Trkaći motocikli SSSR-a. kako je počelo. Legendarni motocikli SSSR-a (12 fotografija) Kultni motocikli SSSR-a

Većina tvornica motocikala u SSSR-u nije preživjela burne 1990-e, bankrotirala je u pozadini tržišne konkurencije s naprednijim uvoznim proizvodima. Ali drugi su preživjeli i danas postepeno počinju da se dižu iz pepela.

"Izh". Iževska mašinska tvornica poznata je prvenstveno po proizvodnji oružja, a od 1929. do 2008. proizvodila je motocikle koji su bili vrlo uspješni i traženi u SSSR-u. Ovo je bila prva masovna proizvodnja motocikala u novoj državi; u početku je napravljeno nekoliko prototipova, a od 1933. Iž-7 je ušao u seriju. Na slici je Iž Planet-2 (1964), jedan od najpopularnijih modela biljke.

"Minsk". Minska fabrika motocikala i bicikala (MMVZ) osnovana je 1945. godine i još uvijek radi. Godine 1951. u proizvodnju je krenuo prvi motocikl "Minsk" M1A. Danas marka ima izvozno ime M1NSK i prilično veliki asortiman modela - sportskih, cestovnih i enduro. Na slici je "Minsk" M103, proizveden 1962-1964.

"Ural". Tvornica motocikala Irbit danas je doslovno jedna od nekoliko tvornica u svijetu koje proizvode teške motocikle sa bočnom prikolicom. Fabrika je osnovana 1941. godine i nekada je proizvodila "Ural" u milionima. Preživio je 1990-te i danas proizvodi vrlo lijepe retro motocikle u malim serijama, uglavnom za izvoz. Ljubitelj Urala je, na primjer, Bred Pit. Slika prikazuje zgodni Ural City 2016 model godine.

"Dnjepar". Kijevska fabrika motocikala osnovana je 1945. godine i do danas nije nominalno likvidirana, iako je proizvodnja zaustavljena prije nekoliko godina. Prvi model bio je laki motocikl K-1B "Kievlyanin". Krajem 1950-ih, fabrika je takođe pokušala da proizvodi automobile, ali ne zadugo. A na slici je motocikl M-72, koji je proizvela tvornica u Kijevu prema dokumentaciji Irbita od 1950. do 1953. godine. U to vrijeme fabrika još nije koristila pravi naziv "Dnjepr" za svoje modele.

"Tula". Fabrika mašina u Tuli postoji od 1879. godine i tokom svoje duge istorije proizvodila je skoro sve na svetu (uglavnom oružje). Ali 1953. godine pokreće proizvodnju bicikala, a tri godine kasnije i skutera. Danas TulMash više ne proizvodi motocikle, ali njegovi proizvodi - "Tulitsa", "Ant", "Turist" - ušli su u istoriju sovjetske konstrukcije motocikala. Na slici je poznati teretni skuter TGA200 "Mrav".

"Kovrovets". Fabrika Degtyarev u Kovrovu je fabrika oružja, ali od 1946. godine proizvodi i motocikle pod markama Kovrovets i Voskhod. Proizvodnja je danas obustavljena. Na slici je Kovrovets K-175 (1957).

TIZ. Fabrika alata u Taganrogu (sada Taganrog kombinata) jedan je od prvih predratnih proizvođača motocikala u SSSR-u. Istina, poslije rata fabrika se nije vratila proizvodnji motornih vozila. Na slici je prikazan glavni model TIZ AM-600 (1935−1943).

Motocikli za građane SSSR-a igrali su vrlo važnu ulogu. Često su oni bili jedini način da se stekne sloboda kretanja. Išli su na posao, na odmor na more, upoznali djecu iz bolnice i valjali djevojke po selima.

Moderni biciklisti su se prebacili na sportske motocikle ili čopere strane proizvodnje i potpuno su nesvjesni povijesti domaćih motocikala. Odlučili smo da je vrijeme da se zaustavimo na par minuta i prisjetimo se 10 najpopularnijih, najomiljenijih i najpopularnijih motocikala iz dalekog SSSR-a.

1. L-300 "Crveni oktobar". Prvi.

Prvi serijski sovjetski motocikl bio je L-300 "Crveni oktobar".
prvi motocikl ssr
Početkom 1930. lenjingradski dizajneri pripremili su njegove crteže, inspirisane najpouzdanijim biciklom tog vremena - njemačkim DKW Luxus 300. A u jesen te godine prva serija L-300 je bila spremna.
Motocikl se proizvodio do 1938. godine, a zatim je na njegovoj osnovi stvoren ništa manje legendarni IZH-8. Ovaj “potomak” L-300 čak se našao i na srebrnim novčićima… Novog Zelanda.
Inače, naziv IZH-7 nosili su svi isti L-300, koji su se, paralelno sa lenjingradskim preduzećem Krasny Oktyabr, proizvodili u Iževsku.

2. M-72. Najborbeniji

M-72 nije bio prvi vojni motocikl u SSSR-u. Godine 1934. počela je montaža prvog sovjetskog teškog modela PMZ-A-750, a 1939. godine, "podstudija" britanske BSA i, kako se smatra, najboljeg prijeratnog motocikla u Uniji, TiZ-AM- 600.

