Hogyan, ki és mikor hozta létre az orosz haditengerészetet. Az orosz haditengerészet története

Flotta I. Sándor uralkodása alatt: második szigetvilági expedíció, orosz-svéd háború; flotta I. Miklós uralkodásának kezdetén; Krími háború; Orosz haditengerészet a krími háború után

A FLOTTA I. SÁNDOR URALKODÁSA ALATT: A MÁSODIK SZIGETORSZÁGI EXPEDÍCIÓ, AZ OROSZ-SVÉD HÁBORÚ

Sándor I

I. Sándor császár 1801-ben trónra lépve számos átalakítást hajtott végre az államigazgatási rendszerben, és minisztériumokat hozott létre a kollégiumok helyett. Így 1802-ben megalakult a Tengerészeti Minisztérium. Az Admiralitás Tanácsa megmaradt korábbi formájában, de már a miniszternek volt alárendelve. Ők lettek a művelt és tehetséges N. S. Mordvinov admirális, aki a Törökországgal vívott háborúban bizonyított.

Három hónappal később azonban Mordvinov helyére P. V. Chichagov ellentengernagy került. „Az a baj, ha a cipész elkezdi a pitét, a pieman pedig a csizmát” – ezek a szavak I.A. híres meséjéből. Krylovot kifejezetten Chichagovnak címezték.

Így beszélt Csicsagovról egy másik kortárs, a híres navigátor és Golovnin admirális:
„A briteket vakon utánozva és nevetséges újdonságokat bevezetve arról álmodozott, hogy az orosz flotta nagyságának alapkövét teszi le. Elrontva mindent, ami a flottában maradt, és a legfőbb hatalmat gőggel és a kincstár pazarlásával untatva visszavonult, megvetve a flottát, és mélységes bánatot keltett a tengerészekben.

Ennek ellenére a haditengerészet a 19. század elején továbbra is az Orosz Birodalom külpolitikájának fontos eszköze volt, és a fekete-tengeri és balti flották, a kaszpi-tengeri, fehér-tengeri és ohotszki flottilla képviselte.

A Perzsiával 1804-ben kezdődő háborúban (a háborút 1813-ban Oroszország nyerte meg) az I. Péter vezetésével alapított Kaszpi-tengeri flotta először azzal mutatkozott meg, hogy aktívan segítette az orosz szárazföldi erőket a perzsák elleni harcban: utánpótlást hoztak, erősítés, élelem; megbilincselte a perzsa hajók akcióit; részt vett az erődök bombázásában. Szintén a 19. század elején a flotillahajók orosz expedíciókat szállítottak Közép-Ázsiába, védték a Kaszpi-tenger medencéjének kereskedelmét.

1805-ben Oroszország csatlakozott a franciaellenes koalícióhoz, és félve Törökország Franciaországgal való egyesülésétől, valamint a francia flotta megjelenésétől az Adriai-tengeren, úgy döntött, hogy katonai osztagot küld a Jón-szigetekre. Kronstadt elhagyásával és Korfura érkezve és a már ott lévő orosz osztaggal egyesülve az egyesített orosz osztagban 10 csatahajó, 4 fregatt, 6 korvett, 7 brig, 2 sebek, szkúner és 12 ágyús hajó állt.

1806. február 21-én az orosz osztag a helyi lakosság támogatásával harc nélkül elfoglalta Boca di Cattaro (Kotori-öböl) területét: azt a területet, amely az austerlitzi csata után Ausztriától elhaladt. Franciaországba. Ez az esemény sokat jelentett Napóleonnak, Franciaország elvesztette a legkedvezőbb tengeri útvonalat az élelmiszer- és lőszer utánpótlásra.
1806-ban az orosz osztagnak sikerült elfoglalnia számos Dalmát-szigetet.

1806 decemberében Törökország hadat üzent Oroszországnak. A háborúban Oroszország szövetségeseként fellépő Anglia flottájának egy századát az Égei-tengerre küldte, de nem volt hajlandó az orosz flottával közösen fellépni.

1807. március 10-én Szenjavin elfoglalta Tenedos szigetét, majd győzelmes csaták következtek: a Dardanellák és Athosz. Miután csapatokat próbáltak partra tenni Tenedoson, a törökök vereséget szenvedtek a Dardanellák melletti csatában, és visszavonultak, 3 hajót elvesztve. A győzelem azonban nem volt végleges: az orosz flotta továbbra is blokkolta a Dardanellákat egészen az Athos-fok melletti csatáig, amelyre egy hónappal később került sor.

Az athosi csata következtében az Oszmán Birodalom több mint egy évtizedre elveszítette harcképes flottáját, és augusztus 12-én beleegyezett a fegyverszünet alá.

1807. június 25-én megkötötték a tilsiti békeszerződést, amelynek értelmében Oroszország vállalta, hogy a Jón-szigeteket átengedi Franciaországnak. Az orosz osztag kénytelen volt hivatalos fegyverszünetet kötni a törökökkel, és elhagyni a szigetcsoportot, így a britek folytathatják a háborút. Tenedost elhagyva az oroszok az ott lévő összes erődítményt lerombolták. Augusztus 14-re Boca di Cattaro környékét elhagyták az oroszok. Az orosz század elhagyta az Adriai-tenger térségét.

Az Oroszország és Svédország között 1808-ban kezdődő háborúban, elsősorban az egykori szövetségesek tilsiti béke megkötése utáni politikája miatt, a balti flotta a háború teljes ideje alatt (1809-ig) támogatta szárazföldi hadseregünk akcióit, végrehajtva. svéd erődítmények bombázása és partraszállási hadműveletek. Oroszország megnyerte a háborút, és ennek eredményeként Finnország a Nagyhercegség jogaival az Orosz Birodalom része lett.

Az orosz flotta katonai, valamint kutatási (a Csendes- és Jeges-tenger térképei tele voltak orosz nevekkel és címekkel) ellenére azonban az orosz flotta állapota I. Sándor uralkodásának végéig tovább romlott. Ennek oka a császár közömbös hozzáállása volt a flotta sorsához. Tehát alatta komolyan megvitatásra került a teljes orosz flotta Angliába való áthelyezésének kérdése. Az uralkodás végére a flotta állapota nagyon siralmas volt: a hadműveletekre alkalmas fregattok nagy részét külföldre – különösen Spanyolországba – adták el; a tisztek és csapatok többsége rászorult (például időnként tíz embert helyeztek el egy helyiségben).

A FLOTTA I. MIKLÓS URALKODÁSÁNAK KEZDETÉN

Miklós I

I. Miklós 1825-ös csatlakozásakor a vonalnak mindössze 5 hajója volt alkalmas szolgálatra a balti flottában (az állam szerint 27 vonalhajóval és 26 fregatttal kellett volna rendelkeznie), valamint a Fekete-tengeri flottában. - 15 hajóból 10. A balti-tengeri és fekete-tengeri flotta állományának létszáma állítólag elérte a 90 ezer főt, de valójában 20 ezer fő hiányzott a szokásos létszámból. A flotta vagyonát kifosztották.

A kikötőkben a flotta minden tartozékával való kereskedés meglehetősen nyíltan folyt. Az ellopott áruk üzletekbe nagy mennyiségben történő kiszállítása nemcsak éjszaka, hanem nappal is történt. Így például Lazarev adjutáns szárny, aki már 1826-ban nyomozást folytatott ebben az ügyben, csak Kronstadtban 32 boltban talált állami holmit 85 875 rubel értékben.

I. Miklós császár uralkodásának kezdetét a flottaalakító bizottság 1826-os felállítása jelentette. A név tökéletesen tükrözte a dolgok állását - elvégre a flotta valójában már nem létezett!

I. Miklós császár, ellentétben elődjével és bátyjával, a haditengerészeti erőkben az állam szilárd fellegvárát látta, és ezen felül eszközt a saját, történelmileg megalapozott, szükséges befolyásának megőrzésére a Közel-Keleten.

Melikov admirális, I. Miklós kortársa a császárról:
„Tekintettel arra, hogy ezentúl minden európai háborúban szükség lesz a tengeri erők fellépésére, Ő Birodalmi Felsége uralkodásának első napjaitól kezdve méltó volt kifejezni azt a nélkülözhetetlen akaratot, hogy a flottát olyan helyzetbe hozza, hogy az állam igazi fellegvára lenne, és hozzájárulhatna minden olyan vállalkozáshoz, amely a birodalom becsületével és biztonságával kapcsolatos. Mindent megtettek, ami szükséges volt, hogy a Szuverén Császár részéről megvalósítsák ezt az elképzelést. Államokat adtak ki a flotta számára Oroszország nagyságának megfelelő méretben, és minden eszközt megtanítottak a tengerészeti hatóságoknak, hogy haditengerészeti erőinket az államok által előírt méretekre tegyék. A haditengerészeti minisztérium költségvetését több mint kétszeresére növelték; az oktatási intézmények számát megnövelték, és tökéletesítették; hogy admiralitásainkat örökre faanyaggal láthassa el, kinevezték, hogy a birodalom összes erdejét a tengerészeti osztályhoz adja át; végül mindig figyelembe vették a haditengerészeti hatóságok minden feltételezését, amely őfelsége akaratának legközelebbi végrehajtásához vezethet.

Már 1827-ben is megfigyelhető volt I. Miklós munkája az orosz flotta nagyságának újjáélesztésében. A Balti Flotta százada Angliába látogatott, ahol kiváló benyomást keltett. Ugyanebben az évben a század egy része belépett a Földközi-tengerbe, és a brit és francia századdal együtt szembeszállt a török ​​flottával. A döntő ütközetre 1827. október 20-án került sor a Navarino-öbölben. A török ​​flotta 82 hajóból állt, míg a szövetségeseké csak 28. Ráadásul a török ​​flotta sokkal előnyösebb helyzetben volt.

A szövetséges osztagok azonban összehangoltan és határozottan léptek fel, jól irányzott tűzzel egy-egy török ​​hajót tettek akcióba. A török ​​flotta szinte teljesen megsemmisült: 82 hajóból csak 27 maradt életben.

Navarvai csata

A következő évben kezdődő orosz-török ​​háborúban a Fekete-tengeri Flotta megmutatta magát. Hozzájárult a csapatok előrenyomulásához a balkáni és kaukázusi hadműveleti színtereken. A "Mercury" dandár el nem múló dicsőséggel borította magát, miután csatát nyert két török ​​csatahajóval.

Aivazovszkij. A "Mercury" dandárt két török ​​hajó támadta meg.

A háború 1829 szeptemberében teljes orosz győzelemmel ért véget. Törökország elvesztette a Fekete-tenger partját a Kuban torkolatától a St.-fokig. Nicholas. A Duna-delta szigetei Oroszországhoz kerültek. Megkapta a hajók áthaladásának jogát a Boszporuszon és a Dardanellákon. A torkolat déli ága az orosz határ lett. Végül a szeptember 14-én megkötött adrianopolyi béke szabadságot hozott a függetlenné nyilvánított Görögországnak (csak a szultánnak 1,5 millió piaszter éves fizetési kötelezettsége maradt meg). A görögök az angolok, franciák és oroszok kivételével bármelyik Európában uralkodó dinasztia közül választhattak szuverént.

A Perzsiával 1826-ban kezdődő háborúban a Kaszpi-tengeri flottilla ismét bizonyított, komoly segítséget nyújtott a szárazföldi erőknek és győzelmet aratott a tengeren. 1828 februárjában békeszerződést kötött Oroszország és Perzsia. Eszerint Oroszország megtartotta jogait az Astara folyóig terjedő területekre, megkapta az eriváni és nakhicseváni kánságokat. Perzsiának 20 millió rubel kártérítést kellett fizetnie, és elvesztette a flotta fenntartásának jogát a Kaszpi-tengeren, ami részben megismételte az 1813-as megállapodást.

Az Orosz Birodalom befolyása az Oszmán Birodalomra még erősebbé vált, miután 1832-ben a jelenlegi szultán egyiptomi pasától vereséget szenvedve, pénz és hadsereg nélkül maradt, kénytelen volt az Orosz Birodalomhoz fordulni segítségért. Egy évvel később Lazarev ellentengernagy az orosz századot Konstantinápolyba vezette. Megérkezése és tizennégyezer katona partraszállása a Boszporuszon véget vetett a felkelésnek. Oroszország viszont az akkor megkötött Winkar-Iskelessi szerződés értelmében Törökország személyében szövetségest kapott egy harmadik ország elleni ellenségeskedések esetén, szárazföldön és tengeren egyaránt. Ugyanakkor Törökország vállalta, hogy nem engedi át az ellenséges hadihajókat a Dardanellákon. A Boszporusz minden körülmények között nyitva maradt az orosz flotta előtt.

Az orosz flotta I. Miklós uralkodása alatt nagymértékben megerősödött, a vonal hajóinak száma nagymértékben megnövekedett, a flotta rendje és fegyelmezettsége ismét kialakult.

Az első orosz ejtőernyős fregatt "Bogatyr". Modern modell.

Érdemes még megjegyezni, hogy a hagyományos vitorlás csatahajók mellett elkezdték építeni a haditengerészet számára katonai gőzhajókat: 1826-ban megépült a 8 ágyúval felfegyverzett Izhora gőzhajó, 1836-ban pedig az első gőzfregatt is elindult a siklóról. a Szentpétervári Admiralitás „Bogatyr”, 28 fegyverrel felfegyverkezve.

Ennek eredményeként az 1853-as krími háború kezdetére az Orosz Birodalom birtokolta a fekete-tengeri és balti flottákat, az arhangelszki, a kaszpi-tengeri és a szibériai flottákat - összesen 40 csatahajót, 15 fregattot, 24 korvett és brigget, 16 gőzfregattot. és más kis hajók. A flotta teljes létszáma 91 000 fő volt. Bár az orosz flotta ekkorra a világ egyik legnagyobbja volt, a gőzhajó-építés terén Oroszország messze lemaradt a fejlett európai országok mögött.

KRÍMI HÁBORÚ

A Franciaországgal folytatott diplomáciai konfliktus során a betlehemi Születés Egyház irányítása miatt, hogy nyomást gyakoroljon Törökországra, elfoglalta Moldvát és Havasalföldet, amelyek az adriánópolyi békeszerződés értelmében Oroszország protektorátusa alatt álltak. I. Miklós orosz császár megtagadta a csapatok kivonását, és 1853. október 4-én Törökország hadat üzent Oroszországnak, majd 1854. március 15-én Nagy-Britannia és Franciaország csatlakozott Törökországhoz. 1855. január 10-én a Szardíniai Királyság (Piemont) is hadat üzent az Orosz Birodalomnak.

Oroszország szervezetileg és technikailag nem állt készen a háborúra. Az orosz hadsereg és haditengerészet technikai lemaradása a 19. század közepén a radikális technikai átépítéssel együtt fenyegető méreteket öltött. Nagy-Britannia és Franciaország hadseregei, amelyek végrehajtották az ipari forradalmat. A szövetségesek jelentős előnnyel rendelkeztek minden típusú hajóban, és az orosz flottában egyáltalán nem voltak gőzcsatahajók. Akkoriban az angol flotta volt az első a világon a létszámot tekintve, a franciák a másodikak, az oroszok a harmadikon.

Sinop csata

1853. november 18-án azonban a Pavel Nakhimov altengernagy parancsnoksága alatt álló orosz vitorlásszázad legyőzte a török ​​flottát a szinopi csatában. A „Flora” vitorlás fregatt három török ​​gőzfregatt elleni sikeres csatája ebben a csatában jelezte, hogy a vitorlás flotta jelentősége továbbra is nagy. A csata eredménye volt a fő tényező abban, hogy Franciaország és Anglia hadat üzent Oroszországnak. Ez a csata volt egyben a vitorlás hajók utolsó nagyobb csatája is.

1854 augusztusában az orosz tengerészek megvédték a Petropavlovszk-Kamcsatka erődöt, visszaverve az angol-francia osztag támadását.

A Péter és Pál erőd védelme

A Fekete-tengeri Flotta fő bázisát - Szevasztopolt erős part menti erődítmények védték a tenger támadásaitól. Mielőtt az ellenség partra szállt a Krím-félszigeten, nem volt erődítmény, amely megvédte volna Szevasztopolt a szárazföldtől.

A balti tengerészek sorsára is új próbák kerültek: vissza kellett verniük az angol-francia flotta támadását, amely Gangut erődítményeit, Kronstadt, Sveaborg és Revel erődítményeit bombázta, és igyekezett áttörni a fővárosba. az Orosz Birodalom - Pétervár. A balti-tengeri hadszíntér sajátossága azonban az volt, hogy a Finn-öböl sekély vize miatt a nagy ellenséges hajók nem tudták közvetlenül megközelíteni Szentpétervárt.

A sinop-i csata hírére az angol és francia osztagok 1853 decemberében bevonultak a Fekete-tengerre.

1854. április 10-én az egyesített angol-francia század tüzet lőtt Odessza kikötőjére és városára, hogy kikényszerítsék a kapitulációt. Az ágyúzás következtében a kikötő és a benne lévő kereskedelmi hajók leégtek, de az orosz parti ütegek visszatérő tüze megakadályozta a partraszállást. Az ágyúzás után a szövetséges század tengerre szállt.

John Wilson Carmichael "Szevasztopol bombázása"

1854. szeptember 12-én egy 62 ezer fős angol-francia hadsereg 134 ágyúval szállt partra a Krímben, Jevpatorija-Szak közelében, és Szevasztopol felé vette az irányt.

Az ellenség Szevasztopolba költözött, keletről megkerülte, és kényelmes öblöket foglalt el (a britek - Balaklava, a franciák - Kamyshovaya). A 60 000 fős szövetséges hadsereg megkezdte a város ostromát.
V. A. Kornilov, P. S. Nakhimov, V. I. Isztomin admirálisok lettek Szevasztopol védelmének szervezői.

Az ellenség nem merte azonnal megrohamozni a várost, és megkezdte ostromát, melynek során hatszor vetette alá a várost többnapos bombázásnak.

A 349 napos ostrom során különösen heves küzdelem folyt a város védelmének kulcspozíciójáért, a Malakhov Kurganért. A francia hadsereg augusztus 27-i elfoglalása előre meghatározta, hogy az orosz csapatok 1855. augusztus 28-án elhagyták Szevasztopol déli oldalát. Az erődítmények, az ütegek és a portárak felrobbantása után szervezetten átkeltek a Szevasztopoli-öbölön az északi oldalra. A Szevasztopoli-öböl, az orosz flotta helyszíne továbbra is orosz ellenőrzés alatt állt.

Bár a háború még nem veszett el, és az orosz csapatoknak számos vereséget sikerült okozniuk a török ​​hadseregnek, és elfoglalták Karst. Ausztria és Poroszország háborúba való csatlakozásának veszélye azonban arra kényszerítette Oroszországot, hogy elfogadja a szövetségesek által megszabott békefeltételeket.

1856. március 18-án aláírták a párizsi szerződést, amely szerint Oroszországnak megtiltották, hogy haditengerészetet tartson a Fekete-tengeren, erődöket és haditengerészeti bázisokat építsen.
A háború alatt az oroszellenes koalíció tagjainak nem sikerült minden céljukat elérniük, de sikerült megakadályozniuk Oroszország megerősödését a Balkánon, és hosszú időre megfosztani a Fekete-tengeri Flotta hatalmától.

OROSZ FLOTTA A KRÍMI HÁBORÚ UTÁN

A vereség után a főként vitorlás hajókból álló orosz flottát tömegesen kezdték feltölteni első generációs gőzhadihajókkal: csatahajókkal, monitorokkal és úszó akkumulátorokkal. Ezek a hajók nehéztüzérséggel és vastag páncélzattal voltak felszerelve, de a nyílt tengeren megbízhatatlanok voltak, lassúak és nem tudtak hosszú tengeri utakat megtenni.

Már az 1860-as évek elején megrendelték Nagy-Britanniában az első orosz páncélozott úszóüteget, a „Pervenets”, amelynek mintájára az 1860-as évek közepén Oroszországban megépítették a „Don't Touch Me” és a „Kremlin” páncélozott ütegeket.

Csatahajó "Ne érints meg engem"

1861-ben indították útjára az első acélpáncélos hadihajót - az Experience ágyús hajót. 1869-ben rakták le az első nyílt tengeri csatahajót, a Nagy Pétert.

A haditengerészeti minisztérium szakemberei tanulmányozták a svéd mérnök, Erickson mérnök forgótornyos rendszerének monitorainak az USA-ban való megépítésének tapasztalatait. Ezzel kapcsolatban 1863 márciusában kidolgozták az úgynevezett "Monitor Shipbuilding Program"-t, amely 11 monitor felépítését írta elő a Finn-öböl partjainak védelmére és a siklókban való működésre.
Az amerikai polgárháború idején Oroszország két cirkáló századot küldött az északiak atlanti és csendes-óceáni kikötőibe. Ez az expedíció szemléltető példája lett annak, hogy viszonylag kis erők hogyan érhetnek el jelentős politikai sikereket. Mindössze tizenegy kis hadihajó jelenléte a forgalmas kereskedelmi hajózás övezetében az volt, hogy a nagy európai hatalmak (Anglia, Franciaország és Ausztria) felhagytak a konfrontációval az általuk mindössze 7 éve legyőzött Oroszországgal.

Oroszország az 1871-es londoni egyezmény értelmében feloldotta a haditengerészet Fekete-tengeren tartására vonatkozó tilalmat.

Így kezdődött a Fekete-tengeri Flotta újjáéledése, amely részt vehetett az 1877-1878-as orosz-török ​​háborúban. (1877. május 26-án Sestakov és Dubasov hadnagyok aknahajói elsüllyesztették a Dunán a török ​​monitor Khivzi Rahman-t), amely a 20. század elejére 7 századi csatahajóból, 1 cirkálóból, 3 aknacirkálóból, 6 ágyús hajóból állt. , 22 romboló stb.

Folytatódtak a Kaszpi-tengeri és az Ohotszki flottilla hadihajóinak építése.

A 19. század végére a balti flottának több mint 250 modern hajója volt minden osztályból.

A "Chesma" csatahajó leszállása Szevasztopolban

Az 1860-1870-es években is végrehajtották a haditengerészeti erők reformját, amely mind a flotta teljes műszaki újrafelszereléséből, mind a tisztek és az alsóbb beosztások szolgálati feltételeinek megváltoztatásából állt.

Ezenkívül Oroszországban a 19. század végén megkezdődtek a tengeralattjárók tesztelése.

Ennek eredményeként azt mondhatjuk, hogy a XIX. század második felében. Oroszország korszerű páncélozott flottát hozott létre, amely katonai erejét tekintve ismét a 3. helyen találta magát a világon.

OLVASSA EL A TELJES PROJEKTET PDF-BEN

Ez a cikk az orosz flotta története című projektből származik. |

név eredete

Battleship – a „csatahajó” rövidítése. Így Oroszországban 1907-ben új típusú hajókat neveztek el a régi fából készült vitorlás csatahajók emlékére. Kezdetben azt feltételezték, hogy az új hajók felélesztik a lineáris taktikát, de ezt hamarosan felhagyták.

A csatahajók megjelenése

A nehéztüzérségi fegyverek tömeggyártása sokáig nagyon nehéz volt, ezért a 19. századig a hajókra szerelt fegyverek közül a legnagyobb 32 ... 42 font volt. De a velük való munka a töltés és a célzás során nagyon bonyolult volt a szervók hiánya miatt, ami hatalmas számítást igényelt a karbantartásukhoz: az ilyen fegyverek egyenként több tonnát nyomtak. Ezért évszázadokon keresztül a hajók megpróbálták felfegyverezni a lehető legtöbb viszonylag kis fegyvert, amelyek az oldal mentén helyezkedtek el. Ugyanakkor szilárdsági okokból a fatörzsű hadihajó hosszát mintegy 70-80 méterre korlátozzák, ami a fedélzeti akkumulátor hosszát is korlátozta. Két-három tucatnál több fegyvert csak néhány sorban lehetett elhelyezni.

Így keletkeztek a hadihajók több lövegfedélzettel (deckekkel), amelyek akár másfélszáz különféle kaliberű ágyút szállítottak. Azonnal meg kell jegyezni, hogy mit neveznek fedélzetnek, és figyelembe kell venni a hajó rangjának meghatározásakor csak zárt ágyúfedélzetek, amelyek felett van egy másik fedélzet. Például egy kétszintes hajó (az orosz flottában - kétirányú) általában két zárt lövegfedélzetet és egy nyitott (felső) ágyút tartalmazott.

A "csatahajó" kifejezés a vitorlás flotta idejében keletkezett, amikor a csatában a többfedélzetes hajók elkezdtek felsorakozni - úgy, hogy röpülésük során oldalra fordultak az ellenség felé, mert az összes fedélzeti fegyver egyidejű röpülése okozta a legnagyobb hatást. a célpont sérülése. Ezt a taktikát lineárisnak nevezték. A tengeri csata során sorba építést Anglia és Spanyolország flottája alkalmazta először a 17. század elején.

Az első csatahajók a 17. század elején jelentek meg az európai országok flottájában. Könnyebbek és rövidebbek voltak, mint az akkoriban létező „hajótornyok” - galleonok, amelyek lehetővé tették az ellenség gyors oldalirányú felsorakoztatását, és a következő hajó orra az előző hajó farára nézett. .

Az így létrejött több fedélzetű vitorlás hajók több mint 250 éven át a tengeren folytatott hadviselés fő eszközei voltak, és lehetővé tették olyan országok számára, mint Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország, hogy hatalmas kereskedelmi birodalmakat hozzanak létre.

A "Szent Pavel" 90 (84?) vonal hajóját - a "St. Pavel" vonal ágyús hajóját 1791. november 20-án rakták le a Nikolaev hajógyárban, és 1794. augusztus 9-én bocsátották vízre. Ez a hajó bekerült a tengerészeti művészet történetébe, nevéhez fűződik az orosz tengerészek és haditengerészeti parancsnokok 1799-es zseniális hadművelete a Korfu szigetén található erődítmény elfoglalására.

Ám a hajógyártás igazi forradalmát, amely a hajók valóban új osztályát jelentette, az 1906-ban elkészült Dreadnought építése hozta meg.

A nagy tüzérségi hajók fejlesztésében bekövetkezett új ugrás szerzője az angol Fisher admirálisnak tulajdonítható. Még 1899-ben, a Földközi-tenger század parancsnokaként megjegyezte, hogy a fő kaliberrel sokkal nagyobb távolságra lehet lövöldözni, ha a lehulló lövedékek fröccsenése irányítja. Ugyanakkor az összes tüzérséget egységesíteni kellett, hogy elkerüljük a félreértést a fő kaliberű és a közepes kaliberű tüzérség lövedékeinek meghatározásában. Így született meg a nagyágyúk (csak nagyágyúk) koncepciója, amely egy új típusú hajó alapját képezte. A hatékony tüzelési tartomány 10-15 kábelről 90-120 kábelre nőtt.

További újítások, amelyek az új típusú hajók alapját képezték, az egyetlen általános hajóállomásról történő központi tűzvezetés és az elektromos hajtások elterjedése, amely felgyorsította a nehézágyúk irányítását. Maguk a fegyverek is jelentősen megváltoztak a füstmentes porra való átállás és az új, nagy szilárdságú acélok használatának köszönhetően. Most már csak az ólomhajó tudott megfigyelni, a nyomában követőket pedig lövedékeinek kitörései irányították. Így Oroszországban 1907-ben ismét lehetővé tette a nyomában oszlopokba építés a kifejezés visszaadását csatahajó. Az USA-ban, Angliában és Franciaországban a „csatahajó” kifejezést nem élesztették újra, az új hajókat továbbra is „csatahajónak” vagy „cuirassénak” nevezték. Oroszországban a "csatahajó" maradt a hivatalos kifejezés, de a gyakorlatban a rövidítést létrehozták csatahajó.

Az orosz-japán háború végül a gyorsaság és a nagy hatótávolságú tüzérség fölényt állította a tengeri harc fő előnyeként. Minden országban új típusú hajókról beszéltek, Olaszországban Vittorio Cuniberti állt elő egy új csatahajó ötletével, az USA-ban pedig Michigan típusú hajók építését tervezték, de a briteknek sikerült megszerezniük. az ipari fölény miatt mindenki előtt.

Az első ilyen hajó az angol Dreadnought volt, amelynek neve az ebbe az osztályba tartozó összes hajó ismert neve lett. A hajó rekordidő alatt épült meg, 1906. szeptember 2-án, egy évvel és egy nappal a lerakás után tengeri próbákon indult. Egy 22 500 tonnás vízkiszorítású csatahajó az ekkora hajón először alkalmazott új típusú erőműnek köszönhetően gőzturbinával akár 22 csomós sebességet is elérhetett. A Dreadnought-on 10 db 305 mm-es kaliberű löveget szereltek fel (a kapkodás miatt az 1904-ben elkészült századi csatahajók kétágyús tornyait a kapkodás miatt elvették), a második kaliber aknaellenes volt - 24 db 76 mm-es kaliberű löveg ; hiányzott a közepes kaliberű tüzérség, ennek oka az volt, hogy a középkaliber kisebb hatótávolságú volt, mint a fő, és gyakran nem vett részt a csatában, és 70-120 mm-es kaliberű lövegek használhatók rombolók ellen.

A Dreadnought megjelenése az összes többi nagy páncélos hajót elavulttá tette.

Oroszország számára, amely szinte az összes balti és csendes-óceáni csatahajóját elveszítette az orosz-japán háborúban, a megkezdődött „dreadnought-láz” nagyon hasznosnak bizonyult: nak nek a flotta újjáélesztése megkezdődhet a potenciális ellenfelek elavult páncélos armadáinak figyelembevétele nélkül. És már 1906-ban, miután megkérdezte a haditengerészeti tisztek többségét - a Japánnal folytatott háború résztvevőit, a fő haditengerészeti vezérkar feladatot dolgozott ki egy új csatahajó tervezésére a Balti-tengerre. A jövő év végén pedig, miután II. Miklós jóváhagyta az úgynevezett "kis hajóépítési programot", világméretű versenyt hirdettek az orosz flotta legjobb csatahajójának tervezésére.

A versenyen 6 orosz gyár és 21 külföldi cég vett részt, köztük olyan neves cégek, mint az angol "Armstrong", "John Brown", "Vickers", a német "Vulkan", "Schihau", "Blom und". Voss", az amerikai „Krump" és mások. Magánszemélyek is felajánlották projekteiket – például V. Cuniberti és L. Coromaldi mérnökök. A legjobb a zsűri szerint a „Blom und Voss” cég fejlesztése volt. , de különféle – elsősorban politikai – okok miatt úgy döntöttek, hogy megtagadják a potenciális ellenfél szolgálatait. Ennek eredményeként a balti üzem projektje volt az első helyen, bár a gonosz nyelvek azt állították, hogy egy erős lobbi jelenléte A.N. Krylov - mind a zsűri elnöke, mind a nyertes projekt társszerzője.

Az új csatahajó fő jellemzője a tüzérség összetétele és elhelyezése. Mivel a 12 hüvelykes, 40 kaliberű csövű löveg, amely az összes orosz csatahajó fő fegyvere volt, kezdve a "Három Szenttel" és a "Nagy Sisoy"-val, már reménytelenül elavult volt, úgy döntöttek, hogy sürgősen kifejlesztenek egy új 52-es kaliberű fegyver. Az Obukhov Üzem sikeresen megbirkózott a feladattal, a Pétervári Fémgyár pedig ezzel párhuzamosan egy háromágyús toronyrendszert tervezett, amely a kétágyús tartóhoz képest 15 százalékos hordónkénti tömegmegtakarítást eredményezett.

Így az orosz dreadnoughtok szokatlanul erős fegyvereket kaptak - 12 db 305 mm-es fegyvert egy oldalsó lövedékben, amelyek lehetővé tették akár percenként 24 471 kg-os lövedékek kilövését 762 m / s kezdeti sebességgel. Az Obukhov fegyvereket kaliberükhöz képest joggal tartották a világ legjobbjainak, ballisztikai jellemzőiben felülmúlják a brit és az osztrák fegyvereket, sőt még a híres Krupp fegyvereket is, amelyeket a német flotta büszkeségének tartottak.

Sajnos azonban a kiváló fegyverzet volt az egyetlen előnye az első orosz „Szevasztopol” típusú dreadnoughtoknak. Általánosságban elmondható, hogy ezeket a hajókat enyhén szólva sikertelennek kell tekinteni. Az egymásnak ellentmondó követelmények egy projektben való kombinálásának vágya - erős fegyverek, lenyűgöző védelem, nagy sebesség és szilárd hatótáv ", úszás - lehetetlen feladat lett a tervezők számára. Valamit - és elsősorban a páncélzatot - fel kellett áldoznom. Egyébként az említett haditengerészeti tisztek felmérése itt rossz munkát végzett. Természetesen azok, akik a japán század pusztító tüze alatt álltak, szeretnének visszamenni a harcba gyors hajókon, erős tüzérséggel. Ami a védelmet illeti, jobban odafigyeltek a páncélzat területére, mint a vastagságára, a lövedékek és ágyúk fejlesztésében elért előrehaladás figyelembevétele nélkül.Az orosz-japán háború tapasztalatait nem mérlegelték komolyan, és az érzelmek felülkerekedtek a pártatlan elemzéssel szemben.

Ennek eredményeként kiderült, hogy „Szevasztopol" nagyon közel áll (még külsőleg is!) az olasz hajóépítő iskola képviselőihez - gyorsak, erősen felfegyverzett, de túlságosan sebezhetőek az ellenséges tüzérséggel szemben. „A projekt félve" – ilyen jelzőt kaptak az első balti dreadnought, a haditengerészettörténész M.M. Dementiev.

A páncélvédelem gyengesége sajnos nem volt az egyetlen hátránya a Szevasztopol-osztályú csatahajóknak, a legnagyobb hatótávolság érdekében a projekt egy kombinált erőművet irányzott elő gőzturbinákkal a teljes fordulatszámhoz és dízelmotorokkal a gazdaságos teljesítmény érdekében. Sajnos a dízelmotorok használata számos műszaki problémát okozott, és ezekből már a rajzfejlesztés szakaszában felhagytak, csak az eredeti 4 tengelyes beépítés maradt meg 10 (!) Parsons turbinával, és a tényleges hatótáv egy A normál üzemanyag-ellátás (816 tonna szén és 200 tonna olaj) mindössze 1625 mérföld volt 13 csomós pályával, másfél, kettő vagy akár háromszor kevesebb, mint bármelyik orosz csatahajóé, Nagy Pétertől kezdve. Az úgynevezett "megerősített" üzemanyag-ellátás (2500 tonna szén és 1100 tonna olaj) alig "érték el" az elfogadható színvonalú utazótávot, de katasztrofálisan rontotta az amúgy is túlterhelt hajó többi paraméterét. A tengeri alkalmasság is haszontalannak bizonyult, amit egyértelműen megerősített egy ilyen típusú csatahajó egyetlen óceáni útja - beszélgetünk a „Párizsi Kommün” (korábban „Szevasztopol”) 1929-es átmenetéről a Fekete-tengerre. Nos, a lakhatósági feltételekről nincs mit mondani: elsősorban a legénység kényelmét áldozták fel. A mi tengerészeinknél talán rosszabb, csak a zord környezethez szokott japánok éltek csatahajóik fedélzetén. A fentiek fényében némileg eltúlzottnak tűnik egyes hazai források azon állítása, hogy a Szevasztopol típusú csatahajók szinte a legjobbak voltak a világon.

Az első orosz dreadnought mind a négyet 1909-ben fektették le a szentpétervári gyárakban, majd 1911 nyarán és őszén vízre bocsátották. A felszínen lévő csatahajók befejezése azonban késett - a hajók tervezésében számos újítás, amelyre a hazai ipar még nem állt készen, hatással volt. A német vállalkozók is hozzájárultak a határidők be nem tartásához, különféle mechanizmusokat szállítottak, és egyáltalán nem voltak érdekeltek a balti flotta gyors megerősítésében. A szevasztopoli típusú hajók végül csak 1914 novemberében-decemberében álltak szolgálatba, amikor már a világháború tüze is nagy erőkkel tombolt.

"Szevasztopol" csatahajó (1921. március 31-től 1943. május 31-ig - "Párizsi Kommün") 1909 - 1956

Letették 1909. június 3-án a balti hajógyárban, Szentpéterváron. 1911. május 16-án felkerült a balti flotta hajólistájára. 1911. június 16-án indult. Szolgálatba lépett 1914. november 4-én. 1915 augusztusában a Gangut csatahajóval együtt aknavetést végzett az Irbeni-szorosban. 1922-1923-ban, 1924-1925-ben és 1928-1929-ben nagy átalakításon esett át (korszerűsítés). 1929. november 22-én indult el Kronstadtból a Fekete-tengerhez. 1930. január 18-án Szevasztopolba érkezett, és a Fekete-tengeri haditengerészet része lett. 1935. január 11-től a Fekete-tengeri Flotta tagja volt.

1933-1938 között nagyjavításon és korszerűsítésen esett át. 1941-ben megerősítették a légvédelmi fegyvereket. Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban (Szevasztopol és a Kercsi-félsziget védelme 1941-1942-ben). 1945. július 8-án a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. 1954. július 24-én átminősítették gyakorló csatahajóvá, majd 1956. február 17-én a haditengerészet hajóinak listáiról az állományvagyon osztályra történő átadása és értékesítése kapcsán kizárták, 1956. július 7-én feloszlatták és 1956-1957 között a szevasztopoli "Glavvtorchermet" alapján kettéosztották a fémek számára

Kiszorítási szabvány 23288 teljes 26900 tonna

Méretek 181,2x26,9x8,5 m 1943-ban - 25500/30395 tonna 184,8x32,5x9,65 m

Fegyverzet 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943-ban 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm-es Vickers géppuska és 12 - 12,7 mm-es DShK

Fenntartások - Krupp páncélöv 75 - 225 mm, aknatüzérségi kazamaták - 127 mm,
76-203 mm-es fő kaliberű tornyok, 254 mm-es összekötő torony, 12-76 mm-es fedélzetek, 50 mm-es ferde
1943-ban - tábla - felső öv 125 + 37,5 mm, alsó öv 225 + 50 mm, fedélzetek 37,5-75-25 mm,
kereszteződések 50-125 mm, kabin 250/120 mm padló 70 mm, tornyok 305/203/152 mm

Gears 4 Parsons turbinák 52 000 LE-ig (1943-ban - 61 000 LE) 25 Yarrow kazán (1943-ban - az angol Admiralitás 12 rendszere).

4 csavar. Sebesség 23 csomó Hatótáv 1625 mérföld 13 csomóval. Legénység 31 tiszt, 28 karmester és 1065 alacsonyabb rendfokozat. 1943-ban 21,5 csomós sebesség Hatótáv 2160 mérföld 14 csomóval.

Legénység 72 tiszt, 255 művezető és 1219 tengerész

"Gangut" csatahajó (1925. június 27. óta - "októberi forradalom") 1909 - 1956

"Poltava" csatahajó (1926. november 7. óta - "Frunze") 1909 - 1949

A "Petropavlovsk" csatahajó (1921. március 31-től 1943. május 31-ig - "Marat")

(1950. november 28-tól - "Volhov") 1909 - 1953

A kapott információ, miszerint Törökország is dreadnoughtokkal kívánja feltölteni flottáját, megkövetelte, hogy Oroszország tegyen megfelelő intézkedéseket déli irányban is. 1911 májusában a cár jóváhagyta a Fekete-tengeri Flotta megújításának programját, amely három Mária császárné típusú csatahajó megépítését irányozta elő, prototípusnak a Szevasztopolt választották, de figyelembe véve a vidéki színház sajátosságait. A műveletek során a projektet alaposan átdolgozták: teljesebbé tették a hajótest arányait, csökkentették a sebesség- és erőmechanizmusokat, de jelentősen megerősítették a páncélzatot, amelynek tömege mára eléri a 7045 tonnát (a tervezett elmozdulás 31%-a a 26%-kal szemben). a "Szevasztopol"-on). Sőt, a páncéllemezek méretét a keretek távolságához igazították - így további támaszként szolgáltak, amely megakadályozza a lemez benyomódását. A normál üzemanyag-ellátás is kissé nőtt - 1200 tonna szén és 500 tonna olaj, ami többé-kevésbé tisztességes hatótávolságot biztosított (kb. 3000 mérföld a gazdasági fejlődés). De a fekete-tengeri dreadnoughts jobban szenvedett a túlterheléstől, mint balti társaik. A helyzetet súlyosbította, hogy egy hiba a számításokban, "Empress Maria" észrevehető vágást kapott az orrra, ami tovább rontotta az amúgy is jelentéktelen tengeri alkalmasságot; A helyzet valahogyan orvoslása érdekében a két főkaliberű íjtorony lőszerét az állam szerint 100 helyett 70 töltényre kellett csökkenteni. A harmadik, „III. Sándor császár" csatahajóról pedig eltávolítottak két 130 mm-es orr-ágyút. Valójában az „Empress Maria" típusú hajók kiegyensúlyozottabb csatahajók voltak, mint elődeik, amelyek nagyobb hatótávolsággal és jobb tengeri alkalmasság, inkább csatacirkálónak tekinthető. A harmadik szériás dreadnought tervezésekor azonban ismét a cirkáló tendenciák érvényesültek - láthatóan kísértette admirálisainkat, hogy a gyorsabb japán osztag milyen könnyedén eltakarta az orosz nyomoroszlop fejét...

"Empress Maria" csatahajó 1911-1916

a nikolajevi Russud üzemben 1913. október 19-én indították útnak, 1915. június 23-án állították szolgálatba.
1916. október 7-én halt meg a Szevasztopoli-öböl északi részén a 130 mm-es lövedékekből álló pincék felrobbanása következtében.
1919. május 31-én felemelték és Szevasztopol északi dokkjába helyezték, majd 1925 júniusában a Sevmorzavodnak adták el szétszerelésre és fémvágásra, majd 1925. november 21-én kizárták a hajók listájáról. az RKKF. 1927-ben fémre leszerelték.

"Nagy Katalin császárné" csatahajó (1915. június 14-ig - "II. Katalin") (1917. április 16. után - "Szabad Oroszország") 1911 - 1918

1911. október 11-én felvették a Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, majd 1911. október 17-én a nikolajevi haditengerészeti üzemben (ONZiV) rakták le, 1914. május 24-én bocsátották vízre, és 1911. október 17-én helyezték szolgálatba. 1915. október 5.
1918. április 30-án Szevasztopolból Novorosszijszkba indult, ahol 1918. június 18-án a szovjet kormány döntése alapján, hogy elkerülje a német hódítók elfogását, elsüllyesztették a Kerch rombolóról kilőtt torpedók által.
Az 1930-as évek elején az EPRON munkákat végzett a hajó felemelésére. A Polgári Törvénykönyv és az Egyesült Királyság összes tüzérségét felemelték, de ekkor robbant a polgári törvénykönyv lőszere, aminek következtében a hajótest víz alatt több részre tört.

"III. Sándor császár" csatahajó (1917. április 29. óta - "Will") (1919. október után - Aleksejev tábornok) 1911 - 1936

1911. október 11-ét felvették a fekete-tengeri flotta hajóinak listájára és 1911. október 17-ét
a nikolajevi Russud üzemben 1914. április 2-án indították útnak, 1917. június 15-én állítottak szolgálatot.
1917. december 16-án a Vörös-Fekete-tengeri flotta része lett.
1918. április 30-án Szevasztopolból Novorosszijszkba indult, de 1918. június 19-én ismét visszatért Szevasztopolba, ahol német csapatok fogságába esett, és 1918. október 1-jén a Fekete-tengeri haditengerészetükhöz csatolták.
1918. november 24-én az angol-francia megszállók elfoglalták a németektől, és hamarosan a Márvány-tengeren lévő Izmir kikötőjébe vitték. 1919 októberétől a dél-oroszországi Fehér Gárda haditengerészetének tagja volt, 1920. november 14-én a Wrangel csapatok vitték el a Szevasztopolból Isztambulba való evakuáláskor, 1920. december 29-én pedig a franciák internálták. hatóságok Bizerte-ben (Tunézia).
1924. október 29-én a francia kormány a Szovjetunió tulajdonaként ismerte el, de a nehéz nemzetközi helyzet miatt nem adták vissza. Az 1920-as évek végén a Rudmetalltorg egy francia magáncégnek adta el selejtezésre, majd 1936-ban Brestben (Franciaország) darabokra vágták fémnek.

A Balti-tenger következő négy hajóját az 1911-ben elfogadott "Megerősített Hajóépítési Program" szerint eredetileg csatacirkálóként hozták létre, amelyek vezetőinek neve "Izmail" volt.

Az "Izmail" csatacirkáló a Balti Hajógyár siklóján egy héttel az indulás előtt, 1915

Az új hajók a valaha épített legnagyobb hajók voltak Oroszországban. Kiszorításuk az eredeti terv szerint 32,5 ezer tonna volt, de az építkezés során ez még tovább nőtt. Hatalmas sebességet értek el a gőzturbinák teljesítményének 66 ezer lóerőre növelésével. (és növelve - akár 70 ezer LE-ig). A foglalás jelentősen megnőtt, és a fegyverek erejét tekintve az Izmail minden külföldi társat felülmúlt: az új 356 mm-es lövegek csövének 52 kaliberűnek kellett lennie, míg külföldön ez a szám nem haladta meg a 48 kalibert. az új ágyúk lövedékének súlya 748 kg, kezdeti sebessége - 855 m/s. Később, amikor az elhúzódó építkezés miatt tovább kellett növelni a dreadnoughtok tűzerejét, egy projektet dolgoztak ki Izmail újbóli felszerelésére. 8 és akár 10 406 mm-es fegyver,

1912 decemberében mind a 4 Izmailt hivatalosan lerakták a Szevasztopol-osztályú csatahajók felbocsátása után felszabaduló készletekre. Az építkezés már javában zajlott, amikor megérkeztek az egykori Chesma kivitelezésének teljes körű tesztjei, és ezek az eredmények sokkos állapotba sodorták a hajóépítőket. a páncélzatot, ami megsérti a hajótest feszességét. Mindkét páncélozott fedélzet túl vékonynak bizonyult - a lövedékek nemcsak átlyukasztották, hanem apró darabokra is zúzták őket, ami még nagyobb pusztítást okoz... Nyilvánvalóvá vált, hogy a „Szevasztopol” találkozása a tengeren bármelyik némettel a dreadnought nem tett jót tengerészeinknek: a lőszerpincék környékén egy véletlen találat elkerülhetetlenül katasztrófához vezet, erre az orosz parancsnokság már 1913-ban rájött, ezért nem engedte el a Balti-tengert dreadnoughtokat a tengerbe, és inkább Helsingforsban tartották tartalékként a Finn-öblöt elzáró aknatüzérségi állás mögött...

A legrosszabb ebben a helyzetben az volt, hogy semmit sem lehetett javítani. Nem volt mit gondolni arról, hogy az épülő 4 balti-tengeri és 3 fekete-tengeri csatahajón alapvető változtatásokat hajtsanak végre. Az Izmailokon a páncéllemezek rögzítésére szolgáló rendszerek fejlesztésére, a páncélzat mögötti készlet megerősítésére, az öv alá 3 hüvelykes fabélés bevezetésére, valamint a felső és középső fedélzeten a vízszintes páncél súlyának megváltoztatására szorítkoztak. Az egyetlen hajó amelyen a Chesma lövöldözésének tapasztalatait teljes mértékben figyelembe vették, az "I. Miklós császár" lett - a Fekete-tenger negyedik csatahajója.

A döntés a hajó megépítéséről közvetlenül a háború kezdete előtt született. Különös, hogy hivatalosan kétszer rakták le: először 1914 júniusában, majd a következő áprilisában, a cár jelenlétében. Az új csatahajó az „Empress Maria” továbbfejlesztett változata volt, de azonos fegyverzettel, nagy méretekkel és jelentősen megnövelt páncélvédelemmel rendelkezik. A páncél tömege a tornyok figyelembevétele nélkül is elérte a 9417 tonnát, azaz , a tervezési elmozdulás 34,5%-a.De nem csak mennyiségben, hanem minőségben is: a tartóköpeny megerősítése mellett az összes páncéllemezt „dupla fecskefarkú” típusú függőleges tiplik kötötték össze, ami a főszíjat alakította egy monolitikus 262. sz

"I. Miklós császár" csatahajó (1917. április 16. óta - "Demokrácia")

1914 - 1927

1914. június 9-én (hivatalosan 1915. április 15-én) rakták le a nikolajevi haditengerészeti üzemben, és 1915. július 2-án került fel az 1916. október 5-én vízre bocsátott Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, de 1917. október 11-én az alacsony készültség miatt az építkezésből eltávolított és lerakott fegyvereket, mechanizmusokat és felszereléseket. 1918 júniusában a német csapatok elfoglalták, és 1918. október 1-jén a Fekete-tengeren tartózkodó flottájukba foglalták. A németek azt tervezték, hogy a hajót hidroplánok bázisaként használnák, de a személyzet hiánya miatt ezeket a terveket elvetették.
Miután Nikolaev felszabadult a Vörös Hadsereg egyes részei által, a csatahajót felállították. 1927. április 11-én Sevmorzavodnak adták el selejtezésre, 1927. június 28-án pedig Nyikolajevből Szevasztopolba szállították fémbevágás céljából.

"Borodino" csatacirkáló 1912-1923

1912. december 6-án helyezték el a szentpétervári Új Admiralitáson. 1915. július 19-én indult.

"Navarin" csatacirkáló 1912-1923

1912. december 6-án helyezték el a szentpétervári Új Admiralitáson.
1916. november 9-én indult
1923. augusztus 21-én eladták egy német hajóbontó cégnek, majd október 16-án Hamburgba való vontatásra készítették elő, ahol a hajót hamarosan fémre vágták.

"Kinburn" csatacirkáló 1912-1923

Letették 1912. december 6-án a balti hajógyárban, Szentpéterváron.
1915. október 30-án indult
1923. augusztus 21-én eladták egy német hajótörő cégnek, október 16-án pedig előkészítették a Kielbe történő vontatásra, ahol a hajót hamarosan fémre vágták.

A legtöbb orosz dreadnought sorsa meglehetősen szomorúra sikerült. A „Szevasztopol” típusú csatahajók az egész első világháború alatt portyáztak, ami egyáltalán nem járult hozzá a legénység moráljának emeléséhez, éppen ellenkezőleg, a csatahajók váltak a flotta forradalmi erjedés központjává – anarchisták. a szocialista-forradalmárok élvezték itt a legnagyobb tekintélyt.A polgárháború alatt a csatahajók kétszer is harcban álltak: 1919 júniusában a „Petropavlovszk” több napon keresztül egymás után ágyúzta a lázadó „Krasznaja Gorka” erődöt, 568 lövedéket felhasználva. 1921 márciusában „Petropavlovszk” és „Szevasztopol” az antibolsevik kronstadti lázadás középpontjában találta magát, párbajt vívott a part menti ütegekkel, és számos találatot kapott. Ennek ellenére helyreállították őket, és a Ganguttal együtt hosszú ideig szolgált a Vörös Flottában. De a negyedik hajó – a „Poltava” – nem volt szerencsés.Két tűzvész – az első 1919-ben, a második 1923-ban – a csatahajót teljesen harcképtelenné tette, bár a kiégett hajótest még két évtizedig a haditengerészet gyakorlóterén állt. izgalmas szovjet tervezők, hogy mindenféle félig fantasztikus projektjei annak helyreállítása - egészen a repülőgép-hordozóvá alakításáig.

A fekete-tengeri dreadnoughtokat a baltikkal ellentétben sokkal aktívabban használták, bár közülük csak egy, Nagy Katalin császárné találkozott 1915 decemberében igazi csatában a német-török ​​Goebennel. Utóbbi azonban kihasználta gyorsaságbeli előnyét, és a Boszporuszhoz ment, bár már az orosz csatahajó röpdösései borították.

A leghíresebb és egyben titokzatos tragédia 1916. október 7-én reggel történt Szevasztopol belső útjain, tűz ütött ki az elülső lőszerpincében, majd hatalmas robbanások sorozata csavart halommá változtatta Mária császárnőt. vas.A katasztrófa áldozatai a legénység 228 tagja volt.

„Ekaterina” kevesebb, mint két évvel élte túl nővérét. „Szabad Oroszország” néven végül Novorosszijszkban kötött ki, ahol Lenin parancsának megfelelően 1918. június 18-án a „Kerch” romboló négy torpedója elsüllyesztette. ...

III. Sándor császár” 1917 nyarán már „Will” néven szolgálatba állt, és hamarosan „kézről kézre járt”: az Andrejevszkij-zászlót árbocán ukrán, majd német, angol és ismét Andreevsky váltotta fel. amikor Szevasztopol ismét az Önkéntes Hadsereg kezében volt . Az ismét átnevezve - ezúttal Alekszejev tábornokra - a csatahajó 1920 végéig a Fekete-tengeren a Fehér Flotta zászlóshajója maradt, majd száműzetésbe vonult Bizertébe, ahol a 30-as évek közepén fémért leszerelték. Érdekes, hogy a gyönyörű franciák megtartották az orosz dreadnought 12 hüvelykes ágyúit, és 1939-ben a Szovjetunió ellen harcoló Finnországnak ajándékozták őket. a Nina gőzhajó fedélzetén, szinte egy időben érkezett Bergenbe a náci invázió kezdetével Norvégiába. Így az egykori Volya fegyverei a németek kezébe kerültek, és ezek segítségével megalkották az atlanti falat, felszerelve velük a Guernsey szigetén lévő Mirus üteget.1944 nyarán a fegyverek először tüzet nyitottak a szövetséges hajókat, és szeptemberben még egy amerikai cirkálón is direkt találatot értek el.. Alekszejev tábornok maradék 8 lövege pedig 1944-ben a Vörös Hadsereg kezébe került, és hosszú Európát körülvevő utazás után "hazaszállították". Az egyik ilyen fegyvert Krasznaja Gorka múzeumi kiállításaként őrizték meg.

De a legfejlettebb csatahajóinknak - "Izmail" és "Nicholas I" - soha nem volt lehetőségük szolgálatba állni. A forradalom, a polgárháború és az azt követő pusztítások irreálissá tették a hajók befejezését. 1923-ban a Borodino, Kinburn és Navarin hajótesteket selejtezésre eladták Németországnak, ahonnan vontatták őket.A Demokráciának átkeresztelt I. Miklóst 1927-1928-ban Szevasztopolban leszerelték fémért.Az Izmail hadtest élt a legtovább, ami ismét repülőgép-hordozóvá akartak változni, de a 30-as évek elején testvérei sorsában osztozott. De a csatahajók fegyverei (beleértve a 6 "Izmail" 14 hüvelykes fegyvert is) hosszú ideig szolgáltak a szovjet parti ütegek vasúti és helyhez kötött létesítményein.

A XIX. század első felében. A tudomány, a technológia és a közgazdaságtan fejlődésének alapja egy újfajta energia – a gőzenergia – felhasználása volt. A flotta további fejlesztése a kohászat és a hengerelt fém területén elért eredményeknek köszönhető. Különösen - a páncéllemezek feltalálása a vas hajógyártásban

A XIX. század elején. Oroszországban megkezdték a gőzhajók építését. Oroszország első ilyen hajóját, az Elizavetát Karl Byrd, a szentpétervári vas- és rézöntöde tulajdonosa tervezte és építette 1815-ben. Mindössze 4 literrel. Val vel. teljesítmény, a gép körülbelül 9 mérföld/óra sebességet adott a gőzhajónak (a gőzhajót régen hívták).

Oroszország első "Elizaveta" gőzhajója

1823-ban körülbelül egy tucat gőzhajót építettek a Volgán, köztük olyanokat is, amelyekben két, legfeljebb 40 LE összteljesítményű gép található. Val vel. 1843-ban pedig Szentpéterváron megalakult a Volga gőzhajózási társasága, amelynek több gőzhajója volt 250-400 LE-s gépekkel. Val vel. kapacitás ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" stb.), több tucat nehéz bárka. Ez a társaság 1918-ig működött.

Dízel hajók

1903-ban a Nyizsnyij Novgorodban található Sormovsky üzem megépítette az első dízelmotoros hajót a Volga Shipping Company számára - egy önjáró "Vandal" tartályhajót, 1150 tonna lökettérfogattal, három, egyenként 120 literes dízelmotorral. vel., és dízel-elektromos átvitel a légcsavarokhoz. A "Vandal" egyszerre lett a világ első dízelhajója és dízel-elektromos hajója.

A világ első motoros hajója a Vandal olajuszály.

1913-ra több mint 80 dízelmotoros hajó volt a világ különböző országaiban, ebből 70 Oroszországban. Ami a gőzhajókat illeti, 1913-ra az ország mind a hat hajózási társaságának és a kormányzatnak köszönhetően számuk 1016-ra emelkedett (487 ezer tonna összkiszorítással), a vitorlások száma pedig 2577 (257 ezer brt) lett. Az orosz flotta a világranglistán a 8. helyen áll Anglia, Németország, az USA, Norvégia, Franciaország, Japán és Olaszország flottája után. Ugyanakkor a saját gőzhajók, amelyek Oroszország kereskedelmi flottájának 65%-át teszik ki, a tengeri áruszállításnak csak 8%-át tudták biztosítani.

Az Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság (ROPiT) létrehozása

1856 januárjában az adjutáns szárny N.A. Arkas és az ismert vállalkozó-hajótulajdonos, N.A. Novoszelszkij. Javasolták egy kereskedelmi hajózási részvénytársaság létrehozását a Fekete-tengeren nagyszámú modern gőzhajóval a teher- és személyszállításra, ugyanakkor pontosították, hogy háború esetén ezeket a gőzhajókat az ország katonai szállítási szükségleteire is felhasználhatják. .

1856. augusztus 3-án II. Sándor császár jóváhagyta a ROPiT (Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság) alapokmányát. Így született meg a későbbiekben a legnagyobb orosz hajózási társaság.

1860-ra a Társaságnak több mint 40 gőzhajója volt, és ezek közül 30 nagy kilátásokkal rendelkezett: mindegyik legfeljebb 3 évig működött.

A ROPiT „Olga Nikolaevna nagyhercegnő” gőzhajó a szaratov-i mólónál áll.
1910 körül (Fotó Alekszej Platonov archívumából)

1863-tól a Társaság a flotta összetételét kiegészítve új csavaros utasszállító gőzhajókat és vegyes hajózású kerekes teher-utasszállító hajókat kezdett építeni. Lazarev, Kornyilov, Nakhimov, Chikhachev, Mihail nagyherceg, Olga nagyhercegnő és Kotzebue tábornok mellett 1870-re további 11 gőzszkúnert helyeztek üzembe az Azovi-tengeren áthaladó áruszállításra.

A Szuezi-csatorna megépítésével (1869) új távlatok nyíltak, a ROPiT hajók Indiába, Kínába és a Távol-Keletre (Vladivosztok) kezdtek hajózni.

Az „önkéntes flotta” létrehozása

Az 1873–1883 ​​közötti időszakban. élesen megnövekedett közfigyelem a flotta igényeire. Ezzel kapcsolatban Moszkvában egy Társaságot alapítottak az orosz kereskedelmi hajógyártás népszerűsítésére (hazafias adományokból). Az „Önkéntes Flotta” társaság létrehozásának ötlete az 1878-as orosz-török ​​háború eredményei miatt jelent meg.

Országszerte adománygyűjtést tartottak egy olyan szervezetnek, amely gyors és nagy kapacitású hajókkal rendelkezett, lehetővé téve számukra, hogy gyorsan felszereljék és felfegyverkezzék őket, így háború esetén segédcirkálókká váljanak. Körülbelül 4 millió rubelt gyűjtöttek össze, és 1878-ban megalakult a társaság.

Először a Dobroflot a németektől teherszállító-utas gőzhajókat vásárolt, amelyeket azonnal a haditengerészetnél segédcirkálóként vettek nyilvántartásba: Moszkva, Petersburg, Rossiya. Ettől kezdve hagyomány alakult ki: az összes új hajót a tartományok központjainak nevével kell nevezni - "Nizsnyij Novgorod", "Rjazan" stb.

1879 óta az Önkéntes Flotta Társaság alapító okirata lehetővé tette hajóinak katonai célú felhasználását háború esetén.

A Dobroflot munkája az 1878-as orosz-török ​​háborúban részt vevő Várnából és Burgaszból orosz csapatok szállításával kezdődött. Ezután indultak meg a rendszeres távol-keleti járatok. A vezetőség hamarosan arra a következtetésre jutott, hogy nem vásárolni kell, hanem csak hajókat kell építeni a társadalom számára - ez jövedelmezőbb. Igaz, hogy ne csak a saját gyáraikban építsenek, hanem külföldön is. Az első gőzhajót - "Jaroszlavl" az angol "Iris" cirkáló rajzai szerint 1880-ban rendelték meg Franciaországban.

1896-ig 6 darab, 4500-5600 tonnás vízkiszorítású hajó érkezett Angliából Oroszországba. Ennek eredményeként az orosz-japán háború előtt a Dobroflot a ROPiT után a második helyre került. Rakományforgalma elérte az évi 196 000 tonnát.

Képeslapok az 1910-es évek elejéről, személy- és teherszállítással
"Dobroflot" gőzhajók: "Simbirsk" és "Ryazan".

Az orosz admirálisok elszalasztották az egyetlen lehetőséget, hogy megnyerjék az 1904-1905-ös orosz-japán háború döntő csatáját, nem használták ki azt a tényt, hogy „Amur” aknarétegünk megsemmisített két ellenséges csatahajót. Mi történne, ha a flottát nem a megbukott prédikátor, Wilhelm Witgeft, hanem az energikus és elszánt Sztyepan Makarov admirális irányítaná, aki a háború elején halt meg?

Az orosz-japán háború első három hónapja a katasztrófák végtelen sorozatává vált a Kínától elfoglalt Port Arthur erődben állomásozó 1. csendes-óceáni osztag számára. A fő haderejét alkotó hét csatahajó közül a Tsesarevicset és a Retvizant az ellenséges rombolók hirtelen torpedótámadása tette hatástalanná, a Pobedát egy aknarobbanás után foltozták meg, a Szevasztopol pedig a Pereszvettel való ütközés után elveszítette az egyik légcsavart. Az aknamezőn felrobbant és a fenékre került Petropavlovszkot nem kellett javítani, ahogy a sorsában osztozó Boyarin cirkálót sem.

Az orosz flotta egyetlen ellenséges hajót sem tudott elsüllyeszteni. A koreai Chemulpo kikötőben meghalt Varyag cirkáló parancsnokának jelentése („Takatiho” cirkáló elsüllyedt a tengerben. A romboló a csata során elsüllyedt) nem erősítették meg. A csatában részt vevő japán rombolók mindegyike sikeresen teljesített szolgálatot a háború végéig, a Takatiho pedig tíz évvel később, 1914. október 17-én, a német Qingdao erőd ostrománál meghalt.

Külön veszteség volt az energikus és elszánt századparancsnok, Sztepan Makarov altengernagy halála, aki röviddel a háború kezdete után foglalta el ezt a posztot a Petropavlovszkon. „Wilhelm Karlovich Witgeft becsületes és jó szándékú ember volt, fáradhatatlan munkás, de sajnos a munkája mindig ostobaság volt” – jellemezte utódját Essen admirális, aki a „Sevastopol” csatahajót irányította Port Arthurban. parancsai bármilyen félreértéshez, sőt szerencsétlenséghez is vezettek. Gyerekkorában, ahogy ő maga mondta, az apja misszionáriusi munkára szánta, és talán erre is alkalmasabb lenne, mint tengeri szolgálatra.

Essennel nehéz nem érteni. Az 1904. január 26-án Port Arthurban tartott, a japán támadás veszélye miatti biztonsági intézkedéseknek szentelt találkozót Witgeft ellentengernagy, akkoriban a flotta főparancsnokának főhadiszállásának vezetője a következő szavakkal zárta. : "Uram, nem lesz háború." Kevesebb, mint egy órával később torpedó érte a Retvizant, majd két hónappal később a megbukott misszionárius és szerencsétlen próféta vezette az 1. Csendes-óceáni osztagot, és megkezdte a parancsnokságot saját hajóik lefegyverzésére vonatkozó javaslattal, átadva a tüzérség egy részét az erőd védelmére. föld.

Művész E.I. Főváros "Altengernagy S.O. Makarov és a csatafestő V.V. Verescsagin a Petropavlovsk csatahajó kabinjában 1904-ben

Kép: Központi Tengerészeti Múzeum, Szentpétervár

Ugyanakkor Vitgeft kategorikusan megtagadta a Port Arthur ostromára szánt japán partraszálló csapatok megtámadását. Erre azért került sor, mert "még 1-2 cirkáló és több szállítóeszköz elsüllyesztésének sikerével is sok rombolót veszítettünk volna" (A.A. Kilichenkov, "The Admiral Who Killed the Squadron").

Nem meglepő, hogy a japán flotta parancsnoka, Heihachiro Togo admirális úgy vélte, nincs értelme mind a hat csatahajót és nyolc páncélozott cirkálót Port Arthur közelében tartani - elegendő lenne három hajó, amelyek rendszeresen helyettesítik egymást. A többiek harci kiképzéssel foglalkoztak, pihentek és vadásztak a Vlagyivosztokban állomásozó Rurik, Rossiya és Gromoboy páncélos cirkálókra. A Port Arthur osztaggal ellentétben a vlagyivosztoki különítmény nagyjából szamurájvért ivott, elsüllyesztett 18 japán hajót, köztük a Hitachi-Maru transzportot 1095 birodalmi őrséggel és 18 nehéz ostromfegyverrel. Azonban, mint kiderült, túl korai volt pihenni.

Halál a ködből

Az Amur aknaréteg parancsnoka, Fedor Ivanov II. rendű kapitány észrevette, hogy Port Arthur előtt manőverezve a japán hajók minden alkalommal ugyanazon az útvonalon haladnak el 10 mérföldre a parttól, az orosz parti ütegek lőtávolságán kívül. Miután ismét ellenőrizte megfigyeléseit, azt javasolta, hogy Witgeft állítson oda egy sorompót. Parancsolja a Makarov-flottát, ő nemcsak engedélyt ad, hanem azonnal felkészít minden harcképes hajót a felrobbantott ellenség megtámadására. Elég volt az erő: a „Peresvet” és a „Poltava” csatahajók teljesen harcképesek voltak, a „Szevasztopol” egy csavarral 16 csomó helyett csak 10 csomót tudott leadni, de volt teljesen működőképes tüzérsége és csaknem két tucat rombolója, fedett. hat cirkálóval minden lehetősége megvolt, hogy torpedókkal végezzen az ellenségével.

De Vitgeft nem Makarov volt, és teljesen őrült parancsot adott: annak érdekében, hogy ne tegye ki az Amurt túlzott kockázatnak, aknákat helyezzen el 7-8 mérföldre a parttól, ahová a japán csatahajók nyilvánvalóan nem mennének. Ivanov fegyelmezetten hallgatta a parancsot, és a maga módján cselekedett - 1904. május 1-jén 14 óra 25 perckor a sűrű ködöt kihasználva az Amur egy előre kiszámított helyre költözött, nem messze a japán cirkálók. szolgálatban voltak.

„Az egyik oldalon Amur, aknák lerakása, majd egy sűrű ködcsík, a másik oldalon pedig az egész japán század” – írta Vaszilij Cserkasov, a pereszveti tüzértiszt, aki a sorompó felszerelését figyelte partra. - Láttam, milyen veszélyben van az Amur, de határozottan nem tudtam róla tudomást venni. Majd miután telefonüzenetet írtam egy papírra a fennálló veszélyről, egy tengerészt küldtem a világítótoronyhoz legközelebbi telefonközpontba, hogy az Arany-hegyről vezeték nélküli távírón értesítsék "Amurt" az őt fenyegető veszélyről. , de a meredek sziklás ösvényen egyhamar nem tudta elérni a telefont, én pedig csak megfigyelhettem az eseményeket. Eloszlatni a ködöt, és akkor nem csak az expedíció értéke tűnik el, hanem a 12 csomós sebességgel és hatalmas aknakészlettel rendelkező "Amur" is nagyon rosszul jár. Ámor azonban nem sokat bíbelődött az aknákkal. Valószínűleg a vállalkozás veszélyének tudata bátorította a bányászokat, és az expedíciónak sikerült bejutnia a kikötőbe, mielőtt a köd feloszlott.

A parancsának megsértése miatt felháborodott Vitgeft a Novik cirkáló hadnagya, Andrey Shter emlékiratai szerint „a bűnös parancsnok felhívása sok bajt okozott neki, még a parancsnokság alóli felmentésével is fenyegetőzött”, és ami a legfontosabb, nem állította készenlétbe a hajókat. És úgy tűnik, az admirális nem törődött a titoktartással – május 2-án reggel katonák, tengerészek, Port Arthur polgári lakosai és még külföldi katonai attasék is tolongtak a parton, hogy megnézzék, működik-e vagy sem?

Nem tudni, hányan voltak köztük kínai munkásnak és kereskedőnek álcázott japán kémek, de Cserkasovval ellentétben megfigyelték az Amur kilépését az alacsony partról, és nem tudták pontosan közölni a sorompó helyét. 9 óra 55 perckor felrobbant az első akna, megfordítva Japán fejének és leggyorsabb csatahajójának, a háromcsöves Hatsuse-nek a kormányterét, két perccel később pedig víz ömlött a záró Yashima alakulat áttört jobb oldalára. A japánok a felrobbantott csatahajókat a segítségükre érkező cirkálókkal próbálták vontatni, de 11:33-kor egy harmadik akna is felrobbant. A Hatsuse tattornyának lőszere felrobbant, a robbanástól elsodort hátsó cső és főárboc átrepült a fedélzeten, majd néhány perccel később a hajó már víz alatt volt, 493 tengerész életét sodorva magával.

„Az emberek felmásztak a lepelekre, az árbocokra, igyekeztek minél magasabbra kapaszkodni, abban a reményben, hogy a saját szemükkel láthatnak valamit az Arany-, Világítótorony- és Tigris-hegység közötti réseken keresztül. A rangidős tüzér, megfeledkezve a reumáról, a Marsra menekült, a középhajósok a kendők alatt halmozódtak fel - írta a Diana cirkáló vezető tisztje, Vladimir Semenov. - Hirtelen az Arany-hegyen, a környező emelt ütegeken újult erővel fellángolt a "hurrá"!

Második! Második! .. Megfulladt! - üvöltötték a vérrögök alá szorult árbocok.
- Raid! A rajtaütésen! Dobd ki a többit! - kiabált és tombolt körbe.

Ahogy én hittem akkor, úgy hiszem most is: ki lesznek gördítve! De milyen volt egy razziára menni pár nélkül? Ragyogó, az egyetlen az egész kampányban, a pillanat kimaradt.

A 4 csomós sebességgel vontatott, félig elárasztott Yashima és az azt ugyanilyen sebességgel kísérő Shikishima csatahajónak ugyanis kevés esélye volt három orosz csatahajóval szemben, és hat japán cirkáló sem volt elegendő az erősebb oroszok és két különítmény támadásának visszaverésére. rombolóké.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

Sajnos nem volt kit támadni. Csak délután egy órakor indult tengerre több romboló és a Novik, de a nagy hajók tüzérségének támogatása nélkül semmit sem értek el. "Yashima" azonban ez nem segített - hazafelé elsüllyedt. Két nappal később az Akatsuki romboló meghalt az Amur aknáin, majd később kiderült, hogy a 48-as romboló április 30-i felrobbanása is a legénységének érdeme volt.

Ivanovnak és az összes tisztnek parancsot adtak, és 20 Szent György-keresztet kellett volna kiosztani a tengerészek számára. A Távol-Kelet birodalmi kormányzója, Alekszejev admirális azonban úgy döntött, hogy 12 "George" elegendő lesz az alacsonyabb rangokhoz, és Witgeftet hirdette ki fő nyertesnek, és II.

Nem volt szög – eltűnt a patkó

A döntő ütközet az 1. Csendes-óceáni osztag és a japán flotta főbb erői között július 28-án zajlott. Hat csatahajó jött ki, hogy áttörjenek Port Arthurból Vlagyivosztokba. A japán ostrom ezt a kikötőt nem fenyegette, és benne lehetett várni a Balti Flotta Kronstadt elhagyására készülő hajóira.

Togo admirális nyolc csatahajóval és páncélozott cirkálóval elzárta a század útját. Kamimura altengernagy további négy páncélozott cirkálója vadászott a vlagyivosztoki különítményre, de szükség esetén csatlakozhattak a fő erőkhöz.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

A csata hatodik órájában (egyes források szerint egy lövés a Sikishimáról, amely május 2-án elmaradt) Vitgeft meghalt, a parancsnokságtól megfosztott osztag pedig szétesett. A főerők visszatértek Port Arthurba, több hajó semleges kikötőkbe ment és leszerelték őket, a súlyosan megsérült Novik cirkáló legénysége pedig elsüllyesztette hajóját Szahalin partjainál.

A csata másképp végződhetett volna? A két flotta kárára vonatkozó dokumentumok elemzése után az orosz haditengerészet történésze, az 1. rangú kapitány, Vlagyimir Gribovszkij kiszámította, hogy 135, 152-305 milliméter közötti kaliberű lövedék érte az orosz csatahajókat, válaszul a japánok négyszer kevesebbet kaptak. A csata tovább tartott, a találatok száma minőségbe fordulhatott, ahogy ez később a tsushimai csatában is megtörtént.

A Shikisima nélkül, amelyen az ellenséges flotta legerősebb fegyvereinek negyede állt, a kép némileg megváltozott. A japán tűz jelentősen gyengült, és az orosz fegyverek kisebb számú célpontra lőttek. A Mikasa csatahajó, Togo Admiral zászlóshajója számára a legyengült század élén vívott csata lehet az utolsó. A valóságban is az orosz hajókról leadott 32 sikeres lövésből 22 esett rá, mindkét főkaliberű lövegtorony elromlott, a hajótestben víz alatti lyuk tátongott. Több mint 100 tiszt és tengerész vesztette életét és sebesült meg, míg Togo csoda folytán életben maradt, és bármilyen sikeres találat az ő vezetése nélkül hagyhatja el a japán flottát. Ha ez megtörtént volna, és valószínűleg az 1. Csendes-óceáni osztag áttört volna Vlagyivosztokba.

Természetesen a Mikasa vízbefojtásával is veszíthet. A megtépázott csatahajókat 49 ellenséges romboló éjszakai torpedótámadása fenyegette. A gyorsabb japán hajók másnap utolérhetik Vitgeftet, és Kamimura különítményét rángatják segítségül. Ennek ellenére a Shikisima elpusztítása legalább reményt adott a sikerre. Ha a hajók eljutnának Vlagyivosztokba, nagyon jól segíthetnék a jövő évben a Csendes-óceánra induló balti osztagokat. A tsushimai csata egészen más erőviszonyok mellett zajlott volna, és a japánok morálja sem lett volna a régi. Ez nem tréfa: először a hatból a legerősebb hajók közül hármat elveszíteni, majd a negyediket a főparancsnokkal együtt!

Az orosz admirálisok elszalasztották ezt a lehetőséget. A Port Arthurba visszatért csatahajókat és cirkálókat szárazföldi tűz elsüllyesztette, majd Port Arthur feladása után felemelték őket és a japán flottában szolgáltak. Csak Szevasztopolnak sikerült elkerülnie a szomorú sorsot. Essen az ostromtüzérség számára megközelíthetetlen Fehér Farkas-öbölbe vitte, míg az erőd védelmének utolsó napjaiban a japán rombolókat megverte és az erődöt ostromló hadseregre lőtt, majd elsüllyesztette a hajót olyan mélységben, amely kizárta az erőd felemelését. a hajó.

Összességében, figyelembe véve a tsushimai vereséget, ahol 1905. május 14-15-én Togo admirális megsemmisítette a balti flotta fő erőit, 17 csatahajó, 11 cirkáló és 26 romboló maradt a hajón, körülbelül 300 ezer tonnás vízkiszorítással. tengerfenékre vagy a japánokhoz ment. A hajók több mint felét elveszített Oroszország évtizedekre megszűnt nagy tengeri hatalom lenni.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

A szárazföldön sem volt jobb a helyzet. Az egyik vereséget a másik után elszenvedő és a Mukden melletti vereség után demoralizálódott hadsereg 1905 márciusában visszavonult ebből a városból 200 kilométerre északra, ahol a háború utolsó hat hónapjában állt. Hiába adta ki II. Miklós augusztus 7-i levelében, hogy „menjen határozott offenzívára, anélkül, hogy az Én jóváhagyásomat és beleegyezésemet kérte volna”. Közel 800 ezer katona nem mozdult, de a japánok, miután Kínában megszerezték az összes nekik tetsző orosz birtokot, egy egész hadosztályt tudtak kiosztani Szahalin elfoglalására.

A hírnév fordított aránya

Van egy jól ismert katonai anekdota: egy tapasztalt őrmester megkérdezi az újoncoktól, mi a katonai kötelességük? Az „életét adjon a szülőföldért!” hallatán azt válaszolja: „Hülye! Katonai kötelességed, hogy az ellenség életét adja a hazáért!” Ez a flottára is vonatkozik, ezért, egy alternatív történelmet eltekintve, hasonlítsuk össze az Amur eredményeit az orosz tengerészek eredményeivel az elmúlt másfél évszázadban, amikor a gőz- és páncélos hajók váltották fel a vitorlásokat.

A teljes orosz-japán háború alatt az Admiral Togo két csatahajót, két cirkálót és nyolc rombolót vesztett, összesen 40 000 tonna vízkiszorítással. Ebből az Amurnak két csatahajója és két rombolója van, amelyek vízkiszorítása meghaladja a 28 ezer tonnát. Ez kétszer annyi, mint ahányan az orosz flotta többi tagja és a fegyvertársak véletlenszerű kosai miatt haltak meg.

Az Amurnak kevés versenytársa van a következő háborúkban – az orosz flotta második eredményét az Essen által létrehozott és kiképzett különleges romboló hadosztály mutatta meg. 1914. november 17-én a 9875 tonnás német Friedrich Karl páncélos cirkáló felrobbant és elsüllyedt a sorompójuknál. Ami a tengeri csatákat illeti, sajnos a T-31 német rombolónál (1754 tonnás, 1944. június 20-án elsüllyesztett TK-37 és TK-60 torpedóhajók a Nerva-szigeten elsüllyesztve) nagyobb hadihajók nem álltak tengerészeink rendelkezésére a múlt században. .

De itt van a paradoxon: Oroszország 20. századi leghatékonyabb haditengerészeti tisztje is a leginkább elfeledett. 1915. január 19-i nyugdíjba vonulása után sorsáról egyáltalán nem tudni semmit. Fjodor Nyikolajevics a polgárháború húsdarálójában pusztult el, meghalt az Orosz Birodalom romjain tomboló tífuszban, vagy emigrált? Hol található a sír? Hozzájárult-e a bányaüzletág fejlesztéséhez, amelyet a balti flotta parancsnoka, Nikolai Essen és főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetője, egyben a Port Arthur védelmi tagja, Alexander Kolchak fejlesztett ki?

Senki sem tud erről, és még az orosz-japán és az első világháború elmúlt 100. évfordulója sem kényszerítette a haditengerészeti hatóságokat, történészeket és filmeseket, hogy érdeklődést tanúsítsanak a férfi iránt, aki saját ellenállása ellenére súlyos csapást mért az ellenségre. parancs. A „Szevasztopol” utolsó csatái a Fehér Farkas-öbölben, két japán romboló elsüllyedésével és további 13 megrongálódásával (néhányat nem sikerült megjavítani a háború vége előtt) szintén nem érdekelnek senkit. A vlagyivosztoki cirkálók ostromtüzérséggel ellátott járművek megsemmisítése, ami Port Arthur bukását késleltette, még ennél is nagyobb volt.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

"Friedrich Karl" halálát ennek ellenére bemutatták az "Admiral" című szappanoperában, de alkotói szerint a cirkálót kizárólag magasabb hatalmak segítségével fulladták meg. A saját aknamező közepén rekedt orosz romboló fedélzetén különleges imaszolgálatot tartottak, a menny elhomályosította a német cirkáló parancsnokának elméjét: ahelyett, hogy messziről lőtte volna az ellenséget, elkezdte üldözni. az aknákat és felrobbant.

Az orosz-japán háború jelképe még mindig a Varyag, amely sok más orosz hajóhoz hasonlóan elsüllyedt a felsőbbrendű ellenséges erőkkel vívott hősies csata után, de velük ellentétben soha nem találta el a japánokat. Nyilvánvaló, hogy katonai-hazafias propagandánk felelősei úgy gondolják, hogy a katonáknak elsősorban a hazáért kell meghalniuk, az ellenség megsemmisítése pedig másodlagos kérdés. Ha igen, akkor annak az embernek a képéből, aki pontos számítások és kiszámított kockázat segítségével veszteség nélkül elsüllyesztette az ellenséges flotta két legerősebb hajóját, valóban hiányzik a spiritualitás. Ivanov parancsának megszegése veszélyes bajkeverővé teszi, aki halála után is képes kétes gondolatokat kelteni a fiatalabb generációban.

Oroszország kontinentális állam, de határainak hossza a vízfelületen áthaladva a teljes hosszuk 2/3-a. Az oroszok ősidők óta tudták, hogyan kell navigálni a tengeren, és tudták, hogyan kell harcolni a tengeren, de hazánk igazi tengerészeti hagyományai körülbelül 300 évesek.

Eddig egy konkrét eseményről vagy dátumról vitatkoznak, amelyből az orosz flotta története származik. Egy dolog mindenki számára világos – ez Nagy Péter korszakában történt.

Első élmények

Az oroszok nagyon régen elkezdték használni a vízi utakat a fegyveres erők mozgatására egy olyan országban, ahol a folyók voltak a fő kommunikációs eszközök. A legendás „a varangiaktól a görögökig” ösvény említése évszázadokra nyúlik vissza. Eposzok készültek Oleg herceg „házainak” konstantinápolyi hadjáratáról.

Alekszandr Nyevszkij svédekkel és német keresztesekkel vívott háborúinak egyik fő célja az volt, hogy orosz településeket rendezzenek a Néva torkolatánál, hogy szabadon hajózhassák a Balti-tengert.

Délen a Fekete-tengerhez való hozzáférésért folytatott harcot a tatárokkal és a törökökkel a zaporozsjei és a doni kozákok vívták. Legendás „sirályaik” 1350-ben sikeresen megtámadták és elfogták Ochakovot.

Az első orosz hadihajó "Eagle" 1668-ban épült Dedinovo faluban Alekszej Mihajlovics cár rendelete alapján. De az orosz haditengerészet igazi születését fia, Nagy Péter álmának és akaratának köszönheti.

Otthoni álom

A fiatal cár eleinte egyszerűen szeretett egy kis csónakon vitorlázni, amelyet Izmailovo falu egyik pajtájában találtak. Ezt a 6 méteres csónakot, amelyet az apjának adott, jelenleg a szentpétervári haditengerészeti múzeum őrzi.

A leendő császár később azt mondta, hogy az orosz birodalmi flotta tőle származik, és "az orosz flotta nagyapjának" nevezte. Péter maga állította helyre a német településről érkező mesterek utasításait követve, mert Moszkvában nem voltak hajóépítők.

Amikor a leendő császár 17 évesen igazi uralkodóvá vált, kezdett igazán felismerni, hogy Oroszország nem tud fejlődni az Európához fűződő gazdasági, tudományos és kulturális kapcsolatok nélkül, és a legjobb kommunikációs eszközök a tengeren keresztül érhetők el.

Péter energikus és kíváncsi emberként igyekezett különféle területeken ismereteket és készségeket elsajátítani. Legnagyobb szenvedélye a hajóépítés elmélete és gyakorlata volt, amelyet holland, német és angol mestereknél tanult. Érdeklődéssel elmélyült a térképészet alapjaiban, megtanulta a navigációs műszerek használatát.

Első képességeit egy "mókás flottilla" létrehozásába kezdte a Pleshcheyevo tavon, Pereslavl-Zalesskyben, Jaroszlavl közelében. 1689 júniusában a "Fortune" csónakot, 2 kis fregattot és jachtot szereltek össze az ottani hajógyárakban.

Hozzáférés az óceánhoz

Egy hatalmas szárazföldi óriás, amely a 17. század végén a Föld földjének hatodát, Oroszországot, más országoknál kevesebbet foglalta el, magáénak tudhatja a tengeri hatalom címét. Az orosz flotta története egyben az óceánokhoz való hozzáférésért folytatott küzdelem története is. Két lehetőség volt a tengerhez való hozzáférésre - két "szűk keresztmetszet": a Finn-öbölön keresztül, ahol az erős Svédország uralkodott, és a Fekete-tengeren keresztül a keskenyen keresztül, amely az Oszmán Birodalom irányítása alatt állt.

Az első kísérletet Péter tette 1695-ben a krími tatárok és törökök déli határokon történő razziáinak megállítására és a Fekete-tengerre való jövőbeli áttörés alapjainak lefektetésére. a Don torkolatánál található, kiállta az orosz katonai expedíció támadásait, de a szisztematikus ostromhoz nem volt elegendő erő, nem volt elég pénz a környező törökök utánpótlásának vízelzárására. Ezért a következő hadjáratra való felkészülés érdekében flottilla építése mellett döntöttek.

Azov flotta

Péter soha nem látott energiával fogott hozzá a hajók építéséhez. Több mint 25 000 parasztot gyűjtöttek össze a Preobrazhensky-i és a Voronyezs-folyó hajógyáraiban. A külföldről hozott minta szerint külföldi mesteremberek felügyelete alatt 23 evezős gálya (büntetés-végrehajtás), 2 nagy vitorlás (ebből az egyik a 36 ágyús Péter apostol), több mint 1300 kishajó - barokk, eke stb. d. Ez volt az első kísérlet az úgynevezett "szabályos orosz birodalmi flotta" létrehozására. Tökéletesen teljesítette feladatait, hogy csapatokat szállítson az erőd falaihoz, és elzárja a körülvett Azovot a víztől. Másfél hónapos ostrom után 1696. július 19-én az erőd helyőrsége megadta magát.

„Jobb, ha a tengeren harcolok…”

Ez a kampány megmutatta a szárazföldi és tengeri erők kölcsönhatásának fontosságát. Döntő jelentőségű volt a hajók további építésének eldöntésében. "Szállítók lenni!" - 1696. október 20-án hagyták jóvá az új hajókra szánt pénzeszközök felosztásáról szóló királyi rendeletet. Ettől a dátumtól kezdve az orosz flotta története visszaszámlál.

Nagykövetség

A háború az óceán déli kivezetéséért az Azov elfoglalásával éppen elkezdődött, és Péter Európába ment, hogy támogatást keressen a Törökország és szövetségesei elleni harcban. A cár kihasználta másfél évig tartó diplomáciai körútját, hogy hajóépítési és katonai ismereteit egészítse ki.

Peter Mikhailov néven hollandiai hajógyárakban dolgozott. Tapasztalatot szerzett egy tucat orosz asztalossal együtt. Három hónap alatt az ő részvételükkel megépült a "Peter and Pavel" fregatt, amely később a Kelet-indiai Társaság zászlaja alatt Jávára hajózott.

Angliában a cár hajógyárakban és gépgyárakban is dolgozik. Az angol király kifejezetten Péter számára szervez haditengerészeti manővereket. Péter 12 hatalmas hajó összehangolt interakcióját látva elragadtatva elmondja, hogy szeretne angol tengernagy lenni, s ettől a pillanattól kezdve végre megerősödött benne az álma, hogy egy hatalmas orosz birodalmi flottával rendelkezzen.

Oroszország fiatal

A tengeri üzletág fejlődik. 1700-ban Nagy Péter megalapította az orosz flotta hajóinak szigorú zászlóját. Nevét az első orosz rend – Elsőhívott Szent András – tiszteletére kapta. 300 éves az orosz flotta, és szinte végig a Szent András zászló ferde kék keresztje árnyékolja be az orosz katonai tengerészeket.

Egy évvel később megnyílik az első haditengerészeti oktatási intézmény Moszkvában - a Matematikai és Navigációs Tudományok Iskolája. A Tengerészeti Rend az új iparág irányítására jött létre. Elfogadják a Haditengerészeti Chartát, bevezetik a haditengerészeti rangokat.

De a legfontosabb az admiralitások, amelyek a hajógyárakért felelősek – ott új hajókat építenek.

Pjotr ​​Alekszejevics terveit a fekete-tengeri kikötők további elfoglalására és hajógyárak létesítésére vonatkozóan egy hatalmas északi ellenség akadályozta meg. Dánia és Svédország háborút indított a vitatott szigetek miatt, és Péter a dán oldalon lépett be, azzal a céllal, hogy áttörjön egy "ablakot Európára" - hozzáférést a Balti-tengerhez.

Ganguti csata

A fiatal és beképzelt XII. Károly vezette Svédország volt a kor fő katonai ereje. A tapasztalatlan orosz birodalmi haditengerészet komoly próbatételnek nézte ki. 1714 nyarán a Fedor Apraksin admirális vezette orosz evezősszázad hatalmas svéd vitorlásokkal találkozott a Gangut-foknál. A tüzérségben engedett az ellenségnek, az admirális nem mert közvetlen ütközést végrehajtani, és jelentette a helyzetet Péternek.

A cár figyelemelterelő manővert hajtott végre: megparancsolta, hogy alakítsanak ki egy platformot a szárazföldi hajók átkeléséhez, és mutassák meg a szándékot, hogy átmenjenek az országszoroson az ellenséges flotta hátára. Ennek megállítására a svédek felosztották a flottillát, és 10 hajóból álló különítményt küldtek a félsziget körül az átadás helyére. Ekkor teljes nyugalom honosodott meg a tengeren, ami megfosztotta a svédeket minden manőver lehetőségétől. A masszív állóhajók ívet alkottak a frontharc számára, az orosz flotta hajói - gyors evezős gályák - a part mentén törtek meg, és megtámadtak egy 10 hajóból álló csoportot, bezárva azt az öbölbe. Az "Elephant" zászlóshajó fregatt fedélzetére került, Péter személyesen vett részt a kézi támadásban, személyes példával elfogva a tengerészeket.

Az orosz flotta győzelme teljes volt. Körülbelül egy tucat hajót fogtak el, több mint ezer svédet, több mint 350-en meghaltak. Az oroszok egyetlen hajó elvesztése nélkül 120 embert veszítettek el, és 350 sebesültet.

Az első tengeri győzelmek - Gangutnál, majd Grengamnál, valamint a poltavai szárazföldi győzelem - mindez a kulcs a svédek által aláírt nistadi békeszerződéshez (1721), amely szerint Oroszország kezdett felülkerekedni. a Baltikumban. A célt - a nyugat-európai kikötőkhöz való hozzáférést - sikerült elérni.

Nagy Péter hagyatéka

A balti flotta létrehozásának alapjait Péter tíz évvel a ganguti csata előtt fektette le, amikor a svédektől visszafoglalt Néva torkolatánál megalapították Szentpétervárt, az Orosz Birodalom új fővárosát. A közelben található katonai bázissal - Kronstadttal együtt - az ellenségek előtt zárt és a kereskedelem számára nyitott kapuvá váltak.

Oroszország negyed évszázada bejárta azt az utat, amely több évszázadot vett igénybe a vezető tengeri hatalmak számára – az utat a part menti hajózásra szolgáló kis hajóktól a hatalmas hajókig, amelyek képesek legyőzni a világ kiterjedését. Az orosz flotta zászlaját a Föld minden óceánján ismerték és tisztelték.

Győzelmek és vereségek története

Péter reformjai és kedvenc utódai - az első orosz flotta - nehéz sorsra jutottak. Az ország későbbi uralkodóinak nem minden tagja osztotta Nagy Péter gondolatait, és nem rendelkezett erős jellemével.

A következő 300 évben az orosz flottának esélye volt Ushakov és Nakhimov korának nagy győzelmeire, valamint súlyos vereségre Szevasztopolnál és Tsushimánál. A legsúlyosabb vereségek után Oroszországot megfosztották a tengeri hatalom státuszától. A teljes hanyatlás utáni újjászületés korszakai ismertek az orosz flotta történetében és az elmúlt évszázadokban, és

Ma a flotta egy újabb pusztító pangás után erősödik, és nem szabad elfelejteni, hogy minden I. Péter energiájával és akaratával kezdődött, aki hitt hazája tengeri nagyságában.