Военноморски флот на Петър 1. Много преди Петър I Русия разполага със собствен мощен флот. Нашите кочи не бяха по-лоши

Предпоставки за създаване на флот

Пьотър Алексеевич Романов е роден на 30 май 1672 г. За разлика от по-големите деца, които бяха болнави и слаби, синът на втората съпруга на цар Алексей Михайлович, Наталия Кириловна Наришкина, имаше завидно здраве и интерес към света около него. Никита Зотов започва да учи принца, когато той още не е на пет години. В допълнение към четенето и писането, той заинтересува Петър от истории за история, снимки на кораби и крепости. По време на Стрелцовото въстание момчето трябваше да претърпи значителен шок, който го направи по-стар от годините си. Заточен с майка си в Преображенское, отстранен от живота на двора, Петър рано проявява независимост. Порасналият принц принуди прислужниците да играят на война, превръщайки ги в забавна армия.

Скоро Петър имаше своя собствена „кампания“ в село Преображенское и немско селище близо до Москва, където започна да посещава все по-често: тук живееха генералите и офицерите, които той привлече към своите „забавни игри“, различни занаятчии. Сред тях са шотландският генерал Патрик Гордън, швейцарският Франц Лефорт, Александър Меншиков, Апраксин - бъдещият адмирал, Головин, княз Фьодор Юриевич Ромодановски.

В Преображенское на Переяславското езеро Петър направи всичко по свой начин. Самият цар, в чужда униформа, участва в екзекуции, бързо се научи да стреля с пушки и оръдия, да копае траншеи (окопи), да строи понтони, да поставя мини и много други. Нещо повече, той решава сам да премине през всички нива на военна служба.

По време на демонстрационни битки на сушата и маневри на „флота” по вода се формират кадри от войници и моряци, офицери, генерали и адмирали и се тренират бойни умения. На езерото Переяславъл бяха построени две фрегати и три яхти, самият Петър построи малки гребни кораби на река Москва. В края на лятото на 1691 г., появявайки се на езерото Переяславъл, царят залага първия руски военен кораб. Той трябваше да бъде построен от Ромодановски, който по волята на царя стана адмирал. Самият Петър доброволно участва в строителството. Корабът е построен и пуснат на вода. Но размерът на езерото не осигурява необходимото пространство за маневриране.

Несъмнено опитът, натрупан по време на създаването на кораби за забавни игри, изигра огромна роля в по-нататъшното развитие на вътрешното корабостроене.

През 1693 г. с малка свита царят пътува до Архангелск - по това време единственото морско пристанище в Русия. За първи път вижда морето и истински големи кораби - английски, холандски, немски - застанали на рейда. Петър разглежда всичко с интерес, разпитва за всичко, мисли за създаването на руския флот, за разширяването на търговията. С помощта на Лефор той поръчва голям кораб в чужбина. В Архангелск също започва строителството на два кораба. За първи път в живота си царят плава по Бяло, северно, студено море.

През есента се връща в Москва. Той преживява тежко смъртта на майка си. През април 1694 г. Петър отново пътува до Архангелск. Плавайки по Северна Двина на дощаници (речни лодки), за свое удоволствие той ги нарича флот. Той идва със знаме за него с червени, бели и сини ивици. При пристигането си на пристанището, за радост на царя, го чакаше готов кораб, който беше пуснат на вода на 20 май. Месец по-късно е завършен и вторият, който е пуснат на вода на 28 юни. На 21 юли от Холандия пристига кораб, изработен по негова поръчка. Два пъти, през май и август, първо с яхтата "Св. Петър", а след това с кораби, той плава по морето. И двата пъти има опасност по време на бурята. В края на всички изпитания и тържества в руския флот се появява друг адмирал - Лефорт. Петър го постави начело на Великото посолство.

През март 1697 г. посолството напуска Москва. В него имаше повече от 250 души, сред които 35 доброволци, включително сержантът от Преображенския полк Пьотър Михайлов - Цар Пьотр Алексеевич, който реши да отиде инкогнито. Официалната цел на посолството е да утвърди съюза, насочен срещу Турция и Крим. Първо в Саардам в частна корабостроителница, след това в Амстердам в корабостроителницата на East India Company, той участва в строежа на кораба. През 1698 г., забелязвайки, че холандските корабостроители нямат теоретични знания и се ръководят само от практиката, Петър заминава за Англия и изучава теорията на корабостроенето в Депфорд близо до Лондон. Монархът възнамеряваше да се запознае с корабостроенето във Венеция, но поради въстанието на Стрелци той спешно се върна у дома, изпращайки група доброволци в Италия.

От преговорите в посолството стана ясно, че европейската политика не дава основание на Русия да разчита на подкрепа в борбата срещу Турция за достъп до южните морета.

Азовски флот

Към края на 17 век Русия все още значително изостава в икономическото си развитие от напредналите страни в Европа. И причината за това изоставане бяха не само последиците от дългото татаро-монголско иго и феодално-крепостническия начин на живот, но и продължаващата блокада от юг - от Турция, от запад - от Прусия, Полша и Австрия, от северозапад - от Швеция. Пробивът към морето беше исторически необходим, въпреки че представляваше изключителни трудности. По това време Русия вече разполагаше с необходимите сили, за да си върне достъпа до Азовско, Черно и Балтийско море.

Отначало изборът падна в южната посока. Походът на 30-хилядната руска армия към Азов, предприет през 1695 г., завършва с пълен провал. Обсадата на крепостта и два щурма водят до големи загуби и не са успешни. Липсата на руски флот изключваше пълната блокада на Азов. Крепостта е попълнена с хора, боеприпаси и провизии с помощта на турския флот.

На Петър става ясно, че без силен флот, тясно взаимодействащ с армията и под единно командване, Азов не може да бъде превзет. Тогава по инициатива на царя е взето решението да се построят военни кораби.

Той лично избра места за изграждане на корабостроителници и обърна специално внимание на Воронеж. Река Воронеж е плавателен приток на Дон, в устието на който се е намирала Азовската крепост. Освен това на големи площи в района растат огромни дъбове, бук, бряст, ясен, бор и други дървесни видове, подходящи за строеж на кораби. Недалеч от Воронеж, Романовски, Липецк, Тула Красински и други фабрики произвеждат железни и метални изделия за кораби. На остров в река Воронеж, отделен с канал от града, са издигнати корабостроителници и е създадено адмиралтейство, което да ръководи строителството на кораби. За кратко време тук се събраха няколко хиляди крепостни селяни, които знаеха дърводелство, дърводелство, ковачество и други занаяти. Корабни занаятчии бяха докарани от Архангелск, Казан, Нижни Новгород, Астрахан и други градове. Над 26 хиляди души бяха мобилизирани за добив на корабен дървен материал и строеж на кораби. В същото време флотът се попълва с войници от Преображенския и Семеновския полкове и новобранци.

Във Воронежските корабостроителници са построени две 36-оръдейни фрегати - "Апостол Петър" с дължина 35 метра и ширина 7,6 метра и фрегата "Апостол Павел" с дължина 30 метра и ширина 9 метра. Царят възлага на майстор Титов да построи тези кораби. За обучение на военноморски персонал и щабни екипи Петър покани офицери и опитни моряци от западноевропейските страни. Те спешно докараха галера от Холандия, нарязаха я на части и от тези части, сякаш използвайки шаблони, започнаха да правят секции за 22 галери и 4 пожарни кораба в село Преображенское. Тези секции бяха транспортирани на коне до Воронеж, където от тях бяха сглобени кораби. Петровската галера не е копие на средиземноморската или холандската галера, широко разпространена във всички европейски флотове. Като се има предвид, че борбата за достъп до моретата ще се проведе в плитки крайбрежни зони, които възпрепятстват маневрирането на големи кораби, по заповед на Петър са направени промени в структурата на галерата: в резултат на това галерата намалява газенето си, става по-маневрена и бърза. По-късно се появява вариант на този гребно-платноходен кораб - scampaway.

Размерите на галерите и скампейите не надвишават 38 метра дължина и 6 метра ширина. Въоръжението се състоеше от 3-6 оръдия, екипажът беше 130-170 души. Платното служи като допълнително средство за задвижване на кораба. В Брянск, Козлов и други места беше наредено да се построят 1300 шлепа с плоско дъно, наречени рала, и 100 сала за превоз на войски и оборудване.

През пролетта на 1696 г. турците виждат край Азов армия и императорска флота, състояща се от 2 фрегати, 23 галери, 4 рейдера и над 1000 малки кораба. Общото управление на Азовския флот е поверено на сътрудника на царя Ф. Лефорт, а Петър е доброволец на една от фрегатите. Флотът блокира подстъпите към Азов откъм морето, снабдяването с войски и храна спря, а армията обсади крепостта от сушата. След интензивен оръдеен обстрел на крепостта от кораби и брега и нейното нападение от руски казаци, азовският гарнизон на 12 (22) юли 1696 г. капитулира.

Превземането на Азов е голяма победа за императорската армия и младия флот. Това неведнъж убеждава Петър, че в борбата за морското крайбрежие е необходим мощен флот, оборудван с модерни за онова време кораби и добре обучен военноморски персонал.

На 20 (30) октомври 1696 г. цар Петър I „посочва“ и Думата „осъжда“: „Ще има морски кораби“ - държавен акт, който официално бележи началото на създаването на редовен флот. Оттогава тази дата се чества като рожден ден на руския флот.

За да се закрепи на Азовско море, през 1698 г. Петър започва изграждането на Таганрог като военноморска база. Към края на 17 век Русия вече е подготвила свои квалифицирани корабостроители като Скляев, Верешчагин, Салтиков, Михайлов, Попов, Палчиков, Тучков, Немцов, Бородин, Кознец и други.

През периода от 1695 до 1710 г. Азовският флот се попълва с много кораби, построени са големи фрегати от типа „Крепост“, които имат дължина 37, ширина 7 и газене до 2-3 метра . Въоръжение: 26-44 оръдия, екипаж: 120 души. Корабите Bombardier са с дължина до 25-28 и ширина до 8,5 метра и няколко оръдия. Размерите на галерите се увеличават значително - дължината им достига 53 метра.

Наличието на опитни корабни майстори и производствена база направиха възможно полагането на първите големи бойни кораби през 1698 г. Във Воронежката корабостроителница за Азовския флот по проект на Петър и под негов личен надзор е построен 58-оръдейният кораб „Предопределение“. Построен е от Скляев и Верешчагин. Съвременниците говореха за този кораб: „...много красив, с много добри пропорции, със значителна артистичност и добре изграден по размер.“ Петър въведе някои нововъведения на този кораб. Той проектира удобни контури на корпуса, които подобряват маневреността на кораба, а също така използва прибиращ се кил на специално устройство, което повишава мореходността на кораба. Подобен дизайн на кила започна да се използва в чужбина едва век и половина по-късно.

И въпреки че корабът беше само 32 метра дълъг и 9,4 метра широк, той се смяташе за един от най-добрите по това време.

Но Азовският флот не просъществува дълго. През 1711 г., след неуспешна война с Турция, според Прутския мирен договор, Русия е принудена да даде бреговете на Азовско море на турците и се задължава да унищожи Азовския флот. Създаването на Азовския флот беше изключително важно събитие за Русия. Първо, той разкри ролята на флота във въоръжената борба за освобождаване на крайбрежните земи. Второ, беше придобит така необходимият опит в масовото строителство на военни кораби, което направи възможно бързото създаване на силен Балтийски флот. Трето, на Европа беше показан огромният потенциал на Русия да се превърне в мощна морска сила.

Балтийски флот

След войната с Турция за притежание на Азовско море, стремежите на Петър I бяха насочени към борбата за достъп до Балтийско море, чийто успех беше предопределен от присъствието на военна сила в морето. Разбирайки това много добре, Петър I започва изграждането на Балтийския флот.

Въпреки че беше сключен мирен договор с Турция, подтикнат от Швеция, тя го нарушаваше от време на време, създавайки нестабилна ситуация в южната част на Русия. Всичко това изискваше продължаване на строителството на кораби за Азовския флот. Изграждането на нови корабостроителници увеличи потреблението на желязо, мед, платно и други материали. Съществуващите фабрики не можаха да се справят с увеличените поръчки. По заповед на Петър в Урал са построени нови леярни за желязо и мед, а съществуващите са значително разширени. Във Воронеж и Устюжин е установено отливането на корабни чугунени оръдия и гюлета за тях. В корабостроителницата Сяская (Ладогското езеро), ръководена от Иван Татищев, бяха положени шест фрегати с 18 оръдия. В корабостроителницата Волхов (Новгород) са построени 6 фрегати. Освен това около 300 баржи за оборудване и материали напуснаха тази корабостроителница.

През 1703 г. Петър посещава корабостроителницата Олонец, където главен майстор е Фьодор Салтиков. Там са построени 6 фрегати, 9 кораба, 7 транспорта, 4 галери, една товарна лодка и 26 скампей и бригантини. До пристигането на царя новата 24-оръдейна фрегата "Стандарт" е пусната на вода.

Петър заповядва отделни военни кораби да бъдат прехвърлени от север и юг към Финския залив, като за тази цел използват реки и портове. Така например през 1702 г. Петър, заедно с 5 гвардейски батальона и две фрегати, пътува от Архангелск до Онежкото езеро. Пътят (по-късно ще бъде наречен "суверенен път") минава през гъсти гори и блата. Хиляди селяни и войници изрязаха сечища, постлаха ги с дървени трупи и влачеха кораби по настилката. Фрегатите бяха благополучно спуснати във водите на Онежкото езеро близо до град Повелица. Корабите пристигнаха в Нева и се присъединиха към новосъздадения Балтийски флот.

Корабите, построени за Балтийския флот в нови корабостроителници, бяха малко по-различни от корабите на Азовския флот. Най-големият от тях имаше висока кърма, в която оръдията бяха разположени в една или две батерийни палуби. Такива кораби бяха слабо маневрени, но имаха добро оръжие. Флотът включваше еднопалубни високоскоростни двумачтови кораби - шняви, с прави платна, въоръжени с 12-16 малокалибрени оръдия, баркалони и галеаси - тримачтови кораби с дължина до 36 метра, ветроходни и гребни, въоръжени с 25-42 оръдия, чукери - двумачтови кораби за превоз на товари, подемници и др. Както и в Азовския флот, Балтийският флот използва повдигащи понтони - камели - за насочване на кораби по разломите и плитчините на реките, които също се използват за ремонт на кораби.

За да осигури достъп до Финския залив, Петър I съсредоточава основните си усилия върху завладяването на земите, съседни на Ладога и Нева. След 10-дневна обсада и яростен щурм, с помощта на гребна флотилия от 50 лодки, първа пада крепостта Нотебург (Орешек), скоро преименувана на Шлиселбург (Ключов град). Според Петър I тази крепост „отвори портите към морето“. Тогава е превзета крепостта Ниеншанц, разположена при вливането на река Нева. О ти.

За да блокира окончателно входа на Нева за шведите, на 16 (27) май 1703 г. в устието му, на остров Харе, Петър 1 основава крепост, наречена Петър и Павел, и пристанищния град Санкт Петербург. На остров Котлин, на 30 версти от устието на Нева, Петър 1 заповядва изграждането на форт Кронщад, за да защити бъдещата руска столица.

През 1704 г. на левия бряг на Нева започва изграждането на Адмиралтейска корабостроителница, която скоро ще стане основната местна корабостроителница, а Санкт Петербург - корабостроителният център на Русия.

През август 1704 г. руските войски, продължавайки да освобождават балтийското крайбрежие, превзеха Нарва с щурм. Впоследствие основните събития от Северната война се развиват на сушата.

Шведите претърпяха сериозно поражение на 27 юни 1709 г. в битката при Полтава. Въпреки това, за окончателната победа над Швеция е необходимо да смаже нейните военноморски сили и да се установи в Балтийско море. Това отне още 12 години упорита борба, предимно в морето.

В периода 1710-1714г. Чрез изграждането на кораби в местни корабостроителници и закупуването им в чужбина беше създадена доста силна галера и ветроходен балтийски флот. Първият от бойните кораби, заложен през есента на 1709 г., е наречен Полтава в чест на изключителната победа над шведите.

Високото качество на руските кораби беше признато от много чуждестранни корабостроители и моряци. Така един от неговите съвременници, английският адмирал Порис, пише: „Руските кораби във всички отношения са равни на най-добрите кораби от този тип, които се предлагат в нашата страна, и освен това са по-добре завършени.“

Успехите на местните корабостроители бяха много значителни: до 1714 г. Балтийският флот включваше 27 линейни кораба с 42-74 оръдия. 9 фрегати с 18-32 оръдия, 177 скампей и бригантина. 22 помощни съда. Общият брой на оръдията на корабите достига 1060.

Увеличената мощ на Балтийския флот позволи на силите му да спечелят блестяща победа срещу шведския флот при нос Гангут на 27 юли (7 август) 1714 г. В морска битка е пленен отряд от 10 единици заедно с неговия командир контраадмирал Н. Еренскиолд. В битката при Гангут Петър I напълно използва предимството на галерния и ветроходно-гребния флот над бойния флот на врага в зоната на скерите на морето. Императорът лично ръководи преден отряд от 23 скампавеи в битка.

Победата в Гангут осигури на руския флот свобода на действие във Финския и Ботническия залив. Тя, подобно на победата в Полтава, се превърна в повратна точка в цялата Северна война, позволявайки на Петър I да започне подготовка за нахлуване директно в шведска територия. Това беше единственият начин да се принуди Швеция да сключи мир.

Авторитетът на руския флот, Петър I като военноморски командир се признава от флотовете на балтийските държави. През 1716 г. в Звука, на среща на руската, английската, холандската и датската ескадра за съвместно плаване в района на Борнхолм срещу шведския флот и каперите, Петър I единодушно е избран за командир на обединената съюзническа ескадра. Това събитие по-късно беше отбелязано с издаването на медал с надпис „Правила над четирима, в Борнхолм“.