Međutim, upravo je M-72, čiji je dizajn "provirivao" iz njemačkog BMW-a R71 (kojim je bio opremljen Wehrmacht), izašao tragične 1941. godine i proizvodio se tokom cijelog rata. A onda su i ozbiljno služili narodu u civilne svrhe - posljednji primjerci napustili su traku već 1960. godine.
Od 1941. do 1945. godine, M-72 su nosili borci naoružani protivtenkovskim raketnim sistemima, mitraljezima ili lakim minobacačima. Od prvih poslijeratnih godina - i dugo poslije - ovi motocikli su postali glavni policijski transport. A od 1954. obični sovjetski građani mogli su ih kupiti za svoje potrebe.
"Potomci" M-72 na početku "nule" naredila je Republikanska garda Sadama Huseina. Ali nisam imao vremena da ga iskoristim - i borbeni motocikli su "otišli u ljude". Na zahtjev kupaca, iračke automehaničarske radionice postavile su dodatnu „aktivnu i pasivnu zaštitu“ na Uralu - oklop i mitraljez.

3. "Minsk M1A". Prvi Belorus

I do danas trke u Minsku ostaju „najpopularniji“ motocikl u Bjelorusiji. Oni prolaze putevima cijele bivše Unije, i ne samo. Ali većina njih, naravno, u svojoj domovini.

Poluvjekovni jubilej motocikala "Minsk" odavno je skočio (prvi modeli već u potpunosti zaslužuju naziv "vintage"), a vrlo brzo, 12. jula, proslaviće 61. rođendan.
Prvi bjeloruski "bicikl" bio je Minsk M1A, koji je imao mnogo "rođaka" ne samo u SSSR-u, već iu inostranstvu. "Pretnika" motocikla razvili su Nemci 1939. godine. DKW RT125 se pokazao toliko uspješnim da su se analozi ovog motocikla proizvodili pod različitim imenima u 7 zemalja svijeta, uključujući SAD, Englesku i Japan.
Inače, Ričard Hamond, jedan od voditelja čuvene britanske emisije Top Gear, testirao je jednog od starih "minskih trkača" u teškim uslovima. Jahao je od juga prema sjeveru gotovo cijeli Vijetnam. Sažetak karizmatičnog "automanijaka": "Ovo je AK-47 među motociklima - pouzdan, jednostavan, lak za popravku. Napravljen je specijalno za one zemlje u kojima nema puteva.”

4. IZH Planet Sport. Najbrži i tehnološki najnapredniji.

Godine 1973., Iževska motorna tvornica iznenadila je cijelu zemlju pokazujući prvi sovjetski motocikl sa sportskom pristrasnošću, Planet Sport. Za razliku od svih ranijih motocikala, koji su napravljeni po uzoru na njemačke modele, Planet Sport je očito pokušavao da bude poput japanskih motocikala iz 60-ih i 70-ih.

Zbog visokog kvaliteta izrade, IZH Planet Sport se aktivno prodavao na izvoznim tržištima, na primjer, u Velikoj Britaniji, Holandiji i Finskoj. Sovjetski biciklisti su na njima ubrzavali do 140 km/h, što je u to vrijeme bila nevjerovatna brzina.

5. Izlazak sunca. Najrustičnije.

Motocikli "Voskhod" počeli su da se proizvode u gradu Kovrov, Vladimirska oblast, 1957. godine. To su bili vrlo nepretenciozni jednocilindrični motocikli (motor 173,7 cm3). Tvornica Dyagterev je konstantno poboljšavala ovaj model, lansirajući na tržište nakon Voskhoda svoje nadograđene verzije Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Posljednji motocikl Voskhod bio je model 3M-01 s motorom od 15 KS.

Zbog svoje pouzdanosti, motocikli Voskhod postali su pravi radnici u hiljadama sovjetskih sela. Čak i sada, tamo možete lako pronaći motocikl Voskhod u dobrom stanju.

6. M-62. Izbor policije.

Sovjetska policija, poštena i nepotkupljiva, 50-ih i 60-ih godina uglavnom je putovala na motociklima sa prikolicom. M-62, proizveden u Irbitskoj fabrici motocikala, bio je najpopularniji izbor za sluge zakona. Njegov četverotaktni motor proizvodio je 28 KS.

Zanimljiva je činjenica da običnim građanima SSSR-a u to vrijeme nije bilo dozvoljeno da upravljaju Uralom bez prikolice. Ipak, ovi bicikli su bili prilično teški za rukovanje. Ali policija je koristila motocikle bez prikolica, što je u očima sovjetskih dječaka izgledalo vrlo cool. Kako ne želiš da postaneš policajac!

7. Tula-200. Za lovce i ribolovce.

Sovjetska motociklistička industrija nije proizvodila ATV (neki modeli malih dimenzija su se ipak proizvodili, pročitajte u nastavku), ali za potrebe lovaca i ribolovaca proizveden je vrlo neobičan motocikl Tula-200 sa širokim off-road kotačima. Masovna distribucija takvih motocikala dogodila se 1986-1988.

Motor je preuzet sa skutera Tulitsa, povećavajući njegovu snagu na 13 KS. To je omogućilo ubrzanje od 200k do 90 km/h. Godišnje se proizvodilo 10-12 hiljada ovih bicikala, od kojih je posljednji sišao s proizvodne trake fabrike 1996. godine. Usput, čak je i tricikl proizveden na bazi Tula-200!

8. IZH-49. Najpreživjeliji.

Pouzdan, izdržljiv, lijep. Zvuk njegovog motora za uho sovjetske osobe bio je sličan zvuku Harley-Davidson motora za Amerikance. Njihovo objavljivanje počelo je 1951. U svojoj osnovi, to je bio poboljšani dizajn njemačkog motocikla DKW NZ 350. IZH-49 je osvojio veliku ljubav stanovništva i korišten je u svim krajevima ogromnog Sovjetskog Saveza.

Na njegovoj osnovi proizvedene su verzije sa bočnom prikolicom, kao i sportski motocikli za cross-country i cestovne utrke. Sada su IZH-49 kolekcionarski predmeti. Njihove cijene počinju od 100 hiljada rubalja.

9. M-1A "Moskva". Prvi poslijeratni

Nakon rata, Moskovska tvornica bicikala ovladala je proizvodnjom kopije njemačkog motocikla DKW RT125 sa motorom od 125 cc. M-1A "Moskva" postao je prvi poslijeratni motocikl SSSR-a. Bio je to jednostavan i lagan motocikl koji nije zahtijevao puno metala i gume za proizvodnju.

Takvi motocikli su se u velikim količinama koristili za obuku motociklista u školama DOSAAF-a. Možda je tvoj djed učio baš tako. Godine 1951. proizvodnja je prebačena u Minsk u tamo izgrađenu fabriku bicikala. Gotovo identičan model proizveden je u Kovrovu pod oznakom K-125.

10. Jawa 360. Najljepši.

Sedamdesetih je svaki treći motociklista išao na Javu. Ukupno je u SSSR isporučeno više od milion Jawa motocikala različitih modela, ali 360 je bio najljepši od svih. Sada se motocikli trešnje sa hromiranim rezervoarima za gas zovu "Stara dama". Posebno su vrijedni primjerci sa bočnim nosačem od stakloplastike. Proizvodili su verzije sa 1-cilindričnim motorom (250/260) ili sa 2-cilindričnim motorom (350/360).

Inače, Java je često ulazila u razne filmove. Na primjer, upravo na Jawa 360 Gesha Kozodoev vodi Semjona Semjonoviča Gorbunkova na pecanje na Bijeloj stijeni u filmu Dijamantska ruka.
11. IZH Planet. Predak serije.

Godine 1962. Tvornica motocikala u Iževsku pokrenula je proizvodnju potpuno novog modela za sebe, Izh Planet. Bila je to prva generacija ovih motocikala koja je postavila vektor za razvoj cijele porodice koja se proizvodila do 2008. (IZH Planet 7).

12. Java 350/638. Motocikl urlajući 90-ih.

Poslednji od "yava", prodatih u SSSR-u, 638, takođe je postao "narodni" motocikl. Nakon što je uspio izaći neposredno prije perestrojke, 1984. godine, ovaj model se često pojavljivao u oštrim filmovima kasnih 1980-ih i ranih 1990-ih. Tako se "Java 350 638" može vidjeti u drami "Nesreća - ćerka policajca" i akcionom filmu "Pacovi, ili noćna mafija". Motocikl je čak posvećen i pjesmi "Java" popularne grupe "Gas Sector" tih godina.

13. Vjatka VP-150. Italijanska elegancija.

Posljednji u našoj recenziji uopće nije motocikl, već skuter. Vyatka VP-150, čiji je prototip bio talijanski skuter Vespa, s pravom se smatra najelegantnijim vozilom na dva točka SSSR-a.

Bio je to tih i vrlo udoban skuter, kojim su lako upravljale čak i žene. Na bazi Vyatke napravili su čitav niz skutera na tri kotača s različitim karoserijama, koji su se aktivno koristili u gradskom transportu tereta.

Mopedi u fabrici "Sarkana zvaigzne" u Rigi počeli su se proizvoditi davne 1958. godine. Mnogi dečaci su sanjali da će im roditelji pokloniti moped za rođendan. Tako su i učinili, pa su mopedi, a posebno Riga-13, mnogima postali prvo vozilo.

Riga-13 se počeo proizvoditi 1983. godine. Opremljen motorom od 1,3 KS, ubrzavao je do samo 40 km/h. Da bi krenuo iz mjesta i krenuo uzbrdo, “bajkeru” je preporučeno da pomogne motoru okretanjem pedala. Riga-13 se proizvodio do 1998. godine, postajući najmasovniji model fabrike.

15. "Mrav". Kamion za svakoga.

Na bazi skutera Tula, tvornica mašina za izgradnju Tula proizvela je ogroman broj teretnih skutera Ant na tri kotača. Bio je to proboj za Sovjetski Savez, jer je prodaja kombija i karavana građanima SSSR-a bila zabranjena. Tako su takvi skuteri bili gotovo jedini način za prijevoz malih pošiljki.

TMZ je proizveo ogroman broj takvih skutera. Bili su opremljeni platformama, kiperima, kombijima, pa čak i cisternama. Popularne su i sada.

Začudo, kod nas, uprkos potpunom odsustvu puteva na pojedinim mestima, terenska vozila se nikada nisu masovno proizvodila. Gotovo jedini manje-više serijski primjerak bio je ZID-175 4ShP, proizveden u tvornici Dyagterev.

Dizajn nije bio baš uspješan: slab motor, složeni elementi prijenosa. Vjerovatno zbog toga ovakvi ATV-i nisu dobili široku distribuciju.

Želeo bih da počnem sa onima koji su stariji. Mislim da je većina bajkera jednom, možda čak iu djetinjstvu, isprobala ove motocikle, naučila ih voziti, znala gdje da se popne ako ne krenu ili zastoje.
Općenito, i pored svih nedostataka domaće automobilske industrije, mislim da imaju dobre uspomene...

1) Dobro staro (sigurno pomoć:
Minska fabrika motocikala i bicikala osnovana je 1945. godine
osnova izvezene opreme DKW fabrika poražene Nemačke. Počevši od bicikala, već 1951. godine Minski su stavili prvi motocikl na pokretnu traku. Od tada se malo toga promijenilo. Pa osim što se pojavio motor od 250 kubika.Prvi bjeloruski "motor" bio je Minsk M1A, koji je imao mnogo "rođaka" ne samo u SSSR-u, već i u inostranstvu. "Pretnika" motocikla razvili su Nemci 1939. godine. DKW RT125 se pokazao toliko uspješnim da su se analozi ovog motocikla proizvodili pod različitim imenima u 7 zemalja svijeta, uključujući SAD, Englesku i Japan.
svima poznat) MINSK.

Uoči oktobarskog praznika, tim Minsk motocikla i bicikla
Fabrika je proizvela prvu industrijsku seriju novih drumskih motocikala "Minsk", koji su dobili oznaku MMVZ-3.111, a od prvog dana ove godine (1974) započela je serijska proizvodnja.
Prilikom razvoja novog modela, dizajneri su se suočili sa zadatkom stvaranja motocikla modernog izgleda, pouzdanijeg i izdržljivijeg u odnosu na svog prethodnika, M-106.
Mislim da će vozači cijeniti vanjske forme. Recimo samo da su izabrani kao rezultat velikog rada koji su izvršili dizajneri postrojenja zajedno sa stručnjacima VNIIMotoproma, nakon temeljnog proučavanja modernih domaćih i najboljih stranih modela. Kako bi motocikl izgledao elegantno, umjetnici su predložili kombiniranu shemu boja u dvije boje - crnoj i trešnji. Unatoč značajnim razlikama između "Minsk" i M-106, bilo je moguće osigurati široku zamjenjivost njihovih komponenti i dijelova, dostižući procentualnu vrijednost od 83,7.

Motocikl Voskhod je predstavnik klasičnih cestovnih terenskih vozila na dva točka sovjetskog doba! Dizajn je izuzetno jednostavan, a motocikl je u potpunosti popravljiv, što garantuje nepretencioznost i pouzdanost mašine u svakoj situaciji.

Motocikl Voskhod proizvodi fabrika. Degtyarev (ZID) i primjer je kasnijeg razvoja modela K-175 (Kovrovets), koji se proizvodio do 1965. godine počevši od 1957. godine.

Bez sumnje, kao i svaka tehnika, motocikl Voskhod ima niz prednosti i nedostataka. Možda je najuvjerljiviji argument u korist Voskhoda njegova relativno niska cijena i mogućnost popravljanja gotovo "u hodu". Široka distribucija motocikla u cijeloj zemlji i razvijena mreža dobavljača rezervnih dijelova za domaće motocikle jamče da vlasnik Voskhoda nikada neće morati pronaći i zamijeniti pokvareni dio.

Inače, Sunrise kvarovi se ne dešavaju tako često iu većini slučajeva zbog nemara ili previda vlasnika. Stoga, da ne bi zastali negdje na sredini "graška" polja, mora postojati majstorski odnos prema motociklu i stalna kontrola.

Svi Voskhodi više vole da se "guštaju" sedamdeset šestim benzinom (a sada 80.) i, naravno, dobrom porcijom nafte. S pravim postavkama za karburator i paljenje, Voskhod se ispostavlja kao vrlo ekonomičan motocikl.

A sada o glavnoj stvari... O "pokazivanjem". Ako tražite motocikl da se pokažete pred prijateljima ili da se "na povjetarcu" provozate večernjim gradom na zavist svih sa zgodnom plavušom na zadnjem sjedištu, onda motocikl Voskhod očigledno nije za vas . Motocikl je beznačajan i samo pravi majstor može od njega napraviti nešto zanimljivo. Dakle, ako vam ruke rastu sa pravog mjesta i možete čvrsto držati instrument - slobodno kupite Sunrise, ako ne - prepustite ovu stvar profesionalcima!

Kada vozite autoputem, morate biti izuzetno oprezni - mala težina i stalne karakteristične vibracije mogu odigrati okrutnu šalu pri brzinama preko 90 km/h.
Nemojte htjeti: ako ste cijeli život sanjali o kupovini skupog američkog kruzera, sigurno ćete ga s vremenom kupiti. Ali prije toga, bilo bi lijepo imati dobru praksu na "neuništivom" Sunriseu. Motocikl Voskhod savršen je za razvoj vozačkih vještina, učenje i navikavanje na svijetli, punopravni život motocikla!

Motocikl Voskhod 2 zamijenio je prvi model. Motocikl, iako je postao malo snažniji, praktički se ne razlikuje od svog prethodnika. Promjene su uticale samo na izgled. Voskhod 2 je nabavio nova prednja svjetla i okrugle pokazivače, zadnje svjetlo. Unaprijeđen je elektronski sistem bezkontaktnog paljenja i dodani su novi uređaji za svjetlosnu signalizaciju. Manje promjene na Voskhodu 2 su dodane snage (za 0,5 KS) i obrtnog momenta (za 1 Nm) u odnosu na stari model, koji je zapravo ostao nevidljiv, ali ipak prijatan dodatak.

Nadograđeni motocikl Voskhod 2 postao je brži i mogao je postići brzinu do 95 km / h, međutim, dobio je nekoliko kilograma na težini.

Drugi Voskhod zamijenjen je 1977. godine nadograđenim Voskhodom 2M. Motor motocikla zadržao je prijašnji volumen, ali je postao snažniji (13 KS) i "okretni moment" (16 Nm pri 5600 o/min).

To je postignuto poboljšanjem konfiguracije kanala u cilindru, kućištu radilice i novoj glavi (kompresija povećana na 9,2). Sada je novi Voskhod 2M mogao mirno "pojesti" visokooktanski 93. benzin, zajedno s uobičajenim A-76.

Promjene su utjecale na ovjes motocikla: promijenjena je prednja vilica, poboljšani su amortizeri i povećan je promjer cijevi. Hod viljuške je bio 160 mm. Voskhod 2M je postao brži za 10 km/h (maks. brzina 105 km/h) i teži (121 kg).

Nakon 2M, izašao je novi motocikl - Voskhod 3. Model je, naravno, postao mnogo bolji od prethodnih generacija. Voskhod 3 je snabdjeven velikim spremnikom za gorivo, ugrađeni su stražnji amortizeri s povećanim energetskim intenzitetom. Amortizeri se nalaze pod uglom od 12 °, što je omogućilo povećanje hoda na 105 mm. Ugrađen novi usisni sistem.

Voskhod 3 je opremljen novim moderniziranim kočionim sistemom, u kojem je promjer kočionih bubnjeva povećan na 160 mm (sa 125 mm). Motocikl je opremljen novim kotačima s gumama otpornim na habanje i 7-voltnim generatorom.

Vozačevo sedište je postalo udobnije. Maksimalna brzina Sunrise 3 ostala je ista kao i prethodna verzija - 105 km / h, a težina se povećala na 125 kg.

Voskhod 3M izašao je 1984. Motocikl je bio vrlo pouzdan i kvalitetan, proizveden do 1992. godine. 3M je dobio 12-voltnu opremu, reflektirajuće stražnje svjetlo i nova prednja svjetla formata FG-137B sa "evropskim" difuzorom svjetla, a rebra cilindra su postala veća, što je povećalo površinu hlađenja motora.
Instrument tabla se skladno uklapa u dizajn i nalazi se iznad farova. Na ploči se nalaze: brzinomjer, paljenje, pokazivači smjera, duga i kratka svjetla.

Motocikl Voskhod ZM dobio je poseban indikator istrošenosti kočionih pločica. Prednji amortizeri su opremljeni novim gumenim mehovima. Takođe, Voskhod ZM postao je vlasnik novog profilisanog štitnika prednjeg točka.

Na motocikl je ugrađen modernizirani kickstarter sistem sa sklopivom pedalom, dodani su retrovizori i sklopivi oslonci za noge vozača. Maksimalna brzina je 105 km/h, a ukupna težina 122 kg.

Godine 1989. pojavila se još jedna modifikacija - Voskhod 3M-01. Izgled ovog motocikla ostao je gotovo nepromijenjen. Samo je motor, sa latica ventilom, pretrpio ozbiljne modifikacije.

Motor je odlikovao jedan ispušni otvor i petokanalni cilindar za čišćenje. Zahvaljujući ugrađenom ventilu za latice na ulazu, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva na 4,2 litre na stotinu kilometara. Snaga agregata povećana je na 14 KS, a maksimalni obrtni moment - do 17 Nm pri 5500 o/min.

Motocikl Voskhod 3M-01 ima jedan prigušivač, volan je postao širi i udobniji. Nakon modela 3M-01, uslijedilo je izdavanje motocikala pod markom Owl.

IZH motocikle proizvodi se od 1929. godine u fabrici Izhmash-Moto u gradu Iževsku. Motocikl IZH Planet-5 proizvodi se od 1987. Po svom izgledu i svim karakteristikama IZH Planet-5 je značajno superiorniji od svih svojih prethodnika. Motocikl je dobio moderan, moderniji izgled: uređaji sada imaju sve oznake Izh planet 5, uz određeni kvar, upalit će se određena kontrolna lampica. Svi štitovi i rezervoar novog IZH Planeta-5 izgledaju savršeno. Sedlo sada izgleda mnogo ljepše nego na prethodnim modelima, a postalo je i mnogo udobnije.

Snaga koju proizvodi IZH Planet-5 motor doseže 22 konjske snage. A što se tiče velikog obrtnog momenta u takvoj klasi, jednostavno nema ravnog: IZH Planet-5 će polako puhati u praznom hodu, ali će se popeti na bilo koju planinu. Vrlo velika prednost IZH Planeta-5 je jednocilindrični motor, dok su dvocilindrični motori stalno hiroviti ili jedan od cilindara često pokvari. IZH Planet-5 ima relativno dobre karakteristike u pogledu efikasnosti: potrošnja goriva na 100 km pri brzini od 90 km / h ne prelazi 5 litara. Što se tiče maksimalne brzine IZH Planet-5, ona dostiže 120 km / h. Motocikl se može koristiti kao samotnjak, kao i sa bočnom prikolicom. Stražnji ovjes IZH Planet-5 je podesiv ovisno o karakteristikama puta i opterećenju motocikla.

Zahvaljujući svim svojim kvalitetima, IZH Planet-5 ima širok spektar vlasnika i obožavatelja, kako u gradu, tako i van njega.

Istorija motocikala IMZ (Ural) započela je 1940. godine. Kao osnova uzet je motocikl "BMW R71", koji je naređen da se pažljivo kopira. U te svrhe kupljeno je 5 motocikala, da se čuva tajna, u Švedskoj - i umnoženi. Za proizvodnju motocikla koji je dobio indeks M-72, 1941. pokrenule su se tri tvornice odjednom - u Moskvi, Lenjingradu i Harkovu. Fabrika je sastavila motocikl Ural za rusku vojsku, na koji je ugrađen protivtenkovski raketni sistem Konkurs-M. Ali izbijanje rata je primoralo da se oprema ovih fabrika evakuiše daleko na istok, u uralski grad Irbit, gde je za kratko vreme pokrenuta proizvodnja ovih motocikala. Ipak, potrebe Crvene armije za motornim vozilima tokom Velikog otadžbinskog rata zadovoljavale su se uglavnom putem lend-lease zaliha iz SAD i Velike Britanije. Konkretno, motocikl Harley-Davidson WLA se izvozio u Sjedinjene Države sve do 1945. godine.

Međutim, nakon početka Velikog patriotskog rada na proširenju proizvodnje motocikla M-72, krenulo se intenzivnije. Ali ofanziva nemačkih trupa bila je brza: 20. oktobra 1941. Moskva je proglašena pod opsadom, a sledećeg dana, 21. oktobra, Savet za evakuaciju Saveta narodnih komesara SSSR-a odlučio je da prebaciti Moskovsku motornu tvornicu i radionice ZIS-a i KIM-a vezane za proizvodnju motocikala na Ural u gradu Irbitu. Specijalisti iz Harkova, Taganroga i Lenjingrada takođe su poslati u udaljeni uralski grad. Prvi ešalon stigao je u Irbit 17. novembra 1941. godine.
Fabrika, koja je od tada postala Fabrika motocikala Irbit (IMZ), nalazila se na teritoriji nekadašnje pivare.
Uprkos svim poteškoćama, 25. februara 1942. godine proizvedena je prva serija motocikala M-72 od motora dovezenih iz Moskve.

M-61, M-63, M-66

Motocikl sa indeksom M-61, sastavljan u malim serijama od 1957. godine, u potpunosti je popunio montažnu traku 1960. godine i proizvodio se do 1963. godine. Postao je prvi koji je dobio ime "Ural". Od 1961., model M-62 sastavljan je paralelno s novom bregastom osovinom i automatskim mehanizmom za napredovanje paljenja. Snaga motora je povećana na 28 KS. Nadograđeni mjenjač - sa zupčanicima umjesto bregastih kvačila - ujedinjen je sa motociklima Kijevske motorne tvornice (KMZ). Osim toga, povećan je hod ovjesa i promijenjen je oblik poklopca prednjih vilica.
Godine 1955., zajedno s NAMI-jem, započeo je razvoj originalnog vagonskog mikroautomobila pod nazivom "Squirrel": motor je posuđen od motocikla, ali je dobio prisilno hlađenje. 1959. tvornički dizajneri razvili su terensko vozilo Ogonyok.
Od 1965. do 1971. godine savladani su i ušli u seriju motocikli M-63, patrola, Cross-650 i Strela, koji su bili na nivou najboljih svjetskih modela. Kruna razvoja IMZ-a u periodu prije perestrojke bio je 22. novembar 1985. godine, dan kada je 2.000.000 motocikala napustilo fabričku montažnu traku.

Sljedeći motocikl u seriji serijskih modela Irbit bio je M-63, koji se pojavio 1963. godine i u potpunosti zamijenio prethodni automobil iz 1965. godine, koji je dobio ime Ural-2. Za ovaj motocikl razvijen je novi okvir sa stražnjim ovjesom klatna, koji je dobio hidraulične amortizere. Promijenjen je i oblik rezervoara za plin, dok je njegov kapacitet povećan. Izduvni sistem je takođe dobio novi oblik. Pokazalo se da je ovaj automobil dugotrajan, proizveden do 1980. godine.
Motocikl M-66 Ural-3, koji se pojavio 1971. godine, bio je sin daljnjih evolucijskih promjena u dizajnu motocikala Irbit. Spolja, automobil se nije mnogo promijenio, osim pokazivača pravca. Snaga motora povećana je na 32 KS, po prvi put u sistem za podmazivanje motora uveden je filter ulja punog protoka sa zamjenjivim elementom. Ovaj automobil se proizvodio do 1975. godine, ali je na bazi njegovog motora do 1973. godine bila gotova značajno redizajnirana šasija sa kombinovanim sjedištem vozača i suvozača. Debitant je dobio ime "Ural" M-67. Ostale inovacije ove mašine uključuju 12-voltnu električnu opremu i prednju kočnicu sa dva greda. Godine 1976. na zamjenu je došla još modernija verzija, Ural M 67-36, koja je dobila motor od 36 konjskih snaga konstantne zapremine - 650 cm3.

1973. godine stručnjaci iz nacionalnog preduzeća JAVA razvili su novi model motocikla - 634, proizveden samo sa motorom od 350 cc. cm.

Dizajn pogonskog agregata JAVA motocikala koji je do sada postojao bio je toliko uspješan da je u motociklu novog moda. 634 je preživjelo. Dva cilindra raspoređena u nizu preko ose motocikla su nagnuta naprijed za 25°. Položaj koljenastog mehanizma, mjenjača i prijenosa motora naprijed u zajedničkom kućištu radilice ostao je isti kao kod prethodnih modela. Međutim, kako bi se poboljšala pouzdanost rada i produžio vijek trajanja, oni su nešto izmijenjeni. U zglobu klipnjače sa klipnjačom, umjesto brončane čahure u gornjoj glavi klipnjače, korišten je igličasti ležaj s INA iglama učvršćenim protiv aksijalnog pomaka. U donju glavu klipnjače ugrađen je INA ležaj s kavezom, pričvršćen u aksijalnom smjeru podloškama od kaljenog čelika. Srednji ležaj radilice može se ponovo podmazati mašću.

Promjenom i poboljšanjem dizajna može se smatrati korištenje lanca s dvostrukom čahurom u prednjem lančanom pogonu (umjesto prethodnog jednostavnog). Dvostruki lanac ima duži vijek trajanja, ne izdužuje se i ne uzrokuje prijenos udaraca na zupčanike mjenjača. Zupčanici na zupčanicima mjenjača već su uvedeni na motocikle modela 623 i 633 i na mod. 362 Californian IV.
Najkarakterističnija karakteristika motocikla novog modela 634/4 je potpuno novi okvir sa oscilirajućom viljuškom, pomoću koje je promijenjena lokacija preostalih komponenti i dijelova tračnice.

Od pamtivijeka, Java motocikli su se pokretali koristeći uobičajenu ručicu za pokretanje i mjenjač. Međutim, sada se hladan motor pokreće nakon nekoliko okretaja, a topli nakon pritiska jedne pedale.

Poluautomatsko kvačilo Jave se isključuje kada se pomeri ručica menjača. Za one koji koriste ručicu kvačila, zbog toga je neophodno odmah otpustiti ručicu čim se uključi odgovarajuća brzina.

Jednom kada se naviknete na ovu pomalo idiosinkratičnu vožnju, lako ćete se naviknuti na promjenu brzina. Bilo bi dobro da ovaj automobil ima pet brzina, jer nema dovoljno širok raspon željene brzine. Da biste postigli dobro ubrzanje tokom ubrzanja, morate koristiti povećan broj okretaja. Najbolji obrtni moment motora je između 3.000 i 5.250 o/min. Međutim, do brzine od 90 km / h, motocikl ubrzava na nivou prosječnog automobila.

Maksimalna brzina motocikla prema pasošu je oko 120 km / h, ali na dobro voženom motociklu nije teško postići brzinu od 130 km / h. Auto se najbolje ponaša pri brzini od 110-115 km/h, iako malo vibrira u vožnji i te vibracije se osjećaju na podnožju. Potrošnja goriva je oko 1 litar na 16 km, tako da u odnosu na zapreminu rezervoara (17 litara), Java ima dovoljnu rezervu snage.

Ponašanje u vožnji

Motocikl ima vrlo dobre vozne karakteristike. Izuzetno je stabilan i lak za kontrolu čak i na lošim putevima.
Za dobre vozne osobine djelimično je zaslužna prednja viljuška koja je prilično kruta i dobro podnosi udarce na putu. Iako treba napomenuti da gume Barum, dizajnirane za cijeli vijek trajanja motocikla, nemaju potrebno prianjanje, te se stoga morate pribjeći odgovarajućem stilu vožnje.
U gradu Java se etablirao kao dobro kontrolisano vozilo, a tome pozitivno doprinosi i masa praznog vozila od 166 kg.
Što se tiče udobnosti, ovaj Java model motocikla je na prilično visokom nivou za motocikl u svojoj klasi.
Prilično kruto sedlo, čak i na dugim putovanjima, ne izaziva pritužbe na bilo kakvu bol. Kao što je već spomenuto, prednja vilica je kruta, ali savršeno kompenzira velike i male udare. Podesivi amortizeri pozadi omogućavaju vam da savladate neravnine na putu čak i sa velikim opterećenjem. Zbog svoje veličine, motocikl je idealan za dvije osobe.

Začudo, u Sovjetskom Savezu, gdje nikada nije postojala bajkerska subkultura kao takva, proizvodnja motocikala je ostala na vrlo dobrom nivou.

Njihove fabrike pojavile su se u Irbitu, Iževsku, Kovrovu i Minsku. Za Javu su momci bili spremni prodati svoju dušu (u to vrijeme ionako nitko nije vjerovao u takve stvari), za teški Ural ili Voskhod, u selu su se vodile ništa manje teške bitke. Odlučili smo da za vas prikupimo nekoliko kultnih motocikala tih vremena, pri pogledu na koje će čak i najprekaljeniji menadžer osjetiti (makar na sekund) anđela kako leti u daljinu.

Možda je ovaj zgodan muškarac postao gotovo jedini direktni konkurent legendarnoj Javi. Motocikl je proizvela čehoslovačka fabrika oružja Ceska Zbrojovka, a u SSSR je došao tek 1960. godine.

Čehoslovačka kompanija Jawa pobijedila je na tenderu za isporuku motocikala Sovjetskom Savezu. Do 1976. godine, dva miliona Yav-a je prelazilo puteve zemlje - bez preterivanja, kultni motocikli među mladima. Najviše od svega voleli su model Java-368, objavljen 1984. godine. Dvotaktni motor od 26 KS dozvoljeno da razvije brzinu od 120 km/h.

Kao prototip, sovjetski dizajneri nisu se ustručavali posuditi shemu i izgled njemačkog zgodnog DKW RT-125. Gotovo odmah nakon rata u fabrici je počela i transportna proizvodnja "Sunrise". Degtyarev. Moram reći da su iz iste tvornice, jedine u SSSR-u, naknadno proizvedene ograničene serije bicikala za motokros.

Ljubitelji rijetkosti i dalje jure za dobro očuvanim modelom ovog motocikla. Konture "panonije" bile su toliko neobične za svoje vreme da je motocikl odmah postao kult. Najpopularniji model bio je Pannonia 250 TLF: rezervoar od 18 litara, motor od 350 cc i bočna prikolica činili su ga idealnim za duga putovanja.

IZH

Ovo je još jedan vanbračni sin njemačkog DKW NC-350. Modernizirani motocikli dobili su pravo priznanje u SSSR-u, a model IZH-Planeta-Sport, koji može ubrzati do stotine za samo 11 sekundi, za mnoge je postao samo san.

Od 1957. do 1966. godine, modne sovjetske modne osobe lako su se mogle takmičiti s engleskim modelima i talijanskim tipovima. Motorni skuter Vyatka VP-150 bio je skoro potpuna kopija čuvene Vespe GS150 i bio je krajnji san prestoničke omladine.

Do 1964. godine motocikli Ural su korišteni samo u vojne svrhe. Štoviše, običan građanin bio je dužan prijaviti se vojsci prilikom kupovine Urala, ali je bilo potpuno zabranjeno koristiti ga bez kolica. Uprkos svemu tome, kasnije je Ural našao svoju nišu među mladima: teški, poput tenkova na dva točka, mogli su proći kroz svaku neprohodnost.

U nekim slučajevima to su prerađeni strani modeli. Ali čak i najgluplji bajker mogao bi popraviti ove sovjetske motocikle. Štaviše, to se može učiniti u gotovo svim uslovima. Pa ipak, ovi bicikli se i dalje nemilosrdno iskorištavaju, ne odustaju i očito će služiti više od deset godina.

"Vyatka VP-150"

Vyatka VP-150 je prvi sovjetski motorni skuter proizveden u Vjatka-Poljanskom mašinogradnji. Proizveden od 1957. do 1966. godine. Radi se o kopiji italijanskog skutera "Vespa" 150GS 1955.

Prije skutera, tvornica je proizvodila automatske puške Shpagin. "Vyatka" nije mogla dostići nivo popularnosti PPSh i Vespine starije sestre. Ali milion prodatih skutera je takođe veoma vredan rezultat.

Kažu da je to bio najveći "disko transport". To je zato što su na njemu muškarci na žurku dolazili sa čistim, neuprljanim pantalonama, a žene nisu morale da nose rezervni kombinezon u svojim torbicama.

Izvor: youtube.com

L-300. "Crveni oktobar"

Ovaj motocikl je kopiran sa njemačkog DKW Luxus 300 1930. Iste godine s proizvodne trake su sišli prvi modeli. Iako je proizvodnja završena 1938. godine, njena istorija se tu nije zaustavila. Osnova motocikla uzeta je za dizajn i proizvodnju IZH-8 (koji se, usput rečeno, nalazi čak i na novozelandskim srebrnim kovanicama).

Specifikacije L-300:

• 300 cm3 motor pri 3000 o/min;
• snaga - 6 hp u ranim modifikacijama; 6.5 HP - u kasnijem;
• maksimalna brzina - 80 km / h;
• potrošnja benzina - 4,5 l / 100 km;
• suva težina - 125 kg.

Izvor: angarsk.moto.drom.ru

M-72

Proizveden je u velikim serijama od 1941. do 1960. godine - u fabrikama Moskve, Gorkog, Irbita, Lenjingrada i Kijeva. U početku je bio namijenjen isključivo vojnim potrebama, a do sredine 50-ih motocikl nije bio dostupan u slobodnoj prodaji.

Svaki M-72 je bio nosač malog oružja, pa je prema nekim klasifikacijama bio naveden kao "oklopna vozila". Proizvedeno je više od 8500 automobila. Proizveden je i sa bočnom prikolicom i u jednoj verziji. Napravljen na bazi njemačkog motocikla BMW R71.

Nakon završetka rata, motocikli su pali u redove policije i postali njihov glavni transport. A od 1954. čak i obični građani mogli su kupiti takve konje za sebe.

Izvor: carakoom.com

"Ural M-62"

Sovjetski teški motocikl sa prikolicom. Proizveden u Irbitskoj fabrici motocikala (IMZ "Ural") od 1961. do 1965. godine. Istaknuto:

• povećana snaga motora - 28 "konja";
• modernizirani mjenjač - kvačila;
• povećan hod ovjesa;
• preoblikovani poklopci prednjih viljuški.

Zbog toga je M-62 s opterećenjem od 255 kilograma lako ubrzao do 95 km / h i "jeo" u području od samo 6 litara na 100 km. Kao i M-72, najčešće je viđen u formi policijskog transporta.

Izvor: vodi.la

IZH-49

Izh-49 je cestovni motocikl srednje klase dizajniran za vožnju bilo kojim putevima domovine - i sam i sa putnikom. Proizvodio ga je Fabrika mašina za izgradnju Iževska od 1951. do 1958. godine. Dostupna je modifikacija u obliku bočnih kolica.

Pouzdan, uporan, prilagođen svim uvjetima i vrlo zvučni (njegovo režanje u SSSR-u je poput urlanja "Harleyja" u SAD-u), IZH-49 se još uvijek nalazi na putevima zemalja ZND.

Izvor: m1a.unoforum.ru

"Izh Planet Sport"

Proizvodio ga je Iževska motorna tvornica od 1973. do 1984. godine. Ovo je možda prvi serijski sportski motocikl Unije. Sve zahvaljujući činjenici da je nastao s okom na tadašnje japanske Suzuki, Yamahu i Kawasaki. Obratite pažnju: ovaj "djed" i danas uopće ne izgleda arhaično. A takođe je sposoban za čuda u obliku:

• maksimalna brzina 140 km/h;
• potrošnja goriva - ne više od 7 l / 100 km;
• ubrzanje do 100 km/h za 11 sekundi;
• snaga motora - do 32 ks

Pogledajte probnu vožnju "Izh" a:

Java 360

U sovjetsko doba, ovi su bicikli smatrani najboljima dostupnim za prodaju. Imajte na umu: naziv motocikla nema nikakve veze sa ostrvom Java. To je skraćenica za vlasnika fabrike - Čeha Františeka Janiceka, a od naziva kompanije "Wanderer".

Do 1970-ih svaki treći sovjetski motociklista vozio je Javu. Stoga ne čudi što su čehoslovački bicikli vrlo često padali u okvir. Ne možete a da se ne setite scene iz "Dijamantske ruke", gde Geša Kozodoev vozi Belu stenu Semjona Semjonoviča Gorbunkova da peca na Jawi 360.

Ovi motocikli, kao i drugi heroji grafikona, preživjeli su do danas. Neki od njih, inače, izgledaju kao novi:

Java 350638"

Prva "Java" imala je 4-taktni motor sa zapreminom cilindra od 500 cm3, bili su prilično složeni, skupi i nisu bili traženi. Uslijedio je niz nadogradnji. Jedna od najuspješnijih dogodila se 1984. Pokazalo se tako uspješnim i traženim da je broj motocikala proizvedenih 1980-ih premašio 3 miliona jedinica.

Više puta se pojavljivala u filmovima ("Nesreća - ćerka policajca", "Pacovi ili noćna mafija" itd.). Čak su komponovali pesme o njoj („Java“ grupe Pojas Gaze).