Jinsi, na nani na lini Jeshi la Wanamaji la Urusi liliundwa. Meli za kivita za Dola ya Urusi

Meli wakati wa utawala wa Alexander I: Msafara wa Pili wa Archipelago, Vita vya Russo-Swedish; meli wakati wa mwanzo wa utawala wa Nicholas I; Vita vya Crimea; Jeshi la Jeshi la Urusi baada ya Vita vya Crimea

MELI WAKATI WA UTAWALA WA ALEXANDER I: SAFARI YA PILI YA ARCHIPELAGOAN, VITA VYA URUSI-SWEDEN.

Alexander I

Baada ya kupanda kiti cha enzi mnamo 1801, Mtawala Alexander I alifanya mabadiliko kadhaa katika mfumo wa utawala wa serikali, na kuunda wizara badala ya vyuo. Kwa hivyo mnamo 1802 Wizara ya Vikosi vya Wanamaji ilianzishwa. Bodi ya Admiralty ilibaki katika hali yake ya zamani, lakini ilikuwa tayari chini ya waziri. Wakawa Admiral aliyeelimika na mwenye uwezo N. S. Mordvinov, ambaye alijidhihirisha katika vita na Uturuki.

Walakini, miezi mitatu baadaye, Mordvinov alibadilishwa na Admiral wa nyuma P.V. Chichagov. "Shida ni kwamba, ikiwa mtengenezaji wa viatu anaanza mikate, na pieman hufanya buti" - haya ni maneno kutoka kwa hadithi maarufu ya I.A. Krylov ilishughulikiwa haswa kwa Chichagov.

Hivi ndivyo mtu mwingine wa kisasa, navigator maarufu na Admiral Golovnin, alizungumza juu ya Chichagov:
"Akiwaiga Waingereza kwa upofu na kuanzisha mambo mapya ya kejeli, aliota kwamba alikuwa akiweka jiwe la msingi kwa ukuu wa meli ya Urusi. Akiharibu kila kitu kilichosalia kwenye meli, na kuchoka na nguvu kuu kwa kiburi na kutapanya hazina, alistaafu, akiweka dharau kwa meli yake na hisia ya huzuni kubwa kwa mabaharia.

Walakini, jeshi la wanamaji mwanzoni mwa karne ya 19 liliendelea kuwa chombo muhimu cha sera ya kigeni ya Milki ya Urusi na iliwakilishwa na meli za Bahari Nyeusi na Baltic, Caspian, White Sea na Okhotsk flotillas.

Wakati wa vita na Uajemi vilivyoanza mnamo 1804 (vita ilishindwa na Urusi mnamo 1813), flotilla ya Caspian, iliyoanzishwa chini ya Peter I, ilijidhihirisha kwanza kwa kusaidia vikosi vya ardhini vya Urusi katika vita dhidi ya Waajemi: walileta vifaa, kuimarisha, chakula; ilifunga matendo ya meli za Kiajemi; walishiriki katika mashambulizi ya mabomu ya ngome. Pia, meli za flotilla mwanzoni mwa karne ya 19 zilisafirisha safari za Kirusi hadi Asia ya Kati, zililinda biashara katika bonde la Caspian.

Mnamo 1805, Urusi ilijiunga na umoja wa kupinga Ufaransa na, ikiogopa umoja wa Uturuki na Ufaransa, na vile vile kuonekana kwa meli ya Ufaransa kwenye Bahari ya Adriatic, iliamua kutuma kikosi cha jeshi kwenye Visiwa vya Ionian. Kuondoka Kronstadt na kufika Corfu na kuungana na kikosi cha Urusi tayari huko, kikosi cha pamoja cha Urusi kilianza kuhesabu meli 10 za vita, frigates 4, corvettes 6, brigs 7, shebu 2, schooners na boti 12 za bunduki.

Mnamo Februari 21, 1806, kikosi cha Urusi, kwa msaada wa wakazi wa eneo hilo, kilichukua eneo la Boca di Cattaro (Kotor Bay) bila mapigano: eneo ambalo, baada ya Vita vya Austerlitz, lilipita kutoka Austria. kwa Ufaransa. Tukio hili lilimaanisha mengi kwa Napoleon, Ufaransa ilipoteza njia nzuri ya baharini kwa kujaza chakula na risasi.
Pia mnamo 1806, kikosi cha Urusi kilifanikiwa kuchukua Visiwa kadhaa vya Dalmatian.

Mnamo Desemba 1806, Uturuki ilitangaza vita dhidi ya Urusi. Uingereza, ikifanya kazi katika vita hivi kama mshirika wa Urusi, ilituma kikosi cha meli zake kwenye Bahari ya Aegean, lakini ilikataa kufanya kazi kwa pamoja na meli za Kirusi.

Mnamo Machi 10, 1807, Senyavin alichukua kisiwa cha Tenedos, baada ya hapo vita vya ushindi vilifuata: Dardanelles na Athos. Baada ya kujaribu kuweka askari huko Tenedos, Waturuki walishindwa kwenye vita karibu na Dardanelles na kurudi nyuma, wakipoteza meli 3. Walakini, ushindi haukuwa wa mwisho: meli za Urusi ziliendelea kuwazuia Dardanelles hadi vita vya Cape Athos, ambavyo vilifanyika mwezi mmoja baadaye.

Kama matokeo ya Vita vya Athos, Milki ya Ottoman ilipoteza meli iliyokuwa tayari kupigana kwa zaidi ya muongo mmoja na mnamo Agosti 12 ilikubali kutia saini makubaliano.

Mnamo Juni 25, 1807, Mkataba wa Tilsit ulihitimishwa, kulingana na ambayo Urusi ilichukua kukabidhi Visiwa vya Ionian kwa Ufaransa. Kikosi cha Urusi kililazimika kuhitimisha mapatano rasmi na Waturuki na kuondoka kwenye Visiwa vya Archipelago, na kuwaacha Waingereza kuendelea na vita. Kuondoka Tenedos, Warusi waliharibu ngome zote huko. Kufikia Agosti 14, eneo la Boca di Cattaro lilitelekezwa na Warusi. Kikosi cha Urusi kiliondoka eneo la Bahari ya Adriatic.

Katika vita kati ya Urusi na Uswidi iliyoanza mnamo 1808, haswa kwa sababu ya sera ya majimbo - washirika wa zamani baada ya kumalizika kwa Amani ya Tilsit, Fleet ya Baltic iliunga mkono vitendo vya jeshi letu la ardhini wakati wote wa vita (hadi 1809). kutekeleza mashambulizi ya mabomu ya ngome za Uswidi na shughuli za kutua. Urusi ilishinda vita hivyo, na kwa sababu hiyo, Ufini ikawa sehemu ya Milki ya Urusi yenye haki za Grand Duchy.

Walakini, licha ya jeshi, na vile vile utafiti (ramani za Bahari ya Pasifiki na Arctic zilijaa majina na majina ya Kirusi) mafanikio ya meli ya Urusi, hali yake iliendelea kuzorota hadi mwisho wa utawala wa Alexander I. Hii iliunganishwa na mtazamo wa kutojali wa mfalme kwa hatima ya meli. Kwa hivyo, chini yake, swali la kuhamisha meli nzima ya Urusi kwenda Uingereza lilijadiliwa kwa umakini. Mwishoni mwa utawala, hali ya meli ilikuwa ya kusikitisha sana: frigates nyingi zinazofaa kwa shughuli za kijeshi ziliuzwa nje ya nchi - hasa, kwa Hispania; wengi wa maofisa na timu walihitaji (kwa mfano, maafisa wakuu wakati mwingine waliwekwa watu kumi katika chumba kimoja).

MELI WAKATI WA MWANZO WA UTAWALA WA NICHOLAS I

Nicholas I

Wakati wa kutawazwa kwa Nicholas I mnamo 1825, meli 5 tu za mstari huo zilikuwa zinafaa kwa huduma katika Fleet ya Baltic (kulingana na serikali, ilitakiwa kuwa na meli 27 za mstari na frigates 26), na katika Fleet ya Bahari Nyeusi. - meli 10 kati ya 15. Idadi ya wafanyikazi wa Meli za Bahari ya Baltic na Nyeusi ilitakiwa kufikia watu elfu 90, lakini kwa kweli watu elfu 20 walikosekana kutoka kwa idadi ya kawaida. Mali ya meli hiyo iliporwa.

Katika bandari, biashara katika vifaa vyote vya meli ilifanyika kwa uwazi kabisa. Utoaji wa bidhaa zilizoibiwa kwa maduka kwa kiasi kikubwa ulifanyika sio usiku tu, bali pia wakati wa mchana. Kwa hiyo, kwa mfano, mrengo wa msaidizi Lazarev, ambaye tayari alikuwa akifanya uchunguzi juu ya suala hili tayari mwaka wa 1826, alipatikana Kronstadt peke yake katika maduka 32 ya vitu vya serikali yenye thamani ya rubles 85,875.

Mwanzo wa utawala wa Mtawala Nicholas I uliwekwa alama na uumbaji mnamo 1826 wa kamati ya kuunda meli. Jina lilionyesha kikamilifu hali ya mambo - baada ya yote, meli, kwa kweli, haikuwepo tena!

Mtawala Nicholas I, tofauti na mtangulizi wake na kaka yake mkubwa, aliona katika vikosi vya majini ngome thabiti ya serikali na, zaidi ya hayo, njia ya kudumisha ushawishi wake, ulioanzishwa kihistoria, muhimu katika Mashariki ya Kati.

Makamu wa Admiral Melikov, aliyeishi wakati wa Nicholas I, kuhusu mfalme:
"Kwa kuzingatia kwamba kuanzia sasa hatua za vikosi vya majini zitakuwa muhimu katika vita vyovyote vya Uropa, Mfalme wake wa Kifalme, tangu siku za kwanza za utawala wake, aliamua kuelezea dhamira ya lazima ya kuleta meli katika nafasi ambayo ingeweza. ingekuwa ngome halisi ya serikali na inaweza kuchangia biashara zozote zinazohusiana na heshima na usalama wa ufalme. Kila kitu kilichohitajika kilifanywa ili kutekeleza wazo hili kwa upande wa Maliki Mwenye Enzi Kuu. Kwa meli, majimbo yalitolewa kwa ukubwa unaolingana na ukuu wa Urusi, na njia zote zilifundishwa kwa mamlaka ya majini kuleta vikosi vyetu vya majini kwa ukubwa uliowekwa na majimbo. Bajeti ya Wizara ya Majini iliongezeka zaidi ya mara mbili; taasisi za elimu zimeongezwa kwa idadi na kuletwa kwenye kiwango cha ukamilifu; ili kutoa admiralties wetu milele katika mbao, iliteuliwa kuhamisha kwa idara ya bahari misitu yote ya ufalme; hatimaye, mawazo yote ya mamlaka ya majini, ambayo yangeweza kusababisha utekelezaji wa karibu wa mapenzi ya Ukuu wake, daima yalizingatiwa.

Mafanikio katika kazi ya Nicholas I ya kufufua ukuu wa meli ya Urusi inaweza kuzingatiwa tayari mnamo 1827. Kikosi cha Meli ya Baltic kilitembelea Uingereza, ambapo kilivutia sana. Katika mwaka huo huo, sehemu ya kikosi kiliingia Bahari ya Mediterania na, pamoja na vikosi vya Uingereza na Ufaransa, vilipinga meli za Uturuki. Vita vya maamuzi vilifanyika mnamo Oktoba 20, 1827 huko Navarino Bay. Meli za Kituruki zilikuwa na meli 82, wakati Washirika walikuwa na 28 tu. Kwa kuongeza, meli ya Kituruki ilikuwa katika nafasi nzuri zaidi.

Walakini, vikosi vya washirika vilifanya kazi kwa uratibu na uamuzi, na kuweka nje ya kazi meli moja ya Uturuki baada ya nyingine kwa moto uliolenga vyema. Meli za Uturuki zilikuwa karibu kuharibiwa kabisa: kati ya meli 82, ni 27 tu zilizonusurika.

Vita vya Navarva

Katika vita vya Urusi na Kituruki vilivyoanza mwaka uliofuata, Meli ya Bahari Nyeusi ilijidhihirisha. Alichangia maendeleo ya askari katika ukumbi wa michezo wa Balkan na Caucasian wa shughuli za kijeshi. Brig "Mercury" ilijifunika kwa utukufu usio na mwisho, baada ya kushinda vita na meli mbili za Kituruki.

Aivazovsky. Brig "Mercury", alishambuliwa na meli mbili za Kituruki.

Vita viliisha mnamo Septemba 1829 na ushindi kamili wa Urusi. Uturuki ilipoteza pwani ya Bahari Nyeusi kutoka mdomo wa Kuban hadi Cape St. Nicholas. Visiwa katika Delta ya Danube vilikwenda Urusi. Alipata haki ya kupitisha meli kupitia Bosphorus na Dardanelles. Mkono wa kusini wa mdomo ukawa mpaka wa Urusi. Mwishowe, Amani ya Adrianople, iliyohitimishwa mnamo Septemba 14, ilileta uhuru kwa Ugiriki, ambayo ilitangazwa kuwa huru (ilibaki tu jukumu la malipo ya kila mwaka kwa Sultani kwa kiasi cha piastre milioni 1.5). Wagiriki sasa wangeweza kuchagua mfalme kutoka kwa nasaba yoyote inayotawala Ulaya, isipokuwa kwa Kiingereza, Kifaransa na Kirusi.

Katika vita na Uajemi vilivyoanza mnamo 1826, Caspian Flotilla ilijidhihirisha tena, ikitoa msaada mkubwa kwa vikosi vya ardhini na kushinda ushindi baharini. Mnamo Februari 1828, makubaliano ya amani yalihitimishwa kati ya Urusi na Uajemi. Kulingana na hayo, Urusi ilihifadhi haki za ardhi hadi Mto Astara, ilipokea khanates za Erivan na Nakhichevan. Uajemi ililazimika kulipa malipo ya rubles milioni 20, na pia ilipoteza haki ya kudumisha meli katika Caspian, ambayo ilirudia makubaliano ya 1813.

Ushawishi wa Dola ya Urusi kwenye Milki ya Ottoman ulizidi kuwa na nguvu zaidi baada ya 1832 sultani wa sasa, baada ya kushindwa kutoka kwa kibaraka wake wa Misiri, aliyeachwa bila pesa na jeshi, alilazimika kugeukia Milki ya Urusi kwa msaada. Mwaka mmoja baadaye, Admiral wa nyuma Lazarev aliongoza kikosi cha Urusi kwenda Constantinople. Kufika kwake na askari elfu kumi na nne walitua kwenye Bosphorus kukomesha ghasia. Urusi, kwa upande mwingine, kwa mujibu wa mkataba wa Winkar-Iskelessi uliohitimishwa wakati huo, ilipokea kwa mtu wa Uturuki mshirika katika kesi ya uhasama dhidi ya nchi ya tatu, ardhini na baharini. Wakati huo huo, Uturuki ilichukua jukumu la kutoruhusu meli za kivita za adui kupita kwenye Dardanelles. Bosphorus, chini ya hali zote, ilibaki wazi kwa meli za Kirusi.

Meli za Kirusi wakati wa utawala wa Nicholas I ziliimarishwa sana, idadi ya meli za mstari ziliongezeka sana, utaratibu na nidhamu katika meli zilianzishwa tena.

Frigate ya kwanza ya mvuke ya Kirusi "Bogatyr". Mfano wa kisasa.

Inafaa pia kuzingatia kwamba, pamoja na meli za kitamaduni za meli, meli za kijeshi zilianza kujengwa kwa wanamaji: mnamo 1826, meli ya Izhora iliyo na bunduki 8 ilijengwa, na mnamo 1836, frigate ya kwanza ya mvuke ilizinduliwa kutoka kwa njia ya mteremko. wa Admiralty ya St. Petersburg "Bogatyr", akiwa na bunduki 28.

Kama matokeo, mwanzoni mwa Vita vya Crimea mnamo 1853, Milki ya Urusi ilikuwa na meli za Bahari Nyeusi na Baltic, flotillas za Arkhangelsk, Caspian na Siberia - jumla ya meli 40 za vita, frigates 15, corvettes 24 na brigs, frigates 16 za mvuke. na vyombo vingine vidogo. Jumla ya wafanyikazi wa meli hiyo walikuwa watu 91,000. Ingawa meli za Urusi wakati huo zilikuwa kubwa zaidi ulimwenguni, hata hivyo, katika uwanja wa ujenzi wa meli, Urusi ilibaki nyuma sana ya nchi zilizoendelea za Uropa.

VITA VYA UHALIFU

Wakati wa mzozo wa kidiplomasia na Ufaransa juu ya udhibiti wa Kanisa la Nativity huko Bethlehem, Urusi, ili kuweka shinikizo kwa Uturuki, iliteka Moldavia na Wallachia, ambazo zilikuwa chini ya ulinzi wa Urusi chini ya masharti ya mkataba wa amani wa Adrianople. Kukataa kwa Mtawala wa Urusi Nicholas I kuondoa wanajeshi kulisababisha kutangazwa kwa vita dhidi ya Urusi na Uturuki mnamo Oktoba 4, 1853, kisha, mnamo Machi 15, 1854, Uingereza na Ufaransa zilijiunga na Uturuki. Mnamo Januari 10, 1855, Ufalme wa Sardinia (Piedmont) pia ulitangaza vita dhidi ya Milki ya Urusi.

Urusi haikuwa tayari kwa vita na kiufundi. Kurudi nyuma kwa kiufundi kwa jeshi la Urusi na jeshi la wanamaji, lililohusishwa na zana kali ya kiufundi ya kurekebisha katikati ya karne ya 19, ilipata idadi ya kutisha. majeshi ya Uingereza na Ufaransa, ambayo yalifanya Mapinduzi ya Viwanda. Washirika walikuwa na faida kubwa katika aina zote za meli, na hakukuwa na meli za kivita za mvuke katika meli za Kirusi hata kidogo. Wakati huo, meli ya Kiingereza ilikuwa ya kwanza duniani kwa idadi, Kifaransa ilikuwa ya pili, na Kirusi ilikuwa katika nafasi ya tatu.

Vita vya Sinop

Walakini, mnamo Novemba 18, 1853, kikosi cha meli cha Urusi chini ya amri ya Makamu wa Admiral Pavel Nakhimov kilishinda meli ya Uturuki kwenye vita vya Sinop. Vita vilivyofanikiwa katika vita hivi vya meli ya meli "Flora" dhidi ya frigates tatu za mvuke za Kituruki zilionyesha kuwa umuhimu wa meli za meli bado ulikuwa mkubwa. Matokeo ya vita ilikuwa sababu kuu ya kutangaza vita dhidi ya Urusi na Ufaransa na Uingereza. Vita hivi pia vilikuwa vita kuu vya mwisho vya meli za meli.

Mnamo Agosti 1854, mabaharia wa Urusi walilinda Ngome ya Petropavlovsk-Kamchatka, wakirudisha nyuma shambulio la kikosi cha Anglo-Ufaransa.

Ulinzi wa Ngome ya Peter na Paul

Msingi kuu wa Meli ya Bahari Nyeusi - Sevastopol ililindwa kutokana na shambulio kutoka kwa bahari na ngome zenye nguvu za pwani. Kabla ya kutua kwa adui huko Crimea, hakukuwa na ngome za kulinda Sevastopol kutoka kwa ardhi.

Majaribio mapya pia yaliangukia kwa mabaharia wa Baltic: walilazimika kurudisha nyuma shambulio la meli ya Anglo-Ufaransa, ambayo ililipua ngome za Gangut, ngome za Kronstadt, Sveaborg na Revel, na kutaka kupenya hadi mji mkuu. Milki ya Urusi - Petersburg. Hata hivyo, kipengele cha jumba la michezo la wanamaji katika Baltic ni kwamba kwa sababu ya maji ya kina kirefu ya Ghuba ya Finland, meli kubwa za adui hazingeweza kukaribia St.

Baada ya kupokea habari za Vita vya Sinop, vikosi vya Kiingereza na Ufaransa viliingia Bahari Nyeusi mnamo Desemba 1853.

Mnamo Aprili 10, 1854, kikosi cha pamoja cha Anglo-French kilifyatua risasi kwenye bandari na jiji la Odessa katika jaribio la kulazimisha kukamatwa. Kama matokeo ya makombora, bandari na meli za kibiashara ndani yake zilichomwa moto, lakini moto wa kurudi kwa betri za pwani za Urusi ulizuia kutua. Baada ya makombora, kikosi cha Allied kilikwenda baharini.


John Wilson Carmichael "Mlipuko wa Sevastopol"

Mnamo Septemba 12, 1854, jeshi la Anglo-Ufaransa la watu elfu 62 wakiwa na bunduki 134 walifika Crimea, karibu na Yevpatoriya - Sak, na kuchukua mwelekeo wa Sevastopol.

Adui alihamia Sevastopol, akaizunguka kutoka mashariki na akachukua njia rahisi (Waingereza - Balaklava, Mfaransa - Kamyshovaya). Jeshi la Washirika la wanajeshi 60,000 lilianza kuzingira jiji hilo.
Admirals V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin wakawa waandaaji wa ulinzi wa Sevastopol.

Adui hakuthubutu kulivamia jiji hilo mara moja na kuendelea kuuzingira, wakati ambapo aliliweka jiji hilo kwa mabomu ya siku nyingi mara sita.

Wakati wote wa kuzingirwa kwa siku 349, mapambano makali yaliendelea kwa nafasi muhimu ya ulinzi wa jiji - Malakhov Kurgan. Kutekwa kwake mnamo Agosti 27 na jeshi la Ufaransa kuliamua kuachwa kwa upande wa kusini wa Sevastopol na askari wa Urusi mnamo Agosti 28, 1855. Baada ya kulipua ngome zote, betri na majarida ya unga, walivuka kwa mpangilio Bahari ya Sevastopol kuelekea upande wa Kaskazini. Sevastopol Bay, eneo la meli za Kirusi, lilibaki chini ya udhibiti wa Kirusi.

Ingawa vita ilikuwa bado haijapotea, na askari wa Urusi waliweza kusababisha kushindwa kwa jeshi la Uturuki na kukamata Kars. Hata hivyo, tishio la Austria na Prussia kujiunga na vita lililazimisha Urusi kukubali masharti ya amani yaliyowekwa na washirika.

Mnamo Machi 18, 1856, Mkataba wa Paris ulitiwa saini, kulingana na ambayo Urusi ilikatazwa kuwa na jeshi la wanamaji kwenye Bahari Nyeusi, kujenga ngome na besi za majini.
Wakati wa vita, washiriki wa umoja wa kupinga Urusi walishindwa kufikia malengo yao yote, lakini waliweza kuzuia kuimarishwa kwa Urusi katika Balkan na kuinyima Meli ya Bahari Nyeusi kwa muda mrefu.

MERI ZA URUSI BAADA YA VITA VYA UHALIFU

Baada ya kushindwa, meli za Urusi, ambazo zilijumuisha meli nyingi, zilianza kujazwa tena na meli za kivita za mvuke za kizazi cha kwanza: meli za kivita, wachunguzi na betri zinazoelea. Meli hizi zilikuwa na silaha nzito za kivita na silaha nene, lakini hazikutegemewa kwenye bahari kuu, polepole na hazikuweza kufanya safari ndefu za baharini.

Tayari mwanzoni mwa miaka ya 1860, betri ya kwanza ya kivita ya Kirusi "Pervenets" iliagizwa huko Uingereza, kwa mfano ambao betri za kivita "Usiniguse" na "Kremlin" zilijengwa nchini Urusi katikati ya miaka ya 1860.

Meli ya vita "Usiniguse"

Mnamo 1861, meli ya kwanza ya kivita na silaha za chuma ilizinduliwa - boti ya bunduki "Uzoefu". Mnamo 1869, meli ya kwanza ya vita iliyoundwa kwa meli kwenye bahari kuu, Peter Mkuu, iliwekwa chini.

Wataalamu wa Wizara ya Majini walisoma uzoefu wa kujenga huko USA wachunguzi wa mfumo wa mhandisi wa Uswidi Erickson na mnara unaozunguka. Katika suala hili, mnamo Machi 1863, kinachojulikana kama "Programu ya ujenzi wa meli" ilitengenezwa, ambayo ilitoa ujenzi wa wachunguzi 11 kulinda pwani ya Ghuba ya Ufini na kufanya kazi katika skerries.
Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Amerika, Urusi ilituma vikosi viwili vya wasafiri kwenye bandari za Atlantiki na Pasifiki za kaskazini. Msafara huu ukawa kielelezo cha jinsi vikosi vidogo vinaweza kufikia mafanikio makubwa ya kisiasa. Matokeo ya uwepo wa meli kumi na moja tu ndogo za kivita katika maeneo ya meli nyingi za wafanyabiashara ni kwamba mataifa makubwa ya Uropa (Uingereza, Ufaransa na Austria) yaliacha makabiliano na Urusi, ambayo yalishindwa nao miaka 7 iliyopita.

Urusi ilifanikisha kuondolewa kwa marufuku ya kuweka jeshi la wanamaji katika Bahari Nyeusi chini ya Mkataba wa London wa 1871.

Ndivyo ilianza uamsho wa Fleet ya Bahari Nyeusi, ambayo iliweza kushiriki katika vita vya Urusi-Kituruki vya 1877-1878. (Mnamo Mei 26, 1877, boti za mgodi za Luteni Shestakov na Dubasov zilizama mfuatiliaji wa Kituruki Khivzi Rahman kwenye Danube), na mwanzoni mwa karne ya 20 ilikuwa na meli 7 za vita, cruiser 1, wasafiri 3 wa mgodi, boti 6 za bunduki. , 22 waharibifu, nk mahakama.

Ujenzi wa meli za kivita za Caspian na Okhotsk flotillas uliendelea.

Kufikia mwisho wa karne ya 19, Meli ya Baltic ilikuwa na zaidi ya meli 250 za kisasa za madaraja yote.

Asili ya meli ya vita "Chesma" huko Sevastopol

Pia katika miaka ya 1860-1870, mageuzi ya vikosi vya majini yalifanywa, ambayo yalijumuisha vifaa kamili vya kiufundi vya meli na kubadilisha hali ya huduma kwa maafisa na safu za chini.

Kwa kuongezea, nchini Urusi mwishoni mwa karne ya 19, majaribio ya manowari yalianza.

Kama matokeo, tunaweza kusema kwamba katika nusu ya pili ya karne ya XIX. Urusi iliunda meli ya kisasa ya kivita wakati huo, ambayo ilijikuta tena katika nafasi ya 3 ulimwenguni kwa suala la nguvu za kijeshi.

SOMA MRADI MZIMA KATIKA PDF

Nakala hii ni kutoka kwa Historia ya mradi wa Meli ya Urusi. |

Katika miaka ya 90. Karne ya 19 Milki ya Urusi ilianza kuunda meli za kivita zinazoenda baharini. Uongozi wa kijeshi wa nchi hiyo bado ulizingatia England na Ujerumani kuwa wapinzani wakuu, lakini tayari ilikuwa imeanza kuangalia kwa uangalifu ukuaji wa haraka wa meli za Kijapani. Katika kipindi hiki, maendeleo ya vifaa vya majini na silaha yalikuwa ya kuvutia - nguvu ya moto ya sanaa ilikua, silaha ziliboreshwa kila wakati na, ipasavyo, uhamishaji na saizi ya meli za vita zilikua. Chini ya masharti haya, ilihitajika kuamua ni meli gani za Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Urusi zinahitaji kulinda masilahi ya nchi, watakuwa na silaha na jinsi watalindwa.

VITA VYA KIZAZI KIPYA

Baada ya ujenzi wa meli kadhaa za "bei nafuu", Wizara ya Majini iliamua kujenga meli yenye silaha yenye nguvu sana. Muundo huo ulianza Januari 1888. Muundo wa Mtawala Alexander II ulichukuliwa kuwa msingi wake, lakini baadaye wabunifu, wakati wa kuunda meli, walianza kuzingatia vita vya Ujerumani Wörth. Ubunifu huo ulikamilishwa mnamo Aprili 1889, lakini meneja wa Wizara ya Wanamaji, I.A. Shestakov aliendelea kufanya mabadiliko kwenye mradi huo. Sasa Trafalgar ya Kiingereza ilizingatiwa kuwa bora. Mnamo Julai 1889, ujenzi ulianza kwenye Kisiwa cha Galley. Uwekaji rasmi ulifanyika Mei 19, 1890. Meli mpya iliitwa Navarin.

Uzinduzi huo ulifanyika Oktoba 8, 1891. Lakini hata wakati wa ujenzi, "uhariri" wa mradi uliendelea. Kama matokeo, bunduki nne za 35-caliber 305-mm ziliwekwa juu yake, ambazo zilijidhihirisha vizuri kwenye vita vya Bahari Nyeusi. Iliamuliwa kuachana na msimamizi. Wabunifu waliweka chimney nyingi kama nne kwenye Na-Varina. Kukamilika kulicheleweshwa kwa miaka minne kwa sababu ya kucheleweshwa kwa usambazaji wa silaha, silaha, mifumo ya meli na mifumo. Katika majira ya baridi, baridi kali iliingilia kazi. Mnamo Oktoba 1893 tu alihamishiwa Kronstadt ili kukamilisha kazi hiyo. Novemba 10, 1895, ingawa bila minara kuu ya caliber, Navarin walikwenda baharini kwa majaribio. Walifuatana na kumaliza kazi, kuondoa ndoa na ufungaji wa silaha. Meli ya tano ya vita ya Baltic ilianza kutumika mnamo Juni 1896. Ilipelekwa kwenye Bahari ya Mediterania, na kisha Mashariki ya Mbali. Mnamo Machi 16, 1898, aliwasili Port Arthur na kuwa kiongozi mkuu wa Kikosi cha Pasifiki.


Meli ya vita ya kikosi "Navarin" katika rangi ya "Victorian". Mabomba manne ya moshi na kutokuwepo kwa foromast kuliipa meli sura isiyo ya kawaida.


Meli ya vita ya kikosi "Sisoy the Great" katika rangi nyeupe "Mediterranean". Meli hizi mbili zikawa msingi wa kazi zaidi juu ya muundo wa meli za kivita za Urusi.

Ubunifu wa meli ya sita ya vita ya Baltic pia hapo awali ilitegemea Mtawala Alexander II, lakini vipimo vyake vilikua haraka. Wakati wa kubuni, tena "walitazama nyuma" huko Trafalgar. Kama matokeo, meli ya vita ya kizazi kipya iliundwa. Kazi hii ilianza mwaka wa 1890 na iliendelea hadi Januari 1891. Ujenzi ulianza Julai 1891 katika boathouse ya New Admiralty. Uwekaji rasmi ulifanyika mnamo Mei 7, 1892 mbele ya Mtawala Alexander III. Meli hiyo iliitwa "Sisoy the Great". Lakini mabadiliko na uboreshaji wa mradi uliendelea. Hii ilionekana katika kasi ya ujenzi, ambayo ilisababisha matatizo mengi. Lakini alikuwa wa kwanza wa meli za kivita za Urusi kupokea bunduki ya 40-caliber 305-mm. Mei 20, 1894 alizinduliwa ndani ya maji mbele ya Alexander III. Kukamilika kwa "Sisoy the Great" kuliendelea kwa miaka mingine miwili, mnamo Oktoba 1896 tu alianza majaribio rasmi. Bila kuzikamilisha, mnamo Novemba 1896 meli ya vita ilitumwa kwenye Bahari ya Mediterania. Hali ya kimataifa ilihitaji uwepo wa vikosi muhimu vya meli za Urusi.

Safari ya kwanza ya "Sisoya" ilifunua kasoro nyingi na kasoro. Mnamo Machi 15, 1897, mafunzo ya risasi ya risasi yalifanyika karibu na kisiwa cha Krete, na wakati kurushwa kutoka kwa bunduki ya kushoto ya 305-mm, mlipuko ulitokea kwenye mnara. Paa la mnara lilitupwa kwa nguvu ya mlipuko kwenye daraja la upinde. Watu 16 walikufa, 6 walijeruhiwa vibaya, 9 walijeruhiwa. Urekebishaji, ukarabati wa uharibifu na uondoaji wa kasoro ulifanyika Toulon. Kazi hiyo iliendelea hadi Desemba 1897. Baada ya hapo, Sisoy Mkuu alitumwa haraka Mashariki ya Mbali, ambako hali hiyo iliongezeka. Mnamo Machi 16, 1898, aliwasili Port Arthur na Navarin.

Uwepo wa meli mbili mpya za vita za Urusi zilifanya iwezekane kutetea masilahi ya nchi yetu katika Pasifiki bila mapigano. Shukrani kwa "diplomasia ya armadillos", Dola ya Kirusi ilipata haki ya kukodisha ngome ya Port Arthur. Meli zote mbili za kivita zilishiriki kikamilifu katika kukandamiza uasi wa Boxer nchini China mwaka wa 1900. Walikuwa kwenye uvamizi wa ngome ya Taku, na makampuni yao ya kutua yalipigana ufukweni. Amri ya jeshi iliamua kukarabati na kurekebisha meli za kivita za kisasa. Katika Mashariki ya Mbali, meli za Kirusi zilikuwa na besi kadhaa, lakini hakuna hata mmoja wao aliyeweza kutoa ukarabati kamili na kisasa cha meli.

Kisha huko St. Petersburg waliamua kufanya kazi katika Baltic. Desemba 12, 1901 "Navarin" na "Sisoy Mkuu", pamoja na "Mtawala Nicholas I", wasafiri "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Admiral Nakhimov" na "Admiral Kornilov" waliondoka Port Arthur. Meli hizi za zamani ziliunda msingi wa kikosi cha Pasifiki, wafanyakazi wao walikuwa wenye uzoefu zaidi. Uwezo wa mapigano wa kikosi hicho ulilazimika kurejeshwa tangu mwanzo.Hii ilidhoofisha sana vikosi vyetu vya wanamaji katika Mashariki ya Mbali.


"Sevastopol", "Poltava" na "Petropavlovsk" katika Bonde la Mashariki la Port Arthur, 1902. Meli hizi tatu za vita za aina moja ziliunda msingi wa kikosi cha Pasifiki.

CALIBER KUU YA BRONONOSS YA URUSI

Mnamo Oktoba 1891, muundo wa bunduki mpya ya 40-caliber 305-mm ilianza kwenye mmea wa Obukhov. Ilikuwa ni bunduki ya kizazi kipya, iliundwa kwa mashtaka ya poda isiyo na moshi, hakuwa na trunnions, na kwa mara ya kwanza valve ya pistoni ilitumiwa juu yake. Walitoa kasi ya juu ya muzzle, safu ndefu ya kurusha, na kupenya kwa silaha bora. Walikuwa na kiwango cha juu cha moto. Urefu wa pipa ni 12.2 m, uzito wa bunduki na bolt ni tani 42.8. Bunduki ya kwanza ya aina hii ilijaribiwa Machi 1895. Ujenzi wa serial ulifanyika na mmea wa Obukhov. Kuanzia 1895 hadi 1906, ilikuwa bunduki hizi ambazo zikawa silaha kuu ya meli za kijeshi za Urusi; ziliwekwa kwenye meli kama vile Poltava na Borodino, Retviz-ne, Tsesarevich, meli za vita za Bahari Nyeusi. Silaha hii iliwafanya kuwa moja ya meli zenye nguvu zaidi ulimwenguni. Kwenye Navarin, bunduki nne za 305-mm ziliongezea bunduki za 8x152-mm, 4x75-mm na 14x37-mm. 6x152-mm, 4x75-mm, 12x47-mm na 14x37-mm bunduki ziliwekwa kwenye Sisoy Mkuu. Kwenye meli za vita za aina ya Poltava, wabunifu wa caliber ya kati (8x152 mm) kwa mara ya kwanza walitoa turrets za bunduki mbili, waliongezewa na bunduki 4x152-mm, 12x47-mm na 28x37-mm. "Retvizan", pamoja na 4x305-mm, ilipokea bunduki 12x152-mm, 20x75-mm, 24x47-mm na 6x37-mm. Kwenye Tsesarevich, caliber ya kati (12x152 mm) iliwekwa kwenye minara, iliongezewa na bunduki 20x75 mm, 20x47 mm na 8x37 mm. Kwenye meli za vita za aina ya Borodino, caliber ya kati (12x152 mm) pia iliwekwa kwenye minara. Silaha hiyo pia iliongezewa na bunduki 20x75-mm 20x47-mm, 2x37-mm na bunduki 8 za mashine.

Walakini, mnamo 1891-1892. maendeleo ya bunduki mpya ya 45-caliber 254-mm ilianza. Iliundwa kama moja kwa meli, betri za pwani na vikosi vya ardhini. Umoja huu ulisababisha mapungufu mengi ya bunduki mpya. Urefu wa bunduki ulikuwa 11.4 m, kufuli ya pistoni ilikuwa na uzito wa kilo 400. Uzito wa bunduki yenye kufuli ulianzia tani 22.5 hadi tani 27.6. Ujenzi wa bunduki ulifanywa na mmea wa Obukhov. Licha ya mapungufu, waliamua kuiweka kwenye meli za vita za aina ya Peresvet na vita vya ulinzi wa pwani. Uamuzi huu ulidhoofisha meli ya Urusi. Machafuko katika mifumo ya silaha za meli za vita ilianza tena, ambayo ilifanya iwe vigumu kutoa meli na risasi.

UJENZI WA SERIKALI KATIKA UWANJA WA MELI PETERSBURG

Mnamo 1890, mpango mpya wa ujenzi wa meli ulipitishwa. Kama mfano wa meli mpya za kivita, wabunifu walitumia mradi wa "Mfalme Nicholas I". Lakini usimamizi tena ulifanya mabadiliko makubwa kwa mradi huo, walizingatia mafanikio ya hivi karibuni katika maendeleo ya kiufundi. Meli ilikua kwa ukubwa, kwa mara ya kwanza bunduki za caliber kuu na za kati ziliwekwa kwenye minara. Mawazo kadhaa yalikopwa kutoka kwa ujenzi wa "Sisoya the Great" (hifadhi, nk). Iliamuliwa kuweka mfululizo wa meli tatu katika vuli ya 1891. Kazi ilianza juu ya ujenzi wao katika viwanda viwili vya St. Uwekaji rasmi ulifanyika Mei 7, 1892. Poltava iliwekwa kwenye Admiralty Mpya, na meli za vita Petropavlovsk na Sevastopol ziliwekwa kwenye Kisiwa cha Galerny. Poltava ilizinduliwa mnamo Oktoba 25, 1894, na Petropavlovsk ilizinduliwa siku tatu baadaye. "Sevastopol" iliingia ndani ya maji Mei 20, 1895. Kukamilika kwa meli kulichelewa kwa miaka kadhaa kutokana na sababu mbalimbali. Ya kwanza kujaribiwa ilikuwa Petropavlovsk (Oktoba 1897), ya pili (Septemba 1898) Poltava, ya tatu mnamo Oktoba 1898 Sevastopol. Kwa wakati huu, hali katika Mashariki ya Mbali ilizidi kuwa mbaya tena na uongozi wa majini ulijaribu kutuma meli za kivita kwenye Bahari ya Pasifiki haraka iwezekanavyo. Wa kwanza kufika Port Arthur alikuwa Petropavlovsk (Machi 1900). Ilifuatiwa na "Poltava" na "Sevastopol" (Machi 1901). Ilikuwa meli hizi za vita ambazo ziliunda msingi wa kikosi cha Pasifiki.


"Peresvet" huko Toulon, Novemba 1901. Meli za kivita za mradi huu zilikuwa maelewano yasiyofanikiwa: zilitofautiana na meli za kivita za kikosi zilizo na silaha dhaifu na silaha, na kwa wasafiri walikuwa na kasi ya chini sana.


Mnamo 1894, uongozi wa Wizara ya Majini uliamua kuunda safu ya "vita vyepesi". Iliamuliwa kudhoofisha silaha na silaha zao, lakini kwa gharama ya hii, kuongeza kasi na anuwai ya kusafiri, na kuboresha usawa wa baharini. Ilipangwa kwamba wangefanya kazi kwenye mawasiliano ya adui na pamoja na kikosi. Katika hati mara nyingi waliitwa "battleships-cruisers". Iliamuliwa kujenga meli mbili za kivita, moja kwenye Meli ya Baltic (Peresvet) na moja kwenye New Admiralty (Oslyabya). Ujenzi wao ulianza katika vuli ya 1895. Suala la kuchukua nafasi ya bunduki 254 mm na bunduki 305 mm ilijadiliwa mara kadhaa, lakini katika kesi hii tarehe za mwisho za utayari wa meli zilivunjwa. Uwekaji rasmi wa meli za vita ulifanyika mnamo Novemba 9, 1895. Mnamo Mei 7, 1898, Peresvet ilizinduliwa, na Oktoba 27, Oslyabya. Kukamilika, vifaa na silaha za meli zilianza, lakini tarehe za mwisho za kazi hiyo bado zilikosekana. "Peresvet" ilikwenda kwa majaribio mnamo Oktoba 1899. Wakati huo huo, uongozi wa kijeshi uliamua kujenga meli ya tatu ya aina hii, "Ushindi". Hata meli ya nne ya vita ilizingatiwa, lakini hakuna uamuzi uliofanywa. Ujenzi wa Pobeda ulianza Mei 1898 katika Meli ya Baltic. Uwekaji wake rasmi ulifanyika Februari 9, 1899. Mnamo Mei 17, 1900, meli ilizinduliwa, na tayari mnamo Oktoba 1901, Pobeda alijaribiwa. "Oslyabya" ilikamilishwa kwa muda mrefu zaidi na iliingia kwenye mtihani tu mwaka wa 1902, lakini hata hivyo marekebisho na maboresho mbalimbali yaliendelea juu yake. Meli zingine za vita tayari zimefika Mashariki ya Mbali, na Oslyabya bado haijaondoka kwenye Dimbwi la Markizova. "Peresvet" ilifika Port Arthur mnamo Aprili 1902. "Ushindi" ulishiriki katika sherehe za kutawazwa kwa Mfalme wa Kiingereza Edward VII mnamo Mei 1902. Mnamo Julai 1902, alishiriki katika gwaride la uvamizi wa Revel kwa heshima. ya ziara ya kikosi cha Ujerumani. Alikuja Bahari ya Pasifiki tu mnamo Juni 1903. Na Oslyabya ilikuwa bado katika Baltic. Mnamo Julai 1903 tu aliondoka kwenda Mashariki ya Mbali pamoja na meli ya Bayan. Lakini huko Gibraltar, meli ya kivita iligusa mwamba wa chini ya maji na kuharibu chombo. Alipandishwa kizimbani La Spezia kwa matengenezo. Baada ya kukarabati uharibifu huo, meli iliyovumilia kwa muda mrefu ikawa sehemu ya kizuizi cha Rear Admiral A.A. Virenius, ambaye alifuata polepole Mashariki ya Mbali.


Bunduki za 305-mm na 152-mm kwenye meli za vita za aina ya Borodino ziliwekwa kwenye turrets za bunduki mbili.

Mapungufu ya "battleship-cruisers" yalisababisha ukosoaji mwingi. Waliondolewa kwenye safu ya tatu ya vita vya Baltic. Alikua mkubwa zaidi katika historia ya Jeshi la Kifalme la Urusi - ilipangwa kujenga meli tano. Mradi "Tsesarevich" ulichukuliwa kama msingi. Ilirekebishwa tena na mhandisi wa ujenzi wa meli D.V. Skvortsov. Ilipangwa kujenga mfululizo katika mimea mitatu ya St. Mnamo Mei 1899, kazi ilianza katika ujenzi wa meli ya kwanza ya safu hiyo katika Admiralty Mpya. Uwekaji wake rasmi ulifanyika Mei 11, 1900 mbele ya Mtawala Nicholas II. Meli hiyo iliitwa Borodino. Mnamo Agosti 26, 1901, meli inayoongoza ilienda ufukweni. Mnamo Oktoba 1899, kwenye "Kisiwa cha Galley" walichukua meli ya pili, ambayo ilipata jina "Eagle". Ilizinduliwa mnamo Julai 6, 1902. Meli za kivita zilijengwa kwa mdundo, masuala yote yaliyotokea yalitatuliwa haraka sana. Kukamilika kwa meli kumeanza - hatua ngumu zaidi kwa mimea ya ndani. Iliendelea kwa miaka kadhaa, na mwanzoni mwa 1904 kazi hii ilikuwa bado inaendelea. Ni mwanzo tu wa vita na Japani iliharakisha kukamilika. Katika Meli ya Baltic, kama biashara kubwa na ya kisasa zaidi ya Kirusi, iliamuliwa kujenga meli tatu za mfululizo. Ya kwanza ya haya ilikuwa "Mfalme Alexander III", kuwekwa rasmi ambayo ilifanyika Mei 11, 1900. Mnamo Julai 21, 1901, ilizinduliwa mbele ya Mtawala Nicholas II. Mnamo Oktoba 1903, meli ya vita iliingia kwenye Ghuba ya Ufini kwa majaribio. Mkutano wa meli ya pili ulianza mara tu baada ya kushuka kwa ile iliyotangulia. Shirika hili la kazi limepunguza muda wa mteremko hadi miezi 14. Uwekaji rasmi wa "Prince Suvorov" ulifanyika mnamo Agosti 26, 1901, na tayari mnamo Septemba 12, 1902, ilizinduliwa. Kwa upande wa kasi ya kukamilika, alishinda Borodino na Eagle. Baada ya uzinduzi wa meli ya pili, kazi ilianza mara moja juu ya ujenzi wa tatu - "Utukufu". Iliwekwa rasmi Oktoba 19, 1902, na kuzinduliwa kwake kulifanyika Agosti 16, 1903. Lakini baada ya kuanza kwa vita, jengo hilo liliganda, na lilianza kutumika tu mwaka wa 1905. Ujenzi wa mfululizo wa meli za kivita. ya aina ya Borodino ilionyesha kuwa viwanda vya ndani vya ujenzi wa meli vinaweza kuunda kwa uhuru meli za kivita za kikosi, lakini wakati tayari umepotea.


Meli ya vita ya kikosi "Borodino" baada ya kuwaagiza. Meli za vita za mradi huu ziliunda msingi wa kikosi cha pili cha Pasifiki


Meli ya vita ya kikosi "Mfalme Alexander III" ndio meli pekee ya aina ya "Borodino" ambayo imepitisha mpango kamili wa majaribio.

NJE YA NCHI ITATUSAIDIA

Kwa kushawishika kuwa viwanja vya meli vya ndani sio kila wakati vinaweza kuunda meli kubwa za kivita na ngumu kama vile meli za kivita zenye ubora wa hali ya juu na ndani ya muda uliowekwa na mikataba, uongozi wa kijeshi uliamua kuweka sehemu ya maagizo nje ya nchi. Uongozi wa jeshi uliamini kuwa hii ingeruhusu programu hiyo kukamilishwa kwa wakati na kufikia ukuu juu ya meli ya Japani. Wakati huo huo, uongozi wa kijeshi wa nchi ulipitisha programu "kwa mahitaji ya Mashariki ya Mbali." Kwa muda mfupi ilipangwa kujenga idadi kubwa ya meli za kivita, wasafiri wa baharini na waharibifu. Viwanda vya kigeni vilitakiwa kusaidia Dola ya Urusi kudumisha usawa. Kwa bahati mbaya, matarajio haya yalitimizwa katika kesi moja kati ya mbili.Moja ya maagizo ya kwanza ilikuwa agizo lililowekwa katika uwanja wa meli wa Amerika wa Charles Henry Crump huko Philadelphia. Mfanyabiashara huyo wa ng'ambo alipokea kandarasi ya ujenzi wa meli na meli ya kivita yenye thamani ya dola milioni 6.5. Kazi juu ya ujenzi wa meli ilianza katika kuanguka kwa 1898. Uwekaji rasmi ulifanyika Julai 17, 1899. Teknolojia ya juu ya Marekani ilipunguza kwa kiasi kikubwa kasi ya ujenzi. Tayari mnamo Oktoba 10, 1899, Retvizan ilizinduliwa. Meli ya kivita ilijaribiwa mnamo Agosti 1901. Mnamo Aprili 30, 1902, aliondoka Amerika na kuvuka Bahari ya Atlantiki. Katika Baltic, aliweza kushiriki katika gwaride la uvamizi wa Reval kwa heshima ya ziara ya kikosi cha Ujerumani. Meli mpya zaidi ya kivita iliwasili Port Arthur mnamo Aprili 1903. Retvizan ilionwa kuwa meli bora zaidi ya kivita ya kikosi cha Pasifiki.

Agizo la pili la ujenzi wa meli ya vita lilipokelewa na uwanja wa meli wa Ufaransa Forge na Chantier huko Toulon. Kiasi cha mkataba wa ujenzi wake ulizidi faranga milioni 30. Mradi huo ulitokana na meli ya vita ya Ufaransa "Zhoregiberi", ambayo mbuni Antoine-Jean Ambal Lagan "aliweka" kwa mahitaji ya mteja. Uwekaji rasmi wa "Tsarevich" ulifanyika mnamo Julai 26, 1899. Mara ya kwanza, ujenzi uliendelea kwa kasi ya haraka, lakini kazi mara nyingi iliingiliwa kutokana na mambo ya haraka juu ya maagizo mengine. Chombo hicho kilizinduliwa mnamo Februari 10, 1901. Lakini wakati wa kukamilika, matatizo mengi yalitokea na, kama katika viwanja vya meli vya Kirusi, iliendelea kwa miaka kadhaa. Mnamo Novemba 1903 tu, "Tsesarevich" ilifika Port Arthur. Uzoefu huu umeonyesha kwamba kuagiza meli za kivita kutoka kwa meli za kigeni sio haki kila wakati, na viwanda vya ndani vinaweza kukabiliana na ujenzi wao kwa kasi zaidi.



Retvizan ndio meli ya kivita yenye nguvu zaidi ya kikosi cha kwanza cha Pasifiki. Philadelphia, 1901

VITA KATIKA MOTO WA "VITA VIDOGO VYA USHINDI"

Mwisho wa 1903 na mwanzoni mwa 1904, uongozi wa jeshi la Urusi, ambao ulitathmini vibaya hali ya Mashariki ya Mbali, haukuchukua hatua za dharura za kuimarisha kikosi cha Pasifiki haraka. Ilitumaini kwamba vikosi vyetu vya wanamaji vilitosha kuhakikisha utawala baharini na Japan haitahatarisha mzozo. Lakini mazungumzo juu ya maswala yenye utata yaliingiliwa, na uongozi wa Japan ulikuwa unaenda kuyasuluhisha kwa msaada wa nguvu. Kwa wakati huu, kikosi chini ya amri ya Rear Admiral A.A. kilikuwa njiani kuelekea Mashariki ya Mbali. Virenius. Ilijumuisha meli ya vita ya Oslyabya, wasafiri 3, waharibifu 7 na waharibifu 4. Kwa kuwasili kwao Port Arthur, vikosi vyetu vingepokea mwonekano kamili: meli 8 za vita, wasafiri 11 wa safu ya 1, wasafiri 7 wa safu ya 2, boti 7 za bunduki, wachimbaji 2, waendesha migodi 2, waharibifu 29, waharibifu 14. Walikuwa huko Port Arthur na Vladivostok. Lakini pamoja na kuzuka kwa uhasama huko St. Wajapani, kwa upande wao, waliweza kuhamisha kwa mafanikio wasafiri wawili wa hivi karibuni wenye silaha kutoka Mediterania hadi Mashariki ya Mbali, ambayo iliimarisha sana meli zao. Mnamo Januari-Machi, uongozi wa Urusi haukuchukua hatua zozote za kuharakisha kazi ya kukamilika kwa vita vya aina ya Borodino. Kila kitu kilibadilika tu baada ya kifo cha Petropavlovsk. Lakini muda umepotea.



"Tsarevich" - bendera ya kikosi cha kwanza cha Pasifiki

Vita na Ardhi ya Jua linaloinuka ilianza usiku wa Januari 27, 1904, wakati vikosi kadhaa vya waharibifu wa Japani vilishambulia meli za Urusi zilizokuwa kwenye barabara ya nje ya Port Arthur. Torpedoes zao ziligonga meli zenye nguvu zaidi za kikosi, meli za kivita Retvizan na Tsesarevich. Walijeruhiwa vibaya, lakini hawakufa, kutokana na vitendo vya kishujaa vya vyama vya uokoaji. Asubuhi ya Januari 27, walikutana kwenye kina kirefu cha pwani kwenye mlango wa ngome. Katika fomu hii, meli za vita zilizoharibiwa zilishiriki katika vita vya kwanza na meli za Kijapani, ambazo zilikaribia Port Arthur. Kikosi chetu kilichodhoofika kilisaidiwa na moto kutoka kwa betri za pwani za ngome, na mzozo huo uliisha kwa sare. Wakati wa vita, Petropavlovsk, Pobeda na Poltava walipata uharibifu mdogo. Baada ya kumalizika kwa vita, kikosi kilikusanyika kwenye barabara za ndani za ngome hiyo na kuanza "kulamba majeraha yao", "Retvizan" tu ndio iliyobaki kwenye kina kirefu. Ilihitajika kurekebisha haraka uharibifu wa meli za vita, lakini hapakuwa na kizimbani kikubwa huko Port Arthur, ilikuwa inaanza kujengwa. Wahandisi wa Kirusi walipata njia ya kutengeneza meli kwa kutumia caissons. Wajapani hawakukaa kimya na usiku wa Februari 11 waliamua kuharibu Retvizan. Kwa kufanya hivyo, walitumia firewalls. Lakini mabaharia wetu walizuia mashambulizi yao na kuzamisha meli tano. Meli ya kivita haikuharibika, walianza kuishusha kwa haraka ili kuitoa kwenye soko. Hii iliwezekana tu mnamo Februari 24, siku ambayo Makamu wa Admiral S.O. Makarov alifika kwenye ngome hiyo, ambaye aliteuliwa kuwa kamanda mpya wa kikosi hicho.


Kuvuta moja ya caissons ya Tsesarevich, Bonde la Mashariki la Port Arthur, Februari 1904. Caisson ni mstatili wa mbao, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufuta sehemu ya chini ya maji ya meli ya meli na kufanya matengenezo. "Uboreshaji huu wa Arthurian" wakati wa vita ulifanya iwezekane kukarabati "Tsesarevich", "Retvizan", "Ushindi" na "Sevastopol"


Bunduki za mashine za Maxim kutoka "Tsesarevich" huletwa kwenye ngome za pwani, Mei 1905.

Chini ya Makarov, kikosi kilianza shughuli za kazi wakati wa siku 35 za amri yake, kikosi kilikwenda baharini mara sita, meli zilifanya mageuzi na uendeshaji, uchunguzi wa pwani ulianzishwa. Katika kampeni za kikosi hicho, Makarov anainua bendera yake kwenye Petropavlovsk. Ukarabati wa meli zilizoharibiwa uliharakisha, kazi ilianza kwenye Retvizan na Tsesarevich. Mnamo Machi 8 na 9, meli za Kijapani zilijaribu kupiga makombora Port Arthur, lakini ilizuiwa na kurusha moto wa Pobeda na Retvizan. Mnamo Machi 13, wakati wa ujanja, Peresvet aligonga mwamba wa Sevastopol na pua yake na kukunja blade ya propela ya kulia, ambayo ilibidi irekebishwe kwa kutumia kengele ya kupiga mbizi. Mnamo Machi 31, meli ya kivita ya Petropavlovsk ililipuka kwenye migodi ya Kijapani kwenye barabara ya nje ya Port Arthur. Juu yake alikufa: kamanda wa kikosi, maafisa 30 wa meli na makao makuu, safu za chini 652 na mchoraji wa vita V.V. Vereshchagin. Ilikuwa janga la kweli, iliwavunja moyo mabaharia wa Urusi. Hali ilizidishwa na kulipuliwa kwa mgodi wa Pobeda, ambao ulichukua tani 550 za maji, lakini ulirudi salama kwenye ngome. Ilianza kutengenezwa, kwa hili caisson ilitumiwa tena. Wakati huo huo, kazi iliendelea kwenye "Tsesarevich" na "Retvizan", uharibifu wa "Sevastopol" ulisahihishwa. Baada ya kifo cha Makarov, kikosi kiliacha tena kwenda baharini na kusimama kwenye mapipa huko Port Arthur.

Wajapani walichukua fursa ya utulivu na kuweka askari wao Bizwo. Hivyo, walikata Port Arthur kutoka Manchuria na kuifunga. Hivi karibuni vitengo vya Kijapani vilianza maandalizi ya shambulio hilo. Makampuni ya kutua ya wanamaji walishiriki kikamilifu katika kuzima mashambulizi. Bunduki zote na bunduki za kutua zilichukuliwa kwa haraka kutoka kwa meli za kikosi. Meli za vita zilisema kwaheri kwa sehemu ya silaha zao, ambazo walianza kuziweka katika nafasi za Arthurian. Kufikia Juni 1, meli za kikosi zilikuwa zimepotea: 19x152-mm, 23x75-mm, 7x47-mm, 46x37-mm, bunduki zote za mashine na taa 8 za utafutaji. Kisha gavana akaamuru kikosi kiwe tayari kwa mafanikio ya Vladivostok, na bunduki hizi zikaanza kurudishwa haraka kwenye meli za kikosi hicho. Kufikia Juni 9, matengenezo yote ya Pobeda, Tsesarevich na Retvizan yalikamilishwa. Meli hizo zilichukua makaa ya mawe, risasi, maji na chakula. Asubuhi ya Juni 10, kikosi kwa nguvu kamili kilianza kuondoka kwenye ngome. Lakini kwa sababu ya kunyata, kuondoka kwake kulicheleweshwa. Baharini, alikutana na meli ya Kijapani na kamanda wa kikosi, Admiral wa nyuma V.K. Witgeft alikataa kupigana. Aliamua kuachana na mafanikio hayo na kurudi Port Arthur. Kwa hivyo fursa ya kweli ilikosa kwenda Vladivostok na kuanza shughuli za kazi. Njiani kurudi, "Sevastopol" iligonga mgodi, lakini iliweza kurudi kwenye ngome.


"Tsesarevich" huko Qingdao, Agosti 1904. Uharibifu wa chimney unaonekana wazi. Kwa mbele ni turret ya kati ya 152 mm.


Sevastopol iliyoharibiwa, Desemba 1904

Wakati uharibifu wa Sevastopol ulikuwa ukirekebishwa kwa msaada wa caisson, meli za kikosi hicho zilianza kuhusika katika kusaidia askari wa Urusi. Mara kadhaa Poltava na Retvizan walikwenda baharini. Wajapani walileta silaha za kuzingirwa na kutoka Julai 25 walianza kupiga makombora ya kila siku ya Port Arthur. Kulikuwa na hits kadhaa katika "Tsesarevich" na "Retvizan". Admirali wa nyuma V.K. Witgeft alijeruhiwa na kipande cha ganda. Mnamo Julai 25, kazi kwenye Sevastopol ilimalizika, na kikosi kilianza tena kujiandaa kwa mafanikio. Mapema asubuhi ya Julai 28, meli ziliondoka Port Arthur. Saa 12.15 vita vya jumla vilianza, ambavyo viliitwa vita katika Bahari ya Njano. Kwa masaa kadhaa, wapinzani walirushiana risasi, kulikuwa na viboko, lakini hakuna meli moja iliyozama. Matokeo ya vita yaliamuliwa na vibao viwili. Saa 17.20, ganda la Kijapani liligonga sehemu ya chini ya mstari wa mbele wa Tsesarevich na kumwaga daraja la meli ya vita na vipande. Wit-geft aliuawa, na kikosi kilipoteza amri. Saa 18.05 shell iligonga daraja la chini, vipande vyake viligonga mnara wa conning. Meli ya vita ilipoteza udhibiti, ikatoka kwa utaratibu, ikaelezea mizunguko miwili na kukata uundaji wa kikosi cha Urusi. Meli zetu zilipoteza amri, zikavunja muundo na kukusanyika pamoja. Wajapani waliwafunika kwa moto. Hali hiyo iliokolewa na kamanda wa meli ya vita Retvizan, Kapteni wa Cheo cha 1 E.N. Shchensnovich, ambaye alituma meli yake kuelekea Wajapani. Adui aliweka moto juu yake, meli zingine za kikosi zilipata mapumziko, zikajengwa tena na kugeukia Port Arthur. Katika vita hivi, Retvizan, Sevastopol na Poltava waliteseka zaidi. "Tsesarevich" iliyoharibiwa na meli zingine kadhaa zilienda kwenye bandari zisizo na upande, ambapo ziliwekwa ndani na kupokonywa silaha.

Kurudi kwenye ngome, meli za vita zilianza kurekebisha uharibifu. Mwanzoni mwa Septemba, waliondolewa, lakini katika mkutano wa bendera iliamuliwa kutofanya majaribio mapya ya kuvunja, lakini kuimarisha ulinzi wa ngome na bunduki na mabaharia. Mnamo Agosti 10, "Sevastopol" ilikwenda Tahe Bay ili kutangaza nafasi za Kijapani. Alipokuwa akirudi, aligonga tena mgodi, lakini aliweza kurudi Port Arthur peke yake. Hii ilikuwa safari ya mwisho ya meli ya kivita ya kikosi cha Arthurian kwenda baharini. Mnamo Septemba 19, Wajapani walifanya makombora ya kwanza ya ngome kutoka kwa chokaa cha kuzingirwa cha mm 280. Kila bunduki kama hiyo ilikuwa na uzito wa tani 23, ilirusha projectile ya kilo 200 kwa kilomita 7. Mashambulizi haya yakawa kila siku na ndio walioharibu kikosi cha Urusi. Mwathirika wa kwanza wa "watoto kutoka Osaka" alikuwa "Poltava". Alipigwa risasi mnamo Novemba 22. Baada ya moto mkali, meli ilitua ardhini katika Bonde la Magharibi la ngome hiyo. Mnamo Novemba 23, "Retvizan" alikufa, mnamo Novemba 24 - "Ushindi" na "Peresvet". Sevastopol pekee ndiyo iliyonusurika na jioni ya Novemba 25 iliondoka kwenye ngome kwa White Wolf Bay. Aliendelea kukomboa nyadhifa za Kijapani. Ilishambuliwa usiku kadhaa mfululizo na waharibifu wa Japani, waharibifu na boti za migodi, lakini bila mafanikio. Meli ya vita ililindwa na nyavu za kuzuia torpedo na booms. Mnamo Desemba 3 tu waliweza kuharibu meli ya vita na torpedoes. Ilibidi apandwa astern chini, lakini aliendelea kuwasha moto. Risasi ya mwisho na caliber kuu ilikuwa Desemba 19. Desemba 20 "Sevastopol" ilifurika katika barabara ya nje ya Port Arthur. Ngome hiyo ilikabidhiwa kwa Wajapani.


Bendera ya kikosi cha pili cha Pasifiki ni meli ya vita "Prince Suvorov" chini ya bendera ya Rear Admiral Z.P. Rozhdestvensky

Kufikia wakati huu, kikosi cha pili cha Pasifiki chini ya amri ya Rear Admiral Z.P. kilikuwa njiani kuelekea Port Arthur. Rozhdestvensky. Msingi wa nguvu yake ya mapigano ilikuwa meli nne za hivi karibuni za kikosi cha aina ya Borodino. Kwa ajili ya kukamilika kwao kwa haraka na kuwaagiza mapema, kazi kwenye meli ya tano ya mfululizo ilibidi igandishwe. Kufikia katikati ya msimu wa joto wa 1904, kazi zote juu yao, kwa ujumla, zilikamilika. Utayari tu wa Orel ulibaki nyuma, ambayo mnamo Mei 8 ililala chini huko Kronstadt. Meli za kivita zilianza kufanya majaribio na kufanya safari za kwanza kando ya Dimbwi la Marquise. Kwa sababu ya kukimbilia kwa wakati wa vita, programu ya majaribio ya meli za hivi karibuni za vita ilipunguzwa. Wafanyakazi wao walipata kozi fupi tu ya mafunzo ya mapigano na wakaanza kujiandaa kwa kampeni. Mnamo Agosti 1, kamanda wa kikosi aliinua bendera yake kwenye meli ya kivita ya Knyaz Suvorov. Ilijumuisha meli 7 za vita, wasafiri 6, waharibifu 8 na usafirishaji. Mnamo Septemba 26, ukaguzi wa kifalme ulifanyika kwenye barabara ya Revel. Mnamo Oktoba 2, kikosi kilianza kampeni ambayo haijawahi kufanywa kwa Mashariki ya Mbali. Walilazimika kusafiri maili 18,000, kushinda bahari tatu na bahari sita bila besi za Kirusi na vituo vya makaa ya mawe njiani. Meli za vita za aina ya Borodino zilipokea ubatizo wao wa moto katika kinachojulikana. Tukio la Gull. Usiku wa Oktoba 9, meli za Kirusi zilifyatua wavuvi wa Kiingereza katika Bahari ya Kaskazini, ambao walidhaniwa kuwa waharibifu wa Kijapani. Trela ​​moja ilizama, tano kuharibika. Meli tano za kivita zilizunguka Afrika, zilizobaki zilipitia Mfereji wa Suez. Mnamo Desemba 16, kikosi kilikusanyika Madagaska. Wakati wa kukaa Nusib, idadi ya meli za kivita zilijiunga naye. Lakini ari ya wanamaji wa kikosi hicho ilidhoofishwa na habari za kifo cha kikosi hicho, kujisalimisha kwa Port Arthur na "Jumapili ya Umwagaji damu". Mnamo Machi 3, kikosi kiliondoka kisiwani na kuelekea mwambao wa Indochina. Hapa, Aprili 24, meli za kizuizi cha Rear Admiral N.I. Nebogatov. Sasa ilikuwa nguvu kubwa: meli 8 za vita, meli 3 za ulinzi wa pwani, wasafiri 9, wasafiri wasaidizi 5, waharibifu 9 na idadi kubwa ya usafirishaji. Lakini meli zilijaa na kuchakaa vibaya na mabadiliko magumu zaidi. Siku ya 224 ya kampeni, kikosi cha pili cha Bahari ya Pasifiki kiliingia kwenye Mlango wa Korea.

Saa 2.45 mnamo Mei 14, 1905, msafiri msaidizi wa Kijapani aligundua kikosi cha Urusi kwenye Mlango wa Korea na mara moja akaripoti hii kwa amri. Kuanzia wakati huo na kuendelea, vita viliweza kuepukika. Ilianza saa 13.49 kwa risasi kutoka kwa Knyaz Suvorov. Mzozo mkali ulianza, pande zote mbili zikielekeza moto wao kwenye vinara. Wajapani walitoka nje ya utaratibu wakati wa kifuniko, na meli za Kirusi hazikuendesha. Tayari dakika 10 baada ya kuanza kwa cannonade, Oslyabya alipata uharibifu mkubwa. Mashimo makubwa yaliyoundwa kwenye upinde, kulikuwa na roll yenye nguvu kwa upande wa bandari, moto ulianza. Saa 14.40 meli ilivunjika. Saa 14.50 "Oslyabya" akavingirisha upande wa bandari na kuzama. Sehemu ya wafanyakazi wake waliokolewa na waharibifu. Wakati huo huo, vita vya Knyaz Suvorov vilitoka nje ya utaratibu. Gia ya usukani ilivunjwa juu yake, ilikuwa na roll kwa upande wa bandari, moto mwingi uliwaka kwenye muundo mkuu. Lakini aliendelea kuwafyatulia risasi adui. Mnamo 1520, waangamizi wa Kijapani walimshambulia, lakini walifukuzwa. Zaidi ya hayo, kikosi kwenye kozi ya NO23 kiliongozwa na "Mfalme Alexander III". Wajapani walizingatia nguvu zote za moto wao juu yake, na saa 15.30 meli ya vita inayowaka ilivunjika na roll kwa upande wa bandari. Hivi karibuni alizima moto na kurudi kwenye safu, ambayo iliongozwa na Borodino. Sasa alipata nguvu kamili ya moto wa Kijapani, lakini hivi karibuni vita viliingiliwa kutokana na ukungu. Saa 16.45 "Prince Suvorov" alishambulia tena waharibifu wa adui, torpedo moja iligonga upande wa bandari. Saa 17.30, mwangamizi "Buyny" alikaribia meli ya vita inayowaka. Licha ya msisimko mkubwa, aliweza kumwondoa kamanda aliyejeruhiwa na watu wengine 22. Bado kulikuwa na mabaharia kwenye meli kubwa ya vita iliyokuwa ikiwaka moto, lakini waliamua kutimiza wajibu wao hadi mwisho.


Kikosi cha vita "Oslyabya" na vita vya aina ya "Borodino". Picha ilichukuliwa kwenye kura ya maegesho wakati wa mpito kuelekea Mashariki ya Mbali

Saa 18.20 vita vilianza tena. Wajapani walizingatia moto wao kwenye Borodino. Saa 18.30, Mtawala Alexander III aliondoka kwenye safu hiyo, ambayo ilipinduka na kuzama dakika 20 baadaye. Mabaharia kadhaa walibaki juu ya maji mahali pa kifo cha meli ya vita. Cruiser Emerald alijaribu kuwaokoa, lakini adui alimfukuza kwa moto. Hakuna hata mtu mmoja aliyetoroka kutoka kwa wafanyakazi wa "Mtawala Alexander III". Ikawa kaburi la umati kwa maafisa 29 na safu 838 za chini. Kikosi cha Urusi bado kiliongozwa na Borodino. Mioto kadhaa iliwaka juu yake, ikapoteza mlingoti wake mkuu. Saa 19.12, moja ya volleys ya mwisho ya meli ya kivita ya Fuji, alifunikwa na kupokea pigo mbaya. Kombora la mm 305 liligonga eneo la turret ya kwanza ya kiwango cha wastani. Mlipuko huo ulisababisha mlipuko wa risasi na meli ya kivita ilizama papo hapo. Mtu mmoja tu kutoka kwa wafanyakazi wake alitoroka. Kwenye Borodino, maafisa 34 na safu za chini 831 waliuawa. Kwa wakati huu, waangamizi wa Kijapani walishambulia "Prince Suvorov". Bendera ya moto ilirudi nyuma kutoka kwa bunduki ya mwisho ya 75-mm, lakini ilipigwa na torpedoes kadhaa. Kwa hivyo bendera ya kikosi cha pili cha Bahari ya Pasifiki ilikufa. Kati ya mabaharia waliobaki juu yake, hakuna hata mmoja aliyetoroka. Maafisa 38 na vyeo vya chini 887 waliuawa.


Meli za kivita za kikosi cha Navarin na Sisoy the Great wakati wa ukaguzi wa kifalme kwenye barabara ya Reval, Oktoba 1904. Meli za zamani pia zikawa sehemu ya Kikosi cha Pili cha Pasifiki.

Katika vita vya mchana, kikosi cha Urusi kilishindwa, meli za kivita za Oslyabya, Mtawala Alexander III, Borodino, Prince Suvorov na meli msaidizi zilizama, meli nyingi ziliharibiwa sana. Wajapani hawakupoteza meli moja. Sasa kikosi cha Urusi kililazimika kuhimili mashambulio ya waangamizi na waharibifu wengi. Kikosi kiliendelea kufuata mkondo wa NO23, kiliongozwa na "Mfalme Nicholas I". Meli zilizochelewa na kuharibika zilikuwa za kwanza kuwa wahasiriwa wa mashambulio ya migodi. Mmoja wao alikuwa Navarin. Katika vita vya mchana, alipokea hits kadhaa: meli ya vita ilikaa chini na pua yake na ilikuwa na roll kwa upande wa bandari, moja ya mabomba yalipigwa chini, na kasi ilishuka kwa kasi. Karibu 22.00, torpedo iligonga mwamba wa Navarin. Benki iliongezeka kwa kasi, kasi ilishuka hadi 4 knots. Karibu saa 2 asubuhi, meli ya vita ilipigwa na torpedoes kadhaa, ilipinduka na kuzama. Mabaharia wengi walibaki juu ya maji, lakini hakuna mtu aliyewaokoa kwa sababu ya giza. Maafisa 27 na vyeo vya chini 673 waliuawa. Ni mabaharia 3 pekee walionusurika. "Sisoy the Great" alipata uharibifu mkubwa wakati wa mchana, moto mkubwa ulizuka juu yake, kulikuwa na safu kubwa kwa upande wa bandari, kasi ilishuka hadi visu 12. Alibaki nyuma ya kikosi na akazuia kwa uhuru mashambulizi ya waangamizi. Takriban 23.15 torpedo iligonga nyuma. Meli ilikuwa nje ya udhibiti, kulikuwa na safu kali ya nyota. Mabaharia walileta msaada wa bendi chini ya shimo, lakini maji yaliendelea kuongezeka. Kamanda alipeleka meli ya vita kwenye kisiwa cha Tsushima. Hapa alichukuliwa na meli za Kijapani na ishara ya kujisalimisha ilitolewa kwenye Shisoy Mkuu. Wajapani walitembelea meli, lakini ilikuwa tayari kuorodheshwa. Karibu saa 10 asubuhi, meli ya kivita ilipinduka na kuzama.

Karibu saa 10 asubuhi mnamo Mei 15, mabaki ya kikosi cha Urusi yalizungukwa na vikosi kuu vya meli ya Japani. Saa 10.15 walifungua moto kwenye meli za Kirusi. Chini ya hali hizi, Admiral wa nyuma N.I. Nebogatov alitoa amri ya kupunguza bendera za St. Meli za kivita za Eagle, Mtawala Nicholas I na meli mbili za kivita za ulinzi wa pwani zilijisalimisha kwa Wajapani. Watu 2396 walikamatwa. Ilikuwa sehemu hii ambayo ikawa ishara ya kushindwa kwa meli ya Urusi huko Tsushima.

Navy Shirikisho la Urusi- moja ya aina tatu za Vikosi vya Wanajeshi vya jimbo letu. Kazi yake kuu ni ulinzi wa silaha wa masilahi ya serikali katika sinema za bahari na bahari za shughuli za kijeshi. Meli za Kirusi zinalazimika kulinda uhuru wa serikali nje ya eneo lake la ardhi (maji ya eneo, haki katika eneo la uchumi huru).

Jeshi la Wanamaji la Urusi linachukuliwa kuwa mrithi wa vikosi vya jeshi la majini la Soviet, ambalo, kwa upande wake, liliundwa kwa msingi wa Jeshi la Imperial la Urusi. Historia ya Jeshi la Jeshi la Urusi ni tajiri sana, ina zaidi ya miaka mia tatu, wakati ambapo imekuja njia ndefu na ya utukufu ya kijeshi: adui amepunguza mara kwa mara bendera ya vita mbele ya meli za Kirusi.

Kwa upande wa muundo wake na idadi ya meli, Jeshi la Wanamaji la Urusi linachukuliwa kuwa moja ya nguvu zaidi ulimwenguni: katika nafasi ya kimataifa, inachukua nafasi ya pili baada ya Jeshi la Wanamaji la Merika.

Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Urusi linajumuisha moja ya vifaa vya utatu wa nyuklia: wabebaji wa makombora ya nyuklia ya manowari yenye uwezo wa kubeba makombora ya balestiki ya mabara. Meli za sasa za Urusi ni duni kwa nguvu zake kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet, meli nyingi ambazo ziko kwenye huduma leo zilijengwa nyuma katika kipindi cha Soviet, kwa hivyo zimepitwa na wakati kiadili na kimwili. Walakini, katika miaka ya hivi karibuni, ujenzi wa meli mpya umekuwa ukiendelea na meli hiyo inajazwa tena na pennanti mpya kila mwaka. Kulingana na Mpango wa Silaha za Serikali, kufikia 2020 takriban rubles trilioni 4.5 zitatumika kusasisha Jeshi la Wanamaji la Urusi.

Ishara ya meli za kivita za Kirusi na bendera ya vikosi vya majini vya Kirusi ni bendera ya St. Iliidhinishwa rasmi na amri ya rais mnamo Julai 21, 1992.

Siku ya Navy ya Kirusi inadhimishwa Jumapili ya mwisho ya Julai. Tamaduni hii ilianzishwa na uamuzi wa serikali ya Soviet mnamo 1939.

Hivi sasa, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi ni Admiral Vladimir Ivanovich Korolev, na naibu wake wa kwanza (Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu) ni Makamu Admiral Andrey Olgertovich Volozhinsky.

Malengo na malengo ya Jeshi la Wanamaji la Urusi

Kwa nini Urusi inahitaji jeshi la wanamaji? Makamu Admirali wa Marekani Alfred Mahen, mmoja wa wananadharia wakubwa wa majini, aliandika mapema mwishoni mwa karne ya 19 kwamba jeshi la wanamaji huathiri siasa kwa ukweli wa kuwepo kwake. Na ni ngumu kutokubaliana naye. Kwa karne kadhaa, mipaka ya Dola ya Uingereza ilifungwa na pande za meli zake.

Bahari sio tu chanzo kisichokwisha cha rasilimali, lakini pia ateri muhimu zaidi ya usafirishaji wa ulimwengu. Kwa hivyo, umuhimu wa Jeshi la Wanamaji katika ulimwengu wa kisasa ni ngumu kukadiria: nchi ambayo ina meli za kivita inaweza kuunda jeshi mahali popote kwenye bahari. Vikosi vya ardhini vya nchi yoyote, kama sheria, ni mdogo kwa eneo lao wenyewe. Mawasiliano ya baharini yana jukumu muhimu katika ulimwengu wa kisasa. Meli za kivita zinaweza kufanya kazi kwa ufanisi kwenye mawasiliano ya adui, zikimkata kutoka kwa usambazaji wa malighafi na uimarishaji.

Meli ya kisasa ina sifa ya uhamaji wa juu na uhuru: vikundi vya meli vinaweza kukaa katika maeneo ya mbali ya bahari kwa miezi. Uhamaji wa makundi ya wanamaji hufanya iwe vigumu kupiga, ikiwa ni pamoja na matumizi ya silaha za maangamizi makubwa.

Jeshi la wanamaji la kisasa lina safu ya kuvutia ya silaha ambayo inaweza kutumika sio tu dhidi ya meli za adui, lakini pia kushambulia maeneo ya ardhini mamia ya kilomita kutoka ukanda wa pwani.

Jeshi la wanamaji kama chombo cha siasa za kijiografia kinaweza kunyumbulika sana. Jeshi la wanamaji linaweza kujibu hali ya shida kwa muda mfupi sana.

Kipengele kingine cha kutofautisha cha Jeshi la Wanamaji kama chombo cha kijeshi na kisiasa cha kimataifa ni ustadi wake. Hapa kuna baadhi tu ya kazi ambazo jeshi la wanamaji linaweza kutatua:

  • maandamano ya nguvu za kijeshi na bendera;
  • jukumu la kupambana;
  • ulinzi wa njia za bahari na ulinzi wa pwani;
  • kuendesha shughuli za ulinzi wa amani na kupambana na uharamia;
  • kufanya misheni ya kibinadamu;
  • uhamisho wa askari na usambazaji wao;
  • kupigana vita vya kawaida na vya nyuklia baharini;
  • kuhakikisha uzuiaji wa kimkakati wa nyuklia;
  • ushiriki katika ulinzi wa kimkakati wa kombora;
  • kufanya shughuli za kutua na kupambana na ardhi.

Mabaharia wanaweza kufanya kazi kwa ufanisi sana kwenye ardhi pia. Mfano ulio wazi zaidi ni Jeshi la Wanamaji la Marekani, ambalo kwa muda mrefu limekuwa chombo chenye nguvu zaidi na chenye matumizi mengi cha sera za kigeni za Marekani. Ili kufanya shughuli kubwa za ardhini, meli hiyo inahitaji sehemu yenye nguvu ya hewa na ardhi, na vile vile miundombinu ya nyuma iliyoendelezwa inayoweza kusambaza vikosi vya usafirishaji maelfu ya kilomita kutoka kwa mipaka yake.

Mabaharia wa Urusi mara kwa mara walilazimika kushiriki katika shughuli za ardhini, ambazo, kama sheria, zilifanyika kwenye ardhi yao ya asili na walikuwa wa asili ya kujihami. Mfano ni ushiriki wa mabaharia wa kijeshi katika vita vya Vita Kuu ya Patriotic, pamoja na kampeni ya kwanza na ya pili ya Chechen, ambayo vitengo vya Marine Corps vilipigana.

Meli za Kirusi hufanya kazi nyingi wakati wa amani. Meli za kivita huhakikisha usalama wa shughuli za kiuchumi katika Bahari ya Dunia, kufuatilia makundi ya meli ya mashambulizi ya maadui watarajiwa, na kufunika maeneo ya doria ya manowari zinazoweza kuwa adui. Meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi hushiriki katika ulinzi wa mpaka wa serikali, mabaharia wanaweza kushiriki katika kuondoa matokeo ya maafa ya mwanadamu na Maafa ya asili.

Muundo wa Jeshi la Wanamaji la Urusi

Kufikia 2014, meli za Urusi zilijumuisha manowari hamsini za nyuklia. Kati ya hizi, kumi na nne ni manowari za kimkakati za kombora, manowari ishirini na nane na silaha za kombora au torpedo, na manowari nane zina kusudi maalum. Aidha, meli hiyo inajumuisha manowari ishirini za dizeli-umeme.

Muundo wa meli ya meli ya uso ni pamoja na: cruiser moja nzito ya kubeba ndege (ndege), wasafiri watatu wa kombora la nyuklia, wasafiri watatu wa kombora, waharibifu sita, corvettes tatu, meli kumi na moja kubwa za kupambana na manowari, meli ndogo ishirini na nane za kupambana na manowari. . Jeshi la Wanamaji la Urusi pia linajumuisha: meli saba za doria, meli nane ndogo za kombora, meli nne ndogo za sanaa, boti ishirini na nane za kombora, wachimbaji zaidi ya hamsini wa aina tofauti, boti sita za sanaa, meli kubwa kumi na tisa za kutua, ndege mbili za kutua, zaidi ya mbili. kadhaa ya hila za kutua.

Historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi

Kievan Rus tayari katika karne ya 9 alikuwa na meli ambayo iliruhusu kufanya kampeni za baharini zilizofanikiwa dhidi ya Constantinople. Walakini, vikosi hivi haviwezi kuitwa Navy ya kawaida, meli zilijengwa mara moja kabla ya kampeni, kazi yao kuu haikuwa vita baharini, lakini uwasilishaji wa vikosi vya ardhini kwa marudio yao.

Halafu kulikuwa na karne za mgawanyiko wa kifalme, uvamizi wa washindi wa kigeni, kushinda machafuko ya ndani - zaidi ya hayo, ukuu wa Moscow haukuwa na ufikiaji wa bahari kwa muda mrefu. Isipokuwa tu ilikuwa Novgorod, ambayo ilikuwa na ufikiaji wa Baltic na kufanya biashara iliyofanikiwa ya kimataifa, kuwa mshiriki wa Ligi ya Hanseatic, na hata kufanya safari za baharini.

Meli za kwanza za kivita nchini Urusi zilianza kujengwa wakati wa Ivan wa Kutisha, lakini basi ukuu wa Moscow ukaingia kwenye Wakati wa Shida, na jeshi la wanamaji lilisahaulika tena kwa muda mrefu. Meli za kivita zilitumiwa wakati wa vita na Uswidi mnamo 1656-1658, wakati wa kampeni hii ushindi wa kwanza wa kumbukumbu wa Urusi baharini ulishinda.

Mtawala Peter Mkuu anachukuliwa kuwa muumbaji wa jeshi la kawaida la majini la Urusi. Ni yeye ambaye alifafanua ufikiaji wa baharini wa Urusi kama kazi kuu ya kimkakati na kuanza ujenzi wa meli za kivita kwenye uwanja wa meli kwenye Mto Voronezh. Na tayari wakati wa kampeni ya Azov, meli za kivita za Urusi kwa mara ya kwanza zilishiriki katika vita kubwa ya majini. Tukio hili linaweza kuitwa kuzaliwa kwa Fleet ya kawaida ya Bahari Nyeusi. Miaka michache baadaye, meli za kwanza za kivita za Kirusi zilionekana katika Baltic. Mji mkuu mpya wa Kirusi St. Petersburg kwa muda mrefu ukawa msingi mkuu wa majini wa Fleet ya Baltic ya Dola ya Kirusi.

Baada ya kifo cha Peter, hali katika ujenzi wa meli za ndani ilizorota sana: meli mpya hazikuwekwa chini, na zile za zamani zilianguka polepole.

Hali ikawa mbaya katika nusu ya pili ya karne ya 18, wakati wa utawala wa Empress Catherine II. Wakati huo, Urusi ilifuata sera hai ya kigeni na ilikuwa mmoja wa wahusika wakuu wa kisiasa huko Uropa. Vita vya Urusi na Kituruki, ambavyo viliendelea na mapumziko mafupi kwa karibu nusu karne, vililazimisha uongozi wa Urusi kulipa kipaumbele maalum kwa maendeleo ya jeshi la wanamaji.

Katika kipindi hiki, mabaharia wa Urusi walifanikiwa kushinda ushindi kadhaa mtukufu juu ya Waturuki, kikosi kikubwa cha Urusi kilifanya safari ya kwanza ya umbali mrefu kwenda Bahari ya Mediterania kutoka Baltic, ufalme huo ulishinda ardhi kubwa katika eneo la kaskazini la Bahari Nyeusi. Kamanda wa jeshi la majini la Urusi wa wakati huo alikuwa Admiral Ushakov, ambaye aliamuru Meli ya Bahari Nyeusi.

Mwanzoni mwa karne ya 19, meli za Kirusi zilikuwa za tatu kwa ukubwa duniani kwa suala la idadi ya meli na nguvu za bunduki baada ya Uingereza na Ufaransa. Mabaharia wa Urusi walifanya safari kadhaa kote ulimwenguni, walitoa mchango mkubwa katika utafiti wa Mashariki ya Mbali, mabaharia wa Urusi Bellingshausen na Lazarev waligundua bara la sita - Antarctica mnamo 1820.

Tukio muhimu zaidi katika historia ya meli ya Kirusi ilikuwa Vita vya Crimea vya 1853-1856. Kwa sababu ya makosa kadhaa ya kidiplomasia na kisiasa, Urusi ililazimika kupigana na muungano mzima, ambao ulijumuisha Uingereza, Ufaransa, Uturuki na Ufalme wa Sardinia. Vita kuu vya vita hivi vilifanyika katika ukumbi wa michezo wa Bahari Nyeusi.

Vita hivyo vilianza kwa ushindi mkubwa dhidi ya Uturuki katika vita vya majini vya Sinop. Meli za Urusi chini ya uongozi wa Nakhimov zilimshinda adui kabisa. Walakini, katika siku zijazo, kampeni hii haikufaulu kwa Urusi. Waingereza na Wafaransa walikuwa na meli ya hali ya juu zaidi, walikuwa mbele ya Urusi kwa umakini katika ujenzi wa meli za mvuke, walikuwa na silaha ndogo za kisasa. Licha ya ushujaa na mafunzo bora ya mabaharia na askari wa Urusi, Sevastopol ilianguka baada ya kuzingirwa kwa muda mrefu. Chini ya masharti ya Mkataba wa Amani wa Paris, Urusi haikuruhusiwa tena kuwa na jeshi la wanamaji la Bahari Nyeusi.

Kushindwa katika Vita vya Crimea kulisababisha kuimarishwa kwa ujenzi wa meli za kivita zinazoendeshwa na mvuke nchini Urusi: meli za kivita na wachunguzi.

Uundaji wa meli mpya ya kivita ya mvuke iliendelea kikamilifu mwishoni mwa XIX - karne ya XX mapema. Ili kuondokana na mrundikano kutoka kwa serikali kuu kuu za ulimwengu za baharini, serikali ya Urusi ilinunua meli mpya nje ya nchi.

Hatua muhimu zaidi katika historia ya meli za Urusi ilikuwa Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905. Mataifa mawili yenye nguvu zaidi katika eneo la Pasifiki, Urusi na Japan, yaliingia katika kinyang'anyiro cha kudhibiti Korea na Manchuria.

Vita vilianza na shambulio la ghafla la Wajapani kwenye bandari ya Port Arthur, msingi mkubwa zaidi wa Meli ya Pasifiki ya Urusi. Siku hiyo hiyo, vikosi vya juu vya meli za Kijapani kwenye bandari ya Chemulpo vilizama cruiser "Varyag" na boti ya bunduki "Kikorea".

Baada ya vita kadhaa kushindwa na vikosi vya ardhini vya Urusi, Port Arthur ilianguka, na meli katika bandari yake zikazamishwa na mizinga ya adui au wafanyakazi wao wenyewe.

Kikosi cha pili cha Pasifiki, kilichokusanyika kutoka kwa meli za meli za Baltic na Bahari Nyeusi, ambazo zilienda kusaidia Port Arthur, zilipata kushindwa vibaya karibu na kisiwa cha Tsushima cha Japan.

Kushindwa katika Vita vya Russo-Kijapani ilikuwa janga la kweli kwa meli za Urusi. Alipoteza idadi kubwa ya pennanti, mabaharia wengi wenye uzoefu walikufa. Ni mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia tu, hasara hizi zililipwa kwa sehemu. Mnamo 1906, manowari za kwanza zilionekana kwenye meli ya Urusi. Katika mwaka huo huo, Wafanyikazi Mkuu wa Wanamaji walianzishwa.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Ujerumani ilikuwa adui mkuu wa Urusi katika Bahari ya Baltic, na Milki ya Ottoman katika ukumbi wa michezo wa Bahari Nyeusi. Katika Baltic, jeshi la wanamaji la Urusi lilifuata mbinu ya kujihami, kwani jeshi la wanamaji la Ujerumani lilizidi idadi hiyo kwa idadi na ubora. Silaha za mgodi zilitumika kikamilifu.

Meli ya Bahari Nyeusi tangu 1915 karibu kudhibiti Bahari Nyeusi.

Mapinduzi na vita vya wenyewe kwa wenyewe vilizuka baada ya kuwa janga la kweli kwa meli za Urusi. Meli ya Bahari Nyeusi ilitekwa kwa sehemu na Wajerumani, baadhi ya meli zake zilihamishiwa Jamhuri ya Watu wa Kiukreni, kisha zikaanguka mikononi mwa Entente. Baadhi ya meli zilizama kwa amri ya Wabolshevik. Mataifa ya kigeni yalichukua pwani ya Bahari ya Kaskazini, Bahari Nyeusi na pwani ya Pasifiki.

Baada ya Wabolshevik kutawala, urejesho wa taratibu wa vikosi vya majini ulianza. Mnamo 1938, aina tofauti ya vikosi vya jeshi ilionekana - Jeshi la Wanamaji la USSR. Kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, alikuwa na nguvu ya kuvutia sana. Kulikuwa na manowari nyingi za marekebisho anuwai katika muundo wake.

Miezi ya kwanza ya vita ilikuwa janga la kweli kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet. Kambi kadhaa muhimu za kijeshi ziliachwa (Tallinn, Hanko). Kuhamishwa kwa meli za kivita kutoka kituo cha wanamaji cha Hanko kulisababisha hasara kubwa kutokana na migodi ya adui. Vita kuu vya Vita Kuu ya Patriotic vilifanyika ardhini, kwa hivyo Jeshi la Wanamaji la Soviet lilituma mabaharia zaidi ya elfu 400 kwa vikosi vya ardhini.

Baada ya kumalizika kwa vita hivyo, kipindi cha makabiliano kilianza kati ya Umoja wa Kisovieti na satelaiti zake na kambi ya NATO inayoongozwa na Marekani. Kwa wakati huu, Jeshi la Jeshi la Soviet lilifikia kilele cha nguvu zake, kwa suala la idadi ya meli na sifa zao za ubora. Kiasi kikubwa cha rasilimali kilitengwa kwa ajili ya ujenzi wa meli ya manowari ya nyuklia, wabebaji wa ndege wanne, idadi kubwa ya wasafiri, waharibifu na frigates za kombora (vitengo 96 mwishoni mwa miaka ya 80), zaidi ya meli mia moja za kutua na boti zilikuwa. kujengwa. Muundo wa meli ya Jeshi la Wanamaji la USSR katikati ya miaka ya 80 lilikuwa na meli za kivita 1380 na idadi kubwa ya meli za msaidizi.

Kuanguka kwa Muungano wa Sovieti kulisababisha matokeo mabaya sana. Jeshi la Jeshi la USSR liligawanywa kati ya jamhuri za Soviet (hata hivyo, muundo mwingi wa meli ulikwenda Urusi), kwa sababu ya ufadhili wa chini, miradi mingi iligandishwa, sehemu ya biashara ya ujenzi wa meli ilibaki nje ya nchi. Mnamo 2010, Jeshi la Wanamaji la Urusi lilijumuisha meli 136 tu za kivita.

Muundo wa Jeshi la Wanamaji la Urusi

Jeshi la Jeshi la Urusi linajumuisha vikosi vifuatavyo:

  • uso;
  • chini ya maji;
  • anga ya majini;
  • askari wa pwani.

Usafiri wa anga wa majini una pwani, sitaha, mbinu na kimkakati.

Vyama vya Jeshi la Wanamaji la Urusi

Jeshi la Wanamaji la Urusi lina miundo minne ya kimkakati ya kiutendaji:

  • Meli ya Baltic ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, makao yake makuu yako Kaliningrad
  • Meli ya Kaskazini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, makao yake makuu iko Severomorsk
  • Fleet ya Bahari Nyeusi, makao yake makuu iko katika Sevastopol, ni ya Wilaya ya Kijeshi ya Kusini.
  • Caspian Flotilla ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, lenye makao yake makuu huko Astrakhan, ni sehemu ya Wilaya ya Kijeshi ya Kusini.
  • Meli ya Pasifiki, yenye makao yake makuu huko Vladivostok, ni sehemu ya Wilaya ya Kijeshi ya Mashariki.

Meli za Kaskazini na Pasifiki ndizo zenye nguvu zaidi katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Ni hapa kwamba manowari zinazobeba silaha za kimkakati za nyuklia zina msingi, pamoja na meli zote za uso na manowari zilizo na mmea wa nyuklia.

Mbeba ndege pekee wa Urusi, Admiral Kuznetsov, yuko katika Meli ya Kaskazini. Ikiwa flygbolag mpya za ndege zimejengwa kwa meli ya Kirusi, basi, uwezekano mkubwa, pia watawekwa katika Fleet ya Kaskazini. Meli hii ni sehemu ya Amri ya Pamoja ya Kimkakati Kaskazini.

Hivi sasa, uongozi wa Urusi unazingatia sana Arctic. Mkoa huu una mgogoro, kwa kuongeza, kiasi kikubwa cha madini kimetafutwa katika ukanda huu. Kuna uwezekano kwamba katika miaka ijayo ni Arctic ambayo itakuwa "mfupa wa ugomvi" kwa majimbo makubwa zaidi ya ulimwengu.

Meli ya Kaskazini ni pamoja na:

  • TAKR "Admiral Kuznetsov" (mradi 1143 "Krechet")
  • wasafiri wawili wa kombora la nyuklia la mradi 1144.2 "Orlan" "Admiral Nakhimov" na "Peter the Great", ambayo ni bendera ya Meli ya Kaskazini.
  • meli ya kombora "Marshal Ustinov" (mradi "Atlant")
  • mradi nne wa BOD 1155 "Frigate" na mradi mmoja wa BOD 1155.1.
  • waharibifu wawili wa mradi 956 "Sarych"
  • meli tisa ndogo za kivita, wachimba madini baharini wa miradi mbalimbali, boti za kutua na za mizinga
  • meli nne kubwa za kutua za mradi 775.

Nyambizi ndio nguvu kuu ya Meli ya Kaskazini. Hizi ni pamoja na:

  • Manowari kumi za nyuklia zilizo na makombora ya balestiki ya mabara (miradi 941 "Shark", 667BDRM "Dolphin", 995 "Borey")
  • Manowari nne za nyuklia zilizo na makombora ya kusafiri (miradi 885 "Ash" na 949A "Antey")
  • Manowari kumi na nne za nyuklia zenye silaha za torpedo (miradi 971 "Pike-B", 945 "Barracuda", 945A "Condor", 671RTMK "Pike")
  • Manowari nane za dizeli (miradi 877 "Halibut" na 677 "Lada"). Kwa kuongeza, kuna vituo saba vya kina cha bahari ya nyuklia na manowari ya majaribio.

Meli ya Kaskazini pia inajumuisha anga za majini, vikosi vya ulinzi wa pwani na vitengo vya jeshi la baharini.

Mnamo 2007, ujenzi wa msingi wa kijeshi wa Arctic Shamrock ulianza kwenye visiwa vya Franz Josef Land. Meli za Northern Fleet zinashiriki katika operesheni ya Syria kama sehemu ya kikosi cha Mediterania cha meli za Urusi.

Pacific Fleet. Meli hii ina silaha za manowari zilizo na mitambo ya nyuklia, zikiwa na makombora na torpedo zenye kichwa cha nyuklia. Meli hii imegawanywa katika vikundi viwili: moja iko katika Primorye, na nyingine inategemea Peninsula ya Kamchatka. Pacific Fleet ni pamoja na:

  • Missile cruiser "Varyag" mradi 1164 "Atlant".
  • Mradi wa BOD tatu 1155.
  • Mwangamizi mmoja wa mradi 956 "Sarych".
  • Meli nne ndogo za kombora za mradi 12341 "Gadfly-1".
  • Meli nane ndogo za kupambana na manowari za mradi wa 1124 Albatross.
  • Torpedo na boti za kupambana na hujuma.
  • Wachimba madini.
  • Meli tatu kubwa za kutua za mradi 775 na 1171
  • Boti za kutua.

Muundo wa vikosi vya manowari vya Pacific Fleet ni pamoja na:

  • Manowari tano za makombora zilizo na makombora ya kimkakati ya kuvuka mabara (mradi 667BDR Kalmar na 955 Borey).
  • Nyambizi tatu za nyuklia zenye makombora ya cruise ya Project 949A Antey.
  • Manowari moja yenye madhumuni mengi ya mradi 971 "Pike-B".
  • Manowari sita za dizeli za mradi 877 "Halibut".

Meli ya Pasifiki pia inajumuisha anga za baharini, askari wa pwani na majini.

Meli ya Bahari Nyeusi. Moja ya meli za kale za Kirusi zilizo na historia ndefu na tukufu. Walakini, kwa sababu ya kijiografia, jukumu lake la kimkakati sio kubwa sana. Meli hii ilishiriki katika kampeni ya kimataifa dhidi ya uharamia katika Ghuba ya Aden, katika vita na Georgia mnamo 2008, na meli na wafanyikazi wake kwa sasa wanahusika katika kampeni ya Syria.

Ujenzi wa meli mpya za uso na chini ya maji kwa Meli ya Bahari Nyeusi unaendelea.

Muundo wa chama hiki cha kimkakati cha Jeshi la Wanamaji la Urusi ni pamoja na:

  • Mradi wa kusafirisha kombora 1164 "Atlant" "Moskva", ambayo ni bendera ya Fleet ya Bahari Nyeusi
  • Mradi mmoja wa BOD 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
  • Meli tano za doria za ukanda wa bahari ya mbali za miradi tofauti
  • Meli nane kubwa za kutua za miradi 1171 "Tapir" na 775. Wameunganishwa katika brigade ya 197 ya meli za kutua.
  • Manowari tano za dizeli (miradi 877 "Halibut" na 636.3 "Varshavyanka"

    Meli ya Bahari Nyeusi pia inajumuisha anga za majini, askari wa pwani na majini.

    Meli ya Baltic. Baada ya kuanguka kwa USSR, BF ilijikuta katika hali ngumu sana: sehemu kubwa ya misingi yake iliishia kwenye eneo la mataifa ya kigeni. Hivi sasa, Fleet ya Baltic iko katika mikoa ya Leningrad na Kaliningrad. Kwa sababu ya eneo la kijiografia, umuhimu wa kimkakati wa BF pia ni mdogo. Meli ya Baltic inajumuisha meli zifuatazo:

    • Mwangamizi wa Mradi wa 956 "Sarych" "Kudumu", ambayo ni bendera ya Fleet ya Baltic.
    • Meli mbili za doria za Project 11540 "Hawk" za ukanda wa bahari ya mbali. Katika fasihi ya nyumbani, mara nyingi huitwa frigates.
    • Meli nne za doria za ukanda wa karibu wa bahari wa mradi wa 20380 "Ulinzi", ambao wakati mwingine huitwa corvettes katika fasihi.
    • Meli kumi ndogo za roketi (mradi 1234.1).
    • Nne Project 775 kubwa ya kutua hila.
    • Mradi mbili 12322 Zubr ndogo kutua hovercraft.
    • Idadi kubwa ya boti za kutua na za kombora.

    Meli ya Baltic ina silaha na manowari mbili za dizeli za Project 877 Halibut.

    Caspian flotilla. Bahari ya Caspian ni maji ya ndani, ambayo katika kipindi cha Soviet iliosha mwambao wa nchi mbili - Iran na USSR. Baada ya 1991, majimbo kadhaa huru yalionekana katika mkoa huu mara moja, na hali ikawa ngumu sana. Eneo la maji la Caspian International mkataba kati ya Azabajani, Iran, Kazakhstan, Urusi na Turkmenistan, iliyotiwa saini mnamo Agosti 12, 2018, inafafanua kama eneo lisilo na ushawishi wa NATO.

    Muundo wa Caspian Flotilla ya Shirikisho la Urusi ni pamoja na:

    • Meli za doria za ukanda wa bahari wa karibu wa mradi 11661 "Gepard" (vitengo 2).
    • Meli nane ndogo za miradi tofauti.
    • Boti za kutua.
    • Boti za silaha na za kuzuia hujuma.
    • Wachimba madini.

    Matarajio ya maendeleo ya Jeshi la Wanamaji

    Jeshi la wanamaji ni tawi la gharama kubwa sana la jeshi, kwa hivyo, baada ya kuanguka kwa USSR, karibu programu zote zinazohusiana na ujenzi wa meli mpya ziligandishwa.

    Hali ilianza kuboresha tu katika nusu ya pili ya "zero". Kulingana na Mpango wa Silaha za Serikali, ifikapo 2020 Jeshi la Wanamaji la Urusi litapata rubles trilioni 4.5. Wajenzi wa meli za Kirusi wanapanga kuzalisha hadi kumi wabebaji wa kombora za nyuklia za Mradi wa 995 na idadi sawa ya manowari za kusudi nyingi za Mradi wa 885. Aidha, ujenzi wa manowari ya dizeli-umeme ya Miradi 63.63 Varshavyanka na 677 Lada itaendelea. Kwa jumla, imepangwa kujenga hadi manowari ishirini.

    Navy inapanga kununua frigates nane za Mradi 22350, frigates sita za Mradi 11356, zaidi ya corvettes thelathini ya miradi kadhaa (baadhi ambayo bado inaendelezwa). Kwa kuongezea, imepangwa kujenga boti mpya za kombora, meli kubwa na ndogo za kutua, na wachimbaji wa madini.

    Mwangamizi mpya na mtambo wa nyuklia unatengenezwa. Jeshi la Wanamaji lina nia ya kununua meli sita kati ya hizi. Wamepangwa kuwa na mifumo ya ulinzi dhidi ya makombora.

    Mabishano mengi yanaibua swali la hatima ya baadaye ya meli ya kubeba ndege ya Urusi. Je, anahitajika? "Admiral Kuznetsov" haikidhi mahitaji ya kisasa, na tangu mwanzo mradi huu haukuwa na mafanikio zaidi.

    Kwa jumla, ifikapo 2020, Jeshi la Wanamaji la Urusi linapanga kupokea meli mpya 54 za uso na manowari 24 zilizo na mitambo ya nyuklia, idadi kubwa ya meli za zamani lazima zifanyike kisasa. Meli hizo zinapaswa kupokea mifumo mipya ya makombora ambayo itaweza kurusha makombora ya hivi punde ya Caliber na Onyx. Majengo haya yamepangwa kuandaa wasafiri wa kombora (mradi wa Orlan), manowari za miradi ya Antey, Shchuka-B na Halibut.

    Ikiwa una maswali yoyote - waache katika maoni chini ya makala. Sisi au wageni wetu tutafurahi kuwajibu.

Machapisho yanayofanana