Историята на развитието на Porsche в моделите (26 снимки). Историята на марката Porsche, моделната гама с технически характеристики и снимки Кой прави Porsche

История на Porsche

Porsche е онзи рядък случай, когато историята на известна марка можеше да приключи, преди да започне. Гамата на Porsche днес е една от най-разнообразните сред производителите на спортни автомобили от компании като Lamborghini, Ferrari, Maserati. Въпреки всички проблеми, които са били в историята на развитието на Porsche, компанията успя да заеме лидерска позиция ...

Фердинанд Порше е роден на 3 септември 1875 г. в Маферсдорф близо до Бохемия. Бащата на младия Фердинанд беше водопроводчик и затова синът му последва стъпките му, като по-късно продължи начинанието си - той получава работа като помощник на баща си, водопроводчик.

Порше първоначално беше целенасочен, така че не остана дълго време в компании на различни позиции. Благодарение на това качество и една щастлива комбинация от обстоятелства в Щутгарт (Германия), първата малка дизайнерска фирма на младия „творец“ Dr. инж. ч.к. F. Porsche AG.

Добре познатото име на Porsche в кръга на автомобилните индустриалци допринесе за скорошната поява на първата поръчка за новоизсечената компания. През 1931 г. NSU дава поръчка за конструиране на автомобил като част от програма за създаване на "народен автомобил" за народа на Германия.И след две години усилена работа се ражда кола под индекс 32, която по-късно ще стане предшественик на известния Volkswagen Beetle. Характеристиките на масовия "Бръмбар" ще се появят и в първия спортен модел на самото Porsche - автомобилът Porsche Type 60.

Проектиран от Franz Reimspiess, четирицилиндровият боксер двигател с въздушно охлаждане трябваше да увеличи обема си от 985 на 1500 cc. Тялото на "спортиста" е проектирано от автора на външния вид на "Бръмбара" Ервин Коменда (Erwin Komenda). Математикът Йозеф Микъл, като взема предвид високите аеродинамични параметри на тялото, прогнозното тегло и мощността на двигателя, изчислява максималната скорост - 145-150 км / ч. Противно на плановете на Фердинанд Порше, автомобилният завод във Волфсбург не искаше да произвежда спортен модел: бордът на Германския трудов фронт, основателят на Volkswagen-Kdf, подготвяше предприятието за война - нямаше време за спорт . Тогава Фердинанд решава да сключи договор с Германския трудов фронт за получаване на необходимите автомобилни компоненти от Волфсбург. Но и тази инициатива беше отхвърлена. Изглеждаше, че проектът Type 64 е обречен да бъде погребан. Неочаквано продължение на историята се случи през 1938 г. Германският национален спортен комитет финансира разработването на спортен автомобил за 1300-километровия автомобилен маратон Берлин-Рим. Автомобилното състезание по германските аутобани и италианските магистрали беше своеобразна демонстрация на солидарност между двете страни. Естествено Фердинанд Порше се възползва от този шанс и бюрото получи бюджет за изграждането на три прототипа. На маратонската кола беше монтиран двигател от "Бръмбара" - това беше двойна полза. Първо, времето и разходите, свързани с изграждането на нов енергоблок, бяха намалени. Второ, имаше чудесна възможност да блесне на състезанието, показвайки необикновените способности на народната кола. Обемът на двигателя остава същият - 985 cc, но благодарение на инсталирането на нов карбуратор, увеличаване на степента на сгъстяване и увеличаване на диаметъра на клапаните, мощността се увеличава от първоначалните 23,5 на 50 к.с. След прокарване във вятърен тунел на макет на оригиналното тяло, Коменда и Микл направиха няколко подобрения в неговата конфигурация. След това чертежите са прехвърлени на щутгартската компания Reutter, която произвежда 3 алуминиеви каросерии.

Така през лятото на 1939 г. се появяват първите марки автомобили Porsche от модела 60K10. Те не трябваше да участват в състезанието - избухването на войната зачеркна плановете за маратона. Спортните прототипи, останали без "работа", преминаха в частни ръце: Фердинанд Порше, синът му Фердинанд Порше (да, синът беше кръстен на баща си, но за да не става объркване, по-младият Фердинанд се наричаше Фери в семейството и сред хората), а третото отиде при Бодо Лаференц, директор на Volkswagen. В първите месеци на войната третият прототип престана да съществува - Laffers заспа зад волана и разби колата на пух и прах.

По време на войната се случиха още няколко неприятни събития: сградата на компанията Porsche беше разрушена от бомби на съюзниците, където изгоряха всички архиви на работата, извършена през последните дванадесет години, и къщата на семейство Porsche. За да се спасят от бомби, които редовно падат от небето, семейство Порше, след като заловиха оцелялото оборудване на едноименната компания, се преместиха в Австрия. В началото на май 1945 г. части от 42-ра дивизия Rainbow на 7-ма американска армия влязоха в австрийския град Цел ам Зее, който се състоеше главно от затворници от строго охранявания затвор Синг-Синг (амнистия беше обещана за служба на фронта). И те трябваше да намерят един от спортните прототипи на Porsche 60K10 в помещенията на летателното училище. Осъдените, въоръжени с метални ножици, превърнаха състезателното купе в роудстър, отрязаха покрива и след това се втурнаха около летището с кола. Но тъй като не си направиха труда да проверят нивото на маслото, двигателят скоро изтрака и затворниците останаха без играчка, а светът загуби още едно от първите Porsche. Последният оцелял екземпляр сега е в частна колекция.

Издаването на 356-ия модел, чийто производствен мащаб първоначално беше ограничен само до 500 автомобила, продължи до 1965 г.; До този момент са сглобени над 78 000 бройки от този модел.

Проектирането на нов спортен автомобил, обозначен като тип 356, започва през 1948 г. в австрийското село Гмунд. Работата се ръководи от Фери Порше: баща му, професор Фердинанд Порше, е затворен и не може да напусне френската окупационна зона, за да помогне на сина си. По време на конструирането на автомобила са използвани много елементи от дизайна на народната кола: спирачна система, кормилен механизъм, несинхронизирана четиристепенна скоростна кутия, предно окачване и, разбира се, двигател. Между другото, стандартният двигател на следвоенния "Beetle" имаше обем от 1131 cc. След увеличаване на диаметъра на клапаните и увеличаване на съотношението на компресия от 5,8 на 7,0, мощността на двигателя е 40 к.с. при 4000 об/мин вместо досегашните 25 к.с Каросерията е проектирана, както преди десет години, от Ервин Коменда, а Фридрих Вебер, отличен културист и дългогодишен приятел на семейство Порше, се заема с изпълнението на неговите идеи в метал.

За да организира пълноценно производство, Porsche се връща в родния Щутгарт, където е приютено в своите помещения от каросерийното студио Reutter, като по този начин си осигурява гарантиран клиент. Porsche 356 започва да се оборудва с двигател от 1300 cc, който може да се намери на "Beetle". Само двигателите на Volkswagen бяха внимателно настроени и балансирани в Porsche, в резултат на което сглобяването на двигателя от един майстор отне 25 часа. Reutter третира производството на каросерии с цялата отговорност: ръчно сглобяване, повърхностно шлайфане с мокър пясък (особено внимание беше обърнато на заваръчните шевове), покритие само с висококачествена боя и лак. В резултат на това тялото блестеше като играчка за коледна елха. Интересна подробност: всеки автомобил Porsche, произведен преди 1952 г., се разпознава лесно по... липсата на емблема! Имаше само хромиран надпис Porsche и това е - в Европа това беше напълно достатъчно. Дойде 1952 г. и автомобилите Porsche започнаха да се доставят в чужбина. Максимилиан Хофман, американец от австрийски произход, след като получи правата на дилър на Porsche, веднъж, обядвайки с Фери Порше в един от ресторантите в Ню Йорк, каза: „Гер Порше, вашите коли са отлични, но за тях за да се продават наистина добре, те трябва да получат оригиналната си емблема." Самият Фери Порше беше наясно, че емблемата е необходимо нещо за автомобил. Затова вечерта в хотелската си стая Фери Порше седна на бюрото си и скицира скица на бъдещата емблема, която при пристигането си в Германия беше прехвърлена в дизайнерския отдел. Емблемата беше емблемата на град Щутгарт с вдигнал се гнедов жребец, поставен в центъра на варяжкия четиричастен щит на дома Вюртемберг, в първата и четвъртата част на който има черни стилизирани изображения на еленови рога върху златен фон, във втория и третия - редуващи се ивици от алени и черни цветове. Горната част на емблемата е украсена с думата Porsche.

Има компании като бразилската Chamonix, френската Boschetti и много други, които предлагат на купувачите копия на Porsche 550 Spyder.

Ако е така, тогава няма да говорим за това, но ... Факт е, че има такива компании като бразилския Chamonix, френския Boschetti и много други, които предлагат на купувачите копия на Porsche 550 Spyder. Е, ако има търсене, ще трябва да ви кажем как е възникнала тази машина. Собственикът на шоурума на Porsche във Франкфурт на Майн, Валтер Глеклер, реши да създаде екстремен състезателен снаряд от спортно Porsche 356. И тъй като един Gleckler да овладее такава работа, поради липса на опит, е твърде трудно, той покани един от инженерите на Porsche като партньор. Партньорите, след като се замислиха с двигателя, успяха да извлекат 58 "коня" от дълбините на 1131 cc вместо предписаните 40 (за Porsche 356, както си спомняте, "Beetle" струваше 25 сили).

Основата на колата беше пространствена рамка, изработена от алуминиеви тръби, в задната част на която беше разположен принудителен двигател. Скоро дуетът от ентусиасти се превърна в трио - към бизнеса се присъедини майстор-тенекеджия от каросерийната работилница Wiedenhausen. Именно този майстор създаде черупката на бъдещия завоевател на пистите. Получената машина с каросерия от баркет (това е роудстър, в който "предното стъкло" е заменено с ниско предно стъкло), малки по размер и фарове с очила, приличаше на оригиналното Porsche 356 и в същото време напълно различно. Колата е готова през 1953 г. и Глеклер, оседлавайки новодошлия, се хвърля във водовъртежа на състезанията. След като спечели няколко национални шампионата, Глеклер постави 1,3-литров двигател с 90 конски сили в колата си. Така той привлече вниманието на служителите на Porsche. Един от инженерите на Porsche, Вилхелм Хилд, преработва шасито на състезателната кола, но тялото остава същото. Поръчка за партида каросерии беше направена в същото студио Wiedenhausen, чийто майстор създаде кожата на един състезателен екземпляр. По тези стандарти автомобилните двигатели бяха високотехнологични продукти. Преценете сами: цилиндровият блок и двете му глави (не забравяйте, че двигателят е боксер?) бяха направени от алуминиева сплав; разпределителните валове се задвижваха от два къси вертикални вала, а не от верига; всеки цилиндър имаше две свещи - следователно имаше двойка намотки и разпределители; имаше и два карбуратора - Solex 40PJJ с падаща струя. В резултат на всички тези "звънци и свирки" с обем от 1498 cc, двигателят даде 110-117 к.с. при 7800 об/мин. Общото тегло на колата е 594 кг, така че максималната скорост е много значителна 235 км / ч. Колата, наречена Porsche 550 Spyder, както вече споменахме, е състезателна кола и те не планираха да я продават, но имаше оригинали, които поискаха от Porsche да им направят същата кола за лична употреба. Е, как можеш да откажеш на влиятелен банкер или известна певица - любимец на публиката? Така че американската филмова звезда от първата половина на 50-те години, Джеймс Дийн, притежаваше такова Porsche. Веднъж, губейки контрол на планински път, филмовият актьор катастрофира до смърт със своя 550 Spyder. Естествено, на състезателното Porsche не е имало никакви усилващи елементи или предпазна клетка и от удара колата е разполовена. Между другото, именно този случай привлече вниманието на американците към екзотична немска автомобилна марка.

Но с оттеглянето на 356-ия модел историята, разбира се, не свършва. Крайъгълен камък в него е 1963 г., когато се ражда първият 911. Автомобилът е създаден под ръководството на сина на Порше младши - Фердинанд Александър. 911 беше представен за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт и година по-късно вече беше на конвейера. Първата версия на новия шестцилиндров двигател развива същата мощност като 356 Carrera 2, а именно 130 конски сили.

Между другото, първоначално този модел трябваше да се нарича не 911-ти, а 901-ви. Но нулата в средата на трицифреното име вече е заложена официално от французите от Peugeot. Така че германците трябваше да припишат още една единица.

За тези, за които "деветстотин и единадесетата" се оказа малко скъпа, Porsche през 1965 г. пусна модела 912. Стана най-популярната кола в гамата. От 1965 до 1975 г. са произведени около 30 хиляди от тези автомобили. Какво не може да се каже за красивото Porsche Targa с подвижен покрив, добавено към гамата през есента на 1966 г. През същата година Porsche отпразнува своя юбилей – ражда се 100 000-ният автомобил. Юбилей беше само моделът 912, предаден на германската полиция.

И всичко щеше да е наред, но през 1975 г. 912-ият трябваше да бъде спрян. Причината е проста: Porsche излезе с нова, още по-евтина за производство кола - 914, разработена съвместно с Volkswagen. И за цената, на която се предлагаше 912, на пазара започна да се продава 911T със 110 конски сили. В същото време се появи спортна модификация 911R с 6-цилиндров двигател с мощност 210 "коня" и лека конструкция на каросерията. Произведени са общо 20 такива машини. Истинска рядкост.

Една легенда е родена – първото Porsche 911 Turbo с кодово име 930 видя бял свят на автомобилното изложение в Париж през 1974 г. Мощният двигател (260 к.с.) прави този 911 един от най-бързите автомобили на своето време.

Porsche продължи да разширява гамата си с представянето на 924 през 1975 г. (по-късно заменен от 944). Всички със същия 4-цилиндров двигател, но от лека сплав. Дизайнерите създадоха чудесен автомобил във всички отношения на сравнително достъпна цена, което беше потвърдено от резултатите от продажбите.

Компанията се нуждае не само от скъп и мощен 911, но и от по-достъпна кола. Porsche 914 вече е остаряло и затова на сцената влезе 924. Истинско Porsche за много адекватни пари.

През 1977 г. се появява версия с предно разположен двигател - Porsche 928. Неговият V8 двигател може да се похвали с американски размери (4,5 литра, 240 к.с.). Porsche 928 беше първият (и засега единствен) спортен автомобил, спечелил наградата Автомобил на годината.

Три години след появата на 944, на автомобилното изложение във Франкфурт беше представено Porsche 959. Тази кола беше въплъщение на най-модерните разработки. През 1987 г. компанията обяви производството на двеста от тези машини. 3,2-литровият двигател с две турбини развива 449 к.с. Това беше истински суперавтомобил, чиято специално подготвена версия спечели маратона Париж-Дакар през 1986 г.

След това дойде ред на новото поколение на модела 911 (тяло 964). Автомобилът получи напълно ново шаси: вече без торсионни пръти, със сервоуправление, антиблокиращи спирачки и „интелигентно“ задвижване на всички колела за Carrera 4. Всички 911 започнаха да се оборудват с автоматичен заден спойлер, който се разширяваше на определен скорост. Двигателят е с шест цилиндъра и мощност от 250 конски сили.

Турбо версията видя светлината през новото десетилетие. Новият 911 Turbo се появи в дилърите през септември 1990 г. с 3,3-литров двигател и 320 конски сили. През 1992 г. семейството на Porsche е попълнено с друг модел - 968-ия. Тя замени цялата гама от 944s.

И през 1993 г. се състоя премиерата на ново поколение на модела 911 (тяло 993). Новото Porsche се различава от своя предшественик с по-мощен (272 к.с.) двигател, фундаментално ново задно многораменно окачване и „гладки“ форми на каросерията. Също така станаха достъпни два вида кутии за избор - шестстепенна "механика" или четирилентова "автоматична".За съжаление на най-верните фенове на марката, това поколение беше последното от тези, чийто двигател беше с въздушно охлаждане.

Три години по-късно се състоя още една премиера - този път в класа на евтините спортни автомобили. Компактният двуместен роудстър е кръстен Boxster и е с доста впечатляващи характеристики за своя клас (2,5 литра обем и 204 к.с.). Двигателят е чисто нов 6-цилиндров боксер, с по четири клапана на цилиндър, който е монтиран пред задния мост с водно, вместо въздушно охлаждане. Тази година също беше значима във връзка с пускането на милионното Porsche, беше - отново, като сто хилядата - полицейското 911 Carrera.

Роудстърът Porsche Boxster със средноразположен двигател прави своя дебют през 1996 г. и се превръща в най-достъпния модел на марката. Той беше оборудван с 2,5-литров боксер "шест", а след рестайлинг към него се присъедини 3,2-литрова модификация Boxster S с 250 конски сили.

През 1997 г. друга премиера. За да надгради успеха на Boxster, компанията представя изцяло новия 911 (пощенски код 996) във Франкфурт, който много прилича на Boxster на външен вид. Година по-късно на публиката беше показан и кабриолет, базиран на него. Покривът на колата се отваряше и затваряше хидравлично с просто натискане на бутон.

А през 2001 г. в Париж е представен прототип на Carrera GT. Концептуалният суперавтомобил получи V10 двигател с формула с мощност 558 "коня". От 2004 г. колата, вече с двигател с мощност 612 конски сили, влезе в серия. Произведени са общо 1270 коли.

През 2002 г. се появи неочакван автомобил за Porsche - SUV Cayenne. Производството му в Лайпциг представлява близо половината от годишните продажби на Porsche. Топ версията на Cayenne Turbo S носеше мощен 4,5-литров V8 с 521 конски сили. Той направи Cayenne един от най-бързите SUV в света.

През 2002 г. 996 е обновен и получава "лице" в стила на модела 911 Turbo. В допълнение, обемът на двигателя е увеличен до 3,6 литра, а мощността на основните версии е нараснала до 320 конски сили.

През 2003 г., в чест на 40-ата годишнина на 911, Porsche пусна партида от юбилейни купета на 40 Fast Years. Те се отличаваха със специален цвят Carrera GT Silver, полирани 18-инчови джанти, нова изпускателна система и увеличена мощност на двигателя до 345 „коня“. Произведени са общо 1963 автомобила - в чест на годината на раждането на първия 911.

През 2004 г. започва производството на самото Porsche - шедьовърът Carrera GT роудстър. Високотехнологичният суперавтомобил беше оборудван с 5,7-литров V10 с 612 конски сили и карбоново-керамични спирачки. Ускорява до 200 км/ч от място за 9,9 секунди. Общо беше планирано да се произведат 1500 автомобила, но поради твърде строги нови изисквания за пасивна безопасност, монтажът беше спрян, правейки 1270 копия.

Последното поколение на 911 до момента се появи през 2004 г. Двигателят на базовата Carrera развиваше 325 к.с., докато Carrera S вече имаше 355 к.с.. Porsche също има грандиозни планове за бъдещето. Големият флагман Panamera се готви за излизане, новото поколение на лудия GT2 току-що дебютира. Феновете въртят кръгове на 911 GT3 RS версиите...

Пълното име на Porsche е Dr. инж. ч.к. F. Porsche AG, което също може да се разложи на Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Тази инженерна компания е основана от легендарния немски дизайнер, доктор на инженерните науки Фердинанд Порше през 1931 г. Централата на компанията Porsche и нейната основна фабрика се намират в германския град Щутгарт. Семейство Порше остава основен акционер в тази компания и до днес.

По отношение на печалбата от продажбата на всяка кола, Porsche е сред най-печелившите автомобилни производители в света. През 2010 г. тези автомобили дори бяха признати за най-надеждните на планетата.

Компанията Ferdinand Porsche е специализирана в производството на луксозни спортни автомобили, а отскоро и на SUV. Производството на Porsche е силно зависимо от Volkswagen Group. Рамо до рамо, компаниите разработват единни дизайни на превозни средства и участват в моторните спортове. През годините инженерите от двете марки съвместно разработиха ръчна трансмисия със синхронизатор, автоматична трансмисия с ръчно превключване (впоследствие системата се разви в бутонен превключвател на волана), турбокомпресор за серийни автомобили, турбокомпресор с променлива геометрия на работното колело на турбината за бензинов двигател, електронно контролирано окачване и много други.

50,1% от акциите на Porsche са собственост на Porsche Automobil Holding SE, а от декември 2009 г. 49,9% са собственост на Volkswagen Group. Porsche е публична компания с някои акции, регистрирани в глобалната система за електроника Xetra и Франкфуртската фондова борса. Най-големият частен акционер на марката е семейство Порше и Пич. От 1993 г. Wendelin Wiedeking е президент и главен изпълнителен директор на Porsche. Компанията отбеляза абсолютен рекорд по приходи през финансовата 2009/2010 г. - 7,79 млрд. евро. През това време компанията от Щутгарт продаде 81 850 спортни автомобила, докато производственият капацитет през тази година осигури производството на 89 123 автомобила.

Компанията провежда редовни състезания между различни класове автомобили, а също така е основател на реномирани купни състезания. Тази посока на дейност на Porsche е осветена в компютърната игра Need for Speed: Porsche Unleashed.

Емблемата на Porsche е проектирана от Франц Ксавие Раймспис през 1952 г., когато автомобилите на марката са доставени за първи път на американския пазар. Преди това автомобилите на Щутгарт имаха прост надпис "Porsche" на капака.

Историята на Porsche през 1931 - 1948 г От идея до масово производство

По времето, когато Фердинанд Порше пуска първата кола под собственото си име, той успява да натрупа огромен дизайнерски опит. Основан от Фердинанд на 21 април 1931 г. Dr. инж. ч.к. F. Porsche GmbH вече е произвела 16-цилиндров състезателен автомобил Auto Union и Volkswagen Käfer (известен още като VW Beetle). Последният дълго време остава най-продаваната кола в света.

Първият автомобил Porsche се появява едва през 1939 г. - това е моделът 64, прародителят на цялото семейство. Това копие е базирано на много компоненти, заимствани от Volkswagen Beetle.

През цялата Втора световна война Porsche произвежда военни продукти - щабни коли и амфибии. Самият Фердинанд работи в екип с други дизайнери върху разработването на тежки танкове от семейството на Тигър.

След края на Втората световна война през 1945 г. Фердинанд Порше е арестуван по обвинения във военни престъпления. В заключение великият дизайнер изкара 20 месеца. По същото време синът на Фердинанд Фердинанд Антон Ернст (по-известен с краткото си име Фери) решава да започне масово производство на свои собствени коли. В Гмюнде от Фери и няколко негови познати инженери се сглобява първият прототип на Porsche 356. Колата получава отворена алуминиева каросерия. Започва активна подготовка за масово производство на тази машина. През 1948 г. колата успешно преминава сертификация за обществени пътища. Фери последва примера на баща си и базира Porsche 356 на компоненти от Volkswagen Beetle, включително окачване, скоростна кутия, охладителна система и, разбира се, четирицилиндров двигател.

Но първите масово произвеждани автомобили Porsche бяха коренно различни от своя прототип - двигателят беше монтиран на задната ос, поради което те намалиха производствените разходи и освободиха място за сядане на още двама пътници. Новото тяло имаше много добра аеродинамика CX 0.29. Едва през 1950 г. Porsche се завръща в родния си Щутгарт.

Историята на Porsche през 1948 - 1965 г Просперитет на марката

Завръщането на Porsche в Щутгарт беше белязано от преминаване към стоманени панели на каросерията. Заводът е специализиран основно в сглобяването на автомобили купе и кабриолет. Първоначално се произвеждат 1100-кубикови двигатели само с 40 к.с., но до 1954 г. изборът се разширява значително: гамата се допълва от двигатели 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Дизайнът непрекъснато се подобрява, обемът и мощността на двигателите нарастват, появяват се синхронизирана скоростна кутия, дискова спирачна система и нови каросерии - роудстъри и твърди покриви.

Porsche постепенно премахва агрегатите на Volkswagen, заменяйки ги със свои собствени. Например, 356A, произвеждан от 1955 до 1959 г., вече е оборудван с двигател с четири разпределителя, чифт бобини за запалване и много други оригинални компоненти. Серия A е заменена от серия B (59 - 63 години), а последната е заменена от серия C (произведена от 1963 до 1965 г.). Всички модификации са произведени в количество от малко повече от 76 000 копия.

Успоредно с това тече разработката на състезателна модификация на Porsche 550 Spyder, 718 и др. През 1951 г. 75-годишният Фердинанд Порше получава инфаркт, от който умира. Дизайнерът можеше да живее по-дълго, но времето, прекарано в затвора, силно подкопа здравето му.

Историята на Porsche през 1963 - 1976 г Излитане на 911

До края на 50-те години завършва разработката на прототипа Porsche 695. Мнението на ръководството за тази кола беше разделено: 356 имаше добра репутация, така че преходът към производството на нов модел за малка семейна компания беше свързано с голям риск. Въпреки това, разработеният през 1948 г. дизайн беше остарял и почти нямаше резерв за неговото обновяване.

През 1963 г. се случва нещо, което определя бъдещето на Porsche - на автомобилното изложение във Франкфурт се провежда открита презентация на Porsche 911. Основните моменти в дизайна на автомобила не се променят: боксер двигател отзад, задно колело задвижване и класически линии на каросерията, наследени от Porsche 356. Дизайнът на автомобила е разработен от сина на Фердинанд Антон Ернст - Фердинанд Александър Порше (с прякор "Буци"). Прочетете повече информация за тази кола в статията "". Първоначално се предполагаше, че колата ще излезе под индекса "901", но друга компания, Peugeot, вече беше запазила комбинация от тези номера за себе си. Преходът към индекс 911 в никакъв случай не слага край на индекса 901 - той се използва във вътрешнозаводската номенклатура на компанията до 1973 г.

През първите две години от масовото производство на Porsche 911, моделът се предлага само с 2,0-литров двигател със 130 к.с. През 1966 г. започва конвейерният монтаж на модификацията Targa (отворено тяло със стъклен покрив). През 1965 г. приключва производството на кабриолетите Porsche 356.

В края на 60-те години междуосието на 911 се увеличава. В гамата се появяват двигатели с увеличен работен обем и механична система за впръскване. Върхът на еволюцията на 901 е модификацията на Carrera RS 2.7 и Carrera RSR от 70-те години. Речникът на компанията от Щутгарт попълни думата Carrera в средата на 50-те години на миналия век - тогава това име беше дадено на спортната версия на Porsche 356, която увековечи паметта на победата в състезанието Carrera Panamericana през 1954 г., която прослави немската марка в Северна Америка.

В края на 60-те години фабриката в Щутгарт овладява производството на друга спортна кола - Porsche 914 с необичайна история на поточната линия. През този период Volkswagen решава да разшири гамата си с поне един спортен модел, а Porsche тъкмо завършва разработката на наследник на модела с индекс 912 (по-евтина версия на 911 с двигател от 356). Компаниите обединяват усилията си и през 1969 г. пускат единственото по рода си Volkswage-Porsche 914. Моделът е оборудван с 4- или 6-цилиндров двигател. Но проектът не оправдава очакванията си - доста необичаен външен вид и неуспешен маркетинг (по-специално посочването на Volkswagen-Porsche в името) оказват негативно влияние върху продажбите. В резултат на това за 7 години Volkswagen-Porsche 914 се произвежда в размер на 120 000 копия.

Историята на Porsche през 1972 - 1981 г Водени от Ернст Фюрман

През 1972 г. Dr. инж. ч.к. F. Porsche KG става публична компания и семейство Порше губи пряк контрол над всичките си дела. Въпреки това семейство Порше все още има дял от акции, който надвишава този на семейство Пиех. Фердиданд Александър Порше и неговият брат Ханс-Петер откриват собствена компания Porsche Design, която произвежда изключителни часовници, очила, велосипеди и много други престижни артикули. Племенникът на Фердинанд Порше, Фердинанд Пиех, се премества в Audi и след това във Volkswagen, където по-късно заема поста главен изпълнителен директор.

Първият ръководител на Porsche, който не е член на семейството на Porsche, е Ернст Фурман, който преди това ръководи отдела за развитие на двигатели. При встъпването си в длъжност Фурман заменя серията 911 със спортен автомобил с класическо оформление (преден двигател и задно задвижване), който става Porsche 928. Под капака на колата е поставен 8-цилиндров двигател. Под ръководството на Фюрман, Porsche започва серийно производство на друг автомобил с предно разположен двигател, Porsche 924.

След премиерата през 1974 г. на Porsche 911 Turbo на автомобилното изложение в Париж, развитието на цялата линия всъщност спира до началото на 80-те години. До този момент модернизираната серия 930 се поддържа, като е продължила в производство от 1973 до 1989 г. (когато Fuhrmann губи контрол над компанията). Но проектите на Ernst продължават да се произвеждат дори след промяна в ръководството: последният автомобил Porsche с предно разположен двигател слезе от поточната линия през 1995 г.

Замяната на Porsche 914 узрява през 1976 г. и не една, а две наведнъж - 924 и 912 (с двигател Volkswagen 2.0). Последната кола се оказва неуспешна. Историята на Porsche 924 е много подобна на историята на 914, но с щастлив край - Volkswagen продължава да храни илюзии относно перспективата да пусне достъпна спортна кола и кани инженерите на Porsche да разработят такава кола. Те получават пълна свобода на действие, но при едно условие: да осигурят съвместимост с двигателя и скоростната кутия, разработени в недрата на дизайнерския отдел на Audi. Работата по проекта няма време да приключи, тъй като има промяна в ръководството на Volkswagen: германският концерн се оглавява от Тони Шмукер, който се съмняваше в осъществимостта на проекта поради петролната криза, избухнала през 1973 г. Тогава Porsche решава да изкупи напълно проточилия се проект от Volkswagen.

В сравнение с мозъка на 911, Porsche 924 получава напълно различен дизайн, модерен дизайн, класическо оформление и близко до идеалното разпределение на теглото на осите. Автомобилът е оборудван с икономични 4-цилиндрови двигатели с водно охлаждане. Porsche 924 веднага се продава добре, което спортната кола дължи на постоянните актуализации и допълнения към семейството. Само три години след началото на продажбите се появява Porsche 924 с турбокомпресор, а след още три години се появява наследникът на модела Porsche 944.

Като цяло Porsche 944 си остава същият 924 с еволюционни промени: много важни показатели са подобрени, а най-забележимата промяна във външния вид са изпъкналите крила, наследени от специалната версия на Porsche 924 Carrera GT. Двете машини се произвеждат паралелно в продължение на шест години. През 1988 г. те са прекратени с общ тираж от почти 150 000 копия.

Porsche 944 имаше значително по-усъвършенстван двигател от 924. Като цяло спортната кола наследи V8 двигателя от модела 928, работейки с други частни компоненти. За 9 години Porsche произвежда 160 000 копия на 944 във всички модификации: S, S2, Turbo и дори Cabriolet. Последният еволюционен кръг в този модел е Porsche 968 с предно разположен двигател, произвеждан от 1992 до 1995 г.

Най-голямата грешка на Фюрман е отхвърлянето на 911: между 1978 и 1995 г. са произведени само 60 000 928, докато през същото време са продадени няколко пъти повече 911. Съдейки по бавния търговски старт на Porsche 928, може да се заключи, че серията 911 е незаменима.

Когато през 74-82г. моделите 924 и 928, разработени приоритетно, в семейството 911 имаше пълно затишие. Със смяната на поколенията Porsche 930 се оборудва с нови енергопоглъщащи брони и базов двигател с работен обем 2,7 литра. От 1976 г. той е заменен от 3,0-литров агрегат. От следващата година линията се опростява: пускането на модификациите 911, 911S и 911 Carrera се преустановява, вместо което се произвежда един - 911SC с по-малък резерв на мощност. За версията 911 Turbo се подготвя нов 3,3-литров двигател с мощност от 300 к.с. Тази версия се превръща в най-динамичния автомобил на своето време: купето може да ускори до първите "сто" само за 5,2 секунди, с максимална скорост от 254 км/ч.

Историята на Porsche през 1981 - 1988 г Водени от Петер Шутц

Със съдействието на Фери Порше, Фурман все пак подава оставка и неговият пост преминава към Питър Шутц, американският мениджър на Порше. Питър връща на 911 негласния му статус на флагман. До 1982 г. Porsche 911 Cabriolet не изостава от неговите усилия. Година по-късно ролята на базов модел се прехвърля на Porsche 911 Carrera с двигател с мощност 231 конски сили като движеща сила.

Новост за 1985 г. е Porsche 911 Supersport, построен на базата на обикновената Carrera (шасито и купето са заимствани от версията Turbo, монтирани са по-широки задни калници и голям спойлер). Година по-късно Porsche 911 Turbo се предлага във версия SE с прибиращи се фарове и наклонена предница. В същото време Porsche пуска по-лека версия на 911 Carrera Clubsport, наследник на Carrera RS от 70-те години. Самата версия Clubsport по-късно формира основата на модерния GT3.

Произходът на Porsche 959 датира от 1980 г., годината, в която Световният рали шампионат създава нова "Група B". Почти всички автомобили се приемат в групата без ограничения, с изключение на необходимостта да се пусне в количество от най-малко 200 копия. Участва в новата група и Porsche. Schutz привлича най-добрите инженери на компанията за разработването на нови продукти. Техническият пълнеж се основава на 2,8-литров 6-цилиндров двигател с два турбокомпресора, който произвежда 450 к.с. Трансмисията на спортното купе е задвижвана на всички колела, а всеки амортисьор на окачването се управлява от компютър (също така отговаря за разпределението на въртящия момент между осите и промяната на височината на каране).

Каросерията на Porsche 959 е изработена от кевлар, много лек и издръжлив пластмасов композитен материал. Дори на етапа на предсерийни копия на Porsche 959, той участва два пъти в рали Дакар, а през 86-та заема две първи места в общото класиране.

Малко по-късно неизбежната "Група B" се затваря: няколко пилоти и зрители загиват трагично, което кара федерацията по моторни спортове FISA да напусне групата. От 86 до 88 Porsche 959 се произвежда в количества над 200 копия.

Като цяло проектът 959 носи само загуби, но идеите, тествани в него, по-късно са в основата на новите технологии за производствени автомобили: впоследствие в Porsche 964 (серийно производство от 1989 до 1993 г.) е инсталирана опростена трансмисия на всички колела. Модерното турбокомпресор наследява от 959-ото Porsche 964 Turbo и 993 Turbo. Подобна предна част, фарове и въздухозаборници по-късно са използвани в Porsche 993, произвеждано от 93 до 98 г. Същите въздухозаборници са монтирани на Porsche 996 Turbo (това вече е 2000 - 2006) с подобни предни брони и задни калници. Патентованото адаптивно окачване PASM (с което са оборудвани всички съвременни Porsche) също е изградено на базата на сложна система, използвана за първи път в Porsche 959.

Историята на Porsche през 1989 - 1998 г Време е за промяна

През този период ветераните с преден двигател и класическите Porsche 911 напълно напускат конвейера.На тяхно място идват новият кабриолет Boxster и 911 Carrera. Оттогава последният е оборудван с автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела.

Повечето от промените в Carrera се случват с тялото: разработва се нова рамка, аеродинамиката е сериозно подобрена (CX е намалена до 0,32) и се появява активен заден спойлер. Архаичното торсионно окачване е нещо от миналото, а обемът на двигателя е увеличен до 3,6 литра. Автомобилът със задно предаване се нарича Carrera 2, а автомобилът със задвижване на четирите колела се нарича Carrera 4. Спортната версия на Clubsport е преименувана обратно на RS. Първите три години Turbo са оборудвани с доказан 3,3-литров двигател, но от 1993 г. купето е оборудвано с 3,6-литрова версия (произвежда 360 к.с.).

Произвеждат се ограничени издания на Porsche 911 America Roadster и полусъстезателното Porsche 911 Turbo S. През същия период 62 000 копия на Porsche 964 слязоха от конвейера.

Икономическата криза от началото на 90-те години намира Porsche не в най-добрата форма: производствените обеми бързо намаляват, загубите растат. През 1993 г. се извършва друга смяна на ръководството: компанията се оглавява от Венделин Видекинг (той идва след Арно Бон, а той от своя страна е наследник на Шутц). От същата година е усвоено масовото производство на четвъртото поколение на флагманския модел Porsche 991.

Само че този път моделът се развива значително. Автомобилът е оборудван с вградени аеродинамични брони, ново светлинно оборудване и каросерия с по-плавни форми. Двигателят отново е подложен на леко форсиране, а задното окачване е сериозно подобрено. Обикновеното купе се произвежда от Targa, докато Turbo получава наследник със задвижване на четирите колела и силно модернизиран 3,6-литров двигател с двойно турбо. Широките задни калници и още по-големият заден спойлер са традиционна характеристика на Porsche 911 Turbo. Това последва от увеличаване на мощността до 408 к.с. и необходимостта от използване на по-големи междинни охладители.

През 1997 г. излиза Porsche 911 Turbo S, който е оборудван с още по-мощна електроцентрала и незначителни промени в дизайна на каросерията. Но най-бързата и най-скъпа модификация на 993 беше състезателният GT 2. С тази кола Porsche планира да се състезава в новосъздадения шампионат BRP Global GT Series (автомобилите с турбокомпресор бяха допуснати до шампионата). Следователно стандартният двигател не се променя сериозно, за разлика от останалите елементи: спортният автомобил се отървава от „баласта“ под формата на задвижване на всички колела, а тялото му е подобрено за състезателни нужди. През 1998 г. двигателят GT2 е подобрен - появява се двойна система за запалване и мощността е увеличена до 450 к.с. Спортното купе се оказа далеч от най-сполучливото, тъй като често излиташе от пътя, поради което получи прозвището "widowmaker", което буквално се превежда като "напускащи вдовици".

1998 г. е период на загуби и печалби. През лятото последният 911 с въздушно охлаждане се произвежда в завода на Porsche в Цуфенхаузен. За цялото време са произведени 410 000 копия от такива автомобили (993-та допринася с 69 000 копия към тази цифра). В същото време Porsche празнува 50 години от основаването си. През март почина 88-годишният Фердинанд Антон Ернст Порше. През последните години той вече не участва в делата на компанията и от 1989 г. живее в австрийска ферма в Цел ам Зее.

История на Porsche. 1996 - 2001 г

До края на 1996 г. усилията, положени от Wiedeking, станаха очевидни: през 1996 г. първият роудстър Porsche 986 Boxster слезе от конвейера, който стана новото лице на марката. Дизайнът на автомобила се разработва от Harm Lagaai, който ръководи външния дизайн на всички автомобили Ingolstadt от 1990-те до първата половина на 2000-те. При създаването на външния вид на Boxster той залага на екстериора на по-ранните модели на компанията – откритите Porsche 550 Spyder и Porsche 356 Speedster.

Името на новостта е комбинация от две думи - боксер (т.нар. боксерни двигатели) и роудстър (роудстър, двойно отворено купе). В сравнение със своите предшественици, които често получават отворени версии, базирани на затворени, Porsche 986 Boxster първоначално е проектиран като открит автомобил.

Boxster получава един единствен двигател, 2,5-литров 6-цилиндров боксерен агрегат. Това продължи до 2000 г., когато 3,2-литров агрегат стана негов спътник (те оборудваха Porsche 986 Boxster S). Новият компактен роудстър беше сравнително евтин, поради което беше много топло приет от обществеността. До 2003 г. новият роудстър води годишните продажби на компанията от Инголщат, докато не бъде изместен от Porsche 955 Cayenne, което дебютира през 2002 г.

Първият SUV на марката става толкова популярен, че производственият капацитет на единствения завод на марката не е достатъчен и той поръчва производството на част от компонентите за SUV на Valmet Automotive (Финландия).

След успеха на Boxster, 911 отново привлича вниманието на всички. На автомобилното изложение във Франкфурт през 1997 г. се провежда представянето на новата Carrera. Веднага става известно, че новостта има много общо с по-малкия си брат, като се започне от сходството на предния край, завършвайки с капковидни фарове, подобен интериор и цялостния дизайн на двигателите. Благодарение на такива решения разходите за разработка и производство са намалени, което е много полезно, тъй като финансовите ресурси на марката в края на 90-те години все още са далеч от желаните.

Carrera в 996-то тяло получава добро захранване и забележимо увеличение на размерите, но това не пречи на модела да остане първокласен спортен автомобил. Например, от 1998 г. само списание Evo (британско издание) призна Porsche 911 отзад 996 и 997 за "Спортна кола на годината" шест пъти подред от 1998 г. насам.

1998 г. представя кабриолета и Carrera 4 на света, а през 1999 г. публиката среща две големи новини наведнъж: първото поколение GT3 за любителски състезания и новия флагман в гамата - 996 Turbo. И двата най-нови модела получават двигатели, базирани на дизайна на агрегата GT1 (спортен прототип от 1998 г.).

GT3 е оборудван с атмосферна версия на двигателя, докато Turbo е оборудван с версия с двоен компресор. Флагманът получава не само най-мощния двигател, но и специален външен вид: специално за него са променени бронята и светлинното оборудване, без да се вземат предвид уникалния спойлер и широкото тяло с дупки в задните калници. Новият 3,6-литров двигател с течно охлаждане може да работи без голям радиатор, което може да премахне задния спойлер с китова опашка от дизайна. Компактността на новия дизайн е значително увеличена. GT3 нямаше нищо подобно, въпреки че спортната кола не беше лишена от характеристиките си: лека каросерия, ниско окачване и липса на задни седалки.

Porsche 996 GT3 се произвежда между 1999 и 2004 г. Конвейерът за неговата подобрена модификация GT3 RS е създаден през 2003 г. и е закрит през 2005 г. Версията Turbo се произвежда в продължение на 5 години от 2000 г. През 2004 и 2005 г. се продават версии Turbo Cabriolet и Turbo S с двигател с мощност 450 конски сили.

От гледна точка на идеологията, 2001 GT2 беше по-скоро модифицирана версия на Turbo, а не неговата модификация за шосейни състезания, както беше преди смяната на поколенията. Причината за това беше затягането на регулациите на световния моторен спорт, които забраниха турбокомпресора. Структурно беше все същото Turbo, само със задвижване на задния мост, голямо задно крило и различна предна броня. Първо, колата е оборудвана с двигател с мощност 462 конски сили, а по-късно е заменен с аналог с мощност 483 конски сили.

През ноември 1999 г. Porsche обявява 60-процентно увеличение на производството на Porsche 911 Turbo, предшествано от повишено търсене на модела. Купувачите бяха принудени да чакат своята спортна кола няколко седмици. Ако по-рано е трябвало да се произведе автомобил в размер на 2500 екземпляра, тогава в резултат обемът на производството се коригира до 4000.

Въз основа на анализ на продажбите в Латинска Америка (250 автомобила през 2000 г.), Porsche решава да удвои продажбите. Такива оптимистични прогнози правят анализатори от Щутгарт въз основа на проучване на динамиката на търсенето през последните 5 години. Популяризирането на марковите автомобили е поверено на шефа на латиноамериканското подразделение на Porsche Томас Старцели.

Първият SUV на Porsche, наречен Cayenne, е официално обявен на автомобилното изложение през септември във Франкфурт. По време на предварителното представяне на модела говори президентът на марката Венделин Видекинг, който каза, че с Cayenne започва нова ера в историята на щутгартската компания. Новите продукти и правилната политика на компанията позволяват не само да останат на повърхността, но и да увеличат продажбите. Съединените щати се превръщат в особено важен пазар за новите SUV и всички останали автомобили: този пазар носи на Porsche 50% от печалбата.

До края на 2001 г. Porsche подготвя актуализация за роудстъра Boxster (обновената версия ще дебютира през 2002 г.). Основните промени засягат само дизайна на автомобила. И така, предната и задната броня, елипсоидната изпускателна тръба и предните въздухозаборници подлежат на модификации. Има промени в интериора.

В края на октомври Porsche възобновява производството на модификацията Targa, но на базата на купето Carrera. Колата получава стъклен покрив и задно повдигащо се стъкло като хечбек. С натискане на бутон на арматурното табло се активира серво, което движи покрива назад с 50 см, образувайки отворена зона от около 0,5 квадратни метра над главата на водача и спътника му. м. Както всяка друга Carrera, модификацията Targa получава 3,6-литров боксер двигател с 320 к.с., съчетан с ръчна или автоматична скоростна кутия Tiptronic S. Спортната кола развива максимална скорост от 285 км / ч и вдига първите " сто “ за 5,2 секунди.

История на Porsche. 2002 г

В началото на годината Wendelin Wiedeking обяви на автомобилното изложение в Детройт, че са почти готови за масово производство на новия си флагмански суперавтомобил Garrera GT. За първи път се планира да бъдат произведени само 1000 от тези коли.

На автомобилното изложение в Женева се провежда официалното представяне на Porsche Cayenne, построен на модифицирана платформа от Volkswagen Touareg. Майсторите от Щутгарт сами разработват задвижване на всички колела за своя SUV (системата се нарича Porsche Stability MANagement).

Всъдеходът получава доста впечатляващи размери на каросерията: 4,78 м дължина, 1,93 м ширина и 1,7 м височина. Porsche позиционира своя дебютант не толкова като SUV, колкото като спортен автомобил с повишен капацитет и проходимост. Спортният дух в Cayenne издава както формата на купето, така и ниския просвет. Между другото, предницата на SUV-а от първо поколение силно наподобяваше спортното купе Porsche 911.

От самото начало Cayenne се предлага във версии S и Turbo. Под капака на първия постави V8 двигател с мощност 340 конски сили, издаващ 420 Nm въртящ момент. Версията Turbo използва версия с 450 конски сили на същия двигател с въртящ момент от 620 N·m. Моторите работят в комбинация с полуавтоматична скоростна кутия Tiptronic S.

Porsche Cayenne получава доста добри динамични характеристики: дори в "базата" той ускорява до 100 км / ч за 7,2 секунди, докато версията Turbo отнема 5,6 секунди. Максималната скорост е съответно 242 и 266 км/ч.
През май американското подразделение на Porsche AG отчита 17% спад на продажбите спрямо миналата година. Най-лошото от всичко е търсенето на роудстъра Boxster - минус 31%: например през април 2002 г. в Съединените щати роудстър във всички модификации беше продаден в количество от само 934 копия, докато през 2001 г. те бяха продадени тук, в тираж 1361 бр.

През същия месец приключват тестовете на обновеното Porsche 911 GT3. Настоящото поколение беше пуснато през 1999 г., а версията GT2 беше представена в началото на 2001 г. GT3 е базиран на 911 Carrera. Новото Porsche 911 GT3 е оборудвано с шестстепенна механична скоростна кутия и 3,6-литров шестцилиндров двигател, който произвежда 370 к.с. Автомобилът развива 310 км/ч максимална скорост. Традиционно GT3 получава спартански интериор, тъй като е бил истински състезателен автомобил във всички поколения.

На 24 август в Лайпциг се провежда тържествената церемония по откриването на новата фабрика на Porsche. Porsche инвестира 127 милиона долара в изграждането на новия завод.Спортният автомобил Porsche Cayenne става модел номер едно за завода. Годишният производствен капацитет на завода е 25 000 автомобила. По-късно тук се създава производството на флагманския суперавтомобил Porsche Carrera GT.

История на Porsche. 2003 г

Годината 2003 започва за марката с преместване на висшия мениджмънт на американското подразделение на Porsche: Фред Шваб се пенсионира и Питър Шварценбаур, който преди това е управлявал пазарите за продажби на компанията в Испания и Португалия, заема неговото място.

През февруари Porsche наближава началото на серийното производство на най-новия си модел Carrera GT. Доставките на първите автомобили до клиентите започват до края на годината. Германците представиха концептуалния модел на този суперавтомобил още през 2001 г., а премиерата на серийната модификация е планирана за автомобилното изложение в Женева през 2003 г.

Всичко върви по план: в Женева Porsche пуска своя суперавтомобил с напълно нов дизайн, който не е лишен от корпоративен стил. В недрата на новия суперавтомобил работи 5,7-литров двигател с мощност 612 к.с. и въртящ момент от 590 Нм.За да предадат цялата тази мощност към колелата, инженерите на Porsche са разработили специална шестстепенна трансмисия. С това пълнене суперавтомобилът ускорява до 100 км/ч за 3,9 секунди и до 200 км/ч за 10 секунди. Този роудстър става най-мощният сериен автомобил на немската компания. Широкото използване на въглеродни влакна намали теглото на суперавтомобила до 1380 кг. Ограничението на скоростта за Carrera GT е 330 км/ч.

В средата на август Porsche ще обяви фейслифтовия Porsche 911 GT2, който ще бъде пуснат в продажба през октомври. В сравнение с предишната модификация мощността и скоростта на спортното купе са увеличени. Основната иновация е форсираният 3,6-литров двигател с турбокомпресор, който произвежда 483 к.с., което е 21 к.с. повече от преди. От нула до сто актуализираният GT2 ускорява само за 4 секунди, а „максималната скорост“ достига 319 км / ч. Окачването и спирачната система също се модернизират.

Каросерията на обновения GT2 е допълнена от нов мощен заден спойлер от въглеродни влакна и подобрен аеродинамичен бодикит. 18-цоловите джанти са стандартни. Обновеният суперавтомобил се продава в Европа на цена от 184 674 евро.

През октомври Porsche празнува 50-годишнината на Porsche 550 Spyder. В чест на този автомобил се произвежда специално издание на роудстъра Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. Специалната серия се различава от базовата кола по специален пакет.

В тази версия мощността на 3,3-литровия двигател е увеличена с 6 к.с. - 266 "коня". Максималната скорост е доведена до символичните 266 км/ч. Хвърлянето до 100 км / ч се дава на колата за 5,7 секунди. Друга разлика от специалната серия е сниженото с 10 мм окачване.

Спортното купе получава специален цвят на каросерията, нови 18-инчови джанти, специална тапицерия, ксенонова оптика на главата, климатроник и висококачествен звук. Произведени са точно 1953 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyders.

История на Porsche. 2004 г

Годината започва с поредица от шпионски снимки на новото Porsche 911 Turbo на пътя. Porsche отчита шестмесечен ръст на продажбите и изтегля 22 000 SUV Cayenne заради възможността от прищипване на лоста на ръчната спирачка на близките кабели, което е изпълнено с електронни повреди.

През март председателят на Борда на директорите на Porsche Wendelin Wiedeking получава наградата за най-добър изпълнителен директор.

Април представя серия от шпионски снимки на новото поколение на Porsche Boxster на пътния тест на Нюрбургринг. Премиерата на роудстъра е планирана за есента. Първоначално се предполага, че основната иновация на Boxster със смяната на поколенията ще бъде появата на модификацията Coupe, но в действителност нов представител на гамата, Cayman, се изгражда на платформата на роудстъра.

В средата на април Porsche потвърждава разработването на GT купе с четири врати, като производственият дебют е планиран за 2008 г. В действителност колата узрява едва през 2009 г. и става Panamera. Ръководството на Porsche първоначално имало амбициозни планове за този модел, тъй като вече са изминали 16 години от представянето на първия концепт!

През май Porsche официално представя новото поколение на легендарния Porsche 911 (каросерия 997). Както се очаква, дизайнът не се променя много, а техническият пълнеж е много значителен. Външно новото поколение се доближава до класическия дизайн (това е голямо достойнство на върнатите кръгли фарове). Спортното купе получава нова предна броня с мигачи и фарове за мъгла. Задната част на каросерията също е леко променена.

В „базата“ е поставен модернизиран 3,6-литров двигател с мощност 325 конски сили, с който Porsche 911 ускорява до сто за 5 секунди при максимална скорост от 285 км / ч. Под капака на по-мощна версия на Carrera S вече е монтиран 3,8-литров двигател с 355 конски сили, който ускорява новото купе до 100 км / ч за 4,8 секунди при „максимална скорост“ от 293 км / ч.

Партньорът на всеки двигател е най-новата шестстепенна скоростна кутия. Автомобилите са оборудвани с модернизирано активно окачване PASM с няколко режима на работа. Веднага влиза в оборудването на Carrera S. И в основната модификация на Porsche 911 окачването PASM е инсталирано като опция. Продажбите на новото поколение Porsche 911 започват през лятото.

В края на май новото поколение на Porsche 911 се попълва с най-мощната модификация Turbo S с мощност до 450 к.с. двигател, което е с 30 конски сили повече от 911 Turbo. Увеличението на мощността е заслуга на по-ефективен турбокомпресор, модернизиран блок за управление на двигателя и нов междинен охладител. С ръчна скоростна кутия Porsche 911 Turbo S ускорява от 0 до 200 км/ч само за 13,6 секунди с максимална скорост от 307 км/ч.

Porsche 911 Turbo S се предлага стандартно с Porsche Ceramic Composite Brake с 350 мм дискове и шестбутални апарати. Най-бързото Porsche 911 се продава в Германия за 142 248 евро. Подобен кабриолет получава цена от 152 224 евро.

През август Porsche публикува статистика за последната финансова година. През отчетния период автомобилният производител е продал 15 299 автомобила, което е с 15,7% повече от финансовата 2002/2003 година. Най-голям ръст бележи всъдеходът Cayenne, който е продаден в цели 5872 екземпляра, което е със 74% повече от година по-рано. Други модели, напротив, се продават по-зле.

На 9 септември Porsche официално обявява новото поколение на Porsche Boxster и неговата "заредена" модификация Boxster S. Премиерата на автомобилите е обявена на автомобилното изложение в Париж, а продажбите започват до края на годината.

Porsche Boxster се отличава с модернизиран дизайн на каросерията. Предната част на роудстъра се променя много, което е повече в стила на новото поколение Porsche 911. Новостта е оборудвана с различна предна броня с големи вентилационни отвори. Задните калници са допълнени с нови въздухозаборници. Ширината на автомобила се увеличава, което се отразява положително на управлението и грандиозния имидж.

Под предния капак на базовото Porsche Boxster от новото поколение има 6-цилиндров 2,7-литров боксер двигател с мощност 240 к.с. (преди това 12 сили бяха по-малко). Този Boxster ускорява от нула до сто за 6,2 секунди при максимална скорост от 256 км/ч. Модификацията на Porsche Boxster S вече получава 3,2-литров двигател, който произвежда 280 к.с. (увеличение от 20 сила). Ускорението от нула до сто за такъв роудстър отнема 5,5 секунди с възможност за ускорение до максимум 268 км / ч. И двете модификации се предлагат с пет- и шестстепенна "механика" или с петстепенна "автоматична" Tiptronic S.

Първата версия на Boxster се предлага със 17-цолови джанти, а втората с 18-цолови. Porsche Boxster стартира в Германия на цена от 43 068 евро, а Boxster S от 51 304 евро.

През септември Porsche ще обяви актуализиран SUV Cayenne от 2005 г. (доставките започват през декември). Най-очевидната промяна е панорамният покрив с три плъзгащи се елемента, който ви позволява да отворите пространството само над предните, само задните или над всички седалки в купето наведнъж. Панорамният покрив става опция за всички модели и се предлага за $3900.

В същото време се актуализира Cayenne Turbo, който получи увеличение от 50 к.с. (500 к.с.). Увеличаването на мощността става заслуга на модернизирания интеркулер. Динамиката на ускорение до 100 км / ч е намалена до 4,9 секунди, а "максималната скорост" скача до 267 км / ч. Като опция за всички модели Cayenne от 2005 г. е камера за задно виждане в комплект с 6,5-инчов дисплей на арматурното табло. Porsche иска 1680 долара за тази опция.

Друго съобщение в края на септември е Porsche 911 GT3 Cup, базирано на новото поколение на Porsche 911, специално създадено за професионални състезания. Тази модификация се превръща в билет за много спортни отбори в света на състезанията. В GT3 Cup мощността на двигателя е увеличена до 400 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Друга новост на новостта е последователна шестстепенна скоростна кутия и керамичен съединител. Зад спортната кола има огромен спойлер, увеличен с 60 см ширина. Вторият регулируем спойлер е монтиран под предната броня.

При тестови писти на Нюрбургринг, Porsche Carrera GT поставя световния рекорд за скорост на 22,6-километровото трасе за 7.32.44 минути.

През ноември американската преса публикува шпионски снимки на следващото поколение купе-кабриолет версия на Porsche 911. Прототипи на автомобила попадат на пътни тестове.

История на Porsche. 2005 година

Купето, построено на базата на Porsche Boxster, е отделено в самостоятелен модел, наречен Cayman. Премиерата на нов представител на моделната гама на марката от Щутгарт се подготвя за есенното автомобилно изложение във Франкфурт.

През януари Wendelin Wiedeking признава, че Porsche е купило хибридно задвижване от Toyota, което се планира да формира основата на хибридната версия на Cayenne. Ръководителят на марката от Щутгарт смята, че това устройство е единственият начин да се изпълнят строгите стандарти за отработените газове.

През март бъдещето на Porsche Panamera става все по-ясно. Обявен е изборът на машината с предно разположение на двигателя и V8 двигател с мощност 340 конски сили, издаващ 300 к.с. Концепцията пристига на автомобилното изложение във Франкфурт, а производственият модел стартира през 2009 г. Впоследствие сглобяването на модела се овладява в новия завод на Porsche в Лайпциг, където Cayenne SUV и флагманът Carrera GT вече се произвеждат без него.

През лятото пътните тестове се натъкват на обновен SUV Porsche Cayenne, който влиза в продажба през пролетта на 2006 г. Няма революционни промени в дизайна: нови брони, друга оптика и др. Окачването, кормилното управление и други компоненти са леко модернизирани. Гамата от двигатели се допълва с нов агрегат, който заменя базовия V6 с обем 3,2 литра. Новият VR6 от Volkswagen дава 280 к.с вместо досегашните 250.

2005 г. завършва със закриването на проекта Carrera GT. Последният екземпляр от модела напуска поточната линия на 29 декември, с което общият брой на произведените суперавтомобили достигна 1250. Общо колата издържа само 2 години в серията.

История на Porsche. 2006 г

В началото на годината Porsche обявява началото на продажбите на най-мощния Cayenne Turbo S, оборудван с 4,5-литров туин-турбо V8 двигател, който произвежда 521 к.с. Увеличение от 71 к.с става заслуга за увеличаване на степента на усилване и някои промени в блока за управление на двигателя. Въртящият момент също расте - 720 N · m вместо предишните 620 N · m. Поради това динамиката на ускорение до 100 км / ч се намалява до 5,2 секунди. Версията Turbo S е с 15 500 евро по-скъпа от Turbo.

До средата на годината се овладява пускането на „бюджетното“ купе Cayman, оборудвано с 2,7-литров двигател с мощност 245 к.с. Дори и с този двигател колата развива максимална скорост от 258 км/ч.

През есента започват интензивни пътни тестове на автомобила с 4 врати. По предварителни изявления дължината на колата ще бъде около 5 метра, приблизително колкото на BMW 7-series и Mercedes S-class. Кабината може да побере удобно 4 души и да постави всичките ви вещи в багажника (обем 450 литра).

С актуализацията на своя кросоувър Cayenne компанията от Щутгарт се проточи до края на 2006 г. Официалните снимки на обновената кола са публикувани на 5 декември, докато самата кола пристига на автомобилното изложение в Детройт през януари 2007 г.

В обновения кросоувър се променя дизайнът на предната част на каросерията - други фарове, огромен въздухозаборник в бронята, нови калници, качулка и др. Задната част се променя съответно. Гамата от двигатели се променя, задвижването на всички колела се финализира. В окачването се появяват специални активни стабилизатори, които елиминират силното накланяне на SUV в завоите. Новият Porsche Cayenne влиза в продажба на 24 февруари 2007 г.

История на Porsche. 2007 г

В началото на годината някои интернет издания публикуват нови компютърни чертежи на купето Panamera с четири врати, което по това време е близо до пътните изпитания на пистата Нюрбургринг, където традиционно се усъвършенстват всички автомобили на марката. На тези снимки Panamera беше максимално близка до реалния си вид.

На автомобилното изложение в Женева през март Porsche показва няколко нови продукта наведнъж, включително обновения SUV Cayenne (за който се говореше толкова много в края на 2006 г.). Най-вече интересът на обществеността заслужава двигатели за рестайлиран кросоувър. Така базовият 3,2-литров агрегат, който произвежда 250 к.с., е заменен от 3,6-литров двигател с мощност 290 к.с. Е, най-популярният 4,5-литров двигател се заменя с 4,8-литров агрегат с мощност 385 к.с. (с турбина той вече даде 500 к.с.). Най-мощната модификация на Cayenne, след рестайлинг, започна да ускорява до максимум 275 км / ч и да набира 100 км / ч от място за 5,1 секунди.

Другата премиера на Porsche в Женева е ярко оранжево Porsche 911 GT3 RS, създадено за състезания. Декларираното заглавие съответства на 3,6-литров боксер двигател с възвръщаемост от 415 к.с. Спортният автомобил се отървава от излишния товар под формата на пътнически седалки и ненужни панели в интериора, но те инсталират клетка за преобръщане и пожарогасител. 911 GT3 RS е оборудван с регулируемо задно крило от въглеродни влакна. При дилърите на Porsche в Германия спортният автомобил се продава на цена от 133 000 евро.

На 7 март Porsche официално представя най-бързия си кабриолет, 911 Turbo Cabriolet. Този роудстър се задвижва от 3,6-литров боксер двигател с мощност 480 к.с. и 620 Н·м (версия с турбокомпресор). Динамиката на ускорение от 0-100 км/ч е 3,8 секунди за кабриолета, а максималната скорост достига 310 км/ч, което навремето превърна Porsche 911 Turbo Cabriolet в един от най-бързите серийни кабриолети в света.

През юни компанията от Щутгарт споделя информация за плановете си да пусне ново поколение на SUV Cayenne през 2010 г. Този път прогнозата се оказва изненадващо точна – новият Каен се появява навреме. Второто поколение на SUV, както и преди, е базирано на платформата от Volkswagen Touareg (този път второ поколение). В същото време се разработват по-икономични и екологични двигатели.

До края на юни фотошпиони споделят няколко снимки на обновения кабриолет Boxster на пътен тест на Нюрбургринг. Промените, съвсем естествено, не стават революционни: рестайлингът е ограничен до нови брони и леко различни фарове. Леко се модернизира и ходовата част на кабриолета.

Юли. Публикувани са първите официални снимки на спортния автомобил 911 GT2, който по едно време става най-бързият масово произвеждан 911. Купето се задвижва от 3,6-литров боксер двигател с турбокомпресор, който произвежда 530 к.с. и 684 Нм въртящ момент. Новото купе се отличава с рекордно ниско тегло от 1440 кг, което предопределя невероятна динамика: 3,6 секунди до 100 км/ч и максимална скорост от 328 км/ч. Публичното представяне на най-бързото Porsche 911 GT2 се провежда на автомобилното изложение във Франкфурт през септември.

До края на годината една от най-сензационните новини е наградата на ръководителя на Porsche Wendelin Wiedeking в размер на 70 милиона евро, което го направи най-богатият топ мениджър на своето време.

История на Porsche. 2008 г

През февруари Porsche представя нов състезателен суперавтомобил, 911 GT3 Cup S. Спортният автомобил е заимстван до голяма степен от стандартния 911, но идва с напълно нов аеродинамичен бодикит, активно задно крило, напълно различно окачване и спирачки. А в кабината на GT3 Cup S малко останало от сериен автомобил. Най-бързото Porsche 911 се задвижва от 3,6-литров двигател с 440 к.с., съчетан с 6-степенна скоростна кутия. „Най-горещият“ 911 се продава за 250 000 евро. Тиражът на новостта е много скромен - само 265 копия.

Следващият месец носи новини за плановете на Porsche да пусне първата в историята дизелова кола. Тази отговорна роля е отредена на офроуд Cayenne, който е оборудван с агрегат с мощност 300 конски сили, разработен от Audi.

През лятото, още преди официалното представяне на Porsche Panamera, се появява информация за цените. Изданието AutoBild прогнозира цена на автомобила от най-малко 127 000 долара и само за автомобил с базов 3,6-литров двигател.

Междувременно излизат първите шпионски снимки на салона на Panamera. Снимките издават невероятен лукс и зашеметяващ стил на бъдещата кола.

През септември стартират пътните тестове на новото поколение Cayenne, за което отново съобщават фотошпиони.

На 16 септември Porsche започва да интригува феновете със снимки на отделни части от купето Panamera с четири врати.

Рестайлизирани съвместни платформи Boxster и Cayman се подготвят за автомобилното изложение в Лос Анджелис. Пълна смяна на поколенията се предвижда до 2012 г., а в рестартираните версии на автомобилите те се ограничават до смяна на оптиката и добавяне на маркова лента от светодиоди към фара. Обновените автомобили са оборудвани с модернизиран аеродинамичен комплект за тяло, нови дизайнерски джанти и двойни изпускателни тръби. Отсега нататък автомобилите са оборудвани с ръчни скоростни кутии и роботизирани PDK с два съединителя.

ноември. Излиза дългоочакваното Porsche Cayenne с тежко гориво. Версията е оборудвана с V-образен турбо "шест" с мощност 240 к.с. и 550 Нм въртящ момент. С ефективността на двигателя всичко е наред - само 9,3 литра дизел на 100 километра. Партньор за новия двигател е адаптираната „хидромеханика“ Tiptronic-S. В Европа дизеловата версия на Cayenne се продава на цена от 47 250 евро.

24 ноември. Публикувана е серия от първи официални снимки на Porsche Panamera. Дължината на новото купе с четири врати е 4970 мм, малко по-малко от Mercedes-Benz S-class и BMW 7-series. Салонът се оказа наистина много просторен за водача и всички пътници.

Както се и очакваше, под капака на най-скромната Panamera поставиха 3,6-литров бензинов двигател, разработен от майсторите на Volkswagen, доставящ 300 к.с. Следващата стъпка е V8 агрегатът с работен обем 4,8 литра. В атмосферния вариант той развива 405 к.с., а с турбокомпресор - 500 к.с. Няма дизел. Вместо дизели, на любителите на икономичността се предлага хибридна версия, която съчетава бензинов V6 и електрически мотор. Изборът на скоростни кутии е ограничен до стандартната "механика" и новомодния "автоматичен" двоен съединител с ръчно превключване.

История на Porsche. 2009 година

Новият музей на Porsche в Щутгарт отваря врати през януари. За 5 месеца е посетен от 250 000 души. Експозицията на новия музей се състои от над 80 спортни автомобила. За сравнение в стария музей имаше само 20 коли от марката.

Края на януари. Porsche представя обновеното купе 911 GT3, най-мощната модификация на модела 911, предназначена за състезания на писта, а не за обществени пътища. Външно актуализираният спортен автомобил практически не се променя: с изключение на фаровете, броните и спойлера.

Но техническият пълнеж претърпява по-сериозна модернизация: ако по-рано спортната кола беше оборудвана с 3,6-литров боксер двигател, тогава с рестайлинг вече има 3,8-литра и 435 к.с. Такъв мощен двигател ускорява 911 GT3 от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди и максимална скорост от 312 км/ч.

Сред другите промени в това Porsche отбелязваме по-мощна спирачна система и регулируеми спойлери. В Европа 911 GT3 започва от €116 947.

На 10 март 250 000-то Porsche Cayenne слиза от поточната линия на завода в Лайпциг. Джип с дизелов двигател се оказа юбилеен. По това време кросоувърът съществуваше в седем версии. 250 000-ният Cayenne отиде при купувач в Австрия.

Официалното представяне на предварително обявеното купе Panamera с четири врати се провежда от компанията от Щутгарт през април на автомобилното изложение в Шанхай.

През юни Porsche започва проект за съживяване на легендарния Spyder, кабриолет от 1953-1956 г. Бъдещият суперхибрид Porsche 918 Spyder е базиран на платформата от концепта Volkswgaen BlueSport.

Края на август. Porsche обновява пистовото 911 GT3 RS, което също е годно за движение. Модернизацията се оказва много задълбочена: какво си струва да замените стария 3,6-литров двигател с нов 3,8-литров двигател, който произвежда 450 к.с. Автомобилът е оборудван само с шестстепенна „механика“, оптимизирана за по-кратки смени, което очевидно намалява максималната скорост на автомобила в полза на по-бързото ускорение. За подобряване на спортните качества на GT3 RS е поставено специално окачване PASM. Каросерията на автомобила става по-широка, което повишава стабилността му при завой.

Началото на есента. Porsche пуска уникален модел - 911 Sport Classic, пуснат в количество от 250 копия. Този автомобил е разработван в продължение на 3 години от Porsche Exclusive за най-взискателните клиенти на марката. Ексклузивното купе е оборудвано с нов покрив, преработена „корма“ (базирана на Carrera S) и отличителна предна част. Купето се отличава със специален заден спойлер с патешка опашка (от Porsche Carrera RS 2.7 от 1973 г.).

Двигателят на 911 Sport Classic също е специален - 3,8-литров агрегат с директно впръскване, доставящ 408 к.с. За колата се предлага само шестстепенна механична скоростна кутия. Пътният просвет е намален с 20 мм, появява се механично заключване на задния диференциал и се появяват 19-инчови колела със специален дизайн. Ексклузивният 911 Sport Classic пристига на автомобилното изложение във Франкфурт през септември.

Porsche 911 GT3 RS (тяло 997). 2009 - 2013 г

В допълнение към 911 Sport Classic, Porsche показва 911 Turbo, 911 GT3 RS и 911 GT3 RS Cup във Франкфурт. Всички автомобили са оборудвани с 3,8-литров двигател, който се превърна в специална гордост на инженерите на марката Щутгарт. Освен това те наистина имат повод за гордост, тъй като са разработили този двигател от нулата.

ноември. До средата на месеца Porsche ще покаже най-бързата версия на 911, предназначена изключително за състезания. Името на специалната версия е Porsche 911 GT3 R, с която пилотите на марката от Щутгарт участват в шампионатите догодина. Освен състезателни екипи, на всички се предлагат автомобили на цена от 279 000 евро.

Версията Porsche 911 GT3 R е базирана на 911 GT3 Cup, представен във Франкфурт. В сравнение с прародителя, теглото на автомобила е намалено до 1200 кг, а сърцето му е 4,0-литров шестцилиндров агрегат, който развива 480 к.с. С двигателя се предлага само шестстепенна "механика".

В началото на декември ново поколение на Porsche Cayenne попада в обективите на фотошпиони. Официалното представяне на новото поколение на SUV е планирано за автомобилното изложение в Женева през март.

Porsche Panamera надминава всички очаквания: заводът в Лайпциг произвежда 10 000-та Panamera, въпреки факта, че серийното производство на автомобила стартира само преди 3 месеца! Друго също е интересно: първоначално Porsche планираше да произвежда само 20 000 купета с четири врати годишно.

История на Porsche. 2010 г

През март се състои официалното представяне на най-мощния шосеен 911 в историята, Porsche 911 Turbo S. Моделът е обявен за върха на развитието на текущото поколение спортен автомобил и компанията вече не планира да продължи да работи върху Проектът.

3,8-литровият агрегат на този автомобил произвежда 530 к.с. и 700 Н·м, което е голяма заслуга на новото турбокомпресор. Porsche 911 Turbo S ускорява до 100 км/ч за 3,3 секунди, а до 200 км/ч - само за 10,8 секунди. Мощността на двигателя е достатъчна, за да ускори спортното купе до максимална скорост от 315 км/ч. Веднага са представени версиите купе и кабриолет.

Една от основните сензации на автомобилното изложение в Женева е концептуалното Porsche 918 Spyder. Още от първото представяне никой не се съмняваше в перспективите за пускане на такава машина в серия. Автомобилът наследява много от предишния флагман в лицето на Carrera GT.

Суперавтомобилът получава ефектен външен вид и не по-малко впечатляващ технически компонент. Движещата сила на концепцията е хибридна електроцентрала, базирана на 3,4-литров бензинов V8, който произвежда 500 к.с. и два електродвигателя с обща мощност 218 к.с. Това осигурява на олекотения модел динамично ускорение до 100 км/ч за 3,2 секунди и максимална скорост от 320 км/ч. Това, което е най-изненадващо, е средният разход на гориво - само 3 литра на "сто"! Само на електричество един суперавтомобил може да измине 20 км.

Следващата голяма премиера на Porsche в Женева е второто поколение Cayenne. Колата се оказа просто страхотна! Той наследи всички свързани характеристики на първо поколение чистокръвен кросоувър Stuttgart. Промените в кабината също са предвидими, но това не омръзва.

Още по-интересното е, че веднага се анонсира хибридната модификация на Cayenne с 3,3-литров бензинов двигател с мощност 333 конски сили и електрически мотор с мощност 47 к.с. Със смяната на поколенията, Cayenne включва много икономични двигатели в гамата. В сравнение с предшественика си всички двигатели стават по-икономични средно с 23%. С най-скромен разход е 3,6-литровият шестак с 300 к.с. В атмосферния вариант мощността на този 8-цилиндров агрегат е 400 к.с. (преди 385 к.с.), а в турбо - вече 500 к.с. Характеристиките на дизеловия двигател не се променят: 3,0-литров обем и 240 к.с. мощност.

Всички двигатели са агрегирани с нова осемстепенна автоматична скоростна кутия. Всички модификации на кросоувъра получават превключваема система за стартиране и спиране.

Последното високопоставено представяне на Porsche в Женева е хибридното „бойно“ купе 911 GT3 R. Този спортен автомобил е базиран на четирилитров бензинов „оппозит“, който произвежда 480 к.с. В комбинация с този двигател с вътрешно горене работят два електрически мотора с мощност 60 kW всеки.

В края на март фотошпиони улавят в обектива си камуфлажно Porsche 911 от ново поколение, чиято разработка приключва едва в края на 2011 г. Такава дълга работа по колата се обяснява просто - това е ключовият модел на марката. Не се предвиждат революции в дизайна. Но в същото време купето се отървава от всички стари части на каросерията! В допълнение, окачването е драстично преконфигурирано, тъй като купето се увеличава по дължина и ширина.

През лятото Porsche все пак решава да произведе масово водещ модел, базиран на 918 Spyder Concept, но веднага забелязва малкото му производство и ужасно високата цена.

До края на годината Porsche създава нова версия на 911, Porsche 911 Carrera GTS, която се превръща в спирка за цялата линия. Двигателят за модела е избран доста предвидимо - 3,8-литров агрегат с мощност 408 к.с. Новото купе е много различно както външно, така и технически. Купето е поставено върху боядисани в черно 19-инчови джанти RS Spyder. Облицовката на предната част на купето, ръба на спойлера, страничните прагове, вратите и задния капак се променят значително. Особено внимание в спортната кола притесни специална резонансна всмукателна система с шест амортисьора. Porsche 911 Carrera GTS се предлага веднага в купе и кабриолет.

В същото време се изгражда нова модификация на Porsche 911 Speedster, пусната в чест на модела 356 Speedster, който беше на поточната линия през 50-те години. В техническо отношение специалната версия силно наподобява Porsche 911 Carrera GTS. Новостта се произвежда в ексклузивно издание от 356 екземпляра.

През ноември разговорите за плановете на Porsche да пусне компактен кросоувър, младшата версия на Cayenne, няма да стихнат. Ръководството на марката Щутгарт дълго време не може да вземе окончателно решение. И когато проектът получи зелена светлина, първоначално се предполага, че новият кросоувър ще се казва Cajun, но по-късно е сменен на Macan.

През същия месец се поддържа още една порция шпионски снимки на новото поколение на Porsche 911, което преминава пътен тест на Нюрбургринг.

Също през ноември са публикувани снимки на новото „горещо“ Porsche, Cayman R. Спортната кола не само получава увеличение от 10 к.с., но и става с 55 кг по-лека. 3,4-литровият двигател Cayman R е форсиран до 330 к.с. Не само е монтирано по-твърдо окачване, но и подсилена спирачна система.

Цялата работа по намаляване на теглото и увеличаване на мощността води до намаляване на динамиката на ускорението до 100 км/ч до 4,9 секунди (което е с 0,2 секунди по-бързо от Porsche Cayman S). Новото купе с централен двигател с "механика" ускорява до максимум 282 км/ч, а с "автомат" PDK до 280 км/ч. Продажбите на автомобили започват през февруари 2011 г.

История на Porsche. 2011 г

януари. Основната новост на Детройт е концепцията Porsche 918 RSR, която се превърна в по-нататъшно развитие на концепцията 918 Spyder. Моделът радва не само с ефектния си външен вид, но и с техническо съвършенство. Новият "Спайдър" се задвижва от 3,4-литров V8 бензинов двигател с мощност от 500 к.с. Както и досега, негови партньори са два електрически мотора с обща мощност 218 к.с. Огромният въртящ момент на електродвигателите позволява на 918 RSR да ускори от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунди.

918 RSR вече изглеждаше готов за серийно производство на това изложение. Той съчетава целия инженерен опит на фирмата през последните години, всичко най-модерно и технологично.

В края на февруари компанията ще представи ограничено издание на купето 911 Black Edition, произведено в количество от 1911 броя. Подобна серия се подготвя и за Boxster, който беше пуснат в тираж от 987 копия и беше наречен Boxster S Black Edition. Черните автомобили се различават в почти всичко - от каросерията и интериора, завършвайки с нови въздухозаборници, 19-цолови джанти и др.

Автомобилното изложение в Женева става място за представянето на втория сериен хибрид в гамата на Porsche, Panamera S Hybrid. Подобно на хибридния Cayenne, основната роля на цигулка все още е на бензиновия 3.0-литров V6 двигател с компресор, който развива 333 к.с. Електрическият мотор с мощност 47 к.с. свири заедно с тази "цигулка". Двигателите могат да работят както заедно, така и поотделно, но при една електрическа тяга резервът на мощност е само 2 км (с перспектива за ускорение до максимум 165 км / ч).

Общо хибридният Panamera S Hybrid развива 380 к.с., благодарение на което максималната му скорост достига 270 км/ч, а ускорението до 100 става за 6,0 секунди. Средният разход на гориво, обявен от производителя, е 6,8 литра гориво на 100 км. Продажбите на Porsche Panamera S Hybrid стартират през лятото.

Април. Официално е представен един от най-бързите автомобили Porsche - 911 GT3 RS 4.0., който излиза в тираж от 600 екземпляра. Да, най-мощният ексклузив не се получи, но неговият 4.0-литров агрегат с 500 конски сили беше достатъчен, за да го превърне в завидна спортна кола. Четирилитровият агрегат в 911 GT3 RS 4.0 се смята за най-големият двигател, използван някога в сериен 911. Нещо повече, той постига най-високата мощност от всеки двигател с атмосферно пълнене със 125 к.с. на литър работен обем. Резервът на мощност даде динамиката на ускорение от място до 100 км / ч за 3,9 секунди.

Може. Ново поколение Cayman попада в обективите на фотошпиони на пътни тестове. Коплатформерът Boxster е планиран да бъде показан през 2012 г. В края на май Porsche се стреми да създаде екологично чист имидж за себе си, за което се създава концепцията на електрическия автомобил Boxster E, който развива 121 к.с. Концептуалният модел ускорява цяла вечност до 100 км/ч - 9,8 секунди, което е много посредствено дори за голф клас. Максималната скорост като цяло е обезкуражаваща - само 150 км / ч. Германците решително декларират плановете си да попълнят гамата си с приличен електрически автомобил през следващите години.

Средата на август. Първите официални снимки на новото поколение Porshe 911 се разпространяват, а публично представяне е насрочено на автомобилното изложение във Франкфурт. Дизайнът не се променя много, но това не трябва да е изненадващо: с появата на 911 Porsche никога не си е позволявало радикални експерименти. Но в кабината има много значителни промени: интериорът наследява много от Panamera, а важните бутони са поставени на централния тунел.

Новостта има леко увеличено междуосие, а в гамата се появяват нови двигатели. И така, в 911 Carrera поставиха 3,4-литров двигател с мощност 350 к.с. (същото се слага и в Boxster S). Porsche 911 Carrera S е оборудвано с 3,8-литров агрегат с мощност 400 к.с. И в двата случая мощността се изпраща към задната ос чрез 7-степенна механична или PDK автоматична скоростна кутия с двоен съединител.

До ноември е узрял и кабриолетът на базата на новия 911. Акцентът на кабриолета е не само зашеметяващият дизайн, но и покривът, който се сгъва само за 11 секунди. Покривът е изработен от специален композитен материал, обшит с плат. Покривната конструкция използва много магнезий, което осигурява значително олекотяване на цялата конструкция. Кабриолетът се произвежда в две версии: 911 Carrera с 3,4-литров боксер двигател с мощност 350 к.с. и 911 Carrera S с 3,8-литров двигател с мощност 400 к.с.

През декември започват пътните тестове на ранните прототипи на новия кросоувър на марката Macan. След това се тества и в корпуса на Audi Q5, което не е изненадващо, тъй като колите имат идентична платформа.

История на Porsche. 2012 година

Противно на очакваното име Cajun за новия кросоувър, Porsche все пак избира името Macan. В началото на годината стана известно, че въпреки че платформата ще бъде обща с Audi Q5, майсторите от Щутгарт правят напълно оригинално окачване, кормилно управление, колела, стабилизираща система и спирачки за колата.

Третото поколение на роудстъра Porsche Boxster пристига на 82-ия автомобилен салон в Женева. В техническо отношение развитието на Boxster протича гладко и отново и отново този спортен автомобил се доближава до представите на Porsche за идеалност и безупречност.

Но ако предишното поколение на Boxster беше само дълбок рестайлинг на своя предшественик, сега говорим за фундаментално нов Boxster с индекс на тялото 981. На първо място, междуосието се увеличава - 2475 mm (плюс 59 mm), въпреки че размерите се увеличават само с 5 мм - 4 374 мм.

Porsche Boxster (тяло 981). 2012 - 2016 г

Както и досега, за Boxster се предлагат два двигателя - и двата шестцилиндрови боксерни. Базовият Boxster получава 2.7-литров агрегат, който произвежда 265 коня и 280 нютон метра. С ръчна скоростна кутия ускорението до 100 км / ч отнема тази модификация за 5,8 секунди. С "робот" PDK това упражнение му отнема 5,7 секунди. Модификацията Boxster S е оборудвана с 3,4-литров двигател с мощност 315 к.с., с който динамиката на ускорението до сто се намалява с секунда. Максималната скорост на най-мощния "Бокстер" е 279 км/ч, докато "обикновеният" е 264 км/ч.

На 3 април Porsche съобщава тъжната новина: Фердинанд Александър Порше, който някога е създал легендарния модел 911, умира на 76-годишна възраст. Почти през целия си живот той проектира автомобили и ръководи проекта за създаване на Porsche 911 през 1962 г. В допълнение към този легендарен спортен автомобил, той създава и спортни модели като Type 804 Formula и 904 Carrera GTS.

На 10 април Porsche ще представи Cayenne GTS. Модификацията получава V8 двигател с мощност 420 к.с. Форсираният агрегат, малко по-различният аеродинамичен бодикит и по-твърдото окачване повишават максималната скорост на Cayenne GTS до 261 км/ч. Вече в основата има въздушно окачване с регулируем просвет. Интериорът в колата е кожен, а някои елементи са облицовани с алкантара.

През май на пътни тестове се натъква на почти некамуфлажен Porsche Macan, чието официално представяне се извършва едва година по-късно. През лятото започват тестовете на автомобили на Нюрбургринг.

На 6 август Porsche показва за първи път производствения роудстър 918 Spyder на частно събитие в Ню Йорк, видео от което е качено в YouTube. Няколко часа по-късно видеото е премахнато от видео хостинга, но бдителни фенове успяват да направят екранни снимки. На външен вид няма радикални промени в сравнение с концепцията: масивният заден спойлер изчезва, появява се друг дифузьор, а изпускателните тръби се „движат“ зад облегалките за глава.

През септември Porsche официално обявява най-мощната дизелова версия на Cayenne S Diesel. Автомобилът е оборудван с 4,2-литров осемцилиндров битурбо двигател с мощност 382 к.с. и 850 Н м. С този двигател Cayenne S Diesel ускорява от нула до 100 км/ч за 5,7 секунди при максимална скорост от 252 км/ч. В смесен режим автомобилът изразходва 8,3 литра гориво на 100 километра. При този разход, с пълен 100-литров резервоар, пробегът достига 1200 км. Модификацията идва на автомобилното изложение в Париж тази есен.

Малко по-късно Porsche показва първите снимки на Cayenne Turbo S, най-бързият кросоувър в историята си. Под предния капак на модификацията са поставили турбо двигател V8 с работен обем 4,8 литра и мощност 550 к.с. и 750 Н м. Най-мощната версия на Porsche Cayenne се отличава с „оцветена“ оптика, малко по-различен аеродинамичен комплект за тяло, стилни 21-инчови колела и спортно окачване с активни стабилизатори. Всичко това осигурява на автомобила ускорение до сто за 4,5 секунди.

През декември беше публикувана официална информация за новото Porsche 911 GT3 Cup, построено на базата на седмото поколение на 911 GT3. Спортната кола е създадена специално за състезания в Porsche Mobil 1 Super Bowl.Сърцето на колата е 3,8-литров шестцилиндров боксер, който произвежда 460 к.с. Автомобилът е оборудван с преработена спирачна система, полирани и вентилирани спирачни дискове, шестбутални алуминиеви моноблок апарати и др. Безопасността на пилота е добре погрижена: в случай на преобръщане или сблъсък той е защитен от нова клетка за безопасност и седалки тип кофа със специална защитна подплата.

История на Porsche. 2013 година

Германците показват седмото поколение на Porsche 911 GT3 в Женева. Дебютантът се задвижва от 3,8-литров атмосферен "противоположник", развиващ 475 к.с., с който отнема 3,5 секунди за ускорение до сто и максимална скорост от 315 км / ч. Това Porsche става първото GT3, което се предлага ексклузивно с „робота“ PDK, докато „механиката“ е оставена в забрава. Също така за първи път това GT3 е оборудвано с напълно управляемо шаси: при скорости до 50 км/ч задните колела също се въртят в противофаза, което подобрява маневреността. При висока скорост задните колела се завъртат леко към предните колела, което увеличава стабилността на машината.

На 20 април Шанхай е домакин на открито шоу на Porsche Panamera S E-Hybrid с разширен пробег и подобрено взаимодействие с вашия автомобил чрез специално приложение за смартфон. Мощността на машината е увеличена до 416 к.с. (един електродвигател развива 95 к.с.). На една електрическа тяга колата може лесно да измине 36 км с приемлива динамика на ускорение и максимална скорост от 135 км/ч. Но ако свържете двигателя с вътрешно горене към работа, тогава динамиката на ускорението до 100 км / ч ще бъде само 5,5 секунди, а максималната скорост ще бъде 270 км / ч.

През май започва историята на ново поколение на легендарните Porsche 911 Turbo и Turbo S, за които ще говорим по-подробно в нашия.

На 10 септември, 2,5 години след първото шоу на концепта Porsche 918 Spyder, на щанда тръгва серийният флагмански суперавтомобил на марката от Щутгарт. Тази кола веднага е обявена за най-мощната, най-бързата и технически напреднала в историята на Porsche. 918 Spyder използва технология от бъдещето.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Серийният суперавтомобил се различава малко от концепцията. И в двата случая автомобилите са построени в издръжлив монокок от въглеродни влакна и подрама от същия материал. Покривът на Porsche 918 Spyder се състои от две подвижни половини, които могат да се сгънат в 100-литров багажник.

В "задницата" има 4,6-литров бензинов V8, създаден по технологията на Porsche RS Spyder и доставящ 608 к.с. Задните колела се въртят чрез седемстепенен PDK "робот" с два съединителя. Този ICE има двама асистенти, работещи с предните колела (макар и само при скорости до 235 км / ч, след което суперавтомобилът отново става задвижване на задните колела). Общата мощност на силовия агрегат е 887 к.с. Суперавтомобилът ускорява до "стотици" за 2,8 секунди, до две за 7,7 секунди и до три само за 22 секунди. Физическият максимум за новия флагман на Porsche е 345 км/ч със среден разход на гориво от едва 3,0 – 3,3 литра.

Прочетете за други ключови моменти от живота на Porsche в основните секции на нашия уебсайт и на страницата.

Porsche е марка, която няма нужда от представяне. Този семеен бизнес продължава да набира скорост и до днес, въпреки че се заражда преди много години. Много поколения наблюдават промените на този производител. Тяхната история е пълна с интересни факти, за които малко хора знаят. В тази статия ще бъде възможно да разберете кой е основателят на компанията Porsche? Кой произвежда тази марка, коя държава е производител? Какво общо имат те и кой управлява тази огромна корпорация? Ще се опитаме да отговорим на всички тези и подобни въпроси в статията.

Страна на произход на марката "Porsche"

По време на своето съществуване компанията променя местоположението си, но често производството се връща в родината си, името, между другото, което може да се види на емблемата на автомобила Porsche. Германският производител на тези автомобили се нарежда сред най-високите оценки сред SUV, седани и, разбира се, спортни автомобили. Германия стана родното място на Porsche. Страна производител, чиято марка вече е синоним на автомобили от високо ниво.

Фердинанд Порше основава автомобилната компания Porsche през 1931 г. Преди това той ръководи разработката на компресорния автомобил Mercedes, а по-късно проектира и произвежда първите модели автомобили Volkswagen със сина си Фери Порше. Но нека започнем по ред с увлекателната житейска история на Фердинанд Порше.

Това, което започна дълга история

Фердинанд Порше е роден в малкото градче на Австрия - Маферсдорф (сега градът се нарича Вратиславиц), на 3 септември 1875 г. Семейството беше малко, бащата Антон Порше притежаваше работилница, беше професионалист в своята област, дори прекара известно време като кмет на Маферсдорф. Фердинанд беше запознат със занаята на баща си от детството си, дори мислеше, че ще продължи бизнеса си, но активно се задълбочи в изучаването на електричеството и възгледите му за работата се промениха.

Още на осемнадесет години Фердинанд Порше е нает от австрийската дизайнерска компания Lonner. През този период на работа, Porsche има идеята за създаване и разработване на автомобил. Целта беше да се проектира автомобил, който да бъде компактен, да се движи бързо и най-важното да се движи с електрическа тяга.

От идея към дело – колата е създадена, кара се с рекордната за това време скорост – 40 км/ч. Имаше един недостатък - голямото тегло на оловните батерии, поради което колата не можеше да кара повече от час. По онова време това беше успешно стартиране и на Фердинанд беше предложена позицията на главен инженер на компанията.

Първа кола - хибрид

Лонер харесва колата толкова много, че я представя на изложение от световна класа в Париж през 1900 г. Автомобилът "Порше", чийто производител е компанията на Лонер, беше признат за най-доброто развитие на изложението. Не е изненадващо, защото това беше първата в света кола Phaeton, известна още като P1, която:

1. Имаше мощност на двигателя от 2,5 конски сили.
2. Развива скорост от 40 км/ч.
3. Беше с предно предаване, нямаше ръчна скоростна кутия.
4. Имаше 2 електрически мотора, разположени на предните колела на колата.
5. В същото време колата остана не само на електрически курс, но имаше и трети - бензинов двигател, който въртеше генератора.

На сутринта след парижкото изложение на Porsche Фердинанд става известен. По-късно през 1900 г. той предоставя своя двигател за състезание в Semmering и печели. Въпреки че създателят смята колата за недовършена, Лонър много харесва колата и често я кара.

През 1906 г. Фердинанд Порше започва работа с Austro-Daimler, пристигайки там като технически ръководител. През 1923 г. той е поканен в компанията Daimler Stuttgart като технически ръководител и член на борда. В Щутгарт идеите му бяха насочени към създаването на компресорна състезателна кола Mercedes S и SS клас.

Основаване на компанията Ferdinand Porsche

По време на работата си в Daimler Фердинанд Порше работи не само в автомобилната индустрия, но също така се специализира в танковата и самолетната индустрия. Когато посещава СССР през 1930 г., му е предложена работа като конструктор в тежката промишленост, великият инженер отказва, но добавя мистерия към своята личност. Гледайки напред, бих искал да кажа, че по-късно по време на Втората световна война Фердинанд често е разпитван за причините за пътуването му до СССР.

През 1931 г., след като приключва работата си с Daimler, Фердинанд мисли за създаването на собствена компания за производство и дизайн на автомобили. И през 1934 г. той е поканен да участва в проекта на Адолф Хитлер "Фолксваген". Името Volks-wagen" в превод означава "Народна машина", по-късно Хитлер го преименува на Kraft durch Freude-Wagen (в превод от немски - силата на радостта).

Годината беше доста натоварена и Фердинанд Порше, заедно със сина си Фери, разработиха модела на автомобила Volkswagen Beetle. От този проект бащата и синът му постоянно работят заедно.

Поради факта, че преди това Porsche е участвал в разработването на един от любимите автомобили на Хитлер - Mercedes-Benz, той е избран за главен дизайнер и дизайнер на автомобили Volkswagen. Така започват мистериозни и мрачни времена в историята на този концерн. Германските служители все повече се намесват в работата на създателя на автомобила. Първо те поискаха промени в оригиналния дизайн от 1931 г., за да го направят по-подходящ за работещия човек, след това взеха участие в разработването на двигателя и дори искаха да прикачат свастика към емблемата на WV.

Първата спортна кола

През пролетта на 1933 г. Фердинанд Порше получава поръчка от Auto Union в Саксония да разработи 16-цилиндров състезателен автомобил с тегло 750 кг. Веднага след подписването на договора екипът на Porsche (който е производител и генератор на идеи, разбрахме), ръководен от старши инженер Карл Рабе, започна работа по състезателния автомобил Auto Union P („P“ означава Porsche). В бъдеще този проект ще даде началото на ерата на концерна "Ауди".

Проектът напредва бързо и първите тестове на Auto Union P са още през януари 1934 г., а през първия състезателен сезон новият автомобил не само поставя три световни рекорда, но и печели три международни Гран при състезания. С пилоти като Бернд Розмайер, Ханс Щук и Тацио Нуволари, състезателната кола Auto Union, подобрена с времето, се превърна в една от най-успешните състезателни коли от предвоенната ера. Концепцията за средно разположен двигател скоро постави тенденцията за всички състезателни автомобили и все още се използва във Формула 1.

Влиянието на войната върху концерна Порше

Въпреки факта, че връзката на Хитлер със семейство Порше изглеждаше взаимна и приятелска, всъщност ситуацията беше различна. Семейството на австриеца Фердинанд Порше е пацифистично и често не е съгласно с нацистките идеали. Хитлер взема предвид факта, че Фердинанд е помогнал на еврейски служител на компанията да избяга от Германия по време на войната.

Автомобилът Volkswagen получи отличителната си кръгла форма и плосък четиритактов двигател с въздушно охлаждане. Преди войната Porsche, която все още е популярна марка днес, изобретява технологията Wind-tunnel, използвайки я при разработването на ултратънкия Volkswagen Aerocoupe. Но с началото на военните действия интересът към автомобилите намаля и Хитлер поиска заводът да бъде преоборудван за времето на военното положение в страната.

Войната започва и Хитлер насърчава Фердинанд Порше да създаде военни превозни средства за използване на бойното поле. Заедно със сина си те започват да разработват модели както за автомобилната, така и за танковата индустрия. За програмата Tiger е разработен тежък танк, прототип с подобрена система за задвижване. Вярно, на хартия това изглеждаше страхотна идея, но по време на военните действия танкът не показа добри резултати. Сривовете и недостатъците в разработката доведоха до факта, че конкурент (Henschel und Sohn) на компанията Porsche получи договор за производство на резервоарно оборудване. Кой беше производителят по време на войната на допълнителни танкове "Фердинанд" и "Мишка"? Все същата компания "Henschel".

Раждането на Porsche 356

След войната Фердинанд Порше е арестуван от френски войници (заради нацистката му принадлежност) и е принуден да излежи 22-месечна присъда в затвора. През този период автомобилният производител Porsche решава да премести дейността си другаде. Градът е избран. Именно в Каринтия неговият син Фердинанд създава новата кола Porsche. Австрия вече беше посочена като страна производител.

Моделът Cisitalia е оборудван с 4-цилиндров двигател с работен обем 35 к.с. Тази кола с името Porsche е регистрирана на 8 юни 1948 г. - модел 356 No.1 "Roadster". Това е рожденият ден на марката Porsche.

Този модел беше класифициран като спортен автомобил и беше много популярен сред богатите клиенти. Произвежда се до 1965 г., а броят на продадените автомобили доближава 78 000 броя.

За бърза скорост и аеродинамика Porsche започна да експериментира с олекотяване на колите си. Решавайки да спестят няколко унции, те се отказват от боядисването на колата. Тъй като колите бяха направени от алуминий, всички бяха сребристи на цвят. С появата на конкуренти на автомобилния пазар имаше тенденция да се подчертава автомобилът с цвета на страната му. Например немските състезателни цветове са сребристи, британските състезателни цветове са зелени, италианските състезателни цветове са червени, а френските и американските състезателни цветове са сини.

Този спортен модел беше последван от цяла серия автомобили от този тип. Според Фердинанд Порше-младши, когато се среща с този модел, основателят на Porsche е казал: „Бих го построил точно по същия начин, до последния винт“. Екипът баща-син продължава да преследва автомобилната история до 1950 г.

Porsche вече беше отделна автомобилна корпорация и като дилър, и като производител, но все още беше много свързана с Volkswagen. Сега тези две марки се считат за отделни компании, но много тясно свързани.

Легендата на концерна - модел "Порше-911"

Синът на Фердинанд младши стилизира най-известното Porsche 911. Това беше първата в света спортна кола с турбокомпресор и беше проектирана като по-усъвършенстван заместител на 356, първата спортна кола на компанията. Първоначално 911 беше обозначен като Porsche (вътрешен номер на проекта), но Peugeot протестираха на основание, че притежават търговската марка за всички имена на автомобили, използващи три цифри и нула в средата. Така че преди началото на производството беше решено да се промени името на новото Porsche от 901 на 911. През 1964 г. продажбите на тази страна производител започнаха в Германия.

„Въпреки факта, че през последните десетилетия Porsche 911 е актуализиран и уголемен многократно благодарение на модерната технология, никоя друга кола не е успяла да запази оригиналното си творение по същия начин като този модел“, казва директорът на Porsche Group Оливър Блум. „Моделите, които в момента се разработват и планират за бъдещето, са базирани на този спортен автомобил. 911 се превърна в мечтана спортна кола, завладявайки сърцата на феновете по целия свят.”

Футуристично "Порше" или какво ни очаква в близкото бъдеще

"Мисия Е" - нов модел на концерна за електрически автомобили "Порше", чийто производител вече наближава стартовата линия. Този концептуален автомобил, базиран на технология от Zuffenhausen, съчетава отличителен дизайн на Porsche, отлично управление и функционалност, ориентирана към бъдещето.

Моделът с четири врати осигурява над 600 к.с. системна производителност. с пробег над 500 км. Ускорява "Мисия Е" до 100 км/ч за по-малко от 3,5 секунди, а времето за зареждане ще отнеме само 15 минути. Porsche инвестира повече от милиард евро в този проект. Приблизително 1100 допълнителни работни места са създадени в централата в Щутгарт, Германия, където ще бъде изградена Mission E. Често задаван въпрос "Porsche" чия марка, държава, производител? Отговорът винаги ще бъде един и същ – Германия!

Разбира се, бърз преход от бензин към електричество няма да се случи, въпреки че до 2020 г. се прогнозира, че всеки десет автомобил ще бъде хибриден или електрически. Porsche планира да пусне последния си дизелов автомобил през 2030 г.

Интересни факти, които не знаехте

1. Известният дизайнер Фердинанд Порше е работил като личен шофьор на принца на Унгария и Бохемия.
2. Германската компания проектира и произвежда Porsche автомобили, мотоциклети и двигатели от всякакъв вид.
3. Първият пътнически автомобил "Porsche" през 1939 г. се нарича Porsche 64. Този модел стана основа за всички бъдещи автомобили, въпреки факта, че само три автомобила бяха пуснати от фабриката.
4. Общо са произведени над 76 000 Porsche 356. Потресаващият факт е, че повече от половината от тях са оцелели до днес и продължават да функционират.
5. Интересното е, че компанията Porsche (чиято кола, страна на произход, анализирахме в статията) започна активно да използва официалното си лого едва през 1952 г., след като марката навлезе на американския пазар. Преди това компанията просто използва щампа с надпис Porsche върху капаците на своите автомобили.
6. В продължение на 50 години автомобилите на Porsche са постигнали повече от 28 000 победи в различни категории за скоростни състезания! Други производители на автомобили могат само да мечтаят за такъв невероятен успех в моторните спортове.
7. Porsche Panamera носи името си от успешното представяне на екипа на Porsche в Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS от 1964 г. е легендарен автомобил, както можете да видите от неговите спецификации. Той е висок само 1067 мм, тежи 640 кг, а мощността му е 155 л/с. Porsche 904 е наистина изключителна кола, дори по днешните стандарти. Той лесно може да се конкурира с днешните суперколи.
9. Най-успешният търговски модел е Porsche Cayenne. Производителят кръсти този модел на град Кайен, столицата на Френска Гвиана. Освен това кайенът е вид червен пипер (гвинейска подправка, краве чушка и червена люта чушка). Северна Америка стана производител на някои автомобили Porsche Cayenne от ново поколение.
10. Porsche 911 има един от най-разпознаваемите дизайни в света на суперавтомобилите. През годините на своето съществуване той е претърпял непрекъснати актуализации, въпреки че основната концепция не се е променила много. Неговият отличителен визуален стил и технологично предимство остават постоянни в продължение на 48 години. Освен това този модел суперкар е най-масовият в света.
11. Основателят на Porsche прави първата в света хибридна кола през 1899 г. Semper Vivus беше електрическа кола, а генераторът беше създаден с помощта на двигател с вътрешно горене. Освен това Semper Vivus имаше спирачки, монтирани на четирите колела.
12. Фердинанд Порше е и дизайнерът на автомобилите Auto Union. Колекцията включваше и Auto Union P, който включваше 16-цилиндров двигател от среден клас.
13. Конете на значките на Porsche и Ferrari наистина са подобни. За Porsche обаче има много повече смисъл, тъй като конят е символът на Щутгарт. Това е важен нюанс в логото на Porsche, чиято страна на произход е изобразена на герба.
14. Porsche 365 е използвано от холандската полиция.
15. Porsche 917 може да превъзхожда всеки състезателен автомобил, наличен днес с 1100 конски сили. и скорост 386 км/ч.
16. Загрижеността се занимава и с проектиране на трактори за селското стопанство. Историята показва, че Porsche не само произвежда висококачествени трактори за селското стопанство, но дори е разработил специални такива за кафе индустрията. Те бяха оборудвани с бензинов двигател, така че дизеловите изпарения не повлияха на вкуса на кафето.
17. Кокпитът на Airbus A300 е построен от Porsche! Заедно с няколко подобрения, те също добавиха цифрови екрани към пилотската кабина вместо аналогови.
18. Porsche демонстрира своите специални усилия и отдаденост към технологичния напредък и производителност. беше поредният продукт на компанията, който с право може да бъде класифициран като най-модерната в техническо отношение спортна кола, ускоряваща до 320 км/ч. Този модел не само спечели Льо Ман, но беше шампион на ралито Париж-Дакар, което поради трудния маршрут в тази област се смята за най-бруталното моторно състезание.
19. 944 е проектирано като първото в света Porsche, чийто производител е добавил въздушни възглавници за пътниците, а първата страна, закупила такава функция, е Америка. Преди това въвеждане въздушните възглавници бяха само на волана.
20. "Porsche" и "Harley Davidson" - невероятен съюз, нали? Някои от тях използват двигател на Porsche.
21. Друг завладяващ факт е, че Порше е проектирало скарата!

За постиженията си в машиностроенето и развитието Фердинанд Порше е удостоен с почетна докторска степен от Имперския технически университет на 37-годишна възраст. На 62 години Фердинанд Порше е удостоен с националната награда на Германия за приноса си към изкуството и науката.

Разбрахме кой произвежда Porsche, страната на произход.

д-р инж. ч.к. F. Porsche AG (произнася се Порше, пълно име Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – Акционерно дружество на почетния доктор по инженерство Фердинанд Порше) е немска инженерна компания, основана от известния дизайнер Фердинанд Порше през 1931 г. Централата и фабриката се намират в Щутгарт, Германия.

Компанията произвежда луксозни спортни автомобили, както и SUV. Производството на Porsche до голяма степен си сътрудничи с Volkswagen. Рамо до рамо, с участието в моторния спорт, се работи за подобряване на дизайна на автомобила (и неговите компоненти) като такъв: през различни години синхронизатори на ръчна трансмисия, автоматични трансмисии с възможност за ръчно превключване (по-късно с бутони за превключване на волана), бяха разработени турбокомпресор за сериен автомобил, турбокомпресор с турбинно колело с променлива геометрия в бензинов двигател, електронно контролирано окачване и т.н.

50,1% от акциите на компанията са собственост на Porsche Automobil Holding SE, от декември 2009 г. 49,9% от акциите са собственост на Volkswagen AG. Porsche е публична компания, част от акциите й се търгуват на Франкфуртската фондова борса и в световната електронна система Xetra. Големи пакети акции са собственост на семействата Порше и Пиех.

Емблемата на компанията е герб, който носи следната информация: черни и червени ивици и еленови рога са символи на германската провинция Баден-Вюртемберг (столицата на Баден-Вюртемберг е град Щутгарт), а надписът „Порше“ и подскачащият жребец в центъра на емблемата напомнят за Щутгарт, който е роден на марката Щутгарт, основан като конна ферма през 950 г. Автор на логото е Франц Ксавие Реймспис. Логото се появява за първи път през 1952 г., когато марката навлиза на американския пазар, за по-добро разпознаване. Преди това колите просто имаха надпис "Porsche" върху качулките.

По времето, когато първата кола е пусната под собственото му име, Фердинанд Порше е натрупал значителен опит. Основаната от него на 25 април 1931 г. Dr. инж. ч.к. F. Porsche GmbH под негово ръководство вече успя да работи по проекти като 6-цилиндровия състезателен Auto Union и Volkswagen Käfer, който се превърна в един от най-продаваните автомобили в историята. През 1939 г. е разработен първият автомобил на компанията, Porsche 64, който става прародител на всички бъдещи Porsche. За да създаде този пример, Ferdinand Porsche използва много компоненти от Volkswagen Käfer.

По време на Втората световна война компанията се занимава с производство на военни продукти - щабни автомобили и амфибии. Фердинанд Порше участва в разработването на германските тежки танкове Тигър.

През декември 1945 г. той е арестуван по обвинения във военни престъпления и поставен в затвора, където прекарва 20 месеца. По същото време неговият син Фердинанд (кратко име Фери) Антон Ернст решава да започне да произвежда собствени автомобили. В Гмюнде Фери Порше, заедно с няколко инженери, които познава, сглобява прототип 356 с базов двигател и алуминиева отворена каросерия и започва подготовка за масовото му производство. През юни 1948 г. това копие е сертифицирано за обществени пътища. Както и преди 9 години, тук отново бяха използвани агрегати от Volkswagen Käfer, включително 4-цилиндров двигател с въздушно охлаждане, окачване и скоростна кутия. Първите производствени автомобили имаха фундаментална разлика - двигателят беше преместен зад задната ос, което направи възможно намаляването на производствените разходи и освобождаването на място за две допълнителни места в кабината. Проектираното тяло има много добра аеродинамика - Cx е равно на 0,29. През 1950 г. компанията се завръща в Щутгарт.

Porsche 356 - първото шосейно Porsche

След завръщането си в Щутгарт всички панели на каросерията са направени от стомана, алуминият е изоставен. Фабриката започва с купета и кабриолети и 1100-кубикови двигатели само с 40 к.с., но скоро изборът се разширява: до 1954 г. се продават версии на 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 и 1500S. Дизайнът непрекъснато се подобрява: обемът и мощността на двигателите продължават да растат, дискови спирачки се появяват на всички колела и синхронизирана скоростна кутия, предлагат се нови опции за каросерия - твърди покриви и роудстъри. Единиците от Volkswagen постепенно бяха заменени със собствени. Например, по време на производствения период на серията 356A (1955-1959) вече беше възможно да се поръча двигател с четири разпределителни вала, две бобини за запалване и други оригинални компоненти. Серия A е заменена от B (1959-1963), а тя е заменена от C (1963-1965). Общата продукция на всички модификации възлиза на малко над 76 хиляди.

Успоредно с това бяха създадени модификации за състезания (550 Spyder, 718 и др.).

През 1951 г. Фердинанд Порше умира от сърдечен удар на 75-годишна възраст - здравето му е подкопано от престоя в затвора.

В края на 50-те години на миналия век е направен прототип на Porsche 695. Ръководството на компанията нямаше единодушно мнение по този въпрос: 356-та успя да спечели добра репутация за себе си, така че за малка семейна компания на Porsche, преминавайки към нов моделът е свързан с повишен риск. Но дизайнът на модела от 1948 г. остарява по-бързо и почти не остават резерви за неговото обновяване. Затова през 1963 г. на автомобилното изложение във Франкфурт е представено Porsche 911. Основните моменти в дизайна остават същите (задно монтиран боксер двигател и задвижване на задните колела), но това вече е модерен спортен автомобил с класически линии на каросерията в духа на Porsche 356. Фердинанд става автор на дизайна Александър "Буци" Порше, най-големият син на Фери Порше. Първоначално вместо индекс "911" трябваше да се използва друг - "901". Но комбинацията от 3 цифри с нула в средата вече беше запазена за Peugeot. Колата започва да се нарича 911, но номерата 901 не изчезват никъде: те започват да наричат ​​модела 911 според вътрешната номенклатура (1964-1973).

Порше 911

Моторът през първите 2 години от производството беше един - 2-литров 130 конски сили. През 1966 г. модификацията Targa (вид отворено тяло със стъклен покрив) се качи на конвейера; след края на производството на кабриолети от серия 356 през 1965 г., те не се появяват като такива в гамата на компанията до 1982 г. В края на 60-те години междуосието на автомобила е увеличено и двигателите с увеличен обем са оборудвани с механично впръскване. Върхът на еволюцията на 901-те бяха „бойните“ модификации на Carrera RS 2.7 и Carrera RSR от началото на 70-те години. Думата Carrera се появява в името на спортните версии на 356 в средата на 50-те години, като по този начин увековечава паметта за победата в състезанието Carrera Panamericana от 54, след което марката става широко известна в Северна Америка.

В края на 60-те години в серията беше пуснат друг нов модел - Porsche 914. По това време Volkswagen трябваше да добави някакъв спортен автомобил към гамата, а Porsche се нуждаеше от наследник на модела 912 (по-евтино 911 с двигател от 356-та). Затова беше решено да се обединят усилията и през 1969 г. започна производството на автомобил, наречен VW-Porsche 914, Targa с централен двигател с 4- и 6-цилиндрови двигатели. Детето на алианса не оправда очакванията - доста необичаен външен вид и неуспешна маркетингова политика (поради „смесеното“ име VW-Porsche) оказаха отрицателно въздействие върху продажбите. Само за 7 години производство са произведени около 120 хиляди от тези машини.

През 1972 г. правният статут на дружеството се променя от дружество с ограничена отговорност на открито (публично). д-р инж. ч.к. F. Porsche KG престава да бъде семеен бизнес и сега се нарича Dr. инж. ч.к. F. Porsche AG; Семейство Порше губи пряк контрол върху делата на компанията, но делът на Фери и синовете му от капитала в нея значително надхвърля този на семейство Пиех. След преструктурирането Ф. А. Порше и неговият брат Ханс-Петер основават компанията Porsche Design, която произвежда изключителни очила, часовници, велосипеди и други престижни артикули. Внукът на Ф. Порше, Фердинанд Пиех, се премества в Audi, а след това във Volkswagen, където по-късно става генерален директор на концерна.

Първият ръководител на компанията, който не е от семейството на Порше, е Ернст Фурман, който преди това е работил в отдела за разработване на двигатели. Едно от първите му решения на новата му позиция е да замени серията 911 с класически спортен автомобил (преден двигател-задно задвижване) модел 928 с 8-цилиндров двигател. По време на неговото управление на конвейера беше пуснат друг автомобил с преден двигател - Porsche 924. След дебюта на модификацията Turbo на автомобилното изложение в Париж през 1974 г., развитието на линията 911 (по това време модернизираната серия 930 ( 1973-1989) влязоха в производство, което всъщност беше спряно до началото на 1980-x, докато Фурман не беше отстранен от длъжност, но неговите проекти продължиха да се произвеждат по-нататък: последните автомобили Porsche с предно разположен двигател напуснаха фабриката през 1995 г.

914 през 1976 г. е заменен от две нови коли наведнъж - 924 и 912 (сега с двигател Volkswagen 2.0), които издържат само една година. Историята на появата на 924 е подобна на 914 - Volkswagen не се отказа от идеята за своя собствена достъпна спортна кола и покани инженерите на Porsche да разработят подходящ проект. Те получиха пълна свобода на действие, с изключение на развитието на двигателя и скоростната кутия - те трябваше да бъдат единици от Audi. Още преди да приключи работата, новото ръководство на Volkswagen, ръководено от Тони Шмукер, се съмняваше в осъществимостта на пускането на такава кола, тъй като петролната криза започна през 1973 г. Тогава проектът е закупен от Volkswagen.

В сравнение с модела 911, това беше напълно различен дизайн: модерен външен вид, класическо оформление и разпределение на теглото, близки до идеалните, икономични 4-цилиндрови двигатели с водно охлаждане. Porsche 924 беше в търсенето и имаше добър потенциал, както се вижда от постоянното актуализиране и попълване на линията. Вече 3 години след началото на продажбите в него се появи версия с турбокомпресор, а три години по-късно започнаха да произвеждат 944-та - нейният наследник. Като цяло колата остана същата, а промените бяха еволюционни - много показатели се подобриха, а във външния вид най-забележимата разлика бяха разширените калници, които бяха наследени от специалната версия на 924 Carrera GT. Тези две линии са произведени заедно в продължение на 6 години, докато моделът не е спрян от производство през 1988 г. (общо са продадени почти 150 000).

Дизайнът на 944 беше забележимо различен от 924: двигателят беше „половината“ от V8 от 928, други основни компоненти също бяха заменени със собствени. За 9 години са произведени 160 хиляди 944, появяват се много модификации - S, S2, Turbo, Cabriolet и др. Последният кръг от еволюцията на Porsche с предно разположен двигател е моделът 968 (1992-1995).

Решението на Фурман да замени 911 се оказа неуспешно: от 78-ма до 95-та бяха произведени около 60 хиляди екземпляра от 928, а 911 през този период - няколко пъти повече. Мудният комерсиален старт на тази кола показа ясно, че Porsche 911 е незаменим.

В периода 1974-1982 г., когато основен приоритет е разработката на моделите 924 и 928, в серията 911 настъпва почти пълно затишие. Със смяната на поколенията 930 получи нови енергопоглъщащи брони и 2,7-литров базов двигател. През 1976 г. става 3-литров. На следващата година линията е опростена - вместо модификациите 911, 911S и 911 Carrera е въведена една единствена, наречена 911SC и с намалена мощност. В същото време 911 Turbo получи нов двигател - 3,3 литра, 300 к.с. с. Porsche 911 Turbo е един от най-динамичните автомобили на онези години, той ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунди и достига максимална скорост от 254 км/ч.

Фурман е уволнен от Фери Порше и заменен от Питър Шутц, американският мениджър на Порше. При него моделите 911 върнаха негласния статут на основната кола на компанията. През 1982 г. се появява кабриолет, а година по-късно 911 Carrera с мощност от 231 конски сили става базова. Ново за 1985 г. е версията Turbo-look (известна още като Supersport), която беше обикновена Carrera с шаси и каросерия от модела Turbo, който от своя страна имаше по-широки задни калници и голям спойлер (понякога наричан "маса за пикник", " поднос" или "опашка на кит"). Самият модел Turbo, една година по-късно, се предлага във версия SE или така наречената Slantnose със скосена предна част и прибиращи се фарове. По същото време се появява лекият 911 Carrera Clubsport, наследник на Carrera RS от 70-те години на миналия век и предшественик на модерния GT3.

Историята на Porsche 959 започва през 1980 г., когато е одобрена нова "Група B" в Световния рали шампионат. Редица компании бяха привлечени от либерални изисквания - нямаше почти никакви ограничения, с изключение на пускането на 200 хомологирани екземпляра. Porsche също реши да участва. Шутц стигна до извода, че е необходимо да се покаже пълният инженерен потенциал на компанията. Техническият пълнеж беше на високо ниво: мощността на 6-цилиндровия двигател (2,8 литра, два турбокомпресора) беше 450 к.с. С.; за всяко колело на трансмисията на всички колела имаше 4 амортисьора, управлявани от компютър (той също разпределяше въртящия момент между осите и можеше да промени клиренса); частите на тялото са направени от кевлар, лек и издръжлив пластмасов композитен материал. На етапа на разработка Porsche 959 два пъти участва в рали Дакар и през 1986 г. заема 2 първи места в абсолюта.

Междувременно се оказа, че "Б група" вече не съществува: трагичната смърт на няколко пилоти и зрители на ралито накара федерацията по моторни спортове FISA да го закрие. В периода 1986-1988 г. са произведени повече от планираните 200 броя.

Проектът 959 се оказа нерентабилен, но идеите, въплътени в него, бяха полезни за развитието на състезателните технологии в серийните автомобили: 964 (1989-1993) и следващите версии бяха оборудвани с опростена трансмисия с всички водещи, Турбо линията (964/993) получи модерна система за турбокомпресор на свое разположение. ), 993s (1993-1998) имаше подобна предница с фарове и въздуховоди, въздухозаборниците на версията 996 Turbo (2000-2006) в предната броня и задните калници също наподобяват тези на 959-та. Патентованото адаптивно окачване PASM (монтирано на всички настоящи автомобили Porsche) е модерен аналог на сложната система, която беше тествана за първи път на Porsche 959.

През тези десет години ветераните на компанията напуснаха сцената - автомобили с преден двигател и класически 911-ки. Вместо това те представиха напълно нови Boxster и 911 (996) Carrera.

Девет години произвежда 901-ви и шестнадесет - 930-ти, но сега това Porsche не може да си позволи; поради това 964 са живели само 4 години. Това беше последният период за версията Targa в класическата й форма, както и за Turbo и до известна степен за Carrera. Последният вече може да бъде оборудван със задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. Каросерията е променена повече, отколкото може да изглежда на пръв поглед: разработена е нова рамка, аеродинамиката е сериозно подобрена (Cx намалява от 0,40 на 0,32) и е добавен активен заден спойлер. Те изоставиха архаичното торсионно окачване. Двигателят беше отегчен до 3,6 литра. Версиите със задно и задвижване на всички колела са наречени съответно Carrera 2 и Carrera 4; sports Clubsport преименуван обратно на RS. Turbo през първите 3 години беше оборудван с доказан 3,3-литров двигател, а през 1993 г. получи и 3,6-литрова версия (360 к.с.). Продадени са ограничени издания на 911 America Roadster и полу-състезателния 911 Turbo S. Общо са произведени около 62 000 964. Общият обем на нейните съвременници (968, 1992-1995 и 928 GTS, 1991-1995) не надвишава 15.

Икономическата криза от началото на 90-те години завари марката не в най-добра форма. През тези години обемите на производство намаляха, компанията претърпя загуби. През 1993 г. Венделин Видекинг е назначен за следващия шеф на Porsche, който заменя Хайнц Браницки (той става директор след Арно Бон, а той на свой ред след Шутц). През същата година четвъртото поколение на неговия флагман, наречен 993, влезе в продажба.

Едва сега е направена значителна стъпка в еволюцията на модела. Интегрираните аеродинамични брони, новата технология за осветление и по-плавните форми на каросерията придават на Porsche 911 модерен външен вид. Моторът отново е леко форсиран, но задното окачване е сериозно модифицирано. Turbo-look сега се нарича просто Carrera S/4S. Targa се превърна в обикновено купе, само с плъзгащ се панорамен покрив, докато Turbo получи задвижване на всички колела и сериозно модернизиран 3,6-литров двигател с двойно турбо. Традиционните му разлики от обикновените 911 - широки задни калници и гуми - все още бяха забележими, а големият заден спойлер нарасна още повече, тъй като увеличената мощност (408 к.с.) наложи използването на по-големи междинни охладители. Версията Turbo S от 1997 г., с още по-мощен двигател и незначителни промени в екстериора, беше най-новата в 34-годишната история на водещия спортен автомобил на компанията.

От представянето си, 911 Turbo винаги е бил върхът на гамата 911. Въпреки това, най-бързият и най-скъпият от 993s беше неговата версия за шосейни състезания на GT2 (сега известни като състезателни RSR). Тази кола е създадена за новосформирания шампионат BRP Global GT Series, където, наред с други неща, беше разрешено използването на турбокомпресор. Следователно стандартният мотор не е претърпял сериозни модификации, за разлика от останалите: инженерите изоставиха "баласта" в лицето на задвижването на предния мост и направиха необходимите подобрения за състезания в каросерията. През 1998 г. двигателят GT2 е подобрен - добавено е двойно запалване и мощността е увеличена до 450 к.с. с. 993 GT2 често излиташе от пътя, което му спечели прозвището създател на вдовци.

1998 г. беше година на загуби и печалби. През лятото последният "въздух" 911 напусна портите на предприятието в Цуфенхаузен. През цялата история на тези са произведени 410 хиляди; приносът към тази цифра на 993-та е 69 хиляди. По същото време Porsche отбеляза своята 50-годишнина. И през същата година, през март, Фердинанд Антон Ернст (Фери) Порше почина на 88-годишна възраст. Той играе малка роля в делата на компанията, откакто се установява в австрийска ферма в Цел ам Зее през 1989 г.

Усилията на Wiedeking станаха очевидни към края на 1996 г., когато в продажба беше пуснат роудстърът Porsche 986 Boxster с централен двигател, който стана носител на новото лице на марката. Авторът на неговия дизайн - Харм Лагай (на холандски. Harm Lagaay), който ръководи работата по екстериора на всички Porsche от 90-те и първата половина на 2000-те години, при създаването на външния вид се основава на ранните автомобили на компанията - отворете 550 Spyder и 356 Speedster. Името на модела се формира от две думи - боксер (т.е. боксер мотор) и роудстър. За разлика от своите предшественици, чиито отворени версии бяха преобразувани от затворени, 986 беше проектиран от самото начало като открит автомобил. Единствената опция в гамата беше роудстър с 2,5-литров 6-цилиндров боксер двигател, докато през 2000 г. към него не се присъедини 986 Boxster S (3,2 L). Новият компактен спортен автомобил на относително ниска цена беше много топло приет от пазара и водеше резултатите от годишните продажби на Porsche до 2003 г., когато беше изпреварен от Porsche 955 Cayenne, който дебютира година по-рано. Производственият капацитет на един завод не беше достатъчен и част от компонентите за автомобили бяха сглобени във Финландия от Valmet Automotive.

След Boxster всички погледи бяха насочени към 911. През 1997 г. новата Carrera беше представена на автомобилното изложение във Франкфурт и стана ясно, че тя споделя много прилики с по-малкия си брат, вариращи от почти идентични предници, с капковидни фарове и подобен интериор до общия дизайн на двигателите. Подобни решения позволиха да се намалят разходите за разработка и производство, тъй като през онези години финансовите ресурси на марката бяха все още много ограничени.

Carrera в тялото 996 добави мощност и размер, но в същото време остана първокласен спортен автомобил. Например британското списание Evo от началото на своето съществуване (1998 г.) нарече 911 (както 996, така и 997) "Спортна кола на годината" 6 пъти.

През 1998 г. се появи кабриолет и Carrera 4, а през следващата година имаше две важни иновации наведнъж: GT3, предназначен за любителски състезания (това име замени RS) и новият флагман на серията, 996 Turbo. Двигателите на последните два бяха сериозно различни от стандартните, тъй като бяха базирани на дизайна на спортния прототип GT1 от 1998 г. Вариантът с атмосферно пълнене отиде при GT3, а вариантът с двоен компресор отиде при Turbo. В допълнение, флагманът стана собственик не само на най-мощния двигател, но и на специален външен вид: специално за него бяха направени промени в бронята и осветителното оборудване и това е без да се вземат предвид отличителните черти на Porsche - a спойлер и широка каросерия, която този път има дупки в задните калници. Новият 3,6-литров двигател с течно охлаждане не изисква големи радиатори, елиминирайки необходимостта от заден спойлер с китова опашка. Новият дизайн стана забележимо по-компактен. GT3 не беше оборудван с нищо подобно, въпреки че имаше и свои собствени характеристики, като лека каросерия, ниско окачване и липса на задни седалки.

Porsche 996 GT3 се произвежда от 1999 до 2004 г., а подобрената му модификация GT3 RS - от 2003 до 2005 г. Турбо модел - от 2000 до 2005 г.; през последните 2 години се продават Turbo Cabriolet и Turbo S (X50 в САЩ) с двигател 450 к.с. с.

Новият GT2 (2001) беше идеологически по-скоро променен Turbo, отколкото версията за шосейни състезания на предишното поколение. Причината за това е несъответствието между световните регулации на моторните спортове, тъй като турбокомпресорът вече беше забранен. Структурно - същото Turbo, само със задвижване на задните колела, различна предна броня и голямо задно крило. Първоначално е оборудван с двигател с мощност 462 конски сили, по-късно - 483 конски сили.

Най-необичайният автомобил в историята на марката е представен през 2002 г. Това е "спортно-утилитарен" SUV Cayenne, разработен съвместно с Volkswagen и в много отношения подобен на Volkswagen Touareg. За пускането му компанията построи нов завод в Лайпциг. Производството започва през следващата година и Cayenne веднага става най-търсеният продукт на марката, въпреки че реакциите срещу противоречивия дизайн и самото съществуване на такъв автомобил са смесени. Половината от продажбите и основната печалба все още идват от Cayenne, който беше актуализиран през 2007 г. В допълнение към атмосферните версии с V6 и V8 има компресор Turbo и Turbo S. Моделната гама след модернизацията беше разширена с въвеждането на 2 нови модификации: GTS и Turbo S с двигател с мощност 550 конски сили.

Carrera до 2002 г. беше критикуван за прекомерното сходство на носа с по-младия Boxster, така че по време на модернизацията всички атмосферни опции получиха осветление от Turbo и сега стана по-лесно да се прави разлика между тях. Отново електроцентралите бяха финализирани (от 300 на 320 к.с.; от 3,4 на 3,6 л) и сменени брони, джанти и т.н. В линията отново се появи версия, подобна на модела Turbo, този път изключително задвижване на всички колела Carrera 4S. Новата й отличителна черта е червена ивица между фенерите.

На автомобилното изложение в Женева през 2000 г. една от най-значимите премиери беше представянето на концептуалния суперавтомобил Carrera GT, който стана сериен едва след 4 години. Всъщност историята на този проект е още по-дълга и всичко започва със състезателен двигател, разработен за един от отборите във Формула 1 през 1992 г. Финансовите затруднения на Porsche принудиха да спре работата в тази посока. След това е преработен, за да отговаря на правилата на 24-те часа на Льо Ман (2000 г.) и отново е изоставен. В крайна сметка Wiedeking решава, че този двигател е правилното място в бъдещата Carrera GT. Това е V10 с обем 5,7 литра и мощност 612 к.с. с. Всичко останало отговаряше на потенциала му: 6-степенна скоростна кутия с керамичен съединител, карбоново-керамични спирачки и някои силови елементи на каросерията, изработени от композит от въглеродни влакна.

За двете години, през които се произвеждаше във фабриката в Лайпциг, бяха сглобени 1270 екземпляра, въпреки че по-рано беше планирано да бъдат направени 1500. Причината е въвеждането на нови изисквания в САЩ за безопасност на автомобилите, което наложи по-нататъшно производство или модернизация на този суперавтомобил безсмислен.

Чрез усилията на Валтер Рьорл, фабричният тест пилот на марката и рали шампион, Carrera GT за известно време стана най-бързият сериен автомобил на Nordschleife на Нюрбургринг - едва през 2007 г. Pagani Zonda F с Марк Басенг беше може да подобри 7 минути 28 секунди с половин секунда.

През лятото на 2004 г. беше представено 6-то поколение на 911 с индекс 997. Този път те направиха без революционни (за 911) промени: спортната кола основно запази външния вид на своя предшественик и интериорния дизайн, но малки промени засегнаха почти цялото тяло - фарове (отново станаха кръгли) и светлини, брони, огледала, джанти и т.н. Вътре е леко модифицирано табло с класически циферблати. От техническа страна най-важната новост е възможността за инсталиране на адаптивно окачване PASM на всички версии.

Структурата на гамата остана същата - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Нямаше повече шосейни GT1, тъй като 911 се оттегли от тази категория в моторния спорт.

Версията Turbo получи сериозно модифициран двигател (480 к.с.; 620 Nm) с променлива геометрия на работното колело на турбината (търговско обозначение VTG). Неговата особеност е комбинацията от тягата на малките турбини при ниски обороти (ниската им инерция компенсира липсата на обороти) и тягата на по-големите при високи обороти, което също намалява ефекта на турбо ямата. Такава турбина се използва от няколко години в дизеловите двигатели, но все още не се е появила в бензиновите поради трудностите, свързани с по-високите работни температури. Системата за задвижване на всички колела стана нова - тя не се основава на вискозен съединител, както преди, а на електронно контролиран многопластов съединител (PTM), който контролира разпределението на въртящия момент. Опцията Sport Chrono Package ви позволява да увеличите въртящия момент на двигателя до 680 Nm за 10 секунди чрез натискане на съответния бутон. Прогресът в максималната скорост е малък - 310 км/ч срещу 305 за 996 Turbo, но в динамиката на ускорение е по-осезаем - 3,9 сек в цикъл 0-100 км/ч с ръчна скоростна кутия и 3,7 сек с автоматична скоростна кутия, според по официални данни на Porsche. Въпреки че американските журналисти, които традиционно организират състезания за ускорение на състезателни прави (drag-strip) със специално покритие, постигнаха още по-впечатляващи резултати (например служителите на Motor Trend успяха да достигнат 100 км / ч за 3,2 s).

GT3 (2006) с атмосферен двигател с 415 конски сили е почти толкова бърз, колкото Turbo, но GT2 (2007), дебютант на автомобилното изложение във Франкфурт, отново е на върха на гамата. Той, както обикновено, има подобрен двигател с 530 конски сили от Turbo и използва версия на трансмисията със задно задвижване със система за стартиране. Предимството в теглото е 100 кг в сравнение с колегата със задвижване на всички колела. Екстериорът се отличава със специално крило, модифицирани брони и джанти като на GT3.

Серията от нови продукти беше временно прекъсната през 2005 г., след премиерата на новия Boxster и базираното на Cayman купе (официално Porsche го счита за самостоятелна кола). В допълнение към актуализирането и попълването на линиите на съществуващите автомобили, основните усилия на компанията оттогава всъщност са насочени към една цел - подготовка за пускането на пазара на модела Panamera с 4 врати, който беше официално представен през април 2009 г. в Шанхай Автосалон.

След 980, Carrera GT е най-бързото серийно Porsche на Nordschleife до 2010 г. с време от 7 минути 32 секунди.

През 2008 г., след рестайлинг, серията 997 получи ново осветление, брони и PDK трансмисия с два съединителя и усилване на мощността (Carrera 350 к.с., Carrera S 385 к.с., GT3 415 к.с.).

А през 2009 г. вече се появиха обновените GT3 RS (450 к.с.), Turbo (500 к.с.) и състезателният GT3R.

През същата 2009 г. те представиха серийните Panamera S и Panamera Turbo съответно с 400 и 500 к.с.

През 2010 г. бяха представени стандартната Panamera (300 к.с.), 911 Turbo S и революционната състезателна кола GT3R Hybrid с 640 к.с.

GT2 RS по-късно беше показан на публиката, като най-бързият пътен 911 извън 996 GT1 Strassenversion, и 918, нова хибридна концепция с 886 к.с.

Компанията Porsche, една от най-известните и високопечеливши автомобилни компании в света, е основана от немския дизайнер Фердинанд Порше преди 82 години - на 25 април 1931 г. Пълното му име е "Акционерно дружество на почетния доктор на инженерните науки Фердинанд Порше".

Предлагаме на вашето внимание малко отклонение в историята на развитието на компанията - автомобили Porsche от първите серийни до модерни модели:

Първият сериен автомобил на компанията е Porsche 356. Произвежда се от 1948 до 1965 г. Първите автомобили са сглобени ръчно на територията на стара дъскорезница в Гмюнде (Австрия). През 1950 г. производството на автомобили е преместено в Щутгарт (Германия), където в момента се намира централата на Porsche.

Porsche 356 1500 America Roadster (произведен от 1952 до 1953 г.). Лимитираното издание на модела е предназначено изключително за американски купувачи (според някои доклади са произведени само 16-21 копия).

Porsche 356 1500 Speedster. Произведен през 1955 г. за американския пазар.

Porsche 597 Jagdwagen (произведен от 1954 до 1958 г.). Това е първият SUV в историята на компанията.

Porsche 911 (години на производство - от 1964 до 1975 г.). Първоначално моделът се казваше "Porsche 901", но се оказа, че Peugeot притежава ексклузивните права във Франция върху имената на модели автомобили с трицифрени номера с нула в средата. Моделът трябваше да бъде преименуван на "911".

Porsche 912 (години на производство - от 1965 до 1969). Porsche 911 беше по-бързо и по-скъпо от своя предшественик Porsche 356. Не всички потенциални клиенти можеха да си позволят да го купят, така че компанията реши да пусне бюджетен модел, който стана Porsche 912.

Porsche 911E серия B (години на производство - от 1968 до 1969). Моделът 911, който претърпя първата си модернизация, получи електрическо отопление на задното стъкло (преди това към него беше изпратен топъл въздух от вентилатора)

Porsche 914 (години на производство - от 1969 до 1976 г.). Беше най-достъпната кола след спирането на серията 912. Моделът е разработен в сътрудничество с Volkswagen.

Porsche 911 Carrera RS (произведено през 1973 г.). В момента това е най-редкият модел от всички автомобили от серия 911, които някога са слизали от конвейера. Струва огромни пари, тъй като страстни фенове я издигнаха до статута на легенда.

Porsche 924 (произвеждан от 1976 до 1988 г.). Той замени серията 914. Това е първият сериен автомобил, в който имаше двигател с течно охлаждане.

Porsche 928 (произвеждан от 1977 до 1995 г.). През 1978 г. той е признат за най-добрия европейски автомобил, превръщайки се в единствения спортен автомобил, получил толкова високо отличие.

Porsche 944 (произвеждан от 1982 до 1991 г.). Той е наследник на 924-ия модел.

Porsche 959 (произвеждан от 1986 до 1990 г.). Признат за най-технологично напредналия и усъвършенстван автомобил от 80-те години на миналия век: според списание "Sports Car International" е най-добрият спортен автомобил от този период, а според изданието "Auto, Moto und Sport" е най-добрият автомобил в историята на Porsche.

Porsche 944 Turbo S (произведен през 1988 г.). Това е лимитирана версия на модела 944 Turbo, който получи по-мощен двигател и струва почти 10% повече. Първоначално беше планирано да бъдат пуснати само 1000 копия, но според някои доклади бяха продадени общо 1635 автомобила.

Porsche Speedster (произведен 1989 г.). Този модел е вдъхновен от класическия 356 Speedster от 50-те години на миналия век. Произведено в ограничен тираж. Колата можеше да се кара само при хубаво време, тъй като покривът не беше напълно ветроустойчив и водоустойчив.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (произвеждан от 1989 до 1993 г.). До началото на 80-те години 911 вече се е утвърдил като класически спортен автомобил, разпознаваем и почитан от автомобилните ентусиасти по целия свят. Въпреки това, поради конкуренцията от страна на японските производители на автомобили, компанията актуализира модела, за да не загуби продажби. Вътре в компанията Porsche 911 Carrera 4 е известно като "964".

Porsche 968 (произвеждан от 1991 до 1995 г.). Той е наследник на 924 и 944 и последният автомобил Porsche с предно разположен двигател.

Porsche 911 Carrera RS (993) (произвеждан от 1995 до 1996 г.). Това е най-олекотената версия на 911 Carrera: моделът е лишен от всичко "излишно": електрически седалки, прозорци и огледала, устройства за измиване на фаровете, централно заключване, въздушни възглавници, шумоизолация, множество високоговорители и дори превключвател за чистачки.

Porsche Boxster (произвеждан от 1997 до 2004 г.). Базовият модел (заменящ остарелия 968) получи напълно нов дизайн, който не е заимствал нищо от предишните модели на компанията.

По-слабият 2,5-литров Boxster беше силно критикуван, така че компанията пусна версия с 2,7-литров двигател. Успоредно с това през 1999 г. стартира модификацията S.

Porsche 911 Turbo (996) (произвеждан от 2000 до 2005 г.). Компанията успя да създаде кола, която можеше да надмине 993 Turbo, което беше просто огромен успех. Максималната скорост на 996-ата версия е 304 километра в час.

Porsche Cayenne (произведен от 2002 до 2010 г.). Пускането на пазара на Cayenne бележи значителна промяна за Porsche, тъй като това е първият неспортен автомобил, който компанията създава за първи път от дълго време.

Porsche Boxster S (987) (произвеждан от 2005 до 2007 г.). Това е актуализиран модел на оригиналната версия на Boxster S. Той е направен по-малко подобен на модела 911 (например формата на фаровете е променена).

Porsche Cayman (произвеждан от 2005 до 2009) е купе с 2 врати, базирано на Boxster.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (произвеждан от 2008 до 2009 г.). Лимитираното издание е вдъхновено от Porsche 718 RS60 Spyder от 60-те години на миналия век. Визуално моделът се отличаваше с уникален преден спойлер, спортни джанти, метален сребрист цвят и червен или черен покрив.

И за десерт един трактор Porsche: Porsche-Diesel Super от 1950 г.