Bahari ya Koch. Ufufuo wa michoro ya Pomeranian Koch Pomeranian Koch

FEBRUARI 2010

Kuna aina gani za meli?

VYOMBO VYA POMORI

Katika toleo lililopita, katika hadithi kuhusu meli za Viking, tulibaini kuwa mila ya Scandinavia ya ujenzi wa meli ilichukua mizizi vizuri huko Rus. Ni wakati wa kufahamiana na meli zetu za zamani.

Tayari katika karne ya 12, Novgorodians walifikia mwambao wa Bahari ya Arctic. Na baadaye, katika Kaskazini ya Urusi, utamaduni wa kipekee wa baharini wa Pomors, wenyeji wa Kirusi wa eneo la Bahari Nyeupe, uliendelezwa.

Pomors tayari katika karne ya 16-17. walifanya safari ndefu kuvuka Bahari ya Aktiki - hadi Novaya Zemlya, Spitsbergen (Pomors waliita visiwa hivi kutoka kwa Norman Grumant). Walikamata samaki na wanyama wa baharini baharini na kufanya biashara na bandari za Norway. Mabaharia wa Kaskazini mwa Urusi walikuwa na majina yao wenyewe ya alama za kardinali na alama kuu za dira (maelekezo), na majina maalum ya hatari za urambazaji - mitego na mabwawa.

Hali ya urambazaji katika Bahari ya Arctic ni ngumu sana kwa meli za mbao. Mgongano wowote na mkondo mkubwa wa barafu unatishia kifo. Sehemu ya meli, iliyo katikati ya sehemu za barafu, inaweza kusagwa kwa urahisi. Ili kusafiri katika Bahari ya Baridi, Pomors walijifunza kujenga vyombo maalum - kochi. Kochi walikuwa na nguvu sana, na mikanda ya ziada ya barafu kwenye kando. Mwili wa kochi ulikuwa na umbo kama ganda la nati na ulisukumwa juu wakati barafu ilipokandamizwa. Uwekaji wa meli za Pomeranian ulikuwa ukumbusho wa uwekaji wa meli za Scandinavia - pia ilifanywa "kupishana", na mikanda ya upandaji iliyowekwa juu ya kila mmoja. Lakini wakati wa kukusanya meli zao, Pomors walitumia mbinu ya kuvutia sana. Mchoro wa kochs na meli zingine za kaskazini hazikukusanywa kwenye misumari, lakini kwenye pini za juniper - hazikufungua kwa muda na hazikuvuja.

Kila kijiji kikubwa cha Pomeranian kilikuwa na utamaduni wake wa kujenga meli. Kwa safari fupi karibu na pwani na kwa uvuvi, boti ndogo za karbas zilijengwa. Kwa safari za biashara za masafa marefu kwenye Bahari Nyeupe, meli kubwa zenye milingoti mitatu zilitumika - boti zenye uwezo wa kusafirisha mizigo mingi. Akina Pomors walitumia mashua hizo kusafiri hadi kaskazini mwa Norway, kufikia jiji la Tromsø. Na upande wa mashariki, meli za Pomeranian zilitumiwa kwa safari kando ya mito ya Siberia na bahari ya polar kwenye pwani ya Siberia.

REGATTA YETU

Na swali jipya la Regatta yetu limeunganishwa kwa usahihi na safari za mabaharia wa Urusi wa karne ya 17, au kwa usahihi zaidi, na waanzilishi wa Siberia na Mashariki ya Mbali.

Mvumbuzi wa Kirusi alipitia njia hii kwanza katika karne ya 17, mara ya pili iligunduliwa na kupangwa na navigator wa Kirusi katika nusu ya kwanza ya karne ya 18, na mlango huo ulipokea jina lake kwa heshima ya navigator hii tayari katika nusu ya pili. wa karne hiyo hiyo kutoka kwa mmoja wa washiriki katika msafara wa msafiri huyo maarufu wa Kiingereza. Ni muhimu kutaja mwembamba, wagunduzi wake wote na navigator ya Kiingereza.

