Wasifu wa mbuni wa Ilyushin. Mbuni wa ndege wa Soviet Sergei Ilyushin. Kazi: Mwanzo na mwisho

Mnamo Machi 30, 1894, Sergei Ilyushin alizaliwa katika kijiji cha Vologda cha Dilyalevo. Sio tu kuhusu Dilyalevo - watu wachache wamesikia kuhusu wilaya ya Vologda na volost ya Berezniki, ambayo ni pamoja na kijiji hiki kisicho na maana.

Katika wasifu wake rasmi, Ilyushin ataandika: "Mali ya wazazi wangu ilikuwa na nyumba, farasi, ng'ombe na mali ndogo ya wakulima. Farasi huyo aliuzwa na baba yake mnamo 1912 kwa sababu ya kutokuwa na uwezo wa kuhalalisha. Ardhi ambayo wazazi wangu walilima ilijumuisha zaka mbili kwa kila mtu ambazo zilikuwa mali ya hazina, ambayo ililipwa kodi. Wazazi wangu walikuwa na watoto 7 - wana 5 na binti 2. Nilikuwa wa mwisho kabisa."

Vasily wawili, Nikolai wawili, Ivan, Anna wawili, Praskovya, Pavel, Stepan na Sergei wa mwisho. Alikuwa wa kumi na moja. Wawili walikufa utotoni, na wawili walikua na kuhama. Alipozaliwa, wazazi wake hawakuwa wachanga: baba yake Vladimir Ivanovich alikuwa na umri wa miaka 51, mama yake Anna Vasilyevna alikuwa na miaka 44.

Wanasema kwamba "scraper" inageuka kuwa dhaifu zaidi katika afya, na hana akili nyingi. Walakini, alikua na, ingawa alikuwa mdogo kwa kimo, alikua na nguvu zaidi ya miaka. Na ikawa kama katika hadithi za hadithi za Kirusi: ndogo zaidi, lakini yenye kuthubutu zaidi.

Wasifu wa Ilyushin ulimalizika kwa maneno haya: "Sasa ninafanya kazi kama mbuni mkuu wa ndege." Pia tunasoma hivi: “Nilianza kufanya kazi nzito ya kimwili mapema sana, nikianza kulima shamba mwaka wa 1906, nilipokuwa na umri wa miaka 12 tu, kwa kuwa baba yangu alikuwa tayari na umri wa miaka 63 wakati huo, na mama yangu alikuwa na umri wa miaka 56. , na hakuweza tena kulima ardhi.”

Mkandarasi Kuzin aliishi karibu. Alitoa kazi kwa kiwanda katika kijiji cha Yakovlevskoye karibu na Kostroma. Alimpa mama yake rubles tano kama amana, akasema: "Yeye sio mrefu, lakini ...", na kutoka Mei 1909 Sergei akawa mfanyakazi wa kiwanda na ndoano. Sergei aliondoka baada ya miezi miwili. Aliondoka kwenda Ivanovo-Voznesensk, alifanya kazi kama mfanyakazi katika kiwanda na kurudi katika jimbo lake la asili - aliajiri askari wa majini kwa mfanyabiashara Volkov. Kazi zake zote zilikuwa za muda, lakini alitaka kuwa na mapato ya kudumu. “Wakati mmoja nilikutana na wananchi wenzangu huko St. Petersburg,” akakumbuka Sergei Vladimirovich. - Waliniambia kuwa kuna kazi yenye faida katika uwanja wa ndege wa Kolomyazhsky, ambao unabadilishwa haraka kuwa uwanja wa ndege. Niliharakisha kuchukua kazi hiyo.”

Kwa hivyo, 1910. Ilyushin alikutana njiani na neno la kwanza la anga - uwanja wa ndege. Au tuseme, alifika kwenye uwanja wa ndege, ambao ulikuwa ukigeuzwa kuwa uwanja wa ndege unaoitwa Komendantsky. Huko walilazimika kusawazisha uwanja, kuchimba mitaro - kazi iliyozoeleka - na kupakua masanduku makubwa yenye sehemu za ndege kuonekana kwa mara ya kwanza. Urusi ilikuwa ikijiandaa kwa tamasha la kwanza la angani. Hizi hapa, ndege, ndege nyingi... Anaona kwa macho yake akina Bleriot na Wakulima, anatazama ndege.

Katika kilele cha vita, mnamo 1916, wawakilishi wa tabaka la chini waliruhusiwa kujiandikisha katika shule za kukimbia. Kwa kusudi hili, shule ya marubani wa Klabu ya All-Russian Imperial Aero ilipangwa katika uwanja wa ndege wa Komendantsky. Walakini, sio askari wengi waliokubaliwa katika shule hii - ni wawili tu walichukuliwa kutoka kwa timu ya uwanja wa ndege: fundi Ilyushin na mkataa Klimov. Inaonekana kwamba wasimamizi walichagua watu wenye uwezo zaidi wa anga na, kama wanasema, walipiga alama: mmoja atakuwa mbuni wa jumla wa ndege, mwingine, Vladimir Yakovlevich Klimov, mbuni mkuu wa injini. Kama hii. Makaburi yatajengwa kwa wote wawili katika miongo kadhaa. Na angani, wakati huo na baadaye, kulikuwa na daima kuwa bora zaidi.

Bila kusahaulika 1919 ... Ilyushin aliingia ndani ya koti ya askari. Ana umri wa miaka 25. Hii ni vita yake ya pili. Mnamo Februari 1920, Ilyushin alikua fundi mkuu na commissar wa meli ya 2 ya anga ya Caucasian Front. Ujumbe katika gazeti “Bulletin of the Air Fleet” Na. 1, 2 la 1921 ni mfano wa kawaida: “Hakuna rubani hata mmoja ulimwenguni, hata katika nchi iliyo nyuma sana, ambaye angehatarisha kuruka katika mashine iliyolemaa, yenye ugonjwa wa kudumu kama vile. ndege zetu za kisasa, zinazotengenezwa kila mara. Huu ni ugonjwa wa gout sugu unaoruka, unaodhibitiwa na mtu mwenye nia kali...”

Hati nyingine kutoka 1921: "Kuhusiana na upokeaji wa jozi 50 za viatu vya bast, ninaamuru: usivae viatu vya bast kwenye madarasa, kutembea kunaruhusiwa nje ya darasa, na wale ambao hawataki wanaruhusiwa kutembea bila viatu." Tunazungumzia ndege za aina gani hapa!

Mnamo Septemba 21, 1921, Ilyushin aliingia katika taasisi hiyo. "Kwa kweli, nilifaulu kila kitu vibaya, na alama za C, lakini nilikuwa na uzoefu, na walinikubali," aliwaambia wafanyikazi wake miaka mingi baadaye. Mnamo 1923, Ilyushin, pamoja na washiriki wa duara, aliunda glider yake ya kwanza. Ilifanywa katika mkoa wa Lefortovo, katika Warsha za Artillery Nzito na Kuzingirwa (Mastyazhart). "Glider yake ya kwanza ilituchekesha sana," alikumbuka K.K. Artseulov. "Kwa sababu ya mpangilio usio sahihi, tulilazimika kushikamana na nyundo mbele ya nguzo, na kwa njia hii iliruka."

Tangu 1935, Ilyushin amekuwa mbuni mkuu, na kutoka 1956 hadi 1970 alikuwa mbuni mkuu. Aliunda shule yake mwenyewe katika utengenezaji wa ndege. Chini ya uongozi wake, ndege za kushambulia zilizotengenezwa kwa wingi Il-2, Il-10, mabomu Il-4, Il-28, ndege ya abiria Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, pamoja na idadi ya ndege za majaribio na majaribio ziliundwa.

Mbunifu mkuu ofisini kwake.

Huko nyuma mwaka wa 1933, Hitler alipoanza kutawala Ujerumani, Ilyushin aliunda ndege yake ya kwanza. Kawaida, unapomtaja Ilyushin, ndege ya kushambulia ya Il-2 inaonekana mara moja - hii ni, bila shaka, "Mpanda farasi wake wa Bronze", "Don Aliyetulia", na mshambuliaji wake anaonekana kufifia nyuma. Ilikuwa ni magari 13 kati ya haya ambayo yalikuwa ya kwanza kulipua Berlin mnamo Agosti 1941.

Tangu 1940, Il-4 (DB-3F) ilianza kuingia katika huduma na Jeshi Nyekundu.

Katika mmea wa Voronezh, watu hawakuacha kazi zao hata wakati wa mashambulizi ya hewa. Lakini Wajerumani walikuwa wanakaribia Voronezh na walilazimika kuhama. Katika mmea uliohamishwa walianza kujenga Il-6 - ilikuwa Il-4 na injini za dizeli. Dizeli zilikuwa na hasira wakati huo. Walitumia mafuta ya dizeli na hawakushika moto mara moja.

"Agizo lilikuja kuhamisha mmea wetu kutoka Moscow hadi Kuibyshev," A.A. Mikulin alisema. - Tulifanya orodha ya watu ambao walipaswa kuchukua motor na kila kitu kinachohusiana nayo pamoja nao. Walitengeneza nguzo kwa chuma, wakachomoa mashine hizo, na baada ya saa nne hadi tano wakazipakia kwenye majukwaa. Kiwanda hicho, ambacho kilikuwa kinajengwa kwa miongo kadhaa, kiliondolewa kwa siku tatu. Ninatembea kwenye kiwanda - kuna mashine kubwa, narudi - hakuna mashine. Hiyo ilikuwa shauku ya kuokoa mmea! Oktoba. Hali ya hewa ya baridi imeanza huko Kuibyshev. Mashine zilishushwa kutoka kwenye majukwaa na korongo, na theluji ilikuwa ikianguka pande zote. Umeme ukawashwa. Wanawake na watoto husimama kwenye masanduku ya mbao kwenye anga ya wazi, chini ya theluji, na kusaga sehemu za injini yenye nguvu zaidi duniani! Kiwanda cha Ilyushin kilikuwa zaidi ya Volga, tulituma injini za kumaliza huko, na ndege ya mashambulizi ikaruka moto mbele ... Kwa wakati huu, Ilyushin alikuwa akiunda mmea mpya karibu, kwenye Bezymyanka. "Ilikuwa uamuzi sahihi sana," Sergei Vladimirovich alisema. "Huko, karibu na Kuibyshev, walitaka kujenga kiwanda cha nguvu, na kisha wakaandaa tena kila kitu haraka na wakaunda kiwanda ambacho kiliamua matokeo ya vita."

Mnamo Oktoba 1941, Wajerumani walipokaribia mji mkuu, mmea wa Moscow pia ulihamishwa kuvuka Volga, na mnamo Machi 1942 Ilas tatu za kwanza ziliondoka kwenye uwanja wa kiwanda kwenda mbele. “Mnamo Agosti 2, 1944,” akasema A.E. Golovanov, “nilitia sahihi agizo la kuteua tume ya dhihaka ili kuhitimisha kuhusu ndege ya abiria yenye injini-mbili iliyobuniwa na Shujaa wa Kazi ya Kisoshalisti S.V. Ilyushin."

Kalinin inatoa tuzo kwa Ilyushin huko Kremlin.

Ni ujasiri gani katika ushindi ambao tayari mnamo 1943 Ilyushin alianza kuunda ndege ya abiria! Kabla ya hii, USSR ilikuwa na ndege moja tu nzito ya abiria, iliyonunuliwa chini ya leseni kutoka kwa Wamarekani - DS-3.

