Petro 1 meli ya majini. Muda mrefu kabla ya Peter I, Urusi ilikuwa na meli zake zenye nguvu. Kochi yetu haikuwa mbaya zaidi

Masharti ya kuunda meli

Pyotr Alekseevich Romanov alizaliwa mnamo Mei 30, 1672. Tofauti na watoto wakubwa, ambao walikuwa wagonjwa na dhaifu, mtoto wa mke wa pili wa Tsar Alexei Mikhailovich, Natalya Kirillovna Naryshkina, alikuwa na afya nzuri na kupendezwa na ulimwengu unaomzunguka. Nikita Zotov alianza kumfundisha mkuu huyo akiwa bado hajafikisha umri wa miaka mitano. Mbali na kusoma na kuandika, alipendezwa na Peter katika hadithi kuhusu historia, picha za meli na ngome. Wakati wa ghasia za Streltsy, mvulana huyo alilazimika kuvumilia mshtuko mkubwa, ambao ulimfanya kuwa mzee kuliko miaka yake. Alihamishwa na mama yake kwa Preobrazhenskoye, kuondolewa kutoka kwa maisha ya mahakama, Peter mapema alionyesha uhuru. Mkuu aliyekua alilazimisha wahudumu wa chumba kucheza vita, na kuwafanya kuwa jeshi la kufurahisha.

Hivi karibuni Peter alikuwa na "kampeni" yake mwenyewe katika kijiji cha Preobrazhenskoye na makazi ya Wajerumani karibu na Moscow, ambapo alianza kutembelea mara nyingi zaidi: hapa waliishi majenerali na maafisa ambao aliwavutia kwa "michezo" yake ya kuchekesha, mafundi anuwai. Miongoni mwao ni Mkuu wa Uskoti Patrick Gordon, Mswizi Franz Lefort, Alexander Menshikov, Apraksin - admiral wa baadaye, Golovin, Prince Fyodor Yuryevich Romodanovsky.

Huko Preobrazhenskoye kwenye Ziwa Pereyaslavl, Peter alifanya kila kitu kwa njia yake mwenyewe. Tsar mwenyewe, akiwa amevalia sare ya kigeni, alishiriki katika mauaji, alijifunza haraka kupiga bunduki na mizinga, kuchimba mitaro (mitaro), kujenga pontoons, kuweka migodi na mengi zaidi. Zaidi ya hayo, aliamua kupitia ngazi zote za huduma ya kijeshi mwenyewe.

Wakati wa vita vya maandamano juu ya ardhi na ujanja wa "meli" juu ya maji, kada za askari na mabaharia, maafisa, majenerali na wasaidizi walighushiwa, na ujuzi wa mapigano ulifanywa. Kwenye Ziwa Pereyaslavl, frigates mbili na yachts tatu zilijengwa, Peter mwenyewe alijenga meli ndogo za kupiga makasia kwenye Mto Moscow. Mwisho wa msimu wa joto wa 1691, alionekana kwenye Ziwa Pereyaslavl, tsar aliweka meli ya kwanza ya kivita ya Urusi. Ilipaswa kujengwa na Romodanovsky, ambaye alikua admiral kwa mapenzi ya Tsar. Peter mwenyewe alishiriki kwa hiari katika ujenzi huo. Meli ilijengwa na kuzinduliwa. Lakini saizi ya ziwa haikutoa nafasi muhimu ya ujanja.

Bila shaka, uzoefu uliopatikana wakati wa uundaji wa meli za michezo ya kufurahisha ulichukua jukumu kubwa katika maendeleo zaidi ya ujenzi wa meli za ndani.

Mnamo 1693, pamoja na kumbukumbu ndogo, mfalme alisafiri kwenda Arkhangelsk - wakati huo bandari pekee nchini Urusi. Kwa mara ya kwanza anaona bahari na meli kubwa halisi - Kiingereza, Kiholanzi, Kijerumani - zimesimama kwenye barabara. Peter anachunguza kila kitu kwa riba, anauliza juu ya kila kitu, anafikiri juu ya kuanzishwa kwa meli ya Kirusi, upanuzi wa biashara. Kwa msaada wa Lefort, anaagiza meli kubwa nje ya nchi. Ujenzi wa meli mbili pia unaanza Arkhangelsk. Kwa mara ya kwanza katika maisha yake, mfalme anasafiri kwenye Bahari Nyeupe, kaskazini, na baridi.

Katika kuanguka amerudi Moscow. Ana wakati mgumu na kifo cha mama yake. Mnamo Aprili 1694, Peter alisafiri tena kwenda Arkhangelsk. Kusafiri kando ya Dvina ya Kaskazini kwenye doshchanikas (boti za mto), ili kujifurahisha, anawaita meli. Anakuja na bendera kwa ajili yake na kupigwa nyekundu, nyeupe na bluu. Alipofika bandarini, kwa furaha ya mfalme, meli iliyotengenezwa tayari ilikuwa ikimngojea, ambayo ilizinduliwa mnamo Mei 20. Mwezi mmoja baadaye, ya pili ilikamilishwa na kuzinduliwa mnamo Juni 28. Mnamo Julai 21, meli iliyotumwa kwa agizo lake ilifika kutoka Uholanzi. Mara mbili, Mei na Agosti, kwanza kwenye yacht "St. Peter" na kisha kwenye meli, anasafiri baharini. Nyakati zote mbili kuna hatari wakati wa dhoruba. Mwisho wa majaribio na sherehe zote, msaidizi mwingine anaonekana katika meli ya Kirusi - Lefort. Peter alimweka mkuu wa Ubalozi Mkuu.

Mnamo Machi 1697, ubalozi uliondoka Moscow. Kulikuwa na zaidi ya watu 250 ndani yake, kati yao waliojitolea 35, kutia ndani sajenti wa Kikosi cha Preobrazhensky Pyotr Mikhailov - Tsar Pyotr Alekseevich, ambaye aliamua kwenda kutambulika. Lengo rasmi la ubalozi huo ni kuthibitisha muungano ulioelekezwa dhidi ya Uturuki na Crimea. Kwanza huko Saardam kwenye uwanja wa kibinafsi wa meli, kisha huko Amsterdam kwenye uwanja wa meli wa Kampuni ya India Mashariki, alishiriki katika ujenzi wa meli. Mnamo 1698, akigundua kuwa wajenzi wa meli wa Uholanzi hawakuwa na maarifa ya kinadharia na waliongozwa tu na mazoezi, Peter alikwenda Uingereza na kusoma nadharia ya ujenzi wa meli huko Depford karibu na London. Mfalme alikusudia kufahamiana na ujenzi wa meli huko Venice, lakini kwa sababu ya ghasia za Streltsy, alirudi nyumbani haraka, akituma kikundi cha watu wa kujitolea kwenda Italia.

Kutokana na mazungumzo ya ubalozi huo, ilionekana wazi kwamba sera ya Ulaya haitoi Urusi sababu yoyote ya kutegemea msaada katika vita dhidi ya Uturuki kwa ajili ya kufikia bahari ya kusini.

Meli ya Azov

Kufikia mwisho wa karne ya 17, Urusi ilikuwa bado nyuma ya nchi zilizoendelea za Uropa katika maendeleo ya kiuchumi. Na sababu ya lag hii haikuwa tu matokeo ya nira ndefu ya Kitatari-Mongol na njia ya maisha ya feudal-serf, lakini pia kizuizi kinachoendelea kutoka kusini - na Uturuki, kutoka magharibi - na Prussia, Poland na Austria, kutoka Kaskazini-Magharibi - na Uswidi. Kuvuka baharini ilikuwa muhimu kihistoria, ingawa ilileta matatizo makubwa. Kufikia wakati huu, Urusi tayari ilikuwa na nguvu zinazohitajika kupata tena ufikiaji wa bahari ya Azov, Nyeusi na Baltic.

Mara ya kwanza uchaguzi ulianguka kwenye mwelekeo wa kusini. Kampeni ya jeshi la watu 30,000 la Urusi kwenda Azov, iliyofanywa mnamo 1695, ilimalizika kwa kushindwa kabisa. Kuzingirwa kwa ngome hiyo na mashambulio mawili yalisababisha hasara kubwa na hayakufanikiwa. Ukosefu wa meli ya Kirusi iliondoa kizuizi kamili cha Azov. Ngome hiyo ilijazwa tena na watu, risasi na vifungu kwa msaada wa meli za Kituruki.

Ikawa wazi kwa Peter kuwa bila meli kali, ikishirikiana kwa karibu na jeshi na chini ya amri moja, Azov hangeweza kutekwa. Wakati huo, kwa mpango wa mfalme, uamuzi ulifanywa wa kujenga meli za kivita.

Yeye binafsi alichagua tovuti kwa ajili ya ujenzi wa viwanja vya meli na kulipa kipaumbele maalum kwa Voronezh. Mto wa Voronezh ni tawimto linaloweza kusomeka la Don, kwenye mdomo ambao ngome ya Azov ilikuwa iko. Kwa kuongezea, mialoni mikubwa, beech, elm, ash, pine na aina zingine za miti zinazofaa kwa ujenzi wa meli zilikua katika maeneo makubwa katika eneo hilo. Sio mbali na Voronezh, Romanovsky, Lipetsk, Tula Krasinsky na viwanda vingine vilizalisha bidhaa za chuma na chuma kwa meli. Kwenye kisiwa katika Mto Voronezh, kilichotenganishwa na chaneli kutoka kwa jiji, viwanja vya meli viliwekwa, na msaidizi alianzishwa kusimamia ujenzi wa meli. Kwa muda mfupi, serf elfu kadhaa ambao walijua useremala, useremala, uhunzi na ufundi mwingine walikusanyika hapa. Mafundi wa meli waliletwa kutoka Arkhangelsk, Kazan, Nizhny Novgorod, Astrakhan na miji mingine. Zaidi ya watu elfu 26 walihamasishwa kuvuna mbao za meli na kujenga meli. Wakati huo huo, meli hiyo ilikuwa ikiajiriwa na askari kutoka kwa vikosi vya Preobrazhensky na Semenovsky na kuajiri.

Katika viwanja vya meli vya Voronezh, frigate mbili za bunduki 36 zilijengwa, Mtume Petro, urefu wa mita 35 na upana wa mita 7.6, na Mtume Paulo frigate, urefu wa mita 30 na mita 9 kwa upana. Mfalme alimwagiza bwana Titov kujenga meli hizi. Ili kuzoeza wafanyakazi wa majini na timu za wafanyakazi, Peter alialika maofisa na mabaharia wenye uzoefu kutoka nchi za Ulaya Magharibi. Kwa haraka walileta gali kutoka Uholanzi, wakaikata vipande vipande na kutumia sehemu hizi, kana kwamba wanatumia templeti, walianza kutengeneza sehemu za gali 22 na meli 4 za moto katika kijiji cha Preobrazhenskoye. Sehemu hizi zilisafirishwa kwa farasi hadi Voronezh, ambapo meli zilikusanyika kutoka kwao. Petrovskaya galley sio nakala ya meli ya Mediterranean au Uholanzi, iliyoenea katika meli zote za Ulaya. Kwa kuzingatia kwamba mapambano ya upatikanaji wa bahari yatafanyika katika maeneo ya pwani yenye kina kirefu ambayo yalizuia uendeshaji wa meli kubwa, kwa amri ya Petro, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa galley: kwa sababu hiyo, gali ilipunguza rasimu yake, ikawa. zaidi maneuverable na kwa haraka. Baadaye, tofauti ya meli hii ya kupiga makasia na meli ilionekana - scampaway.

Vipimo vya galleys na scampaways hazizidi mita 38 kwa urefu na mita 6 kwa upana. Silaha hiyo ilikuwa na bunduki 3-6, wafanyakazi walikuwa watu 130-170. Meli hiyo ilitumika kama njia ya ziada ya kuisukuma meli. Huko Bryansk, Kozlov na maeneo mengine, iliamriwa kujenga mashua 1,300 ya gorofa-chini, inayoitwa jembe, na rafu 100 za kusafirisha askari na vifaa.

Katika chemchemi ya 1696, Waturuki waliona jeshi na meli ya kifalme karibu na Azov, iliyojumuisha frigates 2, gali 23, wavamizi 4 na meli ndogo zaidi ya 1000. Usimamizi mkuu wa Azov Fleet ulikabidhiwa kwa mshirika wa Tsar F. Lefort, na Peter alikuwa mtu wa kujitolea kwenye moja ya frigates. Meli hizo zilizuia njia za kuelekea Azov kutoka baharini, usambazaji wa askari na chakula ulisimama, na jeshi likaizingira ngome hiyo kutoka ardhini. Baada ya moto mkali wa kanuni kwenye ngome kutoka kwa meli na pwani na shambulio lake na Cossacks ya Kirusi, ngome ya Azov Julai 12 (22), 1696. nyenyekea.

Kutekwa kwa Azov ilikuwa ushindi mkubwa kwa Jeshi la Imperial na wanamaji wachanga. Ilimsadikisha Petro zaidi ya mara moja kwamba katika kupigania ufuo wa bahari, jeshi la wanamaji lenye nguvu lilihitajika, lililokuwa na meli ambazo zilikuwa za kisasa kwa wakati huo na wafanyakazi wa majini waliofunzwa vizuri.

Mnamo Oktoba 20 (30), 1696, Tsar Peter I "alionyesha" na Duma "alihukumiwa": "Kutakuwa na vyombo vya baharini" - kitendo cha serikali ambacho kiliashiria mwanzo wa uundaji wa meli ya kawaida. Tangu wakati huo, tarehe hii imeadhimishwa kama siku ya kuzaliwa ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.

Ili kupata msingi wa Bahari ya Azov, mnamo 1698 Peter alianza ujenzi wa Taganrog kama msingi wa majini. Mwisho wa karne ya 17, Urusi ilikuwa tayari imewafundisha wajenzi wake wa meli wenye ujuzi, kama vile Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Mikhailov, Popov, Palchikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets na wengine.

Katika kipindi cha 1695 hadi 1710, meli za Azov zilijazwa tena na meli nyingi; meli kubwa za frigate za aina ya "Ngome" zilijengwa, ambazo zilikuwa na urefu wa 37, upana wa 7 na rasimu ya hadi mita 2-3. . Silaha: bunduki 26-44, wafanyakazi: watu 120. Meli za Bombardier zilikuwa na urefu wa hadi 25-28 na upana wa hadi mita 8.5 na bunduki kadhaa. Saizi ya gali iliongezeka sana - urefu wao ulifikia mita 53.

Uwepo wa waandishi wa meli wenye uzoefu na msingi wa uzalishaji ulifanya iwezekane kuweka chini meli kubwa za kwanza za vita mnamo 1698. Katika uwanja wa meli wa Voronezh kwa Azov Fleet, meli ya bunduki 58 "Predistination" ilijengwa kulingana na muundo wa Peter na chini ya usimamizi wake wa kibinafsi. Ilijengwa na Sklyaev na Vereshchagin. Watu wa wakati huo walizungumza kuhusu meli hii: "... nzuri sana, iliyopangwa vizuri sana, ya usanii wa kutosha na yenye ukubwa mzuri." Petro alianzisha ubunifu fulani kwenye meli hii. Alitengeneza mtaro mzuri wa meli, ambayo iliboresha ujanja wa meli, na pia alitumia keel inayoweza kutolewa ya kifaa maalum, ambayo iliongeza usawa wa baharini wa meli. Muundo sawa wa keel ulianza kutumika nje ya nchi karne moja na nusu tu baadaye.

Na ingawa meli hiyo ilikuwa na urefu wa mita 32 tu na upana wa mita 9.4, ilizingatiwa kuwa bora zaidi wakati huo.

Lakini Azov Fleet haikuchukua muda mrefu. Mnamo 1711, baada ya vita visivyofanikiwa na Uturuki, kulingana na Mkataba wa Amani wa Prut, Urusi ililazimishwa kutoa mwambao wa Bahari ya Azov kwa Waturuki, na kuahidi kuharibu meli ya Azov. Kuundwa kwa Azov Fleet ilikuwa tukio muhimu sana kwa Urusi. Kwanza, ilifichua jukumu la jeshi la wanamaji katika mapambano ya silaha kwa ajili ya ukombozi wa ardhi ya pwani. Pili, uzoefu uliohitajika sana ulipatikana katika ujenzi wa wingi wa meli za kijeshi, ambayo ilifanya iwezekane kuunda Fleet yenye nguvu ya Baltic. Tatu, Ulaya ilionyeshwa uwezo mkubwa wa Urusi kuwa nchi yenye nguvu ya baharini.

Meli ya Baltic

Baada ya vita na Uturuki kumiliki Bahari ya Azov, matamanio ya Peter I yalilenga mapambano ya ufikiaji wa Bahari ya Baltic, mafanikio ambayo yalipangwa mapema na uwepo wa jeshi la baharini. Kwa kuelewa hili vizuri, Peter I alianza kujenga Fleet ya Baltic.

Ingawa mkataba wa amani ulihitimishwa na Uturuki, uliochochewa na Uswidi, ulikiuka kila kukicha, na kusababisha hali isiyo na utulivu kusini mwa Urusi. Haya yote yalihitaji kuendelea kwa ujenzi wa meli za Azov Fleet. Ujenzi wa viwanja vipya vya meli uliongeza matumizi ya chuma, shaba, turubai na vifaa vingine. Viwanda vilivyokuwepo havikuweza kukabiliana na maagizo yaliyoongezeka. Kwa agizo la Peter, msingi mpya wa chuma na shaba ulijengwa katika Urals na zilizopo zilipanuliwa sana. Huko Voronezh na Ustyuzhin, kutupwa kwa mizinga ya chuma ya meli na mizinga kwa ajili yao ilianzishwa. Katika uwanja wa meli wa Syaskaya (Ziwa Ladoga), ukiongozwa na Ivan Tatishchev, frigates sita za bunduki 18 ziliwekwa chini. Frigates 6 zilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Volkhov (Novgorod). Kwa kuongezea, karibu boti 300 za vifaa na vifaa viliondoka kwenye uwanja huu wa meli.

Mnamo 1703, Peter alitembelea uwanja wa meli wa Olonets, ambapo bwana mkuu alikuwa Fyodor Saltykov. Frigates 6, meli 9, usafirishaji 7, gali 4, boti moja ya pakiti na scampaways 26 na brigantine zilijengwa hapo. Kufikia wakati Tsar aliwasili, frigate mpya ya bunduki 24 "Standart" ilikuwa imezinduliwa.

Peter aliamuru meli za kivita za kibinafsi zihamishwe kutoka kaskazini na kusini hadi Ghuba ya Ufini, kwa kutumia mito na bandari kwa kusudi hili. Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo 1702, Peter, pamoja na vikosi 5 vya walinzi na frigates mbili, walisafiri kutoka Arkhangelsk hadi Ziwa Onega. Barabara (baadaye itaitwa "barabara kuu") ilipita kwenye misitu minene na mabwawa. Maelfu ya wakulima na askari walikata maeneo ya wazi, wakayatengeneza kwa magogo na kuvuta meli kwenye sakafu. Frigates zilizinduliwa kwa usalama kwenye maji ya Ziwa Onega karibu na jiji la Povelitsa. Meli hizo zilifika Neva na kujiunga na Kikosi kipya cha Baltic Fleet.

Meli zilizojengwa kwa Meli ya Baltic kwenye viwanja vipya vya meli zilikuwa tofauti kidogo na meli za Azov Fleet. Kubwa zaidi yao ilikuwa na ukali wa hali ya juu, ambayo bunduki zilikuwa kwenye dawati moja au mbili za betri. Meli kama hizo hazikuweza kudhibitiwa vizuri, lakini zilikuwa na silaha nzuri. Meli hizo ni pamoja na meli za sitaha zenye kasi kubwa - shnyavas, zilizo na meli zilizonyooka, zikiwa na bunduki ndogo 12-16, barkalons na galleasses - meli zenye milingoti mitatu hadi urefu wa mita 36, ​​zikisafiri na kuruka, zikiwa na silaha. 25-42 bunduki, chukers - meli mbili mlingoti kwa ajili ya kusafirisha bidhaa, lifti na wengine. Kama katika Azov Fleet, Meli ya Baltic ilitumia kuinua pontoons - kamels - kuongoza meli kwenye miinuko na kina kirefu cha mito, ambayo pia ilitumika kutengeneza meli.

Ili kupata ufikiaji wa Ghuba ya Finland, Peter wa Kwanza alikazia fikira jitihada zake kuu katika kumiliki ardhi iliyo karibu na Ladoga na Neva. Baada ya kuzingirwa kwa siku 10 na shambulio kali, kwa usaidizi wa flotilla ya kupiga makasia ya boti 50, ngome ya Noteburg (Oreshek) ilikuwa ya kwanza kuanguka, hivi karibuni ikaitwa Shlisselburg (Muhimu City). Kulingana na Peter I, ngome hiyo “ilifungua milango ya bahari.” Kisha ngome ya Nyenschanz, iliyoko kwenye makutano ya Mto Neva, ilichukuliwa. Oh wewe.

Ili hatimaye kuzuia mlango wa Neva kwa Wasweden, mnamo Mei 16 (27), 1703, kwenye mdomo wake, kwenye Kisiwa cha Hare, Peter 1 alianzisha ngome inayoitwa Peter na Paul na jiji la bandari la St. Katika kisiwa cha Kotlin, versts 30 kutoka mdomo wa Neva, Peter 1 aliamuru ujenzi wa Fort Kronstadt kulinda mji mkuu wa baadaye wa Urusi.

Mnamo 1704, ujenzi wa uwanja wa meli wa Admiralty ulianza kwenye benki ya kushoto ya Neva, ambayo ilipangwa kuwa hivi karibuni kuwa meli kuu ya ndani, na St. Petersburg - kituo cha ujenzi wa meli cha Urusi.

Mnamo Agosti 1704, askari wa Urusi, wakiendelea kukomboa pwani ya Baltic, walichukua Narva kwa dhoruba. Baadaye, matukio kuu ya Vita vya Kaskazini yalifanyika kwenye ardhi.

Wasweden walipata kushindwa vibaya mnamo Juni 27, 1709 katika Vita vya Poltava. Walakini, kwa ushindi wa mwisho juu ya Uswidi ilikuwa ni lazima kuponda vikosi vyake vya majini na kujiimarisha katika Baltic. Hii ilichukua miaka mingine 12 ya mapambano ya kudumu, haswa baharini.

Katika kipindi cha 1710-1714. Kwa kujenga meli kwenye viwanja vya meli za ndani na kuzinunua nje ya nchi, meli yenye nguvu na meli ya Baltic iliundwa. Meli za kwanza za vita zilizowekwa katika msimu wa 1709 ziliitwa Poltava kwa heshima ya ushindi bora dhidi ya Wasweden.

Ubora wa juu wa meli za Kirusi ulitambuliwa na wajenzi wengi wa meli za kigeni na mabaharia. Kwa hivyo, mmoja wa watu wa wakati wake, admirali wa Kiingereza Porris, aliandika: "Meli za Urusi kwa njia zote ni sawa na meli bora zaidi za aina hii zinazopatikana katika nchi yetu, na, zaidi ya hayo, zimekamilika vizuri zaidi."

Mafanikio ya wajenzi wa meli ya ndani yalikuwa muhimu sana: kufikia 1714, Meli ya Baltic ilijumuisha meli 27 za mstari wa 42-74. frigates 9 na bunduki 18-32, scampaways 177 na brigantine. 22 vyombo vya msaidizi. Jumla ya bunduki kwenye meli ilifikia 1060.

Nguvu iliyoongezeka ya Meli ya Baltic iliruhusu vikosi vyake kupata ushindi mzuri dhidi ya meli za Uswidi huko Cape Gangut mnamo Julai 27 (Agosti 7), 1714. Katika vita vya majini, kikosi cha vitengo 10 kilitekwa pamoja na kamanda wake, Admiral wa Nyuma N. Ehrenskiöld. Katika Vita vya Gangut, Peter I alitumia kikamilifu faida ya meli na meli za kupiga makasia juu ya meli za vita za adui katika eneo la skerry la bahari. Mfalme mwenyewe aliongoza kikosi cha mapema cha scampavei 23 kwenye vita.

Ushindi wa Gangut uliwapa meli za Urusi uhuru wa kufanya kazi katika Ghuba ya Ufini na Ghuba ya Bothnia. Ni, kama ushindi wa Poltava, ikawa hatua ya kugeuza katika Vita vyote vya Kaskazini, ikimruhusu Peter I kuanza maandalizi ya uvamizi moja kwa moja kwenye eneo la Uswidi. Hii ndiyo ilikuwa njia pekee ya kulazimisha Uswidi kufanya amani.

Mamlaka ya meli ya Urusi, Peter I kama kamanda wa majini ilitambuliwa na meli za majimbo ya Baltic. Mnamo 1716, katika Sauti, katika mkutano wa vikosi vya Urusi, Kiingereza, Uholanzi na Denmark kwa kusafiri kwa pamoja katika eneo la Bornholm dhidi ya meli za Uswidi na watu binafsi, Peter I alichaguliwa kwa kauli moja kuwa kamanda wa kikosi cha pamoja cha Allied. Tukio hili lilikumbukwa baadaye kwa kutolewa kwa medali yenye maandishi "Kanuni zaidi ya nne, huko Bornholm".

Ushindi wa kikosi cha Kirusi cha meli za kupiga makasia juu ya kikosi cha meli za Uswidi huko Grengam mnamo Julai 1720 uliruhusu meli za Kirusi kupata zaidi katika visiwa vya Aland na kuchukua hatua zaidi dhidi ya mawasiliano ya adui.

Utawala wa meli za Urusi kwenye Bahari ya Baltic ulidhamiriwa na hatua zilizofanikiwa za kizuizi cha Luteni Jenerali Lassi, ambacho kilijumuisha gali 60 na boti zilizo na nguvu ya kutua ya elfu tano. Baada ya kufika kwenye pwani ya Uswidi, kikosi hiki kiliharibu kiwanda kimoja cha silaha na mitambo kadhaa ya metallurgiska, ilikamata nyara nyingi za kijeshi na wafungwa wengi, ambayo iliwashangaza sana idadi ya watu wa Uswidi, ambao walijikuta hawana ulinzi kwenye eneo lao.

Mnamo Agosti 30, 1721, Uswidi hatimaye ilikubali kusaini mkataba wa amani usio wa kiraia. Sehemu ya mashariki ya Ghuba ya Ufini, pwani yake ya kusini na Ghuba ya Riga na visiwa vilivyo karibu na mwambao ulioshindwa walikwenda Urusi. Miji ya Vyborg, Narva, Revel, na Riga ikawa sehemu ya Urusi. Akikazia umuhimu wa meli katika Vita vya Kaskazini, Peter I aliamuru maneno yasisitizwe kwenye medali iliyoidhinishwa kwa heshima ya ushindi dhidi ya Uswidi: "Mwisho wa vita hivi na amani kama hii haukufikiwa na chochote isipokuwa meli, kwa kuwa. haikuwezekana kufanikisha hili kwa kutumia ardhi kwa njia yoyote ile.”

Mnamo 1725 miaka minne baada ya kusainiwa kwa mkataba wa amani na Uswidi, Peter alikufa. Wakati huo alikuwa mgonjwa kwa muda mrefu. Na bila kujua ni kipi alichojiingiza bila kipimo chochote, kilidhoofisha afya yake. Mashambulizi maumivu ya ugonjwa wa mawe, ngumu na maumivu ya asili tofauti, yalitokea mara kwa mara mapema mwaka wa 1723, na mwaka wa 1724 mateso yalikuwa makali na kurudi bila muda mrefu. Chini ya hali hizi, tukio lilitokea ambalo lilishughulikia pigo la mwisho. Peter, tayari mgonjwa, alitumia siku kadhaa katika vuli baridi ya 1724, ama kwenye yacht, kisha kwenye mwambao wa Ziwa Ilmen, au huko Ladoga ya zamani, ambapo alikagua ujenzi wa Mfereji wa Ladoga. Hatimaye, mnamo Novemba 5, alirudi St. kukagua warsha za silaha, ambazo amekuwa akipenda sana.

Ilikuwa ni wakati huo, karibu na Lakhta, jioni ya giza, yenye upepo mwingi sana, kutoka kwenye boti ya kifalme ndipo waliona mashua yenye askari na mabaharia ambayo ilikuwa imekwama. Petro akaamuru mara moja aende kwenye mashua ili kuielea tena. Lakini nia hii iligeuka kuwa isiyowezekana - yacht ilikuwa na rasimu ya kina sana na haikuweza, bila kuhatarisha kukimbia kwenye uwanja huo huo, kufikia mashua.

Baada ya kujiridhisha juu ya hili, Petro alipanda mashua, lakini mashua pia ilizuiwa na kina kirefu. Kisha mfalme bila kutarajia akaruka kutoka kwenye mashua na, akitumbukiza kiuno hadi ndani ya maji, akatembea kuelekea mashua. Wengine walimfuata. Kila mtu kwenye mashua aliokolewa. Lakini kuwa ndani ya maji ya barafu kulikuwa na athari kwa mwili wa Peter ambao tayari ulikuwa umevunjika, uliotumiwa na ugonjwa. Kwa muda fulani Petro alihangaika. Hali, hata hivyo, upesi ikawa isiyo na tumaini kabisa. Mnamo Januari 28, 1725, alikufa katika hali ya kupoteza fahamu ambayo ilikuwa imetokea muda mrefu kabla ya kifo chake.

Ushindi katika Vita vya Kaskazini uliimarisha mamlaka ya kimataifa ya Urusi, ukaikuza hadi kuwa moja ya mataifa makubwa zaidi ya Uropa na ikawa msingi wa kuitwa Milki ya Urusi mnamo 1721.

Miaka 320 iliyopita, mnamo Oktoba 30, 1696, kwa pendekezo la Tsar Peter I, Boyar Duma ilipitisha azimio "Vyombo vya bahari vinapaswa kuwa ...". Hii ikawa sheria ya kwanza kwenye meli na tarehe rasmi ya kuanzishwa kwake.

Uundaji wa kwanza wa kawaida wa Jeshi la Wanamaji la Urusi lilikuwa Azov Flotilla. Iliundwa na Peter I ili kupigana na Dola ya Ottoman kwa upatikanaji wa Azov na Bahari Nyeusi. Katika kipindi kifupi, kuanzia Novemba 1665 hadi Mei 1699, huko Voronezh, Kozlov na miji mingine iliyoko kando ya mito inayoingia kwenye Bahari ya Azov, meli kadhaa, meli, meli za moto, jembe na boti za bahari ziliwekwa. kujengwa, ambayo iliunda flotilla ya Azov.

Tarehe hiyo ni ya masharti, kwani Warusi muda mrefu kabla walijua jinsi ya kujenga meli za darasa la mto-bahari. Kwa hivyo, Warusi wa Slavic kwa muda mrefu wamejua Baltic (Varangian, Bahari ya Venedian). Wavarangi-Rus waliidhibiti muda mrefu kabla ya siku kuu ya Hanse ya Ujerumani (na Hanse iliundwa kwa misingi ya miji ya Slavic na mahusiano yao ya biashara). Warithi wao walikuwa Novgorodians, Ushkuiniki, ambao walifanya kampeni hadi Urals na kwingineko. Wakuu wa Urusi waliweka flotillas kubwa ambazo zilisafiri Bahari Nyeusi, ambayo haikuwa bure wakati huo iliitwa Bahari ya Urusi. Meli za Urusi zilionyesha nguvu zake kwa Constantinople. Warusi pia walitembea kando ya Bahari ya Caspian. Baadaye, Cossacks waliendelea na mila hii, walitembea kando ya bahari na mito, wakashambulia Waajemi, Ottomans, Tatars ya Crimea, nk.

Usuli

Mwanzoni mwa karne ya 17-18, wanamaji walianza kuchukua jukumu muhimu zaidi. Mamlaka zote kuu zilikuwa na majini yenye nguvu. Mamia na maelfu ya meli zilikuwa tayari zikivuka bahari na bahari, njia mpya za baharini zilikuwa zikitengenezwa, mtiririko wa bidhaa uliongezeka, bandari mpya, ngome za bahari na meli zilionekana. Biashara ya kimataifa ilienea zaidi ya mabonde ya bahari - Bahari ya Mediterania, Baltic na Bahari ya Kaskazini. Kwa msaada wa meli, falme kubwa za kikoloni ziliundwa.

Katika kipindi hiki, nafasi za kwanza katika suala la nguvu za meli zilichukuliwa na England na Uholanzi. Katika nchi hizi, mapinduzi yalisafisha njia ya maendeleo ya kibepari. Uhispania, Ureno, Ufaransa, Venice, Milki ya Ottoman, Denmark na Uswidi zilikuwa na meli zenye nguvu. Majimbo haya yote yalikuwa na pwani nyingi za bahari na mila ya muda mrefu ya urambazaji. Baadhi ya majimbo yalikuwa tayari yameunda himaya zao za kikoloni - Uhispania, Ureno, wengine walikuwa wakizijenga kwa kasi kubwa - Uingereza, Uholanzi na Ufaransa. Rasilimali za maeneo yaliyoporwa zilitoa fursa ya matumizi ya kupita kiasi kwa wasomi, na pia kwa mkusanyiko wa mtaji.

Urusi, ambayo ilikuwa na mila ya zamani ya urambazaji, katika kipindi hiki ilitengwa na bahari ambayo katika nyakati za zamani ilikuwa na ujuzi mkubwa na kudhibitiwa - bahari ya Kirusi (Nyeusi) na Varangian (Baltic). Baada ya kuanguka kwa Dola ya Rurik, nchi yetu ilidhoofika sana na kupoteza ardhi nyingi. Wakati wa mfululizo wa vita na ushindi wa maeneo, Warusi walisukumwa zaidi ndani ya bara. Katika kaskazini-magharibi, adui mkuu wa Urusi alikuwa Uswidi, ambayo iliteka ardhi ya Urusi katika majimbo ya Baltic. Ufalme wa Uswidi wakati huo ulikuwa na nguvu kubwa ya daraja la kwanza, na jeshi la kitaaluma na jeshi la majini lenye nguvu. Wasweden waliteka ardhi ya Urusi kwenye mwambao wa Ghuba ya Ufini, walidhibiti sehemu kubwa ya majimbo ya kusini ya Baltic, na kugeuza Bahari ya Baltic kuwa "ziwa la Uswidi". Tu kwenye pwani ya Bahari Nyeupe (mamia ya kilomita kutoka vituo kuu vya kiuchumi vya Urusi) tulikuwa na bandari ya Arkhangelsk. Ilitoa fursa ndogo kwa biashara ya baharini - ilikuwa mbali, na wakati wa baridi usafirishaji uliingiliwa kutokana na ukali wa hali ya hewa.

Ufikiaji wa Bahari Nyeusi ulifungwa na Khanate ya Crimea (kibaraka wa Bandari) na Ufalme wa Ottoman. Waturuki na Watatari wa Crimea walishikilia mikononi mwao eneo lote la Bahari Nyeusi ya Kaskazini, na midomo ya Danube, Dniester, Southern Bug, Dnieper, Don na Kuban. Kwa kuongezea, Urusi ilikuwa na haki za kihistoria kwa mengi ya maeneo haya - yalikuwa sehemu ya jimbo la Urusi ya Kale. Ukosefu wa upatikanaji wa bahari ulizuia maendeleo ya kiuchumi ya Urusi.

Hali hiyo ilizidishwa na ukweli kwamba Milki ya Ottoman, Khanate ya Crimea, na Uswidi zilikuwa nchi zenye uadui na Urusi. Pwani ya bahari kusini na kaskazini-magharibi ilikuwa njia rahisi ya kushambulia ardhi za Urusi. Uswidi na Porte ziliunda ngome zenye nguvu za kimkakati kaskazini na kusini, ambazo hazikuzuia tu ufikiaji wa Urusi kwenye bahari, lakini pia zilitumika kama msingi wa shambulio zaidi kwa serikali ya Urusi. Kwa kutegemea nguvu ya kijeshi ya Uturuki, Watatari wa Crimea waliendelea na uvamizi wao. Kwenye mipaka ya kusini kulikuwa na vita karibu vinavyoendelea na vikosi vya Khanate ya Uhalifu na wanyama wanaowinda wanyama wengine; ikiwa hakukuwa na kampeni kubwa, basi uvamizi mdogo na uvamizi wa vikosi vya adui ulikuwa wa kawaida. Meli za Uturuki zilitawala Bahari Nyeusi, na meli za Uswidi zilitawala Baltic.

Kwa hivyo, ufikiaji wa Bahari za Baltic na Nyeusi ulikuwa muhimu kwa serikali ya Urusi kutoka kwa mtazamo wa hitaji la kimkakati la kijeshi - kuhakikisha usalama kutoka kwa mwelekeo wa kusini na kaskazini magharibi. Urusi ilibidi kufikia njia za asili za ulinzi. Ilikuwa ni lazima kurejesha haki ya kihistoria na kurudisha ardhi zetu. Hatupaswi kusahau sababu ya kiuchumi. Kutengwa na njia kuu za biashara ya baharini za Uropa (Baltic - Bahari ya Kaskazini - Atlantiki, Bahari Nyeusi - Mediterania - Atlantiki) ilikuwa na athari mbaya katika maendeleo ya kiuchumi ya serikali. Kwa hivyo, mapambano ya ufikiaji wa bahari yamekuwa ya umuhimu mkubwa kwa mustakabali wa Urusi.

Kukamatwa kwa Azov

Kufikia wakati wa kupinduliwa kwa Princess Sophia (1689), Urusi ilikuwa vitani na Milki ya Ottoman. Urusi mnamo 1686 ilijiunga na Ligi Takatifu ya Kupinga Kituruki, iliyoundwa mnamo 1684. Muungano huu ulijumuisha Dola Takatifu ya Kirumi, Jamhuri ya Venetian na Jumuiya ya Madola ya Kipolishi-Kilithuania. Mnamo 1687 na 1689, chini ya uongozi wa Prince Vasily Golitsyn, kampeni zilifanyika dhidi ya Khanate ya Crimea, lakini hazikufanikiwa. Uadui ulikoma, lakini Urusi na Milki ya Ottoman hazikufanya amani.

Kuendelea kwa vita na Porte ikawa kipaumbele katika sera ya kigeni ya Peter. Washirika katika muungano wa kupinga Uturuki walimtaka Tsar wa Urusi kuendelea na operesheni za kijeshi. Kwa kuongezea, vita na Uturuki vilionekana kuwa kazi rahisi kuliko mzozo na Uswidi, ambayo ilikuwa inafunga ufikiaji wa Baltic. Urusi ilikuwa na washirika, Uturuki ilipigana kwa pande zingine na haikuweza kutupa nguvu kubwa katika vita na Urusi. Amri ya Urusi iliamua kugonga sio Crimea, lakini kushambulia Azov, ngome ya Kituruki ya kimkakati iliyoko kwenye makutano ya Mto Don kwenye Bahari ya Azov. Hii ilitakiwa kupata mipaka ya kusini ya Urusi kutokana na mashambulizi ya Watatari wa Crimea na kuwa hatua ya kwanza kuelekea kwenye Bahari Nyeusi.

Kampeni ya 1695 haikuleta mafanikio. Makosa ya amri, ukosefu wa umoja wa amri, shirika duni, na kupuuza umuhimu wa meli ya Kituruki, ambayo wakati wa kuzingirwa ilitoa ngome kwa kila kitu muhimu na kuletwa kwa uimarishaji, ilikuwa na athari. Kampeni ya 1696 ilitayarishwa vyema zaidi. Petro alitambua kwamba ilikuwa ni lazima kuzuia ngome kutoka baharini, yaani, ilikuwa ni lazima kuunda flotilla. Ujenzi wa "msafara wa baharini" (meli za kijeshi na usafiri na vyombo) ulianza.

Mnamo Januari 1696, ujenzi mkubwa wa meli na meli ulianza katika uwanja wa meli wa Voronezh na Preobrazhenskoye (kijiji karibu na Moscow kwenye ukingo wa Yauza, ambapo makazi ya baba ya Peter, Tsar Alexei Mikhailovich, yalipatikana). Gali zilizojengwa huko Preobrazhenskoye zilibomolewa, zikasafirishwa hadi Voronezh, zilikusanyika tena na kuzinduliwa kwenye Don. Peter aliagiza kutokezwa kwa majembe 1,300, boti 30 za baharini, na raft 100 kufikia majira ya kuchipua. Kwa kusudi hili, maseremala, wahunzi, na watu wanaofanya kazi walihamasishwa. Mkoa wa Voronezh haukuchaguliwa kwa bahati; kwa wakazi wa eneo hilo, ujenzi wa boti za mto imekuwa biashara ya kawaida kwa zaidi ya kizazi kimoja. Kwa jumla, zaidi ya watu elfu 25 walihamasishwa. Sio tu mafundi na wafanyikazi waliosafiri kutoka kote nchini, lakini pia walileta vifaa - mbao, katani, resin, chuma, nk. Kazi iliendelea haraka, mwanzoni mwa kampeni, hata majembe mengi yalikuwa yamejengwa kuliko ilivyopangwa.

Kazi ya kujenga meli za kivita ilitatuliwa huko Preobrazhenskoye (kwenye Mto Yauza). Aina kuu ya meli zilizojengwa zilikuwa meli - meli za kupiga makasia zilizo na makasia 30-38, walikuwa na bunduki 4-6, milingoti 2, wafanyakazi 130-200 (pamoja na wangeweza kusafirisha askari muhimu). Aina hii ya meli ilikidhi masharti ya ukumbi wa michezo wa shughuli za kijeshi; mashua, na rasimu yao ya kina na ujanja, inaweza kufanya kazi kwa mafanikio kwenye mto, maji ya kina ya Don ya chini, na maji ya pwani ya Bahari ya Azov. Uzoefu wa ujenzi wa meli ulitumika katika ujenzi wa meli: kwa mfano, meli "Fryderik" ilijengwa huko Nizhny Novgorod mnamo 1636, na meli "Eagle" ilijengwa mnamo 1668 katika kijiji cha Dedinovo kwenye Mto Oka. Kwa kuongezea, mnamo 1688-1692 kwenye Ziwa Pereyaslavl na mnamo 1693 huko Arkhangelsk, meli kadhaa zilijengwa kwa ushiriki wa Peter. Askari wa Semenovsky na Preobrazhensky regiments, wakulima, na mafundi ambao waliitwa kutoka kwa makazi ambapo ujenzi wa meli uliendelezwa (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, nk) walihusika sana katika ujenzi wa meli huko Preobrazhenskoye. Miongoni mwa mafundi, seremala wa Vologda Osip Shcheka na seremala wa Nizhny Novgorod Yakim Ivanov walifurahia heshima ya ulimwengu wote.

Majira yote ya baridi huko Preobrazhenskoye walifanya sehemu kuu za meli: keels (msingi wa meli), muafaka ("mbavu" za meli), kamba (mihimili ya longitudinal inayotoka upinde hadi nyuma), mihimili (mihimili inayopita kati ya muafaka. ), nguzo (nguzo zilizosimama wima zinazotegemeza sitaha), mbao za kuning’inia, sakafu ya sitaha, milingoti, makasia, n.k. Mnamo Februari 1696, sehemu zilitayarishwa kwa ajili ya gali 22 na meli 4 za zima-moto (meli iliyojaa vitu vinavyoweza kuwaka ili kuwasha moto adui. meli). Mnamo Machi, meli zilikuwa zikisafirishwa kwenda Voronezh. Kila gali ilitolewa kwa mikokoteni 15-20. Mnamo Aprili 2, gali za kwanza zilizinduliwa; wafanyakazi wao waliundwa kutoka kwa regiments ya Semenovsky na Preobrazhensky.

Meli kubwa za kwanza zenye milingoti 2 (vitengo 2), zilizo na silaha zenye nguvu za sanaa, pia ziliwekwa huko Voronezh. Walihitaji kazi kubwa ya ujenzi wa meli. Waliamua kuweka bunduki 36 kwa kila mmoja wao. Mwanzoni mwa Mei, meli ya kwanza ilijengwa - bunduki ya 36 ya meli na kupiga makasia "Mtume Petro". Meli hiyo ilijengwa kwa msaada wa bwana wa Kideni August (Gustav) Meyer (akawa kamanda wa meli ya pili - mtume Paulo mwenye bunduki 36). Urefu wa frigate ya kusafiri kwa meli ilikuwa 34.4 m, upana wa 7.6 m, meli ilikuwa gorofa-chini, hivyo inaweza kwenda nje ya mto ndani ya bahari. Meli hizo zilikusudiwa kwenda baharini, lakini zilijengwa mbali nayo. Njia ya haki ya mito ya Don, hata kwenye maji ya juu, ilizuia kupita kwa meli zilizo na rasimu ya kina. Kwa kuongezea, frigate ilikuwa na jozi 15 za makasia katika kesi ya utulivu na kwa ujanja.

Kwa hivyo, huko Urusi, mbali na bahari, kwa muda mfupi sana waliunda "msafara wa kijeshi wa baharini" - flotilla ya usafirishaji wa kijeshi. Wakati huo huo, mchakato wa kuimarisha jeshi ulikuwa ukiendelea.

Flotilla ilipata uzoefu wake wa kwanza wa mapigano. Mnamo Mei 1796, flotilla ya Kirusi iliingia Bahari ya Azov na kukata ngome kutoka kwa vyanzo vya usambazaji baharini. Meli za Urusi zilichukua nafasi katika Ghuba ya Azov. Wakati kikosi cha Uturuki kilipokaribia mwezi mmoja baadaye, Waottoman hawakuthubutu kufanya mafanikio na kurudi nyuma. Meli za adui ziliacha majaribio ya kusaidia ngome iliyozingirwa. Hii ilichukua jukumu muhimu - ngome hiyo ilikatwa kutoka kwa usambazaji wa chakula, risasi, na viboreshaji; kwa kuongezea, jeshi la Uturuki liligundua kuwa hakutakuwa na msaada, ambao ulidhoofisha ari yake. Mnamo Julai 19, ngome ya Azov iliteka nyara.

"Vyombo vya baharini vitakuwa ..."

Kama matokeo, kampeni za Azov zilionyesha kwa vitendo umuhimu wa meli kwa kupigana vita. Kutekwa kwa Azov ilikuwa hatua ya kwanza tu kwenye njia ngumu na ndefu. Vita na Milki ya Ottoman viliendelea. Meli na jeshi la Uturuki, Crimean Khanate bado lilikuwa tishio kubwa kwa mipaka ya kusini ya Urusi. Ili kupinga adui mwenye nguvu, kudumisha upatikanaji wa bahari na kufikia amani yenye faida, meli yenye nguvu iliyosimama ilihitajika. Tsar Peter alifikia hitimisho sahihi kutoka kwa hili; hakuweza kukataliwa uwezo wa shirika na mawazo ya kimkakati. Mnamo Oktoba 20, 1696, Boyar Duma alitangaza "Kutakuwa na vyombo vya baharini ...". Mpango mkubwa wa ujenzi wa meli za kijeshi wa meli 52 (baadaye 77) umeidhinishwa.

Ujenzi wa meli ilikuwa kazi ya utata mkubwa, ambayo inaweza tu kutatuliwa na nguvu kali na zilizoendelea, kwa tahadhari kubwa kutoka kwa serikali. Ilihitajika kuunda, kwa kweli, tasnia kubwa na miundombinu, kujenga uwanja mpya wa meli, besi na bandari, biashara, semina, meli, kutengeneza vifaa na vifaa anuwai. Idadi kubwa ya wafanyikazi ilihitajika. Ilihitajika kuunda mfumo mzima wa mafunzo ya wafanyikazi wa majini - mabaharia, mabaharia, mabaharia, maafisa, wapiganaji wa bunduki, n.k. Mbali na kuunda msingi wa uzalishaji, miundombinu ya baharini, na mfumo maalum wa elimu, uwekezaji mkubwa wa kifedha ulihitajika. Na bado jeshi la wanamaji liliundwa.

Tsar Peter I alianzisha jukumu maalum la meli, ambalo lilipanuliwa kwa wamiliki wa ardhi, wafanyabiashara na wafanyabiashara. Wajibu huo ulijumuisha utoaji wa meli, tayari kabisa na silaha. Wamiliki wote wa ardhi ambao walikuwa na kaya zaidi ya 100 walilazimika kushiriki katika ujenzi wa meli. Wamiliki wa ardhi wa kidunia (madarasa ya wavulana na wakuu) walilazimika kujenga meli moja kwa kila kaya elfu 10 (yaani, pamoja). Wamiliki wa ardhi wa kiroho (monasteri, uongozi wa juu zaidi wa kanisa) walipaswa kujenga meli na kaya elfu 8. Wafanyabiashara na wafanyabiashara wa Urusi walilazimika kuweka chini na kujenga meli 12. Wamiliki wa ardhi ambao walikuwa na chini ya kaya 100 za wakulima hawakuruhusiwa kutoka kwa ujenzi, lakini walitakiwa kulipa michango ya fedha - kopecks 50 kutoka kwa kila kaya. Fedha hizi ziliitwa "nusu pesa".

Ni wazi kwamba ushuru wa meli na kuanzishwa kwa "nusu ya pesa" zilikabiliwa na uadui na wamiliki wa ardhi na wafanyabiashara wengi. Wafanyabiashara wengine matajiri na wamiliki wa ardhi wakubwa walikuwa tayari kulipa ushuru wa meli ili wasijitwike na shida kama hiyo. Lakini mfalme alidai kwamba wajibu huo utimizwe. Wafanyabiashara hao walipowasilisha ombi la “kuwafukuza kazi katika ujenzi wa meli,” waliadhibiwa kwa kuamriwa watengeneze meli nyingine mbili. Ili kujenga meli, wamiliki wa ardhi waligawanywa katika "kumpanstvos" (makampuni). Kila kampuni lazima itengeneze meli moja na kuiwekea silaha. Kwa mfano, Monasteri ya Utatu-Sergius, ambayo ilikuwa na kaya elfu 24, ilibidi kujenga meli 3. Monasteri ndogo ziliundwa pamoja na kuunda monasteri moja. Muundo wa wafanyabiashara wa kidunia kawaida ulijumuisha wamiliki wa ardhi 2-3 na wakuu 10-30 wa tabaka la kati. Idadi ya watu wa Posad na Chernososhy hawakugawanywa katika kumpanstvos. Watu wa mijini na wakulima wa Pomerania wanaokua nyeusi, pamoja na wageni na wafanyabiashara wa sebuleni na mamia ya nguo, waliunda jamii moja ya wafanyabiashara.

Kulingana na mpango wa awali, ilipangwa kujenga meli 52: meli 19 kwa wamiliki wa ardhi wa kidunia, meli 19 kwa makasisi na meli 14 kwa wafanyabiashara. Wafanyabiashara walipaswa kuandaa kwa kujitegemea kazi mbalimbali za maandalizi na ujenzi, ikiwa ni pamoja na matengenezo ya wafanyakazi na mafundi, ununuzi wa vifaa vyote na silaha. Kwa ajili ya ujenzi wa viwanja vya meli, maeneo yalitengwa katika Voronezh, Strupinskaya gati, katika idadi ya makazi kando ya mito ya Voronezh na Don.

Mjenzi wa nne wa meli alikuwa hazina. Admiralty ilijenga meli kwa pesa zilizokusanywa kutoka kwa mabwana wa kidunia na wa kiroho na mashamba ya chini ya wakulima mia moja. Mwanzoni, Admiralty ilitakiwa kujenga meli 6 na brigantines 40, lakini basi kiwango hiki kiliongezeka mara mbili, ili mwishowe ilibidi kuweka meli 16 na brigantines 60 ndani ya maji. Walakini, serikali pia iliinua viwango kwa biashara za kibinafsi; mnamo 1698 walihitajika kuunda meli 6 zaidi. Wageni (wafanyabiashara) bado waliweza kukwepa wajibu wa kujenga meli: badala ya meli, hazina ilikubali kupokea pesa (rubles elfu 12 kwa meli).

Tangu masika ya 1697, kazi ya kujenga meli ilikuwa ikiendelea. Maelfu ya watu walimiminika Voronezh na makazi mengine ambapo viwanja vya meli viliundwa. Mara tu meli moja ilipozinduliwa, nyingine iliwekwa chini mara moja. Meli za kivita zenye nguzo mbili na tatu zilizokuwa na bunduki 25-40 kwenye bodi zilijengwa. Voronezh ikawa "utoto" halisi wa meli ya Peter. Kila mwaka mwendo uliongezeka, na kufikia 1699 ujenzi wa meli nyingi ulikamilika.

Ushindi wa Azov na ujenzi wa meli hiyo ulihusishwa na kuanzishwa kwa huduma mpya ya wafanyikazi: maseremala waliletwa kutoka kote nchini hadi kwenye uwanja wa meli na ujenzi wa Ngome ya Utatu na bandari huko Taganrog. Inafaa kumbuka kuwa ujenzi huu ulifanyika katika hali ngumu sana: bila makazi katika hali ya vuli na msimu wa baridi, na chakula kidogo, wakulima walitumia miezi kadhaa kukata misitu, mbao za mbao, kujenga barabara, kuimarisha barabara ya mto, na kujenga meli. Kati ya theluthi moja na nusu ya watu, hawakuweza kuhimili hali mbaya ya kazi, walikimbia. Ilifanyika kwamba timu zote zilikimbia, chini ya mtu mmoja. Habari za masaibu ya wafanyikazi katika viwanja vya meli zilipofikia kaunti ambapo wafanyikazi walikuwa wakiajiriwa, idadi ya watu ilijificha msituni. Hali ilikuwa ngumu sana kwa idadi ya watu katika mikoa iliyo karibu na Voronezh.

Mzigo mzito pia ulianguka kwa wakulima wa serf, ambao wamiliki wa ardhi waliweka mzigo wa ushuru wa meli. Walilazimika kuhakikisha usambazaji wa kila kitu muhimu kwa ujenzi wa meli, wakifanya kazi kwa gharama ya kilimo na shughuli zingine ambazo zilitoa riziki yao. Kulikuwa na hasara kubwa katika farasi - walichukuliwa kwa usafirishaji. Matokeo yake, kukimbia kwa watu kwa Don, Khoper, na nchi nyingine iliongezeka sana.

Kwa hivyo, ujenzi wa meli ya Voronezh na ujenzi wa bandari na ngome huko Taganrog uliashiria mwanzo wa ushuru wa dharura na majukumu ya kazi katika enzi ya Peter.

Maendeleo ya mpango wa ujenzi wa meli

Uzoefu wa kwanza wa ujenzi wa meli ulifunua mapungufu makubwa. Wafanyabiashara wengine hawakuwa na haraka ya kukamilisha kazi yao, wakikusudia kukwepa majukumu yao au kuchelewesha utoaji wa meli. Tsar ilibidi atumie ukandamizaji: kwa kukataa kushiriki katika mpango huo, aliamuru uhamishaji wa mashamba na mashamba kwa ajili ya hazina.

Wamiliki wengi wa ardhi, ili kuokoa pesa au kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu wa ujenzi wa meli, walishughulikia mpango huo rasmi (ili tu kuifanya). Mara nyingi hawakuzingatia uchaguzi wa kuni, vifaa vingine, na ubora wa kazi. Ubora wa ujenzi pia uliathiriwa na unyanyasaji wa wakandarasi na kutokuwa na uzoefu wa baadhi ya mafundi. Mojawapo ya matokeo mabaya zaidi ya haraka ni ukweli kwamba meli zilijengwa kutoka kwa miti yenye unyevu, isiyokaushwa. Kwa kuongezea, viwanja vya meli havikuwa na njia panda na meli zilikabiliwa na hali mbaya ya hewa mara moja; kwa sababu ya uhaba wa chuma, vifungo vya mbao vilitumika badala ya vifunga vya chuma.

Matumaini ya Peter kwa wataalamu wa kigeni, ambao walikuwa wamealikwa nchini Urusi tangu 1696, hayakutimia pia. Sehemu kubwa ya wageni walikuja Urusi kupata pesa, bila uzoefu katika ujenzi wa meli au uelewa mdogo wa suala hili. Aidha, wafundi wa mataifa mbalimbali (Kiingereza, Kiholanzi, Italia, nk) walikuwa na mbinu tofauti za kujenga meli, ambazo zilisababisha migogoro na matatizo mbalimbali. Matokeo yake, meli nyingi zilizojengwa zilikuwa dhaifu au zisizo imara vya kutosha juu ya maji, ziliharibika haraka, na zilihitaji marekebisho mengi, mara nyingi ujenzi mkubwa wa haraka na ukarabati.

Serikali ilizingatia makosa haya. Waliacha ujenzi wa meli na Kumpans. Mnamo Septemba 1698, wafanyabiashara wengine waliruhusiwa kulipa fidia kwa hazina badala ya kujenga peke yao - rubles elfu 10 kwa meli. Hivi karibuni mazoezi haya yalienea kwa kompaniias zote. Pamoja na fedha zilizopokelewa, pamoja na "fedha hamsini," ujenzi mkubwa zaidi ulizinduliwa katika viwanja vya meli vinavyomilikiwa na serikali. Nyuma mnamo 1696, "Mahakama ya Admiralty" ilianzishwa huko Voronezh. Tayari mnamo 1697, meli 7 kubwa na brigantines 60 (meli ndogo za masted moja au mbili za kusafirisha bidhaa na askari katika maeneo ya pwani) ziliwekwa hapo. Mnamo Aprili 27, 1700, kwenye uwanja wa meli wa Admiralty ya Voronezh, Peter mwenyewe alizindua meli ya bunduki 58 ("Goto Predestination", kwa Kilatini inamaanisha "Mtazamo wa Mungu").

Wakati huo huo, mchakato wa kuunda misingi ya shirika la kijeshi la meli na udhibiti wake wa kupambana ulikuwa ukiendelea. Mnamo 1700, "Amri ya Mambo ya Admiralty" ilianzishwa, ambayo baadaye ilibadilishwa kuwa Chuo cha Admiralty. Ilikuwa chombo cha serikali kuu cha kusimamia ujenzi, usambazaji na matengenezo ya meli. Admirali na maafisa waliteuliwa kwa nyadhifa zote muhimu kwa amri za kifalme. Mkuu wa kwanza wa "Admiralty", ambaye alikuwa akisimamia maswala ya ujenzi, alikuwa msimamizi A.P. Protasyev, kisha akabadilishwa na gavana wa Arkhangelsk, mmoja wa washirika wa karibu wa tsar, Fyodor Matveevich Apraksin.

Kuonekana kwa meli za Urusi ilikuwa moja ya sababu zilizoilazimisha Uturuki kufanya amani na Urusi. Katika msimu wa joto wa 1699, meli za Kirusi "Scorpion", "Lango wazi", "Nguvu", "Ngome", "Uunganisho Mzuri" na meli kadhaa zilikuja kutoka Azov hadi Taganrog. Mkuu wa Balozi Prikaz, E. Ukraintsev, alipanda Ngome hiyo. Mnamo Agosti 4, "msafara wa baharini" wa Admiral Jenerali F.A. Golovin ulitia nanga. Kampeni ya kwanza ya Azov Fleet ilianza. Jumla ya meli 10 kubwa zilitumwa: bunduki 62 "Scorpion" chini ya bendera ya Admiral General Fedor Golovin, "Mwanzo Mzuri" (ambayo Makamu wa Admiral K. Kruys alishikilia bendera), "Rangi ya Vita" (ambayo Admiral Kruys wa Nyuma alishikilia bendera von Rez), "Lango lililofunguliwa", "Mtume Peter", "Nguvu", "Kutoogopa", "Uunganisho", "Mercury", "Ngome". Meli nyingi kwenye kikosi hicho zilikuwa na bunduki 26-44.

Mnamo Agosti 18, karibu na Kerch, bila kutarajia kabisa kwa gavana wa Kituruki wa jiji na kamanda wa kikosi cha Uturuki, Admiral Hasan Pasha (kikosi cha Kituruki kiliwekwa karibu na Kerch), meli za kikosi cha Urusi zilionekana. Naibu kamanda wa kikosi cha Urusi, Makamu Admiral Cornelius Cruys, alielezea hisia kwamba kuwasili kwa meli za Azov Fleet kulifanya kwa makamanda wa Kituruki: "Hofu ya Kituruki inaweza kuonekana kutoka kwa nyuso zao juu ya ziara hii isiyotarajiwa na silaha nyingi kama hizo. kikosi; na walifanya kazi kwa bidii kuwafanya Waturuki waamini kwamba meli hizi zilijengwa nchini Urusi na kwamba watu wa Kirusi walikuwa juu yao. Na wakati Waturuki waliposikia kwamba Mfalme wake aliamuru balozi wake apelekwe Istanbul kwa meli zake mwenyewe, iliwatia Waturuki hofu zaidi. Hili lilikuwa jambo lisilopendeza kwa Porta.

Mnamo Septemba 7, "Ngome" na mjumbe wa Urusi walifika kwenye kasri la Sultani huko Istanbul. Katika mji mkuu wa Uturuki walishangaa na kuonekana kwa meli ya Kirusi, na mshangao zaidi ulisababishwa na habari ya ziara ya Kerch na kikosi cha Kirusi. Mnamo Septemba 8, "Ngome" ilikaguliwa kutoka nje na vizier, na siku iliyofuata Sultani wa Ottoman mwenyewe alifanya ukaguzi huo.

Mazungumzo yalikuwa magumu. Mabalozi wa Uingereza na Uholanzi walijaribu kuwazuia, lakini mwishowe makubaliano ya amani yalitiwa saini. Mkataba wa amani ulitiwa saini mnamo Julai 1700, muda wake uliamuliwa kuwa miaka 30. Azov na mkoa wake walikwenda kwa hali ya Urusi. Miji iliyojengwa hivi karibuni ilibaki nyuma ya Urusi - Taganrog, jiji la Pavlovsk, Miyus. Kwa kuongezea, Moscow iliachiliwa kutoka kwa mila ya muda mrefu ya kulipa ushuru wa kila mwaka ("zawadi") kwa Khan ya Crimea. Lakini haikuwezekana kukubaliana juu ya urambazaji wa bure wa meli za Kirusi katika Bahari Nyeusi. Urusi pia ilikanusha madai yake kwa Kerch. Sehemu ya mkoa wa Dnieper iliyochukuliwa na askari wa Urusi ilirudishwa kwenye Milki ya Ottoman. Amani ya Constantinople ilimruhusu Peter kuanza vita na Uswidi bila kuhangaika na mwelekeo wa kusini.

Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Urusi lilianzia zaidi ya miaka mia tatu iliyopita na linahusishwa bila usawa na jina la Peter the Great. Hata katika ujana wake, baada ya kugundua katika ghalani yake mwaka wa 1688 mashua iliyotolewa kwa familia yao, ambayo baadaye iliitwa "Babu wa Meli ya Kirusi," mkuu wa baadaye wa nchi aliunganisha maisha yake na meli milele. Katika mwaka huo huo, alianzisha uwanja wa meli kwenye Ziwa Pleshcheyevo, ambapo, kwa shukrani kwa juhudi za mafundi wa ndani, meli ya "ya kufurahisha" ya mfalme ilijengwa. Kufikia msimu wa joto wa 1692, flotilla ilihesabu meli kadhaa, ambazo frigate nzuri ya Mars yenye bunduki thelathini ilisimama.

Ili kuwa sawa, ninaona kwamba meli ya kwanza ya ndani ilijengwa kabla ya kuzaliwa kwa Peter mnamo 1667. Mafundi wa Uholanzi, pamoja na mafundi wa ndani kwenye Mto Oka, waliweza kujenga "Eagle" ya sitaha na milingoti mitatu na uwezo wa kusafiri baharini. Wakati huo huo, jozi ya boti na yacht moja iliundwa. Kazi hizi zilisimamiwa na mwanasiasa mwenye busara Ordin-Nashchokin kutoka kwa wavulana wa Moscow. Jina, kama unavyoweza kudhani, lilipewa meli kwa heshima ya kanzu ya mikono. Peter Mkuu aliamini kwamba tukio hilo lilikuwa mwanzo wa mambo ya baharini katika Rus na “lilistahili kutukuzwa kwa karne nyingi.” Walakini, katika historia, siku ya kuzaliwa ya jeshi la majini la nchi yetu inahusishwa na tarehe tofauti kabisa ...

Mwaka ulikuwa 1695. Haja ya kuunda hali nzuri ya kuibuka kwa uhusiano wa kibiashara na majimbo mengine ya Uropa ilisababisha mkuu wetu kwenye mzozo wa kijeshi na Milki ya Ottoman kwenye mdomo wa Don na sehemu za chini za Dnieper. Peter the Great, ambaye aliona nguvu isiyozuilika katika regiments zake mpya (Semyonovsky, Prebrazhensky, Butyrsky na Lefortovo) anaamua kuandamana hadi Azov. Anamwandikia rafiki wa karibu huko Arkhangelsk: "Tulifanya utani karibu na Kozhukhov, na sasa tutafanya utani karibu na Azov." Matokeo ya safari hii, licha ya ushujaa na ujasiri ulioonyeshwa vitani na askari wa Urusi, yaligeuka kuwa hasara mbaya. Hapo ndipo Peter alipogundua kuwa vita haikuwa mchezo wa watoto hata kidogo. Wakati wa kuandaa kampeni inayofuata, anazingatia makosa yake yote ya zamani na anaamua kuunda jeshi jipya kabisa nchini. Kwa kweli Petro alikuwa mtu mahiri; kutokana na utashi wake na akili, aliweza kuunda meli nzima katika majira ya baridi moja tu. Na hakuacha gharama kwa hili. Kwanza, aliomba msaada kutoka kwa washirika wake wa Magharibi - Mfalme wa Poland na Mfalme wa Austria. Walimtumia wahandisi wenye ujuzi, waandishi wa meli na wapiga risasi. Baada ya kufika Moscow, Peter alipanga mkutano wa majenerali wake kujadili kampeni ya pili ya kukamata Azov. Katika mikutano hiyo, iliamuliwa kujenga meli ambayo inaweza kubeba gali 23, meli 4 za zima moto na gallea 2. Franz Lefort aliteuliwa kuwa amiri wa meli. Generalissimo Alexey Semenovich Shein akawa kamanda wa Jeshi zima la Azov. Kwa njia mbili kuu za operesheni - kwenye Don na Dnieper - majeshi mawili ya Shein na Sheremetev yalipangwa. Meli za moto na meli zilijengwa haraka karibu na Moscow; huko Voronezh, kwa mara ya kwanza huko Rus, meli mbili kubwa za bunduki thelathini na sita ziliundwa, ambazo zilipokea majina "Mtume Paulo" na "Mtume Petro." Kwa kuongezea, Mfalme huyo mwenye busara aliamuru ujenzi wa zaidi ya majembe elfu, boti mia kadhaa za baharini na raft za kawaida zilizoandaliwa kusaidia jeshi la ardhini. Ujenzi wao ulianza Kozlov, Sokolsk, Voronezh. Mwanzoni mwa chemchemi, sehemu za meli zililetwa Voronezh kwa kusanyiko, na mwisho wa Aprili meli zilikuwa zikielea. Mnamo Aprili 26, galleas ya kwanza, Mtume Petro, ilizinduliwa.

Kazi kuu ya meli hiyo ilikuwa kuzuia ngome isiyo ya kujisalimisha kutoka kwa baharini, kuinyima msaada katika wafanyikazi na vifungu. Jeshi la Sheremetev lilipaswa kuelekea kwenye mlango wa Dnieper na kufanya ujanja wa kugeuza. Mwanzoni mwa majira ya joto, meli zote za meli za Kirusi ziliunganishwa tena karibu na Azov, na kuzingirwa kwake kulianza. Mnamo Juni 14, meli ya Kituruki ya gali 17 na meli 6 iliwasili, lakini ilibaki bila maamuzi hadi mwisho wa mwezi. Mnamo Juni 28, Waturuki walipata ujasiri wa kuleta askari. Meli za kupiga makasia zilielekea ufukweni. Kisha, kwa amri ya Petro, meli yetu mara moja ilipima nanga. Mara tu walipoona hili, wakuu wa Kituruki waligeuza meli zao na kwenda baharini. Kwa kuwa haijawahi kupata nyongeza, ngome hiyo ililazimika kutangaza kujisalimisha mnamo Julai 18. Safari ya kwanza ya jeshi la wanamaji la Peter ilikuwa na mafanikio kamili. Wiki moja baadaye, flotilla walikwenda baharini kukagua eneo lililotekwa. Mfalme na majemadari wake walikuwa wakichagua mahali kwenye pwani kwa ajili ya ujenzi wa bandari mpya ya majini. Baadaye, ngome za Pavlovskaya na Cherepakhinskaya zilianzishwa karibu na mlango wa Miussky. Washindi wa Azov pia walipokea mapokezi ya gala huko Moscow.

Ili kutatua maswala yanayohusiana na utetezi wa maeneo yaliyochukuliwa, Peter Mkuu anaamua kuitisha Boyar Duma katika kijiji cha Preobrazhenskoye. Huko anaomba kujenga “msafara wa baharini au meli.” Mnamo Oktoba 20, katika mkutano uliofuata, Duma anaamua: "Kutakuwa na meli za baharini!" Kujibu swali lililofuata: "Ni ngapi?", iliamuliwa "kuuliza kwa kaya za watu masikini, kwa viwango vya kiroho na anuwai ya watu, kulazimisha mahakama kwa kaya, kuandika wafanyabiashara kutoka kwa vitabu vya forodha." Hivi ndivyo Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Urusi lilianza uwepo wake. Iliamuliwa mara moja kuanza kujenga meli 52 na kuzizindua huko Voronezh kabla ya mwanzo wa Aprili 1698. Zaidi ya hayo, uamuzi wa kujenga meli ulifanywa kama ifuatavyo: makasisi walitoa meli moja kutoka kwa kila kaya elfu nane, wakuu - kutoka kwa kila elfu kumi. Wafanyabiashara, wenyeji na wafanyabiashara wa kigeni waliahidi kuzindua meli 12. Jimbo liliunda meli zilizobaki kwa kutumia ushuru kutoka kwa idadi ya watu. Hili lilikuwa jambo zito. Walikuwa wakitafuta maseremala kotekote nchini, na askari walipewa mgawo wa kuwasaidia. Wataalamu zaidi ya hamsini wa kigeni walifanya kazi kwenye viwanja vya meli, na vijana mia moja wenye talanta walienda nje ya nchi kujifunza misingi ya ujenzi wa meli. Miongoni mwao, katika nafasi ya afisa wa polisi wa kawaida, alikuwa Peter. Mbali na Voronezh, viwanja vya meli vilijengwa huko Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk na Pavlovsk. Wale waliopendezwa walichukua kozi za mafunzo ya haraka ili kuwa waandishi wa meli na wafanyikazi wasaidizi. Admiralty iliundwa huko Voronezh mnamo 1697. Hati ya kwanza ya majini katika historia ya jimbo la Urusi ilikuwa "Charter on Galleys", iliyoandikwa na Peter I wakati wa kampeni ya pili ya Azov kwenye galley ya amri "Principium".

Mnamo Aprili 27, 1700, Maandalizi ya Goto, meli ya kwanza ya vita ya Urusi, ilikamilishwa kwenye uwanja wa meli wa Voronezh. Kulingana na uainishaji wa Ulaya wa meli za mapema karne ya 17, ilipata daraja la IV. Urusi inaweza kwa haki kujivunia ubongo wake, tangu ujenzi ulifanyika bila ushiriki wa wataalamu kutoka nje ya nchi. Kufikia 1700, meli za Azov tayari zilikuwa na meli zaidi ya arobaini, na kufikia 1711 - karibu 215 (pamoja na meli za kupiga makasia), ambazo meli arobaini na nne zilikuwa na bunduki 58. Shukrani kwa hoja hii ya kutisha, iliwezekana kutia saini mkataba wa amani na Uturuki na kuanza vita na Wasweden. Uzoefu muhimu uliopatikana wakati wa ujenzi wa meli mpya ulifanya iwezekane kufanikiwa baadaye katika Bahari ya Baltic na kuchukua jukumu muhimu (ikiwa sio la kuamua) katika Vita kuu ya Kaskazini. Fleet ya Baltic ilijengwa kwenye viwanja vya meli vya St. Petersburg, Arkhangelsk, Novgorod, Uglich na Tver. Mnamo 1712, bendera ya St Andrew ilianzishwa - kitambaa nyeupe na msalaba wa bluu diagonally. Vizazi vingi vya mabaharia wa Jeshi la Wanamaji la Urusi walipigana, walishinda na kufa chini yake, wakitukuza Nchi yetu ya Mama na unyonyaji wao.

Katika miaka thelathini tu (kutoka 1696 hadi 1725), meli za kawaida za Azov, Baltic na Caspian zilionekana nchini Urusi. Wakati huu, meli za vita 111 na frigates 38, brigantines kadhaa na hata zaidi galleys kubwa, scamps na meli za mabomu, shmucks na moto, meli zaidi ya mia tatu za usafiri na idadi kubwa ya boti ndogo zilijengwa. Na, cha kushangaza zaidi, kwa suala la kijeshi na usawa wa baharini, meli za Urusi hazikuwa duni kabisa kwa meli za nguvu kubwa za baharini, kama vile Ufaransa au Uingereza. Walakini, kwa kuwa kulikuwa na hitaji la haraka la kutetea maeneo ya pwani yaliyotekwa na wakati huo huo kufanya shughuli za kijeshi, na nchi haikuwa na wakati wa kujenga na kutengeneza meli, mara nyingi zilinunuliwa nje ya nchi.

Kwa kweli, maagizo na maagizo yote kuu yalitoka kwa Peter I, lakini katika maswala ya ujenzi wa meli alisaidiwa na watu mashuhuri wa kihistoria kama F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman na S.I. Yazykov. Waandishi wa meli Richard Kozents na Sklyaev, Saltykov na Vasily Shipilov wametukuza majina yao kwa karne nyingi. Kufikia 1725, maafisa wa majini na wajenzi wa meli walikuwa wakifunzwa katika shule maalum na vyuo vya baharini. Kufikia wakati huu, kituo cha wataalam wa ujenzi wa meli na mafunzo kwa meli za ndani kilihama kutoka Voronezh hadi St. Mabaharia wetu walishinda ushindi wa kwanza mzuri na wa kusadikisha katika vita vya Kisiwa cha Kotlin, Peninsula ya Gangut, visiwa vya Ezel na Grengam, na kuchukua ukuu katika Bahari ya Baltic na Caspian. Pia, wanamaji wa Urusi walifanya uvumbuzi mwingi muhimu wa kijiografia. Chirikov na Bering walianzisha Petropavlovsk-Kamchatsky mnamo 1740. Mwaka mmoja baadaye, njia mpya iligunduliwa, ambayo ilifanya iwezekane kufikia pwani ya magharibi ya Amerika Kaskazini. Safari za baharini zilifanywa na V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

Kufikia 1745, idadi kubwa ya maafisa wa jeshi la majini walitoka kwa familia zenye heshima, na mabaharia waliajiriwa kutoka kwa watu wa kawaida. Maisha yao ya huduma yalikuwa maisha yote. Raia wa kigeni mara nyingi waliajiriwa kufanya huduma ya majini. Mfano alikuwa kamanda wa bandari ya Kronstadt, Thomas Gordon.