Победата на руския отряд гребни кораби над отряда на шведските кораби при Гренгам през юли 1720 г. позволи на руския флот да се закрепи още повече в архипелага Аланд и да действа по-активно срещу вражеските комуникации.

Доминирането на руския флот в Балтийско море се определя от успешните действия на отряда на генерал-лейтенант Ласи, който включва 60 галери и лодки с пет хиляди десанти. След като кацна на шведския бряг, този отряд унищожи една оръжейна фабрика и няколко металургични завода, залови богати военни трофеи и много пленници, което особено смая населението на Швеция, което се оказа беззащитно на тяхна територия.

На 30 август 1721 г. Швеция най-накрая се съгласи да подпише неграждански мирен договор. Източната част на Финския залив, южното му крайбрежие с Рижкия залив и островите, съседни на завладените брегове, отидоха в Русия. Градовете Виборг, Нарва, Ревел и Рига стават част от Русия. Подчертавайки значението на флота в Северната война, Петър I заповядва думите да бъдат щамповани върху медала, одобрен в чест на победата над Швеция: „Краят на тази война с такъв мир не беше постигнат от нищо друго освен от флота, защото беше невъзможно да се постигне това по суша по никакъв начин.

През 1725г четири години след подписването на мирния договор с Швеция Петър умира. По това време той беше болен от дълго време. И без да знае на кое се отдаде без никаква мярка, подкопа здравето му. Болезнени пристъпи на каменна болест, усложнени от болка от различен произход, се появяват от време на време още през 1723 г., а през 1724 г. страданието става интензивно и се връща без дълги интервали. При тези условия се случи събитие, което нанесе последния удар. Петър, вече болен, прекара няколко дни през студената есен на 1724 г. или на яхта, после на брега на езерото Илмен или в стара Ладога, където инспектира строителството на Ладожския канал. Накрая, на 5 ноември, той се върна в Санкт Петербург, но не слезе от яхтата, а нареди веднага, без да си позволи почивка от дългото и трудно пътуване, да отиде в Лахта, откъдето искаше да отиде в Сестрорецк да разгледа оръжейните работилници, от които винаги живо се е интересувал.

Тогава, близо до Лахта, в една тъмна, много ветровита късна вечер, от кралската яхта забелязаха лодка с войници и моряци, която беше заседнала. Петър незабавно заповяда да отидат до лодката, за да я отпуснат отново. Но това намерение се оказа неосъществимо - яхтата имаше много дълбоко газене и не можеше, без да рискува да се движи по същата земя, да стигне до лодката.

След като се убеди в това, Петър отиде на лодката, но лодката също беше спряна от плитчините. Тогава кралят неочаквано скочи от лодката и, като се гмурна до кръста във водата, тръгна към лодката. Други го последваха. Всички на лодката бяха спасени. Но престоят в ледената вода оказа влияние върху вече разбитото тяло на Петър, погълнато от болест. Известно време Петър се бореше. Ситуацията обаче скоро стана напълно безнадеждна. На 28 януари 1725 г. той умира в безсъзнание, настъпило много преди смъртта му.

Победата в Северната война укрепи международния авторитет на Русия, издигна я до една от най-големите европейски сили и послужи като основа да бъде наречена Руската империя през 1721 г.

Преди 320 години, на 30 октомври 1696 г., по предложение на цар Петър I Болярската дума приема резолюцията „Морските кораби да бъдат...“. Това стана първият закон за флота и официалната дата на основаването му.

Първото редовно формирование на руския флот е Азовската флотилия. Създаден е от Петър I за борба с Османската империя за достъп до Азовско и Черно море. За кратък период от време, от ноември 1665 г. до май 1699 г., във Воронеж, Козлов и други градове, разположени по бреговете на реки, вливащи се в Азовско море, са били няколко кораба, галери, пожарни кораби, плугове и морски лодки построена, съставляваща Азовската флотилия.

Датата е условна, тъй като руснаците много преди това са знаели как да строят кораби от клас "река-море". Така славянските руснаци отдавна са овладели Балтийско (Варяжко, Венедско море). Варягите-Рус го контролират много преди разцвета на германската Ханза (а Ханза е създадена на базата на славянските градове и техните търговски връзки). Техни наследници бяха новгородците, Ушкуйники, които направиха кампании чак до Урал и отвъд. Руските князе оборудваха огромни флотилии, които плаваха по Черно море, което не напразно тогава се наричаше Руско море. Руският флот показа силата си на Константинопол. Русите също вървяха покрай Каспийско море. По-късно казаците продължиха тази традиция, ходеха по моретата и реките, нападнаха персите, османците, кримските татари и др.

Заден план

В началото на 17-18 век флотите започват да играят все по-важна роля. Всички велики сили имаха мощни флоти. Стотици и хиляди кораби вече пресичаха морето и океанските пространства, развиваха се нови морски пътища, нарастваше потокът от стоки, появяваха се нови пристанища, морски крепости и корабостроителници. Международната търговия се простира отвъд морските басейни - Средиземно, Балтийско и Северно море. С помощта на флотите са създадени огромни колониални империи.

През този период първите места по численост на флота са заети от Англия и Холандия. В тези страни революциите разчистиха пътя за развитие на капитализма. Испания, Португалия, Франция, Венеция, Османската империя, Дания и Швеция са имали силни флоти. Всички тези държави имаха обширни морски брегове и дългогодишни традиции в навигацията. Някои държави вече бяха създали свои колониални империи - Испания, Португалия, други ги изграждаха с пълна сила - Англия, Холандия и Франция. Ресурсите на ограбените територии дават възможност за свръхконсумация на елита, както и за натрупване на капитал.

Русия, която имаше древни традиции в корабоплаването, през този период беше откъсната от моретата, които в древността до голяма степен е владеела и контролирала - Руското (Черно) и Варяжкото (Балтийско) морета. След разпадането на империята Рюрик нашата страна беше значително отслабена и загуби много земи. По време на поредица от войни и териториални завоевания руснаците бяха изтласкани по-дълбоко в континента. На северозапад основният враг на Русия беше Швеция, която завладя руските земи в балтийските държави. Кралство Швеция по това време е първокласна велика сила, с професионална армия и силен флот. Шведите превзеха руските земи по бреговете на Финския залив, контролираха значителна част от южните балтийски държави, превръщайки Балтийско море в „шведско езеро“. Само на брега на Бяло море (на стотици километри от основните икономически центрове на Русия) имахме пристанище Архангелск. Той предоставяше ограничени възможности за морска търговия - беше отдалечен, а през зимата корабоплаването беше прекъснато поради суровостта на климата.

Достъпът до Черно море е затворен от Кримското ханство (васал на пристанищата) и Османската империя. Турците и кримските татари държат в ръцете си цялото Северно Черноморие, с устията на Дунав, Днестър, Южен Буг, Днепър, Дон и Кубан. Освен това Русия имаше исторически права върху много от тези територии - те бяха част от староруската държава. Липсата на достъп до моретата ограничава икономическото развитие на Русия.

Ситуацията се утежнява от факта, че Османската империя, Кримското ханство и Швеция са държави, враждебни на Русия. Морското крайбрежие на юг и северозапад беше удобен трамплин за по-нататъшно нападение срещу руските земи. Швеция и Портата създадоха мощни стратегически крепости на север и юг, които не само блокираха достъпа на Русия до моретата, но и послужиха като бази за по-нататъшно нападение срещу руската държава. Разчитайки на военната мощ на Турция, кримските татари продължиха своите грабителски набези. На южните граници имаше почти непрекъсната битка с ордите на Кримското ханство и други хищници; ако нямаше големи кампании, тогава малки нападения и нападения на вражески отряди бяха обичайни. Турският флот доминира в Черно море, а шведският флот доминира в Балтийско море.

По този начин достъпът до Балтийско и Черно море беше важен за руската държава от гледна точка на военно-стратегическата необходимост - осигуряване на сигурност от южната и северозападната посока. Русия трябваше да достигне до естествени отбранителни линии. Трябваше да възстановим историческата справедливост и да върнем земите си. Не трябва да забравяме и икономическия фактор. Изолацията от основните морски търговски пътища на Европа (Балтийско - Северно море - Атлантически океан, Черно море - Средиземно море - Атлантически океан) имаше пагубен ефект върху икономическото развитие на държавата. Следователно борбата за достъп до моретата придобива първостепенно значение за бъдещето на Русия.

Превземането на Азов

По времето на свалянето на принцеса София (1689 г.) Русия е във война с Османската империя. Русия през 1686 г. се присъединява към антитурската Свещена лига, създадена през 1684 г. Този съюз включваше Свещената Римска империя, Венецианската република и Полско-литовската общност. През 1687 и 1689 г. под ръководството на княз Василий Голицин са предприети кампании срещу Кримското ханство, но те не са успешни. Военните действия са прекратени, но Русия и Османската империя не сключват мир.