Mnamo Juni 1945, Il-12 ilikuwa tayari. Kwa mara ya kwanza, gurudumu la pua liliwekwa kwenye ndege ya abiria, na baada ya hapo magari yote yalikwenda na gurudumu mbele. Ilyushin aliona vipande vya simiti katika siku zijazo, ambayo kutua na chasi kama hiyo itakuwa rahisi, na hakutakuwa na haja ya magongo ya nyuma, ambayo mara nyingi yalivunjika.

IL-12 ilibadilishwa na IL-14. Mabawa yao yalikuwa mafupi kuliko yale ya Il-12, na mkia ulionekana kukatwa. Popote IL-14 iliruka - kutoka Arctic hadi Antarctic - marubani waliipenda sana. Wakati ndege ya mwisho ya IL-14, ambayo ilikuwa imemaliza muda wake, ilionekana huko Chisinau, marubani walibusu mbawa zake. Hili si wazo. Ilikuwa. Mbuni Ilyushin alistahili tuzo hii.

Wa kwanza kujadili mpango mpya wa Ilyushin ni wasaidizi wake wa karibu.

Suala la kuunda ndege yenye uwezo mkubwa wa abiria kuliko Il-14 lilitatuliwa katika hatua mbili. Baada ya vita, ndege ya Il-18 iliundwa na injini nne za bastola za ASh-73. Ndege mpya ya Il-18 iliyo na injini nne za turboprop na A.G. Ivchenko ilikuwa moja ya maarufu zaidi katika anga yetu ya kiraia. Ndege hiyo ilikuwa nyepesi na wakati huo huo ilikuwa ya kutegemewa, ilikuwa na vifaa vya hali ya juu zaidi vya kuruka na urambazaji, na kimsingi rada, ambayo ilifanya iwezekane kupita maeneo ya shughuli za radi na kuzuia mgomo wa umeme. Mashine inaweza kutumika kwa angalau miaka ishirini.

Wabunifu wawili bora wa ndege wa wakati wetu, Tupolev na Ilyushin, wanazungumza.

Ndege ya Il-18 ilikuwa Ncha ya Kusini na Kaskazini, ikitoa safari za kisayansi na utafiti huko, ilitumiwa sana katika nchi kadhaa za kigeni na ilikusudiwa mahsusi kwa kusafirisha wakuu wa serikali za majimbo anuwai.

Mnamo 1965, ndege mpya ya Ilyushin Il-62 ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Anga ya Paris, na baadaye kidogo kwenye maonyesho huko Turin, ambapo ilivutia watazamaji wengi ambao walizungumza kwa kupendeza sana juu ya gari hili la kisasa na la starehe. Tukio la kuchekesha lilimaliza kukaa kwa IL-62 huko New York. Abiria na wafanyakazi walipokuwa wakiketi kabla ya kuondoka, trela ya manjano ya trekta ilikaribia ndege ili kuivuta ndege hadi kwenye njia ya kurukia ndege. Hata hivyo, kwa mshangao wa kila mtu, nguvu ya kifaa cha kuvuta iligeuka kuwa haitoshi kwa mjengo wetu. Nyuso za waombolezaji zilijawa na butwaa, nini cha kufanya? Nini kitatokea! Wafanyikazi wa ndege ya Soviet walimwomba mkurugenzi wa ndege kusogeza trekta mbali na ndege, wakaanza injini na kugeuza mbele ya kila mtu, na kusababisha kupongezwa kwa watu waliokuwepo. Ndege hiyo ilikaribia barabara ya kurukia kwa uhuru kwa kutumia msukumo wa nyuma wa injini.

Katika miaka iliyofuata, ofisi ya muundo wa Sergei Ilyushin ilifanya kazi kuongeza anuwai na kasi ya Il-62 kwa matumizi ya mistari ya umbali mrefu. Timu ya OKB, ambayo ilisherehekea miaka 40 ya shughuli mnamo 1971, iliunda ndege ya shehena ya ndege ya Il-76T, ambayo Aeroflot ilihitaji sana, ambayo husafirisha shehena kubwa ya shehena katika upanuzi mkubwa wa Nchi yetu ya Mama. Ndege ina cabin yenye shinikizo na ina uwezo mkubwa wa malipo.

Mwisho wa miaka ya 1960, Ilyushin alianza kuugua. Aliugua baada ya kutembelea ubalozi wa GDR. Siku iliyofuata alikuwa na joto la arobaini. "Wajerumani walilipiza kisasi kwa IL-2," alifikiria Anastasia Vasilievna. Nani anajua ... Ajali ya 1938 pia ilitukumbusha yenyewe. Ilibainika kuwa alitoroka na zaidi ya nyusi iliyovunjika.

Kwa ujasiri alivumilia mateso ya ugonjwa. Alianza kufika kazini mapema saa kumi alfajiri, na jambo hilo lilimsumbua. Alikuwa rundo la nishati, lakini nguvu zake zilikuwa zikipungua. "Tunahitaji kudumisha kasi ambayo nilianza maisha yangu ya utu uzima," alisema. - Mungu akuepushe na hali kama hiyo wakati huwezi hata kujiua. Kwa nini maisha kama hayo? Nani anaihitaji?

Ugonjwa wa Parkinson ulianza. Baadaye, katika kustaafu, shingles. Kuna vidonda kando ya mwili, misuli ya mkono imeacha kufanya kazi. Ugonjwa huo ulikuwa ukinivunja nguvu, maumivu ya kutisha. Nilivumilia... Hili bado linakuja...

Wakati huo huo, alituma maombi mara mbili akiomba kuondolewa wadhifa wake kama mbunifu mkuu. Hii ni kesi ya kipekee wakati mtu mwenyewe anauliza kuacha chapisho kama hilo, lakini hajaachiliwa. Na maisha yaliendelea - katika kazi, msongamano, shida na furaha kidogo

Ilyushin aliishi kwa kustaafu kwa karibu miaka saba bila kuvunja uhusiano na ofisi ya muundo. Inagusa moyo kwamba mbunifu huyo wa zamani alialikwa kwenye safari ya kwanza ya Il-76 kubwa. Ilikuwa Machi 25, 1971. Majira ya baridi. Jioni. Karibu na ofisi ya usanifu ni Uwanja wa Ndege wa Kati, ambapo karibu ndege zote za Ilyushin zilifanya safari zao za kwanza. Sergei Vladimirovich alifika kwenye ofisi ya muundo na akaanza kujadili na Novozhilov uwezekano wa kuinua ndege mpya. Sio jambo rahisi kuinua mashine kubwa kutoka kwa sanduku ndogo la uwanja wa ndege uliofunikwa na theluji, kuzungukwa na majengo ya ghorofa nyingi katikati ya mji mkuu. Kulikuwa na ujasiri, lakini haungeweza kutupa ujasiri pia.

"Twende kwenye uwanja wa ndege," Ilyushin alisema. Huko tulifanya uamuzi wa kuruka pamoja.

"Alikuwa zaidi au chini," alikumbuka G.V. Novozhilov. "Yeye na mimi, kama kawaida, tulichunguza kila kitu ..."

Kila kitu ni sawa na siku zote, sasa tu mimi ni pensheni. Aliniuliza nihesabu tena. Na kisha akasema neno moja: "Inawezekana."

Ilikuwa ya kukumbukwa kwa sababu alifanya zaidi ya alisema. Alinibariki kwa mara ya mwisho. Il mpya ya mwisho iliondoka mbele ya macho yake ...
Old Ilyushin katika kofia ya baridi ... Maisha.

Sergei Vladimirovich Ilyushin alikufa mnamo Februari 9, 1977 akiwa na umri wa miaka 83. Alikuwa mgonjwa sana kwa miaka mitatu. Alionyeshwa kwenye runinga kwenye siku yake ya kuzaliwa ya 80 mnamo 1974 - hakuwa tena Ilyushin yule yule.

Mtu hulipa kwa kuwepo kwake duniani na sarafu ya gharama kubwa zaidi - siku za maisha. Alipewa zaidi ya siku elfu 30 ...

Alizikwa kwenye kaburi la Novodevichy. Ilibainika kuwa yeye, kanali mkuu wa anga, hakuwa na kofia ya jenerali wa sherehe, na kisha mtoto wake mkubwa Vladimir akaweka yake kwenye jeneza la baba yake, na akatembea karibu naye katika koti la jenerali.

Jua huchomoza kila siku kwa sababu linajua wajibu wake kwa maisha. Kuna watu watakufa wakinyimwa wajibu. Kwao, kwa ajili yake, jua lilipanda kila siku, ambayo, isiyo ya kawaida, haitolewa kwa kila mtu.

Kila siku inahitajika kwa Nchi ya Baba,
na meli, na ngao ya juu mbinguni;
Mkulima wa Vologda Ilyushin
inainama juu ya ardhi ya kijani kibichi ...

Kipindi cha televisheni "Wabunifu Bora wa Ndege" kilirekodiwa kuhusu Sergei Ilyushin.

Kivinjari chako hakitumii lebo ya video/sauti.

Sergei Vladimirovich alishiriki katika maendeleo ya ndege nyingi na kushikilia nyadhifa muhimu za uongozi. Lakini alishuka katika historia hasa shukrani kwa ndege yake maarufu ya mashambulizi ya Il-2.

Sergei Vladimirovich alizaliwa mnamo 1894 katika kijiji cha Dilyalevo, mkoa wa Vologda. Familia kubwa ilikuwa na ugumu wa kujilisha kwenye shamba hilo. Sergei alikuwa mtoto wa tano katika familia. Watoto walilazimishwa kufanya kazi tangu utotoni. Sergei alipata elimu yake ya msingi katika shule ya zemstvo na alianza kupata pesa akiwa na umri wa miaka 15. Katika masika ya 1910, Sergei alipata kazi katika uwanja wa ndege wa St. Petersburg, ambao ulikuwa ukitayarishwa kwa wiki ya kwanza ya usafiri wa anga. Baada ya perestroika, uwanja wa ndege wa hippodrome uliitwa Uwanja wa Ndege wa Kamanda. Katika uwanja wa ndege, Sergei alitazama ndege za ndege na wapiga puto, ambayo iliamua njia yake maishani. Walakini, kabla ya kuingia kwenye anga, Ilyushin alifanya kazi katika ujenzi wa Reli ya Amur mnamo 1912, na mnamo 1913 katika ujenzi wa uwanja wa meli huko Riga. Mnamo 1914, kijana huyo aliandikishwa jeshi na, kwa ombi lake, alitumwa kwa timu ya uwanja wa ndege wa uwanja wa ndege wa Kamanda huko Petrograd.

Sergei aliosha ndege, kisha akawa fundi msaidizi, fundi wa magari. Mnamo 1916, Ilyushin alifundishwa kuruka, lakini Sergei alibaki fundi. Mnamo 1919, alifanya kazi kama fundi wa kutengeneza ndege kwenye treni ya 6 ya ukarabati wa ndege. Kazi ya kwanza kama mbuni wa ndege Ilyushin alipokea haikuwa ya kawaida: kutoka kwa mabwawa karibu na Petrozavodsk, yeye na kikundi cha askari wa Jeshi Nyekundu walichukua na kupeleka sehemu za ndege ya Kiingereza Avro 504k kwenda Moscow na kuchukua michoro kulingana na ambayo Soviet U-1 ya kwanza. ndege za mafunzo, ambazo zilitumika tangu 1921, zilijengwa kwenye mmea wa Krasny Letchik. hadi 1932.

Baada ya kumalizika kwa vita vya wenyewe kwa wenyewe, Sergei Vladimirovich aliingia katika Taasisi ya Red Air Fleet iliyopewa jina lake. N.E. Zhukovsky (aliyepewa jina katika taaluma mnamo 1922). Mnamo 1923, Jumuiya ya Wanasayansi ya Kijeshi iliundwa katika chuo hicho; moja ya sehemu 8, motor, haikuongozwa na mwalimu, lakini na mwanafunzi wa kozi S.I. Ilyushin. Tangu 1922 alikuwa mwanachama wa mzunguko wa kuteleza. Chini ya uongozi wa Sergei Vladimirovich, glider za Mastyazhart, Mastyazhart-2, na Rabfakovets zilijengwa. Mnamo 1925, glider ya AVF-21. iliyojengwa kulingana na muundo wa Ilyushin, Kurin na Leontyev, walishiriki katika mashindano nchini Ujerumani.

Baada ya kusimamisha ujenzi wa glider, Ilyushin aliongoza Kamati ya Ufundi ya Uchunguzi wa Glider kwa miaka mingi, aliandika nakala za jarida la "Ndege", na mnamo 1933 alipewa Agizo la Red Star kwa huduma zake katika ukuzaji wa kuteleza.

Mnamo 1926, Ilyushin alitetea mradi wake wa kuhitimu kwa ndege ya kivita, ambayo ilithaminiwa sana na tume; alikua mhandisi wa mitambo ya kijeshi kwa meli za anga na akapewa Kikosi cha Wanahewa. Kamanda huyo mchanga aliongoza sehemu ya ndege ya Kamati ya Sayansi na Ufundi ya Jeshi la Anga, ambayo ni pamoja na wanasayansi bora S.A. Chaplygin, V.P. Vetchinkin na wengine, pamoja na wabunifu maarufu wa ndege. Sehemu hiyo iliamua mahitaji ya kiufundi na kiufundi kwa ndege kwa Jeshi la Anga. Shukrani kwa miaka minne ya kazi ngumu kwenye kamati, Ilyushin alisoma ndege na injini za sio za ndani tu, bali pia vikosi vya anga vya nje, na mbinu za anga. Alitayarisha uchambuzi wa anga za nje na mbinu ya kuandaa mahitaji ya kiufundi na kiufundi kwa ndege.

Katika msimu wa joto wa 1930, Ilyushin aliwasilisha ripoti juu ya uhamisho wake kwa kazi ya kubuni. Aliteuliwa kuwa naibu mkuu wa TsAGI na mkuu wa Ofisi Kuu ya Usanifu (TsKB). Tangu 1931, Ilyushin amekuwa mkuu wa Ofisi ya Ubunifu wa Jeshi la Anga, ambayo iliunganisha Ofisi ya Ubunifu ya A.N. Tupolev na Ofisi kuu ya Ubunifu ya mmea wa V.R. Menzhinsky.

Tangu Januari 1933, Sergei Vladimirovich ameongoza Ofisi Kuu ya Ubunifu katika mmea wa V.R. Menzhinsky na Ofisi ya Ubunifu, ambayo ilifanya kazi katika uundaji wa walipuaji na ndege za kushambulia.

Ya kwanza, chini ya uongozi wa Sergei Vladimirovich, ilikuwa kuzalisha mshambuliaji wa muda mrefu wa injini ya mapacha TsKB-26 mwaka wa 1935. Marekebisho kadhaa yalitengenezwa kwa misingi yake. Mnamo Julai 17, 1936, wakati akiruka na mzigo wa kilo 500, Kokkinaki kwenye TsKB-26 iliongezeka hadi urefu wa m 11294. Hii ilikuwa rekodi ya kwanza ya Soviet.

Mnamo Agosti - Septemba, rekodi tatu ziliwekwa: urefu wa 12816 m na mzigo wa kilo 500, 12101 m na mzigo wa tani 1 na 11005 m na mzigo wa tani 2. Kufikia wakati huu, majaribio ya TsKB-30, inayoitwa DB-3, yalikuwa yamekamilishwa. mnamo Agosti 1937, walifanya safari ya ndege kando ya njia ya Moscow - Sevastopol - Sverdlovsk - Moscow. Rekodi ya kasi ya ndege ya 325.3 km / h ilirekodiwa.

Ilyushin aliamini kuwa rekodi zinapaswa kuwa muhimu. Swali lilipoibuka juu ya rekodi ya kukimbia kwa masafa marefu katika eneo la USSR, wakati huo huo alitatua shida ya kupeleka ndege kwenye mipaka ya nchi. Kwa kufanya hivyo, silaha ziliondolewa kwenye magari na kutumwa na ndege za usafiri. Mshambuliaji aliye na mafuta ya ziada anaweza kufika kwenye lengo lenyewe.

Wakati huo huo, mwaka wa 1938, walikuwa wakijiandaa kwa ajili ya uzalishaji wa wingi wa DB-3T na kufanya kazi kwenye DB-3f. Baada ya kisasa mnamo 1940, DB-3f ilianza kutengenezwa chini ya jina Il-4. IL-4 ilikuwa mshambuliaji mkuu wa masafa marefu na mshambuliaji wa torpedo wakati wa Vita Kuu ya Patriotic.

Mnamo 1939, ndege ya shambulio la Il-2 iliundwa, ambayo iliwekwa katika huduma mnamo 1941.

OKB Ilyushin. Kwa kuunda ndege hii, tuliweza kutatua tatizo muhimu zaidi: kuchanganya kasi na uendeshaji na ulinzi wa silaha na silaha kali.

Mnamo Januari 1938, mbuni wa ndege aligeukia mamlaka yote, kutoka kwa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union (VKP9b) hadi Commissariat ya Watu, na pendekezo la kuunda tanki ya kuruka inayoweza kutoa pigo kali kwa adui bila karibu hakuna. hasara. Baada ya pendekezo hilo kupitishwa, tayari kwa ombi la Jeshi la Anga, OKB ilitengeneza na kutengeneza sampuli 2 katika miaka 1.5. Safari ya kwanza ya ndege ilifanikiwa. Ndege hiyo, iliyopewa jina la BS-2 (ndege ya shambulio la kivita), ilipatikana inafaa kama mshambuliaji wa masafa mafupi, na mkusanyiko wa ndege za uzalishaji ulianza mnamo Februari 1941.

Kuonekana kwa ndege za kushambulia, ingawa kwa idadi ndogo, ilikuwa mshangao usio na furaha kwa adui. Il-2s iliharibu tanki na nguzo za magari kwenye maandamano hayo, na kuharibu mizinga ya watu binafsi na ngome za adui.

Maelezo ya jumla (sehemu ya 2)

Wakati wa miaka ya vita, Sergei Vladimirovich hakufanya kazi tu kwenye mifano mpya ya ndege. Lakini pia alikusanya habari kuhusu wale ambao tayari wameundwa na kuendelezwa katika ofisi yake ya kubuni. Kulingana na data hizi, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa ndege za uzalishaji. Hasa, baada ya kusanikisha silaha kwenye walipuaji kwenye ulimwengu wa nyuma wa chini, wapiganaji wa adui hawakuwa na fursa ya kufyatua magari yanayoweza kunusurika.

Maendeleo ya kufurahisha zaidi yalikuwa ndege ya shambulio la kasi ya juu ya viti viwili Il-10. Kwa upande wa kasi, Il 10 haikuwa duni sana kwa wapiganaji wa adui. Mnamo Agosti 1944, ndege iliingia katika uzalishaji wa wingi. Wakati wa mapigano ya anga ya maandamano na La-5FN, ndege ya shambulio ilipigana kwa masharti sawa. Ndege mpya ya mashambulizi ilileta hasara kubwa kwa adui na kuleta ushindi karibu.

Baada ya vita, Il-2 ilitolewa nje ya uzalishaji, na regiments za shambulio ziliwekwa tena na Il-10. Uzalishaji wa Il-10 iliyoboreshwa uliendelea hadi katikati ya 1947, pamoja na mafunzo ya Il-10UT. Ndege za aina hii zilikuwa katika huduma hadi miaka ya 60, wakati zilibadilishwa na wapiganaji wa ndege. Katika miaka ya 50, vikosi vya anga vya nchi nyingi za ujamaa vilikuwa na ndege za shambulio la Il.

Ndege ya kushambulia ya Ilyushin ikawa ndege maarufu zaidi ya Vita Kuu ya Patriotic. 36,163 Il-2s na 4,966 Il-10s zilitolewa. Hadi leo, ni wachache tu kati yao ambao wamenusurika, na kuwa maonyesho katika majumba ya kumbukumbu na kujengwa kama makaburi. Mmoja wao, aliyepatikana kutoka kwa bwawa karibu na Novgorod, aliwekwa mnamo 1978 kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 30 katika ua wa Ofisi ya Ubunifu ya S.V. Ilyushin.

Mnamo 1948, mshambuliaji wa kwanza wa ndege wa mstari wa mbele, Il-28, aliwekwa kwenye huduma na ilitolewa kwa wingi kwa miaka mingi. Wataalamu waliiona kuwa mojawapo ya washambuliaji bora wa mstari wa mbele wa wakati wake. Kwa kuwa ilikuwa ni lazima kutoa mafunzo kwa marubani wengi wa ndege za ndege, OKB iliendeleza chini ya mwezi mmoja katika msimu wa 1949 mkufunzi wa Il-28U na sifa zinazofanana na zile za mapigano. Mnamo 1950, ndege ya upelelezi ya Il-28R na mshambuliaji wa torpedo walifanya safari yao ya kwanza. Ndege zilizokuwa na silaha zilizoondolewa zilitumika kama ndege za usafiri. Il-28 ilitumika kupima vifaa na vifaa vya ndege ya anga ya binadamu.

Mnamo 1948, Ofisi ya Ubunifu ilianza maendeleo ya haraka ya Il-30 na mrengo uliofagiwa. Katika msimu wa joto wa 1949, wakati mfano huo ulikuwa tayari, Ilyushin alipokea kazi ya kujenga mshambuliaji wa Il-30, Ofisi ya Ubunifu ilianza kubuni sampuli mbili za Il-46 - na mabawa yaliyofagiwa na yaliyonyooka. Katika chemchemi ya 1952, ndege ya mrengo wa moja kwa moja ilikuwa tayari na ikaondoka Machi 3. Walakini, yeye na mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Il-54 walitengenezwa na kujaribiwa mnamo 1953-1955 hawakukubaliwa kutumika. Hii ilimaliza kazi ya Ofisi ya Ubunifu ya Ilyushin juu ya walipuaji.

Nyuma katikati ya miaka ya 20, kama mkuu wa kamati ya kisayansi na kiufundi ya Jeshi la Anga, Sergei Vladimirovich alisoma ndege ya abiria ya V.V. Kalinin na alikuwa akitengeneza maelezo ya kiufundi ya ndege ya K-5 kwa abiria 8.

Mnamo 1943, timu ya Ofisi ya Ubunifu ya Ilyushin ilianza kuunda ndege ya abiria kwa hiari yao wenyewe. Ilyushin alikuwa msaidizi wa kuundwa kwa magari maalum, badala ya matumizi ya mabomu katika toleo la amani.

Ilyushin aliamini kuwa ndege ya baadaye inapaswa kuwa bora kuliko American Douglas DS-3 na Viking ya Kiingereza. Katika msimu wa joto wa 1945, ndege ya Il-12 ilijengwa. Mnamo Mei 9, 1946, ndege ilipaa.

Mnamo Mei 1, 1947, maonyesho ya kwanza ya umma ya Il-12 yalifanyika huko Moscow. Marubani walirusha ndege zao kwa mpangilio juu ya Red Square wakati wa gwaride la anga. Mnamo Juni, ndege za kawaida za Il-12 na abiria kwenye bodi zilianza kwa ndege za Aeroflot, na mwisho wa mwaka mashine hizi ziliendeshwa na idara nyingi za eneo la Kikosi cha Ndege cha Kiraia. Wakati huu, waliruka takriban kilomita 4,000,000 na kutua zaidi ya 5,000, wakiwa wamebeba zaidi ya abiria 120,000 kwa ufanisi mkubwa wa kiuchumi. Kwa hivyo, gharama ya kilomita ya tani moja iligeuka kuwa chini mara mbili kuliko kwa Li-2. Tangu 1948, IL-12 iliingia kwenye njia za kimataifa. Ya kwanza ilikuwa laini ya Moscow-Sofia, ambayo ilihudumiwa na shirika la ndege la pamoja la Soviet-Bulgaria TABSO.

Katika Ufalme wa Kati, Il-12s zilitumika kwa muda mrefu zaidi kuliko mahali pengine popote. Ndege ya kiraia yenye nambari ya mkia "505" iliruka hadi Oktoba 27, 1985, ndege "503" ilikataliwa mnamo Oktoba 6, 1988, na ndege mbili za kijeshi zilizo na nambari za mkia "35240" na "35241" zilitumika hadi Oktoba 1993. hadi zilipowekwa kwenye maegesho ya milele kwenye Jumba la Makumbusho la Datan Shan. Miaka 45 katika huduma.

Ukuzaji wa aina hii ya ndege ilikuwa Il-14, muundo wake ambao ulianza mnamo 1946. Ilyushin aliweka kazi ya kuunda mashine yenye uwezo wa kupaa hata ikiwa moja ya injini mbili imeshindwa. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kisasa vya urambazaji, ikiwa ni pamoja na mfumo wa kwanza wa kutua bila upofu. Ndege hiyo iliruka mnamo Julai 13, 1950. Katika chemchemi ya 1953, uzalishaji wa serial wa mfano wa pili wa Il-14P ulianza.

Katika chemchemi ya 1945, Sergei Vladimirovich alianza kubuni injini 4 Il-18. Ndege hii ilijengwa kwa mara ya kwanza katika nchi yetu na fuselage iliyotiwa muhuri ya silinda yenye kiasi cha mita za ujazo 130. Mnamo Agosti 17, 1946, ndege hiyo ilifanya safari yake ya kwanza. mnamo 1957, utengenezaji wa mpya, ambayo sasa ina injini za turboprop za Il-18, ulikamilishwa. Mnamo 1958, kwenye Maonyesho ya Ulimwenguni huko Brussels, S.V. Ilyushin alipewa Grand Prix na medali ya dhahabu kwa Il-18.

Kuanzia 1958 hadi 1969, Il-18 iliweka rekodi 22 za ulimwengu. Mnamo Aprili 1960, S.V. Ilyushin na kikundi cha wafanyikazi wake walipewa Tuzo la Lenin kwa Il-18.

Maendeleo ya hivi punde zaidi ya Ilyushin yalikuwa ndege ya kimataifa ya Il-62. Ndege ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 3, 1963; majaribio ya serikali yalikamilishwa katikati ya 1967. walijumuisha ndege ya umbali mrefu Murmansk - Ncha ya Kaskazini - Novaya Zemlya - Sverdlovsk - Moscow. Mnamo msimu wa 1967, ndege zilizobeba abiria zilianza safari za kawaida. Baada ya muda, IL-62 ilifikia njia za kimataifa za umbali mrefu. Kikundi cha wafanyikazi wa Ofisi ya Ubunifu wa Ilyushin walipewa Tuzo la Lenin.

S.V. Ilyushin alijiuzulu kutoka wadhifa wa mbuni mkuu katika msimu wa joto wa 1970, akimpa G.V. Novozhilov. Aliendelea kushiriki katika ukuzaji wa ndege nzito ya usafirishaji ya IL-76, ambayo ilianza mnamo 1966. Mnamo Machi 25, 1971, ndege ilipaa na kuonyeshwa Paris mnamo Mei.

Katika msimu wa joto wa 1975, rekodi 27 ziliwekwa kwenye Il-76. Uendeshaji wa ndege ulianza mnamo 1976, na miaka miwili baadaye Il-76 iliingia kwenye njia za kimataifa.

Nchi ilithamini sana huduma za Ilyushin. Tangu 1956 alikuwa mbuni mkuu. Mnamo 1967 alipandishwa cheo na kuwa kanali-mhandisi mkuu, na mwaka wa 1968 alichaguliwa msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR. Ilyushin alikuwa shujaa mara tatu wa Kazi ya Ujamaa na alipokea Tuzo za Lenin na Jimbo. Mbuni wa ndege alipewa Agizo 8 za Lenin, Agizo la Mapinduzi ya Oktoba, Maagizo mawili ya Bendera Nyekundu, Maagizo ya digrii za Suvorov I na II, Bango Nyekundu ya Kazi, Maagizo 2 ya Nyota Nyekundu na medali.

S.V. Ilyushin alikufa mnamo Februari 9, 1977 huko Moscow na akazikwa kwenye kaburi la Novodevichy. S.V. Ilyushin OKB iliendelea na shughuli zake. Hasa, ndege ya kwanza ya nchi yenye mwili mpana (airbus) Il-86, Il-96-300 na Il-114 iliundwa. Na leo, wafanyikazi wa ofisi maarufu ya muundo wanaendelea kukuza ndege za kisasa.

ILYUSHIN Sergey Vladimirovich(1894-1976). Mbunifu wa ndege. Mwanzilishi wa ofisi ya kubuni. Muumbaji mkuu. Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1968). Kanali Mkuu wa Huduma ya Uhandisi na Ufundi (1967). Mara tatu shujaa wa Kazi ya Kijamaa (1941, 1957, 1974). Mshindi wa Tuzo la Lenin (1960) na Tuzo nane za Jimbo la USSR (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971).
Alizaliwa Machi 18 (30) katika kijiji. Delyalevo, mkoa wa Vologda. katika familia ya watu maskini. Mnamo 1914 aliandikishwa katika jeshi, aliwahi kuwa msafishaji wa ndege na fundi injini. Mnamo 1917 alipelekwa shule ya majaribio. Baada ya kuondolewa anafanya kazi katika makampuni kadhaa. Mnamo 1918 aliandikishwa katika Jeshi Nyekundu, aliwahi kwanza kama fundi wa ndege, kisha kama kamishna wa jeshi, na kutoka 1921 kama mkuu wa gari la moshi la kukarabati ndege. Alihitimu kutoka Chuo cha Jeshi la Anga mnamo 1926. Prof. HAPANA. Zhukovsky. Wakati wa masomo yake katika chuo hicho, alijenga glider tatu. Wa mwisho wao - "Moscow" kwenye mashindano huko Ujerumani alipokea tuzo ya kwanza kwa muda wa kukimbia. Baada ya kuhitimu kutoka kwa taaluma hiyo, alikua mkuu wa sehemu ya Kamati ya Sayansi na Ufundi ya Jeshi la Anga. Kisha alifanya kazi katika uwanja wa ndege wa utafiti wa Jeshi la Anga. Tangu 1931, mkuu wa Ofisi ya Ubunifu wa TsAGI. Mnamo 1933 aliongoza Ofisi Kuu ya Ubunifu katika kiwanda cha Moscow kilichoitwa baada ya V.R. Menzhinsky, ambayo baadaye ikawa Ofisi ya Ubunifu wa Ilyushin, ambayo shughuli zake zilihusiana na ukuzaji wa shambulio, mshambuliaji, abiria na usafiri wa anga. Kuanzia 1935 Ilyushin alikuwa mbuni mkuu, na kutoka 1956-70 alikuwa mbuni mkuu. Aliunda shule yake mwenyewe katika utengenezaji wa ndege. Chini ya uongozi wake, ndege za kushambulia zilizotengenezwa kwa wingi Il-2, Il-10, mabomu Il-4, Il-28, ndege ya abiria Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, pamoja na idadi ya ndege za majaribio na majaribio ziliundwa. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ndege ya kushambulia ya Ilyushin iliunda msingi wa anga ya shambulio la Soviet kama aina mpya ya anga, ikiingiliana kwa karibu na vikosi vya ardhini. Il-2 ni moja ya ndege maarufu zaidi wakati wa vita.
Hata kabla ya kuanza kwa vita, Ofisi ya Ubunifu ya Ilyushin ilianza kuunda ndege ya kushambulia. Hii ilikuwa IL-2, inayojulikana sana wakati wa miaka ya vita. Mbuni alifanikiwa kupata mchanganyiko sahihi wa mpangilio wa aerodynamic, utulivu na udhibiti na hifadhi ya kutosha ya nguvu ya injini na mpango wa busara wa silaha kwa sehemu zote muhimu za ndege.
Mchanganyiko wa kasi na ujanja, safu na mzigo wa bomu, nguvu ya moto ya silaha za kukera, ulinzi na kutoweza kuathirika - hiyo ndiyo ilikuwa kazi wakati wa kuunda ndege ya kushambulia. S.V. Ilyushin aliweza kuunda ndege ambayo inakidhi mahitaji haya yanayokinzana.
Kama ilivyo kawaida katika teknolojia, muundo wa ndege ya kushambulia ambayo ililazimika kukidhi mahitaji yake ilianza kwa msingi wa uzoefu uliokusanywa wakati wa uundaji na majaribio ya ndege ya walipuaji waliotengenezwa hapo awali, na hakukuwa na ndege ya kuharibu tank wakati huo. wakati. Kwa ndege ya aina hii, jambo kuu lilikuwa kuvaa sehemu muhimu za mashine, kwa hivyo silaha (za unene tofauti katika maeneo tofauti) zilijumuishwa katika muundo wa nguvu wa ndege ya ndege, ikibadilisha sura na ngozi ya ndege nzima. pua na sehemu za kati za fuselage. Kiwanda cha nguvu, chumba cha rubani, radiators na mizinga ya petroli ziliandikwa ndani ya mtaro wake. Shida kubwa zilitolewa kwa kutoa anuwai ya kasi na ujanja wa kutosha (haswa wakati wa kuruka kwa kasi ya juu), ambayo ni muhimu kwa mwinuko wa chini wakati wa kusaidia vikosi vya ardhini na bunduki za mashine, mizinga, makombora na mabomu.
Ndege ya Il-2, iliyojengwa mnamo 1939, ilipitisha majaribio haraka sana na mnamo 1940 ilikuwa tayari kuanza uzalishaji wa wingi. Walakini, kwa sababu ya kupuuzwa na wataalam wengine wa sifa za kukimbia na mapigano ya ndege hii, Il-2 ilitolewa kwa idadi ndogo. Kwa kuongezea, suala la idadi ya wafanyikazi lilibaki na utata, kwa hivyo mtu anayeketi mmoja aliwekwa kwenye uzalishaji. Hata hivyo, kitendo cha kutumia ndege hiyo na ushiriki wake katika vita vya kwanza kabisa mwanzoni mwa vita vilithibitisha haja ya kuwa na wafanyakazi wa pili (gunner) kulinda ndege. Hivi karibuni, uzalishaji wa ndege uliongezeka, na tayari katika msimu wa baridi wa 1941, wakati wa kukera karibu na Moscow, ndege ya shambulio la Il-2 ilichangia kushindwa kwa mizinga ya adui. Mnamo 1942, muundo wa viti viwili vya ndege ulifafanuliwa kabisa. Pia ilikuwa na injini iliyosanikishwa, ilikuwa na nguvu zaidi (1760 hp), uzani wa ndege ulikuwa kilo 6360, na silaha ilikuwa na bunduki mbili za caliber 37 mm (moja ya chaguzi).
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, zaidi ya ndege 41,000 za Il-2 na marekebisho yake zilijengwa, na zilitolewa katika viwanda vingi nchini.
Katika historia ya anga ya mapigano, Il-2 alikuwa babu wa darasa la mapigano la magari ya mapigano, akifafanua mbinu mpya za matumizi yao. Katika suala hili, S.V. Ilyushin aliandika wakati wa vita kwamba katika nchi yetu nadharia ya Jenerali Douhet ilikataliwa kuwa haina msingi na potofu. Wataalam wa Soviet waliamini kuwa Jeshi la Anga lilikuwa la umuhimu mkubwa kama aina ya silaha ambayo iliingiliana na vikosi vya ardhini na ilikusudiwa kwa kiwango kidogo kufanya shughuli za kujitegemea. Walakini, Jeshi la Anga haliwezi kuamua kwa uhuru matokeo ya vita. Uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili ulionyesha kuwa matokeo ya operesheni za kijeshi huamuliwa na majeshi yenye nguvu ya mamilioni yenye kila aina ya vifaa vya kisasa, pamoja na anga. Wazo la mwingiliano wa kiutendaji kati ya ndege za kushambulia na vikosi vya ardhini kuharibu wafanyikazi wa adui, vifaa vya kijeshi na njia za usafirishaji ilikuwa mahali pa kuanzia katika uundaji wa ndege ya aina hii, kwa kiasi kikubwa kuamua utaftaji wa suluhisho bora.
Ndege ilikuwa silaha ya kutisha. Kurusha kutoka kwa mizinga na bunduki za mashine, kwa kutumia roketi na mabomu, ndege za kushambulia ziliharibu wafanyikazi na vifaa vya adui, na kusababisha hofu na machafuko katika kambi ya adui. Katika jeshi la Hitler mashine hizi ziliitwa "Kifo Cheusi".
Mbali na sifa zake bora za kukimbia na mapigano, ndege ya Il-2 ilitofautishwa na kuegemea kwake na kunusurika kwake. Moja ya magari, ambayo yalifanya zaidi ya 150, ilipokea mashimo kama mia sita wakati wa mapigano, uharibifu mkubwa kwa bawa, fuselage ya nyuma, na empennage, lakini mara kwa mara ilirudi kwenye uwanja wake wa ndege.
Jaribio la wataalamu wa Ujerumani kubuni na kujenga ndege ya kivita yenye silaha sawa na ndege ya Il-2 haikufaulu.
Wakati wa kuunda IL-2, S.V. Ilyushin aliweza kusuluhisha shida nyingi za kisayansi na kiufundi, pamoja na kutumia silaha kama muundo wa nguvu wa ndege, kukuza teknolojia ya kutengeneza kitovu cha kivita kilicho na ukingo mkubwa wa mtaro, na zingine.
Marubani waliopigana kwenye ndege ya shambulio la Il-2 walisema: "Kuna ndege ambazo ni ubunifu wa kushangaza wa akili ya mwanadamu, ikijumuisha katika muundo wao kila kitu ambacho mapigano ya kisasa yanahitaji, ndege za ulimwengu ambazo unaweza kufanya misheni tofauti zaidi, ndege na utendaji wa hali ya juu. IL-2 inaweza kuainishwa kama mashine kama hiyo. Ndege hiyo iliishi kulingana na madhumuni yake kama ndege ya kushambulia. Hakukuwa na watu sawa tu, lakini hata wale waliofanana naye katika jeshi lingine. IL-2 iligeuka kuwa bora zaidi katika shughuli za kukera na za kujihami, kupata matokeo bora katika mapambano dhidi ya mizinga na kukandamiza aina mbalimbali za malengo nyembamba na yaliyolengwa.
Ndege ya Il-2 ilitumiwa kuwafuata na kuwaangamiza washambuliaji wa adui, na, wakati wa kuzungukwa na vikundi vya Wajerumani, kwa jukumu la doria. Iliharibu mizinga nzito ya Ujerumani ya Tiger na Panther na silaha za inchi tatu. Mnamo Julai 1943, ndege sita zilizoshambulia chini ya amri ya majaribio Vitruk zilizima mizinga 15 kwa njia moja ya safu ya adui. "Mfanyakazi mkuu wa vita," ambayo ndege ya Il-2 ilizingatiwa kwa usahihi, ilikuwa silaha bora ya mstari wa mbele na haikuwa sawa kati ya ndege za kivita za darasa hili.
S.V. Ilyushin alizingatia sana maswala ya kiuchumi ya ujenzi wa ndege. Kwa mfano, mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Il-28 alikuwa karibu na ndege ya kivita kwa suala la nguvu ya kazi ya ujenzi. Wakati wa uumbaji wake, iliwezekana kuunganisha utendaji wa ndege na utendaji wa anga, silaha na vifaa vya kinga na usawa wa jumla wa uzito wa ndege. Ilyushin pia alitumia njia za busara, zinazoendelea za kubuni wakati wa kuunda ndege za abiria. Il-18 ni ndege ya kwanza ya abiria ya Soviet ambayo ilipata mahitaji makubwa katika soko la anga la kimataifa. Katika IL-62 S.V. Ilyushin alitumia muundo mpya wa chasi, ambayo hutumiwa katika nchi kadhaa zinazoongoza za viwanda ulimwenguni.
Ilipewa Maagizo nane ya Lenin, Agizo la Mapinduzi ya Oktoba, Maagizo mawili ya Bendera Nyekundu, Maagizo ya Suvorov 2 na darasa la 1, Maagizo mawili ya Nyota Nyekundu, Agizo la Bendera Nyekundu ya Kazi, medali nyingi, pamoja na. medali ya dhahabu ya FAI, pamoja na darasa la pili la Msalaba wa Knight wa Poland. Amri ya Makamanda. Jina la S.V. Ilyushin huvaliwa na Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Moscow.

Orodha ya vielelezo

1. Katika Reval. Sergei Ilyushin, kaka yake Stepan, mwenzao Vasily Molokov
2. Nilipokuwa nikijiandaa kwa safari ya ndege kutoka Moscow hadi Amerika Kaskazini kuvuka Bahari ya Atlantiki, 1939
3. Shujaa wa Kazi ya Kijamaa, mshindi wa Tuzo ya Stalin, mbuni wa ndege S.V. Ilyushin. Picha na A. Less

Utengenezaji wa ndege ni tasnia ngumu sana na inayohitaji maarifa. Ni majimbo yenye nguvu tu yanaweza kumudu kuwa nayo na kuiendeleza. Sekta ya ndege za ndani katika karne ya 20 ilistahili kuwa moja ya inayoongoza ulimwenguni.

Utukufu huu uliundwa na wabunifu wakuu wa ndege, ambao kulikuwa na gala nzima katika nchi yetu. Lakini hata miongoni mwa fikra hizi jina Sergei Ilyushin inasimama kando.

Mtu anaweza kusema kwa usalama juu ya watu kama yeye: "mapinduzi yaliwaleta ndani ya watu."

Sergei Ilyushin alizaliwa mnamo Machi 30, 1894 katika kijiji cha Dilyaevo, mkoa wa Vologda, katika familia masikini ya watu masikini. Sergei alikuwa mtoto wa mwisho, mtoto wa 11.

Mvulana alikua mwenye busara sana - alijifunza kusoma akiwa na umri wa miaka sita, akitumia "Agano Jipya" na jarida la "Bulletin of Europe" badala ya primer. Katika umri wa miaka minane alienda shule ya zemstvo, ambapo alijua kusoma na kuandika, kuandika na kuhesabu. Baada ya miaka mitatu ya shule, alianza kufanya kazi, kwa sababu hakukuwa na njia nyingine kwa familia kubwa kuishi.

Katika umri wa miaka 15, Sergei alifuata nyayo za kaka zake, akiacha kijiji chake cha asili kupata pesa. Alikuwa kibarua katika kiwanda, mchimbaji, msafishaji wa shimo - kwa ufupi, alichukua kazi yoyote.

Mnamo 1910, wananchi wenzake walimshauri Sergei kuajiri askari wa majini kwenye Hippodrome ya Kolomyazhsky huko St. Petersburg, ambako walilipa vizuri. Uwanja wa hippodrome ulibadilishwa ili kuandaa wiki ya kwanza ya anga ya kimataifa nchini. Huko, navvy kutoka kijiji cha Rozhdenie katika mkoa wa Vologda walipenda ndege.

Njia ya anga ilipitia chupa mbili za vodka

Alipenda na... akaenda kwenye mapato zaidi. Ndoto ni ndoto, lakini daima unataka kula. Alibadilisha kazi nyingi zaidi hadi alipoandikishwa jeshini mnamo 1914.

Sergei alihudumu katika timu ya mafunzo ya watoto wachanga karibu na Vologda wakati ombi lilipokelewa la kuhamisha askari saba kwa anga. Kwa kweli, haikuwa juu ya kuruka, lakini juu ya kudumisha uwanja wa ndege, lakini Ilyushin alitaka kuwa karibu na ndoto yake. Kwa chupa mbili za vodka, Private Ilyushin alimshawishi sajini mkuu kumuongeza kwenye orodha ya wale waliohamishiwa St.

Katika uwanja wa ndege wa Komendantsky huko St. Petersburg, alianza kama mfanyakazi wa hangar, kisha akawa fundi msaidizi wa ndege, kisha akawa fundi wa magari. Nilisoma teknolojia kwa majaribio, huku wakati huo huo nikisoma kila kitu nilichoweza kupata kuhusu usafiri wa anga, bila kujumuisha riwaya za mapenzi za wanawake kuhusu marubani.

Hadi 1916, marubani katika jeshi la Urusi walifundishwa pekee kutoka kwa wakuu, lakini vita vilifanya marekebisho kwa sheria hii. Miongoni mwa safu za chini ambazo zilikubaliwa kwa mafunzo ni Sergei Ilyushin.

Baada ya kuhitimu kutoka shule ya majaribio ya askari wa Klabu ya Imperial Aero ya All-Russian, Sergei Ilyushin alipokea leseni ya urubani katika msimu wa joto wa 1917.

Mapinduzi ya Oktoba yalipoanza, Ilyushin hakufikiria kwa muda mrefu ni upande gani wa kuchukua. Mnamo 1918 alijiunga na Chama cha Bolshevik, na mnamo 1919 alikua mpiganaji katika Jeshi Nyekundu. Baada ya kujifunza juu ya ukarabati wa ndege ya Ilyushin na uzoefu wa kukimbia, alitumwa kwa Red Air Fleet. Kama mtaalam wa ndege, Ilyushin alipitia vita vyote vya wenyewe kwa wenyewe.

Sergey Ilyushin. Picha kwa hisani ya huduma ya vyombo vya habari ya OJSC Il

Mnamo 1921, Ilyushin alikata rufaa kwa amri hiyo na ombi la kumruhusu kuingia katika Taasisi ya Wahandisi ya Kikosi cha Ndege Nyekundu. Mkuu wa Usafiri wa Anga wa Caucasian Front Vasily Khripin, ambaye angekufa katika mawe ya kusagia ya "Ugaidi Mkuu" mnamo 1938, hakushuku kuwa kwa uamuzi huu alikuwa akiamua hatma ya sio tu ya ndani, bali pia ya anga ya ulimwengu.

Lakini kulikuwa na sababu za kutilia shaka - Ilyushin alikuwa tayari na umri wa miaka 27 wakati huo, na alikuwa na miaka mitatu tu ya shule nyuma yake. Kuna aina gani ya elimu ya juu?

Huwezi kufanya bila nyundo

Lakini Ilyushin alitofautishwa na uvumilivu wa ajabu na ufanisi. Mahali ambapo ujuzi ulikosekana, uzoefu wa fundi mitambo ulisaidia. Katika taasisi hiyo, anashiriki katika kazi ya mzunguko wa glider, akijenga ndege yake ya kwanza.

Ndege yake ya kwanza iliwafurahisha sana wenzake. Kwa sababu ya kutokuwa na usawa, angeweza kuruka tu ikiwa ... nyundo ilikuwa imefungwa kwenye nguzo ndefu mbele.

Vikwazo vya kwanza vinaweza kuwa vimevunja mtu mwingine, lakini sio Ilyushin. Alijifunza kutokana na makosa yake mwenyewe, akayarekebisha na kuendelea kufanya kazi.

Mnamo 1926, Ilyushin alipohitimu kutoka kwa taasisi hiyo, alikuwa na hamu ya kuingia katika kazi ya kubuni, lakini aliteuliwa kuwa mwenyekiti wa sehemu ya ndege ya Kamati ya Sayansi na Ufundi ya Jeshi la Anga. Katika nafasi hii, Ilyushin alisoma mazoea bora ya tasnia ya ndege ya ulimwengu, alikagua maendeleo ya wataalam wanaoongoza wa Soviet, lakini hakujenga chochote mwenyewe. Mbuni mwenyewe baadaye alisema kuwa uzoefu huu ulimnufaisha - wakati huu alielewa miundo ya karibu ndege zote bora zaidi za wakati wetu.

Mnamo 1931, Ilyushin alifikia lengo lake - aliongoza ofisi ya muundo ya TsAGI. Walakini, msimamo wake wakati huo ulikuwa mbali na shughuli za vitendo. Na ofisi yenyewe, kwa sababu ya muunganisho wa mara kwa mara na mashirika, imegeuka kuwa muundo duni sana.

Mnamo 1933, ofisi ya muundo iligawanywa katika sehemu mbili. Idara ya kubuni ya TsAGI, ambayo inajishughulisha na maendeleo ya ndege nzito, iliongozwa na Andrey Tupolev; Ofisi Kuu ya Usanifu wa Kiwanda cha Ndege kilichopewa jina lake. V. R. Menzhinsky, ambaye alikabidhiwa uundaji wa ndege nyepesi, ni Sergei Ilyushin. Ndivyo ilianza mashindano kati ya wabunifu wawili wakuu, ambayo ingechukua anga ya Soviet kwa mipaka mpya.

Vita na Amani

Katika Ofisi Kuu ya Ubunifu, Ilyushin alipewa kazi za kiutawala za usimamizi mkuu, lakini alipata haki ya kuunda timu yake mwenyewe ya watu saba. Ni saba hii nzuri ambayo itakuwa mwanzo wa Ofisi ya Ubunifu ya Ilyushin.

Mnamo 1935, Ofisi Kuu ya Usanifu ilibadilishwa kuwa Ofisi ya Usanifu wa Majaribio (OKB) ya mmea wa ndege uliopewa jina lake. V. R. Menzhinsky, na Sergei Ilyushin wakawa mbuni wake mkuu.

Alikuwa na ufanisi wa ajabu na wakati huo huo mahitaji ya juu. Alipanua timu yake kwa ujasiri kwa msaada wa wahitimu wachanga sana wa taasisi ya anga na mara moja akawawekea majukumu mazito.

Ndege ya kwanza ya mbuni Ilyushin, mshambuliaji wa majaribio TsKB-26, iliingia angani wakati muundaji wake alipofikisha umri wa miaka 42. Lakini kwenye ndege hii rubani Vladimir Kokkinaki iliweka rekodi ya kwanza ya anga ya Soviet, iliyosajiliwa rasmi na Shirikisho la Kimataifa la Aeronautical.

Ilyushin na Kokkinaki kwenye uwanja wa ndege wa mmea wa serial No. 18 huko Kuibyshev. Picha kwa hisani ya huduma ya vyombo vya habari ya OJSC Il

Magari ya Ilyushin yalishuka katika historia ya Vita Kuu ya Patriotic. Tayari katika msimu wa joto wa 1941, washambuliaji wa DB-3 (Il-4) walipiga mabomu Berlin.

Ndege ya shambulio la Il-2, ambayo iliwatia hofu Wanazi, ikawa hadithi ya kweli. Mara mbili shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, majaribio-cosmonaut Georgy Beregovoi iliita IL-2 gari la "wakulima". Kulingana na rubani, ilionyesha kutegemewa, na kuhakikisha maisha ya marubani hata katika hali ngumu sana.

Katika kilele cha vita, mnamo 1943, serikali ya Soviet ilianza kufikiria juu ya siku zijazo za vita na kuweka wabuni kazi ya kuunda ndege ya abiria ya Soviet.

Sturmovik IL-2. Picha: Kikoa cha Umma

Wengine walianza kunakili magari ya Amerika, wengine walibadilisha mabomu ya kijeshi kwa kazi mpya. Ilyushin alifikiria tofauti - ndege ya abiria ilihitaji kujengwa kutoka mwanzo.

Mbuni mwenyewe alikiri kwamba ujenzi wa ndege za abiria labda ndio kazi ngumu zaidi katika tasnia ya ndege. Mzaliwa wa kwanza wa mstari wa "raia" wa Ilyushin, Il-12, hakuwa mashine ya juu zaidi duniani. Lakini Ilyushin aliendelea kujitengenezea mwelekeo mpya na akafanikiwa: ndege ya Il-18 ikawa ndege ya kwanza ya abiria ambayo nchi zingine zilianza kununua kutoka kwa USSR.

Wafanyikazi wa ofisi ya muundo wa Il dhidi ya msingi wa ndege ya Il-18. Picha kwa hisani ya huduma ya vyombo vya habari ya OJSC Il

Mwalimu

Sergei Ilyushin alikuwa akijidai yeye mwenyewe na wengine. Hakuwahimiza kupita kiasi hamu ya wasaidizi wake kupata digrii za juu. Mbuni aliamini kuwa ikiwa unajishughulisha kabisa na shughuli yako kuu mahali pa kazi, basi hakuna wakati uliobaki wa kitu kingine chochote. Na ikiwa unataka digrii ya kitaaluma, basi ni bora kutofanya kazi katika Ofisi ya Ubunifu ya Ilyushin.

Mara tatu shujaa wa Kazi ya Ujamaa na mshindi wa Tuzo saba za Stalin (ambayo ni rekodi kamili), Ilyushin, tofauti na Tupolev, hakuwahi kuwasilisha wasaidizi wake mara nyingi kwa tuzo za serikali. Lakini mbuni alijaribu kusaidia katika kutatua maswala ya kijamii na ya kila siku, na huduma zao za sanatorium na mapumziko.

Ilyushin anayedai aliamini kuwa wafanyikazi wanapaswa kufanya kazi kwa kujitolea, lakini sio kufanya kazi kupita kiasi, kwa sababu, kwa maoni yake, wale ambao walifanya kazi "sana" siku iliyotangulia wanaweza kufanya kazi kwa nusu-moyo siku iliyofuata.

Ofisi ya Ubunifu wa Ilyushin ilikuwa na sheria kali - wafanyikazi wote huenda likizo katika msimu wa joto, pamoja, na kisha kurudi pamoja na kuendelea kufanya kazi pamoja. Ilyushin alijua jinsi ya kukusanyika na kuunganisha timu, na alithamini sana wataalamu wa kweli.

Wafanyikazi wa KB Ilyushin. Picha kwa hisani ya huduma ya vyombo vya habari ya OJSC Il

Na Sergei Ilyushin pia alikuwa na ubora adimu, haswa kati ya watu wa kiwango cha juu - ingawa alikuwa na makosa, aliweza kukiri waziwazi, ambayo iliongeza heshima yake tu.

Alirudi katika kijiji chake cha asili, alichokuwa amekiacha akiwa kijana, miongo mitatu tu baadaye. Lakini baada ya hapo nilitembelea huko kila mwaka, nikiwinda, nikiwasiliana na wakazi wa eneo hilo. Aliimba nyimbo za Kirusi kwa raha, kana kwamba anarudi utotoni, kwa mizizi yake ya watu masikini.

Katika siku hizo hakukuwa na "vyama vya ushirika" kama hivyo, lakini kulikuwa na mila katika Ofisi ya Ubunifu wa Ilyushin - mara moja kwa mwaka mbuni mkuu aliamuru meli, na wafanyikazi wote walikwenda kwenye mfereji wa Volga - Moscow. Meli ilisimama mahali pazuri, ikaenda ufukweni, ikacheza mpira wa miguu, mpira wa wavu, kuogelea, kupigana mieleka, na kuweka meza kubwa ya jumuiya. Likizo hii basi ilikumbukwa kwa mwaka mzima, ikitarajia mpya.

Ilyushin alikuwa mtu mgumu. Wengi hawakuweza kustahimili tabia yake ya kuhitaji, wengine walimwona kama mtu anayepewa tuzo, wengine waliamini kwamba aliweka wataalamu naye kwa muda mrefu sana, bila kutoa nafasi kwa ukuaji wao wa kujitegemea.

Lakini kila mtu anakubali jambo moja: nugget mwenye vipaji Sergei Ilyushin aliunda ofisi ya kipekee ya kubuni, ambayo alikuwa Mmiliki halisi. Ndege zake zilishinda umaarufu na kutambuliwa ulimwenguni.

Mwana kwa baba

Ndege ya mwisho, ambayo Ilyushin aliongoza, ilikuwa Il-62 - ndege ya kwanza ya abiria ya Soviet. Shida za kiafya zilianza kuingilia kazi zaidi.

Rais Il-62 dhidi ya msingi wa terminal mpya ya uwanja wa ndege wa Vnukovo. Picha: www.russianlook.com

Ilyushin hakufanya kama wengine hapa pia - hakubaki mbuni mkuu kwa maisha yote, lakini mnamo 1970 alihamisha wadhifa huo kwenda. Genrikh Novozhilov. Hakuwa na makosa katika uchaguzi wake - Genrikh Vasilyevich Novozhilov alihifadhi na kuongeza utukufu wa ofisi ya hadithi ya kubuni.

Katika miaka ya mwisho ya maisha yake, Sergei Vladimirovich Ilyushin aliendelea kufanya kazi katika ofisi yake ya asili kama mshauri.

Moja ya "dhambi" katika wasifu wa Sergei Ilyushin ni kwamba bila kujua aliwanyima wabuni wa Soviet haki ya kuruka kwenye vidhibiti wenyewe. Mnamo Aprili 21, 1938, Ilyushin, rubani aliye na uzoefu wa miaka 20, alipata ajali wakati wa safari ya biashara kutoka Moscow kwenda Voronezh kwenye ndege ya UT-2. Ilyushin na abiria wake walitoroka na majeraha madogo, lakini mara baada ya hii amri ilitolewa kuwakataza wabuni wakuu kufanya kama marubani.

Lakini ikiwa Sergei Ilyushin hakuwa ace, basi mtoto wake mkubwa, Vladimir Ilyushin, aligeuka kuwa “mfalme wa anga” halisi. Rubani wa majaribio Vladimir Ilyushin aliweka rekodi kadhaa za dunia, ikiwa ni pamoja na kuwa wa kwanza kufikia urefu wa kilomita 28 kwenye ndege ya kivita. Kwa ndege hii alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.

Sergey Vladimirovich Ilyushin - Hii maarufu Soviet mbuni wa ndege, msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR, shujaa wa mara tatu mjamaa kazi! Dhana uundaji wa ndege KB ilihusisha yafuatayo kanuni. Mbali na wengine, kuu kulikuwa na kanuni mbili. Ya kwanza ni ndege inapaswa kuwa nyingi iwezekanavyo WA KUAMINIWA! Mara nyingine kutegemewa ndege ndani KB Sergei Vladimirovich Ilyushin ilifanyika hata ndani baadhi shahada kwa uharibifu wa faida za kibiashara. Ndege zilizo na stempu "Il" walikuwa WA KUAMINIWA ZAIDI Ndege za Soviet! NA kanuni ya pili - Hii SI kunakili sampuli sawa, bila kujali ndani au nje ya nchi, lakini kuunda MPYA YAKO!

KATIKA yake kubuni shughuli Sergey Vladimirovich Ilyushin wakati wa kubuni raia ndege walizingatia hili mawazo - mbuni, kwanza kabisa, lazima afikirie abiria. Abiria lazima kuwepo RAHA Na RAHA. Hata hivyo wakati wa kubuni ndege mpya Sergey Vladimirovich Ilyushin hakika ilizingatia ukweli kwamba kwa yoyote ubunifu na faida za ndege zinapaswa kuwa INAPATIKANA Kwa KUBWA abiria ! Ipasavyo, inapaswa kuwa KIUCHUMI!

Sergey Vladimirovich Ilyushin alizaliwa Tarehe 30 Machi mwaka wa 1894 miaka katika kijiji Delyalevo, Vologda majimbo. Alikuwa 11, uliokithiri mtoto ndani maskini familia. Imepokelewa awali elimu katika fomu madarasa matatu msingi Zemskoy shule wenye umri wa kuanzia 9 kabla 12 miaka . Alianza kufanya kazi na 12 miaka ! Kwanza katika maana halisi ya neno kulima ardhi. Kisha nikaenda nzito kazi mchimbaji, kusafishwa zaidi mifereji ya maji V Ivanovo-Voznesensk.

KATIKA 1910 mwaka Sergey Vladimirovich Ilyushin huanguka uwanja wa michezo wa viboko chini St. Petersburg, ambayo iliyorekebishwa mmoja wa kwanza viwanja vya ndege nchini Urusi, kama mchimbaji Na msaidizi mfanyakazi. Katika hipodrome hii walitayarisha kwanza aeronautics kuruka. Hapo hapo Sergey Vladimirovich Ilyushin kwa mara ya kwanza Niliona ndege – Hawa walikuwa Kifaransa "Blériot" Na "Wakulima." Urusi zilizotengwa kwa ajili ya ndege hizi 25 000 rubles – iko ndani kisasa kuhesabiwa upya takriban 250 000 000 rubles ! Wakati wa ndege hizi kulikuwa kifo moja rubani Lev Matsievich ( tazama makala "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Lakini, kulingana na yeye mwenyewe Sergei Vladimirovich Ilyushin tayari HAPANA inaweza fungua screw kutoka anga!

Sergey Vladimirovich Ilyushin anaruka juu vitabu kuhusu usafiri wa anga na anajikita katika kusoma Sayansi ya Usafiri wa Anga. Katika majira ya joto 1917 anamaliza mwaka shule ya ndege V Petrograd katika anga kiwanda ambacho kilitengeneza ndege za chapa hiyo "Voisin." KATIKA 1918 mwaka Sergey Vladimirovich Ilyushin inaingia ndani Chama cha Bolshevik. Wakati wa nyakati raia vita inasimamia ukarabati wa ndege juu Kaskazini Na Caucasian mbele. Kisha inaisha Taasisi ya Kikosi cha Ndege Nyekundu - huu ndio wakati ujao chuo kikuu jina Nikolai Egorovich Zhukovsky( tazama makala "Nikolai Egorovich Zhukovsky").

KATIKA 1923 mwaka Sergey Vladimirovich Ilyushin huunda yangu ndege ya kwanza - Hii ilikuwa GLIDER. Maarufu wa Urusi na Soviet rubani Konstantin Konstantinovich Artseulov, ambayo KWANZA alifanya makusudi KASI INAYODHIBITIWA, Ndivyo nilivyosema kuhusu glider hii.

Kwanza glider Sergei Vladimirovich Ilyushin tupo sana umenifanya nicheke! Mbali na ukweli kwamba alikuwa kuangalia funny pia alikuwa nayo mpangilio usio sahihi. Na ili glider hii Sergei Vladimirovich Ilyushin alianza kuruka ilibidi pua kurekebisha mfumo wa hewa nguzo ndefu, na kuifunga hadi mwisho wa nguzo nyundo! Kisha huyu Kielelezo kimeruka!

Hata kidogo Sergey Vladimirovich Ilyushin Kila mara kwa uangalifu ilikuwa muhimu. Alikuwa wa pekee Soviet mbunifu wa ndege, ambaye daima ni yeye mwenyewe binafsi alikagua kila kitu ufumbuzi zao wasaidizi hadi mambo madogo!

Muumbaji mkuu anga kubuni ofisi iliyopewa jina lake Ilyushina, Genrikh Novozhilov aliambia kesi kama hiyo. Siku moja alikuwa amesimama ndani duka la mkutano na kuongea na mbunifu mwingine . Kwa ghafla anasikia kutoka nyuma sauti : « Habari !». Novozhilov akageuka nyuma na kusema hello. Ikawa Sergey Vladimirovich Ilyushin pamoja na wakuu wa idara. « Kwanza kabisa , unapokuwa kwenye uzalishaji, vuta nje mikono kutoka mifuko!": sema Ilyushin. Pili : « Ikiwa utaenda kusoma kwa ndege, alafu wewe Sivyo kaa hapa katikati ya warsha Na Sivyo wimbi mikono, A kwenda juu ndege Na tazama nini wewe inapaswa kuwa ya kuvutia!"

Tangu Mikhail NikolaevichTukhachevsky jeshi liliteseka GIGANTOMANIA. Andrey NikolaevichTupolev ( tazama makala "Andrey Nikolaevich Tupolev") kujengwa kubwa, nzito, ya kasi ya chini "TB-1", "TB-3", "TB-5" Kwa angani askari. Ndiyo maana mwaka 1933 mwaka Sergei Vladimirovich Ilyushin wazo likaibuka kuunda mshambuliaji wa kasi ya juu, ndege moja iliyoratibiwa fomu. Jumla kupitia 3 majaribio ya mwaka Vladimir Kokkinaki ( tazama makala "Vladimir Konstantinovich Kokkinaki") akainua ndege mpya « TsKB-26" angani! Ndege hii ilizingatiwa na serikali . Kokkinaki ilionyesha kwenye mpya mshambuliaji takwimu aerobatics, ikijumuisha Loops 3 za Nesterov mkataba ! Hatima ya ndege ilikuwa kutatuliwa - ilikubaliwa katika uzalishaji. Pia moja ya kuu Faida za ndege hii, pamoja na kasi, zilikuwa mbalimbali ya ndege. Mshambuliaji wa mara ya kwanza Na mzigo akaruka hadi safu 1600 kilomita.

KATIKA Aprili 1939 ya mwaka Vladimir Kokkinaki na navigator Mikhail Gordienko kwenye miundo ya ndege Sergei Vladimirovich Ilyushin, "DB-2" kuruka juu Atlantiki baharini umbali 8 000 kilomita kwa 23 masaa. Ilikuwa ufunguzi njia Moscow - Amerika ya Kaskazini kupitia Atlantiki kwa ndege zipi kuruka Na Sasa!

Hivi karibuni, Tarehe 21 Mei mwaka wa 1939 ya mwaka Vladimir Kokkinaki, ilianza vipimo ijayo mshambuliaji Sergei Vladimirovich Ilyushin, "DB-3F", ambayo baadaye itatajwa « IL-4". KATIKA Agosti 1941 uhusiano wa mwaka IL-4 itavamia Berlin! Wengi IL-4 atakumbukwa kama maarufu mshambuliaji wa torpedo

Pengine, maarufu zaidi na maarufu kijeshi ndege Sergei Vladimirovich Ilyushin - Hii dhoruba Ndege hii ilipewa jina Baadae, nilipoenda mfululizo uzalishaji, na awali katika ofisi ya kubuni Sergei Vladimirovich Ilyushin aliita "TsKB-55". Tume ya Taifa kwanza Sivyo kukatwakatwa hadi kufa kwa kisingizio kwamba in dunia ndege kama hizo Sivyo fanya ! Kwa sababu hii, walizindua katika uzalishaji na kuchelewa kwa ujumla mwaka! alifufuliwa baada ya kuingilia kati Stalin. Kwanza ndege ilifanyika ndani Oktoba 1939 ya mwaka, ubatizo wa moto imepokelewa Juni 27, 1941 miaka chini Bobruisk - Belarus.

Wakati huo ndege Sergei Vladimirovich Ilyushin, mwenye mali ajabu sifa za utendaji wa ndege ! SILAHA ZA MBEBA NGUVU CABIN! KIOO CHA KIWANJA cabins zilizofanywa na profesa Kitaygorodsky! Bunduki mbili kalibu 23 milimita, mbili mrengo bunduki ya rashasha, uwezo wa kubeba 600 kilo mabomu Na 8 roketi chini ya mbawa. Kasi kabla 430 kilomita kwa saa kwa chini kabisa urefu, dari 7500 mita, mbalimbali zaidi 630 kilomita, kiwango cha juu uzani wa kuchukua 6,160 kilo, nguvu injini 1,500 l. Na.

Awali Sergey Vladimirovich Ilyushin iliyoundwa katika mara mbili chaguo. Hemisphere ya nyuma ilibidi kulinda mpiga risasi

Lakini chini ushawishi wa Stalin wa kijeshi kupitishwa single chaguo, akisababu kwamba ni kama kiti cha mtu mmoja hasara mapenzi kidogo. Baadaye ndani 1942 mwaka Stalin ilibidi kuomba msamaha kwa ajili yako kosa kabla Sergei Vladimirovich Ilyushin!

Imetengenezwa ndani Nizhny Tagil juu Kiwanda cha Utengenezaji cha Ural Carriage kiwanda Kuzingatia kuchelewa kwa mwaka mmoja katika uzalishaji katika mwanzo vita vya dhoruba kukosa sana! Mara ya kwanza walizalisha 1 stormtrooper ndani siku, lakini baada ya baada ya onyo la Stalin ilianza kuzalisha 40 stormtroopers ndani siku!

KATIKA 1944 ilionekana motor mpya kwa ndege ya kushambulia yenye nguvu ya 500 l. Na. zaidi . Shukrani kwa hili, KB Sergei Vladimirovich Ilyushin ilitengenezwa Kubadilisha IL-2 ambayo ilipewa jina "IL-10". Washa IL-10 kibanda kilikuwa tayari mwenye silaha kamili, ikijumuisha kwa mshale. Ilikuwa kuongezeka kwa kasi Na mbalimbali ndege. KATIKA 1944 zaidi ya 2 000 mambo IL-10. Jumla wakati Vita Kuu ya Uzalendo vita ilitolewa kote 43 000 mambo STORMOVIKOV "IL". Hata wao wenyewe Wajerumani alitambua juu yake kiufundi ndege sifa.

Sergey Vladimirovich Ilyushin akawa maarufu kama MASTER OF SIMPLE ufumbuzi . Gharama za kazi kwa utengenezaji wa ndege moja "Il" walikuwa 4 200 masaa . Ilikuwa muhimu kidogo, kuliko kwa wengine ndege. Hata hivyo, hii HAPANA Maana , nini cha kuunda nzuri rahisi kwa urahisi! Katika miaka michache tu Vita Kuu ya Uzalendo vita ndani USSR ilitolewa 137 000 ndege kuundwa 10 ofisi za kubuni, ambazo 48 000 walikuwa NDEGE "Il"!

Pia katika 1943 mwaka, yaani, wakati vita, Sergei Vladimirovich Ilyushin sema : « Uchovu wa kuruka « Douglas", ni wakati wa kuunda « wako" na kuanza kufanya kazi ABIRIA"IL-12".

KATIKA Juni 1945 ya mwaka IL-12 ilikuwa tayari! Washa IL-12 kwa mara ya kwanza juu kwenye ndege ya abiria ilitumika NOAAOVOE chasi . Uchumi wa IL-12 aliishia ndani mara 2 zaidi , kuliko Douglas! Kuegemea kwa IL-12 ikawa hadithi! Kubadilisha IL-12 ambayo badala yake iliitwa «

Pamoja na ujio wa ndege inayofuata Sergei Vladimirovich Ilyushin, Il-14, wananchi wa nchi yetu wana fursa ya kununua TIKETI ZA HEWA kwa bei RELI! akaruka ndani pembe zote wetu sayari, katika hali zote za hali ya hewa zinazowezekana na zisizofikirika, ikiwa ni pamoja na Arctic Na Antaktika! Nyuma 40 miaka ya operesheni HAKUNA MTU serious KATAA!!! Wanasema hivyo wakati aliandika ya mwisho ndege IL-14, marubani BUSU yake MABAWA!

Sergey Vladimirovich Ilyushin kamwe HAPANA akaenda Hatari isiyo na msingi! Kutoa NGUVU YA kimuundo yuko kwenye ndege iliyopendekezwa Ni bora kuweka chache uzito kupita kiasi, lakini pata WA KUAMINIWA kubuni. Katika majaribio mapya teknolojia, kama ipo kutokuwa na uhakika katika kazi yoyote kitengo, kisha vipimo vilifanywa mpaka, mpaka itokee KUJIAMINI KATIKA UAMINIFU wa kitengo hiki ! Sergey Vladimirovich Ilyushin kamwe HAPANA alikuwa na haraka ya kutolewa mpya ndege ya maisha, bado ilikuwa ndani yake hakika juu 100%!

KATIKA 1946 kujitolea kwanza ndege ya ndege "IL-18".Kwanza chaguo IL-18 alikuwa na bastola motors. Mwaka huu Stalin kuamuru kutoka kwa ofisi kadhaa za muundo mshambuliaji wa ndege. Idara ya kubuni Sergei Vladimirovich Ilyushin kwa chini ya 1 mwaka aliwasilisha toleo lake la ndege kama hiyo, « Ilikuwa kwanza V Ulimwengu mshambuliaji wa ndege na 4 injini , iko KWENYE PYLONS chini mbawa. Lakini katika mfululizo uzalishaji yeye HAPANA akaenda na kufungua njia tu kwa ndege nyingine maarufu Sergei Vladimirovich Ilyushin, "Il-28".

IL-28 - Hii ilikuwa kwanza Soviet mstari wa mbele mshambuliaji Na kisasa mfumo urambazaji Na locator Alikuwa na nafasi kwa uhakika piga kwa lengo kutokana na mawingu! alikuwa kwenye huduma hadi katikati ya 70s miaka! Ilikuwa sawa raia chaguo aliendesha mizigo Na barua.

Katika majira ya joto 1952 ya mwaka Sergey Vladimirovich Ilyushin mara ya mwisho nilihudhuria mkutano na Stalin. Baadaye niliwaambia marafiki na jamaa kwamba Stalin kwa umakini ni mgonjwa na nini kuhusu Soviet anga inaweza kuanza Matatizo! N.S. Krushchova, Sergei Vladimirovich Ilyushin NOT kuheshimiwa na karibu kulipia kwa kuwepo kwake kubuni Ofisi! Lakini baada ya N.S. Krushchov imekuwa ndani yangu WA NDANI ndege ya serikali IL-18, haikutarajiwa kushangazwa na ubora wa kumaliza Na faraja saluni na kwa hiyo aliamua HAPANA kugusa Ofisi ya Kubuni ya Sergei Vladimirovich Ilyushin!

IL-18 - Hii ilikuwa bora zaidi duniani ndege darasa kama hilo!

Mara moja N.S. Krushchov akaruka hadi Geneva juu bastola Il-14, A kubwa zaidi Sehemu serikali za nchi nyingine turboprops, na wengine tendaji ndege. Baada ya hapo N.S. Khrushchev, anaelewa kidogo V anga, vile vile katika mambo mengine mengi, maagizo Sergei Vladimirovich Ilyushin zima mashine itakayotumika na jinsi gani abiria Na Jinsi mizigo ndege. Sergey Vladimirovich Ilyushin ilikuwa kupita kiasi MOJA KWA MOJA Na WAAMINIFU Binadamu. Katika mkutano na N.S. Krushchova alitangaza : "UNIVERSAL ndege - HII haijalishi ni nini BATA, yeye ANAWEZA KUFANYA YOTE - kuruka, kuogelea, kutembea, lakini hii ndiyo yote yeye INAWEZA fanya VIBAYA! I zima tengeneza gari HAPANA mapenzi !»

Matokeo yake, katika USSR ilionekana mbili magari, abiria IL-18 Sergei Vladimirovich Ilyushin na mizigo « An-12" na Oleg Konstantinovich Antonov( tazama makala "Oleg Konstantinovich Antonov"). IL-18 ikawa ya kuaminika zaidi abiria ndege ya wakati wake, na An-12 mkubwa kijeshi Na lori la raia. IL-18 ilitolewa 564 magari.

Pia kwenye msingi IL-18 ilitengenezwa mgomo wa kupambana na manowari changamano « Na torpedoes Na kina mabomu.

Mwisho ndege, ndani kubuni nani Sergey Vladimirovich Ilyushin alichukua ushiriki wa moja kwa moja, ilikuwa « Muundo huo ulidumu 10 miaka.

Baadhi katika wizara usafiri wa anga, na katika asili yetu Ofisi ya Ubunifu ya Sergei Vladimirovich Ilyushin HAPANA aliamini , nini yeye itafanya kazi!

Mjengo ulikuwa mrembo zaidi Na asili Ndege ya Soviet! Ondoka uzito 162 tani. Kusafiri kwa meli kasi ndege 850 km/h Kiasi abiria 186 Binadamu. Masafa ndege 11 000 km ( urekebishaji "M") Rekodi tano za Dunia! Medali FAI! KATIKA 1977 mwaka rekodi mbalimbali 10,036 km. Katika sawa 1977 mwaka rekodi kasi ya 953 km/h ilitolewa zaidi ya 250 mambo. Tuliruka kwenye ndege hii maafisa wakuu wa USSR Na wengine nchi !

KATIKA 1958 mwaka Sergey Vladimirovich Ilyushin kumfanya kuwa naibu wake Genrikh Vasilievich Novozhilov. Kisha mbunifu kwanza kategoria Novozhilov ilikuwa 33 ya mwaka ! KATIKA 1970 mwaka Novozhilov kupokea kwa Leninskaya tuzo ( V 1970 mwaka 10 000 rubles ni mbili gari "Moskvich" au moja "Volga")! Novozhilov kujitolea ajabu kazi – kutoka Diploma ya MAI kabla mtu wa pili katika himaya Sergei Vladimirovich Ilyushin Kwa ajili tu 10 miaka ! Novozhilov pia Ilyushin kamwe HAPANA alichukua haraka maamuzi, ilikuwa zimehifadhiwa na kamwe HAPANA weka uamuzi saini tarehe 13 nambari !

KATIKA 1970 mwaka Sergey Vladimirovich Ilyushin kwa hiari aliacha kazi yake, akitaja ukweli kwamba yeye haiwezi kufanya kazi kamili siku ya kazi ! Timu ofisi ya kubuni ilimuuliza kukaa inayotolewa Sergei Vladimirovich Ilyushin kazi nusu siku ya kazi, kwenda kufanya kazi kutoka chakula cha mchana. Lakini Ilyushin Alisema HAIWEZI KUFANYA KAZI IKIWA Yeye KUJA kufanya kazi SI PAMOJA na KILA MTU Na HAWAONDOKI BAADAYE KILA MTU!

KATIKA 1971 mwaka Machi 25 Sergey Vladimirovich Ilyushin mara ya mwisho alitembelea kwanza ondoka mpya ndege. Ilikuwa usafiri ndege Imepewa aina ndege imewekwa 8 Ulimwengu kumbukumbu. ilitolewa ndani marekebisho mengi. Ndege mizigo, kutua, Mzima moto, kuruka hospitali, ndege upelelezi wa rada ya masafa marefu Na na kadhalika. Na na kadhalika. Jumla 17 jumla ya idadi ya marekebisho takriban 900 mambo !

Baada ya kustaafu Sergey Vladimirovich Ilyushin baada ya yote alikuja mara kadhaa a ofisi ya jenerali mbunifu Novozhilova, na wao kujadiliwa naye anga maswali.

Tulijadili maswali kuhusu muundo wa ndege na hata baadaye ndege B maelekezo juu ya kubuni Il-86 Sergei Vladimirovich Ilyushin alisema lazima ndege yenye USALAMA wa hali ya juu! Kwa njia, kampuni "Boeing" ilikuwa mikononi V umaarufu kwenye mifumo ya usalama na yeye yao IMEKIRIWA SANA!

Sergey Vladimirovich Ilyushin Ilikuwa bado hai alipoondoka kwanza sampuli

Alikuwa ameingia mwezi mmoja na nusu - Februari 9, 1977 ya mwaka. Mtoto wa Mkulima uliokithiri - 11 mtoto ndani maskini ikawa familia MBUNIFU MKUBWA WA NDEGE! Yetu nchi Sergei Vladimirovich Ilyushin imeachwa kama urithi ofisi ya muundo wa anga yenye nguvu zaidi Na uzoefu uzalishaji , SIKUCHUKUA KITU KWA AJILI YANGU!

Uliokithiri ndege iliyoundwa ndani KB jina Sergei Vladimirovich Ilyushin juu ya leo siku, Kijeshi Ndege Sergei Vladimirovich Ilyushin alichangia moja ya kuu majukumu katika mkondo ufashisti V Vita Kuu ya Uzalendo vita ! Na yake raia kulikuwa na ndege MFANO abiria JENGO LA NDEGE V USSR Na Urusi!