Тркачки мотоцикли на СССР. како започна. Легендарни мотоцикли на СССР (12 фотографии) Култни мотоцикли на СССР

Повеќето фабрики за мотоцикли во СССР не ги преживеаја 1990-тите, бидејќи банкротираа во услови на пазарна конкуренција со понапредни увезени производи. Но, други преживеаја и денес постепено почнуваат да се креваат од пепелта.

„Иж“. Машинската фабрика во Ижевск е првенствено позната по производството на оружје, а од 1929 до 2008 година произведуваше мотоцикли кои беа многу успешни и барани во СССР. Ова беше првото масовно производство на мотоцикли во новата држава; на почетокот беа направени неколку прототипови, а од 1933 година Иж-7 влезе во серија. Сликата го прикажува Izh Planet-2 (1964), еден од најпопуларните модели на фабриката.

„Минск“. Фабриката за мотоцикли и велосипеди во Минск (MMVZ) е основана во 1945 година и сè уште функционира. Во 1951 година, првиот мотоцикл „Минск“ М1А излезе во производство. Денес, марката има извозно име M1NSK и прилично голема палета на модели - спортски, друмски и ендуро. Сликата го прикажува „Минск“ М103, произведен во 1962-1964 година.

„Урал“. Фабриката за мотоцикли Ирбит денес е буквално една од неколкуте фабрики во светот кои произведуваат тешки мотоцикли со странична приколка. Фабриката е основана во 1941 година и еднаш го направи „Урал“ во милиони. Тој ги преживеа 1990-тите и денес произведува многу убави мотоцикли во ретро стил во мали серии, главно за извоз. Навивач на Урал е, на пример, Бред Пит. Сликата покажува убав модел на Урал Сити за 2016 година.

„Днепар“. Фабриката за мотоцикли во Киев е основана во 1945 година и до денес не е номинално ликвидирана, иако производството беше прекинато пред неколку години. Првиот модел беше лесен мотоцикл К-1Б „Киевљанин“. Во доцните 1950-ти, фабриката исто така се обиде да произведува автомобили, но не долго. А на сликата е мотоциклот М-72, кој го произведува фабриката во Киев според документацијата на Ирбит од 1950 до 1953 година. Во тоа време, фабриката сè уште не го користела соодветното име „Dnepr“ за своите модели.

„Тула“. Машинската фабрика во Тула постои од 1879 година и во текот на својата долга историја има произведено речиси сè во светот (главно оружје). Но, во 1953 година започна со производство на велосипеди, а три години подоцна и на скутери. Денес, TulMash повеќе не произведува мотоцикли, но неговите производи - "Tulitsa", "Ant", "Tourist" - влегоа во историјата на советската изградба на мотоцикли. Сликата го прикажува познатиот карго скутер TGA200 „Мравка“.

„Ковровец“. Фабриката Дегтјарев во Ковров е фабрика за оружје, но од 1946 година произведува и мотоцикли под марките Ковровец и Восход. Производството денеска е прекинато. Сликата го прикажува Ковровец К-175 (1957).

ТИЗ. Фабриката за алатки во Таганрог (сега Комбинатот Таганрог) е еден од првите предвоени производители на мотоцикли во СССР. Точно, по војната, фабриката не се врати на производство на моторни возила. Сликата го прикажува главниот модел TIZ AM-600 (1935−1943).

Мотоциклите за граѓаните на СССР одиграа многу важна улога. Честопати, тие беа единствениот начин да се добие слобода на движење. Отидоа на работа, на одмор на море, сретнаа деца од болницата и тркалаа девојки по селата.

Модерните моторџии се префрлија на спортски велосипеди или чопери од странско производство и се целосно несвесни за историјата на домашните мотоцикли. Решивме дека е време да застанеме неколку минути и да се потсетиме на 10-те најпопуларни, најомилени и најмасивни мотоцикли од далечниот СССР.

1. Л-300 „Црвен Октомври“. Уште првиот.

Првиот сериски советски мотоцикл беше L-300 „Црвениот октомври“.
првиот мотоцикл на СССР
На почетокот на 1930 година, дизајнерите од Ленинград ги подготвија своите цртежи, инспирирани од најсигурниот велосипед од тоа време - германскиот DKW Luxus 300. И во есента истата година, првата серија L-300 беше готова.
Мотоциклот се произведуваше до 1938 година, а потоа на негова основа беше создаден не помалку легендарниот IZH-8. Овој „потомок“ на Л-300 дури и се качи на сребрените монети на... Нов Зеланд.
Патем, името ИЖ-7 го носеа сите исти Л-300, кои, паралелно со Ленинградското претпријатие Красни Октјабр, се произведуваа во Ижевск.

2. М-72. Најборбениот

М-72 не беше првиот воен мотоцикл во СССР. Во 1934 година, започна склопувањето на првиот советски тежок модел PMZ-A-750, а во 1939 година, „проучувањето“ на британската BSA и, како што се смета, најдобриот предвоен мотоцикл во Унијата, TiZ-AM. -600.

Сепак, тоа беше М-72, чиј дизајн беше „ѕиркан“ од германскиот BMW R71 (Вермахтот беше опремен со нив), кој излезе во трагичната 1941 година и се произведуваше во текот на целата војна. И тогаш тие, исто така, сериозно му служеа на народот за цивилни цели - последните копии ја напуштија монтажната лента веќе во 1960 година.
Од 1941 до 1945 година, М-72 го носеа борци вооружени со противтенковски ракетни системи, митралези или лесни минофрлачи. Од првите повоени години - и долго потоа - овие мотоцикли станаа главен полициски транспорт. И од 1954 година, обичните советски граѓани можеа да ги купат за свои потреби.
„Потомците“ М-72 на почетокот на „нулата“ наредиле Републиканската гарда на Садам Хусеин. Но, немав време да го користам - и борбените мотоцикли „отидоа кај луѓето“. На барање на клиентите, ирачките авто-поправки ставија дополнителна „активна и пасивна заштита“ на Урал - оклоп и митралез.

3. „Минск М1А“. Прво белоруски

И до ден-денес, трките во Минск остануваат „најпопуларниот“ мотоцикл во Белорусија. Тие трчаат по патиштата на целиот поранешен Сојуз, и не само. Но, повеќето од нив, се разбира, во својата татковина.

Полувековната годишнина на мотоциклите од Минск веќе одамна скокна (првите модели веќе целосно го заслужуваат името „винтиџ“), а многу наскоро, на 12 јули, тие ќе го прослават својот 61 роденден.
Првиот белоруски „велосипед“ беше Минск М1А, кој имаше многу „роднини“ не само во СССР, туку и во странство. „Предокот“ на мотоциклот е развиен во 1939 година од Германците. DKW RT125 се покажа толку успешен што аналози на овој мотоцикл беа произведени под различни имиња во 7 земји во светот, вклучувајќи ги САД, Англија и Јапонија.
Инаку, Ричард Хамонд, еден од водителите на познатото британско шоу Top Gear, тестираше еден од старите „тркачи од Минск“ во тешки услови. Го возеше од југ кон север речиси цел Виетнам. Резиме на харизматичниот „автомобилски манијак“: „Ова е АК-47 меѓу мотоциклите - сигурен, едноставен, лесен за поправка. Направен е специјално за оние земји каде што нема патишта“.

4. ИЖ Планет Спорт. Најбрзиот и технолошки најнапредниот.

Во 1973 година, фабриката за мотори во Ижевск ја изненади целата земја со прикажување на првиот советски мотоцикл со спортска пристрасност, Планет Спорт. За разлика од сите претходни мотоцикли, кои беа моделирани по германски модели, Планет Спорт очигледно се обидуваше да биде како јапонските мотоцикли од 60-тите и 70-тите.

Поради високиот квалитет на изработка, IZH Planet Sport активно се продаваше на извозните пазари, на пример, во ОК, Холандија и Финска. Советските моторџии забрзаа на нив до 140 км на час, што беше неверојатна брзина во тие денови.

5. Изгрејсонце. Најрустикален.

Мотоциклите „Воскод“ почнаа да се произведуваат во градот Ковров, Владимирскиот регион, во 1957 година. Тоа беа многу непретенциозни едноцилиндрични мотоцикли (мотор 173,7 cm3). Фабриката Дијагтерев постојано го подобруваше овој модел, лансирајќи ги на пазарот по Voskhod своите надградени верзии Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Последниот мотоцикл Voskhod беше моделот 3M-01 со мотор од 15 КС.

Поради нивната сигурност, мотоциклите Voskhod станаа вистински работници во илјадници советски села. Дури и сега, можете лесно да најдете мотоцикл Voskhod таму во добра состојба.

6. М-62. Изборот на полицијата.

Советската полиција, праведна и некорумпирана, во 50-тите и 60-тите години главно патувала на мотори со бочна кола. М-62, произведен од фабриката за мотоцикли Ирбит, беше најпопуларниот избор за слугите на законот. Неговиот четиритактен мотор произведува 28 КС.

Интересен факт е дека на обичните граѓани на СССР во тоа време не им беше дозволено да управуваат со Урал без бочна кола. Сепак, овие велосипеди беа прилично тешки за ракување. Но, полицијата користеше мотоцикли без странични коли, што изгледаше многу кул во очите на советските момчиња. Како да не сакате да станете полицаец!

7. Тула-200. За ловци и рибари.

Советската индустрија за мотоцикли не произведуваше АТВ (некои модели од мали размери, сепак, сè уште беа произведени, прочитајте подолу), но за потребите на ловците и рибарите, беше произведен многу необичен мотоцикл Тула-200 со широки тркала надвор од патот. Масовната дистрибуција на таквите мотоцикли се случи во 1986-1988 година.

Моторот беше земен од скутерот Tulitsa, зголемувајќи ја неговата моќност на 13 КС. Ова овозможи да се забрза со 200k до 90 km/h. 10-12 илјади од овие велосипеди се произведуваа годишно, од кои последниот излезе од склопувачката лента на фабриката во 1996 година. Патем, дури и трик беше произведен врз основа на Тула-200!

8. ИЖ-49. Најмногу може да се преживее.

Сигурен, издржлив, убав. Звукот на неговиот мотор за уво на советски човек беше сличен на звукот на моторот Харли-Дејвидсон за Американците. Нивното ослободување започна во 1951 година. Во неговото јадро, тоа беше подобрен дизајн на германскиот мотоцикл DKW NZ 350. IZH-49 освои голема љубов кај населението и се користеше во сите краеви на огромниот Советски Сојуз.

На негова основа беа произведени верзии со бочна кола, како и спортски мотоцикли за трки во крос-кантри и друмски трки. Сега ИЖ-49 се колекционерски предмети. Нивните цени започнуваат од 100 илјади рубли.

9. М-1А „Москва“. Првата повоена

По војната, Московската фабрика за велосипеди го совлада производството на копија на германскиот мотоцикл DKW RT125 со мотор од 125 кубика. М-1А „Москва“ стана првиот повоен мотоцикл на СССР. Тоа беше едноставен и лесен мотоцикл за кој не требаше многу метал и гума за да се произведе.

Таквите мотоцикли се користеа во големи количини за обука на мотоциклисти во училиштата на ДОСААФ. Можеби дедо ти учел токму така. Во 1951 година, производството беше префрлено во Минск во фабрика за велосипеди изградена таму. Речиси идентичен модел беше произведен во Ковров под ознаката К-125.

10. Jawa 360. Најубава.

Во 70-тите, секој трет мотоциклист одел во Јава. Вкупно, повеќе од 1 милион мотоцикли Jawa од различни модели беа испорачани во СССР, но 360 беше најубавиот од сите. Сега мотоциклите од цреша со хромирани резервоари за гас се нарекуваат „Старата дама“. Особено вредни се примероците со странична кочија од фиберглас. Тие произведуваа верзии со 1-цилиндричен мотор (250/260) или со 2-цилиндричен мотор (350/360).

Патем, Јава често влегуваше во разни филмови. На пример, токму на Jawa 360 Геша Козодоев го носи Семјон Семјонович Горбунков на риболов на Белата карпа во филмот „Дијамантска рака“.
11. ИЖ Планета. Предок на серијата.

Во 1962 година, фабриката за мотоцикли во Ижевск започна со производство на фундаментално нов модел за себе, Izh Planet. Токму првата генерација на овие мотоцикли го постави векторот за развој на целото семејство кое се произведуваше до 2008 година (IZH Planet 7).

12. Јава 350/638. Мотоцикл рика 90-ти.

Последниот од „Јав“, продаден во СССР, 638, исто така стана „народен“ мотоцикл. Откако успеа да излезе непосредно пред перестројката, во 1984 година, овој модел често се појавуваше во груби филмови од доцните 1980-ти и раните 1990-ти. Така „Јава 350 638“ може да се види во драмата „Несреќа - ќерка на полицаец“ и акциониот филм „Стаорци или ноќна мафија“. Мотоциклот е посветен дури и на песната „Јава“ на популарната група „Гас Сектор“ во тие години.

13. Вјатка ВП-150. Италијанска елеганција.

Последниот во нашиот преглед воопшто не е мотоцикл, туку скутер. Vyatka VP-150, чиј прототип беше италијанскиот скутер Веспа, со право се смета за најелегантното возило со две тркала на СССР.

Тоа беше тивок и многу удобен скутер, кој лесно го контролираа дури и жените. Врз основа на Vyatka, тие направија цела палета на скутери со три тркала со различни каросерии, кои активно се користеа во урбаниот карго транспорт.

Мопедите во фабриката во Рига „Sarkana zvaigzne“ почнаа да се произведуваат уште во 1958 година. Многу момчиња сонувале дека родителите ќе им дадат мопед за роденден. Така и направија, па мопедите, а особено Рига-13, станаа првото возило за многумина.

Рига-13 започна да се произведува во 1983 година. Опремен со мотор од 1,3 КС, забрзуваше до само 40 km/h. За да започне од место и да се движи нагорно, на „моторџиот“ му се препорача да му помогне на моторот со вртење на педалите. Рига-13 се произведуваше до 1998 година, со што стана најмасовниот модел на фабриката.

15. „Мравка“. Камион за секого.

Врз основа на скутерите Тула, Машинската фабрика во Тула произведе огромен број товарни скутери со три тркала Ant. Тоа беше пробив за Советскиот Сојуз, бидејќи беше забранета продажбата на комбиња и вагони на граѓаните на СССР. Така, ваквите скутери беа речиси единствениот начин за транспорт на мали пратки.

TMZ произведе огромен број вакви скутери. Тие беа опремени со рамни кревети, тела на кипер, комбиња, па дури и тенкови. Тие се популарни дури и сега.

Изненадувачки, кај нас, и покрај целосното отсуство на патишта на некои места, АТВ никогаш не биле масовно произведени. Речиси единствената повеќе или помалку сериска копија беше ZID-175 4ShP, произведена во фабриката Дијагтерев.

Дизајнот не беше многу успешен: слаб мотор, сложени елементи на менувачот. Ова е веројатно причината зошто таквите АТВ не добија широка дистрибуција.

Би сакал да започнам со оние кои се постари. Мислам дека повеќето моторџии еднаш, можеби дури и во детството, ги пробале овие мотоцикли, научиле да ги возат, знаеле каде да се искачат ако не почнат или застанат.
Генерално, и покрај сите недостатоци на домашната автомобилска индустрија, мислам дека имаат добри спомени ...

1) Старо добро (сигурно Помош:
Фабриката за мотоцикли и велосипеди Минск е основана во 1945 година на
основата на извезената опрема на фабриките DKW на поразената Германија. Почнувајќи со велосипеди, веќе во 1951 година Минскерс го стави првиот мотоцикл на транспортерот. Оттогаш, малку се промени. Па, освен што се појави мотор од 250 кубика. Првиот белоруски „велосипед“ беше Минск М1А, кој имаше многу „роднини“ не само во СССР, туку и во странство. „Предокот“ на мотоциклот е развиен во 1939 година од Германците. DKW RT125 се покажа толку успешен што аналози на овој мотоцикл беа произведени под различни имиња во 7 земји во светот, вклучувајќи ги САД, Англија и Јапонија.
познат на сите) МИНСК.

Во пресрет на Октомврискиот празник, тимот на Минск Мотоцикл и Велосипед
Фабриката ја произведе првата индустриска серија на нови патни мотоцикли „Минск“, кои ја добија ознаката MMVZ-3.111, а од првиот ден од оваа година (1974) започна нивното сериско производство.
При развивањето на нов модел, дизајнерите се соочија со задача да создадат мотоцикл со модерен изглед, посигурен и издржлив во споредба со неговиот претходник, М-106.
Мислам дека возачите ќе ги ценат надворешните форми. Само да кажеме дека тие беа избрани како резултат на многу работа што ја спроведоа дизајнерите на фабриката заедно со специјалистите на VNIIMotoprom, по темелно проучување на современите домашни и најдобри странски модели. За мотоциклот да изгледа елегантно, уметниците предложија комбинирана шема на бои во две бои - црна и вишна. И покрај значителните разлики помеѓу „Минск“ и М-106, беше можно да се обезбеди широка заменливост на нивните компоненти и делови, достигнувајќи вредност од 83,7 во проценти.

Мотоциклот Voskhod е претставник на класичните патни теренски возила со две тркала од советската ера! Дизајнот е исклучително едноставен, а мотоциклот е целосно поправлив, што гарантира непретенциозност и доверливост на машината во секоја ситуација.

Мотоциклот Voskhod го произведува фабриката. Дегтјарев (ЗИД) и е пример за последователниот развој на моделот К-175 (Ковровец), кој се произведуваше до 1965 година почнувајќи од 1957 година.

Несомнено, како и секоја техника, мотоциклот Voskhod има голем број на добрите и лошите страни. Најубедливиот аргумент во корист на Voskhod, можеби, е неговата релативно ниска цена и можноста да се поправа речиси „во движење“. Широката дистрибуција на мотоциклот низ целата земја и развиената мрежа на добавувачи на резервни делови за домашни мотоцикли гарантираат дека сопственикот на Voskhod никогаш нема да мора да најде и замени неуспешен дел.

Патем, дефектите на Sunrise не се случуваат толку често и во повеќето случаи поради невнимание или надзор на сопственикот. Затоа, за да не застане некаде на средината на полето „грашок“, мора да има мајсторски однос кон мотоциклот и постојана контрола.

Сите Восходи претпочитаат да се „слават“ со седумдесет и шестиот бензин (и сега 80-ти) и, се разбира, со добра порција масло. Со вистинските поставки за карбураторот и палењето, Voskhod се покажува како многу економичен мотоцикл.

А сега за главното... За „претставувањата“. Ако барате мотоцикл за да се покажете пред вашите пријатели или да возите „со ветре“ низ вечерниот град на завидување на сите со убава русокоса на задното седиште, тогаш мотоциклот Voskhod очигледно не е за вас. . Мотоциклот е незабележителен и само вистински мајстор може да направи нешто интересно од него. Значи, ако вашите раце растат од вистинското место и можете цврсто да го држите инструментот - слободно купете го Sunrise, ако не - оставете го овој бизнис на професионалци!

Кога возите на автопат, треба да бидете исклучително внимателни - малата тежина и постојаните карактеристични вибрации можат да играат сурова шега при брзини над 90 km/h.
Не желби: ако цел живот сонувавте да купите скап американски крстосувач, дефинитивно ќе го купите со текот на времето. Но, пред тоа, би било убаво да се направи добра пракса на „неуништливото“ изгрејсонце. Мотоциклот Voskhod е совршен за развој на возачки вештини, учење и навикнување на светлиот, целосен мото живот!

Мотоциклот Voskhod 2 го замени првиот модел. Мотоциклот, иако стана малку помоќен, практично не се разликува од својот претходник. Промените влијаеле само на изгледот. Voskhod 2 се здоби со нови фарови и тркалезни индикатори, задно светло. Подобрен е електронскиот бесконтактен систем за палење и додадени се нови уреди за светлосна сигнализација. Малите промени Voskhod 2 допре до додавање на моќност (за 0,5 КС) и вртежен момент (за 1 Nm) во однос на стариот модел, кој всушност остана невидлив, но сепак пријатен додаток.

Надградениот мотоцикл Voskhod 2 стана побрз и можеше да достигне брзина до 95 км на час, сепак, доби неколку килограми во тежина.

Вториот Voskhod беше заменет во 1977 година со надградениот Voskhod 2M. Моторот на мотоциклот го задржа претходниот волумен, но стана помоќен (13 КС) и „вртежен момент“ (16 Nm при 5600 вртежи во минута).

Ова беше постигнато со подобрување на конфигурацијата на каналите во цилиндерот, картерот и новата глава (односот на компресија се зголеми на 9,2). Сега новиот Voskhod 2M можеше мирно да „јаде“ бензин со висок октански 93-ти, заедно со вообичаениот А-76.

Промените влијаеја на суспензијата на мотоциклот: се смени предната вилушка, се подобрија амортизерите и се зголеми дијаметарот на цевките. Патот на вилушката беше 160 mm. Voskhod 2M стана побрз за 10 km/h (макс. брзина 105 km/h) и потежок (121 kg).

По 2M, излезе нов мотоцикл - Voskhod 3. Моделот, се разбира, стана многу подобар од претходните генерации. Голем резервоар за гориво беше доставен до Voskhod 3, беа инсталирани задни амортизери со зголемен енергетски интензитет. Амортизерите се наоѓаат под агол од 12 °, што овозможи да се зголеми ударот на 105 mm. Инсталиран нов систем за довод.

Voskhod 3 беше опремен со нов модернизиран систем за сопирање, во кој дијаметарот на барабаните на сопирачките беше зголемен на 160 mm (од 125 mm). Мотоциклот беше опремен со нови тркала со гуми отпорни на абење и генератор од 7 волти.

Возачкото седиште стана поудобно. Максималната брзина на Sunrise 3 остана иста како и претходната верзија - 105 km/h, а тежината се зголеми на 125 kg.

Voskhod 3M беше објавен во 1984 година. Мотоциклот беше многу сигурен и квалитетен, произведен до 1992 година. 3M доби опрема од 12 волти, рефлектирачко задно светло и ново светло во формат FG-137B со „европски“ дифузер на светлина, а перките на цилиндерот станаа поголеми, што ја зголеми површината за ладење на моторот.
Контролната табла хармонично се вклопува во дизајнот и се наоѓа над фарот. На таблата има: брзиномер, палење, индикатори за насочувачи, долго и средно светло.

Мотоциклот Voskhod ZM доби специјален индикатор за абење за влошки за сопирачките. Предните амортизери беа опремени со нови гумени мевови. И, исто така, Voskhod ZM стана сопственик на нов профилиран штитник на предните тркала.

На мотоциклот беше инсталиран модернизиран систем за кикстартер со преклопна педала, додадени се ретровизори и преклопни потпирачи за нозе на возачот. Максималната брзина е 105 km/h, а вкупната тежина е 122 kg.

Во 1989 година се појави друга модификација - Voskhod 3M-01. Изгледот на овој мотоцикл остана речиси непроменет. Само моторот, со вентил од ливчиња, претрпе сериозни модификации.

Моторот се одликуваше со една порта за издувни гасови и петканален цилиндар за чистење. Благодарение на инсталираниот вентил за ливчиња на влезот, беше можно да се намали потрошувачката на гориво на 4,2 литри на сто километри. Моќноста на погонската единица е зголемена на 14 КС, а максималниот вртежен момент - до 17 Nm при 5500 вртежи во минута.

Мотоциклот Voskhod 3M-01 има еден придушувач, воланот стана поширок и поудобен. Следејќи го моделот 3M-01, следеше излегување на мотоцикли под брендот Owl.

Мотоциклите IZH се произведуваат од 1929 година во фабриката Izhmash-Moto во градот Ижевск. Мотоцикл IZH Planet-5 се произведува од 1987 година. По својот изглед и по сите карактеристики, IZH Planet-5 е значително супериорен во однос на сите негови претходници. Мотоциклот се здоби со стилски, помодерен изглед: уредите сега ги имаат сите ознаки на планетата Izh 5, со одреден дефект, одредена контролна ламба ќе светне. Сите штитови и резервоарот на новата IZH Planet-5 изгледаат совршено. Седлото сега изгледа многу поубаво од претходните модели и стана многу поудобно.

Моќта што ја произведува моторот IZH Planet-5 достигнува 22 коњски сили. И во однос на високиот вртежен момент во таква класа, едноставно нема рамен: IZH Planet-5 полека ќе се издува во мирување, но ќе се искачи на која било планина. Многу голема предност на IZH Planet-5 е моторот со еден цилиндар, додека моторите со два цилиндри се постојано каприциозни или еден од цилиндрите често откажува. IZH Planet-5 има релативно добри карактеристики во однос на ефикасноста: потрошувачката на гориво на 100 km со брзина од 90 km / h не надминува 5 литри. Што се однесува до максималната брзина на IZH Planet-5, таа достигнува 120 км на час. Мотоциклот може да се користи како самотник, како и со странична приколка. Задната суспензија IZH Planet-5 е прилагодлива во зависност од карактеристиките на патот и оптоварувањето на мотоциклот.

Благодарение на сите негови квалитети, IZH Planet-5 има широк спектар на сопственици и фанови, како во градот, така и надвор од градот.

Историјата на мотоциклите IMZ (Урал) започна во 1940 година. За основа е земен мотоциклот „БМВ Р71“, кој е наредено внимателно да се копира. За овие цели се купени 5 мотоцикли, за да се сочува тајната, во Шведска - и се репродуцираат. За производство на мотоцикл што го доби индексот М-72, во 1941 година се вклучија три фабрики одеднаш - во Москва, Ленинград и Харков. Фабриката состави мотоцикл Урал за руската армија, на кој беше инсталиран противтенковскиот ракетен систем Конкурс-М. Но, избувнувањето на војната принуди евакуација на опремата на овие фабрики далеку на исток, во градот Ирбит на Урал, каде што за кратко време започна производството на овие мотоцикли. Но, сепак, потребите на Црвената армија од моторни возила за време на Големата патриотска војна се задоволуваа главно преку заеми за заеми од САД и Велика Британија. Особено, мотоциклот Harley-Davidson WLA беше извезен во Соединетите држави до 1945 година.

Сепак, по почетокот на Големата патриотска работа за проширување на производството на мотоциклот М-72, тие тргнаа поинтензивно. Но, офанзивата на германските трупи беше брза: на 20 октомври 1941 година, Москва беше прогласена под опсада, а следниот ден, на 21 октомври, Советот за евакуација на Советот на народни комесари на СССР одлучи да пренесете ја Московската фабрика за мотори и работилниците на ЗИС и КИМ поврзани со производството на мотоцикли на Урал во градот Ирбит. Специјалисти од Харков, Таганрог и Ленинград беа испратени и во далечниот град на Урал. Првиот ешалон пристигна во Ирбит на 17 ноември 1941 година.
Фабриката, која од тоа време стана фабрика за мотоцикли Ирбит (IMZ), се наоѓаше на територијата на поранешната пиварница.
И покрај сите тешкотии, на 25 февруари 1942 година, првата серија мотоцикли М-72 беше произведена од мотори донесени од Москва.

М-61, М-63, М-66

Мотоцикл со индекс М-61, склопен во мали серии од 1957 година, целосно ја наполни монтажната лента во 1960 година и беше изграден до 1963 година. Тој стана првиот што го доби името „Урал“. Од 1961 година, моделот М-62 беше составен паралелно со нова брегаста осовина и механизам за автоматско палење. Моќноста на моторот се зголеми на 28 КС. Надградениот менувач - со спојки за менувачот наместо спојки со камери - беше обединет со мотоциклите на фабриката за мотори во Киев (KMZ). Дополнително, беше зголемено патувањето на суспензијата и променет е обликот на капаците на предната вилушка.
Во 1955 година, заедно со НАМИ, започна развојот на оригиналниот микроавтомобил со распоред на вагони наречен „верверица“: моторот беше позајмен од мотоцикл, но доби принудно ладење. Во 1959 година, фабричките дизајнери го развија теренското возило Огоњок.
Од 1965 до 1971 година, мотоциклите М-63, патрола, Крос-650 и Стрела, кои беа на ниво на најдобрите светски модели, беа совладувани и влегоа во серија. Крунското достигнување на развојот на ИМЗ во периодот пред перестројката беше 22 ноември 1985 година, денот кога 2.000.000 мотоцикли ја напуштија фабричката монтажна лента.

Следниот мотоцикл во серијата сериски модели на Ирбит беше М-63, кој се појави во 1963 година и целосно го замени претходниот автомобил од 1965 година, кој го доби името Урал-2. За овој мотоцикл беше развиена нова рамка со задна суспензија со нишало, која доби хидраулични амортизери. Променет е и обликот на резервоарот за гас, додека неговиот капацитет е зголемен. Нова форма доби и издувниот систем. Овој автомобил се покажа како долг црн дроб, произведен до 1980 година.
Мотоциклот М-66 Урал-3, кој се појави во 1971 година, беше син на понатамошни еволутивни промени во дизајнот на мотоциклите Ирбит. Однадвор, автомобилот не се промени многу, освен индикаторите за насока. Моќноста на моторот се зголеми на 32 КС, за прв пат во системот за подмачкување на моторот беше воведен филтер за масло со целосен проток со заменлив елемент. Овој автомобил беше изграден до 1975 година, но врз основа на неговиот мотор, до 1973 година беше подготвена значително редизајнирана шасија со комбинирано седиште на возачот и совозачот. Дебитантот го доби името „Урал“ М-67. Други иновации на оваа машина вклучуваат електрична опрема од 12 волти и предна сопирачка со две камери. Во 1976 година, дојде да го замени уште помодерна верзија, Урал М 67-36, кој доби мотор од 36 коњски сили со постојана зафатнина - 650 см3.

Во 1973 година, специјалисти од националното претпријатие JAVA развија нов модел на мотоцикл - 634, тој беше произведен само со мотор од 350 кубика. цм.

Дизајнот на енергетската единица на мотоциклите JAVA што постоеше досега беше толку успешен што во мотоциклот на новиот мод. 634 преживеа. Два цилиндри распоредени во низа низ оската на мотоциклот се навалени нанапред за 25°. Локацијата на механизмот на чудак, менувачот и моторот напред во заедничкиот картер остана иста како и кај претходните модели. Сепак, за да се подобри доверливоста на работата и да се зголеми работниот век, тие се малку променети. Во артикулацијата на иглата на клипот со поврзувачката прачка, наместо бронзена черупка во горната глава на поврзувачката шипка, употребено е игла со иглички INA фиксирани против аксијално поместување. Во долната глава на поврзувачката шипка е поставен лежиште INA со кафез, фиксиран во аксијален правец со подлошки од стврднат челик. Средното лежиште на коленестото вратило може повторно да се подмачка со маснотии.

За промена и подобрување на дизајнот може да се смета употребата на синџир со двоен грмушки во предниот погон на ланец (наместо претходниот едноставен). Двојниот ланец има подолг работен век, не се издолжува и не предизвикува пренос на удари на паровите на менувачот на менувачот. Спојките на менувачот на менувачките тркала на менувачот веќе се воведени на мотоцикли од моделите 623 и 633 и на мод. 362 Калифорниски IV.
Најкарактеристична карактеристика на мотоциклот од новиот модел 634/4 е целосно нова рамка со осцилирачка вилушка, со која е сменета локацијата на преостанатите компоненти и делови од опремата за возење.

Од памтивек, мотоциклите Java започнаа да користат заедничка рачка за стартување и менувач. Меѓутоа, сега ладен мотор се пали по неколку чуда, а топол по едно притискање на педалата.

Полуавтоматската спојка на Java се откачува кога се поместува рачката на менувачот. За оние кои ја користат рачката на куплунгот, ова го прави неопходно веднаш да се ослободи рачката штом ќе се стави соодветната брзина.

Откако ќе се навикнете на ова донекаде идиосинкратично возење, лесно е да се навикнете на менување брзини. Би било убаво овој автомобил да има пет степени на пренос, бидејќи нема доволно широк опсег на саканата брзина. За да постигнете добро забрзување за време на забрзувањето, треба да користите зголемен број вртежи. Најдобриот вртежен момент на моторот е помеѓу 3.000 и 5.250 вртежи во минута. Сепак, до брзина од 90 km/h, мотоциклот забрзува на исто ниво со просечен автомобил.

Максималната брзина на мотоциклот според пасошот е околу 120 км / ч, но на добро управуван мотоцикл не е тешко да се постигне брзина од 130 км / ч. Автомобилот најдобро се однесува при брзина од 110-115 km/h, иако малку вибрира додека возите и овие вибрации се чувствуваат на таблите. Потрошувачката на гориво е околу 1 литар на 16 km, така што во однос на волуменот на резервоарот (17 литри), Java има доволна резерва за моќност.

Возачко однесување

Мотоциклот има многу добри својства за трчање. Исклучително е стабилен и лесно се контролира дури и на лоши патишта.
Добрите возни својства делумно се должат на предната вилушка, која е прилично цврста и добро издржува нерамнини на патот. Иако треба да се истакне дека гумите Barum, дизајнирани за целиот животен век на мотоциклот, го немаат потребниот стисок и затоа мора да се прибегнете кон соодветниот стил на возење.
Во градот Јава се етаблира како добро контролирано возило, а тоа позитивно го олеснува максималната тежина од 166 килограми.
Во однос на удобноста, овој модел на мотоцикл Java е на прилично високо ниво за мотоцикл во својата класа.
Прилично цврстото седло, дури и на долги патувања, не предизвикува поплаки за каква било болка. Како што веќе споменавме, предната вилушка е вкочанета, но совршено компензира за големи и мали удари. Прилагодливите амортизери на задниот дел ви овозможуваат да ги надминете нерамнините на патот дури и со тежок товар. Поради својата големина, мотоциклот е идеален за две лица.

Чудно, во Советскиот Сојуз, каде што никогаш немало моторџиска субкултура како таква, производството на мотоцикли остана на многу добро ниво.

Нивните фабрики се појавија во Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск. За „Јава“ момците беа подготвени да ги продадат своите души (и онака никој не веруваше во такви работи во тоа време), за тешкиот „Урал“ или „Изгрејсонце“ во селото немаше помалку тешки битки. Решивме да собереме за вас неколку култни велосипеди од тоа време, кога гледате во кои и најискусниот менаџер ќе почувствува (макар и за секунда) ангел како лета во далечината.

Можеби овој убав човек стана речиси единствениот директен конкурент на легендарната Јава. Мотоциклот беше произведен од чехословачката фабрика за оружје Чешка Збројовка и дојде во СССР дури во 1960 година.

Чехословачката компанија Јава победи на тендерот за набавка на мотоцикли на Советскиот Сојуз. До 1976 година, два милиони Јавови минуваа низ патиштата во земјата - без претерување, култни мотоцикли меѓу младите. Најмногу го сакаа моделот Java-368, објавен во 1984 година. Двотактен мотор со 26 КС дозволено е да развие брзина од 120 км на час.

Како прототип, советските дизајнери не се двоумеле да ја позајмат шемата и изгледот на германскиот згоден DKW ​​RT-125. Речиси веднаш по војната, во фабриката започна транспортното производство на „Санрајс“. Дегтјарев. Морам да кажам дека од истата фабрика, единствена во СССР, потоа беа произведени ограничени серии велосипеди за мотокрос.

Љубителите на реткостите сè уште бркаат добро сочуван модел на овој мотоцикл. Контурите на „Панонија“ беа толку необични за нивното време што мотоциклот веднаш стана култен. Најпопуларниот модел беше Pannonia 250 TLF: резервоар од 18 литри, мотор од 350 кубика и бочна кола го направија идеален за долги патувања.

ИЖ

Ова е уште еден вонбрачен син на германскиот DKW NC-350. Модернизираните мотоцикли добија вистинско признание во СССР, а моделот IZH-Planeta-Sport, способен да забрза до стотици за само 11 секунди, за многумина стана само сон.

Од 1957 до 1966 година, модниците на СССР лесно можеа да се натпреваруваат со англиските модови и италијанските фраери. Моторниот скутер Vyatka VP-150 беше речиси целосна копија на познатата Vespa GS150 и беше врвниот сон на младите во главниот град.

До 1964 година, мотоциклите на Урал се користеле само за воени цели. Покрај тоа, обичниот граѓанин беше должен да се регистрира во војската кога купуваше Урал, но беше целосно забрането да го користи без количка. И покрај сето ова, подоцна Урал ја најде својата ниша меѓу младите луѓе: тешки, како тенкови на две тркала, можеа да поминат низ кој било терен.

Во некои случаи, тоа се преработени странски модели. Но, дури и најглупавиот моторџија може да ги поправи овие советски мотоцикли. Покрај тоа, ова може да се направи во речиси сите услови. А сепак, овие велосипеди сè уште се безмилосно експлоатирани, не се откажувајте и очигледно ќе служат повеќе од десетина години.

„Вјатка ВП-150“

Vyatka VP-150 е првиот советски моторен скутер произведен од машинската фабрика Вјатка-Полјански. Произведено од 1957 до 1966 година. Се работи за копија на италијанскиот скутер „Веспа“ 150GS 1955 година.

Пред скутерот, фабриката произведувала автомати Шпагин. „Вјатка“ не можеше да го достигне нивото на популарност на PPSh и постарата сестра на Веспа. Но, милион продадени скутери е исто така многу достоен резултат.

Велат, тоа бил најмногу „диско транспорт“. Тоа е затоа што, на неа, мажите пристигнаа на забавата со чисти, не извалкани панталони, а жените не мораа да носат резервни „комбинезони“ во чантите.

Извор: youtube.com

L-300. „Црвен октомври“

Овој мотоцикл беше копиран од германскиот DKW Luxus 300 во 1930 година. Истата година, првите модели излегоа од производната лента. Иако производството заврши во 1938 година, неговата историја не застана тука. Основата на мотоциклот беше земена за дизајнирање и производство на IZH-8 (што, патем, е дури и на сребрени монети од Нов Зеланд).

Спецификации L-300:

• Мотор од 300 cm3 при 3000 вртежи во минута;
• моќност - 6 КС во раните модификации; 6,5 КС - во подоцнежните;
• максимална брзина - 80 km / h;
• потрошувачка на бензин - 4,5 l / 100 km;
• сува тежина - 125 кг.

Извор: angarsk.moto.drom.ru

М-72

Се произведуваше во голема серија од 1941 до 1960 година - во фабриките во Москва, Горки, Ирбит, Ленинград и Киев. Првично, тој беше наменет исклучиво за воени потреби, а до средината на 50-тите години, мотоциклот не беше достапен за слободна продажба.

Секој М-72 беше носач на мало оружје, затоа, според некои класификации, беше наведен како „оклопни возила“. Произведени се повеќе од 8500 автомобили. Се произведуваше и со бока и во една верзија. Направено на база на германскиот мотоцикл BMW R71.

По завршувањето на војната, мотоциклите паднаа во редовите на полицијата, станувајќи нивен главен транспорт. И од 1954 година, дури и обичните граѓани можеа да купат такви коњи за себе.

Извор: carakoom.com

„Урал М-62“

Советски тежок мотоцикл со бочна кола. Произведено од фабриката за мотоцикли Ирбит (ИМЗ „Урал“) од 1961 до 1965 година. Избрана:

• зголемена моќност на моторот - 28 „коњи“;
• модернизиран менувач - спојки за менувачот;
• зголемено патување со суспензија;
• преобликени предни капаци за вилушка.

Поради ова, М-62 со оптоварување од 255 килограми лесно забрза до 95 км на час и „јадеше“ во регионот од само 6 литри на 100 км. Како и М-72, најчесто се гледаше во вид на полициски транспорт.

Извор: vodi.la

ИЖ-49

Izh-49 е друмски велосипед од средна класа дизајниран да вози на сите патишта на татковината - и сам и со патник. Произведено од машинската фабрика во Ижевск од 1951 до 1958 година. Достапна беше модификација во форма на странична количка.

Сигурен, издржлив, прилагоден на какви било услови и многу звучен (неговото режење во СССР е како татнежот на „Харли“ во САД), ИЖ-49 сè уште се наоѓа на патиштата во земјите на ЗНД.

Извор: m1a.unoforum.ru

„Иж планет спорт“

Го произведуваше Моторната фабрика во Ижевск од 1973 до 1984 година. Ова е можеби првиот сериски спортски мотоцикл на Унијата. Сето тоа благодарение на фактот што е создаден со поглед на тогашните јапонски Сузуки, Јамаха и Кавасаки. Обрнете внимание: овој „дедо“ и денес воопшто не изгледа архаично. И тој е способен и за чуда во форма на:

• максимална брзина 140 km/h;
• потрошувачка на гориво - не повеќе од 7 l / 100 km;
• забрзување до 100 km/h за 11 секунди;
• моќност на моторот - до 32 КС

Погледнете го тест возењето „Izh“ a:

Јава 360

Во советско време, овие велосипеди се сметаа за најдобри достапни за продажба. Ве молиме имајте предвид: името на мотоциклот нема никаква врска со островот Јава. Тоа е кратенка за сопственикот на фабриката - Чехот Франтишек Јаничек, а од името на фирмата „Wanderer“.

До 1970-тите, секој трет советски мотоциклист возел Јавас. Затоа, не е изненадувачки што чехословачките велосипеди многу често паѓаа во рамката. Не можете а да не се сетите на сцената од „Дијамантската рака“, каде Геша Козодоев, на Jawa 360, ја носи на риба Белата карпа на Семјон Семјонович Горбунков.

Овие мотоцикли, како и другите херои на табелата, преживеале до ден-денес. Некои од нив, инаку, изгледаат како нови:

Јава 350638"

Првата „Јава“ имаше 4-тактен мотор со зафатнина на цилиндрите од 500 cm3, беа доста сложени, скапи и не бараа. Следеа низа надградби. Еден од најуспешните се случи во 1984 година. Се покажа дека е толку успешен и баран што бројот на мотоцикли произведени во 1980-тите надмина 3 милиони единици.

Таа постојано се појавуваше во филмови („Несреќа - ќерка на полицаец“, „Стаорци или ноќна мафија“ итн.). Тие дури и компонираа песни за неа („Јава“ од групата на Појасот Газа).