlus”. Enamik eskadrilli laevu oli relvastatud 26-44 relvaga.

18. augustil ilmusid Kertši lähedal Türgi linna kubernerile ja Türgi eskadrilli komandörile admiral Hasan Pašale (Kertši lähedal asus Türgi eskadrill) täiesti ootamatult Vene eskadrilli laevad. Vene eskadrilli komandöri asetäitja viitseadmiral Cornelius Cruys kirjeldas muljet, mille Aasovi laevastiku laevade saabumine Türgi komandöridele jättis: "Nende nägudelt oli näha türklaste õudu selle ootamatu visiidi pärast nii raskelt relvastunult. eskadrill; ja nad nägid kõvasti vaeva, et panna türklased uskuma, et need laevad on ehitatud Venemaal ja et neil on venelased. Ja kui türklased kuulsid, et Tema Majesteet oli käskinud oma suursaadiku tema enda laevadega Istanbuli toimetada, tekitas see türklastele veelgi suuremat õudu. See oli Porta jaoks ebameeldiv üllatus.

7. septembril saabus "kindlus" koos Vene saadikuga Istanbuli sultanipaleesse. Türgi pealinnas jahmatas neid Vene laeva ilmumine ja veelgi suuremat üllatust tekitas teade Vene eskadrilli külaskäigust Kertši. 8. septembril vaatas “Kindlust” väljastpoolt visiir ja järgmisel päeval tegi sama kontrolli Ottomani sultan ise.

Läbirääkimised olid rasked. Inglismaa ja Hollandi suursaadikud püüdsid neid nurjata, kuid lõpuks sõlmiti rahuleping. Rahuleping sõlmiti juulis 1700, selle kestuseks määrati 30 aastat. Aasov ja selle piirkond läksid Vene riigile. Vastvalminud linnad jäid Venemaa taha - Taganrog, Pavlovski linn, Miyus. Lisaks vabanes Moskva kauaaegsest kombest maksta Krimmi khaanile iga-aastast austust ("kingitusi"). Kuid Vene laevade vabas liikumises Mustal merel ei õnnestunud kokku leppida. Venemaa loobus ka oma nõuetest Kertšile. Vene vägede poolt okupeeritud Dnepri piirkonna osa tagastati Osmani impeeriumile. Konstantinoopoli rahu võimaldas Peetrusel alustada sõda Rootsiga, muretsemata lõunasuuna pärast.

Vene merevägi sai alguse enam kui kolmsada aastat tagasi ja on lahutamatult seotud Peeter Suure nimega. Juba nooruses, avastades 1688. aastal oma aidast nende perele kingitud paadi, mida hiljem nimetati "Vene laevastiku vanaisaks", sidus tulevane riigipea oma elu igaveseks laevadega. Samal aastal asutas ta Pleštšejevo järve äärde laevatehase, kus tänu kohalike käsitööliste jõupingutustele ehitati suverääni "lõbusa" laevastik. 1692. aasta suveks oli laevastikus mitukümmend laeva, millest paistis silma kaunis fregatt Marss kolmekümne kahuriga.

Ausalt öeldes märgin, et esimene kodumaine laev ehitati enne Peetri sündi 1667. aastal. Hollandi käsitöölised suutsid koos kohalike käsitöölistega Oka jõe ääres ehitada kahekorruselise kolme masti ja meritsi reisimisvõimalusega “Kotkas”. Samal ajal loodi paar paati ja üks jaht. Neid töid juhendas tark poliitik Ordin-Naštšokin Moskva bojaaridest. Nimi, nagu arvata võib, anti laevale vapi auks. Peeter Suur uskus, et see sündmus tähistas Venemaa merenduste algust ja oli "väärib sajandeid ülistamist". Kuid ajaloos on meie riigi mereväe sünnipäev seotud hoopis teise kuupäevaga...

Aasta oli siis 1695. Vajadus luua soodsad tingimused kaubandussuhete tekkeks teiste Euroopa riikidega viis meie suverääni sõjalise konfliktini Ottomani impeeriumiga Doni suudmes ja Dnepri alamjooksul. Peeter Suur, kes nägi oma äsja moodustatud rügementides (Semjonovski, Prebraženski, Butõrski ja Lefortovo) vastupandamatut jõudu, otsustab marssida Aasovi poole. Ta kirjutab lähedasele sõbrale Arhangelskis: "Tegime Kozhukhovi ümber nalja ja nüüd teeme nalja Azovi ümber." Vaatamata Vene sõdurite lahingus üles näidatud vaprusele ja julgusele kujunesid selle teekonna tulemused kohutavateks kaotusteks. Siis mõistis Peter, et sõda pole üldse lapsemäng. Järgmise kampaania ettevalmistamisel võtab ta arvesse kõiki oma varasemaid vigu ja otsustab luua riigis täiesti uue sõjalise jõu. Peter oli tõeliselt geenius, tänu oma tahtele ja intelligentsusele, suutis ta luua terve laevastiku vaid ühe talvega. Ja ta ei säästnud selle eest kulusid. Esiteks palus ta abi oma lääneliitlastelt – Poola kuningalt ja Austria keisrilt. Nad saatsid talle teadlikud insenerid, laevameistrid ja suurtükiväelased. Pärast Moskvasse saabumist korraldas Peeter oma kindralite kohtumise, et arutada teist kampaaniat Aasovi vallutamiseks. Koosolekutel otsustati ehitada laevastik, mis mahutaks 23 kambüüsi, 4 tuletõrjelaeva ja 2 kambüüsi. Franz Lefort määrati laevastiku admiraliks. Generalissimo Aleksei Semenovitš Šeinist sai kogu Aasovi armee ülem. Operatsiooni kahe põhisuuna jaoks - Donil ja Dnepril - organiseeriti kaks Sheini ja Šeremetevi armeed. Moskva lähedale ehitati Voronežis kiiruga tuletõrjelaevad ja kambüüsid, esimest korda Venemaal loodi kaks tohutut kolmekümne kuue relvaga laeva, mis said nimed “Apostel Paulus” ja “Apostel Peetrus”. Lisaks käskis mõistlik suverään ehitada maaarmee toetuseks ettevalmistatud üle tuhande adra, mitusada merepaati ja tavalisi parve. Nende ehitamine algas Kozlovis, Sokolskis, Voronežis. Kevade alguses toodi Voroneži monteerimiseks laevaosad ja aprilli lõpuks olid laevad vee peal. 26. aprillil lasti vette esimene gallea, apostel Peetrus.

Laevastiku põhiülesanne oli tõkestada allaandmatu kindlus merest, jättes selle ilma tööjõu ja toiduvarude toetusest. Šeremetevi armee pidi suunduma Dnepri suudmesse ja korraldama diversioonimanöövreid. Suve alguses ühendati Aasovi lähedal taas kõik Vene laevastiku laevad ja algas selle piiramine. 14. juunil saabus Türgi 17 kambüüsist ja 6 laevast koosnev laevastik, mis jäi aga kuu lõpuni otsustamatuks. 28. juunil võtsid türklased julguse vägede sissetoomiseks. Sõudelaevad suundusid kalda poole. Siis kaalus meie laevastik Peetri käsul kohe ankru. Niipea kui nad seda nägid, pöörasid Türgi kaptenid oma laevad ümber ja läksid merele. Kuna linnus polnud kunagi abiväge saanud, oli kindlus 18. juulil sunnitud teatama kapitulatsioonist. Peetri mereväe esimene väljasõit õnnestus täielikult. Nädal hiljem läks flotill merele vallutatud territooriumi üle vaatama. Suverään ja tema kindralid valisid uue meresadama ehitamiseks kohta rannikul. Hiljem rajati Miusski jõesuudme lähedale Pavlovskaja ja Tšerepakhinskaja kindlus. Aasovi võitjad said ka Moskvas piduliku vastuvõtu osaliseks.

Okupeeritud alade kaitsmisega seotud küsimuste lahendamiseks otsustab Peeter Suur Preobraženskoje külas kokku kutsuda Boyari duuma. Seal palub ta ehitada "merekaravani või laevastiku". 20. oktoobril järgmisel koosolekul otsustab duuma: "Merelaevad tulevad!" Vastuseks järgnenud küsimusele: "Kui palju?", otsustati "pärida talupoegade majapidamistest, vaimsete ja erinevate astmete jaoks, kehtestada majapidamistele kohtud, kirjutada tolliraamatutest välja kaupmehed." Nii alustas oma eksisteerimist Vene keiserlik merevägi. Kohe otsustati hakata ehitama 52 laeva ja need enne 1698. aasta aprilli algust Voronežis vette lasta. Veelgi enam, otsus laevade ehitamiseks tehti järgmiselt: vaimulikud andsid ühe laeva igast kaheksast tuhandest majapidamisest, aadel - igast kümnest tuhandest. Kaupmehed, linlased ja välismaised kaupmehed lubasid vette lasta 12 laeva. Ülejäänud laevad ehitas riik elanike maksude abil. See oli tõsine asi. Nad otsisid tislereid üle kogu riigi ja neile määrati sõdurid appi. Laevatehastes töötas üle viiekümne välisspetsialisti ning sadakond andekat noort läks välismaale laevaehituse põhitõdesid õppima. Nende hulgas oli tavalise politseiniku ametis ka Peeter. Lisaks Voronežile ehitati laevatehased Stupinosse, Tavrovisse, Tšižovkasse, Brjanskisse ja Pavlovskisse. Huvilised läbisid kiirendatud koolitused, et saada laevameistriks ja abitööliseks. Admiraliteedi asutus loodi Voronežis 1697. aastal. Esimene mereväe dokument Vene riigi ajaloos oli “Kambüüside harta”, mille Peeter I kirjutas teise Aasovi kampaania ajal käsukambüüsi “Principium” peal.

27. aprillil 1700 valmis Voroneži laevatehases Venemaa esimene lahingulaev Goto Predestination. 17. sajandi alguse Euroopa laevade klassifikatsiooni järgi pälvis see IV järgu. Venemaa võis õigustatult oma vaimusünnituse üle uhke olla, kuna ehitus toimus ilma välismaiste spetsialistide osaluseta. Aastaks 1700 koosnes Azovi laevastik juba enam kui neljakümnest purjelaevast ja 1711. aastaks - umbes 215-st (koos sõudelaevad), millest nelikümmend neli laeva olid relvastatud 58 relvaga. Tänu sellele hirmuäratavale argumendile oli võimalik sõlmida rahuleping Türgiga ja alustada sõda rootslastega. Uute laevade ehitamisel saadud hindamatud kogemused võimaldasid hiljem Läänemerel edu saavutada ja mängisid olulist (kui mitte otsustavat) rolli Põhjasõjas. Balti laevastik ehitati Peterburi, Arhangelski, Novgorodi, Uglichi ja Tveri laevatehastes. 1712. aastal kehtestati Andrease lipp – valge riie, mille ristis on sinine rist. Paljud põlvkonnad Vene mereväe meremehi võitlesid, võitsid ja surid selle all, ülistades oma vägitegudega meie kodumaad.

Vaid kolmekümne aastaga (1696–1725) ilmus Venemaale tavaline Aasovi, Balti ja Kaspia laevastik. Selle aja jooksul ehitati 111 lahingulaeva ja 38 fregatti, kuus tosinat brigantiini ja veelgi rohkem suuri kambüüsid, kambüüsid ja pommitamislaevad, smukid ja tulelaevad, üle kolmesaja transpordilaeva ja tohutul hulgal väikepaate. Ja mis on eriti tähelepanuväärne, oma sõjalise ja merekõlblikkuse poolest ei jäänud Vene laevad sugugi alla suurte merejõudude, nagu Prantsusmaa või Inglismaa, laevadele. Kuna aga oli tungiv vajadus vallutatud rannikualade kaitsmiseks ja samal ajal sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks ning riigil polnud aega laevu ehitada ja remontida, osteti neid sageli välismaalt.

Muidugi tulid kõik peamised käsud ja dekreedid Peeter I-lt, kuid laevaehituses aitasid teda sellised silmapaistvad ajaloolised tegelased nagu F. A. Golovin, K. I., F. M. Apraksin, Franz Timmerman ja S. I. Yazykov. Laevameistrid Richard Kozents ja Skljajev, Saltõkov ja Vassili Šipilov on oma nimesid ülistanud läbi sajandite. Aastaks 1725 koolitati mereväeohvitsere ja laevaehitajaid erikoolides ja mereakadeemiates. Selleks ajaks kolis Voronežist Peterburi laevaehitus- ja kodumaise laevastiku spetsialistide koolituskeskus. Meie meremehed saavutasid säravad ja veenvad esimesed võidud lahingutes Kotlini saarel, Ganguti poolsaarel, Ezeli ja Grengami saartel ning saavutasid ülimuslikkuse Läänemerel ja Kaspia merel. Samuti tegid vene navigaatorid palju olulisi geograafilisi avastusi. Tširikov ja Bering asutasid Petropavlovsk-Kamtšatski 1740. aastal. Aasta hiljem avastati uus väin, mis võimaldas jõuda Põhja-Ameerika läänerannikule. Merereise viis läbi V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

1745. aastaks oli suurem osa mereväeohvitsere pärit aadliperekondadest ja meremehed olid värvatud lihtrahva hulgast. Nende kasutusiga oli eluaegne. Sageli palgati mereväeteenistust täitma välisriikide kodanikke. Eeskujuks oli Kroonlinna sadama komandör Thomas Gordon.

Admiral Spiridov alistas 1770. aastal Chesme lahingu ajal Türgi laevastiku ja kehtestas Venemaa ülemvõimu Egeuse merel. Samuti võitis Vene impeerium aastatel 1768-1774 sõja türklastega. 1778. aastal asutati Hersoni sadam ja 1783. aastal lasti vette Musta mere laevastiku esimene laev. Laevade kvantiteedi ja kvaliteedi poolest saavutas meie riik 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses maailmas Prantsusmaa ja Suurbritannia järel kolmanda koha.

1802. aastal hakkas eksisteerima mereväeministeerium. Esimest korda ehitati 1826. aastal kaheksa kahuriga varustatud sõjaväe aurulaev, mis sai nimeks Izhora. Ja 10 aastat hiljem ehitasid nad aurufregati, hüüdnimega "Bogatyr". Sellel laeval oli liikumiseks aurumasin ja labarattad. Aastatel 1805–1855 uurisid vene meremehed Kaug-Ida. Nende aastate jooksul läbisid vaprad meremehed nelikümmend ümbermaailmareisi ja pikamaareisi.

1856. aastal oli Venemaa sunnitud allkirjastama Pariisi lepingu ja kaotas lõpuks oma Musta mere laevastiku. 1860. aastal asus aurulaevastik lõpuks vananenud, endise tähtsuse kaotanud purjelaevastiku asemele. Pärast Krimmi sõda ehitas Venemaa aktiivselt aurusõjalaevu. Need olid aeglaselt liikuvad laevad, millel oli võimatu läbi viia pikamaa sõjalisi kampaaniaid. Aastal 1861 lasti vette esimene kahurpaat nimega “Experience”. Sõjalaev oli varustatud soomuskaitsega ja teenis kuni 1922. aastani, olles olnud A.S. esimeste katsete katsepolügooniks. Popov raadioside kaudu vee peal.

19. sajandi lõppu iseloomustas laevastiku laienemine. Sel ajal oli võimul tsaar Nikolai II. Tööstus arenes kiires tempos, kuid isegi see ei suutnud laevastiku üha kasvavate vajadustega sammu pidada. Seetõttu oli tendents tellida laevu Saksamaalt, USA-st, Prantsusmaalt ja Taanist. Vene-Jaapani sõda iseloomustas Vene mereväe alandav lüüasaamine. Peaaegu kõik sõjalaevad uputati, mõned alistusid ja vaid üksikutel õnnestus põgeneda. Pärast ebaõnnestumist idasõjas kaotas Venemaa keiserlik merevägi maailma suurima laevastikuga riikide seas kolmanda koha, leides end kohe kuuendana.

1906. aastat iseloomustab merevägede elavnemine. Võetakse vastu otsus allveelaevad kasutusele võtta. 19. märtsil võeti keiser Nikolai II dekreediga kasutusele 10 allveelaeva. Seetõttu on see päev riigis püha, allveelaevade päev. Aastatel 1906–1913 kulutas Vene impeerium mereväe vajadustele 519 miljonit dollarit. Kuid sellest ilmselgelt ei piisanud, kuna teiste juhtivate jõudude mereväed arenesid kiiresti.

Esimese maailmasõja ajal oli Saksa laevastik Venemaa laevastikust kõigis aspektides oluliselt ees. 1918. aastal oli kogu Läänemeri Saksa absoluutse kontrolli all. Saksa laevastik vedas vägesid iseseisva Soome toetuseks. Nende väed kontrollisid okupeeritud Ukrainat, Poolat ja Venemaa lääneosa.

Venelaste peamine vaenlane Mustal merel on pikka aega olnud Ottomani impeerium. Musta mere laevastiku põhibaas asus Sevastopolis. Kõigi selle piirkonna mereväe ülem oli Andrei Avgustovitš Eberhard. Kuid 1916. aastal tagandas tsaar ta ametikohalt ja asendas admiral Koltšakiga. Vaatamata Musta mere meremeeste edukatele sõjalistele operatsioonidele plahvatas 1916. aasta oktoobris parklas lahingulaev Empress Maria. See oli Musta mere laevastiku suurim kaotus. Ta teenis ainult aasta. Plahvatuse põhjus on tänaseni teadmata. Kuid on arvamus, et see on eduka sabotaaži tulemus.

Revolutsioon ja kodusõda muutusid kogu Venemaa laevastiku täielikuks kokkuvarisemiseks ja katastroofiks. 1918. aastal langesid Musta mere laevastiku laevad osaliselt sakslaste kätte, tõmbusid osaliselt tagasi ja uputati Novorossiiskis. Hiljem viisid sakslased osa laevu Ukrainasse. Detsembris vallutas Antant Sevastopolis laevad, mis anti Lõuna-Venemaa relvajõududele (kindral Denikini valgete vägede rühmitus). Nad osalesid sõjas bolševike vastu. Pärast valgete armee hävitamist nähti ülejäänud laevastikku Tuneesias. Balti laevastiku madrused mässasid 1921. aastal Nõukogude valitsuse vastu. Kõigi eelnimetatud sündmuste lõpuks oli Nõukogude valitsusel jäänud väga vähe laevu. Need laevad moodustasid NSVL mereväe.

Suure Isamaasõja ajal läbis Nõukogude laevastik ränga proovikivi, kaitstes rinde külgi. Flotill aitas teistel armee harudel natse võita. Vene meremehed näitasid üles enneolematut kangelaslikkust, hoolimata Saksamaa märkimisväärsest arvulisest ja tehnilisest paremusest. Nende aastate jooksul juhtisid laevastikku oskuslikult admiralid A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

1896. aastal tähistati paralleelselt Peterburi 200. sünnipäeva tähistamisega ka laevastiku asutamispäeva. Ta sai 200-aastaseks. Kuid suurim pidu toimus 1996. aastal, kui tähistati 300. aastapäeva. Merevägi on olnud ja on paljude põlvkondade jaoks uhkuse allikas. Venemaa merevägi on venelaste raske töö ja kangelaslikkus riigi auks. See on Venemaa võitlusjõud, mis tagab suure riigi elanike julgeoleku. Kuid esiteks on need paindumatud inimesed, tugevad nii hingelt kui kehalt. Venemaa on alati uhke Ušakovi, Nahhimovi, Kornilovi ja paljude teiste mereväekomandöride üle, kes ustavalt oma kodumaad teenisid. Ja muidugi Peeter I - tõeliselt suur suverään, kellel õnnestus luua tugev impeerium võimsa ja võitmatu laevastikuga.

Boyari duuma koosolek oli kavandatud 4. novembrile 1696, mille jaoks Peeter koostas märkme pealkirjaga: "Mugavad artiklid, mis kuuluvad Aasovi türklaste vallutatud kindlusesse või farteesiasse, kuulas Preobraženskis kokku pandud duuma." Peetruse 1 ajaloolisele ettepanekule: “... sõdida meritsi , kuna see on väga lähedal ja mugav kordades rohkem kui maismaal Lisaks on vaja laevastikku või merekaravani, mis koosneb neljakümnest või rohkem laevu, mille üle tuleb otsustada ilma aega raiskamata: kui palju laevu ja kui paljudest tehastest ja kauplemistest teeb? Duuma võttis vastu järgmise lause: "Seal on merelaevad...".

Laevade ehitamises peavad osalema kõik Moskva osariigi elanikud. Votchinniki, nii vaimsed kui ka ilmalikud, mõisnikud, külalised ja kaupmehed olid kohustatud teatud arvul ise laevu ehitama ning väikemõisad aitama rahaga. Selleks oli vaja, et vaimsed omanikud 8000 talupoja majapidamisest ja ilmalikud 10 000 majapidamisest ehitaksid igaüks ühe laeva ning külalised ja kauplejad ehitaksid neilt kogutud kümnendiku asemel 12 laevad; väikemõisad, kellel oli alla saja majapidamise, pidid panustama pool rubla õue kohta. Määrati ka sel viisil varustatud laevade arv. Neist telliti ehitada 80 ja riik kavatses ehitada veel 80 oma laevatehastesse. Ka nende mundrid ja relvad olid selgelt märgistatud. Laevade ehitus pidi toimuma Voronežis ja naabersadamates.

Laevaehitusäri läks üsna edukalt. 1698. aastal ehitati vajalikud laevad.

Aasovi võit tõi Venemaal palju muutusi.

Lisaks saatis Peeter välismaale merendust õppima 35 noort, kellest 23 kandsid printsi tiitlit. Hiljem, detsembris 1696, tuli Peter ideele saata saatkond välismaale, usaldades talle Euroopa võimude koalitsiooni korraldamise, et jätkata võitlust Osmani impeeriumi vastu. Lisaks pidi saatkond palkama Venemaa teenistusse välismaale spetsialiste, ostma relvi ja määrama väljaõppeks ka uue partii aadlikke.

Olles usaldanud riigi haldamise vürst Fjodor Romodanovskile ja bojaar Tihhon Steršnevile, lahkus saatkond 2. märtsil 1697 Moskvast. Saatkonda kutsuti suure arvu tõttu suureks. Seda juhtis kolm suursaadikut: Lefort, Golovin ja Voznitsyn. Vabatahtlike hulgas oli ka Pjotr ​​Mihhailov – see oli tsaari nimi.

Saatkonda saatis palju teenindajaid: preestrid, arstid, tõlkijad ja pagarid. Koos valvesõduritega oli kokku 250 inimest ja konvoi koosnes 1000 saani.

Saatkond suundus Hollandisse. Marsruut sinna kulges läbi Kuramaa, Brandenburgi ja Saksamaa. Kõikjal korraldati nende auks pidulikke vastuvõtte ja mõnikord ei suutnud Peetrus inkognito olekusse jääda.

1697. aasta augusti alguses saabus saatkond Hollandi laevaehituskeskusesse - Sardami linna.

Kuueteistkümnendal augustil 1697 sisenes saatkond Amsterdami, kus saavutati kokkulepe, et vabatahtlikke koolitatakse laevaehituse alal East India Company laevatehases. Augusti lõpp ja septembri algus möödusid laevaehituse peensusteni meisterdades. 9. septembril pandi paika fregatt “Peeter ja Pavel”, mis lasti vette novembri keskel meister Paul, kinnitati, et “Peeter Mihhailov, kes oli suure Moskva saatkonna saatkonnas... oli hoolas ja intelligentne puusepp... lisaks õppis tema aadlikkus minu juhendamisel laevaarhitektuuri ja plaane nii põhjalikult, et ta saaks, niipalju kui me ise mõistame, harjutada mõlemat.

Kuid ainult harjutamisest kuningale ei piisanud. Ta otsustab külastada "merede armukest" Inglismaal, kus ta sai õppida laevaehitusinseneri amet. Jaanuaris 1698 saabus Peter Londonisse, kus ta töötas laevatehastes, kontrollis ettevõtteid, külastas Oxfordi ülikooli Greenwichi observatooriumi ja mündipada

Nii sai üks saatkonna ülesannetest täidetud: vabatahtlikud said selgeks laevaehituse põhitõed. Relvade ostmisel ja spetsialistide palkamisel tuli ületada suuri raskusi. Sellegipoolest õnnestus meil osta 10 tuhat relva, 5 tuhat musketit, 3200 tääki, laevavarustust jne. Vene teenistusse võeti 350 madrust, samuti paadijuhid, lukumeistrid jne.

Kuid saatkonna põhiülesanne jäi täitmata: Holland keeldus astumast Venemaa poolel sõtta Türgiga.

Suursaatkond saadetakse Viini, et vältida võimalust, et austerlased sõlmiksid Osmanitega eraldi rahu ja jõuaksid kokkuleppele nendega sõja jätkamises. Kuid ka see ebaõnnestus. Austria pidas juba läbirääkimisi rahu üle Ottomani impeeriumiga.

Peetrusel oli lootusekiir veenda Veneetsiat sõda jätkama, kuid Moskvast saabunud murettekitavad uudised hävitasid kõik tema plaanid. Tsaar pidi Venemaale tagasi pöörduma.

1699. aasta kevadeks olid kõik vabatahtlikud välismaalt tagasi tulnud. Nad jõudsid Voroneži, kus nad määrati Kertši kampaaniaks valmistuvatele laevadele. Aprilli lõpul annab Peeter K. Kruysile korralduse teha "ankrus seistes harjutusi". laeva juhtimiseks ja meeskonna juhtimiseks näitavad siin õpilased oma täielikku ebaõnnestumist.

1699. aasta juuni alguses teatas Saksa elanik Gvarient oma keisrile Moskvast: „Itaaliasse ja Saksamaale õppima saadetud 72 aadlikust sooritas suverääni enda Voronežis antud eksami vaid neli. Ülejäänud 68-le esitatakse kas teine ​​kord võõrale maale minek ja seal viibimine omal kulul vajaliku teabe hankimiseni või reisiks väljastatud päevade tagastamine.

Rahvusvaheline olukord muutus järjest keerulisemaks. Ja siis tuli see, mida kõik ootasid: Venemaa astus sõtta Rootsiga. Peab ütlema, et selle sõja algus oli venelastele ebaõnnestunud. 1700. aastal Narva lähedal toimunud katastroof pani rootslased arvama, et Venemaa on nõrk ega suuda väärilist vastupanu osutada. Kuid nad eksisid: lüüasaamine ei murdnud Peetrust, vastupidi, ta hakkas valmistuma sõjaks veelgi suurema innuga.

Rootsi laevastik alustas sissetungi. Järvedel toimusid esimesed Vene laevade lahingud vaenlasega. Augustis 1702 alistasid 30 Vene laeva Aleksander Menšikovi juhtimisel Laadoga järvel 9 suurest laevast koosnevat Rootsi eskadrilli. Kaks Rootsi laeva põlesid, üks uputati ja kaks jäid kinni ägedas pardalahingus. Selle võidu eest said ohvitserid kuldmedalid kettidega ja sõdurid väiksemaid kuldmedalid ilma kettideta.

See lüüasaamine ei peatanud rootslasi. Peipsile ilmus suur Rootsi eskadrill. 1704. aastal toimus lahing, mille käigus langes Vene laevade kätte 13 vaenlase laeva ning sellest saatusest pääsenud jaht Carolus lasti rootslaste endi poolt õhku.

1702. aastal võttis Peeter 1 Noteburgi (Shlisselburgi) ja 1703. aastal Neeva suudmes asuva kindluse Nyenschanzi, mis võimaldas venelastel siseneda esmalt Neeva jõkke ja seejärel Soome lahte.

Vene laevastiku esimene võit Läänemerel saadi Neeva suudmes. Päev pärast Nyenskansi hõivamist ründas Peeter 1 ootamatult Rootsi laevu "Gedan" ja "Astrilld", kes tulid piiratud kindlusele appi toidukoorma ja dessantvägedega. Mõlemale laevale astuti tsaari ja A. Menšikovi otsesel osalusel.

Mõni päev hiljem pandi Yanni-Sari saarel Peterburi vundament. Mere eest kaitsesid uut kindlust Kotlini saare lähedale püstitatud kolmeastmelised patareid.

Esimesed Balti laevastiku Vene laevad ehitati Olonetsi laevatehases (Lodeynoje Pole), kus Peeter 1703. aastal pani maha 7 fregatti, 6 laeva, 7 kambüüsi, 13 poolkambüüsi, 1 gallioti ja 13 brigantiinit. Ja 1705. aastal hakkas Admiraliteedi laevatehas ise Peterburis laevu ehitama.

Sel ajal oli Venemaal merevägi, kuid see ei koosnenud laevadest, mis suutsid avamerel ründeoperatsioone läbi viia. Selleks oli vaja kümnete erineva kaliibriga kahuritega relvastatud lahingulaevu. Selliseid laevu oli Venemaa laevastikus vähe, kuigi rannasõiduks ja kaitseoperatsioonideks mõeldud väikelaevu oli ohtralt. Riigi ainus suuri laevu tootnud laevatehas Admiralteiskaja ei suutnud lähiaastatel Balti laevastikku vajaliku arvu laevadega täiendada.

Laevastikku uute sõjalaevadega varustada oli veel üks võimalus – nende ostmine välismaalt. Laevastiku loomise kiirendamise huvides ei jätnud Peeter seda meetodit tähelepanuta.

Võimsa Venemaa laevastiku loomine oli kogu mere meisterlikkuse algus. 1710. aastal asusid mereväe osalusel Viiburi, Riia ja Fr. Ezel, Revel. 1713. aastal aeti Helsingforsi vallutamisega rootslased lõpuks Soome lahest välja.

Nii et Balti laevastik kogus jõudu. Tsaar pööras oma vaimusünnitusele erakordset tähelepanu, ta oli Kotlini saarel asuva Vene laevastiku põhibaasis. Seal veetis ta terveid nädalaid, jälgis ülevaatusi, pilkasid lahinguid ning koolitas ohvitsere ja meremehi mereväe käske täitma.

1714. aasta suvekampaaniaks oli Balti laevastik muutunud nii tugevaks, et relvastas Peetri kindlustunde, et ta suudab merel rootslastega jõudu mõõta. Laevastik koosnes 15 lahingulaevast, millest igaüks oli relvastatud 42-74 kahuriga, 5 fregatist 18-32 kahuriga ja 99 kambüüsist. Peetri 1. dekreediga 16. novembrist 1705 korraldati esimest korda laevadel mererügemendid.

4. juunil 1719 võitis Ezeli väinas lahingus rootslastega teise auastme kapteni N.A. Senjavini juhtimisel esimese võidu ilma pardale minemata, kasutades ainult relvi.

1720. aasta juulis meelitas Vene sõudelaevastik M. Golitsõni juhtimisel Rootsi laevu Grengami saare lähedal asuvatesse skääridesse. Otsustava pardarünnaku käigus saavutasid venelased oma teise hiilgava mereväe võidu Rootsi laevastiku üle. Lahingu käigus tabati 4 Rootsi fregatti 104 relvaga ja 400 madrust. See võit kiirendas Põhjasõja lõpetanud Nystadi rahu sõlmimist 1721. aastal.

18. sajandi esimese veerandi lõpuks oli Venemaa saanud üheks tugevamaks mereriigiks 13. jaanuaril 1720 andis Peeter 1 välja esimese mereväe harta.

Mereväeharta avaldamine Venemaal näis võtvat kokku riigi merendusajaloo teatud tulemuse: võimalikult lühikese ajaga loodi Baltikumis tugev merevägi. Peeter kasutas kõike parimat, mis Lääne laevaehituses oli. Kuid ta võttis ennekõike arvesse Vene sõjateatri ja isamaa rannikul navigeerimise iseärasusi. Peetri laevastik erines Euroopa laevastikust eelkõige selle poolest, et algul koosnes see peamiselt erineva suuruse ja relvastuse poolest sõudelaevadest. Peeter lähtus tõsiasjast, et selliseid laevu on lihtne ehitada, suhteliselt lihtne juhtida ja neid kasutatakse hästi maaväe toetamiseks. Alles pärast Poltava võitu algas intensiivne lahingulaevade ehitamine Venemaal. Ainult nemad suutsid tagada Venemaale domineerimise Läänemerel.

1725. aastaks oli Venemaa laevastik Baltikumis üks tugevamaid. Sellel oli 48 lahingulaeva ja fregatti, 787 kambüüsi ja muid laevu. Meeskondade koguarv ulatus 28 tuhande inimeseni. Alates 1716. aastast ilmusid laevastikku kesklaevad - 1700. aastal avatud “matemaatika- ja navigatsiooniteaduste kooli” lõpetajad.

Maariigist, millel kolm aastakümmet tagasi polnud ainsatki sõjalaeva, sai Läänemere võimsaima laevastikuga võimas mereriik. Laevastik kaitses usaldusväärselt Venemaa merepiire, sealhulgas impeeriumi pealinna Peterburi.

See näitas, et rootslasi ei saa lüüa, kui nad ei loo oma mereväge. Rootsi laevastikku peeti sel ajal Läänemere tugevaimaks. Peeter I kirjutas “Mereväe eeskirjades”: “Kellel on maaarmee, sellel on üks käsi ja sellel, kellel on laevastik, on mõlemad käed.”

Seetõttu käis riigis koos ümberkujundamistega sõjaväes intensiivselt ka mereväe ehitamine.

Ühest Voroneži laevatehasest ei piisanud. Peeter I tahtel tekkisid laevatehased Arhangelskisse, Olonetskisse ja uude linna Peterburi. Need loodi nende peale kambüüsid(sõudelaevad) ja suured purjelaevad - fregatid.

Alates Peeter Suure ajast on Venemaa laevastik olnud kuulus oma distsipliini ja vastastikuse abistamise poolest. Laevad hoiti puhtana. Ahtris lehvis valge lipp sinise ristiga. Seda kutsuti Püha Andrease omaks – püha apostel Andreas Esmakutsutud auks. Legendi järgi tuli see apostel slaavi maadele kristlust jutlustades. Ja täna lendab selle lipu all Venemaa merevägi.

Pildid (fotod, joonised)

Sellel lehel on materjale järgmistel teemadel: