소치에서 죽은 사람들의 시체는 뼈가 전혀 없는 것처럼 심하게 부서져 있습니다.

항공기 시신의 주요 부분은 아직 발견되지 않았습니다. 내부에 많은 시신이 있을 수 있습니다.

Tu-154의 추락 이후 소치에서 수색 작업이 계속되고 있습니다. 구조대원과 잠수부들이 바다로 떠나는 날이 벌써 사흘째다. 아침 7시부터 모든 사람들이 이미 자리에서 일어납니다.

Khosta의 항구입니다. 비상사태부의 기반은 여전히 ​​촘촘한 경계에 있습니다. 화요일에는 소치의 전체 해안 지역을 완전히 차단하기로 결정했습니다. 월요일에 바다 가장자리를 따라 바다 자갈을 걷는 것이 여전히 가능했다면 오늘날 해변 입구는 모든 곳에서 금지됩니다.

호스타 바다 부두에는 어젯밤부터 애도의 액자에 담긴 소녀의 사진 옆에 있던 촛불이 아직 꺼지지 않고 있다. 빅토리아 사타로바. 그녀는 20살이었습니다. 그녀는 짧은 생애를 민속춤에 바쳤다. 고인은 알렉산드로프 앙상블에서 3 개월 이상 근무했습니다. 그녀의 사진 옆에는 누군가가 발레리나 인형을 올려놓았다. 조금 더 멀리 - 두 젊은이의 투명 파일에 스캔된 사진 - 남자와 제복을 입은 여자 ...

구조대원들은 날씨를 면밀히 주시하고 있습니다. 폭풍우가 바다에 접근하고 있어 시신과 유골이 언제든지 해변으로 떠내려갈 수 있다고 보고되었습니다. 따라서 해변의 모든 입구를 차단하기로 결정했습니다. - 해안 경비대 체제의 강화를 설명합니다. - 물에 사람을 넣지 마십시오.

바다의 바람은 매시간 거세지고 있습니다. 구조선은 이전에 비해 눈에 띄게 증가했습니다. 하늘에 군용 헬리콥터가 보입니다.

바다에서 약간의 교란이 있더라도 오늘 아침 Tu-154의 파편 5개가 발견되었습니다. 많은 사람들이 고요함이 검색 엔진의 손에 달려 있다고 잘못 생각합니다. - 내 대담자가 말합니다. - 반대로, 모두는 폭풍을 기다리고 있으며, 이는 남자들의 작업을 용이하게 할 것입니다. 사실 폭풍은 바닥에서 상승하여 어떤 이유로 든 보이지 않는 것을 해안으로 가져 와서 얻을 수 없습니다. 월요일에 우리는 하늘에서 내리는 만나 같은 폭풍을 기다렸습니다. 일어나지 않았다. 우리는 오늘을 바랍니다.

- 그리고 폭풍이 바다를 가로질러 잔해를 불면?

제외되었습니다. 폭풍은 해변의 모든 것을 씻을 수 있습니다.

그들이 말했듯이 지난 하루 동안 12구의 시신만 발견되었습니다. 이것은 나머지 시체가 그것을 얻지 못할 수도 있음을 의미합니까?

오늘이나 내일은 바다가 죽은 자를 포기하거나 스스로 취하는 X시간입니다. 그래서 오늘날 그들은 해상에서 배의 수를 늘리고 지원군을 보냈습니다. 오늘날 바다 전체가 배에 있습니다.

- 잠수부들도 증원군을 보냈다고 들었는데...

처음에는 30명의 잠수부가 있었습니다. 이제 그들의 수는 3배가 되었습니다. 얘들아 힘들어. 수온은 5-6도를 넘지 않으며 어떤 옷도 추위에서 당신을 구할 수 없습니다. 오늘날 특수 장비가 보트에 실렸으며 그 도움으로 사람들이 최대 300m 깊이까지 내려갈 수 있습니다. 이미 힘든 일입니다. 그들이 일하는 모습을 지켜본 지 3일째입니다. 그들이 바다에 갔다가 한두 시간 후에 뼛속까지 얼어붙은 채로 돌아왔다고 상상해 보십시오. 빠르게 교체하고, 건조하고, 예열하고 다시 돌아옵니다. 육지에 있는 모든 사람은 바다에 있는 사람을 결코 이해하지 못할 것입니다.

- 이제 탐사 작업은 얕은 깊이에서 수행됩니까?

지금까지 항공기의 모든 부분은 60-70 미터 깊이에서 발견되었습니다. 이것은 흑해에 대한 중요한 깊이가 아니며 모든 것이 여전히 거기에서 볼 수 있습니다. 그것이 그들이 이 깊이에서 바닥을 완전히 "스캔"할 때, 그들은 더 멀리 볼 것입니다. 주요 임무는 대부분의 사망자가 아마 막힌 기체의 본체를 찾는 것입니다.

- 기체의 주요 부분의 위치를 ​​찾을 수 없었습니까?

지금까지 발견되지 않았습니다. 분명히, 라이너의 주요 부분은 깊은 깊이에 놓여 있으며 보이지 않습니다. 구조대원들은 오늘 화요일에 큰 기대를 걸고 있습니다.

- 하지만 결국 이 몸의 주요 부분은 보존되지 못하고 무너져 내렸을까?

그들은 그럴 가능성이 낮다고 말합니다. 따라서 그들은 대부분의 시신이 거기에 "족쇄"될 수 있다고 생각합니다.

- 화요일에 구조대원들이 블랙박스를 발견했습니다 - 이 정보를 확인합니까?

날아가는 헬리콥터가 보이시나요? 항공 차량은 바로 그러한 용도로 보내집니다.

- 연안 서비스 작업에는 무엇이 포함됩니까?

한 사람도 해변에 가지 못하게 하십시오. 이 상황과 관련하여 우리를 올바르게 이해하십시오. 노숙자들은 더 활동적이되었습니다. 그런 사람들은 바다가 무엇을 가져왔는지 보기 위해 이른 아침에 이곳에 옵니다. 내가 근무한 첫날, 사람의 유골, 휴대폰 충전기, 화장품 가방, 부츠, 스포츠 가방이 내 발밑에 씻겨 있었다. 내 동료 중 일부는 장식을 보았습니다. 우리는 낯선 사람이 추락한 쪽에서 사소한 것 하나라도 집어들게 해서는 안 됩니다. 구조 대원의 임무는 즉시 모든 것을 검은 색 가방에 싸서 긴급 상황부 기지로 보내는 것입니다. 거기에서 이미 검사를 위해 보내진 것입니다. 초기에는 대부분의 것이 발견되었습니다. 그런 다음 작은 일에.

- 검색에 대략 얼마나 걸립니까?

그들은 바닥에서 가능한 모든 것을 얻기 위해 일주일을 주었다. 꼭 맞아야 합니다. 그렇지 않으면 검색이 계속됩니다.

- 즉, 구조대원들은 설날에도 일할 것인가?

물론 필요하다면 그렇게 할 것입니다. 이 문제는 이미 논의되었습니다. 더욱이 시의장의 명령에 따라 소치에서의 경례도 취소하기로 했다. 결국, 보통 새해 불꽃 놀이는 바다 바로 위에서 여기에서 배열되었습니다. 이제 그러한 불꽃 놀이는 신성 모독으로 보일 것입니다.

- 정보는 거의 직접 제공됩니다. 무슨 일이 일어났는지 구조대원들이 직접 제시한 버전은 무엇입니까?

그들은 공식 조사를 기다리는 것을 선호합니다. 내가 들은 바에 따르면 수사관들 스스로가 곤경에 처해 있다. 아마도 비행 레코더의 디코딩은 중요한 정보를 가져올 것입니다. 그리고 지금은 넌센스입니다. 밤에 바다에서 근무하는 사람들은 비행기가 해안에서 어떻게 떨어졌는지 자세히 보는 것은 비현실적이라고 주장합니다. 그래도 거리가 좋습니다. 그리고 소치의 밤은 얼마나 어두운지 압니다. 별도 아닙니다.

- 다이버가 무언가에 대해 언급하고 작업에 대해 이야기합니까?

다이버들은 누구와도 거의 의사 소통을 하지 않습니다. 그들은 구름보다 어두운 저녁에 바다에서 나옵니다. 그들은 공허한 이야기를 계속하는 것을 나쁜 징조로 생각합니다.

- 부두에는 죽은 자의 사진이 있었습니다. 아마도 그들의 친척이 떠났습니까?

죽은 자의 친척이 여기에 옵니다. 그들은 단지 자신을 무시하려고 합니다. 누군가가 어느 날 와서 친척들에게 이런 식으로 작별 인사를했습니다. 일부는 수색 작업이 끝날 때까지 머물기로 결정했습니다. 그래서 그들은 "집에서 기다리는 것은 불가능합니다."라고 말했습니다. 그리고 거기에 소녀가 서 있습니다. 그녀는 옆으로 고개를 끄덕입니다. 그녀는 월요일부터 여기에 왔습니다. 거의 매시간 부두에 올라가서 5분 동안 서서 바다를 바라보고 떠난다.

검은 옷을 입은 어린 소녀. 머리에 - 조밀 한 후드가 얼굴을 완전히 덮습니다. 손에 손수건. 얼굴에 가져옵니다. 시작합니다. 눈물로 붉어진 눈. 멀리 보인다. 뭔가 속삭입니다. 마치 하늘과 바다에게 빼앗긴 것을 돌려달라고 하는 것처럼.

소치 특파원의 이전 보고서 읽기:

이리나 보브로바, 소치

- Tu-154 승객의 시신 수색은 언제부터 시작했나요?

우리는 일요일 오전 7시경 어딘가에서 알람을 받았습니다. 또 다른 30 분 동안 우리는 주요 검색 영역의 좌표를 기다렸습니다.이 정보는 항공 교통 관제사에서 왔습니다. 그들은 배를 타고 바다로 나갔습니다. 이윽고 국방부 수색구조대의 헬리콥터가 하늘에 등장한 뒤 소형 선박과 잠수부가 탄 선박들이 접근하기 시작했다.

최초의 시신은 언제 발견되었습니까?

나는 시계를 보지 않았다. 또한 한 번에 10 척의 보트가 작동했습니다. 헬리콥터 픽업 작업이 시작된 지 약 3시간 만에 첫 시신을 수습했습니다. 해안에서 약 1.5km 떨어져 있습니다.

- 누구였지?

40대 정도의 여성 옆에는 꽉 닫혀 있는 빨간 가방이 떠 있었다.

-나이에 대한 답변으로 보아 그녀는 기형이 아니었습니까?

그녀는 눈이 없었다...

그녀의 옷은 온전한가?

그녀는 심하게 찢어진 망토를 입고 있었습니다... 그리고 그녀는 모두 부러졌습니다... 뼈가 없는 느낌... 우리는 해안에서 약 1km 떨어진 물에서 두 마리를 더 키웠습니다. 제복을 입은 두 명의 군인이... 역시 찢어진... 영. 글쎄, 서른, 서른 다섯 년 ... 그리고 시체가 부서지고 부서 져 ... 그뿐입니다. 더 이상 말할 수 없습니다. 어렵습니다 ... 그리고 많은 일이 있습니다.

-옷, 몸에 화상 흔적, 눈치 채지 못하셨습니까?

악마는 안다.. 옷이 젖어있다.. 그리고 얼굴 피부로는 판단하기 어렵다. 충격에 강한 무언가에 타거나 찢어졌다...

그 비행기는 공중에서 산산조각이 난 것으로 밝혀졌다. 이 버전은 Tu-154 섀시가 해안 ​​근처에서 발견되었다는 사실로도 뒷받침됩니다.

전문가의 의견

"폭발, 아니면 물에 가장 강한 타격"

군 검시관 대위 II 계급 Alexander KOLESNIKOV는 "KP"라는 질문에 대답합니다.

흑해 바닥에서 올라온 추락한 Tu-154 동체 잔해 사진

흑해 수색 작전의 결과, 국방부가 추락한 Tu-154 항공기 동체 일부가 물 밖으로 꺼졌다. 여객기의 추락 현장(공항 거의 맞은편 애들러 근처)에서 국방부와 비상사태부 전문가들이 일하고 있다.

동체의 중간 부분은 소치 해안에서 약 1.8km 떨어진 깊이 약 25m에서 발견되었습니다. 물에서 꺼낸 파편은 길이가 약 5미터, 너비가 5미터에 달한다고 Komsomolskaya Pravda 특파원인 Vladimir Velengurin이 수색 및 구조 작업 현장에서 보고합니다.

국방부와 비상사태부 전문가들이 여객기 추락 현장에서 작업을 하고 있다.

동체의 중간 부분은 해안에서 약 1.8km 떨어진 곳에서 발견되었습니다.

작전 참가자들이 KP에게 말했듯이, 물에 빠지기 전에 비행기는 활주로를 따라 물을 향해 움직이고 있었습니다. 활주로는 해안선에 수직으로 위치해 있습니다.

회수된 파편은 약 25미터 깊이의 바닥에 놓여 있었다.

구조 대원들은 국방부의 추락한 Tu-154 항공기 동체의 물 부분에서 꺼냈다.

물에서 꺼낸 파편은 길이가 약 5m, 너비가 5에 이릅니다.

27/12/2016

Tu-154의 추락 현장에서 일하는 해안 서비스 직원은 수색 작업의 진행 상황에 대해 이야기했습니다.

"에서오늘-내일 - 시간 X, 바다가 죽은 자를 포기하거나 스스로 가져갈 것입니다. 그래서 오늘날 그들은 해상에서 배의 수를 늘리고 지원군을 보냈습니다. 오늘 바다 전체가 보트에 있습니다.”라고 해안 경비대원이 Moskovsky Komsomolets에게 말했습니다. “처음에는 약 30명의 잠수부가 있었습니다. 이제 그들의 수는 3배가 되었습니다. 얘들아 힘들어. 수온은 5-6도를 넘지 않으며 어떤 옷도 추위에서 당신을 구할 수 없습니다. 오늘날 특수 장비가 보트에 실렸으며 그 도움으로 사람들이 최대 300m 깊이까지 내려갈 수 있습니다. 이미 힘든 일입니다. 그들이 일하는 모습을 지켜본 지 3일째입니다. 그들이 바다에 갔다가 한두 시간 후에 뼛속까지 얼어붙은 채로 돌아왔다고 상상해 보십시오. 빠르게 교체하고, 건조하고, 예열하고 다시 돌아옵니다. 육지에 있는 모든 사람은 바다에 있는 사람을 결코 이해하지 못할 것입니다.

최신 데이터에 따르면 총 12명의 시신이 발견되었습니다. 그리고 비행기의 일부 조각.

"많은 사람들이 고요함이 검색 엔진의 손에 있다고 잘못 생각합니다"라고 내 대담자가 말합니다. - 반대로, 모두는 폭풍을 기다리고 있으며, 이는 남자들의 작업을 용이하게 할 것입니다. 사실 폭풍은 바닥에서 상승하여 어떤 이유로 든 보이지 않는 것을 해안으로 가져 와서 얻을 수 없습니다. 월요일에 우리는 하늘에서 내리는 만나 같은 폭풍을 기다렸습니다. 일어나지 않았다. 우리는 오늘을 희망합니다”라고 검색 엔진을 종료합니다. 에게.

리사 박사

국방부가 발표한 승객 명단에는 국제기구 Fair Aid의 이사인 Elizaveta Glinka(닥터 리사라고도 함)가 포함되어 있습니다. Interfax 소식통에 따르면 Glinka는 모스크바에서 소치까지이 비행기에 탑승했지만 시리아에는 가지 않았습니다.

기금의 메시지에 따르면 Glinka는 실제로 이 비행기를 타고 이륙했습니다. 그녀는 Latakia의 Tishrin 병원에 인도주의적 화물을 동반했습니다. “국제공공기구 “Fair Help”는 재난과 관련된 정보를 전혀 갖고 있지 않습니다.”라고 기사는 말합니다.

Lisa 박사의 남편인 변호사 Gleb Glinka는 Snob에게 사고 당시 그의 아내가 탑승하고 있었다고 말했습니다. 이 정보에 대한 다른 확인은 없습니다.

Glinka가 회원인 대통령 인권 위원회의 웹사이트에는 Lisa 박사가 Latakia에 있는 병원에 약을 가지고 가야 한다고 확인된 Mikhail Fedotov 의장의 성명이 게시되었습니다.

“Dr. Lisa는 모두가 좋아하는 사람이었습니다. 그리고 이유가 있었습니다. 그녀는 수년 동안 거의 매일의 완화 치료를 제공하고, 노숙자에게 음식을 제공하고, 옷을 입히고, 피난처를 제공했습니다. 모스크바와 상트 페테르부르크 최고의 병원에서 도움을받을 수 있도록 총알 아래에서 Donbass에서 아프고 부상당한 아이들을 데려온 것은 그녀였습니다. 팔다리가 절단된 아이들을 위한 쉼터를 조직한 사람은 바로 그녀였습니다. 그곳에서 그들은 병원에서 재활 치료를 받았습니다.”라고 성명서는 말했습니다.

리사 박사는 무엇을 했습니까?

Elizaveta Glinka는 러시아 유럽 지역에서 발생한 대규모 산불 피해를 돕기 위해 모금을 조직한 후 러시아 전역에서 명성을 얻었습니다. 재단은 화재 피해자와 자원 봉사 소방관에게 인도적 지원과 장비를 제공했습니다. 2012년에 Doctor Liza 재단은 Krymsk(크라스노다르 지역)의 홍수 피해자들을 위한 인도적 지원을 조직했습니다. Elizaveta Glinka는 TV 발표자 Ksenia Sobchak과 함께 자선 경매를 조직하여 홍수 피해자를 위해 1600만 루블 이상을 모았습니다.

군사 분쟁 중 인도적 지원

동부 우크라이나에서 무력 충돌이 발생한 후 Glinka는 동부 우크라이나에 사는 사람들을 돕는 일에 참여했습니다. 그녀는 적대 행위 동안 Donbass를 반복적으로 여행하고 거기에서 치료가 필요한 아이들을 모스크바로 데려왔고 의약품과 인도적 지원도 전달했습니다. 총 2014년 3월부터 Dr. Lisa는 Donbass를 거의 20번이나 방문했습니다.

시리아 전쟁 동안 Glinka는 인도주의적 임무를 가지고 그 나라를 여행했습니다. 그녀는 의약품 배달 및 배포, 민간인을 위한 의료 조직에 종사했습니다.

재해 조사

드미트리 페스코프 러시아 대통령 대변인은 기자들에게 블라디미르 푸틴 대통령이 이 사건에 대해 즉각 보고했다고 말했습니다. Peskov에 따르면 대통령은 수색 및 구조 작전 조직에 대해 군대의 지도력과 화상 회의를 한 국방 장관 Sergei Shoigu와 지속적으로 연락하고 있습니다. 국방부 산하 여객기 추락사고 조사위는 이른 아침 애들러로 날아갔다.

드미트리 메드베데프 총리는 대통령으로부터 Tu-154 추락 사고 조사를 위한 국가 위원회를 구성하라는 지시를 받았습니다. 위원회는 Maxim Sokolov 교통부 장관이 이끌었습니다. 12월 26일은 애도의 날로 선포된다.

조사위원회는 "비행 규칙 위반 또는 비행 준비"(형법 제 351 조) 조항에 따라 형사 사건을 시작했습니다. Svetlana Petrenko 부서의 공식 대표는 RBC와의 인터뷰에서 항공 사고 조사에 광범위한 경험이 있는 조사 위원회 중앙 사무소 직원 그룹을 소치로 보냈습니다. 군 검찰총장실 언론국장에 따르면 나탈리아 젬스코바 감독당국과 국방부 직원 합동단도 소치로 날아갔다.

긴급 구조대가 흑해 연안에서 6~8km 떨어진 곳에서 유막을 발견했습니다. 비행기 잔해는 해안에서 1.5km 떨어진 깊이 50~70m에서 발견됐다. 승객의 개인 소지품은 해안에서 12~14km 떨어진 곳에서, 첫 번째 시신은 해안에서 6km 떨어진 곳에서 발견됐다.

중앙 합동 All-Russian Water Rescue Society의 모니터링 서비스 책임자인 Vladimir Gritsikhin은 유리한 조건에서 Tu-154의 잔해가 일주일 안에 바닥에서 들어올릴 수 있다고 믿습니다. "50-70m의 깊이는 크지 않으며 부드러운 폰툰으로 큰 파편을 부드럽게 들어 올리는 것이 가능합니다. 깊이는 아무도 구할 수 없을 것 같지만 항공기의 모든 파편을 올릴 수 있습니다. 서비스가 제 시간에 작동하면 일주일 안에 모든 것을 추출 할 수 있다고 생각합니다. 긴급 상황부에 좋은 전문가가 있어 전화하면 연결해 드리겠습니다.”라고 그는 TASS에 말했습니다.

이것은 지난 10년 동안 Tu-154와 관련된 다섯 번째 비행기 추락 사고입니다.

2011년 1월 1일, 수르구트에서 모스크바로 비행하던 Tu-154 B-2 항공기가 활주로에서 화재를 일으켰습니다. 승객과 승무원 134명이 대피하고 3명이 숨지고 40여명이 다쳤다. 항공기는 완전히 불타버렸습니다.

2010년 4월 10일 폴란드 대통령의 Tu-154가 바르샤바에서 스몰렌스크로 향하던 중 스몰렌스크 지역의 세베르니 군 비행장에 착륙하던 중 추락했다. 레흐 카친스키 폴란드 대통령을 포함해 승객 89명과 승무원 8명이 사망했다.

2009년 7월 15일, Tu-154가 테헤란에서 예레반으로 비행하던 이란에 추락했습니다. 배에는 153명과 15명의 승무원이 타고 있었으며 승객 중에는 주로 아르메니아와 이란, 조지아 시민이 있었습니다. 그들은 모두 죽었다.

2006년 8월 22일 Tu-154M은 Anapa에서 St. Petersburg로 비행하다가 통제력을 잃고 평평한 테일 스핀에 빠졌습니다. 비행기는 도네츠크에서 멀지 않은 수카야 발카 마을 근처에서 추락했습니다. 49명의 어린이와 10명의 승무원을 포함하여 160명의 승객이 사망했습니다.

일어난 일의 버전

비행기 추락의 공식적인 원인은 아직 발표되지 않았다. Rosgidromettsentr는 12월 25일 아침 충돌 지역의 기상 조건은 정상적이었고 항공기를 조종하기 쉬웠다고 말합니다. 긴급 서비스의 Interfax 소식통은 비행기 추락 버전 중 하나가 Tu-154의 엔진에 새가 들어가는 것으로 간주된다고 말했습니다(소치 근처에는 철새 정거장과 조류 공원이 있습니다). 또한 소식통에 따르면 Tu-154의 기술적 오작동 버전과 저품질 연료로 항공기 급유 가능성이 고려되고 있습니다. RIA Novosti 소식통에 따르면 승무원 실수도 추락의 원인이 될 수 있다고 합니다.

“새가 맞았다면 승무원은 지상에 보고할 기회가 있었을 것입니다. 이륙 후 승무원은 충분한 고도를 얻었고 새는 그런 높이에서 날지 않습니다 "라고 비행 안전 전문가 인 Alexander Romanov는 RBC와의 대화에서 테러 공격을 가장 가능성있는 버전 중 하나로 간주한다고 말했습니다. 무슨 일이에요.

국방부의 "Fontanki"는 FSB가 조사에 합류했다고 지적합니다. 특수 서비스 장교는 Chkalovsky 군 공항과 Adler에서 선박에 접근할 수 있는 모든 사람을 확인하고 있습니다. 보안군은 공격 버전을 연구하고 있습니다. 이 정보는 FSB에서 RBC의 대담자가 확인합니다. 그에 따르면 이것은 이러한 경우에 수행되는 표준 검사입니다. FSB 홍보센터는 테러 가능성에 대한 정보를 공식적으로 확인하거나 부인할 수 없었다.

일반 항공 개발을위한 대통령위원회 위원 인 Yury Sytnikov는“승무원과의 즉각적인 의사 소통이 끊어지면 항공기 폭발이나 공중에서 어떤 물체와 충돌했을 가능성이 큽니다. RBC에 말했다.

"비행기가 급유를 위해 착륙하는 중이었습니다. 이 경우 많은 기술 서비스가 비행기에 접근했기 때문에 사람들은 구획에 폭발 장치를 넣을 기회가 있었습니다."라고 Romanov는 확신합니다.

명예 시험 조종사인 Hero of Russia Yuri Vashchuk이 믿는 것처럼 장비 고장은 거의 없습니다. 그는 항공기에서 발생한 사고가 재난으로 이어질 수 있다고 생각합니다.

Krasnodar Territory의 Kommersant 특파원은 충돌 당시 지역 주민들 중 누구도 폭발을 듣거나 섬광을 본 사람이 없었다고 보고합니다.

법 집행 기관의 Interfax 소스는 테러 공격 버전을 제외합니다. 소속사 관계자는 "비행기가 수면과 충돌하면서 수격 현상이 발생해 잔해가 크게 퍼진 것 같다"고 말했다.

"이륙 후 착륙 장치와 플랩이 제거되었을 때 발생했습니다. 여기서 일어날 수 있는 많은 기술적인 일들이 있습니다. 결과적으로 비행기는 저속으로 인해 단순히 전복될 수 있습니다.”라고 소련의 명예 시험 조종사인 Viktor Zabolotsky가 RBC와의 대화에서 말했습니다.

“3개의 엔진이 동시에 고장나려면 초자연적인 일이 일어나야 합니다. 엔진 하나라도 고장이 나면 치명적인 상황이지만, 그것이 재앙으로 이어질 수 있다고는 생각하지 않습니다. 조종사가 대응할 시간이 없었던 기내에서 일이 발생했습니다. 예를 들어 이집트 상공에서 여객기 추락 사고가 있었습니다. 항공기의 번개처럼 빠른 감압이 있었고 그는 통제력을 잃었습니다.”라고 Vashchuk은 RBC에 말했습니다.

알파 대테러 부대의 재향 군인 협회 회장인 Sergey Goncharov는 RBC와의 인터뷰에서 테러 공격의 버전이 존재할 수 있지만 우선 순위는 아니라고 말했습니다. “이것은 국방부의 항공기이며 검증된 사람들이 높은 수준에서 서비스합니다. 라이너에는 서로 아는 사람들이 모두 있었고 낯선 사람은 없었습니다. 비행기는 너무 오랫동안 바다 위를 날지 않았고 폭발이 있었다면 목격자 중 한 명이 들었을 것”이라고 Goncharov는 말했습니다.

항공기에 대한 청구는 없었습니다.

추락한 Tu-154는 출시된 지 30년이 넘었지만 "기술적 상태에 대한 불만은 없었다"고 긴급 구조대에 있는 인터팩스 소식통이 말했다. 비행 전에 항공기는 양호한 상태였으며 일반적으로 Tu-154는 "부드러운 모드"로 운영되었습니다.

국방부는 라이너의 마지막 수리가 2014년 12월에 이루어졌다고 밝혔습니다. 추락한 항공기는 3000시간 이상 비행한 일등 조종사 로만 볼코프가 조종했다.

소치 근처에서 추락한 Tu-154는 작동 중 세 번의 정밀 검사를 받았다고 TASS는 러시아 기계 공사의 언론 서비스에서 말했습니다. "항공기 Tu-154 번호 85572는 1983년 3월 29일 Kuibyshev 항공기 공장(현재 Aviakor 항공기 공장)에서 생산되었습니다. 항공기의 마지막 세 번째 점검은 2014년 12월 Aviakor에서 이루어졌습니다. 이 정밀 검사가 완료된 이후로 운영자로부터 정기 항공기 유지 관리 및 Aviakor에 대한 자원 확장에 대한 신청서를 접수하지 않았습니다. 따라서 Aviakor는 이 보드의 유지 보수를 수행하지 않았다”고 회사는 성명에서 밝혔다.

비행기가 추락한 후 산업통상부 장관 Denis Manturov는 Tu-154의 퇴역 결정은 "시기상조"라고 말했다. "오늘날이 항공기의 자원은 40 년이며 외국 유사품을 취하면 일부 항공기는 최대 60 년의 자원을 가지므로 항공은 자원 할당에 대해 완전히 다른 원칙, 작동 시간 문제 사이클, "라고 Manturov는 말했습니다.

2000년대 초반부터 Tu-154는 거의 모든 곳에서 퇴역했습니다.

S7 Airlines는 소련제 항공기 Tu-154 및 Il-86을 함대에서 철수한다고 처음으로 발표했습니다. 2009년 11월, 상트페테르부르크에 본사를 둔 Rossiya 항공사는 Tu-154 비행을 중단했습니다. 항공모함은 이 항공기를 보잉 737로 교체했지만 나중에 A320 제품군을 선택했습니다. Aeroflot는 2008년에 계획을 발표하고 2010년 초에 프로세스를 완료했습니다. 공원에서 Tu-154를 철수하는 주된 이유는 항공기의 낮은 연료 효율과 높은 사고율입니다.

2014년 1월에는 전 세계적으로 단 80대의 Tu-154 항공기만이 운용되었습니다. 2016년 7월 현재 러시아에서 Tu-154의 유일한 상업 운영자는 2대의 항공기를 보유한 ALROSA였습니다.

일련 번호가 998인 제품군의 마지막 항공기는 2013년 2월 19일에 출시되어 러시아 국방부에 인계되었습니다.

모든 사진

국방부는 흑해에 추락한 Tu-154에 탑승한 인원수를 84명과 8명의 승무원이 이번 비행으로 크마이밈 기지로 비행해 총 92명( 목록승객). 항공기 잔해는 최대 110m 깊이의 해안에서 발견되었으며, 기내에는 알렉산드로프 앙상블의 음악가와 언론인이있었습니다. 채널 1, NTV, 즈베즈다 등 3개의 TV 채널이 이 비행편에 영화 제작진을 시리아로 보냈다고 보고했다. 사망자 중에는 의사가 있다 엘리자베스 글링카시리아로 약을 운반하던 사람입니다.

14:03. 푸틴 대통령은 재난의 원인에 대한 철저한 조사와 희생자 유족에 대한 지원을 약속했습니다. 대통령은 상트페테르부르크에서 카자흐스탄의 지도자 누르술탄 나자르바예프를 만날 예정이다.

14:00. 모스크바에서는 Alexandrov Academic Song and Dance Ensemble 건물과 Elizabeth Glinka의 Fair Aid Foundation이 위치한 건물에 꽃을 가져옵니다.

11시 33분 앙상블 대표는 메두자에게 시리아 콘서트가 알레포에서 열리기로 되어 있었다고 말했다.

오전 11시 31분 군사 전문가인 Alexander Golts는 Open Russia와의 인터뷰에서 "블랙박스"가 발견될 때까지 참사의 원인에 대해 이야기하는 것은 무의미하다고 말했습니다. 테러 공격."

11시 23분 드론이 수색 작전에 합류했다고 국방부가 전했다. 러시아 국방부의 공식 대표인 Igor Konashenkov는 Rossiya-24 채널의 방송에서 4척의 선박과 5대의 헬리콥터가 참여한다고 말했습니다.

11시 20분 HRC의 책임자인 Mikhail Fedotov는 Elizaveta Glinka의 사망을 확인했습니다. 그에 따르면 그녀는 Latakia의 대학 병원으로 약을 운반하고 있었습니다. "우리는 마지막까지 기적을 바랐습니다."라고 그는 Interfax에 말했습니다. 사망 기사가 HRC 웹사이트에 게시되었지만 순서가 맞지 않습니다.

11시 13분 폰탕카는 아들러의 츠칼로프스키 공항에서 FSB가 항공기 출발에 관련된 사람들을 확인한다고 주장했다. 상트페테르부르크 판에 따르면 "그들은 테러 공격을 하고 있다."

11:08. 인테르팍스 소식통은 추락 현장에서 최대 7명의 시신이 발견됐다고 전했다.

11:05. TASS 조사위원회는 경험 많은 조사단이 추락 현장에 파견됐다고 보고했다. 부서장인 Alexander Bastrykin을 대신하여 사건은 조사 위원회 중앙 사무소로 이관되었습니다.

11:02. Interfax 소식통은 비행기가 정상적으로 작동하고 예정된 모든 검사를 통과했다고 말했습니다. 33년 전에 제작된 항공기지만 스페어링 모드로 운용됐다며 “평균 비행시간은 월 27시간이었다”고 말했다.

10시 59분 긴급 상황부는 충돌 지역에서 6척의 선박이 운항 중이고 3척이 더 앞으로 이동하고 있다고 보고했습니다. 잔해는 해안선에서 6km 떨어진 곳에서 발견되었으며 깊이는 80~110m입니다.

10시 41분 국방부가 승객 명단을 공개했다. 알렉산드로프 앙상블의 직원은 64명, 미디어 직원 9명, 승무원 8명, 군인 8명, 연방 공무원 2명, 공정 구호 단체 Elizaveta Glinka 직원 1명이 있습니다.

10시 37분 TASS는 작전본부가 소치에 세워져 희생자들의 유족을 돕기로 약속했다고 전했다. 모스크바 시청도 지원할 예정이다. Sergei Sobyanin 시장은 자신의 트위터에 이에 대해 썼습니다.

10시 35분 Elizabeth Glinka는 탑승하지 않았다고 Interfax 소식통은 말했습니다. 동시에 소속사는 그녀가 승객 명단에 올랐다고 보고했다.

10시 33분 NTV 사운드 엔지니어 Evgeny Tolstov는 모스크바 근처 Chkalovsky 공항에서 이륙하기 전에 Facebook에 게시했습니다.