Pomeranian Koch

Mwanzo wa ujenzi wa meli huko Kaskazini ulianza karne ya 11, wakati Waslavs wa Novgorod waliingia katika eneo hili. Kwa uwindaji na uvuvi, na lulu, walijenga meli za mbao - lodya, ushkui na kisha kochi, karbasy, ranshyn, shnyak, kochmary. Sehemu za kwanza za meli ziliitwa rafts huko Rus '(kutoka kwa seremala, seremala). Ujenzi wa meli ulifanyika wakati wa baridi na spring, kwa wakati wa bure kutoka kwa uvuvi. Vyombo vilitumikia kwa miaka 3-4.

Vituo vya zamani zaidi vya ujenzi wa meli wa Pomeranian vilikuwa vijiji vya Kandalaksha, Knyazhaya Guba, Kovda, Kem, Keret, Okladnikova Sloboda kwenye mdomo wa Mezen, Podporozhye kwenye mdomo wa Onega, Pustozersk kwenye mdomo wa Pechora, mdomo wa Dvina ya Kaskazini. , Kholmogory. Kuhusiana na kupenya zaidi kwa Warusi kaskazini mwa Peninsula ya Kola katikati ya karne ya 16. Uzalishaji wa boti za uvuvi ulianza huko Ust-Kola (Kola ya kisasa) kwenye mwambao wa ghuba isiyo na barafu. Kola ikawa kituo kikuu cha ujenzi wa meli huko Murman. Huko Siberia, meli zilijengwa katika ngome ya Berezovsky na Obdorsk (Salekhard ya kisasa) kwenye mdomo wa Ob, huko Mangazeya, Yakutsk, na ngome ya Kolyma.

Aina ya asili zaidi, iliyoenea na maarufu ya chombo cha kaskazini ilikuwa koch ya Pomeranian. Ilikuwa kwenye Kochis kwamba safari zilifanywa, wakati ambapo Pomors na Cossacks walifanya uvumbuzi mwingi wa kijiografia. Kochi ilikuwa na ushawishi mkubwa juu ya maendeleo zaidi ya aina za meli zinazotumiwa kwa ajili ya maendeleo ya bahari ya polar.

Koch ni bahari ya mbao ya Pomeranian na chombo cha mto cha karne ya 14. - mwanzo wa karne ya 20 Ilikuwa ni matokeo ya maendeleo ya Novgorod ushkuy - meli ya kijeshi na mfanyabiashara iliyojengwa katika karne ya 13-15. Keel ya ushkui ilichongwa kutoka kwenye shina moja na ilikuwa mbao, ambayo juu yake kulikuwa na ubao mpana, ambao ulikuwa msingi wa mikanda ya nje ya nje.

Pomeranian Koch

Jina "koch" labda linatokana na neno "kogg" (meli za Ligi ya Hanseatic, iliyoenea kaskazini mwa Ulaya katika karne ya 13-15). Kulingana na toleo lingine, neno la Pomeranian "kotsa" au "kocha" lilimaanisha mavazi. Kwa kuandaa chombo hicho kwa uwekaji mara mbili, Pomors walivaa meli zao, kama ilivyokuwa.

Urefu wa awali wa kocha asiye na staha ni 18-19 m, upana - 4-4.5 m, rasimu - 0.9 m, uwezo wa mzigo - 3.2-4 t (200-250 poods). Zilijengwa kutoka kwa mbao za misonobari au mierezi yenye urefu wa zaidi ya m 2 na upana wa mita 0.71. Mbao hizo zilipatikana kwa kugawanya mbao katika vitalu 3-4 na kuzipunguza. Ujenzi wa kocha ulihitaji zaidi ya mabano 3,000 ya kufunga, takriban kilomita 1 ya kamba na kamba. Katika hali ya hewa ya utulivu, koch ilihamia kwa msaada wa jozi nne za oars.

Koch ilifaa kwa kusafiri kwa meli au kupiga makasia katika maji safi na barafu iliyovunjika, na vile vile kuvuta kwenye uwanja ambao sio mpana sana na wa gorofa wa barafu. Walistahimili athari za floes za barafu na walikuwa na uwezo wa kubadilika, ambayo ni muhimu wakati wa kusonga kwenye ghuba, karibu na ufuo, kwenye maji ya kina kirefu, na pia kwenye njia za maji. Rasimu yao ya kina iliruhusu Pomors kuingia kwenye vinywa vya mito na kutua kwenye ufuo karibu popote.

Sifa kuu ya koch ilikuwa ganda lenye umbo la yai, shukrani ambalo meli ilisukumwa juu wakati barafu iligandamizwa. Uzoefu wa Pomors ulizingatiwa baadaye na mjenzi wa meli wa Norway K. Archer wakati wa kuunda meli ya utafiti "Fram" na na Makamu wa Admiral S.O. Makarov wakati wa kuunda meli ya kwanza ya dunia ya kuvunja barafu ya Arctic "Ermak".

Wajenzi wa meli wa Pomor walitumia istilahi zao wenyewe. Kila undani wa kocha ulikuwa na jina lake maalum. Sehemu za kuweka zilifanywa hasa kutoka kwa pine na larch. Keel ilikuwa "matitsa" - shina, ambayo miisho ya "corgis" (shina) iliwekwa, na kwa urefu wote, kwa muda wa nusu ya mita, "urpugs" (muafaka) na "kuku" (matuta-hoops) ziliwekwa. Kutoka hapo juu, wote wawili waliunganishwa na "seams" (mihimili), na staha ya juu iliwekwa juu yao. Chini yake, kwa fremu, zilizo na kikuu na, mara chache, misumari, waliunganisha battens na sheathing - bodi za nje za nje, zikijaza grooves na tow ya lami. Ngozi ya ziada, inayoitwa "kanzu ya barafu" au "kotsu", iliwekwa kidogo juu na chini ya mkondo wa maji.

Mast (shegla) ililindwa na sanda (kwa Pomeranian - "miguu"), na boom baadaye iliunganishwa nayo kwa kuinua mizigo. "Mvua" (yadi) yenye mbao, au mara nyingi chuma, pete zinazoteleza kwa uhuru kando yake zilipandishwa kwenye mlingoti, ambayo meli ya mstatili yenye eneo la hadi 150 m2 iliunganishwa. Raina alilelewa kwa kutumia "drogue" ya kamba, na meli ilidhibitiwa na "vazhi" (shuka). Meli ilishonwa kutoka kwa paneli za turubai; ilikuwa na urefu wa meta 13-14 na upana wa 8-8.5. Kochi inachukuliwa kuwa meli za kwanza za Kirusi zilizo na usukani uliowekwa badala ya usukani (baadaye usukani uliwekwa juu yao). Kama mashua, walikuwa na nanga tatu (sea moja). Koch aliweza kutembea hadi kilomita 250 kwa siku. Istilahi tajiri za baharini za Pomors zinaonyesha kwa uthabiti kwamba meli zao zilisafiri chini ya upepo kwa njia zilezile za meli za kisasa. Pia walifahamu njia ya kusogezwa kwa karibu, wakati meli inapoenda kwa kasi kwenye upepo.

Kwa muda mrefu, ilikubaliwa kwa ujumla kuwa usawa wa baharini wa wahamaji ulikuwa chini sana. Mvumbuzi maarufu wa polar na mwanahistoria wa maendeleo ya Arctic V.Yu. Wiese aliandika juu ya kampeni za Pomors kwa Mangazeya katika karne ya 17: "... Kochi ya Urusi ni meli zilizo na, bila shaka, ubora wa chini sana wa baharini, ambao kwa hivyo kawaida hushutumiwa katika fasihi kwa kila njia inayowezekana ("tete", "kwa namna fulani kuweka. pamoja", "mbaya" na nk), - katika kesi hii, ikilinganishwa na meli za kigeni, badala yake iliwakilisha faida fulani, kwa sababu walisafiri kwa Mangazeya sio kwenye bahari ya wazi (ambapo barafu ilileta hatari kubwa), lakini karibu na pwani. , i.e. kando ya njia isiyo na kina ("na katika sehemu zingine iko ndani ya midomo, na katika sehemu zingine vyombo huyeyuka"). Kochi ndogo inaweza kufuata njia hii ya haki, lakini haikuweza kufikiwa na meli za safari za kigeni zilizo na rasimu ya kina. Ilikuwa shukrani kwa kusafiri karibu na ufuo, ambayo inaweza tu kufanywa kwa meli ndogo, kwamba Pomors wetu walifanikiwa njia ya baharini kuelekea Ob.

Walakini, uchimbaji wa akiolojia na ujenzi wa kisasa wa wahamaji hukanusha wazo la usawa wao mdogo wa baharini. Na kuna uwezekano kwamba Pomors wanaweza kwenda kwenye "ganda" dhaifu sana kwa safari ndefu kwenda Novaya Zemlya, Spitsbergen, kwenye mdomo wa Ob. Mnamo 1648 S.I. Dezhnev alianza safari yake maarufu, ambayo matokeo yake yalikuwa kifungu cha Bering Strait kwenye kochas kubwa zilizojengwa katika gereza la Kolyma.

Kufikia katikati ya karne ya 16. Kochi wameenea sana katika eneo la kaskazini mwa nchi. Hasa wengi wao walijengwa katika karne ya 16-17. huko Karelia na kwenye uwanja wa meli wa Monasteri ya Solovetsky, katika karne ya 17. - huko Mangazeya, kwenye Peninsula ya Yamal, huko Berezovo na Kem. Kufikia karne ya 17 Koch ikawa staha-iliyopanda, urefu wake wakati mwingine ulifikia 25-30 m, upana - 6 m, uwezo wa kubeba - tani 400 (poods 2.5 elfu). Mwili wa kocha mara nyingi uligawanywa katika "lofts" tatu (compartments). Katika upinde kulikuwa na "uzio" (kubrick) kwa timu ya watu 10-15, na jiko pia liliwekwa hapo. Sehemu ya kubebea mizigo yenye "kiumbe" (hatch) isiyozuia maji iliwekwa katikati; abiria - wafanyabiashara na wenye viwanda (hadi watu 50) - waliwekwa hapa. Attic ya aft ilitengwa kwa "cabin" (cabin) ya helmman - nahodha. Boti mbili ziliunganishwa mbele ya kabati (kwenye meli kubwa - karba mbili ndogo) kwa uvuvi, mawasiliano na ufuo na kuelea tena meli. Kwa urambazaji kwenye mito ndogo na maziwa, kochi ndogo (pavozki, au pauzki) zilitumiwa - gorofa-chini, na pande za chini, kwanza moja kwa moja, kisha kwa camber.

Kazi ya ujenzi wa nomads kawaida ilisimamiwa na "bwana wa kuhamahama". Kwa wakati, nasaba nzima za wajenzi wa meli za Pomor ziliibuka Kaskazini - Deryabins, Vargasovs, Vaigachevs kutoka Kholmogory, ndugu wa Kulakov kutoka Arkhangelsk na wengine wengi.

Amri ya kupiga marufuku biashara ya baharini na Mangazeya, iliyotolewa mnamo 1619, ilipunguza kasi ya maendeleo ya urambazaji wa Aktiki kwa muda mrefu. Wakati huo huo, safari za uvuvi tu za Pomors ziliendelea. Mwanzoni mwa karne ya 18. Peter I, kwa amri maalum, alipiga marufuku ujenzi wa meli za aina za jadi, akijaribu kuwaelekeza wajenzi wa meli kuunda meli za aina ya Uropa pekee. Lakini licha ya kila kitu, ujenzi wa nomads uliendelea. Wametajwa hata katika ripoti juu ya shughuli za bandari ya Arkhangelsk ya 1912.

Kumbukumbu ya meli za Pomeranian pia zimehifadhiwa kwenye ramani ya Arctic. Kwa hivyo, kwenye mdomo wa Yana kuna Nomad Bay.

Siku njema, wageni wapenzi wa blogi!

Leo ni Siku ya Fleet ya Bahari Nyeusi, ni wakati wa kukumbuka Meli za Pomeranian

Inafunguliwa leo sehemu mpya, kwa kuzingatia vifaa vya picha kutoka kwenye makumbusho ya historia ya ndani (Arkhangelsk), ninakujulisha kwa meli za Pomors, miaka mingi iliyopita.

Katika nyakati hizo za mbali, usafiri wa farasi na wapanda farasi ulitawala nchi kavu. Jukumu kuu njia za maji zilichezwa - mto na bahari.

CARBAS

(Kigiriki - carabos, nk. . gome la Slavic, sanduku)

Chombo cha kawaida cha kuendea bila kupambwa ni chombo cha kupiga makasia upande wa Kaskazini. Inatumika kwenye bahari, maziwa, mito kama meli ya uvuvi, mizigo na abiria. Karbas alisafiri kwa makasia na chini ya tanga au tanga za kukimbia.

1 - 2 mlingoti. mlingoti wa mbele mara nyingi iko kwenye upinde, karibu na shina. Ilijengwa kutoka kwa pine na spruce. Karba ilikuwa na urefu wa hadi mita 12.5, upana wa hadi mita 3, rasimu ya hadi mita 0.7, na uwezo wa kubeba hadi tani 8.

Chombo cha uvuvi cha Norway cha karne ya 13 - 20. Kwa shina zilizoinuliwa sana, ncha kali (upinde, ukali), na keel kali. Arkhangelsk Pomors walinunua meli hizi ndani Norway na ilitumika katika uvuvi katika pwani ya Murman kwa sababu ya ngozi yake nyepesi.

Kinorwe kilikula kilikuwa chombo cha kupiga makasia kilicho rahisi kusongeshwa; kilikuwa na tanga lililonyooka, la kurunzi au la oblique kwenye mlingoti mmoja. Pia kulikuwa na spruces kubwa 2-masted - femburns na uwezo wa kuinua hadi tani 6.5.

BELOMORSKAYA LODOYA. KARNE YA 19.

Chombo cha uvuvi na usafiri cha Pomeranian tatu-masted. Boti zilijengwa Kem, Onega, Pinega, Patrakeevka, Kola, Mezen.

Aina ya meli iliibuka nyakati za Novgorod (karne za 11-12) kwenye mzunguko wa tamaduni ya bahari ya Kaskazini-Magharibi na polepole ikakua kuwa kisima kimoja kilichobadilishwa kuwa kubwa.

safari za aktiki, ufundi wa kuelea ambao ulirekebishwa katika karne ya 18 na 19 na kudumu hadi katikati ya karne ya 19.

Ilikuwa tu katikati ya karne ya 19 ambapo mashua hatimaye ilibadilishwa na schooner ya Pomeranian. Ustahiki mzuri wa baharini wa mashua ulibainishwa na mabaharia wa kigeni huko nyuma katika karne ya 17. Kwa upepo mzuri, mashua inaweza kusafiri kilomita 300 kwa siku.

Urefu - hadi 25 m, upana - hadi m 8. uwezo wa mzigo - hadi tani 200 - 300

FRIGATE - SLOOP iliyojengwa huko Arkhangelsk katikati ya karne ya 19.

Mfano kutoka kwa mkusanyiko wa zamani wa makumbusho

BOTI YA CLIPER "NEPTUNE"

(ENG. Clipper - FAST GAIT)

Kulikuwa na aina nyingi roboti kwa madhumuni mbalimbali Na saizi kutoka boti ndogo za mita 11 hadi meli za sitaha za sitaha na wafanyakazi wa hadi watu 40 (wadboat, whaleboat, boti ya pakiti, mashua ya skerry, n.k.)

Haitumiki kwa safari ndefu.

Mfano huo ulifanywa na Stepan Grigorievich Kuchin, maarufu mwishoni mwa 19 - mapema. Karne za 20 Nahodha wa Onega na mtu wa umma wa Pomeranian, baba wa A.S. Kuchin,

kuonyesha meli inayoelea yenye kasi kubwa, kama inavyoonyeshwa na mtaro wa clipper ya hull, keel kali, risasi keel-ballaster ya uwongo, rig ya meli "Yol".

Mfano huo ulifika kwenye jumba la kumbukumbu mnamo 1975

Kwa upande wa aina ya vifaa vya meli, brigantine (schooner - brig) ilikuwa sawa na galleas: meli moja kwa moja kwenye mstari wa mbele (1 kutoka upinde wa mlingoti) na meli zinazoteleza kwenye mlingoti kuu (wa 2 kutoka upinde wa mlingoti). mlingoti).

Shukrani kwa uwezo wake mzuri wa baharini na ujanja, ilienea sana huko Pomerania katika nusu ya pili ya karne ya 19 na hatimaye kuchukua nafasi ya mashua katika uvuvi na usafirishaji.

Uhamisho - hadi tani 300. Mfano kutoka kwa mkusanyiko wa zamani wa makumbusho. Katalogi ya Makumbusho ya Umma ya Jiji la Arkhangelsk 1905

Itaendelea.

Linapokuja historia ya uumbaji wa meli za Kirusi, wanazungumza juu ya kumbukumbu ya miaka mia tatu. Kielelezo ni cha kushangaza sana, husababisha kuchanganyikiwa. Ni ngumu kujiuliza: nchi yetu iliishije, ikiwa na mipaka mingi ya baharini, kabla ya Peter I, ambaye kwa jadi anachukuliwa kuwa mwanzilishi wa meli ya Urusi? Baada ya yote, historia ya Urusi inapimwa katika milenia.
Hata hivyo, vitabu vingi vya marejeo vinatoa habari kuhusu historia ya ujenzi wa meli nchini Urusi kuanzia nyakati za Peter the Great.
Licha ya hili, historia inahifadhi kumbukumbu ya meli ya kale ya Pomeranian yenye jina la kushangaza - KOCH. Na neno hili lilikuja kwa Pomors kutoka ardhi ya Novgorod, ambapo "kotsa" au "kocha" ilimaanisha mavazi. Jina halikuchaguliwa kwa bahati, kwani meli "zimevaa kanzu ya manyoya" - mwili wao ulilindwa kutokana na shambulio la barafu kwa ngozi mara mbili. Kwenye meli kama hizo, Pomors angeweza kusafiri maelfu ya kilomita kuvuka eneo la kaskazini la bahari, akivua samaki. Kochi ilikuwa maarufu kwa uimara wake. Miundo ya mbao iliyofanywa kutoka kwa aina bora za mbao (larch, pine, mahogany) zilihifadhiwa na mazao ya chuma, ambayo kutoka kwa tatu hadi elfu nne yalifanyika kwenye meli, na kwa misumari. Katika hati za Askofu Mkuu wa Kholmogory kwa 1695 (!), Unaweza kusoma kuhusu Kochas ya Arkhangelsk yenye urefu wa mita 18.5 na upana wa mita 5.14, na uwezo wa kubeba tani 30-40, ambayo inazidi ukubwa wa baadhi ya kisasa. trela.
Pomeranian Kochi ilifunika kilomita 150-200 kwa siku, wakati meli za wafanyabiashara wa Kiingereza - kama kilomita 120, na frigates za Uholanzi - hadi kilomita 80-90 tu.

Kwenye meli hizi za kipekee, Pomors walifikia latitudo za Aktiki ambazo hazikuweza kufikiwa na meli zingine zozote zilizo na ukuta wa chuma na injini za mitambo. Walikuwa wa pekee sio tu kwa "kanzu ya manyoya" ya kinga, bali pia kwa mwili wao wa umbo la yai. Sehemu ya chini ya mwili ilikuwa ya mviringo, ikifanana na nusu ya nutshell. Ikiwa barafu ilifinya meli kama hiyo, mwili wake haukukandamizwa, lakini ilibanwa nje. Meli hizi, zinazojulikana kuwa za kudumu zaidi kwa karne tano, zilipata, shukrani kwa ustadi na akili ya kudadisi ya mafundi wa Pomeranian, kipengele kingine kisicho cha kawaida: nyuma na upinde ulikuwa na sura sawa na zilikatwa kwa pembe ya digrii 30, ambayo ilifanya iwe rahisi kuwavuta ufukweni.
Watu wa Kaskazini mwa Urusi wamehifadhi majina ya "mabwana wa kuhamahama" mahiri ambao waliunda nasaba nzima. Hizi ni familia za Deryabins, Vargasovs, Vaigachevs kutoka Kholmogory, ndugu wa Kulakov kutoka Arkhangelsk, mafundi wa Pinega Anton Pykhunov na Efim Tarasov. Baadhi ya majina ya kijiografia ya Arctic yanatukumbusha Koch ya kale ya Pomeranian. Kwa mfano, Nomad Bay kwenye mdomo wa Mto Yana. Ni tabia kwamba mafundi wote walitumia zana zao tu, "wahamaji" wakati wa ujenzi wa wahamaji: kuchimba visima maalum, gimlets, saw, adzes, na shoka.
Kwa hivyo, inakuwa dhahiri kwamba Urusi katika uwanja wa ujenzi wa meli ilifuata njia yake, maalum kabisa, ya asili, tofauti na mila ya Magharibi. Tsar Peter I, akiwa amekopa uzoefu wa ujenzi wa meli za kigeni, aliamua kubadilisha meli za Urusi kulingana na mifano ya Magharibi. Chini ya tishio la hukumu ya kifo, ujenzi wa mahakama za "zamani" ulipigwa marufuku kabisa. Kulingana na vyanzo vingine, kochi ziliharibiwa tu kwa amri ya mfalme.
Lakini, licha ya hatua kali, transformer kubwa ya Kirusi haikuweza kufikia utii kamili wa mabwana wa kuhamahama wa urithi, ambao, chini ya tishio la kulipiza kisasi, waliweza kuhifadhi uzoefu wa karne nyingi na mila ya mababu zao, kuendelea kujenga kochi.
Shukrani kwa kazi ya Pomors, idadi ya wahamaji walinusurika hadi mwanzoni mwa karne ya ishirini, walipotambuliwa na kuthaminiwa na F. Nansen, ambaye wakati huo alikuwa amepanga msafara mgumu kuelekea Ncha ya Kaskazini. Wakati wa kuchagua mfano wa ujenzi wa meli "Fram", ambayo, kulingana na mpango huo, ilitakiwa kuteleza kwenye barafu, aliacha aina zote za hivi karibuni za meli za chuma na kuamua kujenga meli kulingana na uzoefu wa wahamaji. mafundi, kutoka kwa aina bora za mbao, na hull ya umbo la yai kuliko kuhakikisha kukamilika kwa mafanikio ya msafara.
Admirali S.O. Makarov, wakati wa kuunda kielelezo cha meli ya kwanza ya kuvunja barafu, alichukua ushauri wa Nansen na pia akachagua ganda lenye umbo la yai na, kwa kufuata mfano wa Pomeranian Kochi, akakata upinde na ukali. Uvumbuzi huu wa busara wa mafundi wa zamani wa Pomeranian ulifanikiwa sana hivi kwamba hata leo, karne moja baada ya kuundwa kwa meli ya kwanza ya ulimwengu ya Makarov ya kuvunja barafu "Ermak", inachukuliwa kuwa haina kifani kwa ajili ya ujenzi wa meli zinazoenda kwenye barafu.

Ikiwa utafungua TSB ya kiasi kikubwa, usitafute neno "koch" ndani yake. Hayupo. Hili lingewezaje kutokea? Uangalizi, dhamira au kupuuza urithi wa kihistoria wa Nchi ya Mama? Kitendawili kisicho na jibu. Hakuna neno juu yao kwenye vitabu vya kiada vya shule. Tu katika kamusi ya maelezo ya V.I. Dahl, upinde wa chini kwake, kulikuwa na ujumbe mfupi katika mistari michache kuhusu meli tukufu ya Koch.
... Na leo wajukuu wa meli za kale za Pomeranian hupanda bahari ya kaskazini ya barafu - meli zenye nguvu za nyuklia "Siberia", "Arktika", "Russia", zinafanana sana na babu zao zilizosahaulika bila kustahili, nzuri, na kamilifu kitaalam. - Koch ya kale.
Kwa mapenzi ya hatima, wakawa ukumbusho unaostahili kwake.
Tamara KAIL

Mwanzoni mwa miaka ya 80 ya karne ya ishirini, wanahistoria na wapendaji katika jiji la Petrozavodsk waliungana katika kilabu cha kusafiri "Polar Odyssey" kusoma mila ya bahari ya Pomor na kuunda tena nakala za boti za Pomor na kochs. Kwa kipindi cha miaka kadhaa, kilabu kiliunda tena boti "za kawaida": "Gourmet", "Vera", "Nadezhda", "Upendo"; mashua "nje ya nchi" - "St. Nicholas"; Pomeranian Koch - "Pomeranian".

Mnamo 1989, baada ya miaka miwili ya mafunzo katika Bahari Nyeupe, mashua "Gurmant" na koch "Pomor" walifanya safari ya maili elfu tatu kuvuka bahari nne za polar: White, Barents, Norway na Greenland hadi visiwa vya Spitsbergen. .

Huu ulikuwa msafara wa kwanza nchini Urusi kuiga safari ya mabaharia wa zamani. Alexander Skvortsov aliandika: "Ili kufikiria utata na hatari ya jaribio lililofanywa, unahitaji tu kuona meli hizi ndogo siku moja kwenye bahari baridi ya wazi."

Ni aina gani ya Pomeranian Koch? Muundo wake ni ngumu zaidi kuliko ile ya rook. Hakuna mfano hata mmoja wa meli hizi ambao umesalia. Hakuna maelezo ya kina au picha za picha. Kidogo kidogo, wafuatiliaji chini ya uongozi wa Valery Dmitriev walikusanya habari zisizo za moja kwa moja juu ya muundo wa kochs, mtaro wa vibanda, vipimo kuu na silaha za meli.

Mabaki ya meli zilizopatikana kwenye visiwa na pwani ya Aktiki zilichunguzwa. Wapenzi walisafiri kwa vijiji kadhaa vya Pomeranian kukusanya kidogo kidogo mila ya kujenga meli ndogo za mbao ambazo bado ziko hai kati ya watu. Kwa hivyo, baada ya kusoma kwa muda mrefu na kulinganisha habari iliyotawanyika, picha ya pamoja ya koch iliundwa.

Vipengele vyake vya sifa ni: vipimo vidogo - urefu wa mita 12, upana wa mita 4.4; uwezo wa juu wa bahari katika upepo mkali unaofikia 20 m / sec; kasi ya juu ya chombo hadi vifungo 11 na makadirio ya 3-4; ujanja na utulivu na rasimu kidogo ya mita 1 na uzani mdogo hadi tani 8. Koch ina tabia ya ovoid, mwili wenye nguvu. Sheathing inafanywa kwa upande. Meli ndogo kama hizo zinaweza kubeba hadi tani 10 za mizigo.

Koch "Pomor" baada ya kubuni ilijengwa kwa miezi minne tu, na mashua "Gurmant" - katika saba. Meli hubeba tanga moja kwa moja kwenye mlingoti. Safari ya 1989 ilidumu miezi 2.5.

Mnamo 1990, marekebisho ya "mashua ya ng'ambo" - "Mtakatifu Nicholas" alirudia njia iliyowekwa karne mbili zilizopita na mkazi wa Arkhangelsk Ivan Pashchenko, ambaye alizunguka Peninsula ya Scandinavia na kuwasili kutoka Arkhangelsk hadi St.

"Mtakatifu Nicholas," iliyojengwa kulingana na muundo wa Skvortsov, ilirudia habari ya historia. Urefu wake ni mita 18, upana wa mita 4.5, rasimu ya mita 1.2. Miaka michache baadaye, wakati wa tamasha la baharini katika jiji la Ufaransa la Brest, nilipata fursa ya kutembelea “Mtakatifu Nicholas”.

Kilichonivutia zaidi ni mpangilio rahisi na rahisi wa mambo ya ndani na, bila shaka, jiko la mawe halisi la Kirusi ambalo chakula kilipikwa. Sisi, watu wa kusini, ambao wameharibiwa zaidi, tulitumia gesi kwenye nakala ya meli ya kale - Ivlia dier, na watu wa kaskazini hata walileta kipengele hiki karibu na siku za nyuma.

Nakumbuka jinsi Alexander alicheka kwa fadhili na kusema: "Igor, kwa watu wa kusini kila bay ni nyumba, na nadhani Wafoinike, Wagiriki na watu wengine wa kusini hawakupika chakula cha moto mara nyingi, na tu wakati wa vituo vya pwani. Katika bahari ya kaskazini, moto ni joto na chakula. Moto kwenye meli katika bahari ya kaskazini ni uhai.”

Boti za Petrozavodsk "Vera", "Nadezhda" na "Lyubov", chini ya uongozi wa Vladimir Naumov, zilifanya safari ya kipekee "kutoka Varangi hadi Wagiriki", ikipita kando ya mito kutoka kaskazini hadi Bahari Nyeusi, na. kisha Bahari ya Mediterania na kutembelea Uturuki, Ugiriki, Misri na Israeli.
Meli za Polar Odyssey pia zilishiriki katika maadhimisho ya miaka 520.