Продължаването на войната с Портата става приоритет във външната политика на Петър. Съюзниците в антитурския съюз изискват от руския цар да продължи военните действия. Освен това войната с Турция изглеждаше по-лесна задача от конфликта с Швеция, която затваряше достъпа до Балтика. Русия имаше съюзници, Турция воюва на други фронтове и не можеше да хвърли значителни сили във войната с Русия. Руското командване реши да удари не Крим, а Азов, стратегическа турска крепост, разположена при вливането на река Дон в Азовско море. Това трябваше да осигури южните граници на Русия от нападенията на кримските татари и да стане първата стъпка към достъпа до Черно море.

Кампанията от 1695 г. не доведе до успех. Влияят грешките на командването, липсата на единство на командването, лошата организация и подценяването на значението на турския флот, който по време на обсадата снабдява крепостта с всичко необходимо и докарва подкрепления. Кампанията от 1696 г. е много по-добре подготвена. Петър разбра, че е необходимо да се блокира крепостта от морето, тоест е необходимо да се създаде флотилия. Започва изграждането на „морски керван” (военни и транспортни кораби и плавателни съдове).

През януари 1696 г. започва мащабно строителство на кораби и плавателни съдове в корабостроителниците във Воронеж и Преображенское (село близо до Москва на брега на Яуза, където се намира резиденцията на бащата на Петър, цар Алексей Михайлович). Галерите, построени в Преображенское, са демонтирани, транспортирани до Воронеж, там отново сглобени и пуснати на Дон. Петър нареди производството на 1300 плуга, 30 морски лодки и 100 сала до пролетта. За целта са мобилизирани дюлгери, ковачи, трудещи се. Воронежката област не е избрана случайно, за местното население строителството на речни кораби е обичаен занаят от повече от едно поколение. Общо мобилизирани са над 25 хиляди души. Пътували не само занаятчии и работници от цялата страна, но докарвали и материали – дървен материал, коноп, смола, желязо и др.. Работата вървяла бързо, до началото на кампанията били построени дори повече рала от предвиденото.

Задачата за изграждане на военни кораби беше решена в Преображенское (на река Яуза). Основният тип кораби, които се строят са галери - гребни кораби с 30-38 гребла, те са въоръжени с 4-6 оръдия, 2 мачти, 130-200 души екипаж (плюс това могат да превозват значителни войски). Този тип кораб отговаряше на условията на театъра на военните действия; галери, с плиткото си газене и маневреност, можеха успешно да работят по реката, плитките води на долния Дон и крайбрежните води на Азовско море. Опитът в корабостроенето е използван при изграждането на кораби: например корабът „Фридерик“ е построен в Нижни Новгород през 1636 г., а корабът „Орел“ е построен през 1668 г. в село Дединово на река Ока. Освен това през 1688-1692 г. на езерото Переяславл и през 1693 г. в Архангелск са построени няколко кораба с участието на Петър. Войници от Семеновския и Преображенския полк, селяни и занаятчии, извикани от селища, където е развито корабостроенето (Архангелск, Вологда, Нижни Новгород и др.), Бяха широко включени в строителството на кораби в Преображенско. Сред занаятчиите дърводелецът от Вологда Осип Щека и дърводелецът от Нижни Новгород Яким Иванов се радваха на всеобщо уважение.

Цяла зима в Преображенско изработваха основните части на корабите: килове (основата на корпуса), рами („ребрата” на кораба), стрингери (надлъжни греди, минаващи от носа към кърмата), греди (напречни греди между рамите ), стълбове (вертикални стълбове, поддържащи палубата), дъски за обшивка, палубен под, мачти, гребла и т.н. През февруари 1696 г. са подготвени части за 22 галери и 4 пожарни кораба (кораб, пълен със запалими вещества за подпалване на врага кораби). През март корабите бяха транспортирани до Воронеж. Всяка галера се доставяше на 15-20 каруци. На 2 април бяха пуснати първите галери, екипажите им бяха формирани от Семеновския и Преображенския полк.

Първите големи тримачтови кораби (2 единици) с доста силно артилерийско оръжие също бяха положени във Воронеж. Те изискваха голям комплекс от корабостроителни работи. Те решиха да инсталират 36 оръдия на всеки от тях. До началото на май е построен първият кораб - 36-оръдейната ветроходно-гребна фрегата "Апостол Петър". Корабът е построен с помощта на датския майстор Август (Густав) Майер (той става командир на втория кораб - 36-оръдейния апостол Павел). Дължината на ветроходно-гребната фрегата беше 34,4 м, ширината 7,6 м, корабът беше с плоско дъно, така че можеше да излезе от реката в морето. Корабите са предназначени за морето, но са построени далеч от него. Фарватерът на притоците на Дон, дори при висока вода, предотвратяваше преминаването на кораби с дълбоко газене. Освен това фрегатата разполагаше с 15 чифта гребла в случай на спокойствие и за маневра.

Така в Русия, далеч от моретата, за изключително кратък период от време създадоха „морски военен керван” - военнотранспортна флотилия. В същото време тече процесът на укрепване на армията.

Флотилията придобива първи боен опит. През май 1796 г. руската флотилия навлиза в Азовско море и отрязва крепостта от източници на доставки през морето. Руски кораби заеха позиции в Азовския залив. Когато след около месец наближава турската ескадра, османците не се осмеляват да направят пробив и се оттеглят. Вражеският флот се отказа от опитите да помогне на обсадения гарнизон. Това изиграва важна роля - крепостта е откъсната от доставките на храна, боеприпаси и подкрепления, освен това турският гарнизон разбира, че няма да има помощ, което подкопава морала му. На 19 юли Азовската крепост капитулира.

„Морските кораби ще бъдат...“

В резултат на това азовските кампании показаха на практика значението на флота за водене на война. Превземането на Азов беше само първата стъпка по труден и дълъг път. Войната с Османската империя продължава. Турският флот и армия на Кримското ханство все още представляваха значителна заплаха за южните граници на Русия. За да се противопостави на мощен враг, да се поддържа достъп до морето и да се постигне изгоден мир, беше необходим силен постоянен флот. От това цар Петър прави правилни изводи, не може да му се отрекат организаторски способности и стратегическо мислене. На 20 октомври 1696 г. Болярската дума провъзгласява „Ще има морски кораби...“. Одобрена е обширна програма за военно корабостроене от 52 (по-късно 77) кораба.

Изграждането на флота беше задача с голяма сложност, която можеше да бъде решена само от силна и развита сила, с голямо внимание от страна на правителството. Беше необходимо да се създаде всъщност цяла огромна индустрия и инфраструктура, да се изградят нови корабостроителници, бази и пристанища, предприятия, цехове, кораби, да се произвеждат различни съоръжения и материали. Необходими бяха огромен брой работници. Беше необходимо да се създаде цяла система за обучение на военноморски персонал - моряци, щурмани, щурмани, офицери, артилеристи и др. В допълнение към създаването на производствена база, морска инфраструктура и специализирана образователна система бяха необходими колосални финансови инвестиции. И все пак флотът е създаден.

Цар Петър I въвежда специално корабно мито, което обхваща земевладелците, търговците и търговците. Дежурството включваше доставка на кораби, напълно готови и въоръжени. В изграждането на флота трябваше да участват всички земевладелци, които имаха над 100 селски домакинства. Светските земевладелци (класове боляри и благородници) бяха задължени да построят един кораб на всеки 10 хиляди домакинства (т.е. заедно). Духовните земевладелци (манастири, висша църковна йерархия) трябваше да построят кораб с 8 хиляди домакинства. Търговците и търговците на Русия трябваше съвместно да положат и построят 12 кораба. Собствениците на земя, които имаха по-малко от 100 селски домакинства, бяха освободени от строителство, но бяха задължени да плащат парични вноски - 50 копейки от всяко домакинство. Тези средства се наричаха „половин пари“.

Ясно е, че корабното мито и въвеждането на „половин пари“ бяха посрещнати враждебно от много собственици на земя и търговци. Някои богати търговци и едри земевладелци дори бяха готови да изплатят корабните такси, за да не се натоварват с такъв проблем. Но кралят поиска дългът да бъде изпълнен. Когато част от търговците подадоха петиция с молба „да ги уволнят от корабостроенето“, те бяха наказани, като им беше наредено да построят още два кораба. За да строят кораби, земевладелците били разделени на „кумпанства“ (дружества). Всяка компания трябва да построи един кораб и да го въоръжи. Например Троице-Сергиевият манастир, който имаше 24 хиляди домакинства, трябваше да построи 3 кораба. По-малките манастири се образуват заедно, за да образуват един манастир. Съставът на светските търговци обикновено включваше 2-3 големи земевладелци и 10-30 благородници от средната класа. Населението на Посад и Черносоши не е разделено на кумпанство. Жителите на градовете и чернокожите селяни от Померания, както и гостите и търговците от хола и стотиците платове, образуваха единна търговска общност.

Според първоначалната програма е планирано да се построят 52 кораба: 19 кораба за светски земевладелци, 19 кораба за духовенството и 14 кораба за търговци. Търговците трябваше самостоятелно да организират целия набор от подготвителни и строителни работи, включително поддръжката на работници и занаятчии, закупуването на всички материали и оръжия. За изграждането на корабостроителници бяха разпределени места във Воронеж, Струпинския кей, в редица населени места по поречието на реките Воронеж и Дон.

