ब्लैक बॉक्स में क्या है. विमान ब्लैक बॉक्स: इसकी आवश्यकता क्यों है और यह वास्तव में किस रंग का है? & nbsp

विमान का ब्लैक बॉक्स (फ़्लाइट रिकॉर्डर, रिकॉर्डर) एक उपकरण है जिसका उपयोग रेलवे, जल परिवहन और विमानन में ऑन-बोर्ड सिस्टम, चालक दल की बातचीत आदि से जानकारी रिकॉर्ड करने के लिए किया जाता है। यदि परिवहन के साथ कोई घटना हुई है, तो यह कारणों का पता लगाने के लिए डेटा का उपयोग किया जाता है।

कहानी

पहला परिचालन उड़ान सूचना रिकॉर्डर 1939 में सामने आया। फ्रांसीसी बोडुन और हुसेनोट ने एक प्रकाश-बीम ऑसिलोस्कोप डिजाइन किया जो हर उड़ान पैरामीटर (गति, ऊंचाई, आदि) को रिकॉर्ड करता है। यह संबंधित दर्पण को विक्षेपित करके किया गया था, जो फिल्म पर प्रकाश की किरण को प्रतिबिंबित करता था। एक संस्करण के अनुसार, इस तरह "एयरक्राफ्ट ब्लैक बॉक्स" नाम सामने आया (नीचे फोटो देखें), क्योंकि फिल्म को भड़कने से बचाने के लिए इसके शरीर को इस रंग में रंगा गया था। 1947 में, उद्यमशील अन्वेषकों ने माप उपकरणों के लिए फ्रेंच सोसाइटी का आयोजन किया। समय के साथ, यह कंपनी काफी बड़ी उपकरण निर्माता बन गई और सफरान चिंता में विलय हो गई।

नया संशोधन

1953 में, ऑस्ट्रेलियाई वैज्ञानिक डेविड वॉरेन, जिन्होंने हैविलैंड लाइनर दुर्घटना की जांच में भाग लिया था, ने यह विचार सामने रखा कि ऐसे मामले में चालक दल की बातचीत के रिकॉर्ड रखना बहुत मददगार होगा। उन्होंने जिस तंत्र का प्रस्ताव रखा उसमें आवाज और पैरामीट्रिक रिकॉर्डर को संयोजित किया गया और रिकॉर्डिंग के लिए चुंबकीय टेप का भी इस्तेमाल किया गया। वॉरेन के रिकॉर्डर पर एस्बेस्टस लपेटा हुआ था और उसे स्टील के डिब्बे में पैक किया गया था। संभवतः, यहां से हमें "विमान ब्लैक बॉक्स" की अवधारणा की एक अलग परिभाषा मिलती है - एक अज्ञात या असैद्धांतिक आंतरिक संरचना वाली एक वस्तु जो कुछ कार्य करती है।

डेविड ने 1956 में प्रोटोटाइप डिवाइस पेश किया। उन्होंने विमान में ब्लैक बॉक्स का भी आविष्कार किया था। चार साल बाद, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने सभी मौजूदा विमानों पर रिकॉर्डर लगाने का आदेश दिया। जल्द ही अन्य देशों ने भी इसका अनुसरण किया।

अंदर क्या है?

विमान का ब्लैक बॉक्स, जिसकी तस्वीर आप लेख में देख सकते हैं, जटिल उपकरणों की श्रेणी में नहीं आता है। यह नियंत्रक और फ़्लैश मेमोरी चिप्स की एक नियमित श्रृंखला है। यह एक मानक लैपटॉप SSD से बहुत अलग नहीं है। हालाँकि, रजिस्ट्रार में फ्लैश मेमोरी का उपयोग अपेक्षाकृत हाल ही में किया गया है। अब अधिकांश विमान पुराने मॉडलों से सुसज्जित हैं, जहां रिकॉर्डिंग चुंबकीय टेप या तार पर की जाती है।

रिकॉर्डर के प्रकार

रजिस्ट्रार दो प्रकार के होते हैं: परिचालन और आपातकालीन। पहला सुरक्षित नहीं है और इसका उपयोग रोजमर्रा की वाहन निगरानी के लिए किया जाता है। रेलवे, जल और वायु परिवहन कर्मी प्रत्येक उड़ान के बाद सिस्टम के ड्राइव से जानकारी पढ़ते हैं। फिर ऑपरेशन के दौरान चालक दल द्वारा अस्वीकार्य कार्यों की उपस्थिति के लिए प्राप्त डेटा का विश्लेषण किया जाता है। उदाहरण के लिए:

• क्या निर्माता द्वारा अनुमत अधिकतम पिच या रोल पार हो गया था;
• क्या टेकऑफ़/लैंडिंग के दौरान ओवरलोड अधिक हो गया था;
• क्या टेकऑफ़ या आफ्टरबर्नर मोड में परिचालन समय पार हो गया था, आदि।

साथ ही, यह जानकारी आपको संसाधन के विकास को ट्रैक करने और परिवहन उपकरणों की विफलताओं की आवृत्ति को कम करने और उड़ान सुरक्षा में सुधार करने के लिए समय पर रखरखाव कार्य करने की अनुमति देती है।

आपातकालीन रिकॉर्डर में बहुत विश्वसनीय सुरक्षा होती है। आधुनिक टीएसओ-सी124 मानक की आवश्यकताओं के अनुसार, यह 3400 ग्राम के शॉक ओवरलोड के साथ, 30 दिनों के लिए 6 किमी की गहराई पर रहने के साथ-साथ स्थिर ओवरलोड के साथ, आधे घंटे तक लगातार जलने पर डेटा की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। 5 मिनट तक चलने वाले 2 टन का। तुलना के लिए: चुंबकीय टेप वाले पिछली पीढ़ी के रिकॉर्डर केवल 1000 ग्राम के शॉक ओवरलोड और 15 मिनट तक के जलने के समय का सामना करते थे। खोज को सुविधाजनक बनाने के लिए, आपातकालीन रिकार्डर सोनार पिंगर्स और रेडियो बीकन से सुसज्जित हैं।

यह किस चीज़ से बना है?

हम नीचे विमान में मौजूद ब्लैक बॉक्स के रंग के बारे में चर्चा करेंगे, लेकिन अभी उन सामग्रियों के बारे में बात करते हैं जिनसे यह बना है। रिकॉर्डर मिश्रधातु लोहे या टाइटेनियम मिश्रधातु से बनाए जाते हैं। किसी भी मामले में, यह एक गर्मी प्रतिरोधी और उच्च शक्ति वाली सामग्री है। हालाँकि, अधिकांश भाग के लिए, रजिस्ट्रारों की सुरक्षा विमान के शरीर में उनके स्थान को सुनिश्चित करती है।

कौन सा प्लेन बॉक्स?

आमतौर पर फ्लाइट रिकॉर्डर लाल या नारंगी रंग का होता है। अब आप जान गए हैं कि विमान का ब्लैक बॉक्स किस रंग का होता है, और यह बिल्कुल स्पष्ट है कि इसके नाम का वास्तविक रंग से कोई लेना-देना नहीं है। खोज को आसान बनाने के लिए चमकीला रंग बनाया गया था।

कौन से पैरामीटर पंजीकृत हैं?

रिकॉर्डर में लगातार सुधार किया जा रहा है। पहले ब्लैक बॉक्स केवल 5 पैरामीटर पढ़ते हैं: गति, समय, ऊर्ध्वाधर त्वरण, ऊंचाई और दिशा। उन्हें एक डिस्पोजेबल धातु की पन्नी पर एक स्टाइलस के साथ तय किया गया था। रिकॉर्डर के विकास का अंतिम चरण 90 के दशक का है, जब सॉलिड-स्टेट मीडिया को परिचालन में लाया गया था। आधुनिक रिकॉर्डर 256 मापदंडों तक रिकॉर्डिंग करने में सक्षम हैं। उनमें से कुछ यहां हैं:

• शेष ईंधन.
• तात्कालिक ईंधन की खपत.
• पिच गति.
• हवा का दबाव।
• रोल कोण.
• मुख्य वोल्टेज।
• मोटर नियंत्रण हैंडल की स्थिति.
• पार्श्व अधिभार.
• एलेरॉन-इंट्रोसेप्टर्स का विचलन।
• फ्लैप विक्षेपण.
• स्टीयरिंग व्हील विक्षेपण.
• स्टेबलाइजर विक्षेपण.
• ऐलेरॉन विक्षेपण.
• नियंत्रण का कोर्स पिच, कोर्स और रोल में चलता है।
• स्टीयरिंग व्हील यात्रा.
• इंजन रेव्स.
• इंजनों के चक्करों की संख्या.
• ऊर्ध्वाधर और पार्श्व अधिभार.
• सच्ची ऊंचाई.
• बैरोमीटर की ऊंचाई.
• हवाई गति, आदि।

कहाँ है?

विमान का ब्लैक बॉक्स विमान के पिछले हिस्से में स्थित होता है। बोर्ड पर कई रिकार्डर हैं. गंभीर क्षति या मुख्य का पता लगाने में असमर्थता की स्थिति में बैकअप मॉडल की आवश्यकता होती है।

पहले, भाषण और पैरामीट्रिक रिकॉर्डर अलग किए गए थे: पहला कॉकपिट में स्थापित किया गया था, और दूसरा - विमान की पूंछ में। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि दुर्घटना में कॉकपिट पिछले हिस्से से अधिक नष्ट हो गया था, दोनों रिकॉर्डर विमान के पिछले हिस्से में लगाए गए थे।

विमान ब्लैक बॉक्स: डिकोडिंग

यह वही मिथक है जो इसके नाम में रिकॉर्डर के रंग का है। याद रखें: दुर्घटनाग्रस्त विमानों के ब्लैक बॉक्स को समझना बिल्कुल असंभव है। आप पूछेंगे क्यों? हां, क्योंकि रिकॉर्ड किया गया डेटा एन्क्रिप्टेड नहीं है, और "ट्रांसक्रिप्ट" शब्द का उपयोग उसी संदर्भ में किया जाता है जैसे कि साक्षात्कार रिकॉर्डिंग संसाधित करने वाले पत्रकारों के लिए। वे डिक्टाफ़ोन की रिकॉर्डिंग सुनते हुए पाठ लिखते हैं। विशेषज्ञों का आयोग वही करता है, जो डेटा को धारणा और विश्लेषण के लिए सुविधाजनक रूप में तय करता है। यहां कोई एन्क्रिप्शन नहीं है: अजनबियों से डेटा सुरक्षा प्रदान नहीं की जाती है, जानकारी किसी भी हवाई अड्डे पर पढ़ने के लिए उपलब्ध है। संशोधन से कोई डेटा सुरक्षा भी नहीं है, क्योंकि रिकॉर्डर को हवाई दुर्घटनाओं के कारणों की पहचान करने और भविष्य में उनकी संख्या कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अंत में, राजनीतिक या किसी अन्य कारणों से दुर्घटनाओं के वास्तविक कारणों को छिपाने या विकृत करने के लिए, कोई रजिस्ट्रार को गंभीर क्षति और जानकारी पढ़ने में असमर्थता के बारे में बयान दे सकता है।

सच है, गंभीर क्षति (लगभग 30% दुर्घटनाओं) के बावजूद भी दुर्घटनाग्रस्त विमान के ब्लैक बॉक्स का पुनर्निर्माण किया जा सकता है। टेप के टुकड़ों को एक साथ चिपका दिया जाता है और एक विशेष मिश्रण के साथ संसाधित किया जाता है, और बचे हुए माइक्रो सर्किट को सोल्डर करके रीडर से जोड़ा जाता है। ये विशेष प्रयोगशालाओं में की जाने वाली जटिल प्रक्रियाएँ हैं जिनमें समय भी लगता है।

क्या कोई विकल्प हैं?

अब आप जानते हैं कि हवाई जहाज का ब्लैक बॉक्स क्या होता है। अब तक इस डिवाइस को 100% विश्वसनीय नहीं माना जाता है। क्या कोई विकल्प हैं?

फिलहाल, वे अस्तित्व में ही नहीं हैं, लेकिन इंजीनियर मौजूदा मॉडलों को बेहतर बनाने के लिए लगातार काम कर रहे हैं। निकट भविष्य में, वे वास्तविक समय में ब्लैक बॉक्स से डेटा को हवाई अड्डों या किसी उपग्रह तक प्रसारित करने की योजना बना रहे हैं।

बोइंग 777 के कप्तान स्टीव अब्दु का मानना ​​है कि वास्तविक समय डेटा भेजने के लिए महंगे उपग्रह संचार की आवश्यकता होगी। लेकिन यदि आप 4-5 मिनट के अंतराल पर भेजते हैं, तो इससे प्रौद्योगिकी की लागत काफी कम हो जाएगी और इसके अनुप्रयोग की लाभप्रदता बढ़ जाएगी। चूंकि ग्रह पर उपग्रहों की संख्या हर साल बढ़ रही है, इसलिए रिमोट डिवाइस पर उड़ान डेटा को सहेजना लंबी खोजों और समय लेने वाली डेटा डिक्रिप्शन के लिए सबसे संभावित विकल्प है।

फायरएबल फ्लोटिंग रजिस्ट्रार लगाने की भी योजना है। किसी बाधा से विमान की टक्कर को विशेष सेंसर द्वारा रिकॉर्ड किया जाएगा, जो बाद में पैराशूट के साथ रिकॉर्डर की इजेक्शन लॉन्च करेगा। ऑटोमोटिव में एक समान सिद्धांत पहले से ही उपयोग किया जाता है

रूसी यात्री विमान An-148 11 फरवरी को मॉस्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था. सभी 65 यात्री और चालक दल मारे गए। बचावकर्मियों ने बताया कि मलबा 30 हेक्टेयर में बिखरा हुआ था, लेकिन दोनों ब्लैक बॉक्स अपेक्षाकृत जल्दी मिल गए। Ivbg.ru ने पता लगाया कि ब्लैक बॉक्स क्या है, यह कैसा दिखता है और इसके लिए क्या है

ब्लैक बॉक्स क्या है?

ब्लैक बॉक्स हवाई जहाज में फ्लाइट रिकॉर्डर होता है। यह केबिन में उपकरण रीडिंग, पायलटों की बातचीत और आवाज़ को कैप्चर करता है। ब्लैक बॉक्स डेटा का उपयोग चालक दल के कार्यों, विमान के प्रदर्शन और हवाई दुर्घटना जांच का विश्लेषण करने के लिए किया जाता है।

रिकॉर्डर को ब्लैक बॉक्स क्यों कहा जाता है?

कम ही लोग जानते हैं, लेकिन तथाकथित ब्लैक बॉक्स नारंगी या लाल होता है। विमान दुर्घटना के बाद इसे ढूंढना आसान बनाने के लिए रिकॉर्डर को विशेष रूप से चमकीले रंगों से रंगा गया है। इसी कारण से, कठोर सतह के संपर्क में आने पर शारीरिक क्षति को कम करने के लिए, बॉक्स को चौकोर नहीं, बल्कि बेलनाकार बनाया जाता है।

ब्लैक बॉक्स को इसका नाम रचनाकारों की बदौलत मिला। 1939 में, दो फ्रांसीसी, हुसेनोट और बौडोइन ने रिकॉर्डर का पहला मॉडल प्रस्तुत किया। डेटा को प्रकाश की एक पतली किरण और साधारण फोटोग्राफिक फिल्म का उपयोग करके रिकॉर्ड किया गया था। डिजाइनरों ने बॉक्स को काले रंग से रंग दिया ताकि फिल्म पर प्रकाश न पड़े। पिछली शताब्दी के मध्य में, रिकॉर्डर एयरलाइनरों का अनिवार्य गुण नहीं थे। 1957 में, नारंगी शीर्ष टोपी ने ब्लैक बॉक्स की जगह ले ली।

विमान में कितने रिकॉर्डर होते हैं?

1957 तक, ब्लैक बॉक्स केवल उपकरण रीडिंग रिकॉर्ड करते थे। लेकिन 1953 में दुनिया के पहले ब्रिटिश जेट विमान, धूमकेतु 1 की अब तक अनसुलझी दुर्घटना के बाद, जिसमें 35 लोग मारे गए, ऑस्ट्रेलियाई वैज्ञानिक डेविड वॉरेन इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि पायलटों की बातचीत से जांच में मदद मिल सकती है। चार साल बाद, उन्होंने दुनिया को अपने रिकॉर्डर के साथ प्रस्तुत किया, जो उपकरण मापदंडों और चालक दल की बातचीत दोनों को रिकॉर्ड करने में सक्षम था।

आज दो प्रकार के ब्लैक बॉक्स हैं: परिचालन और आपातकालीन। पहला रीडिंग को जमीन पर स्थित नियंत्रण कक्ष तक पहुंचाता है। दूसरा सभी सूचनाओं को चक्रीय रूप से कैप्चर करता है - हर दो घंटे में डेटा ओवरराइट हो जाता है। इसे विमान के पिछले हिस्से में स्थापित किया जाता है, क्योंकि आंकड़ों के मुताबिक, गिरने पर पूंछ के गिरने की संभावना कम होती है। विश्वसनीयता के लिए, विमान में कई रिकॉर्डर हो सकते हैं।

विस्फोट में ब्लैक बॉक्स नष्ट क्यों नहीं होता?

बॉक्स का बेलनाकार शरीर टाइटेनियम या उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है। रिकॉर्डर की तकनीकी विशेषताओं की आवश्यकताएं तकनीकी प्रगति के सीधे अनुपात में बढ़ रही हैं। जमीन पर प्रभाव के बल के अलावा, डिवाइस को छह किलोमीटर की गहराई पर पानी के नीचे 30 मिनट तक लगातार जलने और मासिक भंडारण का सामना करना होगा।

सिलेंडर के अंदर क्या है?

कठोर सतह पर शक्तिशाली प्रभाव के प्रभाव को कम करने के लिए केस के अंदर इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड अतिरिक्त शॉक अवशोषक पर लगाए जाते हैं। माइक्रो-सर्किट एक ताप-परिरक्षण परत द्वारा संरक्षित होते हैं। डेटा लिखने वाली ड्राइव एक नियमित कंप्यूटर की हार्ड ड्राइव की तरह दिखती है।

रिकॉर्डर पर एक अल्ट्रासोनिक बीकन स्थापित किया गया है, जो पानी के नीचे खोज की सुविधा प्रदान करता है। इसके अलावा शरीर पर प्रकाश और रेडियो बीकन हैं। इन उपकरणों में मानक सिग्नलिंग आवृत्तियाँ होती हैं ताकि उन्हें अन्य स्रोतों के साथ भ्रमित न किया जाए।

बीकन के स्वायत्त संचालन के लिए बैटरियां स्थापित की गई हैं। उड़ान के दौरान, वे काम नहीं करते हैं, और रिकॉर्डर विमान प्रणालियों से ऊर्जा प्राप्त करता है। जोरदार प्रभाव के बाद बैटरियाँ सक्रिय हो जाती हैं।

डिवाइस कौन से पैरामीटर रिकॉर्ड करता है?

बॉक्स के पहले मॉडल में केवल गति, ऊंचाई, दिशा, त्वरण और समय दर्ज किया गया था। आधुनिक उपकरण 256 पैरामीटर रिकॉर्ड करते हैं। उनमें से: वायु दबाव, ईंधन की खपत, स्टीयरिंग व्हील यात्रा, इंजन की गति, बैरोमीटर की ऊंचाई, आदि।

डेटा को डिक्रिप्ट कैसे किया जाता है?

आम धारणा के विपरीत, रिकॉर्डर डेटा को जटिल कोड के साथ एन्क्रिप्ट नहीं किया जाता है। रिकॉर्डिंग को धारणा और आगे के विश्लेषण के लिए सुविधाजनक रूप में बनाया जाता है। आख़िरकार, रिकॉर्डर का मुख्य उद्देश्य हवाई दुर्घटनाओं की जांच में मदद करना है।

भ्रष्टाचार के कारण डेटा का नष्ट हो जाना कोई असामान्य बात नहीं है। इस मामले में, विशेषज्ञ खोई हुई स्मृति को पुनर्स्थापित करते हैं। इस प्रक्रिया में महीनों की मेहनत लगती है।

ब्लैक बॉक्स का उपयोग और कहाँ किया जाता है?

ट्रेनों, जल परिवहन और कारों पर रिकॉर्डर लगाए जाते हैं। इन बक्सों के संचालन का सिद्धांत हवाई जहाज में समान उपकरण से भिन्न नहीं है। रेलवे शब्दावली में, एक रिकॉर्डर को लोकोमोटिव स्पीडोमीटर कहा जाता है, ऑटोमोटिव शब्दावली में, एक ऑटोमीटर।

विमान के ब्लैक बॉक्स

वाक्यांश "ब्लैक बॉक्स" दो मामलों में हवा से सुनाई देता है: जब कार्यक्रम "क्या? कहाँ? कब?" और जब कहीं कोई विमान दुर्घटना होती है. विरोधाभास यह है कि यदि किसी टीवी शो में ब्लैक बॉक्स वास्तव में ब्लैक बॉक्स है, तो हवाई जहाज में यह बॉक्स नहीं है और यह ब्लैक नहीं है। एक फ्लाइट रिकॉर्डर (वास्तव में डिवाइस को यही कहा जाता है) आमतौर पर लाल या नारंगी रंग का बनाया जाता है, और आकार गोलाकार या बेलनाकार होता है। स्पष्टीकरण बहुत सरल है: गोल आकार उन बाहरी प्रभावों का बेहतर प्रतिरोध करता है जो विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने पर अपरिहार्य होते हैं, और चमकीले रंग से खोज करना आसान हो जाता है। आइए जानकारी को समझने के साथ-साथ रिकॉर्डर के उपकरण पर एक नज़र डालें।

बॉक्स में क्या है?

रिकॉर्डर, सामान्य तौर पर, एक साधारण उपकरण है: यह फ्लैश मेमोरी चिप्स और एक नियंत्रक की एक श्रृंखला है और मूल रूप से आपके लैपटॉप में एसएसडी ड्राइव से बहुत अलग नहीं है। सच है, फ्लैश मेमोरी का उपयोग अपेक्षाकृत हाल ही में रिकॉर्डर में किया जाता है, और अब हवा में कई विमान हैं जो पुराने मॉडलों से सुसज्जित हैं जो चुंबकीय रिकॉर्डिंग का उपयोग करते हैं - टेप पर, जैसे टेप रिकॉर्डर में, या तार पर, जैसे कि पहले टेप रिकॉर्डर में: तार टेप से अधिक मजबूत है, और इसलिए अधिक विश्वसनीय है।

मुख्य बात यह है कि इस सभी फिलिंग को ठीक से संरक्षित किया जाना चाहिए: एक पूरी तरह से सीलबंद मामला टाइटेनियम या उच्च शक्ति वाले स्टील से बना होता है, अंदर थर्मल इन्सुलेशन और डंपिंग सामग्री की एक शक्तिशाली परत होती है। एक विशेष FAA TSO C123b/C124b मानक है जिसका आधुनिक रिकॉर्डर अनुपालन करते हैं: 6.5 एमएस (किसी भी ऊंचाई से गिरने) के लिए 3400G के ओवरलोड पर डेटा बरकरार रहना चाहिए, 30 मिनट के भीतर पूर्ण अग्नि कवरेज (विमान के साथ टकराव में ईंधन प्रज्वलन आग) जमीन) और एक महीने के लिए 6 किमी की गहराई पर रहना (जब कोई विमान विश्व महासागर में कहीं भी पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, अवसादों को छोड़कर, जिसमें गिरने की संभावना सांख्यिकीय रूप से छोटी होती है)।

वैसे, पानी में गिरने के संबंध में: रिकॉर्डर अल्ट्रासोनिक बीकन से लैस होते हैं जो पानी के संपर्क में आने पर चालू हो जाते हैं। लाइटहाउस 37,500 हर्ट्ज की आवृत्ति पर एक सिग्नल उत्सर्जित करता है, और, इस सिग्नल को स्थित करने के बाद, रिकॉर्डर को नीचे ढूंढना आसान होता है, जहां से इसे गोताखोरों या दूर से नियंत्रित पानी के नीचे के रोबोट द्वारा पुनर्प्राप्त किया जाता है। जमीन पर रिकॉर्डर ढूंढना भी आसान है: विमान का मलबा ढूंढना और रिकॉर्डर का स्थान जानना, वास्तव में, बस चारों ओर देखने के लिए पर्याप्त है।

केस पर "फ़्लाइट रिकॉर्डर" लिखा होना चाहिए। मत खोलो" अंग्रेजी में। अक्सर फ़्रेंच में वही शिलालेख होता है; अन्य भाषाओं में शिलालेख हो सकते हैं।

बक्से कहाँ स्थित हैं?

एक विमान में, "ब्लैक बॉक्स" आमतौर पर पीछे के धड़ में स्थित होते हैं, जो सांख्यिकीय रूप से छोटा होता है और दुर्घटनाओं में क्षतिग्रस्त होने की संभावना कम होती है, क्योंकि झटका आमतौर पर सामने से लगता है। बोर्ड पर कई रिकॉर्डर हैं - विमानन में यह इतना आम है कि सभी प्रणालियों का बैकअप लिया जाता है: संभावना है कि उनमें से किसी का भी पता नहीं लगाया जा सकता है, और जो पता लगाया गया है उसका डेटा दूषित हो जाएगा, न्यूनतम है।

वहीं, रिकॉर्डर में रिकॉर्ड किए गए डेटा में भी भिन्नता होती है। आपातकालीन रिकॉर्डर, जिनकी आपदाओं के बाद तलाश की जाती है पैरामीट्रिक (एफडीआर)और भाषण (सीवीआर).

वॉयस रिकॉर्डर क्रू और डिस्पैचर्स की बातचीत के अलावा, परिवेशी ध्वनियों (कुल 4 चैनल, रिकॉर्डिंग की अवधि अंतिम 2 घंटे) को भी बचाता है, और पैरामीट्रिक रिकॉर्डर विभिन्न सेंसर से जानकारी रिकॉर्ड करते हैं - निर्देशांक, शीर्षक से, गति और पिच, और प्रत्येक इंजन की क्रांतियों के साथ समाप्त होता है। प्रत्येक पैरामीटर को प्रति सेकंड कई बार रिकॉर्ड किया जाता है, और तेजी से बदलाव के साथ, रिकॉर्डिंग आवृत्ति बढ़ जाती है। रिकॉर्डिंग चक्रीय रूप से की जाती है, जैसे कार डीवीआर में: नया डेटा सबसे पुराने डेटा को अधिलेखित कर देता है। वहीं, चक्र की अवधि 17-25 घंटे है, यानी यह किसी भी उड़ान के लिए पर्याप्त होने की गारंटी है।

वॉयस और पैरामीट्रिक रिकॉर्डर को एक में जोड़ा जा सकता है, हालांकि, किसी भी स्थिति में, रिकॉर्ड में समय का सटीक संदर्भ होता है। इस बीच, पैरामीट्रिक रिकॉर्डर सभी उड़ान मापदंडों से बहुत दूर रिकॉर्ड करते हैं (हालांकि अब उनमें से कम से कम 88 हैं, और हाल ही में, 2002 तक, केवल 29 थे), लेकिन केवल वे जो आपदाओं की जांच में उपयोगी हो सकते हैं। बोर्ड पर जो कुछ भी हो रहा है उसका पूरा "लॉग" (2,000 पैरामीटर) परिचालन रिकार्डर द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है: उनके डेटा का उपयोग पायलटों के कार्यों, विमान की मरम्मत और रखरखाव आदि का विश्लेषण करने के लिए किया जाता है - उनके पास कोई सुरक्षा नहीं है, और बाद में आपदा, उनसे डेटा अब प्राप्त नहीं किया जा सकता है।

ब्लैक बॉक्स को डिक्रिप्ट कैसे करें?

ब्लैक बॉक्स से डेटा को डिक्रिप्ट करने की आवश्यकता ब्लैक बॉक्स जितनी ही एक मिथक है।

तथ्य यह है कि डेटा किसी भी तरह से एन्क्रिप्टेड नहीं है, और "डिक्रिप्शन" शब्द का उपयोग यहां उसी अर्थ में किया जाता है जैसे पत्रकार किसी साक्षात्कार रिकॉर्डिंग को डिक्रिप्ट करने के लिए करते हैं। पत्रकार रिकॉर्डर को सुनता है और पाठ लिखता है, और विशेषज्ञों का एक आयोग मीडिया से डेटा पढ़ता है, इसे संसाधित करता है और इसे विश्लेषण और धारणा के लिए सुविधाजनक रूप में लिखता है। अर्थात्, कोई एन्क्रिप्शन नहीं है: डेटा को किसी भी हवाई अड्डे पर पढ़ा जा सकता है, चुभती नज़रों से डेटा सुरक्षा प्रदान नहीं की जाती है। और चूंकि ब्लैक बॉक्स को भविष्य में दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने के लिए हवाई दुर्घटनाओं के कारणों का विश्लेषण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए डेटा संशोधन के खिलाफ कोई विशेष सुरक्षा नहीं है। अंत में, यदि राजनीतिक या किसी अन्य कारणों से आपदा के वास्तविक कारणों को छुपाने या विकृत करने की आवश्यकता है, तो आप हमेशा रिकॉर्डर को गंभीर क्षति और सभी डेटा को पढ़ने में असमर्थता का दावा कर सकते हैं।

सच है, क्षति के मामले में (और वे इतने दुर्लभ नहीं हैं - सभी आपदाओं का लगभग एक तिहाई), डेटा अभी भी पुनर्प्राप्त किया जा सकता है - और टेप के टुकड़ों को एक साथ चिपकाया जाता है, और एक विशेष परिसर के साथ संसाधित किया जाता है, और के संपर्क जीवित माइक्रो सर्किट को रीडर से जोड़ने के लिए टांका लगाया जाता है: प्रक्रिया जटिल है, यह विशेष प्रयोगशालाओं में होती है और इसमें देरी हो सकती है।

"ब्लैक बॉक्स" क्यों?

फ्लाइट रिकॉर्डर को "ब्लैक बॉक्स" क्यों कहा जाता है? इसके कई संस्करण हैं. उदाहरण के लिए, यह नाम द्वितीय विश्व युद्ध से आया हो सकता है, जब सैन्य विमानों पर पहले इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल स्थापित किए जाने लगे थे: वे वास्तव में ब्लैक बॉक्स की तरह दिखते थे। या, उदाहरण के लिए, पहले रिकॉर्डर, युद्ध से पहले भी, रिकॉर्डिंग के लिए फोटोग्राफिक फिल्म का उपयोग करते थे, इसलिए उन्हें प्रकाश को अंदर नहीं जाने देना चाहिए था। हालाँकि, "क्या?" के प्रभाव को बाहर करना असंभव है। कहाँ? कब?": रोजमर्रा की जिंदगी में एक उपकरण को ब्लैक बॉक्स कहा जाता है, जिसके संचालन का सिद्धांत (ब्लैक बॉक्स में क्या है) मायने नहीं रखता, केवल परिणाम महत्वपूर्ण होता है। 1960 के दशक की शुरुआत से नागरिक विमानों के लिए रिकॉर्डर बड़े पैमाने पर स्थापित किए गए हैं।

फ्लाइट रिकार्डर में सुधार की गुंजाइश है। विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे स्पष्ट और तत्काल संभावना विमान के अंदर और बाहर विभिन्न दृष्टिकोणों से वीडियो रिकॉर्डिंग है। कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि इससे, अन्य फायदों के अलावा, कॉकपिट में डायल गेज से डिस्प्ले पर स्विच करने की समस्या का समाधान करने में मदद मिलेगी: उनका कहना है कि किसी दुर्घटना में पुराने उपकरण अंतिम रीडिंग पर "फ्रीज" हो जाते हैं, लेकिन डिस्प्ले ऐसा नहीं करते हैं। हालाँकि, यह मत भूलिए कि पॉइंटर डिवाइस का उपयोग अब भी डिस्प्ले की विफलता की स्थिति में डिस्प्ले के अलावा किया जाता है।

आग लगाने योग्य फ्लोटिंग रिकॉर्डर की स्थापना की संभावनाओं पर भी विचार किया जा रहा है: विशेष सेंसर एक बाधा के साथ एक विमान की टक्कर को रिकॉर्ड करेंगे, और उस समय रिकॉर्डर लगभग एक पैराशूट के साथ "बाहर" निकल जाएगा - सिद्धांत लगभग उसी के समान है कार में एयरबैग का. इसके अलावा, भविष्य में, विमान ब्लैक बॉक्स द्वारा रिकॉर्ड किए गए सभी डेटा को वास्तविक समय में दूरस्थ सर्वर पर प्रसारित करने में सक्षम होंगे - फिर रिकॉर्डर को खोजने और डीकोड करने की कोई आवश्यकता नहीं होगी।

अगले विमान हादसे के साथ ही संदेशों में तुरंत विमान के ब्लैक बॉक्स की खोज की बात शुरू हो जाती है. यह क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है? ब्लैक बॉक्स - या फ़्लाइट रिकॉर्डर - एक सुरक्षात्मक आवरण में रिकॉर्डिंग उपकरण हैं, जो भारी-भरकम सामग्री से बना होता है। बाहर, शरीर एक समानांतर चतुर्भुज, एक सिलेंडर या एक गेंद हो सकता है। यह चमकीले नारंगी या लाल रंग में रंगा होता है, जिससे इसका पता लगाने में मदद मिलती है।

वर्ष 1939 को पहले फ्लाइट रिकॉर्डर - "टेदर" (जैसा कि इसे फ्लाइट सर्कल में कहा जाता है) के निर्माण की तारीख माना जाता है। यह घटना फ्रांस में हुई थी. रिकॉर्डर एक मल्टी-चैनल ऑसिलोस्कोप था जिसमें ब्लैक बॉक्स जैसा आवास था, इसलिए इसका नाम "ब्लैक बॉक्स" पड़ा। इसका कार्य गति, ऊंचाई और अन्य बुनियादी उड़ान मापदंडों को रिकॉर्ड करना था। फ्लाइट रिकॉर्डर का सीरियल उत्पादन 1947 में शुरू हुआ। कुछ समय बाद, 1950 के दशक में, चुंबकीय टेप का उपयोग करके पायलटों की आवाज की बातचीत को रिकॉर्ड किया जाने लगा। बाद में, स्पीच रिकॉर्डर को पैरामीट्रिक से अलग कर दिया गया और कॉकपिट में रख दिया गया। और दूसरे को विमान के पिछले हिस्से में डाल दिया गया. चूँकि विमान के पिछले हिस्से की तुलना में कॉकपिट के नष्ट होने की आशंका अधिक होती है, इसलिए वॉयस रिकॉर्डर को बाद में पिछले हिस्से में ले जाया गया। रिकार्डर की सुरक्षा के लिए एस्बेस्टस का उपयोग किया जाता था। 1960 के दशक में ऑस्ट्रेलिया में यह लागू किया गया था कि यात्री परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले हवाई जहाजों को ब्लैक बॉक्स से लैस करना अनिवार्य था। कुछ समय बाद, अन्य देशों ने भी इसका अनुसरण किया। फ्लाइट रिकॉर्डर अब विमान में एक अनिवार्य उपकरण है। इसकी सहायता से वे आपदा का कारण स्थापित करते हैं, त्रासदी की सभी परिस्थितियों का पता लगाते हैं। इससे नई दुर्घटनाओं को रोकने में भी मदद मिलती है।

फ्लाइट रिकॉर्डर डिवाइस

ब्लैक बॉक्स अपने रिकॉर्ड के साथ विमान दुर्घटनाओं के कारणों की जांच में अमूल्य सहायता प्रदान करते हैं। अंतर्राष्ट्रीय मानक प्रत्येक विमान में दो रिकॉर्डर रखने का प्रावधान करते हैं। हवाई जहाज का ब्लैक बॉक्स कैसा होता है? जानकारी रखने के लिए इसकी ठोस संरचना होनी चाहिए। इसके निर्माण के लिए टाइटेनियम या उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग किया जाता है। केस के अंदर थर्मल इन्सुलेशन की एक परत होती है जो माइक्रो सर्किट को आग या विस्फोट के दौरान होने वाले उच्च तापमान से बचाती है। हवाई जहाज का ब्लैक बॉक्स कैसे काम करता है (नीचे दिया गया चित्र इसे दिखाता है) यह पता लगाना आसान है।
आधुनिक रिकॉर्डर में, जानकारी फ़्लैश मेमोरी में संग्रहीत की जाती है। इसके अलावा, बॉक्स में मुद्रित सर्किट होते हैं जो आने वाली जानकारी को संसाधित करने और संपीड़ित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ब्लैक बॉक्स के डिज़ाइन में लगातार सुधार किया जा रहा है। प्रत्येक रिकॉर्डर समय-समय पर प्रमाणीकरण से गुजरता है।

आधुनिक रिकॉर्डर

वे सुधार का एक लंबा सफर तय कर चुके हैं और अपने पूर्वजों से बहुत अलग हैं। हवाई जहाज में ब्लैक बॉक्स क्या होता है? यह विभिन्न जानकारी एकत्रित करने का कार्य करता है। ब्लैक बॉक्स निम्नलिखित डेटा रिकॉर्ड करते हैं:

• तकनीकी - इंजन की गति, ईंधन दबाव और हाइड्रोलिक सिस्टम, तापमान;
• नेविगेशन डेटा - गति, ऊंचाई, रोल, पतवार विक्षेपण;
• चालक दल की गतिविधियाँ - लैंडिंग गियर को छोड़ना और वापस लेना, विमान को नियंत्रित करने की सभी गतिविधियाँ।

सभी आधुनिक लाइनरों में दो रिकॉर्डर होते हैं। एक का उपयोग चालक दल द्वारा की गई बातचीत को रिकॉर्ड करने के लिए किया जाता है, और इसे भाषण कहा जाता है, दूसरे का उपयोग सभी उड़ान मापदंडों को रिकॉर्ड करने के लिए किया जाता है और इसे पैरामीट्रिक कहा जाता है। सभी जानकारी ऑप्टिकल पर दर्ज की जाती है, यह एक फोटोग्राफिक फिल्म, या चुंबकीय (चुंबकीय टेप और धातु के तार) मीडिया है। हाल ही में, फ़्लैश मेमोरी अधिक से अधिक लोकप्रिय हो गई है। इसमें परिवर्तन के साथ, रिकॉर्डिंग प्रणाली अधिक विश्वसनीय हो गई, क्योंकि गतिशील हिस्से गायब हो गए। डिवाइस की ताकत बढ़ाने के लिए विमान के ब्लैक बॉक्स को कई संशोधनों और परीक्षणों से गुजरना पड़ा। रिकॉर्डर डेटा सहेजते हैं:

• 3,500 जी तक प्रभावी अधिभार;
• आग लगने पर 0.5 घंटे;
• 6 किमी तक की गहराई पर पानी में एक महीना;
• 2 टन से अधिक स्थिर अधिभार पर 5 मिनट।

विमान में ब्लैक बॉक्स पीछे के धड़ में स्थित होते हैं। आँकड़ों के अनुसार, दुर्घटनाओं में सबसे कम क्षति उसे ही होती है। सबसे अधिक बार, विमान की नाक पर प्रभाव पड़ता है।

हवाई जहाज़ पर ब्लैक बॉक्स कैसा दिखता है?

रिकॉर्डर की उपस्थिति का वर्णन इस प्रकार किया जा सकता है: अक्सर इसका आकार गोल होता है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि जब विमान दुर्घटनाग्रस्त हो तो जितना संभव हो उतना कम नुकसान हो, क्योंकि इस आकार के पिंड बल के प्रभाव के प्रति कम संवेदनशील होते हैं।
ब्लैक बॉक्स को हमेशा चमकीले रंग में रंगा जाता है, जिससे विमान दुर्घटना के बाद खोज क्षेत्रों में इसे नोटिस करना आसान हो जाता है। इसके अलावा, रिकॉर्डर विशेष बीकन से लैस होते हैं जो पानी के संपर्क में आने पर काम करना शुरू कर देते हैं। जब कोई विमान पानी में गिरता है, तो पानी के अंदर एक ध्वनिक बीकन छह किलोमीटर की गहराई से 30 दिनों तक सिग्नल उत्सर्जित करता है।

उड़ान रिकार्डर के प्रकार

जैसा कि ऊपर बताया गया है, विमान में दो रिकॉर्डर होते हैं: वॉयस और पैरामीट्रिक।

स्पीच न केवल चालक दल के सदस्यों की सभी बातचीत और नियंत्रकों के साथ उनकी बातचीत को रिकॉर्ड करती है, बल्कि कॉकपिट में मौजूद ध्वनियों को भी रिकॉर्ड करती है और उन्हें पिछले दो घंटों तक रखती है।

पैरामीट्रिक वाले विभिन्न सेंसर से डेटा प्राप्त करते हैं। उनमें पाठ्यक्रम के निर्देशांक से लेकर इंजन की गति तक की जानकारी होती है। प्रत्येक पैरामीटर के संकेतक प्रति सेकंड एक बार दर्ज किए जाते हैं, और यदि वे तेजी से बदलना शुरू करते हैं, तो पंजीकरण की आवृत्ति भी बढ़ जाती है। रिकॉर्डिंग कार डीवीआर की तरह चक्रों में की जाती है: पुराने डेटा को नए डेटा से अधिलेखित कर दिया जाता है। चक्र की अवधि काफी बड़ी है और 25 घंटे तक है, यह किसी भी उड़ान के लिए पर्याप्त है।

दोनों प्रकार के विमान ब्लैक बॉक्स को एक उपकरण में जोड़ा जा सकता है। पैरामीट्रिक उपकरण केवल वही डेटा रिकॉर्ड करते हैं जिनकी दुर्घटना की जांच के दौरान आवश्यकता हो सकती है। स्टोरेज मीडिया पर सभी रिकॉर्डिंग सुरक्षित रूप से संरक्षित हैं। वे -60 से +55 डिग्री तक तापमान का सामना करते हैं। मुख्य सुरक्षा फिलर द्वारा प्रदान की जाती है, जो केस के अंदर स्थित होता है।

परिचालन रिकॉर्डर

बोर्ड पर जो कुछ भी होता है वह परिचालन उपकरणों द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है जिनकी कोई सुरक्षा नहीं होती है। नियंत्रण उद्देश्यों के लिए ज़मीन पर मौजूद कर्मी प्रत्येक उड़ान के बाद जानकारी पढ़ते हैं। डेटा को डिकोड और विश्लेषण किया जाता है - क्या चालक दल ने उड़ान के दौरान सही ढंग से काम किया है। इसके अलावा, प्राप्त आंकड़ों से विमान के संसाधन की कमी को निर्धारित करने और समय पर मरम्मत करने में मदद मिली। इससे उपकरण की विश्वसनीयता और उड़ान सुरक्षा में वृद्धि होती है।

ब्लैक बॉक्स को कैसे समझें

दुर्घटनाग्रस्त विमानों के ब्लैक बॉक्स में जो डेटा होता है वह एन्क्रिप्टेड नहीं होता है. उन्हें लेने के लिए, विशेषज्ञों का एक आयोग इकट्ठा किया जाता है, जो बस वाहक से इस पर उपलब्ध जानकारी को पढ़ता है और इसे पढ़ने और विश्लेषण के लिए सुविधाजनक रूप में एक रिपोर्ट में लिखता है। डेटा एकत्र करने की प्रक्रिया कठिन नहीं है. यह किसी भी हवाई अड्डे पर किया जा सकता है. बाहरी लोगों से कोई सूचना सुरक्षा नहीं है.
आँकड़ों के अनुसार, रिकॉर्डर क्षति अक्सर होती रहती है। सूचना को अक्सर टेप के अलग-अलग टुकड़ों को चिपकाकर और माइक्रोसर्किट के बचे हुए हिस्सों को पुनर्स्थापित करके पढ़ा जा सकता है। इस प्रक्रिया के लिए विशेष प्रयोगशाला स्थितियों की आवश्यकता होती है और इसमें बहुत समय लगता है। विमान में रिकॉर्डर का मुख्य उद्देश्य दुर्घटना के कारणों को निर्धारित करने और समान स्थितियों की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए डेटा प्राप्त करना है। ब्लैक बॉक्स की जानकारी का विश्लेषण डिस्पैचर, पायलट, नेविगेटर और तकनीकी विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है।

रिकार्डर के विकास की संभावनाएँ

हर साल ब्लैक बॉक्स पर अधिक कठोर आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। तात्कालिक संभावनाओं में से एक विमान की बाहरी सतह और उसके आंतरिक हिस्से को वीडियो मीडिया पर रिकॉर्ड करना है। वैज्ञानिकों को उम्मीद है कि इस नवाचार से कॉकपिट में डिस्प्ले वाले उपकरणों को पूरी तरह से बदल दिया जाएगा जो दुर्घटना की स्थिति में अधिक विश्वसनीय जानकारी प्रदान करेगा। हालाँकि सूचक उपकरणों का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है कि दुर्घटना से पहले आखिरी क्षण में उसने क्या रिकॉर्ड किया था।

कुछ मामलों में, किसी आपदा के बाद ब्लैक बॉक्स का पता नहीं लगाया जा सकता है। ऐसा मुख्यतः तब होता है जब विमान पानी में काफी गहराई तक गिर जाता है। इसलिए, भविष्य में, रिकार्डर स्थापित करने की योजना बनाई गई है, जो दुर्घटना के दौरान बाहर निकल सकता है और बचा रह सकता है। और वे ब्लैक बॉक्स से जमीन पर स्थित सर्वर तक सभी डेटा को फिर से लिखने की संभावना पर भी काम कर रहे हैं। ऐसे में रिकॉर्डर ढूंढने की जरूरत नहीं पड़ेगी. बिजली न होने पर एक क्षतिग्रस्त उपकरण काम करना बंद कर देता है और विस्फोट के दौरान भी ऐसा हो सकता है। बिजली उपलब्ध होने पर, ब्लैक बॉक्स सभी परिस्थितियों में डेटा रिकॉर्ड करता है। इसलिए, भविष्य में अधिक से अधिक जानकारी सहेजने के लिए रिकॉर्डर के लिए स्वायत्त बिजली आपूर्ति करने की योजना बनाई गई है।

यह दिलचस्प है

1. पहले ब्लैक बॉक्स में डेटा रिकॉर्ड करने के लिए स्टील टेप का उपयोग किया जाता था, जिसे एक टिकाऊ केस में रखा जाता था। रिकॉर्डिंग कास्ट-आयरन टिप का उपयोग करके की गई थी। जानकारी की मात्रा सीमित थी, क्योंकि फ़ॉइल ख़राब हो गई थी और इसका उपयोग केवल एक बार किया गया था।
2. चुंबकीय टेप का उपयोग 1965 से किया जा रहा है। सबसे पहले, उन पर केवल ध्वनि रिकॉर्ड की जाती थी, और फिर उनका उपयोग डेटा रिकॉर्ड करने के लिए किया जाने लगा।
3. नब्बे के दशक में ही माइक्रो-सर्किट सूचना का वाहक बन गया।
4. 40 वर्षों में, लगभग 100,000 विमानों पर ब्लैक बॉक्स लगाए गए हैं, प्रत्येक की लागत 10,000 से 20,000 डॉलर के बीच है।
5. प्रमाणन की शुरुआत के बाद रिकार्डर की सेवा जीवन में वृद्धि हुई है।

निष्कर्ष

तकनीकी प्रगति के लिए धन्यवाद, ब्लैक बॉक्स बहुत हल्के और अधिक कॉम्पैक्ट, संचालन में अधिक विश्वसनीय हो गए हैं। रिकॉर्डर अत्यधिक तापमान से डरता नहीं है और लंबे समय तक समुद्र के पानी में रह सकता है, विभिन्न चरम प्रभावों के अधीन हो सकता है, बिना किसी क्षति के जानकारी संरक्षित कर सकता है।
विमान के ब्लैक बॉक्स से लिया गया डेटा दुर्घटना से पहले के वातावरण का अनुकरण करने और दुर्घटना के कारण का पता लगाने में मदद करता है। जांच के बाद सामग्री का उपयोग पायलट प्रशिक्षण के लिए वास्तविक स्थितियों का अनुकरण करते हुए, जिम में काम करने के लिए किया जाता है।

विमान के ब्लैक बॉक्स क्या हैं - साइट पर उपकरण, विवरण और दिलचस्प तथ्य।

हमारे जीवन में रोजमर्रा की छोटी-छोटी चीजें शामिल हैं जो किसी न किसी तरह से हमारी भलाई, मनोदशा और उत्पादकता को प्रभावित करती हैं। मुझे पर्याप्त नींद नहीं मिली - मेरा सिर दर्द करता है; स्थिति को सुधारने और खुश रहने के लिए कॉफ़ी पी - वह चिड़चिड़ा हो गया। मैं वास्तव में हर चीज़ का पूर्वाभास करना चाहता हूं, लेकिन यह काम नहीं करता है। इसके अलावा, आस-पास हर कोई, हमेशा की तरह, सलाह देता है: रोटी में ग्लूटेन - करीब मत आओ, यह मार डालेगा; आपकी जेब में चॉकलेट बार दांतों के नुकसान का सीधा रास्ता है। हम स्वास्थ्य, पोषण, बीमारियों के बारे में सबसे लोकप्रिय प्रश्न एकत्र करते हैं और उनके उत्तर देते हैं, जिससे आप बेहतर ढंग से समझ सकेंगे कि स्वास्थ्य के लिए क्या अच्छा है।

जब कोई विमान दुर्घटना होती है, तो ब्लैक बॉक्स का पता लगाने पर बहुत उम्मीदें लगाई जाती हैं। हम आपको बताएंगे कि "ब्लैक बॉक्स" क्या है और इसे "पढ़ना" इतना महत्वपूर्ण क्यों है।

इसका आविष्कार क्यों और कब हुआ?

ऑस्ट्रेलिया को पहले "ब्लैक बॉक्स" का जन्मस्थान माना जाता है। आविष्कार का श्रेय डेविड वॉरेन को दिया जाता है। 1953 में, उन्होंने पहले जेट यात्री विमान "कोमेटा-2" के गिरने के कारणों की जांच करने वाली आयोग की टीम में काम किया और इस तथ्य के बारे में सोचा कि प्रत्येक विमान में एक उपकरण होना अच्छा होगा जो सभी को रिकॉर्ड कर सके। उड़ान के दौरान होने वाली प्रक्रियाएँ।

चार साल बाद, पहला फ्लाइट रिकॉर्डर बनाया गया। डेविड ने मेलबर्न में वैमानिकी प्रयोगशाला में सहयोगियों के साथ इसे इकट्ठा किया। एक साल बाद, ब्रिटिश विमान पंजीकरण एजेंसी के प्रमुख को डिवाइस में दिलचस्पी हो गई। उन्होंने वॉरेन को इंग्लैंड में आमंत्रित किया, जहां अन्य विशेषज्ञों की मदद से "ब्लैक बॉक्स" में सुधार किया गया। दो साल बाद, क्वींसलैंड राज्य में हुई विमान दुर्घटना के बाद, सभी ऑस्ट्रेलियाई जहाजों पर "ब्लैक बॉक्स" रखने का आदेश दिया गया और वे दुनिया भर में फैलने लगे।

बॉक्स को "काला" क्यों कहा जाता है

घिसा-पिटा, लेकिन सच - डिब्बा, बेशक, काला नहीं है। और कोई बक्सा नहीं. कई लोगों ने इसे तस्वीरों में देखा है. आमतौर पर यह या तो नारंगी गेंद या नारंगी सिलेंडर होता है। डिवाइस को अभी भी "ब्लैक" क्यों कहा जाता है, इसके दो संस्करण हैं। एक के अनुसार - पहले "ब्लैक बॉक्स" वास्तव में ब्लैक बॉक्स थे, और बाद में उन्हें चमकीले रंगों में रंगा जाने लगा; दूसरे के अनुसार, उन्होंने संकीर्ण विशेषज्ञों को छोड़कर किसी के लिए इसकी दुर्गमता के कारण इसे "ब्लैक" बॉक्स कहा। यहां तक ​​कि ग्राउंड क्रू भी फ्लाइट रिकॉर्डर को नहीं छू सका।

यह किस चीज़ से बना है?

परंपरागत रूप से, "ब्लैक बॉक्स" का खोल टाइटेनियम मिश्र धातु या मिश्र धातु लोहे से बना होता है। किसी भी मामले में, यह एक उच्च शक्ति, गर्मी प्रतिरोधी सामग्री है। हालाँकि, यह कहा जाना चाहिए कि "ब्लैक बॉक्स" की मुख्य सुरक्षा उस सामग्री से भी नहीं मिलती जिससे वे बनाये जाते हैं, बल्कि उनके स्थान से प्रदान की जाती है। आमतौर पर - विमान की पूंछ या उलटी में।

अंदर क्या है?

समय के साथ "ब्लैक बॉक्स" की "भराई" बदल गई, लेकिन इसका सार वही रहा। फ़्लाइट रिकॉर्डर के अंदर एक उपकरण होता है जो उड़ान के दौरान होने वाले परिवर्तनों, तकनीकी मापदंडों को दर्ज करता है और पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रकों की बातचीत को रिकॉर्ड करता है। पहले "ब्लैक बॉक्स" में मापदंडों को एक पेपर टेप पर स्याही में दर्ज किया गया था, गुणवत्ता के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, फिर तेजी से विकास शुरू हुआ, फोटोग्राफिक फिल्म का उपयोग किया जाने लगा, फिर तार। आज, डेटा आमतौर पर चुंबकीय और ठोस अवस्था ड्राइव पर लिखा जाता है।

यह कितना भार झेल सकता है?

"ब्लैक बॉक्स" गंभीर भार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे 5 मिनट के लिए 3400 ग्राम, और 2 टन स्थैतिक, 6000 मीटर तक की गहराई पर पानी के दबाव का सामना करते हैं।

एक विशेष बातचीत ताकत के लिए रिकॉर्डर का परीक्षण करना है। विज्ञान पत्रिका उन जाँचों की एक सूची प्रदान करती है जिन्हें "ब्लैक बॉक्स" ऑपरेशन से पहले पास करते हैं। एक नमूना रिकॉर्डर को एयर गन से दागा जाता है, पीटा जाता है, कुचला जाता है, 1000 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर आग पर रखा जाता है, -70 डिग्री से कम तापमान पर रखा जाता है, खारे पानी में डुबोया जाता है और तरल पदार्थ (गैसोलीन, मिट्टी का तेल, मशीन तेल) तैयार किया जाता है। .

ब्लैक बॉक्स क्या पढ़ते हैं?

"ब्लैक बॉक्स" में लगातार सुधार किया जा रहा है। पहले हवाई पाठकों ने केवल पांच पैरामीटर (शीर्ष, ऊंचाई, गति, ऊर्ध्वाधर त्वरण और समय) दर्ज किए। उन्हें धातु की डिस्पोजेबल फ़ॉइल पर एक स्टाइलस के साथ रिकॉर्ड किया गया था। ऑनबोर्ड पाठकों के विकास का अंतिम दौर 1990 का है, जब रिकॉर्डिंग के लिए सॉलिड स्टेट मीडिया का उपयोग किया जाने लगा। आधुनिक "ब्लैक बॉक्स" 256 मापदंडों तक को नियंत्रित करने में सक्षम हैं। नेशनल ज्योग्राफिक की रिपोर्ट है कि नवीनतम फ्लाइट रिकॉर्डर विंग और लैंडिंग सिस्टम के सभी हिस्सों की गति को नियंत्रित कर सकते हैं।

वे इतनी देर तक क्यों तलाश कर रहे हैं?

सभी फ्लाइट रिकॉर्डर रेडियो बीकन के साथ-साथ पानी के भीतर खोज ध्वनिक प्रणालियों से सुसज्जित हैं, जो केवल खतरे की स्थिति में सक्रिय होते हैं। हालाँकि, यह स्वीकार करना होगा कि रेडियो बीकन सबसे विश्वसनीय उपकरण नहीं हैं। यदि "ब्लैक बॉक्स" मलबे के नीचे या अधिक गहराई पर है, तो सिग्नल बुझ जाता है, जिससे खोज बहुत जटिल हो जाती है।

इसे अंग्रेजी में क्या कहें?

अंग्रेजी स्रोतों में, "ब्लैक बॉक्स" को अलग तरह से कहा जा सकता है: फ्लाइट रिकॉर्डर, ब्लैकबॉक्स और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर।

डूब रहा है या नहीं?

एक और प्रश्न जो आज विशेष रूप से प्रासंगिक है: क्या "ब्लैक बॉक्स" डूब जाते हैं? फ़्लाइट रिकार्डर के लगभग सभी मॉडल डूब जाते हैं। आमतौर पर इनके पैरामीटर्स में उछाल सेट नहीं किया जाता, बल्कि समुद्र के पानी में एक निश्चित गहराई पर होने का पैरामीटर सेट किया जाता है। तो, "ब्लैक बॉक्स" बार्स-2एम के लिए, जानकारी को 30 दिनों के लिए 1000 मीटर की गहराई पर समुद्र के पानी में संग्रहीत किया जाना चाहिए।

विमान में कितने "ब्लैक बॉक्स" होते हैं?

विभिन्न प्रकार के विमानों के लिए रिकॉर्डर की संख्या भिन्न हो सकती है। आमतौर पर यह एक ऑन-बोर्ड डेटा ड्राइव है जिसका उपयोग रोजमर्रा के काम में किया जाता है, साथ ही यह एक सुरक्षित ऑन-बोर्ड ड्राइव है, जो कुख्यात "ब्लैक बॉक्स" है। इसमें एक अलग ब्लॉक कॉकपिट में चालक दल की बातचीत और ध्वनियों का एक संरक्षित रिकॉर्डर है। सभी तकनीकी पैरामीटर समय पैमाने के सापेक्ष उड़ान रिकॉर्डर पर दर्ज किए जाते हैं।

क्या कोई विकल्प हैं?

अभी भी गिर रहा है. यह मानना ​​तर्कसंगत है कि "ब्लैक बॉक्स" अभी भी दुनिया के सबसे विश्वसनीय उपकरण नहीं हैं जो हवाई दुर्घटनाओं के दुखद आंकड़ों को तोड़ सकते हैं। क्या इनका कोई विकल्प है?

फिलहाल, "ब्लैक बॉक्स" का कोई विकल्प नहीं है, लेकिन रिकॉर्डर को बेहतर बनाने के लिए लगातार विकास चल रहा है। निकट भविष्य में, उड़ान रिकॉर्डर से सभी डेटा को वास्तविक समय में उपग्रह या हवाई अड्डों पर सेवाओं तक प्रसारित करने की योजना बनाई गई है।

न्यू यॉर्कर पत्रिका के साथ एक साक्षात्कार में, बोइंग 777 के कप्तान और एक विमानन परामर्श फर्म के भागीदार स्टीव अब्दु ने इस तरह के बदलाव की संभावना पर टिप्पणी की: "वास्तविक समय ब्लैक बॉक्स डेटा भेजने के लिए महंगे उपग्रह संचार की आवश्यकता होगी, लेकिन आप भेज सकते हैं इसे चार से पांच मिनट के अंतराल पर करें। फिर इससे कीमत कम हो जाएगी और प्रौद्योगिकी की लाभप्रदता बढ़ जाएगी। हर दिन पृथ्वी की कक्षा में उपग्रहों की संख्या बढ़ रही है, इसलिए "दूरस्थ" डिवाइस पर उड़ान डेटा संग्रहीत करना लंबी खोजों और श्रमसाध्य डेटा डिकोडिंग का सबसे संभावित विकल्प प्रतीत होता है।