Историјата на развојот на Porsche во модели (26 фотографии). Историјата на брендот Porsche, моделската палета со технички спецификации и фотографии Кој го прави Porsche

Историја на Порше

Порше е оној редок случај кога историјата на познат бренд може да заврши пред да започне. Поставата на Porsche денес е една од најразновидните меѓу производителите на спортски автомобили од компании како што се Lamborghini, Ferrari, Maserati. И покрај сите проблеми кои биле во историјата на развојот на Porsche, компанијата успеа да заземе лидерска позиција ...

Фердинанд Порше е роден на 3 септември 1875 година во Маферсдорф во близина на Бохемија. Таткото на младиот Фердинанд бил водоводџија, и затоа неговиот син тргнал по неговите стапки, подоцна продолжувајќи го својот потфат - добива работа како помошник на неговиот татко, водоводџија.

Порше на почетокот бил наменски, па не останал долго во компании на различни позиции. Благодарение на овој квалитет и среќната комбинација на околности во Штутгарт (Германија), првата мала дизајнерска фирма на младиот „креатор“ Др. Инг. h.c. F. Porsche AG.

Добро познатото име на Porsche во кругот на автомобилски индустријалци придонесе за неизбежно појавување на првата нарачка за новооткриената компанија. Во 1931 година, НСУ направи нарачка за изградба на автомобил како дел од програмата за создавање „народен автомобил“ за жителите на Германија.И по две години напорна работа, се раѓа автомобил под индексот 32, кој подоцна ќе стане претходник на познатата Фолксваген Буба. Карактеристиките на масовната „Буба“ ќе се појават и во првиот спортски модел на самиот Порше - автомобилот Porsche Type 60.

Дизајниран од Франц Реимспиес, четирицилиндричниот боксер мотор со воздушно ладење мораше да се зголеми во волумен од 985 на 1500 кубика. Телото на „спортистката“ е дизајнирано од авторот на изгледот на „Бубата“ Ервин Коменда (Ервин Коменда). Математичарот Јозеф Микл, земајќи ги предвид високите аеродинамички параметри на каросеријата, проценетата тежина и моќноста на моторот, ја пресмета максималната брзина - 145-150 км на час. Спротивно на плановите на Фердинанд Порше, фабриката за автомобили во Волфсбург не сакаше да произведе спортски модел: одборот на германскиот фронт на трудот, основачот на Фолксваген-Кдф, го подготвуваше претпријатието за војна - немаше време за спорт . Тогаш Фердинанд реши да склучи договор со германскиот Работнички фронт за да ги добие потребните автомобилски компоненти од Волфсбург. Но, и оваа иницијатива беше одбиена. Се чинеше дека проектот Тип 64 е осуден да биде погребан. Неочекуваното продолжение на приказната се случи во 1938 година. Германскиот национален спортски комитет го финансираше развојот на спортски автомобил за автомаратонот Берлин-Рим долг 1.300 километри. Автомобилската трка по германските автопати и италијанските автопати беше еден вид демонстрација на солидарност меѓу двете земји. Нормално, Фердинанд Порше ја искористи оваа шанса, а бирото доби буџет за изградба на три прототипови. На маратонскиот автомобил беше инсталиран мотор од „Буба“ - ова беше двојна придобивка. Прво, времето и трошоците поврзани со изградбата на нова енергетска единица беа намалени. Второ, имаше одлична можност да блесне на трката, покажувајќи ги извонредните способности на народниот болид. Зафатнината на моторот остана иста - 985 кубика, но благодарение на инсталирањето на нов карбуратор, зголемувањето на односот на компресија и зголемувањето на дијаметарот на вентилите, моќноста се зголеми од оригиналните 23,5 на 50 КС. По тунелирањето на ветерот на макетата на оригиналното тело, Коменда и Микл направија неколку подобрувања во неговата конфигурација. Потоа цртежите беа префрлени на штутгартската компанија „Ројтер“, која произведе 3 алуминиумски тела.

Така, во летото 1939 година, се појавија првите марки на автомобили Порше од моделот 60K10. Тие не мораа да учествуваат во трката - избувнувањето на војната ги пречкрта плановите за маратонот. Спортските прототипи оставени без „работа“ преминаа во приватни раце: Фердинанд Порше, неговиот син Фердинанд Порше (да, синот го доби името по неговиот татко, меѓутоа, за да се избегне забуна, помладиот Фердинанд го нарекуваа Фери во семејството и меѓу луѓето), а третиот отиде кај Бодо Лаференц, директор на Фолксваген. Во првите месеци од војната, третиот прототип престана да постои - Лаферс заспал на воланот и го скршил автомобилот до кршење.

За време на војната, се случија уште неколку непријатни настани: бомбите на сојузниците ја уништија зградата на компанијата Порше, каде што изгореа сите архиви на работата извршена во изминатите дванаесет години и куќата на семејството Порше. За да се спасат од бомбите кои редовно паѓаат од небото, семејството Порше, откако ја зароби преживеаната опрема на истоимената компанија, се пресели во Австрија. На почетокот на мај 1945 година, единиците на 42-та дивизија Виножито на 7-та американска армија влегоа во австрискиот град Зел ам Зе, кој главно се состоеше од затвореници од високобезбедносниот затвор Синг-Синг (амнестија беше ветена за служба на фронтот). И тие мораа да најдат еден од спортските прототипови на Porsche 60K10 во просториите на школата за летови. Осудените, вооружени со ножици, тркачкото купе го претвориле во роудстер, отсекувајќи го покривот, а потоа со автомобил брзале околу аеродромот. Но, бидејќи не се потрудиле да го проверат нивото на маслото, моторот набрзо почнал да штрака, а осудениците останале без играчка, а светот изгубил уште едно од првите поршеа. Последната преживеана копија сега е во приватна колекција.

Објавувањето на 356-тиот модел, чија производна скала првично беше ограничена на само 500 автомобили, траеше до 1965 година; Дотогаш беа собрани над 78.000 единици од овој модел.

Дизајнот на нов спортски автомобил, означен како тип 356, започна во 1948 година во австриското село Гмунд. Работата ја водел Фери Порше: неговиот татко, професорот Фердинанд Порше, бил затворен и не можел да ја напушти француската окупациска зона за да му помогне на својот син. За време на изградбата на автомобилот, користени се многу елементи на дизајнот на народниот автомобил: системот за сопирање, управувачкиот механизам, несинхронизираниот четиристепен менувач, предната суспензија и, се разбира, моторот. Патем, стандардниот мотор на повоената „Буба“ имаше волумен од 1131 кубика. По зголемувањето на дијаметарот на вентилите и зголемувањето на односот на компресија од 5,8 на 7,0, моќноста на моторот беше 40 КС. на 4000 вртежи во минута наместо досегашните 25 КС Каросеријата е дизајнирана, како и пред десет години, од Ервин Коменда, а Фридрих Вебер, одличен бодибилдер и долгогодишен пријател на семејството Порше, се зафатил со спроведување на неговите идеи во метал.

За да организира полноправно производство, Порше се враќа во својот роден Штутгарт, каде што студиото за каросерија „Ројтер“ го засолни во своите простории, обезбедувајќи си загарантиран клиент. Порше 356 почна да се опремува со мотор од 1300 кубика, кој можеше да се најде на „Буба“. Само моторите на Фолксваген беа внимателно дотерани и избалансирани во Порше, како резултат на што склопувањето на моторот од еден господар траеше 25 часа. Ројтер го третираше производството на тела со сета одговорност: рачно склопување, површинско брусење со влажен песок (посебно внимание беше посветено на заварите), обложување само со висококвалитетна боја и лак. Како резултат на тоа, телото блескаше како играчка за новогодишна елка. Интересен детал: секој автомобил Порше произведен пред 1952 година е лесно препознатлив по ... отсуството на амблем! Имаше само хромиран натпис на Порше, и тоа е тоа - во Европа ова беше сосема доволно. Дојде 1952 година, а автомобилите на Порше почнаа да се испорачуваат во странство. Максимилијан Хофман, Американец со австриско потекло, откако ги доби правата на дилер на Порше, еднаш, ручајќи со Фери Порше во еден од рестораните во Њујорк, рече: „Господине Порше, вашите автомобили се одлични, но во ред. за да се продаваат навистина добро, треба да го добијат својот оригинален амблем“. Самиот Фери Порше знаеше дека амблемот е неопходна работа за автомобил. Затоа, вечерта, во неговата хотелска соба, Фери Порше седна на своето биро и нацрта скица на идниот амблем, кој по пристигнувањето во Германија беше префрлен во одделот за дизајн. Амблемот беше амблем на градот Штутгарт со пастув за одгледување, поставен во центарот на варангискиот четириделен штит на куќата Виртемберг, во чиј прв и четврти дел има црни стилизирани слики на рогови на елени на златна позадина, во втората и третата - наизменични ленти од црвени и црни бои. Горниот дел од амблемот е украсен со зборот Порше.

Има компании како бразилскиот Шамони, францускиот Бошети и многу други кои на купувачите им нудат копии од Porsche 550 Spyder.

Ако е така, тогаш не би зборувале за тоа, но... Факт е дека постојат такви компании како бразилскиот Шамони, францускиот Бошети и многу други кои на купувачите им нудат копии од Porsche 550 Spyder. Па, ако има побарувачка, ќе треба да ви кажеме како настана оваа машина. Сопственикот на салонот на Porsche во Франкфурт на Мајна, Валтер Глеклер, решил да создаде екстремен тркачки проектил од спортски Porsche 356. И бидејќи еден Глеклер да ја совлада таквата работа, поради недостаток на искуство, е премногу тежок, тој покани еден од инженерите на Порше за партнер. Партнерите, помислувајќи на моторот, можеа да извлечат 58 „коњи“ од длабочините од 1131 кубика наместо пропишаните 40 (за Porsche 356, како што се сеќавате, „Буба“ чинеше 25 сили).

Основата на автомобилот беше вселенска рамка направена од алуминиумски цевки, во задниот дел од кој стоеше принуден мотор. Наскоро дуото ентузијасти се претвори во трио - во бизнисот се приклучи и мајстор лимар од каросеријата Виденхаузен. Токму овој мајстор ја создаде школката за идниот освојувач на патеките. Добиената машина со каросерија од баркет (ова е роудстер во кој „шофершајбната“ се заменува со ниско ветробранско стакло), мала по големина и предни светла со очила, наликуваше на оригиналниот Porsche 356 и во исто време сосема поинаква. Автомобилот беше готов во 1953 година, а Глеклер, заседувајќи го новодојдениот, се фрли во виорот на трките. Откако освои неколку национални првенства, Глеклер стави 1,3-литарски мотор со 90 коњски сили во својот автомобил. Така тој им падна во очи на вработените во Порше. Еден од инженерите на Порше, Вилхелм Хилд, ја редизајнираше шасијата на тркачкиот автомобил, но каросеријата остана иста. Во истото студио во Виденхаузен беше направена нарачка за серија тела, чиј мајстор создаде кожа од една тркачка инстанца. Автомобилските мотори беа, според тие стандарди, високотехнолошки производи. Проценете сами: блокот на цилиндрите и двете негови глави (не заборавајте дека моторот е боксер?) беа направени од алуминиумска легура; брегастите вратила беа придвижувани со две кратки вертикални вратила наместо синџир; секој цилиндар имаше две свеќички - затоа, имаше пар намотки и дистрибутери; имаше и два карбуратори - Solex 40PJJ со поток што паѓа. Како резултат на сите овие „ѕвона и свирки“ со волумен од 1498 кубика, моторот даде 110-117 КС. на 7800 вртежи во минута. Вкупната тежина на автомобилот беше 594 кг, така што максималната брзина беше многу значајни 235 км на час. Автомобилот наречен Porsche 550 Spyder, како што веќе споменавме, е тркачки автомобил и не планирале да го продаваат, но имало оригинали кои побарале од Porsche да им го направи истиот автомобил за нивна лична употреба. Па, како можете да одбиете влијателен банкар или познат пејач - миленик на јавноста? Така, американската филмска ѕвезда од првата половина на педесеттите години, Џејмс Дин, поседувал такво Порше. Еднаш, откако изгубил контрола на планински пат, филмскиот актер до смрт го урна својот 550 Spyder. Нормално, на тркачкото Порше немаше елементи за зацврстување или безбедносен кафез, а од ударот автомобилот се преполови. Патем, токму овој случај го привлече вниманието на Американците на една егзотична германска автомобилска марка.

Но, со пензионирањето на 356-от модел, приказната, се разбира, не завршува. Пресвртница во него е 1963 година, кога е роден првиот 911. Автомобилот е создаден под водство на синот на Порше Јуниор - Фердинанд Александар. 911 првпат беше претставен на саемот за автомобили во Франкфурт, а една година подоцна веќе беше на транспортерот. Првата верзија на новиот мотор со шест цилиндри ја разви истата моќ како 356 Carrera 2, поточно 130 коњски сили.

Патем, првично овој модел требаше да се вика не 911-та, туку 901-та. Но, нулата во средината на трицифреното име веќе официјално ја вложуваа Французите од Peugeot. Така, Германците мораа да припишат уште една единица.

За оние за кои „деветстотини и единаесеттиот“ се покажа како малку скап, Порше во 1965 година го издаде моделот 912. стана најпопуларниот автомобил во поставата. Околу 30 илјади од овие автомобили се произведени од 1965 до 1975 година. Она што не може да се каже за прекрасната Porsche Targa со отстранлив покрив, додадена на линијата во есента 1966 година. Истата година, Porsche ја прослави својата годишнина - се роди 100.000-тиот автомобил. Годишнина беше само моделот 912, предаден на германската полиција.

И сè ќе биде во ред, но во 1975 година 912-та мораше да се прекине. Причината е едноставна: Porsche излезе со нов, уште поевтин за производство, автомобил - 914, развиен заедно со Volkswagen. А за цената по која беше понуден 912, на пазарот почна да се продава 911T со 110 коњски сили. Во исто време, се појави спортска модификација 911R со 6-цилиндричен мотор со капацитет од 210 „коњи“ и лесна структура на телото. Произведени се вкупно 20 вакви машини. Вистинска реткост.

Се раѓа легенда - првото Porsche 911 Turbo, со кодно име 930, ја виде светлината на денот на салонот во Париз во 1974 година. Моќниот мотор (260 КС) го направи овој 911 еден од најбрзите автомобили во своето време.

Порше продолжи да ја проширува својата постава со воведувањето на 924 во 1975 година (подоцна ќе биде заменето со 944). Сите со ист 4-цилиндричен мотор, но од лесна легура. Дизајнерите создадоа прекрасен автомобил во сите погледи по релативно прифатлива цена, што беше потврдено со резултатите од продажбата.

На компанијата и требаше не само скап и моќен 911, туку и подостапен автомобил. Поршето 914 е веќе застарено и затоа на сцена стапи 924. Вистинско Порше за многу соодветни пари.

Во 1977 година се појави верзија со преден мотор - Porsche 928. Неговиот V8 мотор можеше да се пофали со американски димензии (4,5 литри, 240 КС). Порше 928 беше првиот (и досега единствениот) спортски автомобил кој ја освои наградата Автомобил на годината.

Три години по појавувањето на 944, на Саемот за автомобили во Франкфурт беше претставен Porsche 959. Овој автомобил беше олицетворение на најмодерните случувања. Во 1987 година, компанијата најави производство на двесте од овие машини. 3,2-литарскиот мотор со две турбини разви 449 КС. Тоа беше вистински суперавтомобил, чија специјално подготвена верзија победи на маратонот Париз-Дакар во 1986 година.

Потоа дојде редот на новата генерација на моделот 911 (тело 964). Автомобилот доби целосно свежа шасија: веќе без торзиони шипки, со серво волан, сопирачки против блокирање и „интелигентен“ погон на сите тркала за Carrera 4. Сите 911 почнаа да се опремени со автоматски заден спојлер кој се протега на одредено брзина. Моторот имал шест цилиндри и моќност од 250 коњски сили.

Турбо верзијата ја виде светлината во новата деценија. Новиот 911 Turbo се појави во дилерите во септември 1990 година со 3,3-литарски мотор и 320 коњски сили. Во 1992 година, семејството на автомобили Порше беше надополнето со друг модел - 968-та. Таа го замени целиот опсег од 944.

И во 1993 година се одржа премиерата на новата генерација на моделот 911 (тело 993). Новото Porsche се разликуваше од неговиот претходник со помоќен мотор (272 КС), фундаментално нова задна суспензија со повеќе врски и „мазни“ форми на каросеријата. Исто така, два вида кутии станаа достапни за избор - шестстепен „механика“ или „автоматски“ со четири бендови.За жал за најверните фанови на марката, оваа генерација беше последна од оние чиј мотор беше со воздушно ладење.

Три години подоцна, се случи уште една премиера - овој пат во класата на евтини спортски автомобили. Компактниот родстер со две седишта го доби името Boxster и имаше доста импресивни карактеристики за својата класа (2,5 литри зафатнина и 204 КС). Моторот е сосема нов боксер со 6 цилиндри, со четири вентили по цилиндар, кој беше поставен пред задната оска со вода наместо воздушно ладење. Оваа година беше значајна и во врска со издавањето на милионитото Порше, тоа беше - повторно, како сто илјадитата годишнина - полициската 911 Карера.

Роудстерот со среден мотор на Porsche Boxster го имаше своето деби во 1996 година и стана најприфатливиот модел на марката. Беше опремен со 2,5-литарски боксер „шестка“, а по рестајлирањето му се придружи и 3,2-литарска модификација Boxster S со 250 коњски сили.

Во 1997 година, уште една премиера. За да се надоврзе на успехот на Boxster, компанијата го претставува целосно новиот 911 (поштенски код 996) во Франкфурт, кој по изглед многу наликува на Boxster. Една година подоцна, на јавноста и беше прикажан и кабриолет базиран на него. Покривот на автомобилот се отвораше и затвораше хидраулично со едноставно притискање на копче.

И во 2001 година, во Париз беше претставен прототип на Carrera GT. Концептниот суперавтомобил доби мотор со формула V10 со капацитет од 558 „коњи“. Од 2004 година, автомобилот, веќе со мотор од 612 коњски сили, отиде во серија. Произведени се вкупно 1270 автомобили.

Во 2002 година се појави неочекуван автомобил за Porsche - теренецот Cayenne. Неговото производство во Лајпциг изнесува речиси половина од годишната продажба на Porsche. Врвната верзија на Cayenne Turbo S носеше моќен 4,5-литарски V8 со 521 коњски сили. Тој го направи Cayenne еден од најбрзите теренци во светот.

Во 2002 година, 996 беше рестилизиран и доби „лице“ во стилот на моделот 911 Turbo. Покрај тоа, зафатнината на моторот е зголемена на 3,6 литри, а моќноста на основните верзии е зголемена на 320 коњски сили.

Во 2003 година, во чест на 40-годишнината од 911, Порше објави серија од 40 јубилејни купеа Fast Years. Тие се одликуваа со посебна Carrera GT Silver боја, полирани тркала од 18 инчи, нов издувен систем и зголемена моќност на моторот на 345 „коњи“. Беа направени вкупно 1963 автомобили - во чест на годината што е роден првиот 911.

Во 2004 година започна производството на самото Porsche - ремек-делото Carrera GT roadster. Високотехнолошкиот суперавтомобил беше опремен со 5,7-литарски V10 со 612 коњски сили и карбон-керамички сопирачки. Можеше да достигне 200 km/h од место за 9,9 секунди. Севкупно, беше планирано да се произведат 1500 автомобили, но поради престрогите нови барања за пасивна безбедност, склопувањето беше прекинато, правејќи 1270 примероци.

Последната генерација на 911 до денес се појави во 2004 година. Моторот на основната Carrera развиваше 325 КС, додека Carrera S веќе имаше 355 КС. Порше исто така има грандиозни планови за иднината. Големиот предводник Panamera се подготвува за излегување, новата генерација на лудиот GT2 штотуку дебитираше. Обожавателите кружат на верзиите 911 GT3 RS…

Целосното име на Porsche е Dr. Инг. h.c. F. Porsche AG, кој исто така може да се разложи на Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Оваа инженерска компанија е основана од легендарниот германски дизајнер, доктор по инженерски науки Фердинанд Порше во 1931 година. Седиштето на компанијата Порше и нејзината главна фабрика се наоѓаат во германскиот град Штутгарт. Семејството Порше и до ден денес останува главен акционер на оваа компанија.

Во однос на профитот од продажбата на секој автомобил, Порше е меѓу најпрофитабилните производители на автомобили во светот. Во 2010 година, овие автомобили дури беа препознаени како најсигурни на планетата.

Компанијата Фердинанд Порше е специјализирана за производство на луксузни спортски автомобили, а од неодамна и теренци. Производството на Порше е многу зависно од групацијата Фолксваген. Рамо до рамо, компаниите развиваат униформни дизајни на возила и учествуваат во мотоспортот. Со текот на годините, инженерите од двете марки заеднички развија мануелен менувач за синхронизатор, автоматски менувач со рачно менување (подоцна, системот се разви во прекинувач со копче на воланот), турбо полнење за сериски автомобили, турбо полнење со променлива геометрија на работното коло на турбината за бензински мотор, електронски контролирана суспензија и многу повеќе.

50,1% од акциите на Porsche се во сопственост на Porsche Automobil Holding SE, а од декември 2009 година 49,9% се во сопственост на Volkswagen Group. Порше е јавна компанија со некои акции котирани на глобалниот електронски систем Xetra и на берзата во Франкфурт. Најголем приватен акционер на брендот е семејството Порше и Пич. Од 1993 година, Венделин Видекинг е претседател и извршен директор на Porsche. Компанијата постави апсолутен рекорд на приходи во финансиската 2009/2010 година - 7,79 милијарди евра. За тоа време, компанијата од Штутгарт продаде 81.850 спортски автомобили, додека производствениот капацитет во таа година обезбеди производство на 89.123 автомобили.

Компанијата одржува редовни натпревари меѓу различни класи на автомобили, а исто така е основач на реномирани куп натпревари. Овој правец на активност на Porsche е осветен во компјутерската игра Need for Speed: Porsche Unleashed.

Амблемот на Порше беше дизајниран од Франц Ксавиер Реимсписс во 1952 година, кога автомобилите на марката првпат беа испорачани на американскиот пазар. Пред ова, автомобилите од Штутгарт имаа едноставен натпис „Порше“ на хаубата.

Историјата на Порше во 1931 - 1948 година Од идеја до масовно производство

До моментот кога Фердинанд Порше го издаде првиот автомобил под свое име, тој успеа да акумулира огромно дизајнерско искуство. Основана од Фердинанд на 21 април 1931 година, Др. Инг. h.c. F. Porsche GmbH веќе произведе 16-цилиндричен тркачки автомобил Auto Union и Volkswagen Käfer (познато како VW Beetle). Вториот долго време остана најпродаваниот автомобил во светот.

Првиот автомобил Порше се појави дури во 1939 година - тоа беше Модел 64, родоначалник на целото семејство. Оваа копија е базирана на многу компоненти позајмени од Volkswagen Beetle.

Во текот на Втората светска војна, Порше произведуваше воени производи - персонални автомобили и водоземци. Самиот Фердинанд работеше во тим со други дизајнери на развој на тешки тенкови од семејството Тигар.

По завршувањето на Втората светска војна во 1945 година, Фердинанд Порше беше уапсен под обвинение за воени злосторства. Како заклучок, одличниот дизајнер потроши 20 месеци. Во исто време, синот на Фердинанд, Фердинанд Антон Ернст (попознат по краткото име Фери) одлучува масовно да произведува свои автомобили. Во Gmünde, првиот прототип на Porsche 356 е склопен од Фери и неколку инженери што ги познава. Автомобилот добива отворена алуминиумска каросерија. Започнува активна подготовка за масовно производство на оваа машина. Во 1948 година, автомобилот успешно го помина сертификатот за јавни патишта. Фери го следеше примерот на својот татко и го засноваше Porsche 356 на компоненти од Volkswagen Beetle, вклучувајќи ја суспензијата, менувачот, системот за ладење и, се разбира, неговиот четирицилиндричен мотор.

Но, првите масовно произведени автомобили Порше фундаментално се разликуваа од нивниот прототип - моторот беше инсталиран на задната оска, поради што ги намалија трошоците за производство и ослободија простор за седење уште двајца патници. Новото тело имаше многу добра аеродинамика CX 0,29. Само во 1950 година Порше се врати во родниот Штутгарт.

Историјата на Порше во 1948 - 1965 година Просперитет на брендот

Враќањето на Porsche во Штутгарт беше обележано со префрлување на челични панели на каросеријата. Фабриката главно е специјализирана за монтажа на купе и кабриолет автомобили. Отпрвин се произведуваа мотори од 1100 кубика со само 40 КС, но до 1954 година изборот значително се прошири: опсегот беше дополнет со мотори 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Дизајнот постојано се подобрува, обемот и моќта на моторите растат, синхронизиран менувач, систем на диск сопирачки и нови каросерии - роудстери и тврд покриви.

Порше постепено ги укинува единиците на Фолксваген, заменувајќи ги со свои. На пример, 356A, произведен од 1955 до 1959 година, веќе беше опремен со мотор со четири камери, пар калеми за палење и многу други оригинални компоненти. Серијата А е заменета со серијата Б (59 - 63 години), а втората е заменета со серијата Ц (произведена од 1963 до 1965 година). Сите модификации се произведени во количина од нешто повеќе од 76.000 примероци.

Паралелно, во тек е развој на тркачка модификација на Porsche 550 Spyder, 718 и други. Во 1951 година, 75-годишниот Фердинанд Порше доживеал срцев удар од кој починал. Дизајнерот можеше да живее подолго, но времето поминато во затвор во голема мера го поткопа неговото здравје.

Историјата на Порше во 1963 - 1976 година Полетување на 911

До крајот на 50-тите, беше завршен развојот на прототипот Порше 695. Мислењето на раководството за овој автомобил беше поделено: 356 имаше добра репутација, така што преминот кон производство на нов модел за мала семејна компанија беше поврзани со голем ризик. Сепак, дизајнот развиен во 1948 година беше застарен и речиси и да не остана резерва за негово обновување.

Во 1963 година се случи нешто што ја одреди иднината на Порше - отворена презентација на Порше 911 се одржа на салонот во Франкфурт. Главните точки во дизајнот на автомобилот не се менуваат: боксер мотор на задниот дел, задните тркала погон и класични линии на каросеријата наследени од Porsche 356. Дизајнот на автомобилот го разви синот на Фердинанд Антон Ернст - Фердинанд Александар Порше (наречен „Буци“). Прочитајте повеќе информации за овој автомобил во написот "". Најпрво се претпоставуваше дека автомобилот ќе излезе под индексот „901“, но друга компанија, Peugeot, веќе резервирала комбинација од овие бројки за себе. Преминот кон индексот 911 во никој случај не става крај на индексот 901 - тој се користи во интрафабричката номенклатура на компанијата до 1973 година.

Во првите две години од масовното производство на Porsche 911, моделот беше достапен само со 2,0-литарски мотор со 130 КС. Во 1966 година започнува транспортерското склопување на модификацијата Targa (отворено тело со стаклен покрив). Во 1965 година завршува производството на кабриолетовите Porsche 356.

Во доцните 1960-ти, меѓуоскиното растојание на 911 се зголеми. Во гамата се појавуваат мотори со зголемена работна зафатнина и систем за механичко вбризгување. Врвот на еволуцијата на 901 е модификацијата на Carrera RS 2.7 и Carrera RSR од 70-тите. Речникот на компанијата Штутгарт го надополни зборот Carrera во средината на 1950-тите - тогаш ова име го доби спортската верзија на Porsche 356, која го овековечи споменот на победата на трката Carrera Panamericana во 1954 година, која го прослави германскиот бренд. во Северна Америка.

На крајот на 60-тите, фабриката во Штутгарт го совлада производството на уште еден спортски автомобил - Porsche 914 со необична историја на производна линија. Во овој период, Volkswagen одлучува да ја прошири својата постава со барем еден спортски модел, а Porsche штотуку го привршува развојот на наследник на моделот со индекс 912 (поевтина верзија на 911 со мотор од 356). Компаниите ги здружуваат силите и во 1969 година го издаваат единствениот Volkswage-Porsche 914. Моделот е опремен со 4 или 6-цилиндричен мотор. Но, проектот не ги исполнува неговите очекувања - прилично необичен изглед и неуспешниот маркетинг (особено, наведувањето на Volkswagen-Porsche во името) имаат негативно влијание врз продажбата. Како резултат на тоа, за 7 години, Volkswagen-Porsche 914 се произведува во количина од 120.000 примероци.

Историјата на Порше во 1972 - 1981 година Предводени од Ернст Фурман

Во 1972 година Др. Инг. h.c. F. Porsche KG станува јавна компанија, а семејството Порше ја губи директната контрола над сите свои работи. И покрај ова, семејството Порше сè уште има удел во акции што го надминува оној на семејството Пиеч. Фердинданд Александар Порше и неговиот брат Ханс-Петер најдоа своја компанија Порше Дизајн, која произведува ексклузивни часовници, очила, велосипеди и многу други престижни предмети. Внукот на Фердинанд Порше, Фердинанд Пиех, се сели во Ауди, а потоа во Фолксваген, каде што подоцна ја извршува функцијата извршен директор.

Првиот шеф на Порше, кој не е член на семејството Порше, е Ернст Фурман, кој претходно го водеше одделот за развој на мотори. По преземањето на функцијата, Фурман ја заменува серијата 911 со спортски автомобил со класичен распоред (преден мотор и погон на задните тркала), кој станува Porsche 928. Под хаубата на автомобилот е поставен мотор со 8 цилиндри. Под водство на Фирман, Porsche започнува сериско производство на друг автомобил со преден мотор, Porsche 924.

По премиерата во 1974 година на Porsche 911 Turbo на Саемот за автомобили во Париз, развојот на целата линија всушност запре до почетокот на 1980-тите. Дотогаш, модернизираната серија 930 продолжи, откако траеше во производство од 1973 до 1989 година (кога Фирман ја губи контролата врз компанијата). Но, проектите на Ернст продолжуваат да се произведуваат дури и по промената во управувањето: последниот автомобил Порше со преден мотор излезе од производната лента во 1995 година.

Замената за Porsche 914 зрее во 1976 година, и тоа не една, туку две одеднаш - 924 и 912 (со мотор Volkswagen 2.0). Последниот автомобил се покажува како неуспешен. Историјата на Porsche 924 е многу слична со историјата на 914, но со среќен крај - Volkswagen продолжува да има илузии за изгледите за издавање на прифатлив спортски автомобил и ги поканува инженерите на Porsche да развијат таков автомобил. Тие добиваат целосна слобода на дејствување, но под еден услов: да се обезбеди компатибилност со моторот и менувачот развиени во утробата на одделот за дизајн на Audi. Работата на проектот нема време да заврши, бидејќи има промена на раководството во Фолксваген: на чело на германскиот концерн е Тони Шмукер, кој се сомневаше во изводливоста на проектот поради нафтената криза што избувна во 1973 година. Тогаш Porsche решава целосно да го откупи долготрајниот проект од Volkswagen.

Во споредба со мозокот на 911, Porsche 924 добива сосема поинаков дизајн, модерен дизајн, класичен распоред и блиску до идеална распределба на тежината на оската. Автомобилот е опремен со економични 4-цилиндрични мотори со водено ладење. Porsche 924 веднаш добро се продава, што спортскиот автомобил го должи на постојаните ажурирања и дополнувања на семејството. Само три години по почетокот на продажбата се појавува Porsche 924 со турбо полнач, а по уште три години излегува наследникот на моделот, Porsche 944.

Генерално, Porsche 944 сè уште е истиот 924 со еволутивни промени: многу важни индикатори се подобрени, а најзабележливата промена во изгледот се испакнатите крила наследени од специјалната верзија на Porsche 924 Carrera GT. Двете машини се произведуваат паралелно шест години. Во 1988 година, тие беа прекинати со вкупен тираж од речиси 150.000 примероци.

Порше 944 имаше значително понапреден мотор од 924. Во голема мера, спортскиот автомобил го наследи моторот V8 од моделот 928, работејќи со други сопственички компоненти. За 9 години, Porsche произведува 160.000 примероци од 944 во сите модификации: S, S2, Turbo, па дури и кабриолет. Најновата еволутивна рунда во овој модел е Porsche 968 со преден мотор, произведен од 1992 до 1995 година.

Најголемата грешка на Фирман беше отфрлањето на 911: помеѓу 1978 и 1995 година се произведени само 60.000 928, додека во исто време се продаваат неколку пати повеќе 911. Судејќи според слабиот комерцијален старт на Porsche 928, може да се заклучи дека серијата 911 е незаменлива.

Кога во 74-82 г. моделите 924 и 928 се развиваа во приоритет, во семејството 911 имаше целосно затишје. Со промената на генерациите, Porsche 930 е опремен со нови браници кои апсорбираат енергија и основен мотор со зафатнина од 2,7 литри. Од 1976 година, тој е заменет со единица од 3,0 литри. Почнувајќи од следната година, линијата се поедноставува: излегувањето на модификациите 911, 911S и 911 Carrera се укинува, наместо што се произведува единствена - 911SC со помала резерва на моќност. За верзијата 911 Turbo се подготвува нов мотор од 3,3 литри со резерва на моќност од 300 КС. Оваа верзија станува најдинамичниот автомобил во своето време: купето би можело да забрза до првата „стотка“ за само 5,2 секунди, со максимална брзина од 254 km/h.

Историјата на Порше во 1981 - 1988 година На чело со Питер Шуц

Со помош на Фери Порше, Фурман сепак поднесува оставка, а неговата функција преминува на Питер Шуц, американскиот менаџер на Порше. Питер го враќа 911 на неговиот неискажан предводник на статусот. До 1982 година, Porsche 911 Cabriolet остана во чекор со неговите напори. Една година подоцна, улогата на основниот модел се пренесува на Porsche 911 Carrera со мотор од 231 коњски сили како движечка сила.

Новина за 1985 година е Porsche 911 Supersport, изграден врз основа на обичната Carrera (шасијата и каросеријата се позајмени од верзијата Turbo, поставени се пошироки задни браници и голем спојлер). Една година подоцна, Porsche 911 Turbo е достапен во SE верзија со предни светла што се повлекуваат и наведнат преден дел. Во исто време, Porsche објавува полесна верзија на 911 Carrera Clubsport, наследникот на Carrera RS од 70-тите. Самата верзија на Clubsport подоцна ја формираше основата на модерниот GT3.

Потеклото на Porsche 959 се враќа во 1980 година, годината кога Светскиот шампионат во рели воспоставува нова „Група Б“. Речиси сите автомобили се прифатени во групата без ограничувања, освен потребата да се издаде во количина од најмалку 200 примероци. Учествува во новата групација и Порше. Schutz ги привлекува најдобрите инженери на компанијата за развој на нови предмети. Техничкото полнење е базирано на 2,8-литарски 6-цилиндричен мотор со два турбополначи, кој произведувал 450 КС. Преносот на спортското купе е со погон на сите тркала, а секој амортизер на суспензија беше контролиран од компјутер (тој беше одговорен и за распределбата на вртежниот момент помеѓу оските и промената на висината на возењето).

Телото на Porsche 959 е направено од кевлар, многу лесен и издржлив пластичен композитен материјал. Дури и во фазата на предсериски копии на Porsche 959, двапати учествува на релито Дакар, а на 86-то зазема две први места во генералниот пласман.

Малку подоцна, неизбежната „Група Б“ се затвора: трагично умираат неколку возачи и гледачи, што ја поттикнува федерацијата за мотоспорт ФИСА да се откаже од групата. Од 86 до 88 година, Porsche 959 беше произведен во количини од повеќе од 200 примероци.

Општо земено, проектот 959 носи само загуби, но идеите тестирани во него подоцна ја формираат основата на новите технологии за сериски автомобили: поедноставен менувач со погон на сите тркала последователно се инсталира во Porsche 964 (сериско производство од 1989 до 1993 година). Модерното турбо полнење го наследува 959-тото Porsche 964 Turbo и 993 Turbo. Сличен преден дел, фарови и доводи за воздух подоцна беа користени во Porsche 993, произведен од 93 до 98 година. Истите доводи за воздух се инсталирани на Porsche 996 Turbo (ова е веќе 2000 - 2006 година) со слични предни браници и задни браници. Комерцијалната PASM адаптивна суспензија (сите модерни Порше се опремени со неа) исто така е изградена врз основа на комплексен систем првпат користен во Porsche 959.

Историјата на Порше во 1989 - 1998 година Време е за промена

Во овој период, ветераните со преден мотор и класичните Porsche 911 целосно ја напуштаат производната лента.На нивно место доаѓаат новиот Boxster кабриолет и 911 Carrera. Оттогаш, вториот е опремен со автоматски менувач и погон на сите тркала.

Повеќето промени во Carrera се случуваат со каросеријата: се развива нова рамка, аеродинамиката е сериозно подобрена (CX е намалена на 0,32) и се појавува активен заден спојлер. Архаичната суспензија на торзионата шипка е минато, а зафатнината на моторот е зголемена на 3,6 литри. Автомобилот со погон на задните тркала се нарекува Carrera 2, а автомобилот со погон на сите тркала се нарекува Carrera 4. Спортската верзија на Clubsport повторно е преименувана во RS. Првите три години на Turbo се опремени со докажан 3,3-литарски мотор, но од 1993 година купето е опремено со верзија од 3,6 литри (произведуваше 360 КС).

Се произведуваат ограничени изданија на Porsche 911 America Roadster и полу-тркачкиот Porsche 911 Turbo S. Во истиот период, 62.000 примероци од Porsche 964 излегоа од производната лента.

Економската криза од раните 1990-ти смета дека Порше не е во најдобра форма: обемот на производство брзо се намалува, загубите растат. Во 1993 година, се случува уште една промена на раководството: на чело на компанијата е Венделин Видекинг (тој доаѓа по Арно Бон, а тој, пак, беше наследник на Шуц). Од истата година, масовното производство на четвртата генерација на водечкиот модел Porsche 991 е совладано.

Само што овој пат моделот еволуира значително. Автомобилот е опремен со вградени аеродинамични браници, нова опрема за осветлување и каросерија со помазни форми. Моторот повторно е подложен на мало форсирање, а задната суспензија е сериозно подобрена. Редовното купе се произведува од Targa, додека Turbo добива наследник со погон на сите тркала и силно надграден 3,6-литарски твин-турбо мотор. Широките задни браници и уште поголем заден спојлер се традиционална карактеристика на Porsche 911 Turbo. Ова следеше од зголемувањето на моќноста на 408 КС. и потребата од користење на поголеми интеркулери.

Во 1997 година излегува Porsche 911 Turbo S, кој е опремен со уште помоќна централа и мали промени во дизајнот на каросеријата. Но, најбрзата и најскапата модификација на 993 беше друмската трка GT 2. Со овој автомобил, Порше планираше да се натпреварува во новоформираниот шампионат на BRP Global GT Series (автомобилите со турбополнење беа дозволени во шампионатот). Затоа, стандардниот мотор не се менува сериозно, за разлика од останатите елементи: спортскиот автомобил се ослободува од „баластот“ во форма на погон на сите тркала, а неговото тело е подобрено за потребите на трките. Во 1998 година, моторот GT2 е подобрен - се појавува систем за двојно палење, а моќноста е зголемена на 450 КС. Спортското купе се покажа далеку од најуспешното, бидејќи често излетуваше од патот, поради што и го добија прекарот „вдовец“, што буквално во превод значи „напуштање вдовици“.

1998 година е период на загуби и добивки. Во лето, последниот 911 со воздушно ладење се произведува во фабриката на Porsche во Цуфенхаузен. За цело време се произведуваат 410.000 примероци од такви автомобили (993-та придонесува со 69.000 примероци на оваа бројка). Во исто време, Porsche слави 50 години од своето основање. Во март, почина 88-годишниот Фердинанд Антон Ернст Порше. Во последниве години, тој повеќе не учествуваше во работите на компанијата и од 1989 година живееше на австриска фарма во Зел ам Зе.

Историја на Порше. 1996 - 2001 година

На крајот на 1996 година, напорите направени од Видекинг станаа очигледни: во 1996 година, првиот родстер Porsche 986 Boxster излезе од лентата за склопување, што стана новото лице на марката. Дизајнот за автомобилот го развива Харм Лагаи, кој го предводеше надворешниот развој на сите автомобили во Инголштад од 1990-тите до првата половина на 2000-тите. При креирањето на изгледот на Boxster, тој се потпираше на надворешноста на претходните модели на компанијата - отворениот Porsche 550 Spyder и Porsche 356 Speedster.

Името на новитетот е комбинација од два збора - боксер (т.н. боксер мотори) и родстер (роудстер, двојно отворено купе). Во споредба со неговите претходници, кои често добиваа отворени верзии базирани на затворени, Porsche 986 Boxster првично е дизајниран како отворен автомобил.

Boxster добива еден мотор, 2,5-литарски 6-цилиндричен боксер. Ова продолжи до 2000 година, кога 3,2-литарска единица стана нејзин придружник (тие го опремија Porsche 986 Boxster S). Новиот компактен родстер беше релативно евтин, поради што беше многу топло примен од јавноста. До 2003 година, новиот родстер води во годишната продажба на компанијата од Инголштад, додека не го надмине Porsche 955 Cayenne, кој дебитираше во 2002 година.

Првиот SUV на марката станува толку популарен што производствениот капацитет на единствената фабрика на марката не е доволен и нарачува производство на делови за SUV компоненти од Valmet Automotive (Финска).

По успехот на Boxster, 911 повторно го привлекува вниманието на сите. На саемот за автомобили во Франкфурт во 1997 година се одржува претставувањето на новата Carrera. Веднаш станува познато дека новитетот има многу заедничко со својот помлад брат, почнувајќи од сличноста на предниот дел, завршувајќи со фарови во форма на солза, сличен ентериер и целокупниот дизајн на моторите. Поради ваквите решенија, трошоците за развој и производство се намалуваат, што е многу корисно, бидејќи финансиските ресурси на брендот до крајот на 90-тите сè уште беа далеку од пожелни.

Carrera во 996-та каросерија добива добро снабдување со енергија и забележително зголемување на димензиите, но тоа не го спречува моделот да остане првокласен спортски автомобил. На пример, од 1998 година, само списанието Evo (британско издание) го признава Porsche 911 во заднината на 996 и 997 година како „Спортски автомобил на годината“ шест пати последователно од 1998 година.

1998 година ги носи кабриолетот и Carrera 4 на светот, а во 1999 година јавноста запозна две големи вести одеднаш: првата генерација на GT3 за аматерски натпревари и новиот предводник во линијата - 996 Turbo. И двата најнови модели добиваат мотори базирани на дизајнот на единицата GT1 (спортски прототип од 1998 година).

GT3 е опремен со атмосферска верзија на моторот, додека Turbo е опремен со верзија со двојно полнење. Предводникот не само што го добива најмоќниот мотор, туку и посебен изглед: специјално за него се менуваат браникот и опремата за осветлување, а тоа не го зема предвид уникатниот спојлер и широкото тело со дупки на задните браници. Новиот 3,6-литарски мотор со течно ладење би можел да работи без голем радијатор, што би можело да го елиминира задниот спојлер од кит-опашката од дизајнот. Компактноста на новиот дизајн е значително зголемена. GT3 немаше ништо од тој вид, иако спортскиот автомобил не беше лишен од неговите карактеристики: лесна каросерија, спуштена суспензија и без задни седишта.

Porsche 996 GT3 е произведен помеѓу 1999 и 2004 година. Линијата за склопување на неговата подобрена модификација GT3 RS е основана во 2003 година и затворена во 2005 година. Верзијата Turbo се произведува веќе 5 години од 2000 година. Во 2004 и 2005 година се продаваат верзиите Turbo Cabriolet и Turbo S со мотор од 450 коњски сили.

Во однос на идеологијата, GT2 од 2001 година беше повеќе модифицирана верзија на Turbo, наместо негова модификација за друмски трки, како што беше пред промената на генерациите. Причина за тоа беше заострувањето на светските регулативи за мотоспорт, кои забранија турбо полнење. Структурно, сè уште беше истиот Турбо, само со погон на задната оска, големо задно крило и различен преден браник. Прво, автомобилот е опремен со мотор од 462 коњски сили, а подоцна е заменет со пандан со 483 коњски сили.

Во ноември 1999 година, Porsche најавува зголемување од 60 отсто во производството на Porsche 911 Turbo, на кое му претходи зголемената побарувачка за моделот. Купувачите беа принудени да го чекаат својот спортски автомобил неколку недели. Ако порано требаше да произведе автомобил во износ од 2.500 примероци, тогаш како резултат на тоа, обемот на производство е прилагоден на 4.000.

Врз основа на анализа на продажбата во Латинска Америка (250 возила во 2000 година), Porsche одлучува да ја удвои продажбата. Аналитичарите од Штутгарт даваат такви оптимистички прогнози врз основа на студија за динамиката на побарувачката во последните 5 години. Популаризацијата на марки автомобили му е доверена на шефот на латиноамериканскиот оддел на Порше, Томас Старзели.

Првиот SUV на Porsche, наречен Cayenne, официјално е најавен на септемврискиот автосалон во Франкфурт. За време на прелиминарното претставување на моделот, зборуваше претседателот на брендот, Венделин Видекинг, кој рече дека со Cayenne започнува нова ера во историјата на компанијата од Штутгарт. Новите производи и правилната политика на компанијата овозможуваат не само да останат во живот, туку и да ја зголемат продажбата. Соединетите Американски Држави стануваат особено важен пазар за новиот SUV и сите други автомобили: овој пазар му носи на Porsche 50% од профитот.

До крајот на 2001 година, Porsche подготвува ажурирање за родстерот Boxster (рестилизираната верзија ќе дебитира во 2002 година). Главните промени влијаат само на дизајнот на автомобилот. Значи, предниот и задниот браник, елипсоидната издувна цевка и предните доводи за воздух се предмет на модификации. Има некои промени во внатрешноста.

На крајот на октомври, Porsche го продолжува производството на модификацијата Targa, сепак, базирана на купето Carrera. Автомобилот добива стаклен покрив и задно стакло како хечбек. Со притискање на копче на контролната табла, се активира серво, поместувајќи го покривот назад за 50 см, формирајќи отворен простор од речиси 0,5 квадратни метри над главата на возачот и неговиот сопатник. м. Како и секоја друга Carrera, модификацијата Targa добива 3,6-литарски боксер мотор со 320 КС, поврзан со мануелен или автоматски менувач Tiptronic S. Спортскиот автомобил развива максимална брзина од 285 km/h и ја подигнува првата „сто “ за 5,2 секунди.

Историја на Порше. 2002 година

На почетокот на годината, Венделин Видекинг на автосалонот во Детроит објави дека се речиси подготвени за масовно производство на нивниот нов предводник на суперавтомобил, Garrera GT. За прв пат се планира да се произведат само 1.000 од овие автомобили.

На автосалонот во Женева се одржува официјалната презентација на Porsche Cayenne, изграден на изменета платформа од Volkswagen Touareg. Мајсторите од Штутгарт сами го развиваат погонот на сите тркала за нивниот SUV (системот се нарекува Porsche Stability MANagement).

Теренецот добива доста импресивни димензии на каросеријата: долга 4,78 m, ширина 1,93 и висина 1,7. Порше го позиционира својот дебитант не толку како SUV, туку како спортски автомобил со зголемен капацитет и способност за крос-кантри. Спортскиот дух во Cayenne ја дава формата на каросеријата и ниското растојание од подлогата. Патем, предниот дел на SUV од првата генерација силно наликуваше на спортското купе Porsche 911.

Од самиот почеток, Cayenne е достапен во S и Turbo верзии. Под хаубата на првиот е поставен V8 мотор со 340 коњски сили, кој дава вртежен момент од 420 Nm. Верзијата Turbo користи верзија со 450 коњски сили на истиот мотор со вртежен момент од 620 N m. Верзијата Turbo исто така се одликуваше со полуксузна внатрешна декорација. Моторите работат заедно со полуавтоматски менувач Tiptronic S.

Porsche Cayenne добива прилично добри динамички перформанси: дури и во „основата“ забрзува до 100 km/h за 7,2 секунди, додека верзијата Turbo трае 5,6 секунди. Максималната брзина е соодветно 242 и 266 km/h.
Во мај, американската поделба на Porsche AG известува за пад на продажбата од 17% во споредба со минатата година. Најлошо од сè е побарувачката за родстерот Boxster - минус 31%: на пример, во април 2002 година во САД, родстер во сите модификации беше продаден во износ од само 934 примероци, додека во 2001 година беа продадени овде во количина од 1.361 примерок.

Истиот месец се завршуваат тестовите на рестилизираниот Porsche 911 GT3. Сегашната генерација беше објавена во 1999 година, а верзијата GT2 беше претставена на почетокот на 2001 година. GT3 е базиран на 911 Carrera. Новиот Porsche 911 GT3 е опремен со шестстепен мануелен менувач и 3,6-литарски шестцилиндричен мотор кој произведува 370 КС. Автомобилот развива максимална брзина од 310 km/h. Традиционално, GT3 добива спартанска внатрешност, бидејќи е вистински тркачки автомобил во сите генерации.

На 24 август во Лајпциг се одржува свеченото отворање на новата фабрика на Порше. Порше инвестираше 127 милиони долари во изградбата на новата фабрика Спортското комунално возило Porsche Cayenne станува модел број еден за фабриката. Годишниот производствен капацитет на фабриката е 25.000 возила. Подоцна овде се воспоставува производството на водечкиот суперавтомобил Porsche Carrera GT.

Историја на Порше. 2003 година

2003 година започнува за брендот со реконструкција во највисокото раководство на американската поделба на Порше: Фред Шваб се пензионира, а неговото место го зазема Питер Шварценбаур, кој претходно раководеше со продажните пазари на компанијата во Шпанија и Португалија.

Во февруари Porsche се приближува кон почетокот на сериското производство на својот најнов модел Carrera GT. До крајот на годината започнуваат испораките на првите автомобили до клиентите. Германците го претставија концептуалниот модел на овој суперавтомобил уште во 2001 година, а премиерата на сериската модификација е планирана за салонот во Женева во 2003 година.

Сè оди според планот: во Женева, Porsche го лансира својот суперавтомобил со целосно нов дизајн, без корпоративен стил. Во утробата на новиот суперавтомобил работи 5,7-литарски мотор со моќност од 612 КС. и вртежен момент од 590 Nm За да ја пренесат целата оваа сила на тркалата, инженерите на Porsche развија специјален менувач со шест брзини. Со ова полнење, суперавтомобилот до 100 km/h забрзува за 3,9 секунди, а до 200 km/h за 10 секунди. Овој родстер станува најмоќниот сериски автомобил на германската компанија. Широката употреба на јаглеродни влакна ја намали тежината на суперавтомобилот на 1.380 килограми. Ограничувањето на брзината за Carrera GT е 330 km/h.

Во средината на август, Porsche ќе го објави фејслифтираниот Porsche 911 GT2, кој ќе биде пуштен во продажба во октомври. Во споредба со претходната модификација, моќноста и брзината на спортското купе се зголемени. Главната иновација е засилениот 3,6-литарски турбо мотор кој произведува 483 КС, што е 21 КС. повеќе од порано. Од нула до сто, ажурираниот GT2 забрзува за само 4 секунди, а „максималната брзина“ достигнува 319 km/h. Се надградува и системот за суспензија и сопирање.

Каросеријата на ажурираниот GT2 е надополнет со нов моќен заден спојлер од јаглеродни влакна и надграден аеродинамичен комплет за каросерија. Стандардно се појавуваат тркала од 18 инчи. Ажурираниот суперавтомобил во Европа се продава по цена од 184.674 евра.

Во октомври, Porsche ја слави 50-годишнината од Porsche 550 Spyder. Во чест на овој автомобил се произведува специјално издание на родстерот Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. Специјалната серија се разликува од основниот автомобил во специјален пакет.

Во оваа верзија, моќноста на 3,3-литарскиот мотор е зголемена за 6 КС. - 266 „коњи“. Максималната брзина е доведена до симболични 266 km/h. Фрлањето до 100 km/h му се дава на автомобилот за 5,7 секунди. Друга разлика на специјалната серија е суспензијата спуштена за 10 mm.

Спортското купе добива посебна боја на каросеријата, нови 18-инчни тркала, специјална облога, ксенонска оптика, контрола на климата и висококвалитетен звук. Се произведуваат точно 1.953 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

Историја на Порше. 2004 година

Годината започнува со серија шпионски фотографии од новото Porsche 911 Turbo на пат. Порше известува за шестмесечен раст на продажбата и повлекува 22.000 теренци на Cayenne поради можноста за стискање на рачката на рачната сопирачка на жиците во близина, што е полн со електронски дефекти.

Во март, претседателот на Управниот одбор на Porsche, Венделин Видекинг ја добива наградата за најдобар извршен директор.

Април носи серија шпионски фотографии од новата генерација на Porsche Boxster на патниот тест во Нирбургринг. Премиерата на родстерот е планирана за наесен. Најпрво се претпоставува дека главната иновација на Boxster со промената на генерациите ќе биде појавата на модификацијата Coupe, но во реалноста на платформата на роудстер се гради нов претставник на линијата, Cayman.

Во средината на април, Porsche го потврдува развојот на купе GT со четири врати со сериско деби планирано за 2008 година. Во реалноста, автомобилот созрева дури во 2009 година и станува Panamera. Раководството на Porsche првично имаше амбициозни планови за овој модел, бидејќи од претставувањето на првиот концепт веќе поминаа 16 години!

Во мај Porsche официјално ја претставува новата генерација на легендарниот Porsche 911 (тело 997). Очекувано, дизајнот не се менува многу, а техничкото полнење е многу значајно. Однадвор, новата генерација се приближува до класичниот дизајн (ова е голема заслуга на вратените тркалезни фарови). Спортското купе добива нов преден браник со трепкачи и светла за магла. Задниот дел на каросеријата исто така е малку изменет.

Модернизиран 3,6-литарски мотор од 325 коњски сили е ставен во „базата“, со кој Porsche 911 забрзува до сто за 5 секунди со максимална брзина од 285 km/h. Под хаубата на помоќната верзија на Carrera S, веќе е инсталиран 3,8-литарски мотор со 355 коњски сили, забрзувајќи го новото купе до 100 km/h за 4,8 секунди со „максимална брзина“ од 293 km/h.

Партнер за секој мотор е најновиот менувач со шест брзини. Автомобилите се опремени со модернизирана PASM активна суспензија со неколку начини на работа. Веднаш влегува во опремата на Carrera S. И во основната модификација на Porsche 911, како опција е инсталирана суспензијата PASM. Продажбата на новата генерација на Porsche 911 започнува на лето.

На крајот на мај, новата генерација на Porsche 911 се надополнува со најмоќната модификација Turbo S со моќност до 450 КС. мотор, кој е за 30 коњски сили повеќе од 911 Turbo. Зголемувањето на моќноста е заслуга на поефикасен турбополнач, надградена контролна единица на моторот и нов интеркулер. Со рачен менувач, Porsche 911 Turbo S забрзува од 0 до 200 km/h за само 13,6 секунди со максимална брзина од 307 km/h.

Porsche 911 Turbo S доаѓа стандардно со Porsche Ceramic Composite Brake со 350mm дискови и шестклипни клешти. Најбрзиот Porsche 911 се продава во Германија за 142.248 евра. Сличен кабриолет добива цена од 152.224 евра.

Во август, Porsche објавува статистика за последната финансиска година. Во текот на извештајниот период, производителот на автомобили продаде 15.299 возила, што е за 15,7% повеќе од финансиската 2002/2003 година. Најголем раст е забележан кај теренецот Cayenne, кој е продаден во дури 5.872 примероци, што е за 74% повеќе од една година порано. Другите модели, напротив, се продаваа полошо.

На 9 септември Porsche официјално ја најавува новата генерација на Porsche Boxster и неговата „наплатена“ модификација на Boxster S. Премиерата на автомобили е најавена на саемот за автомобили во Париз, а продажбата започнува до крајот на годината.

Porsche Boxster се одликува со модернизиран дизајн на каросеријата. Предниот дел на родстерот многу се менува, што е повеќе во склад со стилот на новата генерација на Porsche 911. Новитетот е опремен со различен преден браник со големи отвори за воздух. Задните браници се дополнети со нови доводи за воздух. Ширината на автомобилот се зголемува, што позитивно влијае на неговото управување и спектакуларниот имиџ.

Под хаубата на основниот Porsche Boxster од новата генерација се наоѓа 6-цилиндричен 2,7-литарски боксер мотор со 240 КС. (претходно 12 сили беа помалку). Овој Boxster забрзува од нула до сто за 6,2 секунди при максимална брзина од 256 km/h. Модификацијата на Porsche Boxster S веќе добива 3,2-литарски мотор кој произведува 280 КС. (зголемување од 20 јачина). Забрзувањето од нула до сто за ваков родстер трае 5,5 секунди со можност за забрзување до максимални 268 km/h. Двете модификации се достапни со пет и шестстепена „механика“ или со петстепен „автоматски“ Tiptronic S.

Првата верзија на Boxster е достапна со тркала од 17 инчи, а втората со тркала од 18 инчи. Porsche Boxster стартува во Германија по цена од 43.068 евра, а Boxster S од 51.304 евра.

Во септември, Porsche ќе објави ажуриран SUV Cayenne од 2005 година (испораките започнуваат во декември). Најочигледна промена е панорамскиот покрив со три лизгачки елементи, кој ви овозможува да го отворите просторот само над предниот, само задниот или над сите седишта во кабината одеднаш. Панорамскиот покрив станува опција за сите модели и се нуди за 3.900 долари.

Во исто време, се ажурира и Cayenne Turbo, кој доби зголемување од 50 КС. (500 КС). Зголемувањето на моќноста станува заслуга на надградениот интеркулер. Динамиката на забрзување до 100 km/h е намалена на 4,9 секунди, а „максималната брзина“ скока на 267 km/h. Опционално кај сите модели на Cayenne од 2005 година е камера со заден поглед комплетна со 6,5-инчен дисплеј на контролната табла. Порше бара 1.680 долари за оваа опција.

Друга најава на крајот на септември е Porsche 911 GT3 Cup, базирана на новата генерација на Porsche 911, специјално изградена за професионални трки. Оваа модификација станува билет за многу спортски тимови во светот на трките. Во GT3 Cup моќноста на моторот е зголемена на 400 КС. и вртежен момент од 400 Nm. Друга новина на новитетот е секвенцијален шестстепен менувач и керамичка спојка. Зад спортскиот автомобил излегува огромен спојлер, зголемен за 60 см во ширина. Вториот прилагодлив спојлер е инсталиран под предниот браник.

На тест трките на Нирбургринг, Porsche Carrera GT го поставува светскиот брзински рекорд за патеката долга 22,6 километри за 7,32,44 минути.

Во ноември американскиот печат објавува шпионски фотографии од следната генерација купе-кабриолет верзија на Porsche 911. Прототипи на автомобилот се среќаваат на тестовите на патиштата.

Историја на Порше. 2005 година

Купето, изградено врз основа на Porsche Boxster, е поделено во независен модел наречен Cayman. За есенскиот автосалон во Франкфурт се подготвува премиера на нов претставник на моделската гама на марката Штутгарт.

Во јануари, Wendelin Wiedeking признава дека Porsche купил хибриден погон од Toyota, кој се планира да ја формира основата на хибридната верзија на Cayenne. Шефот на марката Штутгарт смета дека овој агрегат е единствениот начин за исполнување на строгите стандарди за издувни гасови.

Во март, иднината на Porsche Panamera станува се појасна. Објавен избор за распоредот на предниот мотор на машината и V8 мотор со 340 коњски сили, со 300 КС. Концептот пристигнува на автосалонот во Франкфурт, а серискиот модел е лансиран во 2009 година. Склопувањето на моделот последователно се совладува во новата фабрика на Porsche во Лајпциг, каде теренецот Cayenne и предводникот на Carrera GT веќе се произведуваат без него.

Летото, патните тестови наидуваат на рестилизиран теренец на Porsche Cayenne, кој се продава во пролетта 2006 година. Нема револуционерни промени во дизајнот: нови браници, друга оптика итн. Суспензијата, воланот и другите компоненти се малку модернизирани. Палетата на мотори се надополнува со нова единица, која го заменува основниот V6 со волумен од 3,2 литри. Новиот VR6 на Volkswagen испорачува 280 КС наместо претходните 250.

2005 година завршува со затворање на проектот Carrera GT. Последната копија на моделот ја напушта производната лента на 29 декември, со што вкупниот број на произведени суперавтомобили се искачи на 1250. Севкупно, автомобилот издржа само 2 години во серијата.

Историја на Порше. 2006 година

Порше на почетокот на годината најавува почеток на продажбата на најмоќниот Cayenne Turbo S, опремен со 4,5-литарски твин-турбо V8 мотор кој произведува 521 КС. Зголемување од 71 КС станува заслуга за зголемување на степенот на засилување и некои промени во контролната единица на моторот. Расте и вртежниот момент - 720 N m наместо претходните 620 N m Поради ова, динамиката на забрзување до 100 km/h е намалена на 5,2 секунди. Верзијата Turbo S е за 15.500 евра поскапа од Turbo.

До средината на годината се совладува издавањето на „буџетното“ купе Cayman, опремено со 2,7-литарски мотор со 245 КС. Дури и со овој мотор, автомобилот има максимална брзина од 258 km/h.

Наесен започнуваат интензивните тестови на патот на автомобилот со 4 врати. Според прелиминарните изјави, должината на автомобилот ќе биде околу 5 метри, отприлика иста како BMW 7-серијата и Mercedes S-класа. Во кабината може удобно да се сместат 4 лица и да се сместат сите ваши работи во багажникот (волумен 450 литри).

Со ажурирањето на својот кросовер Cayenne, компанијата од Штутгарт се одолговлекува до крајот на 2006 година. Официјалните фотографии од рестилизираниот автомобил се објавени на 5 декември, додека самиот автомобил пристигнува на саемот за автомобили во Детроит во јануари 2007 година.

Во рестилизираниот кросовер, дизајнот на предниот дел на каросеријата се менува - други фарови, огромен довод на воздух во браникот, нови браници, хауба и друго. Задниот дел се менува соодветно. Палетата на мотори се менува, погонот на сите тркала се финализира. Во суспензијата се појавуваат специјални активни стабилизатори, кои го елиминираат силното тркалање на теренецот во свиоците. Новиот Porsche Cayenne започнува да се продава на 24 февруари 2007 година.

Историја на Порше. 2007 година

На почетокот на годината, некои интернет публикации објавуваат нови компјутерски цртежи на купето Panamera со четири врати, кое до овој момент блиску ги започнува тестовите на патиштата на патеката Нирбургринг, каде традиционално се усовршуваат сите марки автомобили. На овие слики, Panamera беше што е можно поблиску до својот вистински изглед.

На саемот за автомобили во Женева во март, Porsche прикажува неколку нови производи одеднаш, вклучувајќи го и рестилизираниот SUV на Cayenne (за кој толку многу се зборуваше на крајот на 2006 година). Најмногу од сè, интересот на јавноста заслужува мотори за рестилизиран кросовер. Значи, основната единица од 3,2 литри, која произведуваше 250 КС, се заменува со 3,6-литарски мотор со моќност од 290 КС. Па, најпопуларниот 4,5-литарски мотор се заменува со 4,8-литарски агрегат со капацитет од 385 КС. (со турбина веќе даде 500 КС). Најмоќната модификација на Cayenne, по рестилирањето, почна да забрзува до максимални 275 km/h и да добива 100 km/h од место за 5,1 секунди.

Другата премиера на Порше во Женева е светло портокаловото Porsche 911 GT3 RS направено за трки. Декларираната титула одговара на 3,6-литарски боксер мотор со поврат од 415 КС. Спортскиот автомобил се ослободува од вишокот товар во форма на совозачки седишта и непотребни панели во внатрешноста, но тие инсталираат ролна кафез и апарат за гаснење пожар. 911 GT3 RS е опремен со прилагодливо задно крило од јаглеродни влакна. Кај дилерите на Porsche во Германија, спортскиот автомобил се продава по цена од 133.000 евра.

На 7-ми март, Porsche официјално го претстави својот најбрз кабриолет, 911 Turbo Cabriolet. Овој родстер го придвижува 3,6-литарски боксер мотор со 480 КС. и 620 N m (верзија со турбополнач). Динамиката на забрзување од 0-100 km/h е 3,8 секунди за кабриолетот, а максималната брзина достигнува 310 km/h, што своевремено го направи Porsche 911 Turbo Cabriolet еден од најбрзите сериски кабриолет во светот.

Во јуни, компанијата од Штутгарт споделува информации за плановите за лансирање на новата генерација на теренецот Cayenne во 2010 година. Овој пат прогнозата се покажува изненадувачки точна - новиот Каен се појавува на време. Втората генерација на теренецот, како и досега, се базира на платформата од Volkswagen Touareg (овој пат втората генерација). Во исто време, се развиваат поекономични и еколошки мотори.

До крајот на јуни, фото шпиони споделуваат неколку фотографии од рестилизираниот кабриолет Boxster на тест на патот на Нирбургринг. Промените, сосема природно, не стануваат револуционерни: рестилизирањето е ограничено на нови браници и малку поинакви фарови. Малку се модернизира и подвозјето на кабриолетот.

јули. Објавени се првите официјални слики од спортскиот автомобил 911 GT2, кој во догледно време станува најбрзиот масовно произведен 911. Купето го придвижува 3,6-литарски боксер мотор со турбо полнач кој произведува 530 КС. и вртежен момент од 684 Nm. Новото купе се одликуваше со рекордно мала тежина од 1.440 кг, што однапред одреди неверојатна динамика: 3,6 секунди до 100 km/h и максимална брзина од 328 km/h. Јавната презентација на најбрзиот Porsche 911 GT2 се одржува на саемот за автомобили во Франкфурт во септември.

До крајот на годината една од најсензационалните вести е наградата на шефот на Порше Венделин Видекинг во износ од 70 милиони евра, со што стана најбогатиот топ менаџер во своето време.

Историја на Порше. 2008 година

Во февруари, Porsche го претставува новиот тркачки суперавтомобил, 911 GT3 Cup S. Спортскиот автомобил многу позајмува од стандардниот 911, но доаѓа со комплетно нов аеродинамичен кит на каросеријата, активно задно крило, сосема поинаква суспензија и сопирачки. А во кабината на GT3 Cup S, малку остана од сериски автомобил. Најбрзиот Porsche 911 е придвижуван од 3,6-литарски мотор со 440 КС, поврзан со 6-брзински менувач. „Најжешката“ 911 се продава за 250.000 евра. Тиражот на новитетот е многу скромен - само 265 примероци.

Следниот месец носи вести за плановите на Порше да го објави првиот дизел автомобил. Оваа одговорна улога му е доделена на теренскиот Cayenne, кој е опремен со единица со 300 коњски сили развиена од Audi.

Во лето, уште пред официјалното претставување на Porsche Panamera, се појавуваат информации за цените. Изданието AutoBild предвидува цена на автомобилот од најмалку 127.000 долари, и тоа само за автомобил со основен 3,6-литарски мотор.

Во меѓувреме се објавуваат првите шпионски фотографии од салонот Панамера. Фотографиите даваат неверојатен луксуз и неверојатен стил на идниот автомобил.

Во септември стартуваат тестовите на патиштата на новата генерација на Cayenne, за што повторно известуваат фото шпиони.

На 16 септември, Porsche почнува да ги интригира фановите со фотографии од поединечни делови од купето со четири врати Panamera.

За саемот за автомобили во Лос Анџелес се подготвуваат рестилизирани ко-платформи Boxster и Cayman. Целосна промена на генерациите се предвидува до 2012 година, а во рестилизираните верзии на автомобили тие се ограничени на промена на оптика и додавање брендирана лента на LED диоди на главната светилка. Ажурираните автомобили се опремени со модернизиран аеродинамичен комплет за каросерија, нов дизајн на бандажи и двојни издувни цевки. Отсега, автомобилите се опремени со рачни менувачи и роботски PDK со две спојки.

ноември. Излегува долгоочекуваното Porsche Cayenne на тешко гориво. Верзијата е опремена со турбо „шестка“ во облик на V со моќност од 240 КС. и вртежен момент од 550 Nm. Со ефикасноста на моторот се е во ред - само 9,3 литри дизел на 100 километри. Партнер за новиот мотор е адаптираната „хидромеханика“ Tiptronic-S. Во Европа дизел верзијата на Cayenne се продава по цена од 47.250 евра.

24 ноември. Објавена е серија од први официјални фотографии од Porsche Panamera. Должината на новото купе со четири врати е 4970 mm, нешто помалку од Mercedes-Benz S-класата и BMW 7-серијата. Се покажа дека салонот е навистина многу простран за возачот и за сите патници.

Очекувано, под хаубата на најскромната Panamera ставија 3,6-литарски бензински мотор развиен од Volkswagen Minders, кој испорачува 300 КС. Следниот чекор е единицата V8 со зафатнина од 4,8 литри. Во атмосферската верзија развива 405 КС, а со турбополнач - 500 КС. Нема дизел. Наместо дизели, на љубителите на економијата им се нуди хибридна верзија која комбинира бензински V6 и електричен мотор. Изборот на менувачите е ограничен на стандардната „механика“ и новопечената „автоматска“ двојна спојка со рачно менување.

Историја на Порше. 2009 година

Новиот музеј на Порше во Штутгарт се отвора во јануари. За 5 месеци го посетуваат 250.000 луѓе. Изложбата на новиот музеј се состои од повеќе од 80 спортски автомобили. За споредба, во стариот музеј имаше само 20 автомобили од марката.

Крај на јануари. Porsche го претставува фејслифтираниот купе 911 GT3, најмоќната модификација на моделот 911, наменета за трки на патека, а не за јавни патишта. Однадвор, ажурираниот спортски автомобил практично не се менува: освен фаровите, браниците и спојлерот.

Но, техничкото полнење претрпува посериозна модернизација: ако порано спортскиот автомобил беше опремен со 3,6-литарски боксер мотор, тогаш со рестилирање веќе има 3,8-литри и 435 КС. Таков моќен мотор го забрзува 911 GT3 од 0 до 100 km/h за 4,1 секунди и максимална брзина од 312 km/h.

Меѓу другите промени во ова Porsche, забележуваме помоќен систем за сопирање и прилагодливи спојлери. Во Европа, 911 GT3 започнува од 116.947 евра.

На 10 март, 250.000-то Porsche Cayenne излегува од производната лента во фабриката во Лајпциг. SUV со дизел мотор се покажа како јубилеен. Во тоа време, кросоверот постоеше во седум верзии. 250.000. Cayenne отиде кај купувач во Австрија.

Официјалното претставување на претходно најавеното купе Panamera со четири врати, компанијата од Штутгарт го одржува во април на автосалонот во Шангај.

Во јуни, Porsche започнува проект за оживување на легендарниот Spyder, кабриолет од 1953-1956 година. Идниот суперхибрид на Porsche 918 Spyder е базиран на платформата од концептот Volkswgaen BlueSport.

Крај на август. Porsche ја надградува патеката 911 GT3 RS, која исто така е погодна за пат. Модернизацијата се покажува како многу темелна: што вреди да се замени стариот 3,6-литарски мотор со нов 3,8-литарски мотор кој произведува 450 КС. Автомобилот е опремен со само шест-брзинска „механика“, оптимизирана за пократки смени, што очигледно ја намалува максималната брзина на автомобилот во корист на побрзо забрзување. За да ги подобрите спортските квалитети на GT3 RS, ставете специјална суспензија PASM. Телото на автомобилот станува пошироко, што ја зголемува неговата стабилност при свиоци.

Почеток на есента. Porsche издава уникатен модел - 911 Sport Classic, издаден во количина од 250 примероци. Овој автомобил е развиен веќе 3 години од Porsche Exclusive за најпребирливите клиенти на марката. Ексклузивното купе е опремено со нов покрив, редизајнирана „строга“ (заснована на Carrera S) и препознатлива предна табла. Купето се издвојува со специјален заден спојлер за патка (од Porsche Carrera RS 2.7 од 1973 година).

Посебен е и моторот на 911 Sport Classic - 3,8-литарски агрегат со директно вбризгување, кој испорачува 408 КС. Само шестстепен мануелен менувач е достапен за автомобилот. Расчистувањето од подлогата е намалено за 20 mm, се појавува механичко блокирање на задниот диференцијал и се појавуваат 19-инчни тркала со посебен дизајн. Ексклузивниот 911 Sport Classic пристигнува на Саемот за автомобили во Франкфурт во септември.

Porsche 911 GT3 RS (тело 997). 2009 - 2013 година

Покрај 911 Sport Classic, Porsche во Франкфурт ги прикажува и 911 Turbo, 911 GT3 RS и 911 GT3 RS Cup. Сите автомобили се опремени со 3,8-литарски мотор, кој стана посебна гордост на инженерите на марката Штутгарт. Покрај тоа, тие навистина имаат причина за гордост, бидејќи го развија овој мотор од нула.

ноември. До средината на месецот, Porsche ја прикажува најбрзата верзија на 911, наменета исклучиво за тркачки натпревари. Името на специјалната верзија е Porsche 911 GT3 R, во која возачите на марката Штутгарт учествуваат во шампионатите следната година. Покрај тркачките тимови, на сите им се нудат и автомобили по цена од 279.000 евра.

Верзијата на Porsche 911 GT3 R е базирана на купот 911 GT3 претставен во Франкфурт. Во споредба со прогениторот, тежината на автомобилот е намалена на 1.200 кг, а неговото срце е 4,0-литарски шестцилиндричен агрегат кој развива 480 КС. Со моторот е достапна само шестстепена „механика“.

На почетокот на декември, новата генерација на Porsche Cayenne е фатена во објективите на фото шпионите. Официјалното претставување на новата генерација на теренецот е планирано за мартовскиот салон за автомобили во Женева.

Porsche Panamera ги надминува сите очекувања: фабриката во Лајпциг ја произведува 10.000-та Panamera и покрај тоа што сериското производство на автомобилот започна пред само 3 месеци! Друга работа е исто така интересна: првично, Porsche планираше да произведува само 20.000 купеа со четири врати годишно.

Историја на Порше. 2010 година

Во март се одржува официјалната презентација на најмоќниот пат 911 во историјата, Porsche 911 Turbo S. Моделот е прогласен за врв на развојот на актуелната генерација на спортски автомобил и компанијата повеќе не планира да продолжи да работи на проектот.

3,8-литарскиот агрегат на овој автомобил произведува 530 КС. и 700 N m, што е голема заслуга на новото турбо полнење. Забрзувањето до 100 km/h го овозможува Porsche 911 Turbo S за 3,3 секунди, а до 200 km/h за само 10,8 секунди. Моќноста на моторот е доволна за да го забрза спортското купе до максимална брзина од 315 km/h. Веднаш се претставени купе и кабрио верзиите.

Една од главните сензации на салонот за автомобили во Женева е концептот Porsche 918 Spyder. Уште од првата презентација, никој не се сомневаше во изгледите за лансирање на ваква машина во серија. Автомобилот наследува многу од претходниот предводник во форма на Carrera GT.

Суперавтомобилот добива спектакуларен изглед и не помалку импресивна техничка компонента. Движечката сила на концептот е хибридна централа базирана на 3,4-литарски бензински V8 кој произведува 500 КС. и два електромотори со вкупна моќност од 218 КС. Ова му овозможува на лесниот модел динамично забрзување до 100 km/h за 3,2 секунди и максимална брзина од 320 km/h. Она што најмногу изненадува е просечната потрошувачка на гориво - само 3 литри на „стотка“! Само со електрична енергија, суперавтомобил може да помине 20 километри.

Следната голема премиера на Porsche во Женева е втората генерација на Cayenne. Автомобилот испадна едноставно одлично! Тој ги наследил сите сродни карактеристики на првата генерација на чистокрвниот кросовер од Штутгарт. Промените во кабината се исто така предвидливи, но ова не станува досадно.

Она што е уште поинтересно, веднаш се најавува хибридната модификација на Cayenne, со 3,3-литарски бензински мотор со 333 коњски сили и електромотор со моќност од 47 КС. Со промената на генерациите, Cayenne внесува многу економични мотори во гамата. Во споредба со неговиот претходник, сите мотори стануваат поекономични во просек за 23%. Најскромна потрошувачка има шестката од 3,6 литри со 300 КС. Во атмосферската верзија, моќноста на овој 8-цилиндричен агрегат е 400 КС. (претходно 385 КС), а кај турбополнач - веќе 500 КС. Карактеристиките на дизел моторот не се менуваат: волумен од 3,0 литри и 240 КС. моќ.

Сите мотори се агрегирани со нов осумстепен автоматски менувач. Сите модификации на кросовер добиваат систем старт-стоп што може да се префрли.

Најновата презентација на Porsche од висок профил во Женева е хибридното „борбено“ купе 911 GT3 R. Овој спортски автомобил е базиран на четирилитарски бензинец „спротивниот“ кој произведува 480 КС. Спарени со овој мотор со внатрешно согорување, работат два електрични мотори од по 60 kW.

На крајот на март, фото шпионите фаќаат камуфлирано Porsche 911 од новата генерација во нивните објективи, чиј развој завршува дури до крајот на 2011 година. Таквата долга работа на автомобилот е едноставно објаснета - ова е клучниот модел на марката. Не се предвидени вртежи во дизајнот. Но, во исто време, купето се ослободува од сите стари делови од телото! Покрај тоа, суспензијата е драстично реконфигурирана бидејќи купето се зголемува во должина и ширина.

Во летото, Porsche сепак одлучува за масовно производство на водечки модел базиран на концептот 918 Spyder, но веднаш станува свесен за неговото мало производство и страшната висока цена.

До крајот на годината, Porsche создава нова верзија на 911, Porsche 911 Carrera GTS, која станува опција за стопирање за целата линија. Моторот за моделот е избран сосема предвидливо - 3,8-литарска единица со капацитет од 408 КС. Новото купе е многу различно и надворешно и технички. Купето се наоѓа на црно обоени 19-инчни тркала RS Spyder. Облогата на предниот дел на купето, работ на спојлерот, страничните прагови, вратите и задниот капак во голема мера се менуваат. Особено внимание во спортскиот автомобил му пречеше на специјалниот резонантен систем за довод со шест амортизери. Porsche 911 Carrera GTS веднаш достапен во купе и кабриолет.

Во исто време, се градеше нова модификација на Porsche 911 Speedster, објавена во чест на моделот 356 Speedster, кој беше на производната лента во 50-тите години. Во техничка смисла, специјалната верзија силно наликува на Porsche 911 Carrera GTS. Новитетот е произведен во ексклузивно издание од 356 примероци.

Во ноември, разговорите за плановите на Porsche да издаде компактен кросовер, помладата верзија на Cayenne, нема да стивнуваат. Раководството на брендот Штутгарт долго време не може да донесе конечна одлука. И кога проектот ќе добие зелено светло, прво се претпоставува дека новиот кросовер ќе се вика Cajun, но подоцна се менува во Macan.

Во истиот месец, продолжи уште една серија шпионски фотографии од новата генерација на Porsche 911, која е на пат тест на Нирбургринг.

Исто така во ноември се објавени фотографии од новото „жешко“ Porsche, Cayman R. Спортскиот автомобил не само што добива зголемување од 10 КС, туку и станува полесен за 55 kg. 3,4-литарскиот Cayman R мотор е засилен на 330 КС. Не само што е инсталирана поцврста суспензија, туку и засилен систем за сопирање.

Целата работа на намалување на тежината и зголемување на моќноста доведува до намалување на динамиката на забрзување до 100 km/h до 4,9 секунди (што е за 0,2 секунди побрзо од Porsche Cayman S). Новото купе со централен мотор со „механика“ забрзува до максимални 282 km/h, а со „автоматски“ PDK до 280 km/h. Продажбата на автомобили започнува во февруари 2011 година.

Историја на Порше. 2011 година

јануари. Главната новина на Детроит е концептот Porsche 918 RSR, кој стана понатамошен развој на концептот 918 Spyder. Моделот е задоволен не само со својот спектакуларен изглед, туку и со техничкото совршенство. Новиот „Spider“ го придвижува 3,4-литарски V8 бензински мотор со резерва на моќност од 500 КС. Како и досега, партнери му се два електромотори со вкупна моќност од 218 КС. Огромниот вртежен момент на електромоторите му овозможува на 918 RSR да забрза од 0 до 100 km/h за 3,2 секунди.

918 RSR веќе изгледаше подготвен за сериско производство на ова шоу. Го комбинира целото инженерско искуство на компанијата во последните години, сето најмодерно и технолошко.

Компанијата на крајот на февруари ќе претстави ограничена едиција на купето 911 Black Edition, произведено во количина од 1.911 парчиња. Слична серија се подготвува и за Boxster, кој излезе во тираж од 987 примероци и беше наречен Boxster S Black Edition. Црните автомобили се различни речиси во сè, од каросеријата и внатрешните украси, завршувајќи со нови доводи за воздух, 19-инчни тркала и многу повеќе.

Саемот за автомобили во Женева станува место за презентација на вториот сериски хибрид во палетата на Porsche, Panamera S Hybrid. Исто како и хибридниот Cayenne, главната улога на виолина сепак ја има бензинскиот 3.0-литарски V6 мотор кој развива 333 КС. Заедно со оваа „виолина“ свири и електромоторот од 47 КС. Моторите можат да работат и заедно и одделно, меѓутоа, на едно електрично влечење, резервата за моќност е само 2 km (со можност за забрзување до максимум 165 km/h).

Севкупно, хибридната Panamera S Hybrid развива 380 КС, благодарение на што неговата максимална брзина достигнува 270 km/h, а забрзувањето до 100 трае 6,0 секунди. Просечната потрошувачка на гориво што ја декларира производителот е 6,8 литри гориво на 100 km. Продажбата на Porsche Panamera S Hybrid ќе започне на лето.

април. Има официјална презентација на еден од најбрзите автомобили на Porsche - 911 GT3 RS 4.0., кој излегува во 600 примероци. Да, најмоќната ексклузивна не излезе, но нејзината 4,0-литарска единица со 500 коњски сили беше доволна за да стане завиден спортски автомобил. Се вели дека четирилитарскиот агрегат во 911 GT3 RS 4.0 е најголемиот мотор некогаш користен во серискиот 911. Уште повеќе, тој постигнува најголема моќност од кој било атмосферски мотор, со 125 КС. на литар работен волумен. Резервата за моќност даде динамика на забрзување од место до 100 km/h за 3,9 секунди.

мај. Новата генерација на Кајман се среќава во објективите на фото шпионите на тестовите на патиштата. Ко-платформерот на Boxster се планира да биде прикажан во 2012 година. На крајот на мај, Porsche има за цел да создаде еколошки имиџ за себе, за што е создаден концептот на електричниот автомобил Boxster E, кој развива 121 КС. Концептниот модел трае цела вечност до 100 km/h - 9,8 секунди, што е многу просечно дури и за класа голф. Максималната брзина е генерално обесхрабрувачка - само 150 km/h. Германците решително ги објавуваат своите планови да ја надополнат својата постава со пристоен електричен автомобил во наредните години.

Средината на август. Циркулираат првите официјални фотографии од новата генерација на Porshe 911, додека јавното претставување е закажано на салонот во Франкфурт. Дизајнот не се менува премногу, но тоа не треба да изненадува: со изгледот на 911, Porsche никогаш не си дозволил радикални експерименти. Но, во кабината има многу значајни промени: внатрешноста наследува многу од Panamera, а важни копчиња се поставени на централниот тунел.

Новитетот има малку зголемено меѓуоскино растојание, а во гамата се појавуваат и нови мотори. Така, во 911 Carrera ставија 3,4-литарски мотор со 350 КС. (истото е ставено и во Boxster S). Porsche 911 Carrera S е опремен со 3,8-литарски агрегат со 400 КС. Во двата случаи, силата се испраќа на задната оска преку 7-степен мануелен или PDK менувач со двојна спојка.

До ноември, кабриолетот на база на новиот 911 е исто така зрел. Врвот на кабриолетот не е само прекрасниот дизајн, туку и покривот, кој се преклопува за само 11 секунди. Покривот е направен од специјален композитен материјал обложен со ткаенина. Структурата на покривот користи многу магнезиум, што обезбедува значително осветлување на целата структура. Кабриолетот се произведува во две верзии: 911 Carrera со 3,4-литарски боксер мотор со 350 КС и 911 Carrera S со 3,8-литарски мотор од 400 КС.

Во декември започнуваат тестовите на патиштата на раните прототипови на новиот кросовер на брендот, Macan. Потоа се тестира и во лушпата од Audi Q5, што не е изненадувачки, бидејќи автомобилите имаат идентична платформа.

Историја на Порше. 2012 година

Спротивно на очекуваното име Cajun за новиот кросовер, Porsche сепак го избира името Macan. На почетокот на годината станува познато дека иако платформата ќе биде заедничка со Audi Q5, занаетчиите од Штутгарт прават сосема оригинална суспензија, волан, тркала, систем за стабилизација и сопирачки за автомобилот.

Третата генерација на родстерот Porsche Boxster пристигнува на 82-от салон за автомобили во Женева. Во техничка смисла, развојот на Boxster се одвива непречено и одново и одново овој спортски автомобил се приближува до идеите на Porsche за идеална и беспрекорност.

Но, ако претходната генерација на Boxster беше само длабоко рестартирање на својот претходник, сега зборуваме за фундаментално нов Boxster со индекс на каросерија 981. Како прво, меѓуоскиното растојание се зголемува - 2.475 mm (плус 59 mm), иако димензиите се зголемуваат само за 5 mm - 4 374 mm.

Porsche Boxster (тело 981). 2012 - 2016 година

Како и досега, за Boxster се нудат два мотори - двата боксерски со шест цилиндри. Основниот Boxster добива 2,7-литарски агрегат кој произведува 265 коњи и 280 њутн метри. Со мануелен менувач, забрзувањето до 100 km/h за оваа модификација трае 5,8 секунди. Со „роботот“ ПДК оваа вежба му одземаат 5,7 секунди. Модификацијата Boxster S е опремена со 3,4-литарски мотор со моќност од 315 КС, со кој динамиката на забрзување до сто се намалува за секунда. Максималната брзина на најмоќниот „Boxster“ е 279 km/h, додека „редовниот“ е 264 km/h.

На 3 април, Porsche ја објавува тажната вест: Фердинанд Александар Порше, кој своевремено го создаде легендарниот модел 911, умира на 76-годишна возраст. Речиси цел живот дизајнирал автомобили и го предводел проектот за создавање на Porsche 911 во 1962 година. Покрај овој легендарен спортски автомобил, тој создаде и такви спортски модели како Type 804 Formula и 904 Carrera GTS.

На 10 април Porsche ќе го претстави Cayenne GTS. Модификацијата добива V8 мотор со моќност од 420 КС. Присилната единица, малку поинаков аеродинамички комплет за каросерија и поцврстата суспензија ја зголемуваат максималната брзина на Cayenne GTS на 261 km/h. Веќе во основата има воздушна суспензија со прилагодлив клиренс. Внатрешноста во автомобилот е кожа, а некои елементи се обложени со алкантара.

Во мај, на тестовите на патиштата, наидува на речиси непокамуфлирано Porsche Macan, чиешто официјално претставување се врши само една година подоцна. Во лето, тестовите на автомобилите започнуваат на Нирбургринг.

На 6 август, Porsche за прв пат го прикажува серискиот родстер 918 Spyder на приватен настан во Њујорк, чие видео е поставено на YouTube. Неколку часа подоцна, видеото е отстрането од видео хостингот, но будните обожаватели успеваат да направат слики од екранот. По изглед, нема радикални промени во споредба со концептот: масивниот заден спојлер исчезнува, се појавува друг дифузер, а издувните цевки „се движат“ зад потпирачите за глава.

Во септември, Porsche официјално ја најавува најмоќната дизел верзија на Cayenne S Diesel. Автомобилот е опремен со 4,2-литарски осумцилиндричен битурбо мотор кој произведува 382 КС. и 850 N m Со овој мотор, Cayenne S Diesel забрзува од нула до 100 km/h за 5,7 секунди со максимална брзина од 252 km/h. Во мешан режим, автомобилот троши 8,3 литри гориво на 100 километри. Со оваа потрошувачка, со полн резервоар од 100 литри, досегот достигнува 1.200 km. Модификацијата доаѓа на салонот за автомобили во Париз оваа есен.

Малку подоцна, Porsche ги прикажува првите фотографии од Cayenne Turbo S, најбрзиот кросовер во неговата историја. Под хаубата на модификацијата ставија турбо мотор V8 со зафатнина од 4,8 литри со капацитет од 550 КС. и 750 N m. Најмоќната верзија на Porsche Cayenne се одликува со „затемнета“ оптика, малку поинаков аеродинамичен комплет за каросерија, стилски тркала од 21 инчи и спортска суспензија со активни стабилизатори. Сето ова му овозможува на автомобилот забрзување до сто за 4,5 секунди.

Во декември се објавени официјални информации за новиот Porsche 911 GT3 Cup, изграден врз основа на седмата генерација на 911 GT3. Спортскиот автомобил е направен специјално за трки во Porsche Mobil 1 Super Bowl. Срцето на автомобилот е 3,8-литарски боксер со шест цилиндри што произведува 460 КС. Автомобилот е опремен со редизајниран систем за сопирање, полирани и вентилирани дискови на сопирачките, алуминиумски моноблок клешти со шест клипови и друго. Безбедноста на пилотот беше добро згрижена: во случај на превртување или судир, тој е заштитен со нов тркалачки кафез и кофички седишта со специјална заштитна подлога.

Историја на Порше. 2013 година

Германците во Женева ја прикажуваат седмата генерација на Porsche 911 GT3. Дебитантот го вози 3,8-литарски атмосферски „спротивен“, развивајќи 475 КС, со што му се потребни 3,5 секунди за забрзување до сто и максимална брзина од 315 км на час. Ова Porsche станува првиот GT3 достапен исклучиво со „роботот“ на PDK, додека „механиката“ е предадена во заборав. Овој GT3 за прв пат е опремен и со целосно управувана шасија: при брзини до 50 km/h, задните тркала се вртат во антифаза, што ја подобрува маневрирањето. При голема брзина, задните тркала малку се свртуваат кон предните тркала, зголемувајќи ја стабилноста на машината.

На 20 април, Шангај е домаќин на отворено шоу на Porsche Panamera S E-Hybrid со продолжен опсег и подобрена интеракција со вашиот автомобил преку специјална апликација за паметни телефони. Моќноста на машината е зголемена на 416 КС. (еден електромотор развива 95 КС). На едно електрично влечење, автомобилот лесно може да помине 36 km со прифатлива динамика на забрзување и максимална брзина од 135 km/h. Но, ако го поврзете моторот со внатрешно согорување на работа, тогаш динамиката на забрзување до 100 km/h ќе биде само 5,5 секунди, а максималната брзина ќе биде 270 km/h.

Во мај започнува приказната за новата генерација на легендарните Porsche 911 Turbo и Turbo S, за кои подетално се зборува во нашата.

На 10 септември, 2,5 години по првото шоу на концептот Porsche 918 Spyder, серискиот врвен суперавтомобил на марката Штутгарт заминува на штандот. Овој автомобил веднаш е прогласен за најмоќен, најбрз и технички напреден во историјата на Porsche. 918 Spyder користи технологија од иднината.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Серискиот суперавтомобил малку се разликува од концептот. Во двата случаи, автомобилите беа изградени во издржлив монокок од јаглеродни влакна и подрамка од истиот материјал. Покривот на Porsche 918 Spyder се состои од две отстранливи половини кои можат да се преклопат во багажник од 100 литри.

Во „страната“ има 4,6-литарски бензински V8, создаден со технологија на Porsche RS Spyder и испорачува 608 КС. Задните тркала се вртат преку седумстепен ПДК „робот“ со две спојки. Овој ICE има двајца асистенти кои работат со предните тркала (сепак, само при брзини до 235 км на час, по што суперавтомобилот повторно станува погон на задните тркала). Вкупната моќност на енергетската единица е 887 КС. Суперавтомобилот забрзува до „стотки“ за 2,8 секунди, до две за 7,7 секунди и до три за само 22 секунди. Физичкиот максимум за новиот предводник на Porsche е 345 km/h со просечна потрошувачка на гориво од само 3,0 – 3,3 литри.

Прочитајте за другите клучни моменти од животот на Porsche во главните делови на нашата веб-страница и на страницата.

Porsche е бренд на кој не му треба вовед. Овој семеен бизнис продолжува да зема замав до денес, иако е роден пред многу години. Многу генерации ги следат промените на овој производител. Нивната историја е полна со интересни факти за кои малку луѓе знаат. Во оваа статија ќе може да се дознае кој е основачот на компанијата Порше? Кој го произведува овој бренд, која земја е производител? Каква врска имаат тие и кој управува со оваа огромна корпорација? Ќе се обидеме да одговориме на сите овие и слични прашања во статијата.

Земја на потекло на брендот „Порше“

За време на своето постоење, компанијата ја менуваше локацијата, но често производството се враќаше во својата татковина, името, патем, што може да се види на амблемот на автомобилот Порше. Германскиот производител на овие автомобили се рангира меѓу највисоките оценки меѓу теренците, седаните и, се разбира, спортските автомобили. Германија стана родно место на Порше. Земја на производство чиј бренд веќе е синоним за автомобили на високо ниво.

Фердинанд Порше ја основал автомобилската компанија Порше во 1931 година. Пред тоа, тој го водеше развојот на компресорскиот автомобил Мерцедес, а подоцна ги дизајнираше и ги изгради првите модели на автомобили Фолксваген со неговиот син Фери Порше. Но, да почнеме по ред со фасцинантната животна приказна на Фердинанд Порше.

Она што започна долга историја

Фердинанд Порше е роден во малиот град Австрија - Маферсдорф (сега градот се нарекува Вратиславиц), 3 септември 1875 година. Семејството беше мало, таткото Антон Порше поседуваше работилница, беше професионалец во својата област, дури и некое време помина како градоначалник на Маферсдорф. Фердинанд бил запознаен со занаетот на неговиот татко уште од детството, тој дури мислел дека ќе го продолжи својот бизнис, но активно навлегувал во изучувањето на електричната енергија и неговите погледи за работата се смениле.

Веќе на осумнаесетгодишна возраст, Фердинанд Порше беше ангажиран од австриската дизајнерска компанија Лонер. Во овој период на работа, Порше имаше идеја за создавање и развој на автомобил. Целта беше да се дизајнира автомобил кој ќе биде компактен, ќе се движи брзо и што е најважно, ќе работи на електрична влечна сила.

Од идеја до дело - автомобилот е создаден, возел со рекордна брзина за тоа време - 40 km/h. Имаше еден недостаток - големата тежина на оловните батерии, поради тоа, автомобилот не можеше да вози повеќе од еден час. Тоа беше успешен старт-ап во тоа време, а на Фердинанд му беше понудена позицијата главен инженер во компанијата.

Прв автомобил - хибриден

На Лонер толку многу му се допадна автомобилот што го претстави на светска изложба во Париз во 1900 година. Авто „Порше“, чиј производител беше компанијата на Лонер, беше препознаен како најдобар развој на изложбата. Не е изненадувачки, бидејќи тоа беше првиот автомобил Phaeton во светот, познат и како P1, кој:

1. Имаше зафатнина на моторот од 2,5 коњски сили.
2. Развиена брзина од 40 km/h.
3. Беше со погон на предни тркала, немаше мануелен менувач.
4. Имаше 2 електрични мотори сместени на предните тркала на автомобилот.
5. Во исто време, автомобилот остана не само на електричен курс, туку имаше и трет - бензински мотор што го ротира генераторот.

Утрото по изложбата на Порше во Париз, Фердинанд стана познат. Подоцна во 1900 година го обезбедил својот мотор за трка на Семеринг и победил. Иако креаторот го сметал автомобилот недовршен, Лонер многу го сакал автомобилот и често го возел.

Во 1906 година, Фердинанд Порше започнал да работи со Austro-Daimler, пристигнувајќи таму како технички менаџер. Во 1923 година бил поканет во компанијата Дајмлер Штутгарт како технички менаџер и член на одборот. Во Штутгарт, неговите идеи беа фокусирани на создавање на компресорски тркачки автомобил Mercedes S и SS класа.

Основање на компанијата Фердинанд Порше

За време на периодот на работа во Дајмлер, Фердинанд Порше работел не само на автомобилската индустрија, туку и специјализирал во индустријата за тенкови и авиони. Кога го посети СССР во 1930 година, му беше понудена работа како дизајнер во тешка индустрија, големиот инженер одби, но додаде мистерија во неговата личност. Гледајќи напред, би сакал да кажам дека подоцна за време на Втората светска војна, Фердинанд често бил испрашуван за причините за неговото патување во СССР.

Во 1931 година, откако заврши со работа со Дајмлер, Фердинанд размислуваше да создаде своја компанија за производство и дизајн на автомобили. И во 1934 година тој беше поканет да учествува во проектот на Адолф Хитлер „Фолксваген“. Името Volks-wagen во превод значи „Народна машина“, подоцна Хитлер го преименува во Kraft durch Freude-Wagen (преведено од германски - моќта на радоста).

Годината беше доста напорна, а Фердинанд Порше, заедно со неговиот син Фери, го развија автомобилот модел Фолксваген Буба. Од овој проект, таткото и неговиот син постојано работеа заедно.

Поради фактот што Порше претходно учествуваше во развојот на еден од омилените автомобили на Хитлер - Мерцедес-Бенц, тој беше избран за главен дизајнер и дизајнер на автомобилите на Фолксваген. Така започнаа мистериозните и мрачни времиња во историјата на оваа грижа. Германските власти се повеќе интервенираа во работата на креаторот на автомобилот. Прво тие побараа промени во оригиналниот дизајн од 1931 година за да биде посоодветен за работникот, потоа учествуваа во развојот на моторот, па дури и сакаа да закачат свастика на амблемот на WV.

Првиот спортски автомобил

Во пролетта 1933 година, Фердинанд Порше беше нарачан од Auto Union во Саксонија да развие 16-цилиндричен тркачки автомобил со тежина од 750 кг. Веднаш по потпишувањето на договорот, тимот на Порше (кој е производител и генератор на идеи, дознавме), предводен од постариот инженер Карл Рабе, започна со работа на тркачкиот автомобил Auto Union P („П“ значи Порше). Во иднина од овој проект ќе се појави ерата на концернот „Ауди“.

Проектот напредуваше брзо и првите тест возења на Auto Union P беа веќе во јануари 1934 година, а во првата тркачка сезона новиот автомобил не само што постави три светски рекорди, туку и победи на три меѓународни Гран При трки. Со возачи како Бернд Розмаер, Ханс Стак и Тазио Нуволари, тркачкиот автомобил Auto Union, кој се подобруваше со текот на времето, стана еден од најуспешните тркачки автомобили од предвоената ера. Концептот со среден мотор наскоро го постави трендот за сите тркачки автомобили и сè уште се користи во Формула 1.

Влијанието на војната врз концернот Порше

И покрај фактот дека односот на Хитлер со семејството Порше изгледаше взаемна и пријателска, всушност ситуацијата беше поинаква. Семејството на Австриецот Фердинанд Порше било пацифистичко и често не се согласувало со нацистичките идеали. Хитлер го земал предвид фактот дека Фердинанд му помогнал на Евреин вработен во компанијата да избега од Германија за време на војната.

Автомобилот Фолксваген ја доби својата карактеристична тркалезна форма и воздушно ладен, рамен, четиритактен мотор. Пред војната, Porsche, кој и денес е популарен бренд, ја измислил технологијата Wind-tunnel, користејќи ја во развојот на ултра тенкиот Volkswagen Aerocoupe. Но, со почетокот на непријателствата, интересот за автомобили се намали, а Хитлер побара фабриката да се реопрема за времетраењето на воената состојба во земјата.

Војната започна и Хитлер го охрабри Фердинанд Порше да создаде воени возила за употреба на бојното поле. Заедно со неговиот син, тие почнаа да развиваат модели и за автомобилската и за тенк индустријата. За програмата Тигар беше развиен тежок резервоар, прототип со подобрен погонски систем. Навистина, на хартија изгледаше како одлична идеја, но за време на непријателствата тенкот не покажа добри резултати. Дефектите и недостатоците во развојот доведоа до фактот дека конкурентот (Henschel und Sohn) на компанијата Porsche доби договор за производство на опрема за резервоари. Кој беше производителот за време на војната на дополнителни тенкови „Фердинанд“ и „Глувче“? Сите иста компанија "Хеншел".

Раѓање на Порше 356

По војната, Фердинанд Порше бил уапсен од француски војници (за неговата нацистичка припадност) и бил принуден да отслужи затворска казна од 22 месеци. Во овој период, автомобилскиот производител Порше одлучи да ги пресели своите операции на друго место. Градот беше избран Токму во Корушка неговиот син Фердинанд го разви новиот автомобил Порше. Австрија веќе беше наведена како нејзина земја производител.

Моделот Cisitalia беше опремен со 4-цилиндричен мотор и имаше зафатнина од 35 КС. Овој автомобил со името Порше е регистриран на 8 јуни 1948 година - модел 356 бр.1 „Roadster“. Роденден е на брендот Порше.

Овој модел беше класифициран како спортски автомобил и беше многу популарен меѓу богатите клиенти. Се произведуваше до 1965 година, а бројот на продадени автомобили се приближуваше до 78.000 единици.

За брза брзина и аеродинамика, Порше почна да експериментира со олеснување на своите автомобили. Одлучувајќи да заштедат неколку унци, тие се откажуваат од бојадисување на автомобилот. Бидејќи автомобилите беа направени од алуминиум, сите беа во сребрена боја. Со појавувањето на конкурентите на автомобилскиот пазар, имаше тенденција автомобилот да се истакне со бојата на неговата земја. На пример, германските тркачки бои се сребрени, британските тркачки бои се зелени, италијанските бои за трки се црвени, а француските и американските тркачки бои се сини.

Овој спортски модел го следеа цела серија автомобили од овој тип. Според Фердинанд Порше Јуниор, кога се сретнал со овој модел, основачот на Порше рекол: „Ќе го изградев токму на ист начин, до последниот шраф“. Тимот татко-син продолжи да ја следи автомобилската историја до 1950 година.

Порше веќе беше посебна автомобилска корпорација и како дилер и како производител, но сепак беше многу поврзан со Фолксваген. Сега овие два бренда се сметаат за посебни компании, но многу тесно поврзани.

Легендата на концернот - модел „Порше-911“

Синот на Фердинанд Џуниор го дизајнираше најпознатото Porsche 911. Тоа беше првиот спортски автомобил со турбополнач во светот и беше дизајниран како понапредна замена за 356, првиот спортски автомобил на компанијата. 911 првично беше означен како Porsche (внатрешен број на проектот), но Peugeot протестираше со образложение дека тие ја поседуваат трговската марка за сите имиња на автомобили користејќи три цифри и нула во средината. Така, пред почетокот на производството, беше одлучено да се смени името на новото Porsche од 901 на 911. Во 1964 година, продажбата на оваа производна земја започна во Германија.

„И покрај фактот што во текот на изминатите децении, Porsche 911 беше ажуриран и зголемен многу пати благодарение на модерната технологија, ниту еден друг автомобил не можеше да ја одржи својата оригинална креација на ист начин како овој модел“, вели директорот на Porsche Group, Оливер. Блум. „Моделите кои моментално се развиваат и планираат за иднината се базираат на овој спортски автомобил. 911 стана спортски автомобил од соништата, освојувајќи ги срцата на навивачите ширум светот.

Футуристички „Порше“, или она што не очекува во блиска иднина

„Мисија Е“ - нов модел на концернот за електрични автомобили „Порше“, чиј производител веќе се приближува до стартната линија. Ова концептно возило засновано на технологија од Цуфенхаузен комбинира препознатлив дизајн на Porsche, одлично управување и напредна функционалност.

Моделот со четири врати испорачува над 600 КС системски перформанси. со опсег на патување од повеќе од 500 km. Забрзува „Mission E“ до 100 km/h за помалку од 3,5 секунди, а времето на полнење ќе трае само 15 минути. Порше во овој проект инвестираше повеќе од милијарда евра. Отворени се приближно 1.100 дополнителни работни места во седиштето во Штутгарт, Германија, каде што ќе се гради Мисијата Е. Често поставувано прашање, „Порше“ чиј бренд, земја, производител? Одговорот секогаш ќе биде ист - Германија!

Секако, нема да се случи брз премин од бензински на електричен, иако до 2020 година се предвидува дека секој десетти автомобил ќе биде хибриден или електричен. Порше планира да го лансира својот последен дизел автомобил во 2030 година.

Интересни факти кои не сте ги знаеле

1. Познатиот дизајнер Фердинанд Порше работел како личен возач на принцот од Унгарија и Бохемија.
2. Германската компанија дизајнира и произведува Porsche автомобили, мотоцикли и мотори од сите видови.
3. Првиот патнички автомобил „Порше“ во 1939 година беше наречен Порше 64. Овој модел стана основа за сите идни автомобили, и покрај фактот што од фабриката беа пуштени само три автомобили.
4. Вкупно се произведени повеќе од 76.000 Porsche 356. Зачудувачки е фактот дека повеќе од половина од нив преживеале до ден-денес и тие продолжуваат да функционираат.
5. Интересно е што компанијата Порше (чиј автомобил, земја на потекло, анализиравме во статијата) почна активно да го користи своето официјално лого дури во 1952 година, откако брендот влезе на американскиот пазар. Пред ова, компанијата едноставно го користеше печатот на Porsche на хаубата на своите возила.
6. Во текот на 50 години, автомобилите на Порше постигнаа повеќе од 28.000 победи во различни категории на брзи трки! Другите производители на автомобили можат само да сонуваат за таков неверојатен успех во мотоспортот.
7. Порше Панамера го зема своето име по успешниот настап на тимот на Порше во Карера Панамерикана.
8. Porsche 904 Carrera GTS од 1964 година е легендарен автомобил, како што можете да видите од неговите спецификации. Има висина од само 1067 mm, тежи 640 kg, а моќноста е 155 l/s. Порше 904 е навистина извонреден автомобил, дури и според денешните стандарди. Лесно може да се натпреварува со денешните суперавтомобили.
9. Комерцијално најуспешен модел е Porsche Cayenne. Производителот го именувал овој модел по градот Кајен, главниот град на Француска Гвајана. Дополнително, кајенот е еден вид црвен пипер (гинеа зачин, кравји пипер и црвен чили пипер). Северна Америка стана производител на некои автомобили од новата генерација на Porsche Cayenne.
10. Porsche 911 има еден од најпрепознатливите дизајни во светот на суперавтомобилите. Со текот на годините на своето постоење, тој има континуирано ажурирање, иако основниот концепт не е многу променет. Неговиот специфичен визуелен стил и технолошка предност останаа постојани 48 години. Покрај тоа, овој модел на суперавтомобил е најмасовно произведен во светот.
11. Основачот на Порше го направи првиот хибриден автомобил во светот во 1899 година. Semper Vivus беше електричен автомобил, а генераторот беше создаден со помош на мотор со внатрешно согорување. Покрај тоа, Semper Vivus имаше инсталирани сопирачки на сите четири тркала.
12. Фердинанд Порше беше и дизајнер на автомобили на Auto Union. Во колекцијата се најде и Auto Union P, кој имаше 16-цилиндричен мотор од средна класа.
13. Коњите на значките на Porsche и Ferrari се навистина слични. Сепак, за Porsche тоа има многу повеќе смисла, бидејќи коњот е симбол на Штутгарт. Ова е значајна нијанса во логото на Porsche, чија земја на потекло е прикажана на грбот.
14. Порше 365 го користела холандската полиција.
15. Porsche 917 може да го надмине секој тркачки автомобил што е достапен денес со 1.100 коњски сили. и брзина од 386 km/h.
16. Концернот се занимавал и со дизајн на трактори за земјоделство. Историјата покажа дека Порше не само што произведува висококвалитетни трактори за земјоделство, туку дури и разви специјални за индустријата за кафе. Тие биле опремени со бензински мотор, па дизелските испарувања не влијаеле на вкусот на кафето.
17. Кокпитот на Ербас А300 го изгради Порше! Заедно со неколку достигнувања, тие исто така додадоа дигитални екрани во кокпитот наместо аналогни.
18. Porsche ги покажа своите посебни напори и посветеност на технолошкиот напредок и перформанси. беше уште еден производ на компанијата што со право може да се класифицира како технички најнапредниот спортски автомобил, кој забрзува до 320 км на час. Овој модел не само што победи на Ле Ман, туку беше шампион на релито Париз-Дакар, кое поради тешката патека на овие простори се смета за најбрутална трка со мотори.
19. 944 беше дизајниран како првото Porsche во светот, чиј производител додаде воздушни перничиња за патниците, а првата земја што купи таква карактеристика е Америка. Пред ова воведување, воздушните перничиња беа само на воланот.
20. „Порше“ и „Харли Дејвидсон“ - неверојатен сојуз, нели? Некои од нив користат мотор на Порше.
21. Друг фасцинантен факт е дека Порше ја дизајнираше скарата!

За неговите достигнувања во механичкото инженерство и развојот, Фердинанд Порше беше награден со почесен докторат на Империјалниот технички универзитет на 37-годишна возраст. На 62 години, Фердинанд Порше ја доби Германската национална награда за неговиот придонес во уметноста и науката.

Дознавме кој го произведува Порше, земјата на потекло.

Др. Инг. h.c. F. Porsche AG (се изговара Porsche, целосно име Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Акционерско друштво на почесниот доктор по инженерство Фердинанд Порше) е германска инженерска компанија основана од познатиот дизајнер Фердинанд Порше во 1931 година. Седиштето и фабриката се наоѓаат во Штутгарт, Германија.

Компанијата произведува луксузни спортски автомобили, како и теренци. Производството на Porsche во голема мера соработува со Volkswagen. Рамо до рамо, со учество во мотоспортот, се работи на подобрување на дизајнот на автомобилот (и неговите компоненти) како таков: во различни години, синхронизатори на рачен менувач, автоматски менувачи со можност за рачно менување (подоцна со копчиња за менување на воланот), развиени се турбо полнење за сериски автомобил, турбо полнење со турбинско коло со променлива геометрија во бензински мотор, електронски контролирана суспензија и така натаму.

50,1% од акциите на компанијата се во сопственост на Porsche Automobil Holding SE, од декември 2009 година 49,9% од акциите се во сопственост на Volkswagen AG. Порше е јавна компанија, дел од нејзините акции се тргуваат на Франкфуртската берза и во светскиот електронски систем Xetra. Големи блокови акции се во сопственост на семејствата Порше и Пич.

Амблемот на компанијата е грб кој ги носи следните информации: црни и црвени риги и еленски рогови се симболи на германската покраина Баден-Виртемберг (главен град на Баден-Виртемберг е градот Штутгарт), а натписот „Порше“ и пастувот во центарот на амблемот потсетуваат на Штутгарт, кој потекнува од марката Штутгарт, е основана како фарма за коњи во 950 година. Автор на логото е Франц Ксавиер Реимсписс. Логото првпат се појави во 1952 година, кога брендот влезе на американскиот пазар, за подобро препознатливост. Пред тоа, автомобилите едноставно имаа натпис „Порше“ на хаубата.

До моментот кога првиот автомобил беше издаден под негово име, Фердинанд Порше имаше акумулирано значително искуство. Основан од него на 25 април 1931 година, Др. Инг. h.c. F. Porsche GmbH под негово водство веќе успеа да работи на проекти како што се 6-цилиндричниот тркачки Auto Union и Volkswagen Käfer, кој стана еден од најпродаваните автомобили во историјата. Во 1939 година, беше развиен првиот автомобил на компанијата, Порше 64, кој стана родоначалник на сите идни Порше. За да го изгради овој пример, Фердинанд Порше користеше многу компоненти од Volkswagen Kafer.

За време на Втората светска војна, компанијата се занимаваше со производство на воени производи - штабни возила и водоземци. Фердинанд Порше учествуваше во развојот на германските тешки тенкови Тигар.

Во декември 1945 година, тој беше уапсен под обвинение за воени злосторства и ставен во затвор, каде што помина 20 месеци. Во исто време, неговиот син Фердинанд (кратко име Фери) Антон Ернст одлучува да започне со производство на свои автомобили. Во Гмунде, Фери Порше, заедно со неколку инженери што ги познаваше, составија прототип 356 со основен мотор и алуминиумско отворено тело и почнаа со подготовки за негово масовно производство. Во јуни 1948 година, оваа копија беше заверена за јавни патишта. Како и пред 9 години, тука повторно беа користени единици од Volkswagen Käfer, вклучувајќи 4-цилиндричен мотор со воздушно ладење, суспензија и менувач. Првите сериски автомобили имаа фундаментална разлика - моторот беше поместен зад задната оска, што овозможи да се намалат трошоците за производство и да се ослободи простор за две дополнителни седишта во кабината. Дизајнираната каросерија имаше многу добра аеродинамика - Cx беше еднаква на 0,29. Во 1950 година компанијата се вратила во Штутгарт.

Порше 356 - првото попатно Порше

Од враќањето во Штутгарт, сите панели на каросеријата се направени од челик, алуминиумот е напуштен. Фабриката започна со купеа и кабриолет и мотори од 1100 кубика со само 40 КС, но изборот набрзо се прошири: до 1954 година беа продадени верзиите на 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 и 1500S. Дизајнот постојано се подобруваше: волуменот и моќноста на моторите продолжија да растат, се појавија диск сопирачки на сите тркала и синхронизиран менувач, беа понудени нови опции за каросеријата - тврд покриви и роудстери. Единиците од Volkswagen постепено беа заменети со нивните. На пример, за време на производствениот период на серијата 356А (1955-1959), веќе беше можно да се нарача мотор со четири брегасти вратила, две калеми за палење и други оригинални компоненти. Серијата А беше заменета со Б (1959-1963), а беше заменета со Ц (1963-1965). Вкупниот излез на сите модификации изнесуваше нешто повеќе од 76 илјади.

Паралелно, беа креирани модификации за трки (550 Spyder, 718, итн.).

Во 1951 година, Фердинанд Порше почина од срцев удар на 75-годишна возраст - неговото здравје беше поткопано поради тоа што беше во затвор.

Кон крајот на 1950-тите, беше направен прототип на Porsche 695. Раководството на компанијата немаше едногласно мислење за ова прашање: 356-та успеа да заработи добра репутација за себе, така што за мала семејна компанија Порше, се префрли на нова моделот беше поврзан со зголемен ризик. Но, дизајнот на моделот на годината од 1948 година застаруваше побрзо и речиси и да не останаа резерви за негово обновување. Затоа, во 1963 година, Porsche 911 беше претставен на салонот во Франкфурт. Главните точки во дизајнот останаа исти (боксер мотор поставен назад и погон на задните тркала), но веќе беше модерен спортски автомобил со класични линии на каросеријата во духот на Porsche 356. Фердинанд стана автор на дизајнот Александар „Буци“ Порше, најстариот син на Фери Порше. Првично, наместо индексот „911“, требаше да се користи уште еден - „901“. Но комбинацијата од 3 цифри со нула во средината веќе беше резервирана за Peugeot. Автомобилот почна да се нарекува 911, но броевите 901 не исчезнаа никаде: тие почнаа да го нарекуваат моделот 911 според внатрешната номенклатура (1964-1973).

Порше 911

Моторот во првите 2 години од производството беше еден - 2-литарски 130 коњски сили. Во 1966 година, модификацијата Targa (еден вид отворено тело со стаклен покрив) се појави на транспортерот; по завршувањето на производството на кабриолет од серијата 356 во 1965 година, тие се појавија како такви во поставата на компанијата до 1982 година. Во доцните 60-ти, меѓуоскиното растојание на автомобилот беше зголемено и моторите со зголемен волумен беа опремени со механичко вбризгување. Врвот на еволуцијата на 901-тите беа „борбените“ модификации на Carrera RS 2.7 и Carrera RSR од раните 1970-ти. Зборот Carrera се појави во името на спортските верзии на 356 во средината на 1950-тите, со што го овековечи споменот на победата во трката Carrera Panamericana од 54 години, по што брендот стана широко познат во Северна Америка.

Во доцните 1960-ти, уште еден нов модел беше лансиран во серијата - Porsche 914. Во тоа време, Volkswagen требаше да додаде некој вид спортски автомобил во линијата, а Porsche имаше потреба од наследник на моделот 912 (поевтина 911 со мотор од 356-ти). Затоа, беше одлучено да се здружат силите, а во 1969 година започна производството на автомобил наречен VW-Porsche 914, Targa со централен мотор со 4 и 6-цилиндрични мотори. Замислата на алијансата не ги оправда очекувањата - прилично невообичаениот изглед и неуспешната маркетинг политика (поради „мешаното“ име VW-Porsche) имаа негативно влијание врз продажбата. За само 7 години производство, произведени се околу 120 илјади од овие машини.

Во 1972 година правниот статус на друштвото се смени од друштво со ограничена одговорност во отворено (јавно). Др. Инг. h.c. F. Porsche KG престана да биде семеен бизнис и сега беше наречен Dr. Инг. h.c. F. Porsche AG; Семејството Порше изгуби директна контрола над работите на компанијата, но уделот на Фери и неговите синови во капиталот во него значително го надмина оној на семејството Пич. По реструктуирањето, Ф. А. Порше и неговиот брат Ханс-Петер ја основаа компанијата Порше Дизајн, која произведува ексклузивни очила, часовници, велосипеди и други престижни предмети. Внукот на Ф.

Првиот шеф на компанијата, кој не беше од семејството Порше, беше Ернст Фурман, кој претходно работеше во одделот за развој на мотори. Една од неговите први одлуки на новата позиција беше да ја замени серијата 911 со класичен спортски автомобил (преден мотор-погон на задни тркала) модел 928 со 8-цилиндричен мотор. Под негово владеење, на транспортерот беше ставен уште еден автомобил со преден мотор, Порше 924. По дебито на модификацијата Турбо на Саемот за автомобили во Париз во 1974 година, развојот на линијата 911 (до тоа време модернизирана серија 930 ( 1973-1989) влегоа во производство, всушност престанаа до почетокот на 1980 година - x додека Фурман беше сменет од функцијата, но неговите проекти продолжија да се произведуваат понатаму: последните автомобили на Порше со преден мотор ја напуштија фабриката во 1995 година.

914 во 1976 година беше заменет со два нови автомобили одеднаш - 924 и 912 (сега со мотор Фолксваген 2.0), кој траеше само една година. Историјата на појавувањето на 924 е слична на 914 - Фолксваген не ја напушти идејата за сопствен спортски автомобил со поволна цена и ги покани инженерите на Порше да развијат соодветен проект. Им беше дадена целосна слобода на дејствување, освен за развојот на моторот и менувачот - тие требаше да бидат единици од Audi. Уште пред да се заврши работата, новото раководство на Фолксваген, на чело со Тони Шмукер, се сомневаше во изводливоста за пуштање на таков автомобил, бидејќи нафтената криза започна во 1973 година. Тогаш проектот беше купен од Фолксваген.

Во споредба со моделот 911, тоа беше сосема поинаков дизајн: модерен изглед, класичен распоред и распределба на тежината, блиску до идеални, економични 4-цилиндрични мотори со водено ладење. Порше 924 беше баран и имаше добар потенцијал, за што сведочи постојаното ажурирање и надополнување на линијата. Веќе 3 години по почетокот на продажбата, во него се појави верзија со турбо полнач, а три години подоцна почнаа да го произведуваат 944-та - негов наследник. Во принцип, автомобилот остана ист, а промените беа еволутивни - многу индикатори се подобрија, а на изглед најзабележлива разлика беа продолжените браници, кои беа наследени од специјалната верзија на 924 Carrera GT. Овие две линии се произведуваа заедно 6 години, додека моделот не беше прекинат во 1988 година (вкупно беа продадени речиси 150.000).

Дизајнот на 944 беше значително различен од 924: моторот беше „половина“ од V8 од 928, другите главни компоненти исто така беа заменети со сопственички. За 9 години беа произведени 160 илјади 944, се појавија многу модификации - S, S2, Turbo, Cabriolet, итн. Последната рунда од еволуцијата на Porsche со преден мотор беше моделот 968 (1992-1995).

Одлуката на Фурман да го замени моделот 911 беше неуспешна: од 78-та до 95-та, беа произведени околу 60 илјади примероци од 928-те, а 911-ките во овој период - неколку пати повеќе. Бавниот комерцијален старт на овој автомобил јасно стави до знаење дека Porsche 911 е незаменлив.

Во периодот 1974-1982 година, кога главниот приоритет беше даден на развојот на моделите 924 и 928, имаше речиси целосно затишје во серијата 911. Со промената на генерациите, 930 доби нови браници што апсорбираат енергија и основен мотор од 2,7 литри. Во 1976 година стана 3-литарски. Следната година, линијата беше поедноставена - наместо модификациите 911, 911S и 911 Carrera, беше претставена единствена, наречена 911SC и со намалена моќност. Во исто време, 911 Turbo доби нов мотор - 3,3 литри, 300 КС. Со. Porsche 911 Turbo беше еден од најдинамичните автомобили во тие години, забрзуваше од 0 до 100 km/h за 5,2 секунди и достигнуваше максимална брзина од 254 km/h.

Фурман е отпуштен од Фери Порше, а на негово место доаѓа Питер Шуц, американскиот менаџер на Порше. Под него, 911 го врати неискажаниот статус на главниот автомобил на компанијата. Во 1982 година се појавува кабриолет, а една година подоцна 911 Carrera со централа од 231 коњски сили станува основа. Ново за 1985 година е верзијата со турбо изглед (познато како Суперспорт), која беше обична Карера со шасија и каросерија од моделот Турбо, која пак имаше пошироки задни браници и голем спојлер (понекогаш се нарекува „маса за пикник“, послужавник“ или „опашка од кит“). Самиот модел Turbo, една година подоцна, стана достапен во верзијата SE, или таканаречениот Slantnose со наведнат преден дел и фарови што се извлекуваат. Во исто време, се појавува лесниот 911 Carrera Clubsport, наследникот на Carrera RS од 1970-тите и претходник на модерниот GT3.

Историјата на Porsche 959 започна во 1980 година, кога беше одобрена нова „Група Б“ во Светскиот рели шампионат. Голем број компании беа привлечени од либерални барања - речиси немаше ограничувања, освен објавувањето на 200 хомологирани копии. Порше исто така одлучи да учествува. Шуц дошол до заклучок дека е неопходно да се покаже целосниот инженерски потенцијал на компанијата. Техничкото полнење беше на високо ниво: моќноста на 6-цилиндричниот мотор (2,8 литри, два турбополначи) беше 450 КС. Со.; за секое тркало на менувачот со погон на сите тркала, имаше 4 амортизери контролирани од компјутер (исто така го распределуваше вртежниот момент помеѓу оските и можеше да го промени растојанието од подлогата); делови од телото беа направени од кевлар, лесен и издржлив пластичен композитен материјал. Во фазата на развој, Porsche 959 двапати учествуваше на релито Дакар и во 1986 година зазеде 2 први места во апсолутот.

Во меѓувреме, се покажа дека „Групата Б“ повеќе не постои: трагичната смрт на неколку пилоти и гледачи на релито ја натера федерацијата за мотоспорт ФИСА да ја затвори. Во периодот од 1986-1988 година се произведени повеќе од планираните 200 единици.

Проектот 959 се покажа како непрофитабилен, но идеите отелотворени во него беа корисни за развојот на тркачките технологии во сериските автомобили: 964-ките (1989-1993) и следните верзии беа опремени со поедноставен менувач со сите водечки, Турбо линијата (964/993) доби модерен систем за турбо полнење на располагање. ), 993s (1993-1998) имаше сличен преден дел со фарови и воздушни канали, доводите за воздух на верзијата 996 Turbo (2000-2006) во предниот браник и задните браници исто така наликуваат на оние од 959-та. Комерцијалната адаптивна суспензија PASM (инсталирана на сите тековни автомобили на Porsche) е модерен аналог на сложениот систем што првпат беше тестиран на Porsche 959.

Во овие десет години, ветераните на компанијата ја напуштија сцената - автомобили со преден мотор и класични 911. Наместо тоа, тие претставија целосно нов Boxster и 911 (996) Carrera.

Девет години го произведе 901-та и шеснаесеттата - 930-та, но сега ова Порше не можеше да си дозволи; поради ова, 964 живееле само 4 години. Ова беше последниот период за верзијата Targa во нејзината класична форма, како и за Turbo, а до одреден степен и за Carrera. Вториот сега би можел да биде опремен со погон на сите тркала и автоматски менувач. Каросеријата беше променета повеќе отколку што може да изгледа на прв поглед: развиена е нова рамка, сериозно подобрена е аеродинамиката (Cx се намали од 0,40 на 0,32) и додаден е активен заден спојлер. Тие ја напуштија архаичната суспензија на торзионата шипка. Моторот беше досаден до 3,6 литри. Верзиите со погон на задните и сите тркала беа именувани соодветно Carrera 2 и Carrera 4; спортски Клубспорт повторно именуван во РС. Турбо, првите 3 години, беше опремен со докажан 3,3-литарски мотор, а во 1993 година доби и верзија од 3,6 литри (360 КС). Продадени се ограничени изданија на 911 America Roadster и полу-тркачки 911 Turbo S. Вкупно беа произведени околу 62.000 964. Вкупниот волумен на нејзините современици (968, 1992-1995 и 928 GTS, 1991-1995) не надминува 15.

Економската криза од раните 90-ти го најде брендот не во најдобра форма. Во текот на овие години, обемот на производство се намали, компанијата претрпе загуби. Во 1993 година, Венделин Видекинг беше назначен за следен шеф на Порше, кој го замени Хајнц Браницки (тој стана директор по Арно Бон, а тој, пак, по Шуц). Истата година, четвртата генерација на нејзиниот предводник, наречена 993, излезе во продажба.

Дури сега е направен значаен чекор во еволуцијата на моделот. Интегрираните аеродинамични браници, новата технологија за осветлување и помазните форми на каросеријата му даваат на Porsche 911 модерен изглед. Моторот повторно беше малку подигнат, но задната суспензија беше сериозно изменета. Турбо-изгледот сега едноставно се нарекуваше Carrera S/4S. Targa стана обично купе, само со лизгачки панорамски покрив, додека Turbo доби погон на сите тркала и сериозно надграден 3,6-литарски твин-турбо мотор. Неговите традиционални разлики од обичните 911-ки - широките задни браници и гуми - сè уште беа забележливи, а големиот заден спојлер уште повеќе растеше бидејќи зголемената моќност (408 КС) ја принуди употребата на поголеми интеркулери. Верзијата Turbo S од 1997 година, со уште помоќен мотор и мали промени на надворешноста, беше најновата во 34-годишната историја на водечкиот спортски автомобил на компанијата.

Од неговото претставување, 911 Turbo отсекогаш бил врв на гамата на 911. Сепак, најбрзата и најскапата од 993-тите беше нејзината друмска верзија на GT2 (сега позната како тркачки RSRs). Овој автомобил е создаден за новоформираниот шампионат на BRP Global GT Series, каде, меѓу другото, беше дозволено користење на турбо полнење. Затоа, стандардниот мотор не претрпе сериозни модификации, за разлика од останатите: инженерите го напуштија „баластот“ наспроти погонот до предната оска и ги направија подобрувањата неопходни за тркање во телото. Во 1998 година, моторот GT2 беше подобрен - додадено е двојно палење и моќноста беше зголемена на 450 КС. Со. 993 GT2 често излетуваше од патот, поради што го доби прекарот вдовец.

1998 година беше година на загуби и добивки. Во летото, последниот „воздух“ 911 ги напушти портите на претпријатието во Цуфенхаузен. Во целата историја на овие, произведени се 410 илјади; придонесот за оваа бројка од 993-та е 69 илјади. Во исто време, Porsche ја прослави својата 50-годишнина. И во истата година, во март, Фердинанд Антон Ернст (Фери) Порше почина на 88-годишна возраст. Тој има мала улога во работите на компанијата откако се населил на австриска фарма во Зел ам Си во 1989 година.

Напорите на Видекинг станаа очигледни кон крајот на 1996 година, кога во продажба излезе родстерот Porsche 986 Boxster со централен мотор, кој стана носител на новото лице на марката. Авторот на неговиот дизајн - Harm Lagaay (холандски Harm Lagaay), кој ја водеше работата на надворешноста на сите Porsche од 1990-тите и првата половина на 2000-тите, при креирањето на изгледот, се базираше на раните автомобили на компанијата - отвори 550 Spyder и 356 Speedster. Името на моделот е формирано од два збора - боксер (т.е. боксер мотор) и родстер. За разлика од неговите претходници, чии отворени верзии беа претворени од затворени, 986 беше дизајниран од самиот почеток како отворен автомобил. Единствената опција во линијата беше родстер со 2,5-литарски 6-цилиндричен боксер мотор, додека во 2000 година не му се придружи 986 Boxster S (3,2 L). Новиот компактен спортски автомобил по релативно ниска цена беше многу топло примен од пазарот и ги предводеше резултатите од годишната продажба на Porsche до 2003 година, кога беше престигнат од Porsche 955 Cayenne, кој дебитираше една година порано. Производствениот капацитет на една фабрика не беше доволен, а дел од компонентите за автомобили беа собрани во Финска од Valmet Automotive.

По Boxster, сите погледи беа вперени во 911. Во 1997 година, новата Carrera беше претставена на саемот за автомобили во Франкфурт и стана јасно дека споделува многу сличности со својот помлад брат, почнувајќи од речиси идентични предни краеви, со фарови во форма на солза и сличен ентериер, до општиот дизајн на моторите. Ваквите одлуки овозможија да се намалат трошоците за развој и производство, бидејќи во тие години финансиските ресурси на брендот сè уште беа многу ограничени.

Carrera во каросеријата 996 додаде моќ и големина, но во исто време остана првокласен спортски автомобил. На пример, британското списание Ево од почетокот на своето постоење (1998) 6 пати го нарече 911 (и 996 и 997) „Спортски автомобил на годината“.

Во 1998 година се појавија кабриолет и Carrera 4, а следната година имаше две важни иновации одеднаш: GT3 наменет за аматерски натпревари (ова име го замени RS) и новиот предводник на серијата, 996 Turbo. Моторите на последните два беа сериозно различни од стандардните, бидејќи беа засновани на дизајнот на единицата за спортски прототип GT1 од 1998 година. Природно аспирираната варијанта отиде кај GT3, а варијантата со двоен суперполнач отиде кај Turbo. Покрај тоа, предводникот стана сопственик не само на најмоќниот мотор, туку и на посебен изглед: особено за него беа направени промени на браникот и опремата за осветлување, а тоа е без да се земат предвид карактеристичните карактеристики на Porsche - а спојлер и широка каросерија, која овојпат има дупки на задните крила. Новиот 3.6L мотор со течно ладење не бара големи радијатори, со што се елиминира потребата од заден спојлер со опашка од кит. Новиот дизајн стана значително покомпактен. GT3 не беше опремен со ништо такво, иако имаше и свои карактеристики, како лесна каросерија, спуштена суспензија и без задни седишта.

Porsche 996 GT3 беше произведен од 1999 до 2004 година, а неговата подобрена модификација GT3 RS - од 2003 до 2005 година. Турбо модел - од 2000 до 2005 година; во последните 2 години се продаваат Turbo Cabriolet и Turbo S (X50 во САД) со мотор од 450 КС. Со.

Новиот GT2 (2001) беше идеолошки повеќе од дотерување Турбо отколку друмската верзија од претходната генерација. Причината за ова е неусогласеноста меѓу светските регулативи за моторспорт, бидејќи турбополнењето веќе беше забрането. Структурно - истото Turbo, само со погон на задните тркала, различен преден браник и големо задно крило. Отпрвин беше опремен со мотор од 462 коњски сили, подоцна - 483 коњски сили.

Најнеобичниот автомобил во историјата на марката беше претставен во 2002 година. Ова е „спортско-утилитарен“ теренец на Cayenne, развиен заедно со Volkswagen и во многу аспекти сличен на Volkswagen Touareg. За неговото ослободување, компанијата изгради нова фабрика во Лајпциг. Производството започна следната година, а Cayenne веднаш стана најбараниот производ на марката, иако реакциите за контроверзниот дизајн и самото постоење на таков автомобил беа различни. Половина од продажбата и главниот профит сè уште доаѓаат од Cayenne, кој беше ажуриран во 2007 година. Покрај атмосферските верзии со V6 и V8, тука се и Turbo и Turbo S со суперполначи. По модернизацијата, опсегот на модели е проширен со воведување на 2 нови модификации: GTS и Turbo S со мотор од 550 коњски сили.

Carrera до 2002 година беше критикуван за прекумерната сличност на носот со помладиот Boxster, па за време на модернизацијата сите атмосферски опции добиваа осветлување од Turbo, а сега стана полесно да се разликуваат меѓу нив. Повторно, електраните беа финализирани (од 300 до 320 КС; од 3,4 на 3,6 l) и сменети браници, тркала итн. Во линијата повторно се појави верзија слична на моделот Turbo, овој пат исклучиво Carrera со погон на сите тркала. 4S. Нејзината нова карактеристика е црвената лента помеѓу фенерите.

На саемот за автомобили во Женева во 2000 година, една од најзначајните премиери беше прикажувањето на концептот на суперавтомобилот Carrera GT, кој стана сериски дури по 4 години. Всушност, историјата на овој проект е уште подолга, а се започна со тркачки мотор развиен за еден од Формула 1 тимовите во 1992 година. Финансиски тешкотии Порше го принуди да ја прекине работата во оваа насока. Потоа беше преправен за да одговара на прописите за 24 часа Ле Ман (2000) и повторно беше напуштен. На крајот, Видекинг одлучи дека овој мотор е вистинското место во идната Carrera GT. Ова е V10 со волумен од 5,7 литри и капацитет од 612 КС. Со. Сè друго одговараше на неговиот потенцијал: 6-брзински менувач со керамичка спојка, карбон-керамички сопирачки и некои моќни елементи на каросеријата изработени од композит од јаглеродни влакна.

Во текот на двете години колку што беше произведен во фабриката во Лајпциг, беа составени 1270 примероци, иако претходно беше планирано да се направат 1500. Причината е воведувањето нови барања во САД за безбедноста на автомобилите, што доведе до понатамошно производство или модернизација на овој суперавтомобил бесмислен.

Преку напорите на Валтер Рорл, фабричкиот тест-возач на марката и шампион во рели, Carrera GT стана извесно време најбрзиот сериски автомобил на Нордшлајф на Нирбургринг - дури во 2007 година Pagani Zonda F со Марк Басенг беше може да се подобри 7 минути 28 секунди за половина секунда.

Во летото 2004 година, 6-та генерација на 911 беше претставена со индекс 997. Овој пат, тие направија без револуционерни (за 911) промени: спортскиот автомобил во основа го задржа изгледот на својот претходник и дизајнот на ентериерот, но малите промени влијаеја речиси целото тело - фаровите (повторно станаа тркалезни) и светлата, браниците, ретровизорите, бандажите итн. Внатре е малку изменета контролна табла со класични копчиња. Од техничка страна, најважната новост е можноста за инсталирање на PASM адаптивната суспензија на сите верзии.

Структурата на составот остана иста - Карера, Тарга, ГТ2, ГТ3, Турбо. Немаше повеќе GT1 за патување бидејќи 911 се повлече од таа категорија во мотоспортот.

Верзијата Турбо доби сериозно модифициран мотор (480 КС; 620 Nm) со променлива геометрија на работното коло на турбината (трговска ознака VTG). Неговата особеност е комбинацијата на потисокот на малите турбини при ниски вртежи (нивната ниска инерција го компензира недостатокот на вртежи) и потисокот на поголемите при високи вртежи, што исто така го намалува ефектот на турбо јамата. Таквата турбина се користи веќе неколку години кај дизел моторите, но сè уште не се појавила кај бензинските мотори поради тешкотии поврзани со повисоки работни температури. Системот за погон на сите тркала стана нов - не се заснова на вискозна спојка, како порано, туку електронски контролирана повеќеплочка спојка (PTM), која ја контролира распределбата на вртежниот момент. Опцијата Sport Chrono Package ви овозможува да го зголемите вртежниот момент на моторот на 680 Nm за 10 секунди со притискање на соодветното копче. Напредокот во максималната брзина е мал - 310 km/h наспроти 305 за 996 Turbo, но во забрзувачката динамика е позабележителен - 3,9 секунди во циклусот од 0-100 km/h со рачен менувач и 3,7 секунди со автоматски менувач, според Официјални податоци на Porsche. Иако американските новинари, кои традиционално организираат трки за забрзување на тркачки правци (drag-strip) со посебен слој, постигнаа уште поимпресивни резултати (на пример, вработените во Motor Trend успеаја да достигнат 100 km/h за 3,2 секунди).

GT3 (2006) со атмосферски мотор со 415 коњски сили е речиси исто толку брз како Turbo, но GT2 (2007), дебитант на саемот за автомобили во Франкфурт, се врати на врвот на линијата. Тој, како и обично, има подобрен мотор од 530 коњски сили од Турбо и користи верзија на менувачот со погон на задните тркала со систем за контрола на лансирање. Предноста во тежината е 100 кг во споредба со колегата со погон на сите тркала. Надворешноста се одликува со посебно крило, модифицирани браници и тркала како GT3.

Серијата нови производи беше привремено прекината во 2005 година, по премиерата на новиот Boxster и купето базирано на Кајман (официјално Porsche го смета за независен автомобил). Покрај ажурирањето и надополнувањето на линиите на постојните автомобили, главните напори на компанијата оттогаш всушност беа насочени кон една цел - подготовка за пуштање во продажба на моделот Panamera со 4 врати, кој беше официјално претставен во април 2009 година во Шангај. Салон за автомобили.

По 980, Carrera GT е најбрзото сериско Porsche на Nordschleife до 2010 година со време од 7 минути и 32 секунди.

Во 2008 година, по рестартирањето, серијата 997 доби ново осветлување, браници и PDK менувач со две спојки и засилување на моќноста (Carrera 350 КС, Carrera S 385 КС, GT3 415 КС).

И во 2009 година, веќе се појавија ажурираните GT3 RS (450 КС), Турбо (500 КС) и тркачкиот GT3R.

Во истата 2009 година ги претставија сериските Panamera S и Panamera Turbo со 400 и 500 КС, соодветно.

Во 2010 година беа претставени стандардната Panamera со 300 КС, 911 Turbo S и револуционерниот тркачки автомобил GT3R Hybrid со 640 КС.

GT2 RS подоцна беше прикажан на јавноста, како најбрзиот патен 911 надвор од 996 GT1 Strassenversion, и 918, нов хибриден концепт со 886 КС.

Компанијата Порше, една од најпознатите и најпрофитабилните автомобилски компании во светот, е основана од германскиот дизајнер Фердинанд Порше пред 82 години - на 25 април 1931 година. Нејзиното целосно име е „Акционерско друштво на почесниот доктор по инженерство Фердинанд Порше“.

Ви пренесуваме мала дигресија во историјата на развојот на компанијата - автомобили Порше од првите сериски до модерни модели:

Првиот сериски автомобил на компанијата беше Porsche 356. Се произведуваше од 1948 до 1965 година. Првите автомобили беа собрани рачно на територијата на стара пилана во Гмунде (Австрија). Во 1950 година, производството на автомобили беше преместено во Штутгарт (Германија), каде што моментално се наоѓа седиштето на Порше.

Porsche 356 1500 America Roadster (произведен од 1952 до 1953 година). Ограниченото издание на моделот беше наменето исклучиво за американските купувачи (според некои извештаи, произведени се само 16-21 примерок).

Porsche 356 1500 Speedster. Произведен во 1955 година за американскиот пазар.

Porsche 597 Jagdwagen (произведен од 1954 до 1958 година). Тоа е првиот SUV во историјата на компанијата.

Порше 911 (години на производство - од 1964 до 1975 година). Првично, моделот беше наречен „Порше 901“, но се покажа дека Пежо поседува ексклузивни права во Франција на имињата на моделите на автомобили со трицифрени броеви со нула во средината. Моделот мораше да се преименува во „911“.

Порше 912 (години на производство - од 1965 до 1969 година). Porsche 911 беше побрз и поскап од неговиот претходник, Porsche 356. Не сите потенцијални клиенти можеа да си дозволат да го купат, па компанијата одлучи да пушти буџетски модел, кој стана Porsche 912.

Porsche 911E серија Б (години на производство - од 1968 до 1969 година). Моделот 911, кој беше подложен на својата прва надградба, доби електрично греење на задното стакло (пред тоа, топол воздух му се испраќаше од вентилаторот)

Порше 914 (години на производство - од 1969 до 1976 година). Беше најприфатливиот автомобил откако серијата 912 беше прекината. Моделот е развиен во соработка со Volkswagen.

Porsche 911 Carrera RS (произведен во 1973 година). Во моментов, тој е најреткиот модел од сите автомобили од серијата 911 што некогаш излегле од производната лента. Тоа чини небесно пари, бидејќи страсните обожаватели ја издигнаа во статус на легенда.

Порше 924 (произведен од 1976 до 1988 година). Тој ја замени серијата 914. Тоа е првиот сериски автомобил во кој имало мотор со течно ладење.

Порше 928 (произведен од 1977 до 1995 година). Во 1978 година, тој беше признат како најдобар европски автомобил, со што стана единствениот спортски автомобил што доби толку висока награда.

Порше 944 (произведен од 1982 до 1991 година). Тој е наследник на 924-тиот модел.

Порше 959 (произведен од 1986 до 1990 година). Признат како технолошки најнапреден и најнапреден автомобил од 80-тите години на минатиот век: според магазинот „Sports Car International“ е најдобриот спортски автомобил во тој период, а според публикацијата „Auto, Moto und Sport“ е најдобар автомобил во историјата на Порше.

Porsche 944 Turbo S (произведен во 1988 година). Станува збор за ограничена верзија на моделот 944 Turbo, кој доби помоќен мотор и чини речиси 10% повеќе. Првично беше планирано да бидат објавени само 1000 примероци, но, според некои извештаи, продадени се вкупно 1635 автомобили.

Porsche Speedster (произведен во 1989 година). Овој модел беше инспириран од класичниот 356 Speedster од 1950-тите. Произведено во ограничено издание. Автомобилот можеше да се вози само при добро време, бидејќи покривот не беше целосно ветроупорен и водоотпорен.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (произведен од 1989 до 1993 година). До почетокот на 1980-тите, 911 веќе се етаблира како класичен спортски автомобил, препознатлив и почитуван од љубителите на автомобили ширум светот. Сепак, поради конкуренцијата од јапонските производители на автомобили, компанијата го ажурираше моделот за да не ја изгуби продажбата. Внатре во компанијата, Porsche 911 Carrera 4 е познат како „964“.

Порше 968 (произведен од 1991 до 1995 година). Тој е наследник на 924 и 944 и последниот автомобил Порше со преден мотор.

Porsche 911 Carrera RS (993) (произведен од 1995 до 1996 година). Тоа е најлесната верзија на 911 Carrera: моделот е лишен од сите „излишни“: електрични седишта, прозорци и ретровизори, миење на фаровите, централна брава, воздушни перничиња, изолација на бучава, бројни звучници, па дури и прекинувач за бришачи.

Porsche Boxster (произведен од 1997 до 2004 година). Почетниот модел (заменувајќи го застарениот 968) доби сосема нов дизајн кој не позајми ништо од претходните модели на компанијата.

Недоволно моќниот 2,5-литарски Boxster беше жестоко критикуван, па компанијата објави верзија со 2,7-литарски мотор. Паралелно со ова, во 1999 година беше лансирана модификацијата S.

Porsche 911 Turbo (996) (произведен од 2000 до 2005 година). Компанијата успеа да создаде автомобил кој може да го надмине 993 Turbo, што едноставно беше голем успех. Максималната брзина на 996-тата верзија е 304 километри на час.

Porsche Cayenne (произведен од 2002 до 2010 година). Лансирањето на Cayenne означи значајна промена за Porsche, бидејќи тоа беше првиот неспортски автомобил што компанијата го изгради за прв пат по долго време.

Porsche Boxster S (987) (произведен од 2005 до 2007 година). Тоа е ажуриран модел на оригиналната верзија на Boxster S. Направен е помалку сличен на моделот 911 (на пример, обликот на фаровите е сменет).

Porsche Cayman (произведен од 2005 до 2009 година) е купе со 2 врати базирано на Boxster.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (произведен од 2008 до 2009 година). Ограниченото издание е инспирирано од Porsche 718 RS60 Spyder од 1960-тите. Визуелно, моделот се одликуваше со уникатен преден спојлер, спортски тркала, сребрена металик боја и црвен или црн покрив.

И „за десерт“ - трактор од Porsche: Porsche-Diesel Super од 1950-тите.