Механизъм за смяна на скоростите на питка UAZ. Всичко, което трябва да знаете за скоростната кутия и раздатъчната кутия UAZ. Процес на отстраняване на скоростната кутия

Сглобете механизма за смяна на скоростите за автомобили от семейството UAZ-31512 в следния ред:

1. Монтирайте гумения уплътнителен пръстен (фиг. 114) в капака на салника на превключващия вал.

   Ориз. 114. Монтиране на уплътнителния пръстен на капака на скоростния вал

2. Поставете гумения уплътнителен пръстен в отвора под оста на скоростния лост 23 (вижте Фиг. 105).

   
   Ориз. 105. Механизъм за смяна на скоростите за автомобили от семейството UAZ-3741:
   1-пръчка на вилицата за включване на подложката; 2-обратна вилка; 3-пръчка на вилицата за включване на III и IV предавки; 4-вилка III и IV предавки; 5-вилка I и II предавки; 6-пръчка на вилицата за включване на I и II трансфери; 7- шплинт-тел; 8 - щепсел; 9-шайба; 10-превключващ вал; 11-страничен капак; 12-скоростен съединител; 13-блокираща пружина; 14-уплътнение; 15-жлез капак; 16-лост за смяна; 17-корк; 18.20 - фиксиращи пружини; 19-заключващо бутало; 21-топка заключване; 22 лост за избор на предавка; 23-селективен лост; 24-пинов; 25-превключвател на светлините за заден ход; 26 пънчета

3. Монтирайте съединителя (фиг. 115), упорната шайба, упорната чаша на пружината и пружината върху превключващия вал. Поставете вала в корпуса на страничния капак и монтирайте капака на сальника с уплътнение, закрепете капака с три болта.

   
   Ориз. 115. Сглобяване на вала за превключване на скоростите

4. Монтирайте модула на скоростния лост с оста (фиг. 116) в тялото на капака, така че лостът да влезе в жлеба на съединителя за превключване. Застопорете лоста с щифт, който забивате отдолу.
5. Обърнете страничния капак с обработения фланец нагоре и го поставете в гнездата на пружинните държачи и топките на III и IV зъбни колела и задния прът с помощта на дорник (вижте фиг. 113).

   
   Ориз. 113. Устройство за монтаж на пръти и скоби:
   а-монтаж на резето; b-стъбло монтаж

6. Монтирайте обратната вилка върху стеблото от страната, противоположна на фиксатора, и като потопите фиксиращата топка (фиг. 117) в тялото на капака с помощта на дорник (вижте фиг. 113), поставете стеблото в неутрално положение. Така последователно събирайте всички пръчки (фиг. 118) и вилици. Инсталирайте крекери за брави между прътите.

   
   Ориз. 117. Сглобяване на стеблото и обратната вилка

   
   Ориз. 118. Сглобяване на стеблото и вилицата за превключване на III и IV скорости

7. Закрепете вилиците върху прътите с конични болтове и ги закрепете с тел (фиг. 119), която не трябва да пречи на движението на вилиците. Когато закрепвате вилиците, лостът на съединителя за превключване трябва да е в жлеба на вилиците.

   
   Ориз. 119. Шплинтове за вилични болтове:
   1-болт; 2-пинов проводник

8. Поставете фиксиращата топка и пружината в отвора на пръта на 1-ва и 2-ра предавка и затегнете щепсела. В същото време имайте предвид, че пружината на фиксатора на пръта на I и II предавки в свободно състояние е по-дълга от другите две пружини на фиксаторите на пръта.
9. Поставете шест тапи в крайните отвори на корпуса на капака, тапа в отвора за превключващия вал и ги залепете.
10. Монтирайте лоста за избор и превключване (фиг. 120) върху шлиците на валовете и ги закрепете с гайки и пружинни шайби.

    
    Ориз. 120. Монтаж на външни селекторни и скоростни лостове

Правилното положение на лостовете се проверява с предавките в скоростната кутия в неутрално положение, след като механизмът за превключване е монтиран на скоростната кутия в съответствие с фиг. 121.

Ориз. 121. Позицията на скоростния лост и скоростния лост след монтиране на механизма на скоростната кутия:
A-съответстващо на реверс; B-съответстващ на включване на III и IV предавки; B-съответстващо на включването на I и II предавки;
1-лост за избор; Лост за 2 предавки (в неутрално положение)

Демонтаж на механизма за превключване на автомобили от семейството UAZ-31512 (фиг. 8)

Ориз. 1. Механизъм за смяна на скоростите за автомобили от семейството UAZ-31512

Разглобете в следния ред:

Ориз. 2. Премахване на тапите на отворите на стеблото

1. Развийте четирите винта на опората на скоростния лост и отстранете опората с лоста и пружината за предварително натягане (тази операция се извършва преди демонтирането на целия модул от колата).

2. Отстранете трите тапи на дупката на стеблото от едната страна на капака (Фигура 2).

Ориз. 3. Натиснете прътите на вилката за смяна

3. Отстранете запушалката на гнездото на скобата на пръта на I и II трансфери и извадете пружината и топката.

4. Разхлабете и развийте заключващите винтове на вилиците.

5. Натиснете прътите (Фиг. 3) на вилките за превключване през отворите в капака, където са извадени щепселите, и отстранете вилиците.

Когато натискате прътите на III и IV предавки и заден ход, не губете фиксиращата топка, изхвърлена от пружината.

6. Отстранете пружините и задържащите топки на стеблото.

7. Извадете две заключващи бутала през отвора на скобата на I и II трансфери.

8. Отстранете трите винта и отстранете капака на предпазителя и възвратната пружина.

9. Плъзнете предпазното бутало навън, отстранете предпазния пръстен и извадете буталото. В същото време дръжте задържащата топка на буталото да не изпадне.

10. Отстранете пружината и фиксиращата топка.

Ориз. 4. Механизъм за превключване на скоростите за автомобили от семейството UAZ-3741

Демонтаж на превключващия механизъм на автомобили от семейството UAZ-3741 (фиг. 11)

1. Отстранете трите тапи за отвора на стеблото в единия край на капака (вижте Фигура 9).

2. Разхлабете и отстранете фиксиращите винтове на вилицата.

3. Отстранете запушалката на гнездото на резето на пръта на I и II трансфери и извадете пружината и топката на ключалката.

4. Натиснете лостовете (вижте Фиг. 10) през отворите в капака, където са извадени щепселите, и отстранете вилиците. При натискане на прътите на III и GU предавки и заден ход, не губете фиксиращата топка, изхвърлена от пружината.

5. Отстранете пружините и задържащите топки на стеблото; извадете двете заключващи бутала през отвора на ключалката на I и II предавки.

6. Развийте гайката и извадете лоста 22 от слотовете (вижте фиг. 11),

7. Разбийте щифта 24 на оста на лоста 23 и отстранете оста заедно с лоста за избор.

8. Завъртете гайката и свалете лоста 16.

9. Отстранете трите болта, отстранете капака 15 на епиплона и извадете пружината. След като спуснете вала 10 със съединителя 12 и две шайби, извадете вала през страничната кухина на капака. Преди да премахнете лостовете 22 и 16, обърнете внимание на взаимното положение на лостовете върху ролките, за да настроите лостовете в предишната им позиция.

Демонтаж на механизма за управление на скоростния лост за автомобили от семейството UAZ-3741

Разглобете в следния ред:

Ориз. 5. Механизъм за управление на предавките за автомобили от семейството UAZ-3741

1. Разкачете прътите 8 и 11 (фиг. 5) от лостовете 9 и 10.

2. Развийте прътите 5 и 14 от лостовете 6 и 13.

3. Разкачете рамото 12 междинни лостове.

4. Отстранете рамото на механизма заедно с лоста за 1 превключване на предавките.

5. Измийте частите на контролния механизъм.

6. Открийте износването на лостовете и прътите чрез външен преглед.

7. Сменете износените части.

Сглобяване на механизма за управление на скоростния лост за автомобили от семейството UAZ-3741

Сглобете механизма в ред, обратен на разглобяването. След сглобяването регулирайте механизма за управление на скоростната кутия.

Регулирайте чрез промяна на дължината на хоризонталните - 8.11 (виж фиг. 5) и вертикалните - 5, 14 пръта в следния ред:

1. Преди да започнете настройката, поставете лост 9 в неутрално положение (N), а лост 10 в положение III–IV, докато спре срещу блокиращата пружина.

2. Поставете скоростния лост 1 в позиция, съответстваща на избора на предавки I и II. В това положение свържете и закрепете прътите за избор 8 и 14, без да позволявате лостовете да бъдат издърпани нагоре.

3. След това поставете лоста I в позиция, съответстваща на избора на предавки III и IV, и също така свободно свържете прътите за превключване 5 и 11.

4. В края на настройката проверете пълнотата на предавките. За да направите това, включете първа предавка и се уверете, че прътите и лостовете не опират в съседни части.

Извършете същата проверка, като включите задна предавка. В същото време обърнете внимание на факта, че междинният лост 6 не опира в напречната греда на рамката и калника.

При включена задна предавка разстоянието между тях трябва да бъде 2–3 mm.

Сглобяване на механизма за смяна на скоростите за автомобили от семейството UAZ-3741

Ориз. 6. Инсталиране на О-пръстена на капака на скоростния вал

1. Монтирайте гумения уплътнителен пръстен (фиг. 6) в капака на салниковата кутия на скоростния вал.

Автомобилите UAZ (хляб) имат най-просторното тяло. Корпусът на машината е изработен от издръжлив материал. Превозното средство е оборудвано със системи за сигурност, издръжлив двигател, който може да развие повече от 100 конски сили, и трансмисия.

Товарно-пътническият UAZ с пълно задвижване, който има повишена проходимост, започва да се произвежда масово в Уляновския автомобилен завод в средата на 60-те години.

На автомобили от семейството UAZ-452 от нов модел има ръчна скоростна кутия (четири скорости). Синхронизаторите от инерционен тип осигуряват лесно превключване на предавките. Петстепенната скоростна кутия ADS е синхронизирана на всички предавки напред.

UAZ може да бъде оборудван с 5-степенна механична скоростна кутия Daimos (DYMOS). Тази скоростна кутия е известна със своята надеждност. Средният ресурс на работата му е 300 000 км. Щепселът за пълнене се намира в средата на кутията, източването е от дъното. Могат да се развият с шестостенен ключ. Когато маслото се източи, трябва да се подготвят специални контейнери. Нова течност трябва да се напълни до нивото на отвора за пълнене на масло на кутията. Пръчката ви позволява точно да определите до каква маркировка е напълнена течността. Алтернатива на сондата може да бъде дълъг нокът. За превантивни цели на всеки 15 000 км е необходимо да се измерва нивото на маслото.

Наличието на механика на тази версия на автомобила е напълно оправдано. Важно е да използвате такава машина на неравен терен, офроуд. В допълнение към това няма да има проблеми с тегленето.

Скоростната кутия е с външни лостове за смяна. Лостът в кабината се движи свободно както успоредно, така и перпендикулярно на оста си.

Машината е оборудвана с трансферна кутия. В конструкцията на разпределителната кутия на UAZ 452: валове на задвижващия мост, зъбни колела. Всички изброени компоненти са в чугунен картер. Картерът и капакът са свързани с гайки. Прътовете на вилката за превключване са надеждно фиксирани в капака.

Има слот, лагери. За задвижването на скоростомера има винтова предавка. На лагерите "хляб" е фиксиран междинен вал. Тази кутия има надеждни зъбни колела с прави зъби.

По този начин контролно-пропускателният пункт на UAZ 452 се състои от много компоненти и възли. Това устройство се нуждае от редовна поддръжка.

Необходимостта от диагностика на скоростната кутия UAZ модел 452

Това превозно средство трябва да бъде диагностицирано, ако контролът започне да се влошава, характерните скърцания започнат да се чуват при смяна на скоростите или предавките започнаха да се сменят спонтанно. Трансферната кутия на UAZ трябва да се провери, ако сцеплението на колелата с пътя се е влошило значително, започва да се появява тътен, нарастващ шум по време на работа.

По време на поддръжката капитаните трябва да проверят системата за течове на масло, нивото на смазване. Всички износени части в трансмисионната система трябва да се сменят с нови. Също така диагностиката включва смазване на оста на лостовете, регулиране на предните връзки.

Планираната диагностика в професионален автосервиз ви позволява точно да определите съществуващия характер на проблема с кутията, да отстраните съществуващите проблеми на ранен етап.

Причини за повреди

По правило необходимостта от подмяна на основните компоненти на скоростната кутия възниква с естественото им износване.

Причини за повреда на скоростната кутия

Основната причина за изтичане на масло от скоростната кутия е наличието на повишено ниво на гориво в системата. За скоростна кутия на UAZ трябва да се използва висококачествено масло. Ако течността не е с подходящо качество, поради това могат да се появят характерни шумове от страната на кутията. Когато синхронизаторът или частите му са износени, превключването на скоростите винаги е трудно. Обърнете внимание на детайлите на превключващия механизъм. Когато зъбите на зъбните колела са деформирани, често се отбелязва самооткачване на зъбните колела.

Процес на отстраняване на скоростната кутия

Ремонтът на контролен пункт на UAZ 452 е напълно възможно да го направите сами. Това изисква:

• комплект гаечни ключове, включително гаечните ключове, необходими за затягане на гайките;
• отвертки;
• чук;
• длето;
• клещи.

Алгоритъм за демонтаж.

Колата трябва да е на равен терен. Необходимо е да източите маслото от двете кутии, като развиете пробките за източване. След това се отстраняват предните седалки, половинките на люка, вилицата за освобождаване на съединителя, напречната рамка, скоростните лостове от кутиите.

Подлежат на демонтиране валът на скоростомера, опорите на окачването в ходовата част, спирачните лостове. В резултат на това се отваря изход към корпуса на съединителя. Върху нея е фиксирана кутия със закрепващи гайки, които трябва да се развият, след което скоростната кутия на UAZ се удължава внимателно заедно с предавателната кутия, докато шлицовият вал излезе от маховика. Водачът ще се нуждае от помощник, за да премахне кутията.

Сглобяването на скоростната кутия на UAZ изисква необходимото внимание. При самостоятелно сглобяване водачът може да има затруднения при инсталирането на входния вал в системата на съединителя. При този процес е необходимо активно да се движи кутията, така че валът да влезе в шлиците.

Веднага след разглобяването на отделни компоненти, кутията трябва да се измие в керосин и да се изсуши. Всички съставни части се проверяват за цялост. На първо място, това се отнася за картера, валовете. Ако резбите на валовете са повредени, те трябва да бъдат сменени. Изглежда опасно да работите с машината, ако зъбните колела са напукани.

По този начин навременният ремонт на контролно-пропускателния пункт UAZ "хляб" помага за удължаване на живота на кутията.

Механизмът за превключване на скоростите на четиристепенна полусинхронизирана семейна кола UAZ-452 е монтирана в страничния капак на скоростната кутия. Превключвателните вилици са закрепени към прътите с конусовиден винт, наплетен с тел.

Движението на вилиците при превключване на предавки става заедно с прътите, които имат гнездо за заключващ винт и жлебове за скоби и заключващо устройство. Средният прът има освен това междинен щифт на заключващото устройство. Когато една от предавките е включена, прътът се движи и заключва съседните пръти с прът през крекерите.

По този начин всеки от останалите пръти е затворен с ключов блок и не може да бъде изваден от неутрално положение, докато превключеният преди това прът не бъде върнат в неутрално положение. Същото заключване предотвратява едновременното включване на две предавки.

Вилките в неутрално положение и в положенията с включени предавки се фиксират със сачми. За превключване на вилиците се използва съединител с лост, засаден върху гнездата на вертикалния вал. Главата на лоста на съединителя влиза в жлебовете на вилиците. Съединителят може да се движи по ролката в аксиална посока. Когато ролката се върти, съединителят се завърта и неговият лост премества една или друга вилка.

В този случай в най-горната позиция съединителят е свързан към вилицата на първа и втора предавка, в средна позиция - към вилицата на трета и четвърта предавка, най-ниската позиция - към вилицата за заден ход. Средното положение на съединителя се фиксира от ограничителя на съединителя срещу шайбата, към която лежи пружината. За да може съединителят да заеме най-ниската си позиция, трябва да се приложи допълнителна сила за компресиране на пружината. Във външния край на ролката се изрязват шлици и резби за монтиране на скоростния лост.

За движение на съединителя нагоре и надолу се използва лост за управление, който се върти на ролка и влиза в жлеба на съединителя. Външният край на ролката има слотове и резби за закрепване на външния лост. Ролките са уплътнени с гумени О-пръстени.

Външните лостове за управление и превключване имат шлицов отвор в единия край и отвори в другия край, в които са поставени гумени подложки с месингови втулки. При монтаж върху слотовете на лостовете за управление и превключване е разрешено отклонение от позициите в рамките на 5 градуса във всяка посока.

Позиции на външни скоростни лостове.

Този механизъм се състои от два лоста - управление и превключвател, въртящи се във взаимно перпендикулярни равнини. И двата лоста са монтирани в скоба, която е прикрепена към кабината. В края на дългото рамо на лоста за управление има отвор за свързване на пръта, в края на късото рамо има вилка, в която влиза лоста. В средно положение лостът е фиксиран с фиксираща топка.

Лостът за превключване в единия край е свързан към пръта, а другият - към основния скоростен лост с помощта на издатина на вилица с отвори. Основният лост е монтиран на ос, завинтена в тялото на лоста за смяна. Оста е застопорена с контрагайка. Пантата на главния скоростен лост е защитена от прах с полиетиленово уплътнение, което затваря отвора във въздуховода на кабината. Ръбовете на отвора са уплътнени с порест каучук, притиснат от стоманена скоба.

Основният лост първо се завърта напречно спрямо скоростния лост и след това само се завърта със скоростния лост на желаната предавка. Вертикална връзка е прикрепена към лоста за управление с щифт, шплент, плоски и пружинни шайби. Лостът за превключване е свързан към вертикалната връзка с щифт и шплент.

Долните краища на двата пръта са с резба, което ви позволява да променяте дължината им. За да регулирате дължината на прътите, на техните резбовани краища се поставят пръсти, заключени с две гайки. Чрез развиване или затягане на гайките е възможно да се промени дължината на прътите, без да се разглобяват връзките.

Цилиндричните части на щифтовете с квадратни глави са свързани към междинните лостове с шпленти, плоски и пружинни шайби. Междинният лост е монтиран на втората напречна греда на превозното средство. Всички междинни лостове са монтирани на една ос: горният междинен лост за управление е назъбен, долният междинен лост за управление е фиксиран с радиален щифт, междинният лост за превключване е разхлабен върху бронзова втулка. В оста са направени отвори за смазване.

Междинните лостове с лостовете са свързани с хоризонтални пръти, противоположните краища на които са свързани с лостовете на скоростната кутия с помощта на пръсти с квадратни глави.

Работата на механизмите за управление и превключването на скоростите на скоростната кутия UAZ-452.

Лостът в кабината може да се движи в две равнини - успоредна на оста на автомобила и перпендикулярна на нея. Когато този лост се движи перпендикулярно на оста на автомобила, долният му край премества лоста за управление и чрез системата от пръти и междинни лостове влиза в желаното положение на съединителя за превключване.

При движение на хоризонталната тяга назад съединителят за превключване е свързан към вилицата на първа и втора предавка, при движение напред - към вилицата за заден ход.

При преместване на лоста в кабината в посока, успоредна на оста на автомобила, се превключва предавката, избрана от предишното движение. Лостът за управление на механизма за управление остава неподвижен и се върти само лостът за смяна.

Регулиране на механизмите за управление и превключване на скоростите на скоростната кутия UAZ-452.

Механизмът за управление и механизмът за превключване на предавките след настройка трябва да осигуряват правилната работа на скоростната кутия и комфорта на водача. Процедурата за корекция е следната:

- Поставете лостовете на капака на скоростната кутия в неутрално положение.
- Чрез промяна на дължината на хоризонталните пръти монтирайте междинните лостове така, че долните им рамена да са насочени вертикално надолу.
- Като промените дължината на вертикалния контролен прът, монтирайте лоста за управление на механизма върху резето.
- След това изберете дължината на пръта за вертикално превключване, така че дръжката на лоста в кабината да е в средно положение между щита и капака.
- Затегнете здраво гайките на прътите.

Чрез последователно включване на първа и задна предавка е необходимо да се провери правилната настройка на задвижването. В тези позиции прътите и междинните лостове не трябва да опират в съседни части. Лостът в кабината не трябва да е твърде близо до арматурното табло или предния капак, за да не се наранят ръцете на водача. Включването на зъбните колела в скоростната кутия трябва да е пълно, т.е. зацепващият прът трябва да е на резето.