Admiral Spiridov mnamo 1770, wakati wa Vita vya Chesme, alishinda meli ya Uturuki na kuanzisha utawala wa Urusi katika Bahari ya Aegean. Pia, Milki ya Urusi ilishinda vita na Waturuki mnamo 1768-1774. Mnamo 1778, bandari ya Kherson ilianzishwa, na mnamo 1783, meli ya kwanza ya Fleet ya Bahari Nyeusi ilizinduliwa. Mwishoni mwa karne ya 18 na mwanzoni mwa karne ya 19, nchi yetu ilichukua nafasi ya tatu duniani baada ya Ufaransa na Uingereza kwa suala la wingi na ubora wa meli.

Mnamo 1802, Wizara ya Vikosi vya Wanamaji ilianza kuwepo. Kwa mara ya kwanza mnamo 1826, meli ya kijeshi iliyo na mizinga nane ilijengwa, ambayo iliitwa Izhora. Na miaka 10 baadaye walijenga frigate ya mvuke, iliyoitwa "Bogatyr". Chombo hiki kilikuwa na injini ya mvuke na magurudumu ya paddle kwa harakati. Kuanzia 1805 hadi 1855, mabaharia wa Urusi waligundua Mashariki ya Mbali. Kwa miaka hii, mabaharia jasiri walikamilisha safari arobaini za mzunguko wa dunia na masafa marefu.

Mnamo 1856, Urusi ililazimishwa kusaini Mkataba wa Paris na mwishowe ikapoteza meli yake ya Bahari Nyeusi. Mnamo 1860, meli za mvuke hatimaye zilichukua nafasi ya meli ya zamani ya meli, ambayo ilikuwa imepoteza umuhimu wake wa zamani. Baada ya Vita vya Crimea, Urusi ilijenga kikamilifu meli za kivita za mvuke. Hizi zilikuwa meli za mwendo wa polepole ambazo hazikuwezekana kufanya kampeni za kijeshi za umbali mrefu. Mnamo 1861, boti ya kwanza ya bunduki inayoitwa "Uzoefu" ilizinduliwa. Meli ya kivita ilikuwa na ulinzi wa silaha na ilitumika hadi 1922, ikiwa ni uwanja wa majaribio kwa majaribio ya kwanza ya A.S. Popov kupitia mawasiliano ya redio kwenye maji.

Mwisho wa karne ya 19 uliwekwa alama na upanuzi wa meli. Wakati huo, Tsar Nicholas II alikuwa madarakani. Sekta ilikua kwa kasi kubwa, lakini hata haikuweza kuendana na mahitaji yanayoongezeka ya meli. Kwa hivyo, kulikuwa na tabia ya kuagiza meli kutoka Ujerumani, USA, Ufaransa na Denmark. Vita vya Russo-Japan vilikuwa na sifa ya kushindwa kwa aibu kwa jeshi la wanamaji la Urusi. Takriban meli zote za kivita zilizamishwa, baadhi zilijisalimisha, na ni chache tu zilizofanikiwa kutoroka. Baada ya kushindwa katika vita vya mashariki, Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Kirusi lilipoteza nafasi yake ya tatu kati ya nchi zilizo na flotillas kubwa zaidi duniani, mara moja ikajikuta katika sita.

Mwaka wa 1906 una sifa ya uamsho wa vikosi vya majini. Uamuzi unafanywa kuwa na manowari katika huduma. Mnamo Machi 19, kwa amri ya Mtawala Nicholas II, manowari 10 ziliwekwa kazini. Kwa hivyo, siku hii ni likizo nchini, Siku ya Submariner. Kuanzia 1906 hadi 1913, Milki ya Urusi ilitumia dola milioni 519 kwa mahitaji ya majini. Lakini hii haitoshi, kwani majini ya mamlaka zingine zinazoongoza yalikuwa yakikua haraka.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli za Ujerumani zilikuwa mbele ya meli za Urusi kwa njia zote. Mnamo 1918, Bahari ya Baltic yote ilikuwa chini ya udhibiti kamili wa Wajerumani. Meli za Ujerumani zilisafirisha wanajeshi kusaidia Ufini huru. Wanajeshi wao walidhibiti Ukraine, Poland na Urusi ya magharibi.

Adui kuu wa Warusi kwenye Bahari Nyeusi kwa muda mrefu imekuwa Dola ya Ottoman. Msingi kuu wa Fleet ya Bahari Nyeusi ulikuwa Sevastopol. Kamanda wa vikosi vyote vya majini katika mkoa huu alikuwa Andrei Avgustovich Eberhard. Lakini mnamo 1916, Tsar alimwondoa katika wadhifa wake na badala yake na Admiral Kolchak. Licha ya shughuli za kijeshi zilizofanikiwa za mabaharia wa Bahari Nyeusi, mnamo Oktoba 1916 meli ya vita ya Empress Maria ililipuka kwenye kura ya maegesho. Hii ilikuwa hasara kubwa zaidi ya Fleet ya Bahari Nyeusi. Alihudumu kwa mwaka mmoja tu. Hadi leo, sababu ya mlipuko huo haijulikani. Lakini kuna maoni kwamba hii ni matokeo ya hujuma iliyofanikiwa.

Mapinduzi na vita vya wenyewe kwa wenyewe vikawa anguko kamili na maafa kwa meli nzima ya Urusi. Mnamo 1918, meli za Fleet ya Bahari Nyeusi zilitekwa kwa sehemu na Wajerumani, zilitolewa kwa sehemu na kupigwa huko Novorossiysk. Baadaye Wajerumani walihamisha baadhi ya meli hadi Ukrainia. Mnamo Desemba, Entente iliteka meli huko Sevastopol, ambazo zilipewa Kikosi cha Wanajeshi wa Kusini mwa Urusi (kikundi cha askari weupe wa Jenerali Denikin). Walishiriki katika vita dhidi ya Wabolshevik. Baada ya kuharibiwa kwa majeshi ya wazungu, salio la meli lilionekana Tunisia. Mabaharia wa Meli ya Baltic waliasi serikali ya Soviet mnamo 1921. Mwishoni mwa matukio yote hapo juu, serikali ya Soviet ilikuwa na meli chache sana zilizobaki. Meli hizi ziliunda Jeshi la Wanamaji la USSR.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, meli za Soviet zilipitia mtihani mkali, zikilinda kando ya mipaka. Flotilla ilisaidia matawi mengine ya jeshi kuwashinda Wanazi. Mabaharia wa Urusi walionyesha ushujaa ambao haujawahi kufanywa, licha ya ubora mkubwa wa nambari na kiufundi wa Ujerumani. Katika miaka hii, meli hiyo iliamriwa kwa ustadi na admirals A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirsky.

Mnamo 1896, sambamba na sherehe ya siku ya kuzaliwa ya 200 ya St. Petersburg, siku ya kuanzishwa kwa meli pia iliadhimishwa. Alifikisha miaka 200. Lakini sherehe kubwa zaidi ilifanyika mwaka wa 1996, wakati maadhimisho ya miaka 300 yalipoadhimishwa. Jeshi la Wanamaji limekuwa na ni chanzo cha fahari kwa vizazi vingi. Jeshi la Wanamaji la Urusi ni kazi ngumu na ushujaa wa Warusi kwa utukufu wa nchi. Hii ni nguvu ya mapigano ya Urusi, ambayo inahakikisha usalama wa wenyeji wa nchi kubwa. Lakini kwanza kabisa, hawa ni watu wasiopinda, wenye nguvu katika roho na mwili. Urusi itajivunia kila wakati Ushakov, Nakhimov, Kornilov na makamanda wengine wengi wa majini ambao walitumikia nchi yao kwa uaminifu. Na, kwa kweli, Peter I - mfalme mkuu ambaye aliweza kuunda ufalme wenye nguvu na meli yenye nguvu na isiyoweza kushindwa.

Mkutano wa Boyar Duma ulipangwa mnamo Novemba 4, 1696, ambayo Peter alitayarisha barua yenye kichwa: "Nakala zinazofaa ambazo ni za ngome iliyotekwa au mbali ya Waturuki wa Azov." Duma, iliyokusanyika huko Preobrazhensky, ilisikiliza. kwa pendekezo la kihistoria la Petro 1: “... kupigana baharini, kwa kuwa ni karibu sana na kufaa mara nyingi zaidi kuliko nchi kavu. meli zaidi, ambazo zinapaswa kuamuliwa bila kuchelewa: ni meli ngapi na kutoka kwa yadi ngapi na biashara na wapi?". Duma alipitisha sentensi ifuatayo: "Kutakuwa na vyombo vya baharini ...".

Wakazi wote wa jimbo la Moscow wanahitaji kushiriki katika ujenzi wa meli. Votchinniki, kiroho na kidunia, wamiliki wa ardhi, wageni na wafanyabiashara walilazimika kujenga meli wenyewe kwa idadi fulani, na mashamba madogo kusaidia kwa kuchangia pesa. Kwa kusudi hili, ilikuwa ni lazima kwamba wamiliki wa kiroho kutoka kwa kaya za watu 8,000, na wasio na elimu kutoka kwa kaya 10,000, wajenge meli moja kila moja, na wageni na wafanyabiashara, badala ya sehemu ya kumi ya pesa iliyokusanywa kutoka kwao, wangejenga 12. meli; mashamba madogo, ambao walikuwa na kaya chini ya mia moja, walipaswa kuchangia nusu ya ruble kwa yadi. Idadi ya meli zilizo na vifaa kwa njia hii pia iliamuliwa. Iliamriwa kujenga 80 kati yao, na serikali ilikusudia kujenga zingine 80 kwenye viwanja vyake vya meli. Sare zao na silaha pia ziliwekwa alama wazi. Ujenzi wa meli ulipaswa kufanywa huko Voronezh na katika marinas jirani.

Biashara ya kutengeneza meli ilikuwa ikiendelea kwa mafanikio. Mnamo 1698, meli zinazohitajika zilijengwa.

Ushindi wa Azov ulisababisha mabadiliko mengi nchini Urusi.

Kwa kuongezea, Peter alituma vijana 35 nje ya nchi, 23 kati yao walikuwa na jina la mkuu, kusoma maswala ya baharini. Baadaye, mnamo Desemba 1696, Peter alikuja na wazo la kutuma ubalozi nje ya nchi, na kumkabidhi kuandaa muungano wa nguvu za Uropa ili kuendeleza vita dhidi ya Milki ya Ottoman. Ubalozi, kwa kuongezea, ulilazimika kuajiri wataalamu nje ya nchi kwa huduma ya Urusi, kununua silaha, na pia kupeana kundi jipya la wakuu kwa mafunzo.

Baada ya kukabidhi utawala wa nchi kwa Prince Fyodor Romodanovsky na boyar Tikhon Stershnev, ubalozi uliondoka Moscow mnamo Machi 2, 1697. Ubalozi huo uliitwa "mkuu" kwa sababu ya ukubwa wake mkubwa. Iliongozwa na mabalozi watatu: Lefort, Golovin na Voznitsyn. Miongoni mwa waliojitolea alikuwa Pyotr Mikhailov - hili lilikuwa jina la tsar.

Ubalozi huo uliandamana na wafanyakazi wengi wa huduma: makasisi, madaktari, watafsiri, na waokaji. Pamoja na askari wa walinzi, jumla ya idadi ilikuwa watu 250, na msafara huo ulikuwa na sleighs 1000.

Ubalozi ulielekea Uholanzi. Njia huko ilipitia Courland, Brandenburg, na Ujerumani. Kila mahali sherehe za sherehe zilifanyika kwa heshima yao, na wakati mwingine Peter alishindwa kubaki katika hali fiche.

Mwanzoni mwa Agosti 1697, ubalozi ulifika katika kituo cha ujenzi wa meli cha Uholanzi - jiji la Sardam.

Mnamo tarehe kumi na sita Agosti 1697, ubalozi uliingia Amsterdam, ambapo makubaliano yalifikiwa kwamba watu wa kujitolea wangefunzwa katika ujenzi wa meli katika uwanja wa meli wa Kampuni ya India Mashariki. Mwisho wa Agosti na mwanzo wa Septemba zilitumika kusimamia ugumu wa ujenzi wa meli. Mnamo Septemba 9, frigate "Peter na Pavel" iliwekwa chini, ambayo ilizinduliwa katikati ya Novemba. Katika cheti iliyotolewa kwa Tsar na meli ya meli bwana Paul, ilithibitishwa kwamba "Peter Mikhailov, ambaye alikuwa katika msafara wa ubalozi mkubwa wa Moscow ... alikuwa seremala mwenye bidii na akili ...; kwa kuongezea, chini ya usimamizi wangu, mtukufu wake alisoma usanifu wa meli na michoro ya kuchora. kabisa kwamba angeweza, kwa kadiri sisi wenyewe tunavyoelewa, kufanya mazoezi katika yote mawili.”

Lakini mazoezi peke yake hayakumtosha mfalme. Anaamua kumtembelea “bibi wa bahari” Uingereza, ambako angeweza kujifunza ufundi wa mhandisi wa kujenga meli. Peter alifika London mnamo Januari 1698. Huko Peter alifanya kazi katika viwanja vya meli, akakagua biashara, alitembelea Chuo Kikuu cha Oxford, alifunga safari kadhaa kwenda Greenwich Observatory na kwa yadi ya sarafu ya mint

Kwa hivyo, moja ya kazi za ubalozi ilikamilishwa: wajitolea walijifunza misingi ya ujenzi wa meli. Shida kubwa zililazimika kushinda katika ununuzi wa silaha na kuajiri wataalamu. Walakini, tuliweza kununua bunduki elfu 10, muskets elfu 5, bayonets 3200, vifaa vya meli, nk. Mabaharia 350, pamoja na boti, mabwana wa kufuli, nk, waliajiriwa kwa huduma ya Urusi.

Lakini kazi kuu ya ubalozi haikukamilika: Uholanzi ilikataa kuingia vitani na Uturuki upande wa Urusi.

Ubalozi Mkuu unatumwa Vienna ili kuzuia uwezekano wa Waaustria kuhitimisha amani tofauti na Waottoman na kufikia makubaliano ya kuendeleza vita nao. Walakini, hii pia ilishindwa. Austria ilikuwa tayari ikifanya mazungumzo ya amani na Ufalme wa Ottoman.

Peter alikuwa na mwanga wa matumaini ya kushawishi Venice kuendeleza vita, lakini habari za kutisha kutoka Moscow ziliharibu mipango yake yote. Mfalme alilazimika kurudi Urusi.

Kufikia masika ya 1699, wajitoleaji wote walikuwa wamerudi kutoka ng’ambo. Walifika Voronezh, ambapo walipewa meli zinazojiandaa kwa kampeni ya Kerch. Mwishoni mwa Aprili, Peter anaamuru K. Kruys kufanya "mazoezi kwenye meli, kadiri inavyoweza kufanywa wakati umesimama kwenye nanga." Manahodha mbele ya Tsar wanaonyesha ustadi mzuri na ustadi. Kuhusu uwezo. ili kudhibiti meli na kuwaamuru wafanyakazi, hapa wanafunzi wanaonyesha kushindwa kwao kabisa.

Mwanzoni mwa Juni 1699, mkazi wa Ujerumani Gvarient aliripoti kwa mfalme wake kutoka Moscow: "Kati ya wakuu 72 waliotumwa kusoma nchini Italia na Ujerumani, ni wanne tu waliofaulu mtihani uliotolewa na mfalme mwenyewe huko Voronezh. 68 waliosalia wanapewa ama kwenda nchi za kigeni kwa mara ya pili na kukaa huko hadi wapate habari zinazohitajika, kwa gharama zao wenyewe, au kurejesha siku zilizotolewa kwa safari.

Hali ya kimataifa ilizidi kuwa ngumu. Na kisha ikaja kile kila mtu alikuwa akingojea: Urusi iliingia vitani na Uswidi. Inapaswa kusemwa kwamba mwanzo wa vita hivi haukufanikiwa kwa Warusi. Maafa yaliyotokea karibu na Narva mwaka wa 1700 yalifanya Wasweden wafikiri kwamba Urusi ilikuwa dhaifu na haiwezi kutoa upinzani unaostahili. Lakini walikosea: kushindwa hakumvunja Petro; badala yake, alianza kujiandaa kwa vita kwa bidii kubwa zaidi.

Meli za Uswidi zilianzisha uvamizi. Vita vya kwanza vya meli za Kirusi na adui vilifanyika kwenye maziwa. Mnamo Agosti 1702, meli 30 za Urusi chini ya amri ya Alexander Menshikov zilishinda kikosi cha Uswidi kilichojumuisha meli 9 kubwa kwenye Ziwa Ladoga. Meli mbili za Uswidi zilichomwa moto, moja ilizama, na mbili zilikamatwa katika vita vikali vya kupanda bweni. Kwa ushindi huu, maafisa walipokea medali za dhahabu kwa minyororo, na askari walipokea medali ndogo za dhahabu bila minyororo.

Ushindi huu haukuwazuia Wasweden. Kikosi kikubwa cha Uswidi kilionekana kwenye Ziwa Peipus. Mnamo 1704, vita vilifanyika wakati meli 13 za adui zilikamatwa na meli za Urusi, na yacht ya Carolus, ambayo ilitoroka hatima hii, ililipuliwa na Wasweden wenyewe.

Mnamo 1702, Peter 1 alichukua Noteburg (Shlisselburg), na mnamo 1703 Nyenschanz, ngome kwenye mlango wa Neva, ambayo iliruhusu Warusi kuingia kwanza Mto Neva na kisha Ghuba ya Finland.

Ushindi wa kwanza wa meli za Urusi kwenye Bahari ya Baltic ulishinda kwenye mdomo wa Neva. Siku moja baada ya kutekwa kwa Nyenskans, Peter 1 alishambulia ghafla meli za Uswidi "Gedan" na "Astrild" ambao walikuja kusaidia ngome iliyozingirwa na mzigo wa chakula na askari wa kutua. Meli zote mbili zilipanda kwa ushiriki wa moja kwa moja wa Tsar na A. Menshikov.

Siku chache baadaye, msingi wa St. Petersburg uliwekwa kwenye kisiwa cha Yanni-Sari. Kutoka baharini, ngome mpya ililindwa na betri za ngazi tatu zilizojengwa karibu na kisiwa cha Kotlin.

Meli za kwanza za Kirusi za Meli ya Baltic zilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Olonets (Lodeynoye Pole), ambapo Peter mnamo 1703 aliweka frigates 7, meli 6, gali 7, gali 13 za nusu, galliot 1 na brigantine 13. Na mwaka wa 1705, Admiralty Shipyard ilianza kujenga meli huko St.

Kwa wakati huu, Urusi ilikuwa na jeshi la wanamaji, lakini haikujumuisha meli hizo ambazo zinaweza kufanya shughuli za kukera kwenye bahari kuu. Hii ilihitaji meli za kivita zilizokuwa na mizinga kadhaa ya aina mbalimbali. Kulikuwa na meli chache tu kama hizo kwenye meli ya Urusi, ingawa kulikuwa na meli nyingi ndogo zilizokusudiwa kwa urambazaji wa pwani na shughuli za kujihami. Sehemu ya pekee ya meli nchini ambayo ilizalisha meli kubwa, Admiralteyskaya, haikuweza kujaza Fleet ya Baltic na idadi inayotakiwa ya meli katika miaka ijayo.

Kulikuwa na njia nyingine ya kuandaa meli na meli mpya za kivita - kuzinunua nje ya nchi. Kwa ajili ya kuharakisha uundaji wa meli, Peter hakupuuza njia hii.

Kuundwa kwa meli yenye nguvu ya Kirusi ilionyesha mwanzo wa ujuzi wa bahari nzima. Mnamo 1710, kwa ushiriki wa vikosi vya majini, Vyborg, Riga, na karibu. Ezel, Revel. Mnamo 1713, baada ya kutekwa kwa Helsingfors, Wasweden hatimaye walifukuzwa nje ya Ghuba ya Ufini.

Kwa hivyo, Fleet ya Baltic ilikuwa ikipata nguvu. Tsar alilipa kipaumbele cha kipekee kwa ubongo wake; alikuwa mgeni wa mara kwa mara wa msingi kuu wa meli ya Kirusi, iliyoko kwenye kisiwa cha Kotlin. Huko alitumia majuma mazima, akitazama maoni, vita vya dhihaka, na maafisa na mabaharia waliozoezwa kutekeleza amri za jeshi la majini.

Kufikia kampeni ya msimu wa joto wa 1714, Meli ya Baltic ilikuwa na nguvu sana hivi kwamba ilimpa Peter silaha kwa ujasiri katika uwezo wake wa kupima nguvu zake na Wasweden baharini. Meli hizo zilikuwa na meli 15 za kivita zenye mizinga 42-74 kila moja, frigates 5 na mizinga 18-32 na gali 99. Kwa amri ya Peter 1 ya Novemba 16, 1705, regiments za baharini zilipangwa kwa mara ya kwanza kwenye meli.

Mnamo Juni 4, 1719, katika vita na Wasweden kwenye Mlango wa Ezel, meli ya Urusi chini ya amri ya nahodha wa safu ya pili N.A. Senyavin ilishinda ushindi wa kwanza bila kupanda, kwa kutumia bunduki tu.

Mnamo Julai 1720, meli ya Kirusi ya kupiga makasia chini ya amri ya M. Golitsyn ilivutia meli za Uswidi kwenye skeries nje ya kisiwa cha Grengam. Wakati wa shambulio kali la kupanda bweni, Warusi walipata ushindi wao wa pili wa kifahari wa majini dhidi ya meli za Uswidi. Wakati wa vita, frigates 4 za Uswidi zilizo na bunduki 104 na mabaharia 400 walikamatwa. Ushindi huu uliharakisha kutiwa saini kwa Amani ya Nystad mnamo 1721, ambayo ilimaliza Vita vya Kaskazini.

Kufikia mwisho wa robo ya kwanza ya karne ya 18, Urusi ilikuwa imekuwa mojawapo ya mataifa yenye nguvu zaidi baharini.

Kuchapishwa kwa Hati ya Naval nchini Urusi ilionekana kuhitimisha matokeo fulani ya historia ya bahari ya nchi hiyo: kwa muda mfupi iwezekanavyo, jeshi la majini lenye nguvu liliundwa katika Baltic. Peter alitumia bora zaidi iliyokuwa katika ujenzi wa meli wa Magharibi. Lakini kwanza kabisa alizingatia upekee wa ukumbi wa michezo wa Urusi wa vita na urambazaji kwenye pwani ya Bara. Meli za Peter zilitofautiana na meli za Uropa hasa kwa kuwa mwanzoni zilijumuisha meli za kupiga makasia, tofauti kwa ukubwa na silaha. Petro aliendelea na ukweli kwamba meli kama hizo ni rahisi kutengeneza, ni rahisi kudhibiti, na hutumiwa vizuri kusaidia jeshi la ardhini. Ni baada tu ya ushindi huko Poltava ambapo ujenzi mkubwa wa meli za kivita ulianza nchini Urusi. Ni wao tu wangeweza kuipa Urusi utawala katika Bahari ya Baltic.

Kufikia 1725, meli za Urusi huko Baltic zilikuwa moja ya meli zenye nguvu zaidi. Ilikuwa na meli 48 za vita na frigates, gali 787 na meli nyingine. Idadi ya timu ilifikia watu elfu 28. Tangu 1716, midshipmen walionekana katika meli - wahitimu wa "Shule ya Sayansi ya Hisabati na Urambazaji" iliyofunguliwa mnamo 1700.

Nchi ya nchi kavu, ambayo miongo mitatu iliyopita haikuwa na meli moja ya kivita, iligeuka kuwa nguvu kubwa ya baharini na meli yenye nguvu zaidi katika Bahari ya Baltic. Meli hizo zilitetea kwa uaminifu mipaka ya bahari ya Urusi, pamoja na mji mkuu wa ufalme - St.

Ilionyesha kwamba Wasweden hawawezi kushindwa isipokuwa waunde jeshi lao la majini. Meli za Uswidi wakati huo zilizingatiwa kuwa zenye nguvu zaidi katika Baltic. Peter I katika “Kanuni za Majini” aliandika hivi: “Yeye aliye na jeshi la nchi kavu ana mkono mmoja, na yeye aliye na meli ana mikono miwili.”

Kwa hivyo, pamoja na mabadiliko katika jeshi, ujenzi wa jeshi la wanamaji ulikuwa ukiendelea sana nchini.

Sehemu moja ya meli huko Voronezh haitoshi. Kwa mapenzi ya Peter I, viwanja vya meli vilionekana Arkhangelsk, Olonetsk na jiji jipya la St. Waliumbwa juu yao mashua(meli za kupiga makasia) na meli kubwa za baharini - frigates.

Tangu wakati wa Peter Mkuu, meli za Kirusi zimekuwa maarufu kwa nidhamu na usaidizi wa pande zote. Meli ziliwekwa safi. Bendera nyeupe yenye msalaba wa buluu ilipepea kwenye meli. Iliitwa Mtakatifu Andrew - kwa heshima ya Mtume mtakatifu Andrew aliyeitwa wa Kwanza. Kulingana na hadithi, mtume huyu alikuja katika nchi za Slavic akihubiri Ukristo. Na leo jeshi la wanamaji la Urusi linaruka chini ya bendera hii.

Picha (picha, michoro)

Kwenye ukurasa huu kuna nyenzo juu ya mada zifuatazo: