Légi csaták Koreában veszteségarány. Légi harcok Koreában. Az amerikaiak nem ismerik el a veszteségeket

Nyugat és Kelet a stratégiai repülés szerepéről. A második világháború akkor ért véget, amikor a repülés szerepe nyilvánvalóan megnövekedett, és amely megtanulta megoldani a sok problémát, mind a csatatéren, mind a háború egészében. Az Enolla melegek Hirosimán végrehajtott razziája elvileg sokakat meggyőzött arról, hogy a háborút kizárólag stratégiai repüléssel lehet megnyerni *. Az Amerikai Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában ezt a véleményt olyan igazságnak tekintik, amely nem igényel bizonyítást. A szovjet szakemberek óvatosan kezelték a nyugati axiómát. A Szovjetunióban a repülést nagyra értékelték, szem előtt tartva azt a felbecsülhetetlen értékű segítséget, amelyet a támadórepülő- és zuhanóbombázó-rajok nyújtottak tanklavinainknak.

A hazai tapasztalatok ugyanakkor emlékeztettek arra, hogy Németország városait, amelyeket a szövetséges légiközlekedés teljesen elpusztítani látszott, milyen nehézségekkel vették fel. Ezen megfontolások alapján a szovjet doktrína kiemelt feladatnak tekintette a kontinentális államok számára hagyományosan erős szárazföldi erők kifejlesztését, amelyek a fő külpolitikai eszköz szerepét töltik be. Ugyanakkor felismerték, hogy a stabilitás és az egyensúly fő zálogaként erős légi pajzsot és stratégiai elrettentő erőket kell létrehozni számukra, amelyek a nukleáris fegyverek és azok szállítórendszereinek birtoklásán alapulnak.

Hamarosan a nyugati és a keleti doktrínák ütköztek egymással, és szigorú tesztet tartottak a levont következtetések helyességének ellenőrzésére. A hidegháborús politikai helyzet már 1950-ben „forró” összecsapáshoz vezetett két katonai iskola között a Koreai-félszigeten. Érdemes az égi csatára összpontosítani, ahol a világ vezetői közötti konfrontáció természete a legvilágosabban megmutatkozott.

Különféle amerikai repülőgépek. 1950. november elején a levegőben és ennek következtében a földi harcok természete drámai változásnak indult. Az előző időszakban az észak-koreai repülés csak az amerikaiak megjelenéséig volt jelen a levegőben, majd eltűnt. Az Egyesült Államok légierejét széles körben felszerelték páratlan minőségű vadászgépekkel és fejlett támadórepülőgépekkel. Az amerikai pilóták kiváló hadiiskolán mentek keresztül, és gyorsan elsajátították a sugárhajtású technológia új generációját, amely szinte kiküszöbölte a dugattyús hajtóművek harci értékét, különösen vadászgépeken, közeli támogató repülőgépeken és támadó repülőgépeken (vadászbombázók). A koreaiaknak semmi ilyesmi nem volt, nem beszélve arról, hogy a jenkik számbeli fölénye az első napoktól kezdve soha nem csökkent 8:1-re, természetesen az amerikaiak javára. Az amerikaiak általában nagy rajongói a számokkal való küzdelemnek, de többnyire még mindig ügyességgel kombinálják.

Korea egén képviselte őket a légierő F-80 „Shutting Star” szárazföldi sugárhajtású vadászrepülője, valamint a hordozóra épülő F-9 „Panther” a jó öreg világháborús veterán dugattyús F-vel kombinálva. 4 „Corsair”. A földön a repülőgép-hordozókról felszálló A-1 Skyraider támadórepülőgépek és szárazföldi bombázók egész tömege dolgozott, nem zárva ki a stratégiai repülés szépségét, amely „kivált” Hirosima felett. Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok hadseregének és haditengerészetének szolgálatában lévő repülőgéptípusok sokfélesége elképesztő.

A koreai háborúban több mint 40 típusú repülőgép vett részt. Ezt a sokszínűséget az generálta, hogy az állam ösztönözze a katonai fejlesztéseket a magáncégek, bár kicsik, de termékeik megrendelései számára. Az ilyen stimuláció óriási nehézségeket okozott a berendezések pótalkatrészekkel, sőt üzemanyagokkal és kenőanyagokkal való ellátásában. De ezt az üzleti érdekek fenntartása érdekében tűrték. A Yankees mesterszolgálata pedig tökéletesen működött, így az ellátási válságok ritkán fordultak elő.

Csata 1950. november 8 A fehér csillaggal ellátott repülőgép fő jellemzője az volt, hogy kivétel nélkül mindegyik felülmúlta a KNDK légierejének flottáját - a szovjet háborús Yak-9 vadászgépet, egy jól megérdemelt, de meglehetősen elavult gépet. Légi harcra nem volt alkalmas. Az IL-10 pedig korábban a katonai égbolt hőse volt, de élete, amikor találkozott a Csillagokkal, ritkán tartott tovább egy percnél. Ezért az amerikaiak elkényeztettek, oda repültek, ahol akartak, ahogy akartak, és maguk választották meg az időt is.

Ez 1950. november 8-ig folytatódott, amikor a sors élesen az amerikai ászok felé fordult hátulról. Azon a napon 12 F-80-as vadászgép volt rutin járőrjáraton kínai állások felett a Yalu folyó térségében. Az amerikaiak általában nyugodtan repültek, időnként fedélzeti gépfegyverekkel támadták meg a kiszúrt célpontokat. Ez ritkán fordult elő, az „önkéntesek” ügyesen és lelkesen bújtak. A következő repülés mindaddig nem ígért változásokat, amíg a „lövő” század parancsnoka észre nem vett 15 gyorsan növekvő pontot északon és felette. Hamar kiderült, hogy szovjet MiG-15-ös vadászgépekről van szó. Az amerikaiak által ismert adatok szerint az ilyen típusú repülőgépek jobbak voltak, mint a Star Shooters. A jenkik gyorsan tájékozódtak, a csatát nem fogadva elkezdték elhagyni a veszélyzónát. Mielőtt ez megtörténhetett volna, egy MiG-repülés közeledett, kihasználva sebességbeli előnyüket, és tüzet nyitottak. Egy amerikai vadászgép szó szerint darabokra tört. A többiek futottak, megtörve a formációt. Nem volt üldözés, a szovjet pilótáknak szigorúan tilos volt mélyebbre menni a „békefenntartók” által elfoglalt terület feletti légtérbe. Mondhatjuk tehát, hogy a Yankees enyhe ijedtséggel szállt le. Ezt követően MacArthur főhadiszállása bejelenti, hogy egy MiG-t lőttek le abban a csatában, de ezt soha többé nem erősítik meg.

MiG-15. Az első találkozás a „vörösök” új légi vadászgépével nem volt teljes meglepetés az amerikaiak számára. Tudtak a MiG-15 létezéséről. Honnan tudták, hogy ezeket a repülőgépeket Kínába szállítják? Aztán november 1-jén egy ilyen gép lelőtt egy Mustangot, de november 8-ig az amerikaiak biztosak voltak abban, hogy ez egy elszigetelt epizód. MacArthur tanácsadói úgy vélték, hogy a kínaiak átképzése az új repülőgép vezetésére több hónapig tart, és tömeges használatuk még nem volt kilátásban. De ez másként alakult. Az amerikaiak komolyan vették következő ellenségüket. Az érintett tisztviselők tudták, hogy a MiG-15 képezte a Szovjetunió vadászrepülésének alapját, és ami a legfontosabb, ez volt az a mag, amely köré a szovjet légvédelem épült. Vagyis az az erő, amely az Egyesült Államok stratégiai bombázóinak atom- és hagyományos bombáival való szembenézésére hivatott, és amelyhez a Fehér Ház a Szovjetunió visszaszorításának doktrínája keretében a fő reményeket helyezte.

A Mikoyan tervezőiroda terméke a második sugárhajtású generáció gépei közé tartozott. Ellentétben az első új típusú motorral szerelt autókkal, ennek nem szabványos egyenes, hanem lecsapott szárnya volt, ami lehetővé tette a sebesség jelentős növelését. A MiG-15 majdnem áttörte a hangfalat, több mint 1000 km/h-ra gyorsult. Az autó 15 000 m-re emelkedett, könnyű volt, aminek köszönhetően gyorsan emelkedett a magasságba. A pilótát egy könnycsepp alakú „ernyővel” (a pilótaülés üvegezése) ellátott pilótafülkében helyezték el, akinek lehetősége volt a teljes vizuális láthatóságra. A repülőgép elhagyása esetén a pilótának volt egy katapultülése, amely lehetővé tette számára, hogy nagy sebességgel elhagyja a pilótafülkét.

MiG-ek fegyverzete. A vadászgépet elsősorban a B-29 típusú atombombák amerikai hordozói elleni küzdelemre optimalizálták, amelyekhez nagyon erős fegyverei voltak egy 37 mm-es kaliberű automata ágyúból és egy pár könnyebb - 23 mm-es. Egy ilyen nehéz akkumulátorért egy könnyű repülőgép orrában kis lőszerrakományt kellett fizetniük - mindössze 40 kagylót hordónként. Egy-két háromágyús lövedék azonban megsemmisítheti az ellenség igen nagy bombahordozóinak tervét. Az összességében kiváló vadászgép nagy hátránya a fedélzeti radar hiánya volt, de itthon ez nem volt nagy probléma, hiszen a gépet a földről irányították a célpontra a parancsnokság utasításai szerint, amelyekről információval rendelkezett. erős álló radarok. Koreában azonban, ahol nyoma sem volt földi célzási rendszernek, a radar sem lenne helytelen. De sajnos. A MiG-15 harci küldetése a tervek szerint zajlott: csoportos felszállás több, nagy célpont elfogására, támadási célpontok felkutatása egy földi irányító segítségével, gyors mászás, megközelítés és pusztító ágyúsalvo. A vadászgépekkel vívott manőverezhető csatákhoz a repülőgép rosszabbul volt alkalmas, nem volt elegendő vízszintes fordulási sebessége és túl kevés lövedéke volt a túlzottan erős lövegekhez, de a gyakorlat azt mutatja, hogy és hogyan, a MiG-15 légi harci repülőgép meglehetősen sikeresen debütált.

64. vadászhadtest. Most intenzív harci gyakorlat zajlott a koreai egen, amit fokozott figyelemmel figyeltek a MiG készítői és ellenfelei. A 64. vadászhadtest emberei a gépekhez illettek; a legtöbb pilóta a Luftwaffe harcában kezdte pályafutását, és folyékonyan beszélt a légiharc technikáiról. A hadtest parancsnoksága ahhoz a nemzedékhez tartozott, amely kidobta a nácikat a Kuban, a Kursk Bulge és a Dnyeper egéből, és diadalmasan végezte el a fenevadat az odújában. A hadtest ezredparancsnokai tudták, hogyan kell megtervezni a légi befogást és fenntartani a fölényt. Sokuknak volt Korea előtti harci rekordja. Általában a „békefenntartókat” sok meglepetés várta.

Csata november 9. Másnap, november 9-én volt a legnagyobb légicsata a háború kezdete óta. Az „önkéntesek” nyomására visszavonuló amerikai szárazföldi egységek kitartóan kérték a légi támogatást. Az amerikai 7. flotta repülőgépeit bízták meg a biztosítással. Reggel egy fotófelderítő repülőgéppé átalakított B-29-est küldtek ki a kínai harci alakulatok felderítésére. Az „önkéntes” kötelékek sorait figyelő kémet lelőtték. A haditengerészet pilótáinak vakon kellett támadniuk. A feladatot egyszerűen megfogalmazták: meg kell semmisíteni a Yalu-n átívelő átkelőhelyeket, amelyeken keresztül a kínai csapatokat ellátták. A repülőgép-hordozókról 20 támadó repülőgép és 28 fedővadász, sugárhajtású "Panthers" és dugattyús "Corsairs" szállt fel. A kitűzött célpontok felé közeledve a csoportot 18 MiG fogta el. A következő csatában az amerikaiak 6, az oroszok egy repülőgépet veszítettek. A célzott bombázást megzavarták. Az átkelőhelyek sértetlenek maradtak. A mennyiségi fölény nem segítette a fedővadászcsoportot abban, hogy lehetőséget biztosítson a Skyraidersnek, hogy nyugodtan dolgozhassanak a hidakon. Mihail Gracsev lezuhant MiG-jének megsemmisítéséhez 4 Párduc erőfeszítésére volt szükség. Ráadásul abban a csatában magának Gracsevnek sikerült pár támadórepülőgépet a földbe hajtania, aminek következtében elvesztette helyét a sorokban, és fedél nélkül maradt, ami a jármű és a pilóta.

Orosz pilóták álcája. Nyilván abban a csatában jöttek rá az amerikaiak, hogy nem a kínaiakkal van dolguk. Sokat tettek azért, hogy a szovjet egységek jelenlétét titokban tartsák az ellenség elől. A MiG-eket a KNDK légierejének jelzéseivel látták el. A pilóták kínai egyenruhába voltak öltözve. Még egy listát is készítettek a rádiójelekről és a parancsokról koreai nyelven. Természetesen senkinek nem volt ideje megtanulni őket, mivel a századok azonnal harcba szálltak a frontra érkezéskor. A pilóták a térdükre csatolták az orosz betűkkel átírt kifejezések listáját, és csak az ő segítségükkel kellett adásba menniük. A sugársebességű csata hevében azonban megfeledkeztek a térdkifejezésről. A légteret pedig a pilóták válogatott anyanyelvi beszéde töltötte be, akik a nemzeti hétköznapok egyszerű és tömör kifejezéseit részesítették előnyben. Az ilyen megjegyzések hangja a rádióhullámokat figyelő amerikaiak szemszögéből nagyon különbözött a Reggeli Frissesség Földje nyelvének hangjaitól. De nagyon hasonlított ahhoz, amit a jenkik hallottak az Elba és Berlin felett. Kiderült az orosz jelenlét titka. A drákói lexikális cenzúra miatti pilóták panaszai és a nemzetiség ilyen módon történő elfedésének teljes lehetetlenségéről szóló nyilatkozat után az éber moszkvai elvtársak kitartás nélkül törölték a korábbi parancsot.

„lovagiasság” önkéntelenül. Csak az ellenség által ellenőrzött területek feletti akciókat tiltó parancs maradt érvényben. Ez komoly akadályt jelentett, hiszen a mélységi manővert kizárólag a mélyből jövő akciók váltották fel, vagyis a 64. AK csak védekező csatákat vívott. Lehetetlen volt üldözni az ellenséget. Az amerikaiakat azonban hasonló akadályok hátráltatták. Megtiltották nekik, hogy átlépjék a kínai határt. Emiatt a jenkik egy róka helyzetében találták magukat a szőlő alatt: „bár a szem lát, a fog zsibbad”. Tudták a kínai repülőterek helyét, ahol a szovjet hadtest támaszkodott, sőt látták is őket, de Washingtonból kategorikusan tilos volt megtámadni őket. Kína, akárcsak a Szovjetunió, hivatalosan nem vett részt a háborúban. Emellett Moszkva kölcsönös segítségnyújtási megállapodást kötött Pekinggel, amelyből az következett, hogy a Kreml egy nagy háború kezdetének tekinti a Kínai Népköztársaság bombázását, és megteszi a megfelelő intézkedéseket. Sztálin őszintén világossá tette, hogy ez így lesz. Ha a Szovjetuniónak nem lett volna atombombája, az amerikaiak nyilvánvalóan nem mentek volna bele a diplomáciai finomságokba. De 1949 óta van bomba. És bár gondok voltak a Washingtonba és New York-i szállítással, Truman nem érezte a teljes biztonságot. Ennek eredményeként a jenkik remegve kezelték Mao korántsem nyilvánvaló „semlegességét”. A háború tehát a koreai égbolton bizonyos szabályok szerint zajlott: az amerikaiaknak tilos volt eltalálni egy „alvó” ellenséget, a szovjet pilótáknak pedig tilos volt végezni egy menekülővel.

A lovagiasság néhány nyoma ellenére a háború minden lehetséges keserűséggel zajlott. Légi fölény nélkül nem mentek a dolgok az ENSZ-kontingens számára. Az állandó visszavonulásban lévő „békefenntartók” számára eljött a vég. 1950. december végén a KNDK területe visszaállt a korábbi kiterjedésére, ami elsősorban a légtér vitathatóságának volt köszönhető.

Az amerikaiak 1951. április 12-ét „fekete csütörtöknek” nevezték. A Korea felett vívott légi csatában a szovjet pilótáknak sikerült lelőniük 12 amerikai B-29-es bombázót, amelyeket „szupererődöknek” neveztek, és korábban gyakorlatilag sebezhetetlennek számítottak.

Összesen a koreai háború éveiben (1950-1953) a szovjet ászok 1097 amerikai repülőgépet lőttek le. További 212-t földi légvédelmi rendszerek semmisítettek meg.

Ma a kommunista Észak-Koreát a hidegháború egyfajta maradványának tekintik, amely egykor szovjet és kapitalista táborokra osztotta fel a világot. Hat évtizeddel ezelőtt azonban szovjet pilóták százai adták életét azért, hogy ez az állapot a világtérképen maradjon.

A hivatalos verzió szerint 361 szovjet katona halt meg a koreai háborúban. Számos szakértő úgy véli, hogy ezek alulbecsült adatok, mivel a veszteségek listája nem tartalmazza azokat, akik a Szovjetunió és Kína kórházaiban haltak meg.

Az amerikai és a szovjet légiközlekedési veszteségek arányára vonatkozó adatok nagyon eltérőek. Azonban még az amerikai történészek is feltétel nélkül elismerik, hogy az amerikai veszteségek sokkal nagyobbak.

Ezt elsősorban a szovjet katonai felszerelések fölénye magyarázza. Az amerikai légierő parancsnoksága kénytelen volt elismerni, hogy a B-29-es bombázók nagyon érzékenyek a szovjet MiG-15-ös vadászgépekkel felfegyverzett 23 és 37 mm-es lövegekkel szemben. A bombázót néhány lövedék elpusztíthatja. Azok a fegyverek, amelyekkel a MiG-eket felfegyverezték (37 és 23 mm-es kaliber), lényegesen nagyobb hatótávolságúak, valamint pusztító erejük volt a B-29-es nehézgéppuskákhoz képest.

Ráadásul a szárnyas „erődökre” szerelt géppuskatartók nem tudtak hatékony tüzet és célzást biztosítani a 150-160 méter/másodperces zárósebességgel támadó repülőgépekre.
No, és természetesen az „emberi tényező” is jelentős szerepet játszott. A légi csatákban részt vevő szovjet pilóták többsége kiterjedt harci tapasztalattal rendelkezett a Nagy Honvédő Háború során.

Igen, és a háború utáni években a Szovjetunióban nagy jelentőséget tulajdonítottak a harci pilóták képzésének. Ennek eredményeként például Nyikolaj Vasziljevics Sutyagin légiközlekedési vezérőrnagy 19 ellenséges repülőgépet lőtt le a koreai háború három éve alatt. Nem számítva azt a hármat, akiknek halálát nem tudták megerősíteni. Ugyanennyit (19 megerősített győzelem) lőtt le Jevgenyij Georgijevics Pepeljajev.

13 szovjet ász volt, aki tíz vagy több amerikai járművet lőtt le.
Az alakulat átlagos összlétszáma 1952-ben 26 ezer fő volt. A haditengerészeti légierő 12 szovjet vadászrepülő hadosztálya, 4 légvédelmi tüzérosztálya, 2 különálló (éjszakai) vadászrepülőezred, 2 légvédelmi reflektorezred, 2 repüléstechnikai hadosztály és 2 vadászrepülő hadosztály vett részt felváltva. Koreai háború. Összesen mintegy 40 ezer szovjet katona vett részt a koreai háborúban.

Hosszú ideig gondosan elrejtették a szovjet pilóták hősiességét, sőt egyszerű részvételét a Korea feletti égbolton zajló heves légi csatákban. Mindegyikük fénykép nélküli kínai okmányokkal rendelkezett, és kínai katonai egyenruhát viseltek.

A légi marsall, a híres szovjet vadászgép, Ivan Kozhedub egyik interjújában bevallotta, hogy „ezt az egész álruhát fehér cérnával varrták”, és nevetve elmondta, hogy három évig a vezetékneve LI SI QING. A légi csata során azonban a pilóták oroszul beszéltek, beleértve az „idiomatikus kifejezéseket”. Ezért az amerikaiaknak nem volt kétsége afelől, hogy ki harcol velük a fellegekben Korea felett.

Érdekes, hogy a hivatalos Washington a háború három évében hallgatott arról, hogy az oroszok a legtöbb MiG irányítása alatt álltak, amelyek a „repülő erődöket” darabokra zúzták.

Sok évvel a koreai háború forró szakaszának vége után (hivatalosan még mindig nem jött létre a béke Észak- és Dél-Korea között) Harry Truman elnök katonai tanácsadója, Paul Nitze elismerte, hogy titkos dokumentumot készített. Azt elemezte, hogy érdemes-e nyilvánosságra hozni a szovjet pilóták közvetlen részvételét a légi csatákban. Ennek eredményeként az Egyesült Államok kormánya arra a következtetésre jutott, hogy ezt nem lehet megtenni. Hiszen az amerikai légierő nagy veszteségeit az egész társadalom mélyen átélte, és beláthatatlan következményekkel járhat a felháborodás amiatt, hogy „ebben az oroszok a hibásak”. Beleértve az atomháborút.

koreai háború

A koreai háború kezdetének hivatalos dátumának 1950. június 25-ét tekintik, de valójában a Szovjetunió és az USA közötti, esetenként fegyveres konfrontáció itt közvetlenül a második világháború befejezése után kezdődött.

A háború alatt hihetetlenül meggazdagodó amerikaiak a legújabb technikai vívmányok alapján és a kellő források miatt erős, rendkívül változó légierőt hoztak létre. Az amerikai repülésfejlesztés csúcsa akkoriban a B-29 volt, egy nehéz négymotoros stratégiai bombázó, amelyet a háború alatt teszteltek a csendes-óceáni színházban. Az ilyen típusú repülőgépeket folyamatosan fejlesztették - mind a fegyverek, mind a vezérlőrendszerek, mind az energiaellátás és más tervezési árnyalatok tekintetében.

1950. szeptember 16-án az amerikai hadsereg nagy erői szálltak be a csatába: kétéltű roham szállt le Szöul térségében, és ezzel egy időben offenzíva kezdődött a busani hídfőtől. A támadó hadműveleteket aktív légi támogatással hajtották végre.

A koreai hadsereg vereséget szenvedett, több százezer ember veszett el (!), a legtöbb tüzérség, harckocsi és repülőgép (ezek főleg szovjet gyártmányú légcsavaros repülőgépek voltak - U-2, Jak-9, Il-10, Tu -2). Az amerikai csapatok elérték a koreai-kínai határt. Az észak-koreai kormány helyzete katasztrofálisnak bizonyult.

Kim Il Szen Sztálinhoz, Sztálin Mao Ce-tunghoz fordult segítségért: „Legalább 5-6 hadosztályt azonnal át kell helyezni a 38. párhuzamosra. A kínai hadosztályok önkéntesként jelenhetnek meg..."

Október 12-én Mao Ce-tung azonnal kiosztott 9 egyesített fegyveres hadsereget (kb. 1 millió fő!), és a kínaiak az észak-koreai határhoz költöztek. Légfedél nélkül azonban nehéz volt sikerre számítani. Kínának, és különösen Koreának nem volt olyan sugárhajtású repülőgépe, amelyet az Egyesült Államok használt. A Szovjetunió beavatkozására volt szükség. A 151. gárda és a 28. vadászrepülő hadosztályt sürgősen átszervezték, és a Liaodun-félsziget repülőterén ismét megalakult az 50. IAD.

Október 25-én a kínai egységek az úgynevezett lövészárok-háborúval (a kínai katonák rendkívüli kemény munkáján és áldozatkészségén alapuló) amerikai légitámadásokkal szembeszállva, erőteljes offenzívát indítottak az egész fronton.

A levegőben elsőként a 28. és a 72. gárda-vadászezred szállt be a csatába, később csatlakoztak hozzájuk a 28. légihadosztály 139. gárda IAP pilótái. Az amerikai hadseregnek több mint 1000 repülőgépe volt a koreai színházban: körülbelül 150 F-80 repülőgép, a többi - Mustangok, iker Mustangok, Invaderek, több mint 400 repülőgép - Corsairs, Skyraider és több sugárhajtású Panther - F -9F, az Egyesült Államokból 7. tengerészflotta.

A koreai csaták első győzelmét a jelek szerint F. Csizs gárda-hadnagy, a Szovjetunió Hőse Gárda századából, N. V. Sztrojkov őrnagy aratta, aki 1950. november 1-jén 13 óra 10 perckor lelőtt egy MiG-15-öt. F-51 Mustang, amely Anduntól északkeletre esett. A Kozhedub által a berlini égbolton lelőtt Mustangok története ismétlődött.

November 1-jén körülbelül 14 óra 30 perckor A. Z. Bordun négyese a MiG-15 72. gárdaezredéből szállt be a csatába. „Hominich hadnagy, miután rádiót adott az ellenségről, megtámadta az első négy F-80-ast balra fordulással felülről és hátulról, 2/4 szögben a naptól. A támadás következtében egy F-80-ast lelőttek. A tűz 800 m távolságból nyílt ki, 200 m-re tűzszünet, a robbanás hossza három másodperc. Khominich hadnagy egy éles emelkedéssel, majd balra fordulással szállt ki a támadásból.

Az irányítóközpont jelentése szerint az ellenséges vadászgép Andong városától 25 km-re délkeletre zuhant le.

Szemjon Fedorovics Khominics valószínűleg a repülőgép-korszak első légi győzelmének szerzője lett, amikor egy MiG-15-ös sugárhajtású ágyútűzzel lelőttek egy F-80-ast. Az amerikaiak ezen a napon elismerik egy F-80 elvesztését, de más napszakban és légvédelmi tűz miatt. Tudva azonban, hogy bármely légiközlekedési ország ezredeinek főhadiszállása hogyan tudná „eltéríteni” a légi csatában elveszett repülőgépét a vereség valódi okától, és különösen az olyan okoktól, mint „egy ellenséges vadászgép lelőtte”, ez az információ természetesen figyelembe kell venni, de nem számítanak bizonyítéknak.

A legtöbb nyugati történész az első, 1950. november 8-án megszerzett győzelem szerzőjét R. Brown F-80-as pilótának nevezi, az Egyesült Államok légiereje 51. légierőcsoportjának 16. légierejeként. De a csatákban részt vevő szovjet ezredek egyike sem szenvedett veszteséget aznap, a kínaiak vagy a koreaiak még nem repültek a MiG-15-össel.

1951. április 12-én, pontosan tíz évvel Jurij Gagarin repülése előtt, légi csata tört ki, amely súlyos légi veszteségeket okozott az amerikaiaknak, és amelyben Kozhedub hadosztálya elnyerte katonai dicsőségét.

Azon a napon az amerikai parancsnokság úgy döntött, hogy teljesen megsemmisíti a jalui átkelőhelyeket, és a fő ütőerő a „szupererődök” volt. Reggel 8 órakor 48 nehézbombázó jelent meg a szovjet RTS lefedettségi területén, körülbelül 80 vadászgéppel. Az ellenséges armada az anduni vasúti híd felé tartott. A 324. légi hadosztály pilótái számára eljött az óra, hogy próbára tegye ügyességüket és bátorságukat. A Yalu határátkelőhelyek megsemmisítésének engedélyezése lényegében a háború elvesztését jelentette, és ezt mindkét harcoló fél nagyon jól megértette. A közelgő légi csata tehát eldöntheti a koreai háború kimenetelét.”

A híres légi csata nem tartott tovább fél óránál. Ugyanakkor 10 „szupererőd” (Subbotin, Suchkov, Ges, Obraztsov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov) és 4 vadászgép, valószínűleg F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin, Fukin) lelőtték. Állítólag lelőttek még három B-29-est és egy F-86-ot.

A fekete csütörtök után az amerikaiak gyászt hirdettek a légicsata áldozataira. A parancsnokság átcsoportosította a bombázó repülőgépeket Dél-Koreában és Japánban. Jelentős személyi változások is történtek. A 324. hadosztály ellenségeskedésének befejezéséig a „szupererődök” ritka vendégek lettek a „Migek sikátorában”, éjszakai harci munkára tértek át, mindenesetre ezek a típusok már nem szerepelnek a lelőtt repülőgépek listáján. le a hadosztály által.

A B-29 bombázó kiváló mérnöki alkotás volt. A legkedvezőbb körülmények között, minden szükséges anyagi támogatással és tudományos támogatással 1940–1941-ben E. Bell és E. Wells fiatal amerikai repülőgéptervezők alkották meg, és 1942. szeptember 21-én hajtotta végre első repülését. 1944. június 5-én ez a repülőgép végrehajtotta első harci küldetését a csendes-óceáni térségben.

A B-29 jó aerodinamikával, erőteljes motorokkal (4 x 2200 LE), 10-12 pontos fegyverekkel, tervezett tankokkal, zárt kabinokkal, zárt aknával, háromkerekű alvázzal orrkerékkel és tucatnyi más „jelentős különbséggel” rendelkezett. amely megnyitotta az utat az új generációk autói előtt. A 30,175 x 43,05 méteres B-29 felszálló tömege több mint 61 tonna, hatótávja pedig körülbelül 6500 km volt. A maximális sebesség 600 km/h, a mennyezet 10 ezer méter. Akár 9-10 tonna bombát is szállíthatott.

Közel tíz hónapon át Kozhedub 324. vadászrepülőhadosztályának két ezrede harcolt Korea és Kína egén, és légi csatákban 216 amerikai és ausztrál harcjárművet lőtt le. Pilótáik felelősek voltak az április 12-i csatáért, a 77. ausztrál légiszázad vereségéért és több tucat más bevetésért, amelyek még mindig kutatóikra, művészeikre és költőikre várnak.

A három ezredből álló 303. légi hadosztály pilótái 318 győzelmet arattak - 18 B-29-et, 162 Sabert és egyéb típusokat. Mint látható, a legtisztességesebb trófeát - a B-29-et - egyenlő arányban osztották fel a hadosztályezredek között - ezredenként 6-ot, és hagyták, hogy az ezredek maguk rendezzék ki.

Összességében a háború alatt a szovjet pilóták mintegy 64 000 harci bevetést hajtottak végre Koreában, 1872 légi csatát hajtottak végre, amelyekben a hivatalos adatok szerint 1097 ellenséges repülőgépet lőttek le (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB- 45, 642 F- 86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk. 8, 8 B-26, 30 F-51, két - azonosítatlan típus). Négy légelhárító tüzérosztály 153 ellenséges repülőgépet lőtt le (ebből 7 B-29-et) Korea egén. Vegye figyelembe, hogy a B-29 felett aratott győzelmek megbízhatósági együtthatója meglehetősen magas - körülbelül 0,6 (egy ténylegesen elveszett repülőgéphez két repülőgépet nyilvánított az ellenség megsemmisültnek). Kínai és észak-koreai pilóták 271 ellenséges repülőgépet lőttek le (176 F-86 Sabrest, 27 F-84-et, 30 F-80-at, a többi egyéb típust).

Az abszolút legjobb eredményt ebből a szempontból a külön éjszakai 351. vadászrepülőezred pilótái érték el. A hivatalos adatok szerint 15 amerikai gépet lőttek le - 9 B-29-et, 5 B-26-ot és egy RB-50-et, további 7 gépet (5 B-29-et és 2 B-26-ot) ütöttek le, és egy feltételezett győzelmük van. Hat négymotoros bombázót lelőtt, kettőt pedig kiütött az egyik pilóta, ezredparancsnok-helyettes, Anatolij Mihajlovics Karelin őrnagy, később a Szovjetunió hőse címmel kitüntetett repülési vezérőrnagy.

Összesen 120 szovjet pilóta, valamint 126 koreai és kínai vesztette életét a légi csatákban Korea és Kína egén. 546 MiG-15 és 4 La-11 repülőgép veszett el, ebből 315 MiG-15 és 4 La-11 repülőgépet szovjet pilóták vezettek.

Összesen 10 szovjet légihadosztály és 5 külön légiezred harcolt Koreában.

A szakértők három szakaszra osztják a koreai háborút. Az első szakasz vége 1952 tavaszára datálható, amikor a „Kozhedubov” 324. után a 303. „Kumanicskinsky” légihadosztály is elhagyta Koreát. Az első szakaszt a legsikeresebbnek nevezik a szovjet légierő harci teljesítményének értékelésében. Később a légvédelmi hadosztályokat is bevezették a csatába, amelyek pilótái, akik jól képzettek a nehéz időjárási körülmények közötti repülésben, nem rendelkeztek elegendő képességgel a manőverező légiharc lebonyolításához. A harci munka folytonosságának teljes figyelmen kívül hagyása, amikor a hadosztályokat azonnal és teljes egészében lecserélték, szintén újabb veszteségekhez vezetett.

Kolosszális csapást mértek az amerikaiak ambícióira. Természetesen az amerikai hírszerzés könnyen megállapította, hogy ki vesz részt a légi csatákban, és ki száll fel elsőként a kínai repülőterekről. De ugyanakkor odaadják a pálmát a szovjeteknek?! A csodálatos szovjet MiG-15 vadászgép váratlan és nagyon kellemetlen meglepetés volt a közelmúlt szövetségesei számára. Abban az időben már nem ez volt az utolsó szó a szovjet repüléstechnikában - a MiG-17 már szolgálatba állt a csapatokkal, a szuperszonikus MiG-19 pedig állami teszteken ment keresztül.

A koreai háború hatalmas emberi veszteségekkel járt: mindkét oldalon körülbelül 4 millió koreai, 200 ezer kínai önkéntes, 54 ezer amerikai katona vesztette életét. A szovjet egységek és alakulatok összes vesztesége 299 fő volt, ebből 138 tiszt (124 pilóta: 111 harci veszteség, 13 egyéb), 161 őrmester és katona. 335 szovjet repülőgép veszett el a csatában (319 - MiG-15 és La-11).

A kínai és a KNDK légierejének vesztesége 231 MiG-15-ös repülőgép és 126 MiG-t repülő pilóta. Ezenkívül a háború kezdeti időszakában a KNDK légierejének mintegy 150 dugattyús repülőgépe (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) és több mint 100 pilóta veszett el. Az észak-koreai pilótáknak mintegy 90 légi győzelmet könyvelnek el.

Tekintettel arra, hogy a „koreai” gépek ritkán repültek át a frontvonalon, és ennek megfelelően a légvédelmi tüzek veszteségei rendkívül ritkák, de néha el kellett viselniük a földön lévő repülőgépek veszteségeit, megállapítható, hogy a „vörösök” körülbelül 480 repülőgépet vesztett a levegőben azokban a háborús csatákban

Az amerikaiak azt állítják, hogy 800 repülőgépet lőttek le légi csatákban. Így az amerikai győzelmek megbízhatósági együtthatója 0,6. A szovjet, kínai és koreai pilóták azt állítják, hogy 1386 repülőgépet lőttek le MiG-15-ösök. Bár az amerikaiak még nem publikáltak megbízható adatokat a veszteségekről, komoly kutatók 750 légi csatában lelőtt repülőgépre becsülik veszteségeiket. Ebben az esetben a szovjet pilóták és szövetségeseik győzelmeinek megbízhatósági együtthatója 0,54. Vagyis a felek koreai háborúban aratott győzelmeinek megbízhatósági együtthatói meglehetősen közel állnak.

Az „ENSZ-országok” légiközlekedési koalíciójának összes vesztesége egyes becslések szerint 2866 repülőgép, mások szerint 3046 repülőgép (többnyire nem harci veszteségeket ismernek el - akár 80%). Az Egyesült Államok légierejének 1144 pilótája meghalt, 214-et elfogtak, majd hazaszállítottak, 40 pedig eltűnt. Nagy-Britannia, Ausztrália és Dél-Afrika (Kanada kivételével) 152 repülőgépet veszített Korea felett.

Az amerikaiaknak jelentős számbeli előnyük volt Koreában. Tízféle amerikai és brit Meteor repülőgép harcolt itt. Az „ENSZ-erők” oldalán B-29, B-26 dugattyús bombázók és többféle dugattyús vadászrepülő is részt vett. Az „ENSZ-erők” repülése több mint egymillió-ötvenezer harci bevetést hajtott végre Koreában, míg a szovjet és szövetségesei mintegy 120 ezer harci bevetést, csaknem nagyságrenddel kevesebbet. Ugyanakkor a szovjet repülőgépek kínai területen alapultak, ahol az ellenséges bombázók ritkán repültek. Az „észak-koreai repülés” működését a koreai repülőterekről leállították a kifutópályákat bombázó amerikai repülőgépek ellenállása miatt.

A koreai események után a szovjet vadászrepülőgépek nem folytattak rendszeres harci műveleteket a levegőben. Több győzelmet arattak szovjet pilóták az ország légi határainak védelmében, és több izraeli repülőgép is lelőtt az arab-izraeli konfliktusok során. Voltak veszteségek is. Ráadásul a koreai háború után egyetlen szovjet pilóta sem aratott öt győzelmet a levegőben, vagyis nem lett ász.

Az alábbiakban felsoroljuk a koreai háború legsikeresebb szovjet ászait, majd életrajzi információk a három legjobb és három „kettős” szovjet ászról - olyan pilótákról, akik ötnél több győzelmet arattak sugárhajtóműben és dugattyús motorban egyaránt; Az alábbiakban a legproduktívabb amerikai ászok listája található, majd a három legmagasabb pontszámot elért és három „dupla” amerikai ász életrajzi adatai.