Istorija razvoja Porschea u modelima (26 fotografija). Istorija brenda Porsche, asortiman modela sa tehničkim specifikacijama i fotografijama Ko proizvodi Porsche

Istorija Porschea

Porsche je onaj rijedak slučaj kada je povijest poznatog brenda mogla završiti prije nego što je počela. Porscheova linija danas je jedna od najraznovrsnijih među proizvođačima sportskih automobila iz kompanija kao što su Lamborghini, Ferrari, Maserati. Uprkos svim problemima koji su bili u istoriji razvoja Porschea, kompanija je uspela da zauzme lidersku poziciju...

Ferdinand Porsche rođen je 3. septembra 1875. godine u Maffersdorfu kod Češke. Otac mladog Ferdinanda bio je vodoinstalater, pa je njegovim stopama krenuo i njegov sin, koji je kasnije nastavio svoj poduhvat - zapošljava se kao pomoćnik svom ocu, vodoinstalateru.

Porsche je u početku bio svrsishodan, pa se nije dugo zadržavao u kompanijama na raznim pozicijama. Zahvaljujući ovom kvalitetu i srećnom spletu okolnosti u Štutgartu (Nemačka), prva mala dizajnerska firma mladog "kreatora" Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Poznato ime Porsche u krugu automobilskih industrijalaca doprinijelo je skoroj pojavi prve narudžbe za novostvorenu kompaniju. Godine 1931. NSU je dao narudžbu za izgradnju automobila kao dio programa za stvaranje "narodnog automobila" za narod Njemačke.I nakon dvije godine mukotrpnog rada, rađa se automobil pod indeksom 32, koji će kasnije postati prethodnik čuvene Volkswagen Bube. Karakteristike masovne "Bube" pojaviće se i u prvom sportskom modelu samog Porschea - automobilu Porsche Type 60.

Dizajniran od strane Franza Reimspiessa, vazdušno hlađeni četvorocilindrični bokser motor morao je da poveća zapreminu sa 985 na 1500 cc. Telo "sportiste" dizajnirao je autor izgleda "Bube" Ervin Komenda (Erwin Komenda). Matematičar Josef Mickl, uzimajući u obzir visoke aerodinamičke parametre karoserije, procijenjenu težinu i snagu motora, izračunao je maksimalnu brzinu - 145-150 km / h. Suprotno planovima Ferdinanda Porschea, tvornica automobila u Wolfsburgu nije htjela proizvoditi sportski model: odbor njemačkog Radničkog fronta, osnivač Volkswagen-Kdf-a, pripremao je preduzeće za rat - nije bilo vremena za sport . Tada je Ferdinand odlučio sklopiti ugovor s njemačkim Radnim frontom kako bi iz Wolfsburga dobio potrebne automobilske komponente. Ali i ova inicijativa je odbijena. Činilo se da je projekat Tip 64 osuđen na zakopavanje. Neočekivani nastavak priče dogodio se 1938. godine. Njemački nacionalni sportski komitet finansirao je razvoj sportskog automobila za automaraton Berlin-Rim dug 1.300 kilometara. Automobilska utrka njemačkim autoputevima i talijanskim autoputevima bila je svojevrsna demonstracija solidarnosti između dvije zemlje. Naravno, Ferdinand Porsche je iskoristio ovu priliku, a biro je dobio budžet za izgradnju tri prototipa. Na maratonski automobil ugrađen je motor iz "Bube" - to je bila dvostruka korist. Prvo, smanjeno je vrijeme i troškovi vezani za izgradnju nove elektrane. Drugo, bila je odlična prilika da zablistamo na trci, pokazujući izvanredne sposobnosti narodnog automobila. Zapremina motora je ostala ista - 985 cc, ali zahvaljujući ugradnji novog karburatora, povećanju kompresije i povećanju promjera ventila, snaga je porasla sa originalnih 23,5 na 50 KS. Nakon što su proverali maketu originalne karoserije, Komenda i Mikl su napravili nekoliko poboljšanja njene konfiguracije. Zatim su crteži prebačeni u štutgartsku kompaniju Reutter, koja je proizvela 3 aluminijska karoserija.

Tako su se u ljeto 1939. pojavile prve marke automobila Porsche modela 60K10. Nisu morali da učestvuju u trci - izbijanje rata je precrtalo planove za maraton. Sportski prototipovi koji su ostali bez "posla" prešli su u privatne ruke: Ferdinand Porsche, njegov sin Ferdinand Porsche (da, sin je dobio ime po ocu, međutim, da ne bi bilo zabune, mlađeg Ferdinanda su u porodici i među ljudi), a treći je pripao Bodu Lafferenzu, direktoru Volkswagena. U prvim mjesecima rata, treći prototip je prestao da postoji - Laffers je zaspao za volanom i razbio automobil u paramparčad.

Tokom rata dogodilo se još nekoliko nemilih događaja: savezničke bombe uništile su zgradu kompanije Porsche, gdje je izgorjela sva arhiva radova obavljenih u proteklih dvanaest godina, i kuća porodice Porsche. Kako bi se spasili od bombi koje su redovno padale s neba, porodica Porsche, nakon što je uhvatila preživjelu opremu istoimene kompanije, preselila se u Austriju. Početkom maja 1945. jedinice 42. Rainbow divizije 7. američke armije ušle su u austrijski grad Zell am See, koji se sastojao uglavnom od zatvorenika iz strogo obezbeđenog zatvora Sing-Sing (obećana je amnestija za službu na frontu). I morali su pronaći jedan od sportskih prototipa Porschea 60K10 u prostorijama škole letenja. Osuđenici su, naoružani škarama za metal, trkački kupe pretvorili u roadster, odsjekli krov, a potom automobilom jurili po aerodromu. No, kako se nisu potrudili provjeriti nivo ulja, motor je ubrzo zazveckao, a osuđenici su ostali bez igračke, a svijet je izgubio još jedan od prvih poršea. Preživjeli posljednji primjerak sada se nalazi u privatnoj kolekciji.

Izdavanje 356. modela, čija je proizvodnja u početku bila ograničena na samo 500 automobila, trajala je do 1965. godine; Do tada je sastavljeno preko 78.000 jedinica ovog modela.

Dizajn novog sportskog automobila, označen kao tip 356, započeo je 1948. godine u austrijskom selu Gmund. Rad je vodio Feri Porše: njegov otac, profesor Ferdinand Porše, bio je zatvoren i nije mogao da napusti francusku okupacionu zonu da pomogne sinu. Prilikom izrade automobila korišteni su mnogi elementi dizajna narodnog automobila: kočioni sistem, upravljački mehanizam, nesinhronizirani četverobrzinski mjenjač, ​​prednje ogibljenje i, naravno, motor. Inače, standardni motor poslijeratne "Bube" imao je zapreminu od 1131 cc. Nakon povećanja promjera ventila i povećanja omjera kompresije sa 5,8 na 7,0, snaga motora iznosila je 40 KS. pri 4000 o/min umjesto dosadašnjih 25 KS Karoseriju je, kao i prije deset godina, dizajnirao Erwin Komenda, a Friedrich Weber, vrsni bodibilder i dugogodišnji prijatelj porodice Porsche, preuzeo je implementaciju njegovih ideja u metalu.

Da bi organizovao potpunu proizvodnju, Porsche se vraća u rodni Štutgart, gde ga je Reutterov studio za karoseriju sklonio u svoje prostorije i tako sebi obezbedio zagarantovanog kupca. Porsche 356 je počeo da se oprema motorom od 1300 cc, koji se mogao naći na "Bubi". Samo su Volkswagen motori pažljivo fino podešeni i balansirani u Porscheu, zbog čega je montaža motora od strane jednog majstora trajala 25 sati. Reutter se sa punom odgovornošću odnosio prema proizvodnji karoserija: ručnom sklapanju, površinskom brušenju mokrim pijeskom (posebna pažnja posvećena je zavarenim spojevima), premazivanju samo visokokvalitetnom bojom i lakom. Kao rezultat toga, tijelo je blistalo poput igračke za božićno drvce. Zanimljiv detalj: svaki Porsche automobil proizveden prije 1952. lako je prepoznatljiv po ... odsustvu amblema! Bio je samo hromirani Porsche natpis, i to je to - u Evropi je to bilo sasvim dovoljno. Došla je 1952. godina i Porsche automobili su počeli da se isporučuju u inostranstvo. Maksimilijan Hofman, Amerikanac austrijskog porekla, koji je dobio prava dilera Porschea, jednom prilikom, ručajući sa Ferry Porscheom u jednom od restorana u Njujorku, rekao je: „Herr Porsche, vaši automobili su odlični, ali za njih da bi se zaista dobro prodali, moraju dobiti svoj originalni amblem." Sam Ferry Porsche je bio itekako svjestan da je amblem neophodna stvar za automobil. Stoga je u večernjim satima, u svojoj hotelskoj sobi, Ferry Porsche sjeo za svoj stol i skicirao skicu budućeg amblema, koji je po dolasku u Njemačku prebačen u odjel dizajna. Amblem je bio amblem grada Štutgarta sa uzgojenim pastuvom, smeštenim u sredini varjaškog četvorodelnog štita kuće Württemberg, u čijem se prvom i četvrtom delu nalaze crne stilizovane slike jelenjih rogova na zlatna pozadina, u drugoj i trećoj - naizmjenične pruge grimizne i crne boje. Gornji dio amblema krasi riječ Porsche.

Postoje kompanije kao što su brazilski Chamonix, francuski Boschetti i mnoge druge koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spyder.

Ako je tako, onda ne bismo pričali o tome, ali... Činjenica je da postoje takve kompanije kao što su brazilski Chamonix, francuski Boschetti i mnoge druge koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spyder. Pa, ako postoji potražnja, moraćemo vam reći kako je nastala ova mašina. Vlasnik Porsche salona u Frankfurtu na Majni, Walther Glekler, odlučio je da od sportskog Porschea 356 napravi ekstremni trkaći projektil. A pošto je jednom Glekleru da savlada takav posao, zbog nedostatka iskustva, preteško, pozvao je jednog od Porscheovih inženjera kao partnera. Partneri su, dočaravši se motorom, uspeli da iz dubine od 1131 kubika izvuku 58 "konja" umesto propisanih 40 (za Porše 356, kako se sećate, "Buba" je koštala 25 sila).

Osnova automobila bio je prostorni okvir od aluminijumskih cevi, u čijem zadnjem delu je stajao forsirani motor. Ubrzo se dvojac entuzijasta pretvorio u trio - u posao se uključio i majstor limarije iz limarije Wiedenhausen. Upravo je ovaj majstor stvorio školjku za budućeg osvajača staza. Dobivena mašina sa karoserijom barquette-a (ovo je roadster u kojem je „šoferšajbna” zamenjena niskim vetrobranom), malih dimenzija i prednjih svetala sa zaobljenim očima, podsećala je na originalni Porsche 356 i istovremeno potpuno drugačija. Automobil je bio spreman 1953. godine, a Glekler se, osedlajući pridošlicu, bacio u vrtlog trka. Osvojivši nekoliko nacionalnih šampionata, Gleckler je u svoj automobil stavio 1,3-litarski motor od 90 konjskih snaga. Tako je zapeo za oko zaposlenima u Porscheu. Jedan od Porscheovih inženjera, Wilhelm Hild, redizajnirao je šasiju trkačkog automobila, ali je karoserija ostala ista. Narudžbina za seriju tijela izvršena je u istom studiju Wiedenhausen, čiji je majstor kreirao kožu jedne trkačke kopije. Automobilski motori su po tim standardima bili proizvodi visoke tehnologije. Procijenite sami: blok cilindra i obje njegove glave (ne zaboravite da je motor bokser?) napravljeni su od legure aluminija; bregaste osovine su pokretane dvije kratke vertikalne osovine, a ne lancem; svaki cilindar je imao dvije svjećice - dakle, postojao je par zavojnica i razdjelnika; bila su i dva karburatora - Solex 40PJJ sa padajućim mlazom. Kao rezultat svih ovih "zvona i zviždaljki" sa zapreminom od 1498 ccm, motor je dao 110-117 KS. na 7800 o/min. Ukupna težina automobila bila je 594 kg, tako da je maksimalna brzina bila vrlo značajnih 235 km/h. Automobil, nazvan Porsche 550 Spyder, kao što je već spomenuto, je trkački automobil i nisu ga planirali prodati, ali je bilo originala koji su tražili od Porschea da im napravi isti automobil za ličnu upotrebu. Pa, kako možete odbiti uticajnog bankara ili poznatog pjevača - miljenika javnosti? Tako je američka filmska zvijezda prve polovine pedesetih, James Dean, posjedovao takav Porsche. Jednom je, izgubivši kontrolu na planinskom putu, filmski glumac nasmrt srušio svoj 550 Spyder. Naravno, na trkaćem Porscheu nije bilo elemenata za ukrućenje ili sigurnosnog kaveza, a automobil je bio potrgan na pola od udarca. Inače, upravo je ovaj slučaj privukao pažnju Amerikanaca na egzotični njemački automobilski brend.

Ali sa penzionisanjem 356. modela priča se, naravno, ne završava. Prekretnica u tome je 1963., kada je rođen prvi 911. Automobil je nastao pod vodstvom sina Porschea mlađeg - Ferdinanda Alexandera. 911 je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, a godinu dana kasnije već je bio na pokretnoj traci. Prva verzija novog šestocilindričnog motora razvijala je istu snagu kao i 356 Carrera 2, odnosno 130 konjskih snaga.

Inače, u početku se ovaj model trebao zvati ne 911., već 901. No, nulu u sredini trocifrenog imena Francuzi su već službeno izdvojili iz Peugeota. Tako su Nemci morali da pripišu još jednu jedinicu.

Za one za koje se "devetsto jedanaesti" pokazao malo skuplji, Porsche je 1965. izdao model 912. postao je najpopularniji automobil u liniji. Oko 30 hiljada ovih automobila proizvedeno je od 1965. do 1975. godine. Ono što se ne može reći o prekrasnom Porsche Targi sa pokretnim krovom, dodanom u ponudu u jesen 1966. Iste godine Porsche je proslavio svoju godišnjicu - rođen je 100.000-ti automobil. Godišnjica je bio upravo model 912, predat njemačkoj policiji.

I sve bi bilo u redu, ali 1975. godine 912. je morao biti ukinut. Razlog je jednostavan: Porsche je osmislio novi, još jeftiniji za proizvodnju, automobil - 914, razvijen zajedno sa Volkswagenom. A za cijenu po kojoj je 912 bio ponuđen, na tržištu se počeo prodavati 911T od 110 konjskih snaga. Istovremeno se pojavila sportska modifikacija 911R sa 6-cilindričnim motorom kapaciteta 210 "konja" i laganom strukturom karoserije. Ukupno je proizvedeno 20 takvih mašina. Prava retkost.

Legenda je rođena - prvi Porsche 911 Turbo, kodnog imena 930, ugledao je svjetlo dana na Salonu automobila u Parizu 1974. godine. Snažan motor (260 KS) učinio je ovaj 911 jednim od najbržih automobila svog vremena.

Porsche je nastavio da širi svoju liniju uvođenjem modela 924 1975. (kasnije će ga zamijeniti 944). Sve sa istim 4-cilindričnim motorom, ali od lake legure. Dizajneri su stvorili prekrasan automobil u svakom pogledu po relativno pristupačnoj cijeni, što su potvrdili i rezultati prodaje.

Kompaniji je bio potreban ne samo skup i moćan 911, već i pristupačniji automobil. Porsche 914 je već zastario pa je na scenu stupio 924. Pravi Porsche za vrlo adekvatan novac.

Godine 1977. pojavila se verzija sa prednjim motorom - Porsche 928. Njegov V8 motor je imao američke dimenzije (4,5 litara, 240 KS). Porsche 928 je bio prvi (i do sada jedini) sportski automobil koji je osvojio nagradu za automobil godine.

Tri godine nakon pojave modela 944, na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je Porsche 959. Ovaj automobil je bio oličenje najsavremenijeg razvoja. 1987. godine kompanija je najavila proizvodnju dvije stotine ovih mašina. 3,2-litarski motor sa dvije turbine razvijao je 449 KS. Bio je to pravi superauto, čija je posebno pripremljena verzija pobijedila na maratonu Pariz-Dakar 1986. godine.

Zatim je došao red na novu generaciju modela 911 (telo 964). Automobil je dobio potpuno svježu šasiju: ​​već bez torzionih šipki, sa servo upravljačem, antiblok kočnicama i "inteligentnim" pogonom na sve kotače za Carrera 4. Svi 911 su počeli biti opremljeni automatskim zadnjim spojlerom koji se produžavao na određeno brzina. Motor je imao šest cilindara i snagu od 250 konjskih snaga.

Turbo verzija ugledala je svjetlo u novoj deceniji. Novi 911 Turbo stigao je u prodajne salone u septembru 1990. sa 3,3-litarskim motorom i 320 konjskih snaga. Godine 1992. Porscheova porodica automobila dopunjena je još jednim modelom - 968. Zamijenila je cijeli asortiman 944.

A 1993. godine održana je premijera nove generacije modela 911 (karoserija 993). Novi Porsche se razlikovao od svog prethodnika po snažnijem motoru (272 KS), fundamentalno novom stražnjem ovjesu s više karika i "glatkim" oblicima karoserije. Takođe, dve vrste kutija postale su dostupne za izbor - šestostepena "mehanika" ili četvoropojasni "automat".Na nesreću najvjernijih obožavatelja brenda, ova generacija je bila posljednja od onih čiji je motor bio hlađen zrakom.

Tri godine kasnije dogodila se još jedna premijera - ovog puta u klasi jeftinih sportskih automobila. Kompaktni rodster sa dva sedišta dobio je ime Boxster i imao je prilično impresivne karakteristike za svoju klasu (2,5 litara zapremine i 204 ks). Motor je potpuno novi 6-cilindarski bokser, sa četiri ventila po cilindru, koji je ugrađen ispred zadnje osovine sa vodenim umjesto vazdušnim hlađenjem. Ova godina je bila značajna i u vezi sa izlaskom milionitog Porschea, bio je to – opet, kao stohiljadita godišnjica – policijski 911 Carrera.

Porsche Boxster roadster sa srednjim motorom debitovao je 1996. godine i postao najpristupačniji model marke. Opremljen je 2,5-litarskom bokserskom "šesticom", a nakon restilizacije pridružila mu se i 3,2-litarska Boxster S modifikacija od 250 konjskih snaga.

1997. još jedna premijera. Kako bi se nadovezala na uspjeh Boxstera, kompanija predstavlja potpuno novi 911 (poštanski broj 996) u Frankfurtu, koji po izgledu vrlo podsjeća na Boxster. Godinu dana kasnije, javnosti je prikazan i kabriolet zasnovan na njemu. Krov automobila se otvarao i zatvarao hidraulički jednostavnim pritiskom na dugme.

A 2001. godine u Parizu je predstavljen prototip Carrere GT. Konceptni superautomobil dobio je motor formule V10 kapaciteta 558 "konja". Od 2004. godine automobil je već sa motorom od 612 konjskih snaga ušao u seriju. Ukupno je proizvedeno 1270 automobila.

Godine 2002. pojavio se neočekivani automobil za Porsche - Cayenne SUV. Njegova proizvodnja u Leipzigu činila je skoro polovinu Porscheove godišnje prodaje. Vrhunska verzija Cayenne Turbo S nosila je moćni 4,5-litarski V8 sa 521 konjskom snagom. Učinio je Cayenne jednim od najbržih SUV-ova na svijetu.

Godine 2002. 996 je restilizovan i dobio je "lice" u stilu 911 Turbo modela. Osim toga, kapacitet motora je povećan na 3,6 litara, a snaga osnovnih verzija povećana je na 320 konjskih snaga.

2003. godine, u čast 40. godišnjice modela 911, Porsche je izdao seriju od 40 kupea za godišnjicu Fast Years. Odlikovali su ih posebna Carrera GT Silver boja, polirani 18-inčni točkovi, novi izduvni sistem i povećana snaga motora na 345 "konja". Proizvedeno je ukupno 1963 automobila - u čast godine rođen je prvi 911.

Godine 2004. započela je proizvodnja samog Porschea - remek-djela Carrera GT roadstera. Superautomobil visoke tehnologije bio je opremljen 5,7-litarskim V10 motorom od 612 konjskih snaga i karbonsko-keramičkim kočnicama. Mogao je da dostigne 200 km/h sa mesta za 9,9 sekundi. Ukupno je planirano da se proizvede 1500 automobila, ali zbog prestrogih novih zahtjeva pasivne sigurnosti, montaža je zaustavljena, napravljeno je 1270 primjeraka.

Posljednja generacija 911 do danas pojavila se 2004. godine. Motor bazne Carrere razvijao je 325 KS, dok je Carrera S već imala 355 KS. Porsche ima i grandiozne planove za budućnost. Velika vodeća Panamera sprema se za izlazak, nova generacija ludog GT2 je upravo debitovala. Fanovi se vrte u krug na verzijama 911 GT3 RS…

Puno ime Porschea je Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, koji se također može razložiti na Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellsshaft. Ovu inženjersku kompaniju osnovao je legendarni njemački dizajner, doktor tehničkih nauka Ferdinand Porsche 1931. godine. Sjedište kompanije Porsche i njena glavna fabrika nalaze se u njemačkom gradu Stuttgartu. Porodica Porsche do danas je glavni dioničar ove kompanije.

U smislu dobiti od prodaje svakog automobila, Porsche je među najprofitabilnijim proizvođačima automobila na svijetu. Godine 2010. ovi automobili su čak prepoznati kao najpouzdaniji na planeti.

Kompanija Ferdinand Porsche specijalizirana je za proizvodnju luksuznih sportskih automobila, a odnedavno i SUV-ova. Proizvodnja Porschea u velikoj mjeri ovisi o Volkswagen Grupi. Rame uz rame, kompanije razvijaju uniformne dizajne vozila i učestvuju u motosportu. Tokom godina, inženjeri oba brenda su zajednički razvili ručni menjač sinhronizatora, automatski menjač sa ručnim menjačem (naknadno se sistem razvio u prekidač na dugme na volanu), turbo punjenje za serijske automobile, turbo punjenje sa promenljivom geometrijom turbinskog radnog kola za benzinski motor, elektronski kontrolisan ovjes i još mnogo toga.

50,1% akcija Porschea je u vlasništvu Porsche Automobil Holding SE, a od decembra 2009. 49,9% je u vlasništvu Volkswagen Grupe. Porsche je javno preduzeće s nekim dionicama kotiranim na Xetra globalnom elektronskom sistemu i na Frankfurtskoj berzi. Najveći privatni dioničar brenda je porodica Porsche i Pich. Od 1993. Wendelin Wiedeking je predsjednik i izvršni direktor Porschea. Kompanija je postavila apsolutni rekord prihoda u finansijskoj godini 2009/2010 - 7,79 milijardi eura. Za to vrijeme kompanija iz Štutgarta je prodala 81.850 sportskih automobila, dok je proizvodni kapacitet u toj godini osigurao proizvodnju 89.123 automobila.

Kompanija održava redovna takmičenja među različitim klasama automobila, a osnivač je i renomiranih kup takmičenja. Ovaj pravac aktivnosti Porschea posvećen je kompjuterskoj igrici Need for Speed: Porsche Unleashed.

Porscheov amblem dizajnirao je Franz Xavier Reimspiss 1952. godine, kada su automobili marke prvi put isporučeni na američko tržište. Prije toga, automobili iz Stuttgarta imali su jednostavan natpis “Porsche” na haubi.

Istorija Porschea 1931 - 1948 Od ideje do masovne proizvodnje

Do trenutka kada je Ferdinand Porsche objavio prvi automobil pod svojim imenom, uspio je steći ogromno dizajnersko iskustvo. Osnovao ga je Ferdinand 21. aprila 1931., Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH je već proizveo trkaći automobil Auto Union sa 16 cilindara i Volkswagen Käfer (aka VW Buba). Potonji je dugo vremena ostao najprodavaniji automobil na svijetu.

Prvi Porsche automobil pojavio se tek 1939. godine - bio je to model 64, rodonačelnik cijele porodice. Ova kopija je bazirana na mnogim komponentama posuđenim od Volkswagen Bube.

Tokom Drugog svjetskog rata, Porsche je proizvodio vojne proizvode - službene automobile i amfibije. Sam Ferdinand je radio u timu s drugim dizajnerima na razvoju teških tenkova porodice Tiger.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata 1945. godine, Ferdinand Porsche je uhapšen pod optužbom za ratne zločine. Zaključno, veliki dizajner je proveo 20 mjeseci. U isto vrijeme, Ferdinandov sin Ferdinand Anton Ernst (poznatiji po svom kratkom imenu Ferry) odlučuje masovno proizvoditi vlastite automobile. U Gmündeu Ferry i nekoliko poznatih inženjera sastavljaju prvi prototip Porschea 356. Automobil dobija otvorenu aluminijsku karoseriju. Počinje aktivna priprema za masovnu proizvodnju ove mašine. Godine 1948. automobil je uspješno prošao certifikaciju za javne puteve. Ferry je slijedio primjer svog oca i bazirao Porsche 356 na komponentama iz Volkswagen Bube, uključujući ovjes, mjenjač, ​​sistem hlađenja i, naravno, njegov četverocilindrični motor.

Ali prvi masovno proizvedeni Porsche automobili bili su fundamentalno drugačiji od svog prototipa - motor je ugrađen na zadnju osovinu, zbog čega su smanjili troškove proizvodnje i oslobodili prostor za sjedenje još dva putnika. Nova karoserija imala je vrlo dobru aerodinamiku CX 0.29. Tek 1950. Porsche se vratio u rodni Štutgart.

Istorija Porschea 1948 - 1965 Brand Prosperity

Porscheov povratak u Stuttgart obilježio je prelazak na čelične ploče karoserije. Fabrika je uglavnom specijalizovana za montažu kupe i kabriolet automobila. U početku su se proizvodili motori od 1100 ccm sa samo 40 KS, ali do 1954. izbor se značajno proširio: asortiman je dopunjen motorima 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Dizajn se stalno unapređuje, raste zapremina i snaga motora, pojavljuju se sinhronizovani menjač, ​​sistem disk kočnica i nova karoserija - roadsteri i tvrdi krovovi.

Porsche postepeno ukida Volkswagen jedinice, zamjenjujući ih svojim. Na primjer, 356A, proizveden od 1955. do 1959. godine, već je bio opremljen motorom s četiri grebena, parom zavojnica za paljenje i mnogim drugim originalnim komponentama. Serija A je zamijenjena serijom B (59 - 63 godine), a potonja je zamijenjena serijom C (proizvedena od 1963. do 1965.). Sve modifikacije proizvedene su u količini od nešto više od 76.000 primjeraka.

Paralelno s tim, u toku je razvoj trkačke modifikacije Porsche 550 Spyder, 718 i drugih. Godine 1951. 75-godišnji Ferdinand Porsche doživio je srčani udar od kojeg je umro. Dizajner je mogao poživjeti duže, ali vrijeme provedeno u zatvoru uvelike je narušilo njegovo zdravlje.

Istorija Porschea 1963 - 1976 Polijetanje 911

Krajem 50-ih godina završen je razvoj prototipa Porschea 695. Mišljenje uprave o ovom automobilu bilo je podijeljeno: 356 je imao dobru reputaciju, pa je prelazak na proizvodnju novog modela za malu porodičnu kompaniju bio povezan sa velikim rizikom. Međutim, dizajn razvijen 1948. godine bio je zastario i gotovo da nije bilo rezerve za njegovu obnovu.

Godine 1963. dogodilo se nešto što je odredilo budućnost Porschea - na sajmu automobila u Frankfurtu održana je otvorena prezentacija Porschea 911. Glavne tačke u dizajnu automobila se ne mijenjaju: bokser motor pozadi, stražnji kotači pogon i klasične linije karoserije naslijeđene od Porschea 356. Dizajn automobila razvio je sin Ferdinanda Antona Ernsta - Ferdinand Alexander Porsche (nadimak "Butzi"). Više informacija o ovom automobilu pročitajte u članku "". U početku se pretpostavljalo da će automobil izaći pod indeksom "901", ali je druga kompanija, Peugeot, već rezervisala kombinaciju ovih brojeva za sebe. Prelaskom na indeks 911 nikako se ne završava indeks 901 - on se koristi u unutarfabričkoj nomenklaturi kompanije do 1973. godine.

U prve dvije godine masovne proizvodnje Porschea 911, model je bio dostupan samo sa 2,0-litarskim motorom od 130 KS. 1966. počinje montaža transportera modifikacije Targa (otvoreno tijelo sa staklenim krovom). Godine 1965. završava proizvodnja Porsche 356 kabrioleta.

Krajem 1960-ih međuosovinsko rastojanje modela 911 se povećalo. U asortimanu se pojavljuju motori sa povećanom zapreminom i mehaničkim sistemom ubrizgavanja. Vrhunac evolucije modela 901 je modifikacija Carrere RS 2.7 i Carrere RSR iz 70-ih. Rječnik kompanije iz Stuttgarta dopunio je riječ Carrera sredinom 1950-ih - tada je ovo ime dobila sportska verzija Porschea 356, koja je ovjekovječila uspomenu na pobjedu u utrci Carrera Panamericana 1954. godine, koja je proslavila njemački brend. u Sjevernoj Americi.

Krajem 60-ih, štutgartska manufaktura ovladava proizvodnjom još jednog sportskog automobila - Porschea 914 sa neobičnom istorijom montažne trake. U tom periodu Volkswagen odlučuje da proširi svoju ponudu barem jednim sportskim modelom, a Porsche upravo završava razvoj nasljednika modela sa indeksom 912 (jeftinija verzija 911 sa motorom od 356). Kompanije udružuju snage i 1969. godine puštaju u prodaju jedinstveni Volkswage-Porsche 914. Model je opremljen sa 4- ili 6-cilindarskim motorom. Ali projekt ne opravdava svoja očekivanja - prilično neobičan izgled i neuspješan marketing (posebno naznaka Volkswagen-Porschea u imenu) negativno utječu na prodaju. Kao rezultat toga, za 7 godina, Volkswagen-Porsche 914 se proizvodi u količini od 120.000 primjeraka.

Istorija Porschea 1972 - 1981 Predvođeni Ernstom Fuhrmannom

Godine 1972. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG postaje javno preduzeće, a Porsche porodica gubi direktnu kontrolu nad svim svojim poslovima. Uprkos tome, porodica Porsche i dalje ima udio udjela koji premašuje udio porodice Piech. Ferdidand Alexander Porsche i njegov brat Hans-Peter osnovali su vlastitu kompaniju Porsche Design koja proizvodi ekskluzivne satove, naočale, bicikle i mnoge druge prestižne artikle. Nećak Ferdinanda Porschea, Ferdinand Piech, prelazi u Audi, a zatim u Volkswagen, gdje kasnije zauzima mjesto izvršnog direktora.

Prvi šef Porschea, koji nije član porodice Porsche, je Ernst Fuhrmann, koji je prethodno bio na čelu odjela za razvoj motora. Po preuzimanju dužnosti, Fuhrmann zamjenjuje seriju 911 sportskim automobilom klasičnog rasporeda (prednji motor i pogon na stražnje kotače), koji postaje Porsche 928. Ispod haube automobila nalazi se 8-cilindarski motor. Pod Führmannovim vodstvom, Porsche započinje serijsku proizvodnju još jednog automobila s prednjim motorom, Porsche 924.

Nakon premijere 1974. Porschea 911 Turbo na Salonu automobila u Parizu, razvoj cijele linije je zapravo stao do ranih 1980-ih. Do tog vremena, modernizovana serija 930 je nastavila sa proizvodnjom od 1973. do 1989. (kada Fuhrmann gubi kontrolu nad kompanijom). Ali Ernstovi projekti nastavljaju se proizvoditi čak i nakon promjene u rukovodstvu: posljednji Porsche automobil s prednjim motorom sišao je s proizvodne trake 1995. godine.

Zamjena za Porsche 914 sazrijeva 1976. godine, i to ne jedan, već dva odjednom - 924 i 912 (sa Volkswagen 2.0 motorom). Ispostavilo se da je posljednji auto neuspješan. Istorija Porschea 924 je veoma slična istoriji modela 914, ali sa srećnim završetkom - Volkswagen nastavlja da gaji iluzije o izgledima za izdavanje pristupačnog sportskog automobila i poziva Porsche inženjere da razviju takav automobil. Oni dobijaju potpunu slobodu delovanja, ali pod jednim uslovom: da obezbede kompatibilnost sa motorom i mjenjačem razvijenim u nedrima Audi dizajnerskog odeljenja. Rad na projektu nema vremena da se završi, jer dolazi do promjene vodstva u Volkswagenu: njemački koncern vodi Tony Schmucker, koji je sumnjao u izvodljivost projekta zbog naftne krize koja je izbila 1973. godine. Tada Porsche odlučuje da u potpunosti otkupi dugotrajni projekat od Volkswagena.

U poređenju sa idejom 911, Porsche 924 dobija potpuno drugačiji dizajn, moderan dizajn, klasičan raspored i blizak idealnoj raspodeli osovinske težine. Automobil je opremljen ekonomičnim 4-cilindričnim motorima s vodenim hlađenjem. Porsche 924 se odmah dobro prodaje, što ovaj sportski automobil duguje stalnim ažuriranjima i dodacima u porodici. Samo tri godine nakon početka prodaje pojavljuje se Porsche 924 s turbopunjačem, a nakon još tri godine izlazi nasljednik modela, Porsche 944.

Općenito, Porsche 944 je i dalje isti 924 s evolucijskim promjenama: poboljšani su mnogi važni pokazatelji, a najuočljivija promjena u izgledu su izbočena krila naslijeđena od specijalne verzije Porschea 924 Carrera GT. Obe mašine se proizvode paralelno već šest godina. Godine 1988. ugašeni su sa ukupnim tiražom od skoro 150.000 primjeraka.

Porsche 944 je imao znatno napredniji motor od 924. Uglavnom, sportski automobil je naslijedio V8 motor od modela 928, radeći s drugim vlasničkim komponentama. Za 9 godina, Porsche proizvodi 160.000 primjeraka 944 u svim modifikacijama: S, S2, Turbo, pa čak i Cabriolet. Najnovija evoluciona runda ovog modela je Porsche 968 sa prednjim motorom, proizveden od 1992. do 1995. godine.

Führmannova najveća greška bilo je odbacivanje 911: između 1978. i 1995. proizvedeno je samo 60.000 928, dok je nekoliko puta više 911 prodano u isto vrijeme. Sudeći po sporom komercijalnom startu Porschea 928, moglo bi se zaključiti da je serija 911 bila nezamjenjiva.

Kada u 74-82 godine. modeli 924 i 928 razvijeni su u prioritetu, u porodici 911 je bilo potpuno zatišje. Smjenom generacija, Porsche 930 je opremljen novim branicima koji apsorbiraju energiju i osnovnim motorom zapremine 2,7 litara. Od 1976. godine zamijenjen je agregatom od 3,0 litara. Počevši od sljedeće godine, linija se pojednostavljuje: puštanje modifikacija 911, 911S i 911 Carrera postepeno se gasi, umjesto koje se proizvodi jedna - 911SC s manjom rezervom snage. Za verziju 911 Turbo sprema se novi 3,3-litarski motor sa rezervom snage od 300 KS. Ova verzija postaje najdinamičniji automobil svog vremena: kupe je do prve "stotke" mogao ubrzati za samo 5,2 sekunde, uz najveću brzinu od 254 km/h.

Istorija Porschea 1981 - 1988 Predvodi Peter Schutz

Uz pomoć Ferryja Porschea, Fuhrmann ipak daje ostavku, a njegovo mjesto prelazi na Petera Schutza, američkog menadžera Porschea. Peter vraća 911 njegov neizgovoreni status vodećeg modela. Do 1982. Porsche 911 Cabriolet je nastavio sa njegovim naporima. Godinu dana kasnije, uloga osnovnog modela prebačena je na Porsche 911 Carrera sa motorom od 231 konjsku snagu kao pokretačkom snagom.

Novost za 1985. je Porsche 911 Supersport, napravljen na bazi obične Carrere (šasija i karoserija su posuđeni iz Turbo verzije, ugrađeni su širi stražnji blatobrani i veliki spojler). Godinu dana kasnije, Porsche 911 Turbo dostupan je u SE verziji sa uvlačivim farovima i kosim prednjim dijelom. U isto vrijeme, Porsche objavljuje lakšu verziju 911 Carrera Clubsport, nasljednika Carrere RS iz 70-ih. Sama Clubsport verzija kasnije je bila osnova modernog GT3.

Počeci Porschea 959 sežu u 1980. godinu, kada je Svjetsko prvenstvo u reliju osnovalo novu "Grupu B". Gotovo svi automobili su prihvaćeni u grupu bez ograničenja, osim što je potrebno izdati u količini od najmanje 200 primjeraka. Učestvuje u novoj grupi i Porscheu. Schutz privlači najbolje inženjere kompanije na razvoj novih artikala. Tehničko punjenje je bazirano na 2,8-litarskom 6-cilindričnom motoru sa dva turbopunjača, koji je proizvodio 450 KS. Menjač sportskog kupea je pogon na sva četiri točka, a svaki amortizer ovjesa je kontrolisan kompjuterom (odgovarao je i za raspodjelu obrtnog momenta između osovina i promjenu visine vožnje).

Karoserija Porschea 959 napravljena je od Kevlara, vrlo laganog i izdržljivog plastičnog kompozitnog materijala. Čak iu fazi predserijskih kopija Porschea 959, dva puta učestvuje na Dakar reliju, a u 86. zauzima dva prva mjesta u ukupnom plasmanu.

Nešto kasnije, neizbježna "Grupa B" se zatvara: nekoliko vozača i gledatelja tragično gine, što je nagnalo FISA motosportski savez da napusti grupu. Od 86. do 88., Porsche 959 se proizvodi u količinama većim od 200 primjeraka.

Generalno, projekat 959 donosi samo gubitke, ali ideje testirane u njemu kasnije čine osnovu novih tehnologija za serijske automobile: pojednostavljeni mjenjač s pogonom na sve kotače naknadno je ugrađen u Porsche 964 (serijska proizvodnja od 1989. do 1993.). Moderno turbo punjenje naslijeđuje 959. Porsche 964 Turbo i 993 Turbo. Sličan prednji kraj, farovi i usisnici zraka kasnije su korišteni u Porscheu 993, proizvedenom od 93. do 98. Isti usisnici zraka ugrađeni su na Porsche 996 Turbo (ovo je već 2000. - 2006.) sa sličnim prednjim odbojnicima i stražnjim branicima. Vlasnički PASM adaptivni ovjes (kojim su opremljeni svi moderni Porschei) je također izgrađen na bazi složenog sistema koji je prvi put korišten u Porscheu 959.

Istorija Porschea 1989 - 1998 Vrijeme je za promjenu

Tokom ovog perioda, veterani sa prednjim motorom i klasični Porsche 911 potpuno napuštaju proizvodnu traku, a na njihovo mjesto dolaze novi Boxster kabriolet i 911 Carrera. Od tada je potonji opremljen automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače.

Većina promjena u Carreri događa se na karoseriji: novi okvir se razvija, aerodinamika je ozbiljno poboljšana (CX je smanjen na 0,32) i pojavljuje se aktivni zadnji spojler. Arhaično ogibljenje torzijske šipke je prošlost, a kapacitet motora je povećan na 3,6 litara. Automobil sa pogonom na zadnje točkove zove se Carrera 2, a automobil sa pogonom na sve točkove zove se Carrera 4. Sportska verzija Clubsporta ponovo je preimenovana u RS. Prve tri godine Turbo opremljen je proverenim 3,3-litarskim motorom, ali od 1993. kupe je opremljen 3,6-litarskom verzijom (proizvodio je 360 ​​KS).

Proizvedena su ograničena izdanja Porschea 911 America Roadster i polutrkaćeg Porschea 911 Turbo S. Tokom istog perioda, 62.000 primjeraka Porschea 964 sišlo je s proizvodne trake.

Ekonomska kriza ranih 1990-ih smatra da Porsche nije u najboljem stanju: obim proizvodnje brzo opada, gubici rastu. Godine 1993. dolazi do još jedne promjene rukovodstva: kompaniju vodi Wendelin Wiedeking (on dolazi nakon Arnoa Bona, a on je, zauzvrat, bio Schutzov nasljednik). Od iste godine savladana je masovna proizvodnja četvrte generacije vodećeg modela Porsche 991.

Samo ovaj put model značajno evoluira. Automobil je opremljen ugrađenim aerodinamičkim branicima, novom svjetlosnom opremom i karoserijom glatkijih oblika. Motor je ponovo podvrgnut laganom forsiranju, a stražnji ovjes je ozbiljno poboljšan. Obični kupe je napravljen na bazi Targe, dok Turbo dobija naslednika sa pogonom na sve točkove i ozbiljno unapređenim 3,6-litarskim twin-turbo motorom. Široki zadnji blatobrani i još veći zadnji spojler tradicionalna su karakteristika Porschea 911 Turbo. To je uslijedilo povećanjem snage na 408 KS. i potreba za korištenjem većih interkulera.

Godine 1997. izlazi Porsche 911 Turbo S, koji je opremljen još snažnijom elektranom i manjim promjenama u dizajnu karoserije. Ali najbrža i najskuplja modifikacija modela 993 bila je trkačka GT 2. Sa ovim automobilom, Porsche je planirao da se takmiči u novoformiranom šampionatu BRP Global GT Series (turbo automobili su bili dozvoljeni na šampionat). Stoga se standardni motor ne mijenja ozbiljno, za razliku od ostalih elemenata: sportski automobil se oslobađa "balasta" u obliku pogona na sve kotače, a njegova karoserija je poboljšana za trkačke potrebe. 1998. motor GT2 je poboljšan - pojavljuje se sistem dvostrukog paljenja, a snaga je povećana na 450 KS. Sportski kupe se pokazao daleko od najuspješnijeg, jer je često izletio s puta, zbog čega je dobio nadimak "udovica", što se doslovno prevodi kao "udovice koje napuštaju".

1998. godina je period gubitaka i dobitaka. Ljeti se posljednji 911 sa zračnim hlađenjem proizvodi u Porsche tvornici u Zuffenhausenu. Za sve vrijeme proizvedeno je 410.000 primjeraka takvih automobila (993. ovom broju doprinosi 69.000 primjeraka). Istovremeno, Porsche slavi 50 godina od svog osnivanja. U martu je preminuo 88-godišnji Ferdinand Anton Ernst Porsche. Posljednjih godina više nije učestvovao u poslovima kompanije, a od 1989. živi na austrijskoj farmi u Zell am Seeu.

Porsche istorija. 1996 - 2001

Do kraja 1996. napori koje je uložio Wiedeking postali su očigledni: 1996. godine, prvi Porsche 986 Boxster roadster je sišao s proizvodne trake, koji je postao novo lice marke. Dizajn za automobil razvija Harm Lagaai, koji je vodio razvoj eksterijera svih Ingolstadt automobila od 1990-ih do prve polovine 2000-ih. Prilikom kreiranja izgleda Boxstera, oslanjao se na eksterijer ranijih modela kompanije - otvorenog Porsche 550 Spyder i Porsche 356 Speedster.

Naziv noviteta je kombinacija dvije riječi - boxer (tzv. boxer motori) i roadster (roadster, duplo otvoreni kupe). U poređenju sa svojim prethodnicima, koji su često dobijali otvorene verzije zasnovane na zatvorenim, Porsche 986 Boxster je u početku dizajniran kao otvoreni automobil.

Boxster ima jedan jedini motor, 2,5-litarski 6-cilindarski bokser jedinicu. To se nastavilo sve do 2000. godine, kada mu je pratilac postao 3,2-litarski agregat (opremili su Porsche 986 Boxster S). Novi kompaktni roadster bio je relativno jeftin, zbog čega je bio veoma toplo prihvaćen u javnosti. Do 2003. godine novi roadster vodi godišnju prodaju kompanije iz Ingolstadta, sve dok ga nije pretekao Porsche 955 Cayenne, koji je debitovao 2002. godine.

Prvi SUV marke postaje toliko popularan da proizvodni kapacitet jedine tvornice marke nije dovoljan, te naručuje proizvodnju dijela komponenti za SUV vozila od Valmet Automotive (Finska).

Nakon uspjeha Boxstera, 911 ponovo privlači pažnju svih. Na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. održava se predstavljanje nove Carrere. Odmah postaje poznato da novitet ima mnogo zajedničkog sa svojim mlađim bratom, počevši od sličnosti prednjeg kraja, završavajući farovima u obliku suze, sličnom unutrašnjosti i cjelokupnim dizajnom motora. Zbog ovakvih rješenja smanjuju se troškovi razvoja i proizvodnje, što je vrlo korisno, budući da su financijska sredstva brenda do kraja 90-ih još uvijek bila daleko od poželjnih.

Carrera u 996. karoseriji dobiva dobru zalihu snage i primjetno povećanje dimenzija, ali to ne sprječava model da ostane prvoklasni sportski automobil. Na primjer, od 1998. godine, samo časopis Evo (britansko izdanje) je prepoznao Porsche 911 u zadnjem dijelu 996 i 997 kao "Sportski automobil godine" šest puta zaredom od 1998. godine.

1998. donosi kabriolet i Carreru 4 u svijet, a 1999. javnost upoznaje dvije velike vijesti odjednom: prvu generaciju GT3 za amaterska takmičenja i novi vodeći model u liniji - 996 Turbo. Oba najnovija modela dobijaju motore zasnovane na dizajnu GT1 jedinice (sportski prototip iz 1998.).

GT3 je opremljen atmosferskom verzijom motora, dok je Turbo opremljen verzijom sa dvostrukim kompresorom. Vodeći model ne samo da dobija najsnažniji motor, već i poseban izgled: posebno za njega su promenjeni branik i oprema za osvetljenje, a to ne uzimajući u obzir jedinstven spojler i široku karoseriju sa rupama na zadnjim branicima. Novi 3,6-litarski motor hlađen tekućinom mogao bi raditi bez velikog hladnjaka, što bi moglo eliminirati zadnji spojler kitovog repa iz dizajna. Kompaktnost novog dizajna je značajno povećana. GT3 nije imao ništa slično, iako sportski automobil nije bio lišen svojih karakteristika: lagane karoserije, spuštenog ovjesa i bez stražnjih sjedišta.

Porsche 996 GT3 proizveden je između 1999. i 2004. godine. Linija za sklapanje njegove poboljšane modifikacije GT3 RS uspostavljena je 2003. godine, a zatvorena je 2005. godine. Turbo verzija se proizvodi 5 godina od 2000. godine. 2004. i 2005. godine prodaju se Turbo Cabriolet i Turbo S verzije sa motorom od 450 konjskih snaga.

Što se tiče ideologije, 2001 GT2 je više bio modificirana verzija Turbo modela, a ne njegova modifikacija za trke na cesti, kao što je bila prije promjene generacija. Razlog za to je pooštravanje svjetskih motosporta koji su zabranili turbo punjenje. Strukturno je i dalje bio isti Turbo, samo sa pogonom na zadnjoj osovini, velikim zadnjim krilom i drugačijim prednjim branikom. Prvo je automobil opremljen motorom od 462 konjske snage, a kasnije je zamijenjen kolegom od 483 konjske snage.

U novembru 1999. Porsche najavljuje povećanje proizvodnje Porschea 911 Turbo od 60 posto, čemu je prethodila povećana potražnja za ovim modelom. Kupci su bili primorani da na svoj sportski automobil čekaju nekoliko sedmica. Ako je ranije trebalo proizvesti automobil u količini od 2.500 primjeraka, onda se kao rezultat toga obim proizvodnje prilagođava na 4.000.

Na osnovu analize prodaje u Latinskoj Americi (250 vozila 2000.), Porsche odlučuje da udvostruči prodaju. Analitičari iz Štutgarta daju tako optimistične prognoze na osnovu proučavanja dinamike potražnje u poslednjih 5 godina. Popularizacija marki automobila povjerena je šefu latinoameričkog odjela Porschea, Thomasu Starzelliju.

Porscheov prvi SUV, nazvan Cayenne, zvanično je najavljen na septembarskom sajmu automobila u Frankfurtu. Tokom preliminarnog predstavljanja modela govorio je predsjednik brenda Wendelin Wiedeking, koji je rekao da sa Cayenneom počinje nova era u istoriji kompanije iz Štutgarta. Novi proizvodi i ispravna politika kompanije omogućavaju ne samo da ostanu na površini, već i da povećaju prodaju. Sjedinjene Američke Države postaju posebno važno tržište za novi SUV i sve druge automobile: ovo tržište donosi Porscheu 50% profita.

Do kraja 2001. Porsche priprema ažuriranje za Boxster roadster (restilizovana verzija će debitovati 2002. godine). Glavne promjene utiču samo na dizajn automobila. Dakle, prednji i stražnji branici, elipsoidna izduvna cijev i prednji usisnici zraka su podložni modifikacijama. Došlo je do nekih promjena u unutrašnjosti.

Krajem oktobra Porsche nastavlja proizvodnju Targa modifikacije, međutim, zasnovane na Carrera coupeu. Automobil dobija stakleni krov i zadnje podizno staklo kao hečbek. Pritiskom na dugme na komandnoj tabli aktivira se servo, pomerajući krov unazad za 50 cm, formirajući otvorenu površinu od skoro 0,5 kvadratnih metara iznad glave vozača i njegovog suvozača. m. Kao i svaka druga Carrera, Targa modifikacija dobiva 3,6-litarski bokser motor sa 320 KS, uparen sa ručnim ili Tiptronic S automatskim mjenjačem. Sportski automobil razvija maksimalnu brzinu od 285 km/h i pokupi prvu "stotinu" " za 5,2 sekunde.

Porsche istorija. 2002

Početkom godine, Wendelin Wiedeking na sajmu automobila u Detroitu objavljuje da su skoro spremni za masovnu proizvodnju svog novog vodećeg superautomobila, Garrera GT. Po prvi put se planira proizvodnja samo 1.000 ovih automobila.

Na sajmu automobila u Ženevi održava se zvanična prezentacija Porsche Cayennea, izgrađenog na modificiranoj platformi iz Volkswagen Touarega. Majstori iz Štutgarta sami razvijaju pogon na sve točkove za svoj SUV (sistem se zove Porsche Stability MANagement).

SUV ima prilično impresivne dimenzije karoserije: 4,78 m dužine, 1,93 m širine i 1,7 m visine. Porsche pozicionira svog debitanta ne toliko kao SUV, već kao sportski automobil sa povećanim kapacitetom i sposobnošću za vožnju po zemlji. Sportski duh u Cayenneu odaje i oblik karoserije i mali klirens. Inače, prednji dio prve generacije SUV-a snažno je podsjećao na Porsche 911 sportski kupe.

Od samog početka, Cayenne je bio dostupan u S i Turbo verzijama. Ispod haube prvog postavljen je V8 motor od 340 konjskih snaga, koji daje 420 Nm obrtnog momenta. Turbo verzija koristi verziju istog motora od 450 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 620 Nm. Turbo verzija je takođe imala luksuzniju unutrašnju oblogu. Motori rade u kombinaciji sa Tiptronic S poluautomatskim mjenjačem.

Porsche Cayenne dobija prilično dobre dinamičke performanse: čak iu "bazi" ubrzava do 100 km/h za 7,2 sekunde, dok Turbo verziji treba 5,6 sekundi. Maksimalna brzina je 242 i 266 km/h.
Američka divizija Porsche AG u maju je zabilježila pad prodaje od 17% u odnosu na prošlu godinu. Najgora od svega je potražnja za Boxster roadsterom - minus 31%: na primjer, u aprilu 2002. u Sjedinjenim Državama je roadster u svim modifikacijama prodan u samo 934 primjerka, dok su 2001. godine prodani ovdje u u količini od 1.361 primjerak.

U istom mesecu završavaju se testovi restilizovanog Porschea 911 GT3. Trenutna generacija je objavljena 1999. godine, a GT2 verzija je predstavljena početkom 2001. godine. GT3 je baziran na 911 Carreri. Novi Porsche 911 GT3 opremljen je šestostepenim manuelnim mjenjačem i 3,6-litarskim šestocilindričnim motorom koji proizvodi 370 KS. Automobil razvija 310 km/h maksimalne brzine. Tradicionalno, GT3 dobija spartanski enterijer, jer je bio pravi trkaći automobil u svim generacijama.

Svečana ceremonija otvaranja nove Porsche fabrike održava se 24. avgusta u Lajpcigu. Porsche je uložio 127 miliona dolara u izgradnju nove fabrike. Sportsko terensko vozilo Porsche Cayenne postaje model broj jedan u fabrici. Godišnji proizvodni kapacitet fabrike je 25.000 vozila. Kasnije se ovdje uspostavlja proizvodnja vodećeg superautomobila Porsche Carrera GT.

Porsche istorija. 2003

Godina 2003. za brend počinje reorganizacijom u najvišem menadžmentu američke divizije Porschea: Fred Schwab se povlači, a na njegovo mjesto dolazi Peter Schwarzenbaur, koji je prethodno upravljao tržištima prodaje kompanije u Španiji i Portugalu.

U februaru, Porsche se približava početku serijske proizvodnje svog najnovijeg modela, Carrera GT. Isporuke prvih automobila kupcima počinju do kraja godine. Nemci su konceptualni model ovog superautomobila predstavili još 2001. godine, a premijera serijske modifikacije planirana je za Salon automobila u Ženevi 2003. godine.

Sve ide po planu: Porsche u Ženevi predstavlja svoj superautomobil sa potpuno novim dizajnom, ne lišenim korporativnog stila. U utrobi novog superautomobila radi 5,7-litarski motor snage 612 KS. i obrtni moment od 590 Nm Da bi svu ovu snagu preneli na točkove, Porsche inženjeri su razvili poseban šestostepeni menjač. Sa ovim punjenjem, superautomobil ubrzava do 100 km/h za 3,9 sekundi, a do 200 km/h za 10 sekundi. Ovaj roadster postaje najmoćniji serijski automobil njemačke kompanije. Široka upotreba karbonskih vlakana smanjila je težinu superautomobila na 1.380 kg. Ograničenje brzine za Carrera GT je 330 km/h.

Sredinom avgusta, Porsche će najaviti renovirani Porsche 911 GT2, koji će se naći u prodaji u oktobru. U poređenju sa prethodnom modifikacijom, povećana je snaga i brzina sportskog kupea. Glavna inovacija je pojačani 3,6-litarski turbo motor, koji proizvodi 483 KS, odnosno 21 KS. više nego ranije. Od nule do sto, ažurirani GT2 ubrzava za samo 4 sekunde, a "maksimalna brzina" dostiže 319 km / h. Vešanje i kočioni sistem se takođe unapređuju.

Karoserija ažuriranog GT2 je upotpunjena novim snažnim zadnjim spojlerom od karbonskih vlakana i nadograđenim aerodinamičnim kompletom karoserije. 18-inčni točkovi se pojavljuju kao standard. Ažurirani superautomobil se u Evropi prodaje po cijeni od 184.674 eura.

U oktobru Porsche slavi 50. godišnjicu Porschea 550 Spyder. U čast ovog automobila, proizvodi se specijalno izdanje Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder roadstera. Specijalna serija razlikuje se od osnovnog automobila po posebnom paketu.

U ovoj verziji snaga 3,3-litarskog motora povećana je za 6 KS. - 266 "konja". Maksimalna brzina je dovedena na simboličnih 266 km/h. Izbacivanje do 100 km/h se daje automobilu za 5,7 sekundi. Druga razlika specijalne serije je ovjes spušten za 10 mm.

Sportski kupe dobija posebnu boju karoserije, nove felge od 18 inča, specijalne obloge, ksenonsku optiku glave, kontrolu klime i kvalitetan zvuk. Proizvedeno je tačno 1.953 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

Porsche istorija. 2004

Godina počinje serijom špijunskih fotografija novog Porschea 911 Turbo na putu. Porsche prijavljuje šestomjesečni rast prodaje i povlači 22.000 Cayenne SUV vozila zbog mogućnosti priklještenja ručice parkirne kočnice na obližnjim žicama, što je prepuno elektronskih kvarova.

U martu, predsjednik uprave Porschea Wendelin Wiedeking prima nagradu za najboljeg izvršnog direktora.

April donosi seriju špijunskih fotografija nove generacije Porsche Boxstera na cestovnom testu u Nirburgringu. Premijera roadstera planirana je za jesen. U početku se pretpostavlja da će glavna inovacija Boxstera sa smjenom generacija biti pojava Coupe modifikacije, ali u stvarnosti se novi predstavnik linije, Cayman, gradi na platformi roadstera.

Sredinom aprila, Porsche potvrđuje razvoj GT kupea sa četiri vrata, a proizvodnja je planirana za 2008. U stvarnosti, automobil sazrijeva tek 2009. godine i postaje Panamera. Menadžment Porschea je u početku imao ambiciozne planove za ovaj model, pošto je prošlo 16 godina od predstavljanja prvog koncepta!

U maju, Porsche zvanično predstavlja novu generaciju legendarnog Porschea 911 (karoserija 997). Očekivano, dizajn se ne mijenja mnogo, a tehnička popunjenost je vrlo značajna. Izvana, nova generacija se približava klasičnom dizajnu (to je velika zasluga vraćenih okruglih farova). Sportski kupe dobija novi prednji branik sa pokazivačima pravca i maglenkama. Zadnji deo karoserije je takođe neznatno izmenjen.

U "bazu" se stavlja modernizirani 3,6-litarski motor od 325 konjskih snaga, s kojim Porsche 911 ubrzava do stotke za 5 sekundi pri maksimalnoj brzini od 285 km / h. Ispod haube snažnije verzije Carrere S već je ugrađen 3,8-litarski motor od 355 konjskih snaga, koji novi kupe ubrzava do 100 km/h za 4,8 sekundi pri "maksimalnoj brzini" od 293 km/h.

Partner za svaki motor je najnoviji šestostepeni menjač. Automobili su opremljeni moderniziranim PASM aktivnim ovjesom s nekoliko načina rada. Odmah ulazi u opremu Carrere S. A u osnovnoj modifikaciji Porschea 911, PASM ovjes je ugrađen kao opcija. Prodaja nove generacije Porschea 911 počinje na ljeto.

Krajem maja nova generacija Porschea 911 dopunjena je najjačom Turbo S modifikacijom do 450 KS. motor, koji je 30 konjskih snaga više od 911 Turbo. Povećanje snage je zasluga efikasnijeg turbo punjača, unapređene kontrolne jedinice motora i novog međuhladnjaka. Sa ručnim mjenjačem, Porsche 911 Turbo S ubrzava od 0 do 200 km/h za samo 13,6 sekundi uz najveću brzinu od 307 km/h.

Porsche 911 Turbo S standardno dolazi s Porsche keramičkom kompozitnom kočnicom s diskovima od 350 mm i čeljustima sa šest klipova. Najbrži Porsche 911 prodaje se u Njemačkoj za 142.248 eura. Sličan kabriolet ima cijenu od 152.224 eura.

U avgustu Porsche objavljuje statistiku za prošlu finansijsku godinu. Tokom izvještajnog perioda, proizvođač automobila je prodao 15.299 vozila, što je za 15,7% više u odnosu na finansijsku 2002/2003. Najveći rast bilježi SUV Cayenne, koji je prodat u čak 5.872 primjerka, što je 74% više nego godinu dana ranije. Drugi modeli su se, naprotiv, prodavali lošije.

Porsche 9. septembra zvanično najavljuje novu generaciju Porsche Boxstera i njegovu "nabijenu" modifikaciju Boxstera S. Premijera automobila najavljena je na Salonu automobila u Parizu, a prodaja počinje do kraja godine.

Porsche Boxster ima modernizovan dizajn karoserije. Prednji dio roadstera se dosta mijenja, što je više u skladu sa stilom nove generacije Porschea 911. Novitet je opremljen drugačijim prednjim branikom sa velikim otvorima za zrak. Stražnji blatobrani su dopunjeni novim usisnicima zraka. Širina automobila se povećava, što pozitivno utiče na njegovo upravljanje i spektakularnu sliku.

Ispod haube osnovnog Porsche Boxstera nove generacije nalazi se 6-cilindarski 2,7-litarski bokser motor sa 240 KS. (prethodno je bilo 12 snaga manje). Ovaj Boxster ubrzava od nule do stotke za 6,2 sekunde pri maksimalnoj brzini od 256 km/h. Modifikacija Porsche Boxstera S već dobija 3,2-litarski motor koji proizvodi 280 KS. (povećanje snage za 20). Ubrzanje od nule do sto za takav roadster traje 5,5 sekundi uz mogućnost ubrzanja do maksimalnih 268 km/h. Obe modifikacije su dostupne sa petostepenom i šestostepenom "mehanikom", ili sa petostepenim "automatskim" Tiptronic S.

Prva verzija Boxstera dostupna je sa 17-inčnim točkovima, a druga sa 18-inčnim točkovima. Porsche Boxster počinje u Njemačkoj po cijeni od 43.068 eura, a Boxster S od 51.304 eura.

U septembru, Porsche će najaviti ažurirani Cayenne SUV iz 2005. (isporuke počinju u decembru). Najočitija promena je panoramski krov sa tri klizna elementa, koji vam omogućava da otvorite prostor iznad samo prednjeg, samo zadnjeg ili iznad svih sedišta u kabini odjednom. Panoramski krov postaje opcija na svim modelima i nudi se za 3.900 dolara.

Istovremeno, Cayenne Turbo je ažuriran, koji je dobio povećanje od 50 KS. (500 KS). Povećanje snage postaje zasluga nadograđenog međuhladnjaka. Dinamika ubrzanja do 100 km/h smanjena je na 4,9 sekundi, a "maksimalna brzina" skače na 267 km/h. Opciono na svim modelima Cayenne iz 2005. je kamera za vožnju unazad zajedno sa 6,5-inčnim ekranom na instrument tabli. Porsche za ovu opciju traži 1.680 dolara.

Još jedna najava krajem septembra je Porsche 911 GT3 Cup, baziran na novoj generaciji Porschea 911, posebno napravljen za profesionalne trke. Ova modifikacija postaje ulaznica za mnoge sportske timove u svijetu trka. U GT3 Cupu snaga motora je povećana na 400 KS. i 400 Nm obrtnog momenta. Još jedna novost noviteta je sekvencijalni šestostepeni menjač i keramičko kvačilo. Iza sportskog automobila se vidi ogroman spojler, povećan za 60 cm u širinu. Drugi podesivi spojler je ugrađen ispod prednjeg branika.

Na probnim vožnjama na Nirburgringu, Porsche Carrera GT postavlja svjetski rekord brzine na stazi od 22,6 kilometara za 7,32,44 minuta.

U novembru američka štampa objavljuje špijunske fotografije nove generacije kupe-kabriolet verzije Porschea 911. Prototipovi automobila nailaze na testovima na cesti.

Porsche istorija. 2005 godina

Kupe, napravljen na bazi Porsche Boxstera, izdvojen je u nezavisni model pod nazivom Cayman. Za jesenji sajam automobila u Frankfurtu sprema se premijera novog predstavnika modela marke Stuttgart.

Wendelin Wiedeking je u januaru priznao da je Porsche kupio hibridni pogonski sklop od Toyote, koji je planiran da bude osnova hibridne verzije Cayennea. Čelnik marke Stuttgart smatra da je ovaj uređaj jedini način da se ispune strogi standardi izduvnih gasova.

U martu, budućnost Porsche Panamere postaje sve jasnija. Proglašen izborom za mašinu prednjim rasporedom motora i V8 motorom od 340 konjskih snaga, koji izdaje 300 KS. Koncept stiže na sajam automobila u Frankfurtu, a serijski model je lansiran 2009. godine. Montaža modela je naknadno savladana u novoj Porscheovoj fabrici u Leipzigu, gdje se Cayenne SUV i vodeći Carrera GT već proizvode bez njega.

Tokom ljeta, testovi na cesti susreću se sa restilizovanim SUV-om Porsche Cayenne, koji kreće u prodaju u proljeće 2006. godine. Nema revolucionarnih promjena u dizajnu: novi branici, druga optika itd. Ovjes, upravljanje i ostale komponente su blago modernizirane. Asortiman motora dopunjen je novom jedinicom, koja zamjenjuje osnovni V6 zapremine 3,2 litre. Novi VR6 iz Volkswagena isporučuje 280 KS umjesto dosadašnjih 250.

2005. završava se zatvaranjem Carrera GT projekta. Posljednji primjerak modela napušta proizvodnu traku 29. decembra, čime je ukupan broj proizvedenih superautomobila dostigao 1250. Ukupno je automobil izdržao samo 2 godine u seriji.

Porsche istorija. 2006

Porsche početkom godine najavljuje početak prodaje najmoćnijeg Cayenne Turbo S, opremljenog 4,5-litarskim twin-turbo V8 motorom koji proizvodi 521 ks. Povećanje od 71 KS postaje zasluga povećanja stepena pojačanja i nekih promjena u upravljačkoj jedinici motora. Obrtni moment također raste - 720 N m umjesto dosadašnjih 620 N m. Zbog toga je dinamika ubrzanja do 100 km / h smanjena na 5,2 sekunde. Turbo S verzija je 15.500 eura skuplja od Turbo.

Do sredine godine savladava se izlazak "budžetnog" kupea Cayman, opremljenog 2,7-litarskim motorom od 245 KS. Čak i sa ovim motorom, automobil ima maksimalnu brzinu od 258 km/h.

U jesen počinju intenzivna testiranja na cesti automobila sa 4 vrata. Prema preliminarnim izjavama, dužina automobila će biti oko 5 metara, otprilike koliko i BMW serije 7 i Mercedes S-klase. U kabini se mogu udobno smjestiti 4 osobe i smjestiti sve vaše stvari u prtljažnik (zapremina 450 litara).

Sa ažuriranjem svog Cayenne crossovera, kompanija iz Stuttgarta se otegla do kraja 2006. godine. Zvanične fotografije restilizovanog automobila objavljene su 5. decembra, dok sam automobil stiže na Salon automobila u Detroitu u januaru 2007. godine.

U restilizovanom crossoveru mijenja se dizajn prednjeg dijela karoserije - ostala farova, ogroman usis zraka u braniku, novi blatobrani, hauba i još mnogo toga. Zadnji dio se mijenja u skladu s tim. Ponuda motora se mijenja, pogon na sve kotače se finalizira. U ovjesu se pojavljuju posebni aktivni stabilizatori koji eliminišu snažno kotrljanje SUV-a u krivinama. Novi Porsche Cayenne kreće u prodaju 24. februara 2007. godine.

Porsche istorija. 2007

Početkom godine neke internet publikacije objavljuju nove kompjuterske crteže Panamera coupe sa četvoro vrata, koji do sada usko počinje sa testovima na stazi Nurburgring, gde se tradicionalno bruse svi automobili marke. Na ovim slikama Panamera je bila što bliža svom stvarnom izgledu.

Na sajmu automobila u Ženevi u martu, Porsche prikazuje nekoliko novih proizvoda odjednom, uključujući i restilizovani Cayenne SUV (o kojem se toliko pričalo krajem 2006.). Najviše od svega interes javnosti zaslužuju motori za restilizovani crossover. Dakle, osnovni 3,2-litarski agregat, koji je proizvodio 250 KS, zamijenjen je 3,6-litarskim motorom snage 290 KS. Pa, najpopularniji 4,5-litarski motor zamjenjuje se 4,8-litarskim agregatom snage 385 KS. (sa turbinom je već izdao 500 KS). Najsnažnija modifikacija Cayennea, nakon restilizacije, počela je ubrzavati do maksimalnih 275 km/h i postizati 100 km/h s mjesta za 5,1 sekundu.

Druga Porscheova premijera u Ženevi je jarko narandžasti Porsche 911 GT3 RS napravljen za trke. Deklarisana titula odgovara 3,6-litarskom bokser motoru sa povratom od 415 KS. Sportski automobil uklanja višak tereta u vidu suvozačkih sedišta i nepotrebnih panela u unutrašnjosti, ali ugrađuje kavez i aparat za gašenje požara. 911 GT3 RS opremljen je podesivim zadnjim krilom od karbonskih vlakana. Kod Porsche dilera u Njemačkoj, sportski automobil se prodaje po cijeni od 133.000 eura.

7. marta, Porsche zvanično predstavlja svoj najbrži kabriolet, 911 Turbo Cabriolet. Ovaj roadster pokreće 3,6-litarski bokser motor sa 480 KS. i 620 Nm (turbo verzija). Dinamika ubrzanja od 0-100 km/h je 3,8 sekundi za kabriolet, a maksimalna brzina dostiže 310 km/h, što je svojevremeno Porsche 911 Turbo Cabriolet svrstalo u red najbržih serijskih kabrioleta na svijetu.

U junu, kompanija iz Stuttgarta dijeli informacije o planovima za lansiranje nove generacije Cayenne SUV-a 2010. godine. Ovoga puta prognoza se ispostavila iznenađujuće tačnom - novi Caen se pojavljuje na vrijeme. Druga generacija SUV-a, kao i do sada, bazirana je na platformi iz Volkswagen Touarega (ovaj put druga generacija). Istovremeno se razvijaju ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji motori.

Do kraja juna foto špijuni dijele nekoliko fotografija restiliziranog Boxster kabrioleta na testu na Nürburgringu. Promjene, sasvim prirodno, ne postaju revolucionarne: restilizacija je ograničena na nove branike i malo drugačija svjetla. Podvozje kabrioleta se takođe blago modernizuje.

jula. Objavljene su prve zvanične slike sportskog automobila 911 GT2, koji u jednom trenutku postaje najbrži masovno proizveden 911. Coupe pokreće 3,6-litarski bokser motor sa turbopunjačem koji proizvodi 530 KS. i 684 Nm obrtnog momenta. Novi kupe je imao rekordno malu težinu od 1.440 kg, što je predodredilo neverovatnu dinamiku: 3,6 sekundi do 100 km/h i maksimalnu brzinu od 328 km/h. Javna prezentacija najbržeg Porschea 911 GT2 održava se na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru.

Do kraja godine jedna od najsenzacionalnijih vijesti je nagrada čelnika Porsche Wendelina Wiedekinga u iznosu od 70 miliona eura, čime je postao najbogatiji top menadžer svog vremena.

Porsche istorija. 2008

U februaru, Porsche predstavlja novi trkaći superautomobil, 911 GT3 Cup S. Sportski automobil je u velikoj meri pozajmljen od standardnog 911, ali dolazi sa potpuno novim aerodinamičnim kompletom karoserije, aktivnim zadnjim krilom, potpuno drugačijim ogibljenjem i kočnicama. A u kabini GT3 Cup S malo je ostalo od serijskog automobila. Najbrži Porsche 911 pokreće 3,6-litarski motor sa 440 KS, uparen sa 6-brzinskim mjenjačem. "Najvrući" 911 prodaje se za 250.000 evra. Tiraž novine je vrlo skroman - samo 265 primjeraka.

Sljedeći mjesec donosi vijesti o Porscheovim planovima za izdavanje prvog dizel automobila. Ova odgovorna uloga je dodijeljena off-road Cayenneu, koji je opremljen agregatom od 300 konjskih snaga koji je razvio Audi.

U ljeto, čak i prije službenog predstavljanja Porsche Panamere, pojavljuju se informacije o cijenama. AutoBild predviđa cijenu od najmanje 127.000 dolara za automobil, i to samo za automobil sa osnovnim 3,6-litarskim motorom.

U međuvremenu su objavljene prve špijunske fotografije salona Panamera. Fotografije odaju nevjerovatan luksuz i zapanjujući stil budućeg automobila.

U septembru počinju testovi na cesti nove generacije Cayennea, o čemu ponovo javljaju foto-špijuni.

16. septembra Porsche počinje da intrigira fanove fotografijama pojedinačnih delova Panamere kupea sa četvoro vrata.

Restilizovane koplatforme Boxster i Cayman pripremaju se za Sajam automobila u Los Anđelesu. Do 2012. predviđa se puna promjena generacija, a u restiliziranim verzijama automobila ograničeni su na promjenu optike i dodavanje brendirane LED trake na prednje svjetlo. Ažurirani automobili opremljeni su moderniziranim aerodinamičnim kompletom karoserije, novim dizajnom naplataka i dvostrukim izduvnim cijevima. Od sada, automobili su opremljeni ručnim mjenjačima i robotskim PDK sa dva kvačila.

novembar. Izlazi dugo očekivani Porsche Cayenne s teškim gorivom. Verzija je opremljena turbo "šesticom" u obliku slova V, kapaciteta 240 KS. i 550 Nm obrtnog momenta. Sa efikasnošću motora sve je u redu - samo 9,3 litara dizela na 100 kilometara. Partner za novi motor je prilagođena „hidromehanika“ Tiptronic-S. U Evropi se dizel verzija Cayennea prodaje po cijeni od 47.250 eura.

24. novembra. Objavljena je serija prvih službenih fotografija Porsche Panamere. Dužina novog kupea sa četvoro vrata je 4970 mm, nešto manje od Mercedes-Benz S-klase i BMW-a serije 7. Pokazalo se da je salon zaista veoma prostran za vozača i sve putnike.

Očekivano, ispod haube najskromnije Panamere stavili su 3,6-litarski benzinski motor koji su razvili Volkswagen minderi, koji isporučuje 300 KS. Sljedeći korak je V8 jedinica zapremine 4,8 litara. U atmosferskoj verziji razvija 405 KS, a sa turbopunjačem - 500 KS. Nema dizela. Umjesto dizela, ljubiteljima ekonomičnosti nudi se hibridna verzija koja kombinuje benzinski V6 i električni motor. Izbor mjenjača je ograničen na standardnu ​​"mehaniku" i novonastalu "automatsku" dvostruku spojku s ručnim mjenjačem.

Porsche istorija. godine 2009

Novi Porsche muzej u Štutgartu otvara se u januaru. Za 5 mjeseci ga posjeti 250.000 ljudi. Ekspoziciju novog muzeja čini više od 80 sportskih automobila. Poređenja radi, u starom muzeju bilo je samo 20 automobila marke.

Kraj januara. Porsche predstavlja faceliftirani 911 GT3 coupe, najmoćniju modifikaciju modela 911, dizajniranu za trke na stazi, a ne za javne puteve. Izvana, ažurirani sportski automobil praktički se ne mijenja: osim farova, branika i spojlera.

Ali tehničko punjenje prolazi kroz ozbiljniju modernizaciju: ako je ranije sportski automobil bio opremljen 3,6-litarskim bokserskim motorom, onda s restilizacijom već ima 3,8 litara i 435 KS. Ovako snažan motor ubrzava 911 GT3 od 0 do 100 km/h za 4,1 sekundu i najveću brzinu od 312 km/h.

Među ostalim promjenama u ovom Porscheu, primjećujemo snažniji kočioni sistem i podesive spojlere. U Evropi, 911 GT3 počinje od 116.947 evra.

Dana 10. marta, 250.000. Porsche Cayenne silazi sa proizvodne trake u fabrici u Leipzigu. Ispostavilo se da je SUV sa dizel motorom bio jubilarni. Do tada je crossover postojao u sedam verzija. 250.000-ti Cayenne otišao je kupcu u Austriju.

Zvanično predstavljanje ranije najavljene Panamera coupe sa četvoro vrata kompanija iz Štutgarta održava u aprilu na sajmu automobila u Šangaju.

U junu, Porsche započinje projekat oživljavanja legendarnog Spydera, kabrioleta iz 1953-1956. Budući superhibridni Porsche 918 Spyder baziran je na platformi Volkswgaen BlueSport koncepta.

Kraj avgusta. Porsche nadograđuje stazu 911 GT3 RS, koja je također dobra za vožnju. Modernizacija se pokazala vrlo temeljitom: koliko vrijedi zamijeniti stari 3,6-litarski motor novim 3,8-litarskim motorom koji proizvodi 450 KS. Automobil je opremljen samo sa šestostepenom "mehanikom", optimizovanom za kraće smene, što očigledno smanjuje maksimalnu brzinu automobila u korist bržeg ubrzanja. Za poboljšanje sportskih kvaliteta na GT3 RS stavljen je poseban ovjes PASM. Karoserija automobila postaje šira, što povećava njegovu stabilnost u krivinama.

Početak jeseni. Porsche izdaje jedinstveni model - 911 Sport Classic, objavljen u količini od 250 primjeraka. Ovaj automobil već 3 godine razvija Porsche Exclusive za najzahtjevnije kupce marke. Ekskluzivni kupe opremljen je novim krovom, redizajniranom „krmom“ (baziranom na Carreri S) i prepoznatljivom prednjom maskom. Kupe se odlikuje posebnim zadnjim spojlerom ducktail (od Porsche Carrera RS 2.7 iz 1973.).

Motor 911 Sport Classic je takođe poseban - 3,8-litarski agregat sa direktnim ubrizgavanjem, koji isporučuje 408 KS. Za automobil je dostupan samo šestostepeni ručni menjač. Razmak od tla je smanjen za 20 mm, pojavljuje se mehanička blokada stražnjeg diferencijala i pojavljuju se 19-inčni kotači posebnog dizajna. Ekskluzivni 911 Sport Classic stiže na Sajam automobila u Frankfurtu u septembru.

Porsche 911 GT3 RS (karoserija 997). 2009 - 2013

Pored modela 911 Sport Classic, Porsche u Frankfurtu prikazuje 911 Turbo, 911 GT3 RS i 911 GT3 RS Cup. Svi automobili opremljeni su 3,8-litarskim motorom, koji je postao poseban ponos inženjera marke Stuttgart. Štaviše, zaista imaju razloga za ponos, jer su ovaj motor razvili od nule.

novembar. Do sredine mjeseca, Porsche prikazuje najbržu verziju 911, dizajniranu isključivo za trkačka takmičenja. Naziv specijalne verzije je Porsche 911 GT3 R, u kojem vozači marke Stuttgart učestvuju na prvenstvu sljedeće godine. Pored trkačkih timova, svima se nude automobili po cijeni od 279.000 eura.

Porsche 911 GT3 R verzija je bazirana na 911 GT3 Cup predstavljenom u Frankfurtu. U poređenju sa prethodnikom, težina automobila je smanjena na 1.200 kg, a njegovo srce je 4,0-litarski šestocilindrični agregat koji razvija 480 KS. Uz motor je dostupna samo šestostepena "mehanika".

Početkom decembra, nova generacija Porsche Cayennea biva uhvaćena u objektivima foto špijuna. Zvanično predstavljanje nove generacije SUV-a planirano je za martovski sajam automobila u Ženevi.

Porsche Panamera nadmašuje sva očekivanja: fabrika u Leipzigu proizvodi 10.000. Panamera, uprkos činjenici da je serijska proizvodnja automobila počela prije samo 3 mjeseca! Još jedna stvar je takođe zanimljiva: u početku je Porsche planirao da proizvodi samo 20.000 kupea sa četvoro vrata godišnje.

Porsche istorija. 2010

U martu se održava zvanična prezentacija najmoćnijeg puta 911 u istoriji, Porsche 911 Turbo S. Model je proglašen vrhuncem razvoja trenutne generacije sportskog automobila i kompanija više ne planira da nastavi sa radom na projekat.

3,8-litarski agregat ovog automobila proizvodi 530 KS. i 700 Nm, što je velika zasluga novog turbo punjača. Porsche 911 Turbo S ubrzava do 100 km/h za 3,3 sekunde, a do 200 km/h za samo 10,8 sekundi. Snaga motora dovoljna je da ubrza sportski kupe do maksimalne brzine od 315 km/h. Kupe i kabriolet verzije su odmah predstavljene.

Jedna od glavnih senzacija sajma automobila u Ženevi je koncept Porsche 918 Spyder. Od prve prezentacije niko nije sumnjao u izglede za lansiranje takve mašine u seriju. Automobil je mnogo naslijedio od prethodnog flagshipa u obliku Carrere GT.

Superautomobil dobija spektakularan izgled i ništa manje spektakularnu tehničku komponentu. Pokretačka snaga koncepta je hibridna elektrana zasnovana na 3,4-litarskom benzinskom V8 koji proizvodi 500 KS. i dva elektromotora ukupne snage 218 KS. Ovo omogućava laganom modelu dinamičko ubrzanje do 100 km/h za 3,2 sekunde i najveću brzinu od 320 km/h. Ono što najviše iznenađuje je prosječna potrošnja goriva - samo 3 litre na "stotku"! Samo na električnu energiju, superautomobil može preći 20 km.

Porscheova sljedeća velika premijera u Ženevi je Cayenne druge generacije. Auto je ispao jednostavno odličan! Naslijedio je sve povezane karakteristike prve generacije čistokrvnog krosovera Stuttgart. Promjene u kabini su također predvidive, ali to ne dosadi.

Što je još zanimljivije, odmah se najavljuje hibridna modifikacija Cayennea, sa 3,3-litarskim benzinskim motorom od 333 konjske snage i elektromotorom snage 47 KS. Sa smjenom generacija, Cayenne u asortiman dobija vrlo ekonomične motore. U poređenju sa prethodnikom, svi motori postaju ekonomičniji u proseku za 23%. Najskromniju potrošnju ima 3,6-litarski šestac sa 300 KS. U atmosferskoj verziji, snaga ovog 8-cilindarskog agregata je 400 KS. (ranije 385 KS), au turbopunjenom - već 500 KS. Karakteristike dizel motora se ne mijenjaju: zapremina 3,0 litara i 240 KS. moć.

Svi motori su agregirani sa novim osmostepenim automatskim menjačem. Sve modifikacije crossovera dobijaju start-stop sistem koji se može uključiti.

Najnovija Porscheova prezentacija visokog profila u Ženevi je hibridni “borbeni” kupe 911 GT3 R. Ovaj sportski automobil baziran je na četverolitarskoj benzinskoj “suprotnosti” koja proizvodi 480 KS. U paru sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem rade dva elektromotora od 60 kW svaki.

Krajem marta fotošpijuni svojim objektivima hvataju kamuflirani Porsche 911 nove generacije, čiji se razvoj završava tek krajem 2011. godine. Tako dug rad na automobilu jednostavno se objašnjava - ovo je ključni model marke. U dizajnu nisu predviđene revolucije. Ali u isto vrijeme, kupe se oslobađa svih starih dijelova karoserije! Osim toga, ovjes je drastično rekonfiguriran kako se kupe povećava u dužinu i širinu.

U ljeto, Porsche ipak odlučuje da masovno proizvodi vodeći model baziran na konceptu 918 Spyder, ali odmah postaje svjestan njegove male proizvodnje i strašne visoke cijene.

Do kraja godine, Porsche kreira novu verziju 911, Porsche 911 Carrera GTS, koja postaje opcija zaustavljanja za cijelu liniju. Motor za model je odabran sasvim predvidljivo - 3,8-litarski agregat sa kapacitetom od 408 KS. Novi kupe je veoma drugačiji kako spolja tako i tehnički. Kupe se nalazi na crno obojenim 19-inčnim RS Spyder felgama. Obloga prednjeg dijela kupea, rub spojlera, bočni pragovi, vrata i stražnji poklopac se jako mijenjaju. Posebnu pažnju u sportskom automobilu zasmetao je poseban rezonantni usisni sistem sa šest amortizera. Porsche 911 Carrera GTS odmah dostupan u kupeu i kabrioletu.

Istovremeno se gradila nova modifikacija Porsche 911 Speedster, objavljena u čast modela 356 Speedster, koji je bio na proizvodnoj traci 50-ih godina. U tehničkom smislu, specijalna verzija jako liči na Porsche 911 Carrera GTS. Novitet se proizvodi u ekskluzivnom izdanju od 356 primjeraka.

U novembru, priča o Porscheovim planovima da izbaci kompaktni crossover, mlađu verziju Cayennea, neće jenjavati. Rukovodstvo brenda Stuttgart dugo vremena ne može donijeti konačnu odluku. A kada je projektu dato zeleno svjetlo, u početku se pretpostavlja da će se novi krosover zvati Cajun, ali je kasnije promijenjen u Macan.

U istom mjesecu nastavlja se još jedna serija špijunskih fotografija nove generacije Porschea 911, koji se nalazi na testu na Nürburgringu.

Takođe u novembru su objavljene fotografije novog “vrućeg” Porschea, Cayman R. Sportski automobil ne samo da dobija povećanje od 10 KS, već postaje i 55 kg lakši. 3,4-litarski Cayman R motor je pojačan na 330 KS. Ne samo da je ugrađeno tvrđe ogibljenje, već i pojačan kočioni sistem.

Sav rad na smanjenju težine i povećanju snage dovodi do smanjenja dinamike ubrzanja do 100 km/h na 4,9 sekundi (što je 0,2 sekunde brže od Porsche Cayman S). Novi kupe sa centralnim motorom sa "mehanikom" ubrzava do maksimalnih 282 km/h, a sa "automatskim" PDK-om do 280 km/h. Prodaja automobila počinje u februaru 2011.

Porsche istorija. 2011

Januar. Glavna novina Detroita je koncept Porsche 918 RSR, koji je postao daljnji razvoj koncepta 918 Spyder. Model oduševljava ne samo svojim spektakularnim izgledom, već i tehničkom savršenošću. Novi "pauk" pokreće 3,4-litarski V8 benzinski motor sa rezervom snage od 500 KS. Kao i do sada, partneri su mu dva elektromotora ukupne snage 218 KS. Ogroman obrtni moment električnih motora omogućava 918 RSR da ubrza od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde.

918 RSR je već izgledao spreman za serijsku proizvodnju na ovoj izložbi. Objedinjuje svo inženjersko iskustvo kompanije poslednjih godina, sve najsavremenije i tehnološko.

Krajem februara kompanija će predstaviti ograničeno izdanje kupea 911 Black Edition, proizvedeno u količini od 1.911 komada. Slična serija se sprema i za Boxster, koji je izašao u tiražu od 987 primjeraka i nazvan je Boxster S Black Edition. Crni automobili su različiti u gotovo svemu, od karoserije i unutrašnje opreme, do novih usisnika zraka, 19-inčnih kotača i još mnogo toga.

Sajam automobila u Ženevi postaje mjesto za predstavljanje drugog serijskog hibrida u Porsche asortimanu, Panamera S Hybrid. Baš kao i kod hibridnog Cayennea, glavnu ulogu violine i dalje ima benzinski 3,0-litarski V6 motor sa kompresorom, koji razvija 333 KS. Uz ovu "violinu" svira i elektromotor od 47 KS. Motori mogu raditi i zajedno i odvojeno, međutim, na jednoj električnoj vuči, rezerva snage je samo 2 km (s mogućnošću ubrzanja do maksimalno 165 km / h).

Ukupno, hibridna Panamera S Hybrid razvija 380 KS, zahvaljujući čemu njena maksimalna brzina dostiže 270 km/h, a ubrzanje do 100 traje 6,0 sekundi. Prosječna potrošnja goriva koju je naveo proizvođač je 6,8 litara goriva na 100 km. Prodaja Porsche Panamere S Hybrid počinje na ljeto.

april. Postoji zvanična prezentacija jednog od najbržih Porsche automobila - 911 GT3 RS 4.0., koji izlazi u tiražu od 600 primjeraka. Da, najmoćnija ekskluziva nije ispala, ali njegov 4,0-litarski agregat od 500 konjskih snaga bio je dovoljan da ga učini zavidnim sportskim automobilom. Za četvorolitarski agregat u 911 GT3 RS 4.0 se kaže da je najveći motor ikada korišten u serijskom 911. Štaviše, postiže najveću snagu od bilo kojeg motora sa prirodnim usisavanjem, sa 125 KS. po litru radne zapremine. Rezerva snage je dala dinamiku ubrzanja od mjesta do 100 km/h za 3,9 sekundi.

maja. Nova generacija Kajmana nailazi na objektive foto-špijuna na putnim testovima. Planirano je da se Boxster co-platformer prikaže 2012. godine. Krajem maja Porsche ima za cilj da stvori ekološki imidž za sebe, za šta je kreiran koncept električnog automobila Boxster E, koji razvija 121 KS. Konceptu je potrebna vječnost do 100 km/h - 9,8 sekundi, što je vrlo osrednje čak i za klasu golfa. Maksimalna brzina je općenito obeshrabrujuća - samo 150 km/h. Nijemci odlučno izjavljuju svoje planove da u narednim godinama svoju ponudu popune pristojnim električnim automobilom.

Sredinom avgusta. Prve zvanične fotografije Porshea 911 nove generacije kruže, dok je javno predstavljanje predviđeno na sajmu automobila u Frankfurtu. Dizajn se ne mijenja previše, ali to ne bi trebalo biti iznenađujuće: s pojavom 911, Porsche nikada sebi nije dozvolio radikalne eksperimente. Ali u kabini dolazi do veoma značajnih promena: unutrašnjost je mnogo toga nasledila od Panamere, a važni tasteri su smešteni na centralnom tunelu.

Novost ima nešto povećano međuosovinsko rastojanje, a u ponudi se pojavljuju i novi motori. Dakle, u 911 Carreru su stavili 3,4-litarski motor sa 350 KS. (isto se stavlja u Boxster S). Porsche 911 Carrera S opremljen je agregatom od 3,8 litara sa 400 KS. U oba slučaja, snaga se šalje na zadnju osovinu preko 7-brzinskog ručnog ili PDK automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom.

Do novembra je zreo i kabriolet na bazi novog 911. Vrhunac kabrioleta nije samo zadivljujući dizajn, već i krov koji se sklapa za samo 11 sekundi. Krov je izrađen od posebnog kompozitnog materijala obloženog tkaninom. Krovna konstrukcija koristi dosta magnezijuma, što obezbjeđuje značajno osvjetljenje cijele konstrukcije. Kabriolet se proizvodi u dvije verzije: 911 Carrera sa 3,4-litarskim bokser motorom od 350 KS i 911 Carrera S sa 3,8-litarskim motorom od 400 KS.

U decembru počinju testovi na cesti ranih prototipova novog crossovera marke, Macana. Zatim se testira i u oklopu iz Audija Q5, što nije iznenađujuće, budući da automobili imaju identičnu platformu.

Porsche istorija. godina 2012

Za razliku od očekivanog imena Cajun za novi crossover, Porsche i dalje bira ime Macan. Početkom godine postaje poznato da iako će platforma biti zajednička sa Audijem Q5, majstori iz Štutgarta prave potpuno originalno ogibljenje, upravljač, točkove, sistem stabilizacije i kočnice za automobil.

Treća generacija Porsche Boxster roadstera stiže na 82. Salon automobila u Ženevi. U tehničkom smislu, razvoj Boxstera teče glatko i iznova i iznova se ovaj sportski automobil približava Porscheovim idejama ideala i besprijekornosti.

Ali ako je prethodna generacija Boxstera bila samo duboki restilizacija svog prethodnika, sada govorimo o fundamentalno novom Boxsteru s indeksom karoserije od 981. Prije svega, međuosovinsko rastojanje se povećava - 2.475 mm (plus 59 mm), iako dimenzije se povećavaju samo za 5 mm - 4 374 mm.

Porsche Boxster (karoserija 981). 2012 - 2016

Kao i do sada, za Boxster se nude dva motora - oba šestocilindrična bokser. Osnovni Boxster dobija 2,7-litarski agregat koji proizvodi 265 konja i 280 njutn metara. S ručnim mjenjačem, ubrzanje do 100 km/h ovoj modifikaciji traje 5,8 sekundi. Sa "robotom" PDK, ova vježba mu treba 5,7 sekundi. Boxster S modifikacija opremljena je 3,4-litarskim motorom snage 315 KS, s kojim se dinamika ubrzanja do stotinu smanjuje za sekundu. Maksimalna brzina najmoćnijeg "boxstera" je 279 km/h, dok je "običnog" 264 km/h.

Porsche 3. aprila objavljuje tužnu vijest: Ferdinand Alexander Porsche, koji je svojevremeno kreirao legendarni model 911, umire u 76. godini. Gotovo cijeli život dizajnirao je automobile, a bio je na čelu projekta za stvaranje Porschea 911 1962. godine. Pored ovog legendarnog sportskog automobila, kreirao je i sportske modele kao što su Type 804 Formula i 904 Carrera GTS.

Porsche će 10. aprila predstaviti Cayenne GTS. Modifikacija dobija V8 motor snage 420 KS. Prisilna jedinica, nešto drugačiji aerodinamički komplet karoserije i čvršći ovjes povećavaju najveću brzinu Cayenne GTS-a na 261 km/h. Već u bazi se nalazi vazdušno ogibljenje sa podesivim razmakom od tla. Unutrašnjost u automobilu je kožna, a neki elementi su obloženi alkantarom.

U svibnju, na testovima na cesti, nailazi gotovo nekamuflirani Porsche Macan, čija se zvanična prezentacija održava tek godinu dana kasnije. U ljeto počinju testovi automobila na Nirburgringu.

Porsche je 6. avgusta prvi put na privatnom događaju u Njujorku prikazao serijski 918 Spyder roadster, čiji je video postavljen na YouTube. Nekoliko sati kasnije, video je uklonjen sa video hostinga, ali budni fanovi uspijevaju napraviti snimke ekrana. U izgledu, nema radikalnih promjena u odnosu na koncept: masivni stražnji spojler nestaje, pojavljuje se još jedan difuzor, a izduvne cijevi se "kreću" iza naslona za glavu.

U septembru, Porsche zvanično najavljuje najsnažniju dizel verziju Cayenne S Diesel. Automobil je opremljen 4,2-litarskim osmocilindričnim biturbo motorom koji proizvodi 382 KS. i 850 N m. Sa ovim motorom, Cayenne S Diesel ubrzava od nule do 100 km/h za 5,7 sekundi uz maksimalnu brzinu od 252 km/h. U mješovitom režimu, automobil troši 8,3 litara goriva na 100 kilometara. Sa ovom potrošnjom, sa punim rezervoarom od 100 litara, domet dostiže 1.200 km. Modifikacija dolazi na Sajam automobila u Parizu ove jeseni.

Nešto kasnije, Porsche pokazuje prve fotografije Cayenne Turbo S, najbržeg crossovera u svojoj istoriji. Ispod haube modifikacije stavili su V8 ​​motor sa turbopunjačem zapremine 4,8 litara sa kapacitetom od 550 KS. i 750 N m. Najsnažniju verziju Porsche Cayennea odlikuje se "zatamnjenom" optikom, nešto drugačijim aerodinamičnim kompletom karoserije, elegantnim točkovima od 21 inča i sportskim ovjesom s aktivnim stabilizatorima. Sve to omogućava automobilu ubrzanje do stotke za 4,5 sekunde.

U decembru su zvanične informacije o novom Porscheu 911 GT3 Cup, napravljenom na bazi sedme generacije 911 GT3, objavljene u javnosti. Sportski automobil je napravljen specijalno za utrke u Porsche Mobil 1 Super Bowl-u. Srce automobila je 3,8-litarski šestocilindrični bokser koji proizvodi 460 KS. Automobil je opremljen redizajniranim kočionim sistemom, poliranim i ventiliranim kočionim diskovima, šestoklipnim aluminijumskim monoblok čeljustima i još mnogo toga. O sigurnosti pilota se dobro vodilo računa: u slučaju prevrtanja ili sudara, zaštićen je novim kavezom i sjedalima sa posebnim zaštitnim podlogama.

Porsche istorija. godina 2013

Nemci u Ženevi pokazuju sedmu generaciju Porschea 911 GT3. Debitanta pokreće 3,8-litarska atmosferska "suprotnost", koja razvija 475 KS, s kojom je potrebno 3,5 sekunde da ubrza do stotke i maksimalnu brzinu od 315 km/h. Ovaj Porsche postaje prvi GT3 dostupan isključivo sa PDK "robotom", dok je "mehanika" predana zaboravu. Ovaj GT3 je takođe po prvi put opremljen potpuno upravljivom šasijom: pri brzinama do 50 km/h, zadnji točkovi se takođe okreću u suprotnom smeru, što poboljšava upravljivost. Pri velikoj brzini, zadnji točkovi se lagano okreću prema prednjim točkovima, povećavajući stabilnost mašine.

20. aprila, Šangaj je domaćin otvorene izložbe Porsche Panamera S E-Hybrid sa proširenim dometom i poboljšanom interakcijom s vašim automobilom putem posebne aplikacije za pametne telefone. Snaga mašine je povećana na 416 KS. (jedan elektromotor razvija 95 KS). Na jednoj električnoj vuči, automobil može lako preći 36 km uz prihvatljivu dinamiku ubrzanja i maksimalnu brzinu od 135 km/h. Ali ako spojite motor s unutarnjim sagorijevanjem na rad, tada će dinamika ubrzanja do 100 km / h biti samo 5,5 sekundi, a maksimalna brzina će biti 270 km / h.

U maju počinje priča o novoj generaciji legendarnih Porsche 911 Turbo i Turbo S, o kojima se detaljnije govori u našem.

10. septembra, 2,5 godine nakon prve izložbe koncepta Porsche 918 Spyder, serijski vodeći superautomobil marke Stuttgart kreće na štand. Ovaj automobil je odmah proglašen za najmoćniji, najbrži i tehnički napredniji u istoriji Porschea. 918 Spyder koristi tehnologiju iz budućnosti.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Serijski superautomobil se malo razlikuje od koncepta. U oba slučaja, automobili su napravljeni u izdržljivom monokoku od karbonskih vlakana i podokviru od istog materijala. Krov Porsche 918 Spyder sastoji se od dvije uklonjive polovine koje se mogu sklopiti u prtljažnik od 100 litara.

U "krmi" se nalazi 4,6-litarski benzinski V8, kreiran pomoću Porsche RS Spyder tehnologije i isporučuje 608 KS. Zadnji točkovi se okreću preko sedmostepenog PDK "robota" sa dva kvačila. Ovaj ICE ima dva pomoćnika koji rade sa prednjim točkovima (međutim, samo pri brzinama do 235 km/h, nakon čega superautomobil ponovo postaje pogon na zadnje točkove). Ukupna snaga agregata je 887 KS. Superautomobil ubrzava do "stotke" za 2,8 sekundi, do dva za 7,7 sekundi, a do tri za samo 22 sekunde. Fizički maksimum za novi Porsche vodeći je 345 km/h uz prosječnu potrošnju goriva od samo 3,0 – 3,3 litre.

Pročitajte o drugim ključnim trenucima u životu Porschea u glavnim dijelovima naše web stranice i na stranici.

Porsche je brend koji ne treba predstavljati. Ovaj porodični biznis nastavlja da se razvija do danas, iako je nastao prije mnogo godina. Mnoge generacije prate promjene ovog proizvođača. Njihova istorija je puna zanimljivih činjenica za koje malo ljudi zna. U ovom članku će biti moguće saznati ko je osnivač kompanije Porsche? Ko proizvodi ovaj brend, koja je zemlja proizvođač? Kakve veze oni imaju i ko upravlja ovom ogromnom korporacijom? Na sva ova i slična pitanja pokušat ćemo odgovoriti u članku.

Zemlja porijekla marke "Porsche"

Tokom svog postojanja kompanija je mijenjala lokaciju, ali se često proizvodnja vraćala u domovinu, ime, inače, može se vidjeti na amblemu automobila Porsche. Njemački proizvođač ovih vozila svrstava se među najviše ocjene među terencima, limuzinama i, naravno, sportskim automobilima. Njemačka je postala rodno mjesto Porschea. Zemlja proizvodnje čiji je brend već sinonim za automobile visokog nivoa.

Ferdinand Porsche osnovao je automobilsku kompaniju Porsche 1931. godine. Prije toga je vodio razvoj Mercedesovog kompresorskog automobila, a kasnije je sa svojim sinom Ferryjem Porscheom dizajnirao i napravio prve modele Volkswagenovih automobila. Ali krenimo redom sa fascinantnom životnom pričom Ferdinanda Porschea.

Ono što je započelo dugu istoriju

Ferdinand Porsche rođen je u malom austrijskom gradiću - Maffersdorfu (sada se grad zove Vratislavitz), 3. septembra 1875. godine. Porodica je bila mala, otac Anton Porsche imao je radionicu, bio je profesionalac u svojoj oblasti, čak je neko vrijeme proveo i kao gradonačelnik Maffersdorfa. Ferdinand je od djetinjstva bio upoznat s očevim zanatom, čak je mislio da će nastaviti svoj posao, ali se aktivno upustio u proučavanje elektriciteta i njegovi pogledi na posao su se promijenili.

Već sa osamnaest godina, Ferdinand Porsche je angažovan u austrijskoj dizajnerskoj kompaniji Lonner. Tokom ovog perioda rada, Porsche je imao ideju o stvaranju i razvoju automobila. Cilj je bio dizajnirati automobil koji će biti kompaktan, brzo se kretati i što je najvažnije, pokretati električnu vuču.

Od ideje do dela - automobil je stvoren, vozio se rekordnom brzinom za to vreme - 40 km/h. Postojao je jedan nedostatak - velika težina olovnih baterija, zbog čega automobil nije mogao voziti više od sat vremena. To je u to vrijeme bio uspješan start-up, a Ferdinandu je ponuđeno mjesto glavnog inženjera kompanije.

Prvi automobil - hibrid

Lonneru se automobil toliko svidio da ga je predstavio na izložbi svjetske klase u Parizu 1900. godine. Auto "Porsche", čiji je proizvođač bila Lonnerova kompanija, prepoznat je kao najbolji razvoj na sajmu. Nije iznenađujuće, jer je to bio prvi automobil Phaeton na svijetu, poznat i kao P1, koji:

1. Imao je snagu motora od 2,5 konjskih snaga.
2. Razvio brzinu od 40 km/h.
3. Bio je pogon na prednje točkove, nije imao manuelni menjač.
4. Imao je 2 elektromotora smještena na prednjim kotačima automobila.
5. Istovremeno, automobil je ostao ne samo na električnom kursu, već je imao i treći - benzinski motor koji je rotirao generator.

Ujutro nakon pariške izložbe Porschea, Ferdinand je postao poznat. Kasnije 1900. dao je svoj motor za trku na Semmeringu i pobedio. Iako je kreator smatrao da je automobil nedovršen, Lonner je volio automobil i često ga je vozio.

Godine 1906. Ferdinand Porsche je počeo raditi sa Austro-Daimlerom, stigavši ​​tamo kao tehnički menadžer. Godine 1923. pozvan je u kompaniju Daimler Stuttgart kao tehnički menadžer i član uprave. U Stuttgartu su njegove ideje bile usmjerene na stvaranje kompresorskog trkačkog automobila Mercedes S i SS klase.

Osnivanje kompanije Ferdinand Porsche

Tokom perioda rada u Daimleru, Ferdinand Porsche nije radio samo na automobilskoj industriji, već se specijalizirao i za industriju tenkova i aviona. Prilikom posjete SSSR-u 1930. godine, ponuđen mu je posao kao dizajner teške industrije, veliki inženjer je to odbio, ali je dodao misteriju svojoj osobi. Gledajući unapred, želeo bih da kažem da je kasnije tokom Drugog svetskog rata Ferdinand često bio ispitivan o razlozima svog puta u SSSR.

Godine 1931., nakon što je završio rad s Daimlerom, Ferdinand je razmišljao o stvaranju vlastite kompanije za proizvodnju i dizajn automobila. A 1934. godine pozvan je da učestvuje u projektu Adolfa Hitlera "Volkswagen". Ime Volks-wagen" u prijevodu znači "Narodna mašina", kasnije ga je Hitler preimenovao u Kraft durch Freude-Wagen (u prijevodu s njemačkog - moć radosti).

Godina je bila prilično naporna, a Ferdinand Porsche je zajedno sa svojim sinom Ferryjem razvio model automobila Volkswagen Beetle. Iz ovog projekta, otac i njegov sin su stalno radili zajedno.

Zbog činjenice da je Porsche ranije učestvovao u razvoju jednog od Hitlerovih omiljenih automobila - Mercedes-Benza, izabran je za glavnog dizajnera i dizajnera Volkswagenovih automobila. Tako su počela misteriozna i mračna vremena u istoriji ovog koncerna. Njemački zvaničnici su se sve više miješali u rad kreatora automobila. Prvo su zahtijevali izmjene originalnog dizajna iz 1931. kako bi ga učinili prikladnijim za radnike, zatim su učestvovali u razvoju motora i čak su htjeli da prikače svastiku na WV amblem.

Prvi sportski automobil

U proljeće 1933. godine, Ferdinand Porsche je dobio zadatak od Auto Uniona u Saksoniji da razvije trkaći automobil sa 16 cilindara težine 750 kg. Odmah nakon potpisivanja ugovora, Porscheov tim (koji je proizvođač i idejni generator, saznali smo), predvođen višim inženjerom Karlom Rabeom, započeo je rad na Auto Union P trkaćem automobilu („P“ je skraćenica za Porsche). U budućnosti, ovaj projekat će iznjedriti eru koncerna "Audi".

Projekat je brzo napredovao i prve probne vožnje Auto Union P-a bile su već u januaru 1934. godine, a u prvoj trkačkoj sezoni novi automobil ne samo da je postavio tri svetska rekorda, već je osvojio i tri međunarodne Grand Prix trke. Sa vozačima kao što su Bernd Rosemeyer, Hans Stuck i Tazio Nuvolari, Auto Union trkaći automobil, koji je vremenom poboljšan, postao je jedan od najuspješnijih trkaćih automobila prijeratnog doba. Koncept srednjeg motora ubrzo je postavio trend za sve trkaće automobile i još uvijek se koristi u Formuli 1.

Utjecaj rata na koncern Porsche

Uprkos činjenici da je Hitlerov odnos sa porodicom Porsche izgledao obostran i prijateljski, u stvari situacija je bila drugačija. Porodica Austrijanca Ferdinanda Porschea bila je pacifistička i često se nije slagala s nacističkim idealima. Hitler je uzeo u obzir činjenicu da je Ferdinand pomogao jednom jevrejskom radniku kompanije da pobjegne iz Njemačke tokom rata.

Automobil Volkswagen je dobio svoj prepoznatljiv okrugli oblik i vazdušno hlađeni, ravni, četvorotaktni motor. Prije izbijanja rata, Porsche, koji je i danas popularna marka, izumio je tehnologiju vjetrobranskog tunela, koristeći je u razvoju ultra tankog Volkswagen Aerocoupea. Ali s početkom neprijateljstava, interesovanje za automobile se smanjilo, a Hitler je tražio da se fabrika ponovo opremi za vreme trajanja vanrednog stanja u zemlji.

Rat je počeo i Hitler je ohrabrio Ferdinanda Porschea da stvori vojna vozila za upotrebu na bojnom polju. Zajedno s njegovim sinom počeli su razvijati modele za automobilsku i tenkovsku industriju. Za program Tiger razvijen je teški tenk, prototip sa poboljšanim pogonskim sistemom. Istina, na papiru je to izgledalo kao odlična ideja, ali tijekom neprijateljstava tenk nije pokazao dobre rezultate. Kvarovi i nedostaci u razvoju doveli su do toga da je konkurent (Henschel und Sohn) kompanije Porsche dobio ugovor za proizvodnju tenkovske opreme. Ko je bio proizvođač za vrijeme rata dodatnih tenkova "Ferdinand" i "Mouse"? Sve ista kompanija "Henschel".

Rođenje Porschea 356

Nakon rata, Francuski vojnici su uhapsili Ferdinanda Porschea (zbog nacističke pripadnosti) i primoran je na odsluženje 22-mjesečne zatvorske kazne. Tokom ovog perioda, proizvođač automobila Porsche odlučio je da preseli svoje poslovanje na drugo mesto. Izabran je grad. U Koruškoj je njegov sin Ferdinand razvio novi automobil Porsche. Austrija je već bila navedena kao zemlja proizvođač.

Model Cisitalia je bio opremljen 4-cilindričnim motorom i imao je zapreminu od 35 KS. Ovaj automobil pod imenom Porsche registrovan je 8. juna 1948. godine - model 356 br.1 "Roadster". Rođendan je brenda Porsche.

Ovaj model je klasifikovan kao sportski automobil i bio je veoma popularan među bogatim kupcima. Proizveden je do 1965. godine, a broj prodanih automobila približio se 78.000 jedinica.

Za brzu brzinu i aerodinamiku, Porsche je počeo eksperimentirati sa osvjetljavanjem svojih automobila. Odlučujući da uštede nekoliko unci, odustaju od farbanja automobila. Pošto su automobili bili napravljeni od aluminijuma, svi su bili srebrne boje. Pojavom konkurenata na automobilskom tržištu, došlo je do tendencije da se automobil istakne bojom svoje zemlje. Na primjer, njemačke trkačke boje su srebrne, britanske trkačke boje su zelene, italijanske trkačke boje su crvene, a francuske i američke trkačke boje su plave.

Ovaj sportski model pratio je čitav niz automobila ovog tipa. Prema Ferdinandu Porscheu Jr., prilikom susreta s ovim modelom, osnivač Porschea je rekao: "Ja bih ga napravio potpuno na isti način, do posljednjeg šrafa." Tim otac-sin nastavio je da se bavi istorijom automobila sve do 1950. godine.

Porsche je već bio zasebna automobilska korporacija i kao diler i kao proizvođač, ali je još uvijek bio jako povezan s Volkswagenom. Sada se ova dva brenda smatraju zasebnim kompanijama, ali veoma blisko povezanim.

Legenda koncerna - model "Porsche-911"

Sin Ferdinanda Jr. dizajnirao je najpoznatiji Porsche 911. Bio je to prvi sportski automobil na svijetu s turbo punjačem i dizajniran je kao naprednija zamjena za 356, prvi sportski automobil kompanije. 911 je prvobitno bio označen kao Porsche (interni broj projekta), ali je Peugeot protestirao na osnovu toga što su posjedovali zaštitni znak za sva imena automobila koristeći tri cifre i nulu u sredini. Dakle, prije početka proizvodnje odlučeno je da se naziv novog Porschea promijeni iz 901 u 911. 1964. godine počela je prodaja ove zemlje proizvođača u Njemačkoj.

„Uprkos činjenici da je tokom proteklih decenija Porsche 911 mnogo puta ažuriran i uvećan zahvaljujući modernoj tehnologiji, nijedan drugi automobil nije uspeo da zadrži svoju originalnu kreaciju na isti način kao ovaj model“, kaže direktor Porsche Grupe Oliver Bloom. „Modeli koji se trenutno razvijaju i planiraju za budućnost bazirani su na ovom sportskom automobilu. 911 je postao sportski automobil iz snova, osvajajući srca obožavatelja širom svijeta.”

Futuristički "porše", ili šta nas čeka u bliskoj budućnosti

"Misija E" - novi model koncerna električnih automobila "Porše", čiji se proizvođač već približava startnoj liniji. Ovo konceptno vozilo zasnovano na tehnologiji iz Zuffenhausena kombinuje prepoznatljiv Porsche dizajn, odlično rukovanje i funkcionalnost koja gleda u budućnost.

Model sa četiri vrata isporučuje preko 600 KS sistemskih performansi. sa dometom od preko 500 km. Ubrzava "Mission E" do 100 km/h za manje od 3,5 sekunde, a vrijeme punjenja će trajati samo 15 minuta. Porsche je u ovaj projekat uložio više od milijardu eura. Otprilike 1.100 dodatnih radnih mjesta otvoreno je u sjedištu u Stuttgartu, Njemačka, gdje će biti izgrađena Misija E. Često postavljano pitanje "Porše" čiji brend, država, proizvođač? Odgovor će uvijek biti isti - Njemačka!

Naravno, brzi prelazak s benzinskog na električni neće se dogoditi, iako se do 2020. godine predviđa da će svaki deseti automobil biti hibridni ili električni. Porsche planira lansirati svoj posljednji dizel automobil 2030. godine.

Zanimljive činjenice koje niste znali

1. Čuveni dizajner Ferdinand Porsche radio je kao lični vozač za princa Mađarske i Češke.
2. Njemačka kompanija dizajnira i proizvodi Porsche automobile, motocikle i motore svih vrsta.
3. Prvi putnički automobil Porsche 1939. zvao se Porsche 64. Ovaj model je postao osnova za sve buduće automobile, uprkos činjenici da su samo tri automobila proizvedena iz fabrike.
4. Ukupno je proizvedeno više od 76.000 Porschea 356. Zapanjujuća je činjenica da je više od polovine njih preživjelo do danas i da i dalje funkcionišu.
5. Zanimljivo je da je kompanija Porsche (čiji automobil, zemlju porijekla analizirali u članku) počela aktivno koristiti svoj službeni logo tek 1952. godine nakon što je marka ušla na američko tržište. Prije toga, kompanija je jednostavno koristila Porscheov pečat na haubama svojih vozila.
6. Tokom 50 godina, Porsche automobili su ostvarili više od 28.000 pobjeda u različitim kategorijama brzinskih trka! Drugi proizvođači automobila mogu samo sanjati o tako nevjerovatnom uspjehu u motosportu.
7. Porsche Panamera je dobila ime po uspješnom nastupu Porsche tima na Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS iz 1964. je legendarni automobil, kao što možete vidjeti iz njegovih specifikacija. Visok je samo 1067 mm, težak 640 kg, a snaga mu je 155 l/s. Porsche 904 je zaista izvanredan automobil, čak i po današnjim standardima. Lako se može takmičiti sa današnjim superautomobilima.
9. Komercijalno najuspješniji model je Porsche Cayenne. Proizvođač je ovaj model nazvao po gradu Cayenne, glavnom gradu Francuske Gvajane. Osim toga, kajenska paprika je vrsta crvene paprike (gvinejski začin, kravlja paprika i crvena čili paprika). Sjeverna Amerika je postala proizvođač neke nove generacije automobila Porsche Cayenne.
10. Porsche 911 ima jedan od najprepoznatljivijih dizajna u svijetu superautomobila. Tokom godina postojanja, stalno se ažurirao, iako se osnovni koncept nije mnogo promijenio. Njegov prepoznatljiv vizuelni stil i tehnološka prednost ostali su konstantni 48 godina. Osim toga, ovaj model superautomobila je najmasovnije proizveden na svijetu.
11. Osnivač Porschea napravio je prvi hibridni automobil na svijetu davne 1899. godine. Semper Vivus je bio električni automobil, a generator je napravljen pomoću motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Štaviše, Semper Vivus je imao instalirane kočnice na sva četiri točka.
12. Ferdinand Porsche je također bio dizajner automobila Auto Union. Kolekcija je takođe sadržavala Auto Union P, koji je imao 16-cilindarski motor srednje klase.
13. Konji na Porsche i Ferrari značkama su zaista slični. Međutim, za Porsche to ima mnogo više smisla, jer je konj simbol Stuttgarta. Ovo je značajna nijansa u logotipu Porschea, čija je zemlja porijekla prikazana na grbu.
14. Porsche 365 koristila je holandska policija.
15. Porsche 917 može nadmašiti bilo koji trkački automobil koji je danas dostupan sa 1.100 konjskih snaga. i brzinom od 386 km/h.
16. Koncern se bavio i projektovanjem traktora za poljoprivredu. Istorija je pokazala da Porsche ne samo da proizvodi visokokvalitetne traktore za poljoprivredu, već je čak razvio i posebne za industriju kafe. Opremljeni su benzinskim motorom, tako da isparenja dizela nisu uticala na ukus kafe.
17. Kokpit Airbusa A300 napravio je Porsche! Uz nekoliko napretka, dodali su i digitalne ekrane u kokpit umjesto analognih.
18. Porsche je pokazao svoje posebne napore i posvećenost tehnološkom napretku i performansama. bio je još jedan proizvod kompanije koji se s pravom može svrstati u tehnički najnapredniji sportski automobil, ubrzavajući do 320 km/h. Ovaj model ne samo da je pobijedio na Le Mansu, već je bio i šampion relija Pariz-Dakar, koji se zbog teške rute na ovim prostorima smatra najbrutalnijom moto trkom.
19. 944 je dizajniran kao prvi Porsche na svijetu, čiji je proizvođač dodao vazdušne jastuke za putnike, a prva zemlja koja je kupila takvu funkciju je Amerika. Pre ovog uvođenja, vazdušni jastuci su bili samo na volanu.
20. "Porsche" i "Harley Davidson" - neverovatan spoj, zar ne? Neki od njih koriste Porsche motor.
21. Još jedna fascinantna činjenica je da je Porsche dizajnirao roštilj!

Za svoja dostignuća u mašinstvu i razvoju, Ferdinand Porše je u 37. godini dobio počasni doktorat na Imperijalnom tehničkom univerzitetu. Sa 62 godine, Ferdinand Porsche je nagrađen njemačkom nacionalnom nagradom za doprinos umjetnosti i nauci.

Saznali smo ko proizvodi Porsche, zemlja porijekla.

dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (izgovara se Porsche, punim imenom Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Akcionarsko društvo počasnog doktora inženjeringa Ferdinanda Porschea) je njemačka inženjerska kompanija koju je osnovao poznati dizajner Ferdinand Porsche 1931. godine. Sjedište i fabrika nalazi se u Stuttgartu, Njemačka.

Kompanija proizvodi luksuzne sportske automobile, kao i SUV vozila. Proizvodnja Porschea u velikoj mjeri sarađuje sa Volkswagenom. Rame uz rame, uz učešće u motosportu, radi se na poboljšanju dizajna automobila (i njegovih komponenti) kao takvog: u različitim godinama, sinhronizatori manuelnog menjača, automatski menjači sa mogućnošću ručnog menjanja (kasnije sa dugmadima za menjanje brzina na volanu), razvijeno je turbo punjenje za serijski automobil, turbo punjenje s turbinskim rotorom promjenjive geometrije u benzinskom motoru, elektronski kontrolirano ovjes i tako dalje.

50,1% akcija kompanije je u vlasništvu Porsche Automobil Holding SE, od decembra 2009. 49,9% akcija je u vlasništvu Volkswagen AG. Porsche je javno preduzeće, dijelom njegovih dionica se trguje na Frankfurtskoj berzi iu svjetskom elektronskom sistemu Xetra. Veliki paketi dionica su u vlasništvu porodica Porsche i Piech.

Amblem kompanije je grb koji nosi sljedeće informacije: crne i crvene pruge i jelenji rogovi su simboli njemačke države Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberga je grad Štutgart), a natpis "Porše" i pastuv koji šeta u centru amblema podsjećaju na Štutgart, koji je porijeklom iz štutgartskog brenda, osnovan kao ergela konja 950. godine. Autor logotipa je Franz Xavier Reimspiss. Logotip se prvi put pojavio 1952. godine, kada je brend ušao na američko tržište, radi bolje prepoznatljivosti. Prije toga, automobili su jednostavno imali natpis "Porsche" na haubama.

Do trenutka kada je prvi automobil izašao pod njegovim imenom, Ferdinand Porsche je stekao značajno iskustvo. Osnovao ga je 25. aprila 1931. Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH je pod njegovim vodstvom već uspio da radi na projektima kao što su 6-cilindarski trkaći automobil Auto Union i Volkswagen Käfer, koji je postao jedan od najprodavanijih automobila u istoriji. Godine 1939. razvijen je prvi automobil kompanije, Porsche 64, koji je postao rodonačelnik svih budućih Porschea. Da bi napravio ovaj primjer, Ferdinand Porsche je koristio mnoge komponente iz Volkswagen Käfera.

Tokom Drugog svetskog rata kompanija se bavila proizvodnjom vojnih proizvoda - štabnih vozila i amfibija. Ferdinand Porsche je učestvovao u razvoju njemačkih teških tenkova Tiger.

U decembru 1945. godine uhapšen je pod optužbom za ratne zločine i smješten u zatvor, gdje je proveo 20 mjeseci. U isto vrijeme, njegov sin Ferdinand (skraćeno ime Ferry) Anton Ernst odlučuje početi proizvoditi vlastite automobile. U Gmündeu je Ferry Porsche, zajedno s nekoliko inženjera koje je poznavao, sastavio prototip 356 s motorom u bazi i aluminijskom otvorenom karoserijom i započeo pripreme za njegovu masovnu proizvodnju. U junu 1948. godine ova kopija je ovjerena za javne puteve. Kao i prije 9 godina, ovdje su ponovo korištene jedinice iz Volkswagen Käfera, uključujući zračno hlađeni 4-cilindrični motor, ovjes i mjenjač. Prvi serijski automobili imali su fundamentalnu razliku - motor je pomaknut iza stražnje osovine, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje i oslobađanje prostora za dva dodatna sjedala u kabini. Dizajnirana karoserija imala je vrlo dobru aerodinamiku - Cx je bio jednak 0,29. 1950. godine kompanija se vraća u Stuttgart.

Porsche 356 - prvi Porsche na cesti

Od povratka u Stuttgart, sve karoserije su napravljene od čelika, aluminij je napušten. Fabrika je počela sa kupeima i kabrioletima i motorima od 1100 ccm sa samo 40 KS, ali se izbor ubrzo proširio: do 1954. godine prodavane su verzije 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 i 1500S. Dizajn se stalno poboljšavao: volumen i snaga motora su nastavili rasti, pojavile su se disk kočnice na svim kotačima i sinkronizirani mjenjač, ​​ponuđene su nove opcije karoserije - tvrdi krovovi i roadsteri. Jedinice iz Volkswagena postepeno su zamijenjene vlastitim. Na primjer, tokom perioda proizvodnje serije 356A (1955-1959), već je bilo moguće naručiti motor sa četiri bregaste osovine, dva zavojnica za paljenje i drugim originalnim komponentama. Serija A je zamijenjena sa B (1959-1963), a zamijenjena je sa C (1963-1965). Ukupna proizvodnja svih modifikacija iznosila je nešto više od 76 hiljada.

Paralelno, kreirane su modifikacije za trke (550 Spyder, 718, itd.).

Godine 1951. Ferdinand Porsche je umro od srčanog udara u 75. godini - njegovo zdravlje je narušeno zbog boravka u zatvoru.

Krajem 1950-ih napravljen je prototip Porschea 695. Menadžment kompanije nije imao jednoglasno mišljenje po ovom pitanju: 356. je uspio steći dobru reputaciju za sebe, pa je za malu porodičnu kompaniju Porsche prelazak na novu model je bio povezan sa povećanim rizikom. Ali dizajn modela iz 1948. godine sve je brže zastario i gotovo da nije bilo rezervi za njegovu obnovu. Stoga je 1963. godine na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen Porsche 911. Glavne tačke dizajna su ostale iste (stražnji bokser motor i pogon na zadnje točkove), ali je već bio moderan sportski automobil sa klasičnim linijama karoserije. u duhu Porschea 356. Ferdinand je postao autor dizajna Alexander "Butzi" Porsche, najstariji sin Ferryja Porschea. U početku je umjesto indeksa "911" trebalo da se koristi drugi - "901". Ali kombinacija 3 cifre sa nulom u sredini već je bila rezervisana za Peugeot. Automobil se počeo zvati 911, ali brojevi 901 nisu nigdje nestali: počeli su zvati model 911 prema internoj nomenklaturi (1964-1973).

Porsche 911

Motor je u prve 2 godine proizvodnje bio jedan - 2-litarski sa 130 konjskih snaga. 1966. modifikacija Targa (neka vrsta otvorenog karoserije sa staklenim krovom) stigla je na pokretnu traku; nakon završetka proizvodnje kabrioleta serije 356 1965. godine, oni se kao takvi pojavljuju u liniji kompanije tek 1982. godine. Krajem 60-ih, međuosovinsko rastojanje automobila je povećano, a motori povećane zapremine opremljeni su mehaničkim ubrizgavanjem. Vrhunac evolucije modela 901 bile su "borbene" modifikacije Carrera RS 2.7 i Carrera RSR ranih 1970-ih. Riječ Carrera pojavila se u nazivu sportskih verzija modela 356 sredinom 1950-ih, čime je ovjekovječena sjećanje na pobjedu u utrci Carrera Panamericana od 54, nakon čega je marka postala nadaleko poznata u Sjevernoj Americi.

Kasnih 1960-ih u seriju je lansiran još jedan novi model - Porsche 914. U to vrijeme Volkswagen je trebao dodati neku vrstu sportskog automobila u ponudu, a Porscheu je trebao nasljednik modela 912 (jeftiniji 911 sa motor iz 356.). Stoga je odlučeno da se udruže snage, a 1969. godine započela je proizvodnja automobila pod nazivom VW-Porsche 914, Targa sa centralnim motorom sa 4- i 6-cilindarskim motorima. Zamisao alijanse nije opravdala očekivanja - prilično neobičan izgled i neuspješna marketinška politika (zbog "pomiješanog" imena VW-Porsche) negativno su utjecali na prodaju. Za samo 7 godina proizvodnje proizvedeno je oko 120 hiljada ovih mašina.

Godine 1972. pravni status društva se mijenja iz društva s ograničenom odgovornošću u otvoreno (javno). dr. Ing. h.c. F. Porsche KG je prestao da bude porodična firma i sada se zove Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Porodica Porsche izgubila je direktnu kontrolu nad poslovima kompanije, ali Ferry i njegovi sinovi udio u kapitalu u njoj znatno je premašio udio porodice Piech. Nakon restrukturiranja, F. A. Porsche i njegov brat Hans-Peter osnovali su kompaniju Porsche Design koja proizvodi ekskluzivne naočale, satove, bicikle i druge prestižne artikle. Unuk F. Porschea, Ferdinand Piech, prešao je u Audi, a potom u Volkswagen, gdje je kasnije postao generalni direktor koncerna.

Prvi šef kompanije, koji nije bio iz porodice Porsche, bio je Ernst Fuhrmann, koji je ranije radio u odjelu za razvoj motora. Jedna od njegovih prvih odluka na novoj poziciji bila je da zamijeni seriju 911 klasičnim sportskim automobilom (prednji motor-pogon na stražnje kotače) modelom 928 sa 8-cilindarskim motorom. Pod njegovom vladavinom, na pokretnu traku je stavljen još jedan automobil s prednjim motorom, Porsche 924. Nakon debija Turbo modifikacije na Salonu automobila u Parizu 1974. godine, razvoj linije 911 (do tada je modernizirana serija 930 ( 1973-1989) ušao u proizvodnju zapravo je zaustavljen do početka 1980-x dok Fuhrmann nije smijenjen s dužnosti, ali su se njegovi projekti dalje proizvodili: posljednji automobili Porsche s prednjim motorom napustili su tvornicu 1995. godine.

914 1976. zamijenjen je sa dva nova automobila odjednom - 924 i 912 (sada sa Volkswagen 2.0 motorom), koji su trajali samo godinu dana. Povijest pojavljivanja 924 slična je modelu 914 - Volkswagen nije odustao od ideje o vlastitom pristupačnom sportskom automobilu i pozvao je Porsche inženjere da razviju odgovarajući projekat. Dobili su potpunu slobodu djelovanja, osim razvoja motora i mjenjača - trebali su biti jedinice iz Audija. Čak i prije nego što su radovi završeni, novo rukovodstvo Volkswagena, na čelu s Tonyjem Schmueckerom, sumnjalo je u izvodljivost puštanja u prodaju takvog automobila, budući da je naftna kriza počela 1973. godine. Tada je projekat otkupljen od Volkswagena.

U poređenju sa modelom 911, bio je potpuno drugačiji dizajn: moderan izgled, klasičan raspored i raspodela težine, blizu idealnih, ekonomičnih 4-cilindričnih motora sa vodenim hlađenjem. Porsche 924 je bio tražen, a imao je i dobar potencijal, o čemu svjedoči stalno ažuriranje i dopunjavanje linije. Već 3 godine nakon početka prodaje u njemu se pojavila verzija s turbopunjačem, a tri godine kasnije počeli su proizvoditi 944. - njegovog nasljednika. Općenito, automobil je ostao isti, a promjene su bile evolucijske - poboljšali su se mnogi pokazatelji, a u izgledu najuočljivija razlika su bili produženi blatobrani, koji su naslijeđeni od specijalne verzije 924 Carrera GT. Ove dvije linije proizvodile su se zajedno 6 godina, sve dok model nije ukinut 1988. (ukupno je prodato skoro 150.000).

Dizajn 944 bio je primjetno drugačiji od 924: motor je bio "pola" V8 od 928, druge glavne komponente su također zamijenjene vlasničkim. Za 9 godina proizvedeno je 160 hiljada 944, pojavile su se mnoge modifikacije - S, S2, Turbo, Cabriolet, itd. Posljednji krug evolucije Porschea s prednjim motorom bio je model 968 (1992-1995).

Fuhrmannova odluka da zamijeni 911 pokazala se neuspješnom: od 78. do 95. proizvedeno je oko 60 hiljada primjeraka 928, a 911 u tom periodu - nekoliko puta više. Slab komercijalni početak ovog automobila jasno je pokazao da je Porsche 911 nezamjenjiv.

U periodu 1974-1982, kada je glavni prioritet dat razvoju modela 924 i 928, u seriji 911 nastupilo je gotovo potpuno zatišje. Smjenom generacija, 930 je dobio nove branike koji apsorbiraju energiju i osnovni motor od 2,7 litara. Godine 1976. postao je 3-litarski. Sljedeće godine, linija je pojednostavljena - umjesto modifikacija 911, 911S i 911 Carrera uvedena je jedna, nazvana 911SC i smanjene snage. U isto vrijeme, 911 Turbo je dobio novi motor - 3,3 litre, 300 KS. With. Porsche 911 Turbo bio je jedan od najdinamičnijih automobila tih godina, ubrzavao je od 0 do 100 km/h za 5,2 sekunde i dostigao maksimalnu brzinu od 254 km/h.

Fuhrmanna je otpustio Ferry Porsche, a zamijenio ga Peter Schutz, američki menadžer Porschea. Pod njim su modeli 911 vratili neizrečeni status glavnog automobila kompanije. 1982. pojavljuje se kabriolet, a godinu dana kasnije 911 Carrera sa elektranom od 231 konjsku snagu postaje osnovni. Novost za 1985. je Turbo-look (aka Supersport) verzija, koja je bila obična Carrera sa šasijom i karoserijom od Turbo modela, koja je zauzvrat imala šire stražnje blatobrane i veliki spojler (ponekad nazvan "stol za piknik", " poslužavnik" ili "kitov rep"). Sam model Turbo, godinu dana kasnije, postao je dostupan u SE verziji, ili takozvani Slantnose sa kosim prednjim krajem i uvlačivim farovima. U isto vrijeme, pojavljuje se lagani 911 Carrera Clubsport, nasljednik Carrere RS iz 1970-ih i preteča modernog GT3.

Istorija Porschea 959 počela je 1980. godine, kada je nova "Grupa B" odobrena u Svjetskom reli šampionatu. Određeni broj kompanija privukli su liberalni zahtjevi - gotovo da nije bilo ograničenja, osim puštanja 200 homologiranih primjeraka. Porsche je takođe odlučio da učestvuje. Schutz je došao do zaključka da je potrebno pokazati puni inženjerski potencijal kompanije. Tehničko punjenje je bilo na visokom nivou: snaga 6-cilindarskog motora (2,8 litara, dva turbopunjača) bila je 450 KS. With.; za svaki kotač mjenjača s pogonom na sve kotače postojala su 4 amortizera kojima je upravljao kompjuter (takođe je raspoređivao obrtni moment između osovina i mogao je promijeniti razmak od tla); dijelovi karoserije izrađeni su od Kevlara, laganog i izdržljivog plastičnog kompozitnog materijala. U fazi razvoja, Porsche 959 je dva puta učestvovao na reliju Dakar i 1986. godine zauzeo 2 prva mjesta u apsolutnom iznosu.

U međuvremenu se ispostavilo da "Grupa B" više ne postoji: tragična smrt nekoliko pilota i gledalaca na reliju navela je FISA motosportski savez da ga zatvori. U periodu od 1986-1988 proizvedeno je više od planiranih 200 jedinica.

Projekat 959 pokazao se neprofitabilnim, ali ideje utjelovljene u njemu bile su korisne za razvoj trkaćih tehnologija u serijskim automobilima: 964s (1989-1993) i sljedeće verzije bile su opremljene pojednostavljenim prijenosom sa svim vodećim, Turbo linija (964/993) dobila je na raspolaganju moderan sistem turbo punjenja. ), 993 (1993-1998) su imali sličan prednji kraj sa farovima i vazdušnim kanalima, usisnike za vazduh verzije 996 Turbo (2000-2006) u prednji branik i zadnji branici takođe podsećaju na one iz 959. Vlasnički PASM adaptivni ovjes (instaliran na svim aktuelnim Porsche automobilima) je moderan analog kompleksnog sistema koji je prvi put testiran na Porscheu 959.

U ovih deset godina scenu su napustili veterani kompanije - automobili s prednjim motorom i klasični 911. Umjesto toga, predstavili su potpuno novi Boxster i 911 (996) Carrera.

Devet godina proizvodili su 901. i šesnaest - 930., ali sada ovaj Porsche nije mogao priuštiti; zbog toga je 964 živjelo samo 4 godine. Ovo je bio završni period za Targa verziju u njenom klasičnom obliku, kao i za Turbo, a donekle i za Carreru. Potonji bi sada mogao biti opremljen pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Karoserija je promijenjena više nego što se čini na prvi pogled: razvijen je novi okvir, aerodinamika je ozbiljno poboljšana (Cx je smanjen sa 0,40 na 0,32) i dodat je aktivni zadnji spojler. Napustili su arhaični torzijski ovjes. Motor je iscrpljen na 3,6 litara. Verzije sa pogonom na stražnje i sve kotače nazvane su Carrera 2 i Carrera 4; sportski Clubsport ponovo preimenovan u RS. Turbo je prve 3 godine bio opremljen provjerenim 3,3-litarskim motorom, a 1993. godine dobio je i 3,6-litarsku verziju (360 KS). Prodata su ograničena izdanja 911 America Roadstera i polutrkaćeg 911 Turbo S. Ukupno je proizvedeno oko 62.000 964. Ukupan obim njenih savremenika (968, 1992-1995 i 928 GTS, 1991-1995) nije prelazio 15.

Ekonomska kriza ranih 90-ih dovela je do toga da brend nije u najboljem stanju. Tokom ovih godina obim proizvodnje je smanjen, kompanija je pretrpjela gubitke. Godine 1993. Wendelin Wiedeking je imenovan za sljedećeg šefa Porschea, koji je zamijenio Heinza Branickog (postao je direktor nakon Arnoa Bona, a on zauzvrat nakon Schutza). Iste godine u prodaju je krenula četvrta generacija njegovog vodećeg broda, nazvanog 993.

Tek sada je napravljen značajan korak u evoluciji modela. Integrisani aerodinamički branici, nova tehnologija osvetljenja i glatkiji oblici karoserije daju Porscheu 911 moderan izgled. Motor je još jednom malo pojačan, ali je stražnji ovjes ozbiljno izmijenjen. Turbo izgled se sada jednostavno naziva Carrera S/4S. Targa je postala običan kupe, samo sa kliznim panoramskim krovom, dok je Turbo dobio pogon na sve točkove i ozbiljno unapređeni 3,6-litarski twin-turbo motor. Njegove tradicionalne razlike u odnosu na obične 911 - široke stražnje brane i gume - i dalje su bile primjetne, a veliki stražnji spojler je još više porastao kako je povećana snaga (408 KS) prisilila korištenje većih međuhladnjaka. Verzija Turbo S iz 1997. godine, sa još snažnijim motorom i manjim promjenama na eksterijeru, bila je posljednja u 34-godišnjoj povijesti vodećeg sportskog automobila kompanije.

Od svog predstavljanja, 911 Turbo je uvijek bio vrhunac 911 asortimana. Međutim, najbrža i najskuplja od modela 993 je bila njegova verzija GT2 za drumske trke (sada poznata kao trkaći RSR). Ovaj automobil je kreiran za novoformirano prvenstvo BRP Global GT Series, gdje je, između ostalog, bila dozvoljena upotreba turbo punjača. Stoga standardni motor nije pretrpio ozbiljne modifikacije, za razliku od ostalih: inženjeri su napustili "balast" u prednjoj osovini i napravili poboljšanja neophodna za trke u karoseriji. 1998. godine motor GT2 je poboljšan - dodato je dvostruko paljenje i snaga je povećana na 450 KS. With. 993 GT2 je često izleteo sa puta, zbog čega je dobio nadimak udovica.

1998. je bila godina gubitaka i dobitaka. U ljeto je posljednji "vazdušni" 911 napustio kapiju preduzeća u Zufenhauzenu. U čitavoj istoriji njih proizvedeno je 410 hiljada; doprinos ovoj cifri 993. iznosi 69 hiljada. Istovremeno, Porsche je proslavio svoju 50. godišnjicu. A iste godine, u martu, u 88. godini, umro je Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Gotovo da nije bio uključen u poslove kompanije otkako se nastanio na austrijskoj farmi u Zell am Seeu 1989. godine.

Wiedekingovi napori postali su očigledni krajem 1996. godine, kada je u prodaju izašao Porsche 986 Boxster sa centralnim motorom, koji je postao nosilac novog lica brenda. Autor njegovog dizajna - Harm Lagaay (holandski Harm Lagaay), koji je vodio radove na eksterijerima svih Porsche-a 1990-ih i prve polovine 2000-ih, pri kreiranju izgleda bazirao se na ranim automobilima kompanije - otvorite 550 Spyder i 356 Speedster. Naziv modela formiran je od dvije riječi - boxer (tj. bokser motor) i roadster. Za razliku od svojih prethodnika, čije su otvorene verzije pretvorene iz zatvorenih, 986 je od samog početka dizajniran kao otvoreni automobil. Jedina opcija u ponudi bio je roadster sa 2,5-litarskim 6-cilindarskim bokser motorom, sve dok mu se 2000. godine nije pridružio 986 Boxster S (3,2 L). Novi kompaktni sportski automobil po relativno niskoj cijeni tržište je vrlo toplo prihvatilo i vodio je rezultate Porscheove godišnje prodaje sve do 2003. godine, kada ga je pretekao Porsche 955 Cayenne, koji je debitovao godinu dana ranije. Proizvodni kapacitet jedne fabrike nije bio dovoljan, a dio komponenti za automobile sklapao je u Finskoj Valmet Automotive.

Nakon Boxstera, sve su oči bile uprte u 911. Godine 1997. nova Carrera je predstavljena na sajmu automobila u Frankfurtu i postalo je jasno da dijeli mnoge sličnosti sa svojim mlađim bratom, počevši od gotovo identičnih prednjih dijelova, s farovima u obliku suze i sličnih interijera, do generalnog dizajna motori. Takve odluke omogućile su smanjenje troškova razvoja i proizvodnje, jer su u tim godinama financijska sredstva marke još uvijek bila vrlo ograničena.

Carrera u karoseriji 996 dodala je snagu i veličinu, ali je u isto vrijeme ostala prvoklasni sportski automobil. Na primjer, britanski časopis Evo od početka svog postojanja (1998.) nazvao je 911 (i 996. i 997.) "Sportskim automobilom godine" 6 puta.

Godine 1998. pojavio se kabriolet i Carrera 4, a sljedeće godine bile su dvije važne inovacije odjednom: GT3 namijenjen amaterskim takmičenjima (ovo je ime zamijenilo RS) i novi vodeći model serije, 996 Turbo. Motori posljednja dva su se ozbiljno razlikovali od standardnih, budući da su bili bazirani na dizajnu sportskog prototipa GT1 iz 1998. godine. Atmosferska varijanta pripala je GT3, a varijanta sa dvostrukim kompresorom otišla je u Turbo. Osim toga, vodeći brod postao je vlasnik ne samo najmoćnijeg motora, već i posebnog izgleda: posebno za njega, napravljene su promjene na braniku i opremi za rasvjetu, a to ne uzimajući u obzir karakteristične karakteristike Porschea - a spojler i široka karoserija, koja ovoga puta ima rupe na zadnjim krilima. Novi 3,6-litarski motor hlađen tekućinom nije zahtijevao velike hladnjake, eliminirajući potrebu za zadnjim spojlerom kitovog repa. Novi dizajn je postao primjetno kompaktniji. GT3 nije bio opremljen nečim takvim, iako je imao i svoje karakteristike, poput lagane karoserije, spuštenog ovjesa i bez zadnjih sjedišta.

Porsche 996 GT3 proizvodio se od 1999. do 2004. godine, a njegova poboljšana modifikacija GT3 RS - od 2003. do 2005. Turbo model - od 2000. do 2005.; u zadnje 2 godine u prodaji su Turbo Cabriolet i Turbo S (X50 u SAD) sa motorom od 450 KS. With.

Novi GT2 (2001) je ideološki više bio dotjerani Turbo nego trkačka verzija prethodne generacije. Razlog tome je nesklad između svjetskih motosporta, budući da je turbo punjenje već bilo zabranjeno. Strukturno - isti Turbo, samo sa pogonom na zadnje točkove, drugačijim prednjim branikom i velikim zadnjim krilom. U početku je bio opremljen motorom od 462 konjske snage, kasnije - 483 konjske snage.

Najneobičniji automobil u istoriji marke predstavljen je 2002. godine. Ovo je "sportsko-utilitaristički" Cayenne SUV, razvijen zajedno sa Volkswagenom i po mnogo čemu sličan Volkswagen Touaregu. Za svoje puštanje u promet, kompanija je izgradila novu tvornicu u Leipzigu. Proizvodnja je počela sljedeće godine, a Cayenne je odmah postao najtraženiji proizvod marke, iako su reakcije na kontroverzni dizajn i samo postojanje takvog automobila bile različite. Polovina prodaje i glavni profit i dalje dolazi od Cayennea, koji je ažuriran 2007. Pored atmosferskih verzija sa V6 i V8, tu su Turbo i Turbo S sa kompresorom. Paleta modela nakon modernizacije proširena je uvođenjem 2 nove modifikacije: GTS i Turbo S sa motorom od 550 konjskih snaga.

Carrera je do 2002. bila kritizirana zbog pretjerane sličnosti nosa s mlađim Boxsterom, pa su tijekom modernizacije sve atmosferske opcije dobile osvjetljenje od Turba, a sada ih je postalo lakše razlikovati. Ponovo su finalizirane agregate (sa 300 na 320 KS; sa 3,4 na 3,6 l) i promijenjeni branici, kotači itd. Ponovo se u liniji pojavila verzija slična Turbo modelu, ovaj put isključivo sa pogonom na sve kotače Carrera 4S. Njena nova prepoznatljiva karakteristika je crvena pruga između lampiona.

Na sajmu automobila u Ženevi 2000. godine, jedna od najznačajnijih premijera bio je prikaz koncepta superautomobila Carrera GT, a serijski je postao tek nakon 4 godine. Zapravo, istorija ovog projekta je još duža, a sve je počelo sa trkačkim motorom razvijenim za jedan od timova Formule 1 1992. godine. Finansijske poteškoće Porsche su primorale da obustavi rad u ovom pravcu. Zatim je preuređen kako bi se uklopio u propise o 24 sata Le Mansa (2000.) i ponovo napušten. Na kraju, Wiedeking je odlučio da je ovaj motor pravo mjesto u budućoj Carreri GT. Ovo je V10 zapremine 5,7 litara i snage 612 KS. With. Sve ostalo je odgovaralo njegovom potencijalu: 6-brzinski mjenjač sa keramičkim kvačilom, karbonsko-keramičke kočnice i neki energetski elementi karoserije od kompozita karbonskih vlakana.

Za dvije godine koliko je proizveden u fabrici u Leipzigu, sklopljeno je 1270 primjeraka, iako je ranije planirano da bude 1500. Razlog je uvođenje novih zahtjeva u Sjedinjenim Državama za sigurnost automobila, što je omogućilo dalju proizvodnju ili modernizaciju ovog superautomobila besmisleno.

Zahvaljujući naporima Waltera Röhrla, tvorničkog test vozača marke i šampiona u reliju, Carrera GT je neko vrijeme postala najbrži serijski automobil na Nordschleifeu na Nürburgringu - tek 2007. je Pagani Zonda F s Marcom Bassengom bio može poboljšati 7 minuta 28 sekundi za pola sekunde.

U ljeto 2004. predstavljena je 6. generacija modela 911 s indeksom 997. Ovaj put su prošli bez revolucionarnih (za 911) promjena: sportski automobil je u osnovi zadržao izgled svog prethodnika i dizajn unutrašnjosti, ali su male promjene utjecale skoro cela karoserija - farovi (opet su postali okrugli) i svetla, branici, retrovizori, felge itd. Unutra je malo izmenjena komandna tabla sa klasičnim točkićima. Sa tehničke strane, najvažnija novost je mogućnost ugradnje PASM adaptivnog ovjesa na sve verzije.

Struktura linije je ostala ista - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Više nije bilo GT1 koji idu na put jer se 911 povukao iz te kategorije u motosportu.

Turbo verzija dobila je ozbiljno modifikovani motor (480 KS; 620 Nm) sa promenljivom geometrijom turbinskog radnog kola (trgovačka oznaka VTG). Njegova posebnost je kombinacija potiska malih turbina na niskim obrtajima (njihova mala inercija nadoknađuje nedostatak obrtaja) i potiska većih pri visokim obrtajima, što takođe smanjuje efekat turbo jame. Takva turbina se već nekoliko godina koristi u dizel motorima, ali se još nije pojavila u benzinskim motorima zbog poteškoća povezanih s višim radnim temperaturama. Sistem pogona na sve točkove je postao nov - nije zasnovan na viskoznoj spojnici, kao ranije, već na elektronski kontrolisanoj višetamenoj spojnici (PTM), koja kontroliše raspodelu obrtnog momenta. Opcija Sport Chrono paket vam omogućava da povećate obrtni moment motora na 680 Nm za 10 sekundi pritiskom na odgovarajuće dugme. Napredak u maksimalnoj brzini je mali - 310 km/h u odnosu na 305 za 996 Turbo, ali u dinamici ubrzanja je uočljiviji - 3,9 s u ciklusu od 0-100 km/h sa ručnim mjenjačem i 3,7 s sa automatskim mjenjačem, prema podacima. prema zvaničnim podacima Porschea. Iako su američki novinari, koji tradicionalno organiziraju utrke ubrzanja na trkačkim ravnima (drag-strip) sa posebnim premazom, postigli još impresivnije rezultate (na primjer, zaposlenici Motor Trenda uspjeli su dostići 100 km/h za 3,2 s).

GT3 (2006) sa atmosferskim motorom od 415 konjskih snaga je skoro jednako brz kao Turbo, ali GT2 (2007), debitant na sajmu automobila u Frankfurtu, ponovo je na vrhu linije. Kao i obično, ima poboljšani Turbo motor od 530 konjskih snaga i koristi verziju mjenjača sa pogonom na stražnje kotače sa sistemom za kontrolu lansiranja. Prednost u težini je 100 kg u poređenju sa kolegom sa pogonom na sve točkove. Eksterijer se odlikuje posebnim krilom, modifikovanim branicima i točkovima poput GT3.

Serija novih proizvoda privremeno je prekinuta 2005. godine, nakon premijere novog Boxstera i kupea baziranog na Kajmanu (službeno ga Porsche smatra samostalnim automobilom). Osim ažuriranja i dopunjavanja linija postojećih automobila, glavni napori kompanije od tada su zapravo usmjereni ka jednom cilju - pripremi za izlazak modela Panamera sa 4 vrata, koji je službeno predstavljen u aprilu 2009. godine na sajmu u Šangaju. Motor Show.

Nakon 980, Carrera GT je najbrži serijski Porsche na Nordschleife do 2010. sa vremenom od 7 minuta i 32 sekunde.

2008. godine, nakon restilizacije, serija 997 je dobila novo osvetljenje, branike i PDK menjač sa dva kvačila i pojačanjem snage (Carrera 350 KS, Carrera S 385 KS, GT3 415 KS).

A 2009. godine već su se pojavili ažurirani GT3 RS (450 KS), Turbo (500 KS) i trkaći GT3R.

Iste 2009. godine predstavili su serijske Panamera S i Panamera Turbo sa 400, odnosno 500 KS.

2010. godine predstavljena je standardna Panamera (300 KS), 911 Turbo S i revolucionarni trkaći automobil GT3R Hybrid od 640 KS.

GT2 RS je kasnije prikazan javnosti, kao najbrži putnički 911 izvan 996 GT1 Strassenversion, i 918, novi hibridni koncept sa 886 KS.

Kompaniju Porsche, jednu od najpoznatijih i najprofitabilnijih automobilskih kompanija na svijetu, osnovao je njemački dizajner Ferdinand Porsche prije 82 godine - 25. aprila 1931. godine. Njegov puni naziv je "Akcionarsko društvo počasnog doktora inženjerskih nauka Ferdinanda Porschea".

Predstavljamo vam malu digresiju u istoriju razvoja kompanije - Porsche automobile od prvih serijskih do modernih modela:

Prvi serijski automobil kompanije bio je Porsche 356. Proizvodio se od 1948. do 1965. godine. Prvi automobili sastavljeni su ručno na teritoriji stare pilane u Gmündeu (Austrija). Godine 1950. proizvodnja automobila premještena je u Stuttgart (Njemačka), gdje se trenutno nalazi sjedište Porschea.

Porsche 356 1500 America Roadster (proizveden od 1952. do 1953.). Ograničeno izdanje modela bilo je namijenjeno isključivo američkim kupcima (prema nekim izvještajima proizvedeno je samo 16-21 primjerak).

Porsche 356 1500 Speedster. Proizveden 1955. za američko tržište.

Porsche 597 Jagdwagen (proizveden od 1954. do 1958.). To je prvi SUV u istoriji kompanije.

Porsche 911 (godine proizvodnje - od 1964. do 1975.). U početku se model zvao "Porsche 901", ali se ispostavilo da Peugeot posjeduje ekskluzivna prava u Francuskoj na nazive modela automobila sa trocifrenim brojevima sa nulom u sredini. Model je morao biti preimenovan u "911".

Porsche 912 (godine proizvodnje - od 1965. do 1969.). Porsche 911 je bio brži i skuplji od svog prethodnika, Porschea 356. Nisu svi potencijalni kupci mogli priuštiti da ga kupe, pa je kompanija odlučila da izda budžetski model, koji je postao Porsche 912.

Porsche 911E serije B (godine proizvodnje - od 1968. do 1969.). Model 911, koji je doživio svoju prvu nadogradnju, dobio je električno grijanje zadnjeg stakla (prije toga su mu tokovi toplog zraka slali iz ventilatora)

Porsche 914 (godine proizvodnje - od 1969. do 1976.). Bio je najpovoljniji automobil nakon ukidanja serije 912. Model je razvijen u saradnji sa Volkswagenom.

Porsche 911 Carrera RS (proizveden 1973.). Trenutno je to najrjeđi model od svih automobila serije 911 koji su ikada sišli s proizvodne trake. To košta ogromne pare, jer su je strastveni fanovi uzdigli u status legende.

Porsche 924 (proizveden od 1976. do 1988.). Zamijenio je seriju 914. To je prvi serijski automobil u kojem je bio motor hlađen tekućinom.

Porsche 928 (proizveden od 1977. do 1995.). Godine 1978. proglašen je najboljim evropskim automobilom, postavši jedini sportski automobil koji je dobio tako visoku nagradu.

Porsche 944 (proizveden od 1982. do 1991.). Nasljednik je 924. modela.

Porsche 959 (proizveden od 1986. do 1990.). Priznat kao tehnološki najnapredniji i najnapredniji automobil 80-ih godina prošlog vijeka: prema časopisu "Sports Car International" najbolji je sportski automobil tog perioda, a prema publikaciji "Auto, Moto und Sport" najbolji automobil u istoriji Porschea.

Porsche 944 Turbo S (proizveden 1988.). Radi se o ograničenoj verziji modela 944 Turbo, koji je dobio snažniji motor i košta skoro 10% više. Prvobitno je planirano da se izda samo 1000 primjeraka, međutim, prema nekim izvještajima, prodano je ukupno 1635 automobila.

Porsche Speedster (proizveden 1989.). Ovaj model je inspirisan klasičnim 356 Speedsterom iz 1950-ih. Proizvedeno u ograničenoj seriji. Automobil se mogao voziti samo po lijepom vremenu, jer krov nije bio potpuno otporan na vjetar i vodu.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (proizveden od 1989. do 1993.). Do ranih 1980-ih, 911 se već etablirao kao klasičan sportski automobil, prepoznatljiv i poštovan od strane entuzijasta automobila širom svijeta. Međutim, zbog konkurencije japanskih proizvođača automobila, kompanija je ažurirala model kako ne bi izgubila prodaju. Unutar kompanije, Porsche 911 Carrera 4 je poznat kao "964".

Porsche 968 (proizveden od 1991. do 1995.). To je nasljednik 924 i 944 i posljednji Porsche automobil s prednjim motorom.

Porsche 911 Carrera RS (993) (proizveden od 1995. do 1996.). To je najlakša verzija 911 Carrere: model je lišen svega "suvišnog": električna sjedala, prozori i retrovizori, perači farova, centralno zaključavanje, zračni jastuci, zvučna izolacija, brojni zvučnici, pa čak i prekidač brisača s prekidima.

Porsche Boxster (proizveden od 1997. do 2004.). Početni model (koji je zamijenio zastarjeli 968) dobio je potpuno novi dizajn koji nije posudio ništa od prethodnih modela kompanije.

Slabosnažni 2,5-litarski Boxster bio je žestoko kritikovan, pa je kompanija objavila verziju sa 2,7-litarskim motorom. Paralelno s tim, 1999. godine lansirana je S modifikacija.

Porsche 911 Turbo (996) (proizveden od 2000. do 2005.). Kompanija je uspjela stvoriti automobil koji bi mogao nadmašiti 993 Turbo, što je jednostavno bio veliki uspjeh. Maksimalna brzina 996. verzije je 304 kilometra na sat.

Porsche Cayenne (proizveden od 2002. do 2010.). Lansiranje Cayennea označilo je značajnu promjenu za Porsche, jer je to bio prvi nesportski automobil koji je kompanija napravila po prvi put nakon dugo vremena.

Porsche Boxster S (987) (proizveden od 2005. do 2007.). Radi se o ažuriranom modelu originalne verzije Boxstera S. Napravljen je manje sličan modelu 911 (na primjer, promijenjen je oblik farova).

Porsche Cayman (proizveden od 2005. do 2009.) je kupe sa 2 vrata baziran na Boxsteru.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (proizveden od 2008. do 2009.). Ograničeno izdanje inspirisano je Porscheom 718 RS60 Spyder iz 1960-ih. Vizuelno, model se odlikovao jedinstvenim prednjim spojlerom, sportskim točkovima, metalik srebrnom bojom i crvenim ili crnim krovom.

I za desert, Porsche traktor: Porsche-Diesel Super iz 1950-ih.