Резекнески танкер, където е построен кой принадлежи. LNG превозвачът Christophe de Margerie завърши товаренето в пристанището Sabetta и започна първото си търговско пътуване с Yamal LNG. Ледоразбивачът за газ "Кристоф дьо Маржери" направи първото си акостиране

Газов танкер "Кристоф дьо Маржери", пълен с тестов обем втечнен природен газ, пристигна за първи път в пристанище Сабета (Ямало-Ненецки автономен окръг) по северния морски път.

Ледоразбивачът и маневреността на първия и засега единствен газовоз за завода за втечнен природен газ Ямал беше напълно потвърден от тестове на лед, които се проведоха от 19 февруари до 8 март в Карско море и морето на Лаптеви, успя ледоразбивачът на газовоз да превишава много проектни показатели. "Кристоф дьо Маржери" доказа способността си да се движи с кърма напред в лед с дебелина 1,5 метра със скорост 7,2 възела (цел - 5 възела) и носова скорост 2,5 възела (цел - 2 възела). В крайбрежната зона на запад от архипелага Nordenskiöld „Christophe de Margerie“ успешно преодоля хълм с височина 4,5 м над леда, дълбочина на кила 12-15 m, площ на напречното сечение 650 m² .

Президентът на Русия стартира първото зареждане на танкер с втечнен газ от завода за втечнен природен газ Ямал >>

В пристанището Сабета той завършва първото си плаване по западната част на Северния морски път. В Сабета екипажът на танкера и пристанищните работници ще изработят процедурата за влизане в пристанището и акостиране. При трудни ледови условия и малка пристанищна зона това не е лесно, тъй като дължината на газовоза е 300 метра.

Единствен по рода си ледоразбивач LNG кораб "Кристоф дьо Маржери"(Christophe de Margerie) леден клас Arc7 е първият от петнадесетте Sovcomflot LNG превозвачи* за проекта Yamal LNG. Способен е да работи при температури до минус 52 градуса, mМощността на задвижващата установка на газовоза е 45 MW. Включва рулеви винтове от типа Azipod. Те осигуряват висока ледоразбиваемост и маневреност и позволяват използването на принципа на движение с кърма напред, което е необходимо за преодоляване на хълмове и тежки ледени полета. В същото време Christophe de Margerie** стана първият кораб от арктически леден клас в света, който има едновременно инсталирани три Azipods.

"Кристоф дьо Маржери" прекоси Северния морски път за рекордно време >>

Екипажът е от 29 души и е изцяло съставен от руски моряци.Редовият офицерски състав на газовоза включва 13 души, всеки от които има богат опит в арктическото корабоплаване и допълнително е преминал специализирано обучение в Центъра за обучение и тренажор на Совкомфлот в Санкт Петербург.

Представители на корабостроителницата (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), ключови доставчици на оборудване (предимно ABB, производителят на Azipods), водещи специализирани изследователски и проектантски организации, както руски (Арктически и Антарктически изследователски институт, Krylov SSC), така и международни (Aker Arctic Изследователски център, Басейн за модели на кораби в Хамбург).

По време на първото влизане в пристанище Сабета газовозът също така успешно извърши тестово преминаване през специално създаден морски канал - най-трудния от гледна точка на навигация участък на Обския залив. Каналът е положен, за да се преодолее барът (пясъчни подводни плитчини) от кораби с голям тонаж при вливането на Об в Карско море. Уникалното за Арктическия басейн инженерно съоръжение е предвидено да работи в трудни условия на постоянен ледоход. Каналът е с дълбочина 15 м, ширина 295 м и дължина 50 км.

Танкерът е построен в съответствие с всички изисквания на Полярния кодекс и се отличава с висока екологична безопасност. Заедно с конвенционалните горива, задвижващата система на кораба може да използва изпарен втечнен природен газ. В сравнение с традиционното тежко гориво, използването на LNG може значително да намали емисиите на вредни газове в атмосферата: с 90% серни оксиди (SOx), 80% азотни оксиди (NOx) и 15% въглероден диоксид (CO2).

Петият танкер за завода за LNG Ямал >>

За по-нататъшно акостиране танкерът ще бъде преместен на технологична стоянка, предназначена за извършване на товарни операции за зареждане на танкери с втечнен природен газ, получен в завода за неговата преработка.

относно проекта

Проектът Yamal LNG се изпълнява на полуостров Ямал отвъд Полярния кръг на базата на Южно-Тамбейското находище. Оператор на проекта е OAO Yamal LNG, съвместно предприятие между OAO NOVATEK (50,1%), TOTAL (20%), China National Oil and Gas Corporation (20%) и Silk Road Fund (9,9%).

Изграждането на завода за втечняване на природен газ се извършва на три етапа с пускане съответно през 2017, 2018 и 2019 година. Проектът предвижда годишно производство на около 16,5 милиона тона втечнен природен газ (LNG) и до 1,2 милиона тона газов кондензат с доставка до пазарите на Азиатско-тихоокеанския регион и Европа.

Стойността на проекта се оценява на 27 милиарда долара. Договорен е почти целият обем - 96% от бъдещия обем LNG.Логистичната инфраструктура на проекта Yamal LNG е напълно завършена. Напълно функционират два контролно-пропускателни пункта - морският на пристанище Сабета и въздушният на летище Сабета.

ресурсна база

Ресурсната база за реализацията на проекта Yamal LNG е Южно-Тамбейското находище, открито през 1974 г. и разположено в североизточната част на полуостров Ямал. Лицензът за разработване на Южно-Тамбейското находище е валиден до 31 декември 2045 г. и се притежава от OAO Yamal LNG.

Нов ледоразбиващ кораб за доставки >>

В находището е извършен комплекс от проучвателни работи, включващи сеизмично проучване на CDP 2D, 3D, пробиване на проучвателни и оценъчни и проучвателни кладенци, създаване на геоложки и хидродинамични модели на находището. Въз основа на резултатите от геоложкото и хидродинамичното моделиране е направена оценка на запасите от газ и газов кондензат, която е одобрена от Държавната комисия по запасите от полезни изкопаеми и потвърдена от международен одитор.

Доказаните и вероятните запаси на Южно-Тамбейското находище според PRMS стандартите към 31 декември 2014 г. възлизат на 926 милиарда кубически метра газ. Потенциалното ниво на производство на газ за задоволяване на нуждите на завода за втечнен природен газ надхвърля 27 милиарда кубични метра годишно.

Освен това Газпром извърши цялостни 3D проучвания и сеизмични работи в групата находища Тамбей на площ от 2650 km² , бяха пробити 14 проучвателни сондажа, а увеличението на запасите възлиза на 4,1 трилиона m³ газ. По този начин, резервите на Тамбейския клъстер възлизат на 6,7 трилиона m³ .

Редица находища от групата Тамбей съдържат така наречения мокър газ, който се характеризира с високо съдържание на етан, и дълбоката обработка на мокри газови компоненти несъмнено ще повиши икономическата ефективност на развитието на всички резерви на групата Tambey.

Газпром е готов да разгледа възможността за създаване на съвместни предприятия. На първо място, те ще се съсредоточат върху руски компании, които вече имат компетенции в областта на втечняването на газ, които имат опит в работата с мокри запаси от газ. Най-вероятно те ще си сътрудничат с PAO NOVATEK, която наскоро подписа рамково споразумение с TechnipFMC, Linde AG и АО Научно-изследователски и проектантски институт за преработка на газ (NIPIGAZ).

Газпром е готов да започне офшорното полагане на газопровода Турски поток >>

Документът установява основните условия за сътрудничество при проектирането и по-нататъшното изпълнение на проекти за заводи за втечнен природен газ на бетонна гравитационна основа като част от Arctic LNG-2, както и последващи проекти за втечнен природен газ от NOVATEK.

NOVATEK също подписа лицензионно споразумение с Linde AG за придобиване на лиценз за технология за втечняване на природен газ за проекта Arctic LNG-2.

По този начин руското предприятие придоби уникални компетенции в реализацията на проекта Yamal LNG, което ще позволи оптимизиране на избора на нова технологична концепция за бъдещи LNG проекти. Подписаните споразумения проправят пътя за вземане на решения за следващите проекти за LNG в Арктика и са насочени към значително подобряване на тяхната икономика, което ще гарантира конкурентоспособността на техните продукти на всеки световен пазар.

Магистрала Белкомур ще даде възможност за реализиране на 40 големи инвестиционни проекта >>

Специално за проекта са проектирани и произведени сондажни платформи ARKTIKA. Съоръженията са проектирани да работят в сложните природни и климатични условия на Ямал, те са напълно защитени от ветровете, което осигурява комфортни условия за работа на персонала и непрекъснатост на сондирането независимо от метеорологичните условия.

завод за LNG

Директно в Южно-Тамбейското находище на брега на Обския залив се изгражда завод за втечнен природен газ с капацитет от около 16,5 милиона тона LNG.
Конструкцията използва модулен принцип на монтаж, което значително намалява разходите за строителство в Арктика и оптимизира графика на проекта. Производственият комплекс ще включва три технологични линии за втечняване на газ с капацитет от 5,5 милиона тона годишно всяка. Първата фаза е планирана да започне през 2017 г.

При условия на ниски средни годишни температури в Арктика се изисква по-малко специфична енергия за втечняване на газ, което прави възможно постигането на по-големи обеми на производство на LNG в сравнение с проекти, разположени в южните ширини и използващи подобно оборудване.

За Пътя на коприната >>

След пускането на завода въглеводородната смес от кладенците ще се доставя чрез газосъбирателни мрежи в единен интегриран комплекс за подготовка и втечняване на природен газ. На входните съоръжения на комплекса ще се извършва сепарация - отделяне на механични примеси, вода, метанол и кондензат от газа. Входящите съоръжения включват регенерация на метанол и стабилизиране на кондензат.

Отделеният газ ще се подава към технологичните линии за втечняване и ще се пречиства последователно от киселинни газове и следи от метанол, изсушаване и отстраняване на живак, извличане на фракции от етан, пропан и по-тежки въглеводороди. Освен това пречистеният газ ще се подава за предварително охлаждане и втечняване. ВПГ ще се съхранява в специални изотермични резервоари от затворен тип, като се планира изграждането на четири резервоара с капацитет от 160 000 m³ всеки.

Интегрираният комплекс ще включва също агрегати за фракциониране на пропан-бутан, стабилни паркове за съхранение на кондензат и хладилен агент, електроцентрала с мощност 376 MW, инсталационни инженерни системи и факели.

Селището Сабета

Село Сабета, разположено на източното крайбрежие на полуостров Ямал, е крепост за проекта Yamal LNG. През 80-те години на 20-ти век в Сабета е разположена експедицията на Тамбей за проучвателни сондажи за нефт и газ.

По време на изпълнението на проекта Yamal LNG в селото е създадена модерна инфраструктура за живеене на строителните работници, издигнати са спомагателни съоръжения на комплекса за поддържане на живота: склад за гориво, котелно помещение, столови, пункт за първа помощ , баня, спортен комплекс, административно-битов комплекс, хотел, канализационни и пречиствателни съоръжения, складове за храни. Изграждат се допълнителна столова, пералня, пожарна, отопляем паркинг, допълнителни жилища. Пиковият брой на работниците на етапа на изграждане на проекта е 15 000 души.

Многофункционалното пристанище Сабета се изгражда като част от проекта Yamal LNG на принципите на публично-частното партньорство. Федералната собственост (клиент на строителството на FSUE „Росморпорт“) ще бъде съоръжения за защита от лед, оперативна акватория, подходни канали, системи за контрол на трафика и навигация, сгради за морски служби. Съоръженията за втечнен природен газ Yamal включват технологични кейове за претоварване на втечнен природен газ и газов кондензат, кейове за ро-ро товари, кейове за строителни товари, кейове на пристанищния флот, складови съоръжения, административна и икономическа зона, инженерни мрежи и комуникации.

Най-големият газопреработвателен завод в Русия >>

Границите на морското пристанище в района на село Сабетта са определени с постановление на правителството на Руската федерация № 242-р от 26 февруари 2013 г. С постановление на Федералната агенция за морски и речен транспорт на Руската федерация от 25 юли 2014 г. № KS-286-r, морското пристанище Сабета е включено в регистъра на руските морски пристанища.

Пристанището се изгражда на два етапа - подготвителен и основен. Подготвителният етап е изграждането на карго пристанище за приемане на строителни товари и технологични модули на завода за втечнен природен газ. Понастоящем пристанището работи целогодишно, приема технологични и строителни товари.
Основният етап от изграждането на пристанището включва технологични кейове за превоз на LNG и газов кондензат. Готовността на пристанището за приемане на LNG танкери ще бъде осигурена през 2017 г.През първото тримесечие на 2017 г. пристанището е регистрирало 17 международни корабоплавания по Северния морски път, въпреки факта, че началото на годината се счита за най-трудното по отношение на ледовата обстановка.

В тундрата на север, отвъд Арктическия кръг, е построено модерно летище, което отговаря на всички международни стандарти. През първото тримесечие на 2017 г. вече са издадени 16 международни въздушни полета от Белгия, Китай, Шотландия и Южна Корея.За сравнение, за цялата 2016 г. са издадени само 11 международни полета. В началото на март най-северното летище на Русия, Сабетта, на брега на Карско море, за първи път прие най-големия самолет Ан-124 Руслан, натоварен с товар от Китай, доставящ компоненти за изграждането на гигантския завод за втечняване на газ Yamal-LNG , с тегло 67 ,67 тона.

Летищният комплекс включва летище I категория I на ICAO, писта с размери 2704 m x 46 m, хангари за самолети, обслужваща и пътническа сграда, включително международен сектор. Летището може да приема самолети от различни типове Ил-76, А-320, Боинг-737-300, 600, 700, 800, Боинг-767-200, както и хеликоптери МИ-26, МИ-8. Операторът на летището е 100% дъщерно дружество на OAO Yamal LNG - OOO Sabetta International Airport.

Газпром нефт стартира първия проект за изследване на формацията Баженов в ЯНАО >>

* Совкомфлотработи като част от първия субарктически проект на сахалинския шелф "Сахалин-1" от 2006 г. През 2008 г. компанията започна да доставя суров петрол като част от проекта Varandey Arctic, който в момента се обслужва от три совалкови танкера SCF - Василий Динков, Капитан Гоцки и Тимофей Гуженко. Към 1 март 2017 г. те са транспортирали безопасно над 51 милиона тона варандейски петрол. През 2010-2011 г., след задълбочено проучване на въпроса с предприятия на Министерството на транспорта на Русия, Атомфлот и заинтересовани чартьори, Совкомфлот организира експериментални товарни пътувания на танкери SCF Baltika (дедуейт 117,1 хиляди тона) и Владимир Тихонов (дедуейт - 162,4 хиляди). тона) по маршрути с висока ширина. Между 2010 и 2014 г. корабите на Совкомфлот извършиха 16 плавания на големи ширини, благодарение на които беше доказана възможността за търговско използване на Северния морски път в лятната навигация и беше усвоен нов дълбоководен маршрут на север от Новосибирските острови.

През 2014 г. Совкомфлот започна транспортирането на суров петрол от находището Приразломное (Печорско море), за което Адмиралтейските корабостроителници в Санкт Петербург построиха два танкера SCF Arctic совалки Михаил Улянов и Кирил Лавров. В края на март тази година те транспортираха 4 милиона тона арктически петрол.

Нефтът на Арктика >>

В края на есента на 2016 г. Совкомфлот започна доставката на петрол от Новопортовското петролно-газокондензатно находище. За негова служба е специално проектирана и построена серия от уникални арктически совалкови танкери - "Щурман Албанов", "Щурман Малыгин", "Щурман Овцин" с висок леден клас Arc7, който позволява преодоляване на лед с дебелина до 1,8 метра. Танкерите са оборудвани с мощна задвижваща система, състояща се от две витла Azipod с обща мощност 22 MW. До март 2017 г. танкерите са транспортирали 1,3 милиона тона новопортовски петрол.

** Уникалният ледоразбивач LNG кораб Christophe de Margeri от ледения клас Arc7, построен за проекта Yamal LNG (Карско море), се присъедини към флота на SCF. Това е първият газовоз от класа "Ямалмакс", който няма аналози в света. Корабът е построен в корабостроителницата Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Южна Корея).Лансиран е през октомври 2016 г.церемония по именуване на танкераледено състезание „Кристоф дьо Маржери“, кръстено на загиналия шеф на френската компания Total, ще се проведе през юни в St.Изпълнителен директор на Total Патрик Пуян.Приблизителната цена на газовоза е около 290 милиона долара.

Особеността на този кораб е неговият леден клас Arc7, използването на 3 RTO от тип Azipod, както и използването на така наречената концепция DAS (Aker Arctic Technologies Inc.), според която корабът може да движи носа напред в открита вода и кърма напред в ледени условия, като по този начин извършва движение в леда без помощта на ледоразбивачи. Плавателният съд разполага с две пълноценни пилотски рубки - за кърма и носово движение.

Пуснат Турски поток >>

Двата навигационни моста оборудван с навигационна система TRANSAS MFD, състоящ се от 12 многофункционални работни станции с пълен набор от основни приложения, включително навигационната информационна система ECDIS, радарната станция Navi-Radar 4000, системата за показване на навигационна информация Navi-Conning 4000, системата за сигнализиране и проследяване на аларми BAMS и Navi станция за планиране на маршрути - Planner 4000, която позволява с минимално участие на навигатора да навигирате плавателния съд по предварително избран маршрут.

Оборудването на кораба е направено в пълно съответствие с изискванията на Руския морски регистър на корабоплаването (РМРС) и Международната класификационна организация BV. Цялото оборудване е проектирано и тествано за целогодишна работа в сурови климатични условия при температури до -52°C.

Уникалността на оборудването, инсталирано от Transas, се състои в това, че всички работни станции, разположени както на носовия, така и на кърмовия мостик, са интегрирани в единна интегрирана система с възможност за дублиране на основните функции на операциите на кораба за подобряване на безопасността на корабоплаването. Това е особено важно в хода на ефективната реализация на мащабния проект Yamal LNG, за който е предназначен LNG превозвачът Christophe de Margerie.

Руски арктически бази Уникално видео от арктическото десантиране на мотострелци в Арктика Земята на Франц Йосиф

На 8 декември 2017 г. арктическият газовоз Christophe de Margerie завърши товаренето в пристанище Сабета (YNAO) и взе на борда си първата партида втечнен природен газ (LNG), произведен по проекта Yamal LNG.

На церемонията присъства президентът на Руската федерация Владимир Путин, както и помощник на президента на Руската федерация Андрей Белоусов, министър на природните ресурси и екологията на Руската федерация Сергей Донской, министър на промишлеността и търговията на Руската федерация Денис Мантуров, министър на енергетиката на Руската федерация Александър Новак, министър на икономическото развитие на Руската федерация Максим Орешкин, министър на финансите на Руската федерация Антон Силуанов, министър на транспорта на Руската федерация Максим Соколов, губернатор на Ямало-Ненецкия автономен окръг Дмитрий Кобилкин, председател на борда на PJSC NOVATEK Леонид Майкелсън, главен изпълнителен директор и председател на борда на PAO Sovcomflot Сергей Франк, представители на Total, CNPC и Silk Road Fund.

Владимир Путинказах:

„Имаме прекрасен ден днес. Поздравявам всички, които работиха по този проект, за първото зареждане на новия танкер, който носи името на нашия приятел г-н дьо Маржери. Жалко, че днес не е с нас, но имаме с нас един танкер, който носи неговото име. Той беше един от пионерите в този проект. Това не е важно събитие само в енергетиката на страната, не е важно събитие само в производството и втечняването на газ. Това е по-голям проект. Имам предвид, че пред нас стоят огромни, мащабни задачи за развитието на Арктика и Северния морски път.

Главен изпълнителен директор и председател на Управителния съвет на PAO Sovcomflot Сергей Франкотбеляза:

„Днешното събитие е исторически момент в развитието на руската Арктика. Никога досега транспортни кораби с толкова голям тонаж не са били в състояние да работят целогодишно и автономно в такива екстремни навигационни и ледови условия, както на полуостров Ямал. Техническите възможности на кораби като Christophe de Margerie предизвикват искрено възхищение, доскоро появата на такива кораби изглеждаше фантастична. Днешното събитие беше предшествано от внимателна подготвителна работа от около 10 години, през които Совкомфлот изпълняваше все по-сложни проекти за корабоплаване в Арктическия морски басейн. Опитът, натрупан от компанията, направи възможно разработването на ефективна и безопасна логистична схема за Yamal LNG. Радваме се, че чартьорът оцени приноса на Sovcomflot и повери транспортирането на първата партида газ на кораба на нашата компания.

Christophe de Margerie е първият от поредицата от 15 арктически ледоразбиващи газовози, поръчани да обслужват проекта Yamal LNG и целогодишно транспортиране на LNG в трудните ледени условия на Карско море и Обския залив. Изграждането на тази серия бележи появата на пазара на нов клас кораби - Yamalmaks. Дизайнът на Christophe de Margerie беше оценен от експерти от нефтената и газовата индустрия: на 7 декември 2017 г. корабът спечели престижната международна награда 2017 S&P Global Platts Global Energy Awards в номинацията за инженерен проект на годината.

Конструкцията на газовоза му позволява самостоятелно да преодолява лед с дебелина до 2,1 метра. На кораба е определен леден клас Arc7, най-високият сред съществуващите транспортни кораби. Мощността на задвижващата установка Christophe de Margerie е 45 MW, което е сравнимо с мощността на ядрен ледоразбивач. Енергийната установка включва три витла Azipod, които осигуряват на газовоза висока ледоразбиваща способност и изключителна маневреност. "Кристоф дьо Маржери" стана първият кораб в света от арктическия леден клас, на който бяха инсталирани три Azipods наведнъж.

"Кристоф дьо Маржери" е в състояние да следва Северния морски път през цялата година без помощта на ледоразбивачи на запад от Ямал, до европейските пристанища, и в продължение на шест месеца (от юли до декември) - на изток, до пристанищата на страните от Азиатско-тихоокеанския регион. Преди това периодът на лятната навигация във водите на източния сектор на Северния морски път беше ограничен до четири месеца и само при наличие на ледоразбиващ ескорт.

Екипажът на кораба е от 29 души и е изцяло укомплектован от руски моряци. Щатният офицерски състав на газовозите, ръководен от капитан Сергей Зибко, включва 13 души, всеки от които има значителен опит в арктическото корабоплаване (обучението на специалисти от Sovcomflot за работа на LNG превозвачи в ледени условия започна през 2008 г.) и допълнително премина специализирано обучение в учебния център на SCF в Санкт Петербург.

Корабът е кръстен на Кристоф дьо Маржери, бивш ръководител на Total, който има голям принос в подготовката и изпълнението на проекта Yamal LNG и в развитието на руско-френските икономически отношения като цяло.

Пресслужбата на PAO Sovcomflot

Група компании Sovcomflot(SKF Group) е най-голямата корабна компания в Русия, една от водещите световни компании в морския транспорт на въглеводороди, както и обслужването на офшорни проучвания и производство на нефт и газ. Собственият и чартърен флот включва 150 кораба с общ дедуейт над 13,1 милиона тона. Половината от корабите имат леден клас.

Совкомфлот участва в обслужването на големи нефтени и газови проекти в Русия и по света: Сахалин-1, Сахалин-2, Варандей, Приразломное, Ново пристанище, Ямал LNG, Танггу (Индонезия). Централният офис на компанията се намира в Санкт Петербург, представителствата се намират в Москва, Новоросийск, Мурманск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Лондон, Лимасол и Дубай.

Christophe de Margerie, първият ледоразбиващ танкер за втечнен природен газ (LNG) в света, успешно акостира за първи път в газовия терминал в пристанището на Sabetta (YaNAO). Танкерът PAO Sovcomflot е проектиран да обслужва проекта Yamal LNG и целогодишно транспортиране на LNG в трудните ледени условия на Карско море и Обския залив.

На 30 март, по време на телеконференция на живо между Архангелск и Сабета, президентът на Руската федерация Владимир Путинприе доклада на капитана на кораба Сергей Зибкоза успешното завършване на тестовете на лед и първото акостиране на терминала за втечнен природен газ Yamal в пристанище Сабета. Министърът на транспорта на Руската федерация взе участие в церемонията Максим Соколов, първи заместник-министър на енергетиката на Руската федерация Алексей Текслер, председател на Управителния съвет на PAO NOVATEK Леонид Михелсон, президент на концерна Total Патрик Пуян, заместник-началник на Държавната енергийна администрация на Китайската народна република Ли Фанжун, главен изпълнителен директор и председател на Управителния съвет на PAO Sovcomflot Сергей Франк.

„Искам да поздравя всички вас с днешното събитие – както руските участници, така и нашите чуждестранни партньори. Пристигането на танкер от нов леден клас е голямо събитие в развитието на Арктика. Както всъщност и изграждането на самото пристанище Сабета, където танкерът посети днес - пристанище, което е построено на открито, както казваме, от нулата “, каза в приветственото си слово Владимир Путин.

„Бих искал да обърна внимание на факта, че когато разработваме огромното богатство на Арктика, разбира се, ние изхождаме от основния принцип - не вреди - и от факта, че екосистемата на този регион е много чувствителна към всякакви човешка намеса. Но знам, знам със сигурност, защото съм запознат с работата ви в детайли, знам, че самото пристанище Сабета, кораби (първите от които пристигнаха в това пристанище днес и трябва да бъдат построени общо 15, включително с участието на руски корабостроители) и самият метод на добив, след това транспортиране - всичко това е изградено по най-високите технически, технологични и екологични стандарти", подчерта Владимир Путин.

„Много съм доволен да отбележа, че новият кораб от леден клас, който всъщност няма аналози в света, е кръстен на нашия голям приятел, френски предприемач и бивш ръководител на Total Кристоф дьо Маржери, който трагично загина ”, завърши речта си президентът на Руската федерация.

По своите характеристики ледоразбиващият газовоз "Кристоф дьо Маржери" няма аналози в света. Присвоен му е леден клас Arc7, най-високият сред съществуващите транспортни кораби. Газовозът е в състояние самостоятелно да преодолява лед с дебелина до 2,1 метра. „Кристоф дьо Маржери“ може да следва Северния морски път през цялата година в западна посока от Сабета и в продължение на шест месеца (от юли до декември) в източна посока. Преди това периодът на лятна навигация във водите на Северния морски път беше ограничен до четири месеца и само при наличие на ледоразбивач.

Мощността на задвижващата установка на газовоза е 45 MW. Това е един и половина пъти мощността на първия в света атомен ледоразбивач "Ленин" (32,4 MW). За едно пътуване корабът е в състояние да транспортира 172 600 кубически метра. метра LNG - този обем е достатъчен, за да осигури напълно газ на страна като Швеция за четири седмици. Дължината на плавателния съд достига 299 метра (височината на Айфеловата кула е 300 метра). Височината на кораба от кила до клотика е 60 метра (сравнимо с височината на 22-етажна сграда).

Екипажът е от 29 души и е изцяло съставен от руски моряци. Офицерите на пълен работен ден на превозвача за втечнен природен газ включват 13 души, всеки от които има значителен опит в арктическото корабоплаване и допълнително е преминал специализирано обучение в учебно-тренажорния център на Совкомфлот в Санкт Петербург.

„Днешните събития са резултат от усърдната съвместна работа на Sovcomflot, NOVATEK и Yamal LNG, която отне около десет години. Проект с такъв мащаб и сложност изисква задълбочено проучване на всички детайли. Това е оправдано: Арктика не прощава бързината и непрофесионализма. Отправна точка бяха успешните проекти на Совкомфлот в Баренцово и Печорско море, както и експерименталните транзитни полети по Северния морски път, които Совкомфлот и НОВАТЕК съвместно изпълниха през 2010-2011 г. с подкрепата на Министерството на транспорта на Руската федерация и Атомфлот. Ние доказахме, че е не само технически възможно, но и икономически изгодно да се използват маршрути с висока географска ширина като транспортен коридор за кораби с голям капацитет. Тези резултати поставиха основата за успешното изпълнение на проекта Yamal LNG, което не би било възможно без ефективна и безопасна логистична схема за морски транспорт на LNG“, каза Сергей Франк.

„Изграждането на пристанище Сабета се извършва на принципите на публично-частното партньорство и по своя мащаб днес е най-големият инфраструктурен проект в света, реализиран в арктическите ширини. Общата инвестиция е 108 милиарда рубли, от които 72 милиарда рубли. са средства от федералния бюджет, а една трета са частни инвестиции. Сега портът всъщност работи нормално.<…>Реализирането на този проект в пълен мащаб направи възможно не само изграждането на завод за втечнен природен газ, но и укрепи позициите на Руската федерация в Арктика, послужи за развитието на Северния морски път“, отбеляза Максим Соколов.

„Този регион е най-богатото място по отношение на запасите си. Тук е възможно да се произвеждат повече от 70 милиона тона LNG. Тук е възможно да се създаде хъб с глобален пазарен дял над 15% по стойност. Създадената инфраструктура ще помогне това да се реализира в най-кратки срокове“, подчерта той. Леонид Михелсон.

Christophe de Margerie е пилотен кораб за серия от 15 LNG превозвачи, които ще бъдат построени за обслужване на проекта Yamal LNG. Появата на този газов превозвач бележи появата на пазара на нов клас кораби - Yamalmaks. Задвижващата система на Christophe de Margerie включва витла тип Azipod. Те осигуряват висока ледоразбиваемост и маневреност и позволяват използването на принципа на движение с кърма-напред (танкер с двойно действие, функция DAT), което е необходимо за преодоляване на хълмове и тежки ледени полета. В същото време Christophe de Margerie стана първият арктически кораб от леден клас в света, който има три Azipods, инсталирани наведнъж.

Ледоразбиващата способност и маневреността на новия кораб бяха напълно потвърдени от ледените изпитания, които се проведоха от 19 февруари до 8 март в Карско море и море Лаптеви. По време на тестовете корабът успя да надмине редица показатели:

Корабът е доказал, че може да се движи с кърма напред в лед с дебелина 1,5 метра със скорост 7,2 възела (цел - 5 възела) и нос със скорост 2,5 възела (цел - 2 възела);
Радиусът на завиване на кораба в лед с дебелина 1,7 метра беше 1760 метра при планираните 3000 метра.

По време на първото влизане в пристанище Сабета газовозът също успешно направи тестово преминаване през специално създаден морски канал. Това е най-трудната част от Обския залив от гледна точка на навигация. Каналът е положен, за да се преодолее барът (пясъчни подводни плитчини) от кораби с голям тонаж при вливането на Об в Карско море. Уникалното за Арктическия басейн инженерно съоръжение е предвидено да работи в трудни условия на постоянен ледоход. Каналът е с дълбочина 15 метра, ширина 295 метра и дължина 50 km.

Пресслужбата на PAO Sovcomflot

Група компании Sovcomflot(SKF Group) е най-голямата корабна компания в Русия, една от водещите световни компании в морския транспорт на въглеводороди, както и обслужването на офшорни проучвания и производство на нефт и газ. Собственият и чартърен флот включва 147 кораба с общ дедуейт над 13,1 милиона тона. Една трета от корабите имат висок леден клас.

21:30 — REGNUM

Както съобщи Sovcomflot и след това цитиран от много световни агенции, „На 17 август 2017 г. газовият танкер Christophe de Margerie завърши успешно първото си търговско пътуване, доставяйки партида втечнен природен газ (LNG) по Северния морски път (NSP) от Норвегия до Южна Корея. По време на това плаване корабът постави нов рекорд за преодоляване на NSR - 6 дни 12 часа 15 минути. В същото време Christophe de Margerie стана първият търговски кораб в света, който успя да навигира през СМП без помощ при разбиване на лед по целия маршрут.

Какъв е този кораб?

Корабът е кръстен на шефа на френската компания Total Кристоф дьо Маржери, който загина през 2014 г. при катастрофата на самолет Falcon на летище Внуково. Танкерът отваря линия от 15 кораба от клас Yamalmax. Корабите обаче се строят не в руски, а в южнокорейски корабостроителници, като корабостроителят е Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Но наистина част от оборудването е домашно, по-специално газовозът е оборудван с най-модерното навигационно оборудване на петербургската компания Transas. За едно плаване корабът е способен да носи 172 600 куб.м. метра LNG - този обем е достатъчен, за да осигури напълно газ на страна като Швеция за четири седмици. Дължината на кораба достига 299 метра, височината на кораба от кила до клотика е 60 метра. Екипажът е от 29 души и е изцяло съставен от руски моряци. Щатният състав на газовозите включва 13 души, всеки от които има значителен опит в арктическото корабоплаване и допълнително е преминал специализирано обучение.

Кораб от леден клас

Корабът има леден клас Arc7, най-високият сред съществуващите транспортни кораби. Леденият клас на морските кораби е параметър, показващ тяхната способност да останат в морето в зависимост от тежестта на ледените условия. В Русия ледените класове на корабите се регулират от Руския морски регистър на корабоплаването, който определя: „Arc7 (LU7) - независима навигация в плътен едногодишен арктически лед с дебелина до 1,4 m при зимно-пролетна навигация и до 1,7 m през лято-есен с периодично преодоляване на ледени бариери чрез рейдове. Плаване в канала зад ледоразбивача в 1-годишен арктически лед с дебелина до 2,0 m през зимно-пролетната и до 3,2 m през лятно-есенната навигация.

По този начин не може да се каже, че танкерът е обикновен транспортен кораб, това е кораб от определен леден клас, който е създаден за работа по Северния морски път, като се вземат предвид метеорологичните и климатични условия, които съществуват в момента и се прогнозират в близко бъдеще. И условията през последните няколко години са сравнително благоприятни, но дори намаляването на ледената покривка по морския път не позволява на обикновените транспортни кораби да преминават през северния маршрут без ледоразбивач.

Трябва да се отбележи, че преходът е извършен през август, най-топлият месец в арктическите ширини.

Sovcomflot казва, че Christophe de Margerie може да следва Северния морски път през цялата година в западна посока от Сабета и в продължение на шест месеца (от юли до декември) в източна посока. Още веднъж трябва да се отбележи, че не всички транспортни съдове могат да се движат по този маршрут и в рамките на определеното време, а само тези с определен клас лед. Разбира се, формално танкерът не е ледоразбивач, но по характеристики се доближава до него.

Помага за преодоляване на леда и особеностите на електроцентралата на танкера. В традиционните системи за задвижване двигателят е разположен вътре в корпуса на плавателния съд и въртенето се предава на витлото чрез междинни валове, понякога чрез скоростна кутия. Танкерът е оборудван с три витла Azipod. Освен това той стана първият кораб от леден клас в света, оборудван с такива колони.

Витло-кормилната колона Azipod се състои от електродвигател, разположен в отделен корпус - капсула. Витлото е монтирано директно върху вала на двигателя, което позволява прехвърлянето на въртящ момент от двигателя директно към витлото, заобикаляйки междинните валове или скоростните кутии. Отхвърлянето на междинните елементи направи възможно премахването на загубите на енергия, които възникват в тях, когато енергията се прехвърля от вала на двигателя към витлото. Инсталацията е закрепена извън корпуса на кораба с помощта на шарнирен механизъм и може да се върти около вертикалната ос на 360°, което позволява по-добра маневреност на кораба както по посока, така и по скорост в сравнение с конвенционалните системи за задвижване. В допълнение, подобно техническо решение намалява обема на машинното отделение, като по този начин увеличава товарния капацитет, което е много важно за транспортните кораби. Три двигателя осигуряват висока ледоразбиваемост и маневреност и позволяват използването на принципа на движение с кърма напред, което е необходимо за преодоляване на хълмове и тежки ледени полета.

Първият в света LNG кораб от леден клас пристигна в арктическото пристанище Сабета (разположено на западния бряг на Обския залив в Карско море) в Ямало-Ненецкия автономен окръг. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) завърши строителството на кораба в Южна Корея през ноември 2016 г. Преди по-малко от два месеца той напусна белгийското пристанище Зеебрюге. На 12 февруари танкерът Christophe de Margerie (кръстен на главния изпълнителен директор на Total, загинал при самолетна катастрофа през 2014 г.), пълен с тестов обем втечнен природен газ (котелът LNG служи като гориво за кораба), влезе в Кола Залив, насочвайки се към Мурманск. Два дни по-късно газовият превозвач продължи пътуването си на изток, към Обския залив, за тестване в ледени условия. Корабът ще влезе в тайм чартъра Yamal Trade.

Според Росморпорт това е първото посещение на пристанището на Сабета за кораби от този тип (дължина - 299 метра, ширина - 50 метра, газене - 11 метра): „Корабът ще премине морски и акостиращи изпитания на технологичния кораб за месец. Предвижда се също да се извършва скивинг в ледени условия в ограниченото пространство на обръщателния басейн в акваторията на морското пристанище. Освен това ще бъдат разработени технологични процеси за товарене и разтоварване на втечнен газ.”

Christophe de Margerie е първият от петнадесетте кораба за LNG от леден клас Arc7 за проекта Yamal LNG. Капацитет - 172,6 хиляди кубически метра. Според Sovcomflot, по отношение на мощността на електроцентралата, 45 MW, газовият превозвач е сравним с ядрен ледоразбивач. Танкерът стана предшественик на нов тип кораб - YAMALMAX, свързан с транспортирането на големи количества газ в плиткия Обски залив.

LNG ще бъде доставен от Сабета до азиатския регион по Северния морски път по време на лятната навигация. Това ще намали значително времето в сравнение с традиционните маршрути, както и ще намали разхода на гориво от корабите и ще намали вредните емисии в атмосферата. Всеки кораб ще струва приблизително 350 милиона долара. Графикът за въвеждане в експлоатация на производствения капацитет на завода за втечнен природен газ предвижда доставка на кораби от 2017 до 2021 г.

Припомняме, че по-рано Yamal LNG проведе международен търг с участието на девет водещи корабособственици, които имат съответен опит и са квалифицирани като оператори на газови превозвачи. В резултат на състезателния подбор победителите бяха: Sovcomflot (Русия), Teekay (Канада) в партньорство с CLNG (Китай), MOL (Япония) в партньорство с CSLNG (Китай), Dynagas (Гърция) в партньорство с CLNG и Sinotrans (Китай). В същото време само руска компания има реален опит в целогодишната експлоатация на совалкови танкери в условията на арктическите и субарктическите морета - в рамките на проектите Сахалин-1, Сахалин-2, Варандей, Приразломное и Новопортовское.

Комплексът за втечняване на природен газ Yamal LNG се изпълнява от Novatek в партньорство с Total (20%), CNPC (20%) и Silk Road Fund (9,9%). Заводът ще бъде изграден върху ресурсната база на Южно-Тамбейското находище (доказани и вероятни газови запаси - 927 милиарда кубически метра). Капацитетът на завода е 16,5 милиона тона LNG, общата инвестиция е 1,27 трилиона рубли. Пускането в експлоатация е планирано за 2017 г. Договорен е почти целият обем - 96% от бъдещия обем LNG. Миналия ноември главният изпълнителен директор на Novatek Леонид Михелсон покани руския президент Владимир Путин на първото зареждане с LNG, което ще се състои не по-късно от ноември 2017 г.