Четвъртият строител на флота беше хазната. Адмиралтейството строи кораби с пари, събрани от светски и духовни феодали с имения от по-малко от сто селяни. Първоначално Адмиралтейството трябваше да построи 6 кораба и 40 бригантини, но след това този стандарт беше увеличен два пъти, така че в крайна сметка трябваше да пусне във водата 16 кораба и 60 бригантини. Правителството обаче повиши стандартите и за частния бизнес; през 1698 г. те трябваше да построят още 6 кораба. Гостите (търговци) все пак успяха да избегнат задължението да строят кораби: вместо кораби хазната се съгласи да приеме пари (12 хиляди рубли на кораб).

От пролетта на 1697 г. работата по корабостроенето е в разгара си. Хиляди хора се стичат във Воронеж и други населени места, където са създадени корабостроителници. Веднага щом един кораб беше пуснат на вода, друг веднага беше положен. Построени са дву- и тримачтови военни кораби с 25-40 оръдия на борда. Воронеж стана истинската „люлка“ на флота на Петър. Всяка година темпото се увеличава и до 1699 г. строителството на повечето кораби е завършено.

Завладяването на Азов и изграждането на флота беше свързано с въвеждането на нова трудова служба: дърводелци бяха докарани от цялата страна в корабостроителниците и за изграждането на крепостта Троица и пристанището в Таганрог. Струва си да се отбележи, че това строителство се извършва в изключително трудни условия: без жилища през есента и зимата, с оскъдни запаси от храна, селяните прекарват месеци в изсичане на гори, рязане на дъски, изграждане на пътища, удълбочаване на речния фарватер и изграждане на кораби. Между една трета и половината от хората, неспособни да издържат на тежките условия на труд, избягаха. Случвало се е да бягат цели екипи, до един човек. Когато новините за тежкото положение на работниците в корабостроителниците достигнаха до окръзите, където бяха наети работници, населението се скри в горите. Особено тежка беше ситуацията за населението в регионите, съседни на Воронеж.

Тежко бреме падна и върху крепостните селяни, на които собствениците на земя наложиха бремето на корабната повинност. Те трябваше да осигурят доставката на всичко необходимо за строежа на кораби, работейки за сметка на селското стопанство и други дейности, които им осигуряваха препитание. Имаше значителни загуби на коне - те бяха конфискувани за транспортиране. В резултат на това бягството на хора към Дон, Хопер и други земи се увеличи значително.

По този начин корабостроенето на Воронеж и изграждането на пристанището и крепостта в Таганрог бележат началото на извънредните данъци и трудовите задължения в епохата на Петър.

Разработване на програмата за корабостроене

Първият опит в корабостроенето разкри сериозни недостатъци. Някои търговци не бързаха да завършат работата си, възнамерявайки да избегнат задълженията си или да забавят доставката на кораби. Царят трябваше да приложи репресии: за отказ да участва в програмата той нареди прехвърлянето на имоти и имоти в полза на хазната.

Много собственици на земя, за да спестят пари или поради липса на опит в корабостроенето, третираха програмата формално (само за да я изпълнят). Често те не обръщат внимание на избора на дърво, други материали и качеството на работа. Върху качеството на строителството се отразяват и злоупотребите на предприемачите и неопитността на някои майстори. Един от най-катастрофалните резултати от бързането беше фактът, че корабите бяха построени от влажна, неизсъхнала дървесина. Освен това корабостроителниците нямаха покрити хелинги и корабите веднага бяха изложени на лошо време; поради недостиг на желязо бяха използвани дървени закрепвания вместо железни закрепвания.

Надеждите на Петър за чуждестранни специалисти, поканени в Русия от 1696 г., също не се оправдаха. Значителна част от чужденците дойдоха в Русия, за да правят пари, без да имат опит в корабостроенето или малко разбиране на този въпрос. Освен това занаятчии от различни националности (англичани, холандци, италианци и др.) са имали различни корабостроителни техники, което е довело до различни конфликти и проблеми. В резултат на това много от построените кораби бяха крехки или недостатъчно стабилни на вода, бързо се разваляха и изискваха много модификации, често незабавна основна реконструкция и ремонт.

Правителството взе предвид тези грешки. Те изоставиха строителството на кораби от кумпаните. През септември 1698 г. на някои търговци е разрешено да плащат откуп в хазната, вместо да строят сами - 10 хиляди рубли на кораб. Скоро тази практика беше разширена за всички компании. С получените средства, както и с „петдесетте пари“, започна по-мащабно строителство в държавните корабостроителници. През 1696 г. във Воронеж е създаден „Адмиралтейският съд“. Още през 1697 г. там са положени 7 големи кораба и 60 бригантини (малки едно- или двумачтови ветроходни и гребни кораби за транспортиране на стоки и войски в крайбрежните райони). На 27 април 1700 г. в корабостроителницата на Воронежкото адмиралтейство Петър лично спусна на вода кораб с 58 оръдия („Goto Predestination“, на латински означава „Божието предвидение“).

В същото време тече процесът на създаване на основите на военната организация на флота и неговото бойно управление. През 1700 г. е създаден „Орденът по адмиралтейските дела“, който по-късно е преобразуван в Адмиралтейската колегия. Това беше централен държавен орган за управление на строителството, снабдяването и поддръжката на флота. Адмиралите и офицерите са назначавани на всички важни длъжности с кралски укази. Първият ръководител на „Адмиралтейството“, който отговаряше за строителните въпроси, беше стюардът А. П. Протасиев, след което беше заменен от губернатора на Архангелск, един от най-близките сътрудници на царя, Фьодор Матвеевич Апраксин.

Появата на руския флот беше един от факторите, които принудиха Турция да сключи мир с Русия. През лятото на 1699 г. руските кораби „Скорпион“, „Отворена порта“, „Сила“, „Крепост“, „Добра връзка“ и няколко галери дойдоха от Азов в Таганрог. Ръководителят на Посланическия приказ Е.Украинцев се качи на борда на Крепостта. На 4 август „морският керван“ на генерал-адмирал Ф. А. Головин вдигна котва. Започва първата кампания на Азовския флот. Бяха изпратени общо 10 големи кораба: 62-оръдието "Скорпион" под флага на генерал-адмирал Федор Головин, "Добро начало" (на който вицеадмирал К. Круйс държеше флага), "Цветът на войната" (на който Контраадмирал Круйс държеше знамето фон Рез), „Отворената порта“, „Апостол Петър“, „Сила“, „Безстрашие“, „Връзка“, „Живак“, „Крепост“. Повечето от корабите в ескадрата бяха въоръжени с 26-44 оръдия.

На 18 август близо до Керч, напълно неочаквано за турския управител на града и командира на турската ескадра адмирал Хасан паша (турска ескадра беше разположена близо до Керч), се появиха кораби на руската ескадра. Заместник-командирът на руската ескадра вицеадмирал Корнелиус Крюис описва впечатлението, което пристигането на корабите от Азовския флот е направило на турските командири: „По лицата им се виждаше турски ужас от това неочаквано посещение с толкова тежко въоръжен ескадрила; и те работиха упорито, за да накарат турците да повярват, че тези кораби са построени в Русия и че руски хора са били на тях. И когато турците чуха, че Негово Величество е заповядал неговият посланик да бъде отведен в Истанбул на собствените му кораби, това накара турците още повече ужас. Това беше неприятна изненада за Порта.

На 7 септември „Крепостта“ с руския пратеник пристигна в султанския дворец в Истанбул. В турската столица бяха смаяни от появата на руски кораб, а още по-голяма изненада предизвика новината за посещение в Керч на руска ескадра. На 8 септември “Крепостта” е прегледана отвън от везира, а на следващия ден самият османски султан прави същата проверка.

Преговорите бяха трудни. Посланиците на Англия и Холандия се опитаха да им попречат, но в крайна сметка беше подписано мирно споразумение. Мирният договор е подписан през юли 1700 г., продължителността му е определена на 30 години. Азов и неговият регион отидоха в руската държава. Новопостроените градове остават зад Русия - Таганрог, град Павловск, Миюс. Освен това Москва беше освободена от дългогодишния обичай да плаща годишен данък („подаръци“) на кримския хан. Но не беше възможно да се споразумеят за свободно плаване на руски кораби в Черно море. Русия също се отказа от претенциите си към Керч. Частта от района на Днепър, окупирана от руските войски, е върната на Османската империя. Константинополският мир позволява на Петър да започне война с Швеция, без да се притеснява за южната посока.

Руският флот възниква преди повече от триста години и е неразривно свързан с името на Петър Велики. Още в младостта си, откривайки в плевнята си през 1688 г. лодка, дарена на семейството им, по-късно наречена „Дядото на руския флот“, бъдещият държавен глава завинаги свързва живота си с корабите. През същата година той основава корабостроителница на езерото Плещеево, където благодарение на усилията на местни занаятчии е построен „забавният“ флот на суверена. До лятото на 1692 г. флотилията наброява няколко десетки кораба, от които се откроява красивата фрегата Марс с тридесет оръдия.

За да бъда честен, отбелязвам, че първият вътрешен кораб е построен преди раждането на Петър през 1667 г. Холандски занаятчии, заедно с местни занаятчии на река Ока, успяха да построят двупалубен „Орел“ с три мачти и възможност за пътуване по море. По същото време са създадени чифт лодки и една яхта. Тези работи бяха ръководени от мъдрия политик Ордин-Нашчокин от московските боляри. Името, както може би се досещате, е дадено на кораба в чест на герба. Петър Велики вярва, че това събитие бележи началото на морското дело в Русия и е „достойно за прослава от векове“. В историята обаче рождената дата на флота на нашата страна се свързва с съвсем различна дата...

Годината беше 1695. Необходимостта от създаване на благоприятни условия за възникване на търговски отношения с други европейски държави доведе нашия суверен до военен конфликт с Османската империя в устието на Дон и долното течение на Днепър. Петър Велики, който вижда неустоима сила в новосформираните си полкове (Семьоновски, Пребраженски, Бутирски и Лефортовски), решава да тръгне към Азов. Той пише на свой близък приятел в Архангелск: „Шегувахме се с Кожухов, а сега ще се шегуваме с Азов“. Резултатите от това пътуване, въпреки доблестта и смелостта, показани в битка от руските войници, се превърнаха в ужасни загуби. Тогава Питър осъзна, че войната изобщо не е детска игра. Когато подготвя следващата кампания, той взема предвид всичките си минали грешки и решава да създаде напълно нова военна сила в страната. Петър беше наистина гений; благодарение на своята воля и интелигентност той успя да създаде цяла флота само за една зима. И той не жалеше средства за това. Първо, той поиска помощ от западните си съюзници - краля на Полша и императора на Австрия. Изпратиха му опитни инженери, корабни майстори и артилеристи. След като пристигна в Москва, Петър организира среща на своите генерали, за да обсъди втората кампания за превземане на Азов. На срещите беше решено да се построи флот, който може да побере 23 галери, 4 пожарни кораба и 2 галеаси. Франц Лефорт е назначен за адмирал на флота. Генералисимус Алексей Семенович Шейн става командир на цялата Азовска армия. За двете основни направления на операцията - на Дон и Днепър - бяха организирани две армии на Шейн и Шереметев. Близо до Москва набързо бяха построени пожарни кораби и галери; във Воронеж за първи път в Русия бяха създадени два огромни кораба с тридесет и шест оръдия, които получиха имената „Апостол Павел“ и „Апостол Петър“. Освен това благоразумният суверен нареди изграждането на повече от хиляда рала, няколкостотин морски лодки и обикновени салове, подготвени в подкрепа на сухопътната армия. Изграждането им започва в Козлов, Соколск, Воронеж. В началото на пролетта частите на кораба бяха докарани във Воронеж за сглобяване и до края на април корабите бяха на вода. На 26 април беше пусната първата галея, апостол Петър.

Основната задача на флота беше да блокира крепостта, която не се предава, откъм морето, лишавайки я от подкрепа в жива сила и провизии. Армията на Шереметев трябваше да се насочи към устието на Днепър и да проведе диверсионни маневри. В началото на лятото всички кораби на руския флот се събраха близо до Азов и започна обсадата му. На 14 юни пристига турска флота от 17 галери и 6 кораба, но остава нерешителна до края на месеца. На 28 юни турците се осмелили да вкарат войска. Гребните кораби се отправиха към брега. След това, по заповед на Петър, нашата флота веднага вдигна котва. Щом видели това, турските капитани обърнали корабите си и тръгнали към морето. След като никога не е получила подкрепления, крепостта е принудена да обяви капитулация на 18 юли. Първото излизане на флота на Петър беше пълен успех. Седмица по-късно флотилията излезе в морето, за да инспектира завоюваната територия. Императорът и неговите генерали избират място на брега за изграждането на ново военно пристанище. По-късно близо до устието на Миусски са основани крепостите Павловская и Черепахинская. Победителите в Азов получиха и тържествен прием в Москва.

За да разреши проблемите, свързани със защитата на окупираните територии, Петър Велики решава да свика Болярската дума в село Преображенское. Там той иска да построи „морска каравана или флота“. На 20 октомври, на следващото заседание, Думата решава: „Ще има морски кораби!“ В отговор на последвалия въпрос: „Колко?“ Беше решено „да се питат в селските домакинства, за духовни и различни звания на хора, да се налагат съдилища на домакинствата, да се изписват търговци от митническите книги“. Така започва своето съществуване руският императорски флот. Веднага беше решено да се започне изграждането на 52 кораба и да се пуснат във Воронеж преди началото на април 1698 г. Освен това решението за построяването на кораби беше взето, както следва: духовенството предостави по един кораб от всеки осем хиляди домакинства, благородството - от всеки десет хиляди. Търговците, гражданите и чуждестранните търговци се ангажираха да пуснат на вода 12 кораба. Държавата построи останалите кораби с данъци от населението. Това беше сериозен въпрос. Търсеха дърводелци из цялата страна и бяха назначени войници да им помагат. Повече от петдесет чуждестранни специалисти работеха в корабостроителниците, а сто талантливи млади хора заминаха в чужбина, за да научат основите на корабостроенето. Сред тях в позицията на обикновен полицай беше и Петър. В допълнение към Воронеж, корабостроителници са построени в Ступино, Тавров, Чижовка, Брянск и Павловск. Желаещите преминаха ускорени курсове за обучение, за да станат корабомонтери и помощни работници. Адмиралтейството е създадено във Воронеж през 1697 г. Първият военноморски документ в историята на руската държава е „Хартата за галерите“, написана от Петър I по време на втората азовска кампания на командната галера „Принципиум“.

На 27 април 1700 г. Goto Predestination, първият боен кораб на Русия, е завършен в корабостроителницата Воронеж. Според европейската класификация на корабите от началото на 17 век той получава ранг IV. Русия можеше с право да се гордее със своето дете, тъй като строителството се проведе без участието на специалисти от чужбина. До 1700 г. Азовският флот вече се състои от повече от четиридесет ветроходни кораба, а до 1711 г. - около 215 (включително гребни кораби), от които четиридесет и четири кораба са въоръжени с 58 оръдия. Благодарение на този страхотен аргумент беше възможно да се подпише мирен договор с Турция и да започне война с шведите. Безценният опит, натрупан по време на строителството на нови кораби, позволи по-късно да се постигне успех в Балтийско море и изигра важна (ако не и решаваща) роля в Голямата Северна война. Балтийският флот е построен в корабостроителниците на Санкт Петербург, Архангелск, Новгород, Углич и Твер. През 1712 г. е установено Андреевското знаме - бяла кърпа със син кръст по диагонал. Много поколения моряци от руския флот се биеха, побеждаваха и умираха под него, прославяйки нашата родина с подвизите си.

Само за тридесет години (от 1696 до 1725 г.) в Русия се появи редовен Азовски, Балтийски и Каспийски флот. През това време са построени 111 бойни кораба и 38 фрегати, шест дузини бригантини и още повече големи галери, кораби за бомбардировки и бомбардировки, кораби и пожарни кораби, повече от триста транспортни кораба и огромен брой малки лодки. И което е особено забележително, по отношение на своите военни и мореходни качества руските кораби изобщо не отстъпваха на корабите на велики морски сили като Франция или Англия. Въпреки това, тъй като имаше спешна нужда да се защитят завладените крайбрежни територии и в същото време да се водят военни действия, а страната нямаше време да строи и ремонтира кораби, те често бяха закупени в чужбина.

Разбира се, всички основни заповеди и укази идват от Петър I, но по въпросите на корабостроенето му помагат такива видни исторически личности като Ф. А. Головин, К. И. Круйс, Ф. М. Апраксин, Франц Тимерман и С. И. Языков. Корабостроителите Ричард Козенц и Скляев, Салтиков и Василий Шипилов са прославяли имената си през вековете. До 1725 г. морски офицери и корабостроители се обучават в специални училища и морски академии. По това време центърът за корабостроене и обучение на специалисти за вътрешния флот се премества от Воронеж в Санкт Петербург. Нашите моряци спечелиха блестящи и убедителни първи победи в битките при остров Котлин, полуостров Гангут, островите Езел и Гренгам и взеха първенство в Балтийско и Каспийско море. Също така руските навигатори направиха много значими географски открития. Чириков и Беринг основават Петропавловск-Камчатски през 1740 г. Година по-късно беше открит нов пролив, който направи възможно достигането до западния бряг на Северна Америка. Морските пътувания са извършени от В.М. Головнин, Ф.Ф. Белингсхаузен, Е.В. Путятин, М.П. Лазарев.

До 1745 г. по-голямата част от военноморските офицери идват от благородни семейства, а моряците са новобранци от обикновените хора. Срокът им на експлоатация беше цял живот. Чужди граждани често са били наемани да извършват военноморска служба. Пример за това беше командирът на пристанището в Кронщат Томас Гордън.

Адмирал Спиридов през 1770 г. по време на битката при Чесме разбива турския флот и установява руското господство в Егейско море. Освен това Руската империя печели войната с турците през 1768-1774 г. През 1778 г. е основано пристанището на Херсон, а през 1783 г. е пуснат на вода първият кораб на Черноморския флот. В края на 18 и началото на 19 век страната ни е на трето място в света след Франция и Великобритания по количество и качество на корабите.

През 1802 г. започва да съществува Министерството на военноморските сили. За първи път през 1826 г. е построен военен параход, оборудван с осем оръдия, който е наречен Ижора. И 10 години по-късно те построиха парна фрегата, наречена „Богатир“. Този кораб имаше парен двигател и гребни колела за движение. От 1805 до 1855 г. руски моряци изследват Далечния изток. През тези години смели моряци извършиха четиридесет околосветски и дълги пътувания.

През 1856 г. Русия е принудена да подпише Парижкия договор и в крайна сметка губи черноморския си флот. През 1860 г. парният флот най-накрая заема мястото на остарелия ветроходен флот, който е загубил предишното си значение. След Кримската война Русия активно строи парни бойни кораби. Това бяха бавно движещи се кораби, на които беше невъзможно да се извършват военни кампании на дълги разстояния. През 1861 г. е пусната на вода първата канонерка, наречена „Опитът“. Военният кораб е оборудван с бронирана защита и служи до 1922 г., като е бил полигон за първите експерименти на A.S. Попов чрез радиокомуникация по вода.

Краят на 19 век е белязан от разширяването на флота. По това време на власт е цар Николай II. Индустрията се развива с бързи темпове, но дори и тя не може да се справи с непрекъснато нарастващите нужди на флота. Затова имаше тенденция да се поръчват кораби от Германия, САЩ, Франция и Дания. Руско-японската война се характеризира с унизителното поражение на руския флот. Почти всички военни кораби бяха потопени, някои се предадоха и само няколко успяха да избягат. След провал във войната на изток, руският императорски флот губи третото си място сред страните с най-големи флотилии в света, като веднага се озовава на шесто.

1906 г. се характеризира с възраждането на военноморските сили. Взема се решение за включване на подводници. На 19 март с указ на император Николай II бяха пуснати в експлоатация 10 подводници. Затова този ден е празник в страната, Ден на подводничаря. От 1906 до 1913 г. Руската империя е похарчила 519 милиона долара за военноморски нужди. Но това очевидно не беше достатъчно, тъй като флотите на други водещи сили се развиваха бързо.

По време на Първата световна война германският флот значително изпреварва руския във всички отношения. През 1918 г. цялото Балтийско море е под абсолютен германски контрол. Германският флот транспортира войски в подкрепа на независима Финландия. Техните войски контролираха окупираните Украйна, Полша и Западна Русия.

Основният враг на руснаците на Черно море отдавна е Османската империя. Основната база на Черноморския флот беше в Севастопол. Командващият всички военноморски сили в този регион беше Андрей Августович Еберхард. Но през 1916 г. царят го отстранява от поста му и го заменя с адмирал Колчак. Въпреки успешните военни действия на черноморските моряци, през октомври 1916 г. броненосецът Императрица Мария се взривява на паркинга. Това е най-голямата загуба на Черноморския флот. Той служи само една година. И до днес причината за експлозията е неизвестна. Но има мнение, че това е резултат от успешен саботаж.

Революцията и гражданската война се превърнаха в пълен крах и катастрофа за целия руски флот. През 1918 г. корабите на Черноморския флот са частично пленени от германците, частично изтеглени и потопени в Новоросийск. По-късно германците прехвърлят част от корабите в Украйна. През декември Антантата залови кораби в Севастопол, които бяха дадени на въоръжените сили на Южна Русия (групата бели войски на генерал Деникин). Участват във войната срещу болшевиките. След унищожаването на белите армии, останалата част от флота беше видяна в Тунис. Моряците от Балтийския флот се разбунтуваха срещу съветското правителство през 1921 г. В края на всички горепосочени събития съветското правителство имаше много малко останали кораби. Тези кораби формират ВМС на СССР.

По време на Великата отечествена война съветският флот претърпя тежко изпитание, защитавайки фланговете на фронтовете. Флотилията помогна на други клонове на армията да победят нацистите. Руските моряци показаха безпрецедентен героизъм, въпреки значителното числено и техническо превъзходство на Германия. През тези години флотът беше умело командван от адмирали А.Г. Головко, И.С. Исаков, В.Ф. Tributs, L.A. Владимирски.

През 1896 г., успоредно с честването на 200-годишнината на Санкт Петербург, се чества и денят на основаването на флота. Той навърши 200 години. Но най-голямото тържество се състоя през 1996 г., когато се чества 300-годишнината. Военноморските сили са били и са повод за гордост на много поколения. Руският флот е трудът и героизмът на руснаците за славата на страната. Това е бойната сила на Русия, която гарантира сигурността на жителите на една велика държава. Но преди всичко това са непоколебими хора, силни духом и телом. Русия винаги ще се гордее с Ушаков, Нахимов, Корнилов и много, много други военноморски командири, които вярно са служили на родината си. И, разбира се, Петър I - наистина велик суверен, който успя да създаде силна империя с мощен и непобедим флот.

Заседание на Болярската дума е насрочено за 4 ноември 1696 г., за което Петър подготви бележка със заглавие: „Удобни предмети, които принадлежат на превзетата крепост или фартезия на турците от Азов.“ Думата, събрана в Преображенски, изслуша към историческото предложение на Петър 1: "... да се борим по море, тъй като е много близо и удобно много пъти повече, отколкото по суша. Освен това има нужда от флот или морски керван, състоящ се от четиридесет или повече кораби, които трябва да бъдат решени незабавно: колко от кои кораби и от колко ярда и сделки и къде? Думата гласува следното изречение: „Ще има морски кораби...“.

Всички жители на московската държава трябва да участват в строителството на кораби. Вотчинниците, както духовни, така и светски, земевладелци, гости и търговци бяха задължени сами да построят корабите в определен брой, а малките имения да помогнат, като дадат пари. За целта беше необходимо духовните стопани от 8000 селски домакинства, а светските от 10 000 домакинства да построят по един кораб, а гостите и търговците вместо десетата от събраните от тях пари да построят 12 кораби; малки имения, които имаха по-малко от сто домакинства, трябваше да дадат половин рубла на двор. Определен е и броят на корабите, оборудвани по този начин. Беше наредено да бъдат построени 80 от тях, а държавата възнамеряваше да построи още 80 в своите корабостроителници. Униформите и оръжията им също бяха ясно обозначени. Конструкцията на корабите трябваше да се извършва във Воронеж и в съседните яхтени пристанища.

Корабостроителният бизнес вървеше доста успешно. През 1698 г. необходимите кораби са построени.

Победата на Азов доведе до много промени в Русия.

Освен това Петър изпраща 35 младежи в чужбина, 23 от които носят титлата княз, за ​​да учат морско дело. По-късно, през декември 1696 г., Петър излезе с идеята да изпрати посолство в чужбина, като му повери организирането на коалиция от европейски сили, за да продължи борбата срещу Османската империя. Освен това посолството трябваше да наеме специалисти в чужбина за руска служба, да закупи оръжия и също така да назначи нова партида благородници за обучение.

Поверявайки управлението на страната на княз Фьодор Ромодановски и болярина Тихон Стершнев, посолството напуска Москва на 2 март 1697 г. Посолството беше наречено „страхотно“ поради големия си размер. Той се оглавява от трима посланици: Лефорт, Головин и Возницин. Сред доброволците беше и Пьотър Михайлов - така се казваше царят.

Посолството беше придружено от многоброен обслужващ персонал: свещеници, лекари, преводачи и пекари. Заедно с гвардейските войници общият им брой беше 250 души, а конвоят се състоеше от 1000 шейни.

Посолството се отправи към Холандия. Маршрутът дотам минаваше през Курландия, Бранденбург и Германия. Навсякъде се провеждаха церемониални приеми в тяхна чест и Петър понякога не успяваше да остане инкогнито.

В началото на август 1697 г. посолството пристига в центъра на корабостроенето на Холандия - град Сардам.

На шестнадесети август 1697 г. посолството влиза в Амстердам, където е постигнато споразумение доброволците да бъдат обучавани в корабостроене в корабостроителницата на Източноиндийската компания. Краят на август и началото на септември минаха в усвояване на тънкостите на корабостроенето.На 9 септември беше заложена фрегатата "Петър и Павел", която беше пусната на вода в средата на ноември.В сертификата, издаден на царя от кораба майстор Павел беше удостоверено, че „Петър Михайлов, който беше в свитата на великото московско посолство... беше усърден и умен дърводелец...; освен това, под мое ръководство, благородството му изучаваше корабна архитектура и чертане на планове, така че напълно, че той би могъл, доколкото самите ние разбираме, да практикува и в двете.”

Но само практиката не беше достатъчна за краля. Той решава да посети „господарката на моретата" Англия, където може да учи занаята на корабостроителен инженер. През януари 1698 г. Петър пристига в Лондон. Там Питър работи в корабостроителници, инспектира предприятия, посети Оксфордския университет, направи няколко пътувания до обсерваторията Гринуич и до двора на монетния двор

Така една от задачите на посолството беше изпълнена: доброволците научиха основите на корабостроенето. Трябваше да се преодолеят големи трудности при закупуването на оръжия и наемането на специалисти. Въпреки това успяхме да закупим 10 хиляди оръдия, 5 хиляди мускета, 3200 щика, корабни припаси и др. На руска служба са наети 350 моряци, както и боцмани, капитани на шлюзове и др.

Но основната задача на посолството не беше изпълнена: Холандия отказа да влезе във войната с Турция на страната на Русия.

Великото посолство е изпратено във Виена, за да предотврати възможността австрийците да сключат отделен мир с османците и да постигнат споразумение за продължаване на войната с тях. Това обаче също се провали. Австрия вече преговаря за мир с Османската империя.

Петър имаше искрица надежда да убеди Венеция да продължи войната, но тревожните новини от Москва разрушиха всичките му планове. Царят трябваше да се върне в Русия.

До пролетта на 1699 г. всички доброволци се завръщат от чужбина. Те пристигнаха във Воронеж, където бяха назначени на кораби, подготвящи се за Керченската кампания. В края на април Петър нарежда на К. Круйс да извърши "упражнения на кораба, колкото може да се направи, докато стои на котва. "Капитаните в присъствието на царя демонстрират добри умения и сръчност. да контролират кораба и да командват екипажа, тук учениците показват пълния си провал.

В началото на юни 1699 г. германският резидент Гвариент докладва на своя император от Москва: „от 72-ма благородници, изпратени да учат в Италия и Германия, само четирима издържаха изпита, даден от самия суверен във Воронеж. Останалите 68 се представят или да заминат за втори път в чужбина и да останат там, докато получат необходимата информация, за своя сметка, или да върнат дните, издадени за пътуването.

Международната обстановка става все по-сложна. И тогава дойде това, което всички чакаха: Русия влезе във войната с Швеция. Трябва да се каже, че началото на тази война беше неуспешно за руснаците. Бедствието край Нарва през 1700 г. кара шведите да мислят, че Русия е слаба и не може да окаже достойна съпротива. Но те се заблудиха: поражението не сломи Петър, напротив, той започна да се готви за война с още по-голяма ревност.

Шведският флот започна инвазия. На езерата се състояха първите битки на руските кораби с врага. През август 1702 г. 30 руски кораба под командването на Александър Меншиков побеждават шведска ескадра, състояща се от 9 големи кораба на езерото Ладога. Два шведски кораба са изгорени, един е потопен, а два са пленени в ожесточена абордажна битка. За тази победа офицерите получиха златни медали с вериги, а войниците получиха по-малки златни медали без вериги.

Това поражение не спря шведите. Голяма шведска ескадра се появи на езерото Peipus. През 1704 г. се проведе битка, по време на която 13 вражески кораба бяха пленени от руски кораби, а яхтата Carolus, която избяга от тази съдба, беше взривена от самите шведи.

През 1702 г. Петър 1 превзема Нотебург (Шлиселбург), а през 1703 г. Ниеншанц, крепост в устието на Нева, което позволява на руснаците да влязат първо в река Нева, а след това във Финския залив.

Първата победа на руския флот в Балтийско море е спечелена в устието на Нева. В деня след превземането на Ниенскан, Петър 1 внезапно атакува шведските кораби „Гедан” и „Астрилд”, които дойдоха на помощ на обсадената крепост с товар от храна и десантни войски. И двата кораба бяха качени с прякото участие на царя и А. Меншиков.

Няколко дни по-късно на остров Яни-Сари е положена основата на Санкт Петербург. От морето новата крепост е защитена от тристепенни батерии, издигнати близо до остров Котлин.

Първите руски кораби от Балтийския флот са построени в корабостроителницата Олонец (Лодейное поле), където Петър през 1703 г. залага 7 фрегати, 6 кораба, 7 галери, 13 полугалери, 1 галиот и 13 бригантини. И през 1705 г. Адмиралтейската корабостроителница започва да строи кораби в самия Санкт Петербург.

По това време Русия имаше флот, но той не се състоеше от онези кораби, които биха могли да извършват настъпателни операции в открито море. Това изисква бойни кораби, въоръжени с десетки оръдия от различен калибър. В руския флот имаше само няколко такива кораба, въпреки че имаше много малки кораби, предназначени за крайбрежна навигация и отбранителни операции. Единствената корабостроителница в страната, която произвежда големи кораби, Адмиралтейская, не може да попълни Балтийския флот с необходимия брой кораби през следващите години.

Имаше и друг начин за оборудване на флота с нови военни кораби - закупуването им в чужбина. За да ускори създаването на флота, Петър не пренебрегна този метод.

Създаването на мощен руски флот бележи началото на овладяването на цялото море. През 1710 г., с участието на военноморските сили, Виборг, Рига и около. Езел, Ревел. През 1713 г., с превземането на Хелсингфорс, шведите окончателно са изгонени от Финския залив.

И така, Балтийският флот набира сила. Царят обърна изключително внимание на своето въображение, той беше чест гост на главната база на руския флот, разположена на остров Котлин. Там той прекарва цели седмици, наблюдава прегледи, симулирани битки и обучава офицери и моряци в изпълнение на команди на флота.

До лятната кампания на 1714 г. Балтийският флот стана толкова силен, че въоръжи Петър с увереност в способността му да мери силата си с шведите в морето. Флотът се състоеше от 15 бойни кораба, въоръжени с по 42-74 оръдия, 5 фрегати с 18-32 оръдия и 99 галери. С указ на Петър 1 от 16 ноември 1705 г. за първи път са организирани морски полкове на кораби.

На 4 юни 1719 г. в битката с шведите в пролива Езел руският флот под командването на капитан от втори ранг Н. А. Сенявин спечели първата победа без абордаж, използвайки само оръдия.

През юли 1720 г. руският гребен флот под командването на М. Голицин примами шведски кораби в шхерите край остров Гренгам. По време на решителна абордажна атака руснаците печелят втората си блестяща морска победа над шведския флот. По време на битката са пленени 4 шведски фрегати със 104 оръдия и 400 моряци. Тази победа ускорява подписването на Нистадския мир през 1721 г., който слага край на Северната война.

До края на първата четвърт на 18 век Русия се превръща в една от най-силните морски сили.На 13 януари 1720 г. Петър 1 издава първата военноморска харта.

Публикуването на Военноморската харта в Русия сякаш обобщава определен резултат от морската история на страната: в най-кратки срокове в Балтийско море беше създаден силен флот. Петър използва всичко най-добро, което беше в западното корабостроене. Но той преди всичко взе предвид особеностите на руския театър на войната и навигацията край бреговете на Отечеството. Флотът на Петър се различава от европейските преди всичко по това, че първоначално се състои главно от гребни кораби, различни по размер и въоръжение. Петър изхожда от факта, че такива кораби са лесни за изграждане, сравнително лесни за управление и се използват добре за поддръжка на сухопътната армия. Едва след победата при Полтава в Русия започва усилено строителство на бойни кораби. Само те можеха да осигурят на Русия господство в Балтийско море.

До 1725 г. руският флот в Балтийско море е един от най-силните флотове. Имаше 48 бойни кораба и фрегати, 787 галери и други кораби. Общият брой на отборите достигна 28 хиляди души. От 1716 г. във флота се появяват мичмани - възпитаници на „Училището по математически и навигационни науки“, открито през 1700 г.

Сухопътната страна, която преди три десетилетия нямаше нито един военен кораб, се превърна в могъща морска сила с най-мощния флот в Балтийско море. Флотът надеждно защитава морските граници на Русия, включително столицата на империята - Санкт Петербург

Той показа, че шведите не могат да бъдат победени, освен ако не създадат свой собствен флот. Шведският флот по това време се счита за най-силният в Балтийско море. Петър I в „Военноморския правилник“ пише: „Който има сухопътна армия, има една ръка, а този, който има флот, има и двете ръце“.

Ето защо, наред с трансформациите в армията, в страната интензивно вървеше изграждането на флот.

Една корабостроителница във Воронеж не беше достатъчна. По волята на Петър I се появиха корабостроителници в Архангелск, Олонецк и новия град Санкт Петербург. На тях са създадени галери(гребни военни кораби) и големи ветроходни кораби - фрегати.

От времето на Петър Велики руският флот се слави със своята дисциплина и взаимопомощ. Корабите се поддържаха чисти. Бяло знаме със син кръст се вееше на кърмата. Наричали я Андреевска – в чест на свети апостол Андрей Първозвани. Според легендата този апостол дошъл в славянските земи, проповядвайки християнството. И днес руският флот плава под този флаг.

Снимки (снимки, рисунки)

На тази страница има материали по следните теми: