Състезателни мотоциклети на СССР. как започна. Легендарни мотоциклети на СССР (12 снимки) Култови мотоциклети на СССР

Повечето от заводите за мотоциклети на СССР не оцеляха през 90-те години на миналия век, след като фалираха на фона на пазарната конкуренция с по-модерни вносни продукти. Но други оцеляха и днес постепенно започват да се надигат от пепелта.

"Иж". Ижевският машиностроителен завод е известен предимно с производството на оръжия, а от 1929 до 2008 г. произвежда мотоциклети, които са много успешни и търсени в СССР. Това беше първото масово производство на мотоциклети в новата държава; отначало са направени няколко прототипа, а от 1933 г. Изж-7 влиза в серия. На снимката е Иж Планета-2 (1964 г.), един от най-популярните модели на завода.

"Минск". Минският завод за мотоциклети и велосипеди (MMVZ) е основан през 1945 г. и все още функционира. През 1951 г. първият мотоциклет "Минск" M1A влезе в производство. Днес марката има експортно име M1NSK и доста голяма гама от модели - спортни, пътни и ендуро. На снимката е "Минск" М103, произведен през 1962-1964 г.

"Урал". Заводът за мотоциклети Irbit днес е буквално една от няколко фабрики в света, които произвеждат тежки мотоциклети със странично ремарке. Заводът е основан през 1941 г. и някога е правил "Урал" в милиони. Той оцеля през 90-те години и днес произвежда много красиви мотоциклети в ретро стил в малки серии, главно за износ. Фен на Урал е например Брад Пит. На снимката е красив модел Ural City 2016 година.

"Днепър". Киевският мотоциклетен завод е основан през 1945 г. и до днес номинално не е ликвидиран, въпреки че производството е спряно преди няколко години. Първият модел беше лек мотоциклет K-1B "Kievlyanin". В края на 50-те години заводът също се опитва да произвежда автомобили, но не за дълго. А на снимката е мотоциклетът М-72, който е произведен от завода в Киев според документацията на Ирбит от 1950 до 1953 г. По това време заводът все още не е използвал правилното име "Днепър" за своите модели.

"Тула". Тулският машиностроителен завод съществува от 1879 г. и през дългата си история е произвел почти всичко в света (главно оръжия). Но през 1953 г. стартира производството на велосипеди, а три години по-късно и на скутери. Днес TulMash вече не произвежда мотоциклети, но неговите продукти - "Тулица", "Мравка", "Турист" - влязоха в историята на съветското мотоциклетно строителство. На снимката е известният товарен скутер TGA200 "Ant".

"Ковровец". Заводът Дегтярев в Ковров е оръжеен завод, но от 1946 г. произвежда и мотоциклети под марките Ковровец и Восход. Днес производството е спряно. На снимката Ковровец К-175 (1957 г.).

TIZ. Таганрогският инструментален завод (сега Таганрогски комбайнов завод) е един от първите предвоенни производители на мотоциклети в СССР. Вярно е, че след войната заводът не се връща към производството на моторни превозни средства. На снимката е показан основният модел ТИЗ АМ-600 (1935−1943).

Мотоциклетите за гражданите на СССР изиграха много важна роля. Често те бяха единственият начин да се получи свобода на движение. Ходеха на работа, на почивка на море, срещаха деца от болницата и търкаляха момичета по селата.

Съвременните мотоциклетисти са преминали към чуждестранни спортни мотоциклети или чопъри и изобщо не са наясно с историята на домашните мотоциклети. Решихме, че е време да спрем за няколко минути и да си спомним 10-те най-популярни, най-обичани и най-масивни мотоциклети от далечния СССР.

1. L-300 "Червен октомври". Най-първият.

Първият сериен съветски мотоциклет беше L-300 "Червения октомври".
първият мотоциклет на СССР
В началото на 1930 г. ленинградските дизайнери подготвиха своите чертежи, вдъхновени от най-надеждния мотоциклет на онова време - немския DKW Luxus 300. И през есента на същата година първата партида L-300 беше готова.
Мотоциклетът се произвежда до 1938 г., а след това на негова основа е създаден не по-малко легендарният IZH-8. Този „потомък“ на L-300 дори попадна на сребърните монети на… Нова Зеландия.
Между другото, името IZH-7 беше носено от всички същите L-300, които паралелно с ленинградското предприятие "Красный Октябрь" бяха произведени в Ижевск.

2. М-72. Най-борбеният

М-72 не беше първият армейски мотоциклет в СССР. През 1934 г. започва сглобяването на първия съветски тежък модел PMZ-A-750, а през 1939 г. „дубльорът“ на британския BSA и, както се смята, най-добрият предвоенен мотоциклет в Съюза, TiZ-AM -600.

Това обаче беше M-72, чийто дизайн беше „надникнал“ от немското BMW R71 (Вермахтът беше оборудван с тях), който излезе през трагичната 1941 г. и беше произведен през цялата война. И тогава те също сериозно обслужваха хората за граждански цели - последните копия напуснаха поточната линия още през 1960 г.
От 1941 до 1945 г. М-72 е носен от бойци, въоръжени с противотанкови ракетни системи, картечници или леки минохвъргачки. От първите следвоенни години - и дълго след това - тези мотоциклети се превърнаха в основния полицейски транспорт. И от 1954 г. обикновените съветски граждани могат да ги купуват за собствените си нужди.
"Потомците" M-72 в началото на "нулата" поръчаха Републиканската гвардия на Саддам Хюсеин. Но нямах време да го използвам - и бойните мотоциклети „отидоха при хората“. По искане на клиентите иракските автосервизи поставят допълнителна „активна и пасивна защита“ на Урал - броня и картечница.

3. "Минск M1A". Първи белоруски

И до днес състезанията в Минск остават най-популярният мотоциклет в Беларус. Те се движат по пътищата на целия бивш Съюз, а и не само. Но повечето от тях, разбира се, в родината си.

Половинвековният юбилей на мотоциклетите Минск вече е скочил отдавна (първите модели вече напълно заслужават името „реколта“) и много скоро, на 12 юли, те ще отпразнуват своя 61-ви рожден ден.
Първият беларуски "мотор" беше Minsk M1A, който имаше много "роднини" не само в СССР, но и в чужбина. "Прародителят" на мотоциклета е разработен през 1939 г. от германците. DKW RT125 се оказа толкова успешен, че аналози на този мотоциклет бяха произведени под различни имена в 7 страни по света, включително САЩ, Англия и Япония.
Между другото, Ричард Хамънд, един от водещите на известното британско шоу Top Gear, тества един от старите „Минск състезатели“ в тежки условия. Той яздил от юг на север почти през целия Виетнам. Резюме на харизматичния „автоманиак“: „Това е АК-47 сред мотоциклетите – надежден, прост, лесен за ремонт. Създаден е специално за тези страни, където няма пътища.

4. IZH Planet Sport. Най-бързият и технологично напреднал.

През 1973 г. Ижевският моторен завод изненада цялата страна, като показа първия съветски мотоциклет със спортен пристрастие Planet Sport. За разлика от всички по-ранни мотоциклети, които са моделирани по немски модели, Planet Sport очевидно се опитва да бъде като японските мотоциклети от 60-те и 70-те години.

Благодарение на високото качество на изработката, IZH Planet Sport се продава активно на експортните пазари, например във Великобритания, Холандия и Финландия. Съветските мотоциклетисти ускоряваха на тях до 140 км / ч, което беше невероятна скорост в онези дни.

5. Изгрев. Най-селски.

Мотоциклети "Восход" започват да се произвеждат в град Ковров, Владимирска област, през 1957 г. Това бяха много непретенциозни едноцилиндрови мотоциклети (173,7 cm3 двигател). Заводът в Дягтерев непрекъснато усъвършенства този модел, пускайки на пазара след Восход неговите модернизирани версии Восход-2, Восход-3, Восход-3М. Последният мотоциклет Voskhod беше моделът 3M-01 с двигател с мощност 15 к.с.

Поради своята надеждност мотоциклетите "Восход" станаха истински работници в хиляди съветски села. Дори и сега можете лесно да намерите мотоциклет Voskhod там в добро състояние.

6. М-62. Изборът на полицията.

Съветската полиция, справедлива и неподкупна, през 50-те и 60-те години пътува предимно с мотоциклети с кош. M-62, произведен от Ирбитския мотоциклетен завод, беше най-популярният избор за служителите на закона. Неговият четиритактов двигател произвежда 28 к.с.

Интересен факт е, че обикновените граждани на СССР нямаха право да управляват Урал без кош по това време. Все пак тези велосипеди бяха доста тежки за управление. Но полицията използваше мотоциклети без кош, което изглеждаше много готино в очите на съветските момчета. Как да не искаш да станеш полицай!

7. Тула-200. За ловци и риболовци.

Съветската мотоциклетна индустрия не произвежда ATV (някои дребномащабни модели обаче все още се произвеждат, прочетете по-долу), но за нуждите на ловци и рибари беше произведен много необичаен мотоциклет Tula-200 с широки колела за офроуд. Масовото разпространение на такива мотоциклети се случи през 1986-1988 г.

Двигателят е взет от скутера Tulitsa, като мощността му е увеличена до 13 к.с. Това направи възможно ускоряването от 200k до 90 km / h. 10-12 хиляди от тези велосипеди се произвеждат годишно, последният от които слиза от поточната линия на завода през 1996 г. Между другото, на базата на Тула-200 е произведен дори триколка!

8. ИЖ-49. Най-оцеляващите.

Надеждни, издръжливи, красиви. Звукът на неговия двигател за ухото на съветски човек беше подобен на звука на двигател Harley-Davidson за американците. Издаването им започва през 1951 г. В основата си това беше подобрен дизайн на немския мотоциклет DKW NZ 350. IZH-49 спечели голяма любов от населението и беше използван във всички краища на огромния Съветски съюз.

На негова база са произведени версии с кош, както и спортни мотоциклети за крос-кънтри и шосейни състезания. Сега IZH-49 са колекционерски предмети. Цените им започват от 100 хиляди рубли.

9. М-1А "Москва". Първата следвоенна

След войната Московският велосипеден завод усвои производството на копие на немския мотоциклет DKW RT125 с двигател 125 cc. М-1А "Москва" стана първият следвоенен мотоциклет на СССР. Това беше прост и лек мотоциклет, чието производство не изискваше много метал и гума.

Такива мотоциклети се използват в големи количества за обучение на мотоциклетисти в училищата на DOSAAF. Може би дядо ви е учил точно така. През 1951 г. производството е прехвърлено в Минск в построената там фабрика за велосипеди. Почти идентичен модел е произведен в Ковров под обозначението К-125.

10. Jawa 360. Най-красивата.

През 70-те години всеки трети мотоциклетист отива на Ява. Общо повече от 1 милион мотоциклети Jawa от различни модели бяха доставени в СССР, но 360 беше най-красивият от всички. Сега черешовите мотоциклети с хромирани газови резервоари се наричат ​​​​"Старата дама". Особено ценни са екземплярите със странична количка от фибростъкло. Те произвеждат версии с 1-цилиндров двигател (250/260) или с 2-цилиндров двигател (350/360).

Между другото, Java често влизаше в различни филми. Например, именно на Jawa 360 Геша Козодоев взема Семьон Семьонович Горбунков на риболов на Бялата скала във филма „Диамантената ръка“.
11. Планета IZH. Прародителят на поредицата.

През 1962 г. заводът за мотоциклети в Ижевск стартира производството на фундаментално нов модел за себе си - Izh Planet. Първото поколение на тези мотоциклети постави вектора за развитие на цяло семейство, което се произвежда до 2008 г. (IZH Planet 7).

12. Java 350/638. Ревящ мотоциклет от 90-те.

Последният от "Яв", продаден в СССР, 638, също стана "народен" мотоциклет. След като успя да излезе точно преди перестройката, през 1984 г., този модел често се появява в сурови филми от края на 80-те и началото на 90-те години. Така че "Java 350 638" може да се види в драмата "Злополука - дъщерята на ченге" и екшън филма "Плъхове или нощната мафия". Мотоциклетът дори е посветен на песента "Ява" на популярната в онези години група "Сектор газ".

13. Вятка ВП-150. Италианска елегантност.

Последният в нашия преглед изобщо не е мотоциклет, а скутер. Vyatka VP-150, чийто прототип беше италианският скутер Vespa, с право се смята за най-елегантното двуколесно превозно средство на СССР.

Беше тих и много удобен скутер, който лесно се управляваше дори от жени. На базата на Vyatka те направиха цяла гама от триколесни скутери с различни каросерии, които бяха активно използвани в градския товарен транспорт.

Мотопедите в завода в Рига "Sarkana zvaigzne" започват да се произвеждат през 1958 г. Много момчета мечтаеха родителите им да им подарят мотопед за рождения им ден. Така и направиха, така че мотопедите и особено Рига-13 станаха първото превозно средство за мнозина.

Рига-13 започва да се произвежда през 1983 г. Оборудван с двигател с мощност 1,3 к.с., той ускорява само до 40 км/ч. За да тръгне от място и да се движи нагоре, на „байкъра“ беше препоръчано да помогне на двигателя чрез завъртане на педалите. Riga-13 се произвежда до 1998 г., превръщайки се в най-масовия модел на завода.

15. "Мравка". Камион за всеки.

На базата на скутери Tula Машиностроителният завод в Тула произведе огромен брой триколесни товарни скутери Ant. Това беше пробив за Съветския съюз, защото продажбата на ванове и комбита на граждани на СССР беше забранена. Така че такива скутери бяха почти единственият начин за превоз на малки пратки.

TMZ произведе огромен брой такива скутери. Те бяха оборудвани с бордови платформи, самосвали, микробуси и дори танкове. Те са популярни и сега.

Изненадващо, в нашата страна, въпреки пълната липса на пътища на места, ATV никога не са се произвеждали масово. Почти единственият повече или по-малко сериен екземпляр беше ZID-175 4ShP, произведен в завода Dyagterev.

Дизайнът не беше много успешен: слаб двигател, сложни трансмисионни елементи. Вероятно затова такива ATV не са получили широко разпространение.

Бих искал да започна с тези, които са по-възрастни. Мисля, че повечето мотористи веднъж, може би дори в детството, са опитали тези мотоциклети, научили са се да ги карат, знаели са къде да се изкачат, ако не тръгнат или спрат.
Като цяло, въпреки всички недостатъци на местната автомобилна индустрия, мисля, че те имат добри спомени ...

1) Добро старо (със сигурност Помощ:
Минският завод за мотоциклети и велосипеди е основан през 1945 г
основата на изнасяното оборудване на заводите на DKW на победена Германия. Започвайки с велосипеди, още през 1951 г. минчани поставят първия мотоциклет на конвейера. Оттогава малко се е променило. Е, освен че се появи двигател от 250 куб. см. Първият беларуски "мотор" беше Минск M1A, който имаше много "роднини" не само в СССР, но и в чужбина. "Прародителят" на мотоциклета е разработен през 1939 г. от германците. DKW RT125 се оказа толкова успешен, че аналози на този мотоциклет бяха произведени под различни имена в 7 страни по света, включително САЩ, Англия и Япония.
известен на всички) МИНСК.

В навечерието на октомврийския празник екипът на Минския мотоциклет и велосипед
Заводът произведе първата промишлена партида нови пътни мотоциклети "Минск", които получиха обозначението MMVZ-3.111 и от първия ден на тази година (1974 г.) започнаха серийното им производство.
При разработването на нов модел дизайнерите бяха изправени пред задачата да създадат мотоциклет с модерен външен вид, по-надежден и издръжлив в сравнение с предшественика си M-106.
Мисля, че автомобилистите ще оценят външните форми. Нека просто кажем, че те са избрани в резултат на много работа, извършена от дизайнерите на завода заедно със специалисти от VNIIMotoprom, след задълбочено проучване на съвременните местни и най-добрите чуждестранни модели. За да изглежда мотоциклетът елегантен, художниците предлагат комбинирана цветова схема в два цвята - черен и черешов. Въпреки значителните разлики между "Минск" и М-106, беше възможно да се осигури широка взаимозаменяемост на техните компоненти и части, достигайки стойност от 83,7 в процентно изражение.

Мотоциклетът Voskhod е представител на класическите пътни двуколесни всъдеходи от съветската епоха! Конструкцията е изключително проста, а мотоциклетът е напълно ремонтируем, което гарантира непретенциозност и надеждност на машината във всяка ситуация.

Мотоциклетът "Восход" се произвежда от завода. Дегтярев (ЗИД) и е пример за последващото развитие на модела К-175 (Ковровец), който се произвежда до 1965 г., започвайки от 1957 г.

Несъмнено, като всяка техника, мотоциклетът Voskhod има редица плюсове и минуси. Най-убедителният аргумент в полза на Voskhod, може би, е неговата относително ниска цена и възможността да се ремонтира почти „в движение“. Широкото разпространение на мотоциклета в цялата страна и развитата мрежа от доставчици на резервни части за домашни мотоциклети гарантират, че собственикът на Voskhod никога няма да трябва да намери и замени повредена част.

Между другото, авариите на Sunrise не се случват толкова често и в повечето случаи поради небрежност или недоглеждане на собственика. Ето защо, за да не се застои някъде по средата на "граховото" поле, трябва да има майсторско отношение към мотоциклета и постоянен контрол.

Всички Voskhods предпочитат да „пируват“ със седемдесет и шести бензин (а сега и 80-ти) и, разбира се, с добра порция масло. С правилните настройки на карбуратора и запалването, Voskhod се оказва много икономичен мотоциклет.

А сега основното... За "показностите". Ако търсите мотоциклет, с който да се похвалите пред приятелите си или да карате „с бриз“ през вечерния град за завист на всички с красива блондинка на задната седалка, тогава мотоциклетът Voskhod явно не е за вас . Мотоциклетът е незабележителен и само истински майстор може да направи нещо интересно от него. Така че, ако ръцете ви растат от правилното място и можете да държите инструмента здраво - не се колебайте да купите Sunrise, ако не - оставете този бизнес на професионалистите!

Когато шофирате по магистралата, трябва да бъдете изключително внимателни - лекото тегло и постоянните характерни вибрации могат да изиграят жестока шега при скорости над 90 км / ч.
Не мислете за пожелания: ако цял живот сте мечтали да си купите скъп американски крайцер, със сигурност ще го купите след време. Но преди това би било хубаво да имате добра практика на "неразрушимия" Изгрев. Мотоциклетът Voskhod е идеален за развиване на шофьорски умения, учене и привикване към ярък, пълноценен мотоциклетен живот!

Мотоциклетът Voskhod 2 замени първия модел. Мотоциклетът, въпреки че е станал малко по-мощен, практически не се различава от своя предшественик. Промените засегнаха само външния вид. Восход 2 придоби нови фарове и кръгли мигачи, задна светлина. Подобрена е електронната система за безконтактно запалване и са добавени нови светлинни сигнализатори. Незначителни промени Voskhod 2 докоснаха добавянето на мощност (с 0,5 к.с.) и въртящ момент (с 1 Nm) в сравнение със стария модел, което всъщност остана невидимо, но все пак приятно допълнение.

Модернизираният мотоциклет Voskhod 2 стана по-бърз и можеше да достигне скорост до 95 км / ч, но спечели няколко килограма тегло.

Вторият "Восход" е заменен през 1977 г. от модернизирания "Восход 2М". Двигателят на мотоциклета запази предишния си обем, но стана по-мощен (13 к.с.) и "въртящ момент" (16 Nm при 5600 об / мин).

Това беше постигнато чрез подобряване на конфигурацията на каналите в цилиндъра, картера и новата глава (съотношението на компресия се увеличи до 9,2). Сега новият Voskhod 2M успя спокойно да „яде“ високооктанов 93-ти бензин, заедно с обичайния A-76.

Промените засегнаха окачването на мотоциклета: предната вилка беше променена, амортисьорите бяха подобрени и диаметърът на тръбите беше увеличен. Ходът на вилицата беше 160 mm. Восход 2М стана по-бърз с 10 км/ч (макс. скорост 105 км/ч) и по-тежък (121 кг).

След 2M излезе нов мотоциклет - Voskhod 3. Моделът, разбира се, стана много по-добър от предишните поколения. На Восход 3 беше доставен голям резервоар за гориво, монтирани бяха задни амортисьори с повишена енергийна интензивност. Амортисьорите са разположени под ъгъл от 12 °, което прави възможно увеличаването на хода до 105 mm. Инсталирана е нова всмукателна система.

Voskhod 3 беше оборудван с нова модернизирана спирачна система, в която диаметърът на спирачните барабани беше увеличен до 160 mm (от 125 mm). Мотоциклетът е оборудван с нови джанти с устойчиви на износване гуми и генератор 7 волта.

Седалката на водача стана по-удобна. Максималната скорост на Sunrise 3 остана същата като предишната версия - 105 км / ч, а теглото се увеличи до 125 кг.

Voskhod 3M е пуснат през 1984 г. Мотоциклетът беше много надежден и качествен, произвеждан до 1992г. 3M получи 12-волтово оборудване, отразяваща задна светлина и нов фар във формат FG-137B с „европейски“ светлинен дифузьор, а перките на цилиндъра станаха по-големи, което увеличи охлаждащата повърхност на двигателя.
Таблото хармонично се вписва в дизайна и се намира над фара. На панела има: скоростомер, запалване, индикатори за пътепоказатели, дълги и къси светлини.

Мотоциклетът Voskhod ZM получи специален индикатор за износване на спирачните накладки. Предните амортисьори бяха с нови гумени маншони. Освен това Voskhod ZM стана собственик на нов профилиран предпазител на предното колело.

На мотоциклета е монтирана модернизирана система за кикстартер със сгъваем педал, добавени са огледала за обратно виждане и сгъваеми подложки за крака на водача. Максималната скорост е 105 км/ч, а общото тегло е 122 кг.

През 1989 г. се появява друга модификация - Восход 3М-01. Външният вид на този мотоциклет остана почти непроменен. Сериозни модификации претърпя само двигателят с венчелист клапан.

Моторът се отличава с един изпускателен отвор и петканален продухващ цилиндър. Благодарение на монтирания венчелистичен клапан на входа беше възможно да се намали разходът на гориво до 4,2 литра на сто километра. Мощността на силовия агрегат е нараснала до 14 к.с., а максималният въртящ момент - до 17 Нм при 5500 об/мин.

Мотоциклетът Voskhod 3M-01 има един ауспух, воланът е станал по-широк и по-удобен. След модела 3M-01 последва пускането на мотоциклети под марката Owl.

Мотоциклети IZH се произвеждат от 1929 г. в завода "Ижмаш-Мото" в град Ижевск. Мотоциклет IZH Planet-5 се произвежда от 1987 г. По външния си вид и по всички характеристики IZH Planet-5 значително превъзхожда всички свои предшественици. Мотоциклетът придоби стилен, по-модерен външен вид: устройствата вече имат всички обозначения на Izh planet 5, при определена неизправност ще светне определена контролна лампа. Всички щитове и резервоарът на новия IZH Planet-5 изглеждат просто перфектно. Сега седлото изглежда много по-хубаво от предишните модели и е станало много по-удобно.

Мощността, произведена от двигателя IZH Planet-5, достига 22 конски сили. И по отношение на висок въртящ момент в такъв клас просто няма равен: IZH Planet-5 бавно ще издухва на празен ход, но ще изкачи всяка планина. Много голямо предимство на IZH Planet-5 е едноцилиндровият двигател, докато двуцилиндровите двигатели са постоянно капризни или един от цилиндрите често се поврежда. IZH Planet-5 има относително добри характеристики по отношение на ефективността: разходът на гориво на 100 км при скорост 90 км / ч не надвишава 5 литра. Що се отнася до максималната скорост на IZH Planet-5, тя достига 120 км / ч. Мотоциклетът може да се използва както самостоятелен, така и със странично ремарке. Задното окачване IZH Planet-5 се регулира в зависимост от характеристиките на пътя и натоварването на мотоциклета.

Благодарение на всичките си качества IZH Planet-5 има широк кръг от собственици и фенове, както в града, така и извън него.

Историята на мотоциклетите IMZ (Ural) започва през 1940 г. За основа е взет мотоциклетът "BMW R71", който е нареден да бъде внимателно копиран. За тези цели бяха закупени 5 мотоциклета, за да се запази тайната, в Швеция - и възпроизведени. За производството на мотоциклет, който получи индекса M-72, три фабрики се заемат през 1941 г. наведнъж - в Москва, Ленинград и Харков. Заводът сглобява мотоциклет "Урал" за руската армия, на който е монтирана противотанковата ракетна система "Конкурс-М". Но избухването на войната наложи евакуацията на оборудването на тези фабрики далеч на изток, в уралския град Ирбит, където за кратко време стартира производството на тези мотоциклети. Но все пак нуждите на Червената армия от моторни превозни средства по време на Великата отечествена война се задоволяват главно чрез доставки по ленд-лиз от САЩ и Великобритания. По-специално, мотоциклетът Harley-Davidson WLA е бил изнасян в Съединените щати до 1945 г.

Въпреки това, след началото на Великата патриотична работа за разширяване на производството на мотоциклет M-72, те отидоха по-интензивно. Но настъплението на германските войски беше бързо: на 20 октомври 1941 г. Москва беше обявена в обсадно положение, а на следващия ден, 21 октомври, Съветът за евакуация на Съвета на народните комисари на СССР реши да прехвърляне на Московския моторен завод и работилниците на ZIS и KIM, свързани с производството на мотоциклети, в Урал в град Ирбит. Специалисти от Харков, Таганрог и Ленинград също са изпратени в далечен уралски град. Първият ешелон пристига в Ирбит на 17 ноември 1941 г.
Заводът, който оттогава се превърна в Ирбитски мотоциклетен завод (IMZ), се намираше на територията на бившата пивоварна.
Въпреки всички трудности, на 25 февруари 1942 г. първата партида мотоциклети М-72 е произведена от двигатели, донесени от Москва.

М-61, М-63, М-66

Мотоциклет с индекс M-61, сглобен в малки партиди от 1957 г., напълно запълни поточната линия през 1960 г. и беше построен до 1963 г. Той стана първият, който получи името "Урал". От 1961 г. моделът M-62 се сглобява паралелно с нов разпределителен вал и механизъм за автоматично запалване. Мощността на двигателя е увеличена до 28 к.с. Модернизираната скоростна кутия - със зъбни съединители вместо гърбични съединители - беше унифицирана с мотоциклетите на Киевския моторен завод (KMZ). Освен това е увеличен ходът на окачването и е променена формата на капаците на предните вилки.
През 1955 г., съвместно с NAMI, започва разработването на оригинален микроавтомобил с комби, наречен "Squirrel": двигателят е заимстван от мотоциклет, но получава принудително охлаждане. През 1959 г. фабричните дизайнери разработват превозното средство за всички терени Ogonyok.
От 1965 до 1971 г. мотоциклетите M-63, патрул, Cross-650 и Strela, които бяха на нивото на най-добрите световни модели, бяха усвоени и влязоха в серия. Венецът на развитието на IMZ в периода преди перестройката е 22 ноември 1985 г., денят, когато 2 000 000 мотоциклета напуснаха конвейера на завода.

Следващият мотоциклет от серията серийни модели Irbit беше M-63, който се появи през 1963 г. и напълно замени предишния автомобил от 1965 г., който получи името Ural-2. За този мотоциклет е разработена нова рамка със задно окачване с махало, което е получило хидравлични амортисьори. Формата на резервоара за газ също се промени, а капацитетът му се увеличи. Изпускателната система също получи нова форма. Тази кола се оказа дълъг черен дроб, произведен до 1980 г.
Мотоциклетът M-66 Ural-3, който се появи през 1971 г., беше син на по-нататъшни еволюционни промени в дизайна на мотоциклетите Irbit. Външно колата не се е променила много, с изключение на пътепоказателите. Мощността на двигателя се увеличи до 32 к.с., за първи път в системата за смазване на двигателя беше въведен маслен филтър с пълен поток със сменяем елемент. Тази кола е произведена до 1975 г., но на базата на нейния двигател до 1973 г. е готово значително преработено шаси с комбинирана седалка за водача и пътника. Дебютантът получи името "Урал" М-67. Други иновации на тази машина включват 12-волтово електрическо оборудване и предна спирачка с две гърбици. През 1976 г. на негово място идва още по-модерна версия - Ural M 67-36, която получава двигател с мощност 36 конски сили с постоянен работен обем - 650 cm3.

През 1973 г. специалисти от националното предприятие JAVA разработиха нов модел мотоциклет - 634, който се произвеждаше само с двигател 350 cc. см.

Дизайнът на силовия агрегат на мотоциклетите JAVA, който съществуваше досега, беше толкова успешен, че в мотоциклета на новия мод. 634 оцеля. Два цилиндъра, подредени в редица напречно на оста на мотоциклета, са наклонени напред на 25°. Разположението на коляновия механизъм, скоростната кутия и предната предавка на двигателя в общия картер остава същото като при предишните модели. Въпреки това, за да се подобри надеждността на работа и да се увеличи експлоатационният живот, те са донякъде променени. В шарнира на буталния щифт с мотовилката, вместо бронзова втулка в горната глава на мотовилката, е използван иглен лагер с игли INA, фиксирани срещу аксиално изместване. В долната глава на мотовилката е монтиран INA лагер с клетка, фиксиран в аксиална посока със закалени стоманени шайби. Средният лагер на коляновия вал може да бъде повторно смазан с грес.

Промяна и подобрение на дизайна може да се счита за използването на верига с двойна втулка в предното верижно задвижване (вместо предишната проста). Двойната верига има по-дълъг експлоатационен живот, не се удължава и не предизвиква предаване на удари към зъбните двойки на скоростната кутия. Зъбните съединители на зъбните колела на скоростната кутия вече са въведени на мотоциклети от модели 623 и 633 и на мод. 362 Калифорнийски IV.
Най-характерната особеност на мотоциклета от новия модел 634/4 е изцяло нова рама с осцилираща вилка, чрез която е променено разположението на останалите компоненти и части на ходовата част.

От незапомнени времена мотоциклетите Java са стартирани с общ старт и скоростен лост. Но сега студен двигател тръгва след няколко манивела, а топъл след едно натискане на педала.

Полуавтоматичният съединител на Java се изключва при преместване на скоростния лост. За тези, които използват лоста на съединителя, това налага незабавното освобождаване на лоста, веднага щом се включи съответната предавка.

След като свикнете с това донякъде идиосинкратично шофиране, е лесно да свикнете с превключването на скоростите. Би било хубаво тази кола да е с пет предавки, тъй като няма достатъчно широк диапазон на желаната скорост. За да постигнете добро ускорение по време на ускорение, трябва да използвате увеличен брой обороти. Най-добрият въртящ момент на двигателя е между 3000 и 5250 об/мин. Въпреки това, до скорост от 90 км / ч мотоциклетът ускорява наравно със средна кола.

Максималната скорост на мотоциклета според паспорта е около 120 км / ч, но на добре управляван мотоциклет не е трудно да се достигне скорост от 130 км / ч. Колата се държи най-добре при скорост 110-115 км / ч, въпреки че вибрира малко по време на шофиране и тези вибрации се усещат на стъпалата. Разходът на гориво е около 1 литър на 16 км, така че спрямо обема на резервоара (17 литра), Java има достатъчен резерв на мощност.

Поведение при шофиране

Мотоциклетът е с много добри ходови качества. Той е изключително стабилен и лесен за управление дори при лоши пътища.
Добрите качества на шофиране се дължат отчасти на предната вилка, която е доста твърда и издържа добре на неравностите по пътя. Въпреки че трябва да се отбележи, че гумите Barum, предназначени за целия живот на мотоциклета, нямат необходимото сцепление и затова трябва да прибягвате до подходящия стил на каране.
В град Ява той се е утвърдил като добре контролирано превозно средство и това е положително улеснено от собственото тегло от 166 кг.
По отношение на комфорта този модел мотоциклет Java е на доста високо ниво за мотоциклет в своя клас.
Доста твърдото седло, дори при дълги пътувания, не предизвиква оплаквания от какъвто и да е вид болка. Както вече споменахме, предната вилка е твърда, но перфектно компенсира големи и малки удари. Регулируемите амортисьори отзад ви позволяват да преодолявате неравностите по пътя дори при тежък товар. Поради размерите си, мотоциклетът е идеален за двама души.

Странно, но в Съветския съюз, където никога не е имало байкерска субкултура като такава, производството на мотоциклети остава на много добро ниво.

Техните фабрики се появиха в Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск. За "Ява" момчетата бяха готови да продадат душите си (все пак никой не вярваше в такива неща по това време), за тежкия "Урал" или "Изгрев" в селото имаше не по-малко трудни битки. Решихме да съберем за вас няколко култови мотора от онези времена, при гледането на които дори най-опитният мениджър ще почувства (дори за секунда) ангел, летящ в далечината.

Може би този красив мъж се превърна в почти единствения пряк конкурент на легендарния Java. Мотоциклетът е произведен от чехословашката оръжейна фабрика Ceska Zbrojovka и идва в СССР едва през 1960 г.

Чехословашката компания Jawa спечели търга за доставка на мотоциклети за Съветския съюз. До 1976 г. два милиона Yav кръстосват пътищата на страната - без преувеличение, култови мотоциклети сред младите хора. Най-много те харесаха модела Java-368, пуснат през 1984 г. Двутактов двигател с мощност 26 к.с позволява да развива скорост от 120 км / ч.

Като прототип съветските дизайнери не се поколебаха да заимстват схемата и външния вид на немския красавец DKW RT-125. Почти веднага след войната в завода започва конвейерното производство на "Изгрев". Дегтярьов. Трябва да кажа, че от същата фабрика, единствената в СССР, впоследствие бяха произведени ограничени партиди мотоциклети за мотокрос.

Любителите на рядкост все още преследват добре запазен модел на този мотоциклет. Контурите на "Панония" бяха толкова необичайни за времето си, че мотоциклетът моментално се превърна в култ. Най-популярният модел е Pannonia 250 TLF: 18-литров резервоар, 350-кубиков двигател и кош го правят идеален за дълги пътувания.

ИЖ

Това е поредният незаконен син на немския DKW NC-350. Модернизираните мотоциклети получиха истинско признание в СССР, а моделът IZH-Planeta-Sport, способен да ускори до стотици само за 11 секунди, се превърна в мечта за мнозина.

От 1957 до 1966 г. модата на СССР можеше лесно да се конкурира с английски модници и италиански пичове. Моторният скутер Vyatka VP-150 беше почти пълно копие на известната Vespa GS150 и беше най-голямата мечта на столичната младеж.

До 1964 г. мотоциклетите Ural се използват само за военни цели. Освен това обикновеният гражданин е бил длъжен да се регистрира в армията, когато е купувал Урал, но е било напълно забранено да го използва без количка. Въпреки всичко това, по-късно Урал намери своята ниша сред младите хора: тежки, като танкове на две колела, те можеха да преминат през всеки офроуд.

В някои случаи това са преработени чужди модели. Но дори и най-глупавият моторист би могъл да поправи тези съветски мотоциклети. Освен това това може да се направи при почти всякакви условия. И все пак тези велосипеди все още се експлоатират безмилостно, не се отказвайте и очевидно ще служат повече от дузина години.

"Вятка ВП-150"

Vyatka VP-150 е първият съветски моторен скутер, произведен от Вятско-Полянския машиностроителен завод. Произвежда се от 1957 до 1966 г. Копие е на италианския моторен скутер "Vespa" 150GS 1955г.

Преди скутера заводът произвеждаше картечни пистолети Shpagin. "Vyatka" не можа да достигне нивото на популярност на PPSh и по-голямата сестра на Vespa. Но милион продадени скутери също е много достоен резултат.

Казват, че бил най-"дискотечният" транспорт. Това е така, защото на него мъжете пристигнаха на партито с чисти, не изцапани панталони, а жените не трябваше да носят резервни "гащеризони" в чантите си.

Източник: youtube.com

L-300. "Червен октомври"

Този мотоциклет е копиран от немския DKW Luxus 300 през 1930 г. През същата година първите модели слизат от поточната линия. Въпреки че производството приключва през 1938 г., историята му не спира дотук. Основата на мотоциклета е взета за проектирането и производството на IZH-8 (което, между другото, е дори на новозеландските сребърни монети).

Спецификации L-300:

• 300 см3 двигател при 3000 об/мин;
• мощност - 6 к.с в ранни модификации; 6,5 HP - в по-късните;
• максимална скорост - 80 км / ч;
• разход на бензин - 4,5 л / 100 км;
• сухо тегло - 125 кг.

Източник: angarsk.moto.drom.ru

М-72

Произведен е в големи серии от 1941 до 1960 г. - в заводите в Москва, Горки, Ирбит, Ленинград и Киев. Първоначално той е предназначен изключително за военни нужди и до средата на 50-те години мотоциклетът не се предлага за свободна продажба.

Всеки M-72 беше носител на малки оръжия, поради което според някои класификации той беше посочен като "бронирани превозни средства". Произведени са над 8500 коли. Произвежда се както с кош, така и в единична версия. Произведен на базата на немския мотоциклет BMW R71.

След края на войната мотоциклетите попадат в редиците на полицията, превръщайки се в техен основен транспорт. И от 1954 г. дори обикновените граждани могат да си купят такива коне за себе си.

Източник: carakoom.com

"Урал М-62"

Съветски тежък мотоциклет с кош. Произвежда се от Ирбитския мотоциклетен завод (IMZ "Ural") от 1961 до 1965 г. Представено:

• увеличена мощност на двигателя - 28 "коня";
• модернизирана скоростна кутия - зъбни съединители;
• увеличен ход на окачването;
• преработени капаци на предните вилки.

Благодарение на това M-62 с 255-килограмов товар лесно ускорява до 95 км / ч и „яде“ в района на само 6 литра на 100 км. Подобно на M-72, най-често се виждаше под формата на полицейски транспорт.

Източник: vodi.la

ИЖ-49

Izh-49 е пътен велосипед от среден клас, предназначен да се движи по всякакви пътища на Отечеството - както сам, така и с пътник. Произвежда се от Ижевския машиностроителен завод от 1951 до 1958 г. Предлагаше се модификация под формата на странична количка.

Надежден, упорит, адаптиран към всякакви условия и много звучен (ръмженето му в СССР е като рева на "Харли" в САЩ), IZH-49 все още се среща по пътищата на страните от ОНД.

Източник: m1a.unoforum.ru

"Иж Планета Спорт"

Произвежда се от Ижевския моторен завод от 1973 до 1984 г. Това е може би първият сериен спортен мотоциклет на Съюза. Всичко благодарение на факта, че е създаден с оглед на тогавашните японски Suzuki, Yamaha и Kawasaki. Обърнете внимание: този "дядо" и днес изобщо не изглежда архаичен. И той също е способен на чудеса под формата на:

• максимална скорост 140 км/ч;
• разход на гориво - не повече от 7 л / 100 км;
• ускорение до 100 км / ч за 11 секунди;
• мощност на двигателя - до 32 к.с

Вижте тест драйв "Иж" а:

Java 360

В съветско време тези мотоциклети се смятаха за най-добрите налични за продажба. Моля, обърнете внимание: името на мотоциклета няма нищо общо с остров Ява. Това е съкращение от собственика на фабриката - чеха Франтишек Яничек, и от името на фирмата "Wanderer".

До 70-те години всеки трети съветски мотоциклетист е карал Ява. Ето защо не е изненадващо, че чехословашките велосипеди много често попадат в рамката. Няма как да не си спомните сцената от „Диамантената ръка“, където Геша Козодоев на Jawa 360 води Бялата скала на Семьон Семьонович Горбунков на риболов.

Тези мотоциклети, подобно на други герои на диаграмата, са оцелели до днес. Някои от тях, между другото, изглеждат като нови:

Java 350638"

Първата "Java" имаше 4-тактов двигател с обем на цилиндъра 500 cm3, бяха доста сложни, скъпи и не търсени. Последваха поредица от подобрения. Един от най-успешните се случи през 1984 г. Той се оказа толкова успешен и търсен, че броят на мотоциклетите, произведени през 80-те години, надхвърли 3 милиона единици.

Тя многократно се появява във филми („Злополука - дъщеря на ченге“, „Плъхове или нощната мафия“ и др.). Те дори композираха песни за нея („Ява“ от групата на Ивицата Газа).